Menu

Двигатель не заводится прогретый: Прогретый двигатель после остановки не заводиться. — 2.9 (двигатель и топливная система)

Содержание

Прогретый двигатель после остановки не заводиться. — 2.9 (двигатель и топливная система)

Здравствуйте форумчане.Вобщем дело было так,сделали конструкцию для проверки форсунок на перелив, шланги по 1.3 метра,собрали всех кто как кажется чуть соображает,вообщем было 9 человек, итог за 8 минут работы (сразу оговорюсь,когда все подсоединили к обратке и завели машина почему-то заглохла,это всех удивило),после подкачки грушей завелась, как и было выше описано 8 минут работы итог: 2и 3 одинаково,4 чуть ниже,а 1 чуть выше 2и3,поступление топлива равномерное,дикого перелива и как видео когда пробирка явно быстрее других переполняется нет.Фото попробую загрузить,чтоб было наглядно.Вообщем,кто когда-то это делал или видел этот процесс проверки форсунок,заявили что дело похоже не форсунках.И еще как бы тема к размышлению, последнее время замечено,когда двигатель заводишь после кратковременной стоянки несильно, но бегают обороты,стоит газануть пару раз,обороты на панели приборов стабилизируются и еще (на полностью холодном двигателе это не наблюдается,может из за того что обороты в это время повышены),вообще чувствуется какая-то нестабильная работа двигателя как потоками,когда останавливаешься двигатель глушишь при этом еще работает турботаймер,реально слышно как в климатической установке поток воздуха,то нагнетается,то ослабевает,потоками.Может все таки датчик.И еще вопрос,вот на шлангах обратки,на пипках которые идут к форсункам тоже должно быть все герметично,суть в том что на двух форсунках,а именно на пипках этих которые надеты на обратку форсунки,перед хомутиком т.е или в зоне зажима присутствуют надрывы.Заранее спасибо за ответ.

Если вопрос идет огорячем, то смею предположить, что перегревается топливо и как итог-падение давления. Поэтому мыслю так;» или подогрев топлива работает постоянно ( возможно залипли контакты реле ), либо топливный фильтр не оригинальный…..

Фильтр стоит Бош брали по вин коду машины, а можно попробывать отключить подогрев топлива?

Двигатель не заводится на горячую: причины, описание, устранение

Многие автомобилисты сталкивались с таким эффектом — не заводится прогретый двигатель. Для разных типов силовых агрегатов данная проблема будет классифицироваться по-разному, а также неисправность стоит искать в разных местах.

Карбюраторный мотор

Для начала разберем — почему карбюраторный двигатель не заводится на горячую. В этом случае причины достаточно просты, но не понятны многим владельцам таких транспортных средств. Если быть детальным, такой эффект возникает в основном в летние жаркие периоды.

Объясним — почему карбюраторный мотор может, не заводится при нагретом моторе. Поскольку карбюратор не имеет автономного охлаждения, то после прекращения работы силового агрегата узел начинает сильно нагреваться от раскаленного движка. Вследствие этого имеющееся горючее в поплавковой камере испаряется и образует воздушные пробки. Чтобы устранить неисправность стоит один раз нажать на педаль газа до упора. Это поможет выдавить воздух.

Второй причиной возникновения такого эффекта на карбюраторном двигателе становится заливка свечей зажигания. Так, чтобы зависти мотор многие автолюбители несколько раз нажимают на педаль газа, чтобы подать топливо. При этом никто не задумывается, что обогащается смесь, которая и без того богатая.

Зачастую, попросту бензин заливает свечи и воздушно-топливная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.

Инжекторный силовой агрегат

С карбюраторным двигателем все предельно ясно, а вот в случае инжектора, то необходимо будет изрядно повозиться. В первую очередь, рекомендуется проверить датчик температуры системы охлаждения. Именно из-за неправильных данных электронный блок управления двигателем может нарушать подачу топлива и создавать бедную смесь.

Следующее место, где стоит искать неисправность — являются форсунки. Именно неполноценный впрыск топлива может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться не только на горячий мотор, но и на холодную. Чтобы проверить элементы необходимо демонтировать их с автомобиля, а затем проверить на специальном стенде.

Также стоит обратить внимание на то, что может быть разрыв мембраны регулятора подачи топлива. Вследствие этого бензин попадает во впускной коллектор, что приводит к обогащению горючей смеси. В свою очередь, переобогащенная смесь трудно воспламенима, а в большинстве случаев и вовсе не горит.

Но, для инжекторного мотора это не все причины. Раннее были рассмотрены самые распространенные, а теперь стоит рассмотреть менее встречающиеся причины. Начнем с того, что может выйти со строя обратный клапан бензонасоса, который будет откачивать топливо обратно и после глушения мотора до момента повторного пуска бензина в системе не будет.

Также, измерители и датчики могут повлиять на повторный горячий пуск мотора. Так, выход со строя следующих измерителей может затруднить пуск двигателя на горячую:

  • Датчика положения коленчатого вала. Неправильное измерение положения коленвала привод к тому, что данные поступающие в электронный блок управления двигателем не достоверны, а соответственно нормальная подача топлива в камеры сгорания будет нарушена.
  • Датчик массового расхода воздуха. Если данный измеритель выходит со строя, то воздух может поступать в большом количестве, что приводит к неправильному соотношению воздушно-топливной смеси. В свою очередь — это становится причиной плохого пуска мотора.
  • Датчик холостого хода. Этот измеритель участвует в пуске и первичной работе двигателя, а поэтому выход его со строя затрудняет не только пуск силового агрегата, но и его работу на холостом ходу.
  • Высоковольтные провода. На инжекторном моторе выявить неисправность высоковольтных проводов достаточно тяжело, поскольку они косвенно относятся ко многим неисправностям. А вот провести проверку элементов достаточно просто. Для проведения диагностических операций необходимо демонтировать элементы с транспортного средства и прозвонить каждый элемент тестером. Сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Еще одной весомой причиной плохого пуска инжекторного автомобиля становится выход со строя программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Чтобы определить неисправность придется подключиться непосредственно к бортовому компьютеру и провести полноценную диагностику. В случае обнаружения неисправностей стоит устранить их.

Многие автомобилисты пытаются устранить неисправность самостоятельно. Этого не рекомендуется делать, поскольку можно только навредить. Как показывает практика, стоит обратиться к профессионалам, которые быстро классифицируют неисправность и устранят ее.

Дизель

Для дизельного мотора первостепенной причиной становится топливный насос высокого давления топлива. Зачастую причина неисправности достаточно проста — выход со строя сальников и втулок. В данном случае поможет обычное техническое обслуживание узла. С другой стороны причина может скрываться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.

Еще один элемент, который повлияет на пуск мотора на горячую становится датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет причиной изменившегося угла впрыска. Чтобы исправить поломку стоит заменить датчик.

Как и для инжекторных моторов, так и для дизельного силового агрегата — неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем. Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.

Вывод

Найти причину неисправности — двигатель не заводится на горячую, можно своими руками, а можно при обращении в автосервис. Достаточно просто сделать это на карбюраторном двигателе. Куда сложнее — для инжектора и дизеля. Устранить неисправность не всегда получается самостоятельно, поэтому рекомендовано обращение в автосервис к профессиональным специалистам.

Обычно проблемы с запуском автомобильного мотора возникают зимой, при очень низкой температуре. Тем не менее, не редко случается так, что карбюраторный двигатель начинает «капризничать» не на морозе, а наоборот, когда он прогрет, то есть после нескольких минут стоянки.

Опытные водители, как правило, знают особенности мотора своего автомобиля и методы его пуска при разных условиях, но многие автомобилисты испытывают с этим проблемы, долго «мучают» и стартёр и аккумулятор и себя, пытаясь безуспешно завести автомобиль в течение длительного времени…

Почему плохо заводится горячий двигатель?

Но, на самом деле при умелом подходе это проблема вполне решаема. Нужно понимать, что во время работы двигателя через карбюратор проходит довольно большой объем воздуха, из-за чего карбюратор охлаждается. Этот же эффект вызывает и бензин, проходящий в двигатель через карбюратор. В результате, во время работы мотора, температура карбюратора всегда ниже, чем температура двигателя, и, конечно, ниже точки кипения топлива.

Но, такое положение сохраняется лишь до тех пор, пока двигатель работает. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает нагреваться от горячего корпуса двигателя, ведь воздушного потока, охлаждающего его, уже нет. В свою очередь, бензин, оставшийся в поплавковой камере карбюратора, начинает интенсивно испаряться, ввиду высокой температуры.

При этом, пары топлива заполняют все возможные для доступа полости, такие как впускной коллектор, сам карбюратор, воздушный фильтр и т.п. Уровень топлива в поплавковой камере снижается ниже нормы, в некоторых случаях даже возможно образование газовых пробок в системе подачи топлива.

Продолжительность вышеописанного процесса зависит от конструкции топливной системы автомобиля, от температуры двигателя и окружающего воздуха, а также от некоторых других факторов, и может продолжаться от 5 минут до получаса.

Если в этот момент происходит запуск двигателя, то в камеры сгорания, из — за большого количества паров бензина во впускном коллекторе, поступает переобогащенная топливная смесь, то есть смесь, содержащая повышенный процент топлива, что и является причиной проблем с пуском.

Как обеспечить хороший пуск на горячем двигателе

Чтобы в таких условиях обеспечить нормальный пуск двигателя, нужно обеднить смесь до нормы, для чего, при пуске горячего двигателя нужно до половины полного хода выжать педаль акселератора, или даже выжать педаль полностью – это зависит от конкретной ситуации, и от «характера» автомобиля.

Если же при этом начать «качать» педаль газа, несколько раз нажимая и отпуская её, то этим можно только усугубить ситуацию, ведь при каждом резком нажатии на педаль, ускорительный насос будет отправлять в двигатель очередную порцию топлива, еще больше переобогащая смесь. Говоря водительским языком, вы «зальете» двигатель.

В принципе, после непродолжительной эксплуатации автомобиля, водители начинают улавливать подобные тонкости при пуске, и проблем в дальнейшем не возникает. После того, как мотор запустится, можно сделать несколько перегазовок и начинать движение.

Остановка горячего двигателя

Другой неприятный момент, особенно характерный для отечественных старых автомобилей при перегреве, это внезапная остановка горячего двигателя во время движения. Как правило, это происходит летом в жару. Обычно причиной является образование газовых пробок в бензонасосе.

Рекомендуем: Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото

Такие пробки просто не дают нормально работать насосу, в результате поплавковая камера карбюратора оказывается сухой – туда не попадает топливо. В таком случае помогает охлаждение бензонасоса, путем поливания его водой или оборачивания мокрой тряпкой.

Будьте осторожны с бензонасосами, корпус которых содержит стеклянные детали – от резкого перепада температуры во время охлаждения водой, стеклянный колпак бензонасоса может лопнуть. Если же такое принудительное охлаждение бензонасоса не решило проблему, то скорее всего бензонасос неисправен и его нужно отремонтировать или заменить.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.

У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Типовая проблема – замок зажигания

Замок очень часто виноват в плохом запуске. Чтобы продиагностировать его, проверяют контактную группу замка.


Иногда автолюбители монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.

Может не работать втягивающее реле на стартере. Неполадку можно выявить на слух. При повороте ключа не будет отчетливого щелчка. Реле можно легко заменить. Далее следует проверить состояние провода клеммы этого реле, а также убедиться в целостности провода, который соединяет стартер и аккумулятор.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

  1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
  2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
  3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Дополнительные проверки

Итак, если не помогли эти методы, то следует проверить следующие узлы и устройства. Первым делом после основной проверки нужно проверить датчик положения коленчатого вала. Он может подавать неправильные сигналы электронному блоку управления автомобилем, и он уже не сможет дать правильной команды форсункам и другим исполнительным механизмам, двигатель машины не запустится. Как и любой другой датчик этот может засориться или прийти в негодность. Первым делом требуется прочистить его, а если это не помогает, то нужно заменить его новым.

Второе, что нужно посмотреть, – это датчик массового расхода воздуха. Он важен ровно столько же, сколько и другие датчики в этой системе автомобиля. Датчик массового расхода воздуха может быть засоренным или неисправным. Лучше всего очищать датчик так, чтобы он был визуально приближен к новому, это очень важно для того, чтобы определить рабочий ли датчик.

Третье, что нужно смотреть, когда машина не заводится, – это регулятор давления топливного провода. Как понятно из названия, он регулирует давление в трубах, по которым идет топливо в форсунках.

Четвертое объяснение, из-за которого может не заводится прогретый двигатель авто, заключается в том, что не работает регулятор холостого хода. Он нужен для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя во время холостого хода.

Пятая причина заключается в проводах высокого давления. Именно они проводят электрический ток к свечкам, которые воспламеняют топливную смесь в бензиновых двигателях. Определить неисправный провод высокого давления можно визуально. Если на вашем проводе высокого давления есть порезы, рваные места и другие повреждения, то такой провод лучше всего заменить.

Если на одном проводе обнаружены повреждения, то менять лучше всего сразу все провода. Это нужно делать потому, что чаще всего провода устанавливаются одновременно, и, если один из проводов приходит в негодность, остальные тоже в скором времени придут в негодность.

Последнее, что нужно смотреть, так это систему зажигания. Для того, чтобы узнать, что неисправна система зажигания, нужно немного разбираться в устройстве авто. Если было обнаружено, что неисправность именно в этой системе, то следует немедленно ее заменить.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

  1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
  2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

  1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
  2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

Дизель

Для дизельного мотора первостепенной причиной становится топливный насос высокого давления топлива. Зачастую причина неисправности достаточно проста — выход со строя сальников и втулок. В данном случае поможет обычное техническое обслуживание узла. С другой стороны причина может скрываться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.

Еще один элемент, который повлияет на пуск мотора на горячую становится датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет причиной изменившегося угла впрыска. Чтобы исправить поломку стоит заменить датчик.

Как и для инжекторных моторов, так и для дизельного силового агрегата — неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем. Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился ?

В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего двигателя выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на «газ» вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

  1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
  2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
  3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
  4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Горячий мотор глохнет

Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.

Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:

  1. Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
  2. Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
  3. То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
  4. Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
  5. Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.

Почему машина не .

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

  • транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
  • если это допускает авто. При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

  1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
  2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
  3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

  • при выходе из строя свечей зажигания;
  • при нарушении электрических соединений системы зажигания;
  • при выходе из строя катушек зажигания


В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.
Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Подводим итоги

Качественные системы подачи топлива редко дают сбои, поэтому даже в самую жаркую погоду на горячую машины заводятся без проблем. Но в случае появления такой неприятности, водитель вряд ли сможет исправить ее самостоятельно. Слишком много факторов возможных поломок, которые сложно проверить без специальных знаний и определенных инструментов. Поэтому лучше всего показать автомобиль специалистам и получить вполне конкретный ответ на вашу проблему. Скорее всего, ремонт этой неполадки будет связан с незначительными заменами датчиков и не слишком дорогими процедурами.

Поэтому в большинстве случаев именно обращение к мастерам станет залогом успешной поездки на вашем автомобиле в любую погоду. Обращаться на СТО нужно, как только проявления плохого запуска автомобиля начали появляться в вашем случае. Чем раньше вы приедете к мастеру, тем проще ему будет вам помочь. Да и стоимость ремонта увеличивается при затягивании визита к мастеру. А у вас была подобная ситуация в практике вождения автомобиля?

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины неисправности

— Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

— Проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083

— Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

— Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник http://avtodvigateli.com/neispravnosti/ne-zavoditsya-na-goryachuyu.html
Источник http://toyota-chr2.ru/servis/ne-zavoditsya-na-goryachuyu.html
Источник Источник http://twokarburators.ru/goryachiy-karburatorny-dvigatel-ne-zapuskaetsya/

Плохо заводится на горячую ваз 2106 карбюратор

На чтение 15 мин. Просмотров 51 Обновлено

На холодную машина заводится с пол оборота.
На горячую (приехал, заглушил и в течении нескольких минут завел) — тоже с пол оборота.
Стоит постоять где то от 15мин. — и при запуске крутишь стартером

20-40сек. пока схватит.

Порывшись в интернете так ничего толкового и не нашел.
Многие списывают на такую особенность карбюраторных Вазов, а кто не согласен, то грешат на:
— карбюратор — сегодня был у настройщика, — все в порядке
— перегрев бензонасоса — пробовал «дедовский» способ с мокрой тряпкой — ничего не поменялось. (да и не очень я верю что в нем проблема)
и потом эти же люди чуть позже отписаваются что проблема вернулась…
Также для себя отметил что некоторые люди вообще не сталкиваются с этой проблемой.
Так что же это такое? Из-за чего?

Мириться и привыкать к этому, — последнее дело.
Тем более, я хорошо помню что у меня мой старый Ваз 2106, заводился с пол оборота в любой ситуации.
А бензонасос в нем перегрелся только один раз, — летом в тянучке на затяжном подъеме. Машина просто заглохла. А тут получается что еще жары нет, а он уже перегревается? И то только если заглушить машину. А если оставить ее работать на холостых, то ничего не перегреется? — вот как то оно не стыкуется у меня…


Рассматривая в интернете фотографии подкапотки Вазов классики и зубил, (в надежде понять в чем причина и найти разницу), у меня закралась мысль: а если дело в длине топливной магистрали на участке между насосом и карбюратором?

Не заводится ВАЗ-2106 на холодную или горячую: причины

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

  • открыть воздушный фильтр;
  • залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
  • повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
  • снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
  • другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
  • нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:

  • устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
  • выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
  • прокручиваем коленвал автомобиля;
  • после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Не Заводится На Горячую — ТОП-3 Причины Плохого Запуска Двигателя

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100% результата.

Запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 секунд, поскольку топливо может залить свечи. Если вопрос касается «Жигуля», то тут также виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
  2. Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

  1. Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
  2. Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
  3. Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
  4. Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
  5. Система холостого хода дизельного двигателя.
  6. Регулятор давления топлива.
  7. Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

  1. Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
  2. Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
  3. Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

  1. Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
  2. Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
  3. Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
  4. Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
  5. Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Плохо заводится двигатель 2106 на горячую »

Плохо заводиться машина на горячий двигатель

Двигатель плохо заводится на горячую

При запуске холодного двигателя ВАЗ-2106, воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта, двигатель запускается на

Несомненно, для бензинового двигателя и дизельного проблемы плохого

Двигатель плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится — (двигатель холодный, теплый или горячий)

В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую

При запуске холодного двигателя ВАЗ-2106, воздушная заслонка карбюратора полностью закрыта, двигатель запускается на

Ваз-21093, плохо заводится при горячем двигателе

Сидел, читал посты и до меня дошло почему у меня плохо заводится на горячую

Двигатель на автомобиле ВАЗ 2106 не заводится — (двигатель холодный, теплый или горячий)

Плохо заводиться машина на горячий двигатель

ВАЗ 2106 на горячую заводится плохо

Здравствуйте подскажите пожалуста как проверить датчик температура води.

18.11.2017 — 23:33 Сергей Мецлер

доброй ночи А что это за штука сразу после бензонасоса?

31.10.2017 — 13:51 jwserge

1:03 Из бензопроводов может стечь, а вот из поплавковой камеры — испаряется. Он конструктивно не сможет вытечь обратно из поплавковой камеры. И фактически испаряется весь, пока движок остынет после остановки. Я у себя на Солексе заметил. На Солексе можно через балансировочное отверстие нащупать соломинкой поплавок. : Плавает он или на дне валяется — есть там бензин или нет. Вот обнаружил такое. И кстати, бензин в поплавковой камере во время работы прогретого мотора и вовсе кипит. Бензины теперь такие делают легкоиспаряемые, с низкой температурой кипения. Типа качество бензина повысили, в расчёте на инжекторные технологии, где бенз находится под давлением, а значит и кипение у него будет при высоких температурах. А раньше за параметром температура кипения следили, чтоб не была слишком низкой. Старожилы говорят , что раньше такого не наблюдали, чтоб в карбюраторе бенз кипел. Бензин состоит из лёгких и тяжёлых фракций, их мешают.

15.10.2017 — 06:46 Олександр Александр

ВопросКак бензин может уйти из карбюратора в бак, если уровень топлива в поплавковой камере ниже отверстия с иглой через которое поступает топливо в поплавковую камеру?

07.10.2017 — 19:21 sergeu hrulev

Роман, спасибо Вам за видеоКонечно если насос не держит сутки, то его проще заменить при первой возможности, так будет проще. А если за неделю бензин уходит, так всё равно под капот залазить и смотреть уровень масла, тосола и тормозной. Роман удачи, добра и мира Вам

22.09.2017 — 10:57 Ваня Кужим

перед подкачкой нужно зажигание включить для того что бы электроклапан открылся и насос качал в карбюратор а 1 раз когда вы качали просто клапан был закрыт

26.08.2017 — 23:35 Nick bsk

а если поставить обратный клапан от солекса между карбом и насосом, бензин будет стекать в бак??

18.08.2017 — 04:19 Чакки ли

Не работает датчик экономайзера, что делать? сними видео по возможности

13.08.2017 — 02:41 mikimaus20111

Добрый день, я вот заметил что у тебя на ХХ давление масла показывает ближе к 4, а вот в моей на ХХ показывает нуль как газанешь так повышается до 2, 5-3, в чем дело?

10.08.2017 — 17:17 Grifin35

Ну стартером чтоб на кулочёк попасть крутить не надо. Надо просто вкл зажигание и поработать ручным насосам. Тогда бензин накачаться должен

18.07.2017 — 02:29 виктор bees

Роман скажите пожалуйста проверил как работает бензонасос сначала ручноу подкачкой , качает отлично , блестяще насос снял со шпилек и оставил висеть на бензопроводе , но потом проверяю кулачок который стоит на самом бензонасосе и нажимаю на него пальцем, сильно , доконца и что . бензин в бутылку пластиковую не подается ниграма, ноооо завожу прикрутил насос конечно машина завелась и в бутылку подается то же топливо отлично, блестяще , что это может быть ??Беру второй насос правда с этой же машины старый , та же ситуация ??

08.07.2017 — 01:44 Дмитрий Размыслов

А что такое стоит после бензонасоса?

15.06.2017 — 15:22 avtoomega

а обратный клапан от переднеприводных вазов не решит проблему?

06.06.2017 — 15:37 Владимир Шонов

добрый вечер Роман у меня незаводится после стоянки пол часа машина горячая подкачиваю бензин он из фильтра уходит на глазах иногда в дороге падают обороты нехватает бензина шток уже менял в чом проблема

10.05.2017 — 09:04 Александр Власов

Роман здравствуйтескажите пожалуйста по такой причине. авто заводится только после того как нажимаешь на педаль газа? причём постоянно в чем может быть причина? заранее спасибо

05.05.2017 — 20:13 Vittman wed

Из карбюратора бензин никуда не стекает обратно У него два пути или вылиться в коллектор или испариться В топку видео

15.04.2017 — 22:17 Юрий Коротенко

а вы не вытаскиваете подсос при заводке?

29.03.2017 — 03:12 Lescha Kin sun Lee

Да, та же печаль. Не заводится после простоя.

05.03.2017 — 17:16 Ульянов Тимур

вам вопрос такой у меня сломалась проставка часть осталась там куда она упадет в подон или как ?

Или войти с помощью одного из сервисов

Опубликовал Гость colonel , Сентябрь 12, 2006

В этой теме 51 сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с  неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет

— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет

Причины неисправности «горячий карбюраторный двигатель не запускается»

— Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

— Проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен  бензонасос или какой-либо другой  элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083
— Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Статьи по теме:

«Ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон»

«Ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс»

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

— Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть  сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

См. «Признаки засорения топливных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

— Засорены воздушные жиклеры ГДС

В таком случае сокращается подача воздуха в ГДС, состав топливной смеси смещается в сторону переобогащения. На богатой смеси, которая плохо горит, прогретый двигатель не запустится. Так как для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине засорения воздушных жиклеров ГДС, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске (так как богатая смесь плохо горит). И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробнее: «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля
— Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

«Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Игольчатый клапан карбюраторов 2105, 2107 Озон».

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

«Система вентиляции поплавковой камеры карбюратора Солекс»

«Балансировка поплавковой камеры Озон»

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107
— Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Отрегулируйте его. Подробнее об этой регулировке не страницах
«Регулировка уровня топлива —  Озон» и
«Регулировка уровня топлива – Солекс”.

— Засорилась система вентиляции бензобака

Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.

Либо наоборот, паровые пробки создадут лишнее давление на игольчатый клапан в поплавковой камере, он начнет пропускать лишний бензин, топливная смесь обогатится, а для пуска горячего двигателя обогащенная смесь не нужна. См. «Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Не работает слив топлива в бензобак («обратка»)

«Признаки неисправности обратного клапана сливной магистрали ВАЗ 2109»

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

— Не работает ускорительный насос Солекс 21083, причины

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?

— Не работает пусковое устройство карбюратора Солекс 21083

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Холодный карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Двигатель не запускается в сырую погоду, почему?

8 причин, по которым вашему автомобилю сложно заводиться в теплое время года

Чаще всего автомобиль, который медленно заводится, не указывает на серьезную проблему в двигателе, а может иметь лишь незначительные проблемы, препятствующие процессу сгорания.

Если ваш автомобиль с трудом заводится в тепле, это может быть вызвано несколькими причинами. Однако наиболее частой причиной такой проблемы является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В идеале датчик температуры охлаждающей жидкости должен позволять впрыскивать меньше топлива в горячий двигатель при его запуске, но если датчик работает некорректно, он не будет считывать правильную информацию о температуре в ЭБУ и допускать впрыск большего количества топлива. в прогретом двигателе.Это может привести к затрудненному запуску или проблемам с перезапуском двигателя и даже может вызвать резкую работу двигателя при его запуске. Часто проблема решается простым отключением и подключением датчика. Хотя вы также можете проверить другие области. Проводка и вилка датчика иногда могут потрескаться или сломаться. Более того, если у вас есть мультиметр, вы можете использовать его, чтобы проверить, правильно ли работает CTS, а если нет, вам нужно будет заменить датчик на новый.

В процессе зажигания задействовано несколько компонентов.В некоторых случаях автомобиль может быть трудно завести, но он не покажет никаких признаков того, что после включения зажигания начнет работать, и будет работать нормально. Поэтому, если простые исправления не решают вашу проблему, вам, возможно, придется немного глубже изучить автомобиль, чтобы получить более окончательные ответы.

Причины, которые могут вызвать затруднения при запуске в тепле

Чтобы перевернуть автомобиль, несколько компонентов работают вместе, чтобы произвести пусковую мощность и сделать процесс сгорания успешным. и с этими многочисленными компонентами в работе, диапазон причин для автомобиля, который трудно завести, не совсем узок.

Итак, давайте начнем с сужения возможностей. Вот вещи, из-за которых ваш автомобиль может не заводиться в тепле.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Как упоминалось выше, это, вероятно, самая распространенная причина плохого запуска из-за изменения или колебания температуры двигателя, поскольку CTS — это то, что передает информацию о температуре охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости, который каким-то образом отключен, может думать, что температура на 40 ниже 0, в то время как датчик, который вышел из строя или его провода пересеклись, может принять температуру как неправильную до 240 градусов.В обоих случаях данные о температуре, отправляемые в ЭБУ, не будут содержать правильной информации для регулировки топливной смеси, что приведет к тяжелым запускам. В большинстве случаев установка нового датчика температуры охлаждающей жидкости должна быстро устранить проблему, хотя вы должны сделать мультиметр, чтобы исключить, действительно ли причиной является CTS.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Если у вас нет мультиметра, вы можете оценить проблему, если столкнетесь со следующими симптомами плохого датчика температуры охлаждающей жидкости наряду с плохим запуском.

  • Низкая экономия топлива
  • Черный дым из выхлопных газов
  • Двигатель перегревается
  • Неровный холостой ход

Неисправные свечи зажигания

Одна из наиболее частых причин плохого зажигания — слабая искра. Свечи зажигания играют решающую роль в инициировании процесса сгорания, они приводят в движение фактическое сгорание топлива и переворачивают двигатель. И по этой причине почти все проблемы с запуском в той или иной степени могут быть связаны с неисправной свечой зажигания.Сами по себе свечи зажигания являются довольно прочными компонентами, срок службы которых обычно составляет около 2-2,5 лет, хотя на их интервал обслуживания влияет множество факторов, влияющих на скорость их износа и выхода из строя.

Признаки неисправных свечей зажигания

Если на вашем автомобиле видны какие-либо из нижеперечисленных признаков в сочетании с затрудненным запуском, возможно, это неисправность свечей зажигания.

  • Неровный холостой ход
  • Неисправность запуска
  • Помпаж двигателя
  • Большой расход топлива
  • Пониженное ускорение

Забит воздушный фильтр

Когда двигатель проворачивается, он начинает всасывать воздух и топливо в цилиндры для сжатия и воспламенения топливной смеси.Воздушные фильтры обеспечивают подачу чистого и незагрязненного воздуха в топливную смесь для плавного процесса сгорания, а также помогают в процессе воспламенения. Однако со временем воздушные фильтры могут насыщаться нежелательными частицами, что снижает их эффективность по очистке и отправке кислорода в двигатель. Если воздушный фильтр чрезмерно загрязнен, это может даже повлиять на соотношение топливо / воздух, что приведет к проблемам с запуском вашего автомобиля. Также известно, что грязный воздушный фильтр влияет на искру в автомобиле.Уменьшение потока воздуха из забитого воздушного фильтра дает возможность некоторому несгоревшему топливу стекать в двигатель, образуя сажу на свечах зажигания. Это также может вызвать проблему с жесткой формулировкой.

Признаки засорения воздушных фильтров

Воздушные фильтры легко доступны из капота, они расположены в передней части моторного отсека. Вы можете вынуть воздушный фильтр и посмотреть, не забит ли он или в нем нет мусора. Вы также можете оценить некоторые другие причины, связанные с засорением воздушных фильтров.

  • Пониженная экономия топлива
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Необычные звуки двигателя
  • Пониженная мощность
  • Черный дым

Плохой топливный насос

Другая распространенная проблема при резком запуске — неисправный топливный насос. Топливный насос выполняет простую, но важную задачу: он вращается для создания потока бензина под высоким давлением в топливных магистралях, чтобы в двигателе сохранялась необходимая мощность.Слабый топливный насос по-прежнему может подавать топливо, необходимое для переворота автомобиля, но это может вызвать затруднения при запуске.

Один действительно простой способ проверить, работает ли ваш топливный насос, — это поставить ключ в положение работы, которое на один щелчок меньше, чем требуется для зажигания, и прислушаться к гудению, когда насос вращается и нагнетает давление в топливной системе. Звук обычно доносится с заднего сиденья, где расположен топливный бак. Если ваш топливный насос не заправляется должным образом, двигатель может запуститься, но из-за пониженного давления топлива он может не запуститься за один раз.

Признаки неисправности топливного насоса

Чтобы убедиться, что это проблема с давлением топлива, вы можете ослабить гайку, удерживающую топливопровод в топливной рампе, и понаблюдать за давлением нагнетания. Вы также можете обратить внимание на несколько других симптомов, связанных с неисправным топливным насосом

.
  • Сложный запуск
  • Шумы в топливном баке
  • Распылитель двигателя
  • Потеря мощности
  • Снижение топливной экономичности

Коррозия клеммы аккумулятора

Аккумуляторы обычно изо всех сил пытаются запустить двигатель в противоположной ситуации, менее теплый климат обычно влияет на аккумулятор.В основном это происходит из-за того, что при падении температуры аккумуляторная батарея должна запускаться с большей мощностью, что также можно измерить с помощью CCA, номинальной мощности, предназначенной для ее мощности запуска. Однако аналогичная проблема с зажиганием может возникнуть, если на клеммах аккумулятора образовалась ржавчина.

Коррозия клемм аккумуляторной батареи имеет тенденцию мешать заземлению и может препятствовать процессу зажигания автомобиля. Чтобы проверить наличие коррозии, вы можете просто найти аккумулятор и попытаться очистить его сухой тканью (убедитесь, что автомобиль выключен).Если после этого проблемы с запуском исчезнут, вы будете знать виновника, а если нет, то следующим шагом может быть оценка батареи, поскольку ржавчина может указывать на то, что срок службы устройства подошел к концу.

Признаки коррозии клемм аккумулятора

Вот еще несколько симптомов, которые могут возникнуть при коррозии клемм аккумулятора.

  • Трудно стартовать
  • Медленное проворачивание
  • Щелчки при повороте ключа

Пароизоляция в топливной системе

Если у вас старый автомобиль, в котором вместо впрыска топлива используется карбюратор, паровые пробки могут стать серьезной проблемой.С другой стороны, современные автомобили также не застрахованы от его воздействия. Блокировка циркуляции топлива, создаваемая паровой пробкой, может создать множество проблем с управляемостью, включая резкий запуск. Паровые пробки возникают, когда поток в линиях впрыска кипит и испаряется. Давление пара создает газовый пузырь, который препятствует потоку жидкого топлива в газовой линии, вызывая пониженное давление. Паровая пробка обычно возникает в очень жарких погодных условиях, когда запускается тепловое расширение бензина.

Признаки паровой пробки

Имейте в виду, что паровая пробка возникает при движении или холостом ходу в жаркую погоду. Этого не происходит на транспортном средстве, стоящем на стоянке в условиях изнуряющей жары.

  • Падение давления топлива
  • Глохнет.
  • Сложность перезапуска двигателя.

А Неисправный клапан рециркуляции ОГ

Система рециркуляции выхлопных газов, внедренная в современных транспортных средствах, является средством снижения выбросов NOx.Он снижает концентрацию кислорода в камере сгорания, а также рассеивает тепло. Система рециркуляции отработавших газов ограничивает способность двигателя дышать и направляет небольшое количество выхлопных газов обратно в цилиндры, снижая температуру сгорания и выбросы NOx. Клапан в системе рециркуляции ОГ — важный компонент, который должен оставаться закрытым. Если выпускной газовый клапан каким-то образом застрянет в открытом положении, он может впустить воздух во впускное отверстие, создав неожиданные проблемы для двигателя. Двигатель не может получить достаточно топлива для сгорания, что приведет к его затруднениям.Кроме того, когда автомобиль запускается, количество кислорода, поступающего из клапана рециркуляции отработавших газов, постоянно меняется, поэтому блоку управления двигателем трудно учесть плохую рециркуляцию отработавших газов. В некоторых местах очистка клапана может решить проблему, хотя в большинстве случаев замена будет единственным вариантом.

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ

Застрявший открытый клапан системы рециркуляции ОГ также может привести к накоплению загрязняющих веществ, грязи из топлива и созданию утечки вакуума во впускном коллекторе, что приведет к различным проблемам с управляемостью, таким как стук, резкий холостой ход, жесткий запуск, остановка и даже проблема перевернуть машину.

Для удаления и проверки рециркуляции отработавших газов вручную требуются определенные технические знания и опыт. Однако вы можете определить проблему, посмотрев на эти симптомы.

  • Снижение мощности,
  • Пониженное ускорение
  • Пониженная топливная экономичность
  • Неровный холостой ход
  • Жесткий запуск
  • Глохнет

Неисправный датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала используется двигателем для контроля скорости и положения коленчатого вала.Он передает данные в блок управления двигателем для расчета топливной смеси и регулирования угла опережения зажигания. Обычно неисправность датчика положения распределительного вала приводит к тому, что двигатель вообще не запускается.

Но в некоторых случаях блок управления двигателем может работать со слабыми сигналами, посылаемыми датчиком, и пытаться доставить искру. Некоторые современные автомобили могут даже прибегать к использованию датчика положения распределительного вала вместо этого, если датчик коленчатого вала выходит из строя. Неисправный датчик по существу предоставляет неточную информацию о времени, что приводит к неправильной топливной смеси для начала зажигания.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Поскольку в двигатель заправлено ненадлежащее количество топлива, проблемы могут проявляться по-разному. вот признаки, по которым вы можете определить, что у вас неисправный датчик положения коленчатого вала.

  • Двигатель не запускается
  • Плохая работа двигателя
  • Пропуски зажигания и вибрация в двигателе
  • Проблемы с переключением передач
  • Плохой расход топлива

Часто задаваемые вопросы о жестком запуске

Может ли неисправный датчик O2 вызвать затруднения при запуске

Датчик O2 практически не играет роли в процессе зажигания.Неисправный датчик O2 не может вызвать проблемы с запуском, так как ЭБУ не будет принимать во внимание информацию от некоторых датчиков до тех пор, пока двигатель не проработает какое-то время. Датчик o2 позже будет предоставлять информацию об эффективности топливной смеси, которую компьютер должен интерпретировать.

Может ли корпус дроссельной заслонки вызвать затрудненный запуск?

Один из способов легко определить, является ли корпус дроссельной заслонки причиной трудных запусков, — это посмотреть на характеристики двигателя.Обычно, если причиной проблемы является корпус дроссельной заслонки, двигатель после запуска будет работать с потерей мощности.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Как запустить горячий двигатель летом?

Обычно это холодный двигатель, который подвергается воздействию экстремальных погодных условий, которые чаще всего затрудняют запуск. Однако и с горячими двигателями иногда возникают проблемы. Горячие двигатели сложно запустить, и многие люди не знают, что делать в такой ситуации, когда она возникает.Чтобы преодолеть эту дилемму, важно точно знать, почему это происходит.

Наиболее частая причина, по которой горячий двигатель не запускается, заключается в том, что проблема связана с топливом. Когда двигатель вашего автомобиля слишком горячий, топливо не может хорошо циркулировать из-за того, что пар мешает его работе, и поэтому двигатель просто не запускается, как должен. Вы можете найти более подробную информацию по этому вопросу в Интернете на сайте autopages.com.au, где предлагается поддерживать двигатель в рабочем состоянии при правильной температуре, а для защиты его сплавов и металлов необходимо использовать охлаждающую жидкость соответствующей конструкции.

Двигатель автомобиля будет нагреваться до тех пор, пока он не будет выключен. В это время циркулирует самая высокая концентрация пара, и есть вероятность, что он будет в большей степени препятствовать работе двигателя. Очевидно, что когда и если вы едете в жаркую погоду и только что выключили двигатель, у вас могут возникнуть проблемы с запуском. Решение простое; вы должны подождать несколько минут, пока не попытаетесь запустить его снова. Самым разумным решением, конечно же, является использование высококачественной охлаждающей жидкости двигателя.

Двигатели с впрыском топлива не испытывают такой проблемы, как другие двигатели, потому что топливо остается внутри форсунок под высоким давлением. Благодаря этому двигатели с впрыском топлива не так легко подвергаются воздействию паров, как другие двигатели. Таким образом, у автомобиля не возникает таких проблем с запуском горячего двигателя. Возможно, пришло время сменить старый автомобиль на более новую модель с впрыском топлива, и когда это станет важной проблемой, вы можете перейти на сайт OzFreeOnline в режиме онлайн.com и начните быстрый поиск, введя и отправив все данные, которые вы исследовали для своего нового автомобиля. Позвольте OzFreeOnline.com сделать всю работу за вас.

Другая причина, по которой у вас может быть двигатель, который трудно запустить в горячем состоянии, заключается в том, что это может быть связано с сезонными погодными условиями, когда нефтепереработчики переходят с одной топливной смеси на другую. С приближением лета нефтеперерабатывающие заводы часто меняют топливо с более высокой летучестью на более низкое. Это просто потому, что жаркая погода вызывает более быстрое испарение топлива.Если нефтепереработчики снова перейдут на топливо с более высокой летучестью, в то время как автомобили все еще подвергаются воздействию экстремальных температур, это может вызвать быстрое испарение топлива, что, в свою очередь, приведет к образованию слишком большого количества паров в двигателе.

The Garage — Для услуг специалистов RX-8 и профессиональной помощи по роторным двигателям

«Горячий запуск» относится к способности двигателя зажигаться и запускаться

при рабочей температуре (после кратковременного периода выключения).

К сожалению, это проблема, с которой большинству владельцев RX-8 придется столкнуться на определенном этапе жизни своих автомобилей, и она особенно характерна для стареющих автомобилей — при этом это , а не , как ваш RX-8 должен вести себя или работать.

Важно, чтобы владельцы понимали, что это общая неисправность, а , а не — характеристика. Ваш роторный двигатель должен запускаться и останавливаться, как любой другой обычный двигатель.

Ранние признаки проблем с горячим пуском будут преобладать при отложенном пуске в горячем состоянии. Кто-то, кто хорошо знает свою машину, почти сразу заметит , если его машине вдруг потребуется немного больше времени для проворачивания перед троганием с места. Однако новый владелец может оказаться не таким проницательным. Проблема будет усугубляться до тех пор, пока после выключения автомобиля он просто не запустится снова, пока двигатель не остынет. Это может занять до 15-20 минут и часто встречается при остановках на какое-то время, например, чтобы заправиться на заправочной станции или заглянуть в магазин.

[! ] Горячий запуск не следует путать или ошибочно принимать за «переполнение двигателя», которое происходит, когда двигатель холодный и не запускается, и не устраняется путем оставления автомобиля в простое на какой-либо период времени.

Есть 2 основные причины, по которым у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с «горячим запуском»:

  1. Ваш двигатель может страдать от низкой компрессии
  2. Ваш двигатель может иметь медленный стартер

Есть третья причина, меньшая, и она связана с состоянием ваших катушек зажигания (хотя это проявляется немного иначе, чем классическая проблема горячего старта).

Единственный способ точно определить причину проблем с горячим запуском — это проверить компрессию двигателя на горячую компрессию у специалиста по роторным технологиям (например, у нас) или у дилера Mazda. Очень важно, чтобы испытание проводилось с использованием специального тестера компрессии для роторного двигателя, так как использование обычного аналогового тестера компрессии поршневого двигателя даст неточные результаты , а измерения, которые без надежной скорости вращения коленчатого вала практически бесполезны.

Rotary Revs использует только оригинальное оборудование Mazda для испытаний на сжатие , чтобы гарантировать наиболее точные результаты при испытании вашего автомобиля на предмет компрессии (горячего или холодного).

Следует отметить, что проблемы с горячим запуском потенциально очень серьезны и, хотя их можно исправить, ремонт проблемы с горячим запуском может быть дорогостоящим, часто подразумевая полный демонтаж двигателя с последующим восстановлением с использованием новых компонентов. Любой, кто рассматривает возможность покупки автомобиля Mazda с роторным двигателем, который демонстрирует признаки этой общей неисправности , должен, , признать, что они потенциально могут столкнуться с большим счетом за ремонт, чтобы снова исправить автомобиль. По этой причине испытание на сжатие жизненно важно, чтобы быть уверенным в текущем состоянии двигателей перед ремонтом или продолжением работы.

Если после испытания на сжатие вы обнаружите, что ваш стартер работает медленно, но двигатель исправен, мы можем просто заменить компонент стартового двигателя на более быстрый, и вперед. К сожалению, в большинстве случаев в основе этих проблем лежит низкая компрессия (хотя и не помогает особенно медленный стартер на старых автомобилях), и в этом случае у вас есть еще два варианта….

Мы можем либо а) установить новый стартер (замаскировать основную проблему, но просто отложить ее на неисчислимое количество времени) или б) принять решение о разборке и ремонте вашего двигателя со всеми новыми деталями, давая вашему автомобилю новую аренду жизни.

  • Первый вариант для установки нового стартера на умирающий двигатель не рекомендуется. Да, это выиграет вам время, если вы не готовы за счет полной перестройки двигателя, но в конечном итоге проблемы будут развиваться до такой степени, что ваш двигатель просто выйдет из строя (и это потенциально может быть в середине пути!) Также вероятно, что на этом этапе другим основным компонентам двигателя могло быть нанесено дополнительное повреждение, а это означает, что стоимость восстановления может быть намного больше, чем это могло быть необходимо, если бы работы были выполнены раньше.
  • Второй вариант, хотя и является идеальным, конечно, требует некоторого рассмотрения из-за стоимости ремонта по сравнению со стоимостью автомобиля. Мы с радостью бесплатно расскажем вам обо всех доступных вариантах, чтобы помочь вам принять решение. Мы не рекомендуем вам напрямую связываться с Mazda, так как их политика, как правило, заключается не в ремонте или восстановлении вышедших из строя или вышедших из строя двигателей, а в установке (без необходимости) новых двигателей вместо этого, что намного дороже, чем восстановление!

Хороших специалистов по RX-8 и роторным немного, поэтому не бойтесь путешествовать! Выбирайте специалиста исходя из репутации , а не удобства.

Мы предлагаем ряд вариантов восстановления двигателя, разработанных с учетом различных требований к производительности и бюджета. Не стесняйтесь обращаться к нам и поговорить с одним из наших специалистов, который будет рад ответить на любые ваши вопросы и обсудить с вами ваши варианты.

Газонокосилка тяжело запускается, когда она горячая — исправлена ​​газонокосилка

Остановитесь, чтобы опорожнить мешок для травы, и газонокосилка не перезапустится? Вы не один, у меня была точно такая же проблема с двигателем Briggs, и причина проблемы меня удивила.

Так что же плохого в косилке, которую трудно запустить в горячую погоду? Проблема с горячим запуском косилки, скорее всего, вызвана неисправностью змеевика, но есть и другие возможности:

  • Неисправность вилки
  • Двигатель залит
  • Низкий уровень масла
  • Перегрев двигателя
  • Неисправность провода вилки
  • Неисправность автоматической заслонки
  • Неисправность карбюратора
  • Сжатие
  • Неисправность клапана

Теперь давайте сначала рассмотрим все простые вещи, прежде чем углубляться.

В этом сообщении описывается полный процесс диагностики и ремонта, однако если вам нужна видеопомощь, ознакомьтесь с разделом «Газонокосилка не запускает видео». Он проведет вас через весь процесс, от диагностики проблем, не связанных с запуском (включая проблемы с горячим запуском), до ремонта.

Проверьте уровень масла

Хорошо, я знаю, это звучит так, будто это не имеет отношения, но некоторые косилки не позволяют запускать / перезапускать двигатель при низком уровне масла — это так устроено, что помогает защитить двигатель от критически низкий уровень масла.

Масло следует проверять регулярно, каждый раз, когда вы заправляете газ. Большинство косилок потребляют пустые 0,6 л. 5w30 или 10w30. Косилки тоже не любят пересыпания, поэтому добавляйте понемногу за раз. В случае сомнений см. «Проверка уровня масла в газонокосилке».

Проверка свечи зажигания

Свечи бывают различной длины и диапазона нагрева. Если к вашей косилке подсоединен не тот штекер, это может вызвать проблемы, в том числе сбои при горячем запуске. Рекомендуется уточнить код разъема у производителя двигателя.

Всегда стоит иметь запасную вилку, она позволяет быстро устранить неполадки, заменив вилку заведомо исправной. Иногда проблема решается простой заменой вилки, на которую вы потратите всего пару минут. Посмотрите «Тестовое видео Spark».

Spark

Свеча зажигания — наиболее вероятная причина проблемы горячего пуска, и ее проще всего решить. Новую свечу зажигания следует устанавливать в начале каждого сезона.

Что такое катушка?

Катушка — это твердотельный блок, предназначенный для выработки напряжения при каждом обороте двигателя.Он много работает и подвергается воздействию высоких температур, живет прямо над головкой блока цилиндров рядом с маховиком.

Катушки сделаны из медной проволоки, намотанной на металлический сердечник, известный как обмотка. Большинство катушек имеют две независимые обмотки — первичную и вторичную.

Как работает катушка

К маховику в верхней части коленчатого вала прикреплен магнит, и каждый раз, когда он проходит через катушку, он создает напряжение в обмотках. Транзистор, встроенный в катушку, управляет искрой, открывая и закрывая цепь.

Высокое напряжение проходит по проводу вилки в поисках земли. Свеча зажигания обеспечивает почти идеальный путь к земле, поэтому положительное напряжение перескакивает от электрода свечи к земле, именно здесь возникает искра.

Процесс развертывания занимает миллисекунды и повторяется каждый оборот, пока работает двигатель.

Coil Control

Двигатель косилки останавливается путем прекращения подачи напряжения на вилку, это достигается за счет обеспечения более короткого пути к земле для напряжения катушки.Таким образом, когда вы отпускаете рычаг блокировки, вы предлагаете электрическому напряжению идеальный путь к земле, и, поскольку он любит короткие пути, двигатель выключается.

Если провод управления катушкой касается источника земли, двигатель не будет работать или работать с перебоями.

Змеевик не обслуживается. Проверьте колпачок свечи на наличие дуги, а провод катушки на истирание. В случае повреждения это приведет к прерывистому отказу от запуска. Более высокие температуры создают более высокое сопротивление потоку напряжения, поэтому катушки обычно выходят из строя, когда косилки горячие, и снова начинают работать, когда двигатель остывает.

Враг электрических систем — это влага, поэтому газонокосилку следует всегда держать в закрытом помещении в проветриваемом помещении.

Тест катушки и свечи

В следующем руководстве мы проверим свечу зажигания, провод катушки, колпачок для провода свечи, рычаг дужки и переключатель остановки / запуска. Вы не удивитесь, узнав, что существует специальный инструмент для свечного зажигания, называемый встроенным инструментом для проверки искры.

Посетите «страницу с инструментами для малых двигателей», чтобы увидеть тестер свечей зажигания, который я использую. Он прост в использовании и выполняет свою работу.

Инструмент нагружает катушку, провод, колпачок и свечу и поэтому является предпочтительным способом проверки искры. В любом случае, мы сделаем это в стиле МакГайвера.

Проверка искры

Инструменты — Для этого теста вам понадобятся новая свеча, гаечный ключ, изолированные плоскогубцы, и любезный помощник.

1 Снимите — Прижмите вилку к металлической части двигателя (заземление) с помощью изолированных плоскогубцев, обязательно заземлите ее, так как плохое заземление приведет к неправильной диагностике.

2 Заменить — Заменить свечу контрольной свечой и снова проверить наличие искры.

3 Тянуть — теперь помощник пытается запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете за искрой свечи.

Катушка

4 Колпачок — Если у вас нет искры или она плохая, у вас может быть неисправность: провод свечи зажигания; Колпачок вилки: Трос рычага дужки: Короткое замыкание провода управления катушкой: Повреждение катушки.

Если ваша искра в порядке, но проблема не устранена, то проверьте «очистку карбюратора».

5 Провод — Повреждение провода вилки может быть вызвано старостью, мышей или натиранием корпуса косилки.

Если все в порядке, двигайтесь дальше и проверьте рычаг дужки и переключатель.

Дужка

6 Дужка — Убедитесь, что трос дужки затянут. Если нет, отрегулируйте. У большинства моделей есть регулятор на руле или на двигателе. Если рычаг дужки потянет не до конца, газонокосилка не запустится.

7 Выключатель — Рычаг скобы соединен с моторным тормозом, который обычно включает простой двухпозиционный выключатель. Когда рычаг отпускается, тормозной блок нажимает на маховик, замедляя работу двигателя, в то же время срабатывает простой переключатель управления катушкой заземления.

Убедитесь, что кабель работает со сборкой.

Заменить катушку

8 Катушка — Если все прошло успешно, снимите блок запуска от натяжения и замените катушку. Они нередко выходят из строя, я заменяю партии, и хорошая новость в том, что они легко устанавливаются!

9 Снимите — Снимите эти два болта и снимите соединитель проводов. Катушки индивидуальны для каждой модели, поэтому перед заказом проверьте код типа вашего двигателя.

10 Wire — На нижней стороне катушки есть одно нажатие на соединитель провода, это провод управления катушкой, обычно на нижней стороне катушки.

Катушка — Заказать катушку онлайн просто, но вам понадобится номер вашего двигателя или ищите номер детали. Хотя все катушки выглядят одинаково, на самом деле это не так. Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на Amazon, чтобы узнать о распространенных типах катушек.

Катушка для газонокосилки Amazon

11 Провод — поместите визитную карточку между маховиком и катушкой. Это создает правильный воздушный зазор. Прижмите катушку вплотную к визитной карточке и затяните два болта.

Наденьте соединитель проводов. Соберите заново и не забудьте вынуть визитку.

Двигатель может перегреваться

Это может привести к серьезным повреждениям. Распространенные причины перегрева газонокосилки: двигатель работает на обедненной смеси; использование неправильной свечи или типа топлива; засорены ребра воздушного охлаждения.

Работа на обедненной смеси

На обедненной смеси не хватает топлива или в двигатель поступает слишком много воздуха — соотношение воздух / топливо отключено. Дополнительный воздух может быть из-за неисправности карбюратора или утечки вакуума в двигателе.

Этанол Газ

Производители небольших двигателей рекомендуют обычный газ или этанол е10.E15 и e85 горят сильнее и повредят двигатель, что хуже всего, аннулирует вашу гарантию.

с воздушным охлаждением

Двигатели для малых газонокосилок оснащены продуманными охлаждающими ребрами, которые помогают охлаждать двигатель за счет большей площади поверхности, контактирующей с атмосферой. Эти ребра забиты старой сухой травой, которая, если ее не очистить, начинает действовать как изоляция, вызывая перегрев газонокосилки. Решение достаточно простое: снимите пластиковые крышки двигателя и очистите траву сжатым воздухом.

Низкий уровень масла

Масло используется как для охлаждения, так и для смазки. Низкий уровень масла вызывает повышение температуры двигателя. Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи, выйдут из строя, когда станут слишком горячими.

Это механическая неисправность?

Полный отказ случается редко, но он случается, часто только тогда возникают проблемы. Совпадение? Нет, металл расширяется при нагревании, проблемы, такие как трещины / прокладки впускного коллектора, прокладки головки блока цилиндров имеют тенденцию протекать, когда двигатель нагревается до определенной температуры, подшипники и уродливые клапаны в этом случае тоже в худшем случае.

Головка блока цилиндров и впускные прокладки не являются дорогостоящими или сложными для замены, но что-либо более глубокое в двигателе может быть экономически нецелесообразно ремонтировать. Часто двигатель в целом дешевле, быстрее и, как сказал бы Спок, «логичный выбор».

Испытание на сжатие позволит определить наличие или отсутствие механической неисправности. Вам понадобится датчик для проверки компрессии, все эти инструменты вы найдете на «странице инструментов для малых двигателей».

Это заправка?

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением.Это простая установка.

Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Система, без сомнения, отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.

Некоторые из карбюраторов с автоматической воздушной заслонкой B&S при горячем пуске имеют тенденцию подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к затоплению свечи зажигания и невозможности запуска. С тех пор они модифицировали карбюратор. Так что, если у вас есть автоматическая воздушная заслонка, Бриггс, с проблемой горячего запуска, смените карбюратор.

В приведенном ниже руководстве мы проверим, что дроссель работает правильно. Испытание применимо как к автоматической, так и к ручной системе воздушной заслонки, но не к карбюратору с заправочной грушей.

AFR

Газовые двигатели работают лучше всего, когда отношение воздуха к топливу составляет 14,7: 1. Это означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, также известное как соотношение воздух-топливо (AFR). Использование дроссельной заслонки или заправочной груши обогащает топливную смесь, что препятствует обеднению, вызванному плотным холодным воздухом при холодном пуске.

Auto Choke

Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением. Это простая установка.

Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Система, без сомнения, отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.

Заслонка

Некоторые автоматические воздушные заслонки склонны к перерасходу топлива при горячем пуске.Если у вашей газонокосилки есть заправочная лампа, этот тест не применяется. Двигатель, оснащенный дроссельной заслонкой с заправочной лампой, которую трудно запустить при горячем состоянии и которая дымится, скорее всего, потребует очистки или замены карбюратора.

12 Отключение воздушной заслонки — Когда дроссельная заслонка установлена ​​в положение, заслонка должна быть открыта.

Часто дроссельная заслонка может быть частично закрыта, даже если рычаг дроссельной заслонки установлен на рабочий трос. Ваша газонокосилка может не иметь рычага воздушной заслонки, у вас может быть автоматическая воздушная заслонка, этот тест все равно будет применяться.

Проверить воздушную заслонку, когда она горячая, она должна быть открыта. Если нет, проверьте заедание в связях / неисправный термостат.

13 Choke On — Дроссельная заслонка в закрытом (включенном) положении. Это правильное положение для запуска холодного двигателя.

Убедитесь, что заслонка полностью закрывается, когда заслонка приводится в действие рычагом, если не отрегулируйте трос. Если у вас есть система автоматической воздушной заслонки — при холодном двигателе заслонка должна находиться в закрытом положении, как показано на рисунке.

Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на заедание или неисправность — установите на глушитель.

Замените карбюратор — Также довольно часто карбюраторы выходят из строя, вызывая слишком много или слишком мало топлива. Чистка карбюратора — это всегда хороший план, и если это не помогает, замените его.

Запасные карбюраторы Briggs & Stratton недороги и просты в установке.

Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на общие карбюраторы Amazon.

Карбюраторы для газонокосилок Amazon

Вопросы по теме

Как отремонтировать газонокосилку, которая перегревается? Снимите кожух двигателя и с помощью ручной щетки или сжатого воздуха удалите обрезки сухой травы с ребер охлаждения двигателя.Убедитесь также, что вы используете правильный газ, обычный газ лучше всего подходит для небольших двигателей, e10 — в порядке, но e15 или e85 вызовут перегрев двигателя.

Газонокосилка не заводит масло на свече зажигания? Самая распространенная причина наличия масла на свече зажигания газонокосилки — слишком много масла в двигателе, но есть и другие возможные причины:

  • Косилка повернута на бок
  • Повреждение прокладки головки
  • 2 цикла б / у
  • Двигатель изношен

RX8 не заводится, когда двигатель теплый, но компрессия хорошая? : RX8

Стартует холодно, проблемы с запуском в тепле, если подождать полчаса, то запускается сразу?

04 или 05?

Обновите стартер до стартера нового поколения.Первые годы зад был медленным стартером, совершенно ненадежным при запуске машины. Приобретите стартер нового поколения, двигатель мощностью 2 кВт и большее количество зубьев шестерни, и двигатель будет раскручиваться намного быстрее. У меня всегда были проблемы с запуском машины в тепле, всегда была игра в угадывание, если машина заведется, если мне нужно вернуться в магазин и побродить еще полчаса. Это было глупо. Прошил стартер. С тех пор это никогда не запускалось.

В основном я думаю, что когда двигатель был новым, можно было обойтись без стартера.Как только двигатель изнашивается и не запускается, стартер приходит в негодность. Mazda знала, что в первые годы у них были проблемы, и пару раз обновляла стартер, чтобы повысить надежность запуска. Они просто никому об этом не рассказали. Кроме того, вероятно, именно так и начались большинство проблем с «затоплением» и клеймо затопления в целом с этими двигателями. Это не проблема с флудом. Это стартовая проблема. Я могу вылить дерьмо из двигателя (и завести) и могу завести его без каких-либо специальных действий, кроме того, что я бы сделал с любой другой машиной (примените дроссель и проворачивайте, пока он не запустится).

Теперь, если у вас более новая машина, более новый стартер и аккумулятор с полным напряжением (не низким и не поврежденным), то это может быть еще несколько вещей, но в основном это топливо, воздух, искра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *