Menu

Дополнительный термостат в патрубок: Страница не найдена

Содержание

Переделанный термостат

Переделанный термостат

Переделанный термостат.

 Мысли о переделке термостата у меня появились во время второй зимы моего автомобиля. Что-то у меня стало прохладней в салоне при морозе, да и температура не доходила до максимума, хотя радиатор я утеплил. В недоборе температуры я винил свое газовое оборудование, так как при езде на бензине стрелка показывала нормальную температуру. Но даже при нормальной температуре в салоне в морозе было прохладно. Как всегда бывает у меня, у меня в самый мороз (-22 гр.) сломался вентилятор печки и я полез его менять. Во время замены я заметил, что радиатор вроде весь горячий, но горячего воздуха из него идет как-то подозрительно мало. А решил заменить радиатор печки. У меня на ВОЛГЕ  стояла новая жигулевская печка и я решил поставить себе на Жигули радиатор от этой печки. Я дождался когда станет не очень холодно, слил тосол и полез менять. Меня ждало открытие... Когда я вынул радиатор мне на руки выпало достаточно много желтых листьев!!! Когда я посмотрел на радиатор сверху я увидел, что листьями было забито примерно 70% поверхности радиатора. Только вот откуда там взялись листья и так и не понял, у меня ведь стоят воздухозаборники и через них листья не должны проходить в печку, наверное есть какой-то путь о котором я пока не знаю. Для верности я все же поменял радиатор, хотя они были абсолютно идентичными, оба алюминиевые и примерно одного года выпуска. После замены в машине стало заметно теплее, но вот я только боюсь как бы листья снова гадко не проникли на поверхность радиатора...

Замена печки решила вопрос с температурой внутри салона, но решила вопроса с самой температурой. При езде на газе стрелка не занимала того положения,  которое она занимала при езде на бензине. Я решил что в этом виноват мой газовый испаритель который забирает слишком много тепла... Этот вопрос надо было решать. Я наткнулся на статью в журнале "За рулем" (когда найду ссылку - выложу) в которой говорилось, что система охлаждения у советский автомобиле правильно работает только до того момента, пока не включена печка. А так как мой испаритель это типа печки, значит моя система охлаждения работала неправильно всегда. Это надо было срочно лечить!!! 

С наступлением тепла я решил следовать поговорке "готовь сани летом". Я купил новый термостат и начал искать патрубок для впайки его в свой новый термостат. Мне повезло, в гараже моего соседа (он машины чинит) я нашел нерабочий термостат от ВАЗ-2108. На этом термостате как раз есть подходящий патрубок. С помощью строительного фена (есть у меня такой) я выпаял этот патрубок и взял его себе. Дальше осталось только найти время и покурочить новый термостат. 

И вот это время пришло. К сожалению у меня нет своего цифрового фотоаппарата, я поэтому я могу фотографировать свой авто только урывками, вот по этому я на смог заснять процесс впайки штуцера, впрочем как и многие другие процессы :((( Я делал так, как написано в в статье. Просверлил маленькое отверстие, осмотрел внутренности, определил куда безопасно расширять это отверстие. Затем просверлил отверстие примерно 10 мм, а дальше пришлось пилить латунь круглым напильником и надфилем. Я не скажу что это было сложно, но часа 2-3 на это ушло. Ну и завершающий этап - припайка штуцера. Я, честно говоря не специалист паять большим паяльником, поэтому впаивал штуцер мой сосед. У него есть паяльник размером с хороший топор, вот им и моим строительным феном штуцер был впаян. Да, он там чем-то постоянно мазал, типа паяльной кислоты. Ну и для полного извращения переделанный термостат был выкрашен первой попавшейся на глаза краской. На фото снизу цифрой "1" обозначен дополнительный патрубок термостата. Если Вы посмотрите фотографию в полном размере, то без труда поймете куда ориентирован дополнительный патрубок относительно родных патрубков.

       
Так было                                                                           Так стало

Далее было не менее интересно. В выходной день я слил тосол и приступил к установке нового термостата. Хорошо, что у меня уже стояли нормальные хомуты, поэтому проблем со снятие и постановкой шлангов не было. Сначала я снял старый термостат и на его место поставил переделанный. Подсоединил к нему 3 больших патрубка. Далее я снял стальную трубку, по которой тосол возвращается от печки к помпе. Трубка одним концом прикручена к помпе, а ее середина закреплена на шпильке крепления тепловой защиты стартера (у меня этой защиты нет). Сняв трубку я заделал отверстие в помпе. Просто вырезал из 2 мм стали пластинку подходящего размера, используя родную трубку в качестве шаблона разметил и просверлил два отверстия и на герметике (на всякий случай) прикрутил эту пластинку к помпе.

Теперь перейдем к стальной трубке. С нее надо спилить тот штуцер, который раньше приворачивался в помпе, кстати его можно использовать к качестве заглушки, только вот придется вырезать сплошную прокладку и притянуть ее этим штуцером (штуцером я здесь называют наваренную на трубку пластину с двумя дырками под крепление). Далее берем эту трубку и прокладываем ее вдоль брызговика двигателя. Чтобы примерно представить себе как это выглядит можно посмотреть на фото снизу, на нем цифрой "1" обозначена эта самая трубка. Для того чтобы соединить эту трубку с новым патрубком термостата я купил комплект шлангов печки (два коротеньких кривеньких шланга). Одним из этих шлангов я соединил штуцер и стальную трубку. Этот шланг обозначен на фото снизу цифрой "2". С другой стороны трубка крепиться к тому же шлангу от печки, который был. Только надо этот шланг повернуть на патрубке печки не в сторону мотора, а в сторону брызговика двигателя. Трубка просто висит на двух (там к ней еще третий тонкий подходит, но я его оставил как был) шлангах и более не на чем не держится.  

   
Общий вид

 А теперь о том, что получилось в результате: машина стала прогреваться несколько быстрее, а после того, как я поставил электровентилятор стала прогревать очень быстро. Стрелка указателя температуры стоит строго вертикально и не меняет своего положения и при езде на бензине и при езде на газе (проблема решена, труд был ненапрасным). 

Вообщем статьи в журналах иногда не врут, и советские инженеры ошибаются достаточно часто. И вот нам, бедным автовладельцам приходится доводить своих железных коней до ума....

Держать температуру! — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

Не перепутай!

ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!

Термостат — прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.

Сергей МИШИН

Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы двигателя.

На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:

2101 — такими комплектуется вся вазовская «классика», начиная с первенца VAZ 2101. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак «первого» термостата — патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).

2121 — для «Нивы». По начинке практически «ноль первый» термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной «Ниве» VAZ 21213 стоит термостат 2101.

2108 — следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) — предназначено для двигателей «Самары». У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. «Восьмерочный» термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются «восьмые» термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса... «про запас».

Патрубки термостата 2108 расположены почти как на «ноль первом», но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у «восьмого» есть дополнительный тоненький патрубок — для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.

2110 — конструктивно повторяет «восьмерочный», у него почти те же характеристики (циркуляция по «большому кругу» начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с «ноль первым», так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).

На VAZ 2110 «дорогу» для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (VAZ 2110 и 21111). При необходимости на них можно поставить и «восьмерочный» термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.

Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент — и термостат при повышенной температуре переключается на «большой круг» с опозданием.

2112 — термостат следующего поколения — для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление «малого круга», вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с «малого» на «большой круг» начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4).

Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков — двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории — для классики и для переднеприводных моделей.

К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103–3808800. Вспомним: «трешка» была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора — 92°, выключения — 87°.

Как уже отмечалось, у двигателя «Самары» более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108–3828010) замыкаются при 99°, размыкаются — при 94°.

Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле — они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы — 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для «самар» и «десяток» с двигателями 21083, номер 2110–3828010). При этом на всех моделях «десяток», «самар» и «жигулей» предусмотрено применение и нового блока предохранителей — европейского типа.

Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: «661» (для классики) или «66» (для «самар» и «десяток»), на старых — ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания.

Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот — ни в коем случае! Контакты «сто восьмых» просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации — датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 — придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.

Что касается впрысковых двигателей (VAZ 2111 и VAZ 2112), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером («мозгами впрыска»). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.

P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.

Термостаты вазовских автомобилей: 2101 — слева, 2108 — в центре, 2110 — справа.

В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка.

Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие «малого круга».

На донышке термостата указана температура начала срабатывания.

Датчик включения электровентилятора системы охлаждения.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Два способа проверки термостата

Система охлаждения автомобиля не так проста как это может показаться на первый взгляд. У нее много задач – она должна не только обеспечивать равномерную температуру двигателя в условиях от жары до лютой стужи, но и исполнять роль отопителя для салона. Одновременное выполнение всех этих функций было бы невозможно без устройства под названием термостат. Невзрачная на вид запчасть существенно расширяет возможности и комфорт автомобиля. Как минимум один термостат есть в любом современном авто, но в последние годы тенденция такова, что инженеры устанавливают дополнительные термостаты и увеличивают количество кругов обращения охлаждающей жидкости для повышения эффективности работы мотора.

Термостат

Мы не раз в наших статьях рассказывали о принципах работы системы охлаждения в автомобилях, повторяться не хотелось бы. В самом общем приближении термостат это устройство, которое «переключает» режимы охлаждения мотора. Первая задача прогреть себя и салон, вторая задача – не выйти за допустимые значения температуры. Бывает и более подробная градация, именно в таком случае используется несколько термостатов, но в любом случае они позволяют переходить с одного уровня на другой.

У термостатов нет регламентного срока замены, они служат до тех пор пока не сломаются. Важно правильно определить этот момент, потому как неисправный термостат в лучшем случае сделает поездку некомфортной, а в худшем может привести к поломке мотора из-за перегрева. Традиционно выделяется два способа проверки термостата.

1. Диагностика на автомобиле

Снять термостат на большинстве моделей авто не очень трудная задача, но если есть возможность обойтись без дополнительных трудозатрат возиться не очень хочется. В случае проверки термостата такой способ есть. Он довольно простой, нужно только дать машине остыть и все манипуляции проводить на холодном моторе.

Способ хорошо известен еще с древнейших времен и не меняется уже много лет. Нужно завести автомобиль и оставить работать на холостом ходу, а самому рукой держать верхний патрубок радиатора. При правильной работе термостата этот патрубок должен оставаться холодным до тех пор пока мотор не прогреется. Это можно проверить либо по показиметру температуры в салоне, либо по показаниям диагностического прибора, либо по температуре патрубков печки. Последний способ самый ненадежный, но за неимением других вариантов сгодится и он.

Верхний патрубок радиатора

Как мотор прогреется, верхний патрубок радиатора должен начать постепенно теплеть. Именно что постепенно, потому что термостат не работает по принципу «вкл.» и «выкл.», а увеличивает пропускание жидкости по мере роста температуры.

Любой другой порядок нагрева патрубков будет свидетельствовать о том, что с термостатом что-то не так. Вариантов поломок много, он может заклинить как в открытом так и в закрытом положении, не до конца закрываться или открываться, или вообще остаться где-то по середине. В зависимости от конкретной проблемы, верхний патрубок радиатора может начать нагреваться рано или не греться совсем. Конкретную поломку термостата выяснять нет необходимости – их не ремонтируют, если устройство не функционирует должным образом, его просто меняют на новое.

Демонтированный термостат

Согласны с возможным замечанием, что «замеры» рукой не самый надежный показатель и очень легко ошибиться, но термостат даже в XXI веке продолжает оставаться по большей мере механическим устройством, электронная диагностика к нему не применима. Поэтому прощупывание патрубков даже в наш век гаджетов до сих пор остается актуальной.

2. Диагностика с демонтажем

Если хочется более точно проверить термостат, то без демонтажа уже не обойтись. Демонтированный агрегат можно проверить на кухне при помощи кастрюли и термометра. Также это бывает нелишним для новокупленных термостатов в качестве дополнительной проверки перед установкой.

Принцип прост, нужно налить в кастрюлю воды, поставить на огонь, положить термостат (нужно только убедиться, чтобы он не касался стенок кастрюли) и термометром отслеживать рост температуры. При достижении определенного параметра термостат должен начать открываться, это обычно сопровождается громким щелчком, так что можно не бояться пропустить момент. Точную температуру открытия можно найти либо в маркировке термостата, либо в описании модели. Если открылся в заданную температуру – значит исправен.

Проверка термостата с помощью горячей воды и термометра

Этот способ проверки тоже не отличается технологичностью, но весьма точен и надежен. «Варкой» термостатов можно не только проверять имеющиеся агрегаты на работоспособность, но и даже заниматься неким «тюнингом». Суть его в том, чтобы подобрать термостат с другой характеристикой открытия – это позволит поменять характеристики системы охлаждения. Скажем, владельцы Renault Logan, которые живут в северных регионах России, часто меняют штатный термостат с температурой открытие 86 градусов на аналогичную модель от Opel, которая открывается при 92 градусах. Это позволяет существенно повысить эффективность печки. Для жителей южных регионов страны такой «тюнинг» не только не имеет смысла, но и опасен – при серьезной нагрузке мотор может закипеть. «Тюнингом» термостата нужно заниматься хорошо представляя условия эксплуатации авто и понимая возможные риски.

Термостат открылся полностью на 90 градусах. Фото — drive2.ru

В целом, проверка термостата не представляет сложности – и на машине, и с демонтажем. Другое дело, что в последнее время сложнее стало понять когда нужно к такой проверке прибегать. Раньше все автомобили были оснащены показиметрами температуры охлаждающей жидкости, по аномальной работе которых можно было заподозрить термостат. Во многих современных моделях осталась только лампа перегрева, которая показывает когда мотор нагрелся выше допустимого, но не дает информации о динамике прогрева, а именно по ней нужно судить о работе термостата. На машинах без показиметра остается либо превентивно периодически проверять термостат, либо обзаводиться приборами для диагностики, иначе в один прекрасный момент можно получить либо холодный салон, либо перегретый мотор.

Система охлаждения Поло Седан

Система охлаждения Поло седан: 1 - подводящий шланг радиатора; 2 - пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 3 - радиатор; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - распределитель охлаждающей жидкости; 6 - расширительный бачок; 7 - шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком; 8 - наливной шланг; 9 - подводящий шланг радиатора отопителя; 10 - отводящий шланг радиатора отопителя; 11 - крышка основного термостата; 12 - крышка дополнительного термостата; 13 - отводящий шланг радиатора

 

 

Элементы системы охлаждения Поло седан (для наглядности показано с демонтированным впускным трубопроводом): 1 - отводящий шланг радиатора; 2 - подводящий шланг радиатора; 3 - пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 4 - радиатор; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 - распределитель охлаждающей жидкости; 7 - головка блока цилиндров; 8 - расширительный бачок; 9 - наливной шланг; 10 - шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком; 11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - блок цилиндров; 13 - подводящая труба насоса; 14 - подогреватель системы вентиляции картера; 15 - подводящий шланг радиатора отопителя; 16 - отводящий шланг радиатора отопителя; 17 - крышка основного термостата; 18 - крышка дополнительного термостата
 
  Элементы распределителя охлаждающей жидкости: 1 - гнездо дополнительного термостата; 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - корпус распределителя; 4 - гнездо основного термостата; 5 - баллон основного термостата; 6 - клапан основного термостата; 7 - пружина; 8 - крышка основного термостата; 9 - крышка дополнительного термостата; 10 - клапан дополнительного термостата; 11 - баллон дополнительного термостата

 

 

Элементы распределителя охлаждающей жидкости (вид со стороны головки блока цилиндров): 1 - патрубок шланга отвода жидкости из радиатора отопителя; 2 - патрубок шланга повода жидкости к радиатору отопителя; 3 - гнездо соединения распределителя с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости; 4 - корпус распределителя; 5 - фланец соединения с головкой блока цилиндров; 6 - канал соединения с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров; 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - канал соединения с рубашкой охлаждения блока цилиндров


Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры. камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость подается в водяной насос (при низкой температуре) или радиатор (при высокой температуре). При температуре жидкости свыше 87 °С клапан термостата начинает открываться и жидкость циркулирует по большому кругу - через радиатор системы охлаждения. Кроме того, в систему охлаждения двигателя включен радиатор отопителя салона. Радиатор системы охлаждения обдувается встречным потоком воздуха и электровентилятором, автоматически включающимся при повышении температуры.
 


Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. На автомобиле с автоматической коробкой передач в левый бачок устанавливают теплообменник для охлаждения рабочей жидкости коробки. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубки шлангов, соединяющих радиатор с расширительным бачком.
 


Крышка расширительного бачка Поло Седан с впускным и выпускным клапанами. Выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе с целью повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Клапан открывается. когда давление становится выше

0,16 МПа (1.16 кгс/см2). При остывании двигателя давление в системе снижается и открывается впускной клапан.

Работа клапанов пробки радиатора очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии -к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
 


Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «МIN» и «МАХ» для контроля уровня охлаждающей жидкости, а сверху расположена наливная горловина, закрытая пластмассовой пробкой.

 


 

Насос системы охлаждения Поло седан центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит. поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
 


Водораспределитель состоит из корпуса А и двух термостатов Б с твердым термочувствительным наполнителем, которые поддерживают нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращают время прогрева двигателя. Термостаты установлены в водораспределителе, который закреплен на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 87 °С термостаты полностью закрыты и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 87 °С основной термостат начинает открываться, а при 102 °С открывается полностью, обеспечивая доступ охлаждающей жидкости в радиатор. Дополнительный термостат начинает открываться при температуре 102 °С, а при 103 °С открывается полностью, обеспечивая повышенную циркуляцию жидкости через радиатор.
 


 

Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой семилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора воздухом на небольшой скорости движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора. Электровентилятор включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом установлен на радиаторе системы охлаждения.

Термостат Додж Калибр: почему течёт и зачем их два

Термостат Додж Калибр представлен в двух лицах: основной запускает большой круг охлаждения, дополнительный регулирует поток антифриза через блок двигателя и ГБЦ. Сегодня мы рассмотрим как работает система охлаждения, какие температуры считаются рабочими и поделимся накопленным опытом ремонта. Статья актуальна для Компаса, Джорни, Фримонта, Себринга и Авенджера с двигателями до 2.4 включительно.

  • Автомобиль: Dodge Caliber
  • Год выпуска: 2008
  • Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
  • Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
  • Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
  • Пробег: 181 446 километров

Внизу будет подробный разбор полётов, но вы можете ограничиться короткой версией.

Всем остальным советуем приготовиться к погружению в дебри.

Демонтаж

В первую очередь нужно определиться оставляем старый антифриз или заливаем новый.

Сливаем антифриз в подходящую тару

Сливная пробка радиатора охлаждения находится справа внизу за губой бампера, её конструкция не предусматривает возможность слить антифриз «чисто». Именно поэтому нужно понимать замывать всё вокруг перед началом работы или пусть течёт по грязному. Цифры на «телевизоре» говорят о запчасти с разборки, значит машина была в ДТП.

Сливная пробка радиатора Додж Калибр

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Снимаем корпус воздушного фильтра

Внутри него лежит нечто серое, замызганное и основательно намокшее. Сразу видно как балует владелец автомобиль, просто спасу нет.

Этот фильтр нужно было поменять несколько ТО назад

Корпус блока термостатов стоит слева от двигателя над трансмиссией, засохшие красные ручьи пытаются передать боль и страдания от потери антифриза.

Следы течи на корпусе термостатов

Как ни старайся, при таких работах последняя капля всё равно упадёт на коробку с мотором.

Отсоединяем патрубки, снимаем корпус

Перед сборкой нужно будет тщательно всё замыть.

Как устроена система охлаждения

Для начала определимся где что стоит, дабы избежать путаницы в терминах и облегчить понимание.

Корпус термостатов Додж Калибр

  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Верхний патрубок радиатора.
  3. Нагоняющий шланг печки.
  4. Фигурная прокладка, стык с ГБЦ.
  5. Дополнительный термостат Додж Калибр.
  6. Обратка печки.
  7. Нагоняющая труба помпы.
  8. Основной термостат и нижний патрубок радиатора.

Система охлаждения построена на двух термостатах, следовательно у нас будет три фазы работы.

  1. При запуске на холодную антифриз проходит через блок, головку и печку. Радиатор исключён из схемы. Это называется малый круг. Его суть – максимально быстро вывести двигатель на рабочую температуру и обогреть салон.
  2. Температура достигает 82 градусов по Цельсию, начинает открываться основной термостат и антрифриз через радиатор уходит на большой круг. Максимальное открытие основного термостата при 95 градусах.
  3. На этом этапе в дело вступает дополнительный термостат, рабочий диапазон которого от 95 до 110 градусов. Он обеспечивает дополнительный ток антифриза через блок двигателя и ГБЦ.

Два термостата и две прокладки

  1. Основной термостат.
  2. Дополнительный термостат.
  3. Прокладка нагоняющей трубы помпы.
  4. Фигурная прокладка корпуса термостатов.

Перейдём к корпусу термостатов. Спереди два крупных отвода под верхний и нижний патрубки радиатора, сзади два малых отвода под трубки печки, сверху установлен датчик температуры антифриза. Основной термостат стоит внизу, дополнительный устанавливается между корпусом и головкой блока цилиндров.

Термостаты устанавливают отверстием вверх

Помпа загоняет антифриз напрямую в блок, оттуда он попадает в головку и через отверстие с фигурной прокладкой уходит на печку. Выходит из печки, попадает в нагоняющую трубу и возвращается к помпе. По мере прогрева открывается основной термостат и антифриз уходит на радиатор, после 95 градусов присоединяется дополнительный термостат.

Когда включается вентилятор

Первая скорость вентилятора включается при достижении антифризом 103 градусов и выключается на отметке в 93. Стрелка на приборной панели при этом не сдвинется, работу вентилятора и изменения температуры можно отсечь по звуку, вибрации или через OBD-разъём.

Додж Калибр и Компас страдают проблемами с блоком реле, у которого выгнивают контакты. У Додж Джорни и Фиат Фримонт умирает термореле на корпусе вентилятора. В результате подобных поломок первая скорость отваливается и работает исключительно вторая с отметки в 106 градусов.

Почему течёт термостат Додж Калибр

Причины течи:

  1. Возраст. Под воздействием антифриза прокладка теряет свою эластичность и слёживается.
  2. Разнородные материалы. С одной стороны алюминий, с другой пластик, добавьте сюда разные коэффициенты расширения и большой перепад температур в наших краях.

Деформация прокладки термостата

Чаще всего начинают течь две прокладки: дополнительного термостата и фигурная между ГБЦ и корпусом. Если последнюю купить не проблема, то для малого термостата отдельно прокладка не продаётся и приходится брать узел в сборе.

В верхней части прокладка заподлицо с корпусом

Итого минимальный комплект: фигурная прокладка, дополнительный термостат и прокладка нагоняющей трубы помпы. Однако имеет смысл сразу менять и основной термостат Додж Калибр, он тоже умеет течь по прокладке и залипать от возраста, из-за чего машина либо кипит, либо очень долго выходит на рабочую температуру.

Сравнение заводского и нового

Раз уж в предыдущем разделе мы начали с малого термостата, сначала закончим с ним, а потом пойдём дальше. Что бросается в глаза при прямом сравнении с новым термостатом последней ревизии? Изменился состав резины, возможно она теперь не будет пропитываться антифризом и дольше сохранит свои свойства.

Малый термостат смещён относительно центра

Претерпела изменения и конструкция корпуса, термостат стал компактней, центральная часть толще, иная пружина с меньшим количеством витков.

Конструкция отличается от заводского варианта

Основной термостат Додж Калибр тоже не пасёт задних. Обратите внимание, что только на термостатах была белая резина, все остальные заводские прокладки чёрные.

Основной термостат Додж Калибр

Конструктив плюс-минус тот же, зато теперь ясно кто теперь делает термостаты для Крайслера.

Даже в конструкции термостата есть что изменить

Переходим к фигурной прокладке. Она специально снята рядом с малым термостатом для сравнения.

Фигурная прокладка тоже просела

Если коротко, она разбухла и залегла в корпус.

Резина практически заподлицо с поверхностью

Боковые упоры практически исчезли, резина выглядит гладкой.

Сравнение фигурных прокладок корпуса термостатов

Разница в высоте между старым и новым уплотнениями впечатляет. Ещё бы по ней не текло.

Заводская прокладка ощутимо просела

Кромки из острых трапецевидных стали плоскими и скруглённными: резина разбухла, заполнила всё свободное пространство и полностью повторила форму посадочного места.

Левая прокладка сплющена, у правой профиль трапецевидный

Чтобы лучше понять насколько всё печально, давайте посмотрим как новая прокладка сидит в корпусе. Для сравнения установили туда же малый термостат Додж Калибр.

Прокладка основательно выступает над корпусом термостатов

О нагоняющей трубе помпы и уплотнительном кольце много не расскажешь, обыкновенное кольцо, именуемое в каталоге O-ring.

Сюда ставят прокладку нагоняющей трубы помпы

Самое главное во всей замене это тщательная очистка старых поверхностей перед установкой новых запчастей. Малейшая соринка или отложение сведут на нет всю вашу работу.

Чего не стоит делать

Есть ряд плохих «экономических» идей.

  • Не пытайтесь посадить старые прокладки на герметик, эта схема ущербна и антифриз всё равно потечёт через время. Вдобавок есть риск попадания герметика в антифриз. Печки на указанных машинах и так нежные, забиться могут в два счёта.
  • Не покупайте неоригинальные расходники, они всё же отличаются по качеству и техническим характеристикам, что может вылиться в дополнительные затраты. Оригинал стоит дорого, но работает долго и предсказуемо.
  • Слабые прокладки работают в обе стороны, пропускают антифриз наружу и воздух внутрь системы. Перегреть двигатель раз плюнуть, было бы желание. Нужно один раз починить, а не постоянно открывать капот и доливать.
  • Антитечи – зло. Прокладки не исцелятся, зато добавятся проблемы с печкой, в которой забьются каналы и пассажир начнёт мёрзнуть. Это новый радиатор и основательный разбор салона.

Зато если вы тщательно изучите правильные форумы, сможете найти какой производитель поставляет термостаты Крайслеру и существенно сэкономить без потери качества.

Отчего выходит из строя термостат. Блог › Как проверить термостат, не снимая с машины.


krot-21093 › Blog › Как проверить термостат системы охлаждения двигателя

От исправности термостата зависит корректная работа всей системы охлаждения, ведь именно он выполняет основную работу по регулировке температуры охлаждающей жидкости.
Когда двигатель автомобиля прогревается слишком уж резво, при этом практически сразу включается электрический вентилятор, а стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости неумолимо приближается к красной зоне, угрожая перегревом двигателя, имеются все основания говорить о нештатной работе системы охлаждения. Очень часто причиной такой неисправности является термостат.

Грешат на термостат водители и в случае, если двигатель медленно прогревается до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры стоит как вкопанная в начале шкалы.

➡ Принцип работы термостата Назначение термостата – блокировать доступ охлаждающей жидкости к радиатору до тех пор, пока ее температура не достигнет определенного значения (от 85 до 950 С). Эта задача в большинстве термостатов реализуется при помощи клапана, ведущего к нижнему патрубку радиатора.

Такой клапан посредством штыря соединен с цилиндром, наполненным техническим воском, температура плавления которого равна 850 С. При нагревании охлаждающей жидкости до указанной температуры до такой же температуры нагревается и воск. Преходя из твердого в жидкое состояние, он значительно расширяется, выталкивая из цилиндра штырь, который открывает клапан.

В результате охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу системы охлаждения, отдавая большую часть тепла через радиатор и охлаждаясь. По мере снижения температуры двигателя воск в цилиндре термостата уменьшается в объеме, закрывая клапан и запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу системы охлаждения.

➡ Проверка работы термостата на автомобиле Для проверки термостата двигатель автомобиля необходимо запустить и прогреть до штатной температуры. Через 1-2 минуты после запуска, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости еще только начала отклоняться от края шкалы, следует проверить нагрев патрубков, ведущих к радиатору. Нижний патрубок должен оставаться холодным, а верхний – понемногу нагреваться. Умеренно теплым должен быть и патрубок, ведущий к печке салона.

По мере прогревания двигателя, верхний патрубок радиатора должен становиться горячим, а нижний – оставаться холодным. При достижении температуры срабатывания термостата (наносится на его корпус или указывается в паспорте), нижний патрубок радиатора станет теплым, а затем и горячим. Это – свидетельство срабатывания клапана термостата. В теплую или жаркую погоду вслед за ним должен включиться и электровентилятор. Такой порядок работы термостата является штатным.

Если же в процессе прогревания двигателя теплыми становятся одновременно оба патрубка радиатора, это свидетельствует о том, что клапан термостата в силу ряда причин постоянно находится в открытом положении, запуская циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу системы охлаждения.

Возможен и такой вариант – двигатель прогрелся, включился электрический вентилятор, а нижний патрубок радиатора остается холодным. В этом случае клапан термостата остается постоянно закрытым и не открывается даже при нагревании охлаждающей жидкости, запуская ее циркулировать по малому кругу системы охлаждения.

Оба последних варианта явно свидетельствуют о том, что термостат неисправен и подлежит замене.

➡ Проверка работоспособности демонтированного термостата Проверить исправность термостата в домашних условиях очень просто. Все, что для этого понадобится – кастрюлька с кипятком. Опустив в кипяток термостат, следует подождать несколько секунд, пока он нагреется. В случае его исправности будет прекрасно видно, как переместился шток и раскрылся клапан термометра.

Точно так же наглядно будет происходить и закрытие клапана в случае охлаждения термостата под струей воды или в кастрюльке с холодной водой.

Если же в результате домашнего тестирования окажется, что клапан не открывается и/или не закрывается, следовательно, термостат – неисправен.

Перегрев двигателя может происходить не только из-за неисправности термостата. В некоторых случаях недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости может быть вызвана вызвана выходом из строя водяного насоса (помпы) или «завоздушивания» системы охлаждения вследствие неправильно выполненной замены охлаждающей жидкости

Как проверить работу термостата?

Перед проверкой работоспособности термостата Вам необходимо найти его расположение — если Вы читали соответствующую статью об этом, то, полагаем, Вы уже нашли термостат под капотом Вашего автомобиля. Проверка термостата, в свою очередь, не менее проста, нежели его поиск, и существует два основных способа такой проверки.

Основная и единственная цель работы термостата заключается в переключении циркуляции охлаждающей жидкости по малому и большому кругу такой циркуляции соответственно. Это необходимо для того, чтобы обеспечить быстрый прогрев двигателя после его запуска (антифриз циркулирует по малому кругу, прогреваясь быстрее), и на момент полного прогрева антифриза (85-90 градусов по Цельсию) термостат открывает специальный клапан, и охлаждающая жидкость вследствие этого начинает циркулировать по большому кругу, что позволяет эффективнее её охлаждать. Как мы поняли, термостат находится на пути следования антифриза.

Неисправность термостата проявляется в одном из двух поведений: клапан термостата всегда открыт и не закрывается — охлаждающая жидкость сразу начинает циркулировать по большому кругу, вследствие чего двигатель прогревается очень долго; клапан термостата, напротив, не открывается, из-за чего антифриз всегда циркулирует по малому кругу, и двигатель быстро перегревается.

Итак, как проверить работу термостата самостоятельно в домашних условиях? Для этого существует два основных способа, и давайте рассмотрим их оба.

Способ №1: проверить термостат, не снимая его

Мы знаем (видим), что корпус термостата соединён непосредственно с верхним шлангом радиатора. Для проверки термостата, не снимая его, нам нужно запустить двигатель в его холодном состоянии — спустя по меньшей мере несколько часов после последнего его запуска. Итак, откройте капот и заведите двигатель.

Положите руку на радиатор или верхний шланг, выходящий из радиатора. Если у Вас есть пирометр (лазерный термометр), то лучше вместо проверки на ощупь использовать его. Будьте осторожны — при заведённом двигателе под капотом очень много частей движутся. Позаботьтесь о том, чтобы на Вашей верхней одежде не было свисающих шнурков/верёвок или галстука (на всякий случай упомянем и о нём!). Кроме того, имейте в виду, что вентилятор радиатора может начать работать в любой момент, поэтому держите и от него руки подальше.

Если термостат работает должным образом, шланг радиатора будет оставаться холодным в течение нескольких минут прогрева двигателя, а затем быстро согреется, когда температура достигнет рабочего диапазона (указатель температуры на панели приборов достигнет 80-90 градусов или пропадёт индикатор (обычно синего цвета) непрогретого двигателя).

Если же шланг радиатора согревается постепенно с самого начала, термостат заклинило в открытом положении, и необходима его замена. Если шланг совсем не нагревается, когда температура на указателе достигает достаточно значения, а двигатель вскоре и вовсе перегревается, то это значит, что термостат заклинило в закрытом положении.

Способ №2: проверка термостата в кипящей кастрюле на плите

Для данного метода проверки Вам придётся снять термостат из машины.

Поместите термостат в кастрюлю с водой так, чтобы он не касался ни стенок, ни дна кастрюли — например, придерживая его чем-либо на весу в воде, и нагрейте кастрюлю. Погрузите кулинарный термометр в воду и измеряйте температуру, при которой термостат начинает открываться. Она должна быть в пределах той нормы, которая указана на самом термостате (корпусе термостата) с погрешностью в три-четыре градуса. Продолжайте нагревание, чтобы проверить, что клапан термостата полностью открывается. Помните, ни термостат, ни термометр не должны касаться дна и стенок кастрюли.

Если термостат не открывается, когда вода достигла необходимой рабочей температуры, или не закрывается, когда Вы вытащите его из кастрюли, и он начнёт охлаждаться, то это значит, что он не рабочий, и необходима его замена.

Как проверить работоспособность автомобильного термостата?

Термостат является ключевым узлом в системе охлаждения. На нем лежит ответственность за качественное прогревание мотора благодаря тому, что своевременно будет перенаправляться поток антифриза по малым и большим кругам.

Но стоит только термостату выйти из строя, как ДВС начинает перегреваться или, наоборот, сложно набрать необходимую температуру. Чтобы не допускать негативных последствий водителю следует знать, как проводить проверку термостата.

После запуска ДВС, термостат должен быть закрытым, циркуляция антифриза будет осуществляться по малому кругу, это будет способствовать быстрому прогреванию мотора. Как только антифриз достигает определенных температур, внутри термостата происходит открытие специального клапана, тогда циркуляция начинает происходить по большому кругу. У каждого автомобиля температура для открытия своя. Когда термостат прекращает функционировать, то это становится одной из причин перегревания мотора или же причиной слишком длительного прогрева.

Стоит всегда следить за работоспособностью термостата. Произвести проверку способен каждый автомобилист, при этом совсем необязательно прибегать к помощи специалистов. При этом даже нет никакой необходимости в снятии термостата с автомобиля. Для этого необходимо следующее:

  1. Запускаем мотор машины и ждем того момента, пока антифриз нагреется до определенного градуса, когда сработает термостат. После того, как антифриз нагреется водителю необходимо прикоснуться руками к двум патрубкам. Первый, а точнее верхний отвечает за подвод жидкости, а нижний за подвод.
  2. Как только температура достигнет 70 градусов, нижний патрубок должен быть прохладным. Однако, стоит температуре подняться до 90-95, как термостат начинает работать и патрубок вмиг становится горячим. При отображении прибором температуры, которая превышает 100 градусов, а патрубок все так же остается прохладным, это указывает на наличие проблем термостата. Тогда двигатель внутреннего сгорания будет серьезно перегреваться.

Это интересно: Сколько времени остается вам, чтобы заправить машину после того, как загорелась лампа низкого уровня топлива?

Термостат отремонтировать невозможно. Единственный вход из ситуации – это замена. Благодаря данным способам вы можете без труда проверить свой термостат без специалистов.

Это интересно: Простой метод, который может помочь избавиться от воздуха в системе охлаждения Отличная статья 0

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

  • Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
  • Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

Причины поломки термостата

Самый главный признак поломки термостата – отсутствие циркуляции в системе охлаждения двигателя, что приводит к его перегреву.

Причин, по которым работа термостата нарушается, может быть довольно много, но наиболее распространенной проблемой является коррозия, съедающая цилиндр и блокировочный штырь, из-за чего поток жидкости полностью не прекращается ни в каком положении клапана.

Сам термостат двигателя не является дорогостоящей деталью, поэтому рекомендуется менять его не реже, чем раз в два года даже в целях профилактики.

Двигателю в такой ситуации будет гораздо сложнее прогреваться, и времени это займет куда больше, чем в нормальном режиме. Если же наоборот, термостат постоянно остается закрытым, двигатель быстро перегревается, что ведет к полной невозможности продолжения движения или более серьезными последствиями, такими как температурная деформация блока цилиндра и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Когда индикатор температуры ОЖ на грани перегрева, при том что один шланг горячий, а другой холодный – скорее всего можно говорить что клапан термостата подклинил в закрытом состоянии и жидкость не проходит через радиатор.

О принципе работы термостата

Деталь представляет собой термочувствительный элемент, открывающий заслонку при нагревании до определенной температуры (от 87 до 93 °С). Исполнительный механизм срабатывает от расширения рабочего тела – специальной жидкости, реагирующей на изменение температуры окружающей среды (в данном случае – антифриза).

Термостат с герметично закрывающейся заслонкой обычно помещен в собственный корпус и является отдельной деталью. Но существуют и бескорпусные изделия, устанавливаемые внутрь предусмотренного канала в двигателе. Алгоритм работы у всех моделей одинаков:

  1. После запуска холодного мотора охлаждающая жидкость течет по малому кругу – через водяную рубашку силового агрегата и малый теплообменник печки. Проход к основному радиатору перекрыт заслонкой, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.
  2. При достижении установленного порога температуры заслонка начинает открываться, пропуская часть антифриза охлаждаться в главном радиаторе.
  3. Когда мотор прогревается до рабочей температуры (свыше 90 °С), проход открывается полностью и весь тосол движется по большому контуру циркуляции.

Первичные признаки неисправности термостата сводятся к двум симптомам: постоянное «кипение» либо невозможность прогреть силовой агрегат, особенно в зимний период.

Назначение и функции термостата

Термостат – это клапан, который разделяет малый и большой контуры системы охлаждения двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости в малом контуре (рубашка двигателя и радиатор печки) достигает 85-90°C, термостат начинает плавно приоткрываться, пропуская часть жидкости из малого контура в большой (основной радиатор с вентилятором и расширительный бачок). Когда охладившаяся в радиаторе жидкость попадает обратно в малый контур, клапан реагирует на снижение температуры, постепенно закрываясь.

В целом, термостат выполняет следующие функции:

  • Благодаря тому, что «на холодную» охлаждающая жидкость может циркулировать только по малому контуру, двигатель максимально быстро прогревается до рабочей температуры после первого запуска. Это достигается за счет того, что в малом контуре находится сравнительно небольшой объем антифриза, и он одновременно не охлаждается в основном радиаторе.
  • По этой же причине максимально быстро прогревается печка, которая представляет собой радиатор, включенный в малый контур системы.
  • Когда температура жидкости в малом контуре начинает превышать норму (для автомобилей ВАЗ это примерно 85-90°C), термостат пропускает ее часть в основной радиатор, из которого одновременно поступает уже охлажденная жидкость. Благодаря этому двигатель не перегревается.
  • Когда температура охлаждающей жидкости в малом контуре снижается, термостат постепенно закрывается. За счет этого нормальная рабочая температура автоматически поддерживается на заданном уровне.

В этом и заключается основное назначение термостата. Ускоренный прогрев двигателя и печки – это второстепенные функции, хотя и не менее важные.

Как проверить термостат автомобиля

Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.

Проверка термостата не снимая с двигателя

Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.

Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.

Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:

  • Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
  • Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
  • Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.

Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей.

Проверка термостата в кастрюле

Широко распространенный и хорошо известный способ самостоятельной проверки термостата, это с использованием кастрюли. Как несложно догадаться, перед диагностикой потребуется снять термостат с двигателя машины и принести его домой. После этого проделайте следующее:

  1. Возьмите кастрюли и наполните ее водой;
  2. Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;

Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;

  • Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости;
  • Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.
  • Если клапан при нагреве воды открывается, отследите его поведение при охлаждении жидкости, проверив, на какой температуре он вернется в исходное положение. На основании полученных данных сделайте вывод о работоспособности термостата.

Типовые неисправности термостата их симптомы

Несмотря на простую конструкцию у термостата бывает несколько неисправностей, каждая из которых приводит к нарушению теплового режима работающего двигателя. Рассмотрим основные дефекты и их симптомы:

  1. Термостат заклинило в открытом положении. Основные симптомы – холодный двигатель долго прогревается, зимой не выходит на рабочую температуру. Плохо греет печка.
  2. Термостат заклинило в закрытом положении. Симптомы – двигатель перегревается (стрелка на приборной панели «зашкаливает), хотя радиатор почти холодный и вентилятор не включается.
  3. Термостат начинает открываться слишком рано. Симптомы – температура двигателя не достигает нормы, печка работает далеко не на 100%.
  4. Термостат открывается слишком поздно. Двигатель работает в режиме перегрева, стрелка зашкаливает, и только после этого в работу включается радиатор и его вентилятор.

Кратко пройдемся по возможным причинам, из-за которых возникают описанные неприятности.

В открытом положении термостат заклинивает, как правило, по двум причинам. Во-первых, из-за повреждений или износа возвратной пружины. Во-вторых, из-за нарушения капсулы с термозависимым наполнителем. Бывают и такие случаи, когда между штоком и его упором попадает твердый мусор (например, накипь), и он не может вернуться в свое исходное положение.

В закрытом положении термостат заклинивает чаще всего из-за разгерметизации капсулы с термозависимым материалом. В результате тарельчатый клапан прижимается к основанию возвратной пружиной, а усилия расширяющегося вещества не хватает, чтобы сдвинуть его с места.

Если термостат открывается слишком рано, то «виноваты» либо возвратная пружина, либо термозависимый наполнитель. Когда пружина теряет свои первоначальные свойства, она удерживает тарельчатый клапан с меньшим усилием. В результате он начинает приоткрываться раньше, чем достигается нужная температура.

Причины поздно открывающегося клапана примерно такие же, как и в случае с заклиниванием в закрытом положении. Рано или поздно такой термостат неминуемо заклинит.

Способы проверки элемента

Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.

Исправность термостата определяется по следующим признакам:

  • на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
  • при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
  • когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.
  • Диагностику рекомендуется проводить до момента срабатывания датчика и автоматического включения вентилятора.

    Отклонения от нормы интерпретируются так:

    1. Если сразу теплеет входной и выходной патрубок вместе с радиатором, термостат заклинил в открытом положении. Антифриз изначально идет по большому кругу, отсюда и нагрев.
    2. При достижении температуры 90 °С низ теплообменника и отходящий шланг остается холодным – заслонка термоэлемента закрыта наглухо, деталь пришла в негодность.
    3. Когда верх радиатора горячий, а низ – слегка теплый, термостат заклинил в полузакрытом состоянии.

    В отличие от первых двух пунктов, последний вывод требует обязательного подтверждения. Довольно сложно поставить четкий диагноз, когда охлаждающая жидкость делится на два потока, движущиеся по разным контурам. Неравномерный прогрев ребер теплообменника, включение вентилятора и скачки температуры – признаки косвенные. Аналогично проявляются симптомы воздушной пробки в охлаждающей системе.

    Чтобы четко проверить работоспособность термостата, его придется демонтировать с автомобиля. Разборка и диагностика выполняется в следующем порядке:

    1. Дайте мотору остыть и слейте антифриз – сначала из блока цилиндров, потом из радиатора. Опорожнять систему удобнее в широкую емкость с невысокими бортами.
    2. Ослабьте хомуты крепления патрубков к термостату. Отключите их и вытащите элемент.
    3. Осмотрите деталь на предмет приоткрытой заслонки. Если неисправность обнаружена, дальнейшая проверка бессмысленна – нужно покупать и ставить новую запчасть.
    4. Нагрейте на кухонной плите кастрюлю с водой. Когда ее температура приблизится к кипению, опустите в емкость термостат и наблюдайте за заслонкой. Она должна открыться без задержек.
    5. Извлеките деталь из кастрюли. При остывании термоэлемент должен немедленно закрыть проход.

    Напоминание. После опорожнения системы охлаждения сразу отсоедините патрубок подогрева дроссельной заслонки. Когда станете заливать тосол обратно, воздух выйдет через снятый шланг.

    Если в процессе проверки выяснилось, что заслонка не срабатывает либо заклинивает, деталь необходимо заменить, поскольку она не подлежит ремонту. Учитывая большое количество подделок на рынке автозапчастей, новый термостат можно предварительно испытать в магазине. Закройте пальцем выходной патрубок и попытайтесь продуть воздух сквозь входной. Герметично закрытая заслонка не даст этого сделать.

    Устройте повторную проверку новой запчасти в домашних условиях, погрузив ее в кастрюлю с кипятком. Если термочувствительный механизм не сработает, сдайте некачественную деталь обратно в магазин либо поменяйте на другую.

    Особенности работы термостата

    Температурный датчик задействован в полном цикле охлаждения двигателя. Термостат регулирует направление движения тосола в пределах системы. При запуске двигателя прибор находится в закрытом положении и тем самым не дает жидкости попадать в радиатор, где она остынет. В это время тосол находится в движении по малому кругу системы и охлаждает мотор. Оптимальный режим работы двигателя достигается в том случае, когда жидкость нагрелась до 90°С. В этот момент тосол должен начать отводить жар, поскольку двигатель будет перегреваться. Термостат реагирует на изменение температурного режима и открывает клапан большого круга системы охлаждения, по которому тосол проходит через радиатор, остывает и снова направляется к двигателю за новой порцией тепла.

    Устройство и принцип действия термостата

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

    То, что термостат не работает, становится ясно по повышающейся температуре охлаждающей жидкости.

    Если вдруг «закипел мотор», его нельзя глушить. Необходимо пустить тосол через «печку» для лучшего охлаждения и оставить работать двигатель на холостых оборотах. Это позволит через некоторое время немного снизить температуру тосола.

    Также плохо и в том случае, когда клапан не закрывается. Двигатель не прогрет, расходует больше топлива, не развивает полной мощности. Некоторые источники рекомендуют проверить исправность прибора на ощупь рукой. В закрытом состоянии клапана, нижняя часть корпуса должна быть холоднее верхней части, а в открытом состоянии она будет горячей.

    Такой метод нельзя считать идеальным, так как при температуре тосола более 100С, корпус термостата прогревается полностью и на ощупь будет весь горячим. Если тосол кипит, а его уровень в норме и протечек нет, необходима замена термостата.

    Поломка прибора

    Бывает, что такая отлаженная система дает сбой и перестает работать. Именно в этот момент автомобилисты задаются вопросом, как проверить термостат. Для начала стоит разобраться в причинах возникновения неисправности, поскольку от этого зависит дальнейшие действия.

    • Клапан заклинило в закрытом состоянии. В такой ситуации сам датчик работает и постоянно пробует открывать заслонку, однако, у него ничего не получается. Жидкость будет двигаться по малому кругу системы, продолжая тем самым нагнетать тепло. На приборной панели должен незамедлительно загореться индикатор перегрева двигателя;
    • Клапан изначально закрыт неплотно. В таком случае тосол сразу начинает свое движение по большому кругу системы. Какие могут быть последствия? Попадая в радиатор, жидкость охлаждается и не способна набирать оптимальную температуру в 90 градусов, поскольку двигатель просто не нагревается до этого значения. Работа термостата не будет ощущаться, и мотор будет постоянно охлажденный. Неправильная работа особенно остро ощущается в холодное время года, когда двигатель становится просто невозможно прогреть до рабочей температуры.

    Слева неисправный термостат, который заклинил в открытом положении, справа — исправный

    Вот почему очень важно разобраться, как выполняется проверка термостата на работоспособность. Плохо разогретый двигатель расходует значительно больше топлива, которое хуже сгорает и загрязняет окружающую среду.

    КАК РАБОТАЕТ ТЕРМОСТАТ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

    Оптимальной рабочей температурой для мотора принято считать 90С. Работая в таких условиях, достигается экономичность и высокие мощностные показатели двигателя. Чтобы сократить время прогрева мотора до рабочей температуры, устанавливается термостат на ВАЗ. В начальный период работы мотора, тосол движется по малому кругу, не успевая охладиться и быстро нагревается. Когда достигается температура открывания термостата, которая равна 87С, термостат открывается, и тосол движется через радиатор, где остаётся излишек теплоты. При температуре жидкости равной 102С, поршень передвигается ещё на 8 мм и полностью открывает путь тосолу по «большому кругу».

    Переключающим элементом термостата выступает термочувствительный элемент. Расширяясь при нагреве, он поршеньком открывает перепускной клапан, при остывании тосола клапан возвращается на место, перекрывая большой круг движения охлаждающей жидкости.

    Схема работы термостата.

    Проверка термостата

    Существует несколько действенных способов проверки работоспособности термостата, которые помогут убедиться, что нарушения в работе системы связаны с неисправностью прибора. Термостат чаще всего находится в специальном пространстве между радиатором и двигателем. Выполняя его проверку необходимо быть очень внимательным, поскольку можно сильно обжечься о горячие составные элементы устройства. Все способы диагностики функционирования прибора базируются на принципах его действия. Термостат обеспечивает циркуляцию тосола по большому либо по малому кругу охлаждающей системы путем открытия или закрытия клапана трубопровода.

    Итак, методы проверки работоспособности термостата:

    1. Двигателю необходимо дать поработать на протяжении 2-3 минут, а дальше осторожно потрогать рукой шланг, соединяющий радиатор и термостат. Холодный шланг говорит об исправности прибора. Если он теплый, тогда клапан неплотно закрыт. В такой ситуации двигатель будет очень долго набирать рабочую температуру, что повлечет перерасход топлива. После этого стоит дать мотору достигнуть рабочей температуры в пределах от 85 до 90 градусов. Далее вновь необходимо потрогать патрубок. Он обязан быть горячим. Холодный шланг говорит о том, что клапан заклинило в закрытом состоянии. В этих условиях мотор будет перегреваться, поскольку охлаждающая жидкость не сможет выполнять движение по большому кругу.
    2. Заводим автомобиль и ждем, пока двигатель наберет оптимальную температуру. Далее необходимо притронуться к верхнему шлангу, который ведет к радиатору, а потом пощупать нижний патрубок, отходящий от радиатора. Термостат работает неправильно, если нижний шланг холодный, а верхний – горячий, поскольку в таком случае он не создает условия для нормальной циркуляции тосола по большому циклу.
    3. Этот способ проверки можно применить в домашних условиях.

    Вот такая нехитрая проверка термостата. Надеюсь, эти советы были для вас полезны и обязательно помогут в случае возникновения неисправностей в системе охлаждения. Всего хорошего и не ломайтесь!

    Случаются такие ситуации, когда мотор очень долго прогревается, например, зимой, не обеспечивая должного обогрева салона и не выходя на рабочий температурный режим. Как следствие, это приводит к повышению расхода топлива и снижению мощности мотора. Или, наоборот, очень быстро нагревается, что грозит закипанием охлаждающей жидкости, особенно, в теплое время года.

    Даже если на интуитивном уровне вам что-то не нравится в температурном режиме работы двигателя, стоит проверить работоспособность термостата. Особенно опасен перегрев мотора, который может привести к закипанию ОЖ, что в результате может стать причиной его поломки. Всё это свидетельствует о необходимости проверки работоспособности термостата. И для того чтобы разобраться, как проверить термостат, рассмотрим его принцип работы.

    Проверка

    После запуска мотора еще холодная ОЖ начинает циркулировать по малому кругу (контуру), который включает в себя печку (радиатор отопления) и сам мотор. Это необходимо для того, что двигатель быстрее достиг рабочего температурного режима. После достижения этого режима клапан термостата открывается – вначале он закрыт и ОЖ начинает также циркулировать через радиатор охлаждения мотора. Знание этих принципов подсказывает, как проверить термостат.

    Не снимая

    Самый простой и доступный способ, как проверить работоспособность термостата, это провести проверку прямо на машине, при этом его не требуется снимать. Условием является холодный двигатель в начале проверки. Проверка начинается с запуска двигателя. После этого необходимо выждать полторы – две минуты работы двигателя на холостом ходу. Обычно за это время двигатель ещё не успевает прогреться до рабочего температурного режима, и ОЖ должна циркулировать по малому кругу (контуру).

    Следовательно, радиатор системы охлаждения двигателя пока не должен быть задействован. Чтобы убедиться в этом, трогаем рукой резиновый патрубок, подходящий к верхней части радиатора. Если он относительно холодный, значит ОЖ в данный момент циркулирует только через печку и двигатель. Следовательно, клапан термостата находится в закрытом положении, как и должен быть.

    Выждав еще некоторое время, а для пущей убедительности дождавшись, когда стрелка датчика температуры покажет 90 градусов Цельсия, опять трогаем подводящий патрубок радиатора двигателя. Клапан в это время уже должен быть открытым, и таким образом, горячая ОЖ должна поступать в радиатор. Патрубок, следовательно, в этом случае будет горячим. Горячим должен быть и нижний патрубок, отходящий от радиатора. Если этого не произошло, то можно сделать вывод, что клапан так и остался в закрытом состоянии, то есть его по какой-то причине заклинило. В этом случае термостат подлежит срочной замене во избежание перегрева двигателя.

    Возможен также случай, когда клапан заклинит в некотором промежуточном состоянии, между положениями открыт – закрыт. В этом случае двигатель будет дольше времени прогреваться и выходить на рабочий температурный режим. Такую неисправность определить сложнее, но тоже возможно. Как проверить исправность термостата в этом случае? Для этого его придется снимать с машины.

    Для этого, прежде всего, необходимо слить охлаждающую жидкость. Сливать её следует аккуратно, чтобы избежать возможного загрязнения. Это позволит её повторно использовать. Для слива ОЖ можно использовать любую ёмкость нужного размера (объём ОЖ своей машины каждый автолюбитель может узнать из технической документации на автомобиль).

    Ёмкость ставится под сливные пробки, после чего они откручиваются. При этом необходимо открутить крышку горловины расширительного бачка для лучшего слива ОЖ. Где находятся сливные пробки для охлаждающей жидкости можно узнать также из технической документации на машину. На некоторых моделях автомобилей такие пробки отсутствуют. В этом случае необходимо ставить ёмкость для слива ОЖ под нижний патрубок радиатора охлаждения двигателя.

    После этого ослабляется хомут, крепящий патрубок к радиатору, и патрубок снимается, а ОЖ сливается в подготовленную ёмкость. Слив ОЖ, и тем самым избежав её потери, можно снимать термостат. Обычно это не вызывает проблем. Отходящий от него патрубок (патрубки) также снимается и он откручивается с помощью соответствующих гаечных ключей и отвертки.

    После снятия

    После этих операций идем на кухню. Способ проверки очень прост, беспроводный. Никаких приборов подключать не надо. Домашние условия самые подходящие. Помещаем термостат в кастрюлю или другую металлическую ёмкость, полностью заливаем водой и помещаем на огонь. При этом необходимо создать такие условия, чтобы его корпус не касался стенок кастрюли. Также у вас должен быть технический термометр, позволяющий измерять температуру не ниже 100 градусов Цельсия.

    Внимательно следим за показаниями термометра и состоянием клапана. При достижении температуры, указанной на термостате, его клапан должен открываться. Это действие достигается благодаря искусственному воску, который является рабочим веществом клапана. При нагреве воск существенно расширяется в объёме, приводя клапан в действие.

    Убеждаемся, что клапан открылся именно при указанной температуре. Если отрывания не произошло, то термостат находится в нерабочем состоянии. Затем достаем его из воды и даём ему остыть. При остывании клапан закрывается. Если этого мы не наблюдаем, то он также подлежит замене. Надеемся, что эта информация окажется полезной и поможет решить возникшие проблемы.

    Короткая схема действий

    Простой способ проверить термостат, не снимая с машины – проследить за температурой того патрубка радиатора, вход или выход которого перекрывает механизм. Верхний это или нижний шланг – станет понятно после изучения конструкции системы охлаждения конкретного автомобиля. По мере прогрева двигателя он должен быть холодным, а при достижении мотором рабочей температуры – резко нагреться. Если трубка нагревает сразу или она холодная даже на прогретой силовой установке, терморегулятор неисправен.

    Приобретая новый термопереключатель, подуйте в подключаемый штуцер прямо при продавце. Полный тест на пригодность к установке производится в кастрюле. Деталь опускается в холодную воду, жидкость греется и устанавливается факт открытия большого и закрытия малого круга при определенной температуре.

    Работа двигателя внутреннего сгорания без качественной системы охлаждения возможна, но с негативными последствиями. Только поддержание оптимального температурного режима работы мотора, способствует достижению максимальной экономичности и других характеристик силового агрегата.

    ТермостатСистема охлаждения двигателя состоит из нескольких важных элементов, это такие узлы:

    1. Радиатор системы охлаждения с электрическим вентилятором. Он служит для охлаждения разогретой в блоке цилиндров охлаждающей жидкости. Охлаждение происходит потоком встречного воздуха и от работы вентилятора. В радиаторе вмонтирован датчик, который включает вентилятор при достижении определённой температуры;
    2. Помпа, это насос, который заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по каналам блока цилиндров, отбирая излишки теплоты;
    3. Радиатор «печки», который использует температуру охлаждающей жидкости для обогрева салона автомобиля;
    4. Дополнительный бачок, в него поступает вытесняемая при нагреве охлаждающая жидкость;
    5. Термостат ВАЗ 2114.

    В процессе работы двигателя, происходит накопление большого количества теплоты. Она возникает от трения поршней и колец о стенки цилиндров, а также от высокой температуры отработанных газов в газоотводящих каналах. Охлаждающая жидкость, в качестве которой в основном выступает тосол или антифриз, во время циркуляции по каналам блока цилиндров отбирает это тепло, охлаждается в радиаторе и снова возвращается в блок. Термостат на ВАЗ является одним из главных узлов системы охлаждения современных двигателей.

    Схема расположения трубопроводов для систем водяного отопления

    Несмотря на то, что много внимания уделяется эффективным котлам и инновационным радиаторам, конструкция системы трубопроводов часто является причиной или выходом из строя гидравлической системы отопления. Хорошая система трубопроводов может быть разницей между шумной, неудобной, энергоемкой системой и системой, обеспечивающей комфорт во всех комнатах дома.

    Чтобы спроектировать эффективную систему, вы должны согласовать источник тепла с «излучателями тепла», то есть радиаторами и конвекторами.Некоторые типы излучателей тепла лучше всего подходят для источников тепла с относительно высокой температурой. Например, знакомые конвекторы с плинтусом из оребренных труб, используемые во многих жилых и коммерческих зданиях, хорошо работают с температурой воды выше 150 ° F, но не с низкотемпературными системами, такими как тепловые насосы с грунтовым источником (см. Таблицу «Соответствие Компоненты »).

    После того, как вы выбрали бойлер и несколько излучателей тепла, вам понадобится система трубопроводов, разработанная для получения максимальной отдачи от этого отопительного оборудования с точки зрения комфорта и эффективности.В этой статье рассматриваются достоинства и недостатки четырех методов прокладки трубопроводов, которые подходят для использования с оборудованием, часто используемым в жилых и небольших коммерческих зданиях.

    Последовательная цепь

    В последовательном контуре простейшая гидравлическая система трубопроводов, радиаторы и котел находятся в одном общем контуре. Радиаторы в конце контура часто больше, чтобы компенсировать более низкую температуру воды.

    В простейшей гидравлической распределительной системе все излучатели тепла соединены в общий контур или «контур» с источником тепла.В этом устройстве температура воды постепенно понижается по мере того, как она перемещается от одного источника тепла к другому. Это снижение температуры необходимо учитывать при выборе и размере излучателей тепла.

    Распространенной ошибкой является определение размеров излучателей тепла на основе средней температуры воды в системе. В случае последовательного контура вы должны рассчитывать тепловые излучатели в зависимости от температуры воды в их конкретных местах в контуре трубопровода. Если вы этого не сделаете, вы услышите жалобы на перегретые комнаты в начале контура трубопровода (ближайший к источнику тепла) и на неудобно прохладные комнаты в конце.

    Основным преимуществом последовательных цепей является простой и недорогой монтаж. Однако, поскольку вода протекает через все излучатели тепла, когда циркуляционный насос работает, вы не можете использовать клапан для регулирования тепловой мощности данного излучателя. Если бы вы это сделали, вы бы ограничили поток через всю систему. Другими словами, у последовательных цепей есть недостаток, заключающийся в том, что они не позволяют независимое управление отдельными излучателями тепла в соответствии с потребностями комфорта.

    Как правило, последовательные цепи лучше всего подходят для высокотемпературных излучателей тепла, таких как плинтус из оребренных труб, в небольших зданиях, которые контролируются как одна зона.Их не следует использовать с излучателями тепла с высокими характеристиками падения давления, такими как теплые полы и некоторые конвекторы фанкойлов.

    Однотрубные системы

    Однотрубная система изолирует котел от основного контура трубы, когда котел не работает. Тройники и клапаны с термостатическим управлением отбирают воду из основного контура, направляют ее через радиаторы, а затем возвращают в основную линию.

    «Однотрубная система» или «система Monoflo», как ее иногда называют, представляет собой распределительную систему, в которой используются специальные тройники для отвода части горячей воды по разветвлению трубопровода.Если ручной или автоматический регулирующий клапан установлен на пути ответвления трубопровода, поток воды через данный теплоизлучатель можно полностью контролировать. Это позволяет вам контролировать скорость вывода тепла от каждого излучателя тепла, не влияя на всю систему. Таким образом, однотрубные системы обладают потенциалом для управления зонами от одной комнаты к другой - функции, не предлагаемой последовательными цепями. В большинстве случаев обширное зонирование может быть выполнено с меньшими затратами при использовании однотрубной системы, чем с любым другим типом распределительной системы.

    Поскольку тепловая мощность от каждого излучателя тепла может регулироваться независимо, однотрубные системы также позволяют увеличивать размеры отдельных излучателей тепла. Эта функция может быть хорошо применена в ванной комнате, где можно настроить негабаритный излучатель тепла для быстрого нагрева комнаты перед принятием душа или ванны, а затем сбросить настройки для поддержания нормальной комфортной температуры. Если бы вы сделали это с последовательной схемой, вы бы постоянно перегревали комнату.

    Плинтус из оребренных труб, панельные радиаторы и фанкойлы можно комбинировать и комбинировать по желанию, при этом все они подключаются как отдельные ответвления от главной распределительной цепи.Каждый агрегат по-прежнему необходимо подобрать в соответствии с температурой воды, которую он получает из основного контура. Эта главная цепь обычно проходит по периметру здания и проходит под излучателями тепла, расположенными на внешних стенах. Такая компоновка экономит деньги за счет минимизации количества труб, используемых между основным контуром и излучателями тепла.

    Наилучшим способом управления однотрубными системами является обеспечение постоянной циркуляции нагретой воды по основному контуру в течение отопительного сезона.Термостаты открываются и закрываются по мере необходимости для удовлетворения потребности в отоплении отдельных комнат. Поскольку используется постоянная циркуляция, лучше всего подключать котел к системе, как показано выше. Циркуляционный насос котла работает только при пожаре котла. В других случаях поток воды в основном контуре идет в обход котла, уменьшая потери тепла вне цикла.

    Многозонные и многоконтурные системы

    В многозонной системе для каждой зоны используется отдельный основной контур, обеспечивающий воду примерно одинаковой температуры в каждую зону.Предпочтительный метод - использовать небольшой циркуляционный насос и обратный клапан на каждом контуре.

    Другой метод зонирования гидронной системы использует отдельный контур трубопровода для каждой зонированной области. Есть два способа настроить это; использование отдельного циркуляционного насоса для каждой зоны или одного циркуляционного насоса большего размера и нескольких электрических зонных клапанов. Я предпочитаю первый метод по следующим причинам:

    • Циркуляционные насосы с малой зоной потребляют меньше электроэнергии и работают только тогда, когда соответствующая зона требует тепла.Для сравнения: единственный более крупный циркуляционный насос в системе с зонным клапаном должен работать всякий раз, когда одной или нескольким зонам требуется тепло.

    • Когда один большой циркуляционный насос работает только с одной активной зоной, скорость потока может быть достаточно высокой, чтобы создавать раздражающие шумы потока в трубах.

    • При выходе из строя циркуляционного насоса нагрев прерывается только в одной зоне. Остальные зоны работают в обычном режиме. Выход из строя циркуляционного насоса в системе с зонным клапаном предотвратит доставку тепла ко всей системе.

    Важно отметить, что подпружиненный обратный клапан должен быть установлен в каждой зоне мульти-циркуляционной системы. Если нет обратных клапанов, и только одна зона требует тепла, теплая вода будет течь в обратном направлении через контуры, которые должны быть отключены. Это ограничит тепловую мощность активного контура. Это также может привести к попаданию нежелательного тепла в излучатели тепла в теплую погоду, когда котел работает только для нагрева воды для бытового потребления.

    У многозонных систем с отдельными контурами есть еще одно преимущество: в каждую зону поступает вода примерно одинаковой температуры.Это может позволить уменьшить размеры излучателей тепла по сравнению с последовательной схемой. Если излучатели тепла имеют соответствующий размер, вы также можете эксплуатировать систему при немного более низкой температуре, что повысит ее общую эффективность.

    Двухтрубные системы

    Двухтрубная система подает воду к каждому радиатору по всей системе почти с одинаковой температурой. Все радиаторы подключаются между общей питающей магистралью и общей обратной магистралью. Двухтрубные системы чаще встречаются в коммерческих зданиях и хорошо подходят для конденсационных котлов.

    Наиболее распространенный тип гидравлической распределительной системы в коммерческих зданиях известен как двухтрубная или параллельная система. В этой конструкции, которая также может использоваться в жилых системах, каждый излучатель тепла расположен в отдельной ответвленной цепи, которая подключается к общей питающей магистрали и общей обратной магистрали. Каждая ответвленная цепь проходит «параллельно» другим, позволяя каждому излучателю тепла получать воду примерно одинаковой температуры. Теоретически это позволяет использовать тепловые излучатели меньшего размера в каждой комнате.

    Предпочтительный метод подключения ответвленных цепей к сети показан выше. Эта конструкция, называемая «системой обратного возврата», приводит к уравновешенным потокам через ответвленные контуры.

    На этой диаграмме показаны типичные рабочие диапазоны различных источников водяного тепла, излучателей тепла и трубопроводных систем, хотя в необычных обстоятельствах иногда могут потребоваться конструкции, выходящие за пределы этих диапазонов.

    Поскольку каждый излучатель тепла получает воду примерно одинаковой температуры, перепад температур между подающей и обратной линиями котла будет меньше, чем в системе последовательных трубопроводов.Например, в типичной параллельной системе перепад температуры между подающей и обратной линиями котла может составлять всего около 10 ° F. Напротив, типичная последовательная система может иметь падение температуры на 20 ° F или более. Меньший перепад температуры в двухтрубной системе помогает поддерживать температуру воды, возвращающейся в котел, выше точки росы выхлопных газов, тем самым предотвращая конденсацию дымовых газов.

    Двухтрубные системы - лучший выбор для использования с низкотемпературными источниками тепла, такими как тепловые насосы или конденсационные котлы.Системы теплых полов можно рассматривать как двухтрубные, поскольку каждый контур пола подключен параллельно с другими контурами на распределительных станциях. Двухтрубные системы также позволяют легко зонировать, используя клапаны для регулирования потока через любой данный излучатель тепла.

    Как работают домашние термостаты | HowStuffWorks

    Часто в вашем доме есть комнаты, которые всегда теплее или холоднее, чем другие. Этому может быть много объяснений. Во-первых, повышается температура, поэтому в комнатах на втором или третьем этажах часто бывает слишком тепло.В свою очередь, в подвальных помещениях обычно слишком холодно. Помещения со сводчатыми потолками с трудом удерживают тепло, в то время как помещения, получающие долгие часы солнечного света, часто трудно охладить. Это всего несколько причин, но независимо от того, почему температура в комнате неудобная, есть только один верный способ выровнять температуру в вашем доме: зонирование системы.

    Системное зонирование довольно просто. Он включает в себя несколько термостатов, которые подключены к панели управления, которая управляет заслонками в воздуховоде вашей системы приточного воздуха.Термостаты постоянно считывают температуру в своей конкретной зоне, а затем открывают или закрывают заслонки в воздуховоде в соответствии с настройками термостата. Системное зонирование полезно не только для домов с непостоянной температурой в комнатах, но также отлично подходит для обогрева или охлаждения отдельных спален в зависимости от желаемой настройки температуры. Если у вас обычно пустая комната для гостей, просто закройте дверь и закройте заслонку.

    При правильном использовании зонирование системы может помочь вам сэкономить деньги на счетах за электроэнергию.По данным Министерства энергетики США, зонирование системы может сэкономить домовладельцам до 30 процентов на типичных счетах за отопление и охлаждение. Эта экономия может составить приличную сумму - по оценкам Министерства энергетики, на отопление и охлаждение приходится 40 процентов расходов на коммунальные услуги в среднем домохозяйстве. Поскольку комнаты для гостей и другие редко используемые комнаты не требуют постоянного обогрева или охлаждения, зонирование системы позволяет вам сэкономить деньги, подавая в эти комнаты воздух с регулируемой температурой только тогда, когда это необходимо.

    Многие домовладельцы не решаются или не хотят переходить на программируемые термостаты и зонирование системы из-за первоначальной стоимости установки. Это понятная проблема для всех, кто не строит новый дом или не заменяет старую систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, но есть и другие варианты. Несмотря на то, что установка типичной зонированной системы не является самостоятельным проектом, Программа изобретений и инноваций Министерства энергетики профинансировала разработку демпферной системы, которая может быть модернизирована для существующих воздуховодов.Система сочетает в себе вставки для контроля воздуха с гибкими заслонками RetroZone с электронным контроллером и системой откачки воздуха. Здесь нет тяжелых двигателей, поэтому существующие воздуховоды не нуждаются в изменении или поддержке.

    Гибкие демпферы, которые выпускаются в моделях с круглыми и квадратными воздуховодами, наполняются воздухом, чтобы ограничить или заблокировать воздушный поток внутри воздуховода. Они устойчивы к нагреванию, старению, влаге, переносимым по воздуху химическим веществам и озону, и даже если они проткнуты, что маловероятно, большинство отверстий не повлияют на производительность.Демпферы Flex следует устанавливать в стальных или гибких воздуховодах. Заслонки можно легко обслужить, получив доступ через регистр. Демпферы Flex также работают с большинством марок зонных панелей управления.

    Если вы планируете установить модернизированную систему управления зонами, вот что вам нужно включить в список покупок:

    • термостат для каждой зоны
    • соленоидный насос
    • панель соленоидов
    • панель управления зонами
    • нагнетательный трубопровод
    • трансформатор
    • лента с огнестойкостью
    • контрольный концевой выключатель
    • гибкие демпферы

    Количество зон, необходимых в вашем доме, повлияет на способ настройки системы.В двухзонной системе, при которой зоны примерно равны по размеру, воздуховоды каждой зоны должны быть способны обрабатывать до 70 процентов от общего количества CFM (кубических футов в минуту) воздуха, производимого вашей системой HVAC. В трехзонной системе зоны должны располагаться как можно ближе по общей площади. В этом случае воздуховоды каждой зоны должны выдерживать до 50 процентов общего объема CFM. Установка четырехзонной системы требует немного больше работы. Воздуховоды должны быть увеличены на один дюйм, и для них требуется демпфер сброса статического давления и защита по верхнему и нижнему пределу.Чтобы избежать серьезных повреждений, не перекрывайте полностью поток воздуха через теплообменник или змеевик вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

    Теперь мы рассмотрим еще одну новинку в области домашнего термостата - говорящий термостат.

    Патент США на устройство циркуляции охлаждающей жидкости двигателя Патент (Патент № 7,921,829, выдан 12 апреля 2011 г.)

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    1. Область техники

    Настоящее изобретение относится к устройству, которое сконфигурировано для циркуляции охлаждающей среды для двигателя (далее именуемое просто «циркуляционное устройство»).

    2. Уровень техники

    Известны обычные циркуляционные устройства, имеющие различные конфигурации. Например, конфигурации, раскрытые в патентах Японии JP-A № 140701/2001, JP-A № 147292/2002 и JP-A № 227646/2002, охлаждают газ EGR за счет циркуляции охлаждающей воды, которая подается из канал циркуляции охлаждающей воды двигателя в охладитель системы рециркуляции отработавших газов и обмен теплом между охлаждающей водой и газом системы рециркуляции отработавших газов. Здесь технология EGR (рециркуляция выхлопных газов) используется для очистки выхлопных газов дизельного двигателя и т.п.То есть в технологии рециркуляции выхлопных газов часть выхлопных газов рециркулирует во всасываемый воздух, чтобы уменьшить количество NOx в выхлопных газах. Это снижает температуру сгорания и препятствует образованию NOx.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В циркуляционных устройствах различные объекты обработки охлаждающей средой или охлаждающей жидкостью для двигателя размещаются на пути циркуляции охлаждающей среды в дополнение к охладителю рециркуляции отработавших газов. Когда охлаждающая среда циркулирует в контуре циркуляции, происходит теплообмен между объектами обработки и охлаждающей средой.

    Тепло, выделяемое, например, на обрабатываемых объектах, затем поглощается посредством теплообмена с охлаждающей средой. Следовательно, объекты обработки, такие как головка цилиндров, блок цилиндров и охладитель рециркуляции выхлопных газов, охлаждаются. Или объекты обработки, такие как радиатор и нагреватель, поглощают тепло от охлаждающей среды, тем самым повышая температуру объектов обработки и понижая температуру охлаждающей среды.

    Между тем, среди различных целей обработки, таких как головка цилиндров, блок цилиндров и охладитель рециркуляции выхлопных газов, подходящая температура для правильной работы может варьироваться от одного к другому.

    Что касается, например, блока цилиндров, может быть выгодно прекратить подачу охлаждающей жидкости в блок цилиндров сразу после холодного пуска (особенно в холодном климате), поскольку потери на трение должны быть уменьшены за счет увеличения смазочного материала. температура масла до определенной степени. Что касается головки блока цилиндров, то охлаждающую среду лучше вводить для положительного охлаждения головки блока цилиндров сразу после запуска, поскольку топливовоздушная смесь горит в камере сгорания и выделяет тепло.Что касается охладителя EGR, желательно, чтобы образование NOx подавлялось посредством охлаждения газа EGR; однако чрезмерное охлаждение газа EGR приведет к образованию углеводородов и т.п. Чтобы поддерживать надлежащую температуру охладителя системы рециркуляции отработавших газов в этих условиях, необходимо надлежащим образом контролировать подачу охлаждающей среды в охладитель системы рециркуляции отработавших газов в соответствии с рабочим состоянием.

    Настоящее изобретение обеспечивает циркуляционное устройство, которое способно должным образом контролировать подачу охлаждающей среды для двигателя к объектам обработки, чтобы гарантировать правильную работу объектов обработки.

    (1) Циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению представляет собой так называемое двойное охлаждающее устройство, которое способно независимо управлять состоянием охлаждения головки цилиндров и блока цилиндров. Более конкретно, циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению содержит канал для внутренней охлаждающей среды головки, канал для внутренней охлаждающей среды блока, блок ограничения охлаждения блока, охладитель EGR и блок управления охлаждением EGR.

    Внутренний путь охлаждающей жидкости головки сформирован внутри головки блока цилиндров.Внутренний путь охлаждающей жидкости блока сформирован внутри блока цилиндров. Секция ограничения охлаждения блока выполнена с возможностью ограничения прохождения охлаждающей среды по внутреннему каналу охлаждающей среды блока в соответствии с температурой охлаждающей среды.

    Охладитель рециркуляции отработавших газов размещен в канале рециркуляции отработавших газов, который сконфигурирован для подачи газа из выпускного канала двигателя во впускной канал. Охладитель рециркуляции отработавших газов выполнен с возможностью охлаждения газа за счет обмена теплом между газом и охлаждающей средой.Секция управления охлаждением EGR сконфигурирована для управления подачей охлаждающей среды в охладитель EGR.

    В этой конфигурации головка блока цилиндров охлаждается, когда охлаждающая среда проходит через внутренний канал охлаждающей жидкости головки. Далее, блок цилиндров охлаждается, когда охлаждающая среда проходит по внутреннему тракту охлаждающей жидкости блока. В соответствии с температурой охлаждающей среды секция ограничения охлаждения блока ограничивает прохождение охлаждающей среды по внутреннему пути охлаждающей среды блока.Более конкретно, когда, например, температура охлаждающей среды низкая (во время холодного запуска), прохождение охлаждающей среды по внутреннему пути охлаждающей среды блока ограничивается. Это означает, что охлаждение блока цилиндров охлаждающей средой ограничивается при низкой температуре охлаждающей среды.

    Кроме того, секция управления охлаждением EGR управляет подачей охлаждающей среды в охладитель EGR.

    Предпочтительно, чтобы циркуляционное устройство в соответствии с настоящим изобретением постоянно позволяло охлаждающей среде проходить через внутренний канал охлаждающей среды головки во время работы двигателя.

    Когда используется вышеупомянутая конфигурация, секция ограничения охлаждения блока и секция управления охлаждением EGR могут должным образом управлять состояниями охлаждения блока цилиндров и охладителя EGR в соответствии с рабочим состоянием. Следовательно, использование вышеупомянутой конфигурации позволяет должным образом управлять подачей охлаждающей среды для объектов обработки, чтобы объекты обработки, такие как головка цилиндров, блок цилиндров и охладитель EGR, охлаждались охлаждающей средой. может нормально работать.

    (2) Циркуляционное устройство может дополнительно содержать секцию подачи охлаждающей среды, трубку подачи охлаждающей среды, патрубок охлаждения EGR и патрубок отвода охлаждающей среды EGR. Секция управления охлаждением EGR может включать в себя клапан регулировки охлаждения EGR, который установлен в патрубке охлаждения EGR или выпускной трубе охлаждающей среды EGR. Секция подачи охлаждающей среды выполнена с возможностью доставки охлаждающей среды к головке цилиндров или внутреннему каналу охлаждающей среды головки.Трубка подачи охлаждающей среды предназначена для соединения секции подачи охлаждающей среды с головкой блока цилиндров или внутренним каналом охлаждающей среды головки. Патрубок охлаждения системы рециркуляции отработавших газов ответвляется от патрубка подачи охлаждающей жидкости и соединяется с охладителем системы рециркуляции отработавших газов. Выпускная труба охлаждающей среды EGR содержит канал для выпуска охлаждающей среды из охладителя EGR и соединена с охладителем EGR.

    Другими словами, в конфигурации, описанной выше, охлаждающий патрубок системы рециркуляции отработавших газов для подачи охлаждающей среды к охладителю системы рециркуляции отработавших газов ответвляется от части трубы подачи охлаждающей среды, которая расположена перед головкой блока цилиндров или внутренней охлаждающей средой головки. дорожка.

    Когда используется вышеупомянутая конфигурация, регулирующий клапан охлаждения EGR, установленный в патрубке охлаждения EGR или выпускной трубе охлаждающей среды EGR, управляет подачей охлаждающей среды в охладитель EGR.

    Более конкретно, когда клапан регулировки охлаждения EGR открыт, охлаждающая среда, подаваемая из секции подачи охлаждающей среды к головке блока цилиндров, может частично течь в патрубок охлаждения EGR, который ответвляется от трубы подачи охлаждающей среды.Охлаждающая среда, которая втекает в патрубок охлаждения EGR, подается в охладитель EGR, а затем отводится к выпускной трубе охлаждающей среды EGR из охладителя EGR. Охладитель рециркуляции отработавших газов охлаждается, поскольку охлаждающая среда протекает в системе охлаждения рециркуляции отработавших газов, которая содержит патрубок охлаждения рециркуляции отработавших газов, охладитель рециркуляции отработавших газов и выпускную трубу охлаждающей среды рециркуляции отработавших газов.

    Когда, с другой стороны, клапан регулировки охлаждения EGR закрыт, клапан регулировки охлаждения EGR ограничивает поток охлаждающей среды в системе охлаждения EGR.В этом случае охлаждение охладителя системы рециркуляции ОГ ограничено.

    Когда используется вышеупомянутая конфигурация, охлаждающая среда при относительно низкой температуре, которая преобладает перед поглощением тепла, генерируемого головкой цилиндров, подается в охладитель EGR через патрубок охлаждения EGR. Следовательно, описанная выше конфигурация эффективно охлаждает охладитель EGR. Кроме того, использование вышеупомянутой конфигурации позволяет с легкостью управлять состоянием охлаждения охладителя EGR в соответствии с рабочим состоянием двигателя посредством управления открытым / закрытым состоянием клапана регулировки охлаждения EGR.

    (3) Циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать радиатор, который расположен перед секцией подачи охлаждающей среды в направлении потока охлаждающей среды. Отводной патрубок охлаждения EGR может быть выполнен так, чтобы охлаждающая среда, проходящая через радиатор и подаваемая секцией подачи охлаждающей среды, могла течь в патрубок охлаждения EGR.

    В описанной выше конфигурации охлаждающая среда, которая охлаждается, поскольку радиатор обменивается теплом с наружным воздухом, подается от радиатора к секции подачи охлаждающей среды.Затем охлаждающая среда подается из секции подачи охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров. В этом случае часть охлаждающей среды течет в патрубок охлаждения EGR, который ответвляется от патрубка подачи охлаждающей среды.

    Когда используется вышеупомянутая конфигурация, охлаждающая среда с относительно низкой температурой, которая преобладает после охлаждения радиатором, но до поглощения тепла, генерируемого головкой блока цилиндров, подается в охладитель EGR через патрубок охлаждения EGR.Следовательно, описанная выше конфигурация охлаждает охладитель EGR с повышенной эффективностью.

    (4) Циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать выпускную трубу головки цилиндров, выпускную трубу блока цилиндров и межблочный канал потока. Механизм клапана может содержать первый регулирующий клапан, который выполнен с возможностью изменения состояния потока охлаждающей среды между выпускной трубой головки цилиндров, выпускной трубой блока цилиндров и радиатором в соответствии с температурой охлаждающей среды.Здесь выпускной патрубок головки блока цилиндров представляет собой путь для охлаждающей среды, протекающей от головки блока цилиндров к радиатору, и соединен с внутренним каналом охлаждающей жидкости головки. Нагнетательный патрубок блока цилиндров содержит путь для охлаждающей жидкости от блока цилиндров к радиатору и соединен с внутренним каналом охлаждающей жидкости блока. Путь потока между блоками соединяет внутренний канал охлаждающей жидкости головки с внутренним каналом охлаждающей среды блока.

    Путь потока между блоками расположен рядом с стыком между блоком цилиндров и головкой цилиндров.Путь потока между блоками может быть сформирован внутри блока цилиндров, который является соединительным телом между блоком цилиндров и головкой цилиндров, или образован вне соединительного тела.

    В конфигурации, описанной выше, первый регулирующий клапан изменяет состояние потока охлаждающей среды, которая течет от внутреннего пути охлаждающей среды головки к радиатору через выпускной патрубок головки блока цилиндров, в соответствии с температурой охлаждающей среды.

    Другими словами, путь потока охлаждающей среды, который течет от внутреннего пути охлаждающей среды головки к внутреннему каналу охлаждающей среды блока через канал потока между блоками, поглощает тепло, генерируемое блоком цилиндров, и течет в радиатор через напорный патрубок блока цилиндров формируется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости.

    Когда используется вышеуказанная конфигурация, состояние охлаждения охлаждающей среды, охлаждаемой радиатором, изменяется в соответствии с температурой охлаждающей среды или рабочим состоянием двигателя. Следовательно, когда используется вышеупомянутая конфигурация, состояниями охлаждения головки цилиндров, блока цилиндров и охладителя рециркуляции выхлопных газов можно надлежащим образом управлять посредством использования простой конфигурации устройства.

    (5) Циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать выпускную трубу радиатора, байпасную трубу и второй регулирующий клапан.Отводной патрубок радиатора соединяет радиатор с патрубком подачи охлаждающей жидкости. Обводной патрубок соединяет напорный патрубок головки блока цилиндров с напорным патрубком радиатора. Второй регулирующий клапан предназначен для изменения состояния потока охлаждающей среды в байпасной трубе в соответствии с температурой охлаждающей среды.

    В конфигурации, описанной выше, второй регулирующий клапан изменяет состояние потока охлаждающей среды, которая проходит через перепускную трубу (обходит радиатор и течет из выпускной трубы головки блока цилиндров в выпускную трубу радиатора).Другими словами, второй регулирующий клапан определяет, проходит ли охлаждающая среда, которая выходит из внутреннего тракта охлаждающей среды головки через выпускной патрубок головки блока цилиндров, через радиатор и остывает ли она за счет теплообмена с наружным воздухом.

    Когда используется вышеуказанная конфигурация, состояние охлаждения охлаждающей среды, охлаждаемой радиатором, изменяется в соответствии с температурой охлаждающей среды или рабочим состоянием двигателя. Следовательно, когда используется вышеупомянутая конфигурация, состояниями охлаждения головки цилиндров, блока цилиндров и охладителя рециркуляции выхлопных газов можно надлежащим образом управлять посредством использования простой конфигурации устройства.

    (6) Секция управления охлаждением системы рециркуляции отработавших газов может быть сконфигурирована так, чтобы устанавливать ограничение на подачу охлаждающей среды в охладитель рециркуляции отработавших газов во время периода прогрева двигателя и поднимать ограничение на подачу охлаждающей среды на Охладитель системы рециркуляции ОГ примерно в конце периода прогрева.

    В конфигурации, описанной выше, секция управления охлаждением EGR устанавливает ограничение на подачу охлаждающей среды в охладитель EGR во время периода прогрева двигателя. После периода прогрева необходимо снять ограничение на подачу охлаждающей жидкости к охладителю системы рециркуляции ОГ.

    Использование вышеуказанной конфигурации позволяет избежать чрезмерного охлаждения газа EGR во время периода прогрева. Кроме того, использование вышеупомянутой конфигурации делает возможным эффективное охлаждение газа EGR и эффективное подавление, например, образования NOx после периода прогрева.

    (7) Циркуляционное устройство согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать секцию подачи высокотемпературного хладагента, которая сконфигурирована для подачи нагретой охлаждающей среды в охладитель EGR во время холодного запуска.

    Предполагается, что «нагретая» охлаждающая среда - это охлаждающая среда, температура которой выше, чем температура охлаждающей среды для нормального холодного запуска, которая по существу равна температуре наружного воздуха. Например, «нагретая» охлаждающая среда может соответствовать охлаждающей среде, которая имеет теплоизоляцию и хранится после нагрева до достаточно высокой температуры во время последней работы двигателя (после периода прогрева), или охлаждающей среде, которая нагревается нагревателем, накопителем скрытой теплоты или другими заданными нагревательными средствами.

    В конфигурации, описанной выше, секция подачи высокотемпературной охлаждающей жидкости подает нагретую охлаждающую среду в охладитель EGR во время холодного запуска. Термин «во время холодного запуска» может включать «непосредственно перед холодным запуском», «одновременно с холодным запуском» и «сразу после холодного запуска».

    Когда используется вышеупомянутая конфигурация, температура охлаждающей среды, подаваемой в охладитель EGR, повышается во время ультрахолодного запуска, чтобы избежать чрезмерного охлаждения газа EGR.Это позволяет использовать простую конфигурацию устройства для эффективного предотвращения ухудшения выбросов, которое может произойти, когда низкотемпературный газ рециркуляции отработавших газов вводится в камеру сгорания.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 - схематическая диаграмма, иллюстрирующая систему циркуляции охлаждающей воды согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

    РИС. 2 - вид в разрезе, иллюстрирующий блок двигателя, показанный на фиг. 1.

    РИС. 3 - иллюстрация того, как система циркуляции охлаждающей воды, показанная на фиг.1 работает.

    РИС. 4 - иллюстрация того, как система циркуляции охлаждающей воды, показанная на фиг. 1 работает.

    РИС. 5 - схематическая диаграмма, показывающая, как модифицированная версия системы циркуляции охлаждающей воды, показанная на фиг. 1 настроен.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Вариант осуществления настоящего изобретения (вариант осуществления, который заявитель считает лучшим во время применения настоящего изобретения) будет теперь описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.

    <Обзор конфигурации системы циркуляции охлаждающей воды>

    РИС. 1 представляет собой схематическую диаграмму, иллюстрирующую систему циркуляции охлаждающей воды 100 согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

    Система циркуляции охлаждающей воды 100 включает блок цилиндров 110 , нагреватель 120 , турбокомпрессор 130 , маслоохладитель 140 , охладитель EGR 150 , радиатор 160 , и секцию переключения охлаждения блока цилиндров 170 .

    Блок цилиндров 110 включает головку блока цилиндров 111 и блок цилиндров 112 . Нижняя боковая сторона блока цилиндров 112 снабжена водяным насосом 113 , который заставляет охлаждающую воду циркулировать в системе циркуляции охлаждающей воды 100 . Выход охлаждающей воды водяного насоса 113 соединен с одним концом нагнетательной трубы насоса 114 . Другой конец напорного патрубка насоса 114 соединен с головкой блока цилиндров 111 .Другими словами, водяной насос 113, сконфигурирован для подачи охлаждающей воды к головке цилиндров 111 .

    Датчик температуры воды 115 установлен на головке блока цилиндров 111 . Датчик температуры воды , 115, сконфигурирован для генерации выходного сигнала, который представляет температуру охлаждающей воды в головке цилиндров 111 .

    <Конфигурация блока цилиндров>

    РИС. 2 представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий блок двигателя , 110, , который показан на фиг.1.

    Внутренняя водяная рубашка головки блока цилиндров 111 a , которая представляет собой канал потока охлаждающей воды, образована внутри головки блока цилиндров 111 . Кроме того, впускной канал 111 b и выпускной канал 111 c сформированы в головке цилиндров 111 . Впускной канал 111 b и выпускной канал 111 c соединены между собой каналом EGR 111 d .Канал рециркуляции отработавших газов 111 d сконфигурирован так, что часть выхлопного газа, проходящего через выпускной канал 111 c , может быть введена во впускной канал 111 b.

    Внутренняя водяная рубашка блока цилиндров 112 a сформирована внутри блока цилиндров 112 . Внутренняя водяная рубашка блока цилиндров 112 a представляет собой канал для потока охлаждающей воды, который образован в блоке цилиндров 112 .Он сформирован так, чтобы закрывать отверстие цилиндра 112 b.

    Головка блока цилиндров 111 и блок цилиндров 112 соединены между собой посредством прокладки 116 . Сквозное отверстие 116 a выполнено в прокладке 116 . Сквозное отверстие 116 a образовано для соединения внутренней водяной рубашки головки цилиндров 111 a с внутренней водяной рубашкой блока цилиндров 112 a .Другими словами, сквозное отверстие 116 a , сделанное в стыке между головкой цилиндров 111 и блоком цилиндров 112 , сформировано так, чтобы охлаждающая вода могла течь из внутренней водяной рубашки головки цилиндров 111 a к внутренней водяной рубашке блока цилиндров 112 a.

    <Соединение между блоком двигателя и периферийными устройствами>

    Снова обратимся к фиг. 1 головка блока цилиндров 111 и нагреватель 120 соединены между собой подающей трубкой 121 нагревателя.Нагреватель , 120, подсоединен к впускному отверстию охлаждающей воды водяного насоса 113 через выпускную трубу обогревателя 122 . Другими словами, подающая труба , 121, нагревателя сконфигурирована так, что охлаждающая вода может подаваться из головки 111 блока цилиндров в нагреватель 120 . Выпускная труба нагревателя , 122, сконфигурирована так, что охлаждающая вода, выходящая из нагревателя 120 , может течь обратно в водяной насос 113 .Путь циркуляции охлаждающей воды в системе нагревателя, который включает водяной насос 113 , нагнетательную трубку насоса 114 , головку блока цилиндров 111 , подводящую трубу нагревателя 121 , нагреватель 120 и нагнетательную трубку нагревателя 122 , сконфигурирован таким образом, что охлаждающая вода постоянно течет во время работы двигателя.

    Турбокомпрессор 130 и головка блока цилиндров 111 соединены между собой через трубопровод подачи турбины 131 и трубку нагнетания турбины 132 .Трубка подачи турбины 131 ответвляется от трубки подачи 121 отопителя. Более конкретно, трубопровод 131 подачи турбины сконфигурирован так, что охлаждающая вода может подаваться из головки 111 блока цилиндров в турбокомпрессор 130 . Выпускная труба турбокомпрессора 132 сконфигурирована так, что охлаждающая вода, проходящая через турбокомпрессор 130 , может течь обратно в головку блока цилиндров 111 . Путь циркуляции охлаждающей воды системы турбонаддува, который включает в себя головку блока цилиндров 111 , подводящую трубу турбокомпрессора 131 , турбокомпрессор 130 и выпускную трубу турбокомпрессора 132 , сконфигурирован таким образом, что охлаждающая вода постоянно течет во время работы двигателя. .

    Маслоохладитель 140 и блок цилиндров 112 соединены между собой при помощи подводящего патрубка маслоохладителя 141 и напорного патрубка маслоохладителя 142 . Трубка подачи 141 маслоохладителя сконфигурирована так, что охлаждающая вода может подаваться из блока цилиндров 112 в охладитель масла 140 . Выпускная труба 142 маслоохладителя сконфигурирована так, что охлаждающая вода, проходящая через маслоохладитель 140 , может течь обратно в блок цилиндров 112 .Канал циркуляции охлаждающей воды системы масляного радиатора, который включает в себя блок цилиндров 112 , подающую трубку масляного радиатора 141 , масляный радиатор 140 и выпускную трубку масляного радиатора 142 , сконфигурирован таким образом, что охлаждающая вода течет постоянно. при этом охлаждающая вода поступает в блок цилиндров 112 .

    << Соединение между охладителем EGR и блоком двигателя >>

    Охладитель EGR 150 сконфигурирован для охлаждения газа EGR, который проходит через канал EGR 111 d (см.2).

    Охладитель системы рециркуляции ОГ 150 соединен с патрубком охладителя рециркуляции ОГ 151 , который ответвляется от нагнетательной трубы насоса 114 . Другими словами, патрубок 151 охладителя EGR сконфигурирован так, что охлаждающая вода, подаваемая от водяного насоса 113 , подается в охладитель 150 охладителя EGR через патрубок 151 охладителя EGR. Охладитель системы рециркуляции ОГ , 150, и головка блока цилиндров 111 соединены между собой через выпускную трубу охладителя рециркуляции ОГ 152 .Выпускная труба охладителя рециркуляции отработавших газов , 152, образует выпускной канал для охлаждающей воды, подаваемой из охладителя рециркуляции отработавших газов 150 , и сконфигурирована так, что охлаждающая вода, проходящая через охладитель рециркуляции отработавших газов , 150, , течет в головку цилиндра 111 .

    Патрубок охладителя EGR 151 снабжен переключающим клапаном охлаждения охладителя EGR 153 , который является электромагнитным клапаном. Переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 открывается или закрывается в соответствии с рабочим состоянием двигателя, таким как температура охлаждающей воды в головке цилиндров 111 (выходной сигнал датчика температуры воды 115 ), тем самым включаясь или поворачиваясь отключение подачи охлаждающей воды к охладителю системы рециркуляции ОГ 150 .

    Система циркуляции охлаждающей воды 100 сконфигурирована так, что переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 остается закрытым во время периода прогрева и открывается в конце периода прогрева. Однако, если, например, нагрузка на двигатель высока во время периода прогрева, система 100 циркуляции охлаждающей воды открывает переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 по мере необходимости.

    << Соединение между радиатором и блоком двигателя >>

    Радиатор 160 соединен с подающей трубкой радиатора 161 и выпускной трубой радиатора 162 .

    Трубка подачи радиатора 161 сконфигурирована таким образом, чтобы охлаждающая вода, выходящая из головки цилиндров 111 и блока цилиндров 112 , могла подаваться (вводиться) в радиатор 160 .

    Выпускная труба радиатора 162 соединяет радиатор 160 с водяным насосом 113 . Выпускная труба радиатора 162 сконфигурирована так, что охлаждающая вода, охлаждаемая радиатором 160 , который обменивается теплом с наружным воздухом, может подаваться (выпускаться) к водяному насосу 113 .

    Другими словами, радиатор 160 расположен перед водяным насосом 113 в направлении потока охлаждающей воды в системе циркуляции охлаждающей воды 100 . Охлаждающая вода, охлаждаемая радиатором 160 , может выливаться из водяного насоса 113 , течь в напорную трубу насоса 114 и патрубок охладителя EGR 151 и подаваться в головку блока цилиндров 111 и Охладитель системы рециркуляции ОГ 150 .

    <<< Конфигурация секции переключения охлаждения блока цилиндров >>>

    Секция переключения охлаждения блока цилиндров 170 расположена между блоком цилиндров 110 и радиатором 160 . Секция переключения охлаждения блока цилиндров 170 включает в себя выпускную трубу 171 головки блока цилиндров, выпускную трубу 172 блока цилиндров, первый термостат 173 , второй термостат 174 и байпасную трубу 175 .Секция переключения охлаждения блока цилиндров , 170, сконфигурирована так, что охлаждающая вода течет к головке цилиндров 111 (внутренняя водяная рубашка 111 a головки цилиндров на фиг. 2) во время работы двигателя. Кроме того, секция переключения охлаждения блока цилиндров , 170, сконфигурирована так, что прохождение охлаждающей воды в блоке цилиндров 112 (внутренняя водяная рубашка блока цилиндров , 112, , и на фиг.2) может быть ограничено в соответствии с с температурой охлаждающей воды.Конфигурация секции переключения охлаждения блока цилиндров , 170, подробно описана ниже.

    Нагнетательный патрубок головки блока цилиндров 171 образует путь для охлаждающей воды от головки блока цилиндров 111 к радиатору 160 . Один конец выпускной трубы 171 головки цилиндров соединен с головкой 111 (внутренняя водяная рубашка головки цилиндров 111 и на фиг. 2). Другой конец выпускного патрубка ГБЦ 171 соединен с первым термостатом 173 .

    Нагнетательный патрубок блока цилиндров 172 образует путь для охлаждающей воды от блока цилиндров 112 к радиатору 160 . Один конец выпускной трубы блока цилиндров 172 соединен с блоком цилиндров 112 (внутренняя водяная рубашка блока цилиндров 112 и на фиг. 2). Другой конец выпускной трубы блока цилиндров 172 соединен с первым термостатом 173 .

    Первый термостат 173 и радиатор 160 соединены между собой через вышеупомянутую подающую трубку радиатора 161 . Первый термостат 173 выполнен с возможностью изменения сообщения между выпускной трубой 171 головки цилиндров, выпускной трубкой 172 блока цилиндров и трубкой подачи 161 радиатора в соответствии с температурой охлаждающей воды.

    Более конкретно, когда температура охлаждающей воды ниже, чем температура открытия первого клапана, первый термостат 173 закрывает сообщение между выпускной трубой головки цилиндров 171 , выпускной трубой блока цилиндров 172 и трубкой подачи радиатора. 161 .Когда температура охлаждающей воды не ниже, чем температура открытия первого клапана, и ниже, чем температура открытия второго клапана, первый термостат 173 открывает сообщение между выпускной трубой головки цилиндров 171 и трубкой подачи радиатора 161 , в то время как прерывание сообщения между выпускным патрубком блока цилиндров 172 и патрубком подачи радиатора 161 . Когда температура охлаждающей воды не ниже температуры открытия второго клапана, первый термостат 173 открывает сообщение между выпускным патрубком головки цилиндров 171 , выпускным патрубком блока цилиндров 172 и патрубком подачи радиатора 161 .

    Второй термостат 174 расположен между выпускной трубой радиатора 162 и водяным насосом 113 . Второй термостат 174 и напорный патрубок ГБЦ 171 соединены между собой перепускным патрубком 175 . Более конкретно, перепускная труба 175 образует путь потока охлаждающей воды для обхода радиатора 160 путем соединения выпускной трубы 171 головки цилиндров с выпускной трубой 162 радиатора.

    Второй термостат 174 предназначен для изменения потока охлаждающей воды в байпасной трубе 175 в соответствии с температурой охлаждающей воды. Более конкретно, когда температура охлаждающей воды ниже, чем заданная температура байпаса, второй термостат 174 образует байпасный канал, который соединяет выпускную трубу 171 головки цилиндров с водяным насосом 113 через байпасную трубу 175 . Когда, с другой стороны, температура охлаждающей воды не ниже температуры байпаса, второй термостат 174 закрывает обходной путь.

    Первый термостат 173 и второй термостат 174 сконфигурированы так, что температура байпаса по существу равна температуре открытия первого клапана.

    <Работа системы циркуляции охлаждающей воды согласно варианту осуществления>

    Операция, выполняемая системой циркуляции охлаждающей воды 100 согласно настоящему варианту осуществления, которая сконфигурирована, как описано выше, теперь будет описана со ссылкой на фиг.От 1 до 4.

    (A) Если температура охлаждающей воды ниже температуры байпаса во время периода прогрева, первый термостат 173 закрывает сообщение между выпускной трубой головки цилиндров 171 , выпускной трубкой блока цилиндров. 172 и патрубок подачи радиатора 161 . Кроме того, второй термостат 174 образует перепускной канал, который соединяет выпускную трубу головки цилиндров 171 с водяным насосом 113 через перепускную трубу 175 .

    Поток охлаждающей воды, показанный стрелками на фиг. Затем формируется 1. Другими словами, охлаждающая вода подается от водяного насоса 113 к напорному патрубку насоса 114 . Охлаждающая вода, подаваемая к напорному патрубку 114 насоса, течет в головку блока цилиндров 111 (внутренняя водяная рубашка головки блока цилиндров 111 a на фиг. 2).

    Охлаждающая вода, которая протекла в головку блока цилиндров 111 , охлаждает головку блока цилиндров 111 и затем выходит через подающую трубку нагревателя 121 .Некоторая часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в турбокомпрессор 130 через подающую трубу турбокомпрессора 131 и возвращается обратно в головку блока цилиндров 111 через нагнетательную трубу турбокомпрессора 132 . Оставшаяся часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в нагреватель 120 и возвращается обратно в водяной насос 113 через выпускную трубу 122 нагревателя.

    Далее, первый термостат 173 блокирует поток охлаждающей воды в выпускном патрубке блока цилиндров 172 , то есть блокирует поток охлаждающей воды, выходящей из блока цилиндров 112 . Следовательно, охлаждающая вода остается внутри блока цилиндров 112 (внутренняя водяная рубашка блока цилиндров на фиг. 2 ). Это приводит к быстрому повышению температуры в блоке цилиндров 112 . Другими словами, операция быстрого прогрева прогрессирует.Следовательно, трение в блоке цилиндров , 112, быстро снижается.

    При полученной температуре охлаждающей воды переключающий клапан охлаждения охладителя системы рециркуляции ОГ 153 нормально закрыт. В этом случае подача охлаждающей воды к охладителю системы рециркуляции ОГ , 150, отключена. Однако, если, например, нагрузка на двигатель высока, переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 открывается по мере необходимости для протекания охлаждающей воды между охладителем EGR 120 и головкой цилиндра 111 (см. Пунктирные стрелки на рисунок).

    (B) Если температура охлаждающей воды не ниже температуры байпаса и температуры открытия первого клапана и ниже температуры открытия второго клапана, второй термостат 174 закрывает обходной путь. Кроме того, первый термостат 173 открывает сообщение между выпускной трубкой 171 головки цилиндров и трубкой подачи радиатора 161 , обеспечивая при этом, что сообщение между выпускной трубкой блока цилиндров 172 и трубкой подачи радиатора 161 остается закрытым. .

    Поток охлаждающей воды, показанный стрелками на фиг. 3 затем формируется. Более конкретно, охлаждающая вода, протекающая от водяного насоса 113 к головке цилиндров 111 через нагнетательный трубопровод насоса 114 , охлаждает головку цилиндров 111 , а затем выходит через подающий трубопровод 121 нагревателя. Некоторая часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в турбокомпрессор 130 через подающую трубу турбокомпрессора 131 и возвращается обратно в головку блока цилиндров 111 через нагнетательную трубу турбокомпрессора 132 .Оставшаяся часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в нагреватель 120 и возвращается обратно в водяной насос 113 через выпускную трубу 122 нагревателя.

    Далее охлаждающая вода выходит из головки блока цилиндров 111 через выпускной патрубок головки блока цилиндров 171 и течет в радиатор 160 через выпускной патрубок головки блока цилиндров 171 и патрубок подачи радиатора 161 .Охлаждающая вода, охлаждаемая радиатором 160 , возвращается к водяному насосу 113 через выпускной патрубок радиатора 162 .

    Поскольку операция разогрева проводится при результирующей температуре охлаждающей воды, переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 закрывается нормально или открывается при необходимости (см. Пунктирные стрелки на рисунке), как в случае с ( A) выше.

    (C) Если температура охлаждающей воды не ниже, чем температура открытия второго клапана, первый термостат 173 открывает сообщение между выпускным патрубком ГБЦ 171 , выпускным патрубком блока цилиндров 172 и подачей радиатора. труба 161 .

    Поток охлаждающей воды, показанный стрелками на фиг. Затем формируется 4. Более конкретно, охлаждающая вода, протекающая от водяного насоса 113 к головке цилиндров 111 через нагнетательный трубопровод насоса 114 , охлаждает головку цилиндров 111 , а затем выходит через подающий трубопровод 121 нагревателя. Некоторая часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в турбокомпрессор 130 через подающую трубу турбокомпрессора 131 и возвращается обратно в головку блока цилиндров 111 через нагнетательную трубу турбокомпрессора 132 .Оставшаяся часть охлаждающей воды, подаваемой к подающей трубе 121 нагревателя, подается в нагреватель 120 и возвращается обратно в водяной насос 113 через выпускную трубу 122 нагревателя.

    Далее охлаждающая вода течет от головки 111 цилиндров к блоку цилиндров 112 через сквозное отверстие 116 a (см. Фиг. 2). Это охлаждает блок цилиндров 112 . Охлаждающая вода, поступающая в блок цилиндров 112 , поступает в маслоохладитель 140 через подводящую трубку маслоохладителя 141 и возвращается обратно в блок цилиндров 112 через выпускную трубку маслоохладителя 142 .

    Впоследствии охлаждающая вода выходит из головки блока цилиндров 111 и блока цилиндров 112 через выпускную трубу головки цилиндров 171 и выпускную трубу блока цилиндров 172 и течет в радиатор 160 через патрубок подвода радиатора 161 . Охлаждающая вода, охлаждаемая радиатором 160 , возвращается к водяному насосу 113 через выпускной патрубок радиатора 162 .

    При достижении полученной температуры охлаждающей воды открывается переключающий клапан охлаждения охладителя рециркуляции ОГ 153 . Следовательно, в этом случае охлаждающая вода подается в охладитель , 120, системы рециркуляции выхлопных газов. Это охлаждает охладитель системы рециркуляции ОГ 120 .

    <Эффекты, обеспечиваемые конфигурацией согласно настоящему варианту осуществления>

    Работа и эффекты, обеспечиваемые конфигурацией согласно настоящему варианту осуществления, теперь будут описаны со ссылкой на сопроводительные чертежи.

    Конфигурация согласно настоящему варианту осуществления позволяет индивидуально управлять состояниями охлаждения блока цилиндров 112 и охладителя системы рециркуляции отработавших газов 150 в соответствии с рабочим состоянием, как показано на фиг. 1, 3 и 4 с сохранением эффективности охлаждения в головке блока цилиндров 111 . Другими словами, конфигурация согласно настоящему варианту осуществления позволяет должным образом управлять состояниями охлаждения головки 111 блока цилиндров, блока 112 цилиндров и охладителя 150 EGR в соответствии с рабочим состоянием.Следовательно, конфигурация согласно настоящему варианту осуществления позволяет должным образом управлять подачей охлаждающей воды так, чтобы головка цилиндров 111 , блок цилиндров 112 и охладитель 150 рециркуляции выхлопных газов работали с повышенным соответствием.

    Когда используется конфигурация согласно настоящему варианту осуществления, охлаждающая вода с относительно низкой температурой, которая преобладает после охлаждения радиатором 160 , но до поглощения тепла, генерируемого головкой цилиндров 111 , подается в охладитель EGR 150 через патрубок охладителя EGR 151 .Следовательно, конфигурация согласно настоящему варианту осуществления эффективно охлаждает охладитель , 150, системы рециркуляции выхлопных газов.

    Конфигурация согласно настоящему варианту осуществления отключает подачу охлаждающей воды к охладителю рециркуляции отработавших газов 150 во время периода прогрева двигателя и подает охлаждающую воду к охладителю рециркуляции отработавших газов 150 после завершения периода прогрева двигателя. . Следовательно, конфигурация согласно настоящему варианту осуществления позволяет избежать чрезмерного охлаждения газа EGR во время периода прогрева.После завершения периода прогрева использование этой конфигурации позволяет эффективно охлаждать газ EGR, тем самым эффективно подавляя, например, образование NOx.

    Модифицированные варианты осуществления

    Как упоминалось ранее, описанный выше вариант осуществления считается лучшим заявителем на момент подачи заявки на настоящее изобретение. Описанный выше вариант осуществления следует рассматривать во всех отношениях только как иллюстративный, а не ограничительный.Настоящее изобретение не ограничивается вышеупомянутым вариантом осуществления, но распространяется на различные модификации, которые, тем не менее, попадают в объем прилагаемой формулы изобретения.

    Хотя некоторые модифицированные варианты осуществления дополнительно описаны ниже, их также следует рассматривать только как иллюстративные, а не как ограничительные. Ограниченное толкование настоящего изобретения, основанное на описании вышеизложенных вариантов осуществления и последующем описании модифицированных вариантов осуществления, не допускается, поскольку оно неоправданно наносит ущерб интересам заявителя и неправомерно выгодно имитаторам.

    Измененные варианты осуществления, описанные ниже, можно комбинировать при необходимости, если не возникает технологического несоответствия.

    (i) Конфигурация согласно настоящему изобретению может применяться ко всем типам двигателей, включая бензиновые двигатели и дизельные двигатели.

    (ii) Водяной насос 113 может содержать механический насос, который приводится в действие вращающей движущей силой, создаваемой циклическим движением двигателя. В качестве альтернативы водяной насос , 113, может содержать электрический насос.

    Водяной насос 113 может также содержать регулируемый водяной насос, который может изменять скорость потока к подающей трубе насоса 114 . При использовании такого регулируемого водяного насоса можно улучшить охлаждаемость головки 111 блока цилиндров и охладителя 150 системы рециркуляции выхлопных газов путем увеличения скорости потока к водяному насосу 113 в соответствии с рабочим состоянием.

    (iii) Турбокомпрессор 130 и маслоохладитель 140 можно не устанавливать.Трубка подачи турбины 131 может быть напрямую соединена с головкой блока цилиндров 111 . Вместо турбокомпрессора 130 можно использовать другой тип нагнетателя.

    (iv) Переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 может быть установлен в выпускной трубе охладителя EGR 152 .

    (v) Переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 может быть термостатом.

    (vi) Конфигурация секции переключения охлаждения блока цилиндров , 170, не ограничивается конфигурацией согласно варианту осуществления, описанному выше.Например, электромагнитные клапаны, механические клапаны или другие клапанные механизмы, работающие в соответствии с внешним сигналом, могут использоваться вместо первого термостата 173 и второго термостата 174 .

    (vii) Секция аккумулирования тепла , 180, может быть снабжена, как показано на фиг. 5. Секция хранения тепла , 180, может поддерживать охлаждающую воду в тепле и хранить ее в течение заданного периода времени, поскольку она сконфигурирована для хранения охлаждающей воды в теплоизолированном контейнере.

    Секция аккумулирования тепла 180 соединена с одним концом трубы подачи воды для аккумулирования тепла 181 . Другой конец трубы подачи воды для аккумулирования тепла 181 соединен с головкой цилиндра 111 , так что охлаждающая вода (вода, аккумулирующая тепло), хранящаяся в секции аккумулирования тепла , 180, , может подаваться в головку цилиндра 111. .

    Секция накопления тепла 180 также соединена с одним концом трубы подачи 182 секции накопления тепла.Другой конец подающей трубы 182 секции аккумулирования тепла соединен с головкой 111 блока цилиндров, так что охлаждающая вода из головки 111 может подаваться в секцию хранения тепла 180 .

    Кроме того, труба для подачи воды для аккумулирования тепла 181 снабжена насосом для подачи воды для аккумулирования тепла 183 . Насос подачи воды для аккумулирования тепла 183 сконфигурирован для подачи охлаждающей воды, хранящейся в секции аккумулирования тепла 180 , в головку цилиндров 111 и подачи охлаждающей воды из головки 111 в секцию аккумулирования тепла 180 .

    Другими словами, секция аккумулирования тепла 180 , труба подачи воды для аккумулирования тепла 181 , труба для подачи воды для аккумулирования тепла 182 и насос для подачи воды для аккумулирования тепла 183 сконфигурированы таким образом, чтобы нагретая охлаждающая вода могла подаваться. подводится к ГБЦ 111 и охладителю системы рециркуляции ОГ 150 во время холодного пуска.

    Когда охлаждающая вода нагревается до заданной высокой температуры (например, 80 ° C) после окончания периода прогрева в ситуации, когда используется конфигурация, описанная выше, насос подачи воды для аккумулирования тепла 183 работает ведомый.Затем высокотемпературная охлаждающая вода подается в секцию накопления тепла 180 через подающую трубу 182 секции накопления тепла. Когда впоследствии двигатель останавливается, секция аккумулирования тепла , 180, накапливает высокотемпературную охлаждающую воду, сохраняя ее в тепле. Когда двигатель запускается холодным, включается насос подачи воды для аккумулирования тепла 183 .

    В приведенном выше примере переключающий клапан охлаждения охладителя EGR 153 открывается, как показано стрелкой на фиг.5. Это подает термически накопленную охлаждающую воду (воду, аккумулирующую тепло) в головку цилиндров 111 и охладитель системы рециркуляции отработавших газов 150 во время холодного запуска, тем самым нагревая головку цилиндров 111 и охладитель рециркуляции отработавших газов 150 . Таким образом, описанная выше конфигурация не только способствует прогреву двигателя, но также позволяет избежать чрезмерного охлаждения газа EGR. Это позволяет использовать простую конфигурацию устройства для эффективного предотвращения ухудшения выбросов, которое может произойти, когда низкотемпературный газ рециркуляции отработавших газов вводится в камеру сгорания.

    Насос подачи теплонакопительной воды 183 может быть установлен в подводящую трубу секции аккумулирования тепла 182 .

    Трубка подачи воды для аккумулирования тепла 181 может быть напрямую подсоединена к охладителю системы рециркуляции ОГ 150 .

    Секция , 180, аккумулирования тепла может включать в себя нагреватель или устройство аккумулирования скрытой теплоты, которое сконфигурировано для нагрева охлаждающей воды во время холодного запуска.

    (viii) Само собой разумеется, что различные другие модифицированные варианты осуществления также подпадают под объем настоящего изобретения, если они не выходят за рамки сущности настоящего изобретения.Например, в вышеупомянутых вариантах осуществления элементы, объединенные в единую деталь, могут быть выполнены как единое целое друг с другом без стыков или образованы путем склеивания, осаждения, завинчивания или иного соединения множества отдельных частей.

    (ix) Функциональные элементы, составляющие «Средство для решения проблемы», включают не только конкретные структуры, описанные в связи с вышеупомянутыми вариантами осуществления, включая модифицированные, но также и любую другую структуру, которая может реализовывать описанные функции.

    Системы пожаротушения с обогревом: когда, где и как

    Источник изображения: PHCP Pros

    Теплообогреватель, также известный как тепловая лента, является вариантом защиты трубы пожаротушения от замерзания

    Спринклерные системы влажного пожаротушения имеют много преимуществ; Поскольку трубы всегда заполнены водой, они готовы немедленно выпустить ее при любой опасности возгорания. Они также менее сложны в установке и обслуживании, чем спринклерные системы предварительного срабатывания или спринклерные системы с сухими трубами, где подача воды при пожаре может задерживаться до 60 секунд.

    Однако, как и в случае с любой другой трубой, по которой проходит вода, существует опасность ее разрыва или закупорки при замерзании, что может вызвать дорогостоящие повреждения и помешать работе системы в аварийной ситуации.

    Чтобы обеспечить защиту пожарных спринклеров от замерзания, Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) требует, чтобы в спринклерных системах с водой поддерживалась минимальная температура 40 ° F (4 ° C), если не используется одобренный раствор антифриза. Антифриз традиционно был предпочтительным способом решения этой проблемы, но его воспламеняемость вызвала серьезные опасения по поводу его безопасности - и его следовало полностью прекратить до недавнего включения в список нового, более безопасного решения.Тем не менее, дополнительные требования к техническому обслуживанию и тестированию усложняют использование антифриза.

    Итак, если антифриз не подходит для конкретной влажной системы, что можно использовать?

    Обогрев (также известный как тепловая лента), обычно используемый в коммерческих целях, является одним из способов защиты от замерзания для спринклерных систем пожаротушения. Электрические нагревательные кабели - обернутые вдоль труб или прикрепленные к ним лентой - сохраняют тепло в сети, предотвращая замерзание.

    В этом блоге QRFS мы рассмотрим системы электрообогрева, различные типы, их плюсы и минусы, требования к установке и обслуживанию, а также основных производителей.Давайте начнем с того, что посмотрим, когда требуется обогрев, и стандарты NFPA, которые регулируют эту технологию.

    Когда использовать электрообогрев: 40 градусов - магическое число

    NFPA 13: Стандарт для установки спринклерных систем требует, чтобы трубы, расположенные в областях, которые могут достигать температуры ниже 40 градусов, поддерживались выше 40 (но ниже 120) градусов с помощью указанной системы обогрева или другого одобренного метода. Внесение в список означает, что технология была протестирована и внесена в список для этого конкретного применения организациями по безопасности UL или FM Global.NFPA 25: Стандарт проверки, тестирования и технического обслуживания водных систем противопожарной защиты описывает текущие требования для поддержания работоспособности системы обогрева.

    Районы, представляющие наибольший риск замерзания труб, - это открытые площадки, подъезды, лестничные клетки, чердаки, световые люки и под полом.

    Из издания NFPA 25 от 2016 г.

    4.1.2.2 Надземные водонапорные трубы, проходящие через открытые пространства, холодные камеры, проходы или другие участки, подверженные воздействию температур ниже 40 ° F (4.0 ° C), защищенные от замерзания изоляционными покрытиями, морозостойкими кожухами, перечисленными системами обогрева или другими надежными средствами, должны поддерживаться при температуре от 40 ° F (4,0 ° C) до 120 ° F (48,9 ° C). .

    Еще одним компонентом систем обогрева, который помогает поддерживать эти температуры, в дополнение к электрическому кабелю, описанному во введении, является теплоизоляция. Без этого тепловые потери, как правило, слишком высоки, чтобы противодействовать току, создаваемому системой обогрева.Рекомендуется установить защитный барьер вокруг изоляции, чтобы защитить ее от проникновения влаги, физических повреждений и обеспечить надлежащую работу системы.

    Другими компонентами системы электрообогрева являются системы управления и контроля, которые, в зависимости от размера и важности системы, могут быть очень простыми или очень сложными. Иногда их даже можно связать с компьютерной системой управления зданием. Однако, как правило, нагрев регулируется с помощью комбинации таймеров, термостатов и параметров замораживания:

    1. Переключатель времени позволяет владельцу или менеджеру сайта планировать время для включения системы; например, в нерабочее время, когда здание пустует и система отопления может быть отключена.
    2. A frost-stat - это термостат, используемый для блокировки любого переключателя таймера и включения системы обогрева в случае, если температура воздуха упадет почти до нуля; этот термостат обычно устанавливают снаружи или в самой холодной части здания, чтобы включить отопление как можно скорее.
    3. После включения обогрева он часто будет регулироваться локально с помощью отдельного термостата , обычно срабатываемого датчиками окружающего воздуха.

    Тепловую ленту нельзя использовать на всех компонентах спринклерной системы пожаротушения.Оборудование электрообогрева предназначено для использования только на:

    1. Подводящий трубопровод для спринклерной или напорной системы
    2. Ответвления в спринклерной системе (с использованием системы обогрева, специально указанной для ответвлений)

    NFPA 13 заявляет, что перечисленные системы обогрева могут также использоваться в частных сетях пожаротушения, когда обогреватели указаны для подземного использования, в то время как неуказанные системы обогрева могут использоваться, когда подземные трубопроводы проходят через стену или плиту не более чем 24 дюйма ( 6.4.2.1.7 , 6.4.2.1.7.1 и 6.1.4 ).

    Однако, если ваша влажная спринклерная система снабжена вспомогательной сухой трубой или системой предварительного срабатывания, правила NFPA не допускают обогрева вместо открытых участков нагретого клапана, которые защищают сухую трубу или клапан предварительного срабатывания или предохраняют подающую трубу от замерзания.

    3 различных типа обогрева обеспечивают варианты установки

    Электрообогрев может работать от электричества или пара; однако из-за стоимости установки паровой обогреватель, скорее всего, будет использоваться, когда пар уже имеется на месте или генерируется как побочный продукт конденсации.В противном случае чаще используется электричество, потому что его проще установить, лучше контролировать температуру и гораздо эффективнее использовать энергию. Недостатки Electric по сравнению с паровой энергией - это отсутствие доступного напряжения и потенциальная ненадежность источника электроэнергии, включая последствия перебоев в электроснабжении.

    Существует три различных типа кабелей с электрическим обогревом, обычно используемых в противопожарных спринклерных системах защиты от замерзания: последовательного контура обогрева , параллельного обогрева контура (постоянная мощность) и саморегулирующегося обогрева .Каждый метод имеет свои преимущества и применение, включая уровень сложности установки, надежности и гибкости. При выборе используются три общих критерия: 1) выход кабеля, 2) возможность отрезать до нужной длины и 3) пределы температуры. Энергоэффективность также может быть важным фактором при выборе системы.

    Последовательный контур обогрева (часто поставляется в виде кабеля с минеральной изоляцией)

    Самый простой тип обогрева, система последовательной цепи состоит из провода с высоким сопротивлением, который изолирован и часто заключен в защитную оболочку.Он питается от определенного напряжения, которое вместе с длиной цепи определяет тепловую мощность.

    Преимущества:

    • Возможна очень большая длина цепи, до 4000 футов.
    • Сравнительно низкая стоимость за фут
    • Напряжение до 600 В перем. Тока
    • Подходит для высоких температур и суровых условий эксплуатации
    • Обеспечивает равномерную мощность по всей длине

    Недостатки:

    • Нельзя использовать на пластиковых трубах
    • Относительно негибкий - сложно установить
    • Могут перегреться и сгореть при перекрещивании через себя
    • Доступны стандартной длины и не могут быть укорачены на месте
    • Обрыв в любом месте линии приведет к выходу из строя всего кабеля
    • Следует соблюдать осторожность при использовании во взрывоопасных зонах

    Параллельная схема постоянной мощности

    Кабель постоянной мощности состоит из нескольких электрических зон и изготавливается путем наматывания тонкого нагревательного элемента на два изолированных параллельных провода.Каждая зона кабеля имеет цепь фиксированного сопротивления, питаемую фиксированным напряжением, что означает постоянную мощность по всей его длине.

    Преимущества:

    • Если один из малых элементов системы выйдет из строя, остальная часть системы продолжит работу
    • Можно обрезать до нужной длины в полевых условиях, что упрощает установку
    • Всегда устанавливается с термостатом для регулирования выходной мощности кабеля, что делает его очень надежным источником нагрева.

    Недостатки:

    • Нельзя использовать на пластиковых трубах
    • Должен быть установлен немного за концом трубопровода
    • Перекрытие кабеля или касание самого себя может вызвать перегрев и выгорание

    Источник: CED Engineering

    Саморегулирующийся обогреватель

    Саморегулирующиеся системы обогрева используются при очень низких температурах и являются ведущим типом обогревателей.Саморегулирующиеся тепловые ленты автоматически регулируют тепловую мощность в зависимости от изменений температуры, используя только необходимое количество электроэнергии.

    Преимущества:

    • Более прочный по сравнению с серийным кабелем и кабелем постоянной мощности
    • Может использоваться на металлических и неметаллических трубах
    • Можно обрезать до нужной длины в полевых условиях, что упрощает установку
    • Гибкость, возможность перекрытия без перегорания
    • Может использоваться в широком диапазоне применений, в том числе на неметаллических трубопроводах и оборудовании
    • Особенно подходит для опасных сред
    • Не создавать значительного тепла
    • Энергоэффективность

    Недостатки:

    • Возможны высокие пусковые токи при пуске
    • Не может использоваться на 480 В
    • Точный контроль температуры затруднен, потому что выходная мощность постоянно меняется.
    • Сложнее гнуть
    • Не так надежно, как последовательные кабели или кабели постоянной мощности
    • При воздействии высоких температур, превышающих максимально допустимые, лента может быть повреждена и не подлежит ремонту.

    Монтаж кабеля требует небольшого опыта, но для подключения к источнику электроэнергии требуется электрик

    Установка кабеля обогрева довольно проста, но может варьироваться в зависимости от типа кабеля обогрева, некоторые из которых более гибкие, чем другие, и / или их можно разрезать в полевых условиях.Примером легко устанавливаемого электрообогрева является саморегулирующийся кабель, который, как известно, легко соединяется и соединяется, что упрощает установку.

    Один из ключевых шагов перед установкой - решить, сколько ватт на фут требуется для конкретного применения. Таблицы, подобные приведенной ниже, могут помочь пользователям найти подходящую мощность, исходя из размера трубы и разницы между ожидаемой температурой трубы и окружающей температурой.

    Источник: Arco Engineering

    После выбора подходящего кабеля для электрообогрева пользователи, не имеющие опыта в области электротехники, могут прикрепить кабель для электрообогрева, а затем поместить изоляцию и покрытие на трубопровод.Установщики также должны знать информацию, относящуюся к конструкции системы электрообогрева, ограничениям конкретного применения, а также ограничениям окружающей среды для установки элементов управления кабелем электрообогрева. На видео ниже показаны этапы установки:

    Квалифицированный электрик требует подключения к источнику питания; тепловые кабели могут подключаться к однофазным или трехфазным источникам питания. Хотя однофазные нагреватели обычно могут работать либо от 120, либо от 240 В, последние предпочтительны, потому что они могут выдерживать длину цепи примерно в два раза больше, чем нагреватели на 120 В.

    Кроме того, электрики могут наблюдать за установкой электрического надзора, чтобы обеспечить подачу электроэнергии к той части трубы, которая защищена системой электрообогрева, в соответствии со стандартами NFPA. Этот контроль может состоять из «контроллеров с реле сигнализации, подключенных к пожарной панели управления».

    Источник: WarmlyYours

    Указатели с информацией о вашей системе электрообогрева помогут сохранить вашу собственность

    Прочные вывески, требуемые NFPA 25, обеспечивают надежное хранение важной информации о компонентах противопожарной системы и их местонахождении, включая тепловую ленту, и предоставляют важные детали для тех, кто не знаком с обслуживанием системы.Если эта информация неизвестна, система может быть повреждена из-за замерзания воды в захваченных участках трубы, которые не защищены.

    Из издания NFPA 25 от 2016 г.

    4.1.9.1 Постоянно маркированный металлический или жесткий пластиковый информационный знак должен быть помещен на стояке управления системой, питающим контур антифриза, сухую систему, систему предварительного срабатывания или вспомогательный регулирующий клапан системы
    .

    4.1.9.2 Каждый знак должен быть закреплен коррозионно-стойким тросом, цепью или другими одобренными средствами и должен содержать, по крайней мере, следующую информацию: (1) Расположение зоны, обслуживаемой системой (2) Расположение вспомогательных дренажные и низкотемпературные дренажные системы для сухих труб и систем предварительного срабатывания (3) Наличие и расположение антифриза или других вспомогательных систем (4) Наличие и расположение (а) тепловой ленты

    Противопожарные обогреватели производителей и стоимость

    Кабель электрообогрева обычно продается по метрам или ножкам.В 2019 году один поставщик заявил, что стоимость саморегулирующегося кабеля мощностью 5 ватт на фут составляла 7,33 доллара США за фут, в то время как стоимость кабеля электрообогрева постоянной мощности составляла 10 долларов США за фут. Кабели с более высокой мощностью имеют более высокую цену: кабель обогрева мощностью 20 ватт на фут может стоить 15 долларов за фут. Помимо стоимости кабеля, обычно необходимо приобрести несколько аксессуаров, например термостат, стоимость которого может превышать 350 долларов.

    Отрасль электрообогрева - большая и быстрорастущая, особенно в США.Основными игроками в этой стране и за рубежом являются Pentair (Великобритания), Thermon (США), BARTEC (Германия), Chromalox (США), Emerson (США), Danfoss (Дания), BriskHeat (США), eltherm (Германия), Parker- Ханнифин (США) и Warmup (Великобритания). Другими компаниями, работающими на рынке электрообогрева, являются Parker-Hannifin (США), Heat Trace Products (Великобритания) и Warmup (Великобритания).

    Обслуживание простое: NFPA требует, чтобы пользователи следовали инструкциям производителя.

    Стандарты

    NFPA содержат множество рекомендаций по многим вопросам, но они полагаются на производителей, когда дело доходит до технического обслуживания электрообогрева.Пользователи проинструктированы следовать конкретным требованиям производителя. Согласно руководствам по системам электрообогрева компании Thermon и Nelson, системы электрообогрева должны регулярно проверяться и тестироваться - не реже одного раза в год, в идеале - в начале сезона заморозков.

    Некоторые компоненты, которые следует рассматривать во время ежегодной оценки:

    • Теплоизоляция должна быть проверена на наличие повреждений, отсутствия уплотнений, трещин или зазоров в герметиках и мастичных покрытиях, а также поврежденных или отсутствующих утеплителей.В случае повреждения изоляцию следует заменить или отремонтировать, а затем снова запечатать, а кабель нагревателя следует проверить на наличие поврежденных участков, которые, возможно, потребуется заменить.
    • Распределительные коробки, соединительные коробки и термостаты следует проверять на наличие коррозии, влаги и посторонних предметов.
    • Необходимо проверить герметичность электрических соединений, надлежащую электрическую изоляцию проводов кабеля нагревателя и адекватность влагозащиты электрических соединений.
    • Необходимо проверить термостаты или капиллярные провода датчика, чтобы убедиться, что они закреплены и защищены от физического повреждения.
    • Необходимо проверить все корпуса, соединительную коробку и т. Д., Чтобы убедиться в том, что их крышки должным образом закрыты, и что термостат выключается и включается путем измерения тока в цепи при включении устройства.

    Обогрев - эффективное решение для защиты от замерзания для некоторых систем влажного орошения

    Система электрообогрева, установленная в соответствии с параметрами NFPA, может защитить секции труб в спринклерах мокрого пожара от замерзания, обеспечивая жизнеспособную альтернативу антифризу или установке или модернизации более сложных и дорогостоящих систем сухих труб или систем предварительного срабатывания.Тем не менее, у него есть свои ограничения как в том, сколько и где может быть применено электрообогрев, а также в дополнительных требованиях к надзору, техническому обслуживанию и осмотру.

    Поскольку в список включен новый антифриз, который решает проблемы воспламеняемости предыдущих продуктов, будет интересно посмотреть, какой вариант защиты от замерзания станет более распространенным в мокрых системах в ближайшие годы.

    Если вы хотите купить компоненты для своей дождевальной системы, ознакомьтесь с нашим ассортиментом коммерческих спринклерных головок, а также с нашими манометрами, клапанами, переключателями и другими принадлежностями для дождевателей.

    Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в поиске компонента, позвоните нам по телефону 888.361.6662 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен].

    Материалы, представленные на сайтах «Мысли в огне» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях.Кроме того, всегда консультируйтесь со специалистом, например, инженером по безопасности жизнедеятельности, подрядчиком или местным органом власти, имеющим юрисдикцию (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

    Термины, терминология, терминология, глоссарий сантехники или кондиционера Sirius

    ABS ( Aristocraft Bristone Styrine ) материал - Черный жесткий пластиковый водопроводный трубопровод, используемый для отвода сточных вод и дренажных линий, а также вентиляционных отверстий.


    AC-Unit - Кондиционер. Система, состоящая из определенных компонентов, предназначенных для контроля температуры, влажности и воздушного потока.


    Панель доступа - Доступ к водопроводным или электрическим системам можно получить через это закрытое отверстие в стене или потолке рядом с приспособлением.


    Адаптер - позволяет соединять трубы разных размеров и из разных материалов.


    Аэратор - устройство, расположенное рядом с кончиком крана, которое позволяет воздуху смешиваться с водой, чтобы вода не разбрызгивалась.


    AFUE - Годовая эффективность использования топлива. Это число показывает, насколько эффективно печь может преобразовывать топливо в энергию. Чем выше рейтинг, тем более экономична печь.


    Кондиционер воздуха - Система, состоящая из определенных компонентов, предназначенных для управления температурой, влажностью и воздушным потоком


    Воздушный фильтр - устройство, состоящее из волокнистых материалов, которое удаляет из воздуха твердые частицы, такие как пыль, пыльца, плесень и бактерии.


    Воздушный поток - измерение количества воздуха в единицу времени, проходящего через устройство


    Воздухообрабатывающий / змеевиковый вентилятор - Часть вашего кондиционера или системы отопления, которая нагнетает воздух через воздуховоды вашего дома.


    Воздушная ловушка - U-образная труба, заполненная водой и расположенная под сантехническими приборами для образования уплотнения от прохождения газов и запахов.


    Угловой упор - Угловой упор - это запорный клапан, расположенный между подающей линией и краном или унитазом, перпендикулярно выпускному отверстию, рядом с приспособлением.Его следует отключить во время аварии с водопроводом.


    Обратный поток - Обратный поток - это течение жидкости в направлении, отличном от предполагаемого.


    Устройство предотвращения обратного потока - Устройство, предотвращающее обратный поток.


    Обратное вентиляционное отверстие - Отдельное вентиляционное отверстие для сантехнической арматуры в канализационной системе здания.


    Кран с мячом - Кран с мячом - это устройство, контролирующее поток воды из линии подачи в унитаз.Расположенный в баке с водой аппарат управляется поплавком. После смыва воды поплавок опускается, открывая шаровой кран и выпуская воду в резервуар. После наполнения бака поплавок снова поднимается, чтобы закрыть шаровой кран.


    Шаровая опора - Сферический конец этого гибкого водопроводного соединения опирается на розетку.


    Отвод слива - Отвод от сантехнического оборудования к основной сливной линии.


    Btu - обозначает британскую тепловую единицу и равняется количеству тепла, необходимому для повышения температуры одного фунта воды на один градус по Фаренгейту.


    Окись углерода - бесцветный, без запаха, очень ядовитый газ, образующийся при горении углерода без достаточного количества воздуха поблизости.


    CFM - обозначает кубические футы в минуту и ​​является термином HVAC для количества воздуха в кубических футах, который проходит через пространство за одну минуту. 1 куб. Фут / мин равен примерно 2 литрам в секунду (л / с).


    Заправка - Количество хладагента в системе.


    Отверстие контура - Вертикальное отводное отверстие системы водоотвода, которое проходит от двух последних сифонов на горизонтальной сливной линии до главной выпускной трубы канализационной системы здания.


    Шнек для туалета - Сантехнический инструмент, используемый для удаления засоров от унитазов до выходного отверстия сливной трубы.


    Компрессор - Насос, который обеспечивает циркуляцию паров хладагента по системе от внутреннего испарителя к наружному конденсатору и обратно


    Конденсатор - Устройство в кондиционере или тепловом насосе, где хладагент конденсируется из газа в жидкость при понижении давления или охлаждении.


    Змеевик конденсатора - серия трубок, заполненных газовым хладагентом, которые отводят тепло из дома и выводят его наружу, позволяя хладагенту конденсироваться или сжижаться.


    Муфта - Муфта - это фитинг с двумя охватывающими концами, который соединяет вместе любые два фитинга или трубы.


    Заслонка - регулятор, который изменяет поток воздуха через выпускное, впускное или воздуховодное отверстие.


    Осушитель - Устройство, снижающее уровень влажности в комнате или доме.


    Направленный тройник для трубопровода - Фитинг, который направляет поток в одном направлении с помощью внутренней перегородки.


    Дивертер - Диверторы используются в ваннах, биде, душах и раковинах, чтобы направлять воду во множество различных отверстий.


    Дренаж - Система труб / каналов, используемая для отвода жидкостей.


    Барабанный сепаратор - Цилиндрический водопровод, удерживающий воду в качестве уплотнения.Используется в сантехнической арматуре, расположенной слишком низко к полу для установки П-образного сифона.


    Dual Fuel - Система отопления, сочетающая в себе печь и тепловой насос, чтобы обеспечить более экономичный способ обогрева дома.


    Воздуховод - Любая труба или закрытая камера, обычно сделанная из листового металла или стекловолокна, которая используется для отвода воздушного потока от приточно-вытяжной установки в кондиционируемое пространство.


    Канальный вентилятор - Вентилятор, установленный в секции воздуховода для перемещения кондиционированного воздуха.


    DWV - DWV расшифровывается как Drain, Waste и Vent - основные компоненты любой водопроводной дренажной системы.


    Колено (также известное как «Ell») - Тип трубного фитинга с двумя отверстиями, которые могут изменять направление линии. Доступен под разными углами.


    Змеевик испарителя - где хладагент испаряется, поскольку он отводит тепло от проходящего над ним воздуха. Его также называют внутренней катушкой.


    Фитинг с внутренней резьбой - Это фитинг, который позволяет разместить в нем другой фитинг.


    Фитинг - Фитинг - это общий термин для обозначения элементов трубопроводов, смесителей и душевых клапанов.


    Приспособление - общий термин, используемый для обозначения таких предметов, как раковины, ванны, туалеты и т. Д. Приборы обычно имеют системы трубопроводов, которые обеспечивают их пресной водой и отводят сточные воды.


    Откидной клапан - Откидной клапан, обычно в основании бачка унитаза, позволяет воде течь в унитаз из бачка при его открытии.


    Клапан управления потоком - Устройство, предназначенное для уменьшения потока воды в водопроводную арматуру. Часто используется для повышения эффективности и снижения эксплуатационных расходов. Также обратный клапан, который предотвращает реверсирование потока при выключении нагревателя.


    Flushometer - Клапан для унитаза, который закрывается после прохождения заранее определенного количества воды.


    Freon - товарный знак, используемый для негорючих газообразных или жидких фторированных углеводородов, используемых в основном в качестве рабочих жидкостей в системах охлаждения и кондиционирования воздуха.


    Печь - Подводит тепло к воздуху за счет сжигания топлива (включая природный газ, нефть, пропан, бутан и другие легковоспламеняющиеся вещества) в теплообменнике.


    галлонов в минуту - галлонов в минуту расхода воды. Единица измерения, используемая для оценки насадок для душа и смесителей.


    GPF - галлонов на промывку. Мера средней скорости потока для комодов.


    Теплообменник - Часть печи, передающая тепло от горящего топлива воздуху, используемому для обогрева вашего дома.


    Тепловой насос - Единая холодильная система, предназначенная как для обогрева, так и для охлаждения.


    Высокоэффективный воздушный фильтр для твердых частиц - воздушный фильтр, способный снизить концентрацию твердых частиц в воздушном потоке на 99,97%. Это также известно как фильтр HEPA.


    Домашняя гарантия - Домашняя гарантия - это договор на обслуживание, который покрывает расходы на ремонт и замену бытовой техники.


    Горизонтальный отвод - Боковые дренажные трубы, идущие от сантехники к сточной трубе в здании или в почву.


    Магистраль горячей воды - Труба, подающая горячую воду к различным бытовым приборам.


    Увлажнитель - устройство, которое увлажняет теплый воздух в вашем доме.


    Влажность - измерение количества влаги в воздухе.


    HSPF - Показатели сезонной производительности отопления. Он измеряет эффективность тепловых насосов с воздушным источником. Более высокое число означает более высокую эффективность.


    HVAC - Стенды для отопления, вентиляции и кондиционирования


    ID - Внутренний диаметр. Измерение внутреннего диаметра трубы.


    Increaser - Фитинг для водоотвода, увеличивающий диаметр прямолинейного участка за счет большего размера на одном конце и меньшего - на другом. Если он используется для реверса, чтобы уменьшить диаметр прямолинейного участка, он называется переходником.


    Внутренний блок - Блок, расположенный внутри дома и содержащий внутренний змеевик, вентилятор, двигатель и фильтрующее устройство.


    IPS - Размер железной трубы. Наиболее распространенная система измерения, используемая для нарезания трубной резьбы, в зависимости от внешнего размера трубы.


    Обнаружение утечек - Основная цель обнаружения утечек - помочь техническим специалистам в обнаружении и локализации утечек.


    Основная - Основная труба, в которую впадают сливной и водопроводный отводы.


    Коллектор - формованный фитинг, распределяющий воду из магистрали по всей системе.


    Смесительный клапан - Клапан на смесителе, который позволяет сочетать горячую и холодную воду для достижения желаемой температуры воды.


    Естественная вентиляция - движение наружного воздуха в пространство через специально созданные отверстия, такие как окна и двери


    Ниппель - короткая трубка для соединения двух других фитингов.Полезно, когда возникает необходимость удлинить соединение трубы.


    Наружный змеевик - Часть теплового насоса или центральной системы кондиционирования воздуха, которая расположена вне дома и функционирует как точка теплопередачи для сбора тепла и отвода тепла в наружный воздух.


    P-Trap - Сантехническое устройство, используемое для предотвращения попадания канализационного газа в здание путем удерживания водяного затвора в канализации.


    Трубный ключ - Удерживает и поворачивает трубы и имеет две губки, одну неподвижную, а другую подвижную.


    Шпатлевка для сантехников - Обычный материал, используемый сантехниками для нанесения между поверхностью трубы и арматурой для надлежащей герметизации стыков.


    Напор - Единица измерения, которая представляет собой вертикальную силу, оказываемую водой на глубине одного фута.


    Программируемый термостат - термостат, который можно запрограммировать на работу при определенной температуре в разные моменты дня


    PVC - Поливинилхлорид, пластик, из которого сделаны водопроводные сети.


    Хладагент - Вещество, которое охлаждает воздух при испарении. В системах кондиционирования воздуха в змеевике испарителя используется хладагент для охлаждения проходящего мимо воздуха.


    Линии хладагента - Набор из двух медных линий, соединяющих наружный и внутренний агрегаты.


    Регистр - Устройство, прикрепленное к воздухораспределительному каналу с целью выпуска воздуха в обогреваемое или охлаждаемое пространство


    Возвратный воздух - Воздух, который втягивается в нагревательный элемент после циркуляции от выхода нагревателя для подачи в комнату.


    Возврат - Фитинг с изгибом на 180 градусов.


    Подъемник - труба, которая проходит вертикально для подачи воды к приспособлению.


    Rough In Plumbing - Установка сантехнической системы, которая подготавливает, но не включает установку сантехники.


    SEER - это рейтинговая система, которая определяет эффективность оборудования для кондиционирования воздуха. Чем эффективнее агрегат, тем меньше эксплуатационные расходы.


    Запорный клапан - термин «запорный клапан» обычно означает угловой упор под приспособлением; однако его можно использовать для клапана ответвления или большого клапана, который обычно находится рядом со счетчиком воды. Они отключаются в аварийных ситуациях с водопроводом.


    Гильза - Гильза - это труба, которая проходит через стену в качестве направляющей для другой трубы, либо для изоляции, либо для защиты стены и трубы.


    Сплит-система - Центральный кондиционер, состоящий из двух или более основных компонентов, включая блок, содержащий компрессор и конденсатор.Это наиболее распространенный тип систем, устанавливаемых в доме.


    Snake - Спирально намотанный металл вставлен в слив и повернут для удаления засоров в трубах.


    Грунтовая труба - проникает через крышу и используется для вентиляции водопровода здания.


    Сетчатый фильтр - Сетчатый фильтр, установленный в раковинах и ваннах, позволяет жидкостям проходить и стекать, предотвращая попадание твердых материалов и потенциально закупоривающих стоки.


    Линии подачи - Линии подачи - это трубы, по которым вода подается к арматуре.


    Тройник - Фитинг в форме буквы «Т», используемый для соединения трех секций трубы.


    Tankless Water Heater - Мощный водонагреватель, который мгновенно нагревает воду по мере ее прохождения через устройство и не удерживает воду внутри.


    Термостат - Устройство, контролирующее температуру в помещении


    Тоннаж - Единица измерения, используемая для описания охлаждающей способности системы кондиционирования воздуха.


    Ловушка - Ловушка представляет собой изогнутую часть дренажной трубы, которая не дает вредным газам выходить через дренаж; у каждого приспособления есть один. Сифоны «П» устанавливаются во всех светильниках со сливом, кроме туалетов. Вместо этого в туалетах установлены S-образные сифоны.


    Клапан - Этот механизм регулирует поток жидкости или газа в трубу или из нее.


    Частотно-регулируемый привод - Автоматизированное управление скоростью электродвигателей, включая вентиляторы, насосы и центробежные чиллеры для лучшего контроля и экономии энергии


    Вентиляционное отверстие - Вентиляционное отверстие выступает из крыши здания и пропускает воздух в водосточные трубы; это позволяет сточным водам беспрепятственно стекать.


    Вентилятор - устройство, которое улавливает тепловую или охлаждающую энергию из воздуха в помещении и передает ее свежему входящему воздуху.


    Стекловидный - полупрозрачный материал с низкой пористостью поверхности некоторых сантехнических приборов, изготовленный из стекла или состоящий из него.


    Сточная труба - Вертикальная труба, по которой осуществляется слив из приспособления.


    Система водяного охлаждения - форма кондиционирования воздуха, в которой фреон используется в качестве хладагента, а вода - в качестве конденсатора


    Водонагреватель - Бытовой прибор, состоящий из газового или электрического нагревателя под баком, в котором нагревается и хранится вода.


    Y-образное ответвление (также известное как «звезда») - Y-образный фитинг, имеющий одну прямую сторону и ответвление, соединяющееся под углом. Используется для присоединения к ответвлению и главному ходу.


    Зонирование - Единая система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которая может удовлетворить различные потребности в обогреве и охлаждении в разных областях или «зонах».

    терминов по сантехнике - InterNACHI®

    Сантехника может быть определена как практика, материалы и приспособления, используемые при установке, техническом обслуживании и изменении всех трубопроводов, арматуры, приборов и принадлежностей, связанных со средствами канализации и ливневой канализации, вентиляционной системой, а также государственными и частными системами водоснабжения.Сантехника не включает торговлю бурением колодцев, установку оборудования для смягчения воды, а также производство или продажу сантехники, приборов, оборудования или оборудования. Сантехническая система состоит из трех отдельных частей: адекватная система снабжения питьевой водой; безопасная и адекватная дренажная система; и достаточно приспособлений и оборудования.

    Общие сведения

    Обобщенная проверка дома касается безопасной системы водоснабжения, адекватной дренажной системы, а также наличия достаточного количества надлежащих приспособлений и оборудования.В этой статье объясняются особенности жилищной водопроводной системы и основные сантехнические термины, которые инспектор должен знать и понимать, чтобы должным образом выявлять нарушения жилищного кодекса, связанные с водопроводом, и более сложные дефекты, о которых он / она сообщит в соответствующие органы. Только инспекторы InterNACHI имеют достаточную подготовку, чтобы выявлять сложные дефекты, которые другие не заметят.

    Определения

    Воздушные камеры

    Устройства для поглощения давления, устраняющие гидравлический удар.Их следует устанавливать как можно ближе к клапанам или крану и в конце длинных участков трубопровода.


    Воздушный зазор (дренажная система)

    Свободное вертикальное расстояние через свободную атмосферу между выпускным отверстием водопровода и кромкой уровня затопления резервуара, в который он выходит.


    Воздушный зазор (система распределения воды)

    Беспрепятственное расстояние по вертикали в свободной атмосфере между самым нижним отверстием любой трубы или крана, подающей воду в резервуар, водопроводную арматуру или другое устройство, и кромкой уровня затопления резервуара.


    Воздушный затвор

    Воздушный затвор - это пузырь воздуха, который ограничивает поток воды в трубе.


    Обратный поток

    Поток воды или других жидкостей, смесей или веществ в распределительные трубы системы питьевого водоснабжения из любого источника или источников, кроме предполагаемого источника. Обратный отток - это один из видов обратного слива.


    Обратный отвод

    Обратный сток использованной, загрязненной или загрязненной воды из водопровода или резервуара в систему питьевого водоснабжения из-за отрицательного давления в трубе.


    Ответвление

    Любая часть системы трубопроводов, кроме магистрали, стояка или трубы.


    Отводное отверстие

    Отводное отверстие, соединяющее одно или несколько отдельных отверстий с вентиляционной трубой.


    Дренаж здания

    Часть самого нижнего трубопровода дренажной системы, которая принимает сливы из почвы, сточных вод или других дренажных труб внутри стен здания (дома) и передает их в канализацию здания, начиная с 3 фута снаружи. стена здания.

    Перекрестное соединение

    Любое физическое соединение или расположение между двумя другими отдельными системами трубопроводов, одна из которых содержит питьевую воду, а другая - воду с неизвестной или сомнительной безопасностью, либо пар, газ или химические вещества, в результате чего может возникать поток. от одной системы к другой, направление потока зависит от перепада давления между двумя системами. (См. Обратный поток и Обратный сифон.)


    Поле захоронения

    Область, содержащая ряд из одной или нескольких траншей, выстланных крупным заполнителем и транспортирующих сточные воды из септика через керамическую глину Сосновая или перфорированная неметаллическая труба, проложенная таким образом, чтобы поток равномерно распределялся по естественной почве.

    Дренаж

    Любая труба, по которой сточные воды или водные отходы переносятся в канализацию здания (дома).

    Обод уровня затопления

    Верхний край емкости, из которой вытекает вода.

    Клапан промывки

    Устройство, которое сбрасывает заранее определенное количество воды в приспособления для промывки и закрывается прямым давлением воды.

    Промывочный клапан

    Устройство, расположенное на дне резервуара, для промывки санузлов и аналогичных приспособлений.

    Жироуловитель

    См. Перехватчик.

    Горячая вода

    Питьевая вода, нагретая до температуры не менее 120 ° F и используемая для приготовления пищи, мытья, мытья посуды и купания.

    Санитарно-гигиенический

    В нарушение санитарных норм вредно для здоровья.

    Перехватчик

    Устройство, спроектированное и установленное таким образом, чтобы отделять и удерживать вредные, опасные или нежелательные вещества из обычных отходов и позволять нормальным сточным или жидким отходам сбрасываться в дренажную систему самотеком.

    Leader

    Наружная дренажная труба для отвода ливневой воды с крыш или водосточных желобов в ливневую канализацию здания, комбинированную строительную канализацию или другие средства отвода.

    Main Vent

    Основная артерия вентиляционной системы, к которой могут быть присоединены вентиляционные ветви.

    Основная канализация

    См. Общественная канализация.

    Пневматические

    Это слово относится к устройствам, в которых используется сжатый воздух, например, в резервуарах высокого давления с насосами.

    Питьевая вода

    Вода, не содержащая примесей в количествах, достаточных для того, чтобы вызвать заболевание или вредные физиологические эффекты, и соответствующая по своему бактериологическому и химическому качеству требованиям стандартов службы общественного здравоохранения для питьевой воды или отвечающая нормам общественного здравоохранения уполномоченный орган.

    Предохранительный клапан P&T (давление и температура)

    Предохранительный клапан, установленный на резервуаре для горячей воды для ограничения температуры и давления воды.

    P Сифон

    Сифон с вертикальным входом и горизонтальным выходом.

    Общественная канализация

    Обычная канализация, находящаяся под непосредственным контролем органов государственной власти.

    Разгрузочное отверстие

    Вспомогательное вентиляционное отверстие, обеспечивающее дополнительную циркуляцию воздуха в дренажной и вентиляционной системах или между ними.

    Септик

    Водонепроницаемый резервуар, который принимает сливы из канализационной системы здания или ее части и спроектирован и сконструирован таким образом, чтобы отделять твердое вещество от жидкости, переваривать органические вещества в течение периода задержания и позволять жидкости для сброса в почву за пределами резервуара через систему открытого или перфорированного трубопровода или через дренажную яму.

    Канализационная система

    Канализационная система включает в себя все трубопроводы, принадлежности и очистные сооружения, используемые для сбора и удаления сточных вод, за исключением водопровода внутри и в связи с обслуживаемыми зданиями и канализацией здания.

    Грунтовая труба

    Труба, которая направляет сточные воды дома в приемную канализацию, строительную канализацию или строительную канализацию.

    Грунт

    Вертикальный трубопровод, который заканчивается вентиляционным отверстием на крыше и отводит пары из водопроводной системы.

    Вентиляционное отверстие для дымовой трубы

    Расширение дымовой трубы для твердых отходов или отходов над самым высоким горизонтальным сливом, подсоединенным к дымовой трубе. Иногда это называется отводом для отходов или отводом почвы.

    Ливневая канализация

    Канализационная труба, используемая для отвода дождевой воды, поверхностных вод, конденсата. охлаждающая вода или аналогичные жидкие отходы.

    Сифон

    Сифон - это приспособление или устройство, которое обеспечивает жидкостное уплотнение для предотвращения выброса канализационных газов без существенного воздействия на поток сточных вод через него.

    Вакуумный выключатель

    Устройство для предотвращения обратного потока (обратного сифонажа) посредством отверстия, через которое может всасываться воздух для сброса отрицательного давления (вакуума).

    Вентиляционная труба

    Вертикальная вентиляционная труба, устанавливаемая для обеспечения циркуляции воздуха в и из дренажной системы и проходящая через один или несколько этажей.

    Water Hammer

    Громкий стук воды в трубе, когда клапан или кран внезапно закрывается.

    Водопроводная труба

    Обслуживаемая труба от водопровода или других источников питьевого водоснабжения до водораспределительной системы здания.

    Система водоснабжения

    Система водоснабжения состоит из водопровода, водораспределительных труб, необходимых соединительных труб, фитингов, регулирующих клапанов и всех принадлежностей в здании или помещении или рядом с ним.

    Влажное вентиляционное отверстие

    Вентиляционное отверстие, через которое стоки выводятся не из туалетов.

    Вентиляционное отверстие для хомута

    Труба, соединяющаяся вверх от трубы почвы или отходов с вентиляционной трубой с целью предотвращения изменений давления в штабелях.

    Основные характеристики внутренней водопроводной системы

    Основные функции водопроводной системы в доме заключаются в следующем:
    1. Обеспечение адекватного и питьевого снабжения горячей и холодной водой пользователей жилища .
    2. Для слива всех сточных вод и сточных вод, выходящих из этих приспособлений, в общественную канализацию или частную систему удаления.
    Поэтому очень важно, чтобы жилищный инспектор полностью ознакомился со всеми элементами этих систем, чтобы он мог распознать несоответствия сантехнической системы здания, а также другие нарушения норм.

    Элементы водопроводной системы

    Водоснабжение: трубопровод домашней сети должен быть как можно короче. Колена и изгибы должны быть сведены к минимуму, так как они уменьшают давление и, следовательно, подачу воды к арматуре в доме.Линия подачи дома также должна быть защищена от замерзания. Засыпание линии под 4 футами почвы - это общепринятая глубина для предотвращения замерзания. Однако эта глубина варьируется по стране с севера на юг. Для получения информации о рекомендуемой глубине в вашем районе страны следует обратиться к местным или государственным правилам водоснабжения.

    Материалами, используемыми для домашнего обслуживания, могут быть медь, чугун, сталь или кованое железо. Используемые соединения должны быть совместимы с типом используемой трубы.

    • Остановка корпорации: Остановка корпорации подключена к водопроводу.Это соединение обычно выполняется из латуни и может быть подключено к электросети с помощью специального инструмента, не отключая коммунальное электроснабжение. Клапан, встроенный в стопор корпорации, позволяет поддерживать давление в магистрали, пока обслуживание здания завершено.
    • Ограничитель бордюра: Ограничитель бордюра представляет собой аналогичный клапан, используемый для изоляции здания от магистрали на случай ремонта, неуплаты счетов за воду или затопления подвалов. Поскольку упор корпорации обычно находится под улицей и для достижения клапана потребуется сломать тротуар, упор используется в качестве запорного клапана.
    • Блок упора бордюра: Блок ограничителя бордюра представляет собой коробку доступа к ограничителю бордюра для открытия и закрытия клапана. Для доступа к клапану используется гаечный ключ с длинной ручкой.
    • Ограничитель счетчика: Ограничитель счетчика - это клапан, расположенный на стороне улицы от счетчика воды, чтобы изолировать счетчик для установки или обслуживания. Многие нормы требуют наличия задвижки на стороне счетчика дома, чтобы перекрыть воду при ремонте водопровода. Бордюр и ограничители счетчика не должны использоваться часто, и при частом использовании они могут быстро выйти из строя.
    • Счетчик воды: Счетчик воды - это устройство, используемое для измерения количества воды, используемой в доме. Обычно это собственность города и очень деликатный инструмент, которым нельзя злоупотреблять. Поскольку электрическая система обычно заземляется на водопровод, вокруг счетчика следует установить заземляющий контур. Многие счетчики поставляются с ярмом, которое поддерживает электрическую непрерывность, даже если счетчик снят.
    Магистрали горячей и холодной воды: Магистрали горячей и холодной воды обычно подвешиваются к потолку подвала и прикрепляются к счетчику воды и резервуару для горячей воды с одной стороны и к стоякам подачи арматуры с другой.Эти трубы должны быть установлены аккуратно и поддерживаться трубными подвесками или ремнями достаточной прочности и достаточного количества для предотвращения провисания. Линии горячей и холодной воды должны находиться на расстоянии примерно 6 дюймов друг от друга, если линия горячей воды не изолирована. Это необходимо для того, чтобы линия холодной воды не забирала тепло от линии горячей воды. В питающей сети должен быть сливной клапан или запорно-сливной клапан для отвода воды из системы для ремонта. Эти клапаны должны быть на нижнем конце линии или на конце каждого стояка приспособления.

    Подступенки светильников начинаются от основной магистрали подвала и поднимаются вертикально к светильникам на верхних этажах. В одноквартирном доме ветви стояка обычно идут от основного стояка к каждой группе светильников. В любом случае стояки приспособления не должны зависеть от стояков ответвления для поддержки, а должны поддерживаться трубным кронштейном. Затем каждое приспособление подключается к стояку ответвления отдельной линией. Последний прибор на линии обычно подключается непосредственно к стояку ответвления.

    Водонагреватели: Водонагреватели обычно работают от электричества, мазута, газа или, в редких случаях, от угля или дров.Они состоят из помещения для нагрева воды и резервуара для хранения горячей воды в течение ограниченного периода времени. Все водонагреватели должны быть оснащены предохранительным клапаном температуры и давления, независимо от того, какое топливо используется. Этот клапан срабатывает, когда температура или давление становятся слишком высокими из-за прекращения подачи воды или неисправного термостата.

    Размеры труб: Размер подвальных магистралей и стояков зависит от количества поставляемых креплений. Однако, как правило, минимальный размер трубы составляет 3/4 дюйма.Это позволяет образовывать отложения на трубе из-за жесткости воды и обычно дает удовлетворительный объем и давление.

    Дренажная система

    Вода, подаваемая в дом и используемая, отводится через дренажную систему. Эта система представляет собой либо систему канализации, по которой проходят только внутренние сточные воды, либо комбинированную систему, несущую внутренние сточные воды и стоки с крыши.

    Санитарная дренажная система: правильный размер санитарной или домашней канализации зависит от количества приспособлений, которые она обслуживает.Обычный минимальный размер - 6 дюймов в диаметре. В качестве материалов обычно используются чугун, керамическая глина, пластмасса и, в редких случаях, свинец. Для правильного потока в сливной трубе размер трубы должен быть примерно наполовину заполненным. Это обеспечивает надлежащее очищающее действие, чтобы твердые частицы, содержащиеся в отходах, не оседали в трубе.
    • Определение размеров сточных вод в доме - Комитет по единому сантехническому кодексу разработал метод определения размеров сточных вод в домах с точки зрения «арматуры».«Один прибор» равен примерно 71 D2 галлону воды в минуту. Это импульсный расход воды, сливаемой из умывальника за 1 минуту. Все остальные приспособления были связаны с этим устройством.
    Размеры сантехнического водостока
    • Уровень водостока дома - Водосток дома или строительный коллектор должен иметь уклон в сторону канализации, чтобы обеспечить промывку слива. Обычный шаг канализации дома или здания составляет 1 D4 дюйма на 1 фут длины.
    • Приспособление и отводные сливы - Отводной сток - это сточная труба, которая собирает отходы от двух или более приспособлений и направляет их в канализацию здания или дома.Его размер такой же, как и у домашней канализации, с учетом того, что все унитазы должны иметь слив диаметром не менее 3 дюймов, и только два унитаза могут соединяться в один 3-дюймовый слив.
    Все отводные стоки должны присоединяться к стоку дома с помощью Y-образного фитинга. То же верно и для дренажных водостоков, присоединяемых к отводным стокам. Y-образный фитинг используется для максимального исключения отложений твердых частиц в соединении или рядом с ним. Скопление этих твердых частиц вызовет закупорку слива.
    • Сифоны - Сифон для водопровода - это устройство, используемое в системе сточных вод, чтобы предотвратить попадание канализационного газа в конструкцию и, тем не менее, в значительной степени не препятствовать выпуску приспособления. На всех светильниках, подключенных к бытовой сантехнике, в линии должен быть установлен сифон.
    Влияние канализационных газов на организм человека известно; многие из них чрезвычайно вредны. Кроме того, некоторые канализационные газы взрывоопасны. Ловушка предотвратит попадание этих газов в конструкцию.Глубина уплотнения в ловушке обычно составляет 2 дюйма. Ловушка с глубоким уплотнением имеет 4-дюймовое уплотнение.

    Назначение сифона - изолировать канализационные газы от конструкции. Поскольку водопроводная система подвержена большим колебаниям потока, и этот поток возникает во многих различных секциях системы, давление в сливных линиях сильно колеблется. Эти перепады давления имеют тенденцию разрушать гидрозатвор в сифоне. Для решения этой проблемы были введены механические ловушки. Однако было обнаружено, что коррозионные жидкости, протекающие в системе, вызывают коррозию или забивают эти механические ловушки.Именно по этой причине большинство правил по сантехнике запрещают механические ловушки.

    Производителей ловушек много, и все они несколько изменили конструкцию. Сифон типа «P» обычно находится в туалетах, раковинах, писсуарах, питьевых фонтанчиках, душах и других установках, которые не сбрасывают много воды.

    Барабанный уловитель

    Барабанный уловитель - еще один гидрозатвор. Обычно они используются в размерах 4x5 дюймов или 4x8 дюймов. Эти сифоны обладают большей герметизирующей способностью, чем сифоны типа "P", и быстро пропускают большое количество воды.Барабанные ловушки обычно соединяют с ваннами, ножными ваннами, сидячими ваннами и модифицированными душевыми ваннами.

    Нежелательные ловушки

    Ловушки "S" 1 и 3h "S" не должны использоваться в водопроводных установках. Их практически невозможно проветрить должным образом, и 3-часовой S-образный сифон представляет собой идеальный сифон.
    Мешок-ловушка, крайняя форма S-ловушки, встречается редко.

    Любая ловушка, эффективность которой зависит от движущейся части, обычно неадекватна и запрещена местными правилами водоснабжения.Эти ловушки работают, но их конструкция обычно приводит к тому, что они стоят дороже, чем ловушки типа «P» или барабанные. Следует помнить, что ловушки используются только для предотвращения утечки канализационного газа в конструкцию. Они не компенсируют перепады давления. Только надлежащая вентиляция устранит проблемы с давлением.

    Вентиляция

    Водопроводная система вентилируется для предотвращения потери уплотнения ловушки и порчи материала. и замедление потока.

    Потеря уплотнения ловушки

    Уплотнение водопроводной ловушки может быть потеряно из-за сифонации (прямого и косвенного или импульсного), противодавления, испарения, капиллярного притяжения или ветрового воздействия.Первые два из названных, вероятно, наиболее частые причины потерь. Если сливная труба расположена вертикально после сифона приспособления, как в сифоне «S», сточная вода продолжает течь после опорожнения приспособления и очищает сифон. Это вызвано тем, что давление воздуха на воду в арматуре больше, чем давление воздуха в сточной трубе. Действие воды, выпускаемой в сливную трубу, удаляет воздух из этой трубы и, таким образом, вызывает отрицательное давление в сливной трубе. В случае непрямого или импульсного сифонажа поток воды, проходящий мимо входа в дренаж арматуры в сточной трубе, удаляет воздух из дренажа арматуры.Это снижает давление воздуха в сливе приспособления, и весь узел действует как аспиратор, который врач использует для распыления на инфицированное горло.

    Противодавление

    Расход воды в грунтовой трубе зависит от используемых приспособлений. Унитаз дает небольшой поток, а унитаз - большой поток. Небольшие потоки имеют тенденцию прилипать к стенкам трубы, но большие по мере падения образуют скопление отходов. Когда эта порция воды падает по трубе, воздух перед ней становится сжатым.По мере нарастания давления он ищет точку выхода. Это либо вентиляционное отверстие, либо выход приспособления. Если вентиляционное отверстие закупорено или отсутствует, единственным выходом для этого воздуха является выходное отверстие прибора. Давление воздуха заставляет ловушку запечатать трубу в приспособлении. Если давление достаточно велико, уплотнение полностью выдувается из приспособления. Рисунки 6-17 и 6-18 иллюстрируют этот тип проблемы.

    Размер вентиляционной трубы

    Монтаж вентиляционной трубы аналогичен установке трубы для почвы и сточной трубы.Используются те же критерии приспособления. Не следует использовать вентиляционные трубы диаметром менее 11 D4 дюймов. Вентиляционные отверстия меньше этого диаметра имеют тенденцию закупориваться и не выполняют свою функцию.

    • Индивидуальная вентиляция оборудования: этот тип вентиляции обычно используется для раковин, туалетов, питьевых фонтанов и т. Д.

    • Вентиляция агрегата: Система вентиляции агрегата обычно используется в многоквартирных домах. Этот тип системы экономит много денег и места, когда светильники размещаются вплотную друг к другу в отдельных квартирах.

    • Мокрая вентиляция: Мокрая вентиляция водопроводной системы является обычным явлением в группе бытовой сантехники. Название подразумевает именно то, что следует из названия: вентиляционная труба используется как сливная линия.

    Общая дренажная система

    До сих пор мы рассматривали дренажные, почвенные отходы и вентиляционные системы водопроводной системы отдельно. Однако для работающей системы все они должны быть подключены.

    Поиск и устранение неисправностей в пневматике - ControlTrends

    Даже с учетом всех замечательных новых технологий в системах управления HVAC, существует еще много пневматических зданий.Если вам приходится работать с пневматическим управлением, вы знаете, что проблемы с системой могут расстраивать. Вот хорошая процедура устранения неполадок от Джерри Кондиффа, инструктора, который каждый год ведет для нас здесь, в Stromquist, отличные занятия по пневматике. Джерри работает в области систем управления HVAC более 30 лет и действительно разбирается в пневматике.

    Процедура поиска и устранения неисправностей пневматики

    Начните с термостата или контроллера. Убедитесь, что термостат выдает высокое давление, установив минимальное значение уставки.Давление на манометре должно быть высоким. Если нет, попробуйте отрегулировать калибровочный винт.

    Если не слышно шума воздуха, проверьте, присутствует ли воздух в линии подачи к термостату (для этого потребуется снять стат с монтажного кронштейна). Если приточный воздух присутствует, но нет шума стравливания воздуха или выходного давления, ограничитель засорен или сопло на выпускном отверстии загрязнено. Проверьте и очистите сопло или очистите ограничитель.

    Если давление на выходе отсутствует, но присутствует шум стравливания воздуха, проверьте, нет ли утечки воздуха за монтажным кронштейном.Проверьте воздушные шланги, подключенные к монтажной базе, на предмет износа. Проверьте статистику Honeywell на предмет сломанных пластиковых ниппелей для воздуха в задней части монтажного основания.

    Если утечки воздуха не обнаружены, заглушите ответвление статора перемычкой, соединяющей линию подачи с магистралью или подачу к стату. Если давление увеличивается на манометре ответвления, ответвление контролируемого устройства (клапана, заслонки или реле давления) имеет утечку. Вы также можете сделать инструмент, состоящий из двух линий 5/32, тройника для манометра с зазубринами и манометра 30 #.Подсоедините один конец шланга к питанию, а другой - к отверстию ответвления на монтажной базе. Если вы не читаете показания манометра, значит, в ответвлении есть утечка. Если давление нарастает, показатель плохой, и его нужно будет заменить. Используйте грушу и манометр для проверки герметичности диафрагмы контролируемого устройства. Если утечек нет, значит, в шланге ответвления есть утечка, и его необходимо заменить.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *