Menu

Что лучше тойота камри или форд мондео: Ford Mondeo vs Toyota Camry. И жили они долго и счастливо

Содержание

Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

6

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Производительность

Мощность двигателя

187 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1605 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12.4 м

Радиус разворота

11.5 м

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Toyota Camry или Ford Mondeo: что лучше?

Сравнительный тест-драйв двух популярных седанов бизнес-сегмента. Какой из них наиболее точно соответствует ожиданиям покупателя?

Внешний вид автомобилей

Эти автомобили достойны класса, в котором позиционируются. Они выглядят весьма респектабельно и строго, при этом не лишены индивидуализма и радуют глаз гармоничными чертами кузова.

Toyota Camry является новинкой мирового рынка. Уже с момента своего дебюта на стенде марки японский седан привлек к себе массу внимания — относительно прежней версии модели новинка поразила агрессивным силуэтом кузова, подтянутой кормой и широкими колесными арками.

При этом до серийного производства автомобиль добрался практически без изменений и дополнительно из общего потока его способны выделять зауженные фары, которые могут полностью состоять из светодиодных элементов, многослойная секция облицовки радиатора, довольно низкий боковой обвес, массивный передний бампер.

Пожалуй, новая генерация Камри является одной из самых стремительных и привлекательных за всю историю модели и в этом заключается ее несомненный плюс.

Ford Mondeo относительно своего японского визави уже старожил сегмента больших «четырехдверок». В связи с этим, по нынешним меркам он уже не так авангарден как несколько лет назад, к тому же его корма слишком грузная и лишает профиль грациозности.

Впрочем, «американец» все равно способен обращать на себя внимание благодаря клиновидным передним LED-фарам, граненной радиаторной решетке, лаконичным элементам обвеса и буферам.

Внутреннее убранство автомобилей

После по-настоящему молодежной внешности салон Тойоты Камри воспринимается менее эмоционально и резко контрастирует с ней. Да, к качеству отделочных материалов придраться крайне сложно — пластик мягкий, кожа довольно нежная и алюминиевые вставки правдоподобны на вид.

Однако, замысловатая конфигурация центральной консоли, что сужается у основания, вызывает двоякие чувства, к тому же само торпедо плохо сочетается с узким тоннелем визуально делает уменьшает полезное пространство в салоне.

Приборная панель со стрелочными указателями спидометра и оборотов мотора читается хорошо и частично компенсирует некоторый сумбур в оформлении интерьера. Ее высокая информативность обеспечивается посредством широкоформатного дисплея бортового компьютера, а нейтральная подсветка не утомляет глаза.

На консоли установлен еще один монитор — мультимедиа. Он способен порадовать детализированной графикой и качественной анимацией, но вот сенсорные клавиши по ходу движения не слишком удобны и временами реагируют на команды с задержкой.

Водительское кресло Тойоты располагает к активному вождению за счет плотной и выраженной боковой поддержки. Но профиль самого сиденья не идеален и расстраивает впалой поясничной областью.

На диване второго ряда можно вполне устроиться при росте в 190 сантиметров, но на большее рассчитывать не стоит. Объем багажного отделения — 400 литров, что не впечатляет даже по меркам сегодняшнего класса В.

Салон Форда Мондео вызывает вопросы по части отделки — встречается жесткий пластик и не все детали подогнаны друг к другу ровно. Кроме того, центральная консоль со множеством крупных аналоговых клавиш выглядит архаично, зато ими удобно пользоваться в движении и их расположение привыкания не требует.

Мультимедийная система имеет большой экран — интерфейс прост, но к сожалению, то же самое можно сказать и о картинке: данные проецируются с низким разрешением, небрежным шрифтом.

«Приборка» интересна двумя секциями бортового компьютера, которые передают множество полезной информации в цветном формате. Пролистывать меню компьютера — увлекательное занятие и в пробке не заскучаешь, а вот его бликование в солнечный день является неприятным откровением и с ним придется смириться.

Водительская галерка способна удовлетворить любого как с точки зрения геометрии посадки, так и диапазона регулировок. А вот задний диван тесноват, причем преимущественно по ширине — трое здесь разместятся с большим трудом.

Багажное отделение воображение также не поражает — всего 429 литров, что лишь немногим больше, нежели и оппонента.

В движении

Toyota Camry комплектуется бензиновым силовым агрегатом 2.5 литра. Он развивает 181 лошадиную силу. Трансмиссия — шестиступенчатый «автомат».

Данная связка обеспечивает японскому бизнес-седану сносную динамику ускорения, однако ничего выдающегося в ней нет. Автомобиль набирает ход размеренно и без резкости, при этом при внезапном утапливании педали газа в пол автоматическая трансмиссия не спешит активировать кикдаун и какое-то время думает, что снижает эффективность ускорения с ходу.

Впрочем, невыразительная разгонная динамика вряд ли разочарует активного водителя. Шасси вполне способно его порадовать и доставить удовольствие в процессе езды. Если говорить более точно, то можно похвалить информативное рулевое управление Тойоты Камри, ее не самые большие крены в поворотах и стабильность при следовании заданному курсу.

Подвеска может показаться жестковатой на мелких ухабах, но на крупных по максимум одаривает плавным ходом и исключает возникновение тряски.

Ну а, что можно сказать про Ford Mondeo?

Американский седан приводится в движение двухлитровым турбомотором с отдачей в 199 «лошадок», которые реализуются на колеса посредством 6АКП.

В динамике модель заметно превосходит своего оппонента и отличается прытью как на трассе, так и в городе. При этом «автомат» Форд работает логичней и быстрее, что опять же не может не радовать.

Чувствительный руль с ощутимым усилием в нулевой зоне, нейтральная поворачиваемость и малые крены кузова делают из Мондео довольно азартный автомобиль. Но вот назвать его комфортным никак нельзя.

К большому сожалению, «американец» сильно потряхивает своих седоков на любом типе покрытия и это нельзя исправить даже сбросом скорости — в дальней дороге короткоходная и зажатая подвеска утомляет.

Тест Драйв Toyota Camry и Ford Mondeo

Итоги

Toyota Camry, конечно же, в очередной раз закрепила за собой звание лидера в бизнес-классе. Главное достоинство модели — сбалансированность во всем, хотя замысловатое оформление салона, понравится далеко не всем.

Что же касается Ford Mondeo, то он уже не нов, но по-прежнему держит в тонусе благодаря тяговитому мотору и азартному шасси, но особым комфортом не отличается.

Общая информация автомобилей

Марка, модель Toyota Camry Ford Mondeo
Класс автомобиля E E
Количество дверей 4 4

Эксплуатационные показатели

Марка топлива АИ-95 АИ-95
Максимальная скорость, км/ч 210 218
Разгон до 100 км/ч, с 9,9 8,7
Расход смешанный 8,3 8

Двигатель

Тип двигателя бензин бензин
Объем двигателя, см³ 2487 1999
Тип наддува нет Турбонаддув
Максимальная мощность, л.с. 181 199
Максимальный крутящий момент, Н*м 231 345
Количество цилиндров 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4
Система питания двигателя распределенный впрыск непосредственный впрыск
Расположение цилиндров Рядное Рядное

Трансмиссия

Количество передач 6 6
Тип привода Передний Передний

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые

Ford Mondeo VS Toyota Camry: что лучше — Автомобильные новости

Каждый из автомобилей имеет свои достоинства и недостатки

Предлагаем вашему вниманию нашу версию сравнения данных двух моделей и начнем пожалуй с внешнего вида, передает Авто@Mail.ru.

Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры и пытались нанести на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитушек вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось привлечь таким шагом молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Camry теперь похожа на огромного сома. Рыбакам понравится. Зато такие же 17-дюймовые диски смотрятся более органично, нежели в арках Mondeo.

Mondeo оснащен чуть лучше — Camry лишена «навигации» и автопарковщика. От этих опций в Mondeo, кстати, можно отказаться и сэкономить на этом приличную сумму. В обеих машинах — двухзонный «климат», подогрев передних и задних кресел, системы комфортного доступа, датчики парковки, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — совершенно разные впечатления! Toyota словно рублена топором — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, практиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя несколько удивляет большой по современным меркам руль. Сама «баранка» новая, досталась Camry после рестайлинга. А вставки под дерево после долгих лет шока наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же, светлый интерьер Camry кажется просторнее, хотя и не так практичен — подлокотник и кресла машины с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке.

Mondeo внутри совсем другой. Посадка в сиденье плотная, тело фиксируется, будто оказался в спорткаре. Маленький руль обшит мягкой кожей, а вдающаяся в салон сильно наклоненная центральная консоль усиливает ощущение кокпита. Детали более изящны, а формы не напоминают о кабинетной мебели 80-х годов. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов — экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не столь простецки, как графика и синий фон системы Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» — в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой.

Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае со 149-сильным двигателем 2.5 — он дефорсирован с «американских» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это чувствуется — имея перевес в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уезжает от оппонента. И особенно радует приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной мотор! Причем по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды у Форда и 9 секунд — у Тойоты. Но по факту Toyota динамичнее во всех режимах движения, даже невзирая на настроенный на плавную езду шестиступенчатый автомат.

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия педалью газа толчками. Зато ездить на нем будет чуть дешевле — при схожем с «Тойотой» расходом топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина Аи-92 вместо «95-го» у Camry. Но где Mondeo отыграется с лихвой, так это на извилистых дорожках. Одно удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено превосходно! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно и не весит свыше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активно подруливающая задняя ось могут показаться пугающими. Придется привыкать.

За рулем Camry — никаких откровений. Пересев сразу из Mondeo, замечаешь «расхлябанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», даром что по сечению обода напоминает рули BMW М-серий, на самом деле не имеет с ними ничего общего — ни обратной связи, ни информативности. Что там происходит с передними колесами? Только шинам Yokohama известно. Не возбуждают «драйверские» струнки и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «стула». А в затяжных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, и на «Тойоте» можно ехать быстро, если вдруг потребуется — пусть кренится и качается, но за асфальт цепляется. Отличие в том, что для Mondeo закрученные дорожки — это радость, а Camry просто способна не ударить в кювет лицом.

А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и вчистую переигрывает в этом отношении Mondeo — на диван Тойоты удобнее садиться, там больше места для ног и головы. Удивительный факт, ведь колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). К тому же, Camry можно купить в комплектации Престиж, в которой добавляется пульт управления аудиосистемой, климат-контролем и электрорегулировкой угла наклона спинки. Зато в «Форде» тише. Закрываешь дверь и словно отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для поездок «на дальняк» Mondeo предпочтительнее — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, словно прижимаясь к ней, а свиста ветра почти не слышно. Прослушиваются только шины на шершавом асфальте. У Camry тоже хуже всего изолированы именно колесные арки (опять эта Yokohama Decibel все портит!), а в целом общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно рассекаемый воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит «Тойоте» лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — и амортизаторы Mondeo прекрасно справляются со всякой мелочью вроде заплаток, волн и даже по продавленным грузовиками и испещренными трещинами региональным дорожкам Ford идет, как по струнке. Выбить его из равновесия могут только крупные колдобины или ямы с острыми краями. Camry, напротив, лучше справляется со стыками московских эстакад, «лежачими полицейскими» и глубокими дефектами асфальта, но сильнее раскачивается на волнах.

Странная вырисовывается картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! А потому выбрать между ними очень просто. Toyota Camry без всяких сомнений лучше подойдет для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей — у нее удобнее диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Мириться придется с высокими страховыми тарифами и частым техобслуживанием (раз в 10 тысяч км). Ford Mondeo, напротив, машина для тех, кто ездит за рулем и получает от этого удовольствие, а настройки шасси у него более эгоистичные. И мы уверенно заявляем, что Mondeo с его хорошей шумоизоляцией, магистральными способностями и «кошачьей» проворностью — лучшая в классе альтернатива Camry.

К тому же, Mondeo дешевле, причем это будет автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с исполнения Комфорт, но если вам не принципиален большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.). Но это уже другая история, о которой мы обязательно постараемся поговорить в следующем материале.

Читайте также:

Сравнительный тест: Toyota Camry и Ford Mondeo

У нового Mondeo амбициозные планы. Своими главными соперниками он видит лидеров бизнес-класса. Но каковы его шансы подвинуть маститых конкурентов? Ответить на этот вопрос нам поможет Toyota Camry.

Большому куску рот радуется. А если он к тому же выглядит аппетитно, то соблазнителен вдвойне. Новый Mondeo реально очень привлекателен. В светлом костюме флагманский Ford смотрится солидно, в темных одеждах — строго и элегантно. Базовая версия Trend не предлагает сказочного богатства, но здесь есть все необходимое — причем необходимое именно в понимании критериев бизнес-сегмента. За 656 082 грн. вы получите машину с обширным списком опций, но лишь с 1,6-литровым дизельным мотором и МКП, а такую модификацию трудно признать оптимальной. Особого смысла переплачивать за плотно нафаршированные Titanium и Lux тоже нет, но в Trend доступны, помимо того, лишь привередливая полуторалировая модификация турбомотора EcoBoost (160 л.с.) и не самый мощный дизель (2,0 л, 150 л.с.). А оптимальный двухлитровый EcoBoost мощностью 203 л.с. с 6-ступенчатым автоматом поставляется только в оснащении Titanium. Но зато здесь есть уже и знаменитые адаптивные фары, и датчики парковки, рейлинги на крыше и TFT-дисплей на приборной панели. Стоит такой набор 839 270 грн.

Camry стартует сразу с 2,5-литрового атмосферного мотора мощностью 180 л.с. Есть еще 3.5 с арсеналом в 277 л.с., но это уже иной порядок цен. А с базовым мотором в оснащении Comfort Camry стоит 666 196 грн. — очень близко к стартовому Mondeo. Мотор у Toyota, понятно, помощнее, но в комплектации со старта немного выигрывает Ford – здесь есть двухзонный климат-контроль, круиз, система start/stop (для дизельных моторов). В остальном комплектации схожи. По цене Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota предлагает Camry в оснащении Prestige (799 820 грн.) Это машина с кожаным салоном и адаптивным освещением с ксеноновыми фарами. Здесь у Mondeo в плюсах экономичный, но мощный мотор, а у Сamry — небольшой перевес в оснащении и цене.

Глядя на японскую машину, трудно поверить, что многочисленные покупатели Camry были очарованы ее внешностью. Похоже, что главные критерии, по которым Toyota выбирает свои одежды, — это их удобство и опрятность. А случившийся в конце прошлого лета легкий рестайлинг даже не дань моде, а запланированное напоминание о себе. И салон словно любимая с детства, знакомая до мельчайших подробностей родительская квартира. В ней появились современная мультимедийная система, вместо простецких приборов – эффектная оптитронная панель. Но вот эти электронные часики на торпедо, широкие накладки под дерево, мягкие, обитые кожей кресла – все это словно из прежних времен.

Но ведь удобно, просторно и с эргономикой полный порядок. Не надо напрягать мозг, пытаясь найти общий язык с климат-контролем и цифровой магнитолой. Управление ими построено логично и понятно. А для задних пассажиров в Camry установлен широченный диван. На нем и трое взрослых поместятся. Тесно не будет, и для ног места предостаточно, ничуть не меньше, чем в Mondeo, колесная база которого на 7,5 см больше. И багажник у «японки» просто огромный. Впрочем, у Ford трюм даже на 10 л больше, но при этом менее практичен – заметно сужается к перегородке между багажником и салоном, что не позволит возить широкие длинномеры.

Но для тех людей, которые жить не могут без электронных гаджетов, у Mondeo есть отличное предложение. Мультимедийная система SYNC 2 – ума палата, и разбираться в ее хитрых мозгах можно бесконечно. Что же касается настроек водительского кресла и регулировок руля, то с этим все предельно просто. Не вызывают нареканий обзорность и удобство посадки. Водители, предпочитающие активный драйв, наверняка оценят отлично спрофилированные кресла с хорошей боковой поддержкой.

Точность или комфорт?

И едет Ford увлекательно. Усилие на руле небольшое, но очень информативное. По скоростному шоссе автомобиль движется уверенно и точно, не обращая внимания на колейность, в то же время ловко, без заметных кренов проходит повороты. Гул от покрышек хотя и слышен в салоне, но особо не донимает. Не устают уши и от звука мотора. Хотя трудиться базовому 1,5-литровому EcoBoost приходится изрядно. 203-сильный мотор решает проблему дифицита динамики, но только с топовым 2.0 мощностью 240 л.с. все стает на свои места. Mondeo становится агрессивным и провокационным, что, впрочем, чревато осложнениями: выбоины с острыми краями и «лежачих полицейских» Ford проезжает немилосердно жестко.

Для наших далеко не везде идеальных дорог Сamry приспособлена лучше. Да, ее более мягкая подвеска не готова поддержать спортивный водительский настрой, но на скоростной прямой Toyota едет надежно, ничуть не напрягая, успешно «разглаживая» ямы и выбоины. Что же касается ее спринтерских качеств, то они не хуже, чем у молодого соперника. Двигателя мощностью 181 л.с. хватает на все случаи жизни – для автомобиля, заточенного на комфорт, больше, в общем-то, и не надо. Или все-таки надо? Тогда готовьте 1 204 704 грн. за Camry 3.5 — и 277 «лошадок» к вашим услугам.

Выводы

Mondeo – яркий, красивый и высокотехнологичный прибор, способный доставить удовольствие как эстетам, так и любителям увлекательного драйва. К сожалению, для амбициозного новичка этих качеств мало, чтобы серьезно испугать Camry. Пусть Toyota выглядит проще, но в плане оснащения, удобства салона, грузоподъемности и динамики совсем не уступает. И вместе с тем японский седан отличается недоступной на Mondeo плавностью хода и всеядностью подвески. Наконец, к атмосферным моторам в украинских регионах больше доверия. Как ни крути, Toyota – хоть и относительно консервативный, но более универсальный автомобиль.

Toyota Camry

Просторный салон, богатое оснащение, похвальная плавность хода, надежная управляемость, адекватная динамика. Неприхотливые бензиновые двигатели, плавная работа автоматической коробки передач

Скромная внешность, более частое в сравнении с Ford (раз в 15 000 км) техническое обслуживание, реноме номенклатурного автомобиля 

Ford Mondeo

Яркая, эффектная внешность, просторный салон, богатое оснащение, увлекательная управляемость, хорошая шумоизоляция, большой выбор дополнительных опций, умеренная стоимость владения

Жестковатая, требовательная к качеству дорог подвеска, не самый расторопный автомат. Прихотливые, работающие только на высококачественном топливе турбомоторы EcoBoost

Выбор есть! — Toyota Camry vs Ford Mondeo

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Выбор есть! — Toyota Camry vs Ford Mondeo Михаил: Мондео хорош. более чем! Выбираю во всем классе! Согласен — сильно недооценён. А тоёта товарищи, увы давно не эталон, качество среднерыночное, дизайна и инноваций НЕТ, а цена завышена, а собирают так же под питером.
Камрюха выиграла по продажам в 2014 (в новых кузовах) по одной всем очевидной причине — камри вышла раньше, мондео имел проблемы при экспорте во время кризиса, в итоге форд запоздал, но это вопрос экономически политический!

Дата: 2021-02-27

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 7

Anton
Камри была тойотой только в 40м кузове, а то что сейчас продают это унылый кусок фольги, а так люто ее нахваливают потому что менталитет такой в рашке — если сам обосрался то и кругом надо все измазать. Ездил и на том и другом авто многие сотни тысяч км, но хорошие впечатления остались только от форда.

Maxim
Мондео однозначно лучше. Тойота несколько унылая, для пенсиков больше, дизайн 10-летней давности, машинка хорошая, но своих денег не стоит. Мондео же больше для людей до 40 лет, которым важен дизайн. Хотя не только дизайн и динамика и рулежка на уровне. Но то что видос заказан это факт.

Алексей
да же 2. 4 камри уходит от 2 литрового 199 сильного Форда. У меня такой же двигатель (199л. с) только кузов предыдущий, в городе с пробками 14-16 при езде с какой они сказали что у них 11, 2, врушки. Он даже по трассе при 120 показывает 12 с копейками

sashabond79
Уважаю обе марки, владел фордом, сейчас тойота. форд — симпатичнее, лучше рулежка, толще металл. Тойота — намного меньше любит мозг (ходовая при 175 к км. — еще родная, кроме втулок стабилизатора, мягче, больше места сзади и в в багажнике.

Sergo516
Mondeo однозначно лучше. Лучше рулится, лучшие настройки ходовой, есть дизель, прикольней дизайн. Камри для пенсионеров которым необходим просто надежный комфортный автомобиль и все.

Игорь
Езжу на мондео, но данный тест драйв — очевидная реклама форда. И камри, и мондео — два прекрасных автомобиля, каждый из них найдёт преданных покупателей и владельцев.

Mikhail
Почему ведущие это канала говорят автомобиль такой-то ГЕНЕРАЦИИ? Что это за слово? Знаю есть generation — поколение. Автомобиль такого-то поколения.

Ford Mondeo, Honda Accord и Toyota Camry: сравнение больших гибридов — АвтоТема

Большие модели D-класса, конечно, просторные и комфортабельные, однако слишком экономичными их не назовешь. Впрочем, есть и исключения – целый ряд автопроизводителей предлагает гибридные версии таких моделей. Причем, некоторые из них вполне можно купить и в Украине. Так, у нас официально продаются гибриды Ford Mondeo и Toyota Camry, а неофициально поставляется еще и Honda Accord Hybdrid. О них сегодня и пойдет речь.

Ford Mondeo – старожил в тройке, его выпускают с 2014 года. Интересно, что гибридная версия – единственная в Украине с кузовом седан, а не лифтбэк. У автомобиля аркообразная формой крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми светодиодными фарами. Боковины украшены штампованными линиями. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.

Новая Honda Accord стала гораздо динамичнее на вид. Особенно это заметно в профиль благодаря уменьшенным свесам кузова и аркообразной линии крыши. Решетка радиатора украшена хромированной балкой, образующей своеобразные «брови» над продолговатыми фарами. Оптика, кстати, светодиодная. Передний бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. Капот и боковины выполнены рельефными, а оконная линия отличается изгибом. Пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова сзади расположены С-образные фонари.

Toyota Camry последнего поколения радикально преобразилась и ее дизайн стал более выразительным. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер.

Автомобили примерно одинаковые по размерам. Длина Ford достигает 4871 мм при колесной базе в 2850 мм. У Honda эти показатели составляют 4882 и 2830 мм. Длина Toyota составляет 4885 мм, а расстояние между осями – 2825 мм. Гибрид Accord легче соперников – 1510 кг против 1579 кг у Mondeo и 1670 кг – у Camry.

Салон Ford Mondeo декорирован тканью и кожей, а внутреннюю отделку разбавляют черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Четырехспицевое рулевое колесо — многофункциональное. У гибрида особенная панель приборов со спидометром по центру и двумя дисплеями – по бокам. Наклоненная центральная панель увенчана 8,0-дюймовым экраном. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Как рулевая колонка, так и передние сиденья получили электропривод регулировок. Кресла первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрена функция подогрева не только кресел, но и лобового стекла. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».

В салоне Honda Accord также кожаная отделка, присутствуют и деревянные вставки. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а на его ободе появились наплывы для хвата рук. На приборной панели спидометр сочетается с дисплеем, на который выведен индикатор работы гибридной установки. Данные проецируются и на лобовое стекло. Вместо рычага трансмиссии – набор кнопок. Центральная панель увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем. При этом количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля небольшое, а сами кнопки рационально упорядочены. Внизу появилась запираемая ниша для мелкой поклажи с беспроводной зарядкой для смартфонов. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла получили электропривод. Посадка в Honda Accord довольно-таки низкая. Кресла также получили подогрев и вентиляцию. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Широкий центральный подлокотник прячет немаленький бокс.

Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в индикаторе гибридной установки – датчик температуры двигателя. Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  с диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. Электроприводом оснащены рулевая колонка и передние сиденья. Кресла мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка похуже, чем у соперников. Предусмотрен и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.

На втором ряду пространство для ног в Honda несколько большее, чем у соперников. Вместе с тем, запас над головой у Accord меньше, чем у Mondeo и Camry. Салон Ford самый широкий, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. У него также и самый большой объем багажника – 516 л против 500 л у Toyota и 473 л – у Honda.

Перечень комплектаций для гибридов на нашем рынке довольно-таки ограничен, а некоторые из них и вовсе доступны лишь в одном исполнении. Для сравнения выбраны Ford Mondeo Hybrid Lux, Honda Accord Hybrid Touring и Toyota Camry Hybrid Premium. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, аудиосистемой, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками, системой стабилизации, технологиями автоматического замедления и контроля «слепых» зон. У Mondeo и Camry  по 7 подушек безопасности, а у Accord – 6. Японские седаны также получили системы соблюдения полосы движения, распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя.

Гибрид Ford Mondeo оснащен 2,0-литровым 141-сильным бензиновым двигателем и электромотором мощностью 48 л. с. Суммарная отдача силовой установки составляет 187 л. с., а максимальный крутящий момент – 240 Н∙м. Силовая установка отличается тишиной работы, а вариатор CVT плавный. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, а максимальная скорость составляет 187 км/ч. Также следует отметить, что Mondeo самый экономичный из трех седанов – 4,2 л/100 км в городском цикле и 4,9 л/100 км – в загородном.

У Honda Accord 2,0-литровый двигатель на 143 л. с. работает с двумя электромоторами общей мощностью 181 л. с. Суммарно они способны развить 212 л. с. и обеспечить приличные 315 Н∙м крутящего момента. Accord также получил вариатор, который неплохо настроен. А вот бензиновая «четверка» на высоких оборотах может быть громкой. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,1 с и способен развить 215 км/ч. «Аппетит» немного больше, чем у конкурентов – 5,0 л/100 км в городе 5,2 л/100 км – на трассе.  

Силовая установка Toyota Camry Hybrid состоит из 2,5-литрового 178-сильного атмосферного бензинового двигателя и 120-сильного электромотора. Вместе они развивают 218 л. с., а крутящий момент самый внушительный в тройке – 395 Н∙м. Тяги более, чем достаточно, да и динамика лучше, чем у соперников – 8,3 с до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена на отметке в 180 км/ч. Вариатор неплохо настроен и в основном держит малые обороты, хотя реакции у него не слишком быстрые. Силовая установка отличается тишиной и плавностью работы. Седан Toyota расходует 4,4 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе.

Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и гибрид – не исключение. Руль седана точный и весьма информативный благодаря хорошо настроенному электроусилителю. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества.  Зато кренится в поворотах автомобиль мало. К тому же, у него малый диаметр разворота – 11,2 м против 11,6 м – у Toyota и 12,1 м – у Honda. Сцепление с дорогой очень хорошее. Также у автомобиля неплохая шумоизоляция салона.

У Honda Accord также хорошие настройки шасси Седан демонстрирует неплохую управляемость, а недостаточная поворачиваемость у него проявляется редко. Правда, при резком старте ощутимо паразитное силовое подруливание – автомобиль начинает рыскать. Рулевое управление точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Крены кузова небольшие, но при этом езда остается мягкой и комфортабельной. Также у седана лучшие  тормоза: теперь для остановки со 100 км/ч понадобится 35,3 м. Accord оснащен системой активного подавления звуковых помех, а потому в салоне стало тише.

Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. И так неплохая шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, инженеры наконец позаботились и об увлекательной управляемости седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.

Ford Mondeo Hybrid Lux самый доступный в тройке – 877 750 гривен. Он также привлекает экономичностью и большим багажником. Toyota Camry Hybrid Premium стоит 1 028 300 гривен, а его сильная сторона – динамика. Honda Accord Hybrid Touring дороже соперников – 1 384 000 гривен, а его сильная сторона – управляемость.


Технические характеристики

Модель

Ford Mondeo

Honda Accord

Toyota Camry

Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная масса, кг

1579

1510

1670

Длина/ширина/высота, мм

4871/1852/1482

4882/1860/1452

4885/1840/1445

Колесная база, мм

2850

2830

2825

Колея передняя/задняя, мм

1593/1585

1600/1610

1580/1590

Клиренс (дорожный просвет), мм

150

150

155

Объем багажника мин/макс, л

516

473

500

Диаметр разворота, м

11,2

12,1

11,6

Двигатель

Рабочий объем, см3

1999

1993

2494

Тип основного двигателя

Бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Суммарная мощность, л. с. при об/мин

187 при 6000

212 при 6200

218 при 6000

Суммарный крутящий момент, Н·м при об/мин

240 при 4000

315 при 4000

395 при 3600

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/62

Аи-95/56

Аи-95/60

Трансмиссия

Тип привода

передний

Коробка передач

вариатор

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые

Количество подушек безопасности, шт

7

6

7

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, ESP

ABS, EBD, Brake Assist, VSA

ABS, EBD, EBA, VSC

Размер шин

235/45 R18

225/50 R17

215/55 R17

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

9,1

8,3

Максимальная скорость, км/ч

187

215

180

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

4,2

5,0

4,4

загородный цикл

4,9

5,2

5,2

смешанный цикл

4,5

5,1

4,8

Стоимость тестируемого автомобиля, гривен

877 750

1 384 000

1 028 300

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания. км

10 000

драйв — Дань уважения. Тест-драйв Skoda Superb и Ford Mondeo.

В классе имени Toyota Camry выбор невелик, но есть как минимум еще две модели, хорошо знакомых рынку. Skoda Superb, к которой уже не прилепишь образ народной, можно назвать самой технологичной среди одноклассников. И одной из самых просторных – и по длине, и по размеру колесной базы флагман Skoda превосходит не только Camry, но и всех прочих представителей сегмента D/E, не относящихся к премиум-классу. За одним только исключением. Седан Ford Mondeo последнего поколения символически больше, чем Superb, тоже неплохо оснащен и отлично знаком как чиновникам, так и условному среднему классу.

В вялотекущей пробке загородного шоссе можно, наконец, разобраться с телефоном и заставить музыкальное приложение менять треки аудиокниги в правильной последовательности. Superb еще не берет управление на себя, но, во всяком случае, старательно ассистирует, подсказывает и подруливает. При полном комплекте активированных систем-помощников машина держит минимальную дистанцию до лидера, сама останавливается и трогается с места, а также работает рулем, ориентируясь на линии разметки. Надолго бросить руль Superb, конечно, не разрешит, но десяток секунд в свое распоряжение водитель получить может.

Положиться на электронику можно и в режиме езды по трассе, но помощь усилителя руля в этом случае уже кажется несколько навязчивой. Руль действительно можно ненадолго отпустить даже на скорости, а электронику не смутит ни ощутимый изгиб дороги, ни отсутствие разметки с одной из сторон. Однако машина по-прежнему будет настойчиво требовать присутствия рук на руле. В ином случае она сначала попробует разбудить водителя звуковым сигналом, потом – кратковременным ударом по тормозу, после чего уже отключится полностью. А вот обращаться к рычажку управления светом уже точно не потребуется – в автоматическом режиме Superb не просто переключается с ближнего на дальний и обратно, а постоянно жонглирует шириной, направлением световых пучков и отдельными сегментами фар, «вырезая» из зоны освещенности встречные и попутные автомобили.

Mondeo тоже умеет переключать ближний на дальний и вращает линзами фар в поворотах, но столь тонкой настройки светового пучка не предлагает. Впрочем, полагаться на «автомат» света можно и с ним. А вот ехать, отвлекаясь на телефон, уже не получится – адаптивный круиз-контроль Mondeo подстрахует на случай внезапного торможения впередиидущей машины, но не станет начинать движение в пробке и подруливать, удерживая машину в полосе. И еще не факт, что радар сможет опознать грязный автомобиль или пешехода в темноте. Так что разбор почты придется все-таки оставить на потом, а с функцией перемешивания треков вполне справится бортовая медиасистема Sync – шустрая, но по-прежнему немного замороченная.

Электроника, синхронизация и минимизация – тренды, которым новый Mondeo следует очень точно. Панель приборов седана – это 9-дюймовый монитор, накрытый пластиковыми кругляшами с разметкой тахометра и спидометра, внутри которых ходят нарисованные стрелки. Свободное пространство используется под вывод полезной информации, многочисленные настройки которой можно менять клавишами на руле. Здесь все кажется современным, сдержанным и аккуратным. Как и облик передней панели в целом, с которой даже хочется убрать некоторый внешний декор. Тактильные ощущения соответствуют классу: податливая отделка, «бархатный» пластик и нежные клавиши с хорошей обратной связью. А плотные и уютные одновременно сиденья с комбинированной отделкой, электроприводами и массажем отлично спрофилированы – даже если убрать кожу и клавиши регулировок, сиденья все равно останутся удобными.

Кресла Superb по-немецки упруги, но к этой ортопедической жесткости быстро привыкаешь. Интерьер чешской машины не столь уютен и кажется несколько стандартизированным, но педантичность, с которой он прорисован, не может не восхищать. Разумеется, он до деталей похож на вольксвагеновский, но своя изюминка есть и тут: светодиодная подсветка по периметру, цвет которой можно выбрать. Аналоговые циферблаты приборов изготовлены со вкусом, но все-таки немного жаль, что флагману Skoda не достался пассатовский дисплей панели приборов, который отлично бы вписался в этот техно-стиль. Медиасистема на этом фоне кажется уже вполне обыденной, хотя и управляется при этом интуитивно понятно, даже если видишь ее в первый раз.

Фирменные держатели планшетов для задних пассажиров едва ли являются осмысленной покупкой, но они – часть шкодовской идеологии полезных мелочей. Из той же серии зонтики в торцах передних дверей, переносной фонарик с магнитом, карман для планшета в боксе между сиденьями и скребок для льда на лючке бензобака – часть набора хитроумных решений, которыми чехи так подкупают практичных клиентов. Mondeo в этом смысле гораздо традиционнее, хотя по части подстаканников, отсеков для мелочевки и удобных кармашков с прорезиненными ковриками конкуренту ничуть не уступает.  

Если по данным спецификаций Skoda символически меньше конкурента, то изнутри она кажется просто огромной. Широченные задние двери открывают проход на диван, и иначе, как бизнес-ложей это сиденье не назвать. Обстановка – деловая, в плечах просторно, и можно даже положить ногу на ногу, сидя за водителем среднего роста. В комплектациях побогаче на боковине правого переднего кресла устанавливаются клавиши регулировки, чтобы задний пассажир мог отодвинуть переднего пассажира подальше. Есть здесь и собственная климатическая установка, и возможность управлять бортовой медиасистемой. Правда, организована она нестандартно – пассажир может подключить к системе свой планшет или смартфон, и уже с него вмешиваться в настройки или выбирать радиостанцию. На такой случай чехи даже предусмотрели специальные кронштейны для гаджетов, которые устанавливаются на центральный подлокотник или на подголовники передних кресел.

Все это не значит, что пассажиры Mondeo остались в чем-то ущемлены. Места здесь может и не больше, а консоль с воздуховодами и клавишами обогрева сидений (индивидуального «климата» нет) чуть более нагло вторгается в жизненное пространство, но сам диван уютнее и мягче. Есть и своя, правда, не совсем очевидная, изюминка – подушки безопасности, интегрированые в задние ремни. Пиропатроны со сжатым газом стоят в заднем диване и соединяются с подушкой в ремне через герметичный замок. Но эти толстые ремни дают пассажиру приятное чувство защищенности. А еще здесь немного тише – массивные стекла хорошо изолируют жизненное пространство от сторонних звуков.

С точки зрения пассажира, Superb – это классический седан, хотя на самом деле его кузов является двухобъемным. Шторка багажного отсека поднимается вместе с дверью и не позволяет вымораживать салон зимой. А сам отсек вмещает добрых 625 л и целых 1760 л при сложенных спинках задних сидений, причем в списке опций есть еще и пол-трансформер, который в верхнем положении организует ровную площадку от края бампера до плоскости сложенных спинок заднего сиденья. Наконец, открывается отсек махом ноги под задним бампером – не новое, но весьма подходящее лифтбэку с его массивной задней дверью решение. По удобству трансформации «чех» кладет любой седан на обе лопатки, и Mondeo не исключение. Ford не открывает отсек с ноги, а традиционный багажник после трюма Superb кажется весьма скромным. Хотя проем – широкий, а 516 л объема должно хватить не только на пару чемоданов.

Лифтбэк бизнес-класса – явление необычное, но чехи упорно не хотели предлагать в сегменте еще один седан. Таковым был только первый современный Superb образца 2001 года. Модель второго поколения была и седаном, и лифтбэком одновременно, предлагая потребителю хитрый механизм, который позволял открывать крышку багажника как отдельно, так и вместе с задним стеклом. Механизм оказался сложным, да к тому же сковывал руки дизайнерам – корма предыдущего Superb вышла очень компромиссной, а сама машина казалась непропорциональной. Теперь Superb, наконец, выглядит гармонично, а строгий пропорциональный образ с удивительной чистоты линиями совершенно не кажется скучным.

Но Mondeo по сравнению со своим предшественником преобразился еще лучше, хотя тут налицо чистая эволюция. В пропорциях это хорошо знакомый чиновничий дипломат предыдущего поколения, но строгие и стремительные боковые линии, аккуратная пластика дверей, модная узкая оптика, а также новенький передок с высоким капотом и вертикальной трапецией решетки радиатора в астоновской стилистике сделали облик седана и актуальным, и привлекательным. Разве что корма осталась почти прежней, но и ее актуализировали более смелым бампером. Наконец, именно Mondeo обладает самыми внушительными габаритами в сегменте среднеразмерных седанов, но совсем не выглядит при этом негабаритным увальнем.

Новый стиль куда как лучше подходит характеру Ford, который радует уникальным балансом ездовых качеств. И этот тот случай, когда адаптация вышла на удивление удачной. Даром, что сами фордовцы еще во время премьеры российской версии машины заверяли, что новый Mondeo не про драйв, а про комфорт – едет седан очень резво. Вроде бы у машины европейская подвеска, но никакой жесткости нет и в помине: Mondeo очень аккуратно перемалывает неровности, не становясь при этом валким и обеспечивая отменный держак в быстрых поворотах.

Возможности шасси особенно хорошо раскрываются, если под капотом установлен бодрый 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяга не взрывная, но настолько надежная и крепкая, что даже на редкие пробуксовки «гидротрансформатора» внимания не обращаешь. С ходу 199-сильный седан ускоряется мягко, но очень настойчиво, а желать более мощной версии с отдачей 240 л.с. можно лишь в приложении к дороге без скоростных ограничений.

Skoda, конечно, не медленнее, но в противовес фордовской плавности предлагает более резкий нрав. Идеологически правильным агрегатом для Superb можно считать классический турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л.с. в паре с коробкой DSG. Впечатляет даже не разгон в предельном режиме, а лихой, со свистом турбины, подхват после легкой заминки, требующейся коробке DSG на смену передачи. Резвый, с хорошим подхватом в зоне высоких оборотов двигатель обеспечивает машине превосходную динамику и почти не проигрывает даже в сравнении с более мощным 220-сильным агрегатом 2,0 TSI.

Superb, построенный на бодрой фольксвагеновской платформе MQB, уж точно не назвать размазней. Точный руль, мгновенные реакции и плотная подвеска – залог отменной управляемости, когда машину чувствуешь кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в почти животное водительское удовольствие. Но для Superb с его явными акцентами в сторону задних пассажиров нужно было придумать что-то более комфортное. Например, адаптивную подвеску, которую лифтбэк получил в качестве опции. На выбор – пять режимов: от скучного Eco, в котором даже кондиционер старается лишний раз не включаться, до греющего Sport с зажатыми амортизаторами, упругим рулем и бритвенно-острыми реакциями на акселератор. Включив Comfort, в управляемости почти не теряешь, хотя чувствительность машины явно притупляется, в салоне становится тише, а шасси перестает столь подробно повторять профиль дороги. Но до корабельной плавности японских седанов Superb не дотягивает совершенно.

В этом, пожалуй, главное открытие – Ford не только комфортнее, чем Superb, но и не хуже его по части управляемости. А по качеству шумоизоляции он вообще воспринимается более взрослым и состоятельным автомобилем. С такими характеристиками отсутствие систем, позволяющих бросить руль, уже не кажется недостатком – Mondeo приятно вести самому. Разве что усилие на руле кажется немного синтетическим, но чувства связи с машиной электроруль не лишает, а к некоторой искусственности отдачи быстро привыкаешь.

Электронные ассистенты и развитые медиасистемы – очевидное требование времени, но кассу в этом непростом сегменте делают все-таки не они. Традиционный бестселлер Camry лидирует по соотношению количества машины и цены, а все конкуренты борются лишь за остатки сегмента, работая скорее на престиж собственной марки, чем на объемы продаж. Тот же Mondeo во Всеволожске выпускают в точном соответствии с конъюнктурой только в кузове седан и предлагая с традиционным атмосферником объемом 2,5 л, но спрос остается неоправданно скромным – для экономных клиентов сегмента эта машина в любом исполнении стала слишком рафинированной и дорогой.

Skoda Superb, обладая скромным входным ценником, при прочих равных становится дороже Mondeo и заметно дороже Camry. Правда в том, что к этой стоимости нельзя относиться без уважения. Потому что Superb с его пугающей полуавтономностью, необычным кузовом и изысканной управляемостью, словно вишенка на торте – модель, продолжающая стоять особняком и остающаяся, возможно, самым правильным выбором в мире, где не работают традиции и стереотипы.

Иван Ананьев

Фото: Полина Авдеева

Выражаем благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск. Курорт» за помощь в проведении съемок.

 

Ссылка на источник

Toyota Camry против Ford Mondeo — Знай, что лучше!

Самый полезный отзыв

Превосходный автомобиль

Отличные впечатления, вождение автомобиля, королевский автомобиль, полностью защищенный автомобиль с комфортабельными сиденьями, наиболее предпочтительный и наиболее вероятный бренд. Я когда-либо езжу, имени Тойота достаточно для качественной езды.

Все отзывы

Несомненно лучший автомобиль для водителей …..

Это, безусловно, лучшая машина, на которой я ездил. Этот автомобиль среднего уровня & nbsp; мужская спортивная машина.По мере запуска автомобиля интеллектуальный бортовой компьютер стремится улучшить качество езды, собирая данные о ваших предыдущих привычках вождения. В тот момент, когда вы нажимаете на газ, двигатель мощностью 145 л.с. 2 литра заставляет машину скользить. Пока в автомобиле установлена ​​интеллектуальная система защиты IPS, о вашей безопасности всегда позаботятся. Когда вы опускаетесь на кожаные сиденья, вы можете видеть, как мир проходит мимо вас. Чтобы & nbsp; создать неповторимую атмосферу, приглушенный свет в кинотеатре медленно гаснет, оставляя 6cd-чейнджер сиять, как если бы он был & nbsp; рыцарем в сияющих доспехах .& nbsp; Кроме того, большой багажник и просторный салон делают его идеальным автомобилем Indian Family.

Этот & nbsp; автомобиль & nbsp; предоставляет энтузиастам бесконечную платформу для модификации и придания индивидуальности своему автомобилю. Его можно настроить и заставить покорять индийские дороги без особых хлопот. Этот автомобиль — символ чистой роскоши. Роскошь имеет свою цену. Средняя экономия топлива колеблется от 11 до 12 на шоссе и около 9.7 & nbsp; в пределах города. & Nbsp; Это сравнительно немного ниже, чем у его конкурента C-класса и BMW 320.

В целом — это мощный автомобиль класса люкс с высокими характеристиками. Стоит каждой потраченной копейки. & Nbsp; & nbsp;

Потрясающие впечатления от вождения, шикарный интерьер, впечатляющий внешний вид Дорогое обслуживание

Все отзывы

Отличная мощность

Большой комфортабельный роскошный автомобиль. полный контроль бездорожья с полным контролем.Очень красивый малобюджетный автомобиль с очень хорошим пробегом и комфортом.

Все отзывы

Сравнить Ford Mondeo [1993-2021] и Toyota Camry [1982-2021]

Хотите узнать, какая модель победит: Ford Mondeo или Toyota Camry? Наше исследование показывает 4 причины, по которым Ford Mondeo эффективнее Toyota Camry. У Тойоты Камри еще есть 4 идеи купить ее, забыв про Ford Mondeo. Наша команда обобщила данные об автомобилях, чтобы обеспечить объективное сравнение Toyota Camry с Ford Mondeo.Вы можете сравнить две машины и узнать свое мнение о моделях. Mondeo включает в себя все достоинства Ford. Но Toyota не отстает и представляет свои новые разработки в Camry. Общее совпадение не может формировать вопросов по выбору модели.

Хотите узнать, какая модель победит: Ford Mondeo или Toyota Camry? Наше исследование показывает 4 причины, по которым Ford Mondeo эффективнее Toyota Camry. У Тойоты Камри еще есть 4 идеи купить ее, забыв про Ford Mondeo.Наша команда обобщила данные об автомобилях, чтобы обеспечить объективное сравнение Toyota Camry с Ford Mondeo. Вы можете сравнить две машины и узнать свое мнение о моделях. Mondeo включает в себя все достоинства Ford. Но Toyota не отстает и представляет свои новые разработки в Camry. Общее совпадение не может формировать вопросов по выбору модели.

Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry: выводы и мнения

Чтобы сделать обзор Toyota Camry и Ford Mondeo несложно, наша команда решила прийти к единому мнению.Потратьте 2 минуты, чтобы узнать все о матче. Изучите данные о Toyota Camry и Ford Mondeo, которые помогут вам принять решение.

Общий обзор Toyota Camry и Ford Mondeo

Вначале необходимо указать общие данные о разных сторонах. Многие выбирали автомобили Toyota, в том числе и Camry. Но Ford также использовал современные технологии для создания Mondeo. Размер играет жизненно важную роль в подборе. Тойота Камри весит 1470 кг; Его длина — 4879 мм, ширина — 1839 мм, высота — 1445 мм.У Ford Mondeo габариты следующие: высота 1482 мм, длина 4871 мм, ширина. Его вес 1624 кг.

Давайте познакомимся с основными характеристиками автомобилей. Плюс Toyota Camry — двигатель, который развивает мощность 203 л.с. при 6600 об / мин. и включает 4 цилиндра.

Безопасность Ford Mondeo по сравнению с Toyota Camry

Пассивная и активная безопасность обоих автомобилей находится на высоком уровне. Ford много вложил в варианты безопасности для Ford Mondeo. Вот почему Mondeo заслуживает многих сравнений по безопасности.Безопасность человека — видимое преимущество Toyota Camry. Он обладает всеми современными функциями, разработанными Toyota, и стал лидером в многочисленных сравнениях. Великолепное оборудование Camry для торможения и рулевого управления повышает ее безопасность.

Заключение и мнения

Непросто увидеть, выйдет ли Toyota Camry впереди в соперничестве с Ford Mondeo. Автомобили успешно продаются. Camry предлагает 4 важных плюса, но Mondeo также обладает 4 огромными преимуществами. Честно говоря, рассматривая плюсы и минусы Форда и Тойоты.

Сравнение Ford Mondeo Trend и Toyota Camry Hybrid SL 2018 года

Сегмент больших седанов, когда-то золотой гусь для австралийских автопроизводителей, в последнее время переживает тяжелые времена. Покупатели крупногабаритных автомобилей сейчас склоняются к высокопроизводительным внедорожникам рядами, сыграв свою роль в гибели построенных в Австралии Commodores и Falcon.

13

При отсутствии продукта местного производства, который бы завоевал сердца и умы людей, настало ли время для нового героя — из среднего сегмента — подняться?

Toyota Camry Hybrid пользуется огромной популярностью как у автопарков, так и у частных покупателей, благодаря хорошей репутации и экономичной, экологичной трансмиссии.Между тем, у Ford Mondeo на смену Falcon придётся заполнить большую обувь.

13

Против Mondeo в этом противостоянии идет его устаревающая платформа, которая последний раз подвергалась капитальному ремонту в 2012 году, в то время как Camry выглядит свежо, как буквально, так и технически, с совершенно новым, сильно изменившимся поколением.

Это первый гибрид Camry, который будет построен за границей, прибывая в Австралию через Японию. Между тем, Mondeo построен в Испании.

Это сравнение между Ford Mondeo Trend по цене от 37 790 долларов и Toyota Camry SL Hybrid за 40 990 долларов.Обе эти модели представляют собой наиболее распространенный выбор, который предпочитают мамы и папы, а не покупатели автопарков и аренды. Сразу можно сказать, что Ford — лучший вариант для ограниченного в средствах покупателя.

Гибридная трансмиссия Camry состоит из двух основных компонентов; 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без наддува в паре с электродвигателем, работающим от никель-металлогидридной батареи. Вместе бензиновый двигатель и электродвигатель через бесступенчатую трансмиссию передают 160 кВт на передние колеса.Toyota не приводит данные о крутящем моменте; Представитель сообщает, что 221 Нм двигателя и 202 Нм двигателя поставляются с таким разнообразием, что невозможно измерить линейную пиковую мощность.

13

Сильной стороной Toyota является заявленная способность потреблять лучшее в своем классе топливо 95RON объемом 4,5 л / 100 км.

Mondeo оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который передает 177 кВт и 345 Нм на передние колеса через традиционную шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Цифры на бумаге переносятся в реальный мир, с более традиционным двигателем Ford, тягучим и крутящим, и демонстрируя большую индивидуальность. Между тем, агрегат Camry выглядит гладким и плавным, но его характеристики уступают мощности турбонаддува Ford. Если вождение в центре города составляет значительную часть ваших обязанностей за рулем, Camry прибивает краткое изложение, с режимом полного EV, доступным на более низких скоростях.

13

У Camry мягкая подвеска, но она мягкая и приятно демпфированная — она ​​скользит вместе с блеском, похожим на Lexus, что крайне чуждо предыдущим поколениям Toyota.Эта настройка подвески была столь необходимым компонентом, которого не было в Camry как минимум 25 лет.

Ford с хорошей амортизацией получает преимущество, как только дорога начинает изгибаться и натягиваться, с поездкой, сочетающей динамическое мастерство и комфорт езды. Для водителя-энтузиаста Mondeo — лучший выбор.

Нельзя сказать, что Camry не справляется на извилистых дорогах. При сильном нажатии он будет держаться хорошо, но ему не хватает контроля над кузовом, как у Mondeo.

Комфорт на задних сиденьях — еще одна победа Camry.Во втором ряду есть независимые светодиодные лампы для чтения, глубокие дверные карманы, мягкие точки касания вокруг всего, кроме оконных переключателей, низкий и длинный центральный подлокотник с двумя подстаканниками, двумя портами USB и двумя вентиляционными отверстиями с потоком, но не контроль температуры.

13

У

пассажиров в задней части Mondeo нет USB-портов, одна центральная светодиодная лампа для чтения, меньшие дверные карманы, меньше мягких поверхностей (но это то, что имеет значение) и два вентиляционных отверстия, которым не хватает контроля потока и температуры.Они также вынуждены иметь дело с покатой линией крыши, которая сильно врезается в пространство над головой сзади — это не проблема для Camry, которая даже оборудована люком.

Обивка сиденья Mondeo выглядит более комфортно по сравнению с Camry, в ней используется комбинация кожи и замши в стиле алькантары.

Mondeo также использует систему Ford Sync3, и хотя графика интерфейса выглядит устаревшим по сравнению с более свежей Toyota, это интуитивно понятная и простая система для навигации. Аудиосистема Blue Oval впечатляет своей четкостью и громкостью и затмевает устройство Toyota.

13

Функция беспроводной зарядки Camry предназначена для серьезных технических специалистов, но зеркалирование смартфонов — желанная функция для некоторых покупателей — поддерживается плохо. Mondeo также избегает Android Auto и Apple CarPlay.

В новом мультимедийном интерфейсе Camry на базе Linux намного проще ориентироваться, чем в предыдущих поколениях, хотя по соображениям безопасности он блокирует доступ к некоторым функциям во время движения автомобиля.

Когда дело доходит до внешнего вида дуэта, Mondeo и Camry находятся на противоположных концах спектра — где Ford консервативен, граничит с немного скучным, дизайн Toyota экзотичен и вызывает разногласия.

Дизайн — это всегда субъективная вещь, но Toyota заслуживает похвалы за то, что она придала Camry смелый, яркий вид после десятилетий забывчивости. Между тем, было бы несправедливо оклеветать сдержанный стиль Mondeo, который занижен и противоречит его способностям. Самый большой седан Blue Oval обладает красивой мускулистой осанкой, но на самом деле это не продвигает игру вперед.

13

В целом, Camry здесь одерживает победу, но не с таким большим отрывом, как можно было бы ожидать.

Несмотря на то, что Mondeo стареет, он по-прежнему хорошо выдерживает конкуренцию и превосходит Toyota по ряду показателей, а именно по цене, динамическим характеристикам и характеристикам.

Однако многим будет сложно пройти мимо роскошной езды, плавной и экономичной трансмиссии и гладкого дизайна интерьера Camry, которые чаще ассоциируются с люксовым брендом Toyota Lexus.

Ford Mondeo против Mazda6 против Toyota Camry

Тронный зал

Почему вы полюбили Камри последнего поколения? За ощущение суперпростора! Сзади так много места, что вы, возможно, не слишком завидуете представительскому S-классу — конечно, с поправкой на уровень отделки салона.Кузов XV70 на 25 мм ниже, чем у XV50, но простор в Toyota все еще в порядке, разве что ноги стали немного ближе — при условии, что передние сиденья опущены. Места хватает с запасом во все стороны. Даже крыша не давит — недаром японцы установили подушки сидений на 30 мм ближе к полу. Это особенно хорошо для правильного гонщика: он может серво отодвигать переднее сиденье от себя, освобождая дополнительное пространство, как настоящий VIP-пассажир.



Когда дело доходит до обслуживания, Camry на голову выше конкурентов. Только позволяет регулировать (с помощью электропривода!) Угол наклона спинки, регулировать «погоду» (только Тойота предлагает трехзонный климат-контроль), управлять аудиосистемой — пульт на всю эту экономику был крепится к подлокотнику.

На этом фоне обогрев сидений, шторки на окнах и два USB-разъема воспринимаются как нечто естественное.

В Оптиме такой «роскоши» не найдешь — там только подогрев, боковые шторки и розетка для флешки. Но в некотором роде Оптима даже утерла нос о Камри. Во-первых, у Kia чуть больше места в плечах, и наши замеры подтверждают субъективные впечатления. Во-вторых, профиль сидений самый удобный в квартете. Наконец, в корейский седан удобнее садиться — двери открываются на больший угол. Так что за второй ряд сидений этим двум машинам были поставлены одинаковые высокие оценки.

Длина колесной базы Мондео максимальная в квартете, но это ни о чем не говорит. Запас коленного пространства на удивление скромный — как будто сидишь в Фокусе, а не в солидном, почти пятиметровом седане. А если мы втроем идем сзади, то головы крайних гонщиков касаются стоек — на других машинах такого не было. И набивка сидений слишком плотная — с пассажирами надо быть помягче, помягче! Но у Mondeo есть и сильные стороны: есть розетка не только на 12 вольт, но и на высоковольтную.У конкурентов нет удобных прорезей для штамповки в дверных карманах, как будто сделанных специально для планшета.

Во втором ряду Mazda тоже не разгуляться: есть место для ног вплотную друг к другу, мультимедийных разъемов нет, а в дверные карманы умещается только поллитровая бутылка. Но центральному пассажиру здесь комфортно — он сидит не на жестком бугре, а на мягкой оттоманке. C Mondeo — паритет. Но, как говорится, ни одного пробела!



Мазда шумная.Тем более, что определить доминанту непросто: одинаково хорошо слышны грохот шин, свист встречного ветра. При разгоне их останавливает рев двигателя. Езда тоже оставляет желать лучшего. Обутые в 19-дюймовые шины Mazda не замечает мелких выбоин, но на неровностях калибр изрядно трясет. А если в вашем регионе дороги посредственные, то передвигаться расслабленно вам не удастся. Вряд ли это понравится достойным пассажирам. Так что Mazda — аутсайдер в этой дисциплине.

Плотное шасси Mondeo упруго и бесшумно преодолевает выбоины, за исключением того, что раскачивание на волнах могло быть меньше. Если пассажир привык работать с ноутбуком или планшетом, будет тяжело. Подвеска Оптимы не любит острых краев, но в остальном отлично справляется со своей задачей. Но массу портит неожиданно сильный дорожный шум. На неровном асфальте в салоне такой гул, что поговорить по телефону, не повышая голоса, не получится — Форд заметно тише.

Ну Тойота удивила. Дополнительные коврики на полу и в моторном отсеке делают его очень тихим. Разве что через сотню можно услышать ветер, запутавшийся в зеркалах. И вот что удивительно: Camry уже была известна как эталон плавности хода, и она стала еще лучше! Ямы, выбоины, неровности, проходит совершенно незаметно для экипажа. Ни стука, ни тряски. Но мы все равно не смогли поставить наивысшую оценку — энергоемкость подвески подвела. На пропущенном «лежачем полицейском» она была сбита.Прокатились тут на Мондео и Оптиме — ходовая работала безупречно. Честно говоря, «милиционер» не форматировался, и мы ехали слишком быстро.

Crusade

Camry всегда критиковали за консервативный интерьер. Огромный старомодный руль, нелепые электронные часы, абсурдно большие кнопки и обилие «пластикового дерева» оттолкнули молодую продвинутую клиентуру от седана. Наконец, японцы набрались храбрости и наступили на глотку собственной песне.

Новый интерьер Camry — это революция. Отвергнута атмосфера бюрократизма и стилистического аскетизма. Салон выполнен в авангардном стиле. Центральная консоль развернута на водителя, замысловато изогнутыми декоративными накладками. Компактное рулевое колесо регулируется в более широком диапазоне, чем раньше, и с электроприводом. Прогресс, как говорится, налицо. Жалко, на этом лице до сих пор нет счастливой улыбки — расстроила примитивная графика дисплеев (господа из Тойоты, посмотрите на экраны конкурентов! Сразу станет понятно, что к чему).А почему порт USB всего один? Ведь на дворе 2018 год. Наконец, нам не хватает диапазона вертикального перемещения водительского сиденья — мы хотим «приземлиться» еще на сантиметр или два. Но все это придирки. Как ни крути, интерьер Тойоты создает море позитива.

Бесспорным лидером по комфорту сиденья водителя является Mondeo. Немного суровый, с выверенным профилем и отчетливой боковой поддержкой. Причем степень его можно регулировать. Какой конкурент предлагает это? Никто! Функция массажа также является эксклюзивной.Жалко на водительском сиденье тесновато. Массивный руль, внушительная центральная консоль и нависающая панель приборов вызывают клаустрофобию — в большом седане это явно не к месту. К тому же у Mondeo худшая видимость в квартете. Водитель не видит даже середины капота, боковые зеркала заднего вида беззастенчиво искажают реальность, а раскачивающиеся дворники оставляют сплошные неочищенные участки. В результате у себя во дворе я долго привязывалась к пустому пространству (надеюсь, соседи не смеялись), пока не додумался воспользоваться помощником по парковке.Электроника все сделала сама.

На левом переднем сиденье Оптимы негатива не возникает. В целом. Обрезанный по нижнему поясу руль приятно лежит в руках, логика и интерфейс головного устройства мультимедийной системы прозрачны, а сиденье с увеличенной боковой поддержкой (у нас версия GT Line) прочно удерживает кузов. И я прекрасно понимаю корейцев, которые, обновляя Оптиму, ограничились лишь доделкой. Осенью обновленная машина прибудет в Россию.

У нас вот-вот появится рестайлинговая «шестерка», а ее интерьер обновили гораздо серьезнее. Для этого были все причины. Не поймите меня неправильно: нынешняя машина хороша солидной сборкой и красивым дизайном, но в мелочах все же чувствуется возраст. Мультимедийный экран слишком компактен, сиденья неприглядные, вентиляции нет. Все эти ошибки на обновленной «шестерке» будут исправлены. А жители Mazda «отредактировали» шасси, сделав его более комфортным.Даже не знаю, радоваться ли. Потерялась ли прекрасная управляемость во время переделки? Не хотелось бы, ведь «шестерка» модели 2017 года — настоящая отдушина для человека с бензином в крови. Стабильность из железобетона на прямой, отзывчивое рулевое управление, потрясающая устойчивость и покладистость в поворотах — восторг для любителя активного вождения. И динамика хорошая: что творится, что сразу, Mazda уверенно отрывается от Toyota и Kia. Задор особенно заметен в спортивном режиме машины — огонь!

Управляемость у Mondeo тоже боевая, на поворотах он легко и расслабленно трепыхается.Руль переливается с большим усилием, реакции четкие и понятные. А как здорово подыгрывает задней подвеске! По извилистой дороге очень интересно водить Ford. И все же по управляемости Mondeo мы оценили его ниже, чем Mazda — слишком заметны качели на пологой волне, а в колее чувствуется нервозность.

У «синего овала» самый мощный и крутящий момент в квартете, но особого преимущества это не дает: «шестерка» не менее динамична.В то же время Mondeo — самый прожорливый в тесте: ему требуется в среднем 12 литров бензина на сотню «верст», тогда как конкуренты выпивают на полтора литра меньше.

На фоне противников управляемость Оптимы тусклая и среднестатистическая. Нет, машина не «тупая», но и не заряжается, как Мазда или Форд. Просто едет без искры и азарта. Для неторопливой езды мотора хватит, но если выложиться на все деньги, у машины вылезут задержки — после пика разгона ждешь целую вечность.Даже выбор спортивного режима в Drive Mode ничего не изменит. Автомат всего на йоту станет маневреннее, а руль чуть-чуть тяжелее на «нуле» — вот и все. Вы ожидаете большего от автомобиля со значком GT Line.

Тойота? Она порвала все шаблоны! Многочисленные Камри разных лет, на которых мне довелось кататься, были абсолютными «овощами»: пустой руль, дряблая подвеска … Теперь все по-другому: заметно уменьшились крены, при движении встречным грузовиком раскачка исчезла, а недостаточная поворачиваемость почти побеждена — камри больше поворотов таскать не надо за шиворот.Руль нашел прочную реактивную связь. Раньше этого не хватало, но совсем нет! Теперь ответы точные и быстрые. Двигатель 2,5 такой же, но модернизированный автомат работает более качественно, плавно, как-то «плавно». Водить Тойоту стало интересно!

Результаты тестов порадуют поклонников Mazda. Плохая шумоизоляция, скромный плавный ход, тесный салон и багажник не дают красотке развернуться на полную катушку. Но если вы жаждете первоклассной управляемости, в этом сегменте нет ничего лучше, чем 6.

Шансы Форда на престол тоже невелики. Mondeo не справляется с простым интерьером, плохой обзорностью и тесным задним рядом. А для целевой аудитории это важнее зажигательной управляемости и удобного водительского сиденья.

Второе место за Kia. У Оптимы просторный и эргономичный салон, приличная ходовая часть и самая доступная цена. Да и стоимость владения невысока: соответствующий нам совокупный показатель KAR-INDEX составляет 14,01 руб / км — самый привлекательный в квартете.Чтобы поднять машину на ступеньку выше, корейцам стоило бы поработать над звукоизоляцией и добавить искры управляемости.

А как насчет нашего венценосного человека? Ваше Величество, правлению династии ничего не угрожает. К традиционным козырям — непревзойденной плавности, просторности и тишине в салоне — добавились интересный дизайн, прогрессивное оборудование, не предлагаемое конкурентами, и классная управляемость. Передача престола наследнице прошла успешно. Да здравствует Камри, да здравствует королева!

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70000 км: регистрационный и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, топливо и плановое обслуживание, а также убытки при перепродаже. из машины.

Автомобиль
Тойота Камри KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO
16,55 14,01 14,04 16,38
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

FORD MONDEO

KIA OPTIMA

MAZDA 6

Тойота Камри

Снаряженная / полная масса

1475/2210 кг

1575/2050 кг

1410/2000 кг

1625/2030 кг

Время разгона 0-100 км / ч

8.7 с

9,1 с

7,8 с

9.9 с

Максимальная скорость

218 км / ч

210 км / ч

223 км / ч

210 км / ч

Радиус поворота

5,7 м

5,45 м

5,6 м

5.8 м

Топливо / запас топлива

АИ-95 / 62,5 л

АИ-92, АИ-95/70 л

АИ-95/62 л

АИ-92, АИ-95/60 л

Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл

11,6 / 6,0 / 8,0 л / 100 км

12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км

8,5 / 5,1 / 6.4 л / 100 км

11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км

Выбросы CO

187 г / км

194 г / км

149 г / км

187 г / км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип А

бензин

бензин

бензин

бензин

Расположение

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

передняя, ​​поперечная

Конфигурация / количество клапанов

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

Рабочий объем

1999 см³

2359 см³

2488 см³

2494 см³

Степень сжатия

10,0

11,3

13,0

10,4

Мощность

146 кВт / 199 л.с. при 5300 об / мин

138 кВт / 188 л.с. при 6000 об / мин

141 кВт / 192 л.с. при 5700 об / мин

133 кВт / 181 л.с. при 6000 об / мин

Момент

345 Нм при 2700-3500 об / мин

241 Нм при 4000 об / мин

256 Нм при 3250 об / мин

231 Нм при 4100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

тип привода

перед

перед

перед

перед

Трансмиссия

Передаточное число:
I / II / III / IV / V / VI / z.Икс.

4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

главная шестерня

3,21

2,89

4,06

3,82

ШАССИ

Подвеска: передняя / задняя

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

McPherson / многорычажный

Рулевое управление

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с

евро

зубчатая рейка, с

евро

Тормоза: передние / задние

диск вентилируемый / дисковый

диск вентилируемый / дисковый

диск вентилируемый / дисковый

Шины

235/50 R17

235/45 R18

225/45 R19

235/45 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность техобслуживания

Гарантия

Дилеры (СТОА)

FORD MONDEO

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

KIA OPTIMA

15000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

MAZDA 6

15000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

Тойота Камри

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100000 км

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Вентилируемые передние сиденья, пассажирское сиденье с электроприводом, поворотные фары, система помощи при трогании с места, полноразмерное запасное колесо из легкого сплава, цветная приборная панель Supervision, 17-дюймовые легкосплавные диски.

FORD MONDEO

KIA OPTIMA

MAZDA 6

Тойота Камри

Рабочее место водителя

Водительское сиденье Ford радует выверенным профилем, обилием регулировок и наличием функции массажа.Самое неудобное «кресло» — у Mazda. У всех четырех машин есть органы управления — никаких явных проколов. Наихудшая видимость у Mondeo, лидеры в этой области — Camry и Optima.

10

9

8

9

Органы управления

8

8

8

8

7

9

8

9

Салон

Ближе всего по Форду и в первом, и во втором ряду.Галерея Mazda тоже не очень просторная. Наиболее удобны задние сиденья Toyota и Kia. Самые скромные стволы бывают у «японцев». Причем занизили Camry не только по объему, но и по неоткидывающейся (для машины в тестовой комплектации) задней части второго ряда.

передняя часть

8

8

8

8

Задний конец

8

9

8

9

Ствол

9

9

8

8

Ходовые качества

Лидерство в динамике разгона Mazda и Ford — при параллельном старте они оставляют соперников позади.За управляемость «шестерка» получила десять баллов, активные водители будут в восторге от ее шасси. Чуть хуже ездят Форд и Тойота, а Оптима в принципе не любит агрессивную езду. Лучшие тормоза — от Камри.

Динамика

9

8

9

8

8

8

8

9

Управляемость

9

8

10

9

Комфорт

Лучшая звукоизоляция сделана у Мондео и Камри.В Mazda особенно сильно гудит двигатель, в Оптиме преобладает шум от дороги. По плавности хода «шестерка» отстает, остальные тройки не боятся разбитых дорог. Camry заработала дополнительный балл за трехзонный климат-контроль — то, что конкуренты даже не предлагают за дополнительную плату.

9

8

7

9

Плавный ход

9

9

8

9

8

8

8

9

Адаптация к России

В тестовой квартете нет ни одной пузотерки — с их оформлением можно без проблем разъезжать по нашей стране.Kia и Toyota набрали дополнительные баллы за свою обширную дилерскую сеть, а также за пригодность двигателей для бензина АИ-92. Мы наказали Camry за наименьший пробег, а Mondeo и шестерку — за отсутствие полноразмерной запаски.

Геометрическая проходимость

8

8

8

8

1 739 000 руб.

Аудиосистема с восемью динамиками, проекционный дисплей, панорамная крыша с электроприводом, рулевая колонка с гидроусилителем, проекционная подсветка с логотипом Geely, 8-позиционная регулировка сиденья с электроприводом, 18-дюймовые колеса.

1769900 руб.

Обогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя, трехзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, восьмидюймовый сенсорный экран, система start-stop с рекуперативным торможением, водительское сиденье ergoComfort с регулируемым углом наклона и длиной подушки.

1,797 000 руб.

Система контроля дистанции Front Assist, вещевое отделение под передним сиденьем, фонарик в багажнике, скребок для льда, цифровые часы сзади, колеса 16 дюймов.

ПРЕСТУПНЫЙ РОМАН

Максим Гомянин

Седаны бизнес-класса в нашей стране пользуются популярностью не только у покупателей, но и у недобросовестных людей. Мы использовали данные страховых компаний и ГИБДД и выяснили, какие модели из нашей четверки украдены больше всего.Первое место с большим отрывом занимает Toyota Camry предыдущего поколения (кузов XV50). Модель пользуется популярностью у угонщиков уже несколько лет, и есть сильное предчувствие, что новинка пойдет по ее стопам. Мазда 6 тоже привлекает преступников, хотя отстает от лидера втрое. Камри и Шестерка регулярно входят в 20-ку самых угоняемых автомобилей страны. Так, в прошлом году Camry заняла третье место в общем зачете, а «шестерка» — двенадцатое.Ford Mondeo на порядок менее привлекателен для автопроизводителей, а владельцы Kia Optima могут спать спокойно. Среди причин печальной популярности японок эксперты отмечают высокую ликвидность Camry и Mazda 6 на вторичном рынке. Ворованные товары несложно быстро продать, а также продать на запчасти.

Статистика краж по годам

2017 г.

2016

2015

2014

Тойота Камри

Mazda 6

Форд Мондео

Киа Оптима


И Ford Mondeo, и Toyota Camry нам уже хорошо известны — седаны с «синим овалом» были в выпуске в разных версиях на длительном тесте, и мы сравнили Camry в прошлом году с Honda Accord и Nissan Teana (подробности — в материале «Миллионеры из трущоб»).С тех пор Camry удалось обновить (читайте статью «В погоне за молодостью»), а значит, это хороший повод узнать, готова ли она дать отпор новичку на российском рынке. Более того, Camry продолжает лидировать в этом классе, а Mondeo явно нацелен на него и должен конкурировать за более молодую клиентуру.

Надо признать, у него есть для этого все внешние данные — мы неоднократно отмечали динамичный силуэт и броское «лицо» с покосыми фарами и решеткой радиатора, как, да, у суперкаров Aston Martin.Разве что 17-дюймовые диски в арках Мондео выглядят мелковато, но за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно отдать еще 22 тысячи рублей. Кстати, Mondeo подорожал с 1 октября — теперь такой седан с четырехцилиндровым 2,5-литровым мотором будет стоить 1 579 000 рублей. Но скидки все же есть — их максимальный объем может достигать 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по корпоративной финансовой программе.

Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались нанести немного легкомысленный макияж на тяжелое «лицо» наподобие хромированных завитков вокруг противотуманок.Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит огромным сомом. Рыбакам это понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся органичнее, чем в арках Mondeo. А взамен дилерам Тойоты предложить нечего — кроме разве что антрацитовых 17-дюймовых колес за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего петербургского «соседа» — седан, выкрашенный в белый перламутр в исполнении Elegance Plus, стоит 1 587 000 рублей.Однако, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует специальное предложение — 1 519 000 рублей.

Mondeo оборудован немного лучше — у Camry нет навигации и парковки. Кстати, в Mondeo от этих опций можно отказаться, о чем мы говорили в статье «Возврат позиций. Долго тестируем «Форд Мондео» и экономим на нем 88 тысяч рублей. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электропривод сидений, мощные Sony (Ford) и JBL (Toyota). ) аудиосистемы, мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, полный комплект подушек безопасности… Разве что плоские «кресла» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo не имеют цепких вставок из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — впечатления совсем другие! Тойота словно топором рубит — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя крупный по современным меркам руль несколько удивляет.Само рулевое колесо новое, досталось Камри после рестайлинга. И вот после долгих лет шока вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же светлый салон Camry кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И все было бы хорошо, если бы не … криво подогнанные накладки на стойки лобового стекла! На заводе под Санкт-Петербургом качество начало «плавать»? Мы не видели этого раньше с Camry.

Toyota Camry (слева) оборудована нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Бардачки в обеих машинах удобные и вместительные — в них легко помещаются папки формата А4 с документами. Небрежно закрепленные стойки лобового стекла — нонсенс для этого сегмента!

Внутри Mondeo совсем другой. Посадка в сиденье плотная, кузов фиксированный, как в спорткаре. Небольшое рулевое колесо обшито мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль, выступающая в салон, усиливает ощущение кабины.Детали более изящны, а формы не напоминают офисную мебель 80-х годов. И никакого дерева — просто сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналоговой панели приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычной механики » ручник »- в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой.

Оба четырехцилиндровые 2.5-литровые двигатели любят высокие «обороты», имеют цепной привод распределительных валов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин с пневматическими упорами. Двигатель Mondeo деформирован, поэтому по своим возможностям он находится между Toyota 2.0 и 2.5

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может доказать свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, с 149-сильным мотором 2.5 — это заниженные с «американца» 175 л.с. и 225 Н ∙ м. И это можно почувствовать — имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н ∙ м), Toyota Camry легко оставляет соперника.И особенно приятный захват в средней зоне «оборотов», заводной двигатель! Причем по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды для Ford и 9 секунд для Toyota. Но на самом деле Toyota более динамична во всех режимах движения, даже несмотря на шестиступенчатый автомат, настроенный на плавность хода.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в пакете Elegance Plus имеет тачскрин с диагональю 6,1 дюйма, но по функциональности он далек от системы Ford Sync 2, меню простенькое, а линии разметки на изображении сзади- вид камеры статичен.В Camry установлена ​​более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем, начиная с версии Prestige

. Автомат Mondeo также не стремится бить рекорды скорости переключения, щелкая при активных действиях рывками педали газа. Но ездить на нем будет немного дешевле — при расходе топлива 11 л / 100 км, как у Тойоты, двигатель Ford рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо 95-го в Camry. Но там, где Mondeo будет играть с лихвой, он будет на извилистых дорогах.Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно он весит не более 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его резкость реакций и активное управление задним мостом могут показаться устрашающими. К этому нужно привыкнуть.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford в сотрудничестве с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых опций и наличием голосового управления, но производительность оставляет желать лучшего.В салоне Mondeo есть отключаемая «атмосферная» подсветка, цвет которой можно изменить через меню

Никаких откровений за рулем Camry. Пересматриваясь прямо с Mondeo, вы замечаете «болтающиеся» тормоза с длинным ходом педали, а «рулевое колесо», хотя поперечное сечение обода напоминает рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи, ни информационного содержания. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не возбуждают «водительские» струны и приличные крены, из-за чего соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, в Toyota тоже можно быстро ездить, если это вдруг понадобится — даже если она катится и качается, но цепляется за асфальт. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не врезаться лицом в канаву.

А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и по этому показателю откровенно обгоняет Mondeo — на диване Toyota комфортнее сидеть, больше места для ног и головы.Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на 75 мм больше, чем колесная база Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в пакете Prestige, который добавляет пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контролем и электрической регулировкой угла наклона спинки. Но на форде тише. Вы закрываете дверь и словно отгораживаетесь от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к нему, а свист ветра практически не слышен.Слышны только шины на неровном асфальте. У Camry также хуже всего изолированы колесные арки (опять же, Yokohama Decibel все портит!), Да и в целом общий уровень шума выше, чем у Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Toyota лучшую езду, но это верно лишь отчасти — и амортизаторы Mondeo отлично справляются с любой мелочью, такой как пятна, волны и даже на сдавленных грузовиках и трещинах. региональные трассы, Форд ходит как струна.Только большие выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Камри же лучше справляется с стыками МКАД, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но на волнах больше качается.

Багажник у Камри однозначно лучше, хотя формально он проигрывает «трюму» соперника на 10 литров — 506 литров против 516. Зато проем у Тойоты шире, есть дополнительные крючки для сумок. Купе Mondeo слишком длинное и слишком узкое. На Тойоте установлена ​​полноразмерная запаска, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей — в базе есть «докатка»

Вырисовывается странная картина.По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень просто. Тойота Камри, несомненно, больше подходит тем, кто едет сзади или часто путешествует всей семьей — у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки трансмиссии, а по очереди она не стремится всех и вся обгонять. Придется мириться с высокими страховыми ставками и частым обслуживанием (каждые 10 тыс. Км).С другой стороны, Ford Mondeo — автомобиль для тех, кто ездит и любит его, а настройки его шасси более эгоистичны. И мы с уверенностью заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с его хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей маневренностью.

Конкуренты

В сегменте недорогих больших седанов нет изобилия — среди популярных автомобилей всего несколько моделей, и одну, Volswagen Passat, мы привезли заранее. Плюс к этому на наш рынок выходит Skoda Superb нового поколения.Вопрос о лидерстве в классе давно не поднимался — его твердо удерживает Toyota Camry, занимающая аж 10 строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке за первые 8 месяцев года. в этом году.

Стать обладателем обновленной Mazda 6 обойдется в 1 085 000 рублей (подробнее об автомобиле в статье «По русскому командованию»), но это будет седан со 150-сильным двигателем 2.0 и механикой. Машина на автомате в базовой версии Drive — 1155000 рублей, и на «шестерке» с 2-мя.5 (192 л.с.) доступен как минимум за 1,295 млн. Nissan Teana немного дороже и предлагается только с вариатором. Прайс-лист начинается с 1 293 000 рублей за версию 2.5 (173 л.с.), а топовая модель с V-образной «шестеркой» 3,5 (249 л.с.) будет стоить 1 734 000 рублей.

Корейцы представлены «единомышленниками» Kia Optima и Hyundai i40. Новое поколение «Оптимы» уже было явлено миру, но до России оно еще не дошло. Поэтому дилеры продают нынешнее поколение по цене 1 009 900 за седан мощностью 150 лошадиных сил 2.0 и механика — на все модификации действует скидка 90 тысяч рублей для тех, кто покупает Оптиму, сдавая свою Киа в trade-in. Автомобиль с таким же двигателем и АКПП будет стоить на 50 тысяч дороже, а более мощная версия (2.4, 180 л.с.) — от 1 209 900 рублей. Недавно мы протестировали обновленный Hyundai i40 (читайте в материале «Hyundai i40: начальник транспортного отдела»): за 994900 рублей можно купить i40 на «ручке» и 135-сильным 1.6, и минимальной комплектацией с АКПП (2.0 150 сил) стоит от 1 094 900 руб. Еще есть турбодизель (1.7, 141 л.с.) — такой i40 потянет 1 244 900 рублей. А вот Hyundai i40 можно купить и с кузовом универсал!

Такой кузов доступен и для нового поколения Skoda Superb (подробнее о модели см. Статью «Эксклюзив« Авто Mail.Ru »: первый тест новой Skoda Superb». Цены уже объявлены, но пока только лифтбэк — машина со 125-сильным мотором 1.4 TSI и механикой будет стоить минимум 1184000 рублей.Доступен семиступенчатый робот DSG с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) — этот Superb стоит 1264000 руб., Есть и полноприводные модификации — богатая версия Laurin & Klement за 1989000 руб. Со 150-сильным 1.4 TSI и 280-сильный Superb 2.0 TSI за 2 059 000 руб. А самый дорогой в классе — новый Volkswagen Passat. За 1339000 рублей дилеры предлагают его со 125-сильным 1.4 TSI на «ручке», модификацию 1.4 TSI (150 сил) с роботом DSG уже за 1579000 рублей, а также Passat 1.8 TSI (180 сил) стоит от 1779000 руб.

Toyota Camry 2.0 на

После резкого подорожания, произошедшего в начале года, Toyota снова подорожала, и теперь прайс-лист на Camry начинается с 1 160 000 рублей — столько же просят за седан с двухлитровым ( 150 л.с.) двигатель и коробка автомат. Автомобиль с двигателем 2,5 (181 л.с.) стоит не менее 1 290 000 рублей, но и у такой машины есть более богатая комплектация. И топовая версия с 249-сильным 3.5-литровый V6 оценен в 1 546 000 рублей. Гарантия на автомобили Toyota составляет 3 года или 100 тысяч километров, но в сервис придется посещать довольно часто — каждые 10 000 км.

Ценник на базовую «шестерку» с двухлитровой «механикой» (150 л.с.) начинается от 1 060 000 рублей. Доплата за «автомат» составит 70 тысяч. Более мощная модификация поставляется исключительно с автоматической коробкой передач и не сочетается с самой доступной комплектацией, поэтому такой седан оценивается в 1 270 000 рублей.При прочих равных, надбавка за 192-сильный мотор составит 90 тысяч. Кроме того, есть бонусы за обмен и переработку. Гарантия Mazda — 3 года или 100000 км, межсервисный интервал — 15000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost в

Цены на Mondeo начинаются от 1 099 000 руб. для автомобиля с двигателем 2,5 л (149 л.с.) и «автоматом». Даже до ста тысяч можно сэкономить, если сдать старую машину в обмен на металлолом и взять корпоративный кредит.Турбо сочетается только с богатым пакетом Titanium и стоит не менее 1469000 рублей. А самая мощная версия с 240-сильным «эко-бустом» будет стоить минимум 1,73 миллиона долларов. Гарантия на автомобили Ford — 3 года или 100 000 километров пробега, межсервисный интервал 15 000 километров.

Киа Оптима 2.4 В

Самая доступная «Оптима» с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с.) и механической коробкой передач оценена в 1 099 900 руб. «Автомат» добавит к этой сумме еще 50 000.Доплата за 180-сильный мотор 2,4 л тоже умеренная — 60 000 руб. Корейцы также предлагают бонусы за барахло и trade-in, что снизит стоимость автомобиля на 40 000 или 50 000 соответственно. Приятный нюанс: в отличие от других марок Kia не требует доплаты за лакокрасочное покрытие металлик. Условия гарантии у Kia самые привлекательные — 5 лет или 150 000 км, если нужно посещать фирменный сервис каждые 15 000 км.

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда6, Тойота Камри

После удовлетворения основных автомобильных потребностей (если только он ездит и не ломается) настала очередь заботиться о потребностях второстепенных.Здесь становится важным не только впечатление, которое автомобиль производит на самого владельца, но и то, как на него реагируют окружающие. Другими словами, автомобиль становится единицей измерения.

Текст Кирилла Бревдо, фото Артема Поповича

У наших соотечественников разные представления о солидной машине. Многие склонны считать, что мерилом престижа сегодня является BCHD («Большой черный джип») — ну или любой внедорожник в принципе. Однако другие придерживаются иного мнения: мол, строгий седан должен быть серьезным человеком — и максимально большим.В общем, товарищи, для которых номенклатура «Волга» в древности была олицетворением потребительского величия, в Россию не перебрались. Итак, сегодня мы решили сравнить четыре автомобиля, которые используют этот формат. Общей причиной сбора квартета стало появление в продаже нового Mondeo. Его главный конкурент — Toyota Camry — тоже полон свежести: автомобиль недавно прошел процедуру омоложения. Третьим участником была красивая Mazda6 — тоже после фейслифтинга.И четвертым персонажем стала Kia Optima, представляющая корейскую школу автомобильной инженерии. Отличная команда! Итак, давайте проверим, кто что умеет.

Форд Мондео

Скажи тоже — новинка! Нынешний Mondeo уже не такой безоговорочно молодой, как хотелось бы нам с вами. В Европе автомобиль четвертого поколения вводили давно, правда, на рынок он вышел только осенью прошлого года. А в Америке продажи стартовали три года назад — там этот автомобиль известен как Fusion.«За рекой», как любят говорить американские заводчики, у этого автомобиля есть единственная ипостась — седан, а по эту сторону Атлантики Mondeo, в первую очередь, представлен хэтчбеком и универсалом, а также четырехколесным кузовом. Дверную версию можно получить только в «премиальной» версии Vignale — и никак иначе.

Как владелец «Мондео» предыдущего поколения, я и представить себе не мог, что Форд сможет так испортить машину. Сиденье водителя слишком высокое, и при посадке кажется, что тело стало меньше.Багажник по-прежнему большой, а проем его стал немного выше. Сдвинутый вправо замок вкупе с газовыми амортизаторами не позволяет с первого раза закрыть капот. Но меня порадовало наличие инвертора в салоне — можно зарядить ноутбук или накачать матрас на отдыхе.

Для российских покупателей Мондео свободы выбора практически нет: кузов всего один (конечно, это традиционный для нашей страны седан) плюс два бензиновых мотора на выбор — безнаддувный 149-сильный 2.5 литровый или двухлитровый турбомотор EcoBoost в двух вариациях (199 или 240 сил). И никакой плебейской «механики» — только 6-ступенчатый «автомат». В этом, собственно, и вся история.

Казалось бы, мощный турбомотор, которым был оснащен наш восхитительно белый Ford, должен был дать тотальное преимущество в динамике, но на самом деле этого не произошло. Да, Mondeo бодро заводится, но сам процесс разгона не пьяняет, более того, его омрачает ярко выраженный гидроусилитель руля, который сопровождается активным педалированием.В колее этот неприятный эффект еще больше усиливается.

К тому же коробка иногда не успевает отыграть расход мотора и начинает неловко жульничать с шестернями. Можно, конечно, потише водить, чтобы не сталкиваться с такими нюансами, но зачем тогда за турбо переплачивать 140000? А с 2,5-литрового «атмосферника» седан превращается в овощ. В городе ездить на такой машине достаточно комфортно, а вот на трассе нехватка мощности чувствуется очень заметно. Но тормоза в любом случае хороши — если не разгоняться, то хотя бы нормально тормозить.

Попытка превратить дашборд в инструмент многозадачности оказалась проблемой с восприятием информации: разобрать, что к чему, крайне сложно.

Контрастные шкалы, красивая типографика и лаконичное изложение — инструменты Kia не только хорошо выглядят, но и прекрасно читаются. Высший класс!

Тойота Камри

Несмотря на то, что с информативностью устройств Toyota все в порядке, инструментарий японского автомобиля выглядит довольно безвкусно

А в поворотах при этом тормозить совсем не хочется: идеально настроенное шасси позволяет ловить кайф, перекладывая машину из угла в угол.Рулевому колесу немного не хватает реактивной силы — иногда оно кажется слишком невесомым — однако на точность рулевого управления это никак не влияет. Да и плавность хода нисколько не пострадала: неровности Форд шлифует более чем достойно. А главное — без лишних звуков: даже на большой скорости в салоне царит тишина, как в библиотеке.


Mondeo оказался единственным автомобилем из четверки, пороги которого не защищены никакими накладками: лакокрасочное покрытие суждено пострадать от контакта с ногами, что — увы! — не избежать.К тому же подушки сиденья короткие, а сиденье водителя даже в самом нижнем положении довольно высокое — любители крайне низкой посадки наверняка будут разочарованы.

Ford давно сотрудничает с создателями Бонда, но на этот раз дружба зашла слишком далеко — нос Mondeo выглядит в точности как Aston Martin, которым привык пользоваться агент 007. наши дороги и к тому же богато оборудованы. Правда, проем багажника пал жертвой стремительных форм, но по запасу хода задних сидений Mondeo претендует на звание чемпиона.Хороший вариант для тех, кто устал от Камри, но еще не созрел для Мазды.

Также есть проблемы с обзорностью, которые накладывают пухлые передние стойки, «поддерживаемые» стеклянными треуголками в дверях. Зеркала заднего вида повреждены «примерными» секторами, которые дают сильные искажения, хотя в определенном смысле ситуацию спасает очень толковая система контроля «слепых» зон. Но это вариант, который можно заказать только в пакете Техно ПЛЮС вкупе с системами автоматического торможения и самостоятельной парковки (49000 руб.) И только в дорогих комплектациях.


Два входа USB

позволяют одновременно слушать музыку с флешки и, например, заряжать смартфон

выключение парктроника, расположенного справа в центральном тоннеле, находится в зоне воздействия пассажира, который может случайно нажать на него

«Бардачок»

достоин всяческих похвал: разделенный на два уровня, он получился не только комфортным, но и вместительным. К тому же у него благородная отделка.

Под крышкой

за центральным подлокотником скрывается небольшой ящик со складывающимся органайзером, который выполнен крайне коряво

Мультимедийная система

— мечта дактилоскопа: он собирает слишком заметные отпечатки пальцев, настолько хорошие, что бросаются в глаза

К сожалению, внутри Ford выглядит хуже, чем снаружи. Очередная смена поколений, как ни странно, на этот раз не обернулась для Mondeo прогрессом: по дизайну и качеству отделки салон автомобиля четвертого поколения практически уступает салону своего предшественника, который для своего время.И соперники выглядят убедительнее — особенно Mazda и Kia.

Но на подходе особо опасные конкуренты — новые VW Passat и Skoda Superb. Судя по всему, безоблачное будущее для «Форда» явно не светит.

Киа Оптима

Ничоси! Это салон! По качеству сборки и материалам внутренней отделки корейский автомобиль производился как Ford, так и Toyota, стоящим на одном уровне с Mazda. Kia лишь немного ниже уровня, который мог бы претендовать на звание «премиум»: некоторым элементам этого почти шикарного убранства недостает благородства — в первую очередь речь идет о кнопках на дверях и приборной панели слева от рулевой колонки.А занавеска на центральном тоннеле, которая ползет по подстаканникам, выглядит как бы подделкой: вроде бы инкрустирована, но на самом деле это одна деталь. В остальном — на высшем уровне!

Современный дизайн, удобная посадка на передних сиденьях. Понравилась панорамная крыша с сдвижным люком. Салон приятный, но без выпячки. Отлично смотрится контрастная панель приборов. А вот вентиляция передних сидений оставила еще большее впечатление — штука! Однако, на мой взгляд, «Оптима» шумновата.К тому же меня разочаровали ходовые качества корейского седана: разгон медленный, а тормоза невнятные.

Аппараты с большим цветным дисплеем, разбросанным между циферблатами, заслуживают отдельных аплодисментов. Этот информационный центр отлично выглядит и прост в использовании. Интересная особенность: если повернуть колеса при запуске двигателя, на экране появится предупреждение, призывающее выровнять рулевое колесо. Отличная идея!

Базовая комплектация «Оптимы» испорчена отсутствием системы стабилизации, а конкурентов без нее в принципе не существует.Однако в более дорогих версиях Kia наверстывает упущенное: для корейского автомобиля доступна панорамная крыша с люком, подогрев руля и вентиляция передних сидений, без чего кожаный салон теряет всю свою привлекательность. лето. Здесь, однако, стоит сделать замечание. Нелогично регулирование температуры сидений: кнопки обогрева / вентиляции на центральном тоннеле расположены слева; и чтобы понять, какая из них адресована водителю, надо всматриваться в маркировку.Ах, L! Конечно!

Форд Мондео

Довольно мощная мультимедийная система Форда разочаровывает плавностью графики — вроде не хватает производительности

Киа Оптима

Не самый большой сенсорный дисплей с навигацией и другими функциями удобен и понятен в использовании, да и графика корейского авто неплохая

Mazda6

Мультимедиа

на «шестерку» перекочевала из младшей «тройки».Управлять можно как угодно — пальцами по стеклу, а поворотом контроллера на туннеле


Тойота Камри

По сравнению с конкурентами мультимедийный центр Toyota с примитивной графикой кажется устаревшим, хотя с точки зрения удобства использования — не проблема

Kia гостеприимна: процессу входа / выхода облегчают руль и сиденье, которые автоматически удаляются друг от друга под гудение сервомашинок — при этом звучит приветственная мелодия, как при включении смартфона. .Вот простой спектакль.

С места «Оптима» прыгает с каким-то внезапным рвением — как Эвона, в пробке надо быть поосторожнее. Однако запал автомобиля кончается так же внезапно, как и начинается: до сорока километров в час «кореец» резво разгоняется, а потом внезапно закисает.


И тут он без энтузиазма реагирует на попытки подбодрить его: всякие действия с педалью акселератора приводят к недовольному завыванию двигателя, который почему-то отказывается сообщать машине правильное ускорение.Kia истошно кричит движком, машет шестеренками в «автомате» — и как итог … Но результата нет: набор скорости медленный и печальный.
180 сил? Ну давай же! Не только Станиславский откажется поверить в эту цифру.

Если выбирать машину исключительно по прейскуранту, то у Оптимы будут все шансы на победу — соотношение стоимости и оснащения у Kia действительно впечатляет. Однако в санных дисциплинах «кореец» далек от идеала. Подвеска довольно жесткая, и не в пользу управляемости — машину просто изрядно трясет на кочках.А по шумоизоляции Оптима явно уступает соперникам. О внешнем виде машины можно поспорить, хотя она мне скорее нравится. А вот настройки шасси, увы, не радуют — впрочем, эта особенность в целом свойственна «корейцам».

Громкий мотор размазывает впечатление акустического комфорта, а подвеска подливает масла в огонь, который своими элементами выбивает неровности. И камни то и дело хулигански барабанят по аркам, внося свой шумный вклад в общий гул.


Новая смена

Optima в нынешнем виде доступна с 2010 года, но премьера автомобиля следующего поколения состоялась на Нью-Йоркском автосалоне этой весной.

С точки зрения плавности хода к Оптиме претензий нет. Однако быстрая езда, увы,
не подводит.

К плавности хода придраться бессмысленно: Оптима отлично выравнивает неровности, скрывая их в глубине подвески.Но тормоза понравились меньше остальных участников теста: информативности драйву немного не хватает.


Вентиляция

передние сиденья — лучшее дополнение к кожаному салону

Рулевое колесо с подогревом

входит в так называемый пакет теплых опций, которым оснащены все версии без исключения

в «Оптиме» подсветка руля, которая при открытии двери услужливо поднимается наверх.Этот вариант из премиального арсенала!

Громкоговорители

аудиосистемы на входных дверях, заключены в большие корпуса, которые крайне неудачно расположены — заметно сокращают пространство в области колен

Макияж

зеркала, встроенные в солнцезащитные козырьки, активируются отдельными кнопками, что на самом деле не очень удобно

Сначала создавалось впечатление, что у «Форда» самый посредственный багажник.Однако Kia удалось доказать обратное. Оказалось, что трюм корейской машины имеет максимально узкий проем, неудобную форму и скудную отделку. Кроме того, добавление задних сидений не делает пол ровным, а петли крышки готовы разорвать багаж.

А вот с местом на заднем ряду все в порядке — по крайней мере, с двумя гонщиками. А вот третий был бы лишним: даже маленький человек, оказавшись в центре дивана, вынужден склонить голову перед нависающим потолком.Однако это может быть связано с панорамной крышей.

Mazda6

«Шестерка» и до рестайлинга была чудом не хуже, а после стала еще красивее. Интерьер еще больше усиливает очарование. Внутренний мир Mazda — образец стиля! Пластик мягкий, кожа нежная, металл идентичный натуральному — видно, что дизайнеры интерьеров постарались на славу. С посадкой проблем нет: хочешь — сиди низко, не хочешь — взлетай до потолка.

Эта японка — единственное исключение из правил. И вроде бы сразу от всех. Изначально это была чисто семейная машина, но она вошла в так называемый бизнес-класс с собственным чартером. У нее своя система ценностей: обаяние вместо агрессии, драйв вместо чванства и салон, ориентированный в первую очередь на водителя. В этом квартете Mazda6 — единственная машина, которая не пытается увлекаться пафосными делами: только она умеет доставить водителю настоящее удовольствие от вождения. Я беру это!

При включении зажигания над козырьком приборной панели поднимается прозрачный экран, на который проецируются показания спидометра и другая информация.Если честно, полезность этой штуки сомнительна: в отличие от «настоящих» HUD с выступом на лобовое стекло, здесь цифры и картинки не нависают над капотом, а расположены на стыке, что довольно необычно. И почему-то вообще невозможно снять дисплей — можно только саму проекцию выключить.

Великолепная шестерка — это в первую очередь автомобиль для водителя, разбирающегося в быстрой вождении.

Mazda6 — громкая машина. Не шумно, а именно громко: звуки, которые она издает из себя, вовсе не кажутся случайными — они кажутся заметными специально.В первую очередь это касается мотора, который при разгоне громко щебечет.


Вот новость

Светодиодное «пенсне» в фарах, разделенные перед фирменной эмблемой планки решетки радиатора и миниатюрные диоды противотуманных фар — вот основные приметы недавнего обновления «шестерки»

В этой песне, пожалуй, нет благородства, но чувствуется насыщенная жизнь: «Мазда» живет легко и весело. Разгон не ошеломляющий с разгоном, но кажется вполне убедительным и в каком-то смысле даже пронзительным: отчетливо чувствуется, с каким энтузиазмом крутится рядная «четверка».«Автомат» ей всячески поддакивал, ловко жонглируя шестеренками. И машина резво бежит вперед, забиваясь в ямы 19-дюймовыми колесами, обтянутыми низкопрофильной резиной.

Что и говорить, «обувь» можно было выбрать не столь манерно — тогда плавность хода наверняка бы улучшилась. И хотя жесткой «шестерку» не назовешь, она не такая круглая, как соперники: на плохой дороге приходится более тщательно выбирать траекторию, отрабатывая слалом между ямами в асфальте.


Но сколько радости в поворотах! «Мазда» едет даже интереснее, чем «Форд»: цепко цепляясь колесами за полотно, четко следует за легким, но прозрачным рулем, не проявляя ни малейшего наклона к качению. К тормозам тоже претензий нет: КПД высокий, информативность безупречная.

Форд Мондео

Ford был единственным автомобилем с длинным люком в центре заднего дивана.Однако отверстие это настолько маленькое, что в него вряд ли протиснется даже чехол с лыжами.

Киа Оптима

Как Mazda и Toyota, задний ряд корейского седана можно сложить прямо из багажника, потянув за маленькие ручки

Mazda6

Багажник Мазды

не самый большой, но достаточно удобный. Пол приподнят немного выше, чем хотелось бы, но этому есть объяснение — док, который лежит под ним

Тойота Камри

В багажнике Toyota есть место для полноразмерной запаски.Приятно и то, что он установлен на красивом легкосплавном диске.

Как ни странно, система i-stop, отключающая двигатель во время остановок, ведет себя прилично. Во-первых, он не стремится заглушить двигатель при первой возможности: «четверка» замолкает только после выдержки достаточно продолжительной паузы. Во-вторых, двигатель запускается практически без сбоев. И, в-третьих, создается впечатление, что это действительно помогает экономить топливо: даже в городе расход не превышает десяти литров на сотню.Достойный результат!

Прошло всего десять лет — и «шестерка» стала конфетой. Внешний вид, динамика и управляемость, отделка салона — здесь все хорошо. Тормоза отличные! Внутри машина кажется компактной, но ощущения стесненности нет — Mazda никуда не давит. Водительское сиденье раскладывается практически горизонтально, что позволит расслабиться в дальней дороге. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что экран проекционного дисплея нельзя опустить.


Корректировка

Объем

в центральном туннеле — отличное решение, которое мгновенно вызывает привыкание

Мультимедиа

система возвращается на главную страницу после каждого выключения / зажигания.Не самое удачное решение — полезнее был бы музыкальный раздел с частотой работающей радиостанции

Ящик для хранения —

под центральным подлокотником могло быть и больше. Зато в нем можно найти два USB-входа.

Перчаточный ящик

«шестерка» не может похвастаться вместительностью. Но еще хуже то, что его нельзя заблокировать.

Отделка

на центральной панели делает интерьер более дорогим. Светлый салон красивый, но не очень практичный

Наша машина оснащена по максимуму.К сожалению, так необходимые в городе для такого большого седана парктроник и камера заднего вида присутствуют только в самой дорогой комплектации Supreme Plus — вместе с 19-дюймовыми колесами это увеличивает стоимость машины на порядок. 28000 руб. Однако можно сэкономить, выбрав «Пакет 3»: отказавшись от кожаного салона, вы выиграете почти сто тысяч. Но стоит ли доплачивать за различные навороты вроде безопасной тормозной системы в городе или предупреждения о выезде с занятой полосы — это вопрос.На наш взгляд, игра выделки не стоит.

Тойота Камри

Оказавшись за рулем этого импозантного японского седана, невольно задумываешься о пенсии — причем сколько бы годовых колец ты ни насчитал в собственном календаре. Но не думайте плохо — это не упрек в адрес Тойоты, а комплимент. Японский седан обладает удивительным талантом — а точнее, даже талантом: «Камри» оказывает сильнейшее успокаивающее действие на человеческий организм.Пусть вокруг будет суета и разложение — здесь, в утробе автомобиля, своя атмосфера и свой образ жизни. Комфорт пассажиров — это конечная цель, которую Toyota ставит перед собой и с которой успешно справляется. Плавность хода — главный аргумент в пользу выбора этой машины. Большой седан на скромных 16-дюймовых колесах смело топчет неровности дороги любого калибра. Однако с точки зрения акустики все не так гладко: помимо того, что шорох шин легко проходит через шумозащитные экраны, к тому же к нему примешивается шум двигателя, которому часто приходится работать. на повышенных скоростях.

Японский седан — вроде привет из начала 2000-х; и хотя есть явные признаки современных технологий вроде светодиодных фонарей (без которых выходить просто неприлично), дизайн корпуса производит так или иначе унылое впечатление. Интерьер тоже кажется архаичным. Широкие передние сиденья, судя по субъективным ощущениям, не столько стулья, сколько табуреты. А вот сидеть на заднем ряду намного приятнее! Шасси просто идеальное: подвеска проглатывает ямы, курсовая устойчивость отличная, а руль достаточно информативный.Этот седан больше подходит пассажирам, которым не важен внешний вид машины.

После недавнего рестайлинга Camry получила новый двухлитровый двигатель в комплекте с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (раньше в «автомате» было всего четыре трансмиссии). В нашем квартете Toyota оказалась самой «слабой», и до последнего момента мы сомневались, хватит ли 150 сил, чтобы сдвинуть такую ​​тяжелую машину с места.


Обувной вопрос

Ford, Toyota и Kia имеют в стандартной комплектации 16-дюймовые колеса, а минимальный размер для Mazda составляет 17 дюймов.Следовательно, сезонная смена обуви для владельца «шестерки» обернется более существенными расходами: сама резина дороже, а на сервис шин уйдет больше

.

Однако нас ждало приятное разочарование: даже со столь скромным силовым агрегатом японец уверенно стартует и очень хорошо набирает скорость. Понятно, что в драге двухлитровая Camry сольется с соперниками — но только в тех условиях, которые мы должны были для нее создать. И если бы в бою сошлись версии с базовыми двигателями, наша Тойота, скорее всего, обошла бы конкурентов — ведь двигатель отлично дружит с АКПП, а регулировка тяги не вызывает желания что-либо улучшать.

Camry, конечно, даже не претендует на звание спорткара. Тем не менее она способна доставить удовольствие от вождения. Стоит только иметь в виду, что удовольствие носит разный характер: водитель не водит Тойоту, а управляет ею. И в этом благородном процессе есть своя прелесть. Банки? Куда же без них! Клюет при разгоне и замедлении? Этого тоже достаточно.

У каждой из машин есть свои достоинства и недостатки.

Предлагаем вашему вниманию наш вариант сравнения этих двух моделей и начнем с внешнего вида.

Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались нанести немного легкомысленный макияж на тяжелое «лицо», как хромированные завитки вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит огромным сомом. Рыбакам это понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся органичнее, чем в арках Mondeo.

Крупнейший автоконцерн в мире, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах.Об этом компания сообщила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС. Основная цель этого амбициозного шага — значительно снизить вредные выбросы.

Mondeo оборудован немного лучше — у Camry нет навигации и парковки. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться и на этом сэкономить приличную сумму. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электропривод сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, , полный комплект подушек безопасности… Разве что плоские «кресла» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo не имеют цепких вставок из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — впечатления совсем другие! Тойота словно топором рубит — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя крупный по современным меркам руль несколько удивляет.Сама «руль» новая, досталась Камри после рестайлинга. И вот после долгих лет шока вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же светлый салон Camry кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке.

Mondeo совсем другой внутри. Посадка в сиденье плотная, кузов фиксированный, как в спорткаре. Небольшое рулевое колесо обшито мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль выступает в салон, создавая ощущение кабины.Детали более изящны, а формы не напоминают офисную мебель 80-х годов. И никакого дерева — просто сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналоговой панели приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» — в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой.

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может доказать свой статус высокотехнологичного современного седана.Во всяком случае, с 149-сильным мотором 2.5 — это заниженные с «американца» 175 л.с. и 225 Н ∙ м. И это можно почувствовать — имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н ∙ м), Toyota Camry легко оставляет соперника. И особенно порадовал приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной мотор! Причем по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды для Ford и 9 секунд для Toyota. Но на самом деле Toyota более динамична во всех режимах движения, даже несмотря на шестиступенчатый автомат, настроенный на плавность хода.

Автомат Mondeo также не стремится бить рекорды скорости переключения, щелкая при активных действиях рывками педали газа. Зато ездить на нем будет немного дешевле — с расходом топлива 11 л / 100 км, как у Тойоты, двигатель Ford рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо Camry 95. Но где Mondeo сыграет с лихвой. , это будет на извилистых дорожках. Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, как будто он весит не больше 1 секунды.6 тонн. Хотя некоторым водителям его резкость реакций и активное управление задним мостом могут показаться устрашающими. Придется к этому привыкнуть.

За рулем Камри — никаких откровений. Пересматриваясь прямо с Mondeo, вы замечаете «болтающиеся» тормоза с большим ходом педали, а «рулевое колесо», даже несмотря на то, что поперечное сечение обода напоминает рули BMW M-серии, на самом деле не имеет ничего общего с в них — ни обратная связь, ни информационное наполнение.Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают. Не возбуждают «водительские» струны и приличные крены, из-за чего соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, в Toyota тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катится и раскачивается, но цепляется за асфальт. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не врезаться лицом в канаву.

А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и в этом плане полностью обгоняет Mondeo — на диване Toyota удобнее, там больше места для ног и головы.Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на 75 мм больше, чем колесная база Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в пакете Prestige, который добавляет пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контролем и электрической регулировкой угла наклона спинки. Но «Форд» тише. Вы закрываете дверь и словно отгораживаетесь от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к нему, а свист ветра практически не слышен.Слышны только шины на неровном асфальте. У Camry также хуже всего изолированы колесные арки (опять же, Yokohama Decibel все портит!), Да и в целом общий уровень шума выше, чем у Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Было логично предположить, что мягкая подвеска обеспечит Toyota лучшую езду, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Mondeo отлично справляются с любой мелочью, такой как пятна, волны и даже на сдавленных грузовиках. и треснувшие региональные трассы Форд идет в ногу.Только большие выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Камри же лучше справляется с стыками МКАД, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но на волнах больше качается.

Вырисовывается странная картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень просто. Тойота Камри, несомненно, больше подходит тем, кто едет сзади или часто путешествует всей семьей — у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки трансмиссии, а по очереди она не стремится всех и вся обгонять.Придется мириться с высокими страховыми ставками и частым обслуживанием (каждые 10 тыс. Км). С другой стороны, Ford Mondeo — автомобиль для тех, кто ездит и любит его, а настройки его шасси более эгоистичны. И мы с уверенностью заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с его хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей маневренностью.

К тому же Мондео дешевле, и это будет машина с двигателем 2,5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с версией Comfort, но если вас не волнует большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то вы можете купить Camry 2.0 (150 лс). Но это уже другая история, о которой мы обязательно постараемся рассказать в следующей статье.

— Делитесь новостями в соцсети. Сети

Крупнейший автоконцерн в мире, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Об этом компания сообщила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС.Основная цель этого амбициозного шага — значительно снизить вредные выбросы.

Японский автогигант намерен полностью отказаться от бензина

Toyota прекратит продажу бензиновых двигателей к 2050 году Японский производитель Toyota Motor объявил о своем намерении практически полностью прекратить продажу бензиновых автомобилей к 2050 году. К этому времени компания хочет перейти на гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах. На презентации своей программы развития на 2050 год в Токио компания Toyota, в частности, пообещала снизить средние выбросы от своих автомобилей на 90% по сравнению с уровнем 2010 года.По прогнозам автопроизводителя, годовые продажи автомобилей на топливных элементах Toyota за 5 лет

Маша Малиновская рассказала, как похудела на 15 кг (фото)

Телеведущая похудела за три месяца и планирует избавиться еще от 7-8. Российская телеведущая Маша Малиновская, регулярно публикуя соблазнительные фото в своем микроблоге, призналась, что лучше всех понимает красивых женщин, — передают «Папарацци». Естественно, она причисляет себя к этой категории и стремится выглядеть все лучше и лучше.Если верить Маше, то сравнительно недавно она весила на 15 кг больше, но сумела найти верное решение этой проблемы. Рецепт оказался действенным, но очень дорогим.

Toyota отзывает 6,5 млн автомобилей по всему миру

Причина — проблемы с управлением стеклоподъемниками дверей. Toyota Motor Corporation объявила об отзыве 6,5 млн автомобилей по всему миру, сообщает Bloomberg. Причина отзыва автомобиля — проблемы с переключателем стеклоподъемников дверей.Компания предупреждает — возможно короткое замыкание, которое приведет к перегреву и оплавлению деталей. Отзыв распространяется на автомобили, произведенные в Японии с января 2005 г. по август 2006 г. и с августа 2008 г. по июнь 2010 г. Кроме того, отзыв будет применяться к автомобилям, произведенным за пределами Японии в период с августа 2005 г. по август 2005 г.

Volkswagen потерял мировое лидерство по продажам из-за скандала — Toyota обогнала

Toyota вернула себе титул мирового лидера по продажам автомобилей. Ранее в первом полугодии японскую группу обогнал Volkswagen, но ее падение произошло из-за Toyota Motor Corp.программный скандал. По итогам девяти месяцев 2015 года она вернула себе титул лидирующей автомобильной компании по объемам продаж на фоне скандала с Volkswagen, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Японская группа сообщила, что она продала 7,49 миллиона автомобилей, в то время как немецкая группа достигла 7,43 миллиона.

Ford Mondeo Цена: от 24000 руб. В продаже: 2007

Toyota Camry Цена: от 33700 $. В продаже: 2006

Ford рассматривает только Toyota Camry в качестве основного конкурента своему новому Mondeo на нашем рынке.Сможет ли новичок пошатнуть уже установленные приоритеты при выборе автомобиля бизнес-класса? Мы выясняем это в ходе сравнительного теста.

Тойота Камри

Камри

— это хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира и уверенность в завтрашнем дне.

В ближайшее время Toyota Camry станет первым автомобилем Toyota, произведенным в России, что, несомненно, отразится на его цене. Автомобиль, как сейчас говорят, станет ближе к народу.Однако и сегодня, благодаря его высоким ходовым и эксплуатационным характеристикам, нет недостатка в желающих стать его обладателем.

Девятилетний сын, который попросился у нас на тест, увидев новый Mondeo, категорически заявил: «Я не поеду на Camry!» Что ж, вы его понимаете. Новая игрушка всегда вызывает больше интереса, чем хоть и любимая, но старая. И естественно, изначально рука дойдет именно до того, что принесли.

Вот он, новый, пахнет свежим пластиком и краской, манит автомобиль своими новыми формами и содержанием.Тогда, может быть, через день, а может, через неделю он, как и все, займет свое место в ящике с игрушками и ляжет среди других. А пока …

Пока что Mondeo определенно вызывает больший интерес не только у ребенка, но и у нас. И тем не менее, чтобы более объективно оценить новинку и действительно вынести вердикт, кто лучше, мы сначала обращаемся к Toyota.

Ну что сказать, Камри однозначно хорошая машина. Более того, он успешен во всех отношениях. Солидный, динамичный и удобный.В нем есть все, что должно быть в автомобиле, суть которого заключается в том, чтобы подчеркнуть статус и достаток своего владельца.

«Какая у тебя машина? Камри?» — и теперь собеседник смотрит на тебя совсем другими глазами. В его взгляде и почтение, и даже зависть. Конечно, если бы вы ездили на S-классе или BMW 7, уважение было бы еще большим. Но, как правило, те, кто путешествует на таких машинах, вращаются в совершенно разных слоях общества.

Камри

— это просто хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира, дача и уверенность в завтрашнем дне.Просто … И мне нравится, что пока я езжу на этой машине, они так со мной обращаются. И пусть на борту красуются слова «тест-драйв». Пусть будет. Завидую, цену спрашиваю!

И мне в ней все нравится. Ну почти все. Мне нравится, как 167-сильный двигатель буквально толкает машину вперед одним нажатием педали акселератора. Мне нравится, как работает подвеска, придающая машине уверенную, но удобную походку.

Мне нравятся тормоза, которые могут в мгновение ока заблокировать ход этой машины.Мне нравится, как работает автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Впечатляет то, что на нем нет ручного режима переключения: я вижу, что меня не ласкают. Мне предлагают расслабиться и получить удовольствие от вождения от совершенно разных вещей, нежели сомнительное вмешательство в работу коробки.

Не нравится только то, что качественный и комфортный салон разбавлен несоответствующими вставками под карельскую березу. Еще мне не понятен бирюзовый цвет центральной консоли.К чему?

Вождение автомобиля

Спокойная и размеренная езда на Camry — сплошное удовольствие. Впрочем, ей не чужды и псевдоспортивная езда.

Салон

Добротный и просторный. Полностью соответствует классу автомобиля, как по качеству материалов отделки, так и по оснащению.

Комфорт

Выше всяких похвал. Вы получаете то, что ожидаете.

Безопасность

Полный набор инструментов для активной и пассивной безопасности.Правда, только в довольно дорогой комплектации.

Цена

Умеренно.

Форд Мондео

Оставляю Камри и пересаживаюсь на Мондео. Другой мир! Я знаю, что салон Mondeo больше, но я этого не чувствую. Мне здесь так же комфортно, как и в Камри. Во втором ряду особой разницы нет.

Но даже по дизайну салона я понимаю, что в этой машине надо немного по-другому ездить.В нем есть что-то такое, что хоть и не сильно, но все же приспосабливается к другому стилю движения.

Новый Ford Mondeo сегодня обладает тем же набором качеств, которые еще вчера были присущи только автомобилям премиум-класса. Он стал не только больше, он стал технологичнее и безопаснее. Добавьте сюда качественные материалы отделки в интерьере, богатую комплектацию, и мы получим довольно таки лакомый кусочек.

Mondeo более агрессивен. Во всем агрессивнее.Начиная с сидений с более развитой боковой поддержкой и заканчивая колодцами воздуховодов на панели приборов. Кинетический дизайн, которым теперь так гордится Ford, присутствует буквально повсюду. И мне здесь тоже нравится, но …

Но почему-то не очень удобно. Может из-за того, что долго не могу найти кнопку включения аудиосистемы? Среди россыпи кнопок на центральной консоли сделать это в первый раз очень сложно. А может потому, что тахометр на ультрамодной панели приборов выглядит необычно?

И хотя для меня количество оборотов двигателя не является доминирующим при езде на машине, эта асимметрия не радует.Однако справедливости ради нужно сказать, что в арсенале Mondeo есть еще две панели приборов. Но этот считается одним из самых сложных и ставится на автомобили в богатой комплектации. В целом, в отличие от Camry, Mondeo требует некоторого привыкания. Это хорошо? Узнавая новое, мы, увы, забываем старое. Возьмите свой старый, менее технологичный мобильный телефон. Вы, наверное, даже не вспомните, как попасть в меню настроек.

Но измените конфигурацию вашего нынешнего, гораздо более сложного устройства за несколько секунд.Так что, скорее всего, так и будет с Мондео: привыкнув, хозяин вряд ли будет жаловаться на то, что ему здесь что-то неудобно или непривычно. Напротив, ему наскучат более простые решения.

Хотя о какой скуке можно говорить, когда чувствуешь, на что способен Mondeo на ходу. Он более эмоциональный, чем Камри. И хотя последний тоже не оставит равнодушным после тест-драйва, Mondeo все же интереснее.

Во-первых, он лучше, резче рулит, что ли, а отличная обратная связь рулевого управления позволяет лучше чувствовать машину во время маневров.У Mondeo немного более жесткая подвеска. Несомненно, это сказывается на общем комфорте, но именно эта герметичность вселяет большую уверенность в аварийных ситуациях. С такой подвеской легче регистрировать повороты. Camry в этом отношении немного внушительнее, в связи с чем имеет тенденцию уйти с дороги. Его подвеска больше способствует размеренной езде. а не кидает в космос.

И, конечно же, двигатель: 2,5-литровый турбомотор полностью расходует израсходованный бензин.Динамика отличная. Камри его отсутствием не страдает, но сегодня она представлена ​​на нашем рынке всего с двумя двигателями, а у Mondeo их шесть, два из которых — дизельные. Более чем достаточно, чтобы каждый желающий приобрести эту машину мог сделать свой выбор.

Вождение автомобиля

Хладнокровие автомобиля постоянно способствует динамичной поездке. Почему нет? Если дается легко.

Салон

Жаловаться на герметичность в таком салоне просто смешно.А вот эргономика центральной консоли несколько озадачила. К этому обязательно нужно привыкнуть.

Комфорт

На уровне. Разве что звукоизоляция могла быть чуть лучше.

Безопасность

Оснащен впечатляющим бескомпромиссным рядом технологий активной и пассивной безопасности.

Цена

Наше мнение

Своим внешним видом он только разбавил рынок, но никак не затмил Камри.Правда, богатство выбора оборудования и наличие целых шести двигателей на выбор, несомненно, делает Mondeo более интересным для потребителя. Однако разная идеология, заложенная в эти автомобили на этапе разработки, как нам кажется, позволит им долго сосуществовать, не мешая друг другу. У каждого товара есть свой, исключительно собственный покупатель.

Сравнительный тест. Чувства за рулем

Поклонники этих автомобилей разные и порой непримиримые.Но этот факт не мешает нам сравнивать немецкие и японские седаны и поднимать их вверх.

Камри можно не любить, считать эту машину свежей или излишне консервативной, в любом случае ваше личное мнение укрепит ее поклонников в любви. С 2015 по 2017 год продажи японского седана в России составили почти половину всего бизнес-сегмента. Оказывается, есть Тойота и все остальное. Более того, любого из ее покупателей смущает то, что целых три поколения модели — XV30, XV40 и XV50 — за семнадцать лет ее разделила одна платформа.

Поэтому «Переход» к новой глобальной архитектуре TNGA можно считать революционным событием. Не только длина и колесная база. Автомобиль вырос на 35 и 50 мм соответственно, никогда раньше он не выглядел так ярко, если не сказать жирно. Но сейчас остаться незамеченным крайне сложно, а Passat со своим плавно-гибридным бесстрастным лицом в автомобильной массе практически не выделяется.

Toyota Samry немного приземистая и шире немецкого седана.Светодиодные фонари доступны как для
, так и для

Что новый «японец» бережно унаследовал от предшественника, это большое разнообразие комплектаций. На старте продаж их уже семь. И даже базовая версия модели за 1399000 рублей оснащается автоматической коробкой, раздельным климат-контролем и литыми дисками, а начиная с версии «Elegance Saili» от 1818000 рублей — полным пакетом систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль. .

Покупателям, как и прежде, доступны трёхброшенные моторы.Самый мощный 3,5-литровый V6 и 8-ступенчатая АКП абсолютно новый. Но это только самые дорогие новинки «Люкс» и «Представительский». Остальные вооружены известными по автомобилям прошлого поколения 6-диапазонными коробками и рядной «четверкой» рабочим объемом 2 и 2,5 литра. Последний, ввиду его растущей популярности, и стал нашим выбором для этого сравнительного теста.

Выбор автомобилей на современном рынке огромен, но часто возникает ситуация, когда водителю нужно выбирать между двумя марками.В последнее время актуален спор о том, какая марка и модель лучше — японская Toyota Camry или пресловутый немецкий Volkswagen Passat.

Обе машины относятся к бизнес-сегменту (E) и предлагают широкий выбор устройств и дополнительное дополнительное устройство.

Тем не менее, необходимо понимать, какая машина удачная, чтобы каждый водитель мог сделать грамотный окончательный выбор.

Стилевая ориентация

Лидера в данном контексте нет, хотя, по мнению многих пользователей, Volkswagen Passat считается более солидным.Одна у него большая металлическая дуга, расположенная на бампере перед чем как раз стоит. За счет него подчеркиваются большие фары и фонари, что придает еще большую массивность. Но если смотреть «в профиль», то машина немного теряет строгие черты. На смену им приходит плавность линий. Марка Toyota тоже выглядит привлекательно, но по-своему: она больше по размеру, поэтому имеет более массивный вид.

Внутренняя отделка

В рамках этого показателя пользователь традиционно предпочитает склоняться в пользу автомобилей Volkswagen., Действительно, в отличие от отделки салона Тойота Камри, здесь больше новшеств. Другая марка использует пластиковые элементы, которые обеспечивают имитацию алюминиевого материала, а также есть большой руль и другие нюансы, не позволяющие называть Camry современным и прогрессивным автомобилем.

Ощущения при вождении

Но точно определено, что из машин будет предпочтительнее — Камри или Пассат — помогут только тесты по вождению. О второй машине можно сказать только лучшее: 1 агрегат.8, плавный расход топлива и низкий расход топлива. У первой машины тоже много хороших качеств. Для детального определения необходимо сравнить удельные показатели, характеризующие ходовые параметры автомобиля.

Технические параметры машины

  • Volkswagen Passat — немецкий автомобиль с 4-х дверным типом седан. Объем агрегата — 1,8, показатель мощности — 160 л. от. Машина развивает максимальный параметр скорости, равный 220 км / ч. Тип коробки передач — 7 АКПП, разгон до сотни на 8.5 с. Общий весовой показатель — 2030 кг.
  • Автомобиль Тойота Камри — продвинутый и массовый японец, предлагающий оценить свои интересные технические критерии. Объем моторного агрегата — 2,5, разгон до сотни осуществляется за 9,0 с, максимальная дискретная мощность — 181 л. от. Используется передний привод, а расход топлива несколько больше, чем у предыдущей машины. Большими габаритами считается клиренс и полная масса автомобиля.

Если сравнивать двух «железных коней», Volkswagen Passat.А на Тойоту Камри нельзя однозначно ответить, что она лучше, потому что многие параметры зависят от конкретной страны пребывания автомобиля.

Passat — это настоящий европейский результат, а Toyota — явный представитель азиатского мира. Немец полон уверенности, спокойной жесткости, в то время как японец вызывает, а не суммирует. Несмотря на старомодные тенденции, японский представитель отлично пользуется спросом у многих автолюбителей.

Между поклонниками японского и немецкого автопрома уже идет спор о том, какая модель лучше всего подходит для российских дорог, а какая комфортнее — Volkswagen Passat или Toyota Camry.Оба автомобиля относятся к бизнес-классу (E), а также имеют широкий выбор двигателей и возможность дополнительного оснащения разнообразным дополнительным оборудованием. Принять однозначное решение в этом споре невозможно, поскольку обе машины продаются более чем неплохо, хотя Toyota по-прежнему опережает своего немецкого конкурента по количеству средств в последние годы. Поэтому будет очень интересно узнать, что привлекает потребителей автомобилей, и кто все же лучше приспособлен к российским дорогам — Камри или Пассат.

Volkswagen Passat или Toyota Camry — какая машина лучше Для наших дорог

Стилистические предпочтения

Если выбирать между внешностью Passat и Camry, однозначного лидера определить не могу. Хотя он все же более солидный — на переднем бампере стоит только массивная металлическая дуга, подчеркивающая большие фары и противотуманные фары, в которых используются диодные источники света. Но при взгляде сбоку Volkswagen Passat несколько теряет строгость, плавность линий крыши, которые практически не изменились со времен легендарного поколения автомобилей B5, мощность используемых двигателей, а также качество отделки.Но обойти машину стоит, так как все впечатления снова возвращаются — этому способствуют расширенные фонари на крышке багажника, большие задние багажники на крыше и тонкие стекла. В целом Volkswagen Passat впечатляет поистине премиальным автомобилем, хотя и не лишен некоторых спорных деталей в дизайне экстерьера.

А вот Камри против Пассата вряд ли устоит — слишком удобный, красивый и элегантный немецкий автомобиль. Вид сразу привлекает большие серебристые панели — конечно, пластик, имитирующий алюминий, но дизайнеры VOLKSWAGEN постарались выглядеть как настоящий металл, и при прикосновении вызывали очень приятные тактильные ощущения.Пассат красив и бытовой техникой, разделенной большим дисплеем маршрутного компьютера — они хорошо читаются и не вызывают раздражения глаз за счет использования мягкой подсветки нейтрального оттенка. Посередине нижней части центральной консоли расположен большой рычаг режимов работы DSG — башни, что не только придает вид солевого салона, но и чрезвычайно удобно в управлении. Претензии можно предъявить только к маленьким круглым кацикам на передней панели, не слишком удачно сочетающимся с остальными элементами дизайна, а также к узким дефлекторам, которые приходится долго регулировать для получения оптимального направления воздушного потока.

При выборе Volkswagen Passat или Volkswagen Passat многие предпочтут именно японский автомобиль, который выглядит крупнее не только за счет десяти дополнительных сантиметров длины, но и за счет использования определенной формы кузова с большим количеством прямых линий. В передней части экстерьера присутствует немного броский «азиатский шик», представленный массивной решеткой радиатора и выдвинутыми фарами, но Toyota Camry напоминает больше, чем другие представители модели Row Companies, и автомобили марки Lexus.Сбоку автомобиль выглядит даже солиднее, чем Volkswagen Passat за счет прямой крыши и удлиненных задних стоек. Сзади к Toyota Camry тоже нет никаких претензий, ведь использованные большие фонари и массивный бампер придают солидности всему автомобилю.

Но вот внутреннее сравнение Камри и Пассата, оно позволяет однозначно отговорить от выбора в пользу Фольксвагена. В салоне Тойота Камри также широко используется пластик, но он не имитирует алюминий, а дерево, и не вызывает особых приятных ощущений как при взгляде на него, так и при прикосновении.Массивный четырехконтактный руль, извилистая канавка рычага АКП, простая графика не позволяют однозначно назвать Camry современным автомобилем. Конечно, здесь есть и свои плюсы — в частности, массивная центральная консоль придает внешнему виду автомобиля еще большую солидность, а центральный подлокотник будет удобен людям любой сложности. Однако общее впечатление может быть только одно — Toyota Camry не слишком стремится к инновациям, предлагая своим поклонникам классический стиль, который многим может показаться несколько старомодным.

Ощущения на ходу

Впрочем, определиться, что лучше: Пассат или Камри помогут только ездовые тесты. Если обсудить мотор Volkswagen. Пассат, то о нем можно говорить только положительно. Проверенный временем агрегат объемом 1,8 литра имеет даже уверенную нагрузку, что позволяет при отказе от отказа использовать другие турбо-характеристики. Несмотря на дальность, Volkswagen Passat уверенно движется не только в потоке, но и при желании большинства своих соседей по загородной трассе.Роботизированная коробка передач DSG Переводит процесс управления машиной в настоящее удовольствие — он практически без задержек переходит на нужный этап и позволяет постоянно поддерживать оптимальный оборот, руководствуясь стилем поведения за рулем водителя.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Toyota Camry. Фольксваген Пассат.
Страна-производитель: Япония (сборка — Россия, Санкт-Петербург) Германия (сборка — Россия, Калуга)
Тип кузова: Седан Седан
Кол-во мест: 5 5
Кол-во дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 2494 1798
Мощность, л. п. / о. Мин .: 181/6000 160/6200
Скорость максимальная, км / ч: 210 220
Разгон до 100 км / ч, с: 9,0 8,5
Тип привода: Передний Передний
КПП: 6 АКПП 7 АКПП
Тип топлива: Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Расход на 100 км: В городе 11.0 / за городом 5,9 в городе 9,5 / за городом 5,5
Длина, мм: 4825 4769
Ширина, мм: 1825 1820
Высота, мм: 1480 1798
Клиренс, мм: 160 135
Размер шин: 215/60 R16 215/55 R16
Снаряженная масса, кг: 1510 1502
Полная масса, кг: 2100 2030
Объём топливного бака: 70 70

Но стоит сравнить Камри и Пассат в работе подвески, чтобы найти спорный момент в функциональности машины.Она достаточно жесткая, из-за чего седла вздрагивают при езде на крупных и средних неровностях. И даже небольшие волны на дорожном покрытии Volkswagen Passat не может проехать, не указав в салоне людям на такие дефекты. Кроме того, невозможно не обратить внимание на клиренс в 135 миллиметров — это не только парковка не только на бордюрах, но и на обычных сугробах во дворе.

Тест-драйв автомобиля Volkswagen. Passat:

А вот Volkswagen Passat модно прощать многое за невероятное, на что способен любой водитель благодаря широкому диапазону регулировок.Их профиль отлично поддерживает спину, а форма задника не дает устать даже в долгой дороге. Отделка выполнена из качественной кожи, не только приятной на ощупь, но и очень прочной, что подтверждают многочисленные отзывы о таком автомобиле от Volkswagen.

Сказать, какая машина лучше на ходу — Тойота Камри или Фольксваген Пассат, тоже однозначно невозможно — слишком разные ощущения они вызывают у водителя. Toyota Camry не только намного медленнее, но и потребляет больше топлива в тех же условиях.И все это — несмотря на большую мощность и сопоставимую массу. Дело здесь не в каких-то тонких особенностях мотора, а в настройках АКПП, что значительно снижает потенциал двигателя на старте, а также не слишком склонен к экономной езде. Рассказывать о водителе идти не приходится, поэтому стоит пройти на заднем сиденье, чтобы понять, насколько удобна эта машина.

Для сравнения Camry VS. Пассат, по работе подвески японец выигрывает. Ходовая часть настроена таким образом, что машина просто пролетает через большинство неровностей, в обязательном порядке передавая их профиль в салон.В этом случае мы также имеем дело с небольшими волнами на поверхности дороги, которые не вызывают никаких колебаний на рулевом колесе или другого ухудшения чистоты управляемости автомобиля. Хорошим дополнением к этому преимуществу является большой клиренс Toyota Camry, позволяющий не беспокоиться о целостности пластика даже в заснеженном дворе.

Тест-драйв автомобиля Toyota Camry:

Несмотря на достаточно устаревший дизайн, в салоне Toyota Camry очень уютно — мягкие кресла хорошо поддерживают спину водителя и переднего пассажира, хотя силы достаточно, чтобы сменить позу на долгое время. -дальние путешествия.Поэтому сравнение Passat VS. Камри вторая машина все равно не проигрывает. Тем более что он предлагает:

  • Увеличенный;
  • В салоне много места;
  • Более эффективный обдув за счет увеличенных дефлекторов.

Бизнес по-разному

Сравнение этих двух седанов больше напоминает принятые в некоторых странах. Volkswagen Passat — настоящий европеец, максимально прямолинейный, жесткий и уверенный. Но Тойота Камри похожа на всех азиатов — тратится, друг, хоть и несколько старомодно, но имеет свои особенности, столкновение с которыми не всегда будет однозначно приятным.Поэтому оба преимущества этих автомобилей понравятся разным людям. Хотя при покупке таких автомобилей можно руководствоваться и более простым принципом выбора — для тех, кто планирует сесть за руль в одиночку, больше подойдет Volkswagen Passat, а вот Toyota Camry придется раскошелиться на услуги наемного водителя.

И чтобы там не говорили, все-таки одним из самых популярных типов кузовов автомобилей был, есть и, смею предположить, будет седан, потому что он красивый, стильный, презентабельный, и так ли он до сих пор необходимо для появления Кары? Внешне нет никакого внешнего вида, но техническая составляющая, интерьер и, в конце концов, расход топлива — далеко не последние факторы, на которые покупатель обращает внимание при выборе автомобиля, кстати, мы сегодня с вами, уважаемый Посетители нашего сайта, а мы будем разбираться Мы определим, что лучше Toyota.Камри или Фольксваген Пассат.

Внешний вид

Естественно, первое, на что стоит обратить внимание — это внешний вид автомобиля. Поэтому с описания экстерьера и начнем.

Toyota Camry привлекает внимание идеальными пропорциями, изысканными линиями и элегантностью. Фольксваген Пассат тоже не обделен глянцем. Поэтому определить, какая машина просто не возможна, в каждой из них есть что-то уникальное, покоряющее.

Интерьер

Если экстерьер таков, что водитель видит, только сидя в машине, то украшение кабины всегда сопровождает водителя, поэтому совсем не удивительно, что интерьер должен быть не просто красивым, но еще и функциональным, эргономичным и лишенным каких-либо недостатки и раздражающие факторы.

Что можно сказать о наших сегодняшних участниках сравнения? Надо признать, что не только их внешний вид, но и салон выполнен на высшем уровне.Полезных вариантов настолько много, что рассказ о них займет много времени, поэтому лучше все хотя бы один раз увидеть.

Технические характеристики

А теперь пора поговорить о самом главном — о технической начинке Toyota Camry и Volkswagen Passat. Готовый?

Toyota Camry можно купить с несколькими силовыми агрегатами: 2,0, 2,5 и 3,0 литра, мощностью 148, 181 и 249 л.с. соответственно. Моторы комплектуются исключительно шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Максимальная скорость 2-литрового агрегата ограничена отметкой 190 км / ч, версия помогает развивать 210 км / ч. Время разгона до сотни с увеличением объема следующее — 12,5, 9 и 7,1 секунды. Ну и расход топлива — самая миниатюрная версия кушает 8,3 литра АИ 95 на сотню пробега в смешанном цикле, 2,5-литровой «Камрюхе» хватает 7,8 литра, но самой мощной в таких же условиях довольствуется 9,3 литра.

Чем может порадовать своего владельца Фольксваген.Пассат? Многие! Прежде всего, богатая линейка двигателей, состоящая из таких экономичных вариантов, как бензиновый и дизельный. Так доступны бензиновые моторы объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра, мощностью 122, 152 и 210 л.с. Соответственно дизельный 2-литровый агрегат в компании с которым работает 170 лошадей. Максимальная скорость самого компактного двигателя ограничена 203 км / ч, 1,8-литровый развивает 216 км / ч, но предел самого мощного двигателя — 236 км / ч, из дизеля можно выжать 223 км / ч. Разгон с нуля до сотни — это тоже не самый недоступный показатель.Очевидно, что чем больше объем, тем лучше показатель — с 10,3 секунды (1,4 литра, 122 л.с.) до 7,6 секунды (2,0 л., 210 л.с.), дизель набирает сотню на спидометре за 8,6 секунды. Расход топлива колеблется от 6,3 до 7,7 литров, дизельный двигатель еще экономичнее — 5,3 литра на сотню километров пробега в смешанном цикле.

японских и немецких седанов давно занимают пальму первенства по популярности на российском рынке. Сегодня мы попробуем разобраться, что лучше Toyota Camry или Volkswagen Passat? Для сравнения эта пара машин выбрана не случайно, ведь первая очень похожа на вторую и по ходовым качествам, и по другим характеристикам.Чтобы окончательно определиться с покупкой, нужно проанализировать достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Экстерьер и интерьер

Рассмотрим внешний вид первого автомобиля. Немец определенно более консервативен и не так выразителен, как его виза. Он строгий и солидный. Объясняется это элементарно: за годы существования этой марки у нее появилось множество поклонников, которые ценят Passat исключительно за его дизайн и качество исполнения. Поэтому любые вариации разработчиков на эту тему в лучшем случае могут вызвать отказ.Но, несмотря на немецкую скромность экстерьера, блики фолтов довольно привлекательны и, конечно, вы это узнаете.

В случае с Камри все не так. Его внешний вид претерпел множество изменений по сравнению с моделями предыдущих серий. Скажем так, теперь это тот же Лексус, но с вывеской Тойота. Плохо это или нет — решать потребителю. Необходимо констатировать следующее: Каким бы ни было экстерьер следующего поколения, описанный резко. С Пассатом, кстати, такого явления не будет.Он еще долго будет актуален. И это очень важный момент, так как на этот аспект обращают внимание многие автомобилисты.

Что касается внутреннего убранства, то отличительными чертами немецких марок во все времена были:

  • качество сборки;
  • качество используемых материалов;
  • Уютное дизайнерское решение.

Японцы в этом смысле более серые и скучные. Поэтому если нужен минимализм функциональности — берите Тойоту, а если комфорт и комфорт — Пассат.


Технические моменты

Еще не решил, что предпочитаете: Volkswagen Passat или Toyota Camry? Затем переходим к рассмотрению технических параметров обоих агрегатов.

По комфорту водительского места принципиальных отличий между рассматриваемыми моделями нет. Разве что у «японца» более выраженная поддержка по бокам, а у «немца» выше комфорт сидения. Если говорить об удобстве тех, кто сидит сзади, то Камри выходит на полурядь вперед.И исключительно из-за большего объема места. Получить это позволило увеличение длины кузова, а также расширение колесной базы. Здесь, собственно, и рекомендовать нечего. Главное — определиться, приобретете ли вы машину или для пассажиров.

Объем багажного отделения, который предлагают производители из Германии — 565 литров, а из Японии — 535 литров. В первом случае мы тоже шире. Так что Passat снова восстанавливает статус-кво.

По безопасным качествам рассматриваемые марки практически идентичны.Идеальное сочетание управляемости и комфорта всегда было присуще обоим другим. Единственный «минус» — это вялое рулевое управление Камри, а также ее излишне шумный двигатель. Впрочем, ни он, ни руководство в процессе езды особо не напрягались.

Линейка двигателей Passatov, как и Camryevsky, очень широка. Однако, чтобы к чему-то привязаться, следует говорить о минимуме. Для «немца» это бензиновый двухлитровый агрегат, мощность которого составляет 150 «лошадок».Как вариант — 200-сильный турбодизель аналогичного объема. Для «японца» такой же нормальный вариант — силовой агрегат мощностью 167 «лошадей» и объемом 2,4 литра. В обоих случаях следует отдавать предпочтение автоматическому ящику.

Напоследок о цене. Минимальная стоимость пассата, оснащенного 105-тизговым «дизелем», составляет около 794 тысячи рублей. Цена Камри начинается от 720 тыс. Руб. Топ-пачки тоже не слишком различаются. Таким образом, выбор остается за покупателем. И в его основе должна лежать объективная оценка достоинств и недостатков рассматриваемых автомобилей.

Время Camry: Toyota идет лицом к лицу с Mondeo после отказа от Avensis

Toyota объявила цену и характеристики своей модели Camry в Великобритании, которая является конкурентом Ford Mondeo по качеству большого седана.

тонн знаменует конец 14-летнего перерыва, поскольку имя Camry возвращается в Великобританию и Ирландию, несмотря на то, что это был очень известный бренд на этих островах в 1980-х и 90-х годах.

Несмотря на (довольно необъяснимое) отсутствие на этих берегах, Camry на самом деле является самым продаваемым седаном в мире.

Toyota сняла седан Avensis с рынка Великобритании в прошлом году из-за падения продаж, так что возвращение Camry неудивительно.

Ожидается, что более крупная, роскошная и технологически продвинутая Camry будет лучше противостоять таким большим зверям, как всепобеждающий Ford Mondeo.

Это конкурентный сегмент, не в последнюю очередь из-за его привлекательности на важных рынках автопарка и бизнеса.

При длине 4885 мм, ширине 1845 мм и высоте 1445 мм длина Camry примерно такая же, как у BMW 5 серии.

Одно большое нововведение заключается в том, что британские Camry будут предлагаться только с гибридными силовыми агрегатами, что аналогично тому, что предлагает модель ES дочерней компании Lexus, которая напрямую конкурирует с BMW 5 серии.

Полная информация еще не объявлена, но мы знаем, что Camry будет предлагаться для продажи в Великобритании по цене от 29 995 фунтов стерлингов, когда она поступит в продажу в следующем месяце. Первые поставки ожидаются в июле.

Toyota описывает Camry как «гибридный седан с автоматической зарядкой».Это модель восьмого поколения, носящая имя Camry, и, по крайней мере, на начальном этапе она будет доступна в двух вариантах комплектации — Design и Excel.

Транспортные цены составляют 29 995 фунтов стерлингов за версию Design и 31 295 фунтов стерлингов за Excel.

Машины хорошо укомплектованы по цене.Модель Design поставляется в стандартной комплектации с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с девятью спицами, кожаной обивкой, светодиодными фарами, двухзонным автоматическим кондиционером, интеллектуальным входом и кнопкой запуска, передним и задним датчиками парковки и камерой заднего вида.

Также имеются передние сиденья с подогревом и электроприводом с поясничной опорой, семидюймовым мультиинформационным TFT-дисплеем и мультимедийной системой Toyota Touch 2 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, Bluetooth и DAB.

Toyota Safety Sense также включает системы активной безопасности, включающие систему Pre-Collision Safety с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием полного диапазона скоростей, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, систему помощи при дорожных знаках, систему предупреждения о покачивании и автоматический дальний свет. .

Camry Excel основывается на этой спецификации с 18-дюймовыми 20-спицевыми сплавами, светодиодными противотуманными фарами, двухлучевыми светодиодными фарами для проектора, системой контроля слепых зон и системой оповещения о перекрестном движении сзади, лотком для беспроводной зарядки, интеллектуальным сонаром клиренса и системой помощи при смене полосы движения.

На момент запуска доступно пять вариантов окраски корпуса, включая новые оттенки Platinum White Pearl и Graphite Shadow.

Гибридная система

Camry оснащена новым 2,5-литровым гибридным силовым агрегатом с самозарядкой, который сочетает в себе топливную экономичность, низкий уровень выбросов и бесшумную работу с большей мощностью и большей отзывчивостью.

Он обеспечивает 215 л.с. / 160 кВт и выбросы CO2 от 98 до 101 г / км, в зависимости от класса модели, с расходом топлива в смешанном цикле от 50.От 5 до 53,3 миль на галлон (согласно гораздо более строгим данным WLTP).

дилеров Toyota принимают заказы на новую Camry с 1 апреля, а продажи и поставки покупателям — с 1 июля.

Интересно решение возродить бренд Camry в Великобритании.Продажи Avensis в Великобритании значительно упали, и Toyota, очевидно, считает, что у нее есть сила бренда и лояльность клиентов, чтобы конкурировать в более высоком сегменте.

Camry было продано в впечатляющих количествах по всему миру, включая Европу, США и Австралию с тех пор, как она впервые появилась в Японии в 1982 году.

Имя, кстати, является английским приближением японского слова «корона», которое является частью давней традиции имен Toyota, связанных с королевскими титулами — например, Corolla («маленькая корона») и Tiara.

Ford Mondeo Hybrid седан (2019 г.) | Отзывы

Что ты водишь?

В то время как мы все явно находимся на пути к будущему электромобилей, многие из нас еще не совсем готовы перейти к автомобилю, питающемуся только от батарей. Есть те из нас (это моя рука вверху), которые живут в домах с террасами или в других жилых помещениях, которые не могут быть легко оснащены точкой зарядки, что также исключает идею подключаемого гибрида.Таким образом, обычные гибриды (те, которые Toyota называет, несколько спорно, «самозарядными» гибридами) по-прежнему играют определенную роль, не в последнюю очередь потому, что они относительно легкий первый шаг по электрической лестнице для тех из нас, кто чувствует себя немного неуверенно.

Итак, этот Ford Mondeo HEV (гибридный электромобиль), возможно, является хорошим выбором для тех пробных типов, потому что это не только простой гибрид без подключаемого модуля, но и самый обычный на вид автомобиль. На самом деле, это очень красивый автомобиль, с более чем намеком на купе Mustang в том, как расположены решетка и фары, и в приятном американском стиле в его стиле.

Этот американский образ тоже более чем поверхностный. Mondeos, которые мы здесь покупаем, построены на заводе в Испании, но изначально автомобиль был спроектирован и спроектирован как Ford Fusion для американского рынка, а аккумуляторная батарея и электродвигатель производятся в Детройте. Это также литий-ионный аккумулятор (емкостью 1,4 кВтч), который технически опережает Toyota Prius, Camry и Corolla с точки зрения технологии аккумуляторов (Prius использует никелевый аккумулятор старого образца, но Тойота говорит, что она может получить ту же производительность с большей надежностью, чем литиевая батарея, так что давайте разберемся).

Эта батарея и ее электродвигатель мощностью 88 кВт работают в тандеме с 2,0-литровым бензиновым двигателем Mondeo, который работает по циклу сгорания Аткинсона. Что это? Просто немного другой способ управления дыханием двигателя, при котором впускные клапаны остаются открытыми на долю секунды дольше, чем в случае с обычным двигателем. Это хорошо для экономии топлива, но менее полезно для мощности, поэтому электродвигатель помогает увеличить ускорение, когда вам это нужно.

Кабина не изменилась, за исключением некоторых изменений в частично цифровых приборах и центральном сенсорном экране SYNC3, чтобы вы могли видеть, как работает гибридная система, и получает ли она энергию от батареи, двигателя или и того, и другого.Конечно, вы не можете сильно изменить то, что он делает, поэтому, возможно, полезность таких дисплеев немного сомнительна.

Снаружи вы сможете отличить гибридный Mondeo от его более «обычных» дизельных и бензиновых собратьев только по немного коренастым значкам «Гибрид» на крышке багажника и нижней части передних дверей. Наш тестовый автомобиль представлял собой самую простую гибридную версию Mondeo — модель со спецификацией Titanium (есть и более шикарная версия Vignale), которая, среди прочего, оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, зеркалами с электроприводом и информационно-развлекательной системой SYNC3. -дюймовый сенсорный экран, передние и задние датчики парковки, система помощи при удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, круиз-контроль с устройством ограничения скорости, а также вход без ключа и запуск — все в стандартной комплектации.

Назовите его лучшие части

Суммарная мощность комбинированной системы составляет 187 л. Это тоже очень изысканная установка. Теперь, как и в случае с Toyota, в Mondeo используется вариатор, у которого есть привычка поддерживать двигатель на максимальной мощности при ускорении, что не так хорошо, но, честно говоря, предлагается достаточно крутящего момента, чтобы, если вы немного осторожнее с педалью газа, вы достигнете желаемой скорости без излишнего шума двигателя.

Он также чрезвычайно усовершенствован. Хотя это и не полностью электрический автомобиль, электроника Mondeo будет стараться максимально использовать доступную мощность аккумулятора, поэтому, когда вы едете по городу, вы на самом деле проводите удивительное количество времени, работая только на электроэнергии. Даже когда он начинает работать, бензиновый двигатель работает плавно, поэтому, за исключением случаев, когда вы ставите ногу прямо и просите максимального ускорения, главное впечатление от вождения этого Mondeo — это его тишина.

Рулевое управление одновременно успокаивающее и острое, с великолепным весом и восхитительной точностью. Дополнительный вес аккумуляторов означает, что подвеска была усилена, чтобы выдерживать нагрузку, поэтому качество езды немного выше, чем на стандартном Mondeo, но этот по-прежнему течет по дороге с восхитительной точностью и немалым чувством удовольствия.

А как насчет экономики? Что ж, если честно, вроде неплохо. В наше время нам удалось получить средний расход топлива Mondeo HEV в 5,5 литра на 100 км, включая несколько длинных трасс и большой пробег по городу.Это легко сопоставимо с гибридами Toyota.

Выбросы также остаются низкими благодаря рейтингу WLTP (более новый, более строгий, экономичный и экологический тест) 126 г / км, что означает, что Mondeo HEV прилично экономичен.

Что-нибудь, что вас беспокоит?

У гибрида Mondeo есть две основные проблемы. Во-первых, он кажется очень и очень медленным. Томный. Почти вялый. Если вы не ведете его так, как будто какая-то основная часть вашей анатомии горит, и не выкручиваете гайки двигателя (что явно повлияет на экономию топлива), гибрид Mondeo действительно очень уравновешенный.Подходит для доработки. Не так хорошо, если вы хотите надеть обойму, а конкурирующие гибриды Corolla и Camry кажутся намного более живыми по сравнению с ними.

Во-вторых, есть место. В то время как пространство в салоне (и в целом уровень качества) очень хорошее (достаточное пространство для растяжки на задних сиденьях), добавление гибридной батареи серьезно скомпрометировало багажное пространство, которое упало до 383 литров. Это очень плохо, учитывая, что конкуренты, предлагающие подключаемые гибриды, такие как VW и Skoda, могут предложить вам батареи большего размера, более электрический ход и гораздо большие ботинки.По сравнению с этим багажник Toyota Camry огромен.

А почему вы дали ему такую ​​оценку?

Mondeo HEV ощущается (и, я думаю, выглядит) как старомодный автомобиль. В мире, где все покупают внедорожник, такой простой семейный седан, как этот, кажется, намного больше выделяется, а его уровень комфорта и изысканности просто зашкаливает. Для тех, кто хочет сделать первый пробный шаг в мир электромобилей, это кажется хорошим выбором.

Что думают остальные члены команды?

Возможно, уже поздно, но Ford Mondeo Hybrid — удивительно приятный автомобиль для вождения.Он плавный, тихий и даже в более длительных поездках может возвращать показатели расхода топлива, аналогичные показателям дизельного автомобиля того же размера. Конечно, это не звездная экономия топлива, но это тоже не к чему придраться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *