Немного теории
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
Автор неизвестен
Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-2. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-2 Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.
В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.
О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .
Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!
Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .
Применение смазки Декстрон 3 в различных областях машиностроения от трансмиссии до гидравлического масла, сделало этот вид смазки наиболее популярным
Чтобы разобраться какие отличия между Dexron II и Dexron III, а также какая разница в одной и другой трансмиссионной жидкости необходимо коротко остановиться на истории их создания, а также характеристиках, которые изменялись от поколения к поколению.
Эта трансмиссионная жидкость впервые была выпущена компанией General Motors в 1973 году. Первое его поколение имело название Dexron 2 или Dexron II C. В его основу было положено минеральное масло из второй группы по классификации API — American Petroleum Institute. В соответствии с этим стандартом базовые масла второй группы были получены путем использования гидрокрекинга. Кроме этого, они содержат не менее 90% насыщенных углеводородов, менее 0,03% серы, а также имеют индекс вязкости в пределах от 80 до 120.
Индекс вязкости— это относительная величина, характеризующая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры в градусах Цельсия, а также определяющая пологость кривой кинематической вязкости от окружающей температуры.
Первыми присадками что начали добавлять в трансмиссионную жидкость были ингибиторы коррозии. В соответствии с лицензией и обозначением (Dexron IIC) состав на упаковке обозначается, начиная с буквы C, например, С-20109. Производитель указывал, что менять жидкость на новую необходимо через каждые 80 тысяч километров пробега. Однако на практике выяснилось, что коррозия возникает гораздо быстрее, поэтому компания General Motors приступила к выпуску следующего поколения своей продукции.
Так, в 1975 году появилась трансмиссионная жидкость Dexron-II (D). Она была сделана на том же базовом минеральном масле второй группы, однако с улучшенным комплексом антикоррозионных присадок, в частности, предотвращающих коррозию стыков масляных радиаторов автоматических коробок передач. Такая жидкость имела достаточно высокую минимально допустимую температуру эксплуатации, – всего -15°С. Но так как вязкость осталась на достаточно высоком уровне, что в связи с усовершенствованием систем трансмиссий это стало приводить к возникновению вибраций при движении некоторых моделей новых автомобилей.
Начиная с 1988 года автопроизводители начали менять автоматическую трансмиссию с гидравлической системой управления на электронную. Соответственно, им понадобилась другая смазывающая жидкость для АКПП, обладающая малой вязкостью, обеспечивающей гораздо большую скорость передачи усилий (отклик) из-за лучшей текучести.
В 1990 году был выпущен Dexron-II (E) (спецификация была пересмотрена в августе 1992 года, перевыпуск начался с 1993-го года). База у него была та же — вторая группа по API. Однако в связи с использованием более современного пакета присадок отныне трансмиссионное масло стало считаться синтетическим! Максимально низкая температура для данной жидкости была снижена и стала составлять -30°С. Улучшенные показатели стали залогом плавного переключения передач АКПП и увеличенным сроком службы. Обозначение лицензии начинается с буквы E, например Е-20001.
Для трансмиссионных жидкостей «Декстрон 3» базовые масла относятся к группе 2+, что характеризуется повышенными характеристиками 2 класса, в частности, при производстве используется метод гидроочистки.
Первым поколением был Dexron-III (F). На самом деле это просто улучшенная версия Dexron-II (E) с теми же температурными показателями, равными –30°С. Из недостатков остались низкая долговечность и плохая устойчивость к сдвигу, окисление жидкости. Обозначается этот состав с буквой F в начале, например, F-30001.
Второе поколение — Dexron-III (G), появилось в 1998 году. Улучшенный состав этой жидкости полностью поборол проблемы вибрации при движении автомобиля. Производитель также рекомендовал его к использованию в гидравлических усилителях руля (ГУР), некоторых гидравлических системах, а также в ротационных воздушных компрессорах, где необходим высокий уровень текучести при низких температурах.
Минимальное рабочее значение температуры, при котором жидкость «Декстрон 3» можно использовать, стало составлять -40°С. Обозначаться этот состав стал с буквы G, например, G-30001.
Третье поколение — Dexron III (H). Оно было выпущено в 2003 году. Такая жидкость имеет синтетическую основу и еще более улучшенный пакет присадок. Так, производитель заявляет, что его можно использовать в качестве универсального смазывающего средства для всех автоматических трансмиссий с управляемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без нее, то есть, так называемый GKÜB для блокировки муфты переключения передач. Имеет очень малую вязкость в мороз, поэтому ее можно использовать вплоть до -40°С.
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
PSF делятся на три типа:
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
| Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
| Минеральные |
|
|
| Полусинтетические |
|
|
| Синтетические |
|
|
Декстрон красного цвета
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
С одной стороны — насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой — почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а «откат» за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron’ов. И обратите внимание — на Dexron’e часто пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.д.», а на многих специальных ATF — нечто вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron». Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с «обычными» автоматами не пугают — главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?
Поменял я масло в АКПП.
Когда искал какое же масло туда наливать попутно вскрыл… Короче всё как везде.
По заявлению японцев масло залито на весь срок службы и сливать не надо. Но если уж вы чините АКПП, то заливать можно только вот такое масло.
При этом уже через 1600 моточасов (свой пробег считайте сами через вашу среднюю скорость) масло во первых похоже на говно. Во вторых со следами частиц от износа внутренностей. А в третьих вязкость масла уже повысилась и машина едет уже не так как новая.
В частности при включении в режим драйв не рвет вперёд как раньше.
Т.е. все признаки выработки ресурса масла на лицо.
Менять его по хорошему надо каждые 1500 мото часов. ( для более прохладных, чем Ростов на Дону, городов может и больше можно)
Но интернет забит страшилками на эту тему.
Из реальных страшилок мне представляется только история о несовместимости масел класса dexron 2 и dexron 3. Я не проверял, но аргументы о том, что в 3 дексроне больше модификаторов трения, чем во втором, выглядят достаточно убедительно. Есть отзывы о том, как пришлось менять дексрон 3 на 2 в старых АКПП из за того, что они были созданы под масло с более высоким уровнем трения и из за этого передачи переключились некорректно.
А вот пугала о несовместимости дексрон 3 и 6 и выглядела бредом и в реальности оказалась не правдой.
Залитое в АКПП jatco jf414e масло Газпромнефть atf dexron 3 вернуло машине заводские повадки. Хотя везде пугают не совместимостью. Правда выяснение в чем конкретно состоит эта несовместимость выявило только то, что вязкость у дексрон 6 чуть чуть ниже. Это сделали, чтобы машина с новья кушала чуть чуть меньше топлива. Но в реальной эксплуатации на это совершенно пофиг ибо со временем характеристики вязкости всё равно меняются. Поэтому поменяв старый дексрон 6 на новый дексрон 3 вы совершенно точно ни в чем не прогадаете. А учитывая цену… Уууу… Учитывая цену, то понятно почему масло в АКПП предлагают не менять. Вытеснение новым маслом Газпромнефть atf dx3 старого обошлось в 1700р за само масло.
А если это делать любым импортным маслом, то цена составила бы от 5 т.р и выше… Просто за само масло. И это для маленькой АКПП для 1,6л мотора.
Нет, можно конечно ничего не делать, но тогда износ вашей АКПП будет расти, что называется экспоненциально. И расход топлива тоже.
Короче автоматическая коробка передач это такое «чудо» которое совершенно справедливо не ставили в СССР на массовые автомобили.
Ну и почему господа капиталисты так его всем навяливают тоже понятно. Чудо технологий, само передачи меняет! И требует абон платы за пользование почти как сам двигатель… Либо за пределами гарантии склонен к тотальному износу.
Имхо овчинка выделки не стоит.
И кстати применительно к теме шипы/ не шипы. Люди готовы глотки перегрызть за +0,03 к сцеплению со льдом от новых шипов. Но легко расстаются с преимуществами РКПП при езде в тяжёлых дорожных условиях. Автомат это минус сто к проходимости по тяжёлому мокрому снегу.
Из печального про это масло можно отметить то, что его трудно купить. Послав за ним жену с тестем чуть не развёлся. Каждый продавец стремится навялить импортный аналог в 3-5 раз дороже. А использование «фаталити» да оно же минеральное и для грузовиков вообще способно отпугнуть любого)
Где в грузовиках АКПП это вопрос конечно) да и масло на самом деле полусинтетика.
Масло можно купить в юлмарте и интернет магазине авто3N
Очень удивительно читать такой отзыв от владельца БМВ:-) но он видимо банально посчитал стоимость замены масла вытеснением на этот Газпром и что-то другое.
Кстати есть ещё ATF от ТНК. Вот она вроде бы реально минералка и класса дексрон 2. На 100р дешевле газпрома. Возможно и она бы подошла тоже. Но поскольку интернет полон отзывов о том, что такая замена не прокатилась, я не стал испытывать судьбу.
Поддон не откручивал и «фильтр» не менял. И даже не мыл.
Просто извините меня, но если АКПП срет кусками, которые могут задержаться этим…
То такую АКПП выкидывать надо.
Существуют поточные фильтры, которые устанавливаются в разрыв контура охлаждения. Почему такие не ставят с завода? Ну сами знаете да?) себестоимость больше, а последующий доход меньше. Зачем?) к тому же всякие там фильтры создают в голове потенциального покупателя связку о том, что это устаревшая конструкция. Гораздо круче смотрятся заявления о том, что ничего делать не надо:-) Ни масло ни фильтры менять не надо.
Например в Европе Ауди успешно продавало вот эту машину, заявляя межсервисный интервал в 90 тысяч километров…
Между знаменами масла в моторе 90 тыс км… Очень хорошо подумает любая девушка) купила и делать ничего не надо.
Когда вы последний раз видели Ауди а2 на дороге?) А вот реклама говорит, что это мега надёжный авто.
Нравится
Срок службы трансмиссионной жидкости зависит не только от пробега или года выпуска автомобиля, но также и внешних условий. Концерн Дженерал Моторс рекомендует использовать масла «Декстрон», учитывая климатические особенности региона, в котором эксплуатируется автомобиль.
Неправильное использование трансмиссионных жидкостей «Dexron» может повлечь за собой выход из строя коробки, поэтому перед заправкой АКПП новым продуктом следует учесть рекомендации производителя.
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Загрузка …
Минералка ATF DEXRON-II имеет артикулы:
| Выпуск, л | Код |
| 0,946 | oil1300 |
| 4 | oil1304 |
| 20 | oil1303 |
| 200 | oil1302 |
Продается масло ENEOSI только в металлических банках и бочках
АТФ на синтетической основе изготавливают из нефтяных фракций, обработанных гидрокрекингом. В составе также присутствуют полиэфиры, спирты, присадки, гарантирующие стабильность при рабочих температурах, плотную масляную пленку и долгую службу.
Читать
Масло для АКПП ATF SP3: аналоги, характеристики и применение
Полусинтетические жидкости содержат смесь из синтетических и минеральных масел. Отличаются хорошей текучестью, анти вспениванием и теплоотводом.
Минеральные масла на 90% состоят из нефтяных фракций, 10% — присадки. Эти жидкости недорогие, но и срок службы короткий.
Наиболее распространенные Декстроны с формами выпуска и артикулами:
Декстрон по составу может быть любого из трёх типов. Объёмы до 5 л выпускаются в пластиковых канистрах или бутылках. 200 л поставляются в металлических бочках.
Среди плюсов трансмиссионного синтетического масла ATF Dexron VI от Мобил выделяются основные факторы.
Из минусов покупатели находят большое количество суррогатной продукции.
Лубрикант ATF DEXRON-II от Энеос имеет свои положительные и отрицательные стороны. К преимуществам относятся:
В настоящее время пока у трансмиссионного масла недостатков не выявлено, кроме того, что в продаже редко встречается.
Дорогое – значит не подделка, это заблуждение, шанс вычислить подделку по стоимости 50 на 50. вероятнее всего подделка продается по цене настоящей жидкости, поэтому при покупке, например Декстрон 6 нужно смотреть:
| Наименование | Значение | Единица измерения | Методы испытаний |
| Внешний вид | прозрачное | визуально | |
| Цвет | красный | визуально | |
| Вязкость кинематическая при 40°С | 29.5 | мм²/с | ASTM D445 |
| Вязкость кинематическая при 100°С | 5.83 | мм²/с | ASTM D445 |
| Температура вспышки в открытом тигле | 220 | °С | ASTM D92 |
| Температура застывания | -40 | °С | ASTM D97 |
| Плотность при 15°С | 865 | кг/м³ | ASTM D1298 |
| Индекс вязкости | 145 | ASTM D2270 |
Характеристики масел разных спецификаций отличаются в сторону ужесточения. Так, вязкость при температуре -20℃ в АТФ Декстрон II не должна превышать 2000 мПа×с, а в масле Декстрон III — 1500 мПа×с. Температура вспышки АТФ Декстрон II — 190℃, в то время как в Декстрон III порог 179℃.
Производители жидкостей для АКПП создают продукт не только по спецификациям Декстрона, но и по другим стандартам и допускам:
Разнообразие спецификаций указывает на использование масла в разной технике. При этом параметры стандартов могут быть противоречивыми. Так, в Ford M2C-33G коэффициент трения должен расти при снижении скорости скольжения, чтобы быстрее включить передачу. GM Декстрон III в этом случае борется за снижение трения и плавность перехода.
Читать
Аппаратная или полная замена масла в АКПП на стенде
Применение Синтек Декстрон III возможно, если оно полностью соответствует рекомендациям автопроизводителя. А также в случае соответствия применения спецификации GM ATF DEXRON IIIG и ниже. Что касается смешения, то оно не допустимо, поскольку может привести к необратимым последствиям в системе. Это касается не только производителей, но и марок.
Заменить трансмиссионное масло ENEOS ATF 2 можно смазками:
Любая компания по производству горюче-смазочных материалов, заботиться о том, чтобы ее бренд пользовался популярностью и был в топе лидеров продаж. Чтобы не попасться на удочку мошенников и не купить контрафакт необходимо знать следующее о продукте:
Чтобы не попасть на подделку и использовать только оригиналы, необходимо осуществлять покупку у проверенных поставщиков и в фирменных магазинах.
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Вопрос смешивания жидкостей часто возникает перед предстоящей заменой смазочного материала. Заливая другое масло, можно спровоцировать нежелательные химические реакции, навредив устройству, поэтому самостоятельно проводить эксперименты не следует. В этом вопросе лучше последовать рекомендациям производителя коробки передач, обратившись к руководству по эксплуатации авто. С взаимозаменяемостью «Декстронов» дело обстоит так:
Автопроизводители советуют обратить внимание на маркировку масляного щупа. Если на ней, к примеру, имеется надпись «Dexron III», то в АКПП следует заливать ATF именно с данной маркировкой.
Лучше не рисковать, используя другие составы. Каждый вид ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, но всё же следует сверять соответствие индивидуально. Информация о допусках обязательно должна быть указана на упаковке товара.
На чтение 9 мин. Просмотров 46 Обновлено
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron—это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Количество гостей со мной:
народ пожалуйста подскажите в чем разница между декстрон2 декстрон3, на щупе написано декстрон 2 а купил третий
у всех мнения расходятся что делать? какой лить?
3-й тоже можно , он заменяет 2-й в 98%
ага. только удары, скорее всего, появятся при переключении
Все последующие спецификации ATF можно использовать в узлах требующих предыдущую спецификацию, но наоборот нет.
В большенстве случаев ATFIII — это полусинтетика, а ATFII — минералка в связи с этим есть разница в вязкости при 100 градусах.
Дерганий может и не быть, а вот при эксплуатации в холодных условиях ATF III будет лучше для коробки, т.к. более жидок при низких температурах.
если специальный II дексрон полусинтетика — IIE называется.
я не знаю как «может быть», но на старых субарах автомат реагировал плохо на тройку. передачи включались с ударами и дерганиями.
в бытность было много обмусоливания на auto.ru. как правило, заливание того, что написано на щупе, проблему решало.
Зависит от производителя Масла
Performance Parts from USA
Может в этом у нас фишка, что при движении назад на холодном двигателе авто глохнет. До замены жидкости этого не было.
Летом и на прогретую — всё идеально.
У на автомат правда
Заливаю DEXRON III при переключениях ударов нет, только при включении на заднею есть удар, наверное это плохо ?
Performance Parts from USA
Раньше проблем не было в последнее время пока коробка не прогреется при 100 км и педали газа в пол довольно сильный удар при переключении на пониженную, после прогрева проблемы нет что такое что делать. по поводу масла взял второй который Е, нехочу рисковать
MUSS
отпишись после замены, как будет себя вести коробка
что за масло ? что у тебя сейчас ?
незнаю я ее брал 1.5 года назад потом на ней ездил отец который в 68 лет сел за руль ездил год я его научил обгонять по гравийной обочине после чего пришлось ему форика отдать а эту забрать раньше такого я не припомню до нас обслуживалась на лихоборке, потом жила в теплом регионе год теперь опят в москве
ок отпишусь
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
PSF делятся на три типа:
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
| Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
| Минеральные |
| |
| Полусинтетические |
| |
| Синтетические |
|
Декстрон красного цвета
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для МерседесаЖелтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для автоВесь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
PSF делятся на три типа:
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
| Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
| Минеральные |
|
|
| Полусинтетические |
|
|
| Синтетические |
|
|
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для МерседесаЖелтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУРНельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Загрузка …В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о трансмиссионных жидкостях для механических и автоматических коробках передач. Сегодня мы поведаем об одной из них, которую рекомендуют использовать как смазочное средство не только для КПП, но и полноприводных трансмиссий, усилителя руля. Речь – о сервисной жидкости Dexron (Декстрон или Дексрон).
Говоря о трансмиссионных жидкостях, нужно отметить, что некоторые автомобильные производители разрабатывали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии становились общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним можно отнести концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своих машин. Этому продукту маркетологи компании дали имя Dexron, которое стало зарегистрированной торговой маркой для группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под ней General Motors и другие производители технических жидкостей и по сей день производят трансмиссионные масла для коробок «автоматов».
Концерн General MotorsОригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы.
Дело в том, что в составе Декстрон-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (фрикционным модификатором).
Так как киты причисляются к исчезающим видам диких животных, в США в 1973 году был издан закон «Endangered Species Act», согласно которому запрещалось использовать любые субстанции редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых товаров.
Вторая причина – сугубо техническая. Китовое масло не выдерживало высоких температур, которые развивались при работе автоматических коробок передач, произведенных в 1970-х годах, и теряло свои основные свойства как фрикционного модификатора. Поэтому руководство концерна General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла.
Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron IIС, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но и этот продукт оказался несовершенным: его компоненты вызывали коррозию деталей кулеров автоматических трансмиссий GM.
Чтобы избежать этого, в жидкость стали добавлять коррозийные ингибиторы – присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Декстрон с такими присадками получил название IID, а его выход на рынок состоялся в 1975 году.
Как и в случае со своим предшественником, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный в его состав коррозийный ингибитор провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости – она активно поглощала водяной пар из воздуха и довольно быстро теряла свои рабочие свойства.
Именно поэтому Декстрон IID перестали использовать в автомобилях с гидравлическими системами.
Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год. В ее состав производитель внес новые химические добавки, позволившие избежать избыточной гигроскопичности Декстрона.
Отличия между Dexron IID и Dexron IIЕ – в их основе: у первой она минеральная, а у второй – синтетическая.
За счет своей синтетической «базы» Декстрон IIЕ имеет лучшие эксплуатационные характеристики – сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и обладает увеличенным сроком работы.
1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – Dexron III.
Dexron IIIЭто была новейшая разработка General Motors, отличавшаяся от предшественницы своими улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах лучше сохраняла текучесть и способность смазывать узлы КПП).
Именно поэтому такая ATF рекомендована для использования в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводители при заправке автоматических трансмиссий своих моделей.
Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействовать с маслами, которые были разработаны GM ранее – теми же Декстрон IID, IIЕ, IIС и даже Декстрон-В, и заменять их.
В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI, которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.
Hydra-Matic 6L80В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера.
Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень.
Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI.
Dexron VIКонцерн полностью перешел на эту жидкость для АКПП своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Декстрон, равно как и Декстрон IID и IIЕ. Сам же GM более не регулирует и не подтверждает качество эксплуатационных жидкостей, выпущенных под этим стандартом.
Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов.
Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая».
Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля).
Со списком всех лицензированных General Motors производителей трансмиссионной жидкости Декстрон VI можно ознакомиться здесь.
Производящиеся в настоящее время под маркировкой Dexron трансмиссионные жидкости находят широкое применение в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался в качестве рабочей жидкости для автоматических коробок передач, то сегодня спектр его применения расширился.
DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) – в автоматических КПП автомобилей, произведенных после 2006 года.
Содержит широкий список компонентов: модификаторы вязкости, антипенные, антикоррозионные, антиоксидантные и прочие присадки, поверхностно-активные вещества, которые очищают и защищают металлические поверхности.
В настоящее время выпускают два вида такой жидкости: стандартную и НР (high performance). Последняя используется в системах смазки АКПП автомобилей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях.
DEXRON Gear Oil – в системах полного и монопривода (дифференциалы, муфты) автомобилей и грузовиков. Обладает повышенной степенью вязкости, противоизносными свойствами, что позволяет эффективно предохранять узлы и механизмы трансмиссий в условиях воздействия экстремальных температур.
DEXRON Gear OilПроизводятся два вида этой жидкости: DEXRON GO 75W90 (для систем с открытыми дифференциалами) и DEXRON GO LS 75W90 (для систем с самоблокирующимися дифференциалами).
DEXRON Manual Transmission Fluid – для механических коробок передач легковых автомобилей и грузовиков. В настоящее время проводятся дополнительные исследования эксплуатационных характеристик этой жидкости для последующего применения в МКПП автомобилей концерна General Motors.
DEXRON Dual Clutch Transmission Fluid – для роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. Применяются в трансмиссиях с сухим типом сцепления, имеют характеристики, схожие с Дексроном для механических коробок передач.
DEXRON Hydraulic Fluid – для гидроприводов, служит носителем энергии, передающей крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. Она также защищает элементы гидравлической системы от коррозии. Рекомендуется к применению в контроллерах коробок передач с двойным сцеплением.
DEXRON Power Steering Fluid – для гидравлических усилителей руля.
Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON IIIDEXRON Traction Drive Fluid – для и механизмов, использующих тороидальную передачу. В настоящее время инженеры General Motors проводят испытания этой жидкости для применения ее в системах смазки бесступенчатых вариаторов.
В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF:
Этот один из наиболее интересующих автолюбителей вопросов возникает, когда дело доходит до замены устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Декстрона, General Motors, выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости.
Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач.
Например, от смешения минерального Декстрона IID с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач.
А вот минеральный Декстрон IID с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП.
Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие.
Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП.
Если там указано Dexron III, то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия.
Назовем самые распространенные из них:
Наш совет: выполняйте рекомендации производителя коробки передач вашего автомобиля, заливайте только разрешенную трансмиссионную жидкость, следите за ее состоянием и вовремя меняйте. И проблем с эксплуатацией АКПП не будет.
В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) применяется смесь (fluid), которую в народе называют жидкостью АТF. Десятилетиями концерн GM General Motors вырабатывал стандарты качества в области масел для АКПП.
Большинство мировых производителей масел ATF и АКПП ориентируются на спецификацию качества жидкости General Motors. С восьмидесятых годов действующим эталоном GM был Декстрон IID, который в после был обновлен на Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизация Декстрон № 3.
Отличие Dexron IIE от Dexron IID незначительны. Однако новое поколения стандартов Декстрон номер 3 существенно отличается от предшественников. Фракционные характеристики смеси третьего поколения значительно улучшились, проявление которых оказывает воздействие на все режимы работы АКПП.
Все поколения спецификаций Декстрона считаются взаимозаменяемыми. Однако возможно обновлять трансмиссионное масло только на новое поколение, обратные действия ухудшат роботу присадок, которые добавляются в смеси Dexron 3.
Не стоит производить замену Dexron 2 на Dexron 3 в случаях, если производителем соответствующей трансмиссии не заявлено повышения эффективности при переходе на новые стандарты.
Mannol Dexron 3 автомат считается многоцелевым маслом для автоматических коробок передач. Эта смесь Манол применяется также в рулевых гидроусилителях, сцеплениях на гидравлической основе, механизмах верчения.
Также как и все, без исключения, масла Декстрон имеет красноватый тон. Производитель основательно потрудился над сочетанием присадок и синтетических составляющих, компоненты которых способствуют улучшению фракционных характеристик в момент переключения передач.
Масло от производителя с Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиокислительными показателями, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не желательно использовать в качестве смазки элементов с меди, ко всем остальным сплавам и материалам жидкость абсолютно нейтральна.
Продукция обладает допусками всеми возможными допусками:
Castrol DEXRON – смесь для АКПП, маловязкая и рассчитана на применения в современных коробках передач. Зарекомендовала себя как смесь с наибольшей экономией топлива.
Производство Кастрол налажено в германии. Масло состоит из качественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Располагает положительными отзывами от руководства GM и Ford, превышает требования японской спецификации JASA 1A. В случаях, когда отсутствует возможность приобрести Декстрон ATF для японца, то смело можно применять масло от Castrol — Dexron 6.
Отвечает стандартам всем основным стандартам:
Масло Mobil ATF 320 Premium обладает минеральной структурой. Применяется в ГУР и АКПП стандартом допуска GM Dexron 3.
Мобил абсолютно соответствует всем видам трансмиссионных уплотнений в механизмах АКПП. Сопоставим со всеми жидкостями красных тонов спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Масло Mobil со спецификацией Декстрона №3 также возможно применять в механизмах гидроусилителя руля.
Отвечает стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3
Motul Multi ATF – синтетическая жидкость на все 100%. Универсальное масло, которое рассчитано на АКПП производства с 2000 годов.
Также имеется возможность применять в трансмиссиях с гидростатикой, рулевому гидроусилителю, и в иных механизмах (в т.ч. и АТФ) поддерживающих стандартны Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическом составу и вязкости, температурным показателям, функциям устойчивости, соответствует всем требованиям от GM.
Не рекомендован для использование в АКПП гидроусиления, так как создавалась жидкость именно для автоматических трансмиссий. Имеет много допусков и позитивных отзывов.
Зарекомендовало себя как надежное трансмиссионное масло. Единственный недостаток смеси премиум класса Motul Multi его цена.
Отвечает стандартам основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.
Исторически сложилось, что на допуски смесей от компаний производителей ориентироваться не стоит. Все авторитетные автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации от концерна GM и стандарты от производителей АКПП.
Главным предусловиям, на которое можно ориентироваться – это обозначения «трансмиссионки» на щупе АКПП. Если же отмечено «Dexron III» то и заливать предпочтительно его. В противном случае последствия могут быть печальными.
Наш совет: Исполняйте рекомендации производителей АКПП вашей машины, руководствуйтесь стандартами от General Motors, заливайте допустимую трансмиссионную смесь, своевременно производите ее замену. И ваша трансмиссия будет служить вам долго и стабильно.
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.Что это?Dextron–это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF.
Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП.
Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу.
Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE .
А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто.
Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа.
Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE.
Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID.
Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III.
В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II.
Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
Обозначения на свечах зажигания
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Количество гостей со мной:
народ пожалуйста подскажите в чем разница между декстрон2 декстрон3, на щупе написано декстрон 2 а купил третий у всех мнения расходятся что делать? какой лить?
3-й тоже можно , он заменяет 2-й в 98%
ага. только удары, скорее всего, появятся при переключении
Все последующие спецификации ATF можно использовать в узлах требующих предыдущую спецификацию, но наоборот нет. В большенстве случаев ATFIII – это полусинтетика, а ATFII – минералка в связи с этим есть разница в вязкости при 100 градусах.
Дерганий может и не быть, а вот при эксплуатации в холодных условиях ATF III будет лучше для коробки, т.к. более жидок при низких температурах.
если специальный II дексрон полусинтетика – IIE называется. я не знаю как «может быть», но на старых субарах автомат реагировал плохо на тройку. передачи включались с ударами и дерганиями.
в бытность было много обмусоливания на auto.ru. как правило, заливание того, что написано на щупе, проблему решало.
Зависит от производителя Масла
Performance Parts from USA
Краска для блока двигателя
Может в этом у нас фишка, что при движении назад на холодном двигателе авто глохнет. До замены жидкости этого не было. Летом и на прогретую – всё идеально.
У на автомат правда
Заливаю DEXRON III при переключениях ударов нет, только при включении на заднею есть удар, наверное это плохо ?
Performance Parts from USA
Раньше проблем не было в последнее время пока коробка не прогреется при 100 км и педали газа в пол довольно сильный удар при переключении на пониженную, после прогрева проблемы нет что такое что делать. по поводу масла взял второй который Е, нехочу рисковать
MUSS отпишись после замены, как будет себя вести коробка
что за масло ? что у тебя сейчас ?
незнаю я ее брал 1.5 года назад потом на ней ездил отец который в 68 лет сел за руль ездил год я его научил обгонять по гравийной обочине после чего пришлось ему форика отдать а эту забрать раньше такого я не припомню до нас обслуживалась на лихоборке, потом жила в теплом регионе год теперь опят в москве ок отпишусь
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата.
Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника.
В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
Совместимость тормозной жидкости дот3 и дот4
PSF делятся на три типа:
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты.
Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты.
Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
| Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
| Минеральные |
| |
| Полусинтетические |
| |
| Синтетические |
|
Декстрон красного цвета
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
Вам также может понравиться
Отличия жидкостей Dexron 2 и 3, которые применяются в ГУР и для автоматических коробок передач, заключается в показателях их текучести, типе базового масла, а также температурных характеристиках.
В общих словах можно сказать, что «Декстрон 2» является более старым продуктом, выпущенным компанией General Motors, и соответственно, «Декстрон 3» — более новым. Однако просто заменить старую жидкость на новую нельзя.
Это можно делать, только соблюдая допуски производителя, а также характеристики самих жидкостей.
В конце 1967 года концерн General Motors выпустил собственную разработку для обслуживания АКПП, названную «Dexron-В». Впоследствии наименование продукта преобразовалось в спецификацию, став общепринятым во всём мире стандартом.
Вместе с развитием технологий и конструктивными изменениями АКПП, совершенствовался и состав масла «Dexron», а к названию с каждой новой формулой изготовления прибавлялись римские цифры.
Общепризнанные характеристики подходили не только к машинам компании General Motors, а маркировка «Dexron» стала применима и к продуктам других изготовителей технических жидкостей. Сегодня это обозначение знает каждый автомобилист.
https://www.youtube.com/watch?v=mTaDJHDQ6fg
Масло «Dexron III» семейства Декстронов явило собой новый виток эволюции в производстве жидкостей для АКПП. Обладая улучшенными характеристиками, ATF продемонстрировала повышенную устойчивость к окислению и низкую вязкость.
Компания General Motors сняла с производства «Dexron III» и перешла на жидкость «Dexron VI» для своих автомобилей с 2006 года. Несмотря на это, многие производители продолжают выпускать третий «Декстрон», пользующийся и сегодня немалой популярностью.
«Dexron VI» разрабатывался специально для шестиступенчатой коробки «Hydra-Matic 6L80», но успешно применяется и для других КПП, произведённых ранее.
Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6.
На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г.
свою собственную трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач Dexron.
Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.
Причина — в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.
На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.
По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID.
Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.
По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.
Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.
Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.
Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.
Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.
Что касается GM, корпорация никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.
Еще есть масла Dexron Gear Oil для дифференциалов и муфт, Dexron Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.
Масла спецификации «Dexron» соответствуют самым строгим требованиям производителей и выпускаются различными компаниями, реализующими технические жидкости.
Как видно из описания, характеристики масла «Dexron 3» соответствуют требованиям большинства автопроизводителей, что обеспечивает несомненный спрос потребителя.
«Dexron VI», превосходя по характеристикам третий, используется на тех АКПП, где спецификация рекомендована в руководстве по эксплуатации авто, может также заменять «Dexron III» (но не наоборот).
Любая компания по производству горюче-смазочных материалов, заботиться о том, чтобы ее бренд пользовался популярностью и был в топе лидеров продаж. Чтобы не попасться на удочку мошенников и не купить контрафакт необходимо знать следующее о продукте:
Чтобы не попасть на подделку и использовать только оригиналы, необходимо осуществлять покупку у проверенных поставщиков и в фирменных магазинах.
Ранее масла семейства «Декстрон» использовались исключительно для АКПП, но внедрение современных технологий позволило расширить спектр применения, и сегодня продукт с данной маркировкой служит смазкой в самых разных системах автомобиля, в том числе в качестве жидкости для ГУР. Так, различные по составу жидкости «Dexron» могут быть использованы:
Смазка Энеос АТФ Дексрон 2 — это минеральная жидкость, которая разработана специально для использования в АКПП, а также в гидравлических системах строительной техники и ГУР, всех современных транспортных средств.
Разработана по современным технологиям и последнему слову техники. Отвечают всем требованиям мировых производителей для использования в системах автомобилей.
Универсальность заключается ещё и в том, что жидкость является всесезонной. Благодаря своим добавкам, можно использовать в любых температурных режимах от сильно отрицательных до положительных.
При разработке смазки были использованы базовые наработки обычного натурального масла. К ним добавили новейшие, самые современные разработанные синтетические примеси, благодаря чему появились новые свойства.
Отлично смазывает и защищает все внутренние детали коробки передач, а также восстанавливает небольшие сколы на металлических поверхностях.
Обеспечивает плавность переключения передач, без рывков, провалов и динамических ударов. Это очень хорошо заметно при начале движения автомобиля.
Разработчики постарались и сделали свой продукт не только для однотипного режима работы, но также и для смешанного, а самое главное масло отлично справляется с городскими условиями и бездорожьем, при эксплуатации автомобиля.
Смазывающая жидкость отлично справляется с окислением, благодаря антиокислительным присадкам. Кроме этого, оно практически не пенится, при любых даже самых тяжёлых и сложных режимах эксплуатации коробки.
Имеется множество сертификатов качества, одобрений и отзывов, плод всемирных автобрендов по производству трансмиссий и гидравлических систем транспортных средств.
Срок службы трансмиссионной жидкости зависит не только от пробега или года выпуска автомобиля, но также и внешних условий. Концерн Дженерал Моторс рекомендует использовать масла «Декстрон», учитывая климатические особенности региона, в котором эксплуатируется автомобиль.
Неправильное использование трансмиссионных жидкостей «Dexron» может повлечь за собой выход из строя коробки, поэтому перед заправкой АКПП новым продуктом следует учесть рекомендации производителя.
Mobil Dexron-VI ATF предназначено для современных автоматических трансмиссий спецификации Дексрон 6 производства компании Дженерал Моторс. Это новые трансмиссии 2006 и более поздних годов выпуска.
Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой
Кроме того, жидкость можно использовать и для более ранних коробок GM, отвечающих требованиям Dexron. Масло способно повысить их эксплуатационные характеристики. Так же допускается применение в гидроусилителях руля, при наличии соответствующего разрешения.
Какие автопроизводители рекомендуют и используют:
Имеется полная совместимость с 4, 5 и 6 позиционными блоками АКПП. При этом, конструкция силовой установки, ее мощность и тип потребляемого топлива не имеет принципиального значения.
Вопрос смешивания жидкостей часто возникает перед предстоящей заменой смазочного материала.
Заливая другое масло, можно спровоцировать нежелательные химические реакции, навредив устройству, поэтому самостоятельно проводить эксперименты не следует.
В этом вопросе лучше последовать рекомендациям производителя коробки передач, обратившись к руководству по эксплуатации авто. С взаимозаменяемостью «Декстронов» дело обстоит так:
Автопроизводители советуют обратить внимание на маркировку масляного щупа. Если на ней, к примеру, имеется надпись «Dexron III», то в АКПП следует заливать ATF именно с данной маркировкой.
Лучше не рисковать, используя другие составы. Каждый вид ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, но всё же следует сверять соответствие индивидуально. Информация о допусках обязательно должна быть указана на упаковке товара.
Минералка ATF DEXRON-II имеет артикулы:
| Выпуск, л | Код |
| 0,946 | oil1300 |
| 4 | oil1304 |
| 20 | oil1303 |
| 200 | oil1302 |
Продается масло ENEOSI только в металлических банках и бочках
Европейское отделение фирмы Ford в 1972 г. представило усовершенствованную модификацию масла Type F, которое получило название Type G.
Это масло с неизменяемыми фрикционными свойствами могло работать при более высоких рабочих температурах, что необходимо было сделать для ставших более напряженными условий эксплуатации автомобилей в Европе.
Масло Type G никогда не использовалось в трансмиссиях автомобилей американского производства.
В случае недоступности масла Type G, взамен него можно использовать масло Type F.
В 1977 г. фирма FORD разработала масло для АКПП Type CJ, которое было предназначено для модернизированной трансмиссии С6. Это масло относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type CJ было также рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП, выпускаемых японской фирмой Jatco.
В 1980 г. выпуск масла Type CJ был прекращен. Фирма Ford рекомендовала в трансмиссиях, работающих с изменяющими фрикционные свойства маслами, использовать взамен масла Type CJ масло DEXRON-II. В настоящее время фирма Ford рекомендует использовать взамен масел Type CJ или DEXRON-II масло собственной разработки MERCON.
Сервисная жидкость ATF Dexron (Дексрон) является широко распространенным продуктом на рынках разных стран и активно используется владельцами различных марок и моделей авто. Указанная жидкость, которую часто также называют Dextron или Декстрон (причем в обиходе данные не совсем правильные названия используются весьма широко), является рабочей жидкостью в АКПП, ГУР и других механизмах и агрегатах.
В этой статье мы рассмотрим, что такое ATF Dexron, где и когда она была разработана эта жидкость. Также отдельное внимание будет уделено тому, какие виды данной жидкости существуют и чем отличаются различные типы, какой Декстрон заливать в АКПП и другие агрегаты и т.д.
Содержание статьи
Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач Dexron.
Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.Причина — в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.
На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.
По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.
По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.
Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.
Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.
Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.
Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.
Что касается GM, корпорация никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.
Еще есть масла Dexron Gear Oil для дифференциалов и муфт, Dexron Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.
Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.
Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.
Идем далее. Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается ниже -15 , Декстрон IIЕ до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI до -40 градусов Цельсия.
Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.
Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.
Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смешивания масел для коробок передач, а также что нужно учитывать при необходимости смешать масло в коробке передач автомобиля.В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.
Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.
В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2) запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.
Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.
Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными).
Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.
С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что трансмиссионное масло Дексрон ATФ 3 и Dexron VI сегодня является достаточно универсальным и подойдет для большого количества АКПП, ГУР, а также ряда других агрегатов и механизмов на автомобилях концерна GM.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой масло Лукойл для МКПП. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах трансмиссионного масла Лукойл для механической коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе данного продукта.Однако следует отдельно изучить допуски и рекомендации в каждом случае, так как переход с Дексрон 2 на Дексрон 3 на старых коробках может быть настоятельно не рекомендован. Также важно помнить, что переход на одну ступень выше зачастую вполне допустим (например, с Дексрон IIE на Dexron3), однако зачастую откатываться назад с более современного решения на устаревшие продукты не рекомендуется.
Напоследок отметим, что лучше изначально использовать только подходящую и определенную самим производителем трансмиссионную жидкость, а также своевременно выполнять замену масла в коробке автомат, ГУР и т.д. Такой подход позволит избежать проблем и сложностей, связанных со смешиванием, а также переходом с одного типа ATF на другой.
Читайте также
Заявление
infinoil1l ATF Dex III производится в соответствии с характеристиками жидкости для автоматических трансмиссий Dexron® IIIH последнего поколения. Он рекомендован для многих трансмиссий, используемых в автомобилях General Motors, трансмиссий Holden, Isuzu, Opel и Hydramatic®, используемых в различных транспортных средствах.
Он также подходит для многих более ранних моделей японских автомобилей, для которых рекомендуются жидкости типа Dexron®.Рекомендуется для других трансмиссий, в которых указаны жидкости Dexron® и Dexron® II, за исключением Mercedes-Benz, ZF, BMW, Voith и Renk.
Рекомендуется для других трансмиссий, в которых указаны жидкости Dexron® и Dexron® II. Синтетическая жидкость Castrol Transmax Z для автоматических трансмиссий одобрена для длительного использования во многих европейских грузовых автомобилях.
infinoil1 ATF Dex III не подходит, если рекомендованы Ford M2C-33 или другие специальные жидкости, не упомянутые выше.
infinoil1 ATF Dex III также рекомендуется для автоматических трансмиссий следующих транспортных средств:
Toyota Большинство моделей до 2002 г.
MAZDA Большинство моделей до 2002 года.
NISSAN Большинство моделей до 2004 года.
SUBARU Все модели, кроме 5-ступенчатой, до 2008 г.
HOLDEN Все модели до 2006 г.
infinoil1 ATF Dex III может использоваться в системах рулевого управления с усилителем для большинства легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и тракторов, за исключением случаев, когда рекомендуются специальные жидкости e.грамм. Honda, Mercedes-Benz, SAAB и др.
Подходит для многих гидравлических систем, в которых используются гидравлические масла ISO 22 или 32 или двигатель SAE 10W
Рекомендуются масла.
Преимущества
Улучшенные характеристики при высоких температурах, обеспечивающие улучшенное и более надежное ощущение переключения передач.
Повышенная стойкость к окислению и деградации масла.
Увеличенная мощность ленты сцепления и пакета сцепления.
Улучшенная защита медных и бронзовых компонентов.
Улучшенная текучесть при низких температурах по сравнению с жидкостями Dexron® IID, Dexron® и типа Suffix A.
Увеличенный срок службы компонентов трансмиссии, особенно при высоких нагрузках
Увеличенный срок службы компонентов на основе медного сплава и улучшенная работа с жидкостями
Превосходное удержание трения и стабильное переключение передач на протяжении всего срока службы _uid
Превосходная устойчивость к сдвигу и низким температурам
Превосходные противозадирные и противоизносные характеристики для увеличения срока службы трансмиссии
Повышенная стойкость к окислению для увеличения срока службы жидкости и увеличенного интервала обслуживания
Совместимость с широким диапазоном уплотнений для лучшего предотвращения утечек
Allison C-3 и C-4 — American Motors ATF +3 (MS7176-E), ATF +4 (MS9602) — BMW JWS 3309 (T-IV) — CAT TO-2 — Ford MERCON® — GM DEXRON®- II, IID, IIE, IIIG, IIIH — ISUZU — JASO M315-2013 — Honda — Hyundai / Kia — Mazda D-II, M-III, MV, FZ, F-1, S-1, N-1 — Mitsubishi — Nissan — Porsche ZF 5HP19FL, ZF 5HP20, LT71141, 3403-M115, T-IV (JWS 3309) — Saab T-IV (JWS 3309), 93165147 — Suzuki — Toyota D-II, D-III, T-II , T-IV, WS — Vickers M2950-S, I-286-S — Volvo CE 97340 — VW и многие другие.
Типовые характеристики
| Имя | Метод | Единицы | ATF Dex III | ||
| Плотность при 15 ° C, относительная | ASTM D4052 | г / мл | 0,852 | ||
| Вязкость, кинематическая 100 ° C | ASTM D445 | мм² / с | 7,7 | ||
| Вязкость, кинематическая при 40 ° C | ASTM D445 | мм² / с | 37.5 | ||
| Вязкость по Брукфилду при -40 ° C (75 Вт) | ASTM D2983 | мПа.с. (сП) | 15000; (Макс. 20 000) | ||
| Цвет, визуальный | Визуальный | Красный | |||
| Температура застывания | ASTM D5985 | ° С | <-40 | ||
| Индекс вязкости | ASTM D2270 | Нет | 181 | ||
| Температура вспышки, COC | ASTM D92 | ° С | 184 | ||
Уровни эффективности
Dexron® III H, IID и II.
Также подходит для использования там, где указаны следующие уровни производительности:
Holden HN 2126.
Mazda M III Жидкость.
Ford Mercon IV.
Эллисон С4.
Ford M2C-138CJ.
General Motors, тип A, суффикс A.
Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в трансмиссиях, произведенных General Motors или импортных, в которых указаны Dexron II или Dexron III.Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
Dexron, Dexron II, IID и Dexron IIE — это оригинальные ATF GM Dexron, которые больше не лицензируются компанией, поскольку были заменены Dexron III, который теперь сам заменен Dexron VI. Разница между Dexron, II и IIE заключалась в основном в ингибиторах окисления.
Dexron 3 — это улучшенная версия Dexron 2.= повышенная устойчивость к разрушению, окислению и термическая стабильность. Кроме того, по моему опыту, он работает немного лучше при холодном запуске.
Любое легкое качественное моторное масло или гидравлическую жидкость подойдет от 5 до 10 разовых весов или мульти-весов 5W-30, 10w 30. Да.
ATF IV и Dexron II достаточно разные, я бы не рекомендовал их использовать, однако все жидкости Dexron имеют обратную совместимость, поэтому вы можете использовать Dexron III или Dexron VI.Если вы можете получить Dexron III, вы можете без проблем смешать его с выходящим Dexron II в резервуаре гидроусилителя руля.
Dexron III заменяет Dexron II. То есть он заменил его. Везде, где требуется Dex II, можно использовать Dex III.
Да, вы можете смешать их вместе, если вы очистите одно из «я» от бутылки с декстроном III перед тем, как влить его… если подумать… вам, вероятно, даже не нужно этого делать.Их можно смело смешивать.
— Снижает шум. Рекомендуется для автоматических коробок передач легковых и грузовых автомобилей, требующих масла качества ATF Type Dexron-IID, смешивается с марками аналогичного качества. Цвет: желто-коричневый.
RAY: Если вы добавите трансмиссионную жидкость Dexron, Mercon или Chrysler 7176 практически в любую трансмиссию, она будет работать нормально. А в трансмиссиях, которые не предназначены для этого, жидкость типа F вызовет резкие переключения и даже может вызвать повреждение, если гидротрансформатор включится раньше, чем это необходимо.
DEXRON-VI может использоваться в любых пропорциях в автомобилях прошлых моделей, оснащенных автоматической коробкой передач, вместо DEXRON-III (например, долив жидкости в случае ремонта или замены жидкости). DEXRON-VI также совместим с любой предыдущей версией DEXRON для использования в автоматических трансмиссиях.
Прямая замена Dexron VI полностью заменяет Dexron III и предшествующие разработки жидкостей Dexron.Dexron VI работает с любым автомобилем, для которого требуется ATF-A (оригинальная жидкость для автоматических трансмиссий) или вариант Dexron. Однако новейшие автомобили GM требуют использования в трансмиссиях Dexron VI.
Dexron III и Mercon V — аналогичные типы жидкости для автоматических трансмиссий, с основным отличием в том, что Dexron — это формула, разработанная General Motors, а Mercon — Ford. Dexron III был выпущен в 1993 году и был разработан для совместимости со всеми старыми моделями GM.
Нетрудно догадаться о необходимости идеального топлива для вашего автомобиля. Независимо от марки, если в вашем автомобиле используется неправильное топливо, в конечном итоге вы обязательно пожалеете о своем решении. Фактически, это может нанести серьезный необратимый ущерб вашей любимой поездке, вместо того, чтобы сделать ваше путешествие приятным.
Dexron-III и Dexron-VI — два самых известных типа масел, широко используемых во всем мире.Если вы запутались и колеблетесь между этими двумя типами, вы находитесь в нужном месте, чтобы избавиться от своей дилеммы. Потому что здесь есть все, что вам нужно знать, без особых усилий копать глубже.
Высококачественная синтетическая смесь. | Масло премиум-класса со средней стабильностью трения. |
Усовершенствованная аддитивная технология для удовлетворения жестких требований автоматических трансмиссий | Повышенная износостойкость для плавной работы трансмиссии |
Улучшенная защита от вибрации для плавного переключения передач и максимальной передачи мощности | Улучшенная защита от сотрясения для плавного переключения передач и максимальной передачи мощности |
Противоизносная технология для повышения долговечности трансмиссии | Непревзойденная стойкость к окислению для предотвращения увеличения вязкости |
Усовершенствованные присадки для улучшения расход масла при низких температурах | Превосходная защита от высоких температур при движении по городу и шоссе |
Имеет лучшую пленочную защиту при более высоких температурах | Рекомендуется для всех бытовых и Установите автоматические трансмиссии, требующие DEXRON-III |
Оптимизированные фрикционные свойства при работе при низких температурах и предотвращение вибрации трансмиссии | Повышенная износостойкость для плавной работы трансмиссии |
Зачем сравнивать?
Выбор подходящего топлива — не детская игра.Dexron-III и Dexron-VI имеют одно и то же торговое название для группы технических спецификаций жидкости для автоматических трансмиссий (ATF), разработанной General Motors (GM). Эта серия масел изготовлена на основе менее реакционной, более стабильной масляной основы, подвергнутой гидрокрекингу, которая очень менее подвержена контакту с теплом или трением.
Но самое большое различие между Dexron-III и VI заключается в «вязкости». Дексрон-ВИ намного тоньше. С менее обновленной базой Dex-III обеспечивает меньший срок хранения, чем VI.Толщина уменьшена до 20%, что не стоит упускать из виду. Вот краткое описание этих двух совершенно разных типов масла, но под одним и тем же названием. Также вы можете проверить наш другой пост DL2032 против CR2032 .
Основные характеристики Dexron-III
По сравнению со своими предыдущими предшественниками Dex-II, Dexron-III обладает большей способностью оставаться менее реагирующей на чрезмерное трение.Все мы знаем, что сила никогда не умирает, она переходит от одного к другому. Когда топливо встречает трение и трение встречает тепло, это может привести к ужасным авариям, в которых жизнь может быть распродана. Помня все это, производители масел модифицируют свои масла до максимальной оптимизации.
Часто эксплуатируемый автомобиль всегда подвергается риску стать жертвой воздействия высоких температур. Топливо — хороший источник взрыва.Если тепло переходит в огромное количество сжатого природного газа (СПГ), результат может буквально создать такой же удар, как атомная бомба.
Таким образом, обнуление тепловой реактивности и повышенная стабильность определенно спасают жизнь.
Отсек, в котором остается масло, сам по себе представляет собой проблему другого рода. Внутренняя стенка масляного бака должна быть как можно менее реактивной.
Природный газ в сжатом жидком состоянии часто замерзает и теряет свою естественную плотность из-за низкой температуры. Dex-III был разработан, чтобы преодолеть это препятствие.
Ограничения Dexron-III.
Мы ищем масло, которое окупится в долгосрочной перспективе. Но с Dex-III весьма сомнительно, где часто приходится опустошать карман из-за синтетического топлива. Сообщите об этом объявлении
Топливо с легкими текучестью — одна из основных проблем, которые успокоят двигатель.С довольно густой консистенцией dex iii не смог этого гарантировать.
Основные характеристики Dexron-VI
Все функции выглядят прибыльными от III до обсуждения Dexron-VI.
Благодаря обновленной форме повышенного окисления, Dex-VI обеспечивает максимальное снижение шансов избежать несчастных случаев со смертельным исходом.
Устойчивость к сдвигу и легкая текучесть масла обеспечивают долгий механический срок службы внутренних частей двигателя.С меньшим трением и сопротивлением это прогулка по пирогу во время вождения с Dex-VI
Dexron-VI не комковат в местах, создавая собственный беспорядок, о котором нужно позаботиться. Более тонкая текстура обеспечивает плавное и легкое течение, которое не вступает в реакцию с несущимися частями. Таким образом, избегая ржавчины и обеспечивая чистый гладкий интерьер.
Из-за недружелюбного дорожного покрытия масляные баки часто испытывают сильное жонглирование, которое приводит к чрезмерному количеству нежелательной пены. В Dex-VI, независимо от дорожных условий, масло не образует пены.
Благодаря спонтанной плавности речи даже при низких температурах Dex-VI является идеальным универсалом.
Какой выбрать и почему?
Что ж, можно с уверенностью сказать, что Dexron-VI не только превосходит предыдущие модели масла той же серии, но и является топливом для автоматических трансмиссий с более длительным сроком хранения. Dexron-VI служил окончательным решением сразу после того, как он был впервые представлен, и с тех пор не было пути назад.
В повседневной напряженной жизни мы не можем терять выносливость, беспокоясь о топливе, которое мы используем для езды. Если вы любитель высоких достижений, определенно выбирайте Dexron-VI. С этим первоклассным синтетическим маслом для автоматических коробок передач нет ничего плохого.
Можно ли использовать Dexron-VI вместо Dexron-III?
Ответ. Вы будете рады узнать, что Dexron-VI можно использовать в любых пропорциях, даже для автомобилей более ранней эпохи. Одним словом, Dexron-VI совместим с любой другой предыдущей версией серии DEXRON за выдающееся качество автоматической трансмиссии вне зависимости от окружающей среды.
Все ли Dexron-VI одинаковы?
Ответ — Что касается Dexron-VI, то вся спецификация настолько жесткая, что нет видимых различий между маслом под названием Dexron-VI.
Подводя итог!
Я думаю, что на наших глазах довольно ясно со всеми изложенными деталями, что Dexron-VI выиграл битву с огромным отрывом. Нет никаких сомнений в том, окупится он или нет. После того, как купил, и он будет предлагать долгий пробег.В то время как Dexron-III — это обычное жидкое топливо со средними характеристиками, Dexron-VI легко выделяется, чем остальные его предыдущие версии-предки. С обновленной модификацией и выпуском автоматической трансмиссии Dexron-VI завоевывает титул лучшего синтетического высокопроизводительного масла от GM (General Motors).
Сводка
Независимо от состояния дороги или погоды, с Dexron-VI вам не нужно беспокоиться о своей безопасности или о своих автомобилях. Благодаря оптимизированным функциям и максимальному использованию Dexron-VI оправдает и превзойдет ваши ожидания с довольно умеренным бюджетом.Итак, если вы ищете универсальный защитный кожух, жидкое топливо или целитель для деталей двигателя, выбирайте Dexron-VI от DEXRON.
Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать использованное масло, вы можете получить ответы, которые ищете ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.
Мне заменили трансмиссионную жидкость в моем автомобиле, используя полностью синтетическую жидкость Valvoline MaxLife ™ ATF.При всех предыдущих изменениях использовалась обычная трансмиссионная жидкость. Это вызовет проблемы?
Нет. Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость после использования обычного продукта не вызовет проблем. Синтетические и обычные масла совместимы на 100 процентов.
В чем разница между DEXRON® III / MERCON® и трансмиссионной жидкостью типа F?
Трансмиссионная жидкость Valvoline Type F представляет собой высококачественную модифицированную жидкость без трения. DEXRON® III / MERCON включает модификаторы трения в пакет присадок к жидкости.
Производит ли Valvoline синтетические масла для ATF?
Можно ли смешивать синтетическую ATF с обычной и / или синтетической смесью ATF?
Да. Синтетическая ATF и обычные жидкости на 100 процентов совместимы друг с другом.
Совместима ли MaxLife ATF с жидкостями для автоматических трансмиссий других марок?
MaxLife ATF — универсальная трансмиссионная жидкость, совместимая со многими брендами и рекомендациями производителей.Обратитесь к техническому описанию продукта MaxLife, чтобы определить, подходит ли MaxLife для вашего автомобиля.
Является ли жидкость MaxLife для автоматических трансмиссий жидкостью SP-III?
MaxLife ATF на 100% совместим с приложениями SP-II и SP-III.
Можно ли использовать MaxLife ATF в автомобилях Volvo с трансмиссией Geartronic?
Valvoline MaxLife ATF подходит для использования в трансмиссиях Volvo, требующих использования TIV или JWS3309 ATF.
Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Dexron VI?
да. MaxLife ATF может использоваться в приложениях DEXRON VI.
Можно ли смешивать MaxLife ATF с Dexron VI или перед установкой MaxLIfe ATF необходимо промыть жидкость?
Можно ли использовать MaxLife ATF в приложениях, требующих жидкости Mercon-V?
Да. MaxLife ATF можно использовать там, где рекомендуется жидкость MERCON V *.
* Ford и MERCON V являются зарегистрированными товарными знаками Ford Motor Company.Это не лицензионный продукт Ford.
Имеет ли значение цвет антифриза? Можно ли смешивать антифриз с антифризами разного цвета?
Многие производители антифризов и автомобилей используют цвет для идентификации. Цвет не влияет на эффективность антифриза. Всегда следуйте спецификациям в руководстве пользователя по применению охлаждающей жидкости.
Можно ли смешивать DEX-COOL ™ с другими антифризами?
Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может вызвать проблемы с коррозией.Valvoline рекомендует использовать антифриз / охлаждающую жидкость, подходящие для вашего конкретного применения.
В сегодняшнем автомобильном мире, полном передовых технологий, вы должны уделять пристальное внимание всем жидкостям для автомобилей, чтобы избежать использования неправильных. Несмотря на то, что существует несколько различных жидкостей, критически важных для работы вашего автомобиля, нет ни одной, более важной и легко принятой за трансмиссионную жидкость. Мы уже прошли старые добрые времена Merc / Dex III и теперь находимся в сценарии Алисы в стране чудес, когда каждый производитель автомобилей требует что-то свое для своих автомобилей, а иногда и несколько жидкостей.Давайте коснемся некоторых ключевых основ, а затем немного разберемся с техническими вопросами, прежде чем я напугаю вас до смерти возможными «а что, если», когда дело доходит до использования неправильной жидкости.
Что такое трансмиссионная жидкость? Трансмиссионная жидкость — это смазка, которая помогает охлаждать и поддерживать гидравлическое давление, которое приводит в движение трансмиссию на различных скоростях. Жидкость представляет собой узкоспециализированное масло, оптимизированное для особых требований трансмиссии, таких как: Работа клапана, трение тормозной ленты, преобразователь крутящего момента и смазка редуктора.
«Трансмиссионная жидкость похожа на воду для вашего аквариума, если у вас нет и поддерживать надлежащий уровень pH в аквариуме, вы можете убить всех своих рыб».
На рынке представлено много различных типов жидкостей для автоматических трансмиссий. Каждый из них имеет свою особую смесь масел, химикатов и твердых веществ, разработанную для обеспечения наилучших смазывающих свойств, при этом позволяя лентам и сцеплениям работать без проскальзывания.Большинство автоматических трансмиссий имеют схожую конструкцию, но основные различия заключаются в материалах, из которых сделаны детали, а также в различном давлении и рабочих температурах, которые каждая из них имеет ……… ..и все они разные!
Вот краткое изложение самых популярных трансмиссионных жидкостей от самых популярных производителей,
Тип F — введен компанией Ford в 1967 году для своей автоматики. Также используется Toyota.
Тип CJ — Специальная жидкость Ford для трансмиссий C6 (аналогична Dexron II) Не должна использоваться в автоматических системах, требующих Type F.
Type H — еще одна ограниченная спецификация Ford, которая отличается как от Dexron, так и от Type F. Может быть заменена на Mercon.
Mercon — жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожая на Dexron II. Подходит для всех более ранних моделей Ford, кроме тех, для которых требуется тип F.
Mercon V — новейшая модель Ford, представленная в 1997 году для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также для Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года. Запрещается использовать в автомобилях Ford 1997 года выпуска и ранее.
Mercon LV- Трансмиссионная жидкость. Эту жидкость используют Ford 2009 года выпуска.
Dexron — оригинальная ATF для автоматики General Motors.
Dexron II — Улучшенная формула GM с улучшенным контролем вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может использоваться вместо Dexron.
Dexron IIE — жидкость GM для электронных трансмиссий.
Dexron III — заменяет Dexron IIE и добавляет улучшенный контроль окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
Chrysler 7176 — Для трансмиссии Chrysler FWD.
Chrysler 7176D (ATF +2) — Добавляет улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению. Введен в 1997 году.
Chrysler 7176E (ATF +3) — повышает устойчивость к сдвигу и использует базовое масло более высокого качества.
Genuine Honda ATF — Специальная ATF для автоматики Honda.
Toyota Type T — Специальная формула для автомобилей Toyota All Trac и некоторых моделей Lexus.
Итак, что произойдет, если вы используете неподходящую жидкость ATF для вашего автомобиля?
Очень важно использовать жидкость, подходящую для вашей трансмиссии. Неправильная жидкость может вызвать прерывистое, резкое переключение или плавное, скользкое переключение. Управление автомобилем с использованием неподходящей жидкости может привести к отказу двигателя. Если трансмиссионная жидкость слишком тонкая для трансмиссии, детали могут столкнуться друг с другом и вызвать износ.Слишком густая жидкость вызовет склеивание и заедание деталей. И последнее, но не менее важное: если вы используете неподходящую жидкость, которая вызывает повреждение, и ваш дилерский центр / производитель проверит жидкость и подтвердит, что это не та жидкость, они аннулируют вашу гарантию !!!!!!!!
Есть нефтяные компании, которые потратили много времени и денег на разработку некоторых универсальных жидкостей для ATF, лучше всего — полностью синтетические. Когда вы переходите на полностью синтетическую ATF, вы делаете несколько вещей для внутренней части трансмиссии.
-Устойчивость к окислению …… ржавчина во всех смыслах
— Более плавное переключение передач …… масло более высокого качества обеспечивает лучшую всестороннюю смазку, что делает работу ваших внутренних деталей более плавной
— Устойчивость к термическому разложению …… .. синтетические жидкости лучше рассеивают тепло и не разрушаются в отличие от их органических аналогов
— Увеличенный срок службы трансмиссии …… .. пояснения не требуются
Итак, через всю эту информацию я хотел бы оставить вас с этим, позаботьтесь о вашей передаче, и она позаботится о вас.Помимо двигателя, трансмиссия — самая дорогая часть вашего автомобиля, и замена может стоить до 4000 долларов. Всегда следуйте рекомендациям изготовителя оборудования для выбора типа ATF и частоты замены ATF. Вот ссылка на отличный продукт, который считается универсальной полностью синтетической ATF, его можно использовать в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков, и, как всегда, прежде чем использовать его, пожалуйста, проверьте лист технических характеристик, чтобы убедиться, что указаны технические характеристики вашего производителя.
http: // www.smittysinc.net/images/products/files/197_SuperSyn_DexVI_MV_FullSyn_ATF.pdf
Недавно я писал об изменениях в рецептуре моторного масла. В то время как хобби в целом переварило переход на масла GF-4, автомобильная промышленность и промышленность смазочных материалов усердно работают над новыми изменениями, а именно GF-5, которые появятся в ближайшие пару лет.
Изменения в спецификациях смазочных материалов не ограничиваются только моторными маслами — жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) также претерпевает собственные преобразования.Когда автоматические трансмиссии впервые появлялись на рынке на регулярной основе, нормой была одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей. General Motors назвала свою ATF Dexron II, а указанная в Ford жидкость — Mercon.
С 1949 по конец 1980-х годов никаких изменений не было, за исключением Ford. В период с 1961 по 1981 год ему требовался тип F в своей автоматике. В конце 1980-х годов был представлен Dexron-III / Mercon, который не представлял интереса для коллекционеров автомобилей, поскольку ATF новой спецификации была обратно совместима.
За последние два десятилетия в конструкции автоматической трансмиссии произошли значительные изменения — увеличились скорости, компьютерное управление и многое другое. В стремлении повысить эффективность и экономичность на горизонте еще больше изменений. Эти цели и изменения в трансмиссии потребовали изменений в ATF. Одна спецификация больше не применима ко всем, поскольку каждый производитель автомобилей разрабатывает свои собственные спецификации ATF, чтобы соответствовать конкретным потребностям своей собственной трансмиссии. В результате лицензия, выданная производителям смазочных материалов на производство Dexron-III / Mercon, была прекращена в июне 2007 года.
Эта автоматическая трансмиссия Cadillac Hydra-Matic 1956 года будет работать с новой ATF Dexron-IV.
GM представила Dexron-VI в 2005 году для своих моделей 2006 года. Ford представил Mercon LV в 2007 году, а также Mercon V для большинства моделей до 2008 года и Mercon SP для автомобилей с шестиступенчатой коробкой передач. У Chrysler есть ATF + 4 для своих автомобилей, у иностранных производителей — своя.
Основное отличие новых масел ATF от предшествующих — их вязкость. Новые жидкости имеют более низкую вязкость; их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистокс (сСт) при 100 градусах Цельсия, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сСт (тяжелее) при 100 ° C. Более низкая вязкость помогает улучшить характеристики при низких температурах и снижает трение для потенциального улучшения экономии топлива. Смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.
Что это значит для владельцев коллекционных автомобилей?
Хорошая новость заключается в том, что все новые смазочные материалы для ATF имеют обратную совместимость.То есть Dexron-VI можно использовать во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно для Chrysler ATF + 4 для всех предшествующих трансмиссий Chrysler, если не указан Dexron, и Mercon V для трансмиссий Ford. Единственное исключение — трансмиссии Ford 1961–81 годов, для которых требуется жидкость типа F.
Некоторые компании, производящие смазочные материалы, кроме производителей автомобилей, производят масло ATF, отвечающее нескольким стандартам качества. Если вы используете какую-либо из этих жидкостей, внимательно прочтите этикетку.
Уильям К.«Билл» Андерсон, П.Е., занимается автомобильным хобби более 30 лет, имея опыт работы от хот-родов до спортивных автомобилей, гонок на спортивных автомобилях и реставрации автомобилей с 1930-х по 80-е годы. Он автор, редактор журнала, судья автосалонов и профессиональный инженер. Член нескольких автомобильных клубов и лидер некоторых, через Anderson Automotive Enterprises он восстанавливает и оценивает автомобили.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШИЕ СТАТЬИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
На этой странице содержится информация о жидкостях и рекомендации для механических и автоматических коробок передач BMW, задних дифференциалов и передних дифференциалов на моделях xDrive.Примечание. В контексте данной страницы термин «винтаж» относится ко всем автомобилям BMW, выпущенным до E30 3-й серии.
Трансмиссионная жидкость BMW Manual / SMG / DCT
Винтажная 5-ступенчатая механическая коробка передач
Большинство механических коробок передач на винтажных моделях не имеют маркировки жидкости на коробке передач, потому что почти все коробки передач используют одну и ту же жидкость — универсальную GL-4. Если этикетка отсутствует, официальная рекомендация — любое трансмиссионное масло GL-4.Наш фаворит — Red Line MTL. Однако некоторые трансмиссии имеют оранжевую этикетку ATF, и вам следует использовать жидкость Dexron III ATF. Коробка передач 325e / 528e 1984-1986 годов должна иметь зеленую этикетку «Special Oil». В этих трансмиссиях используется специальная синтетическая жидкость Mobil SHC 630 (вес SAE 90). Из-за узких областей применения у нас нет рекомендованной альтернативы жидкости Mobil.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин MTL для механических коробок передач BMW:
Красная линия MTL
1990-2000-е 5-ступенчатая и 6-ступенчатая ATF (кроме E46 M3, E9X M3, Z4M)
С середины 1990-х годов почти все механические коробки передач BMW, кроме 6-ступенчатых моделей M, используют масло Dexron III ATF, обозначенное этикеткой «ATF» на коробке передач.Вы можете найти спецификацию Dexron III практически везде, но мы впечатлены производительностью Red Line ATF D4 в механических коробках передач. По нашему опыту, он превосходит даже свежую заводскую жидкость, особенно при более низких температурах. Для использования на гусеницах ATF может стать слишком скользким при высоких температурах, и в этом случае мы рекомендуем Red Line MT-LV, который имеет немного больший вес и лучше держится.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазинная автоматическая трансмиссия ATF для механических коробок передач BMW:
Красная линия D4 ATF
Это эпоха, когда BMW начала использовать жидкости «Lifetime», обозначенные этикеткой «MTF» на коробке передач.«Срок службы» никогда не был полностью объяснен, и мы не верим в него, особенно когда свежая жидкость обычно значительно улучшает качество и плавность переключения передач. Формула жидкости менялась с годами — MTF-LT-1, LT-2, LT-3, LT-5 и FFL-4. Между ними есть заметные различия, и у LT-2 есть самые сильные поклонники среди энтузиастов. По нашим наблюдениям, эти низкотемпературные жидкости приемлемы для повседневного вождения и при низких температурах, но на них постоянно влияют высокие температуры, например, на трассе.Мы обнаружили, что Red Line MT-LV превосходит ATF D4 и заводскую MTF для этих автомобилей в любых условиях. В трансмиссиях SMG используется то же масло MTF, что и в механических трансмиссиях, однако в гидравлических насосах SMG используется гидравлическая жидкость Pentosin CHF 11S. 2000s-2010s M 6-ступенчатая и SMG (не DCT) MTF
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин MTF для механических коробок передач BMW:
Красная линия MT-LV
2000–2010 годы DCT
В коробке передач с двойным сцеплением используется набор из двух сцеплений, которые являются «мокрыми» сцеплениями.Диски сцепления погружены в то же масло, которое используется для смазки внутренних деталей трансмиссии. Система мокрого сцепления обеспечивает плавную работу и включение. BMW требует специальной жидкости для DCT, хотя они также называют ее «Lifetime Fill». Мы не верим в политику пожизненной жидкости и испытали на себе преимущества свежей жидкости на наших ежедневных и отслеживаемых автомобилях.
Жидкость OEM DCT производится Pentosin и отлично подходит для обычного уличного использования. Red Line DCTF — это улучшенная формула, которая работает на обычных уличных автомобилях и лучше выдерживает длительное время трассы.При увеличении мощности или повышении температуры жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления. Более сильное масло, такое как жидкость Red Line, не так легко разрушается при более высоких температурах.
Рекомендуемый интервал замены: 30 000-40 000 миль
Магазин DCTF для BMW:
Красная линия DCTF
Жидкость для автоматических коробок передач BMW
Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических трансмиссиях может быть очень техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и / или диагностического программного обеспечения профессионального уровня.Нет сомнений в том, что свежая жидкость будет работать лучше, чем использованная и грязная. Однако большинство проблем, которые мы слышим, возникает из-за неправильной промывки трансмиссии, когда частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за того, что после этого не удается установить правильный уровень жидкости. Мы считаем, что обслуживание жидкости для автоматических трансмиссий следует доверить профессиональному технику BMW, и что расширенное обслуживание жидкости (> 50 000 миль) приемлемо, если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается.
Винтажная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
ATF Dexron III — это стандарт жидкости для 4-ступенчатой автоматической коробки передач BMW (ZF 4HP).Это также самая распространенная ATF, которую вы можете найти в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных трансмиссий GM и Ford).
Рекомендуемый интервал замены: 40000 миль
Магазинная ATF для автоматических коробок передач BMW:
Красная линия D4 ATF
1990-е — 2000-е гг. 4- и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
4- и 5-ступенчатая автоматика BMW производятся либо ZF (4HP), либо GM (5L40-E / A5S360R). Рекомендуемая ATF для любого из них — Dexron III (D4). Это также самая распространенная ATF, которую вы можете найти в магазинах автозапчастей (она совместима с большинством автомобильных трансмиссий GM и Ford).BMW перешла на новую спецификацию Dexron VI, которая обратно совместима с Dexron III. Если ваш автомобиль обслуживается у дилера, скорее всего, они установят D6. BMW рекомендует использовать в трансмиссии только ту же жидкость при доливе масла. Они не рекомендуют смешивать марки и спецификации масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло используется в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 60000 миль
Магазинная ATF для автоматических коробок передач BMW:
Красная линия D4 ATF
Все 6-ступенчатые с автоматической коробкой передач
6-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится либо GM (6L45 / 6L50), либо ZF и использовалась в основном в моделях RWD и AWD середины 2000-х годов.BMW использовала ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28 во всем модельном ряду. Вопреки тому, что написано в Интернете, ZF 6HP может обслуживаться с полным масляным поддоном и комплектом прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 6 с рейтингом Dexron VI (D6). BMW называет его «ATF 2». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 80000 миль (оценка BMW — 100000 миль)
Магазинная ATF для 6-ступенчатой автоматической коробки передач BMW:
Красная линия D6 ATF
Все 8-ступенчатые автомобили
8-ступенчатая автоматическая коробка передач BMW производится ZF и использовалась в основном в моделях с задним и полным приводом середины 2010-х годов.BMW использовала 8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75 во всем модельном ряду. ZF 8HP может обслуживаться с полным комплектом масляного поддона и прокладок. Тем не менее, рекомендуется профессиональное обслуживание из-за требуемых точных процедур. OEM ATF — это ZF Lifeguard 8 с рейтингом Dexron VI (D6). BMW называет его «ATF 3». Автомобили, которые изначально использовали D6, не могут использовать D4 (все 6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии), поэтому следите за тем, какое масло находится в вашей коробке передач.
Рекомендуемый интервал замены: 80000 миль (оценка BMW — 100000 миль)
Магазинная ATF для 8-ступенчатой автоматической коробки передач BMW:
Красная линия D6 ATF
Жидкость переднего дифференциала и раздаточной коробки BMW xDrive
Модели BMW Xi и xDrive используют центральную раздаточную коробку для распределения мощности на заднюю и переднюю оси.Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии, с приводным валом, выходящим из передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционную гипоидную передачу, очень похожую на задний дифференциал, но меньшего размера.
Центральная раздаточная коробка
1999-2003 гг. Модели 325Xi / 330xi и X5 (раздаточная коробка NV)
Рекомендация BMW: ATF Dexron III с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line D4 ATF
Рекомендуемый интервал замены: 50 000-60 000 миль
Магазин Масло в раздаточной коробке ATF:
Красная линия D4 ATF
Все передние дифференциалы
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, класс GL-5
Наша рекомендация: Red Line 75W90
Рекомендуемый интервал замены: 40000-50000 миль
Магазин Масло для редуктора переднего моста:
Красная линия 75W90
Масло заднего дифференциала BMW
Задние дифференциалы BMW либо открытые без функции ограниченного трения, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление).Почти все модели, отличные от M, используют открытый дифференциал и полагаются на контроль тяги для ограничения пробуксовки колес. Винтажные модели и автомобили M используют ту или иную форму ограниченного трения — типа сцепления, вязкости или конструкции Torsen.
Открытый дифференциал или дифференциал с ограниченным проскальзыванием 1990-х годов
Рекомендация BMW: SAF-XJ, 75W140, GL-5 *
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
* — Синтетическая жидкость SAF-XJ заменяет предыдущую заводскую рекомендацию минерального масла SAF-XLS для дифференциалов повышенного трения с муфтой сцепления.Должно быть, это было частью более масштабных усилий по переходу на полностью синтетические масла вместо минеральных. Вес 75W140 кажется нам странным, но это единственное трансмиссионное масло, указанное в официальном руководстве BMW по жидкостям для этих дифференциалов. Мы использовали Red Line 75W90 практически во всем с отличными результатами и адаптировали новый 75W110 для использования в жарком климате или на тяжелых трассах.
Shop 75W90 Редукторное масло заднего моста:
Красная линия 75W90 Красная линия 75W110
Задний открытый дифференциал, производство до 7/2011
Рекомендация BMW: SAF-XO, вес 75W90, класс GL-5
Наша рекомендация: Red Line 75W90
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Магазин SAF- XO Трансмиссионное масло заднего моста:
Красная линия 75W90 Красная линия 75W110
Задний открытый дифференциал, после выпуска 7/2011
Рекомендация BMW: синтетика G1, вес 75W85, класс GL-4
Наша рекомендация: Red Line MT-85 (GL-4)
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Shop G1 Масло для редукторов заднего моста:
Красная линия MT-85
Задний дифференциал повышенного трения 2001-2013 M-Variable
Рекомендация BMW: SAF-XJ + FM, 75W140, GL-5 с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line 75W140
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Приобрести масло M-Variable Diff Oil:
Красная линия 75W140
Задний электронный дифференциал повышенного трения M-Active с 2012 г. по настоящее время
Рекомендация BMW: MSP / A 75W140, GL-5 с рейтингом
Наша рекомендация: Red Line 75W140
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Магазин M -Активное масло для дифференциала:
Красная линия 75W140
Задний дифференциал ограниченного трения M Performance (F22, F30, F32 и т. Д.)
Рекомендация BMW: трудно сказать, потому что BMW не выпускает замену жидкости.Мы думаем, что это MSP / A 75W140 (тот же, что используется в различиях M Active).
Наша рекомендация: Red Line 75W90 или 75W110
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Shop M Performance Diff Gear Oil:
Красная линия 75W90 Красная линия 75W110
Задний дифференциал по индивидуальному заказу
Через наших друзей и экспертов по дифференциалам из Diffsonline мы предлагаем индивидуальные дифференциалы рабочих характеристик.Эти дифференциалы обычно построены с некоторой формой функции ограниченного трения, с использованием традиционных дисков сцепления, вязкостного блока или косозубых шестерен. Ниже вы найдете рекомендации по жидкостям для каждого.
Рекомендуемый интервал замены: 40 000-50 000 миль
Традиционное сцепление: Red Line 75W90 для умеренного уличного использования; Red Line 75W110 для агрессивных улиц и / или треков
Заводская переменная BMW M: Castrol-BMW SAF XJ + FM или Red Line 75W140
Diffsonline Helical: Red Line 75W110
Quaife: Red Line 75W110
Wavetrac: Red Line 75W110
OS Giken: фирменная ОС Giken 85W250
Kaaz: фирменная жидкость Kaaz
Магазин Custom Diff Gear Oil:
Red Line 75W90 Red Line 75W110 Red Line 75W140
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Терминология и сокращения
Ниже приведены некоторые объяснения научной терминологии, жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении трансмиссионной жидкости BMW и жидкости для дифференциала мостов.