Menu

Что лучше вольво или ауди: Удивляемся результатам сравнения кроссоверов Audi Q7 и Volvo XC90 — ДРАЙВ

Содержание

Volvo XC 90 или Audi Q7: сравнение автомобилей

Два флагмана, два кроссовера, которые вот уже 13 лет конкурируют между собой. И все это время каждый из них радовал стабильной работой и сумел выработать у своих поклонников стойкие привычки. Первое поколение Вольво сменилось в 2014, а Ауди представил новинку в 2015, перевернув страницу в истории противостояния.

Экстерьер

Несмотря на примерно одинаковые габариты, эти автомобили остаются принципиально разными. Если выбирать между вторым поколением Ауди Q7 или обновленным Вольво XC90, ориентируясь только на эстетическую составляющую, то швед кажется более привлекательным. О чем думали в Ингольштадте, разрабатывая новую Ку 7, не понятно, ведь визуально она практически ничем не отличается от предшественника. Сбоку и сзади остались всем привычные формы, поэтому сразу даже и не скажешь, новинка ли это. Изменился только перед: добавилась узнаваемая шестиугольная радиаторная решетка Singleframe с семью серебристыми ламелями, поменялась оптика и воздухозаборники.

Корма остались нетронутыми, так же как и остекление. Сзади кажется, что это очень широкая машина, и такой визуальный эффект обеспечивает загнутая на бока дверь багажника и выступающие за нее фонари. Старых поклонников этот автомобиль вполне удовлетворит, ведь в нем осталась прежняя сила и брутальность, а вот привлечет ли новых – вопрос, ведь в сравнении внешности Ауди Q7 и Вольво XC90 явное преимущество на стороне скандинавов.

В Volvo вообще трудно угадать принадлежность к шведскому концерну, о котором говорит только логотип на бампере. Необычный, футуристичный дизайн передней части стал изюминкой этой машины. Поменялось все: форма капота, фары, противотуманки. Кажется, что это абсолютно другой автомобиль, а не то верное Вольво, которое радовало своих поклонников 12 лет. Особенно эффектно это авто смотрится с металлической защитой бампера, с серебристыми подножками и четко оформленными расширителями колесных арок, но все это, к сожалению, опции. Верхом ожидания, конечно, оказалась задняя часть с огромными во всю высоту багажника фонарями.

 

 

При всей новизне Вольво Ауди выглядит более открытым. У шведов получились уж очень пухлые двери, которые буквально раздули авто по бокам. Широкие передние стойки и низкая кромка лобового стекла ограничивает обзорность Volvo. Ингольштадт же сделал акцент на удлиненном боковом остеклении, что подчеркнуло и без того внушительные габариты. А что же говорят цифры?

Параметры

Q7

Volvo XC90

Длина кузова, мм

5052

4950

Высота кузова, мм

1740

1776

Колесная база, мм

2994

2984

Клиренс, мм

210–245

237–267

Собственная масса, кг

1980

1940

Колеса

255/55 R19

235/60R18 

Интерьер

Внутри Ауди Q7 не выглядит скучным. В сравнении с Вольво ХС90 интерьер от Ингольштадта смотрится более утонченным. Сразу же бросается в глаза горизонтальный ряд дефлекторов обдува по всей ширине салона. Передней консоли здесь вовсе нет, и только небольшой наплыв, где уютно расположился блок климат-контроля, напоминает о классике жанра. Центр внимания, конечно, – тоннель коробки передач, на котором выделяется квадратный селектор в окружении кнопок управления и два больших подстаканника.

У Вольво все прозаичнее: просто огромная передняя панель со встроенным сенсорным экраном в окружении маленьких центральных дефлекторов обдува. Центральный тоннель остался непонятным, уж слишком много в нем незанятого пространства.

И уж точно ни в какое сравнение не идет оформление салона. Светлые оттенки в Ауди не только больше привлекают, но и значительно расширяют внутреннее пространство. В Volvo же сразу попадаешь в темный, узкий салон и оказываешься как будто зажатым со всех сторон. И это не только ощущения, ведь если сравнить размеры переднего ряда двух авто, то у Audi он гораздо больше.

Кресла водителя и переднего пассажира отличаются размерами: у Ауди они более компактные, что в сочетании с увеличенным пространством для ног дает настоящую свободу. При этом Вольво гораздо уютнее в посадке, ведь у него не только лучше рельеф кресел, но и предусмотрено несколько вариантов продольной регулировки. Оба автомобиля оборудованы колесиком регулировки настроек сидений. Все функции абсолютно идентичны, поэтому пересаживаясь из одного авто в другое и пытаясь подстроить кресла под себя, не сразу понимаешь, находишься ли ты в Вольво ХС90 или Ауди Q7.

Оба автомобиля продаются в пяти и семиместном исполнении. Классический второй ряд в обеих моделях регулируется ближе-дальше от спинки водителя, причем все посадочные места независимы друг от друга. Ауди в этой части проигрывает сопернику, ведь немцу достался слишком жесткий пассажирский диван. Плюс к нему – высокий напольный тоннель и отсутствие розетки и шторок на окнах. Но есть и положительные моменты: если в Вольво кресло переднего пассажира сдвинуть назад, то колени сзадисидящего просто упрутся в спинку.

В Ауди же такой проблемы нет: как ни двигай передний ряд, а пассажиры, сидящие позади, не ощутят ни малейшего дискомфорта. А вот третий ряд кресел в обоих авто трудно назвать полноценным, ведь там будет комфортно только детям или подросткам ростом до 170 см. Шведы, конечно, постарались улучшить ситуацию, добавив выштамповку на потолке над третьим рядом.

С багажным отделением Audi смогут поспорить немногие авто. Целых 890 литров полезного объема против не таких уж и скромных 721. Правда, это при отсутствии третьего ряда и с учетом поднятых спинок. Если пассажирский диван придвинуть к передним креслам и опустить спинки, то объем багажного отделения у немца увеличится до 2075 литров, а у шведа до 1886 литров. И это не последний плюс Ауди: в грузовом отсеке есть специальная кнопка, нажав на которую, можно приопустить кузов, что значительно облегчает погрузку вещей.

Сравнивая отделку, создается впечатление, что Вольво XC90 лучше, чем Ауди Q7, ведь в топовой версии здесь используется кожа на сиденьях, в оформлении дверей и передней панели. Подкачало только качество швов, в остальном же все выглядит дорого и респектабельно. Ауди же более разнообразна: это и отделка под дерево или алюминий, сочетание ткани Alcantara/искусственная кожа или полностью кожаный салон, и ни слова о кривых строчках!

Технические возможности

В России Audi продается с тремя типами двигателя: дизельный и два бензиновых, причем все автомобили полноприводные. А вот Вольво решили сделать с акцентом на дизель, предложив для местного потребителя переднеприводное и полноприводное авто, и один бензиновый полноприводник. Раз уж Ауди полноприводный, то и сравнивать его будем с полноприводной бензиновой версией конкурента по максимальным заявкам.

Параметры

Q7

Volvo

Тип

55 TFSI 

2.0T6 AT

Объем, см3

2995

1969

Мощность, Л. С.

333 / 5500-6500 

320/5700

Крутящий момент, Нм/об. мин

440/2900 - 5300 

400/2200–5400

Разгон со старта, сек.

6,1

6,5

Скорость, км/ч

250

230

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

6,3

7.7

Расход топлива, город, л/100 км

7.3

9.6

Расход топлива, за городом, л/100 км

5.7

6.6

Все моторы у шведов четырехцилиндровые, а вот немцы не поскупились и поставили 6V. Трансмиссии же в обеих моделях автоматические восьмиступенчатые: Aisin-Warner у Вольво и ZF у Ауди. Оба авто оборудованы системой Start-stop, позволяющей экономить топливо при езде накатом и остановках.

Оба автомобиля работают с системой выбора режимов езды. У Audi Drive select с шестью вариантами, и на любой из них автомат отзывается плавным переключением. Даже в режиме Dynamic при нажатии педали газа мотор не ревет как у спорткара, шума не слышно даже при максимальной скорости. Вольво же в этом плане хуже: четыре типа движения и даже в Комфорте движок работает очень громко.

Болезнь Volvo второго поколения – жесткий ход, особенно с колесами 22 дюйма. Малейшая яма, кочка и даже трещина, и пятая точка водителя и пассажира вздрагивает. Колеса начинают вибрировать даже в режиме Комфорт, а если переходит в Динамик, то можно ощутить даже профиль дорожного полотна. Audi в этом плане превосходит все ожидания. Даже с базовой пружинной подвеской ход этого автомобиля очень плавный.

А если поставить пневматику, то в комфортном режиме можно и не заметить, что переезжаешь ямки или трамвайные пути, если едешь на Динамике, то кочки где-то отдаленно отзовутся в салоне.

Чем больше скорость, тем увереннее себя чувствует на дороге немец, особенно в поворотах. Руль откликается на малейшее движение, а многочисленные датчики предугадывают дорожную ситуацию. Швед в этом плане тугодум: у него запаздывает переключение передач при разгоне и более непослушный руль.

И надо помнить, что перед вами все же кроссоверы, лишенные понижающей передачи и блокировки дифференциала, поэтому с этими автомобилями лучше избегать бездорожья. Вольво со своим достаточно высоким клиренсом, регулирующимся за счет пневмоподвеки, кажется, готов попробовать себя в нестандартных условиях, но все же авто не предназначено для трудных дорог.

Ку седьмой производится на модульной платформе MLB evo, основным материалом которой является алюминий (41%). За счет этого удалось снизить общий вес автомобиля. Передняя подвеска у нее двухрычажная, а задняя – многорычажка.  Установлен полный привод quattro с распределением тяги в соотношении 40:60. Вольво же производят на платформе SPA, которая позволяет устанавливать любой тип привода и габаритные гибридные установки. Подвеска аналогична Ку седьмой: двухрычажная в сочетании с многорычажной. В кузовной же части 40% массы приходится на сталь (борсодержащую, высоко- и сверхпрочную).

Технологичность

Ни один современный автомобиль не обходится без ассистентов и, конечно, мультимедийной системы. И Q7, и XC90 нафаршированы максимально. Прежде всего, оба авто оборудованы экранами: у Вольво это 12,3-дюймовый планшет, встроенный в переднюю консоль, у Ауди – торчащий сверху дефлекторов экран размером 9”, который можно спрятать внутрь. Качество последнего гораздо выше: он не бликует и не меркнет от солнечных лучей. 

Система мультимедиа гораздо лучше у Ауди, особенно, если поставить MMI Navigation plus с MMI touch. Удобно, что немцы не стали использовать сенсорный монитор и все управление вынесли на кнопки, расположенные на передней консоли и на тоннеле. Отдельный момент – шайба-контроллер за селектором коробки передач, реагирующая на рукописный ввод. Если дополнительно подключить систему Audi connect, то можно получить выход в интернет. На приборную панель можно поставить Audi virtual cockpit и получить навигатор и систему управления функциями авто в поле зрения водителя.

Вольво тоже пытается не отстать, хотя и уступает Ауди по оформлению системы мультимедиа: меню у него строгое, без всяких отклонений и расширений, зато на одном сенсорном экране расположены все кнопки управления автомобилем. И экран, и приборная панель цветные, но глядя на них, создается впечатление какого-то детского компьютера, лишенного реальной картинки.

У обеих машин достаточно помощников, облегчающих водителю управление в сложных дорожных условиях. В базе Ауди предлагает ассистент самопроизвольного движения, сканеры дорожной ситуации, круиз-контроль с функцией контроля скорости, парктроник с передними и задними датчиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС. Опции – система безопасности Audi pre sense rear с распознаванием слепых зон и датчиком безопасного перестраивания в другую полосу; система активной безопасности Audi pre sense basic, обрабатывающая данные с камер и датчиков и предугадывающая опасные моменты; контроллер полосы движения, работающий даже на поворотах. У шведа тоже есть подобные помощники, только вот система Pilot Assist II, которая должна контролировать движение в плотном трафике на скорости до 130 км/ч (ее еще сравнивают с автопилотом) теряет полосу при круговом движении и поворотах, а также требует четкой дорожной разметки.

Сравнение XC90 и Audi Q7 позволяет сделать вывод в пользу немецкого авто. В нем работает каждая мелкая деталь, в то время как скандинав сосредоточен на глобальных задачах. Ку седьмая показывает не только отличные ходовые качества, но и высокий уровень оснащенности, в то время как Вольво проигрывает по техническим характеристикам, но получает пальму первенства за внешность.

Тест Audi A4 2.0, Volvo S40 2.4, BMW 320i, Mercedes-Benz C230 Kompressor. Noblesse oblige — журнал За рулем

В тесте участвуют три немца и один швед: Audi A4 2.0, Volvo S40 2.4, BMW 320i, Mercedes-Benz C230 Kompressor.

Добавим к классической тройке немецких бизнес-седанов шведский «Вольво», и можно приступать к выбору. Да, поскольку ежедневный маршрут похож на 20-километровую пробку, альтернативы автоматической трансмиссии не предвидится. Поехали?

За три дня тестов, замеров и фотосъемки пройдено примерно по 500 км на каждой машине. Апрельская погода не давала скучать: за 72 часа последовательно сменились весеннее тепло, ливень, снегопад, морозное утро и холодный влажный день замеров, идеальный для наддувных моторов. Неудивительно, что «Мерседес» полностью выложился на динамометрической дороге, получив высшие оценки за динамику. «Ауди» и «Вольво» немного недобрали до заявленного, а вот БМВ сильно разошелся с обещаниями. Впрочем, он единственный был обут в широкие 17-дюймовые шины, а большие колеса всегда убавляют прыти. К тому же покрышки оказались зимними, поэтому тормозной путь вышел длиннее.

НОВЫЙ СТИЛЯГА

Имиджевая революция свершилась! Третья серия БМВ не оставляет сомнения, что с прежним стилем покончено навсегда. Впрочем, сейчас «трешка» уже не выглядит чужеродной и в уличном потоке — новый облик выделяет ее не больше, чем это допустимо.

Стереотип «баварца» никак не связан с миниатюрностью или, боже упаси, худобой. Тем не менее сиденье в БМВ-320i лучше всего подходит худощавым водителям небольшого и среднего роста. Впрочем, двухметровый верзила тоже найдет удобную посадку — пределы регулировок впечатляют, а вот скромные ширина и высота спинки — нет.

Любителям БМВ советуем вникнуть в технические характеристики новинок: у БМВ-320i теперь не шесть, а только четыре цилиндра. Объем двигателя тоже меньше: не 2,2, а 2,0 л, мощность не 170, а 150 л.с.

От баварских моторов всегда ждут незаурядных показателей. Но этот выделяется только экономичностью, а вот характера ему явно недостает, несмотря на похвальную расторопность шестиступенчатого гидромеханического «автомата» от ZF. БМВ слишком избаловала водителей великолепными моторами: «просто хороший» воспринимается как оскорбление.

Поначалу нравится все: и необычно резвое троганье, и четкая работа коробки передач, и «острый» руль, изолированный от дорожных неровностей ровно настолько, чтобы оставить водителю необходимую информацию, и легко дозируемое замедление. Но спустя некоторое время возникают вопросы. Куда пропадает динамика, стоит включиться второй передаче? Почему на волнах автомобиль ощутимо переставляет? Почему так жестко отзывается каждая трещина в асфальте? Неадаптированные подвески БМВ настроены на гладкие, как стол, европейские трассы. Даже приличные, по российским понятиям, дороги полигона — для них серьезное испытание.

Фирменные отличия в управляемости БМВ лучше всего почувствовать в быстрых S-образных поворотах. Однако рулить надо не только энергично, но и аккуратно: слишком резкий вход — и система стабилизации быстро, но отнюдь не изящно подправит траекторию. Конечно, ее можно отключить и поразвлечься растянутыми боковыми скольжениями, но такой способ езды по асфальту не оптимален. А вот CBS — систему торможения в повороте — похвалим отдельно. Машина уверенно тормозит на дуге даже в близких к скольжению режимах — отлично!

БМВ, пожалуй, наиболее эмоциональный автомобиль в тесте — одновременно резкий и вместе с тем дружелюбный к водителю. Но то, что покоряет на крутых виражах, в обыденной жизни становится обузой — прежде всего, худший комфорт подвески (см. экспертную оценку). Даже отзывчивость рулевого управления через полчаса быстрой езды по обычным дорогам кажется чрезмерной: из-за этого водитель постоянно в напряжении. Интересно, каково будет с «активным рулем»?

ШВЕДСКИЙ СЮРПРИЗ

Безопасен, удобен, надежен, выделяется стилем, но никак не ходовыми качествами! Эти стереотипы 30-летней давности живы, как бы «Вольво» ни пыталась от них избавиться.

Водительское место выглядит необыкновенно просто. Кнопок, переключателей (за исключением света фар), дисплеев на «торпедо» попросту нет. Все управление климатом, аудиосистемой, мобильным телефоном сосредоточено на центральной консоли S-образной формы — главной дизайнерской находке. Комплексное управление вспомогательными системами стало здесь частью IDIS (интеллектуальной системы информирования водителя). К примеру, телефон не зазвонит на обгоне или перекрестке, а только при равномерном движении или на остановке.

Главные нарекания — на обзорность: если с амбразурой заднего стекла еще можно смириться (хотя маневрировать без парктроника непросто), то мощнейшие передние стойки очень ухудшают видимость в поворотах, особенно для невысоких водителей.

Пределы регулировок сиденья достаточно велики, но водителям, чей рост превышает 190 см, советуем уделить больше внимания посадке. Водитель небольшого роста почти наверняка пожалуется на слишком близкий подголовник. Багажный отсек «Вольво» — третий по величине, очень удобен по форме, но проем невелик по высоте. Зато у заднего сиденья раздельно складывается не только спинка, но и подушка.

Поперечно расположенная рядная «пятерка» «Вольво» на высоких оборотах способна порадовать не только уверенной тягой, но и породистым звуком. С пятиступенчатым «автоматом» она составила удачную пару — машина живо реагирует на резкую подачу газа, почти незаметно переключается «вверх» на разгоне. Особенность ручного режима — коробка честно не включает передачу выше выбранной, срабатывает ограничитель оборотов. Противобуксовочной системы на нашем автомобиле не было, тем не менее трогается «Вольво» не слишком интенсивно. И, несмотря на проигрыш на старте, к 60 км/ч уверенно обходит БМВ-320i.

На гладкой и прямой дороге доминирующая черта «Вольво» — устойчивость, рождающая уверенность в машине. На неровном покрытии и в поворотах от нее остается немного — входит в поворот «Вольво» неохотно, а резервы, казалось бы, «плотной» подвески исчерпываются подозрительно быстро.

ДУТЬ И НЕ СОМНЕВАТЬСЯ!

Внешность С-класса лучше всего определить как «маленький S-класс» — все замечания снимаются автоматически. Салон «маленького мерса» еще может похвалиться дальше всех отъезжающим водительским креслом и немалым расстоянием от подушки до потолка. Но по ширине он уже заметно уступает более свежим машинам. Хотя этот параметр скорее характеризует визуальный простор, нежели реальную потребность даже широкоплечих водителей. Сзади умеренно просторно, два солидных пассажира усаживаются с комфортом.

Рабочее место водителя вызвало, скорее, традиционные вопросы. Фирменный многофункциональный рычаг на рулевой колонке, отдельный поводок круиз-контроля (простите, «Темпомата») — для поклонников марки это так же естественно, как для православных отмечать Рождество 7 января. Хотя сочетание ручного управления наклоном спинки с электроприводом подушки не назовешь удобным. Необычно низко расположены зеркала, которые глаз находит не сразу. Зато они почти не загораживают обзор вперед-вбок.

«Мерседес-Бенц» известен тем, что самостоятельно делает многое из того, что другие фирмы предпочитают покупать. Например, коробки передач. Даже алгоритм «ручного» режима предполагает качание рычага не вперед-назад, а вправо-влево.

Мерседесовский «автомат» отличается плавностью работы и комфортным переключением, но не очень подходит для активной езды — реагирует с заметным запаздыванием. Самый мощный (при наименьшем объеме!) двигатель на динамометрической дороге сумел уложить стрелку спидометра на отметку 240 км/ч.

Неотключаемая система стабилизации препятствует троганью с пробуксовкой, так что начальный разгон получается не слишком интенсивным, но уже к 60 км/ч «Мерседес» выходит в лидеры. На горной дороге доказывать превосходство ему труднее — поведение автомобиля в предельных режимах прогнозируемо, он не так легко вворачивается в поворот, как БМВ или «Ауди». В критической ситуации система стабилизации действует с заметным опозданием и явно перебарщивает с тормозами.

Но самым впечатляющим качеством шасси «Мерседеса» все дружно назвали отличный комфорт на разбитой дороге. Высокая энергоемкость подвески и отменная курсовая устойчивость придают уверенности на российских «автобанах»... даже далеко за пределами разрешенных скоростей. «Мерседес» на фоне соперников мог бы показаться скучным. Однако преимущество в комфорте и плавности хода слишком значительно, чтобы не отдать ему должного. При этом «Мерседес» не пасует на извилистой дороге и, не стесняясь, демонстрирует приспособленность к российским условиям. Дорожный просвет, энергоемкость подвески и даже отличная инструкция собирают баллы в его пользу.

НОВОЕ СЛОВО НА БУКВУ «М»

Все эксперты пришли к единому мнению — сиденье и посадка за рулем «Ауди» близки к эталонным (см. оценку в баллах). Выгодно отличается «Ауди» и по обзорности вперед и назад, но ширина средних стоек кузова чрезмерна. В «компактном» бизнес-классе жертвой экономии часто становятся задние пассажиры. Но в «Ауди» они не в обиде, даже сидя за рослым водителем. Правда, средний из троих мостится на высоком валике, широко расставив ноги. Вместительный прямоугольный багажник и раскладные спинки задних сидений не дали поводов для критики. А под полом нашлось место полноразмерной запаске.

Двигатель «Ауди А4» — самый скромный из четырех. Двухлитровый мотор с пятью клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами прекрасно везет на любых оборотах, причем заметно прибавляет после 3500. Его безукоризненный напарник — цепной вариатор «Мультитроник» работает подобно ступенчатой трансмиссии, при этом всякий раз безошибочно и быстро включает именно ту «передачу», которую нужно. В спортивном режиме — эффективно тормозит двигателем, а в ручном способен переключаться по желанию водителя... хотя по достижении максимальных оборотов сама собой включается повышающая «передача».

Плавность трансмиссии дополняет столь же предсказуемое шасси. Даже на неровной дороге «Ауди» хорошо держит направление, а в поворотах охотно следует заданной траектории. Руль несколько легче и «медленнее», чем требования активного водителя, но прекрасно изолирован от неровностей дороги.

Подопытный автомобиль оказался на европейской подвеске — под пластиковой защитой моторного отсека мы намерили только 115 мм. Тем не менее плавность хода и энергоемкость оставили благоприятное впечатление. Словом, в меру спортивное шасси, снисходительное к типичным ошибкам неопытного водителя. В крайнем случае ESP тактично подправляет начавшийся занос, не давая «раскачать» автомобиль. Немногое, к чему можно придраться: повышенный гул шин, не вполне пропорциональное ходу педали тормоза замедление.

ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ

Взяв в тест «Вольво», мы поначалу опасались, не стал бы «швед» мальчиком для битья. Но тот упорно доказывал, что вполне может соперничать с «немцами» в комфорте, динамике, работе «автомата». В чем не может? В удобстве задних пассажиров и управляемости. А вот эргономике у шведов стоит поучиться. Знаете, «интуитивно понятный интерфейс» — это не просто красивое выражение.

«Ауди», на первый взгляд, звезд с неба не хватал, но заслужил наибольшее количество положительных оценок от всех экспертов. Причина проста — он не заявляет о спортивных амбициях, но легко выполняет резкие маневры. Да, эмоций за рулем «Ауди» меньше, но не будем забывать — это тест седанов, а не спортивных автомобилей, и победителем оказывается не самый резвый, а самый удобный в повседневной жизни. Много ли в ней извилистых свободных трасс?

Хотя формально прайс-лист на «Вольво» начинается с 25 900 долларов (с двигателем 1,8), реально без 30 тысяч даже присматриваться к этой четверке машин не стоит. Диапазон цен — 35–50 тысяч долларов, желающие потратят и вдвое больше.

Самый доступный — «Volvo S40»: со 140-сильным 2,4 мотором его можно приобрести за $28 900, со 170-сильным — за 30 900. Добавим металлик, «автомат» и пакет дополнительного оборудования «Оптима» и получим 36 050. Хотите еще более мощный двигатель? Начинайте считать с 40 900. Полный привод? Еще плюс 2500 долларов.

Следующий по уровню доступности — «Ауди». С мотором 1,6 л его цена стартует от 31 332 долларов. Резвый 1,8Т с полным приводом облегчит ваш карман примерно на 40 тысяч, а обладатель более солидной суммы позволит себе любую фантазию, вплоть до «Audi S4» в индивидуальной комплектации примерно за 90 тысяч «зеленых».

Цены на «Мерседес-Бенц C180 Kompressor» начинаются от 29 900 евро, С200 Kompressor — от 32 400 евро, на С230 Kompressor — от 34 500 евро (для перевода в доллары умножали на 1,3). Независимо от индекса все машины оснащены разными версиями 1,8-литрового мотора с приводным нагнетателем.

БМВ-320i стоит от 29 900 евро с механической коробкой передач. С «автоматом» и легкосплавными колесами (исполнение «Бизнес») цена начинается с 32 900 евро. Еще более дорогой «Динамик» с 17-дюймовыми колесами, складными задними сиденьями, ксеноновыми фарами и многофункциональным рулем предлагается за 35 500 евро. Шестицилиндровые БМВ-325i и БМВ-330i стоят сегодня от 39 900 и 52 500 евро соответственно.

А. Фомин: «Не скажу, что результат экспертной оценки нас несказанно удивил, но все ожидали более высокой оценки БМВ. Акцент на практичность в этом тесте не оставляет седану из Мюнхена шансов, отсутствие запаски еще долго будет в России однозначным минусом».

РЕЗЮМЕ

BMW 320i — все по-новому. Больше стиля, больше эмоций, больше нарочитой спортивности. Но сочетание «автомата» с «бюджетным» мотором делает «320-й» уязвимым для конкурентов.

Общая оценка 7,7 

+ Стильные внешность и интерьер, просторный салон, плавно и быстро работающий «автомат», эталонное заднеприводное шасси, экономичный двигатель.

— Небольшой багажник, отсутствие запаски, жесткая подвеска, низкие пороги, нет адаптации под российские условия, высокая цена.

РЕЗЮМЕ

Volvo S40 — хорошо оснащенный седан уступает «немцам» в формальном соревновании, но удачно найденное «лицо» автомобиля и скандинавский дизайн интерьера дают ему неплохие шансы.

Общая оценка 7,8 

+ Оригинальная внешность, отличная эргономика консоли, мощный двигатель, доступные по цене базовые комплектации.

— Посредственная обзорность, неудобные передние подголовники, тесно ногам задних пассажиров, отсутствует адаптация подвески, мал проем багажника, «докатка».

РЕЗЮМЕ

Mercedes-Benz C230 Kompressor — классика не стареет? Обаяние мощного автомобиля в том, что мощный двигатель ему… не нужен. Достаточно комфорта в сочетании с внешностью маленького S-класса.

Общая оценка 8,1 

+ Классический имидж, отличная динамика, комфортабельная подвеска, низкий уровень шума на грубых покрытиях, отличная курсовая устойчивость, адаптация к российским условиям.

— «Отстраненность» от водителя, нескладывающаяся спинка сиденья, шумный на высоких оборотах двигатель, высокая цена.

РЕЗЮМЕ

Audi A4 — воплощение немецкой рациональности. Педантичный подход к автомобилю в сочетании с передовой техникой и умеренно-консервативным дизайном.

Общая оценка 8,4 

+ Отличная работа вариатора, простор-ный салон, удобные для любой комплекции кресла, большой багажник, безукоризненная отделка интерьера.

— Скромная динамика, шумы шин и подвески, малый дорожный просвет, слабовато реактивное действие на руле.

BMW 320i

Пятое поколение БМВ третьей серии представлено в 2005 году. Выпускается только с кузовом седан.

Двигатели: для России бензиновые 2,0–3,0 л (150–258 л.с.).

Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (только 2,0 л), «автомат».

Комплектации: базовая, Business, Dynamic.

Цена в России: Є29 900- 52 500 ($38 870–68 250).

Volvo S40 2.4 

Второе поколение «Volvo S40» появилось осенью 2003 года. Автомобиль предлагают с кузовом седан; универсал обозначен как V50.

Двигатели: для России бензиновые, в том числе с наддувом 1,8–2,4 л (125–220 л.с.).

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, «автомат».

Комплектации: базовая, Optima, Premium.

Цена в России: $25 900- 45 000.

MERCEDES-BENZ C230 KOMPRESSOR

Второе поколение С-класса дебютировало в марте 2000 года. Рестайлинг — весной 2004-го. Варианты кузова — седан, универсал, хэтчбек.

Двигатели: для России бензиновые 1,8–5,5 л (143–367 л.с.), дизельные 2,2–3,2 л (116–224 л.с.).

Коробка передач: для России только «автомат».

Комплектации: Classic, Elegance, Avantgarde, «Особая серия».

Цена в России: Є29 900- 73 900 ($38 870–96 070).

Audi A4

Дебют нынешнего поколения состоялся осенью 2000 года, модернизация прошла осенью 2004-го. Варианты кузова — седан и универсал.

Двигатели: для России бензиновые 1,6–3,0 л (102–218 л. с.).

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, «автомат», вариатор.

Комплектации: индивидуальные.

Цена в России: от $31 332.

Сравнение Audi Q5 и Volvo XC90. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 S tronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

190 л. с.

Мощность двигателя

303 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

320 Нм

Крутящий момент

400 Нм при 2200-4800 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.6 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

5.8 с

Максимальная скорость

210 км/ч

Максимальная скорость

230 км/ч

Объем двигателя

1984 см3

Объем двигателя

1969 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8. 6 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

5.8 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

6.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

2.3-2.4 л/100 км

Объем топливного бака

73 л

Объем топливного бака

70 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

164 г/км

Выбросы CO2

52-55 г/км

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

550 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

262 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1550 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1816 л

Максимальная разрешенная масса

2325 кг

Максимальная разрешенная масса

2980 кг

Количество мест

5

Количество мест

6-7

Другое

Радиус разворота

12. 2 м

Радиус разворота

12.2-12.5 м

Ширина включая зеркала

2140 мм

Ширина включая зеркала

2140 мм

Габариты

Колесная база

2908 мм

Колесная база

2984 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1616 мм

Колея передних колес

1673 мм

Колея задних колес

1610 мм

Колея задних колес

1675 мм

Вольво или ауди что лучше


Сравниваем: Audi A4 и Volvo S40

Появление на рынке модели S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. На словах мы получили еще один «премиум-брэнд», а на деле — младшую модель этого брэнда, не выказывающую ни единого признака демократизма. В отличие от своей предшественницы. В розовых мечтах менеджеры Volvo в графу «прямые конкуренты» свежеиспеченной S40 уверенно вписывают BMW третьей серии, Lexus IS и даже… Mercedes-Benz «С»-класса! Не самоуверенно ли?

Если посудить, у S40 нет той гипнотической привлекательности, которой обладают ее немецкие соперники (во всяком случае обозначенные так самими шведами). Приобретение Volvo вряд ли кто-нибудь назовет целью жизни, в отличие от покупки того же BMW или Mercedes-Benz. Для достижения статуса «магической вожделенности» требуются десятилетия передовых и надежных технических решений, спортивных побед, безупречного вкуса и безошибочного маркетинга. Одной-двумя моделями, как бы хороши они ни были, никак не обойтись.

Поэтому «трешку» и «цэшку» смело вычеркиваем. Вряд ли они уступят S40, а если уступят, то на чуть-чуть, что совершенно не повлияет на уверенность в своей правоте их потенциальных владельцев и просто фанатов. Lexus? Его выберут прежде всего за надежность, и никакая критика здесь не сработает. Но, кстати, этот вопрос вообще снимается с повестки дня: модель IS в Россию официально не импортируется. «Серые» трехлетки из Канады — пожалуйста. Может, Saab 9-3? Тоже навряд ли. Две шведские марки мирно сосуществуют многие годы, у каждой из них — своя клиентура, «пересекающаяся» сравнительно редко. С чего бы это менять саабовскую динамичную эксцентричность на вольвовский уютный простор? Разве что под грузом прожитых лет. Это раз. А во-вторых, гипотетическая победа над Saab 9-3 удовлетворения не принесет: и прежде S40 уверенно противостояла 900-му. Где прогресс-то?

Дуэль с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. «Четверка» — отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение. К сожалению, нам не удалось добыть версию с 2.4-литровым мотором, которая смогла бы стать достойной парой 170-сильной S40. Но реальные уровни марок даст нам сравнить и скромная 1. 6-литровая А4. Возможно, это даже к лучшему, поскольку именно простые машины — самые «честные». Да и доставшаяся нам S40 богатством опций не блещет. А справедливости ради в сравнительной таблице мы приводим технические характеристики Audi A4 2.4 с «автоматом» (вернее, с вариатором, поскольку настоящих «автоматов» на 170-сильные А4 не ставят).

Финансы. На самую доступную Volvo S40 2.4 (140 л.с.) установлена цена в 29 400 долларов. Версия 2.4i (170 л.с.) стоит от 31 900 долларов. «Автомат» добавляет к этой цифре 1550 долларов. Через несколько месяцев появятся машины подешевле, с моторами объемами 1.6-2.0 литра. Audi ощутимо дороже: цены начинаются с 27 400 долларов, и это 1.6-литровая модификация (101 л.с.), правда, с неплохим стандартным оснащением. Стартовый прайс на 170-сильную А4 2.4 V6 — 42 130 долларов с шестиступенчатой «механикой» и 43 290 долларов с вариатором.

Volvo получает некоторую фору: она-то «с иголочки», а вот потихоньку стареющую A4 уже осенью ждет рестайлинг. Тем не менее возрастная разница едва ли уловима. Обе машины — типичные представители фирменных стилей. S40 выглядит крупнее и крепче, хотя в действительности «четверка» на восемь сантиметров длиннее. Менее рельефная Audi проще дизайном, но изысканнее.

Если судить о качестве сборки по работе дверных замков, то предпочтение следует отдать Volvo: двери закрываются по-японски легко и бесшумно. Внутри S40 производит не столь сильное впечатление, как Audi. Жесткий светлый пластик, «лысая» передняя панель, даже знаменитая «кобра» центральной консоли на базовых версиях красится неказистой «серебрянкой». Тем временем именно центральная консоль — главная изюминка машины. Piece of art, предмет искусства! На редкость эффектное и грамотное размещение кнопок и ручек, занятная графика дисплея. Красота! Только материал должен быть другим: например, имитирующим дерево или вовсе прозрачным, называемым шведами ice aqua (замерзшая вода). Благо, в опциях все это наличествует.

А еще у S40 отличный во всех отношениях руль и замок зажигания, модно вынесенный на переднюю панель. Актуально оформлены и приборы с двумя циферблатами и интегрированными в них второстепенными указателями. Вот только зачем было делать ручку управления наружным светом такой мелкой, да еще с огромными ходами? Хуже нарочно не придумаешь!

Эргономика Audi A4 совершенна. Придраться можно только к низко расположенному блоку климат-контроля, но и в S40 картина та же. А так — кресла с удобным профилем, достаточные диапазоны всех регулировок, понятные кнопки. Дизайн салона — без достопримечательностей, что, впрочем, компенсируется его зажиточностью. Мягкий пластик вкупе с полированными вставками и аккуратным хромированным декором радуют руки и глаза. И все это — далеко не самая дорогая комплектация!

Передние кресла Volvo тоже неплохи, но у Audi они выигрывают только в плечевой поддержке. Заднее сиденье менее гостеприимно: плоское, без всякой боковой поддержки. А вот в Audi второй ряд сидений практически столь же комфортен, что и первый. Однако это не решает проблему тесноты: в обоих автомобилях задним пассажирам удается с трудом пристроить ноги. А стремясь принять более вертикальное положение, можно и темечком подпереть потолок.

Багажники тоже не впечатляют. По емкости они вроде бы ничего, но проемы сконфигурированы не лучшим образом. S40 вновь хуже: выступающие задние фонари и короткая крышка не позволят использовать грузовой отсек во всю ширь и глубь.

Пятицилиндровый мотор Volvo — настоящий отличник: отзывчивый, эластичный, достаточно «крутильный» «сверху». Машина снимается с места легко и непринужденно, быстро переносясь в диапазон трехзначных скоростей. Увы, фирменный «автомат» Geartronic не столь рафинирован. В спокойных режимах на него грех жаловаться, но стоит поехать активнее… Его адаптивность отличается излишним энтузиазмом — степенность внезапно сменяется нервозностью. Geartronic принимается переключать передачи, когда надо и не надо, резко и мало прогнозируемо. Ручной режим — тоже не ахти: слишком велики запаздывания в реакциях коробки на команды водителя. Хотя один плюс все же имеется. По достижении предельных оборотов мотор «зависает» у красной зоны — Geartronic дальше сам не переключается. При боевом прохождении поворотов эта особенность становится принципиально важной.

Естественно, 1.6-литровой А4 за 2.4-литровой S40 не угнаться. Поэтому о разгонной динамике говорить мы не будем. Перейдем сразу к тормозам. На Audi они радуют прозрачностью привода и интуитивной понятностью работы. У Volvo есть одно свойство — заметный свободный ход педали. Правда, на себя он обращает внимание лишь на фоне Audi.

Рулятся обе машины отменно. Но по-разному. S40 острее, азартнее, меньше кренится. Поворачиваемость «четверки» ближе к нейтральной, в поворотах машина устойчивее, с более «плотным» реактивным усилием на руле, особенно в околонулевой зоне, характеристика его изменения информативнее. Благодаря прецизионной настройке подвески Audi воспринимается как «собранный», цельный автомобиль, Volvo же резвее, энергичнее. А4 — опыт, S40 — молодость.

С плавностью хода и в том, и в другом случае — полный порядок. S40 великолепно справляется с мелкими неровностями, А4 отвечает более степенным прохождением крупных колдобин. И все-таки по комфортабельности езды Audi выигрывает: решающим аргументом в ее пользу становится отличная шумоизоляция. В салоне «сороковки» отчетливее прослушиваются и звук мотора, и дорожные шумы.

Итак, Volvo новой «премиум»-эпохи не одержал верх над младшим представителем немецкой «люкс-тройки». Да и рассчитывать на такую блиц-победу не следовало. Но если сравнивать прежнюю S40 с предыдущей А4 было попросту некорректно, то отныне эта дистанция сократилась до минимума. Мы имеем дело со стремительно эволюционирующим продуктом, осуществившим качественный скачок по многим направлениям. Достоин ли он приставки «премиум»?

Я бы сказал, что S40 на пороге элитного клуба. Для получения заветной членской карты машине вдобавок к приобретенному лоску нужен шик: ощущение роскоши в салоне, благородная гармония манер. Задатки лидера у S40 есть — она не следует канонам, а готова сама задавать стандарты. И в целом марка Volvo уверенно идет по пути повышения своего статуса — пути, который та же Audi почти прошла. А для немцев непростительной ошибкой будет игнорирование амбиций и успехов северного соседа. Лет эдак через семь расстановка сил способна преобразиться до неузнаваемости.

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

800 км. пути. Volvo vs Audi — бортжурнал Volvo S80 II Докатилсо 2011 года на DRIVE2

В понедельник отвез родителей в санаторий в Друскенинкай. Дорога Минск-Лида-Шальчиненкай-Друскиненкай-Вильнюс-Шальчиненкай-Лида-Минск и два перехода границы заняли весь день. Пробег составил без малого 800 км. Средний расход топлива 8,4 л. Средняя скорость 88 км/час. Одного бака хватило практически на всю дорогу, заправился уже вечером на подъезде к дому. Также израсходовал целую банку (5 л.) стеклоомывателя.

Вместе со мной поехал двоюродный брат. У него А6 2010 г. с пробегом 65.000 км бензин 2.8, автомат, монопривод. Комплектация – средняя, похожа на мою, особых изысков нет. Первую половину пути, до литовской границы, было не до сравнений, т.к. выехали рано, пассажиры мирно дремали. К тому же по дороге выяснилось (спасибо Интернету!) что погранпереход в Гродно закрыли на ремонт, и пришлось ехать через Лиду и Вороново.

После девяти, пройдя таможню, мы поменялись машинами. Раньше мне не приходилось ездить по участку Шальчиненкай – Друскиненкай. Узкая сельская дорожка идет вдоль белоруской границы: неожиданные повороты, холмы. Одним словом, дорожка веселая. А6 С6 – просто восторг! Машина прекрасно держит дорогу в поворотах, замечательно рулится, коробка весело перебирает передачи, отличные тормоза. Забываешь и про 4,8 метра длины, и про почти две тоны веса, и про задние места.

После обеда, выехали из Друскиненкая в Вильнюс, уже без пассажиров. Дорога здесь совсем другая – прямая и скучная. Я заскучал и даже загрустил, честно говоря. Зачем, я не купил С7? Я ведь рассматривал такой вариант. Да машину нужно было заказывать и ждать, она была немного дороже вольво, но какой драйв!

Вечером, уже после шести, пройдя границу в обратном направлении, я снова напросился за руль Ауди. Стемнело, погода испортилась, началась метель, и под колесами была то снежная каша, то лед, то еще непонятно что. Я поехал первым, но уже через десять километров встал за Вольво, а еще километров через пятьдесят и совсем запросился к себе в машину. Что за хрень? Руль отрабатывает так, будто я руками перебираю прямо по дороге. Машина вздрагивает при смене покрытия со снега на лед и обратно, даже страшно становится. Это точно ксенон? Тогда почему ничего не видно? Одним словом, то, что нравилось солнечным днем на виражах пустой сельской дорожки, ночью в снегопад в потоке фур, обернулось резкостью реакций, жесткой подвеской и беспокойством для водителя.

Вернувшись за руль Вольво, я поехал гораздо увереннее. Фары отрабатывают отлично, несмотря на метель, руль и подвеска не рассказывают мне про плохую и опасную дорогу, а позволяют уверенно перестраиваться и обгонять фуры. В общем, я пришел к выводу, что надежное поведение на любой дороге, безопасность и комфорт мне важнее, чем редкое удовольствие прохватить с ветерком.

В сухом остатке:+ Ауди— Сиденья гораздо лучше вольвовских. Именно то, что нужно моей спине.— Трехспицевый толстый руль мне понравился значительно больше, чем руль в моем Вольво.

— Стеклоомыватели с веерным разбрызгиванием работают лучше, чем мои.

+ Вольво— Фары головного света в Вольво гораздо лучше.— Подвеска значительно мягче и комфортнее.— Подсветка приборов, на мой взгляд, ночью утомляет меньше.

— Двигатель тише. Стрекочет себе, а не ревет при обгонах, как пожилой V6 в Ауди.

=— Климат обеих машин работает на отлично.— Двигатели примерно одинаковой мощности, динамика похожа. Правда, расход у Ауди был 9,4 по компьютеру против моих 8.4

— Места в машине и эргономика одинаковые

Ауди или вольво что лучше — Volvo или Audi? Что лучше и почему? — 22 ответа



В разделе Авто, Мото на вопрос Volvo или Audi? Что лучше и почему? заданный автором Просолить лучший ответ это Volvo потомучто в Audi мне не равится их бренд на тачке это кольца

Ответ от Unixaix CATIA[гуру]поездишь - узнаешь. AUDI A6Ответ от распространить[гуру]Потому что это АУДИ!!Ответ от Невролог[активный]мне нравится более ауди, но смотря какие модели ты сравниваешь?Ответ от Ёергей Обожин[гуру]мои предпочтения на стороне ауди

хочу апять)

Ответ от ~m1shkeee`~[новичек]ты чё вольно хю.. ауди в 100 раз кручеОтвет от Илья[гуру]Volvo надежнее и безопаснее. Audi просто немец со всеми вытекающими.Ответ от Evil[гуру]Решай сама: Вольво безопасней, но дороже намного в обслуге!

Ауди дешевле в обслуге и деталей навалом!

Ответ от Джонни[активный]Volvo-лучше и круче (из-за начинки), а Audi доступнее.Ответ от Alex T.[гуру]Volvo Круче, не даром она считается самой дорогой в обслуге !!Ответ от Shot[гуру]AUDI и только AUDIОтвет от Oleg[новичек]Volvo XC90 не пожалеешь или XC70.. тоже ничегоОтвет от Elegante DeVision[новичек]У каждой модели есть несколько линеек конкурирующих моделей, нужно предварительно уточнить - какая модель именно Вас интересует, а потом уже проводить сравнительный анализ!Ответ от Евгеньевич[гуру]Volvo-самая безопасная машина серийного пройзводства, настоящая солидная мужская тачила. .. .

Но вот, сцуко, Audi мне больше нравится.. . Не знаю пачему...

Ответ от Efe ak[новичек]audi пожилых людей, автомобиль.

спортивный автомобиль volvo. для молодых людей

Почему Volvo S90 лучше Мерседеса, БМВ и Ауди

Volvo серьезно взялись за обновление своей модельной линейки. Сначала появился семиместный кроссовер Volvo XC90. Потом на рынке стали доступны новый седан Volvo S90 и универсал Volvo V90. В этом классе наибольшей популярностью традиционно пользуются немецкие автомобили – Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class. Но новым Volvo есть, что им противопоставить. Так что лови  7 причин, по которым лучше купить Вольво, чем немецких конкурентов.

1.​ Новые Volvo S90 и V90 привлекательны с виду

В Е-классе нередко эксплуатируется агрессивность. Чего стоит один лишь седан Lexus GS 2016 года. Volvo противопоставляют сдержанный и по-шведски лаконичный дизайн. Но есть и запоминающиеся детали. У седана Volvo S90 и его собрата универсала V90 очень оригинальные фары. Т-образные светодиоды шведы называют «молотом Тора».

2.​ Volvo S90 не пытается быть спорт-седаном

BMW 5, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 делают упор на динамику и управляемость. Новый Volvo не старается угнаться за ними. У седана Вольво С90 другие приоритеты – комфорт, безопасность, хорошее сцепление с асфальтом. На украинских дорогах условиях это немаловажно. Шведы считают, что водитель должен расслабляться за рулем Volvo S90 2016. Хотя всегда есть возможность выбрать спортивный пакет R Design.

3.​ Технология Volvo Power Pulse

Дизель Volvo D5 мощностью 235 л. с. оснащен оригинальной системой Power Pulse. Инженеры Volvo победили турбояму простым решением. Компрессор наполняет воздухом специальную камеру. При надобности этот воздух нагнетается в выпускной коллектор, чтобы помочь турбине раскрутится. Благодаря Power Pulse новый Volvo S90 D5 разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее – за 6,2 с.

4.​ Листовая рессора

Нет, в Volvo не стали дауншифтерами. Композитная листовая рессора в задней подвеске играет важную роль. Она заменяет пружины подвески Вольво. А это увеличивает багажник. В универсале Volvo V90 его объем – 560-1526 л.

5.​ Безопасность Volvo S90 и V90

Вольво давно возвели безопасность в культ. Конечно, в арсенале Volvo S90 и V90 – набор подушек безопасности и прочный силовой каркас кузова. А еще – технология Run Off Road Mitigation. Она подруливает автомобиль и не дает ему слететь с дороги в кювет. А Large Animal Detection применит экстренное торможение, если заметит переходящего дорогу лося или оленя.

6.​ Автономность

Автономное движение – новый тренд отрасли. Система Pilot Assist способна самостоятельно удерживать новый Вольво в полосе движения и замедляться перед препятствиями. В Украине, правда, эта опция не всегда полезна. Далеко не на всех наших дорогах есть необходимая разметка.

7.​ Шикарный салон Volvo S90 и V90

Материалы внутренней отделки новых Volvo на высоте. Особенно в более дорогих вариантах оснащения. Изюминка Volvo S90 и V90 – большой 9,5-дюймовый дисплей мультимедиа. Чего не хватает Вольво? Ну разве что не помешает автоконсьерж trust.in.ua

Audi Allroad, Volvo XC70: Спорщики из премиум-лиги

Audi Allroad и Volvo XC70 – универсалы повышенной проходимости. При этом оба они относятся к премиум-сегменту рынка и являются прямыми конкурентами. Какой же автомобиль лучше?

Audi Allroad и Volvo XC70 – универсалы повышенной проходимости. При этом оба они относятся к премиум-сегменту рынка и являются прямыми конкурентами. Какой же автомобиль лучше?

Большой клиренс и внедорожные «доспехи» по периметру кузова подчеркивают универсальную направленность Audi Allroad и Volvo XC70, которые способны уверенно двигаться не только по ровным шоссейным дорогам, но и за их пределами. Эти автомобили ориентированы на состоятельных, амбициозных и активных водителей, которым нужно универсальное транспортное средство, сочетающее в себе поведение легковушки с возможностями «паркетников». Несмотря на общую «премиальность», «немец» стоит немного дороже своего оппонента.

Audi Allroad 2000–2006 г. в. от 124 000 грн. до 184 000 грн.

Volvo XC70 2000–2007 г. в. от 112 000 грн. до 176 000 грн.

Высокий класс

Кузова обеих моделей хорошо защищены от коррозии. У XC70 ржавеет только выхлопная система – после семи лет эксплуатации первой сдается задняя «банка» глушителя. У Allroad капот и крышка багажника изготовлены из алюминиевого сплава, что не только повышает стойкость к «рыжей болезни», но и снижает общую массу авто. Хотя такие детали сложно рихтовать после ДТП – как правило, их меняют. С возрастом у «немца» пескоструятся и мутнеют пластиковые колпаки передней оптики, что снижает качество освещения.
Обе модели отличаются богатым оснащением – наличие кожаной отделки, полного электропакета (в том числе и регулировок передних сидений), мультируля, климат- и круиз-контроля, подогрева сидений и наружных зеркал скорее правило, чем исключение из него. И это уже не говоря о таких привычных вещах, как центральный замок, подушки безопасности, иммобилайзер, ABS, ESP и т. п. В целом данное оборудование работает без проблем, разве что у XC70 могут побеспокоить электростеклоподъемники.

Качество примененных материалов отделки интерьера соответствует высокому классу обеих моделей; претензий к обзорности и шумоизоляции тоже нет. Внутри смогут устроиться пять человек, при этом запас места для ног задних пассажиров больше в Allroad. Создатели XC70 пожертвовали им в пользу багажного отделения, которое в «походном» состоянии больше, чем у оппонента, на 30 л, а со сложенными задними сиденьями – на 51 л. Еще одно достоинство Volvo – при складывании задних кресел получается ровная грузовая площадка, чего нет у конкурента. В свою очередь, грузоподъемность Allroad больше на 70 кг.

Качество исполнения и материалов отделки салона Allroad – безупречное. Нет претензий ни к обзорности, ни к эргономике. Многие автомобили оснащены очень щедро.

По уровню отделки и богатству оснащения XC70 не уступает своему оппоненту. А вот к качеству есть претензии – на старых авто скрипят стеклоподъемники, появляются «сверчки» в центральной консоли.

   

По сравнению с XC70 запас места для ног задних пассажиров в Allroad больше. Комфорт повышают подогрев сидений галерки, плафоны освещения на потолке и в нижней части спинок передних кресел.

На галерке XC70 колени высоких людей находятся близко к спинкам передних кресел. По ширине, как и у Allroad, удобно разместятся трое пассажиров. Центральные тоннели кузовов в обоих авто широкие.

Объемнее и быстрее

В арсенале обеих моделей имеются бензиновые и дизельные силовые агрегаты (см. табл.). Наиболее распространенный мотор Audi – 2,7 л Biturbo, менее распространен турбодизель 2,5 л, еще реже встречается 4,2-литровый. Под капотом Volvo чаще установлены бензиновые агрегаты – двигателем объемом 2,4 л оснащались автомобили первых годов выпуска (V70 Cross Country), а 2,5 л – с 2002 года (XC70).

Активным драйверам стоит обратить внимание на Allroad – его динамика лучше. Так, сравнивая характеристики наиболее популярных версий с «автоматом», выясняем, что согласно заводским данным Audi с мотором 2,7 л разгоняется до первой «сотни» за 7,7 с, тогда как Volvo с агрегатом 2,5 л – за 8,5 с.

Меньше проблем выявлено в двигателях Audi – в моторе 2,7 л отмечен выход из строя катушек зажигания и датчика температуры выхлопных газов. У дизелей Allroad после пробега 100 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) возможны проблемы с ГРМ, обусловленные отказом гидрокомпенсаторов.

В бензиновых моторах Volvo 2,4 л отмечены неисправности датчика расхода воздуха и электронных дроссельных заслонок, а также потеря герметичности передних сальников распредвалов. В скандинавских дизелях со временем забивается сажевый фильтр (необходима его очистка на фирменной СТО), а при регламентном интервале замены масла (через 20 тыс. км) к пробегу в 100 тыс. км ломаются рокеры и гидрокомпенсаторы. В связи с этим специалисты советуют сократить срок замены масла до 10 тыс. км. Во всех моторах Volvo может потерять герметичность радиатор системы охлаждения.

   

Характерное слабое место обеих подвесок Allroad – пневмоэлементы (30–50 тыс. км). Если вовремя их не заменить, может выйти из строя компрессор.

При осмотре подержанных Allroad следует обратить внимание на работу стеклоочистителей – на старых автомобилях механизм привода может подклинивать.

Полный привод – разный

Конструктивно полный привод этих авто отличается: у «немца» он постоянный полный, а у «скандинава» – подключаемый. У Allroad применен механический межосевой «дифф» Torsen, при нормальных условиях распределяющий момент в соотношении 50:50, а при пробуксовке одной из осей оно может меняться от 25:75 до 75:25. У V70 Cross Country при пробуксовке передних колес задние подключаются с помощью вискомуфты, а у XC70 – электронно управляемой муфтой Haldex, скорость срабатывания которой намного выше.

Блокировки межколесных дифференциалов в обоих авто имитирует электроника, подтормаживающая буксующее колесо. В качестве допопции Audi оснащались понижающей передачей, хотя такие автомобили встречаются в Украине редко. Для Volvo «понижайка» не предлагалась даже под заказ.

Вместе с тем, важно учитывать, что эти модели – универсалы повышенной проходимости, которые способны преодолеть песчаный участок дороги, небольшой отрезок раскисшей грунтовки, снежную преграду и т. п. А вот серьезное бездорожье не для них! Благодаря постоянному полному приводу поведение Audi более прогнозируемо.

В ходе эксплуатации надежнее оказалась полноприводная трансмиссия Allroad. У оппонента полный привод может не включаться из-за износа соединительной втулки между валами «раздатки» и КП, а также при выходе из строя насоса (редкие случаи) или датчиков давления (в Haldex). К 100 тыс. км может прийти в негодность передний ШРУС карданного вала (расположен возле выхлопной системы и с возрастом смазка пересыхает), поэтому его нужно периодически смазывать.

«Автоматы» обоих авто могут создавать проблемы, а претензии имеются только к «механике» Allroad, да и то лишь при больших пробегах.

   

Шлицевая втулка между валами «раздатки» и КП со временем приходит в негодность (слизываются шлицы), из-за чего не включается полный привод.

Слабое место муфты Haldex – датчики давления (из-за их неисправности задние колеса подключаются ударно), а в редких случаях выходит из строя насос.

Береги баллоны!

У «немца» применяется пневматическая подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в пределах четырех заданных положений – от 142 до 208 мм. «Заведуют» высотой пневмобаллоны, заменяющие собой амортизационные стойки и пружины. На всех «скандинавах» установлены традиционные механические подвески, а вот амортизаторы могли быть трех видов: обычные, способные поддерживать заданный дорожный просвет, а также с изменяемой степенью жесткости.

Впереди и сзади у Audi применяются многорычажные конструкции, у Volvo впереди установлена более простая независимая McPherson, а сзади – «многорычажка».

Самое уязвимое место подвески Allroad – пневмоэлементы, которые служат 30–50 тыс. км. Если их вовремя не заменить, выйдет из строя компрессор. От соли на дорогах страдают датчики уровня кузова. Втулки стабилизаторов выдерживают 40 тыс. км, стойки – около 80 тыс. км. Нижние рычаги передней подвески изнашиваются к пробегу в 80 тыс. км, а верхние – около 100 тыс. км. «Резинки» задней «многорычажки» служат 80–120 тыс. км.

Выявлены слабые места и у Volvo: опоры передних стоек, задние ступичные подшипники и задние сайлент-блоки передних рычагов (60–80 тыс. км), а также передние гидравлические сайлент-блоки рычагов (40–60 тыс. км), хотя с 2006 г. предлагаются более долговечные резиновые (до 150 тыс. км). Ограничен и ресурс амортизаторов с изменяемой степенью жесткости – около 100 тыс. км. Зато шаровые, стойки стабилизаторов и верхние сайлент-блоки задних кулаков «многорычажки» ходят около 150 тыс. км, а остальные детали задка – до 200 тыс. км.

Рулевое управление и тормоза более надежны у Audi (см. «Ресурс и ремонт»).

Потешить амбиции

Audi Allroad – для тех, кто любит покрасоваться – смотрите, еду на машине престижной марки! А Volvo XC70 выбирают те, для кого более важно внутреннее содержание – не худшие, чем у конкурента, «фарш», качество и ходовые возможности.

Благодаря лучшей динамике «немец» больше подойдет приверженцам активной езды, а «скандинав» – более сдержанным водителям. Обе машины недешевы в содержании и ремонте. Главный недостаток Allroad – недолговечность пневмобаллонов. По сравнению с «немцем» у XC70 выявлено больше слабых мест.

История Audi Allroad

02. 00 Начат выпуск первого поколения универсала повышенной проходимости Audi Allroad, созданного на базе Audi A6 Avant.
03.02 В линейке моторов появился топовый агрегат – бензиновый «атмосферник» 4,2 л V8 40V (300 л. с.).
03.06 Дебютирует второе поколение модели под именем Audi A6 Allroad guattro.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Большая престижность. Качественное исполнение салона. Богатый «фарш». Сзади больше мес­та для ног. Грузоподъемность – выше. Стоимость больше, чем у конкурента. Сложность ремонта алюминиевых деталей. Со временем мутнеет передняя оптика.

Силовой агрегат и трансмиссия

Более объемные и мощные силовые агрегаты обеспечивают лучшую динамику. Прогнозировать поведение легче благодаря постоянному полному приводу. Трансмиссия 4х4 надежнее, чем у конкурента. Выход из строя катушек зажигания и датчика температуры выхлопных газов (2,7 л). Проблемы с гидрокомпенсаторами (2,5 л TDI). В АКП теряют герметичность прокладка поддона картера и сальник первичного вала, а ЭБУ боится «подтопления» из-за засорения сточного отверстия под капотом. В МКП после пробега в 200 тыс. км могут потребовать замены внутренние ШРУСы.

Подвеска, рулевое, тормоза

Беспроблемные рулевое и тормоза. Недолговечные пневмоэлементы. Небольшой ресурс втулок стабилизатора и нижних рычагов передней «многорычажки». Выход из строя датчиков уровня кузова. Все расходники передней подвески (шаровые и сайлент-блоки) меняются вместе с рычагами.

История Volvo V70

1997–2000 Выпускалось первое поколение кроссовера Volvo V70 Cross Country.
03.00 Запущено в производство второе поколение V70 Cross Country.
01.02 Небольшой рестайлинг. V70 Cross Country переименован в XC70. Изменена конструкция полноприводной трансмиссии.
01.05 Рестайлинг. Начата установка нового, более мощного турбодизеля 2,4 л (185 л. с.).
03.07 Дебютирует третье поколение Volvo XC70.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более доступная цена. Богатое оснащение. Багажник больше. Появляется скрип стеклоподъемников и центральной консоли.

Силовой агрегат и трансмиссия

«Механика» надежнее. Проблемы с датчиком расхода воздуха и дроссельными заслонками (бенз.). Засорение сажевого фильтра, а при редкой замене масла – выход из строя рокеров и гидрокомпенсаторов (TDI). Течь передних сальников распредвалов (все «бензинки») и радиатора системы охлаждения (все моторы). После семи лет ржавеет выхлопная система. Проблемы со ШРУСом карданного вала, втулкой между КП и «раздаткой», датчиками давления и насосом Haldex; при активной езде в АКП выходит из строя блок гидроклапанов (до 2005 г.).

Подвеска, рулевое, тормоза

Задняя «многорычажка» долговечнее. Стоимость ремонта снижает отдельная замена большинства «расходников». Недолговечные гидросайлент-блоки передних рычагов (до 2006 г.) и рулевые наконечники (до 2005 г.). Течь верхнего сальника рейки (до 2005 г.). Небольшой ресурс опор передних стоек, задних ступичных подшипников, задних сайлент-блоков передних рычагов, амортизаторов с изменяемой степенью жесткости. После 100 тыс. км отлетают фрикционные накладки на «барабанниках» ручника (могут подклинить колесо).

Средние цены на новые неориг. запчасти, грн.*

  Audi Allroad Volvo XC70

Передн./задн. торм. колодки

460/340

480/430

Воздушный фильтр

140

130

Топливный фильтр

210

200

Масляный фильтр

130

105

Амортизатор передн./задн.

6700/6300

720/540

Шаровая опора

570

260

Рулевой наконечник

320

340

Сцепление, комплект

930

890

Ремень ГРМ

230

320

Натяжной ролик ГРМ

520

480

*Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля

Цены предоставлены магазином «Трасса Е99» и компанией «AutoNova-D» www. autonovad.com.ua

Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

 

Audi Allroad

Volvo XC70

Общие данные

Тип кузова

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4810/1852/1526

4730/1860/1560

База, мм

2757

2760

Дорожный просвет, мм

142–208

200

Масса снаряж. /полн., кг

1795/2425

1660/2220

Объем багажника, л

455/1590

485/1641

Объем бака, л

70

68

Двигатели

Бензиновые 5-цилиндровые:

нет

2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.)

6-цилиндровый:

2,7 л 30V Biturbo (250 л. с.)

нет

8-цилиндровый:

4,2 л 40V (300 л. с.)

нет

Дизельные 4-цилиндровый:

2,5 л Turbo (179 л. с.)

нет

5-цилиндровый:

нет

2,4 л 20V Turbo (163/185 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

пост. полн.

авт. подкл. полн.

КП

6-ст. мех., 5-ст. авт.

 5-ст. мех. и 5-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Шины

255/55 R17

215/65 R16

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Максимальная оценка Оценка участников, баллов
Audi Allroad Volvo XC70

Стоимость

Запчастей

40

30

30

Автомобиля

60

30

40

Всего

100

60

70

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

16

20

Всего

60

56

60

Салон

Качество

10

10

7

Удобство

10

10

8

Просторность

15

15

10

Обзорность

10

10

10

Надежность оборудования

10

10

5

Уровень оснащения

5

5

5

Всего

60

60

45

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

6

8

Объем со сложенными сиденьями

10

7

9

Практичность/функциональность

10

6

10

Грузоподъемность

10

10

6

Всего

40

29

33

Двигатели

Возможность выбора

10

10

10

Динамика самых распространенных версий

10

10

7

Надежность

25

18

12

Стоимость обслуживания/экономичность

15

12

12

Всего

60

50

41

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

20

11

Всего

40

30

21

Подвеска

Долговечность

25

11

16

Стоимость обслуживания

10

5

10

Устойчивость и комфорт

10

10

8

Дорожный просвет

5

5

4

Всего

50

31

38

Рулевое

Долговечность

30

30

20

Стоимость обслуживания

10

10

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

45

35

Тормоза

Долговечность

35

35

30

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

40

Общая оценка

500

406

383

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volvo XC40: Другой среди своих

«Мы не хотели сделать из наших кроссоверов русские матрешки, - делится со мной установками старший вице-президент по дизайну Volvo Cars Робин Пэйдж. - В нашем понимании ХС40 не должен быть похож на ХС90 или на ХС60. Он другой, но свой, как близкий родственник, как кузен».

Компактный кроссовер, который мы обсуждаем за бранчем в фойе барселонского отеля, впервые появляется в модельном ряду Volvo. Он действительно похож на двоюродных братьев пропорциями и деталями - решеткой радиатора, фарами и задними фонарями. В то же время он выбивается из довольно однотипного дизайна модели последнего поколения марки: контур той же решетки очерчен резче и нижний кант выступает вперед губой вслед за бампером, накладной капот рассекают энергичные линии, продолжающиеся приливами на крыше, кузов подразумевает двухцветную окраску, а в стыке капота и крыльев кокетливо торчит язычок шведского флажка, как на подушке из IKEA. На очереди коллекция одежды в стиле ХС40, спрашиваю я Пэйджа – и вижу в ответ его лукавую улыбку.

У стильного башмачка, на который смахивает компактный кроссовер Volvo, замечательный пластиковый обвес по низу кузова, который вместе с огромными арками, вмещающими 21-дюймовые колеса, придает ему брутальный вид. Ходовые огни в фарах - «молоты Тора» - здесь больше похожи на летящие стрелами буквы Y. И вероятно, неспроста: целевая аудитория XC40 - миллениалы, поколение Y, с пеленок живущее вместе с цифровыми технологиями. Это ниша, где шведы хотят установиться со своим кроссовером первыми в пику конкурентам из премиум-сегмента - BMW X1, Audi Q3 и Jaguar E-Pace.

В интерьере «кузен» уже больше похож на родственников, стоит, например, взглянуть на руль и переднюю панель с 9-дюймовым центральным дисплеем и виртуальный щиток приборов. Но XC40 старается быть еще более практичным - по салону распределено множество отсеков для вещей: под сиденьем выдвижной бардачок, съемный ящичек для мусора в центральном тоннеле, просторная ниша под центральным дисплеем с бесконтактной зарядкой для смартфонов, и даже двери освободили от аудиоколонок, чтобы сделать в них просторные карманы. Материалы отделки стараются влиться в экологический тренд – например, обшивка на дверях сделана из переработанных пластиковых бутылок.

Кроссовер даже больше старших братьев нафарширован новыми технологиями. Кроме становящихся обыденными камер кругового обзора у него есть электронные системы предотвращения столкновений (City Safety), предупреждения о помехах при движении назад (Cross Traffic Alert) и дистанционного управления машиной и вызова аварийных служб (Volvo On Call). Еще «кузен» первым в сегменте может похвастаться полуавтономной системой управления Pilot Assist (работает уже до 130 км/ч) и сервисом Care by Volvo, который в том числе позволяет пересылать электронный ключ-код от машины на смартфоны. Именно эта опция вызвала широкую дискуссию среди журналистов и на тему шансов и вариантов для будущих владельцев остаться без автомобиля. Но россиянам об этом пока рано беспокоиться – в ближайшие годы XC40 для нашего рынка будут без электронного ключа.

Для России предназначены именно те версии, что были на тест-драйве: турбодизель D4 мощностью 190 л. с. и бензиновый T5 247 л. с. Обе были представлены с полным приводом и в максимальных комплектациях.

«Кузен» короче XC60 на 25 см, но почти такой же по высоте, из-за чего дверные проемы получились очень высокими. На заднем диване свободно в коленях и над головой. Багажник тоже меленьким не назовешь - 460 л (для сравнения: у BMW X1 505 л). Задние сиденья складываются нажатием на кнопку, под полом место под «докатку». Сам пол состоит из сдвижных панелей, дающих несколько вариантов организации пространства. Всё удобно и продумано до мелочей, разве что спинка кресла переднего пассажира не складывается вперед под перевозку длинномерных вещей.

Маршрут тест-драйва был довольно коротким – полтора-два часа по тому же маршруту, как полгода назад испытывали ХС60. Знакомая дорога, те же силовые агрегаты и трансмиссия, но автомобиль построен на другой платформе - СМА (Сompact Мodular Architecture) вместо SPA у старших «кузенов». На такой же китайская Geely, владелец Volvo Cars, собирается выпускать модель под новым брендом Lync&Co с названием 01.

Спереди у ХС40 подвеска MacPherson, сзади - многорычажная, и они аналогичны для передне- и полноприводных версий. Полный привод оснащен межосевым дифференциалом с муфтой Haldex пятого поколения. Когда мы решили съехать на легкое бездорожье, сопровождавший нас представитель Volvo заволновался: «Зачем нам туда?» Миллениалы, что, вряд ли собираются съезжать с асфальта, считают в компании?

Но всё-таки мы поехали. В XC60 фиксированный клиренс (пневмоподвески, как у старших моделей, не предусмотрено), но есть режим Off Road (такой же, как у XC60), в котором особым образом регулируется тяга мотора и работа противопробуксовочной системы ESP. И дорожного просвета 211 мм вместе с короткими свесами нам хватило, чтобы смело преодолевать серьезные бугры на грунтовке. На большее мы не решились - ход подвесок у ХС40 короткий, а настройки явно шоссейные.

По асфальту XC40 едет очень уверенно. Тяга у дизеля хорошая и ровная, он не раздражает шумом. Реакции 8-скоростной АКПП Aisin мягкие и понятные. Турбомотор не особо впечатлил динамикой, но ускорения ровные, без рывков, с умеренной реакцией на газ. Повороты «кузен» проходит безошибочно, а если переборщить со скоростью, даже с легким заносом задней оси с последующей страховкой ESP. Руль обладает хорошей информативностью, но обнаружилась проблема с самим рулевым колесом, точнее, с кнопками на нем: их слишком легко случайно задеть, отчего внезапно активируется аудиосистема Harman Kardon, которая звучит хоть и приятно, но почему-то каждый раз очень громко.

Бензиновый XC40 T5 AWD в комплектации R-Design отличается окрашенными в черный цвет крышей и решеткой радиатора, другими бамперами - в заднем симметричные прорези под выхлопные трубы (они реальные, не имитация), - легкосплавными колесными дисками на 20 дюймов (у D4 - 19 дюймов) и контрастной черно-оранжевой отделкой интерьера. Едет бензиновая версия, конечно же, веселее - и по динамике, что по ускорению на обгонах. С места она разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с (против 7,9 с у D4). Переключать передачи в ручном режиме можно подрулевыми лепестками, передачи выкручиваются почти до предела, но не останавливаются у красного сектора, а переводятся автоматически на следующую ступень. На виражах кроссовер четко держит траекторию и быстро выстреливает на выходе. Миллениалам такой «кузен» должен понравиться. Если, конечно, им вообще будут интересны ходовые качества машины, в отличие от всевозможных наворотов.

Пользоваться селектором-джойстиком «автомата» оказалось не очень удобно из-за алгоритма выбора режимов движения: нужно сначала включать нейтраль, а потом режим D или R, т. е. качнуть рычажок дважды. Инженеры объясняют такую схему безопасностью, например, если ребенок заденет случайно ногой джойстик, машина не поедет сразу. Но можно было бы придумать более комфортный вариант, благо примеры есть.

Еще Т5 удивляет настройками подвесок. Машина устойчива в крутых поворотах и одновременно мягко проезжает лежачих полицейских в городе. Причем делает это даже мягче, чем дизельная D4, у которой колесные диски на дюйм меньше в диаметре, т. е. профиль покрышек выше и, соответственно, их демпфирующие свойства лучше. Инженеры объясняют это (правда, не вдаваясь в подробности) настройками подвесок специально под диски большего диаметра, чтобы молодежь выбирала их, не боясь дискомфорта.

К финишу маршрута мы вернулись со средним расходом 7,7 л на 100 км. Дизельная версия D4 расходовала по трассе (средняя скорость в 95 км/ч) 5,1 л на 100 км, при троих пассажирах на борту, но в экономичном режиме Eco.

В перспективе у XC40 появятся еще более экономичные версии с 3-цилиндровыми моторами, гибрид и вариант на электрической тяге. Кроме 8-м скоростного «автомата» будет механическая КПП для версии D3, выбор из переднего или полного привода. В России XC40 появится весной 2018 г., ближе к началу продаж будут объявлены цены для нашего рынка.

Volvo XC 90

или Audi Q7: сравнение автомобилей

Два флагмана, два кроссовера, которые вот уже 13 лет конкурируют между собой. И все это время каждый из них радовал стабильной работой и сумел выработать у своих поклонников стойкие привычки. Первое поколение Вольво сменилось в 2014 году, а Ауди представил новинку в 2015 году, перевернув страницу в истории противостояния.

Экстерьер

Несмотря на примерно одинаковые габариты, эти автомобили остаются принципиально разными.Если выбирать между вторым поколением Ауди Q7 или обновленным Вольво XC90, ориентируясь только на эстетическую составляющую, то шведским кажется более привлекательным. О чем думали в Ингольштадте, показывает новую Ку 7, не понятно, ведь визуально она практически ничем не отличается от предшественника. Сбоку и сзади остались всем привычные формы, поэтому сразу даже и не скажешь, новинка ли это. Изменился только перед: добавилась узнаваемая шестиугольная радиаторная решетка Singleframe с семью серебристыми ламелями, поменялась оптика и воздухозаборники.Корма остались нетронутыми, так же как и остекление. Сзади кажется, что это очень широкая машина, и такой визуальный эффект обеспечивает загнутая на бока дверь багажника и выступающие за нее фонари. Старых автомобиль вполне удовлетворительный, ведь в сравнении внешности Ауди Q7 и Вольво XC90 явное преимущество на стороне скандинавов.

В Volvo вообще трудно угадать принадлежность к шведскому концерну, о котором говорит только логотип на бампере.Необычный, футуристичный дизайн передней части изюминкой этой машины. Поменялось все: форма капота, фары, противотуманки. Кажется, что это абсолютно другой автомобиль, а не то верное Вольво, которое радовало своих поклонников 12 лет. Особенно эффектно это авто смотрится с металлической защитой бампера, с серебристыми подножками и четко оформленными расширителями колесных арок, но все это, к сожалению, опции. Верхом ожидания, конечно, оказалась задняя часть с огромными во всю высоту багажника фонарями.

При всей новизне Вольво Ауди выглядит более открытым. У шведов получились уж очень пухлые двери, которые буквально раздули авто по бокам. Широкие передние стойки и низкая кромка лобового стекла ограничивает обзорность Volvo. Ингольштадт же сделал акцент на удлиненном боковом остеклении, что подчеркнуло и без того внушительные габариты. А что же говорят цифры?

Параметры

Q7

Volvo XC90

Длина кузова, мм

5052

4950

Высота кузова, мм

1740

1776

Колесная база, мм

2994

2984

Клиренс, мм

210–245

237–267

Собственная масса, кг

1980

1940

Колеса

255/55 R19

235 / 60R18

Интерьер

Внутри Ауди Q7 не выглядит скучным. В сравнении с Вольво ХС90 интерьер от Ингольштадта смотрится более утонченным. Сразу же бросается в глаза горизонтальный ряд дефлекторов обдува по всей ширине салона. Передней консоли здесь вовсе нет, и только небольшой наплыв, где уютно расположился блок климат-контроля, напоминает о классике жанра. Центр внимания, конечно, - тоннель коробки передач, на котором выделяется квадратный селектор в окружении кнопок управления и два больших подстаканника.

У Вольво все прозаичнее: просто огромная передняя панель со встроенным сенсорным экраном в окружении маленьких центральных дефлекторов обдува.Центральный тоннель остался непонятным, уж слишком много в нем незанятого пространства.

И уж точно ни в какое сравнение не идет оформление салона. Светлые оттенки в Ауди не только привлекают, но и значительно расширяют внутреннее пространство. В Volvo же сразу попадаешь в темный, узкий салон и оказываешься как зажатым со всех сторон. И это не только ощущения, если сравнить размеры переднего ряда двух авто, то у Audi он намного больше. Кресла водителя и переднего пассажира отличаются размерами: у Ауди они более компактные, что в сочетании с увеличенным пространством для ног дает настоящую свободу.При этом Вольво гораздо уютнее в посадке. Оба автомобиля автомобиля колесиком регулировки настроек сидений. Все функции абсолютно идентичны, поэтому пересаживаясь из одного авто в другое и пытаясь подстроить кресла под себя, не сразу понимаешь, находишься ли ты в Вольво ХС90 или Ауди Q7.

Оба автомобиля продаются в пяти и семиместном исполнении. Классический второй ряд в обеих моделях регулируется ближе-дальше от спинки водителя, причем все посадочные места независимы друг от друга.Ауди в этой части проигрывает сопернику, потому что немцу достался слишком жесткий пассажирский диван. Плюс к нему - высокий напольный тоннель и отсутствие розетки и шторок на окнах. Но есть и положительные моменты: если в Вольво кресло переднего пассажира сдвинулось назад, то колени сзадисидящего просто упрутся в спинку. В Ауди же такой проблемы нет: как ни двигай передний ряд, а пассажиры, сидящие позади, не ощутят ни малейшего дискомфорта. А вот третий кресел в обоих авто трудно назвать полноценным, ведь там будет комфортно только детям или подросткам ростом до 170 см.Шведы, конечно, постарались улучшить ситуацию, добавив выштамповку на потолке над третьим рядом.

С багажным отделением Audi поспорить немногие авто. Целых 890 литров полезного объема против не таких уж и скромных 721. Правда, это при отсутствии третьего ряда и с учетом поднятых спинок. Если пассажирский диван придвинулся к передним креслам и опустить спинки, то объем багажного отделения увеличится до 2075 литров, а у шведа до 1886 литров. И это не последний плюс Ауди: в грузовом отсеке есть специальная кнопка, которую можно приопустить кузов, что облегчает погрузку вещей.

Сравнивая отделку, создается впечатление, что Вольво XC90 лучше, чем Ауди Q7, здесь используется кожа на сиденьях, в оформлении дверей и передней панели. Подкачало только качество швов, в остальном же все выглядит дорого и респектабельно. Ауди же более разнообразна: это и отделка под дерево или алюминий сочетание ткани Алькантара / искусственная кожа или полностью кожаный салон, и ни слова о кривых строчках!

Технические возможности

В России Audi продается с тремя типами двигателя: дизельный и два бензиновых, причем все автомобили полноприводные. А вот Вольво решили сделать с акцентом на дизель, предложив для местного потребителя переднеприводное и полноприводное авто, и один бензиновый полноприводник. Раз уж Ауди полноприводный, то и сравнивать его будем с полноприводной бензиновой версией конкурента по максимальным заявкам.

Параметры

Q7

Volvo

Тип

55 TFSI

2.0T6 AT

Объем, см 3

2995

1969

Мощность, Л.С.

333 / 5500-6500

320/5700

Крутящий момент, Нм / об. мин

440/2900 - 5300

400 / 2200–5400

Разгон со старта, сек.

6,1

6,5

Скорость, км / ч

250

230

Расход топлива, смешанный цикл, л / 100 км

6,3

7,7

Расход топлива, город, л / 100 км

7. 3

9,6

Расход топлива, за городом, л / 100 км

5,7

6,6

Все моторы у шведов четырехцилиндровые, а вот немцы не поскупились и поставили 6V. Трансмиссии же в обеих моделях автоматические восьмиступенчатые: Aisin-Warner у Вольво и ZF у Ауди. Каждая автомобильная система Start-stop, позволяющая экономить топливо при езде накатом и остановках.

Оба автомобиля работают с системой выбора режима езды. У Audi Drive выберите с шестью вариантами, и на любой из них отзывается плавным переключением. Даже в режиме динамический при нажатии педали газа мотор не ревет как у спорткара, шум не слышно даже при максимальной скорости. Вольво же в этом плане хуже: четыре движения и даже в Комфорте движок работает очень громко.

Болезнь Volvo второго поколения - жесткий ход, особенно с колесами 22 дюйма. Малейшая яма, кочка и даже трещина, и пятая точка водителя и пассажира вздрагивает. Колеса начинают вибрировать даже в режиме Комфорт, а если переходит в Динамик, то можно ощутить даже профиль дорожного полотна. Audi в этом плане превосходит все ожидания. Даже с пружинной подвеской этого автомобиля очень плавный. А если поставить пневматику, то в комфортном режиме можно и не заметить, что переезжаешь ямки или трамвайные пути, если едешь на Динамике, то кочки где-то отдаленно отзовутся в салоне.

Чем больше скорость, тем увереннее себя чувствует на дороге немец, особенно в поворотах.Руль откликается на малейшее движение, многочисленные датчики предугадывают дорожную ситуацию. Швед в этом плане тугодум: у него запаздывает переключение передач при разгоне и более непослушный руль.

И надо помнить, что перед вами все кроссоверы, лишенные понижающей и блокирующей дифференциала, поэтому используются бездорожья. Вольво со своим достаточно высоким клиренсом, регулирующимся за счет пневмоподвеки, кажется, готов попробовать себя в нестандартных условиях, но все же авто не предназначено для трудных дорог.

Ку седьмой производится на модульной платформе MLB evo, основным языком которой является алюминий (41%). За счет этого удалось снизить общий вес автомобиля. Передняя подвеска у нее двухрычажная, а задняя - многорычажка. Установлен полный привод quattro с распределением тяги в использовании 40:60. Вольво же производят на платформе SPA, которая позволяет устанавливать любой тип привода и габаритные гибридные установки. Подвеска аналогична Ку седьмой: двухрычажная в сочетании с многорычажной.В кузовной же части 40% массы приходится на сталь (борсодержащую, высоко- и сверхпрочную).

Технологичность

Ни один современный автомобиль не обходится без ассистентов и, конечно, мультимедийной системы. И Q7, и XC90 нафаршированы максимально. Прежде всего, оба авто экрана: у Вольво это 12,3-дюймовый планшет, встроенный в переднюю консоль, у Ауди - торчащий сверху дефлектор экрана размером 9 дюймов, который можно спрятать внутрь. Качество последнего гораздо выше: он не бликует и не меркнет от солнечных лучей.

Система мультимедиа гораздо лучше у Ауди, особенно, если поставить MMI Navigation plus с MMI touch. Удобно, что немцы стали использовать сенсорный монитор и все управление вынесли на кнопки, расположенные на передней консоли и на тоннеле. Отдельный момент - шайба-контроллер за селектором коробки передач, реагирующая на рукописный ввод. Если дополнительно подключить систему Audi connect, то можно получить выход в интернет. На приборную панель можно поставить Audi virtual cockpit и получить навигатор и систему управления функциями авто в поле зрения водителя.

Вольво тоже пытается не отстать, хотя и уступает Ауди по оформлению системы мультимедиа: меню у него строго, без всяких отклонений и расширений, зато на одном сенсорном экране расположены все кнопки управления автомобилем. И экран, и приборная панель цветные, но глядя на них, создается впечатление какого-то детского компьютера, лишенного реального картинки.

У обеих машин достаточно помощников, облегчающих водителю управление в сложных дорожных условиях. В базе Ауди предлагает ассистент самопроизвольного движения, сканеры дорожной ситуации, круиз-контроль с функцией контроля скорости, парктроник с передними и задними датчиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС.Опции - система безопасности Audi pre sense rear с распознаванием слепых зон и датчик безопасного перестраивания в другую полосу; система активной безопасности Audi pre sense basic, обрабатывающая данные с камер и датчиков и предугадывающая опасные моменты; контроллер движения, работающий даже на поворотах. У шведа тоже есть подобные помощники, только вот система Pilot Assist II, которая должна контролировать движение в плотном трафике на скорости до 130 км / ч теряет полосу при круговом движении и поворотах, а также требует четкой дорожной разки.

Сравнение XC90 и Audi Q7 позволяет сделать вывод в пользу немецкого авто. В нем работает каждая мелкая деталь, в то время как скандинав сосредоточен на глобальных задачах. Ку седьмая показывает не только отличные ходовые качества, но и высокий уровень оснащенности, в то время как Вольво проигрывает по техническим характеристикам, но получает пальму первенства за внешность.

Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест -вы

Благодарим компанию «Авилон», официального дилера BMW, за помощь в проведении съемки

Прошлый год выдался урожайным для премиальных кроссоверов.В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?

Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ города Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище.Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказалось «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!

На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, два варианта не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.

Так что силы почти равны.А значит, ими можно померяться!


Audi Q5

В этом году Q5, как модель, празднует свое десятилетие. Премьеру кроссовер справил весной 2008 года на автосалоне в Пекине, а уже осенью автомобиль добрался и до России. Кстати говоря, альтернативно «ку-пять» выпускали в Калуге, однако позже немцы отказались от этой затеи. В 2012 году кроссовер пережил рестайлинг осенью 2016-го в Париже Audi представила правопреемника Q5.Таким образом, машина первого поколения немного не дотянула до круглой даты, уйдя в запас на девятом году жизни.

Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, содержащие бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено - за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!

За преемственность нового «ку» ставим 5, за оригинальность - 3 с минусом. Кроссовер второго поколения оказался очень похож на своего предшественника. Внешность в целом приятная и современная, но без изюминки - взгляду зацепиться не за что.И брюкам тоже: пороги надежно прикрыты дверями от грязи - это хорошо.

Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно проанализировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.

С точки зрения пассажиров заднего ряда «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с противником BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах установлены шторки.


Но в переднем ряду - еще лучше. Подогнать кресло и руль в соответствии с индивидуальной конституцией и собственными представлениями об удобстве - никаких проблем. Единственная претензия к эргономике - это, пожалуй, специфический селектор коробки DSG.Тот факт, что он не имеет фиксированных положений, нынче в порядке вещей - у Х3 и ХС60 сделано точно так же. Но сам набалдашник, расплющенный в горизонтальной плоскости, кажется странным по форме. Только поездив на «Ауди» некоторое время, начинаешь понимать, зачем так сделано: на селектор удобно класть руку и, облокотившись на плоскую поверхность, запястьем, контроллером мультимедийки и управлять елозить пальцами по тачпаду.

С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку.В наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного движения, участника тревожно поморгает сигнальной лампой.

Планшет не слишком элегантно

закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный

На заднем ряду

есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах установлены шторки

Объем багажника

можно изменить за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см

В Ингольштадте знают, как сделать безупречный интерьер.И если бы не Volvo с его роскошествами, то «ку-пятый» удостоился бы высшей оценки. А так - нет. Салон действительно хорош в плане качества проработки и подбора материалов, а в контрастном черно-бежевом исполнении выглядит особо нарядно. Возможно, алькантара на дверных панелях отдает неким излишеством, но это так, не более чем придирки. А вот мультимедийная система на фоне конкурентов уже не выглядит чем-то ультрасовременным. Не слишком крупный планшет не слишком элегантно закреплен на центральной панели.Однако в этом нет беды. Проблема в том, что он по-прежнему «бесчувственный» - а ведь люди уже давно привыкли к сенсорным дисплеям! В остальном же, интерфейс системы MMI понятен и логичен. А вот «виртуальный кокпит» - сиречь экран вместо приборной панели - это уже немного «горе от ума»: в отдельных режимах он выглядит чересчур перегруженным информацией. Честно говоря, хочется включить ретрограда и начать настаивать на том, что традиционные аналоговые приборы лучше. Впрочем, «виртуальщина» - также опция, от которой можно отказаться, сэкономить приличную сумму.
  • отличная динамика разгона
  • качественная отделка салона
  • удобный диван
  • хорошо продуманный багажник
  • приличная плавность хода
  • достойная звукоизоляция
  • четыре года гарантии
  • перегруженные приборы
  • неудобный селектор коробки передач
  • скромный выбор силовых агрегатов
Безальтернативный бензиновый мотор, по большому счету, не оставляет желать лучшего: динамика по ощущениям подтверждает заявленные секунды.Двигатель отлично разгоняет кроссовер, и «робот» ему в этом всячески потворствует: передачи меняются аккуратно, но быстро, без разрыва потока мощности. В спортивном режиме, правда, со спортивной переборкой: «Ауди» начинает ехать резковато и к тому же двигатель работает все время на высоких оборотах - напрягает. А при рваной езде по пробкам коробка иногда дергается, когда этого от нее не ждешь.

Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый - от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота.При этом информативность - на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?


Плавность хода на опционной «пневме» понравилась: подвеска хорошо отрабатывает дорожную мелочь и нивелирует пологие волны.И хотя крупные ямы с острыми краями проходит немного нервно, но и конкуренты в подобных условиях ведут себя схожим образом. А вот шумоизоляция действительно отличная: и двигателя почти неслышно, и аэродинамические возмущения в салон не проходят.

Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами.Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.


БМВ Х3

Вкусив успех кроссовера Х5, немцы в 2003 году сотворили ему младшего брата X3 - первое поколение модели с заводским индексом E83 построили на платформе тогдашней 3-й серии. В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера сиквела, который заметно подрос: F25 оказался по размерам близок к первому поколению старшего по званию «икс-пятого».По сути ХЗ перескочил в более высокий класс, что было вполне закономерно: в баварской семье к тому времени уже народился «паркетник» еще более компактного формата.

Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя появился автомобиль у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором - немцы стали мелочиться и урезать программу продаж.Хочешь - бензин, хочешь - дизель, хочешь - спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились - теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо- «шестеркой» мощностью 360 сил.

Красив ли новый X3? Видно, что кроссовер стал современнее, но идет ли ему округлость? Наверняка единого мнения не будет. В любом случае - вау-эффектом баварский автомобиль не ошеломит.Главное, что с прежним «икс-третьим» его точно спутаешь, и это, пожалуй, самая важная и объективная характеристика внешности «бумера». Но почему немцы не переняли главную кроссоверную фишку у конкурентов - скрытые дверями пороги? В результате BMW останется единственным автомобилем, способным помочь следам грязи на брюках. Досадно!

Как и у других кроссоверов, доступ в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочная высота.Кстати, а какого размера пятое колесо - неужто полный размер? Ан нет - докатка.


По сравнению с Q5 дверной проем, ведущий на задний ряд, кажется слегка зауженным. Да и в процесс посадки вмешивается колесная арка, которая стоит на пути пятой точки. Простор сзади вполне достаточный, однако диван не самый удачный: почти плоский и к тому же жестковат. В общем, после «Ауди» и «Вольво» возвращаться в BMW не хочется.

К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать.Однако в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 сравнить машины с разными передними сиденьями - сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.

Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинка дает хорошую - проверено на других экземплярах.Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка - это ненадолго.

Большой тачскрин,

хорошая графика, отличное быстродействие - у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе

Простор сзади вполне достаточный,

однако не самый удачный: он почти плоский диван и к тому же жестковат

Как и Audi, BMW позволяет

сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места

Интерьер «икс-третьего» недурен собой, но в сравнении с Audi и особенно с Volvo выглядит немного бледно и, пожалуй, грубовато.Может, так и задумывалось? Дизайнеры разукрасили салон иксами, на которые натыкаешься взглядом, разглядывая дверные панели и центральную консоль. Прикольно, но на фишку не тянет - в отличие от М-руля с толстым необхватным ободом с нежной кожей и мягкой набивкой. Честно говоря, вещь на любителя.

А вот мультимедийная система безоговорочно хороша - невероят ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным - и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень.А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: быстродействие, графика, и даже стиль - не подкопаешься.

Коробка передач X3 - лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима.В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!

  • хорошая эргономика
  • интересная управляемость
  • экономичный дизель
  • отлично настроенный «автомат»
  • приличная шумоизоляция
  • продвинутая мультимедийка
  • широкий выбор силовых агрегатов
  • высокий пол багажника
  • посредственная плавность хода
  • не лучший задний ряд сидений
Да и в поворотах, возможно.Но это неточно. Потому как с точки зрения управляемости преимущество у Х3 нет. Определенно, он едет более эмоционально, чем Q5: острее реагирует на руль, резче уходит в занос и более рьяно стабилизируется. Однако далеко не все впечатляюще это оценить, а в сухом остатке «сухарь» Audi более приветливым. Да и руль у BMW тяжеловат, причем без особого смысла - в плане прозрачности привода «ку-пятый» ничуть не хуже.

Плавность хода также не станет для «икс-третьим» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым.Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.


Зато шумоизоляция заслуживает исключительно похвалы - в этом смысле BMW ничуть не хуже Audi и, пожалуй, получше, чем Volvo.

В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит.И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.


Вольво ХС60

В 2008 году на Женевском мотор-шоу шведы явили миру кроссовер XC60, которому предшествовал представленный год ранее одноименный концепт. В то время Volvo принадлежала империи «Форда», машина, на которой к этому времени уже были построены такие машины, как Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2 и Volvo S80.«Ксюша» оказалась проектом долгоиграющим и, пережив в 2013 году рестайлинг, благополучно выпускалась до прошлого года, пока ее, наконец, не сменила новая машина.

Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которого уже успело вырасти «девяностое» семейство - кроссовер XC90 и седан с универсалом S90 / V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора - рядной «четверки» объемом 2 л.В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существует и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России - по крайней мере, такая разновидность у стар по нашему рынку XC90 на нашем рынке имеется.

«Шестидесятка» кажется крупнее своих соперников, однако это впечатление обманчиво: по шведне уступает «икс-третьему», а по ширине - и BMW, и Audi.И только по высоте превосходит обоих немцев. В любом случае - внешность у ХС60 внушительная. Очевидно, что инженеры вняли мольбам «вольвоводов» и спрятали пороги под дверьми, заботливо проложив по нижней кромке уплотнитель: испачкать брюки не получится даже при большом желании.

По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается - хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение.Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.


Задний ряд по простору не уступает конкурентам. Похвалить «Вольво» можно за 4-зонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши с прорезиненной подстилкой для планшетов под подушками дивана, а посетовать хочется на отсутствие ручек на обшивке дверей - в поворотах хвататься за поручни на потолке.

С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели.Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.

Обзор неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины. и легко.

Вертикальный сенсорный дисплей

дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости

Здесь четырехзонный климат-контроль,

воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана

Грузовое отделение

довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке

Интерьер - лучшее, что есть в Volvo XC60.Он абсолютно гениален! Дизайн и подбор материалов являют собой торжество вкуса. Кожа отличной выделки, проходящий по центру торпедо изумительно стильный шпон матового дерева, алюминиевый декор и стильный до невозможности граненый вороток, который включает зажигание и пускает двигатель - всеми этими скандинавскими штучками шведы могут гордиться по праву. Из «Вольво» не хочется выходить!

Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии.Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.

  • высококлассный дизайн и отличные материалы отделки салона
  • возможность значительного увеличения дорожного просвета
  • достойный выбор силовых агрегатов
  • значительный межсервисный пробег

  • отдельные нарекания к работе АКП
  • некоторые функции доступны только через мультимедийный интерфейс
  • высокий расход топлива
Двухлитровый турбомотор версии T5 сам по себе неплох: мощный, тихий, с отличной тягой во всем диапазоне оборотов.Динамика разгона вызывает уважение, но все же оставляет простор для критики, которая по большей части адресована коробке передач. Что с ней не так? Она иногда задумывается сверх всякой меры и порой даже уходит в себя - особенно в те моменты, когда нужно резко ускориться: тогда «автомат» может не угадать с передачей и мгновение спустя, осознавать ошибку, поспешно поменять ее на другую. В результате все равно возникает неловкая заминка.

По сравнению с ХС90, построенная на той же платформе, в плане управляемой младшая «ксюша» стала ехать веселее - охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль.Но «немцы» все равно выдрессированы: после поездки на BMW и Audi вынуждены признать, что и крены на Volvo, и рулевое не столь больше прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.


Ездовой комфорт можно высоким. Плавность хода вполне достойная: пневмоподвеска растворяет в себе дорожную мелочь и старательно сглаживает даже довольно крупные выбоины, но вот массивные поперечные неровности вроде «лежачих полицейских» кроссовер проходит немного неумело, испуганно шлепая колесами и вздрагивая всем корпусом.

Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.

Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит - правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм - отличный показатель для автомобиля подобного формата.

Почему Volvo S90 лучше Мерседеса, БМВ и Ауди

Volvo серьезно взялись за обновление своей модельной линейки. Сначала появился семиместный кроссовер Volvo XC90. Потом на рынке стали доступны новый седан Volvo S90 и универсал Volvo V90. В этом классе самой популярной популярностью пользуются традиционные немецкие автомобили - Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class. Но новым Volvo есть, что им противопоставить . Так что лови 7 причин, по которому лучше купить Вольво, чем немецких конкурентов.

1. Новые Volvo S90 и V90 привлекательности с виду

В Е-классе нередко эксплуатируется агрессивность. Чего стоит один лишь седан Lexus GS 2016 года. Volvo противопоставляю т сдержанный и по-шведски лаконичный дизайн. Но есть и запоминающиеся детали. У седана Volvo S90 и его собрата универсала V90 очень оригинальные фары. Т-образные светодиоды шведы называют «молотом Тора».

2. Volvo S90 не пытается быть спорт-седаном

BMW 5, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 упор на динамику и управляемость.Новый Volvo не старается угнаться за ними. У седана Вольво С90 другие приоритеты - комфорт, безопасность, хорошее сцепление с асфальтом. На украинских дорогах условиях это немаловажно. Шведы считают, что водитель должен расслабляться за рулем Volvo S90 2016. Хотя всегда есть возможность выбрать спортивный пакет R Design.

3. Технология Volvo Power Pulse

Дизель Volvo D5 мощностью 235 л. с. оснащен оригинальной системой Power Pulse. Инженеры Volvo победили турбояму решающим решением.Компрессор наполняет воздухом специальную камеру. При надобности этот воздух нагнетается в выпускной коллектор, чтобы помочь турбине раскрутится. Благодаря Power Pulse новый Volvo S90 D5 разгоняется до 100 км / ч на секунду быстрее - за 6,2 с.

4. Листовая рессора

Нет, в Volvo не стали дауншифтерами. Композитная листовая рессора в задней подвеске играет важную роль. Она заменяет пружины подвески Вольво. А это увеличивает багажник. В универсале Volvo V90 его объем - 560-1526 л.

5. Безопасность Volvo S90 и V90

Вольво давно возвели безопасность в культ. Конечно, в арсенале Volvo S90 и V90 - набор подушек безопасности и прочный силовой каркас кузова. А еще - технология Run Off Road Mitigation. Она подруливает автомобиль и не дает ему слететь с дороги в кювет. А Large Animal Detection применит экстренное торможение, если заметит переходящего дорогу лося или оленя.

6. Автономность

Автономное движение - новый тренд отрасли.Система Pilot Assist способна самостоятельно удерживать новое Вольво в полосе движения и замедляться перед препятствиями. В Украине, правда, эта опция не всегда полезна. Далеко не на всех наших дорогах есть необходимая разметка.

7. Шикарный салон Volvo S90 и V90

Материалы внутренней отделки новых Volvo на высоте. Особенно в более дорогих вариантах оснащения. Изюминка Volvo S90 и V90 - большой 9,5-дюймовый дисплей мультимедиа. Чего не хватает Вольво? Ну разве что не помешает автоконсьерж траст.in.ua

Сравниваем: Audi A4 и Volvo S40 - Шика дай!

Появление на рынке моделей S40 второго поколения было приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. На словах мы получили еще один "премиум-брэнд", а на деле - младшую модель этого брэнда, не выказывающую ни единого признака демократизма. В отличие от своей предшественницы. В розовых мечтах менеджеры Volvo в графу "прямые конкуренты" свежеиспеченной S40 уверенно вписывают BMW третьей серии, Lexus IS и даже… Mercedes-Benz "С" -класса! Не самоуверенно ли?

Если посудить, у S40 нет той гипнотической привлекательности, которая обладает ее немецкими соперниками (во всяком случае обозначенные так самими шведами).Приобретение Volvo вряд ли кто-нибудь назовет цель жизни, в отличие от покупки того же BMW или Mercedes-Benz. Для достижения статуса "магической вожделенности" требуются десятилетия передовых и надежных технических решений, спортивных побед, безупречного вкуса и безошибочного маркетинга. Одной-двумя моделями, как бы хороши они ни были, никак не обойтись.

Поэтому "трешку" и "цэшку" смело вычеркиваем. Вряд ли они уступят S40, если они уступят, то на чуть-чуть, что совершенно не повлияет на свою правоте их владельцев и просто фанатов.Лексус? Его выберут прежде всего за надежность, и никакая критика здесь не сработает. Но, кстати, этот вопрос вообще снимается с направлением дня: модель IS в Россию официально не импортируется. "Серые" трехлетки из Канады - пожалуйста. Может, Saab 9-3? Тоже навряд ли. Две шведские марки мирно сосуществуют многие годы, у каждой из них - своя клиентура, "пересекающаяся" сравнительно редко. С чего бы это менять саабовскую динамическую эксцентричность на вольвовский уютный простор? Разве что под грузом прожитых лет.Это раз. А во-втором, гипотетическая победа над Saab 9-3 S удовлетворения не принесет: и прежде 40 уверенно противостояла 900-му. Где прогресс-то?

Дуэль с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. "Четверка" - отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение. К сожалению, нам не удалось добыть версию с 2.4-литровым мотором, которая смогла бы стать достойной парой 170-сильной S40. Но реальные уровни марок дают нам сравнить и скромная 1.6-литровая А4. Возможно, это даже к лучшему, поскольку именно простые машины - самые "честные". Да и доставшаяся нам S40 богатством опций не блещет. А справедливости ради в сравнительной таблице мы приводим технические характеристики Audi A4 2.4 с "автоматом" (вернее, с вариатором, поскольку настоящих "автоматов" на 170-сильные А4 не ставят).

Финансы. На самую доступную Volvo S40 2.4 (140 л.с.) установлена ​​цена в 29 400 долларов. Версия 2.4i (170 л.с.) стоит от 31 900 долларов. «Автомат» к этой цифре 1550 долларов.Через несколько месяцев появятся машины подешевле, с моторами объемами 1.6-2.0 литра. Audi ощутимо дороже: цены начинаются с 27 400 долларов, и это 1,6-литровая модификация (101 л.с.), правда, с неплохим стандартным оснащением. Стартовый прайс на 170-сильную А4 2.4 V6 - 42 130 долларов с шестиступенчатой ​​"механикой" и 43 290 долларов с вариатором.

Volvo получает некоторую фору: она-то "с иголочки", а вот потихоньку стареющую A4 уже осенью ждет рестайлинг. Тем не менее возрастная разница почти ли уловима.Обе машины - типичные представители фирменных стилей. S40 выглядит крупнее и крепче, хотя в действительности "четверка" на восемь сантиметров длиннее. Менее рельефная Audi проще дизайнном, но изысканнее.

Если судить о качестве сборки по работе дверных замков, то предпочтение следует рассматривать Volvo: двери закрываются по-японски легко и бесшумно. Внутри S40 производит не столь сильное впечатление, как Audi. Жесткий светлый пластик, "лысая" передняя панель, даже знаменитая "кобра" центральной консоли на базовых версиях красится неказистой "серебрянкой".Тем временем именно центральная консоль - главная изюминка машины. Произведение искусства, предмет искусства! На редкость эффектное и грамотное размещение кнопок и ручек, занятная графика дисплея. Красота! Только материал должен быть другим: например, имитирующим дерево или вовсе прозрачным, называемым шведами ice aqua (замерзшая вода). Благо, в опциях все это наличествует.

А еще у S40 отличный во всех отношениях руль и замок зажигания, модно вынесенный на переднюю панель. Актуально устанавливаемые и приборы с двумя интегрированными указателями.Вот только зачем было делать ручку управления наружным светом такой мелкой, да еще с огромными ходами? Хуже нарочно не придумаешь!

Эргономика Audi A4 совершенна. Придраться можно только к низко расположенному блоку климат-контроля, но и в S40 картина та же. А так - кресла с периодичностью, достаточные диапазоны всех регулировок, понятные кнопки. Дизайн салона - без, что, впрочем, компенсируется его зажиточностью. Мягкий пластик вкупе с полированными вставками и аккуратным хромированным декором радуют руки и глаза.И все это - далеко не самая дорогая комплектация!

Передние кресла Volvo тоже неплохо, но Audi они выигрывают только в плечевой поддержке. Заднее сиденье менее гостеприимно: плоское, без всякой боковой поддержки. А вот в Audi второй ряд сидений практически столь же комфортен. Однако это не решает проблему тесноты: в обоих автомобилях задним пассажирам удается с трудом пристроить ноги. А стремясь принять более вертикальное положение, можно и темечком подпереть потолок.

Багажники тоже не впечатляют. По емкости они вроде бы ничего, но проемы сконфигурированы не лучшим образом. S40 вновь хуже: выступающие задние фонари и короткая крышка не позволяют использовать грузовой отсек во всю ширь и глубь.

Пятицилиндровый мотор Volvo - настоящий отличник: отзывчивый, эластичный, достаточно "крутильный" "сверху". Машина снимается с места легко и непринужденно, быстро переносясь в диапазоне трехзначных скоростей. Увы, фирменный "автомат" Geartronic не столь рафинирован.В спокойных режимах на него грех жаловаться, но стоит поехать активнее… Его адаптивность отличается излишним энтузиазмом - степенность внезапно сменяется нервозностью. Geartronic принимается переключать передачи, когда надо и не надо, резко и мало прогнозируемо. Ручной режим - тоже не ахти: слишком велики запаздывания в реакциях коробки на команды водителя. Хотя один плюс все же имеется. По достижению предельных оборотов мотор "зависает" у красной зоны - Geartronic дальше сам не переключается. При боевом прохождении поворотов эта особенность становится принципиально важной.

Естественно, 1,6-литровой А4 за 2,4-литровой S40 не угнаться. Поэтому о разгонной динамике говорить мы не будем. Перейдем сразу к тормозам. На Audi они радуют прозрачностью привода и интуитивной понятностью работы. У Volvo есть одно свойство - заметный свободный ход педали. Правда, на себя он обращает внимание лишь на фоне Audi.

Рулятся обе машины отменно. Но по-разному. S40 острее, азартнее, меньше кренится. Поворачиваемость "четверки" ближе к нейтральной, в поворотах машина устойчивее, с более "плотным" реактивным усилием на руле, особенно в околонулевой зоне, характеристика его изменения информативнее.Благодаря прецизной настройке подвески Audi воспринимает как "собранный", цельный автомобиль, Volvo же резвее, энергичнее. А4 - опыт, S40 - молодость.

С плавностью хода и в том, и в другом случае - полный порядок. S40 великолепно справляется с мелкими неровностями, А4 отвечает более степенным прохождением крупных колдобин. И все-таки по комфортабельности езды Audi выигрывает: решающим аргументом в ее пользу становится отличная шумоизоляция. В салоне "сороковки" отчетливее прослушиваются и звук мотора, и дорожные шумы.

Итак, Volvo новой "премиум" -эпохи не одержал верх над младшим представителем немецкой "люкс-тройки". Да и рассчитывать на такую ​​блиц-победу не следовало. Но если сравнивать прежнюю S40 с предыдущей А4 было попросту некорректно, то отныне эта дистанция сокращлась до минимума. Мы имеем дело со стремительно эволюционирующим продуктом, осуществившим качественный скачок по многим направлениям. Достоин ли он приставки "премиум"?

Я бы сказал, что S40 на пороге элитного клуба.Для получения заветной членской карты машине вдобавок к приобретенному лоску нужен шик: ощущение роскоши в салоне, благородная гармония манер. Задатки лидера у S40 есть - она ​​не следует канонам, а сама готова задавать стандарты. И в целом марка Volvo уверенно идет по пути повышения своего статуса - пути, который та же Audi почти прошла. А для немцев непростительной ошибкой будет игнорирование амбиций и успехов северного соседа. Лет эдак через семь расстановка сил способ преобразиться до неузнаваемости.

Audi Allroad против Volvo XC70: Переполненные универсалы

Универсалы повышенной проходимости - узкий класс, в котором играют преимущественно премиальные бренды. Мы решили сегодня столкновение лбами двух равных игроков, законодателей жанра - Audi Allroad и Volvo XC70 первого поколения. Чего же в них спустя десяток лет больше - комфорта и проходимости, или поломок и технических вопросов?

Универсалы повышенной проходимости Audi Allroad и Volvo XC70 задумывались и выходили на рынок своими производителями тогда, когда класс кроссоверов состоял из пары-тройки моделей.В начале 2000-х перспективы обоих классов были равны. Время показало большую популярность именно псевдо внедорожников перед универсалами с пластиковым обвесом и полным приводом. Но Audi Allroad и Volvo XC70 до сих пор выпускаются, и находят своих потребителей. В чем же секрет их долгой «модельной» жизни?

Сравнение Audi Allroad и Volvo XC70

Audi Allroad Quattro с внутризаводским индексом С5, созданный на базе универсала Audi А6, официально представили на Женевском автосалоне в 2000 году, спустя несколько месяцев официальные продажи новой для компании модели.По кузову от «городского» универсала «Олроад» отличается неокрашенными передним и задним бамперами, накладками на дверях и порогах, алюминиевыми рейлингами, возросшим до 208 мм клиренсом и пр. Автомобиль выпускался без серьезных обновлений до 2006 года, пока универсалу первого поколения на смену не пришло второе поколение «Кватро».

Шведский универсал Volvo изначально назывался как V70 XC, но в связи с появлением внедорожника XC90 модель в 2003 году переименовали на XC70.Автомобиль с появлением до 210 мм клиренсом, своими бамперами из неокрашенного пластика, зеркалами заднего вида нацеливался на американском и европейском рынках. Рестайлинг 2003 года включул оптику, элементы обвеса, а также линейку силовых агрегатов. Интересно, что XC70 имеет лимитированную версию под названием Ocean Race в честь одноименной регаты. Отличить «океанский» универсал можно по ярко-синему цвету, своим колесным дискам, синему кожаному салону и фирменным шильдикам на передних дверях и крышке багажного отсека.

Кузова машин, которые сравниваются, зарекомендовали себя крепкими и стойкими к коррозии. Общая для обеих машин проблема - на ранних экземплярах возможно возникновение очагов коррозии на стыке пластиковых накладок и порогов в виду того, что туда забивается влага и грязь, создавая причинный компресс. У «Вольво» есть фирменное слабое место - последняя «банка» глушителя, которая прогнивает быстрее, чем это прописано в запуск по эксплуатации. «Ауди» также гордо воспринимает «рыжую» болезнь.Интересно, что ее крышки капота и багажника выполнены из алюминия. Они легче стальных - это плюс, но они почти не поддаются рихтовке при повреждениях - это минус. Также спустя несколько лет эксплуатации в городах с суровыми «солеными» зимами на Allroad Quattro очень мутнеют фары, что лечится полировкой стекол, или их полной полировкой.

Роскошь в стиле Offroad

Комплектации универсалов обычно похвастать широким списком базового оснащения, среди которых и головные устройства с CD-проигрывателями, и климат-контроль, и подогрев сидений, и регулировка руля и пр.Качество отделочных материалов и сборки у «немца» лучше, чем у «шведа», и скрипель детали салона начинают только спустя 200000 км и больше. Владельцы «Вольво» жалуются на вибрации под торпедо, шумную работу стеклоподъемников с электроприводом.

В плане свободного пространства Allroad немного просторнее, хотя их колесные базы почти равны (разница меньше 1 см). XC70 отыгрывается за счет большего объема багажного отсека в походном положении (485 против 455 литров), а также со сложным вторым рядом сидений автомобиля (1641 литр против 590 немецких литров).

Разнообразие цилиндров

Гамма силовых агрегатов Audi Allroad состоит из пары бензиновых моторов - 2,7-литрового 6-цилиндрового агрегата мощностью 250 л. с. и 4,2-литровой «восьмерки» на 300 сил, а также 4-цилиндрового турбодизеля в 179 л. с. объем 2,5 литра. Среди фирменных проблем работники СТО вспоминают проблемы с гидрокомпенсаторами на дизеле и выход из строя индивидуальных катушек зажигания, а также датчик температуры выхлопных газов на более скромном бензиновом двигателе.Он, кстати, встречается и чаще всего.

Линейка моторов на Volvo XC70 состоит исключительно из 5-цилиндровых вариантов, двух бензиновых объемом 2,4 л (200 л. С.) И 2,5 л (210 л. С.), А также 2,4-литрового дизеля в двух вариантов форсировки - на 163 и 185 сил. Бензиновые агрегаты грешат поломками датчика расхода воздуха и электронных дроссельных заслонок, нередко также дает течь основной радиатор системы охлаждения.

Оба автомобиля - с приводом на четыре колеса, у «немца» он постоянный полный (опционально с понижающей передачей), а у «шведа» - подключаемый.Меньше проблем вызывает трансмиссия Allroad. У «Вольво» замечены трудности включения режима 4х4 из-за поломки соединительной втулки между «раздаткой» и коробкой передач, а также при неисправности масляного насоса.

Пневматическая подвеска «Ауди» - это образец комфортабельности и «проблемности» одновременно. Пневмоэлементы на наших дорогах редко территория более 30 тыс. км, столько же «ходят» уровня кузова, втулки и стойки нередко работают до 80 тыс. км. Резиновые детали в задней подвеске не доставляют проблем до 120-150 тыс. Руб.км. «Вольво» с традиционными амортизаторами требует первых вмешательств через 40-50 тыс. Руб. км для передних сайлент-блоков. Шаровые опоры, стойки стабилизаторов и различные «резинки» более 150 тыс. Руб. км.

Кому какой?

В сравнении Audi Allroad и Volvo XC70 трудно выбрать лучшее. Первый выделяется более надежными моторами, вместительным и лучше скроенным мотором. «Семидесятка» подкупает же мягкостью подвески и лучшей ее надежностью, к тому же багажный отсек вмещает больше поклажи.Обе машины - не самые частые гости на наших дорогах, но они как никакие другие скажут окружающим о вашем хорошем вкусе и умении выбирать нетривиальный практичный универсал.

Вам также понравится

Вольво или ауди что лучше


Сравниваем: Audi A4 и Volvo S40

Появление на рынке моделей S40 второго поколения приурочено к очередному перепозиционированию марки Volvo. На словах мы получили еще один «премиум-брэнд», а на деле - младшую модель этого брэнда, не выказывающую ни единого признака демократизма.В отличие от своей предшественницы. В розовых мечтах менеджеры Volvo в графу «прямые конкуренты» свежеиспеченной S40 уверенно вписывают BMW третьей серии, Lexus IS и даже… Mercedes-Benz «С» -класса! Не самоуверенно ли?

Если посудить, у S40 нет той гипнотической привлекательности, которая обладает ее немецкими соперниками (во всяком случае обозначенные так самими шведами). Приобретение Volvo вряд ли кто-нибудь назовет цель жизни, в отличие от покупки того же BMW или Mercedes-Benz.Для достижения статуса «магической вожделенности» требуются десятилетия передовых и надежных технических решений, спортивных побед, безупречного вкуса и безошибочного маркетинга. Одной-двумя моделями, как бы хороши они ни были, никак не обойтись.

Поэтому «трешку» и «цэшку» смело вычеркиваем. Вряд ли они уступят S40, если они уступят, то на чуть-чуть, что совершенно не повлияет на свою правоте их владельцев и просто фанатов. Лексус? Его выберут прежде всего за надежность, и никакая критика здесь не сработает.Но, кстати, этот вопрос вообще снимается с направлением дня: модель IS в Россию официально не импортируется. «Серые» трехлетки из Канады - пожалуйста. Может, Saab 9-3? Тоже навряд ли. Две шведские марки мирно сосуществуют многие годы, у каждой из них - своя клиентура, «пересекающаяся» сравнительно редко. С чего бы это менять саабовскую динамическую эксцентричность на вольвовский уютный простор? Разве что под грузом прожитых лет. Это раз. А во-втором, гипотетическая победа над Saab 9-3 S удовлетворения не принесет: и прежде 40 уверенно противостояла 900-му.Где прогресс-то?

Дуэль с Audi A4 кажется наиболее обоснованной. «Четверка» - отличная, престижная машина продвинутой марки, к тому же лишенная той безнадежной культовости, что мешает составить о ней объективное суждение. К сожалению, нам не удалось добыть версию с 2.4-литровым мотором, которая смогла бы стать достойной парой 170-сильной S40. Но реальные уровни марок дают нам сравнить и скромная 1.6-литровая А4. Возможно, это даже к лучшему, поскольку именно простые машины - самые «честные».Да и доставшаяся нам S40 богатством опций не блещет. А справедливости ради в сравнительной таблице мы приводим технические характеристики Audi A4 2.4 с «автоматом» (вернее, с вариатором, поскольку настоящих «автоматов» на 170-сильные А4 не ставят).

Финансы. На самую доступную Volvo S40 2.4 (140 л.с.) установлена ​​цена в 29 400 долларов. Версия 2.4i (170 л.с.) стоит от 31 900 долларов. «Автомат» к этой цифре 1550 долларов. Через несколько месяцев появятся машины подешевле, с моторами объемами 1.6-2.0 литра. Audi ощутимо дороже: цены начинаются с 27 400 долларов, и это 1,6-литровая модификация (101 л.с.), правда, с неплохим стандартным оснащением. Стартовый прайс на 170-сильную А4 2.4 V6 - 42 130 долларов с шестиступенчатой ​​«механикой» и 43 290 долларов с вариатором.

Volvo получает некоторую фору: она-то «с иголочки», а вот потихоньку стареющую A4 уже осенью ждет рестайлинг. Тем не менее возрастная разница почти ли уловима. Обе машины - типичные представители фирменных стилей.S40 выглядит крупнее и крепче, хотя в действительности «четверка» на восемь сантиметров длиннее. Менее рельефная Audi проще дизайнном, но изысканнее.

Если судить о качестве сборки по работе дверных замков, то предпочтение следует отдать Volvo: двери закрываются по-японски легко и бесшумно. Внутри S40 производит не столь сильное впечатление, как Audi. Жесткий светлый пластик, «лысая» передняя панель, даже знаменитая «кобра» центральной консоли на базовых версиях красится неказистой «серебрянкой».Тем временем именно центральная консоль - главная изюминка машины. Произведение искусства, предмет искусства! На редкость эффектное и грамотное размещение кнопок и ручек, занятная графика дисплея. Красота! Только материал должен быть другим: например, имитирующим дерево или вовсе прозрачным, называемым шведами ice aqua (замерзшая вода). Благо, в опциях все это наличествует.

А еще у S40 отличный во всех отношениях руль и замок зажигания, модно вынесенный на переднюю панель. Актуально устанавливаемые и приборы с двумя интегрированными указателями.Вот только зачем было делать ручку управления наружным светом такой мелкой, да еще с огромными ходами? Хуже нарочно не придумаешь!

Эргономика Audi A4 совершенна. Придраться можно только к низко расположенному блоку климат-контроля, но и в S40 картина та же. А так - кресла с периодичностью, достаточные диапазоны всех регулировок, понятные кнопки. Дизайн салона - без, что, впрочем, компенсируется его зажиточностью. Мягкий пластик вкупе с полированными вставками и аккуратным хромированным декором радуют руки и глаза.И все это - далеко не самая дорогая комплектация!

Передние кресла Volvo тоже неплохо, но Audi они выигрывают только в плечевой поддержке. Заднее сиденье менее гостеприимно: плоское, без всякой боковой поддержки. А вот в Audi второй ряд сидений практически столь же комфортен. Однако это не решает проблему тесноты: в обоих автомобилях задним пассажирам удается с трудом пристроить ноги. А стремясь принять более вертикальное положение, можно и темечком подпереть потолок.

Багажники тоже не впечатляют. По емкости они вроде бы ничего, но проемы сконфигурированы не лучшим образом. S40 вновь хуже: выступающие задние фонари и короткая крышка не позволяют использовать грузовой отсек во всю ширь и глубь.

Пятицилиндровый мотор Volvo - настоящий отличник: отзывчивый, эластичный, достаточно «крутильный» «сверху». Машина снимается с места легко и непринужденно, быстро переносясь в диапазоне трехзначных скоростей. Увы, фирменный «автомат» Geartronic не столь рафинирован.В спокойных режимах на него грех жаловаться, но стоит поехать активнее… Его адаптивность отличается излишним энтузиазмом - степенность внезапно сменяется нервозностью. Geartronic принимается переключать передачи, когда надо и не надо, резко и мало прогнозируемо. Ручной режим - тоже не ахти: слишком велики запаздывания в реакциях коробки на команды водителя. Хотя один плюс все же имеется. По достижению предельных оборотов мотор «зависает» у красной зоны - Geartronic дальше сам не переключается. При боевом прохождении поворотов эта особенность становится принципиально важной.

Естественно, 1,6-литровой А4 за 2,4-литровой S40 не угнаться. Поэтому о разгонной динамике говорить мы не будем. Перейдем сразу к тормозам. На Audi они радуют прозрачностью привода и интуитивной понятностью работы. У Volvo есть одно свойство - заметный свободный ход педали. Правда, на себя он обращает внимание лишь на фоне Audi.

Рулятся обе машины отменно. Но по-разному. S40 острее, азартнее, меньше кренится. Поворачиваемость «четверки» ближе к нейтральной, в поворотах машина устойчивее, с более «плотным» реактивным усилием на руле, особенно в околонулевой зоне, характеристика его изменения информативнее.Благодаря прецизной настройке подвески Audi воспринимает как «собранный», цельный автомобиль, Volvo же резвее, энергичнее. А4 - опыт, S40 - молодость.

С плавностью хода и в том, и в другом случае - полный порядок. S40 великолепно справляется с мелкими неровностями, А4 отвечает более степенным прохождением крупных колдобин. И все-таки по комфортабельности езды Audi выигрывает: решающим аргументом в ее пользу становится отличная шумоизоляция. В салоне «сороковки» отчетливее прослушиваются и звук мотора, и дорожные шумы.

Итак, Volvo «премиум» -эпохи не одержал верх над младшим представителем немецкой «люкс-тройки». Да и рассчитывать на такую ​​блиц-победу не следовало. Но если сравнивать прежнюю S40 с предыдущей А4 было попросту некорректно, то отныне эта дистанция сокращлась до минимума. Мы имеем дело со стремительно эволюционирующим продуктом, осуществившим качественный скачок по многим направлениям. Достоин ли он приставки «премиум»?

Я бы сказал, что S40 на пороге элитного клуба.Для получения заветной членской карты машине вдобавок к приобретенному лоску нужен шик: ощущение роскоши в салоне, благородная гармония манер. Задатки лидера у S40 есть - она ​​не следует канонам, а сама готова задавать стандарты. И в целом марка Volvo уверенно идет по пути повышения своего статуса - пути, который та же Audi почти прошла. А для немцев непростительной ошибкой будет игнорирование амбиций и успехов северного соседа. Лет эдак через семь расстановка сил способ преобразиться до неузнаваемости.

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен

800 км. пути. Volvo vs Audi - Блокнот Volvo S80 II Докатилсо 2011 года на DRIVE2

В понедельник отвез родителей в санаторий в Друскенинкай. Дорога Минск-Лида-Шальчиненкай-Друскиненкай-Вильнюс-Шальчиненкай-Лида-Минск и два перехода границы заняли весь день. Пробег среднего без малого 800 км. Средний расход топлива 8,4 л. Средняя скорость 88 км / час. Одного бака хватило практически на всю дорогу, заправился уже вечером на подъезде к дому.Также израсходовал целую банку (5 л.) Стеклоомывателя.

Вместе со мной поехал двоюродный брат. У него А6 2010 г. с пробегом 65.000 км бензин 2.8, автомат, монопривод. Комплектация - средняя, ​​похожа на мою, особых изысков нет. Первую половину пути, до литовской границы, было не до сравнений, т.к. выехали рано, пассажиры мирно дремали. К тому же по дороге выяснилось (спасибо Интернету!) Что погранпереход в Гродно закрыли на ремонт, и пришлось ехать через Лиду и Вороново.

После девяти, пройдя таможню, мы поменялись машинами.Раньше мне не приходилось ездить по участку Шальчиненкай - Друскиненкай. Узкая сельская дорожка идет вдоль белоруской границы: неожиданные повороты, холмы. Одним словом, дорожка веселая. А6 С6 - просто восторг! Машина прекрасно держит дорогу в поворотах, замечательно рулится, коробка весело перебирает передачи, отличные тормоза. Забываешь и про 4,8 метра длины, и про почти две тоны веса, и про задние места.

После обеда, выехали из Друскиненкая в Вильнюс, уже без пассажиров. Дорога здесь совсем другая - прямая и скучная.Я заскучал и даже загрустил, честно говоря. Зачем, я не купил С7? Я ведь рассматривал такой вариант. Да машину нужно было заказывать и ждать, она была немного дороже вольво, но какой драйв!

Вечером, уже после шести, пройдя границу в обратном направлении, я снова напросился за руль Ауди. Стемнело, погода испортилась, началась метель, и под колесами была то снежная каша, то лед, то еще непонятно что. Я поехал первым, но уже через десять километров встал за Вольво, а еще километров через пятьдесят и совсем запросился к себе в машину.Что за хрень? Руль отрабатывает так, будто я руками перебираю прямо по дороге. Машина вздрагивает при смене покрытия со снега на лед и обратно, даже страшно становится. Это точно ксенон? Тогда почему ничего не видно? Одним словом, обернулось резкостью, жесткой подвеской и беспокойством для водителя, что нравилось солнечным днем ​​на виражах, ночью в снегопад, потоке фур.

Вернувшись за руль Вольво, я поехал гораздо увереннее. Фары отрабатывают отлично, несмотря на метель, руль и подвеска не рассказывают мне про плохую и опасную дорогу, позволяют уверенно перестраиваться и обгонять фуры.В общем, я пришел к выводу, что надежное поведение на любой дороге, безопасность и комфорт мне важнее, чем редкое удовольствие прохватить с ветерком.

В сухом остатке: + Ауди— Сиденья гораздо лучше вольвовских. Именно то, что нужно моей спине. - Трехспицевый толстый руль мне понравился значительно больше, чем руль в моем Вольво.

- Стеклоомыватели с веерным разбрызгиванием работают лучше, чем мои.

+ Вольво— Фары головного света в Вольво гораздо лучше.— Подвеска значительно мягче и комфортнее.- Подсветка приборов, на мой взгляд, ночью утомляет меньше.

- Двигатель тише. Стрекочет себе, не ревет при обгонах, как пожилой V6 в Ауди.

= - Климат обеих машин работает на отлично.— Двигатели одинаковой мощности, динамика похожа. Правда, расход у Ауди был 9,4 по компьютеру против моих 8.4

- Места в машине и эргономика одинаковые

Ауди или вольво что лучше - Volvo или Audi? Что лучше и почему? - 22

В разделе Авто, Мото на вопрос Volvo или Audi? Что лучше и почему? заданный автором Просолить лучший ответ это Volvo потомучто в Audi мне не равится их бренд на тачке это кольца

Ответ от Unixaix CATIA [гуру] поездишь - узнаешь.AUDI A6Ответ от распространить [гуру] Потому что это АУДИ !! Ответ от Невролог [активный] мне нравится более, но смотря какие модели ты сравниваешь? Ответ от Ёергей Обожин [гуру] мои предпочтения на стороне ауди

хочу апять)

Ответ от ~ m1shkeee` ~ [новичек] ты чё вольно хю .. ауди в 100 раз кручеОтвет от Илья [гуру] Volvo надежнее и безопаснее. Audi просто немец со всеми вытекающими.Ответ от зла ​​[гуру] Решай сама: Вольво безопасней, но дороже намного в обслуге!

Ауди дешевле в обслуге и деталей навалом!

Ответ от Джонни [активный] Volvo-лучше и круче (из-за начинки), а Audi доступнее.Ответ от Alex T. [гуру] Volvo Круче, не даром она считается самой дорогой в обслуге !! Ответ от Shot [гуру] AUDI и только AUDIОтвет от Олега [новичек] Volvo XC90 не пожалеешь или XC70 .. тоже ничегоОтвет от Elegante DeVision [ новичек] У каждой модели есть несколько линеек конкурирующих моделей, нужно уточнить - какая модель именно Вас интересует, а потом уже проводит сравнительный анализ! Ответ от Евгеньевич [гуру] Volvo-самая безопасная машина серийного пройзводства, настоящая солидная мужская тачила....

Но вот, сцуко, Audi мне больше нравится ... Не знаю пачему ...

Ответ от Efe ak [новичек] audi пожилых людей, автомобиль.

спортивный автомобиль volvo. для молодых людей

Acura MDX, Audi Q7 и Volvo XC90: просторные и роскошные - АвтоТема

Фирменный «клюв» Acura MDX сочетается со светодиодными фарами

Широкая решетка радиатора Audi Q7 декорирована хромом

Фары Volvo XC90 украшены Т-образными светодиодами

Вседорожниками премиум-сегмента сейчас уже никого не удивишь.Причем некоторые модели достаточно крупные и вместительные, а подходят для большой семьи. Среди таких моделей - Acura MDX, Audi Q7 и Volvo XC90, о которых идет речь в нашем сравнительном тесте-драйве.

Acura MDX третьего поколения в производстве с 2013 года и вскоре в нашей стране ожидается его обновленный вариант. В дизайне вседорожника преобладают грани и углы. Фирменная хромированная решетка радиатора напоминает клюв, а с ней сочетаются продолговатые светодиодные фары, похожие на лезвия самурайского меча.Передний бампер выполнен в форме буквы «V». Лобовое стекло и задние стойки крыши большими углами наклона. Задние крылья расширены, а подчеркивают их фонари, соединенные хромированным молдингом. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером.

Audi Q7 второй генерации появился в Украине совсем недавно. Его внешний вид более сдержанный, с обилием строгих прямых линий. Огромная шестиугольная радиаторная решетка декорирована хромом. Продолговатые ксеноновые фары дополнены тоненькими светодиодными ходовыми огнями.Колесные арки слегка расширены. Силуэт Q7 остался знакомым и не особо изменился по сравнению с моделью первого поколения. Разве что у задних стоек крыши уменьшен угол наклона. Пятая дверь выполнена обволакивающей, а на верхней ее кромке установлен спойлер. Также бросаются в глаза крупные фонари.

Volvo XC90 - также новичок на нашем рынке. Вседорожник первооткрывателем нового стиля шведской марки, хотя стал и сохранен черты лаконичного шведского дизайна. У него характерный двухобъемный профиль с малыми углами наклона стоек крыши.Широкая решетка радиатора декорирована хромом, а продолговатые фары дополнены Т-светодиодными ходовыми огнями, которые сами шведы называют «молотом Тора». Пятая дверь прикрыта спойлером, а в задних стойках крыши размещены узкие фонари.

При длине в 5052 мм и колесной базе в 2994 мм Audi крупнее соперников. У Volvo эти показатели равны 4950 и 2984 мм, соответственно. Длина Acura составляет 4935 мм, расстояние между осями - 2825 мм. Более компактный MDX и самый легкий в тройке - 1988 кг против 2045 кг у Q7 и 2125 кг - у XC90.

Салон Acura декорирован кожей, деревом и полированным алюминием. Передняя панель напоминает распростертые крылья, небольшое трехспицевое рулевое колесо выполнено в спортивном стиле. Вместо рычага трансмиссии - набор клавиш. На панели приборов преобладают крупные спидометр и тахометр с хромированными ободками. Между ними установлен цветной дисплей бортового компьютера, а по краям - указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя.

На центральной консоли кнопок совсем мало, зато размещены сразу два монитора.Верхний, 8-дюймовый, выводит данные навигационной системы и камеры заднего вида, а управлять им можно с помощью круглого джойстика. Нижний 7-дюймовый дисплей - сенсорный, с помощью его осуществляется управление мультимедийной системой. Передние сиденья широкие и мягкие, но не хватает поддержки в районе поясницы. В базовом оснащении оборудованы электропривод и подогрев, электроника регулируемая и рулевую колонку. На трансмиссионном тоннеле размещены два подстаканника и подлокотник с вместительным боксом внутри.

В отделке салона Audi сочетаются кожа и полированный алюминий. Оригинальные вентиляционные дефлекторы растянуты на всю переднюю панель, а у четырехспицевого рулевого коелса очень маленькая ступица. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран, причем водитель может проверить его конфигурацию и просмотреть, например, карту навигационной системы.

На центральной панели установлен 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и рационально упорядочены.Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, передние установки электроприводом. Сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, также предусмотрен их подогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на установлен необычный селектор трансмиссии и подлокотники, прячущие бокс. Тоненькие стойки крыши обеспечивают неплохую обзорность.

Во внутренней отделке Volvo XC90 преобладают кожа и полированный алюминий, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов.Селектор трансмиссии инкрустирован натуральным хрусталем. На ободе трехспицевого рулевого колеса в районе хвата ручены наплывы. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран. Центральная немного повернута к водителю. Большую ее часть занимает огромный 9,5-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы.

Именно поэтому кнопок здесь осталось немного - всего восемь. Передние сиденья - мягкие и комфортабельные. Они оснащены электроприводом, а у рулевой колонки очень широкий диапазон регулирования по высоте и вылету.Предусмотрена и функция подогрева. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на установленный подлокотник с отделением внутри. Обзорность во всех направлениях хорошая.

У всех трех вседорожников сиденья второго уровня горизонтальной регулировки, а в Acura изменен еще и угол наклона их спинок. Больше всего места для ног у Infiniti, его салон и самый широкий в районе плеч. А вот над головой пространство наиболее щедрое у Audi.В Q7 и XC90 на третьем ряду поместятся и взрослые пассажиры, а вот в MDX он больше подойдет для детей. В семиместном исполнении объем багажника Acura равен 234 л, Audi - 295 л, а у Volvo - 314 л. В пятиместной конфигурации он увеличивается до 676, 770 и 721 л, соответственно, а в двухместной - до 1344, 2075 и 1951 л, соответственно. Пятая дверь оснащена электроприводом во всех трех вседорожниках.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей одинаковой стоимости - Acura MDX 3,5 Advance, Audi Q7 3.0 TFSI и Volvo XC90 2,0 Inscriprion. Все они установлены системой бесключевого доступа, электропакетом, раздельным климат-контролем, навигационной системой, датчиком света и дождя, аудиосистемой, круиз-контролем, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Acura получил вентиляцию передних сидений, обогрев руля и задних кресел. XC90 оснащен камерой заднего вида, а у MDX есть камера кругового обзора, а также системы автоматического замедления, соблюдения режима движения и мониторинга «слепых» зон.У Acura и Volvo 7 подушек безопасности, а в Audi - 6.

Для сравнения выбраны бензиновые версии с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный двигатель Acura объемом 3,5 л развивает 290 л. с. при 6200 об / мин. Он высокооборотистый и его приходится раскручивать, а максимальные 355 Н • мящего момента достигаются при 4500 об / мин. По мере роста мотор становится громче. Автоматическая 9-ступенчатая трансмиссия демонстрирует быстроту эффект. Разгон до 100 км / ч занимает 7,6 с, максимальная скорость составляет 220 км / ч.MDX расходует 14,2 л / 100 км в городском цикле и 7,7 л / 100 км - в загородном.

Мотор Audi объемом 3,0 л дополнен механическим компрессором, а потому самый мощный в тройке - 333 л. с. при 5500 об / мин. Кроме того, он и наиболее тяговит, особенно в среднем диапазоне оборотов, ведь пиковый крутящий момент в 440 Н • м доступен при 2900-5300 об / мин. Автомобиль демонстрирует лучшую динамику в тройке: разгоняется до 100 км / ч за 6,1 с, максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км / ч.А 8-ступенчатый «автомат» работает плавно и быстро. К тому же он обеспечивает Q7 неплохую экономичность - 9,4 л / 100 км в городе и 6,8 л / 100 км - на трассе. Вседорожник у нас также можно выбрать с 2,0-литровым 252-сильным бензиновым турбомотором, и 3,0-литровым турбодизелем мощностью 272 л. с.

Под капотом Volvo - 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, дополненный турбонаддувом и механическим нагнетателем одновременно. развивает приваетличные 320 л. с. и обладает немалым крутящим моментом в 400 Н • м при 2200 об / мин.У него спокойный характер и хорошие тягловые характеристики в среднем диапазоне оборотов. Обгон на трассе происходит легко и непринужденно. «Четверка» работает тихо и плавно. С ней вседорожник разгоняется до 100 км / ч за 6,5 с и достигает 230 км / ч. Вседорожник экономичный - 9,6 л / 100 км в городском цикле и 6,6 л / 100 км - на шоссе. Также у нас доступен 254-сильный вариант этого мотора, 2,0-литровые турбодизели мощностью 190 и 235 л. с.

У Q7 полный привод постоянный, а у двух других вседорожников - подключаемый.Все три автомобиля рассчитаны на легкое бездфальорожье, а на асте демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. У Volvo дорожный просвет побольше, чем у соперников - 238 мм против 200 мм у двух других автомобилей. Также у него есть система помощи на крутом спуске.

Acura весьма интересен в управлении, в первую очередь, за систему изменения тяги. Она борется с недостаточной поворачиваемостью и делает MDX более маневренным. Рулевое управление с электроусилителем точно, но не самое информативное.Адаптивные амортизаторы обеспечивают неплохой комфортной езды и борются при этом с кренами кузова в поворотах. Благодаря системе подавления звуковых помех (с помощью звуковых волн противоположной фазы) в салоне довольно тихо даже на больших скоростях.

Audi также получил методы векторизации тяги, что вкупе с уменьшенной массой улучшило его поведение на извилистых дорогах. Руль с адаптивным электроусилителем отличается точностью и наполнен тяжестью, а также более информативен, чем у соперников.Подвеска упругая, что особенно при езде по дорогам низкого качества. Зато вседорожник мало кренится в виражах. Курсовая устойчивовость у Q7 также на высоте. Кроме того, у него лучшая в тройке шумоизоляция, что особенно заметно после 130 км / ч.

Ходовая Volvo более ориентирована на комфорт. Подвеска автомобиля плавно поглощает большинство выбоин и езда очень мягкая даже без опционноймоподвески. При этом крены в поворотах умеренные. Сцепление с дорогой хорошее, да и курсовая устойчивость вопросов не вызывает.Рулевое управление вседорожника точного, но при этом чересчур легкое. К тому же, немного больше обратной связи ему не помешало бы. Зато у ХС90 очень качественная шумоизоляция: на больших скоростях сторонние звуки не дают о себе знать. А диаметр разворота самый маленький - 11,8 м против 12,2 м у Acura и 12,4 м - у Audi.

Volvo XC90 2,0 Inscriprion самый доступный в тройке - 1 787 000 гривен. Его преимущества также является вместительным багажником. Цена Audi Q7 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *