Обновлено Автор Олег Лажечников Просмотров 21586
Весь путь в 1500 км занял у нас 3 дня и по пути мы еще заезжали в Дивногорье на день, оно почти по дороге. В принципе данный путь от Москвы до Геленджика/Сочи/Анапы можно преодолеть за сутки (18-25 часов), но я не любитель таких долгих перемещений за один присест, особенно по ночам и когда тебя некому сменить, риск неоправдан. Перегоны по 500 км самое оно, водитель не теряет концентрацию.
Если же хочется побыстрее и без остановок, то уж лучше самолетом (через Авиасейлс/Скайсканер), действительно, быстрее и при этом намного безопаснее. Тем более, когда речь идет об отпуске в пару недель.
Если ехать с двумя ночевками, то самыми оптимальными будут остановки в районе Воронежа и в Ростова-на-Дону. Таким образом, путь поделится на 3 участка по 500 км. С одной стороны, в этих городах полно жилья на том же Airbnb (по ссылке мой подробный пост о сервисе), c другой стороны, въезд в город и выезд из него занимает время, поэтому для его экономии времени лучше будет останавливаться не в внутри города, а в придорожных отелях на трассе.
Если не сильно торопитесь, то нормальную однушку на окраине можно спокойно снять за 1500-2000 руб (рекомендую квартиру в Воронеже, в Ростове-на-Дону), а сопоставимый отель будет стоить раза в два дороже.
Как вариант, распланировать маршрут только с одной ночевкой, например, выехать днем из Москвы, добраться к вечеру до Воронежа, заночевать перед ним в отеле, и с раннего утра двинуть дальше сразу до моря. Или планировать единственную ночевку перед Ростовом, там как раз трасса проходит сквозь несколько населенных пунктов, где есть мотели и жилье у частников.
Непривередливые путешественники могут вообще ночевать в палатке в лесополосах, а «дальнобойщики» ехать часов 18-25 без отдыха и ночевки. Мне лично не хочется рисковать, поэтому я стараюсь не делать больших перегонов, так как устаю и теряю концентрацию, особенно ночью. Да, я мог бы проехать эти 1500 км за один присест, но не вижу смысла.
Большая часть М4 сейчас такаяВдоль дороги частенько встречаются мотели, кафешки и прочие услугиЕсли конечная цель Сочи, то без предварительного перерыва ехать по участку Туапсе-Сочи мало приятного, там серпантины, пробки, и этот отрезок может занять прилично времени, в 2-3 раза больше привычного (если сравнивать с пологими участками). В идеале по нему проезжать рано-рано утром, пока еще машин мало, или ночью. У меня средняя скорость вышла 45 км/ч, встречались участки с односторонним движением (ремонты), плюс фуры хоть и пропускают иногда на подъемах, но в целом все равно быстро ехать не получалось. Только ближе к Сочи и после него нормальная скорость. В населенных пунктах (а они там сплошняком) часто ограничение в 40 км/ч, на трассе 70 км/ч.
В Геленджик же я обычно езжу через Джубгу, мне там больше нравится, спокойная дорога, но есть вариант поехать через Новороссийск. В Анапу лучше ехать, уйдя с трассы М4 через километров 100 после Ростова на станицу Каневская, и далее проехать через Тимашевск, Славянск-на-Кубани, придерживаясь Темрюкского направления, но дорога там так себе. После Славянска надо будет уйти на Анапу.
Как я уже написал выше, все зависит от того, сколько вы захотите делать ночевок по дороге и захотите ли вообще. На море мы ехали все вместе, поэтому делали 2 ночевки, в итоге дорога заняла в спокойном темпе 3 световых дня.
Обратно я ехал один (семья улетела самолетом) из Адлера и до Москвы. Добрался за 26 часов, из которых около 5 поспал в машине около заправки. То есть сама дорога заняла 21 час. Вполне быстро я считаю. Где-то на 20-25 часов и стоит рассчитывать, без учета длительных остановок на сон.
По дороге до Черного моря я уже ездил много раз. Трасса медленно, но меняется к лучшему.
Камер по дороге очень много, поэтому нарваться на штраф при несоблюдении скоростного режима, не проблема. Но оно и к лучшему, мы все живее будем. Я везде двигался со скоростью максимум +15 к разрешенной, то есть в основном 115-125 км/ч.
За всю дорогу туда и обратно мне обычно приходит 1-2 штрафа на 500 руб (со скидкой 250 руб). Видимо, где-то задумываюсь и начинаю ехать быстрее. Реально трасса к этому располагает.
Всего сейчас на трассе 13 платных участков, большая часть из которых между Москвой и Воронежем. Визуально они мало чем отличаются от других участков трассы, каких-то серьезных отличий я не заметил. Ограничение скорости на платных участках 110-130 км/ч (в основном 110), на бесплатных со знаком «Автомагистраль» тоже 110.
По цене: 30-210 руб за участок. Весь путь по всем платным участкам в 2019 стоит 1520 руб днем и 850 руб ночью. Ночные тарифы дешевле. Помните, на некоторых участках надо при выезде чек показывать, так что чеки не выбрасывайте.
Платный участок на М4, оплата наличными или банковской картойМы в основном останавливались на Лукойле, потому что там есть цивильный туалет, минимаркет, детская площадка и столики на улице для перекусов. По крайней мере на первой половине М4 заправки Лукойл именно так оснащены, далее они идут уже помельче и без такого набора. На карте на всякий случай отметил очень крупный Луйкойл после Воронежа, где можно нормально поесть и постоять в тени. В предыдущих Лукойлах в кафе были только кофе/чай и плюшки, а тут прям блюда.
Территория данной заправки была очень большая и многие стояли в дальнем её конце, где есть тень и лавочки со столиками. Так вот, чтобы не ходить никуда, народ тут же справлял нужду за перегородку, от чего стояла дикая вонь, жара же. Удивила даже не лень пройти 100 метров до туалета, а то, что вонь никого не смущала, люди там спокойно сидели и кушали. Мда.
Если кто не в курсе, то по пути есть еще и паркинги. Но они, мягко говоря, не очень приятные: много мусора и вусмерть загаженные туалеты. Причем, если на паркинге есть какая-то инфраструктура, например, нелегальные кафешки, то срача гораздо больше. Поэтому лучше таки останавливаться передохнуть, либо на заправках, либо просто по пути в лесополосе, либо на паркингах, где нет кафе.
И еще такой нюанс, в туалет лучше ходить ТОЛЬКО на заправках.
Самыми топовыми впечатлениям по-прежнему остаются туалеты с их паркингами и дымящиеся фуры, в этом плане за 5 лет ничего, к сожалению, не поменялось. Из приятного — лучше стала дорога, и никуда не делись открывающиеся взору просторы вокруг.
После Ростова-на-Дону меня задолбала однополосная дорога, но это больше актуально для тех, кто едет в Анапу, Темрюк, Крым, то есть уходит с М-4 вправо.
Мы очень долго этот последний отрезок ехали, сплошные фуры (видимо идут как раз в Порт Кавказ). Фуры убитые, мало того, что тащишься за ней 50-60 км/ч, так еще и в клубах дыма, никакие салонные фильтры не спасут. А если у меня астма была бы? И обогнать тяжело, поток сплошной. Сначала превышают разрешенную нагрузку, загружая товара в 2-3 раза больше по весу, так что машина в горку заползти не может и убивается, а потом покупают талон государственного ТО, хотя это уже не машина, а паровоз, и ездят себе дальше.
Дымящие фуры по дороге, чем ближе к югу, тем их больше, каждая вторая Дорога на Анапу, местами покрытие волнамиЕще почему-то Мегафон по пути ловит довольно плохо. Останавливаешься на заправке, чтобы ребенок поел, хочешь заодно почту проверить, фоточку запостить, а интернет почти мертвый. На удивление тестил в последнюю поездку симку от Тинькофф Мобайл, реально лучше работает.
Радио везде на любителя, либо русское ретро, либо шансон. Надо брать с собой диски или флешку. И кстати, не каждая магнитола будет устойчиво ловить сигнал при таких расстояниях от крупных городов.
Яндекс.Навигатор ведет кратчайшим путем, даже если это грунтовка, нет там выбора «быстро» или «коротко». И, если для поездки по М4 навигатор не особо нужен (негде там потеряться), то для осмотров каких-либо окрестностей в стороне от трассы, лучше пользоваться нормальными навигаторами.
Короткая зарисовка, как выглядит туалет на самой современной трассе в России, на М4.
Трасса М4 Дон состоит из платных участков с разной стоимостью проезда. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодня. Последнее пониженые цен на проезд по платным участкам трассы «Дон» произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и вовремя меняться.
Кроме действующих тарифов ниже располагаются и наглядные карты отрезков дорог, на которые они распространяются. Представленная информация позволяет точно определить затраты, которые придётся заложить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться отдыхать на машине в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие, как Сочи, Анапа и Геленджик.
Приведённая таблица позволяет понять, какую цену придётся заплатить, чтобы проехать тот или иной отрезок дороги на мотоцикле, легковом автомобиле или фуре в разное время суток.
| Действующие на сегодня тарифы в рублях | |||||||||
| Высота (h) транспортного средства (ТС) в м / число осей | ТС (h≤2 / 2 и более осей) с прицепом и без, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без | Грузовые и пассажирские ТС (2<h<2.6 / 2 и более) с прицепом и без | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 2) | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 3 и более) | |||||
| Участок | Время | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass |
| 21-62 км в Московской области (съезд с трассы) ПВП 62 км | 07:00-00:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 24,5 | 50 | 35 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 21-93 км в Московской области ПВП 71 км | 07:00-00:00 | 110 | 77 | 160 | 112 | 200 | 100 | 400 | 200 |
| 00:00-07:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 84 | 240 | 168 | |
| 93-211 км в Московской и Тульской областях ПВП 133 км | 07:00-00:00 | 160 | 112 | 230 | 161 | 300 | 240 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 110 | 77 | 150 | 105 | 200 | 160 | 300 | 240 | |
| 225-260 км в Тульской области ПВП 228 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 287-321 км в Тульской области ПВП 322 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 330-414 км в Липецкой области ПВП 339 км | 07:00-00:00 | 130 | 104 | 190 | 152 | 250 | 200 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 100 | 80 | 150 | 120 | 200 | 160 | 400 | 320 | |
| 355-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 355 км | 07:00-00:00 | 45 | 36 | 75 | 60 | 90 | 72 | 180 | 144 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 35 | 28 | 60 | 48 | 110 | 88 | |
| 380-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 55 | 44 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 380-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 170 | 136 | 340 | 272 |
| 00:00-07:00 | 55 | 44 | 85 | 68 | 110 | 88 | 220 | 176 | |
| 401-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 25 | 20 | 35 | 28 | 45 | 36 | 90 | 72 |
| 00:00-07:00 | 10 | 8 | 15 | 12 | 20 | 16 | 40 | 32 | |
| 401-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 110 | 88 | 160 | 128 | 210 | 168 | 420 | 336 |
| 00:00-07:00 | 80 | 64 | 120 | 96 | 160 | 128 | 320 | 256 | |
| 414-464 км в Липецкой области ПВП 416, 460 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 180 | 144 | 350 | 280 |
| 00:00-07:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 160 | 128 | |
| 492-517 км в Воронежской области ПВП 515 км | 07:00-00:00 | 40 | 32 | 60 | 48 | 80 | 64 | 160 | 128 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 40 | 32 | 50 | 40 | 100 | 80 | |
| 517-544 км в Воронежской области (в обход с. Новая Усмань) ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 50 | 160 | 80 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 90 | 72 | |
| 544-589 км в Новоусманском районе Воронежской области ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 80 | 64 | 110 | 88 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 80 | 64 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 589-633 км в Каширском, Бобровском и Лискинском р-нах Воронежской обл. ПВП 620 км | 07:00-00:00 | 70 | 56 | 100 | 80 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 1091-1119 км в Ростовской области ПВП 1093 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 75 | 60 | 100 | 80 | 200 | 160 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 120 | 96 | |
| Итого | 07:00-00:00 | 910 | 701 | 1315 | 1013 | 1770 | 1326 | 3310 | 2480 |
| 00:00-07:00 | 590 | 455 | 860 | 664 | 1150 | 908 | 2090 | 1648 | |
| Экономия | 07:00-00:00 | 0 | 209 | 0 | 302 | 0 | 444 | 0 | 830 |
| 00:00-07:00 | 0 | 135 | 0 | 196 | 0 | 242 | 0 | 442 | |
| Последнее изменение стоимости проезда было 01.10.2018. | |||||||||
Калькулятор стоимости проезда
Ниже представленны подробные карты платных отрезков трассы М4 «Дон» (оранжевого цвета) со схемами объезда по близлежащим бесплатным дорогам (зелёного и серого цвета).
Хорошее дорожное покрытие, полное ночное освещение, много полос и автозаправочных станций в обе стороны. Максимальный скоростной режим составляет 130 км/час с 51 по 71 км и с 76 по 94 км, и 110 км/час с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.
Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на км 117, его протяжённость 106 км — крюк 10 км.
Альтернативный бесплатный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметево — Гремячее — Красные Озера, крюк 45 км.
Отрезок с отличным дорожным покрытием ввиду того, что многие фуры объезжают его, стараясь сэкономить. Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Когда при въезде на КПП вам выдадут чек — сохраните, т.к. в конце, при выезде, его будет необходимо предъявить контролёру.
Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — г. Богородицк — Кузовка, разница в километраже отсутствует.
Альтернативный путь пролегает через населённые пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.
Максимально разрешённая скорость — 120 км/час.
Объезжать трассу Дон следует через Бабарыкино — Яркино — село Становое — г. Елец — Екатериновка — посёлок Тимирязев, разница в расстоянии отсутствует.
Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.
Допускается движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Желающим сэкономить придётся ехать через Воронеж.
В Воронежской области водителям следует быть особо внимательными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и в некоторых местах скоростной режим падает до 60, а радар детектор не умолкает по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Объезд платного участка дороги М-4 Дон пролегает через посёлки Александровка и Рогачевка.
Максимальная расчётная скорость движения — 130 км/час, 4 полосы, открыта 22.12.2016.
Альтернативный маршрут проходит через населённые пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.
Обход предусмотрен через:
Введено в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скор. 110 км/ч.
На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в перспективе планируется ввести взимание оплаты за проезд на следующих отрезках:
Платные участки трассы М4 Дон можно объехать при большом желании — это сэкономит энную сумму наличности в кармане, но заметно увеличит время, проведённое за рулём. Представленная интерактивная карта позволяет рассмотреть в подробностях альтернативные дороги и населённые пункты, через которые они проходят, для этого просто нажимайте на «плюс» и «минус» слева.
Представленный «бумажный» вариант имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.
Даже если вас не пугает размер текущей стоимости проезда по платным участкам, объездные пути всё равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за продолжающегося ремонта дорог и периодического их сужения, в некоторых местах возникают пробки на М4, растягивающиеся на десятки километров. В таком случае есть 3 выхода:
Два небольших видео о трассе М4, рассказывающие об организации безопасности и нюансах скоростного режима, а также принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами расчета наличными деньгами, смарт картой и с помощью транспондера.
Краснодарский край, Республика Адыгея, Воронежская область, Ростовская область (реконструкция, новое строительство)
Проект, разработка рабочей документации, строительный контроль
Период работ по проекту: 2008 –
по настоящее время
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
Описание проекта
М-4 «Дон» проходит через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар и соединяет центральные и северные регионы европейской части России с Северным Кавказом, Черноморским побережьем и портом Новороссийск. Автодорога входит в международный транспортный коридор Север — Юг.
Разработана проектная и рабочая документация на реконструкцию и строительство ряда участков автодороги, в т. ч. с обходами населённых пунктов.
Реконструкция автодороги направлена на улучшение транспортной ситуации и экологической обстановки, сокращение времени в пути и создание комфортных условий для участников дорожного движения.
Основные характеристики
Протяжённость автодороги — 1589 км
Общая протяжённость участков работ — 454 км
Участок км 517 — км 544
Обход сёл Новая Усмань и Рогачёвка в Воронежской области
2014—2016 гг. — строительный контроль подрядных работ
Участок км 633 — км 715
Обход села Лосево и города Павловска в Воронежской области
2012—2020 гг. — разработка проектной и рабочей документации на строительство
Участок км 877—км 907
Обход посёлка Тарасовского в Ростовской области
2008—2010 гг. — разработка проектной документации на строительство
2012—2013 гг. — разработка рабочей документации на строительство участка км 892 — км 907
Участок км 933 — км 1024
Ростовская область
2011—2015 гг. — разработка проектной документации на реконструкцию
Участок км 1024 — км 1091
Обход города Аксая в Ростовской области
2012 г. — начало разработки проектной и рабочей документации на реконструкцию и строительство
Участок км 1091—км 1119
Ростовская область
2014—2018 гг. — разработка проектной и рабочей документации на реконструкцию участка
Участок км 1319—км 1345
Краснодарский край, Республика Адыгея
2013—2020 гг. — разработка проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию транспортных развязок
Участок Дальнего западного обхода Краснодара
Краснодарский край
2017—2019 гг. — разработка проектной документации на строительство
2020—н/в — разработка рабочей документации на строительство
Досмотровой радиометрический комплекс на границе Ростовской области и Краснодарского края
2015—2017 гг. — пилотный проект использования досмотрового радиометрического комплекса для обнаружения несанкционированного провоза оружия и опасных грузов
вот фотки, но остальный на след неделе будут
http://foto.mail.ru/mail/driver3003/336/
Главная достопримечательность трассы М4 Дон — знаменитый парк Лога в Ростовской области (928 км от Москвы). Там стоит остановиться на день.
Полезная информация о трассе м4: названия областей, количество полос, километраж1. Московская область, 0—71 км
Восемь полос от Москвы до съезда на Видное. После Видного шесть полос, автомагистраль. Дорога не ремонтировалась с момента передачи в частные руки. Формально весь участок магистрали в Московской области является платным, однако пункты оплаты есть только между большим и малым московским кольцом. Дорога отремонтирована за счёт государства и передана в частные руки.( последнее не подтверждено Википедией)
2. Московская область, 71—110 км
Шесть полос на участке между Ситне-Щелкановым и Сайгатовым. На остальных участках четыре полосы, автомагистраль. Качество дорог отличное
3. Тульская область, на протяжении всей области
Четыре полосы, качество покрытия хорошее. Большая часть магистрали в пределах области состоит из платных участков: 93-211 км (стал платным 1 августа 2016), обход Богородицка и обход Ефремова. Разделитель направлений либо полоса безопасности.
4. Липецкая область, на протяжении всей области
Дорога четыре полосы, отличного качества, разделитель направлений, полоса безопасности. Основная часть трассы по области состоит из двух платных участков: обход Яркина и Ельца (83 км) и обход Задонска и Хлевного (50 км).
5. Воронежская область
Новая дорога в обход Лосево и Павловска
6. Ростовская область, от границы области до Каменска-Шахтинского
Четыре полосы с разделителем направлений. Качество покрытия от хорошего до отличного, местами дефекты покрытия на правой полосе.
928 км ( 10 часов от Москвы)
— ИДЕАЛЬНОЕ МЕСТО ДЛЯ ОСТАНОВКИ НА НОЧЛЕГ ПО ТРАССЕ М4
— здесь, в Каменске-Шахтинском, потому что дальше — большой перегон до Ростова-на Дону (140 км), в ночь — не желательно.
А так же тут находится главная достопримечательность трассы М4 Дон — знаменитый парк Лога в Ростовской области (928 км трассы от Москвы). Остановитесь на день, не пожалеете!
Поехали дальше…
7. Ростовская область, от Каменска-Шахтинского до Батайского поста
Четыре полосы, разделитель направлений либо полоса безопасности. Между Каменском-Шахтинским и его Лиховским микрорайоном (933-943 км) пока еще есть опасный участок дороги (двойная сплошная без разделителя), аналогичный участок начинается за 4 км до Батайского поста (1081-1085 км). Но! Благодаря Чемпионату качество дороги теперь — хорошее, положили новый асфальт. Участок в черте г. Аксай наконец-то отремонтировали, пробки в этом месте кончились. 27 февраля 2018 года началось строительство платного обхода города Аксай с 1024 по 1091 км.
8. Ростовская область, от Батайского поста до границы Краснодарского края
Четыре полосы(1091-1119), разделительная полоса с бетонным ограждением. Качество покрытия отличное. С 27 декабря 2017 года введен режим платности.
9. Краснодарский край, от границы края до станицы Динская
Четыре полосы, разделитель направлений. Качество покрытия очень хорошее.
10. Краснодарский край. От станицы Динская до г.Краснодара
Шесть полос с разделителем направлений, отличным покрытием и искусственным освещением от станицы Динская до развязки Стеклозавод. От развязки Стеклозавод до развязки Восточный обход-Северный выезд (примерно 1,5 км, включая пост ГАИ) старый нереконструированный участок примерно в 3 полосы без разметки и с неважным покрытием (находится на реконструкции,1319 км). Далее 4 полосы с разделителем, качество покрытия хорошее.
11. Краснодарский край, Республика Адыгея, от г.Краснодара до г.Горячий Ключ
В районе восточного обхода Краснодара планируется реконструировать несколько развязок. От г. Краснодар до г. Адыгейск завершается реконструкция дороги и строительство дорожной развязки. г. От г. Адыгейск до границы Республики Адыгея четыре полосы с разделителем. Качество дороги очень хорошее. От границы Республики Адыгея до г. Горячий Ключ четыре полосы, на значительном протяжении действует режим автомагистрали. Качество покрытия отличное.
12. Краснодарский край, от г. Горячий Ключ до Новороссийска
Двухполосная либо трёхполосная (с чередованием для обгона) дорога. Очень много опасных участков. Завершено строительство транспортной развязки с трассой М-27 (А-147) в Джубге (1442 км). В районе Джубгинской развязки планируется реконструкция моста через реку Джубгу.участок длиною 1 км будет расширен до 4х полос. С 1505 по 1513 км (обход Геленджика) и с 1519 по 1531 (Геленджик-Новороссийск) трасса 4х полосная.
Новый участок автомобильной дороги М4 «Дон» протяженностью 85 км (69 км-новое строительство, 16 км – реконструкция) — обход города Павловска и села Лосева — проходит по территориям Бобровского, Павловского и Верхнемамонского районов Воронежской области. Дорога будет соответствует 1 Б категории, с четырьмя полосами движения, разделенными встречными потоками и развязками в разных уровнях, обеспечивающими максимальную безопасность движения и комфорт водителей. Расчетная скорость движения составляет 120 км/час.
Госкомпания «Автодор» получила разрешение на строительство обхода Ростова-на-Дону на трассе М-4 «Дон». Важный инфраструктурный проект, известный как «Обход Аксая», позволит сократить время в пути от Москвы до Черного моря на полтора часа.
Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Евгений Гайва
Долгосрочное инвестиционное соглашение с подрядчиком предполагает, что обход будет платным после завершения всех работ по реконструкции и строительству.
Уже началась заготовка материала для отсыпки земляного полотна, строительство временных производственных баз и подъездов в рамках пятого этапа проекта, сообщили в госкомпании.
Общая протяженность обхода составит 65 километров. Проект реализуют поэтапно. В рамках пятого этапа предстоит построить участок протяженностью 35,5 километра с тремя транспортными развязками, восемью путепроводами и пятью мостами. В частности, в девяти километрах от существующего Аксайского моста на трассе «Дон» построят новый мост через Дон протяженностью 1,9 км.
Как отмечают в госкомпании, участок пройдет в сложных гидрогеологических условиях и при высокой насыщенности инженерными сооружениями. Часть обхода Аксая пройдет в поймах рек Дон, Аксай, Черкасская. Потребуется устроить насыпь земляного полотна со средней высотой до 7-8 метров, а на отдельных участках — до 18 метров.
Подготовка территории под строительство обхода началась еще в 2018 году с работ по оформлению земельных участков для будущего строительства. Перестраивались коммуникации, велись археологические раскопки и поиск боеприпасов военных лет. Теперь перед дорожниками стоит задача досрочно завершить строительство четырехполосного участка в 2023 году, чтобы разгрузить сеть Ростова-на-Дону и вывести транзитный трафик с существующей трассы М-4 на новый обход, где можно будет развивать скорость в 130 километров в час.
Трасса М-4 «Дон» — основа федеральной дорожной сети региона на пути с севера на юг. Действующая автодорога в районе Ростова-на-Дону давно исчерпала свою пропускную способность. В пиковые нагрузки интенсивность движения достигает 117 тысяч автомобилей в сутки при том, что трасса рассчитана на 40 тысяч автомобилей в сутки. Пуск нового участка позволит улучшить экологическую ситуацию в регионе и повысит транспортную доступность мегаполиса. Новая трасса свяжет его с девятью муниципалитетами. Транзитный транспорт пойдет без препятствий, туристам станет проще добраться на машине до моря.
Описание и интересные особенности трассы М4 «Дон»: расположение, история и развитие, инфраструктура, достоинства и недостатки, фото. Видео о трассе М4 «Дон».
Российская автомагистраль М4 играет важную стратегическую роль, связывая Москву с побережьем Черного моря, в частности, с Ростовом и Новороссийском – двумя крупными портовыми городами на реке Дон. В течение десятилетия экономического бума, начавшегося в 1998 году, когда российская экономика росла в среднем на 7% в год, дорожное движение на автомагистралях также увеличивалось, и заторы стали проблемой. Для ее решения на рубеже веков шоссе было значительно модернизировано и расширено.
Работы по реконструкции и комплексному обустройству одной из главных транспортных артерий России ведутся по сей день. Основная цель – найти лучшие решения для российской логистики. Для её достижения используются аналитические исследования, системная динамика и агентное моделирование, помогающие определить наиболее подходящие направления и методы будущего развития всей дорожной системы Российской Федерации, в том числе и трассы М4.
На сегодняшний день более 70% общей протяжённости «Дона» доведены до первой технической категории с многополосным движением, безопасным разделением встречных потоков и удобными развязками в стратегических точках.
Донское шоссе завязывается у МКАДа и тянется на юг, извиваясь между городом Домодедово и одноимённым аэропортом, проходит недалеко от Каширы и Ступино, где Каспийским шоссе разветвляется на восток. Далее магистраль простирается через тульские территории к западу от Венёва и уходит в Липецкую область. Там тянется через Елец и Задонск, после чего, минуя Воронеж и Богучар, бежит к Дону. После пересечения реки недалеко от Ростова маршрут протягивается далее на юг, вплоть до Краснодара и Новороссийска.
Автострада М4 «Дон», одна из главнейших транспортных осей России в направлении север-юг, представляет собой асфальтированную, частично платную дорогу протяжённостью 1543 км от столицы до побережья Чёрного моря в Краснодарском крае. Она была спланирована и построена в первоначальном виде в 1959-1967 годы, хотя некоторые её участки существовали с середины XIX века.
Когда в 2010 году магистраль перешла под контроль госкомпании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), проведённый специалистами анализ показал, что более 80% дорожного полотна требуют расширения и капремонта.
Неудивительно: изначально дорога не была рассчитана на существенные нагрузки. А поскольку те продолжают расти с каждым годом, работы по перепланировке и обустройству шоссе не прекращаются на протяжении всей его жизни. В наши дни длина трассы перевалила за 1,5 тысячи км, появились разделённые проезжие части и удобные съезды на примыкающие дороги, улучшилось качество асфальтового покрытия, возросло количество участков с искусственным освещением и обходных путей вокруг населённых пунктов. Ещё в 2018 году 747 километров дистанции были признаны соответствующими стандартам скоростных автомагистралей; оставшиеся 796 должны быть доведены до этого уровня к 2024 году.
Сегодня большая часть дороги состоит из благоустроенных платных участков с лимитированной в целях безопасности скоростью (в разных местах до 90, 110 и 130 км/ч, к которым прибавляется запас в 19 «не штрафуемых» км/ч).
От М4 «Дон» в Краснодаре соединительная дорога ведет на Крымский полуостров: к 2022 году этот 150-километровый участок до Крымского моста тоже будет реконструирован до уровня скоростной дороги, а от конечной точки М4 в Новороссийске к Крымскому мосту будет подведена ещё одна скоростная трасса.
Помимо прочего «Дон» имеет и важное общеевропейское значение, входя в состав нескольких европейских маршрутов, таких как E115, E50, E97 и E592.
В платную дорогу «Дон» стал превращаться с начала 2016 года – постепенно, небольшими сегментами. К середине 2020-го их количество доросло до двенадцати с общей длиной 892 км; полностью платной трассу планируют сделать в ближайшие 3-4 года. Оплата наличными, банковской картой или транспондером. Совокупная стоимость проезда по всем платным участкам варьируется, завися от категории автомобиля, способа оплаты и времени дня: например, на легковой машине при использовании транспондера от «Автодора» и передвижении исключительно ночью вояж обойдётся как минимум вдвое дешевле, чем при оплате наличностью и дневных перемещениях.
Для постоянных пользователей также существует накопительная система баллов, которые начисляются за проезды по ПВП и дают возможность периодически экономить на поездках в выбранное время. Обращайте внимание на информационные щиты над «шлюзами» – они расскажут, в какую очередь вам пристраиваться. Если у вас не установлен транспондер, сохраняйте выданные чеки: они могут понадобиться при выезде с платного участка.
Самые бережливые могут объехать платную трассу по альтернативным маршрутам. Но если у вас не хватает времени и нервов, чтобы двигаться с ограничениями вплоть до 40 км/ч, пропускать пешеходов с деревенской живностью и испытывать судьбу на разбитых однополосных дорогах, лучше пользоваться платным, но благоустроенным «Доном».
Поскольку это ключевая, жизненно важная транспортная артерия, объединяющая Москву с югом России, её загруженность всегда была высока. В летний период трафик двигался черепашьими темпами, на автомагистрали частенько образовывались большие заторы, вызванные главным образом сезонными набегами отпускников на черноморские курорты и обилием массивных фур, доставляющих сельскохозяйственную продукцию с южной периферии в густонаселённые регионы Центральной/Северной России. Комплексная реконструкция, активно проводящаяся с 2000-х годов, к настоящему времени практически решила эту проблему.
Сегодня крупные пробки на трассе стали редкостью. Особенно важную роль в этом сыграло открытие альтернативных маршрутов в объезд «горячих» точек и реконструкция ранее проложенных, в том числе обходов Ельца 2011-м, Воронежа в 2013-м, Новой Усмани и Рогачевки в 2016-м, Лосева и Павловска в 2020-м.
Даже в период массового наплыва туристов заторы уже не столь огромны, как раньше (хотя иногда всё-таки возникают – в основном у пунктов оплаты и из-за ремонтных работ на шоссе). Как следствие, снизился уровень опасности, утомляемости и временных затрат. Путешествия стали проходить намного спокойнее и приятнее, особенно в ночные и ранние утренние часы, когда дорога полупустая.
В последние несколько лет Донское шоссе переживает настоящий инфраструктурный бум. Ушли в прошлое времена, когда путешествующие по этой трассе люди вынуждены были возить с собой приличный запас топлива, средств гигиены и провизии. Сегодня заправиться и перекусить можно без проблем. По всей протяжённости автострады многократно возросло количество заправочных и сервисных станций, магазинов и пунктов питания, появились чистенькие мотели с хорошим сервисом и доступными ценами, благоустроенные места отдыха на открытом воздухе с санузлами, Wi-Fi и детскими площадками.
По завершении реконструкции, запланированной этапами на 5 ближайших лет, на всём протяжении шоссе будет как минимум 4 полосы, введутся новые платные участки, добавятся многоуровневые развязки, развилки и съезды, увеличится количество многофункциональных зон придорожного сервиса, включающих специальные места для курения, пункты питания, отдыха и гигиены, комнаты матери и ребенка, автомойки и мастерские, торговые точки, посты МЧС и центры медицинской помощи.
Состояние дорожного полотна не идеальное, но уже не вызывает такого стресса, как в конце 90-х или даже в прошлом десятилетии: более-менее гладкая поверхность, хорошая разметка, ограждение в опасных местах, окультуренные обочины. То же самое можно сказать о поведении сотрудников дорожно-патрульных служб и самих водителей: и те, и другие стали более адекватными, порядочными, вежливыми и отзывчивыми.
По трассе довольно много мини-постов, но для законопослушных граждан они безобидны и интересуются в основном большегрузами. Ранее широко распространённые случаи хамства и откровенного вымогательства стали редкостью, что подтверждается многочисленными свидетельствами постоянных пользователей М4.
Подводя итоги, сгруппируем преимущества и недостатки автотрассы М4. С положительной стороны:
Среди негативных моментов, по отзывам постоянных пользователей трассы, следует отметить следующие:
Трасса М4 – стратегический объект, соединяющий половину страны. Ею пользуются бизнесмены, кинозвёзды и дачники, мелкие перевозчики и дальнобои, пролетариат и олигархи, иностранные туристы и местные любители автопутешествий. Каждый преследует свои цели, но федеральная дорога «Дон» объединяет всех. Она одновременно является и важным фрагментом транспортной сети России, и частью её истории, старой и современной. За время своего существования дорога не только видоизменялась сама, но и трансформировала прилегающий ландшафт: срезала холмы, ровняла овраги.
Миллионы кубометров асфальта, уложенного с 2010-х годов, как уверяют строители, прослужат 30 лет без капитального ремонта, но работы по обслуживанию и обустройству автотрассы не прекращаются. Главной задачей, по словам министерства транспорта, остаётся «довести качество магистрали до европейских стандартов, обеспечить беспрепятственное прохождение транспортного потока, повысить уровень безопасности и комфорта пользователей».
Видео о трассе М4 «Дон»:
Описание и интересные особенности трассы М4 «Дон»: расположение, история и развитие, инфраструктура, достоинства и недостатки, фото. Видео о трассе М4 «Дон».
||list|
BMW M4, кажется, навсегда останется второй самой захватывающей моделью в клане 4-й серии, раньше он играл вторую скрипку после M4 GTS с впрыском воды, а теперь занял свое место на вершине модельного ряда, узурпированного частичной властью. быстрее и прочнее M4 CS. В то время как обычный M4 остается чрезвычайно желанным автомобилем с высокими характеристиками, его поклонники будут всегда смотреть через его плечо и пытаться флиртовать с его более сексуальной сестрой.
Но для тех, кто вынужден довольствоваться обычным M4, есть некоторая компенсация в виде небольшого фейслифтинга за 2018 модельный год, в результате чего M4 обновляется с остальной частью линейки 4-й серии. Это скорее снимок ботокса, чем вид работы, связанной с возведением строительных лесов — то, что BMW любит описывать как «импульс жизненного цикла», который не привел к каким-либо заметным механическим изменениям. Тем не менее, это дает возможность обычному M4 напомнить нам о его все еще значительной привлекательности.
Детализация исправлений не должна задерживать нас надолго. Действительно, для заполнения абзаца потребуется некоторое дополнение — например, отметить, что США остаются мировым рынком номер один для M4 и одними из ведущих рынков для 4-й серии. Как и его младшие братья и сестры, автомобиль M получил новые фары, включающие как светодиодные блоки, так и более угловатый вариант знакомых двойных круглых ходовых огней BMW. Он также получил новые фары в задней части, их светодиодные элементы слегка изменены, так что любой, кто водит более старый M4, знает, что на нем была мода прошлого сезона.Другие изменения в спецификации включают двойную прострочку на верхней части приборной панели и новую хромированную внутреннюю отделку, хотя M4 нельзя заказать с цифровым приборным пакетом, который теперь предлагается в качестве опции для стандартной 4-й серии.
В дороге больше драматизма не будетВ Соединенном Королевстве мы проехали на двух новых M4: кабриолет с механической коробкой передач и купе с автоматической коробкой передач BMW с двойным сцеплением (опция за 2900 долларов), оба из которых выиграли от конкурса за 4750 долларов. пакет, который сейчас указывается большинством покупателей по обе стороны Атлантики.В дополнение к скромному увеличению мощности, пакет Comp содержит некоторые изменения подвески: более жесткие пружины, модернизированные амортизаторы и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а также некоторую программную настройку различных переключаемых динамических функций. Нам сказали, что настройка «Комфорт» в пакете Comp в целом эквивалентна настройке «Спорт» в обычном автомобиле, причем режимы «Спорт» и «Спорт +» выполняют тот же трюк с плюсом. Тот факт, что большинство покупателей выбирают этот пакет, предполагает, что Мюнхен может принять во внимание предпочтение своих клиентов более интенсивного вождения M4 и сделать его стандартной конфигурацией; вместо этого, похоже, они убедили большинство клиентов доплачивать за это.
HIGHS: пакет Competition обостряет реакцию, переработанные фары освежают экстерьер.
В то время как сочетание M4 с открытым верхом и аксессуаров Competition может показаться маловероятным, более жесткие настройки на удивление хорошо подходят для этого автомобиля. Кабриолету 4-й серии чего-то не хватает жесткости на кручение; он не такой гибкий, как Buick Cascada, но структурная вибрация — неизменная характеристика. Изображение в зеркале заднего вида становится нечетким даже на низких скоростях и на явно гладких дорогах.А более крупные неровности создают ощущение смещения по фазе, поскольку два конца автомобиля спорят о том, как с ними бороться. Тем не менее, несмотря на то, что он имеет более жесткие настройки, версия, оснащенная Competition, кажется менее ударной, чем мы помним, как обычный M4 droptop, и она намного меньше изгибается при поднятой складной металлической крыше.
Пакет Competition массирует рядный шестицилиндровый двигатель M4 с двойным турбонаддувом для выработки дополнительных 19 лошадиных сил, в результате чего общая мощность составляет 444, но это изо всех сил пытается существенно отличаться от того, что находится на другой стороне шкалы в открытом доступе. модель воздуха.Кабриолет явно страдает ожирением, весит более 4000 фунтов, что на 505 больше, чем BMW заявляет о купе. Виной всему складная жесткая крыша и оборудование, необходимое для ее работы — нам сказали, что в 4-й серии следующего поколения, скорее всего, вернется тканевая крыша. Таким образом, хотя открытый M4, безусловно, быстр, он заметно менее активен (и менее маневрен), чем купе. Скромная компенсация заключается в том, что он звучит лучше с опущенной крышей, поскольку он свободен от цифровых улучшений, которые BMW добавила в саундтрек M4 в салоне.
Переход на купе показывает, что автомобиль кажется более быстрым и крутым, даже если он движется в стабильном темпе. Во многом это связано с относительной невысокой массой, которая обостряет реакцию и заставляет купе чувствовать себя более проворным, но автомат с двойным сцеплением нашего тестового автомобиля также имеет значение, обеспечивая свежие передаточные числа с молниеносной скоростью. BMW изо всех сил пыталась скрыть, что M4 оснащен турбонаддувом, с резким откликом дроссельной заслонки, помогающим обеспечить почти мгновенное ускорение, а коробка передач DCT справляется с этими внезапными скачками крутящего момента лучше, чем это делает руководство.Несмотря на скорость, M4 по-прежнему не хватает динамической утонченности своих предшественников, а шасси часто изо всех сил пытается переварить изобилие турбонаддува. Лампа системы стабилизации напоминает стробоскоп дискотеки, если водитель агрессивно открывает дроссельную заслонку на скользкой или неровной поверхности.
НИЗКИЕ: Пакет для соревнований стоит около 5 тысяч долларов, переработанные фары не влияют на динамику.
M4 остается автомобилем M, к которому мы не испытываем безоговорочной любви, и эти последние изменения не сделали ничего, чтобы ответить на наши предыдущие критические замечания.Это по-прежнему автомобиль, который, кажется, был спроектирован для обеспечения показателей производительности, а не для динамичного опыта, улучшающего жизнь, который раньше входил в стандартную комплектацию со значком M. Чтобы лучше понять то, что нам нравится в автомобилях M, настойчиво советуем сэкономить связку и выбрать M2 меньшего размера.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2018 BMW M4
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4-местный, 2-дверное купе
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
M4 купе, $ 67
Купе M4 с пакетом Competition, 72 145 долларов;
Кабриолет M4, 75 895 долларов;
Кабриолет M4 с пакетом Competition, 80 145 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 6-цилиндровый, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 дюйма 3 , 2979 см 3
Мощность
425 л. автомат с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.7 дюймов
Длина: 184,5 дюйма
Ширина: 73,6 дюйма
Высота: 54,4-54,8 дюйма
Объем пассажира: 88-90 футов 3
Объем багажника: 8-16 футов 3
Снаряженная масса ( C / D расчет): 3600-4150 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 3,7-4,1 с
От нуля до 100 миль в час: 8,5-9,5 с
¼-миля стоя: 12,0-12,4 сек
Максимальная скорость: 155-174 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
EPA комбинированный / город / шоссе: 19-20 / 16-17 / 22-25 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Подробнее о BMW M4 2018
Подержанный BMW M4 2018 предлагается в следующих подмоделях: M4 Coupe, M4 Convertible. Доступные модели включают 2-литровый кабриолет (3,0 л 6 цил. Turbo 6M) и 2-литровый купе (3,0 л 6 цил. Turbo 6M). BMW M4 б / у 2018 идет с задним приводом.Доступные трансмиссии: 6-ступенчатая механическая. BMW M4 б / у 2018 поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 4 года / 50000 км. гарантия на трансмиссию.
Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2018 BMW M4 для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Подержанный BMW M4 2018 года.
Найдите подержанный BMW M4 на продажу — 1 выгодное предложение из 23 объявлений по цене от 19 362 $.
Найдите подержанный BMW на продажу — 12 выгодных предложений из 16 предложений по цене от 18 334 доллара.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW M4 — 5 отличных предложений из 24 предложений по цене от 25 383 долларов.
Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный BMW — 10 выгодных предложений из 18 предложений по цене от 19 595 долларов США.
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде BMW M4
Не завидуйте людям, работающим в подразделении BMW M . В большей степени, чем любой другой бренд Keystone Performance, они обременены сизифовой задачей создания удобных в использовании седанов / купе (а иногда и внедорожников), которые их клиенты ожидают стать знаменосцами в горячо оспариваемых сегментах.
Если BMW не изобрела спортивный седан, она довела его до совершенства с помощью почти трех десятилетий непрерывного совершенства M3 / M5.С 1980-х до конца 2000-х репутация M была железной, даже несмотря на растущее соперничество со стороны других немцев и мошеннических предложений из США. давний фундамент.
Посмотреть все 28 фотографийМожет быть, это был внутренний сдвиг в демографии, или, может быть, BMW просто где-то потеряла сюжет, но, судя по истерикам в журналах, блогах, социальных сетях и форумах, этого нельзя было отрицать — новый Партия автомобилей M, выпущенная после 2013 года, не показалась лоялистам такой острой или привлекательной, как модели прошлого.При таком большом количестве других вариантов на рынке покупка нового продукта M для некоторых была сродни потере пачки денег, за исключением, может быть, самых ярых энтузиастов BMW.
Если F10 M5 означало гибель, сегодняшние M2 и M5 — спасение. M2 — убедительное доказательство. еще предстоит сотворить магию из залов, которые дали нам The Ultimate Driving Machine, а новый M5 исправляет все ошибки , допущенные его предшественником.
Просмотреть все 28 фотоПосередине перекрестной помехи виден M3 / M4 .Первоначально он был хорошо принят при запуске в 2015 модельном году, но вместе с тем дебютом M2 он был полностью остановлен, и обозреватели отмечали, насколько лучше управляется самый маленький член семейства по сравнению со старшим братом. Они говорят, что M4 слишком способный, слишком быстрый, слишком цифровой. Почему он не может быть похож на приветливый M2?
В течение недели я ездил на BMW M4 2018 года с коробкой передач с двойным сцеплением DCT с берега в горы в Лос-Анджелесе, играя роль шофера для друга в гости.Примерно через 500 с лишним миль я не уверен, что это тот оцепеневший, переутомленный старший брат-тупица, которым некоторые люди кажутся.
Просмотреть все 28 фотоЭто по-прежнему красивое купе. Как Mercedes-AMG C63 и Alfa Romeo Giulia QV, он не агрессивен внешне, а тлеет. Это «всего лишь» M4, но мы смогли поймать изрядную долю взглядов и вытянув шеи даже в ультра-бужовых областях. Конечно, это можно полностью отнести к вяжущей желтоватой, золотистой, зеленой краске Austin Yellow.
Он выглядел еще лучше благодаря дополнительному пакету Competition Package, дополнительному пакету за 4750 долларов, который затемняет внешность с помощью глянцево-черных элементов отделки «Shadowline», включая насадки на выхлопные трубы, значки и решетку радиатора. К ремням безопасности добавлены изящные М-полосы и удобные спортивные сиденья.
Просмотреть все 28 фотоПакет Competition также добавляет массу безделушек для повышения производительности. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом подскакивает с 425 л.с. до 444 л.с., управляемый перепрограммированным активным задним дифференциалом и системой стабилизации.Подвеска теперь адаптивная, с модернизированными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, теперь включает три различных уровня жесткости: Comfort, Sport и Sport Plus.
Angeles Crest Highway был первым тиглем. Этот горный маршрут полон широких подметальных машин, лучше всего подходить к нему на чем-то с большой площадью и достаточной мощностью, чтобы преодолевать перепады высот. M3 / M4 был первым M, который перешел на электрическое усиление рулевого управления, и это одна из самых менее тактильных систем, доступных на рынке.В Comfort тяжелое рулевое управление; в Спорт Плюс это неудобно. Даже для энтузиаста, одержимого производительностью, чрезмерно толстое рулевое колесо и утяжеленная настройка Sport Plus — это слишком, вызывая незначительные судороги в руках. Для того, чтобы обойти Анхелес Крест, Спорт более чем подходит.
Просмотреть все 28 фотоПосле выбора Sport и небольшого массажа рук, все остальное было приятным. Это не маленькая машина, но у Michelin Pilot Super Sports потрясающее сцепление с дорогой (265 спереди, 285 сзади), а усиленная подвеска хорошо подходит для быстрых подметально-уборочных машин.После поворота и когда масса автомобиля стабилизируется, сюрпризов нет — просто будьте осторожны с дроссельной заслонкой и следите за своими тормозами.
Что могло бы показаться чрезмерной реакцией в противоположном направлении, 3,0-литровый двигатель выдает впечатляющие 406 фунт-фут крутящего момента, что на 111 фунт-фут больше, чем прежний E90 M3 с двигателем V-8. Все это доступно со скоростью 2350 об / мин, а это означает, что эти Michelin перегружены работой, им недоплачивают и в целом разочарованы своим существованием. Сядьте в середину поворота, и сигнальная лампа системы стабилизации будет гореть на вас с приборной панели, а задняя часть будет вибрировать.
Просмотреть все 28 фотоУдачи даже при движении по прямой, чистый старт или перекат с таким крутящим моментом. Он извивается и подпрыгивает где-нибудь за отметкой половины дроссельной заслонки и не успокаивается, пока вы не достигнете северной отметки 60 миль в час. Затем держитесь за это толстое колесо, потому что оно быстрее, чем вы думаете. Благодаря этим проблемам с тягой M4 один раз тянет на большой скорости, не замедляясь, пока не выходит за рамки предупреждения.
Наш тестер был оснащен углеродно-керамическим тормозным комплектом стоимостью 8 150 долларов США.Даже если только для спринтов по каньону, они стоят мучительной цены на наклейке. При всей этой смекалке с турбонаддувом, агрессивные системы стабилизации и контроля тяги смягчили педаль тормоза еще до того, как мы оказались даже на полпути в гору, хотя на тормозную способность это не повлияло в какой-либо тревожной степени.
Просмотреть все 28 фотоОт Анхелес-Крест мы направились к Глендора-Маунтин-Роуд, невероятному участку, обрамленному низкими каменными стенами на некоторых участках, которые представляют собой отчетливо сицилийский опыт.Это один из наиболее технических маршрутов в SoCal, который является более плотным и живым аналогом Angeles Crest.
Керамика была полушлакированной на широком открытом диапазоне ACH, поэтому мы отключили устойчивость и тягу, чтобы сохранить как можно больше тормозной способности. На Глендоре сиял M4. У него больше сцепления и скорости в поворотах, чем у M2, и он более чем счастлив использовать среднюю передачу на третьей или четвертой передаче, чтобы задняя часть оставалась устойчивой.
Посмотреть все 28 фотоЗатем, без отдыха и остывания, трасса плюнула нас обратно на L.Извилистая магистраль А. На пути к позднему обеду мы разделили Лос-Анджелес пополам, двигаясь по проезжей части, уже забитой пробками. Когда трансмиссия, рулевое управление и подвеска вернулись к комфортному режиму, он перешел в легкий круиз, который нарушался только из-за случайного неуклюжего переключения с DCT. Внутри у нас было достаточно места для плеч и ног, чтобы растянуться, и поездка была достаточно гибкой, чтобы наши кости не пробирались сквозь неровные участки в центре города.
Вопреки тому, что многие говорили, это хорошо продуманный автомобиль.BMW M4 2018 более чем способен стать спортивным купе и зарекомендовал себя как впечатляющий кандидат на роль ежедневного водителя. Кроме того, для тех, кто одержим тремя педалями, он остается единственным представителем сегмента, предлагающим механическую коробку передач. Тем не менее, вот вам справедливое предупреждение: если можете, дождитесь следующего поколения. Если уж на то пошло новое M5, то следующий M3 / M4 должен заставить замолчать всех паникеров BMW.
Просмотреть все 28 фотоТехнические характеристики BMW M4 Competition 2019 | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА (как проверено) | 87000 долларов США (по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.0L DOHC 24-клапанный двигатель I-6 с двойным турбонаддувом / 444 л.с. при 7000 об / мин, 406 фунт-фут при 2350 — 5500 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | Шестиступенчатая механическая коробка передач; семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, задний купе |
| ПРОБЕГ EPA | 17/23 миль на галлон город / шоссе |
| Д x Ш x В | 184,5 х 73,6 х 54.8 в |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 110,7 дюйма |
| ВЕС | 3685 фунтов (автомат) |
| 0-60 миль / ч | 3,8 секунды |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 155 миль / ч |
Начиная с 69 150 долларов, BMW M4 превосходит Mercedes-AMG C63 (67 500 долларов), тогда как всего уступает Audi RS 5 (69 900 долларов) — хотя, честно говоря, оба они предлагают больше что определяет идеальную машину для вождения в наши дни. Merc поставляется с 469-сильным двигателем V8, Audi — с полным приводом, и все три предлагают очень похожие наборы функций и опций.Тем не менее, M4 — самый быстрый и самый гусеничный из заводской тройки, что делает его неоспоримым соперником для тех, кто ищет настоящий спортивный автомобиль двойного назначения.
Тогда есть простая математика. E30 M3 стоил 34 950 долларов в 1989 году; с поправкой на инфляцию, сегодня это более 72 000 долларов. Тот факт, что новая модель стоит ниже первоначальной цены своего дедушки, впечатляет, особенно если учесть, что рынок новых автомобилей в 2018 году сильно изменился.
Ничто золотое не может остаться, в том числе BMW M4.Это потрясающе, даже граничащее с возвышенным — когда ты изолирован на дороге в небе, где его недостатки кажутся далеким миром. Но есть вещи, которые должны измениться, прежде чем он потеряет свой блеск и исчезнет: более резкое рулевое управление, более предсказуемое шасси и более звучащий двигатель занимают первое место в списке. К счастью, на горизонте не за горами следующее поколение серии 3/4. Но какие еще, возможно, нежелательные изменения принесет этот скачок? Пока рано говорить. Все, что у нас есть, — это нынешний M4, который по-прежнему впечатляет, несмотря на — и действительно, из-за — своего возраста.
Вещи можно прояснить, когда ты идешь в горы. Первые два дня я провел с M4, катаясь по городу и задаваясь вопросом, сохраняется ли магия. После поездки на закате я точно знал, где он: окутанный туманом повседневной езды. M4 показывает свои лучшие качества, когда у него есть шанс сбросить цепи комфортного режима, уничтожить все атрибуты медленной жизни и танцевать так, как задумано баварцами. Ощущение тех моментов заставит вас извинить все недостатки.В конце концов, золото — это оттенок , который сложнее всего удержать.
Наш тестер загружен множеством опций. Пакет M Competition за 4750 долларов добавляет адаптивную подвеску, 19-дюймовые колеса и черную отделку экстерьера. Другие варианты включают карбон-керамику. тормоза, проекционный дисплей и трансмиссия с двойным сцеплением.
Главный редактор Грег Мильоре: Я бы никогда не стал купи машину это цвет, Остин желтый. В остальном меня во многом очаровал BMW M4, даже если у него есть какие-то недостатки. Я ездил на аналогичном оборудовании Audi RS5 накануне вечером предпочла внешний вид и внешний вид BMW.Я также думаю, что впечатления от вождения Audi немного лучше. M4 чувствовал себя немного грубее. На малых скоростях это было немного неудобно из-за сбивающего с толку снаряжения. Чтобы перейти к делу, я бы оценил RS5 немного выше M4. А-минус для Audi, B-плюс для Bimmer. Бьюсь об заклад, они сопоставимы по треку.
При этом, я бы долго и внимательно смотрел на M4, если бы я был на рынке для такого рода спортивная машина. Купе BMW отличаются динамичностью, уникальностью и привлекательностью.Рулевое управление, которое я обычно настраивал на Sport или Sport Plus, надежное. Это самый острый из быстрых рефлексов этой машины. Углеродно-керамические тормоза M тугие — будьте осторожны — слишком быстро нажимайте на них, и вас потянет вперед на сиденье. На задней прямой M1 Concourse в Мичигане, на трассе Монтичелло в Нью-Йорке или на другой трассе, требующей сильного торможения, держу пари, они спасут мою задницу. 3,0-литровая шестерка TwinPower кажется мощной, ворчливой и обладает большой огневой мощью. Коробка передач с двойным сцеплением меня меньше очаровала, но, эй, в наши дни так устроен мир.
Сладострастный стиль гармоничен и привлекает внимание. Мне больше нравятся RS5 и Mercedes-AMG C63 за их агрессивное использование углов и хрома. Объективно это более интересные конструкции. Лично мне М4 нравится.
Это мой анализ этого сегмента. Audi и Mercedes оценивается лучше, но я думаю, что вложу свои деньги в базу M4, исходя из личных предпочтений.
Заместитель редактора Риз считает: Каждый раз, когда я выхожу из M3 или M4, мне немного холодно.Не поймите меня неправильно, это быстрые и мощные машины, но они не заставляют мою кровь перекачивать кровь, как некоторые другие машины в этом сегменте. Почти все в нем ощущается на ступеньку ниже, чем у конкурентов. Есть несколько хороших моментов — мне нравятся сиденья, комбинация приборов и тот факт, что вы можете получить руководство, — но в других областях этого не хватает.
Дело не в том, что мне это не нравится, а в том, что мне это просто не нравится. Вырваться на хвост легко, но я не могу пройти поворот с такой же скоростью и уверенностью, как на других машинах.Тормоза мощные, но плохо отточенные. Все, что сказал, М2 и M5 — это фантастика, поэтому я надеюсь, что M3 и M4 следующего поколения вернутся к величию.
Помощник редактора Джоэл Стоксдейл: Хотя мне понравилась краска Austin Yellow на нашем тестере BMW M4, мои самые первые впечатления от вождения не были блестящими. Выезжая из гаража, я мог сказать, что рулевое управление серьезно затекло, и первые несколько улиц, по которым я проехал, показали, что машина была серьезно жесткой даже в самых мягких условиях.Я волновался, что это будет еще одна супербыстрая машина, которой на самом деле не очень приятно управлять.
Но по мере того, как я возился с настройками и наматывал больше миль, я быстро разогрелся до M4. Двигатель очень отзывчивый и издает потрясающий вой при переключении на более спортивные настройки. Любит преподавать. Он строит RPM так, как будто от этого зависит его жизнь. И даже несмотря на то, что поездка довольно грубая, оборотной стороной является то, что автомобиль меняет направление через доли секунды после того, как вы подумали о повороте.Это просто так быстро и стремительно.
Что касается остальной части автомобиля, то он впечатляюще практичен с большим багажником и задним сиденьем, которое, вероятно, хорошо подойдет в крайнем случае, или, по крайней мере, для кучи лишнего груза. Обзорность отличная, а сиденья удобные. Дизайн приборной панели в значительной степени типичен для BMW. Это нормально, но не увлекательно. Я также разделен на детали М. Мне скорее нравятся акценты ремня безопасности, но я считаю, что светящиеся логотипы M4 на спинках сидений просто абсурдны. Тем не менее, это автомобиль, доставляющий массу удовольствия, и чтобы он выглядел по-настоящему потрясающе, нужно немного больше отзывов.
Менеджер по производству, Эдди Сабатини: Не мой любимый М. Эта честь принадлежит M2. Но мы здесь не для того, чтобы говорить о M2, почти идеальном за свои деньги. Мы здесь, чтобы поговорить о M4, слишком жестком и даже комфортном на мой вкус.
Выглядит отлично, да. Сначала мне не понравилась краска Austin Yellow, но она начала расти на мне. Он имеет глубину и меняется со светом.
Но давайте поговорим о писке тормозов … ужасно. Я заметил это при движении на малых скоростях, например, при приближении к знакам остановки в моем районе.Звучит ужасно. Жесткий перевал для меня на керамических дисковых тормозах.
Я также ездил на этом спина к спине с Audi RS5. За свои деньги Audi выигрывает эту битву. Это немного удобнее, и мне больше нравится динамика вождения.
M4 — очень хорошая машина, поймите меня правильно, это просто не мой первый выбор в сегменте или M-стабильной.
Видео по теме:
BMW M4, возможно, является эталоном, по которому измеряются все спортивные купе.И с момента своего появления в 2014 году BMW в значительной степени проделала хорошую работу, сохраняя свежесть M4, а специальные модели, такие как GTS и будущий CS, предлагают еще большую производительность.
Теперь, если вы хотите чего-то более интересного, чем стандартный M4, но не можете позволить себе 135 000 долларов за GTS, BMW вас обеспечит. Дополнительный пакет Competition Package повышает производительность по гораздо более выгодной цене.
Пакет Competition Package за 4750 долларов позволяет получить дополнительные 19 лошадиных сил из 3.0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом, увеличивающий мощность с 425 до 444 лошадиных сил. Крутящий момент, тем временем, остается стабильным на уровне 406 фунт-футов. BMW говорит, что дополнительный толчок приводит к немного более быстрому ускорению. M4 с пакетом Competition Pack будет разгоняться до 60 миль в час за 3,8 секунды с дополнительной семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что на одну десятую секунды быстрее, чем у базового M4.
Дополнительные 19 лошадиных сил — это не тонна, но это что-то.
Ник Миотке / Roadshow Обновления пакетаCompetition включают специальную настройку адаптивных амортизаторов, рулевого управления, активного заднего дифференциала, улучшенного контроля устойчивости и 19-дюймовых кованых колес с дополнительными 20-дюймовыми роликами. Внешние визуальные изменения ограничиваются черной глянцевой отделкой и черными хромированными насадками выхлопных труб. Внутри модель Competition получила специальные сиденья M Sport и полосы M на передних ремнях безопасности.
Когда двигатель, трансмиссия, подвеска и рулевое управление моего тестового автомобиля были настроены на самые агрессивные настройки Sport Plus, M4 сразу же поворачивает и крутится на поворотах. Шины Michelin Pilot Super Sport 255 / 35R19 спереди и 275 / 35R19 сзади обеспечивают отличное сцепление с дорогой и очень небольшой крен кузова при поворотах. Доступные 15,75-дюймовые передние и 14,96-дюймовые задние карбоново-керамические тормоза обеспечивают огромное тормозное усилие. Моя единственная жалоба заключается в том, что рулевое управление кажется излишне перегруженным и не имеет никакой обратной связи.Это большой облом.
Карбон-керамические тормоза стоят дополнительно 8 150 долларов.
Ник Миотке / RoadshowС максимальным крутящим моментом, доступным в широком диапазоне от 2350 до 5500 об / мин, выход из поворотов не является проблемой, но звук выхлопа двигателя оставляет желать лучшего.При интенсивном движении трансмиссия с двойным сцеплением быстро переключает передачи как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах, хотя в работе она не такая плавная по сравнению со звездным блоком S-Tronic от Audi.
Коробка передач BMW с двойным сцеплением еще хуже во время спокойной повседневной езды. В то время как Audi DCT работает с плавностью наравне с обычной автоматикой с гидротрансформатором, BMW ужасен по городу с медленным включением при старте и резкими рывками, независимо от настроек трансмиссии.Производительность здесь настолько низкая, что я настоятельно призываю всех, кто рассматривает M4 (или M3), придерживаться стандартной шестиступенчатой механической коробки передач, а не «обновляться» до коробки с двойным сцеплением за 2900 долларов.
Спортивная адаптивная настройка подвески Competition Pack также мешает повседневному вождению M4. Качество езды слишком стабильное в комфортном режиме; вы почувствуете резкие удары неровностей дороги. А если говорить о режимах, то возможность индивидуально настраивать поведение дроссельной заслонки, трансмиссии, подвески и рулевого управления может быть для некоторых отключением — это добавляет много сложностей.К счастью, два профиля можно сохранить и быстро получить к ним доступ с помощью кнопки M на рулевом колесе.
Но не все так плохо, когда ты просто путешествуешь по городу. Спортивные сиденья не только отлично подходят для удержания пассажиров на месте в поворотах, они предлагают поддержку во всех нужных местах и очень удобны. Впереди достаточно места для взрослых, а сзади достаточно места для перевозки детей или взрослых в короткие поездки. Багажник также неплохой с 15,7 кубическими футами в продаже, а расход топлива на 17 миль на галлон в городе и на шоссе на 24 мили на галлон считается разумным, особенно с учетом производительности M4 и основной миссии.
Система BMW iDrive всегда под рукой, чтобы защитить информационно-развлекательные функции, с диском управления на центральной консоли, окруженным удобными кнопками быстрого доступа, с помощью которых можно легко перейти ко всем важным экранам. Система быстро переключается между меню и имеет навигацию, четкую аудиосистему Haman Kardon с 16 динамиками, Bluetooth, точку доступа Wi-Fi и Apple CarPlay, которую BMW потрясает за дополнительные 300 долларов. Поклонники Android Auto остаются в стороне, поскольку BMW по-прежнему не поддерживает эту технологию.
Что касается техники безопасности, то меню моего тестового автомобиля M4 немного светлое, есть только камера заднего вида и дополнительный проекционный дисплей. Дополнительные функции, такие как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и датчики парковки, доступны в качестве дополнительных опций.
BMW iDrive будет работать с Apple CarPlay, но не с Android Auto.
Ник Миотке / RoadshowКаким бы заманчивым ни был пакет Competition Package и карбон-керамические тормоза за 8 150 долларов, я бы отказался от обоих. Базовый M4 предлагает лучшую настройку подвески для повседневной езды и намного дешевле.
Дайте мне стандартный M4 с механической коробкой передач и добавьте окраску Yas Marina Blue Metallic, систему контроля слепых зон, датчики парковки и подогрев руля (в Детройте становится холодно).В целом, мой идеальный автомобиль будет стоить 70 685 долларов, что намного меньше, чем 86 945 долларов на моем тестовом автомобиле.
BMW M4 2018 года стоит от 68 695 долларов, включая 995 долларов, по конкурентоспособной цене по сравнению с Mercedes-AMG C63 Coupe за 68 495 долларов, но немного уступает Cadillac ATS-V Coupe за 64 790 долларов. Даже в более мощном варианте Competition Package на 444 лошадиных силы BMW уступает 464-сильным Caddy и 469-сильным Benz. Я все еще думаю, что M4 имеет преимущество над C63, когда дело доходит до обработки рефлексов, но он динамично идет рука об руку с ATS-V.
Если вам нужна первоклассная управляемость, M4 — хороший выбор.
Роуд-шоуДля тех, кто покупает высокопроизводительное купе, все сводится к тому, что вы цените в автомобиле. Если вам нужен зловещий V8, способный вызывать смех на каждом светофоре, вы, скорее всего, тянетесь к Mercedes. Если вы поклонник резьбы по углам и трек-дней, BMW или Cadillac, вероятно, вам больше подойдут.
Если вам действительно нужно что-то большее, возможно, M4 GTS все-таки стоит своих денег.
ФРАЗА ЕЩЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ на американском веб-сайте BMW: Ultimate Driving Machine. Это сине-белый удар кишки, вызывающий воспоминания о времени, когда компания производила автомобили настолько хорошими, что вы не могли не влюбиться в них.Поговорка гласит, что лучше любить и терять, но это не притупляет разочарование: современные BMW больше не являются стандартом спортседана.
Этот обзор был впервые опубликован в июльском выпуске R&T за 2019 год. — Ред.
Также легко забыть, что первичное определение слова ultimate — это final .
В этом смысле, по крайней мере, великолепный синий M4 CS, показанный здесь, на самом деле является совершенным BMW M4 — как в, последним.CS знаменует собой конец пути для уходящего BMW M4 с шасси F82. (В современной номенклатуре BMW 4-серия — это, по сути, купе 3-й серии под другим именем.) F82 будет заменен в 2021 модельном году, а CS — четвертый и последний вариант M-автомобиля, вызывающий споры. и разочарование.
Джеймс Липман
Вкратце: M4 дебютировал в 2015 году — 425 л.с., мускулистая внешность и склонность к дыму от шин.Взрывная тяга от рядного шестицилиндрового двигателя S55 с двойным турбонаддувом заменила линейную мощность его предшественника с двигателем V-8 и под маркой M3, но задняя часть M4, казалось, никогда не могла справиться с его рычанием. В сочетании с онемевшим рулевым управлением с электроусилителем личность автомобиля сместилась в сторону маслкаров.
Годом позже мы получили экстремальный M4 GTS, мощностью 493 л.с., с впрыском воды и поперечной балкой вместо задних сидений. Этот специальный трек шел с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, регулируемыми в трех направлениях амортизаторами KW и обещанием, что будет выпущено всего 700 экземпляров.Единственное, что было выше заднего спойлера GTS, — это наклейка стоимостью 134 200 долларов — почти вдвое больше, чем у базового M4.
Спустя несколько месяцев, когда GTS пылился в выставочных залах, прибыл пакет M4 Competition Package. Расположенный где-то между базовым M4 и GTS, он получил немного больше мощности (444 л.с.) и небольшой скачок цены (изначально всего на 5500 долларов больше, чем M4). Хотя автомобиль не улучшил базовый M4 при инструментальных испытаниях, изменения в рулевом управлении и подвеске сотворили чудеса, придав немного точности и предсказуемости, отсутствовавшие в базовой модели.
Это подводит нас к 454-сильному CS 2019 года. По цене автомобиль находится между пакетом Competition Package и GTS, но механически он ближе к Comp Pack. CS обходится без улучшающей характеристики системы впрыска воды GTS, так что он всего на 10 пони больше, чем Comp. Однако он соответствует максимальному крутящему моменту GTS в 442 фунт-фут. (Другие модели M4 имеют крутящий момент «всего» на 406 фунт-фут.)
Как и GTS, CS был задуман как прочный, легкий вариант M4, и он носит роскошный вентилируемый капюшон GTS из углеродного волокна.Как и GTS, CS доступен только с автоматической коробкой передач BMW с двойным сцеплением, что абсурдно. BMW заявляет, что автомат весит на 60 фунтов больше, чем ручной, что делает двухпедальную коробку самым тяжелым вариантом, доступным на M4. Создать легкую особенность, оснащенную тяжелой коробкой передач, — все равно что испечь вашему диабетическому другу торт без сахара, но добавить фунт белого сахара в глазурь.
Бедный Майки. Если бы он только знал.
Вдобавок к травме, другие усилия по облегчению веса, которые BMW приложила к CS, привели к тому, что снаряженная масса составила 3594 фунта — всего на 21 фунт меньше, чем у базового M4 с двойным сцеплением.Проблема в том, что эти меры по снижению веса исключают действительно практичные функции в пользу незначительных потерь. Возьмите внутренние дверные панели, которые избавились от настоящего подлокотника и теперь сделаны из прессованной переработанной композитной пыли. Как и в случае с GTS, они включают великолепный ремешок для дверной ручки с вышитыми полосами в традиционных для BMW сине-пурпурно-красных цветах M. Это супер-крутой возврат — единственная проблема в том, что он возвращается к легким гоночным автомобилям другой немецкой компании.Когда Porsche делает это, ремешок заменяет настоящую ручку открывания двери. В CS ремешок просто заменяет большой подлокотник. Одна отлита в новой дверной карте, но она такая низкая и маленькая, что ею нельзя пользоваться.
Джеймс Липман
Что касается , есть причина, по которой каждая панель двери водителя имеет подлокотник: он предназначен для вашего левого локтя, и, поскольку у большинства людей локти правые, на центральных консолях также есть подлокотники.В CS нет подлокотника консоли, только тонкий, как бумага, кусок пластика, покрытый фетром, единственной особенностью которого является USB-порт на правом бедре. Такое расположение имеет смысл в других автомобилях 4-й серии, поскольку оно находится внутри нактоуза, достаточно большого, чтобы в нем поместился и шнур, и телефон. У CS нет такого нактоуза. Единственное решение — купить длинный USB-шнур, чтобы можно было бросить телефон в подстаканник, на треть пути через салон. Не кладите его на пассажирское сиденье, иначе M4 будет бесконечно звонить вам предупредительным звонком, потому что вес заставит машину подумать, что на этом сиденье находится человек весом в семь унций без ремня.
BMW сэкономила больше веса, заменив двухзонный автоматический климат-контроль однозонной полуавтоматической системой. Но поскольку система использует электронные элементы управления и исполнительные механизмы для воздушного потока, как и ее двухзонный брат, единственная потеря веса происходит за счет отказа от пассажирской зоны. (BMW говорит, что сэкономленный вес был значительным. Скажите это 120-фунтовому человеку, который бегает от холода и имеет разогнанного 250-фунтового второго человека.) Инженеры также решили исключить M4 Comfort Access, полезную систему, которая позволяет автомобилю отпираться, когда кто-то дотрагивается до ручки двери ключом в кармане.Они удалили маленькие антенны на наружных дверных ручках для экономии веса.
Когда я спросил в пресс-службе BMW, сколько граммов это сэкономит, единственным ответом был нервный смех. Масса этих антенн, вероятно, приблизительно равна массе воздуха в ваших легких. (Здесь возникает так много вопросов: если вы сидите в тяжелой базе M4 и полностью выдыхаете, имеете ли вы право приобрести значок Certified BMW Accessory ™ «Lightweight»? Что, если вы пропустите значительное количество бензина? Если бы инженеры были действительно обеспокоенные этим, они могли вытащить 50 фунтов электродвигателей из стандартных сидений автомобиля с электроприводом.)
Джеймс Липман
Если вы чувствуете, что меня разочаровывают эти изменения, вы правы. Однако если бы вы были в машине и слушали, как кто-то жалуется на это в подкасте, вы бы не смогли услышать его голос. Почему? Потому что большая часть снижения веса этих композитных дверных панелей происходит за счет устранения среднечастотных динамиков, удерживаемых в стандартных дверях. Надеюсь, вам понравится ваша музыка с приглушенным вокалом.
Ни одна из этих недостающих функций не может быть добавлена обратно в CS.Сэкономьте несколько дорогостоящих красок, вариантов всего два. Первый — карбон-керамические тормоза за 8150 долларов (которыми был оснащен наш тестовый автомобиль). Второй — это пакет Executive за 1650 долларов, который добавляет адаптивные светодиодные фары, автоматический дальний свет, проекционный дисплей с информацией об ограничении скорости и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. У настоящих гоночных автомобилей есть задние солнцезащитные козырьки с электроприводом.
И в связанных новостях, которые определенно также основаны на реальных фактах, если вы перепубликуете эту историю в Instagram и получите 1000 лайков, BMW отправит вам миллион долларов по почте.
Кстати о неожиданных сюрпризах, не связанных с реальностью: наш тестовый автомобиль, представленный мультимедийным флотом BMW, появился на «дополнительных» трековых шинах — Pilot Sport Cup 2, тех же липких шинах Michelins, которые предлагались на GTS, — но шины не были указан на оконной наклейке. Как оказалось, наш тестовый автомобиль был отправлен случайно: европейские CS стандартно поставляются с Cup 2, но шины не доступны для заказа новых автомобилей в Соединенных Штатах. Их необходимо заказывать с доставкой — в шинном магазине, у вашего дилера и т. Д. — как и любую другую не заводскую деталь.
Джеймс Липман
Это важно, потому что R&T тестирует автомобили в том виде, в каком они были доставлены клиентам, и эта резина дает CS значительное преимущество при тестировании. В отличие от обычных дорожных шин, которые можно найти на обычном M4, Cup 2 — это гоночный монстр. Он почти не дает сцепления до тепла, требует значительного мастерства, чтобы контролировать на пределе, он действительно работает только летом, а под дождем он совершенно непригоден.
Сначала мы протестировали CS с U.Шины S.-spec, и их характеристики были идентичны M4 2015 года, за исключением небольшого увеличения сцепления со скидпадом. С Super Sticky Cup 2 время разгона 0–60 сократилось на десятые доли секунды, тормозной путь на скорости 70–0 миль в час уменьшился на шесть футов, а сцепление на поворотах увеличилось на 0,01 g. Можно с уверенностью сказать, что если у CS есть какие-то приросты производительности, то это из-за шин, которые у него нет.
Джеймс Липман
Преимущества чашек Cup 2 сопровождаются компромиссом.При полностью открытой дроссельной заслонке CS откидывается назад, в результате чего рулевое управление становится легким, а задняя часть корчится, как будто подрамник отрывается от пола багажника. На меньших M4 полный газ обычно приводит к пробуксовке колес и мгновенному рысканию, но эти автомобили — кошачьи дрифтеры, готовые удерживать любой угол рыскания, который выберет ваша правая нога. CS требует больше оборотов, наддува и дроссельной заслонки, чтобы вырваться, но шины не любят большого угла скольжения, и машину легче вращать. Как и в GTS, значок трекшн-контроля мигает во время легкого ускорения по шоссе, когда нет возможности пробуксовки колес, как если бы система стабилизации автомобиля не была откалибрована для шины.То же самое и с антиблокировочными тормозами, которые явно не были оптимизированы для борьбы с внезапным отрывом Cup 2. При предельном торможении система работает с такой скоростью, что в подвеске возникают резонансные стоны, сотрясающие всю машину.
Короче говоря, шины здесь не работают, что удивительно, учитывая, что это почти заводское приложение. CS, вероятно, лучше без них.
Оставайтесь на пределе возможностей, и CS невероятно быстр, как и все M4. Рулевое управление и подвеска фактически перенесены из пакета M4 Competition Pack, что означает, что некоторые из качеств этого автомобиля являются общими, положительными и отрицательными.Огромная центральная мертвая зона рулевого управления исчезает по мере увеличения нагрузки на передние колеса, что создает ощущение отсутствия у базового M4. Карбон-керамические тормоза великолепны, хотя педаль непоследовательна, с длинной мертвой зоной в начале ее хода в горячем состоянии. А рядная шестерка поет, как мусорщик, захлебнувшийся от споров. S55 никогда не был музыкальным движком, но здесь он особенно резок. Присутствует ярко выраженный громовой резонанс на высоких оборотах, смешанный с хором грубого завывания.Как и во многих новых автомобилях, базовый M4 использует свою стереосистему для усиления звука двигателя, но CS этого не делает, а самые громкие звуки трансмиссии исходят из глушителя, издающего хриплый лай при переключении на повышенную передачу. Великолепная музыка, которую вы ожидаете от рядной шестерки, похоронена под слоями неприятного шума.
Джеймс Липман
Каждая машина , в конечном счете, представляет собой серию компромиссов, но во время долгой поездки домой после испытаний на треке на гоночной трассе Thunderhill Raceway, когда локти шлепались, а iPhone вертелся, как тезербол, стало ясно, что CS — это набор допустимых отклонений. плохие.Пакет M4 Competition Package стоимостью менее 75000 долларов — это достаточно хороший, хотя и дорогой, высокопроизводительный автомобиль, с которым вы можете жить. За дополнительные 30 000 долларов CS большая часть этой жизнеспособности исчезла, обмениваясь на капот из углеродного волокна и без дополнительных характеристик.
Увы, CS дает нам возможность задуматься о своем поколении BMW и о том, как это поколение характеризовалось изменениями. Седан 3-й серии на шасси F30, являющийся основой для F80 M3 и F82 M4 этого поколения, прибыл с мощным, но бесстрастным четырехцилиндровым и анестезированным рулевым управлением с электроусилителем, рожденным на фоне новой корпоративной ориентации на сокращение затрат.Благодаря огромному импульсу, полученному в результате предыдущего десятилетия успеха BMW, безвкусная версия самого важного автомобиля компании приземлилась не со стуком, а просто с тихим испугом.
M4 также стал кардинальным изменением для линейки M3, и не только из-за нового названия. (Раньше все модели 3-й серии, разработанные M, имели маркировку M3; с автомобилем на базе F30 BMW переняла практику Audi по увеличению номеров значков в зависимости от цены, дублируя седан M3 и купе M4.) Это был первый M3 / M4. поколение с двигателем с турбонаддувом, первое с доступными углеродными тормозами и первое, превратившее то, что когда-то было хирургическим гусеничным инструментом, в большой молот.Хотя F82 не намного тяжелее своего предшественника E90, он ощущается как большой маслкар, постоянно подавляемый собственной мощностью.
За будущими M-cars последуют Competition Package, затем CS, затем варианты CSL — точно так же, как у Porsche 911 есть Carrera, S, GTS и GT3, каждая модель является шагом вперед в фокусировке и производительности. Но Мюнхен ошибся в ингредиентах, а не в рецепте. От Carrera до S и GTS цены на Porsche постепенно растут с каждым шагом, и каждый вариант так же пригоден для жизни, как и предыдущий.С точки зрения удобства использования вы теряете что-либо только после того, как приобретаете GT3, но эта небольшая потеря компенсируется на порядок стремительным ростом производительности и индивидуальности.
GTS был 911 GT3 из линейки M4, и это была очаровательная машина. В конечном итоге, однако, это был слишком большой компромисс и слишком маленькая выгода, и автомобиль оказался труднопроданным в Америке. CS должен быть самым производительным вариантом M4 без снижения жизнеспособности, но все как раз наоборот: все жертвы, никакой окупаемости.
За последние несколько лет у этой компании были признаки надежды — буйный M2, пересмотр Comp Pack для M3 и M4, и даже чрезмерная GTS, — но CS не входит в их число. . Этот совершенный M4 определенно не самый лучший; это просто последнее.
R&T
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.