Двигатель gz 2: Двигатель 2JZ-GTE (2JZ-GE) | Характеристики, масло, расход

Двигатель 2JZ-GTE (2JZ-GE) | Характеристики, масло, расход

Характеристики двигателя Тойота 2JZ

Неисправности и ремонт двигателя 2JZ-FSE/GE/GTE

Наряду с 1JZ, выпускалась и вторая, большеобъемная, версия джейзета — 2JZ, заменившая предыдущий мотор 7M. 2JZ это такая же рядная шестерка в чугунном блоке, с объемом 3 литра, которые были получены путем увеличения хода поршня с 71.5 мм до 86 мм, блок цилиндров 2JZ выше 1JZ на 14 мм, на этом основные отличия 1JZ от 2JZ заканчиваются. В остальном, такой же двухвальный мотор, 4 клапана на цилиндр, с ремнем ГРМ, служащий около 100 тыс. км., впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, с 1997 года движки пошли с VVTi, гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами, раз в 100 тыс. км., если это требуется.

По своей известности и легендарности, 2 джейзет ничуть не уступает 1JZ и даже и превосходит его, именно на 2JZ создавались сумасшедшие Супры в 1500 л.с. и прочие 7-ми секундные корчи, но об этом чуть позже.
Выпускался мотор с 1991 года по 2007-й, в версиях FSE, GE и GTE, детальное описание этих модификациях смотрим ниже. С 2004 года 2JZ-GE стал заменяться на 3GR-FE/FSE.

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности и их причины

По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.

Тюнинг двигателя Toyota 2JZ-FSE/GE/GTE

Twin Turbo 2JZ / Single Turbo

О тюнинге двигателе 2JZ давно известно все и каждому, любая пожилая женщина, на лавочке у подъезда, сможет поведать о схемах доработки 2JZ-GTE, его преимуществах и недостатках относительно RB26DETT, что лучше 1JZ или 2JZ и прочее. Куда только не ставили этот мотор, в BMW, Волгу, даже Газель подобная участь не миновала. Действительно, 2 джейзет легендарный мотор c колоссальным запасом и 1000 лошадей здесь далеко не предел, но обо всем по порядку…
Тюнинговать овощные 2JZ-GE не слишком рационально, безусловно, распиленная голова на спортивных валах, со впуском-выпуском поедет, но бустапнутый GTE будет впереди, поэтому стоит ли? Можно турбануть, в продаже существуют турбо киты на 2JZ-GE, никто не мешает приобрести подобный, на базе Гарретта 30-тки со всем сопутствующим (придется повозится с установкой), поставить поршневую от GTE или толстую 3 мм прокладку ГБЦ, дроссельную заслонку 80 мм, форсунки 550 сс … 630 сс, насос Вальбро 255, настроить на Greddy E-Manage, и надуть около 450 л.с.

Как не крути, но самый адекватный и рациональный тюнинг 2JZ, это свап контрактного twin turbo 2JZ-GTE и последующая доработка изначально мощного мотора. Что сделать с GTE? Первый шаг здесь, конечно, бустап: большой интеркулер, большой радиатор, масляный кулер, холодный впуск, насос от американской Toyota Supra на 280 л/ч, форсунки сток или 550 сс, полный выхлоп на 3″, мозг Mines/Blitz, бустконтроллер, и все это позволит поднять давление до 1.2-1.3 бар, что обеспечит до 450 л.с. Тем кто трясется за расход топлива, лучше этого не делать и ездить на стоке, сохраните нервы.

Далее очередь турбин, ставим кит на Garrett GTX3582R, валы 264, насос Walbro 400 lph, форсунки 1000 cc, комп APEX’i Power FC и дуем до 750 коней.
Для дальнейшего движения нужно ставить кованые поршни, шатуны Carrillo, усиленные шпильки, дорабатывать головку, совмещать каналы, ставить распредвалы 272 … 280, выбирать интересующие киты, подбирать под них соответствующие форсунки и давить хоть 1500+ л.с. В итоге телега поедет на все деньги, но и денег будет вложено немало.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатель 2jz- Обзор двигателя. Технические характеристики и тюнинг

Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки. Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota. Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.

В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz». Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии. С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

Toyota Supra 1986 года выпуска:

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz. Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению. Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру. Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией. Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов. Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями. Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

Модификации двигателей 2 JZ

За время существования силовой агрегат подвергался доработке и улучшениям. Известны три модификации: 2JZ-FSE/GE/GTE. База установок, с суммарным рабочим объёмом всех цилиндров три литра, модели «квадратные» поперечник цилиндрической камеры и расстояние проходимое поршнем от верхней мёртвой точки до нижней мёртвой точки составляют 86мм, механизмы распределения газов у моделей идентичны.

Разновидность 2JZ-GE

Распространённый, основной агрегат серии jz. Выпускался до девяносто седьмого года, двигатель 2jz ge атмосферный агрегат, поэтому характеристики в линейке у модели слабые. Установка вырабатывает 217 лошадиных сил, при этом значение оборотов в минуту составляет 5800, импульс 298 Нм значение оборотов 4800 за минуту. Механизм оснащён фазированной подачей топлива, чугунным остовом, головка выполнена из алюминия, на каждые две камеры приходится один модуль зажигания.

Силовой агрегат 2JZ-GE, Toyota Supra 1993 год:

Разновидность 2JZ-GTE

Агрегат выпускался в период с 91 по 2002 годы. Помимо стандартного набора оборудования, двигатель 2jz gte использует две турбины СТ20, промежуточный охладитель надувочного воздуха, головку из алюминия, доработанную Тойота Motor Corporation, характеристики мотора превосходят показатели остальных модификаций. У агрегата другие поршни, с углублениями, рассчитаны на меньшую степень, значением 8,5. Специальные борозды для смазки охлаждают от избыточного перегрева. Некоторые транспортные средства Toyota: Марк 2, Aristo, Altezza агрегат gte доукомплектовывались другими шатунами, применялся вал открытия и закрытия клапанов с подъёмом 7,8 — 8,4мм, за счет чего происходил сдвиг фаз и получался прирост мощи и импульса.

Экспортные варианты обслуживались компрессорами с компонентами из нержавеющей стали, тогда как для Японии ставится керамика. Применяется другая модель турбины СТ12В. Подъём распределительного вала 8,25 — 8,4мм, фазы 233 — 236. Применялись иные форсунки 540сс, тогда как для Японии использовали 430сс.

Силовой агрегат 2JZ-GTE Toyota Supra 1997 год:

Модификация 2JZ-FSE

На агрегат ставили механизм, который подавал горючее непосредственно в рабочую камеру. Степень сжатия 11,3, характеристики мощности совпадали с основной моделью, 217 лошадиных сил. Мотор выпускался в период 2000 — 2007 года. Модификация выпускалась исключительно с целью повышения экологических показателей и экономии топлива.

Силовой агрегат 2JZ-FSE Toyota Crown 2001 год:

Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

Головка цилиндров силовой агрегат 2JZ-GTE:

На какие машины ставился двигатель 2jz:

Массивный блок цилиндров Toyota 2JZ выполнен из чугуна:

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

• Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
• Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

• Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
• Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
• Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
• Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

• «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
• Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
• Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
• Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

• Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
• Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
• Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
• Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
• Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Повышенный расход масла агрегатом

Проблема связана с большим пробегом, для устранения неполадок делают очистку агрегата, убирают кокс и смолы. Кроме того, меняются кольца и колпачки съёма масла.

К недостаткам мотора относятся: слабая конструкция масляной помпы и муфты вязкости. Так же, на модификации 2JZ-FSE слабое звено топливная помпа повышающая давление. Срок службы изделия 80000 километров, после чего устройство ремонтируют или меняют.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

• Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

• Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

• Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Двигатель 2JZ: описание, характеристика, неисправности, тюнинг

Преемником известного мотора 7А стал 2JZ. Его меньший брат 1JZ имеет меньшие размеры, и выпускаться начал более ранним периодом. Что же такого особенного в популярном силовом агрегате 2JZ.

Характеристики и особенности мотора

Мотор 2JZ также имеет рядную шестёрку с объёмом 3 литра в чугунном блоке. Повышенные технические характеристики получились путём увеличения хода поршня до 86 мм вместо 71,5мм. Блок цилиндров, в отличие от 1JZ, стал выше на 14 мм. На этой весёлой ноте можно закончить отличия между первым и вторым поколением моторного ряда JZ. Остальные характеристики остались несменными: двухвальный двигатель, ремень ГРМ (срок службы согласно данных изготовителя 100 тыс. км, но мы то знаем, что лучше менять на 60 000 км), впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а клапаны нужно регулировать каждые 100 000 км (согласно тем же данным завода изготовителя). По 4 клапана на цилиндр, а с 1997 года движки пошли с VVTi.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2JZ:

Модификации двигателя Toyota 2JZ

1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.
2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.
3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Неисправности

Слабые места во всей серии Тойотовских двигателей JZ одни и те же проблемы и неисправностей:

• Заливает свечи. Устраняется неисправность очень просто: выкручиваем свечи, вытираем и сушим, вкручиваем. Если процедура не помогла, то необходимо заменить свечи на новые. Ездим до следующего залива. Если автовладелец решил помыть двигатель, то стоит предупредить, что после мойки свечные каналы зальёт, и автомобиль не заведётся.
• Троит мотор. Стоит проверить свечи и катушки. Если силовой агрегат имеет ввти, проверьте клапан VVTi. Тоже самое делаем при плавающих оборотах.
• Повышенный расход топлива. Эта неисправность присуща всем моторам серии. Причина в неисправности датчика кислорода.
• Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

Вывод

Двигатели 2JZ — славятся своей надёжностью и качеством. Довольно простая и понятная конструкция даёт возможность обслуживать и ремонтировать силовой агрегат своими руками без поездки в автосервис. Главное правило для всех двигателей Toyota – вовремя обслуживай и горя знать не будешь.

Двигатели Toyota 1JZ, 2JZ – плюсы и минусы, уникальность и возможности тюнинга

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют в работе двигатели, которые были разработаны на рубеже 80-х–90-х годов. Про «джейзеты» рассказывают легенды – и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое распространение моторов сделало их весьма доступными по цены. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и немного оттюнинговать – это едва ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторам серии JZ удалось стать такими популярными, мы рассказываем в этой статье.

История

Родоначальник серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Ставили и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у нее был тот же, что и у GE, более того, сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие в наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но все равно даже в штатном варианте удалось добиться солидной прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент подрос до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту.

Даже первая версия мотора была неплоха, хотя у нее и были некоторые проблемы с перегревом. Но с ними в компании быстро поборолись. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант. Изменениям подверглась ГБЦ, пересмотрели системы охлаждения и зажигания, внедрили бесступенчатую регулировку фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но многие мотористы считают, что двигатель перешел за 300 «лошадок», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE и стал ковать себе славу на гоночных треках.

Все бы хорошо, вот только у главного конкурента Toyota Nissan тоже был неплохой спортивный мотор RB26DETT мощностью 280 л.с., 1JZ-GTE с ним было трудновато конкурировать.

В Toyota призадумались и явили миру 2JZ. Идейно и конструктивно он был очень близок к 1JZ – все такая же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, вот только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндров совпадал с 1JZ, объем удалось увеличить за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» – диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как в случае с 1JZ в Toyota сделали две модификации «двойки» – 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как не трудно догадаться, первая была атмосферная, а вторая турбированная. У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с. (максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм). Внимательный читатель наверняка заметил, что 1JZ-GTE имел те же 280 л.с., почему же у более объемного агрегата не произошло прибавки? Она произошла, но, опять-таки, на японском рынке долгое время было ограничение на 280 л.с. То, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, там мотор сертифицировали с 320-350 «лошадок».

История доработок «двойки» полностью идентична «единичке» – в середине 90-х обе ее модификации получили измененную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, мощность это не увеличило, а вот крутящий момент подрос.

В 2000 году оба мотора модифицировали, снабдив непосредственным впрыском топлива. Инженеры рассчитывали, что моторы станут более экономичными, сохранив прежнюю мощность. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовые моторы, у нее появилась сильная зависимости от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, расход топлива сократился, что пришлось по нраву рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации, как менее проблемные.

Моторы в повседневной эксплуатации

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первые и вторые «джейзеты» ставились на Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Progres, Toyota Altezza, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota Soarer, Toyota Verossa и некоторые модели под брендом Lexus. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-тиступенчатую механику. МКПП, кстати, не хватает на гражданских машинах, по оценкам многих пользователей 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал мотора.

Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то он до банальной замены колец двигатель отходит 300-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона.

По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры и пробег по нашей стране, хотя экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да с активной ездой, легко кушают 20 и более литров.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинговых проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» получается мощнее, но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле

Конечно, далеко не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.

Получить прибавку в 50 «лошадок» можно простым увеличением наддува с 0,7 до 0,9 бар, заменой выхлопа на прямоточный и установкой более производительного бензонасоса. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркуллер и большой радиатор охлаждения можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил. При этом форсунки, турбину и элементы мотора можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Для получения 500-600 л.с. с «джейзетов» уже придется как следует вкладываться в тюнинг. На любительском уровне мало кто доходит на этого. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, еще увеличивать производительность радиаторов охлаждения, ставить «злые» распределительные валы. Неплохо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время и штатные на такой мощности смогут поработать. Самые амбициозные проекты доходят до 1000 л.с., но там объем переделок получается большой, хотя блок цилиндров оставляют родным в любом тюнинге – он выдерживает даже такое повышение мощности.

Умеренная цена базового мотора, широкий набор тюнинговых запчастей, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас конструкции – вот и все секреты популярности доработок 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить по благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который в водительской среде получит прозвище 1,5JZ. Моторы первой и второй серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от второго JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаков, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант не лишен смысла.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики выделяют:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, но вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров – неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтыковые», при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ это неприятно.

3. Ресурс помпы по меркам мотора невелик. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для иных автомобилей очень неплохо, но у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.

4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент просто чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.

5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо вывода

Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не завладели миром. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, а им еще никто не рассказал, что если автомобиль будет разваливаться через 100 тысяч километров, денег компания заработает больше. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, многие компании создавали тогда машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

Они конструировались с оглядкой на консервативный подход и проверенные решения, но одновременно с этим использовали новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Ее бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане конструирования автомобилей в 2000-е годы стали другими. При этом JZ отвели еще много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Сейчас таких двигателей уже нет. Формальный преемник стал алюминиевым, утратил былой ресурс и прежнюю возможность к тюнингу. Современные моторы Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли 1000 «лошадей»? Сомнительно. Любителям же моторов прошлой эпохи остается докатывать ресурс «джейзетов», благо они еще не закончились.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Мотор перестал заводиться. Причина – залитые свечи. Необходимо выкрутить их и просушить либо полностью заменить.
2. Троение. Возможно, залиты свечи, а также катушки. Кроме этого, нужно посмотреть клапан VVTi.
3. Перебои числа оборотов. Нужно заменить VVTi-клапан. Когда нет прогревочного диапазона оборотов, причина может крыться в детекторе/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной задвижке. Нужно их промыть.
4. Перерасход бензина. Продиагностировать атмосферный датчик, лямбда-зонд, фильтры и маф.
5. Стучит мотор. Вышла из строя муфта на VVTi. Могут быть не отрегулированными шатунные вкладыши и клапана, а также подшипник в натяжителе ремня для навесных агрегатов (его следует заменить).
6. Перерасход масла. Нужно поменять маслосъемные кольца и колпачки.

К проблемам можно прибавить быстро портящуюся помпу и вискомуфту. Еще слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проходить и более полумиллиона км при тщательном уходе и качественных ГСМ. К примеру, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ

Двигатель 1GZ-FE Toyota: история появления, характеристики, свап

Довольно редкий двигатель Toyota 1GZ-FE числится в разряде неизвестных. Действительно, широкого распространения он не получил даже на своей Родине. Причиной этому послужил тот факт, что им оснащалась всего лишь одна модель автомобиля, предназначавшаяся в использовании не для широкого круга лиц. Кроме того, агрегат никогда не поставлялся за пределы Японии. Что собой представляет эта темная лошадка? Давайте немного приоткроем вуаль тайны.

История появления 1GZ-FE

Японский седан Toyota Century еще в далеком 1967 году позиционирован на представительский класс. По настоящее время является правительственным автомобилем. Начиная с 1997 года на него начали устанавливать специально разработанный двигатель 1GZ-FE, который используется и поныне.

Двигатель 1GZ-FE

Несмотря на свои внушительные размеры, особой мощностью этот мотор не обладал. Все 12 цилиндров выдавали до 310 л.с. (принятая законом норма – 280). Но по имеющимся данным в результате тюнингования двигатель способен повысить ее до 950.

Основная «изюминка» этого агрегата заключается в его крутящем моменте. Своего почти максимального значения он достигает, можно сказать, на оборотах холостого хода (1200 об/мин). Это означает, что двигатель отдает всю свою мощность почти мгновенно.

В 2003-2005 годах производились попытки перевода агрегата с бензина на газ. В результате заметного снижения мощности (до 250 л.с.) они были прекращены.

Двигатель несколько усовершенствован в 2010 году. Это было вызвано жесткими требованиями стандартов экономии топлива при соблюдении экологических норм. Результатом явилось снижение крутящего момента до 460 Нм/об.мин.

Установка двигателя на другие модели автомобилей официально не осуществлялась. Тем не менее попытки свапа были, но это уже деятельность любителей.

Пришло время, и этот агрегат начал приковывать внимание российских автолюбителей. На множестве сайтов интернет-магазинов можно встретить объявления о продаже не только самого двигателя, но и запчастей к нему.

Интересное о двигателе

Пытливый ум и беспокойные руки всегда находят применение. Не остался незамеченным и мотор 1GZ-FE. Команда тюнеров из ОАЭ сумела установить его на Toyota GT 86. Более того, дополнительно им удалась попытка оснащения двигателя четырьмя турбинами. Мощность агрегата сразу выросла до 800 л.с. Эта реконструкция названа самым безумным свапом двигателя Toyota GT 86.

Свап этого агрегата производился не только в Эмиратах. В 2007 году японский умелец Кадзухико Нагата, в своих кругах известный как Smoky, показал Toyota Supra с двигателем 1GZ-FE. Тюнинг позволил снимать мощность более 1000 л.с. Изменений было сделано не мало, но результат стоил того.

1GZ-FE установленный на Mark II

В России сибирские «кулибины» решили установить 1GZ-FE на… ЗАЗ-968М. Да, на обыкновенный «Запорожец». И самое интересное – он поехал! Кстати, на YouTube имеются несколько видеороликов, посвященных этой теме.

При свапе силового агрегата часто возникают проблемы с иммобилайзером. Полностью исправный, со всеми работающими блоками и узлами двигатель ни в какую не хочет запускаться. В большинстве случаев здесь решение проблемы одно – необходимо сделать перепрошивку блока IMMO OFF, или установить эмулятор иммобилайзера. Понятно, что это не лучший вариант решения вопроса, но другого, к сожалению, нет.

При использовании этого пути решения вопроса нужно предусмотреть дополнительную охранную сигнализацию автомобиля. Многие автосервисы легко решают проблему отключения иммобилайзера и установки охранной системы.

К сведению. В интернете при желании можно легко найти массу информации на тему установки 1GZ-FE на различные автомобили.

Технические характеристики

Двигатель был сконструирован настолько удачно, что за все время его выпуска он не потребовал никаких усовершенствований. Его характеристики вполне удовлетворяют запросы создателей правительственного автомобиля. В таблицу сведены основные параметры, которые помогают наглядно представить заложенные возможности этого агрегата.

Несколько слов о надежности агрегата

Внимательно анализируя конструкцию двигателя Toyota 1GZ-FE нетрудно заметить, что за основу его создания был принят однорядный 6-и цилиндровый 1JZ. Для правительственного лимузина 2 однорядных 1JZ были совмещены в одном блоке цилиндров. В итоге получился монстр, обладающий многими свойствами своего базового аналога.

Система VVT-i

Не маловажное значение играет тот факт, что каждый блок цилиндров рассматриваемого мотора в отличие от своего «родителя» оснащается одной турбиной, а не двумя. При отсутствии этого фактора на двигателе было бы 4 турбины. Это значительно усложнило бы конструкцию, тем самым снизив ее надежность.

Об увеличении надежности говорит и то, что на последнем поколении двигателей 1JZ претерпела изменения конструкция рубашки охлаждения блока цилиндров и уменьшено трение кулачков распредвалов. Эти изменения перешли в двигатель 1GZ-FE. Система охлаждения стала более эффективной.

Учитывая особые условия эксплуатации (только на правительственных автомобилях) и ручную сборку, можно с уверенностью предположить, что этот силовой агрегат обладает высокой степенью надежности.

К сведению. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более 400 тыс. км.

Ремонтопригодность

Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта. Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только техническим обслуживанием.

Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство – цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.

Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель возможно. Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей. (Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей). Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.

Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене

При решении купить контрактный двигатель нужно обратить внимание на его номер. Дело в том, что Toyota Century для внешнего рынка не производится. Понятно, что и ее двигатели тоже. Но тем не менее в России они продаются. При установке силового агрегата на автомобиль его в любом случае придется зарегистрировать.

Чтобы избежать неприятностей при регистрации необходимо заранее убедиться, что номер не перебит (не часто, но такое случается) и хорошо виден на блоке цилиндров. Кроме этого, он должен соответствовать записанному в сопроводительных документах. Его место нахождения обязан показать продавец-консультант при покупке двигателя.

Стоит ли покупать контрактный 1GZ-FE

Такой вопрос задает себе каждый автолюбитель перед приобретением этого двигателя. Конечно, контрактный двигатель приобретается на свой страх и риск. Но учитывая, что агрегат ставился только на правительственные машины, надежда на то, что он будет качественным не вызывает сомнения. Причин здесь несколько:

• аккуратная эксплуатация;
• надлежащее обслуживание;
• опытные водители.

Аккуратная эксплуатация двигателя подразумевает множество аспектов. Это и плавная езда, ровные дороги, относительно чистое дорожное покрытие. Перечислять можно долго.

Обслуживание. Понятно, что оно всегда производится своевременно и качественно. Чистый двигатель, вовремя замененные фильтры и эксплуатационные жидкости, произведены необходимые регулировки – что еще надо для того, чтоб мотор работал как часы?

Опыт водителя так же играет не маловажное значение в продлении ресурса двигателя.

По имеющимся данным такие контрактные двигатели имеют до 70% не выработанного ресурса работоспособности.

Единственный японский V-12 на поверку оказался исключительно надежным агрегатом. Не напрасно он создавался только для правительственных автомобилей. Великолепный крутящий момент позволяет с первых секунд использовать всю мощность двигателя на колесах авто. Даже возникновение неисправности на любом цилиндре не скажутся на ходовых качествах – автомобиль будет продолжать движение, используя только один блок.

Jz - Автозапчасти - OLX.ua

На eBay

Двигатель V12, разработанный для Toyota Century, так же мифичен, как и автомобиль, которым он управляет. Century почти полностью продается в Японии членам королевской семьи, высокопоставленным правительственным министрам и высшим руководителям - по понятным причинам его называют японским Rolls-Royce. За пределами Японии автомобили чрезвычайно редки, что еще больше увеличивает их загадочность в сообществе JDM.

Под капотом Century второго поколения вы найдете 5-литровый (4996 куб. См) V12 с двумя верхними распредвалами на ряд, 48 клапанов с VVT-i, 10.Степень сжатия 5: 1 и примерно 308 л.с. при 5200 об / мин с крутящим моментом 355 фут-фунт при 4000 об / мин. В таких приложениях крутящий момент намного важнее максимальной мощности, и Century V12 (кодовое название 1GZ-FE) выдает 295 фут-фунт уже при 1200 об / мин.

Toyota Century была впервые представлена ​​как роскошный автомобиль местного производства в 1967 году, его стиль нечасто обновлялся на протяжении десятилетий, предпочитая сдержанный дизайн, более соответствующий традиционным японским ценностям.

Самая последняя итерация Century была выпущена в середине 2018 года, теперь модель оснащена гибридным двигателем V8, а двигатель V12 больше не производится. Небольшое количество этих двигателей 1GZ-FE поступает в продажу каждый год, как правило, с японского рынка.

На протяжении многих лет 1GZ-FE V12 устанавливался на широкий спектр автомобилей энтузиастами JDM, обычно это Toyota Supras, но есть по крайней мере одна Toyota GT-86 с двигателем Century V12. Подержанные экземпляры Century из Японии можно купить не за большие деньги, некоторые продаются по цене намного меньше 20 000 долларов США.

Century V12, который вы видите здесь, в настоящее время продается на eBay, он поставляется с оригинальной автоматической коробкой передач и блоком управления двигателем. По его данным, на одометре от 45 000 до 55 000 миль. Если вы хотите узнать об этом подробнее или купить, нажмите красную кнопку ниже. На момент написания статьи продавец указывал цену «Купить сейчас» в размере 2 510 долларов США.

Посетите листинг eBay

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Volkswagen Golf II 1.8 GTi серии - VW Golf 2 GTI (1.8) - 1781

Импорт виртуальных дисков вручную | Документация по Compute Engine

Linux Окна

Рекомендуемый способ импорта образов загрузочных дисков в Compute Engine из ваши физические центры обработки данных, с виртуальных машин (ВМ) на вашем локальном рабочая станция, или от виртуальных машин, работающих на другой облачной платформе, заключается в использовании инструмент импорта виртуального диска, который автоматизирует все шаги в этом руководстве.

Если вы предпочитаете не использовать автоматизированный инструмент, вы можете следовать руководству, пошаговые инструкции в этом руководстве.

Этот процесс импорта изображения может импортировать только один диск за раз, и в этом руководстве основное внимание уделяется тому, как импортировать загрузочную образы дисков.

Импортируйте существующие загрузочные диски только в том случае, если вы не можете собрать или перенести свой приложения для запуска поверх Общедоступные образы Compute Engine. Общедоступные образы уже настроены для работы в Compute Engine. среды, поэтому вы можете запускать приложения с этими изображениями без необходимости беспокоиться о конфигурациях загрузчика и операционной системы.Однако вы можете необходимо импортировать собственные образы загрузочного диска в следующих случаях:

• Для ваших приложений требуется операционная система, которая не предоставляется в качестве общественный имидж.
• У вас уже есть набор базовых образов, которые вы используете для создания виртуальных машин. на другой облачной платформе.
• Работа, необходимая для переноса кода приложения в одно из общедоступных образов. больше, чем работа, необходимая для завершения импорта образа загрузочного диска процесс.

В качестве альтернативы вы можете получить помощь с миграцией виртуальных машин. с помощью партнерских сервисов.Для получения дополнительной информации см. Перенос виртуальных машин в Compute Engine.

Обзор

Чтобы импортировать образ загрузочного диска в Compute Engine, используйте следующие процесс:

1. Спланируйте путь импорта. Вы должны определить, где вы собираетесь подготовить свой образ загрузочного диска перед его загрузкой, и как вы собираетесь подключиться к этот образ после загрузки в среде Compute Engine.
2. Подготовьте загрузочный диск, чтобы он мог загружаться в Compute Engine окружение, чтобы вы могли получить к нему доступ после загрузки.
3. Создайте и сожмите файл образа загрузочного диска.
4. Загрузите файл изображения в облачное хранилище и импортируйте изображение в Compute Engine как новый нестандартное изображение.
5. Используйте импортированный образ для создания экземпляра виртуальной машины и убедитесь, что он загружается правильно.
6. Если образ не загружается, вы можете устранить проблему с помощью прикрепление образа загрузочного диска к другому экземпляру и его перенастройка.
7. Оптимизировать изображение и установите гостевая среда чтобы ваш импортированный образ операционной системы мог взаимодействовать с сервер метаданных и использовать дополнительные функции Compute Engine.

Требования

Требования к загрузочному диску

Чтобы импортировать загрузочные диски в Compute Engine, загрузочные диски должны соответствовать следующие требования:

• Если вы создали собственное ядро ​​операционной системы, оно должно соответствовать требования к аппаратному обеспечению и конфигурации ядра. Большинство стандартных дистрибутивов Linux уже соответствуют этим требованиям, так что это Требование предназначено только для опытных пользователей, которые создают свои собственные операционные системы для работы на Compute Engine.
• Размер загрузочного диска не должен превышать 2048 ГБ (2 ТБ).
• Загрузочный диск, который вы импортируете, должен иметь работоспособный Таблица разделов MBR или гибридная конфигурация Таблица разделов GPT с загрузчиком MBR.
• Основной раздел на загрузочном диске может быть в любом формате, который вам нравится. пока он правильно загружается из загрузчика MBR.
• Загрузчик на загрузочном диске не должен иметь quiet , rhgb или splashimage = аргументов командной строки ядра.Compute Engine делает не поддерживает заставку при запуске. Вы можете удалить эти значения из Конфигурация GRUB на этапе настройки загрузчика.
• Операционная система на загрузочном диске должна поддерживать ACPI.

Требования к файлу образа

Импортируемый файл изображения должен соответствовать следующим требованиям:

• Файл образа должен быть поддерживаемого образа.
• Имя файла образа диска должно быть disk.raw .
• Файл изображения RAW должен иметь размер с шагом 1 ГБ.Например, размер файла должен быть 10 ГБ или 11 ГБ, но не 10,5 ГБ.
• Сжатый файл должен быть файлом .tar.gz , в котором используется сжатие gzip и параметр --format = oldgnu для утилиты tar (руководство).

Требования к вашему проекту

Когда вы создаете экземпляр виртуальной машины из импортированного образа, экземпляр должен иметь доступ к внешнему репозиторию пакетов для операционная система, настроенная на загрузочном диске.

К этому репозиторию можно получить доступ напрямую у поставщика операционной системы или через сетевое подключение к вашей локальной инфраструктуре, в которой размещены эти репозитории.

Чтобы настроить доступ к внешнему репозиторию, выполните одно из следующие шаги в вашем проекте:

Стоимость импорта изображения

Прежде чем начать, узнайте стоимость процесса импорта. Здесь нет стоимость сетевого входа для загрузки файл образа загрузочного диска в облачное хранилище, и это бесплатно импортировать это изображение как Compute Engine нестандартное изображение.Однако там затраты на некоторые конкретные шаги в процессе импорта:

• Стоимость временного хранения сжатых файлов изображений в Стандартная корзина Cloud Storage. Для хранения файлов необходимо использовать временную корзину Cloud Storage. прежде чем вы сможете импортировать их как пользовательские образы Compute Engine. Ты может удалить корзину после завершения процесса импорта.
• Стоимость хранения пользовательских изображений после того, как вы закончите импортировать их в Compute Engine.
• Потенциальные затраты на исходящие данные в вашем существующем центре обработки данных, сети. поставщик или ваш текущий облачный сервис.Файлы изображений могут быть очень большими даже после их сжатия, поэтому копирование этих файлов в Compute Engine может повлечь за собой значительные расходы на исходящий трафик на некоторых платформы.
• Стоимость Compute Engine постоянные диски и Экземпляры ВМ, где вы можете настройте образ после его импорта в Compute Engine.

Спланируйте и подготовьте путь импорта

Ваш метод импорта диска зависит от текущей конфигурации систему, которую вы хотите переместить в Compute Engine.Вам нужна система где вы можете создать и сжать файл образа загрузочного диска, а также систему где вы можете загрузить файл изображения в облачное хранилище. Рассмотрим следующие элементы при планировании пути импорта:

• Путь импорта образа требует, чтобы вы настроили загрузочный диск в рабочем состоянии. среда операционной системы. Этот процесс может привести к тому, что загрузочный диск не загружаться где угодно за пределами среды Compute Engine. Это твое ответственность за то, чтобы вы не потеряли данные на своих дисках и не нарушили ваши функциональные бизнес-приложения, пока вы импортируете свою систему в Compute Engine.
• Определите существующую конфигурацию доступа к системе и спланируйте, как вы хотите получить доступ к системе после ее импорта в Compute Engine.
  • Если в вашей системе уже есть учетная запись пользователя или конфигурации SSH, вы можете настроить только загрузчик, а затем настроить образ для запуска оптимально на Compute Engine. Вы можете получить доступ к экземпляр через существующую конфигурацию SSH или через прямой логин пользователя в интерактивная последовательная консоль.
  • Если в вашей системе нет существующего входа пользователя или конфигураций SSH, вы должны настроить загрузочный диск так, чтобы вы могли получить к нему доступ после он загружается на Compute Engine.
• Продолжительность процесса импорта может занять несколько часов или дней в зависимости от от размера загрузочного диска и скорости сетевого подключения.
• В системе, в которой вы создаете и сжимаете образ загрузочного диска, должно быть достаточно место для хранения для создания файлов изображений на устройстве хранения, отличном от сам загрузочный диск. Обычно ваше изображение и tar.gz файлов используют 2–3 раза столько же места, сколько и на самом загрузочном диске.
• Понять структуру файловой системы для существующей системы, которую вы хотите импортировать.
  • Если ваша операционная система и файлы приложений разбросаны по несколько дисков, импортируйте каждый из этих дисков по отдельности и используйте каждый образ, чтобы создать уникальный постоянный диск для вашего Экземпляр ВМ Compute Engine.
  • Если в ваших системах загрузочные тома RAID конфигурация, в которой несколько дисков действуют как один логический том, создать одно изображение из всего массива, а не создание одного изображения для каждый диск в массиве. Постоянные диски Compute Engine устраняют необходимость в конфигурациях RAID.
• Если ваша система шифрует содержимое загрузочного диска с помощью Модуль доверенной платформы или с программным шифрованием расшифруйте загрузочный диск, прежде чем создавать файл образа загрузочного диска. Google не может прочитать ваши изображения, если они зашифрованный. Мы шифруем ваши изображения после того, как вы их загружаете, и позволяем вам предоставьте свои собственные ключи шифрования для вашего постоянные диски и Сегменты Cloud Storage.

После определения или создания системы, в которой можно завершить импорт процесса, подключитесь к этой системе и настроить загрузчик.

Подготовьте образ загрузочного диска

В работающей системе подготовьте образ загрузочного диска, чтобы он мог работать в среда Compute Engine.

• Настройте загрузчик на загрузочном диске, чтобы образ мог загружаться с Compute Engine.
• Настройте SSH или доступ пользователя для входа на загрузочный диск, чтобы вы могли получить к нему доступ после того, как вы импортируете его в Compute Engine и запустите его как экземпляр ВМ.

Этот процесс может сделать систему не загружаемой вне Compute Engine, поэтому лучше всего выполнить этот шаг в изолированной системе, используя копия загрузочного диска, который вы хотите импортировать.

Настроить загрузчик

Настройте загрузчик в системе, чтобы он мог загружаться Compute Engine.

1. Подключитесь к терминалу в системе с загрузочным диском, который вы планируете использовать. Импортировать.

2. Отредактируйте файл конфигурации GRUB. Обычно этот файл находится по адресу / etc / default / grub , но в некоторых более ранних дистрибутивах он может находиться в нестандартном каталог.

3. Внесите следующие изменения в файл конфигурации GRUB:

   • Удалите все строки с splashimage = .Compute Engine делает не поддерживает заставку при запуске.
   • Удалите аргументы командной строки ядра rhgb и quiet .
   • Добавьте console = ttyS0,38400n8d в аргументы командной строки ядра, чтобы что экземпляр может взаимодействовать с последовательной консолью.

4. Восстановите файл grub.cfg . Используйте одну из следующих команд в зависимости от в вашем дистрибутиве.

   • Debian и Ubuntu: sudo update-grub
   • RHEL, CentOS: sudo grub-mkconfig -o / boot / grub / grub.cfg
   • SUSE, openSUSE: sudo grub2-mkconfig -o /boot/grub/grub.cfg

5. Отредактируйте файл / etc / fstab и удалите ссылки на все диски и разделы. кроме самого загрузочного диска и разделов на этом загрузочном диске. Недействительным записи в / etc / fstab могут привести к остановке процесса запуска вашей системы.

После настройки загрузчика, создать и сжать файл образа диска.

Настройте SSH или доступ пользователя для входа в образ

После того, как ваш образ будет запущен в Compute Engine в качестве виртуальной машины Например, у вас должен быть способ получить доступ к этому экземпляру.Вы можете подключить к экземпляру, используя существующую конфигурацию SSH, или вы можете войти в систему, используя имя пользователя и пароль, подключившись к Последовательная консоль.

Завершите настройку SSH или входа пользователя перед тем, как создать и сжать файл образа диска.

Создать и сжать файл образа диска

Создайте и сожмите файл образа загрузочного диска для системы, которую вы хотите импортировать в Compute Engine. Процесс создания и сжатия Файл изображения различается в зависимости от платформы, на которой работают ваши системы.

Generic

Практически в любой системе вы можете использовать этот процесс для создания файла изображения RAW. которые вы можете импортировать в Compute Engine. Вы можете завершить это процесс в запущенной системе, которую вы импортируете, или вы можете прикрепить ваш загрузочный диск в качестве дополнительного диска в другой системе и создайте загрузочный образ диска с остановленного диска. Убедитесь, что у вас достаточно свободного места дисковое пространство для временного хранения файлов образа диска. Этот пример берет образ из работающей системы.

1. Подключитесь к терминалу в системе, имеющей загрузочный диск, который вы планирую импортировать.

2. Используйте команду lsblk , чтобы определить исходный загрузочный диск, с которого вы хотите создать образ и место, где у вас достаточно места для записи файлов изображений. В этом примере / dev / sda является источником загрузочный диск, а / dev / sdb - большой вторичный диск, смонтированный на Каталог / tmp . Хотя / dev / sda запущен, вы все равно можете создавать изображение с него. Лучше всего сделать это в тихой системе, которая не активно обрабатывают данные или запускают приложения.

   lsblk
    

   НАЗВАНИЕ ГЛАВНОЕ: МИН.РМ РАЗМЕР RO ТИП ГОРКА
   sda 8: 0 0 100G 0 диск
   ├─sda1 8: 1 0 96G 0 часть /
   ├─sda2 8: 2 0 1K 0 часть
   └─sda3 8: 5 0 4G 0 часть [SWAP]
   sdb 8:16 0 500G 0 диск / tmp
   sr0 11: 0 1 1024M 0 rom
    

3. Создайте файл образа с загрузочного диска.

   sudo dd if = / dev / sda of = / tmp / disk.raw bs = 4M conv = sparse
    

4. Перейдите в каталог, в который вы записали диск .необработанный файл .

   cd / tmp
    

5. Сжать необработанный диск в формат tar.gz . Этот шаг сжимает файл изображения, чтобы его можно было быстрее загрузить в Облачное хранилище. В OSX, установить gtar и используйте его для этого шага вместо tar .

   tar --format = oldgnu -Sczf /tmp/compressed-image.tar.gz disk.raw
    

AWS EC2

Для получения дополнительной информации об импорте образов машин Amazon (AMI) и виртуальных образы дисков из Amazon Web Services (AWS) в Compute Engine, см. Импорт изображений из AWS.

VirtualBox

Если вы подготовили свою систему в среде VirtualBox, вы можете использовать VBoxManage инструмент для преобразования образа диска .vdi или .qcow2 в формат disk.raw .

1. Выключите гостевую машину VirtualBox, которую вы хотите импортировать, заменив GUEST_NAME с именем вашей гостевой машины. Ты можешь выключите гостевую машину с помощью интерфейса VirtualBox или с помощью VBoxManage полезность.

    VBoxManage controlvm  GUEST_NAME  acpipowerbutton 

2. Преобразуйте гостевое изображение в формат RAW с помощью VBoxManage утилита, заменив GUEST_NAME на путь к вашему гостю изображение. Этот гостевой образ может быть предоставлен как vdi или qcow2 файл:

    VBoxManage clonemedium  GUEST_NAME  ~ / disk.raw --format RAW 

3. Сжать необработанный диск в формат tar.gz .Этот шаг сжимает файл изображения, чтобы его можно было быстрее загрузить в Облачное хранилище. В OSX, установить gtar , и используйте его для этого шага вместо tar .

   sudo tar --format = oldgnu -Sczf /tmp/compressed-image.tar.gz disk.raw
    

Файл образа сжат и готов к загрузке в облачное хранилище.

Импортировать изображение в список пользовательских изображений

Загрузите файл в облачное хранилище и импортируйте изображение в свой собственный список изображений.По желанию вы можете зашифровать изображение на этапе импорта изображения.

Импортируйте образ с помощью консоли или инструментов Cloud SDK:

Консоль

Скопируйте файл compressed-image.tar.gz на локальную рабочую станцию ​​и используйте облачную консоль, чтобы создайте корзину и загрузите файл.

1. В облачной консоли перейдите в облачное хранилище страница браузера.

   Перейти в браузер

2. Вверху страницы нажмите Создать сегмент .
3. Укажите уникальное имя сегмента, класс хранилища Standard и расположение где вы хотите хранить файлы изображений.
4. Щелкните Create , чтобы создать ковш. Страница браузера переходит к новое ведро.
5. Вверху страницы нажмите Загрузить файлы .
6. В диалоговом окне файла выберите файл compressed-image.tar.gz который вы скачали из своей системы. Файл загружается с вашего местная рабочая станция. Этот шаг может занять несколько часов в зависимости от размер вашего сжатого файла изображения и скорость вашей сети связь.

После загрузки образа в облачное хранилище импортируйте файл образа. в ваш список пользовательских изображений.

1. В облачной консоли перейдите на страницу Изображения .

   Перейти к изображениям

2. Вверху страницы нажмите Создать образ .
3. В поле Имя укажите уникальное имя для изображения.
4. При желании укажите семейство образов для нового образа или настройте специальные настройки шифрования для изображения.
5. Щелкните меню Источник и выберите Файл облачного хранилища .

6. Введите путь к загруженному вами файлу compressed-image.tar.gz . в облачное хранилище.

     BUCKET_NAME  /compressed-image.tar.gz 

7. Нажмите Создать , чтобы импортировать изображение. Процесс может занять несколько минут в зависимости от размера образа загрузочного диска.

Изображение теперь включено в Изображения страницы, но вы должны настройте загрузчик, прежде чем вы сможете использовать образ для создания функционального экземпляра виртуальной машины.

gcloud и gsutil

Используйте инструмент gsutil и инструмент gcloud для загрузки сжатый файл образа загрузочного диска. Вы можете завершить этот процесс на система, в которой вы создали образ загрузочного диска, или вы можете скопировать этот файл в другую систему и вместо этого завершите процесс загрузки.

1. Установите и инициализируйте Cloud SDK на система, из которой вы планируете загрузить compressed-image.tar.gz .

2. Используйте инструмент gsutil , чтобы создать новую корзину Cloud Storage.

    gsutil mb gs: //  BUCKET_NAME  

3. Загрузите файл compressed-image.tar.gz в новую корзину.

    gsutil cp compressed-image.tar.gz gs: //  BUCKET_NAME  

4. Импортируйте файл изображения как новый пользовательский образ.

   gcloud compute images создает  IMAGE_NAME  --source-uri gs: //  BUCKET_NAME  /compressed-image.tar.gz
    

   Заменить следующее:

   • IMAGE_NAME : имя изображения, которое вы импортировали.
   • BUCKET_NAME : имя корзины, в которую было импортировано изображение. хранится в.

Изображение теперь включено в список пользовательских изображений, но вы должны настройте загрузчик, прежде чем вы сможете использовать образ для создания функционального экземпляра виртуальной машины.

Список изображений для вычислений gcloud --no-standard-images
 

НАЗВАНИЕ ПРОЕКТ СЕМЬЯ УСТАРЕВШИЙ СТАТУС
[IMAGE_NAME] [PROJECT_ID] ГОТОВ 

Проверьте работоспособность импортированного изображения

Убедитесь, что импортированное изображение работает должным образом.Создайте виртуальную машину с загрузочный диск, использующий импортированный образ.

Консоль

1. В облачной консоли перейдите на страницу экземпляров ВМ .

   Перейти к экземплярам

2. Нажмите Создать экземпляр .
3. В разделе Загрузочный диск нажмите Изменить , чтобы начать настройку загрузки. диск.
4. На вкладке Пользовательские изображения выберите изображение, которое вы импортировали.
5. Нажмите Сохранить , чтобы подтвердить параметры загрузочного диска.
6. Нажмите Создать .

gcloud

 gcloud compute instance create  VM_NAME  --zone  ZONE  --image  IMAGE_NAME  

Заменить следующее:

• VM_NAME : уникальное имя для вашей виртуальной машины.
• ЗОНА : зона, в которой вы создали автономный диск.
• IMAGE_NAME : имя изображения, которое вы импортировали.

После создания виртуальной машины убедитесь, что она загрузилась правильно.Проверить выход последовательного порта:

Консоль

1. В облачной консоли перейдите на страницу экземпляров ВМ .

   Перейти к экземплярам

2. В списке виртуальных машин щелкните имя виртуальной машины, которую вы создан из импортированного изображения. Откроется страница сведений о виртуальной машине.
3. В разделе журналов щелкните соответствующий последовательный порт, чтобы развернуть и просмотрите выходные данные последовательного порта для этой виртуальной машины.

Если виртуальная машина остановилась на Загрузка с жесткого диска 0... , вы должны устранять неполадки проблемы из среды Compute Engine, или вы можете перенастройте загрузочный диск в исходной системе и повторите импорт. процесс.

gcloud

 gcloud compute instance get-serial-port-output  VM_NAME  

Если виртуальная машина остановилась на Загрузка с жесткого диска 0 ... , вы должны устранять неполадки проблемы из среды Compute Engine или вы можете перенастройте загрузочный диск в исходной системе и повторите импорт. процесс.

Вы также можете протестировать виртуальную машину, подключившись к ней. Подключиться к ВМ через один из следующих вариантов:

• SSH: если у виртуальной машины была функциональная конфигурация SSH, вы можете подключиться к виртуальной машине, используя SSH и ваш закрытый ключ. Вы можете найти IP-адрес экземпляра виртуальной машины адрес на экземплярах ВМ на странице .
• Последовательная консоль: если вам нужно войти в виртуальную машину напрямую без SSH вы можете включить Последовательная консоль и войдите под своим именем пользователя и паролем.

Что дальше

запчастей ТЭЦ онлайн! | Комплект свечей зажигания BERU / Federal Mogul 14 GZ-LL-2 - FN85WWCC

Пожалуйста, авторизуйтесь!

Чтобы иметь доступ к вашим индивидуальным условиям и вашему оборудованию, вам необходимо сначала авторизоваться.После регистрации вы сможете пользоваться всеми другими преимуществами ONERGYS.

Оригинальная промышленная свеча зажигания BERU / Federal Mogul 14GZ -LL-2 (Номер новой детали: FN85WWCC) (Longlife) подходит для MTU / MDE и MAN CHP - газовые двигатели типа E2876 (210 кВт), E2676, E3268, E2362
и другие двигатели.

Заменяет номер детали MTU XG3436500011

Покупатель, купивший этот товар, также купил:

90х4Н-ФПМ1-70-ГН; для различных двигателей MAN

для MAN E0836 LE202 - LE302

TechTarget Priority Engine Express - GZ Consulting

TechTarget применяет подход мягкого запуска к своей новой услуге Priority Engine Express для небольших поставщиков программного обеспечения и VAR с датой запуска в начале 2020 года.Генеральный директор Майкл Котоиа сказал, что компания создает платформу, которая будет «простой, оптимизированной и масштабируемой». Котоиа отметил, насколько небольшие фирмы отличаются по требованиям и возможностям продаж и маркетинга от корпоративных клиентов TechTarget:

Нашим мелким клиентам не хватает ресурсов. У них не часто бывает [платформа] автоматизации маркетинга. У них нет комплексной кампании по воспитанию. Им необходимо понимать и иметь очень удобный пользовательский интерфейс, и они также очень сосредоточены на выявлении и использовании этого решения в качестве варианта использования для продаж со своими внутренними торговыми представителями и даже со своими внешними торговыми представителями.Итак, на чем мы действительно сосредоточены, так это на создании очень простого пользовательского интерфейса, сосредоточении внимания на сценарии использования продаж и понимании того, что мы можем помочь им создать различные типы списков и настраиваемые списки; например, идеальный список профилей клиентов, который действительно будет сосредоточен именно на их сладком месте, чтобы мы могли получать им нужные обновления в нужное время. У них нет ресурсов; в них нет сложности. Если им нужно что-то простое, они хотят использовать его для продаж, и мы многому учимся на этом.

Генеральный директор TechTarget Майкл Котоя

Котоя сказал что TechTarget использует подход к разработке Express с учетом рыночной обратной связи. Взаимодействуя с мелкими покупателями, они делают паузу во время продажи, чтобы собирать отзывы, чтобы лучше понять, чем хотят заниматься более мелкие фирмы. Привлекая первых пользователей Express, они «настраивают, модифицируют, корректировка и подготовка к 2020 году ». Котоя назвал начальный отзывы на этом новом рынке «очень положительные».

TechTarget два года назад начал формировать команду SDR, чтобы обеспечить команду назначений сеттеры для своих внешних торговых представителей.«Мы построили это с видением, что мы будем рассматривать дополнительные продукты, которые мы собираемся выпустить - сказал Котоя. «Мы хотим убедиться, что у нас есть ресурсы на скамейке », которые обучены методологии TechTarget и готовы поддерживать новые такие возможности, как "Экспресс", чтобы они были готовы действовать, когда мы считаем нужным ".

TechTarget поднял цену на Priority Engine с момента его запуска несколько лет назад. «Мы считаем, что у нас есть власть над ценообразованием», - сказал Котоя.«У нас было несколько повышений цен по сравнению с прошлым годом, и мы считаем, что находимся в лучшем положении для реализации реальных и наблюдаемых покупательских намерений, чтобы было очень ясно, кто присутствует на рынке, по каким технологическим сегментам и по каким регионам. и помочь нашим клиентам снова ранжировать, расставлять приоритеты и мобилизовать свои усилия по продажам и маркетингу, и мы надеемся, что это создаст некоторое ценовое влияние ».

Вчера я обсуждал сильные результаты TechTarget во втором квартале. Вышеупомянутое обсуждение было проведено в их отчете о доходах за 2 квартал 2019 года.

Как это:

Нравится Загрузка ...

Установка эластичной поисковой системы - Magento 2 Elastic Search Ultimate Extension Руководство пользователя

Если вы хотите использовать наше расширение Magento 2 Elasticsearch с Elasticsearch Engine, вам следует сначала установить его.

Elastic Search следует устанавливать по-разному на разных платформах. Если вы используете систему на базе UNIX или Linux, вы можете использовать одну из следующих команд:

• cat / etc / * - выпуск
• cat / proc / version
• hostnamectl

Примечание

В зависимости от вашей платформы, отображаемой командой выше, вам необходимо выбрать одну из следующих процедур:

Если у вас необычная конфигурация или вы используете установку, отличную от Linux, обратитесь к официальному руководству пользователя, как установить эластичный движок в таком случае.

После завершения установки обратитесь к разделу Как проверять и управлять службой эластичного поиска .

  имя: nyYUXv5
имя_кластера: elasticsearch
cluster_uuid: EFGeuFOBSP64M9q0N8ST2Q
версия:
     номер: 6.2.2
     build_hash: 10b1edd
     build_date: 2018-02-16T19: 01: 30.685723Z
     build_snapshot:
     lucene_version: 7.2.1
     minimum_wire_compatibility_version: 5.6.0
     Minimum_index_compatibility_version: 5.0.0
слоган: Знаешь, для поиска
_shards:
     всего: 0
     успешно: 0
     не удалось: 0
_все:
     праймериз:
     Всего:
индексы:
{"error": {"root_cause": [{"type": "index_not_found_exception", "reason": "no such index", "index_uuid": "_ na _", "index": "*"}], "type ":" index_not_found_exception "," cause ":" no such index "," index_uuid ":" _ na _ "," index ":" * "}," status ": 404}  

  {
  "name": "nyYUXv5",
  "имя_кластера": "elasticsearch",
  "cluster_uuid": "EFGeuFOBSP64M9q0N8ST2Q",
  "версия": {
    "number": "6.2.2",
    "build_hash": "10b1edd",
    "build_date": "2018-02-16T19: 01: 30.685723Z",
    "build_snapshot": ложь,
    "lucene_version": "7.2.1",
    "minimum_wire_compatibility_version": "5.6.0 ",
    "minimum_index_compatibility_version": "5.0.0"
  },
  "слоган": "Знаешь, для поиска"
}  

 установить soname 'ha_connect';
 

 ОШИБКА 1126 (HY000): не удается открыть общую библиотеку '/usr/local/mysql/lib/plugin/ha_connect.so' (errno: 2, libodbc.so.1: невозможно открыть файл общих объектов: такого файла нет или каталог).