Menu

Drom отзывы о шинах: Bridgestone () – , , . Bridgestone.

Содержание

Drom отзывы о шинах

На этой странице представлены отзывы реальных владельцев шин. Наши клиенты лично протестировали резину и хотят поделиться мнением со всеми нами. Вы можете составить впечатление о шине по оценкам таких характеристик как управление на мокром/сухом покрытии, внешний шум, износоустойчивость и другим. Надеемся, что отзывы о данной шине помогут вам сделать выбор!

TOYO PXCF2

Подробная оценка:
Сортировать: по дате | по популярности | по общей оценке
Общая оценка:
Достоинства:

Мягкая,бесшумная,хорошо управляемая,мелкие неровности не замечает , крепкая,стойко переносит удары от ям и кочек.Шина с уклоном в сторону комфорта.Производятся только в Японии.

Недостатки:

Скорее всего их нет

Комментарии:

Надо быть аккуратнее при парковке к бордюрам,боковины тонкие,есть опасность повреждения. Износостойкость хорошая,за 1 сезон износа не видно . Шины понравились больше чем Nokia Nordman SX, BridgestonTuranza T001 и Yokohama C.DRIVE 2.Те кто пишет что они шумные,меняйте авто или делайте шумоизоляцию.Эти шины одни из самых тихих.

Марка: Skoda Octavia II

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

резина на о щуп мягкая, но одев на диски так и не скажешь, не шумная, неровности дорог отрабатывает на 5, очень понравилась на мокром асфальте дорогу держит отлично и уверенно, тормозит хорошо, производят в Японии и ни кем не подделывается, у меня размер 195/60/15 стоят на Джентре.

Недостатки:

для меня их нет.

Комментарии:

резиной доволен на 100%

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Отличный баланс ездовых характеристик, цены и качества изготовления. В меру мягкая, не "гулкая". При этом отменно рулится и в сухую, и при дожде. Made in Japan.

Недостатки:

Меня все устраивает.

Комментарии:

Можно смело брать, классная резина по честной цене.

Марка: Honda Civic

Стаж вождения: более 5 лет

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Без шумная (как будто колес просто нет), мягкая, превосходное управление на любой дороге, экономичная, никаких пробоев, проколов и.т.д, сделана в Японии.

Недостатки:

Если зажигать, будет стираться. При температуре ниже +10 ее становится слышно. При ниже +5 шумит и становится жестче.

Комментарии:

Лучшая летняя покрышка, на более дорогом авто поставил toyo c1s — она как будто похуже, сравнивал с мишлен, данлоп, ханкук, если есть возможность купить эту модель — покупайте не думайте. На ощупь — явно состав резины сильно отличается от других, она чернее, приятнее.

Марка: Honda Civic

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Мягкая тихая, отлично управляемая, балансируется по 10 г. , экономичная одним словом — прекрасный выбор для любых условий, даже цвет не становится серым, они ярко черные, видимо из-за своей инновационной резиновой смеси, исключительно просто невероятно тихие.

Недостатки:

Обратная сторона мягкости — боковина, есть вероятность, что машину тянет в сторону и виноваты они — может получил микроповреждения, больно их не щадил, размер 225 50 17.

Комментарии:

Выбирал между ними и ханкуком 117 evo2, у ханкука агрессивная реклама, за тойо говорит Япония и опыт использования именно этих покрышек на другой машине есть, зимний ханкук — все-таки пока недотягивают они до тойо. Пробовал бриджстоун, мишлен, нокиан, ханкук, данлоп. тойо самые лучшие. а эта модель особенно прогрессивна. Причем на сайте или в некоторых описаниях ее позиционируют как бюджетную для малых авто, а модель C1S для премиальных, возможно ошибка — я пробовал обе на одном автомобиле и CF2 выигрывают по всем параметрам. до этого был цивик там едил тоже на CF2 таких — впечатления супер.

Марка: Honda Accord

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Покупал вначале сезона R17 225/50 резина мягкая и комфортная, при этом управляемость не страдает, проиЗводство Япония. Износа не заметил вообще откатав сезон.

Недостатки:

Кто то говорит что плохая управляемость на мокрой дороге, я такими тестами никогда не занимался, могу сказать что заезжая в большие лужи до 70км ч машина абсолютно управляема, на трассе в дождь до 120км ч тоже уверенно, а больше в таких ПУ можно на любой резине оказаться не там куда ехал.Единственный момент это мокрая трава, и грунтовка во время дождя, из за того что рисунка протектора как такого нет, можно встать на ровном месте.

Комментарии:

Покупал вначале сезона R17 225/50 резина мягкая и комфортная, абсолютно не шумит, цена/качество- однозначно стоит своих денег, производство Япония. при этом управляемость не страдает, да наверное Dunlop или Bridgestone будут интересней в поворотах, но их черезмерная жесткость и отсутсвие комфорта на неровностях наших дорог, лично меня давно заставили забыть о ремне такого типа, вообщем я считаю что это отличная покрышка за свои деньги.

Марка: Volkswagen Passat

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Очень нравится эта резина. Первый раз купила в 2006г на Yaris.Второй раз с новой машиной, и пять резина не разочаровала.На всех вела себя достойно.

Недостатки:

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Достойное Японское качество при невысокой цене

Недостатки:

Марка: Suzuki Swift

Стаж вождения: до 3 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Мягкая, бесшумная, отлично держит дорогу в любую погоду, устойчива к ямам, 140,150,160 кмч по трассе идёт и держит уверенно.

Недостатки:
Комментарии:

Купил в 2013, протектор заметно сошёл.

Марка: Renault Logan

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Управляемость на сухом асфальте. Низкий уровень шума. Прочные. Внятное управление торможением.

Недостатки:

Склонны к аквапланированию — это факт.

Комментарии:

Проехал на этих шинах весь сезон 2016. Однозначно прочные — влетал в довольно суровые ямы, но все обошлось. К сожалению не очень хорошо ведут себя на мокром асфальте — пару-тройку раз уходил в жесткое аквапланирование (исключительно на скоростях 100 и выше). так что маленький "минус". Порой недостаточно цепляет на гладком асфальте с нанаесенным песком — почти скользит. При этом довольно неплохо "чешет" по проселку и по глине в частности. Достоинств однозначно больше чем недостатков. Своих денег точно стоят. Особенно для тех кто любит иногда "выжать тапку" на трассе. Скорее подойдут как недорогой "спорт". Износостойкость приемлимая (по моим прикидкам хватит на 2-3 сезона или около 45 000 км)

Марка: Volkswagen Golf VI

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Проехались по трассе не шумят,мягко идет по ямам,держит трассу. Чистая Япония,вроде ничего так.

Недостатки:

Пока не обнаружили.

Комментарии:

По грязи еще не пробывали.

Марка: Nissan Almera

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

третья резина на этом авто — пока лучшая

Недостатки:

Марка: Hyundai Sonata

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Отличная, тихая резина. После покупки авто гнали около 700 км в ливень 120/130 км/ч. Дорогу держала идеально. Хороша и на сухом асфальте. Приятно порадовала еще нешумность. За такие деньги — идеальный вариант.

Недостатки:

Очень трудно найти в продаже в магазинах.

Марка: Citroen C4

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Малошумная на трассе, made in Japan, добротные канавки для водоотведения.

Недостатки:

В грязи никакая — проскальзывает если ехать в дождь по грязи в гору, т.к. поперечных канавок маловато

Комментарии:

Как и предупреждал меня консультант, резина трассовая. С ней хорошо на асфальте. После дождя из колеи кое-как вылез на траву. До этого была Viatti Strada Asimmetrico — шума больше от нее, но она вездеходная. Куплю ли еще? — Если будет дешевле остальных.

Марка: Nissan Almera

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Возможно

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Очень хорошие шины, мягкие

Недостатки:
Комментарии:

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Да

Подробная оценка:
Общая оценка:
Достоинства:

Не выявил совсем

Недостатки:

Мягкость: автомеханики при заезде в гараж, проезжая лежачий полицейский, диагностировали поломку подвески, но оказалось это шины себя так ведут. Боковины настолько мягкие, что машина болтается как сопля на этих шинах. Хотя при проезде неровностей, тойо заметно сильнее бьёт по подвеске, чем зимние continental ice contact.

Управляемость: опасная, непредсказуемая, заносит на сухом асфальте в жару даже там, где спокойно и уверенно проезжаю на тех же континенталях зимой по влажной дороге. Ездить реально страшно. Из колеи выбрасывает. Крен гигантский.

Вода: аквапланирование наступает даже на тонкой пленке воды на асфальте. Не тормозит, заносит. Всегда в дождь приходилось себе напоминать, что я на тойо.

Шум: шумят и гудят гораздо сильнее шипованных континенталей. Раза в 2. И это летняя нешипованная!

Комментарии:

Шины достались вместе с литыми оригинальными дисками. Был рад, что сэкономил на шиномонтаже, но в итоге плевался весь сезон. Несмотря на то, что рисунок как новый, пришел на сайт, чтобы купить новые НЕ тойо. А тойо проксес 2 продать или отдать за даром

Марка: Opel Astra H (Family)

Стаж вождения: более 5 лет

Купите опять?: Нет

Подробная оценка:

На нашем портале автомобильной резины представлены все основные игроки данного сегмента. На этой странице вы можете прочесть правдивые отзывы о шинах Toyo PXCF2 от людей, которые используют эти покрышки в повседневной езде. Ниже описаны основные характеристики модели, преимущества и недостатки. Если вам требуется консультация по выбору резины позвоните прямо сейчас и наши специалисты вам обязательно помогут!

Отзывы о шинах Toyo

Инженеры сделали всё возможное, чтобы данные шины соответствовали требованиям автовладельцев. Среди основных достоинств можно выделить экологичность, комфорт езды и безопасность этой модели.

Соответствие стандартам. Шина отвечает строгим европейским требованиям, а также имеет все необходимые сертификаты, принятые в России. Изделие проходит многоступенчатый контроль качества, прежде чем попасть к конечному покупателю.

Низкий уровень шума. Эта резина отвечает характеристикам, которые были заложены в требованиях для передвижения как по отечественным дорогам, так и европейским. Её строение обеспечивает бесшумность и комфорт во время езды.

Износостойкость. Судя по отзывам о шинах Toyo PXCF2 — это надёжные и долговечные изделия с минимальным износом. Автолюбителям не приходится менять покрышки каждый сезон, что положительно сказывается на финансовых затратах.

Также стоит отметить аэродинамическую составляющую и прогрессивные материалы изготовления. Эти качества обеспечивают снижение сопротивления качанию, минимальный выброс вредных веществ в атмосферу и экономию топлива.

Вся автомобильная резина на нашем портале!

Интернет-магазин шин Колеса Даром предлагает приобрести шины от лучших отечественных и зарубежных производителей. Каждому покупателю мы предоставляем консультацию и помощь в подборе резины, бонусы и скидки, а также удобные способы оплаты и доставки товара. Свяжитесь с нами уже сегодня и сделайте выгодную покупку!

Выбор шин для автомобиля – вечный источник головной боли: приходится балансировать между износостойкостью и качеством сцепления с асфальтом, укладываться в определенный бюджет, и при этом еще хочется сохранить пристойный акустический комфорт, особенно на бюджетных автомобилях с низкокачественной шумоизоляцией.

Идеальной шины не может быть по определению. Для грунтовых дорог нужен глубокий протектор с прореженным рисунком – но одновременно такие шины будут тяжелее и шумнее на асфальте. Для городских дорог же важнее качество сцепления – а это протектор из более мягкой резины с увеличенным пятном контакта, меньший вес для снижения расхода топлива и неподрессоренных масс подвески. Так что выбирайте шины, которые отвечают именно вашим запросам и требованиям.

Запомните: не всегда самые дорогие шины входят в топ лучших. Иногда недорогая отечественная продукция не уступает разрекламированной импортной.

Так какие же автомобильные летние шины, предлагаемые российскому потребителю весной 2019 года, считаются лучшими?

Рейтинг лучших летних шин 2019 — конца 2018 года

Категория Место Наименование Рейтинг Цена
Лучшие летние шины премиум класса 1 MICHELIN Pilot Sport 4 9.9 / 10 11 420
2 Hankook Ventus V12 evo K110 9. 5 / 10 7 500
3 Toyo Proxes ST III 9.4 / 10 12 415
Лучшие летние шины средней ценовой категории 1 Continental ContiPremiumContact 5 9.8 / 10 7 330
2 Bridgestone Turanza T001 9.7 / 10 6 660
3 MICHELIN CrossClimate + 9.6 / 10 8 920
4 MICHELIN Agilis 9.5 / 10 8 895
5 Kumho Ecsta HS51 9.4 / 10 4 872
6 Yokohama Advan Fleva V701 9.3 / 10 8 610
Лучшие недорогие летние шины 1 Dunlop SP Sport FM800 9.5 / 10 4 437
2 Pirelli Cinturato P1 Verde 9.4 / 10 3 528
3 Viatti Strada Asimmetrico V-130 9.3 / 10 3 216
4 Matador MP 16 Stella 2 9. 0 / 10 3 088
Лучшие летние шины для внедорожников 1 Nokian Rockproof 9.8 / 10 10 726
2 Toyo Open Country M/T 9.7 / 10 10 581
3 MAXXIS Razr MT MT-772 9.6 / 10 13 200
4 Yokohama Geolandar A/T-S G012 9.0 / 10 9 178

Лучшие летние шины премиум класса

Если название – еще не показатель (маркетологи и не такое придумают), то уж точно перечень типоразмеров указывает на драйверские амбиции летней резины Pilot Sport 4: даже самый «цивильный» — это 205/55 R16 с индексом скорости W или Y, заканчивается же перечень на 325/30 R21. При этом Michelin обошлись без экстрима в рисунке протектора: резина отлично работает на мокром покрытии, в то же время и на сухом асфальте пятно контакта имеет приличную площадь. В общем, победа в тестах не только российского «Авторевю», но и немецких «AutoBild», «Auto Motor und Sport», «Sport Auto» и «AUTO Zeitung» выглядит вполне ожидаемой.

Баланс «управляемость-комфорт» смещен больше в сторону управляемости: даже с «пятьдесят пятым» профилем резина жестковата, более низкие покрышки в этой серии в сочетании с жесткой подвеской и вовсе способны раздробить зубы. С другой стороны, лезть на спортивном автомобиле с соответствующей резиной «в пампасы» — это быть самому себе злобным Буратино, и вряд ли стоит адресовать производителю претензии по совсем не задуманному им применению покрышек. Да и в сравнении с третьим поколением резина стала потише и помягче, производитель явно учел нарекания покупателей.

  • Управляемость
  • Стойкость к аквапланированию
  • Великоват шум
  • Чувствительность к условиям хранения (не стоит складывать на зиму рядом с батареей)

  • соотношение цена/качество;
  • низкий риск аквапланирования;
  • предсказуемая управляемость;
  • прочная;
  • хорошее сцепление;
  • комфорт.
  • недостаточная надежность управления на мокром асфальте;
  • порой в поворотах резко срывается в скольжение, посему возможен занос.

Эта летняя резина хороша не только на прямой – при маневрах ее поведение остается стабильным и предсказуемым, нет завышенной склонности к подлому на высоких профилях. «Изолента» 40 профиля и ниже вообще едет как по рельсам, за что скажем спасибо жесткой боковине. Правда, из-за нее же и осадить покрышку на диск не всегда получается удачно с первого раза – как ни крути, сборка низкопрофильных колес то еще удовольствие.

По уровню шума покрышки достаточно комфортны. Впрочем, об этом трудно судить с учетом того, что у автомобилей «целевой аудитории» статус подразумевает хорошую шумоизоляцию колесных арок.

  • Хорошая курсовая устойчивость, предсказуемое поведение на мокром асфальте
  • Высокая степень обратной связи при торможении
  • Подраскисшие грунтовки уже становятся проблемой – резина сугубо асфальтовая по своей сути

Лучшие летние шины средней ценовой категории

Эта шина сумела победить в нескольких независимых тестах. Высокие оценки она получила и за высокие показатели управляемости на сухом и мокром асфальте, и отличные тормозные и сцепные свойства, и за низкий коэффициент сопротивления качению, и за комфорт при езде. За счет, так называемых 3D-канавок, удалось уменьшить тормозной путь, а аква-ламели уменьшают эффект аквапланирования. Это высокосбалансированная шина для легковых машин компакт и среднего классов. Единственное ее ограничение в использовании, это размерность от R14 до R17.

  • великолепные результаты на сухом дорожном покрытии;
  • хорошие показатели на мокром асфальте;
  • хороший баланс;
  • эластичность;
  • бесшумность;
  • короткий тормозной путь;
  • отлично отводит воду даже на очень высоких скоростях;
  • комфортность.
  • быстро стирается, так как очень мягкая;
  • не любит частый экстрим и плохие дороги.

  • низкий уровень шума;
  • прочная боковина;
  • хорошее водоотведение;
  • не дубеет при низких температурах;
  • долговечность;
  • равномерный износ протектора;
  • хорошие сцепные свойства благодаря плоскому пятну контакта.
  • не для автомобилей с жесткой подвеской;
  • не для грунтовок.

Примечательной особенностью резины CrossClimate+ является рисунок протектора – он фактически лишен привычных продольных канавок, зато жестко расчерчен поперек. Поэтому сильной их стороной становится не только противодействие аквапланированию, но и способность сохранять управляемость при «внезапном» снегопаде. Учитывая, что первый снег у нас всегда сопровождается авариями, такое свойство точно не будет лишним никогда. Однако не стоит считать из-за этого резину всесезонной: она, хоть и позволяет ездить по снегу при легких «минусах», для настоящей зимы не предназначена. Впрочем, в том же Краснодаре или Сочи она сможет спокойно работать круглый год.

Обратная сторона медали – в повышенной шумности, мягкие и глубокие ламели протектора громковаты на сухом асфальте. Но в сравнении с серьезными преимуществами шин этот минус вряд ли стоит считать критичным.

  • Способность сохранять управляемость при снегопаде
  • Расширенный температурный диапазон

Поскольку большинство распространенных моделей шин Michelin имеют мягкую боковину, что в какой-то степени стало визитной карточкой компании, то серия Agilis на их фоне явно жестковата. Что ж, для наших дорог в этом есть свой резон: благодаря двойному плетению корда и дополнительным вставкам в боковинах пробить эти покрышки на разбитой дороге до образования грыжи не удастся, что показал опыт многих водителей, использующих эту летнюю резину на коммерческом транспорте.

Другое достоинство этой серии – это высокая износостойкость, что для коммерческого транспорта не менее важно. Но благодаря наличию в серии и «чисто легковых» размерностей, шины могут стать хорошим выбором и для личного автомобиля: помимо прочности и высокого ресурса, эта резина может похвастать довольно крупным протектором, неплохо справляющимся с проселочными дорогами.

У всего есть своя обратная сторона: в случае Michelin Agilis это тяжесть самих покрышек (а это прямая предпосылка к увеличению расхода топлива и ухудшению эффективности работы подвески при быстром движении по неровностям), не самая лучшая устойчивость при резких маневрах (сказываются крупный протектор и высокий профиль на большинстве моделей).

  • Прочность.
  • Длительный срок службы.
  • Приемлемая универсальность для дорог с разным покрытием.
  • Эффективный отвод воды из пятна контакта.
  • Тяжесть, шум на высоких скоростях.

Эта летняя резина рассчитана скорее на комфорт, чем на драйверские амбиции. На прямой она ведет себя великолепно (особенно, если вспомнить о цене): шум минимален, неровности хорошо «глотаются» благодаря мягким боковинам. Но из-за них же заметно «тупеют» реакции на резкие движения рулевым колесом: выбор спокойного водителя очевиден, а вот любителям погонять стоит присмотреться к другим моделям покрышек.

Протектор у резины немного странный – с очень слабо выраженной асимметричностью, возникает небольшое подозрение, что большого выигрыша по сравнению с чисто симметричным рисунком нет. Широкие канавки неплохо работают по воде, а вот дренаж плечевых зон слабоват. Да и грунтовки, тем более колейные, эти шины по той же причине не любят: узкие поперечные канавки забиваются грязью быстро, самоочищаться не успевают, в результате машина начинает «плыть». Но вот именно для спокойного движения в городе, повторимся, это будет очень хорошим выбором по соотношению цены и характеристик.

  • Низкий уровень шума
  • Хорошая амортизация неровностей
  • Средний ресурс
  • Не лучшее торможение на асфальте
  • Слабое сцепление на мокром грунте

В этом плане Advan Fleva – серьезный шаг вперед. Учтя прошлые ошибки, производитель сделал покрышки гораздо более универсальными, способными неплохо справляться с водой за счет усовершенствованного протектора. В сравнении с «более гоночными сериями» приятнее стала и цена, правда, за счет производства на филиппинском, а не японском заводе.

Однако, хотя к прочности боковины и есть небольшие нарекания (впрочем, носиться по выбоинам на 40-45 профиле – сам по себе не очень умный поступок), резина демонстрирует отличную курсовую устойчивость, напоминая о спортивных корнях серии. Для любителей держать стрелку тахометра повыше можно однозначно рекомендовать летние покрышки этой серии как хороший вариант по вменяемой цене.

  • Хорошая курсовая устойчивость
  • Умеренный шум
  • Боковина средней жесткости

Лучшие недорогие летние шины

По соотношению цена/качество в бюджетном сегменте эти летние покрышки уверенно претендуют на звание лучших в этом сезоне. Применив мягкий состав при производстве резины, производитель облегчил жизнь и водителям, и работникам шиномонтажа – первым за счет отличного сцепления с асфальтом даже в дождь, вторым благодаря мягкости боковины: покрышка легко садится на обод, риск повреждения его при этом минимален.

Идеальное применение для этих шин – городская езда: об этом говорит и прекрасное поведение при торможении, и низкая шумность на скорости до 70-80 км/ч. На трассе появятся некоторые нарекания, так как на более высокой скорости шумность покрышек уже станет ощутимой, а расход топлива в сравнении с более жесткими образцами вырастет. Конечно, можно слегка подкачать давление, но только на идеальных дорогах, которых у нас не так и много – на всех остальных при штатном давлении мягкость резины компенсирует небольшой прирост «аппетита», сохраняя в машине пристойный комфорт.

На грунте «Данлоп» показывает себя средне, подтверждая статус «асфальтовой» резины. Тут сказывается и мелкий рисунок протектора, и его небольшая высота: поперечные канавки быстро и намертво забиваются грязью, ощутимо ухудшая управление автомобилем, так что для частых дачных поездок есть смысл присмотреться к другой резине.

Отзывы о шинах по маркам производителей

Статистика по отзывам

Рейтинги шин по отзывам

Отзывы на Мосавтошине

На сайте Мосавтошины представлен большой спектр отзывов об автомобильных шинах со всего мира.

Каждый день пользователи нашего сайта оставляют на Мосавтошине свои замечания о разных шинах. Отзывы о шинах являются неотъемлемой частью процесса покупки шин. Только после прочтения замечаний автовладельцев, вы сможете приобрести именно ту резину, в которой вы нуждаетесь. Независимо от того, отечественные шины вы хотите купить или иностранные, на нашем сайте на данный момент присутствует более двухсот тысяч отзывов, среди которых обязательно будут и ваши шины.

Если вы уже купили шины вашей мечты — пожалуйста, оставьте ваш отзыв о них. Этим действием вы поможете другим покупателям сделать правильный выбор. Каждый отзыв индивидуален и оставлен реальным пользователем. В нашем интернет-магазине представлены отзывы о более чем 30 марках шин и более чем 400 моделей.

Если вы не нашли отзывы о каких-либо шинах — позвоните нашим консультантам, и они расскажут вам все преимущества и недостатки выбранных вами шин.

Всего отзывов о шинах на текущий момент — 336084 шт.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.

Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12

Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12

Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12

Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12

Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12

Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12

Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12

Люберцы
Красная 1
8 (495) 989-14-12

Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12

Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10

Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10

Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30

проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30

Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33

Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33

Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33

Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09

Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18

Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78

Держат, гребут, вытаскивают… — изучили шины All Terrain — журнал За рулем

Весной нам, автомобилистам, едва ли легче, чем зимой: в городах на дорогах полно ям, в том числе глубоких и с острыми краями. За городом с дороги и не съедешь — месиво из грязи, воды и нерастаявшего снега. Кто виноват, понятно: природа. А что делать? Есть вариант.

Дорожные шины перед грязью пасуют: моментально «замыливаются», из колеи вытащить не могут. И асфальтовые ямы плохо держат: боковины тонкие, даже несильный вроде бы удар может привести к грыже. И с грязью, и с ямами хорошо справляются шины категории MT (Mud Terrain) — усиленные, с крупным рисунком протектора. Но они ухудшают управляемость на асфальте, шумят, повышают расход топлива. И очень дороги.

Промежуточный вариант — шины AT (All Terrain). На асфальте ведут себя чуть хуже дорожных шин, но зато могут выручить на бездорожье. Такие ставят на внедорожники, кроссоверы, универсалы повышенной проходимости. В общем, на автомобили, которым иногда приходится съезжать с асфальта.

Одни из самых известных у нас шин этой категории — российские Cordiant All-Terrain. Собрали отзывы на них и начали с себя, конечно.

Сordiant All-Terrain в «За рулем»

В 2016 году шинами Cordiant All-Terrain оснащали специальную серию Chevrolet Niva. А летом 2019 года в сравнительном тесте Chevrolet Niva, Renault Duster и УАЗ Патриот автор специально отметил «обувку» Шнивы: «Chevrolet Niva тоже не промах: пробирается по размытым колеям с похвальным упорством и уверенностью. Половиной успеха Шнива обязана шинам Cordiant All-Terrain, которые в грязи гребут, как черти».

В прошлом году мы поставили Cordiant All-Terrain на одну из редакционных машин. В сжатом виде впечатления следующие: «Нашей Ниве уже 9 лет, а шумоизоляция даже в новой машине была далека от идеала. Несмотря на это, поездки на шинах Cordiant All-Terrain не доставляют какого-либо дискомфорта (акустического в том числе). Да и управляемость у автомобиля на этих шинах вполне адекватна. Сцепление с дорогой во время ускорений и торможений нормальное, реакции соответствуют ожиданиям, заданную траекторию машина держит четко. Так что за рулем чувствуешь себя и комфортно, и безопасно».

С нами, в принципе, согласны и читатели. По их отзывам, Cordiant All-Terrain заслуживают оценки 4,5 балла из 5.  Для российских шин это очень хороший результат. За что полбалла в минусе? Кому-то кажется, что шина тяжеловата или недостаточно «интересно» выглядит, кто-то ждет меньшей шумности. А многие критикуют… поведение шины не снегу и льду, безосновательно считая ее не только вседорожной, но и всесезонной.

Как она ведет себя зимой

«Откатал на Cordiant All Terrain не одну зиму. Стоит у меня на Патриоте. Видела резина все, и рыхлый снег и слякоть, и гололед. Комфортная, отлично держит дорогу, хорошая устойчивость к аквапланированию.

Евгений, отзыв с mosautoshina.ru

«Не гудят, несмотря на довольно злой рисунок протектора. Отлично держат что по сухому асфальту, что по мокрому. Даже вполне терпимо по снегу (у нас в 20-х числах апреля снег внезапно выпал, машина переобута уже была, получился своего рода незапланированный тест). Хорошо держит на грунтовках. Неплохо гребет в грязи.

Недостатки — Не выявлено. Разве только что у нас в магазинах ее только под заказ привозят 🙂

Отличная резина. По соотношению цена-качество — оптимальное решение».

Дмитрий, отзыв с kolesa-darom.ru

«Купил случайно. Специально данную марку и модель не выбирал. Просто заехал в магазин переобуться на лето. Продавец порекомендовал All-Terrain 215/70R16. У меня Honda CR-V 2 кузов. Не ожидал, что шины дадут такую мягкость хода и уверенность на трассе. Хороший протектор. Шины комфортные во всех условиях кроме —15 градусов. Как только минус, шины дубеют. Но они и не предназначены для зимы. Отъездил на этих колесах 2014, 2015, 2016 и езжу 2017 г. Думаю, еще сезон вытерпят, но протектор уже минимальный. Буду брать только такие же. Устраивает и цена и качество. Рекомендую тем, кто в раздумьях, что поставить на паркетник».

Константин Кобзев, отзыв с drom.ru

Какой ресурс

«Брал на Ниву размером 205/70 R15. По бездорожью ведет себя весьма неплохо. За 6 сезонов эксплуатации по трассам нашей страны протектор остался 3 мм, при сезонном пробеге 30–35 тыс. км. Считаю отличным такой результат. В этом сезоне снова буду брать такую же».

Отзыв с blacktyres.ru

«Резину брал в 2012-м для RAV4. Ездил 4 года и она мне нравилась. Перед продажей в 2016-м она выглядела почти как новая. Ездил круглый год, даже жаль было, что запрещают ездить на нормальной резине круглый год...»

Krasnu, отзыв с mosautoshina.ru

Какая шумность

«Купил резину размерностью 215/65/16 весной, за сезон откатал на ней примерно 7000 км. Резина не жесткая, про шумность не скажу, у меня „Нива“, просто не слышу))). По асфальту до 140 нормально держит трассу, больше не пробовал. В грязи конечно замылится быстро, но проходимости значительно прибавляет по сравнению с шоссейкой. Мокрый асфальт тоже держит хорошо, торможение предсказуемое. Гравий не держит абсолютно, таскает в стороны, для этого у нее протектор мелкий. Отбалансировалась резина при монтаже отлично. Немного раздражают камешки, которые застревают в протекторе, но они сами вылетают на 100».

Artur 7441, отзыв с mosautoshina.ru


«Сами по себе шины жестковаты, не утверждаю, но чувствуется, что боковина как будто усиленная. Езда была в основном по городу, но на трассе пару раз тоже катались. С аквапланированием в порядке, тормозят по сухому и мокрому асфальту отлично. Шумноваты, но этим страдают все псевдовсесезонки. Езда по трассе до 110–120 км/ч не доставляет дискомфорта, а вот выше начинало подбивать в руль. Если ездить с умом, шины хорошие».

Владимир Керимов, отзыв с blacktyres.ru

Что с проходимостью

«Достоинства: Сравнительно низкая цена. Тихая для своего класса. В дорожных колеях не рыскает. Очищается на небольшой скорости.

Взял на Фронтеру, поведение машины на дороге улучшилось, кочки и полицейские проходит мягко. Сегодня попробовал на внедорожье, в грязь можно лезть (с умом, конечно), из колеи полной глины глубиной примерно 20 см спокойно развернулся».

Горшков Александр, отзыв с mosautoshina.ru

«Покупал эту резину в размере 245/70/16 на свой УАЗ Патриот. Прошел 10 000 км за летний сезон, был в горах Алтая, Саян. Данная модель порадовала низкими уровнем шума, очень комфортная мягкая, автомобиль адекватно управляется на асфальте.
Что касается внедорожных качеств, то в сильную грязь на ней не совался, но по гравийке тоже все отлично, повреждений не было. Считаю очень достойным вариантом за эти деньги, брал по цене 4500 за колесо в мае 2015 г.».

Вадим Грицко, отзыв с mosautoshina.ru

«Выбирал резину для поездок на рыбалку и в лес. Для зимы были шипованные шины. Cordiant брал с расчетом на весну-лето-осень. Отличная резина для тех, кто выезжает на отдых за город, отлично ведет себя как на асфальте, так и на грунтовых покрытиях. „Ниву“ использую в основном для рыбалки. За год эксплуатации полностью резиной доволен. Из болота навряд ли получится на этой резине вылезти, а на раскисшей после ливней дороге вполне справляется».

Сергей, отзыв с mosautoshina.ru

«Проездил часть весны, все лето и немного осени, в городе и на шоссе нравится меньше чем обычная дорожная резина, но на глине, по полю просто супер. Траекторию держит, прохожу ходом, там где на дорожной буксовал, лезу туда, куда боялся даже смотреть».

Брыльков Сергей, отзыв с mosautoshina.ru


****

Кстати, обратите внимание, что замена штатных дорожных шин на «айтишки» — легальный способ повысить проходимость (если вы ставите шины того размера, что предписано производителем автомобиля). И это особенно актуально сейчас — не только из-за весны, но и потому, что правительство «закручивает гайки» с техосмотром и любыми видами тюнинга.

Держат, гребут, вытаскивают… — изучили шины All Terrain

Весной нам, автомобилистам, едва ли легче, чем зимой: в городах на дорогах полно ям, в том числе глубоких и с острыми краями. За городом с дороги и не съедешь — месиво из грязи, воды и нерастаявшего снега. Кто виноват, понятно: природа. А что делать? Есть вариант.

Держат, гребут, вытаскивают… — изучили шины All Terrain

ᐅ Dunlop Direzza DZ102 отзывы — 48 честных отзыва покупателей о шинах Dunlop Direzza DZ102

Самые выгодные предложения по Dunlop Direzza DZ102

 
 

Михалев Анатолий, 06.04.2019

Достоинства:
Отличная курсовая устойчивость, отличное сцепление с дорогой что по мокрому что по сухому асфальту, совершенно бесшумная, и в то же время в меру жесткая!

Недостатки:
Их нет

Комментарий:
Размерность 195/55 R15. Автомобиль Приора. Проехал 200 км на этих шинах - впечатления только положительные. До этого ездил на КонтиЭкоКонтакт3, контики на порядок мягче ну и размерность была 195/60. Что удивило больше всего в этой резине - это сочетание качеств бесшумности и достаточной жесткости, боковина тоже твердая, въезжал в хорошие ямки - никаких последствий. В повороты действительно как по рельсам заходит. Единственное, что пока не могу сказать это изностойкость. Со временем отпишусь. Брал по 3800 за 1 шт. Советую!

Vdovin Viktor, 18.02.2019

Достоинства:
-Тихая

-Мягкая

Недостатки:
Пока не обнаружил

Комментарий:
Поставил только сегодня 205/65 R16 91V, вместо Dunlop SP Sport LM703? который уже порядочно подистерся за 4 года эксплуатации, тем не менее осталось 3-4 мм.
Можно было бы еще ездить, но решил закупиться шинами, на фоне скачущего курса рубля и ожидаемого подорожания всех импортных товаров.

Заказал из Москвы за 2990 шт.

Боковины на ощупь довольно плотные, в меру мягкие, но на LM 703 жестче и был дополнительные усиливающий бортик, тут нет.

Первые ощущения после одного дня: тихо, мягко, как будто одел свой зимний мишлен x-ice. Показалось невнятное торможение, как на зимней. Может обкататься немного должна.
На потертом LM 703 все было как-то острее и рулежка и торможение, но и на ощупь они пластмассовыми стали, шум от них был уже на 70-80 км/ч, как будто троллейбус разгоняется, думал ступичные гудят, оказалась резина.

В общем резиной пока очень доволен. По эксплуатирую, дополню отзыв.

ДОПОЛНЕНИЕ: 1000 км
1. Стало шумнее, толи привык, толи правда притерлись и шумнее стали ехать. Но шум не такой как на LM703, просто равномерный шум.
2. Тормозить стала четче, как раньше.

Dudin Vasili, 12.01.2019

Достоинства:
1 стабильность управления автомобилем

2 управление на мокрой дороге

3 управление торможением

4 малый износ (с апреля накатал 30 тысяч, еще 5-6 мм)

5 есть уникальные размеры (мне нужна была покрышка 205-45-17)

Недостатки:
1 немножечко жестковата (для меня)

2 парадокс, на мокром асфальте великолепна, а в лужах плывет! правда заплыв полностью управляемый (значит сцепление не теряет) но ощущение что поплыл, в первые пару раз очканул

Комментарий:
Итак, покрышка отличная, рулежка супер, выглядят отлично, цена просто радость какая то! Берите не пожалеете.

Maksim, 11.12.2018

Комментарий:
Пока рано о чем-либо судить, но за 2 месяца всё устраивает.

сан алекс, 09.11.2018

Достоинства:
Ездил на dz 101 и очень был огорчен, что ее сняли с производства думал, что лучше сделать не смогут, но нет dz102 стала в чем то даже лучше, но другая... Её теперь не нужно греть да и при нулевой температуре ведёт себя уверенно, шума стало намного меньше.

Недостатки:
Не обнаружил

Комментарий:
Рекомендую

Александр, 05.10.2018

Достоинства:
Идеальное управление.

Недостатки:
Нет

Комментарий:
Езжу 2 сезон. Резина отличная. Управляемость супер. По трассе прям ощущение что прилипаешь к дороге, приходилось резко менять полосу при 140 +-. Никаких неожиданностей. Авто Шевроле Круз. Езда активная, никаких претензий к шинам. На развязках и съездах с поворотами даже не притормаживаю в основном. Торможение тоже на вышке. Вообщем это уникальная резина за такую цену.

Ефанов Вячеслав, 29.09.2018

Достоинства:
Тихая,мягкая,отлично держит дорогу.

Недостатки:
не нашел

Комментарий:
достойная резина за свои деньги.Стоит на форд фокус 2.до этого была примаси3,диреза лучше .

Гость, 18.07.2018

Достоинства:
Держак отличный, тормозит отменно, всплывает прогнозируемо, ценник на момент покупки очень радовал.215/55 r17

Недостатки:
Шумновата, в колее кидает, грязь и песок крайне не любит,за 3 сезона (примерно 40 т.км) протектора осталось около 2 мм...

Комментарий:
В целом за эти деньги неплохой вариант в таком размере. Но ожидалось что износостойкость всё же будет чуток получше, тем более быстрее 150 ездил на ней всего раз пять-шесть и на расстояния не дальше 100 км... Порадовала тормозная динамика, уж очень цепкие, если прикатаные и асфальт не изношен. Хорошо отбалансировалась, не слишком тяжёлая для такого размера. В целом впечатление положительное, особенно если учитывать что бралась в 2014 году за 2750.

Admin Games, 10.06.2018

Достоинства:
Цена-качество. Тихая, цепкая, отличное поведение на высоких скоростях.

Недостатки:
Возможно немного жестче обычных городских видов шин, но я особо не заметил. Это заметно по более жёсткой боковине

Комментарий:
До этого были Pirelli Cinturato P1. Мягкие тихие, но валкие почти как зимняя резина. размерность 205/55R16. Машина Mazda 6. Поставил в этом сезоне эти покрышки. Думал т.к. боковина жёстче и возможно и сама резина, будут шумнее. Нифига! В +4 Пирелли куда пластиковее и шумнее. Если ехать по хорошему асфальту шума вообще почти нет, зависит от покрытия больше чем от покрышек. Гула нет. На сухой дороге повороты проходит на ура, срыв сделать очень сложно, это уже запредельные режимы управления. До 180 Км/ч разгонял едет как по рельсам, очень уверенное управление. По воде не гонял, я не полоумный) Но в дождь ведёт себя нормально в обычной манере езды. В общем я очень доволен. Рекомендую!
Вообще шум покрышек это очень индивидуально от её размерности и машины. Т.к. арки у всех разные размеры разные создаются разные завихрения и турбулентости в арках. Короче никогда не считаю эти отзывы за весомый аргумент по шумности покрышек. Только отзывы на подобных машинах и с тем же размером.
Upd от 19.09.2015. Ну что проездил лето. Впечатления от вождения только положительные. Держак в крутых поворотах на 80-90км в час даже без визга! Притом на мокром асфальте почти такой же чёткий держак. 60-70 в тех же местах проходил легко. Торможение отличное. Но вот разгон иногда срабатывал антибукс. Но правда у меня меха, я любую резину могу в букс пустить на первой) Износ вроде небольшой. Проехал за лето на них тысяч 6 наверное. До 180 разгонял, управление отличное. Ед минус, но думаю это вопрос к шиномонтажникам. Оба передних колеса после проезда по нормальным ямам постепенно спускают. Видимо грязь на ободах и хреново проклеили герметиком. Перебортовывать не стал. Подкачиваю раз в 2 недели. При замене на зимние попрошу проверить в чём причина. Задние не спускают.

Мухьянов Эдуард, 20.05.2018

Достоинства:
хорошо держит дорогу , при попадания лужи на скорости машину не бросает, торможение по мокрой дороге более чем приемлемое.

195/50 R15 2.2 очка полет нормальный даже холодными ночами не гудит по трасе)

Недостатки:
не много шумновата , но шум покрышки любой зависит от покрытия и какой асфальт.

По новому асфальту ведет себя на много тише.

Комментарий:
Direzza нравиться больше чем sp sport lm703 и lm704.
очень хороший вариант резины для города и трасс

 

Мальцев Алексей, 27.04.2018

Достоинства:
Отличная управляемость в любых условиях и в торможении

Недостатки:
Шумная и немного жестковата для моей машины

Комментарий:
Проездил 2 сезона - лето 2015-16.
Машина Ауди А3 8l, размер 205/55/16
От резины остался доволен. Но жестковата для моей подвески. Сделана для хорошей, ровной дороги, иначе шумит. В остальном все устраивает на отлично.

Вазим Олег, 23.04.2018

Достоинства:
Отличная резина

Недостатки:
Ресурс

Комментарий:
Всё отлично, боковые перегрузки держит прогнозируемо, вода, колейность, шум, всё хорошо с этим, а вот ресурс, за 20 000 на Шевроле Круз 1.8 автомат, передняя резина.... скорости 100-130 по трассам класса М4 - М2 + вся Москва, стёрлась до 2.5мм в центре покрышки, в общем 1 сезон щадящей эксплуатации достойно отходили.

Yurlovka, 28.02.2018

Достоинства:
Отличная управляемость, держит колею, не шумная

Недостатки:
Недостатков пока не обнаружил

Комментарий:
Всем, кто сомневается брать или не брать данную модель, - не сомневайтесь, шины просто огонь. Автомобиль ford mondeo 4, до этого стояли мишлен энерджи сейвер. На новой резине машина преобразилась полностью: 1) в повороты входит как на рельсах
2) на трассе, проезжая мим фур на скорости 130-150 км/ч, машина не шелохнется, хотя на других шинах машина шаталась, попадая в воздушную яму
3) колею держит великолепно
4) на небольшой скорости откликается на каждое движение рулем, в общем все отлично

Терехов Анатолий, 29.01.2018

Достоинства:
хорошо держит дорогу в любую погоду

Недостатки:
шумновата немного и быстрый износ

Комментарий:
Брал 225*40*18 использую очень экстремально. после 230км/ч слегка рыскает по дороге, а в целом супер.

Вячеслав *., 28.11.2017

Достоинства:
Лучшая резина, на которой приходилось ездить. Доволен полностью. Взял бы такой же комплект ещё.

Недостатки:
Отсутствуют.

Комментарий:
Покупал в первый год их продажи (2015). Произведены во второй половине 2014 года. На тот момент рисковал, так как не было ни одного отзыва о них. И не прогадал.

Проехал на этой резине 3 сезона.
Размер 225/45/17.
Произведены в Тайланде.
Авто - седан, 1450 кг, постоянный полный привод, 260 л.с.

- Управляемость - на высоте.
- Аквапланирование - практически отсутствует.
- Торможение - 5 баллов. На одной из трасс Горного Алтая выбежал с обочины баран. Тормозил перед ним со скорости 100-120 км/ч. Участие АБС было минимальное. Все вещи, что были в салоне сзади, полетели ко мне вперёд. А главное - баран не пострадал.
Про мелкие городские случаи ничего говорить не буду. Во всех неприятных ситуациях успевал затормозить с запасом. Также отмечу, стоит хорошая заводская усиленная тормозная система на оригинальных расходных материалах (жидкость, колодки, тормозные диски).
- Колейность - присутствует. Для 225 размера это нормально. Но из всех 225/45/17, что у меня были, эта самая устойчивая в колее. Руль из рук не вырывает.
- Надёжность - боковина крепкая, но не излишне дубовая, что придаёт комфорта. Попадал в неприятные ямы - без грыж. Балансируется отлично.
- Шумность - не шумная точно. Дискомфорта не доставляет.
- Износостойкость - нормальная, но это не сильная сторона этой резины. Проехал на ней примерно 25 000 км. Чуть меньше или около половины от допустимого протектора стёрлась. На 50 000 км их должно хватить.

В городе всего потенциала этой резины не раскроешь. В повороты на ней заходишь легко и непринуждённо. Очень понравилось ездить на этой резине по Алтаю. В купе с живой и обслуженной ходовой, с хорошими околоспортивными стойками на машине можно творить чудеса. Затяжные серпантины на скорости более 100 км/ч с приличным боковым перегрузом проезжаешь на ура. В такие моменты приходит понимание, что до предела этих шин нужно ещё постараться добраться.

Как итог, хочу сказать, что данные шины стабильные и безопасные. Они не подведут вас в трудной ситуации. Рекомендую.

De[email protected], 05.10.2017

Достоинства:
Используется на Hyundai Accent TAGAZ.

- Управляемость, стабильность в поворотах (даже на повышенных скоростях, что на такой машине это вообще хорош!), держит дорогу.
- По шумности в норме. Не раздражает.

Недостатки:
Обратите внимание! Очень жесткая. Я бы сказал как будто подвеску протюнил и зажал. Любителям комфорта очень не понравится.

Красникова Виолетта, 16.08.2017

Достоинства:
Тихая
Крепкая

Комментарий:
Отличная резина за свои деньги. Пишут, что шумная - у меня наоборот все отлично в этом плане. При хорошем покрытии вообще не слышно колес - только обдуваемый ветерок и немного мотор (авто киа церато). Дорогу держит, по моему мнению, не хуже континентал, которым пользовался на разных авто более 5 лет. В меру жесткая, то что надо. Брал в размере 215/50/17 - отличная цена (5150) за баллон. Другие именитые марки подбираются к ценнику 7-10 тыс. Очень доволен резиной. Откатал пока маловато (около 3000 км)

Гость, 29.04.2017

Достоинства:
тихая, цена, жесткость

Комментарий:
Купил 245x45xR17. Резину почти не слышно на BMW 525. По колеям не таскает. Входил в поворот 80, никаких скрипов, машину не ведет вообще. Шума на скорости 140 вообще нет.

Pronikov Valentine, 25.04.2017

Достоинства:
Сцепление с дорогой, не шумит, мягкая, цена

Недостатки:
пока не нашел

Комментарий:
205/55/r16 катаюсь 2 недели, что в мокрую, что в сухую жаркую погоду, дорогу держит отлично, большенство ям на дороге проезжаю практически не заметно, шум в салоне не ощущается. Рекомендую

Сергей Мосалев, 15.04.2017

Достоинства:
Хорошо держит дорогу, рисунок, цена

Недостатки:
Чувствительна к колее, не понравилось как отбалансировалась, шумновата.

Комментарий:
Долгий выбор резины привел к покупки этих покрышек в размере 215/50/17, производство тайланд. Зиму отъездил на новых bridgestone blizzak vrx в этом же размере.
После переобувки сразу же почувствовал более тяжелый руль, повышение шума и стаскивание в колею. Резина более жесткая чем зимняя. Машина начала рыскать по дороге с колеей, особо не расслабишься. По поводу балансировки, два колеса отбалансировались хорошо (около 15гр-20гр), два значительно хуже (около 80гр).
Но при этом сцепление с дорогой весьма хорошее.
Toyota Caldina 246 4wd

[email protected], 09.04.2017

Достоинства:
Отличная резина. Дорогу держит, абс при торможении не срабатыаает, колею почти не чувствует.

Недостатки:
Пока не обнаружил

Комментарий:
Протестировал на 200 идёт как влитая. На 50-60 случайно перелетел через лежачий, ни грыжи не шишки не обнаружил.

Бондарев Геннадий, 19.10.2016

Достоинства:
Катаю 225 40 18 на 7,5 диске, за эти деньги в том году (5400 за покрышку) - это лучшая резина что у меня была (опыт пара комплектов бриджа, мишлен и другой данлоп.) Попадал в 2 огроменные ямы, диск гнул, покрышка целая, ей памятник можно Благодаря жесткой боковине и отличному держаку по кольцу можно спокойно развернуться на 80км/ч, если не пересесть на пассажирское место))

Недостатки:
Шумновата относительно мишлена, гораздо тише бриджа.

На трассе в дождь быстрее 120 может поплыть в глубоких лужах, поэтому голову включить и отлично.

Комментарий:
Берите смело, цена / качество - идеал!

Леонид, 06.09.2016

Достоинства:
Отличная курсовая устойчивость, не боится аквапланирования в разумных пределах, разгон, торможение, резкие маневры не вызывают никаких проблем, в сцеплении с дорогой всегда уверен. Прочная боковина. Цена чуть выше никакущего треугольника 968. Адекватный вес (порядка 9кг) для размера 205/55 R16 и жесткой боковины.

Недостатки:
Резина достаточно шумная, особенно это проявляется на дороге с колеей и на старом асфальте. Но свежеуложенном - практически тишина.

Комментарий:
Сравниваю с Тойо ДРБ: разгон лучше, торможение лучше, рулежка примерно одинаково. Если Тойо при резком нажатии газа проворачивало, то с Данлопом такой номер не проходит. Сопротивление аквапланированию - одинаково. Боковина на Данлопе, субъективно, попрочнее, хотя и на Тойо за 3 сезона не было ни одной грыжи.
Есть так же эстетический нюанс: Тойо сидит на диске красиво, боковина ровная с легким завалом к протектору, Данлоп же сидит слегка "бубликом", не как Мишлен или Контик без защитного буртика для диска, но он присутствует. Так же сам защитный буртик на Тойо больше, в виду чего лучше защищает диск.
Важно отметить, что сравнение проведено между Данлопом Тайландского производства и Тойо Японского. Тойо не из Японии уступает оным в качестве.

Высогорец Антон, 04.09.2016

Достоинства:
тихая,лужи без проблем,

Недостатки:
пока на них пробег только 1000 , так что ни чего плохого сказать не могу

Комментарий:
Авто фф2 стояли мишлен энерджи,шум был такой что после 800 км заболели уши,было принято решение делать шумоизоляцию,но сперва сменить резину,до чего же я приятно удивился когда поставил дирезу 102,шум исчез лишь тихий приятный шелест резины,думал камушки будут забивать протектор а нет,все хорошо,до этого был опыт вождения на мишлен,хенкок,матадор.

кушнир руслан, 09.08.2016

Достоинства:
Шины очень отличные дорогу держат отлично в дождь влетал в водяные лавушки машина держалась на дороге до этого стояла на Рио Нехен я еле месяц отъездил и сразу поменял на Данлоп уже 20000 две поездки по Крыму с их дорогами выдержала

Недостатки:
Не обнаружено

Бурындин Александр, 04.08.2016

Достоинства:
Короткий тормозной путь, мягкая и в меру держит автомобиль в поворотах.

Недостатки:
Износ протектора просто супер быстрый.

Комментарий:
На полтора сезона хватило, это нонсенс! Стерлись до корда причем замена передних колес на задние не помогла результат один - протектора нет, теперь "слики" с шипами в виде корда)) По поведению в мокрую и сухую погоду однозначно - 5! За износ очень быстрый 2! Средняя оценка 3.

Arkadiy Gleyzer, 07.07.2016

Достоинства:
Отличная управляемость

Недостатки:
После 60 км/ч гудит как поезд в метро. Жесть!!!

Лопырев Олег, 11.05.2016

Достоинства:
-хорошее поведение на воде
- доступная цена

Недостатки:
-шум

Комментарий:
брал в размерности 225/40/18Отбалансировалась хорошо, на дороге держится достойноОтличная езда по водеШум от резины достаточно сильный, но это проблема всех направленных покрышекДостаточно жесткая, предполагаю быстрый износ; жесткость обусловлена индексом скорости (270км/ч)

Морозов Дмитрий, 26.04.2016

Достоинства:
Хорошо держит дорогу, отличная цена, ездил много на разных машинах на DZ101 - всем нравилась, теперь езду на 102, пока все супер!!!

Недостатки:
нет

Комментарий:
Боковина средней жесткости...

Барашкин Виктор, 18.04.2016

Достоинства:
В меру мягкая, зацеп что по мокрому, что по сухому показался отличным. Чрезмерной шумности не заметил, хоть и жигуль. Цена, покупал по 1950р за штуку.

Недостатки:
В сравнении со старым амтелом, у данлопов показалась слишком мягкой боковина. По грязи не особо, чуть что-машина сразу останавливается. Но это особенности протектора, тут даже к недостаткам не отнесешь.

Комментарий:
Размерность 185/60 R14, стоит на тазике. Влетев в лужу на 130км/ч одной стороной. Как рулил одной рукой, так и продолжил рулить, хотя не ожидал от нее такого. В повороты держит как по рельсам, причем не издавая ни единого писка. Только кажется мягкой как тесто, любой скос дорожного полотна или колея-машину сразу тянет в сторону. В целом доволен.

10 самых удобных для карманов шин 2021 года

Поскольку стоимость владения и обслуживания автомобиля растет с каждым днем, очень важно, чтобы мы выбирали наиболее удобные для карманов варианты, когда речь идет о шинах.

Но имейте в виду, что дешевизна не означает низкокачественные шины, которые не соответствуют или превышают стандарты безопасности, установленные правительством США.

Вот список из 10 самых доступных шин - обязательно выберите марку и модель, которые соответствуют вашему стилю вождения и требованиям.

Deestone D190 - 26,99 долларов США

Deestone D190 - одна из самых удобных шин в категории высокопроизводительных шин.

Обладая номинальной скоростью 26S и диапазоном нагрузки 4PLY, эти шины изготовлены из мягкого резинового материала для максимального сцепления с дорогой и снижения трения - это обеспечивает равномерное распределение тепла по поверхности протектора.

Усовершенствованная резиновая смесь протектора обеспечивает длительный износ, а конструкция каркаса из нейлона обеспечивает дополнительную прочность.

MRF ZVTV - 38,98 долларов США

Универсальная туристическая модель из категории пассажиров, MRF ZVTV, безусловно, обеспечивает комфортное вождение и экономию топлива.

Конкретные особенности включают 50 000 миль срока службы протектора, нагрузку / скорость 88S и диапазон нагрузок SL.

Кроме того, широкая окружность и меньшие боковые канавки обеспечивают максимальный захват благодаря технике предотвращения аквапланирования.

Рисунок протектора этой модели таков, что он продлевает срок службы протектора за счет блокировок и смещенных ламелей.Эта модель также высоко ценится за отзывчивость рулевого управления и устойчивость при вождении.

LIZETTI LZ-ES1 - 39,99 долларов США

Шина для легковых автомобилей - LIZETTI LZ-ES1 - это настоящая сделка с впечатляющими характеристиками, такими как нагрузка / скорость 82 тонны и диапазон нагрузок SL.

Преимущества этой конкретной модели включают улучшенный контроль, всепогодное сцепление и снижение уровня дорожного шума за счет таких функций, как закрытые плечевые зоны для минимизации шумового загрязнения, специальный состав протектора для максимальной гибкости и широкие окружные канавки для предотвращения аквапланирования.

Подходит для езды в любых погодных условиях, ES1 стоит того, чтобы его купить!

Ironman GR906 - от 41,99 доллара США.

Ironman GR906, доступный в различных размерах, из стандартной туристической всесезонной категории обеспечивает отличные характеристики - не обойдясь вам в целое состояние.

Его USP - это всесезонный протектор, который помогает вам ездить в любое время года - будь то снег или дождь - и позволяет сохранять превосходное сцепление с дорогой.

Современный симметричный рисунок протектора с ламелями высокой плотности играет ключевую роль в улучшении сцепления с дорогой.Топливная экономичность обеспечивается за счет резиновой смеси протектора, снижающей сопротивление качению.

MRF Wanderer Street - 51,93 доллара США

MRF Wanderer Street - всесезонная шина, специально разработанная для внедорожников и легковых автомобилей. Он обладает исключительным сцеплением при любых погодных условиях благодаря уникальным характеристикам, таким как оптимизированный с помощью компьютера симметричный рисунок протектора и прочный состав шины.

В дополнение к нагрузке / скорости 95H и диапазону нагрузок SL эта шина имеет плечевые блоки протектора, которые увеличивают количество заусенцев, которые захватывают дорогу во время поворота.

Что еще лучше, эта модель имеет прочный состав для хорошего сцепления с гравийными дорогами - то, с чем возникают проблемы у многих других моделей туристических шин.

Hankook - Optimo H724 - от 52,99 $

Hankook Optimo - всесезонная шина, которая подходит для любого автомобиля и сочетает в себе отличную управляемость с низким уровнем шума.

Эта модель поставляется с гарантией 70000 миль, однониточной бортовой проволокой и износостойкой резиновой смесью протектора для повышения долговечности.

Falken Ziex ZE950 A / S - от 55,99 долларов США

Из категории высокопроизводительных всесезонных устройств мы представляем вам Falken Ziex ZE950 A / S.

Эта сделанная на заказ шина изготовлена ​​из смеси протектора с добавлением кремнезема, который помогает ей сохранять надежное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах. Канавки и прорези рисунка протектора также обеспечивают надежное сцепление с дорогой в сезон дождей, а технология 3D Canyon Sipe отлично подходит для торможения на льду.

Самое приятное то, что производитель предлагает гарантию от 45 000 до 60 000 миль с бесплатной 2-летней защитой от дорожных повреждений.

General Tire AltiMAX RT43 - 60,42 долларов США

General Tire AltiMAX RT43 - прочная всесезонная опция, обеспечивающая тихую и плавную езду с некоторыми уникальными встроенными функциями безопасности.

В этом ценовом диапазоне он составляет серьезную конкуренцию Michelin Defender T + H и имеет гарантию 75 000 миль.

Другие особенности этой модели включают низкое истирание поверхности для равномерного износа протектора, монитор сменных шин, который сообщает вам, когда пришло время его заменить, и технологию противоскольжения для увеличения тяги на мокрой дороге.

Bridgestone Blizzak Ws80 - 60,97 долларов США

Bridgestone Blizzak Ws80 имеет протектор с удлиненным рисунком протектора, который обеспечивает исключительное сцепление и сцепление как на снегу, так и на льду.

Его технология защиты от гидросамолетов обеспечивает максимальную безопасность и делает его лучшим выбором по этой цене. Водоотводящий рисунок протектора на стенках шины, образцовые характеристики и дополнительные острые кромки дают WS80 конкурентное преимущество.

Обзор Atlas Force HP - 63,5 $

Радиальная шина Atlas Force HP Performance была отмечена на Amazon в категории «Лучшие всесезонные шины с низкими характеристиками».com. Учитывая тот факт, что она стоит всего 63,5 доллара по экономичной цене, это отличная покупка для высокопроизводительной шины.

Его главные особенности включают верхний предел 149 миль в час, подходящий для езды по пересеченной местности. Гарантия на износ протектора составляет 40 000 миль, и он специально разработан для увеличения расхода топлива и снижения сопротивления качению.

Вот и все - 10 лучших шин, которые можно купить, не слишком сильно растягивая свой бюджет. Помните, когда вы покупаете новые шины для своего автомобиля, не пренебрегайте регулировкой и балансировкой, так как это может продлить срок их службы.

Лучшие дешевые шины для дальних перевозок

Марка и стиль ведущей шины, которую вы покупаете для своего тракторного прицепа, могут иметь большое влияние на прибыльность любого владельца-оператора или автопарка. Помимо топлива, шины - самая большая операционная статья расходов. Ведущие шины должны быть долговечными, экономичными и обеспечивать тягу, соответствующую условиям, в которых вы путешествуете. При трансконтинентальных перевозках 365 дней в году вам может потребоваться ведущая шина, которая будет работать в любую погоду. Вам не нужно платить дополнительные деньги, чтобы получить качественные, надежные и дешевые приводные шины для линейных грузовых перевозок.Tyres-easy.com специализируется на выборе, в том числе на предложениях менее известных брендов, обладающих исключительной ценностью. Дешевая шина для приводов, способная обеспечить 75% пробега премиального бренда при сопоставимых уровнях сцепления, может быть разумным выбором для вашей ситуации. Вот наш лучший выбор дешевых ведущих шин для дальних грузоперевозок.

Дешевые ведущие шины с открытым или закрытым протектором

Плечо шины относится к внешнему краю протектора. Протектор, который имеет твердое периферийное ребро или, в основном, твердое периферийное ребро, представляет собой шину с закрытой плечевой зоной.Как и в случае с управляемой шиной или шиной для прицепа, закрытая плечевая зона является наиболее эффективным протектором для защиты от неравномерного износа. Компромисс в производительности - сцепление на мокрой дороге, заснеженной дороге и на бездорожье. С открытым плечевым протектором у мусора есть возможность выскользнуть между протекторами, а также за счет большего количества режущих кромок на протекторе для сцепления на скользких поверхностях.

Шина

Goodride CM986 имеет рисунок протектора с открытым плечом для повышения сцепления с дорогой. См. Цены.

Если вы путешествуете по маршрутам в зимние месяцы, когда вы сталкиваетесь со значительным снегом, слякотью или проливными дождями, вам следует подумать о дизайне протектора с открытым плечом.Блоки на краю шины обеспечат гораздо большее сцепление с дорогой, чем сплошное ребро. Хорошим примером дешевой ведущей шины с открытыми плечами является шина Goodride CM986, показанная слева. Это одна из наших любимых ведущих шин, потому что она обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на снегу, а также сцепление с грязью или гравийными дорогами по отличной цене. Goodride CM986 и другие рисунки протектора с открытыми плечами распространены на лесовозах и автоцистернах, работающих в основном по гравию, но также и для грузовых перевозок на дальние расстояния, которые пересекают перевалы Скалистых гор или во время зимних штормов на северо-востоке.

Шина Americus MS4000 с прочным плечом для длительного пробега.
См. Цены.

Шины с закрытым плечевым приводом - правильный выбор для большинства приложений на дальние расстояния, где тяга в зимнюю погоду редко требуется или ее легко избежать. Бренд Americus Tire предлагает долговечные и экономичные ведущие шины под названием Americus MS4000. Закрытая плечевая зона и специальный состав резины обеспечивают долгий пробег, а в центре протектора имеются блокирующие блоки, обеспечивающие достаточное сцепление с дорогой в неблагоприятных погодных условиях и на больших участках грязи.

Отзывы коммерческих водителей о Americus Commercial Truck Tyres очень положительные. Шины легко балансируются, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и плавный ход. За заплаченные деньги пробег отличный. Даже водители автопарков и владельцы-операторы, которые перешли на эти дешевые ведущие шины с более дорогих брендов, не заметили никакой разницы в общих характеристиках. Вы можете легко рассчитывать на 75% пробега шин, которые в два раза дороже, без заметной разницы в экономии топлива или общем сцеплении с дорогой на сухих или мокрых дорогах.

Важность давления воздуха!

Независимо от того, какой тип ведущей шины вы используете, чрезвычайно важно поддерживать правильное давление в шинах. Лучшие автопарки и самые экономные водители знают, как важно проверять каждую шину в каждой поездке. Несколько минут, необходимых для проверки каждой шины с помощью манометра (включая внутреннюю дуэльную шину!), В конечном итоге сэкономят вам целые сотни долларов. 97 процентов отказов и поломок грузовых шин вызваны недокачиванием шин, поэтому проверяйте эти шины перед каждой поездкой!

Регулярные проверки давления также сэкономят вам деньги на насосах.По данным Continental Tire, «каждая грузовая шина, упавшая на 10 фунтов на квадратный дюйм, обходится вам в 44 доллара за топливо, 9 долларов за износ шин и 35 долларов за простой». Из-за этого все больше и больше грузовиков оснащаются системами контроля давления в шинах и даже системами накачки с пневматическими тормозами. Исследование Федерального управления безопасности автотранспортных средств показало, что система TPMS на грузовиках может повысить экономию топлива на 1,4 процента.

Cruiser - mototirereviews.com

# 1 Michelin Commander 2

Michelin Commander 2 - одна из самых популярных шин для круизеров.Многие гонщики, которые ездят какое-то время, говорят, что это лучшая шина, которую они использовали. Райдеры предпочитают Commander 2 Avon Venoms. Metzeler 880 также является одной из самых популярных шин для круизеров, и многие гонщики говорят, что Commander 2 очень хорошо ей подходит.

# 2 Dunop Elite 3

Dunlop Elite 3 неизменно получает хорошие отзывы. Dunlop Elite обеспечивает плавную, тихую, мягкую езду и не следует по дорожным канавкам. Гонщики говорят, что Dunlop Elite - это большое улучшение по сравнению с OEM-шинами Dunlop Harley Davidson.Шина подходит для больших мотоциклов, таких как Harley Davidson и Honda Goldwing. Другой сообщает, что управляемость лучше, чем у Dunlop 402.

# 3 Avon Venom

Avon Venom получил высшие оценки на нескольких сайтах. Похвалили тягу, скорость реакции и прохождение поворотов. Некоторые люди сказали, что это лучшая шина, которую они когда-либо использовали. Некоторые сообщают о растрескивании боковых стенок и о том, что поворот происходит не так быстро, как некоторые. Большинство обзоров получили 4,8 из 5 звезд, а рейтинг одного сайта - 3,9 из 5 звезд.

# 4 Avon Cobra

Avon Cobra обеспечивает отличную управляемость, низкий уровень шума и хорошее сцепление с дорогой в сырую погоду.Пробег варьируется от 10 000 до 20 000 миль. Передняя шина имеет рейтинг немного выше, чем задняя. Avon Cobra, кажется, хорошо работает на больших байках, поэтому, если вы едете на более тяжелом байке, стоит попробовать Avon Cobra.

# 5 Metzeler Z6

Metzeler Roadtec Z6 считается менее долговечным по сравнению с Metzeler ME 880, но обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Metzeler Roadtec Z6 получил в целом положительные отзывы о шине с точки зрения управляемости на мокрой и сухой дороге. Есть постоянные жалобы на отсутствие износостойких планок.Некоторые сообщили, что они застряли в затруднительном положении из-за того, что не знали, какие шины необходимо заменить.

# 6 Metzeler ME888 Marathon Ultra

Metzeler ME 888 по своим характеристикам аналогичен ME 880, который он заменяет. В целом отзывы о круизере положительные. Лучше, чем стандартные шины Harley Davidson Dunlop. Постоянные жалобы на то, что управляемость на мокрой дороге не самая лучшая.

# 7 Kenda 673 Kruz

Kenda Kruz K673 получает отзывы чуть выше среднего. Kenda Kruz хвалят за долгий срок службы, управляемость на мокрой / сухой дороге и способность обеспечивать плавную езду по трещинам и неровностям шоссе.Единственная серьезная жалоба заключается в том, что шина более скользкая, чем большинство шин, первые 100 миль или около того.

# 8 Shinko 712

Рекомендуется использовать заднюю часть Shino 712 вместо передней. Ряд обозревателей, хваливших заднюю часть, особо отметили, что передняя часть, казалось, повторяет дорожные канавки. Некоторые люди сказали, что балансировать было сложно. Помимо этого, райдеры в целом хвалят Shinko 712, особенно за цену. Езда плавная, управляемая и, как правило, служит дольше, чем у сопоставимых шин.

# 9 Shinko 777

Shinko 777 получает неоднозначные отзывы. Шина, кажется, работает хорошо, но с меньшим сроком службы протектора по сравнению с другими шинами, такими как Dunlop 404. По сравнению со стандартными Bridgestone Shinko 777 оценивается лучше. Многие хвалят цену, некоторые говорят, что шины стоят вдвое меньше, чем у конкурентов. Некоторые гонщики заявили, что для балансировки шины потребовалась определенная работа, в то время как другие не сообщали об этой проблеме.

# 10 Dunlop D402

В целом положительные отзывы о Dunlop D402.Высоко оценивает срок службы шин и общую стабильность. Многие обозреватели считают срок службы шин приоритетом, и это основная причина, по которой они выбрали Dunlop D402. Так что, если вы ищете шины с более длительным сроком службы, стоит попробовать Dunlop D402. Было одно сообщение о расколе боковины.

# 11 Shinko 230

Shinko 230 хвалят за низкую стоимость и сцепление с сухой рукоятью. Некоторые сообщили, что шина поскользнулась под дождем и задела дорожные канавки. Один гонщик Harley не считал, что эта шина подходит для больших мотоциклов.Если ваш приоритет - как можно меньше тратить на шины, вам следует проверить Shinko 230.

# 12 Kenda K671 Cruiser

Kenda K671 Cruiser получил несколько ниже средних отзывов. Пробег в целом хвалили по сравнению с конкурентами. Один гонщик говорит, что он предпочитает эту шину Elite 3, которая является еще одной шиной с высоким рейтингом, в первую очередь из-за пробега.

# 13 Kenda K657 Challenger

Задняя часть Kenda K657 Challenger получила относительно низкие оценки.Основная претензия - срок службы протектора и управляемость на мокрой дороге. В остальном шины, кажется, управляются хорошо. Гонщики, как правило, ездили на байках среднего размера.

# 14 Continental Milestone CM1 CM2

Continental Milestone CM1-CM2 - это шина для круизеров. Отзывы о передней шине были несколько заниженными. Дождевые канавки на задних шинах очень большие, в поворотах и ​​поворотах нейтральный.

# 15 Michelin Scorcher 31

На данный момент у Michelin Scorcher 31 немного обзоров.Некоторые жалуются на гудение шин на малых скоростях. Шины хорошо управляются и не качаются на дождевых канавках.

# 16 Michelin Scorcher 11

На данный момент у Michelin Scorcher 11 не так много отзывов. Шина была разработана специально для улучшения управляемости Harley Davidson SuperLow за счет уменьшения массы и инерции спереди и сзади. Некоторые считали, что другие шины были лучшим выбором, либо с лучшей стоимостью, либо с лучшими характеристиками управляемости.

# 17 Dunlop D407

Имеется ряд сообщений о шуме от передней шины Dunlop D407.Рекомендация - перейти на передок D408F. Один из всадников сообщил о том, что у него возникла задняя часть.

# 18 Metzeler ME77

Передняя часть Metzeler ME 77 оценивается выше, чем задняя. Передняя часть обеспечивает устойчивость на поворотах с более низкими отметками при движении на мокрой дороге. На мокрой / холодной шине требовалось много времени, чтобы нагреться, и, как правило, она не работала на холоде и на мокрой дороге.

# 19 Dunlop D408

Ряд сообщений о трещинах боковин на шинах D408F. Достаточно последовательные рекомендации не использовать шины.

Средство устранения неполадок: что вы можете попросить дилеров «добавить» при покупке нового автомобиля?

Это извечный вопрос: что вы можете заставить продавца «бросить», когда вы получаете настоящий выкуп за новую поездку?

Ну, во многом это зависит от того, сколько дилерский центр получает от сделки, и многие потребители имеют некоторые дикие представления о том, сколько дилеры зарабатывают от продажи новых автомобилей.

На обычных автомобилях в диапазоне от 15 000 до 25 000 долларов розничные продавцы могут заработать всего несколько сотен долларов фактической валовой прибыли, но обычно в среднем около 1000 долларов при применении каких-либо фабричных стимулов.

Они действительно получают дополнительный доход от своих финансовых офисов, которые продают пакеты защиты, расширенные гарантии и планы финансирования. Для большинства марок, не относящихся к роскоши, дилерские центры почти всегда получают больше прибыли от финансового отдела, чем от самого автомобиля.

Если вы собираетесь попросить что-то большее, чем брелок или бейсболку, укажите это в письменной форме в своем счете продажи. Это избавляет от всех догадок и обсуждений, когда приходит время собирать ваши товары или услуги.

Если вы собираетесь водить машину круглый год, то чаще всего просите комплект зимних шин и колесных дисков. Многие автопроизводители субсидируют эти пакеты для своих розничных продавцов, но, похоже, они забывают об этих программах весной и летом, что не имеет большого смысла.

Комплекты зимних шин могут стоить от 1000 до 2000 долларов в зависимости от размера, так что если вы покупаете только автомобиль и не покупаете продукты финансового офиса; и вы оформляете свой собственный кредит, маловероятно, что ваш дилер захочет добавить набор на автомобиль стоимостью менее 25 000 долларов.Вы можете всегда просить скидку на покупку этих колес и шин (но сначала проведите небольшое исследование цен, чтобы узнать, действительно ли вы заключаете сделку).

Как минимум, попросите несколько замен масла. Затраты на них для отдела продаж управляемы, и отделы обслуживания часто стремятся научить вас использовать их для текущего обслуживания.

О скидках на аксессуары сложно договориться, так как у большинства компаний наценки ниже, чем на товары для текущего ремонта и технического обслуживания.Но, как всегда, никогда не узнаешь, если не спросишь.

Циничные покупатели всегда будут интересоваться, могут ли розничные продавцы просто перемещать доллары во время транзакции для удовлетворения запросов на халяву. Поэтому они часто не решаются попросить что-то заранее, прежде чем будет определена окончательная цена и условия. Они ждут, пока они не придут в финансовый офис, и займутся платежами и прочим. Неплохая идея.

Помните, что все, что вы включаете в договор купли-продажи, которое вы оплачиваете частично или полностью, будет зависеть от условий вашего автомобильного кредита.Даже при умеренной процентной ставке на срок до восьми лет, которую сейчас охватывают многие контракты, это может существенно увеличить ваши расходы. Всегда дешевле подумать о том, чтобы платить за эти надстройки отдельно, а не финансировать их вместе с автомобилем.

ЛУЧШИЕ ВАРИАНТЫ ОБНОВЛЕНИЯ КОЛЕС ДЛЯ ДОРОЖНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Резюме: модернизация колеса шоссейного велосипеда стоимостью менее 1000 долларов может заметно улучшить характеристики и комфорт вашего велосипеда с ободным тормозом. Из протестированных нами колес для легкосплавных велосипедов я оцениваю HED Ardennes RA Pro, которая в настоящее время стоит 850 долларов США, как Best Performer ( здесь ) и Campagnolo Zonda C17 по цене 490 долларов США / 440 фунтов стерлингов. Лучшее соотношение цены и качества (можно приобрести в рекомендованных магазинах здесь, здесь, здесь).


Это банальная истина, что колеса - это первое и одно из лучших обновлений шоссейного велосипеда, которое вы можете сделать, чтобы улучшить свои впечатления от езды на велосипеде и улучшить его характеристики.

К сожалению, реальность такова, что большинство современных велосипедов стоимостью от 2500 до 5000 долларов, которые мы покупаем энтузиасты шоссейного велоспорта, поставляются с недорогими колесами, которые не обладают такими же характеристиками, как рамы, которые на них установлены, или компоненты трансмиссии, передающие на них вашу мощность.

Хотя это может показаться безумием, многие велосипедисты модернизируют колеса шоссейного велосипеда в течение нескольких лет после покупки нового велосипеда, который, конечно же, идет с совершенно новым комплектом колес.Если вы не получили обновленную колесную пару для своего велосипеда с ободным тормозом при первой покупке или сделали это несколько лет назад и думаете о покупке нового, более широкого набора сейчас, возможно, вы колебались из-за цены или опасений по поводу эффективности торможения. карбоновых колес, на которые вы смотрели.

Лучшие колеса для модернизации обода с тормозом, доступные сейчас из алюминиевого сплава, могут дать вам гораздо лучший комфорт, скорость, ускорение, подъем, управляемость, торможение и универсальность, чем ваши оригинальные или первые улучшенные колеса.Они также будут стоить вам намного меньше, чем цена хорошей карбоновой колесной пары. Я просматриваю их здесь.

По теме: Не знаете, какие колеса купить? Click Road Bike Wheels - Как выбрать лучшее для вас

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Да, это правда - колеса должны быть вашим первым обновлением

Лучшие на сегодняшний день колеса модернизации стали шире, с улучшенными ступицами и бескамерными ободами

Моя оценка колесных пар по критериям производительности и стоимости показывает, какие из них лучше всех

Широкий (внутренняя ширина 17-18 мм) предлагает отличное соотношение цены и качества

Более широкие (внутренняя ширина 19-21 мм) обеспечивают лучшую производительность

КОЛЕСА

- ПЕРВОЕ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ОБНОВИТЬ

Почему энтузиасты велоспорта делают модернизацию колеса шоссейного велосипеда одной из первых покупок после покупки нового велосипеда? Есть ли реальная выгода от вашей езды и удовольствия, или это всего лишь одна из тех маркетинговых мантр велосипедной индустрии, которые побуждают вас покупать больше того, что они продают?

Endurance или спортивные велосипеды, которые энтузиасты предпочитают для длительных и комфортных поездок, обычно оснащены колесами, которые не так просты и уступчивы, как рама.Более широкие камерные или бескамерные шины, накачанные до более низкого давления, чем вы обычно используете с более узкими шинами, могут сгладить неровности дороги, но не сделают сами колеса более щадящими. Более широкие шины на стандартных колесах или колеса традиционной ширины также могут снизить отзывчивость колесной пары и ничего не сделают для повышения точности вашего управления.

Это все равно, что красить губу свинью. Красивее, но все равно свинья.

Композитные велосипеды, созданные для агрессивной езды и агрессивных гонок в ценовом диапазоне для энтузиастов, часто поставляются с колесами, которые также недостаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы воспользоваться жесткостью рамы и фактически снизить отзывчивость, на которую способен велосипед, когда вы хотите ускориться. агрессивно входите в поворот, вылезайте из седла или бегите по канату.

Колеса, которые идут в комплекте с вашим велосипедом, широко известные как «стандартные колеса», также имеют тенденцию быть тяжелыми по современным стандартам. Обычно они весят как минимум на 200-300 грамм больше, чем колесо хорошего шоссейного велосипеда, и это количество заметят большинство энтузиастов, когда вы захотите ускориться с остановки или увеличить скорость во время поездки, или если вы совершите какое-либо долгое крутое восхождение в горы.

Стандартные колеса

также обычно имеют втулки, которые прочные, но не катятся так плавно, как те, которые помогают поддерживать скорость с меньшими усилиями.Обода неглубокие и квадратные и не дают аэродинамических преимуществ, как более глубокие с закругленными носами и боками, и имеют довольно простой вид.

Вероятно, существует полдюжины причин, которые могут объяснить, почему велосипедные компании ставят эти некачественные стандартные колеса на высокопроизводительные велосипеды.

Самая веская причина сводится к цене и прибыли. Установка лучших колес на новый байк увеличивает его цену и снижает продажи. А поскольку большинство велосипедных компаний изначально не производят свои собственные колеса, продажа велосипеда с более высокими и более дорогими колесами приносит очень небольшую прибыль.

Им лучше продавать менее дорогой велосипед, если они получают примерно такую ​​же прибыль от одного велосипеда, как и более дорогой. Они будут продавать больше велосипедов и получать большую общую прибыль за счет увеличения объема продаж.

Отношения между велосипедом и колесом аналогичны покупке обручального кольца с дорогим бриллиантом, установленным на дешевом ремешке, или дома с небольшой панелью автоматического выключателя. Вы сосредотачиваетесь на качестве бриллианта или размере и местонахождении дома и совершаете покупку, зная (или узнавая позже), что вам скоро придется обновить ремешок или панель.

РАЗРАБОТКИ - ШИРОКИЕ И ШИРОКИЕ, ФЛАНЦЫ СТУПИЦЫ, БЕСКАМЕРНЫЕ

Примерно с 2015 года в шоссейном велоспорте наблюдается переход на более широкие шины и колеса. В то время у большинства колес были диски 15C (что означало внутренняя ширина 15 мм), и для них предназначались шины 23C. За прошедшие с тех пор годы колеса с ободным тормозом расширились до 17C и 19C (некоторые даже до 21C). Шины 25C и 28C стали модой.

В прошлые годы гонщики уделяли слишком много внимания весу. Теперь мы, кажется, слишком сосредоточились на ширине и в основном на ширине шин.

К сожалению, вы не можете обновить стандартные колеса, просто установив на них более широкие шины 25C или 28C. Использование этого сделает вашу поездку на этих типично менее щадящих колесах более комфортной, и это одна из причин, почему многие новые велосипеды поставляются с шинами 25C независимо от размера колес. Еще одна важная (более серьезная?) Причина в том, что сейчас есть тенденция иметь более широкие шины, и без них производители велосипедов, похоже, отстают от конкурентов.

С более широкими шинами вы можете накачать их до более низкого давления воздуха, сохраняя при этом такое же количество воздуха, необходимое для удержания веса вашего велосипеда и тела в том, что теперь является большим объемом пространства между вашими шинами и колесами.Шины с более низким давлением более удобны, потому что они поглощают больше неровностей дороги.

Но установка более широких покрышек на колеса той же ширины может также сделать ваш велосипед медленнее и ухудшить управляемость, если вы перейдете слишком широко и накачаете их слишком низко. Более того, более широкие шины без более широких колес, безусловно, не сделают ваш мотоцикл более отзывчивым, разгоняется быстрее, точнее входит и выходит из поворотов или катится заметно лучше или быстрее, все это должно происходить, наряду с повышенным комфортом, от обновить колеса.

Почему? Шина, ширина которой превышает внешнюю ширину обода на тормозной дорожке, создает колесо с большим сопротивлением, чем у шины, ширина которой меньше или примерно равна ширине внешнего обода. Большинство колес 15C имеют внешнюю ширину 20-21 мм по тормозной дорожке. Большинство колес 17C имеют ширину 22–23 мм, а колеса 19C - 24–25 мм в том же месте.

После установки и накачивания на обод 15C или 17C большинство шин 25C расширяются на 1-2 мм, создавая шину шириной 26-27 мм или шире, установленную на ободе шириной от 20 до 23 мм снаружи.Эти дополнительные 1,5–3 мм резины по обе стороны от обода вызовут турбулентность или срыв воздуха, попадающий в шину, когда он проходит через шину к ободу. В шине, которая уже, чем обод, больше воздуха будет повторно прикрепляться к ободу после того, как он пройдет мимо шины, и продолжит движение с более ламинарным потоком, уменьшая сопротивление.

Традиционная шина 23C после установки и накачки будет шире, чем обод шириной 23 мм, но не более чем на 0,5–1,0 мм с каждой стороны. Гонщики или те, кто стремится к максимальной скорости, поставят на колеса еще более узкие шины.

Слишком широкие шины, увеличивающие лобовое сопротивление и снижающие скорость, являются меньшей проблемой для неглубоких легкосплавных велосипедных колес, которые на самом деле не предназначены для увеличения скорости за счет улучшения аэродинамических характеристик, в первую очередь, в отличие от более глубоких карбоновых колес с закругленным профилем. Но большее сопротивление, ведущее к снижению скорости на неглубокой колесной паре, определенно не помогает.

Еще больше неприятностей вызывает влияние более широких шин, установленных на слишком узких ободах, на управляемость. Шины 25C на колесах 15C или 28C на колесах 17C могут казаться мягкими, особенно если вы снизили давление воздуха для большего комфорта.Это ощущение мягкости является признаком того, что более широкая шина становится более округлой, поскольку она сидит на колесе той же ширины, и усиливается тенденция складываться назад без поддержки более широких ободов.

Это противоположность улучшенной управляемости, которой также способствует более широкая шина.

Шина, слишком широкая для своего обода, с большей вероятностью спустится, когда вы наклоняетесь в поворот или поворачиваете на высокой скорости. Борт шины также может оторваться от крюка обода при повороте, что также приведет к сплющиванию.Не очень хорошо, мягко говоря.

Более широкие шины и и более широкий обод вместе обеспечивают лучшую управляемость. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы лучше сохранять форму, как вы можете видеть на рисунке слева вверху.

Квадратная форма более широкого обода, поддерживающего более широкую шину, обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем на более узкой шине. Хотя общая площадь пятна на обеих шинах одинакова, пока ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта площадь распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

Итак, какой ширины вы должны использовать свои колеса и шины и какие комбинации лучше всего? Это зависит от того, ставите ли вы во главу угла комфорт или скорость и управляемость, или хотите ли вы лучшего и того, и другого, и, как всегда, каков ваш бюджет.

Вот мой взгляд на то, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шины и обода.

Шина 23C на колесе 15C - это, скорее всего, стандартная или модернизированная комбинация легкосплавных велосипедных колес и шин в качестве базового уровня для велосипедов, выпущенных до 2016 года.Вы знаете, как он едет. На мой взгляд, это по-прежнему отличное сочетание ширины. Ниже приведены ваши варианты.

Шина 25C на колесе 15C - несколько улучшенный комфорт по сравнению с шиной 23C, но ухудшенные скорость и управляемость по причинам, описанным выше. Лучше снизить давление на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того на шине 23C для повышения комфорта без потери управляемости. Ни одна из комбинаций не станет звездой аэродинамики.

Шина 25C на колесе 17C - лучший комфорт, но не лучшая скорость или управляемость, чем шина 23C на колесе 15C.Шина 23C на колесе 17C при правильном давлении обеспечит вам несколько улучшенный комфорт с улучшенной аэродинамикой, если обод имеет по крайней мере закругленный нос, а не коробчатый или V-образный профиль, составляет> 35-40 мм, и вы едете со скоростью 18 миль в час / 29 км в час или быстрее.

Шина 25C на колесе 19C или 21C - лучший комфорт, улучшенная скорость и управляемость по сравнению с вариантами, указанными выше. Хорошая настройка для длительных поездок на выносливость на хорошей средней скорости (18 миль / ч / 29 км / ч или выше), особенно на более глубоких (> 35-40 мм) и предпочтительно колесах с закругленным профилем.Но у большинства легкосплавных велосипедных колес не будет такой глубины или закругленного профиля обода в месте соединения спиц с ободом.

Шина 23C на колесе 19C или более узком - лучшая скорость. Если вы выбрали эту настройку, криты, шоссейные гонки или TT и триатлон, вероятно, являются вашей страстью, более глубокие аэродинамические колеса, вероятно, ваши предпочтительные обручи, а комфорт находится дальше в вашем списке того, что имеет значение, хотя колесных пар такой ширины достаточно это будет достаточно удобно для начала без необходимости в более широкой шине.

Шина 28C на колесе 19C или 21C - лучший комфорт, но за счет скорости, если вы установите их на более глубокую аэродинамическую колесную пару. Также существует вероятность того, что шина, размер которой, вероятно, будет 30 мм или шире, не поместится между задними стойками вашего велосипеда с ободным тормозом и велосипеда с дисковым тормозом более ранней модели.

Шина 28C на колесе 17C или 15C - такая комбинация может серьезно ухудшить управляемость. Вы также можете получить увеличенное количество плоских участков.Кроме того, как и в случае с вышеприведенной комбинацией, вероятно, шина не войдет между задними стойками велосипеда или внутри ваших ободных тормозных суппортов.

В этом разделе я писал в основном об изменениях ширины обода и шины. В последние годы появилось немного нового в других компонентах ободного тормозного колеса - ступицах и спицах - которые привлекли мое внимание. Происходят такие вещи, как более широкое расстояние между фланцами ступицы с большим радиусом, где крепятся спицы, но я просто не видел независимых данных, показывающих, насколько жестче колесная пара становится с этими изменениями.

Конечно, шины, обода, ступицы и спицы не разрабатываются изолированно. Среди более широких колес, которые я рассмотрел, вы увидите более закругленные формы обода, больше прямых спиц, которые соединяют ступицы и диски для повышения надежности и упрощения замены при необходимости, и больше колесных пар, готовых к бескамерному использованию, чем те, которые строго установлены. вверх только для камер и шин, чтобы уменьшить площадь перегиба при более низком давлении.

Вы также найдете более широкие обода с такой же шириной между фланцами ступицы, чтобы обеспечить больший угол для спиц, проходящих между ними.И вы увидите колеса с большим расстоянием между фланцами ступицы или фланцами большего диаметра, которые также обеспечивают большие углы. Все это теоретически создает более жесткие в поперечном направлении колеса, что должно приветствоваться более тяжелым и сильным гонщикам.

Использование бескамерных шин вместо традиционной комбинации камеры и шины может обеспечить вам еще больший комфорт при использовании более широких колес и шин. Хотя в бескамерных шинах нет ничего более удобного, вы можете управлять ими при более низком давлении на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того, чем в камерных шинах, чтобы сделать езду более комфортной без заметного влияния на другие характеристики.

При более низком давлении камеры и шины будут двигаться более независимо, когда вы столкнетесь с неровностями или дорожным мусором, и у вас больше шансов получить защемление, когда камера трется о шину. С бескамерной шиной у вас не возникнет этого беспокойства.

Не все колеса, которые я оценил, «готовы к бескамерному использованию», и вам не следует пытаться использовать бескамерные шины на тех, которые не подходят. Я отметил, какие колеса подходят для бескамерных двигателей или TLR, в таблице с подробным описанием колес ниже.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

Пока я сосредоточу свою оценку различных вариантов модернизации легкосплавного велосипедного колеса с ободным тормозом на факторах производительности, которые я упомянул в открытии, я принимаю во внимание около 20 критериев - производительность, дизайн, качество или стоимость - когда я даю свои рекомендации. .Более подробно об этих критериях выбора можно прочитать здесь.

Обратите внимание, что я уделяю особое внимание критериям производительности и стоимости. Качество - это непреложный фактор. Я не буду писать обзор чего-либо, что является некачественным, и отмечу те продукты, которые имеют исключительный уровень качества или более длительные, чем обычно, гарантии.

Производители колес в течение многих лет продают колеса с учетом некоторых конструктивных факторов - веса колеса, ширины и профиля обода, материалов ступицы, формы спиц, стыковки и т. Д.- потому что их легче количественно оценить и продвигать. Спецификации и факторы дизайна часто занимают первую половину (или больше) многих обзоров.

Более важные и сложные для описания и количественной оценки факторы производительности, включая жесткость, комфорт, управляемость, ускорение, торможение, аэродинамику и плавность качения, - вот что действительно отличает одну колесную пару от другой, и именно на этом я хотел бы сосредоточить свое внимание.

Design служит целям производительности и не должен обсуждаться изолированно.Иногда конструкция колесной пары соответствует поставленным задачам, а иногда - нет.

Если, например, вы окажетесь на легкой, широкой и красивой колесной паре со спицами с двойным баттингом и карбоновыми ступицами, жесткими, как лапша, и такими же удобными, как езда на отбойном молотке со спицами, которые легко ломаются, и ступицами, вращающимися на выбеге. примерно так же тихо, как пара маракасов, вы, вероятно, не будете очень счастливы. Так что, пожалуйста, не покупайте колеса на основе нескольких сногсшибательных характеристик и крутых технических характеристик, которые постоянно крутятся вокруг, не зная, как они работают.

Обычно существует взаимосвязь между ценой и производительностью. Стандартные колеса обычно стоят 150-300 долларов США / 100-200 фунтов стерлингов / 125-250 евро, и вам обычно придется потратить больше, чтобы получить что-то, что работает заметно лучше. Я считаю, что лучше всего знать, что вы готовы или можете потратить, а затем искать максимальную эффективность, которую вы можете получить в рамках этого бюджета.

Колесные пары в этом обзоре стоят всего от 250 до 950 долларов. В то время как ширина колесной пары напрямую влияет на то, как они были оценены, уровень и характер производительности различаются от одной колесной пары к другой в заданном диапазоне ширины и не совпадают с их ценами.

Короче говоря, вы заплатите больше за более широкую колесную пару, но вам не нужно платить за более производительную.

ОЦЕНКА ОБНОВЛЕНИЯ КОЛЕСА ДОРОЖНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Я классифицировал колеса ниже на группу шириной , которая имеет внутреннюю ширину от 16,5 мм до 18 мм между крюками, которые захватывают борта шины, и группу шириной , имеющую внутреннюю ширину от 19 мм до 21 мм. Большинство этих колесных пар было выпущено в период с 2015 по 2018 год.

Поскольку основные производители колесных пар сосредоточили свое внимание на разработке колесных дисков с углеродными дисковыми тормозами, я не ожидаю увидеть что-то новое от них в этой категории легкосплавных колесных дисков с ободным тормозом.Во всяком случае, я вижу, как бренды делают меньше колес с легкосплавными тормозными дисками, доступными для продажи, или вообще отказываются от колес с легкосплавными велосипедными колесами и колесных тормозных колес со своих линий, и почти никто их не добавляет.

Я был удивлен и раньше, и если выйдет что-то новое, которое будет конкурировать с теми, что я рассмотрел здесь, я обновлю сообщение.

Если у вас сейчас колеса 15C, вам лучше выбрать диски 19C или более широкие, если вы хотите наилучшее сочетание комфорта, скорости и управляемости.Если вы просто хотите большего комфорта или настаиваете на использовании шины 25C, вам не нужно идти дальше колесной пары 17C.

Колеса с полностью карбоновыми ободами стоят от 1000 до 1200 долларов (см. Здесь), но большинство из них имеют один или несколько недостатков. Большинство лучших начинаются с 1800 долларов на распродаже, а оттуда поднимаются еще на одну тысячу (см. Здесь и здесь).

С более качественными карбоновыми колесами вы обычно можете получить более быструю, лучше ускоряющуюся и более жесткую езду, которая также управляема и такая же удобная, если не больше, чем у легкосплавных.Это связано с тем, что карбоновые обода могут быть более глубокими и иметь большую форму, чем у сплава, и потому, что их отношение прочности к весу больше, что позволяет не увеличивать вес за эту дополнительную глубину.

Если вы готовы к обновлению сейчас, я надеюсь, что в приведенных ниже оценках я ясно дал понять, какие колесные пары мне нравятся, и предоставил вам достаточно (или, возможно, слишком много) информации и сравнительного анализа, чтобы выбрать, какая из них подойдет вам.

Без дальнейших преамбул, вот мой обзор лучших легкосплавных колесных дисков шириной и более широкой .

In The Know Cycling поддерживает вас, часами проводя независимые и сравнительные оценки, чтобы найти и рекомендовать лучшее снаряжение и комплект для шоссейного велосипеда, чтобы улучшить ваши впечатления от езды.

Вы можете поддержать сайт и сэкономить время и деньги, покупая по ссылкам в сообщениях и Know’s Shop в магазинах, которые я считаю одними из лучших благодаря их низким ценам и высокой степени удовлетворенности клиентов. Когда вы это делаете, некоторые платят комиссию, которая помогает покрыть наши расходы на обзор и сайт.

Щелкните здесь, чтобы узнать, кто мы, чем мы занимаемся и почему.

ШИРОКИЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ
Campagnolo Zonda C17 -
Жесткая колесная пара, достаточно удобная как для лося, так и для белки

Новейшая модель Zonda C17, представленная в 2017 году, увеличена на пару миллиметров до 17 мм в ширину (измеряется между крючками для борта) и примерно 22,5 мм снаружи (поперек тормозных гусениц). В колесной паре мало что изменилось.Zonda по-прежнему имеет коробчатый обод, стальные подшипники и алюминиевые ступицы кузова, фирменные 3-спицевые группы вокруг заднего колеса, низкопрофильные легкосплавные диски (измеренные спереди 24,4 мм, сзади 27,2 мм), вес посередине пакета (измерения 1537). граммов), а не бескамерные.

Это также все еще остается выгодной сделкой по рыночной цене около 460 долларов США / 400 фунтов стерлингов / 458 евро. Вы можете заказать его, нажав на эти ссылки на рекомендованные магазины Merlin , Wiggle и Chain Reaction Cycles , и эти результаты поиска из Know's Shop , где вы можете сравнить цены Zonda в других магазинах, которые я рекомендую потому что у них лучшие цены, показатели удовлетворенности клиентов и выбор велосипедного снаряжения и комплектов для энтузиастов.

Хорошая новость для крепких гонщиков заключается в том, что новая, более широкая Zonda остается очень жесткими колесами из легкого сплава. Мой друг и товарищ по тестированию Мус (около 200 фунтов / 90 кг) сообщил, что у него лучшая жесткость вне седла при подъеме из всех легкосплавных колес велосипеда, на которых он ездил. И я называю его Мусом из-за его силы и веса, так что это о чем-то говорит.

Для такой белки, как я, весом 150 фунтов / 68 кг, которая считает, что многие колеса слишком жесткие для того, что я с ними делаю, Zonda заметно жестче и, кажется, передает каждый последний ватт, который я могу выдать с максимальной эффективностью.

Большой вопрос перед поездкой на этих Zondas заключался в том, сделает ли их дополнительная ширина менее жесткими, чем модели 2016 года и более ранние модели, которые могут понравиться только более тяжелым гонщикам, и за их жесткость, а не за их гибкость.

Я установил их с шинами 25C Michelin Power Competition и на 85 фунтов на квадратный дюйм спереди и 90 фунтов на квадратный дюйм сзади и нашел их средними удобными. Ни сурового, ни плюшевого. Лось, который ездил на них ближе к 100 фунтам на квадратный дюйм, чувствовал, что они едут довольно плавно по типичным неровным асфальтированным дорогам, по которым он обычно ездит.

Хотя они могли бы лучше справляться с шинами 23C при более высоком давлении на 5-10 фунтов на квадратный дюйм или более комфортными на шинах 25C, накачанных на 5-10 фунтов на квадратный дюйм ниже, размер и давление, которое мы с Мусом использовали для них, обеспечили отличное сочетание управляемости и комфорта. Я также понимаю, что, несмотря на ажиотаж вокруг более широких шин, немногие собираются покупать эти более широкие Zondas и ставить на них шины 23C. Это нормально, потому что они слишком мелкие, чтобы получить от них реальные аэродинамические преимущества, даже если ширина накачанной шины была уже, чем ширина обода, чтобы улучшить воздушный поток.

Хабы также являются посредниками. Они, конечно, не самые быстрые для ускорения, но и не медленные. Они не очень тихие, но и не издают щелчок более громких хабов, который нравится некоторым гонщикам. В целом, достаточно хорошие втулки для ускорения, качения и звучания, которые не выделяются среди других по этим качествам.

Таким образом, Zonda C17 решает одну из самых больших проблем стандартных колес - недостаточную жесткость - с помощью решения, которое подходит как для больших, так и для маленьких гонщиков, последнее - благодаря небольшой дополнительной ширине.

Пожалуй, лучшая новость для поклонников Campy и Fulcrum (я фанат хороших колес, а не брендов) - это то, что все варианты линий Campy Shamal и Fulcrum Racing перешли на ширину 17C. Плохая новость в том, что они не перешли на ширину 19C, и я не ожидаю, что они это сделают.

Campagnolo Shamal Ultra C17 (цена , сравните здесь ) и сдвоенный Fulcrum Racing Zero C17 (цена сравните здесь ) - это флагманские легкосплавные велосипедные диски от Campy, по сути, такие же колеса и от той же компании под разными торговыми марками.

Они являются частью линейки, которая также включает Campagnolo Zonda C17 / Fulcrum Racing 3 (последняя теперь также производится в ширине 17C; см. Ниже), которые стоят вдвое дешевле, чем Shamal Ultra / Racing Zero, до Campagnolo. Shamal Mille C17 (, здесь ) / Fulcrum Racing Zero Nite C17 (, здесь ), модели с затемненными тормозными гусеницами, которые продаются еще дороже.

Все эти колесные пары имеют одинаковый рисунок обода и спицы с различиями в травлении обода, обработке тормозов, материалах спиц, материалах корпуса ступицы и подшипников, обгонной муфты и материалах фланца.Заметили ли вы разницу в производительности между этими колесами или сможете ли оправдать разницу в цене - решать каждому из вас. Я, например, не могу и просто счастлив иметь достойный вариант обновления по отличной цене.

Я рекомендовал последнюю, более узкую модель Zonda как лучшие легкосплавные велосипедные диски для водителей весом 175 фунтов / 80 кг и более тяжелых. Если вам нужно или вы хотите жесткое колесо и бюджет - это ваше первое соображение, Zonda C17 должна стать вашей первой остановкой для райдеров всех размеров, и я рекомендую Best Value среди вариантов обновления колес для дорожного велосипеда.

Fulcrum Racing 3- Твин Zonda по более высокой цене

Раздельная модель Fulcrum Racing 3 2018 года построена и по своим характеристикам очень похожа на своего брата-близнеца Campagnolo Zonda, рассмотренного выше. Он немного тяжелее, временами дороже, и его внешний вид не так сильно выделяется, но, похоже, он ладит с большим количеством владельцев велосипедов благодаря тому, как его представили родители.

О чем я говорю?

Проще говоря, Racing 3 и Zonda - это одни и те же колеса, произведенные одной и той же компанией.Есть только несколько косметических отличий, но бренды должны продавать их четко и для разной аудитории.

Они используют одинаковые обода, компоненты ступицы, а также количество и тип спиц.

Обода Zonda фрезерованы между отверстиями под спицы немного больше, чем у Fulcrum, что приводит к минимальной глубине (1 мм или около того меньше для Zonda, в зависимости от того, где вы его измеряете) и разнице в весе (заявленный вес на 20 граммов легче для Zonda, хотя я по меркам он примерно на 50 грамм легче).

Теперь обода Zonda и Fulcrum Racing 3 имеют одинаковую внутреннюю и внешнюю ширину.Racing 3 получил свои диски 17C в рамках выпуска модели 2018 года. Кампаньоло дал Zonda C17 фору на пару лет по сравнению с Racing 3, переместившейся с 15C на 17C. Ни один из них не готов к использованию без камеры по рекомендации Campy и Fulcrum, хотя оба имеют основание обода без отверстий для спиц (спицы ввинчиваются в верхнюю часть обода), и некоторые энтузиасты опубликовали отчеты на форуме, описывающие их успешную установку без камеры.

Zonda размещает задние спицы своей торговой марки G3 группами по 3, тогда как Fulcrum распределяет их по более типичному узору по ободу.Оба, однако, используют соотношение спиц ведущей стороны к неприводной стороне 2: 1, что является ключевым фактором в достижении желаемой жесткости велосипедного колеса.

Zonda - это чистый Campagnolo, идентифицируемый как итальянский, и продается для групп Campy и владельцев велосипедов итальянских брендов. В то время как производители колесных пар всех мастей продолжают предлагать отдельные 11-скоростные задние втулки Shimano / SRAM и Campagnolo, колеса, изготовленные с любой из ступиц, оснащенных кассетой одного и того же бренда, будут одинаково хорошо работать с групсетами Shimano, SRAM или Campagnolo.

Это стало возможным только с появлением 11-скоростных групсетов. Fulcrum был запущен как бренд для владельцев групповых комплектов Shimano (в то время SRAM не участвовал в производстве групповых комплектов для дорог) и для велосипедистов, чья эстетика не позволяла установить колеса Campy на велосипед, оборудованный Shimano.

В отношении нейтрального, открытого для всех брендинга и стратегии распространения Fulcrum с таким же успехом могла бы быть швейцарской. Как и компания DT Swiss, занимающаяся производством колесных пар, Fulcrum быстро набирала обороты, производя стандартные колеса, которые продавались либо под их собственным брендом, либо под брендами, выбранными производителями велосипедов.

За прошедшие годы компания Fulcrum разработала широкий ассортимент колес, многие из которых, несомненно, имеют собственную конструкцию. Однако колеса Fulcrum Racing 3 - Campagnolo Zonda и Fulcrum Racing Zero - Campagnolo Shamal являются частью сплоченной семьи, и их мало что разделяет.

Производительность Racing 3s неотличима от Zonda. Если вы предпочитаете фирменный знак Fulcrum или внешний вид Racing 3, вы можете заказать его, щелкнув по этим ссылкам в рекомендованных магазинах Merlin , Chain Reaction Cycles, и Wiggle или в результатах поиска, которые покажут вам лучшие цены из лучшие магазины на Know's Shop .В зависимости от магазина, они продаются с небольшой или значительной надбавкой к цене Zonda, но все же ниже, чем у большинства других колесных пар в этом обзоре категории.

Fulcrum Racing 3, безусловно, неплохой вариант, если вы ищете хорошую жесткую колесную пару, не заботитесь о бескамерных колесах и не ставите комфорт превыше всего, или у вас ограниченный бюджет, требующий компромиссов.

DT Swiss PR 1400 Dicut Oxic - Хороший, но дорогой горный козел, который будет пастись только на квартирах

Этот переименованный, но почти не изменившийся внешне DT Swiss RR 21 Dicut построен на 240 внутренних ступицах компании, используемых на многих карбоновых колесных парах от производителей высококачественных колес, которые продаются в 2-3 раза дороже, чем легкосплавные.

Эта ступица мне очень нравится - она ​​хорошо катится, быстро входит в зацепление и относительно тихо на выбеге. Объединение этой ступицы с относительно жестким ободом в колесную пару весом 1450 граммов делает его хорошим альпинистом, который также хорошо разгоняется.

К сожалению, базовые обода PR 1400 Dicut Oxic примерно такие же глубокие (21 мм), сколь и широкие (18 мм внутри, 21,5 мм снаружи), что проявляется в необходимости их по-настоящему поработать на плоской поверхности, чтобы просто не отставать от райдеров на более глубине. (и более широкие диски).

В 2020 году DT Swiss начала продавать модель этой колесной пары глубиной 32 мм в Великобритании и Европе, которая также почти на 200 граммов тяжелее.Такая глубина не обеспечивает значительно улучшенных аэродинамических характеристик по сравнению с версией 21 мм. Однако дополнительный вес потребует значительно больше работы, чем PR 1400 глубиной 21 мм.

Для лучшей управляемости вам по-прежнему нужны шины 23C, даже несмотря на то, что многие покупатели новых дисков в наши дни хотят дополнительного комфорта, который позволяет менее накачанная шина 25C. В любом случае, их обработка ниже номинальной по сравнению с другими в этой категории.

Несмотря на то, что это хорошее тренировочное колесо, готовое к бескамерному использованию, которое хорошо катится и тормозит, я не думаю, что вы обнаружите, что эти колеса вам понравятся, если вы хотите участвовать в соревнованиях, участвовать в быстрых групповых поездках или если вы хотите сделать больше, чем просто круиз.

По сравнению с преимуществами других легкосплавных колесных дисков из групп , широких и , более широких , которые проходят на 5-10 мм глубже и на 3-4 мм шире, весят меньше, чем на 100 грамм, стоят примерно так же и просто чувствуют себя быстрее и более посаженный на поворотах, мне трудно восхищаться этой колесной парой DT Swiss, если только вы не ищете специальное альпинистское колесо с легкосплавными тормозными гусеницами.

DT Swiss производит эти колеса с черным керамическим покрытием для легкосплавных тормозных гусениц, которые они называют Oxic.Это похоже на покрытие Exalith, которое Mavic, Campy и Fulcrum используют на некоторых своих колесах, чтобы придать им вид углеродной колесной пары, и добавляют всего 25 граммов к общему весу колес. Со временем большинство этих покрытий стираются до менее привлекательного тусклого цвета, но они всего на 30-50 долларов, фунтов или евро больше, чем колеса без покрытия, так что не намного больше, сколько бы они ни прослужили.

Чтобы заказать PR 1400 Dicut Oxic, щелкните по этим ссылкам в магазины с самым высоким рейтингом Competitive Cyclist и Merlin Cycles или в результаты поиска по адресу Know’s Shop , чтобы увидеть лучшие цены в других магазинах, которые я рекомендую.

Mavic Ksyrium Elite UST -
По-прежнему жесткий, но не соответствует требованиям для бескамерных колесных дисков

Mavic обновил свою модель Ksyrium Elite во второй раз за последние три года. Всего несколько лет назад он перешел с колесной пары шириной 15C на более широкую с ободом 17C. И теперь он перешел на бескамерную колесную пару 17C с использованием новой технологии UST или Universal Standard Tubeless. (Mavic также добавил колесную пару с дисковым тормозом 19C UST, но этот ободной тормоз 17C)

Я тестировал Ksyrium Elite и глубокую колесную пару Comete UST с дисковым тормозом с карбоновым ободом Mavic и был очень впечатлен тем, насколько малы допуски по ширине в этих новых колесах.Даже самые дорогие колеса других производителей обычно имеют ширину от 0,2 до 0,3 мм, когда я измеряю их в полдюжине мест вдоль обода. Для сравнения, эти колеса Mavic различаются менее чем на 0,05 мм, и это может быть связано скорее с ограничениями в моей методике измерения, чем с изменчивостью фактической ширины колес.

Однако, измерив эти колеса с ободными тормозами Ksyrium Elite UST, стало ясно, что это не колеса 17C (или 17 мм в ширину). Ширина переднего колеса составляет 16,75 мм внутри (между крючками для бортов) и 20 мм.Ширина 5 мм снаружи (поперек тормозных гусениц). Заднее колесо примерно на 3 мм глубже, его размеры чуть уже 16,35 мм внутри и те же 20,5 мм снаружи.

Когда Mavic представила колеса UST, они также способствовали относительной простоте установки шин Yksion UST, которые были сделаны для каждой колесной пары и поставляются с ней, по сравнению с установкой других шин на колеса, произведенные другими компаниями.

Я установил целую кучу разных бескамерных шин на целую кучу разных бескамерных ободьев в течение нескольких лет и смотрел много видео на YouTube, чтобы убедиться, что у меня все уловки.И с Mavic UST я обнаружил, что бескамерные шины Yksion Pro UST, которые Mavic продает с этими колесами, не легче надевать, накачивать, герметизировать или снимать, чем большинство других комбинаций бескамерных шин и ободов.

В этом нет ни плюсов, ни минусов - я оцениваю колеса по производительности, а не по дизайну или характеристикам - я просто привносю немного реальности в маркетинговую шумиху, которая поднимается вокруг.

Есть три фактора, все плюсы, которые, как я считаю, более важны, чем два приведенных выше пункта, для тех из вас, кто хочет получить все преимущества бескамерных шин, но испытывает дискомфорт от необходимости устанавливать бескамерные шины.

1. Колеса Mavic UST продаются с бескамерными шинами 25C Yksion Pro UST, уже установленными на обод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить сердечник клапана, налить 30 мл герметика, который Mavic поставляет с колесами, в открытый клапан, ввернуть сердечник обратно и накачать шину обычным гусеничным насосом. Сделанный.

2. В стоимость колесной пары включены шины. Это хорошо, и примерно 100, 80 или 100 евро вам не придется тратить на другой комплект шин, если бескамерные шины Yksion Pro UST вам пригодятся.

3. Мой опыт езды на этих шинах на нескольких разных колесных парах оставляет мне хорошее впечатление о них. И обзор, опубликованный независимым тестером Ярно Бирманом из Bicycle Rolling Resistance, показывает, что сопротивление качению шины и сопротивление проколу протектора находятся в пределах диапазона Schwalbe Pro One Tubeless, который невозможно определить. и камерные покрышки для клинчеров Continental Grand Prix 4000S II.

Как насчет работы колес?

Приор Ксыриум Элиты заслужили репутацию непреклонных.Elites и Campy Zondas всегда были колесами, которые вы рекомендовали своим более тяжелым друзьям, потому что они были несгибаемыми, независимо от того, какой вес или мощность кто-то мог вложить в них. Мой 200-фунтовый товарищ-тестер Мус, самопровозглашенный президент FFCC (Fat F *** ers Cycling Club), сказал мне, что нынешняя элита поддерживает свою репутацию жесткости.

Задняя ступица быстро входит в зацепление, катится плавно и бесшумно - все характеристики, которые мне понравились в этих Ksyrium Elite. Но они ускорялись, как более тяжелая колесная пара, и не казались столь же отзывчивыми на изменение скорости или направления, как мне хотелось бы.Это было неплохо, как и многие другие колеса, которые я оценивал в этой категории, просто не то, что я ожидал от колес, исходя из характеристик ступицы.

Я был разочарован уровнем комфорта Ksyrium Elite. Я попробовал бескамерные шины 25C Yksion Pro UST, накачанные до 80 и 70 фунтов на квадратный дюйм (10 фунтов на квадратный дюйм и 20 фунтов на квадратный дюйм, соответственно ниже, чем я обычно езжу на трубчатой ​​колесной базе 17C), но действительно не смог добиться хорошего уровня соответствия между этими шинами, колесами и мой специализированный велосипед для испытаний на износостойкость обода Roubaix.

Переход на бескамерный режим и снижение давления, казалось, заглушили неровности и трещины на дороге, но приглушенные вибрации по-прежнему передавались через эти колеса.

Moose, который при весе 200 фунтов (или так он говорит) примерно на 50 фунтов тяжелее меня, нашел их удобными при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, что также примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем у него на камерных шинах. По сравнению с Zonda он нашел Ksyrium Elite более комфортным.

Несмотря на то, что я стал бескамерным, мой вывод об этом новом Ksyrium Elite UST не сильно отличается от трубной версии, которую он заменяет.Жесткость продолжает оставаться отличительной чертой элиты. Легкосплавные велосипедные колеса Mavic также зарекомендовали себя как очень прочные и надежные. Их эффективность в других областях не уступает другим колесам, которые я оценивал.

Это достойное первое обновление по продажной цене 470 долларов США / 450 фунтов стерлингов / 510 евро / 830 австралийских долларов по рыночной цене, особенно для более тяжелых гонщиков, если учесть, что вы получаете хороший набор бескамерных шин, уже установленных вместе с колесами. . Чтобы сделать заказ, вы можете щелкнуть по этим ссылкам в популярном магазине Performance Bicycle или сравнить цены в Know’s Shop .


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравните цены на наличие велосипедного снаряжения в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
    • Сэкономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


ШИРОКИЕ КОЛЕСА
ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ
HED Ardennes RA Pro - Новатор, сочетающий производительность и престиж

HED был одним из лидеров движения с широким ободом в Арденнах. Впервые представленный с размером обода шириной и V-образным профилем глубиной 24,5 мм, в сезоне 2014 года компания HED расширила на с моделью Ardennes Plus. То же самое Теперь он имеет внутреннюю ширину 20,6 мм и внешнюю ширину 25 мм, что делает его одним из двух самых широких из тех, что оценивались в этом обзоре.Только Zipp 30 Course шире изнутри на 21 мм, но имеет такую ​​же внешнюю ширину, как и другие легкосплавные велосипедные диски на шире в этой категории.

Переименованный в Ardennes RA (для R im A lloy) в 2020 году, но без изменений по сравнению с более ранним ободом Plus, дополнительная ширина Ardenne позволяет той же шине сгибаться намного больше и способствует лучшей аэродинамике и управляемости. Хотя я не могу говорить об относительных аэродинамических характеристиках этих колес по сравнению с другими в этом обзоре, они действительно кажутся быстрыми, и я определенно могу почувствовать влияние более широких ободов и шин на их отличную управляемость.

Конечно, вопрос о том, является ли мое «ощущение» реальным или только воображаемым; это определенно субъективно, и вы можете не чувствовать и не заботиться о нем, если комфорт - ваш приоритет.

Ardennes теперь доступен как RA Pro с тем же ободом, спицами и ступицами, что и более ранние Ardennes Plus SL и RA Black. Black - это та же колесная пара, что и Pro, за исключением того, что за премию в 250 долларов легкосплавные тормозные гусеницы затемнены, чтобы они больше походили на карбоновые колесные пары.

Для этого обзора я выбрал для оценки RA Pro.Он обеспечивает комфортную езду с уверенным управлением и даже с шинами 23C, которые я тестировал с ними. Я говорю это несколько иронично, поскольку людей заставили поверить, что в наши дни удобны только колеса с шинами 25C и 28C. Вы, безусловно, можете использовать более широкие шины для большего комфорта. Если вы используете шины 28C, будьте осторожны, не понижайте давление воздуха настолько, чтобы ваша управляемость стала мягкой.

Если вы катаетесь без камеры, эта колесная пара окажется для вас одной из самых простых в использовании.Шины устанавливаются и снимаются относительно легко и накачиваются напольным насосом. Они также очень хорошо сконструированы, а колеса HED имеют репутацию очень прочных с течением времени.

Несмотря на то, что они не гибкие, это не самые жесткие колеса, поэтому, если вы планируете участвовать в гонках или ездить на них по холмам, в поворотах и ​​т. Д. И весите к северу от 80 кг / 185 фунтов, вам может подойти более жесткая колесная пара лучше. Однако для большинства энтузиастов это не проблема.

Арденны, как и большинство колес в этом обзоре, неглубокие и также имеют V-образный профиль.Так что, хотя на ободе написано HED, и он, безусловно, очень хорошо катится, не думайте, что вы получаете аэро-колесо только из-за того, кто его делает.

В этой колесной паре действительно есть что полюбить, и хотя почти все остальные колесные пары в этой категории колесных пар с тормозом с ободом были представлены или обновлены, по крайней мере, через пару лет после этого, в ней все еще есть много чего. По цене 850 долларов ( Hed store ), вы можете считать его роскошным выбором из легкосплавных колес на широких и .Он работает достаточно хорошо, если не лучший по всем моим критериям, но является одним из двух самых удобных, которые я рассматривал в этой категории. Это не беспокойство, и если вы готовы потратить на это, это также добавит немного кеша вашему коню.

Bontrager Paradigm Elite - Отличная управляемость и торможение для энтузиастов круизов Легкосплавные опорные колеса Race и Race Lite

Bontrager уже много лет используются в качестве стандартной колесной пары для велосипедов материнской компании Trek.По моей оценке, характеристики Race Lite лучше, чем у большинства других стандартных колес, в том числе от Mavic и Fulcrum, но не так хорошо, как у большинства улучшенных колес.

Когда в 2016 году колеса Bontrager Paradigm Elite начали появляться на самых дорогих моделях велосипедов Trek's Madone и Domane, мне стало любопытно. Когда давний менеджер и велосипедный мастер в моей LBS сказал, что он установил комплект на велосипед своей жены, я попросил его протестировать. И когда я заметил, что энтузиаст, ехавший вместе со мной во время групповой поездки, использовал Paradigm Elites, который сошел с велосипеда от друга, который «перешел» на колесную пару, по его словам, это не было большим обновлением, я был заинтригован.

Одна из первых вещей, которые мой товарищ по тесту Moose (90 кг / 200 фунтов) и я (68 кг / 150 фунтов) заметили после езды на Paradigm Elites, - это их управляемость. Они очень хорошо отслеживают прохождение поворотов на равнинах и спусках, что вселяет в вас уверенность. Мы использовали их с бескамерными шинами Bontrager 26C и примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем у обычного клинчера. Это, в сочетании с внутренней шириной колесной пары 19,5 мм, вероятно, помогло создать прочную платформу для погрузочно-разгрузочных работ.

Еще мне понравилось ощущение торможения - уверенное, плавное, без выцветания. Большинство легкосплавных колесных дисков тормозятся, когда и где вы хотите, но ощущение или «модуляция» этих колес выделились для меня и сделали их «элитными» по сравнению с другими, на которых я ездил.

То, что делает многие легкосплавные велосипедные диски улучшенными по сравнению со стандартными, - это то, как они катятся - обычно более плавные и тихие. В Paradigm Elite используются ступицы DT Swiss 240, которые часто устанавливаются на карбоновые колеса, которые стоят в несколько раз дороже. Тем не менее, в этом обзоре много отличных ступиц, и ступица - это только часть того, что приводит к отличному катанию.Лось, например, предпочел качение Campagnolo Zonda, колесной пары с гораздо более низкой ценой. Я обнаружил, что Zipp 30 Course, более дорогая колесная пара со ступицами, используемыми Zipp, даже более дорогими карбоновыми колесами Firecrest, катится так же хорошо, как Paradigm Elite.

Эти колеса, хотя и достаточно жесткие для большинства гонщиков, не такие жесткие, как у Campy Zonda, Mavic Ksyrium Elite UST или Zipp 30 Course. Они также не ускоряются так, как Campy или DT Swiss.

Комфорт? С бескамерными шинами и накачанным до более низкого давления, чем трубчатый клинчер, Paradigm Elite поглощает неровности лучше, чем большинство других.Но я чувствовал, как неровности, трещины на поверхности и неровные дороги смягчаются шинами, а не самими колесами, прежде чем они когда-либо добрались до шин.

Говоря о шинах, Bontrager 26C R2 TLR на этих колесах имел ширину 26,7 мм после установки (кусок пирога) и накачивания (одно с ручным насосом, другое с компрессором).

В целом, колесная пара Paradigm Elite дает вам приятную модернизацию по сравнению со средним стандартным набором - уверенное управление, улучшенное торможение, плавное качение и влажное дорожное покрытие.По цене 950 долларов на веб-сайте Trek , что немного ниже, чем у большинства других более широких обновленных колес, они дают любителям круизов хороший вариант для лучшей езды.

Boyd Altamont Lite -
Очень способная, если не ослепительная, более широкая колесная пара из легкого сплава по отличной цене

Boyd Cycling - американский производитель колес, который продает клинчеры из сплава и углерода, а также карбоновые трубчатые детали малой и средней глубины как для ободных, так и для дисковых тормозов. Они продают напрямую и через дилеров в США и Канаде.

Легкосплавные велосипедные диски Altamont выпускаются в двух версиях. Рассматриваемый здесь Lite является моделью глубиной 25 мм и утверждает, что примерно на 100 граммов легче, чем прямой Altamont на глубине 30 мм. Boyd предлагает каждую из трех спиц с разным количеством спиц, чтобы наилучшим образом соответствовать вашему весу или желаемой жесткости, три варианта ступиц для Shimano / SRAM или Campagnolo gruppos, а также со стандартной трубкой или дополнительной бескамерной ободной лентой.

Lite с 20 спицами спереди и 24 сзади, стандартной ступицей и обычной ободной лентой весил чуть менее 1500 граммов (1496 г) на моих весах.Обода этой модели за 650 долларов имели ширину 19,8 мм внутри и 24,5 мм снаружи. Таким образом, хотя этот Altamont такой же легкий, широкий и почти такой же глубокий, как и другие в этой группе более широких , он примерно на 70–240 долларов дешевле.

У них есть U-образные обода, спицы с лопастями, латунные ниппели и механически обработанная (рифленая) тормозная гусеница, уникальное сочетание функций для колес, рассмотренных в этом посте, и все функции, которые должны немного повысить производительность и ценность этого колесная пара.Похоже, что все сделано хорошо.

В дороге Altamont Lite - очень способная, если не ослепительная колесная пара. Хотя мне потребовалась всего пара сотен миль, чтобы составить мнение об этих колесах, мне многое нравится в их характеристиках, но ничего, что действительно отличает их от других. Они катятся комфортно, плавно и тихо на шинах 25C и 23C. Управляются и тормозят уверенно. Восхождение - это хорошо, чего и следовало ожидать от колесной пары с таким весом.

Может быть, я становлюсь жадным, и я, конечно, не жалуюсь, но я бы хотел, чтобы Altamont Lites был немного жестче и более отзывчивым, когда я кладу молоток. Они не гнутся и не колеблются, но и не срабатывают, как любое количество карбоновых колесных пар. Конечно, они дешевле этих колес.

Вы можете добавить еще 4 спицы спереди и сзади (добавив 50 г, которые вы действительно не заметите) и должны, если вы хотите, чтобы они были жестче при моем весе (150-155 фунтов / 68-70 кг) и, как рекомендует Бойд, когда вы встаете. около 175 фунтов / 80 кг.

Если для вас наиболее важны комфорт и хорошая производительность по отличной цене в колесной паре шириной , то стоит подумать о Altamont Lite.

Zipp 30 Course -
Лучшее сочетание для езды по дорогам и бездорожью

Zipp 30 Course - это колесная пара, которую вы захотите проверить, если вы едете по бездорожью так же часто, как и на ней. Он такой же широкий и высокий, как и любое из колес в группе , более широкая группа , но он тяжелее примерно на 100-150 граммов, что вы начнете замечать на дороге, особенно по сравнению с другими колесами, которые имеют похожие закругленные формы и ступицы качения.

Для бездорожья вы можете установить шины 25C или шире и снизить давление для максимального комфорта. Вы можете сделать то же самое с большинством колес из этой более широкой группы , но отличная жесткость 30 Course пригодится при прохождении неровных горных дорог или прохождении ям и препятствий на ухабистой, извилистой тропе.

Компромисс снова появляется на дороге, когда более высокая скорость и более гладкое покрытие являются вашей естественной средой. В то время как версия с дисковым колесом имеет полный тороидальный профиль, который проходит до края обода, который соединяется с шиной, версия с гибридным тороидным тормозом с ободом рано заканчивает свой закругленный профиль, чтобы освободить место для параллельной тормозной дорожки.

Таким образом, некоторые аэродинамические преимущества теряются, а дополнительный вес по сравнению с другими в этом обзоре заставляет Zipp немного медленнее разгоняться. В то время как многие колесные пары с легкосплавными дисковыми тормозами в наши дни представляют собой переделанные колесные пары с ободными тормозами, которые обладают некоторыми характеристиками, которые делают их менее идеальными для велосипеда с дисковыми тормозами (например, ненужная толщина / вес тормозной дорожки), Zipp, похоже, разработал 30 Course для дисковых тормозные велосипеды в первую очередь, и его преобразование в использование ободного тормоза дает характеристики, которые делают его не идеальным для этого режима (например,грамм. обод профиля).

Однако, если вы серьезный роуди, который хочет попробовать себя в езде по гравию или велокроссу, или если вы хотите иметь круглогодичное тренировочное колесо, чтобы вы могли оставить свои карбоновые колеса внутри в плохую погоду, то колесная пара с ободным тормозом Zipp 30 Course хороший вариант для вас.

Колесная пара обойдется вам в 1000 долларов США и больше не доступна в Интернете, но ее можно заказать у местного дилера Zipp.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили какую-то ценность, прочитав этот пост, какие-либо обзоры или комментарии на сайте, и хотите, чтобы такой новый контент появлялся, нажимайте на ссылки и покупайте в магазинах, куда вас направят. Вы сэкономите деньги и время, одновременно поддерживая создание независимых и подробных обзоров оборудования.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт и новые публикации, взяв здесь или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .Спасибо.

Если вы хотите оставаться на связи, используйте всплывающую форму, чтобы получать уведомления о выходе новых сообщений, и нажимайте на значки вверху, чтобы подписаться на нас в Twitter, Facebook, Instagram и RSS.

Спасибо и желаю вам приятного катания!

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 13 мая 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Шины и диски большего размера лучше для бездорожья

Если вы проводите столько же времени вне дороги, сколько и на дороге, почему вы едете на стандартных шинах? Лучше ли колеса и шины большего размера для езды по бездорожью? Вы делаете ставку! Это даже стоит денег на подъемный комплект, чтобы получить лучшую производительность.Сначала выберите шины, а затем выберите колеса. Вот почему больше лучше.

Шины большего размера

Не выезжайте на бездорожье на стоковых шинах. На заводе устанавливаются малогабаритные шины для экономии топлива. Вы знаете, у них есть стандарты CAFE. Но экономия топлива - не самый важный фактор для внедорожника. Производительность есть. Итак, выберите подходящую шину для наилучших характеристик. Если вы поставите колеса большего размера, но лишь немного увеличите размер шины, вы уменьшите высоту боковины. Это равносильно более жесткой поездке.Если вы планируете работать с более низким давлением воздуха в грязи, вы уменьшите погрешность при повреждении. Итак, для достижения наилучших характеристик выбирайте шины в первую очередь.

Тип шины . Выберите местность и подберите шину к местности. Если вы хотите быть грязнее, купите грязевые шины. На трассе им не очень комфортно, но в грязи вам будет еще неудобнее. Что-то вроде Mud Grappler Нитто подойдет. Шины для грязи предназначены для отвода грязи, чтобы вы не увязли.Если вам предстоит ездить по разным дорогам, выбирайте шины повышенной проходимости, такие как Terra Grappler от Nitto. Внедорожные шины (AT), как правило, лучший выбор для бездорожья. AT идут туда, куда вы их ведете, а не наоборот. Это важно при езде по окончании тротуара.

Размер шин . Хорошее практическое правило, которому нужно следовать, чтобы выбрать шины большего размера: никогда не используйте колесо, диаметр которого превышает половину диаметра шины. Это означает, что нельзя ставить шину больше 40 дюймов на колесо 20 дюймов, 35 дюймов на колесо 17 дюймов или 30-дюймовые шины на 15-дюймовые колеса, вы поняли.Таким образом вы регулируете высоту боковины. Он уравновешивает изгиб и изгиб, поэтому шина может впитывать неровности на бездорожье. Теперь, когда вы выбрали шины большего размера, пришло время выбрать колеса большего размера.

Большие колеса

Колеса большего размера определенно лучше. Чем шире колесо, тем шире шина. Это увеличивает пятно (часть шины, которая касается земли). Вы получаете лучшее сцепление с дорогой. Когда вы едете по бездорожью, главное - это тяга. Если вы лазаете по скалам, по грязи, едете по гравию или песку, вам нужна сила сцепления.

Выбирая колесо большего размера, имейте в виду следующее:

Предполагаемая местность . Прежде всего, подумайте о местности, по которой вы будете кататься. Все колеса для бездорожья сделаны прочными, но если вы ползете по скалам, вам нужна дополнительная прочность. Все колеса KMC прочные, но серия XD создана для стильной езды по скалам.

Масса автомобиля . Общий вес вашего грузовика или джипа включает в себя вес всех его частей.По мере увеличения веса колес вы уменьшаете ускорение, потому что увеличиваете вес. Это не имеет большого значения, если вы не планируете гонки по бездорожью. Вес вращения - это вес всех вращающихся частей. Когда вы увеличиваете вес колеса, вы увеличиваете вращательный вес. Это важно, потому что для перемещения большего веса требуется больше энергии. Больше энергии требует больше топлива. Чтобы получить колеса большего размера без чрезмерного увеличения веса, выберите литые легкосплавные диски и держитесь подальше от стальных колес.

Зазор тормозной . Если вы не поднимаете подвеску, обратите особое внимание на смещение. Вы должны убедиться, что эти большие колеса снимут с тормозов. Для лучшей управляемости и управляемости на бездорожье держите вылет колес близким к стандартному. Если вы сильно увеличиваете размер, вам может потребоваться отодвинуть колесо от грузовика или джипа. Это уменьшает смещение, но предотвращает удары шин о раму, внутреннюю панель крыла, подвеску и тормоза. Если вы собираетесь серьезно относиться к бездорожью, установите комплект подъемника подвески.

Размер шин будущего . Если вы видите, что в будущем у вас будут шины еще большего размера, возможно, имеет смысл пойти дальше и приобрести эти колеса большего размера прямо сейчас. Таким образом, когда вы покупаете шины большего размера, у вас уже будут диски. Например, если вы выбираете между колесами 15 и 17 дюймов, возможно, имеет смысл пойти дальше и приобрести 17 дюймов сейчас, если вы планируете в ближайшем будущем приобрести шины гораздо большего размера.

Несколько слов о лифтах

Если вы серьезно относитесь к поездке по бездорожью, вам нужно серьезно отнестись к комплекту подъемника подвески.Поднятие подвески дает вам дополнительное пространство. Когда дела идут плохо, вы не достигнете дна. Говоря о неровностях, на самом деле ехать по неровным дорогам и тропам более комфортно. Поднятие подвески также дает вам больше гибкости, чтобы получить более крупные шины и колеса. Итак, если это ваш первый набег на мир полноприводных автомобилей, начните с подъемника, а затем выберите шины и колеса. Веселитесь там! Вам предстоит исследовать целый мир, когда вы покинете тротуар.

J.D. Byrider отзывы | Прочтите отзывы клиентов о jdbyrider.com

Никогда больше не куплю у Jdbyrider из Каламазу, штат Мичиган (Вестнедж). Конечно, когда дело доходит до оплаты машины, у меня был лучший сервис, но с офисными людьми приятно работать. Ставлю офисным сотрудникам 4 звезды! Как и Маркус, он из отдела продаж отличный парень, такой отзывчивый и честный! Дэйв, он легко принимает чью-то сторону, мало помогает.

Что касается механической части в сервисном отделе ужасно, я купил свою машину в мае 2020 года и у меня не было ничего, кроме проблем.Я верю, что в течение первых двух месяцев после покупки машина была в магазине как минимум дважды. Ничего не было достигнуто. Каждый раз, когда это входило во все, я просил Криса разобраться в конкретных вещах, он никогда не делал того, о чем я просил. Крис работает на себя, делает только то, что считает необходимым, поэтому я говорю, что Крис делает все, чтобы поцеловать задницу компании, подняться выше и сэкономить деньги компании. У нас начались проблемы в конце июля, и мы поняли, что машина где-то теряет масло, когда вы проверили масляный щуп, нет ли масла, так что это не хороший знак.Мы связались с Крисом и рассказали ему, что происходит, и договорились о встрече, чтобы забрать его, как только мы наконец доставили его в магазин, они его осмотрели, и мне не позвонили по поводу этой ситуации, по крайней мере, до недели. Крис сказал, что двигатель плохой, и они заказывают новый / подержанный двигатель, и они будут менять его, но из-за covid они не были уверены, сколько времени пройдет, прежде чем у них будет все необходимое для завершения работы. Крис упомянул, что получение двигателя может занять до недели.В то время мы все поняли и отпустили. У Уэкс не было звонков, чтобы держать нас в курсе, нам всегда приходилось звонить Крису каждый раз. К этому времени все всегда было чем-то вроде того, почему он так долго. После точки становится смешно. Крис полный дерьма и не понимает, как разговаривать с покупателями и правильно объяснять ситуации, или Крис говорит вам только то, что вы хотите услышать! К этому времени прошло уже больше месяца, и они закончили тем, что вытащили текущий двигатель, разорвав его сверху вниз, чтобы заменить то, что было необходимо для возврата масла в нужную часть двигателя.Никогда не ставил и не собирался ставить в первую очередь другой мотор. Пока они вытаскивали текущий мотор, они сильно повредили переднюю часть моей машины, не кладя ничего обратно и не заменяя сломанные детали. Нет, однажды они позвонили мне через полтора месяца после того, как моя машина сказала мне, что мы хотим предоставить вам полную информацию, моя машина отсутствовала больше месяца, и я не мог позволить себе ее больше. Итак, они солгали, и все, что они сделали, это серьезно повредили переднюю часть бампера моей машины, треснули в 4 точках, и части воздуха были треснуты и не прикреплены обратно, все просто висело, как аккумуляторный ящик, в котором находятся предохранители, и все такое, да, просто висело.Но все же они позвонили нам и сказали, что машина готова к подъему. когда мы вернули машину. Я сразу понял, что они солгали о замене двигателя, потому что он сделал то же самое, когда я снял его со стоянки в мае. Подумал об игре в ожидание дыр, которая заставила нас искренне поверить, что они заменили двигатель. Но нет! (Крис солгал) О, я еще не закончил, у меня были еще две проблемы с этой машиной, и я несколько раз говорил об этой проблеме с Крисом. К этому моменту моя машина была в магазине 4/5 раз.Когда я впервые получил машину в мае 2020 года, я понял, что свет моего датчика в шинах религиозно то загорается, то гаснет. Ни разу эта проблема не решалась. И снова это довольно просто исправить. Крис не хочет делать то, что нужно клиентам, это все ради него. И, наконец, что не менее важно, мой холостой ход на моей машине значительно падает каждый раз, когда вы приближаетесь к стоп-сигналу. Знак, если бы вы не знали машину, вы бы подумали, что она вот-вот остановится. Упоминал об этом Крису много раз, и снова его любимые слова следи, если станет хуже, дай мне знать.Два мелких ремонта и первое, что Крис говорит моему мужу, хорошо договариваясь о встрече, это будет стоить 100 долларов, чтобы починить датчик шины, и я займусь проблемой простоя.
Ну, я закончил, я не верну ему свою машину !! Удачи всем, кто считает, что поездка в Jdbyrider - отличная идея !!! Крису нужно найти другую карьеру в магазине полок! Он бесполезен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *