Menu

Что лучше ат или мт: как выбрать и какие лучше

Содержание

Что лучше АТ или МТ?

Чем отличается ат от МТ?

Тут есть два главных отличия: первое, это то, что МТ резину почти невозможно комфортно эксплуатировать на асфальте, в отличие от АТ. За то наоборот, комфортно на бездорожье. АТ резина в целом годится для асфальта, но используется на нем с ограничениями и с некоторыми ухудшениями в поведении на высокой скорости.

Какие шины лучше для грязи?

Рейтинг грязевых шин

  • BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 — лучшая грязевая шина
  • BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — лучший баланс характеристик …
  • Goodyear Wrangler Radial — лучшая для джипа …
  • Nokian Rockproof — лучшие на проселочной дороге …
  • Cooper Discoverer A/T 3 (Sport) — лучшая универсальность

Что такое шины MT?

MT(mud terrain).

Шины с такой маркировкой, как правило, обладают агрессивным и мощным протекторным рисунком, так как используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. … Плохое управление на асфальте, предназначена в основном для бездорожья и грунтованной дороги.

Какую резину выбрать для бездорожья?

Если вы часто посещаете бездорожье и проводите там столько же времени, сколько и на асфальте, то вам следует выбрать резину класса M/T (Mud Terrain). … Для такого жесткого бездорожья и тяжелых условий передвижения существует специальная грязевая резина.

Какая резина лучше для внедорожника узкая или широкая?

Чем больше пятно контакта, тем меньше «вгрызается» в землю колесо. Широкая шина лучше ездит по траве, песку или сыпучему грунту. Такие колеса меньше вгрызаются в асфальт, а значит наносят меньший урон дорожному покрытию. Поэтому для внедорожников, часто выезжающих на природу, лучше всего подбирать широкие шины.

Что означает HP на шинах?

Что обозначают буквы HP. Если развернуть маркировку, получится «High Performance». Это обозначение используют для высокопроизводительных шин, которые устанавливают на легковые машины и внедорожники. Высокий индекс скорости позволяет покрышкам обеспечивать устойчивость авто на 210-240 км/ч.

Можно ли ездить на грязевой резине по асфальту?

Нужна грязевая резина преемущественно для езды по асфальту. Главное — износостойкость и низкий уровень шума.

Что значит LT в шинах?

LTшины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15.

Что означают буквы на шинах М S?

Шины M S. … Шины с маркировкой M+S существуют на рынке более 50 лет и кажутся даже немного романтичными из-за набора букв и символа. Но на самом деле – это первые буквы, взятые из английского словосочетания MudandSnow, что в переводе означают «Грязь и Снег».

Что означает буква Н И Т на шинах?

Буква Н — это индекс скорости, который может быть обозначен следующими буквами: L (до 120 км/ч), M (до 130 км/ч), N (до 140 км/ч), Q (до 160 км/час), S (до 180 км/час), T (до 190 км/час), U (до 200 км/час), H (до 210 км/ час), V (до 240 км/час), W (до 270 км/час), Y (до 300 км/час).

Выбор шин АТ или МТ — какая резина лучше?

Самое главное для настоящего внедорожника – это мощный двигатель, большой дорожный просвет и качественная резина. Именно от этих составляющих зависит проходимость и комфорт.



Шины АТ и МТ больше всего подходят именно для вездеходов. При их приобретении важно разобраться, какие особенности и характеристики имеет каждая из этих разновидностей протекторов. Только опираясь на адекватную информацию, можно сделать правильный выбор.

Данная разновидность резины является наиболее универсальным вариантом. Об этом говорит и название AT (All Terrain), которое в переводе означает «для любой местности».

Таким образом, протекторы с такими обозначениями можно эксплуатировать при езде по асфальту, грунтовым, каменным дорогам и песку. Главное ограничение заключается в том, чтобы бездорожье не было слишком сложным. Протектор характеризуется достаточно глубоким рисунком, усиленной боковой частью, которая выполняет функцию грунтовых зацепов. Эти особенности позволяют выбраться автомобилю из колеи.

В целом, шины с буквенной аббревиатурой AT отличаются высокой износостойкостью. При этом производитель подчеркивает возможность их зимней эксплуатации.

На практике среди снежной кашицы на ледовой основе машина теряет управляемость, ведет себя непредсказуемо. Это во многом связано с тем, что состав резины подбирался с ориентацией на максимально доступную и среднюю ценовую категорию.

В результате при низких температурах протектор радикальным образом теряет свою эластичность, буквально «дубеет» на морозе. Кроме того, шинный рисунок не способствует самостоятельной очистке от снега. Это напрямую влияет на сцепление с дорожным покрытием.

На дорогах с твердым покрытием шины класса АТ ведут себя нормально. На скорости до 140 км/час водитель чувствует себя за рулем достаточно уверенно, если учитывает следующие особенности данной резины:

  • жесткость;
  • увеличенный по сравнению с шоссейной резиной тормозной путь;
  • повышенный расход топлива из-за сопротивления качению;
  • шумность;
  • плохое очищение рисунка протектора;
  • склонность к аквапланированию.

Данные характеристики особенно выраженно проявляются при езде по трассе. На городских дорогах их можно даже не заметить. В условиях бездорожья шины с маркировкой AT ведут себя откровенно слабо из-за того, что бороздки на поверхности протектора быстро забиваются грязью и колеса начинают постоянно проскальзывать.



Обозначение МТ (Mud Terrain) свидетельствует о том, что шина предназначена для плохой дороги, поскольку «Mud» по-английски обозначает «грязь».

Эти протекторы характеризуются наличием боковых зацепов за грунт. Структура рисунка гарантирует эффективную очистку. Данная продукция предназначается для уверенного движения по глубокой колее, заболоченной дороге, глине и грязи. Именно при таких условиях резина демонстрирует свои наилучшие качества. При этом путем снижения давления можно увеличить возможности проходимости.

Езда по асфальтированной дороге не сопровождается особым комфортом, поскольку резина МТ является достаточно жесткой. Плохая управляемость при вхождении в повороты из-за высокого профиля, повышенный тормозной путь, расход топлива, выраженная шумность – не самые лучшие ее особенности.

В условиях низких температур она еще больше затвердевает, напоминая по своим свойствам твердый пластик, который буквально скользит по укатанному снегу. Поэтому данные шины не подходят для езды по городу, особенно зимой.


При выборе наиболее оптимального варианта резины для конкретного автомобиля важно ориентироваться на индивидуальные потребности:

  1. Если автомобиль используется предпочтительно для езды по твердым асфальтированным покрытиям, только в редких случаях попадая на бездорожье, то лучше подойдет протектор с буквенным обозначением АТ.
  2. Для любителей охоты, рыбалки, частых выездов на природу следует выбирать покрышки МТ. Кроме того, этот вариант можно использовать в случаях, когда существует высокая вероятность выезда на бездорожье.

Если существует финансовая возможность, то лучше запастись двумя комплектами описанной резины.

Таким образом, при выборе подходящих шин случае следует ориентироваться исключительно на свои потребности. Важно помнить, что обе разновидности резины не рекомендуется использовать в зимнее время года. Даже установка шипов не станет решением всех проблем.

Автомат или механика? Чем автомат лучше механики?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с вами попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, выясним, какие КПП бывают, чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать. Напомню, дорогие друзья, что тип трансмиссии — это один из основных параметров автомобиля, выбор которых очень важен при выборе марки и модели авто.

Какие КПП бывают?

Прежде всего, давайте разберемся в сокращениях, которыми обозначают типы трансмиссии автомобиля. В описаниях комплектаций и в объявлениях о продаже авто, рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть такие буквы: АТ, МТ, АМТ, CVT.

Что же означают эти буквы?

    • MT — Механическая трансмиссия. Это ручная КПП — самая надежная из всех видов трансмиссий
    • АТ — Автоматическая трансмиссия. Здесь имеется ввиду именно гидромеханический автомат, а НЕ робот и НЕ вариатор
    • AMT — робот. Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением
    • CVT — вариатор. Это бесступенчатая разновидность автоматической трансмиссии, подробнее о которой мы поговорим ниже

Далее мы подробно рассмотрим каждый вид трансмиссии, но сначала давайте выясним: для чего нужна коробка переключения передач? Все очень просто: без возможности переключения передач, автомобиль, по сути, будет ездить на одной лишь первой передаче. Он сможет тронуться с места и разогнаться до той скорости, которой позволит достичь максимальная частота вращения коленвала. И все! Чтобы продолжить дальнейший набор скорости, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна именно для того, чтобы автомобиль мог не только трогаться с места, но и разгоняться до высоких скоростей, чтобы он мог, когда надо, ехать медленно, а когда надо – быстро.

Итак, какие же бывают виды КПП? В первую очередь, все виды трансмиссий можно разделить на механическую и автоматическую. Давайте разберемся, в чем состоит разница между автоматами и механической КПП.

    • Механическая КПП – это вариант трансмиссии, в котором выбор и переключение передачи выполняетcя водителем. Механическая трансмиссия является классикой, но ее век не закончится, пока автоматы не избавятся от своих недостатков. Изначально все автомобили оснащались именно механической трансмиссией , автоматическая коробка была изобретена значительно позже. За свою более чем вековую историю, механическая КПП была доведена до совершенства, и сейчас она представляет собой отточенный, выверенный и надежный механизм.

  • Автоматическая КПП – в отличие от механики, выбор и переключение передач выполняет самостоятельно, без участия водителя, и это значительно упрощает процесс управления. Автоматическая КПП позволяет водителю позабыть о переключении передач – это хорошо, но обратной стороной является сложность конструкции и, как следствие, более низкая надежность всех автоматов, по сравнению с механической КПП.

    Автоматическая коробка передач появилась позже механики, но когда ее изобрели – это была революция. Автоматическая трансмиссия сделала автомобиль еще более популярным, ведь управление автомобилем стало намного проще.

Механическая КПП

Принцип действия механической КПП очень прост. Водитель, с помощью рычага, приводит в зацепление нужные шестерни в КПП, в результате чего, включается нужная передача. Во время переключения передач, для отсоединения КПП от двигателя, используется механизм сцепления. Если хотите понять, как работает механическая коробка передач, то это видео поможет Вам разобраться:

Машины с механической КПП выпускаются уже больше века, и за долгие десятилетия этот агрегат был доведен, практически, до совершенства. Современная механическая КПП целиком состоит из плюсов. Она представляет собой образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, а единственным ее недостатком является необходимость переключать передачи вручную.

Еще одним важным плюсом механической КПП, о котором часто забывают, является ее абсолютная неприхотливость. Механическую КПП, в отличие от автомата, буквально, не нужно обслуживать. Масло в механику надо залить один раз, хорошее, и все! Больше менять его не надо. Дальше надо проверять уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле, износ механики минимален. Температуры в механической КПП низкие, масло не горит, а потому служить оно может годами. В нормальных условиях эксплуатации, механическая КПП ходит на одном масле сотни тысяч километров. Автоматы же – наоборот, очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма обходится недешево.

Еще одним, неявным преимуществом механической КПП является возможность легко запустить двигатель «с толкача», если у Вас, не дай бог, сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На машине с механической трансмиссией, достаточно будет слегка толкнуть автомобиль на «нейтралке», а затем включить третью передачу и машина заведется. На автомате же такой фокус не пройдет – придется искать у кого «прикурить», либо везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

Кстати, о буксировке: автомат, ни в коем случае, нельзя таскать на тросе – каждый километр будет снижать ресурс КПП. Механику, наоборот, можно поставить на нейтраль и, зацепив за другой автомобиль, аккуратно отбуксировать к месту ремонта – главное, не забывайте, что при заглушенном двигателе у автомобиля почти не работают тормоза.

Основное, на что следует обратить внимание, выбирая автомобиль с механической КПП – это количество передач (ступеней). Современные механические КПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальный вариант для механики – это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и на современные автомобили больше не устанавливается, поэтому встретить ее Вы сможете только при покупке сильно подержанного авто. «Четырехступка» обладает таким недостатком, что на высокой скорости (свыше 120 км/ч) ей явно не хватает пятой передачи, то есть, для движения на большой скорости, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что плохо влияет на ресурс мотора и на расход топлива. Однако, четырехступенчатая механическая КПП вполне подойдет Вам, если Вы очень спокойный водитель и длительных скоростных поездок не планируете.

Семи-ступенчатая механика – это другая крайность. Она позволяет быстро разгонять автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжать движение на умеренных оборотах двигателя, но переключать передачи на «семиступке» приходится чаще, а это уже не каждому по душе.

Можно сказать, что «семиступка» – это самая механическая из всех механических КПП – работать рычагом, на такой коробке, приходится больше всего. И вообще, чем больше передач в механической коробке, тем быстрее автомобиль может разгоняться, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, давайте подведем итоги. В каком случае, Вам стоит покупать машину с семиступенчатой механической КПП?

Семиступенчатая механика подойдет Вам, если:
    • Вас НЕ затрудняет переключать передачи вручную
    • Для Вас важна надежность механической КПП
    • Вам нравится высокая динамика и полный контроль над автомобилем

Теперь, перечислим еще раз, чем же хороша механическая трансмиссия?

Преимущества механической КПП:
    • Самая высокая надежность среди всех КПП
    • Неприхотливость (не нуждается в обслуживании)
    • Выносливость (легко выдерживает большие нагрузки)
    • Экономичность (низкий расход топлива)
    • Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механики всего один, и заключается он в том, что механика – не автомат. На механике, действительно надо переключать передачи, но считать ли это минусом – каждый решает для себя сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая КПП дает водителю полный контроль над машиной, возможность как разгоняться педалью газа, так и эффективно тормозить, просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача сама собой не переключится, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это бывает с роботом DSG. Лично для меня, механика – это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов – уж очень они пока несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь Вы знаете, что такое механическая КПП и чем она хороша. Она простая, как автомат Калашникова, а потому надежная, другое дело – автоматические КПП – здесь все не так просто. Автоматов существует несколько разновидностей, у каждого есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все автоматические коробки, по надежности, сильно уступают механике. Давайте разберемся, какие бывают современные коробки-автоматы и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая трансмиссия. Автомат, робот, вариатор: отличия

Автоматическая КПП была изобретена в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать автоматическую коробку передач инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной автоматической коробкой стал гидромеханический автомат.

Давайте рассмотрим каждый вид автоматической КПП, выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого их них. Начнем с «классического автомата» – самого старого из всех видов автоматической трансмиссии.

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов автоматической трансмиссии, первым был применен на легковых автомобилях именно гидромеханический автомат. Его история насчитывает более полувека, вот почему гидромеханику называют классическим автоматом. На данный момент, классический автомат – это самая старая, и самая проработанная конструкция из всех автоматических трансмиссий. Как у любого автомата, надежность его несравнимо ниже, чем у механической КПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, классический автомат может ходить без поломок сотни тысяч километров.

Принцип действия гидромеханической коробки передач значительно отличается от механической КПП. Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор, а для переключения передач используются планетарные передачи и фрикционы.

Гидротрансформатор обеспечивает несравнимую ни с чем плавность хода и мягкость переключений передач, поэтому, с точки зрения комфорта, классический автомат – это идеальная КПП. Однако, плавность достигается благодаря тому, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение – гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате, классический автомат имеет довольно низкий КПД, что проявляется в повышенном расходе топлива.

Минусом гидромеханической коробки передач является, также, большая масса агрегата, что повышает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, поэтому, «гидрик» легче других автоматов переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно утапливает педель газа). Классический автомат легко переносит большие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего оснащаются именно этим видом автоматической КПП.

В плане надежности, гидромеханическая коробка показывает лучший, среди автоматов, результат, но только при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания, которое заключается в замене жидкости ATF и фильтра. Гидромеханика вообще, очень чувствительна к качеству и состоянию залитой жидкости (ATF), которая выполняет работу по переносу крутящего момента, смазывает детали КПП и отводит тепло от нагретых элементов.

Самое уязвимое место классического автомата – фрикционы. Они довольно быстро выходят из строя, если автомобиль не щадить, при этом продукты износа деталей забивают каналы, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства и автомат начинает тупить, пинать и дергаться. Для продления срока его службы на автомате нельзя делать следующие вещи:

    • Пытаться выбраться с бездорожья «враскачку»
    • Провоцировать частое переключение передач
    • Нагружать непрогретый автомат в холодное время года
    • Допускать нарушение уровня масла в КПП

Такой режим работы ведет к ускоренному износу АКПП, причем это относится к автоматам всех типов. Впрочем, снижение уровня масла и нагрузка после холодной стоянки вредны даже для механической трансмиссии.

БУ автомобиль с любым автоматом – это лотерея, ведь неизвестно, как предыдущий хозяин выполнял обслуживание, и как относился к своему авто. Подержанная гидромеханика может проходить еще годы, а может завтра же перестать включать передачи и потребовать дорогостоящего ремонта, поэтому автомобиль с гидромеханическим автоматом желательно покупать как можно более новым.

Преимущества гидромеханической АКПП:
    • Плавность хода и переключения передач
    • Высокая для автомата надежность
    • Выносливость
Недостатки классического автомата:
    • Повышенный расход топлива
    • Большая масса агрегата
    • Очень желательно прогревать (для продления срока службы)

Итак, подведем небольшой итог по классической АКПП. Если на первом месте для Вас находится комфорт, а расход топлива беспокоит Вас в последнюю очередь, то классический автомат станет для Вас идеальным выбором. Также, гидромеханическая КПП идеально подойдет, если Вам часто приходится стоять в пробках, и если Вы планируете довольно сильно нагружать свой автомобиль, например, перевозкой тяжелого прицепа.

Рекомендую покупать классический автомат новым, не слишком нагружать его в первые минуты, после холодной стоянки, своевременно менять жидкость ATF и чаще проверять ее уровень, и тогда классика будет радовать Вас не одну сотню тысяч пробега.

Робот автомат. Коробка передач робот

Выбирая себе автомобиль, перед покупкой, многие интересуются, чем отличается робот от автомата? Классический автомат мы уже рассмотрели, но что же такое коробка передач робот? Коробка автомат робот – это механическая КПП, только дополненная механизмами, которые вместо водителя и без его участия выжимают сцепление и переключают передачи.

Отличие автомата от робота состоит в том, что классический автомат передачи включает путем торможения нужных частей планетарной передачи, и вместо сцепления у него есть гидротрансформатор, а робот автомат – это обычная механическая КПП, но передачами и сцеплением в ней управляет компьютер, с помощью специальных приводов. Робот, как бы выжимает сцепление и переключает передачи, вместо водителя. Робот автомат выглядит примерно так:

Коробка передач робот показывает столь же низкий расход топлива, как и ручная механическая КПП, и это является ее главным преимуществом перед другими видами автоматических трансмиссий. Кроме того, роботизированная механика является самым дешевым вариантом автоматической КПП, вот почему она успешно продается, несмотря на свои существенные недостатки.

Главным недостатком робота является низкая надежность и недолговечность механизмов выжима сцепления и переключения передач. Поначалу автомобиль с роботизированной коробкой может вести себя вполне адекватно: передачи включать едва слышно, трогаться плавно, плавно отпускать сцепление, а на трассе своевременно включать нужную передачу, даже при обгоне. Но спустя некоторое время, автомат робот обязательно начнет дергаться, тупить, не вовремя переключать передачи, издавать лязгающие звуки и т.д. К сожалению, роботизированные КПП пока далеки от совершенства и такое поведение для них норма. Что поделать, робот – не человек, он не умеет выжимать сцепление столь же плавно и чутко, не умеет учитывать постепенный износ деталей сцепления.

Робот не любит ползать, когда надо часто останавливаться, а затем снова включать первую передачу и трогаться. Такой режим быстро выводит робота из строя.

Момент второй, который надо знать, покупая себе автомобиль с роботом автоматом – это особенности поведения роботизированной механики. Робот автомат порой бывает очень задумчив, причем это не только может раздражать водителя, на обгоне это вообще опасно. Чтобы принять решение и переключить передачу, роботу автомату иногда требуется до 2-3 секунд (!), а пауза в 1 секунду считается для робота нормальной.

Бороться с этой проблемой, в какой-то мере, позволяет возможность ручного переключения передач, которая есть на всех автоматах роботах. Перед обгоном передачу приходится вручную принудительно понижать, а после обгона водитель снова переводит КПП в автоматический режим и продолжает «наслаждаться» свойственной роботу задумчивостью. Однако, подумайте: разве Вы покупаете машину с автоматической КПП для того, чтобы переключать передачи вручную?

Неприятно также и то, что тронуться на подъеме без скатывания назад роботу автомату удается далеко не всегда. На крутом подъеме, прежде, чем тронуться и поехать, машина может скатываться назад на 1 метр и даже больше и для борьбы с этим явлением водителю надо научиться работать ручным тормозом. Для сравнения: классический автомат и вариатор такого отката на подъеме не практикуют.

Итак, подведем небольшой итог по автомату роботу. Автомобили, оснащенные роботом, от природы довольно задумчивы, а со временем машина, оснащенная роботом, становится к тому же еще и дерганой. На подъеме робот может скатываться назад, поэтому водителю надо уметь пользоваться ручным тормозом. С другой стороны, машины с роботом имеют более низкую цену и расходуют меньше топлива, чем классический автомат, так что выбирать робота или нет – решать Вам.

Сформулируем, чем отличается робот от автомата.

Плюсы робота автомата:
  • Низкая цена
  • Низкий расход топлива
Недостатки робота:
  • Чрезмерная задумчивость
  • Низкая надежность

В любом случае, если соберетесь покупать машину с роботом автоматом, то обязательно заранее проведите тест-драйв, почувствуйте автомобиль, посмотрите, как он себя ведет на разных режимах, и лишь тогда принимайте решение.

Если пробки, в вашем городе — это обычное явление то машину с роботом лучше не покупать. Для жизни в пробках больше подходит классический автомат.

 

Если продолжить сравнивать, чем отличается робот от автомата, то можно сказать, что коробка автомат робот – это была попытка автоматизировать механику, и попытка не очень успешная. Однако, несколько лет назад, инженерная мысль двинулась в новом направлении: были начаты разработки второго поколения роботизированной механики – робота с двойным сцеплением.

DSG. Коробка DSG – робот автомат с двойным сцеплением

Коробка DSG – это самая известная на сегодня автоматическая КПП с двойным сцеплением. Название DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox, а переводится это, как «коробка передач с прямым включением».

Коробку передач DSG производит концерн Volkswagen, поэтому ее можно встретить на автомобилях марок: Seat, Skoda и собственно Volkswagen, а вот на Audi с продольным расположением двигателя устанавливается аналогичная КПП, но под другим названием: S-tronic. Кроме DSG, довольно известен также автомат с двойным сцеплением под названием Powershift, который устанавливают на автомобили марок Volvo, Ford и других.

Преселективная коробка передач – это еще одно название автоматов с двойным сцеплением. Преселективная КПП называется так потому, что прямо во время движения на выбранной передаче, автоматика прогнозирует переключение на следующую передачу и заранее выбирает ее. Таким образом, само переключение занимает очень мало времени: надо только разомкнуть одно сцепление, и сомкнуть второе. Взгляните, по какому принципу работает робот с двойным сцеплением:

Автоматы с двойным сцеплением – являются вторым поколением роботизированных механических КПП. Давайте попробуем разобраться, чем коробка DSG лучше обычного робота, а какие недостатки конструкторам побороть, пока не удалось?

Начнем с того, что роботы второго поколения научились не просто быстро переключать передачи, они делают это мгновенно (!). Смена передачи занимает теперь доли секунды – быстрее, чем опытный пилот переключает передачи на механической КПП. В результате, расход топлива с коробкой DSG получается ниже, чем на механике, а динамика разгона – выше. Также является достижением и снижение веса агрегата. DSG весит меньше, чем классический автомат и даже меньше коробки CVT (вариатора).

Однако, не все так безоблачно. Главным недостатком коробки DSG является сложность конструкции. Сложность, в свою очередь, порождает низкую надежность, а также высокую стоимость автомобиля и дороговизну ремонта и обслуживания. Кроме того, ремонт этого сложного устройства можно выполнить далеко не в каждом автосервисе, поэтому будет неплохо, если дилер расположен недалеко от Вашего дома или работы.

Поначалу, низкая надежность DSG, начинает проявляться в пробках, как стуки, вибрации, возможный перегрев механизма, а затем рывки и удары при переключении передач. С этими симптомами все больше и больше автовладельцев обращаются в сервисные центры, требуя гарантийного ремонта. Можно сказать, что ремонт коробки DSG, в первые же годы эксплуатации, стал обычным делом.

В любом случае, прежде, чем покупать машину с коробкой DSG, настоятельно рекомендую Вам, друзья, поискать в интернете что-нибудь вроде фразы «проблемы с DSG», особенно, если Вы собираетесь брать ее в подержанном состоянии.

Робот второго поколения, по-прежнему не любит пробки. В результате частых переключений передач, остановок и троганий, коробка DSG быстро выходит из строя. Робот не любит ползать по пробкам, потому что не может управлять сцеплением, так же тонко, как это делает человек. Поэтому вот Вам мой совет: не покупайте машину с двойным сцеплением, если Вы планируете ежедневно стоять в пробках более получаса. Если в Вашем районе, пробки – дело обычное, а особенно, если Вы живете в столице, то лучше обратите свое внимание на старый добрый классический автомат. Пусть расход топлива будет чуть выше, но поверьте, гидромеханический автомат просто создан для пробок.

Перечислим еще раз все плюсы и минусы коробки DSG – робота с двойным сцеплением:

Преимущества коробки DSG:
    • Быстрое переключение передач, быстрый разгон
    • Небольшой вес и габариты
    • Топливная экономичность
Недостатки коробки DSG:
    • Низкая надежность и долговечность
    • Сложность и высокая стоимость ремонта

Итак, подведем небольшой итог. DSG коробка передач подойдет Вам в том случае, если Вы НЕ планируете ежедневно стоять в пробках, а самым важным для Вас в автомобиле является быстрый разгон и топливная экономичность. При этом Вас не должны смущать такие мелкие расходы, как высокая цена автомобиля, большая стоимость ремонта и облуживания. Также, Вам следует быть готовыми к тому, чтобы отдать машину на гарантийный ремонт, то есть надежность для Вас должна быть не так важна, как динамические характеристики автомобиля.

И наоборот, если для Вас важна, в первую очередь, надежность и низкий расход, то выбирайте механическую КПП. Если расход топлива не столь важен, и хочется надежную автоматику, то выберите классический автомат. Робота первого поколения стоит покупать только в том случае, если Вы очень хотите, хоть какой-то автомат и при этом очень хочется сэкономить. Робот с двойным сцеплением DSG подойдет, если пробок в Вашем городе практически не бывает, а низкий расход и спортивный характер машины для Вас важнее надежности. Ну а вариатор выбирайте, если захочется экзотики, впрочем, о вариаторе ниже.

CVT коробка передач. Вариатор или автомат?

Многие автолюбители, перед покупкой машины начинают задаваться вопросом: коробка cvt – что это? Давайте попробуем разобраться, чем отличается вариатор от автомата, в чем разница между автоматом и вариатором и как отличить вариатор от автомата.

Отличие автомата от вариатора состоит в том, что вариатор CVT переключает передачи совсем по другому принципу, вернее фиксированных передач, в вариаторе вообще нет. Если в гидромеханическом автомате передачи переключаются за счет блокировки нужных частей планетарной передачи, то в CVT коробке передач изменение передаточного числа происходит бесступенчато – изменением диаметра валов, соединенных передающим ремнем.

Кстати, этот ремень является самой нагруженной деталью вариатора, его ахиллесовой пятой – самым уязвимым местом. Только представьте себе: вся мощь двигателя передается к колесам через этот гибкий ремень. Как Вы думаете долго он прослужит, если машину нагружать по полной?

С точки зрения потребителя, разница между автоматом и вариатором заключается в том, что у вариатора расход топлива ниже, а динамика разгона выше, и это не удивительно, ведь коробка CVT не тратит время на переключение передач, как это делают все остальные КПП. Кроме того, вариаторная коробка постоянно держит обороты двигателя в оптимальном диапазоне, поэтому расход топлива остается низким, а разгоняется машина довольно быстро. Роль сцепления у вариаторной коробки выполняет гидротрансформатор (как на классическом автомате), поэтому плавность хода у коробки CVT схожа с классическим автоматом, возможно вариатор, в этом плане, даже лучше.

Кроме того, разница автомата и вариатора состоит еще в низкой долговечности коробки CVT. Ресурс вариатора CVT ограничивается пробегом в 100 тыс.км (максимум 150-200 тыс), после чего, как правило, меняют всю коробку целиком, потому что ремонт вариаторной трансмиссии стоит дорого, но хватает коробки после ремонта не на долго. Многие владельцы машин с вариатором, после его поломки ставят на его место более надежную гидромеханическую КПП. Благо, инженеры проектируют машины так, чтобы разные виды КПП были взаимозаменяемы.

Также, разница между автоматом и вариатором состоит еще и в более низкой выносливости последних. CVT-трансмисси никогда не используются для гонок. Ремень вариатора — это самый нагруженный его элемент и он крайне уязвим. При высоких нагрузках он крайне недолговечен, поэтому вариатор не ставят с мощными моторами.

Перегреть CVT-трансмиссию — проще простого. Уже после пары минут пробуксовки на дисплей выводится сообщение и машина отказывается ехать. Вот как это выглядит на Mitsubishi Outlander.

С другой стороны, поскольку CVT на много «нежнее» классического гидро-автомата, то для него еще более важен прогрев в холодное время года. Эксплуатация без прогрева приводит к еще более быстрому износу деталей трансмиссии, поэтому опытные владельцы новых машин с вариатором стараются, не дожидаясь проблем, избавиться от них до 100 тысяч километров пробега.

Под малой нагрузкой, на легких городских машинках, вариатор CVT может ходить годами, но от чрезмерной нагрузки он изнашивается буквально на глазах и выходит из строя очень быстро. Ни в коем случае нельзя на машине с коробкой CVT выполнять транспортировку тяжелого прицепа – это быстро выведет ее из строя. И если все-таки решите рискнуть, купив БУ авто с вариатором, смотрите, чтобы на ней не было фаркопа.

На машинах с мощным двигателем, тип коробки CVT классическому автомату не конкурент. Чем мощнее двигатель и больше масса авто, тем меньше прослужит вариатор, поэтому на грузовиках и в гоночных авто коробки CVT не применяются.

Вариатору противопоказаны чрезмерные нагрузки. Не покупайте автомобиль с вариатором для перевозки прицепа, гонок или бездорожья.

Как отличить вариатор от автомата

Теперь давайте попробуем разобраться, как отличить вариатор от автомата? По внешнему виду автомобиля, отличить вариатор от автомата нельзя, даже заглянув в салон автомобиля. Селектор коробки передач не позволяет отличить, какого вида автомат установлен на авто, но можно отличить вариатор от автомата во время поездки на этом автомобиле. Во-первых, на автомобиле с вариатором, во время разгона, стрелка тахометра остается неподвижной, в то время как стрелка спидометра показывает набор скорости. Во-вторых, на машине с вариатором, шум работы двигателя, даже при разгоне, не растет, а остается неизменным монотонным жужжанием – компьютер держит обороты двигателя стабильными, изменяя лишь диаметр валов в вариаторе.

Многие водители считают это еще одним недостатком вариаторной трансмиссии – отсутствие четкой обратной связи с двигателем автомобиля. Пилот не чувствует набора скорости, как это происходит на обычной ступенчатой трансмиссии. С другой стороны, вариатор постоянно держит частоту вращения коленвала в оптимальном диапазоне, двигатель никогда не набирает чрезмерных оборотов, а это продлевает срок службы мотора.

В свое время вариатор был очень перспективным типом трансмиссии. Казалось, инженерам вот-вот удастся побороть его недостатки и он вытеснит остальные виды КПП, но этим планам так и не суждено было сбыться. Компания Audi многие годы экспериментировала со своим вариатором под торговой маркой Multitronic, но в результате, от использования вариаторов было решено отказаться. С 2014 года Multitronic не устанавливается на автомобили Audi, а место перспективной разработки заняла роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением.

По поводу того, как отличить вариатор от автомата, скажу еще, что предположить, какой автомат установлен на автомобиле можно, если хорошо знать, какие КПП устанавливались на данную марку авто, данного модельного года. Если проверить тип трансмиссии Вам нужно перед покупкой БУ автомобиля, то необходимо выяснить у продавца VIN-код автомобиля и задать его в специальном сервисе в интернете, так Вы сможете узнать комплектацию автомобиля, в которой он сошел с заводского конвейера.

Перечислим, еще раз, плюсы и минусы вариаторной трансмиссии по сравнению с другими автоматами.

Преимущества коробки CVT (вариатора):
    • Исключительная плавность хода
    • Хорошая динамика
    • Низкий расход топлива
Минусы вариатора CVT:
    • Низкая надежность
    • Ограниченный ресурс
    • Высокая стоимость ремонта
    • Прогревать — обязательно, иначе быстро выйдет из строя

В каком же случае стоит выбрать именно вариатор? Тип коробки CVT подойдет, если Вам нужна автоматическая КПП, с высокой плавностью работы и с низким расходом топлива. С другой стороны, надежность для Вас должна быть не столь важна, либо Вы покупаете автомобиль новым и планируете продать его, едва пробег перевалит за сто тысяч – до того, как начнутся проблемы с вариатором.

Все это имеет смысл, если машину Вы будете использовать в легком режиме, без чрезмерных нагрузок. Если же Вы планируете нагружать машину сверх нормы, возить прицеп или полную машину грузов, то вместо вариатора лучше будет купить машину с классическим автоматом.

Итак, друзья, надеюсь, теперь Вы знаете о вариаторе достаточно, чтобы определиться, подходит он Вам или нет. Теперь, давайте поговорим об адаптивной трансмиссии – что это такое?

Адаптивная коробка передач

Адаптивными называют автоматические КПП с электронным управлением, которые умеют привыкать к стилю езды водителя – адаптироваться к ней. Адаптивная коробка передач запоминает манеру, с которой водитель управляет своим авто и корректирует алгоритмы таким образом, чтобы машина вела себя наиболее удобно для данного конкретного водителя: более динамично, либо более экономично.

Каждый из нас водит машину по-своему, но есть два фактора в манере каждого водителя, которые взаимно исключают друг друга – это динамичность и экономичность. Повышение динамики неизбежно ведет к росту расхода топлива, и наоборот, низкий расход топлива возможен только при спокойном стиле вождения, который исключает динамику.

Адаптивная коробка передач учитывает, насколько динамично/экономично предпочитает ездить водитель и действует следующим образом:

    • Динамичный стиль

— водитель постоянно жмет педаль газа «в пол».
Компьютер подает в двигатель больше топлива, передачи переключает так, чтобы мотор всегда работал на оборотах максимального крутящего момента. Машина переходит в спортивный режим, становится более собранной и динамичной, но расход топлива становится больше.

    • Экономичный стиль

— водитель ускоряется плавно и не спеша.
Автомат переходит в экономичный режим, при котором топлива подается меньше, передачи включаются на более низких оборотах, позволяющих экономить горючее.

Преимущества адаптивной коробки передач очевидны – она позволяет каждому водителю получить подходящее сочетание динамики и экономичности, причем, для этого даже не нужно ничего делать: компьютер сам выполнит адаптацию уже через несколько минут после начала поездки. Если говорить о том, сколько надо проехать, чтобы коробка адаптировалась к Вашей манере управления, то почти все современные адаптивные автоматы тратят на это не более получаса непрерывного движения.

Первые адаптивные коробки передач были классическими автоматами, но сейчас алгоритмы самообучения и адаптации производители закладывают во все типы автоматических трансмиссий, более того, большинство современных автоматов являются адаптивными. Другое дело, что алгоритмы обучения у каждого производителя свои, они бывают разными и не на всех автоматах работают одинаково удачно.

Кроме того, большинство современных адаптивных КПП, имеют специальную кнопку для принудительной смены режима «спорт/комфорт». Это позволяет «разбудить» машину, если она находится в экономичном режиме и наоборот «успокоить», если она ведет себя слишком резво.

Теперь, давайте сравним все виды КПП между собой, и попробуем решить, какая из них подойдет Вам больше других.

Автомат или механика? Какую коробку передач выбрать?

Для начала нам с Вами надо определиться: Автомат или механика, что выбрать? Здесь все просто.

Берите механику, если:
    • Вам нужна абсолютная надежность
    • Вас не затрудняет переключать передачи вручную
    • Вам нравится динамика, экономичность и полный контроль над автомобилем
    • Вы не против сэкономить на обслуживании и возможном ремонте АКПП

Автомат выбирайте в случаях, когда:
    • Вам нужен автомат (не хотите переключать передачи вручную)
    • Надежность, для Вас, не так важна, как автоматика
    • Вы достаточно обеспечены, чтобы платить за пользование автоматом

Выбирая автомат или механика, учитывайте и тот факт, что подержанную машину лучше брать на механике. Механика практически вечна, а вот потрепанный автомат может доставить массу хлопот новому хозяину. Из надежности и неприхотливости механической КПП следует ее способность, со временем, сохранять первоначальную цену – автомобиль с механической трансмиссией медленнее теряет в цене.

Минусом всех автоматов является то, что они не терпят пробуксовок и раскачки. Без этих мероприятий не обойтись, если Вы угодили в грязь, снег или ледяную колею, но применять раскачку и буксовать можно только на механической КПП – на автомате делать это запрещено. От получаса таких издевательств, даже новенький автомат может выйти из строя, поэтому для езды по серьезному бездорожью выбирайте только механическую коробку.

Какой автомат выбрать: робот, вариатор или автомат?

Мы рассмотрели три вида автоматической трансмиссии, которые широко применяются на легковых авто, и теперь нам надо определиться, какой автомат выбрать и в каком случае. Перечислим, еще раз, основные типы АКПП.

Какие бывают автоматические КПП:
    • Классический автомат
    • Робот автомат
    • Вариатор (CVT коробка передач)

Выбирая вид автоматической трансмиссии, как и в случае с механикой, надо обращать внимание на число ступеней в КПП. Четырехступенчатые автоматы постепенно уходят в прошлое – их постепенно вытесняют более современные 6-8 и даже 10-ступенчатые агрегаты. Однако, четырехступенчатый автомат проще своих современных собратьев, и потому надежнее. При этом, более современные 6-8-ступенчатые коробки экономят топливо и быстрее разгоняются, но они сложнее по устройству и менее надежны. Все это касается классического автомата и робота DSG, но не вариатора, потому что в коробке CVT количество передач близко к бесконечности.

Классический автомат очень подойдет, если Вам нужна высокая для автомата надежность и плавность переключения передач, а повышенный расход топлива Вас не смущает. Динамика у гидромеханического автомата немного ниже, но ее недостаток обычно компенсируется, работающим с ней в паре, мощным мотором. Для серьезных выездов на бездорожье надо выбирать только механическую КПП, но если уж выбирать внедорожник с автоматом, то это должна быть именно гидромеханическая трансмиссия – она выносливее. Однако, давайте сравним с классическим автоматом и другие виды АКПП.

Автомат или вариатор? Что лучше?

Чтобы ответить на вопрос, что лучше автомат или вариатор, необходимо вспомнить, что отличаются они по принципу переключения передач, а следовательно — по конструкции. При этом, надо сказать, конструкция вариатора CVT намного менее надежна, чем конструкция классической АКПП.

Что же выбрать, автомат или вариатор? Пожалуй, стоит выбрать вариатор, если машину Вы покупаете новой и планируете сменить ее раньше, чем пробег перевалит через 100 тыс.км. Если же машина подержанная, то будьте готовы к возможному выходу вариатора из строя, ремонт которого может обойтись в 2-3 тысячи долларов.

Автомат лучше вариатора по следующим параметрам:
    • Надежнее
    • Выносливее, можно таскать тяжеленный прицеп (катер, например)
    • Легче ремонтируется

Вариатор лучше автомата по следующим параметрам:
    • Меньше расход топлива
    • Выше динамика

По плавности хода классический автомат и вариатор примерно равны, а вот если сравнивать по показателю, вариатор или автомат что надежнее, то классический автомат показывает на порядок большую надежность, по сравнению с вариатором. Надеюсь, теперь Вы знаете, что лучше: автомат или вариатор.

Робот или автомат? Что лучше?

Теперь, уважаемые читатели, Вы знаете достаточно, чтобы решить для себя, что лучше автомат или робот. Важно учитывать, что роботы бывают старые, и нового поколения – с двойным сцеплением. Старые роботы сделаны из обычных механических КПП, для них характерно дергаться и тупить, даже в новом состоянии. Что и говорить, после небольшого пробега в условиях пробок такой шедевр начинает дергаться все сильнее. А вот роботы автоматы второго поколения добились определенных успехов – они очень быстро переключают передачи, расходуют еще меньше топлива, но ползать в пробках, они по-прежнему, не любят.

Подведем итог: чем КПП робот лучше автомата, а по каким параметрам классический автомат все-таки выигрывает у роботизированных КПП.

Роботы первого поколения лучше автомата:
    • Более низкой ценой автомобиля
    • Меньшим расходом топлива
Роботы второго поколения (коробка DSG) лучше автомата:
    • Лучшей динамикой разгона
    • Самым низким расходом топлива из всех АКПП
В свою очередь, классический автомат лучше робота тем, что он:
    • Надежнее
    • Выносливее
    • Плавно трогается и переключает передачи

На этом все, уважаемые читатели! Пожалуй, это все, что я мог рассказать Вам о выборе КПП для Вашего авто. Теперь, зная все это, Вы сможете решить, какую машину купить: с автоматом или с механикой, и если с автоматом, то будет ли это робот, вариатор или автомат.

Дорогие читатели! Надеюсь, эти материалы будут для Вас полезны, и желаю Вам выбрать машину, которая будет радовать Вас каждый день!

© Kak-Kupit-Auto.ru

Выбор резины для внедорожных путешествий.

Сегодня мы поговорим о выборе резины для внедорожных путешествий.

Что такое внедорожные путешествия, чем отличается от простого туризма или спорта? Для внедорожного путешествия нужны шины, которые спокойно справляются с многими тысячами км асфальта, а после этого не пасуют на бездорожье.  Любая универсальная резина, вообще любая универсальная вещь – это вещь, которая способна на большое количество вещей и делает их одинаково плохо. Это народная истина, которую надо понимать как, если резина подходит и для асфальта, и для бездорожья, она не слишком хороша ни там, ни там.

Под критерии, которые нас интересуют, подходит резина с маркировкой АТ и МТ (AT MT), вседорожная и грязевая. На самом деле пусть вас не обманывают эти сочные эпитеты. Обе эти резины асфальтовые, они не грязевые.

Грязевые резины имеют совершенно иные маркировки, во-первых, а во-вторых, они не предназначены для эксплуатации на асфальте. Ездить на них по асфальту можно, но она очень сильно шумит, совершенно никак не рулится и очень быстро истирается. Такая резина подходит для кратковременного передвижения по дорогам и постоянной езды по бездорожью.

Точно так же для внедорожных путешествий не годятся обычные шоссейные шины по двум причинам. Первая, эти шины на бездорожье никак не работают. На сухом песке они ещё что-то могут, потому что там спустил колёса, и машина поехала. А на глине или просто скользкой твёрдой поверхности они очень сильно пасуют. При этом при движении по грейдерам или каменистым горным дорогам, вероятность, что вы порвёте шину практически 100%. Поэтому шоссейную резину лучше рассматривать только в том случае, если вы собираетесь ездить только по асфальту. Во всех остальных случаях АТ и МТ.

Что такое АТ. На самом деле, эта резина принципиально отличается от шоссейной кордом и толщиной самой покрышки. Она легко относится к работе на низком давлении, её не так легко пропороть камнями, но при этом, протектор она имеет приближенный к шоссейной резине для того, чтобы она хорошо ехала по асфальту. Это значит, что в грязи эти шины работают очень слабо. Лучше, чем шоссейные, но больших чудес от них ждать не стоит. Они очень хорошо подходят для путешествий, не связанных с гряземешением, в которых вы едете куда-то, где очень плохие дороги. АТ замечательно справляется с этим, они хорошо сопротивляются износу и в общем довольно долго эксплуатируются.

Шины с маркировкой МТ эксплуатируются гораздо меньше, потому что у них совершенно не такой ресурс, это зависит от высоты грунтозацепов, смеси и всего остального.

Вы изначально должны определиться, какая именно вам резина нужна. По размеру и по диаметру диска старайтесь выбирать резину, которая встаёт на минимальный размер диска, который вообще можно поставить на ваш автомобиль. Если ваш автомобиль позволяет поставить на него диск с диаметром 15 дюймов, ставьте. Чем больше будет высота резины, тем лучше она будет работать на бездорожье. К сожалению, современные автомобили обычно ниже 16 дюймов не позволяют поставить колёса, совсем современные уже 17 дюймов пошли. Но всегда стремитесь к минимально возможному диску.

Как себя ведёт на бездорожье резина МТ. Безусловно, чем разреженней протектор, чем он выше, тем резина будет работать лучше. Но это не грязевая резина, поэтому если вы впереди увидели наполненные водой лесовозные колеи, в которых глина перемешана с илом, торфом и всем остальным, надеяться на то, что эти шины позволят вам без проблем там передвигаться, не стоит. Понятно, что эта резина не обладает тотальной проходимостью, но она имеет очень хороший баланс между асфальтовыми характеристиками и внедорожными.

Обычно внедорожные экспедиции – это много асфальтовой езды, они не ради бездорожья. Обычно в экспедициях если можно проехать по хорошей дороге, едут по хорошей дороге. Раскладывать машину в 5 000 км от дома ради эффектного кадра с утопленным по руль салоном нет смысла. Но часто бывает ситуация, что к тому объекту, к которому надо добраться просто нет хорошей дороги, приходится ехать по плохой. И здесь МТ работают совершенно нормально.

Есть ещё одна проблема, связанная с большими грунтозацепами. Она общая для всех грязевых или около грязевых шин. Поскольку шашки протектора очень большие, они истираются неравномерно, то есть со стороны контакта с асфальтом шашка стирается меньше, чем со стороны, которой она отрывается, и получаются зубцы. Это приводит к тому, что резина начинает страшно шуметь, а самое главное, что как только протектор потерял треть своей высоты, внедорожные характеристики шины потеряны. Они есть, но уже не далеко ушли от АТ. Продавать такую резину с почти стёртым протектором только если за очень низкую цену, покупать её ради бездорожья не стоит. Поэтому ресурс этих шин не от начала протектора и до лысой покрышки, это 30% износа.

За какое время истачивается такое количество протектора, очень сильно зависит от качества той смеси, которая использовалась при производстве резины. Как правило, практически в 100% случаев, чем резина дешевле, тем быстрее она изнашивается. Низкая цена резины может быть связана в первую очередь с составом, из которого сделана резина, а во вторую очередь с кордом. В вопросе — экономика должна быть экономной, наши китайские братья очень преуспели. Экономия на материалах, они низкого качества и, разумеется, они не могут нормально работать. Как только материалы становятся высокого качества, цена покрышки сразу поднимается. И цена качественной покрышки из Китая и качественной покрышки из Америки отличается процентов на 20-25 стоимости, не выше, это надо понимать.

Покрышки Kumho Кумхо китайского производителя могут совершенно спокойно продержаться сезон, два, не больше, в этом надо отдавать себе отчёт. Ещё как пример, Йокогама Yokohama MT, отличная резина, хорошо работает на асфальте и бездорожье 2 сезона. Есть так же достаточно дорогие покрышки, например БФ Гудрич BFGoodrich, очень неплохая резина, неплохой корд. На рынок внедорожной резины ворвалась марка Гудйер Goodyear, имеет бешенную износостойкость, но слабые боковины. Чаще всего эта резина не доживает до своей старости из-за того, что прокалывается боковина или происходит ещё что-то нехорошее, но не из-за стирания. На самом деле, в сегменте дорогих покрышек всё можно брать. Сколько она прослужит зависит от двух вещей, во-первых, от массы автомобиля, а во-вторых, от того, на сколько агрессивно вы этот автомобиль водите. Если вы каждый раз входите в повороты, нагружая боковины колеса, она прослужит не очень долго, потому что вы её сами изнашиваете. Если вы спокойно разгоняетесь, тормозите и входите в повороты накатом, то служить она будет долго.

В целом, покрышки дорогого сегмента служат до состояния, что их надо менять на что-нибудь другое, а эти продавать, в идеале ещё походят. 50-60 000 км, это для них совершенно нормально. Шины среднего сегмента, их предел 30-40 000 км. К ним, наверное, из более популярных можно отнести Купер Cooper S\T, STT. Шины из дешёвого сегмента, 20 000 км максимум.

Плюс, вы должны не забывать о том, что, когда у вас протектор большой высоты, большой износ протектора уменьшает диаметр колеса. 35-е колесо с изношенным протектором – это уже 33,5. При этом то, что написано на колесе, не всегда совпадает с его реальными размерами. Поэтому выбирая резину, лучше её сперва померить на машине. Китайцы обычно маломерят.

По поводу того, брать резину с камерой, без камеры. Для экспедиции, для дальних пробегов однозначно лучше брать бескамерную резину. Да, она чаще разбортируется, но бортировать её не большая проблема. Основной её плюс в том, что, когда вы ловите гвоздь на трассе, у вас машина не падает на одно спущенное колесо, она просто начинает потихонечку спускать, при этом большинство проколов очень легко устраняются обычной жгутовкой.

Диски. Диски — это важно, это на самом деле основная вещь. Казалось бы, всё дело в резине, но от диска зависит очень многое.

Для внедорожных экспедиций литые диски не рекомендуются по следующим причинам. Первая и, наверное, основная в том, что у литых дисков обычно очень невысокий хаб. Это бугорочек, за который должна держаться внутри диска покрышка. Когда он невысокий покрышка легко снимается и так же легко одевается. Причина вторая в том, что на бездорожье часто попадаются какие-то камни или другие твёрдые выступающие объекты, о которые диск можно помять и расколоть. Выпрямить литой диск не получится, он после этого работать не будет, геометрия нарушается и шину сдувает.

Промежуточный вариант — это кованые диски, они неплохие.

И лучшие диски, какие бывают для бездорожья – это разборные алюминиевые кованые диски. Они очень лёгкие, поддаются правке, внутрь них можно вставить ограничители для того, чтобы они не давали колесу разбортировваться. Но у них есть недостаток, они стоят космических денег. Поэтому по балансу цена\качество\доступность лидируют штампованные диски.

Они тяжёлые, в этом их недостаток. Но у них есть и плюсы, весьма существенные. Один из плюсов – это высокий хаб, на них довольно трудно разбортировать колесо. Во-вторых, они совершенно спокойно молотком правятся, да и погнуть их не так просто, и служат они годами. У кого брать, разницы особой нет, производителей не так уж много. По поводу хампа, как определить, что хамп хороший, и резина и диск подружатся. Когда вы на шиномонтаже колесо бортируете, обратите внимание, на каком давление оно перепрыгивает через хамп, забортировалась. Если это давление до 2,5 атмосфер, резина будет разбортироваться очень легко. Давление должно быть выше, вообще супер, если оно в районе трёшки.

Есть ещё кованые диски, которые где-то там у нас делаются. На них половину хампа срезают, чтобы шина упиралась в стенку, но о них сказать нечего.

По поводу препятствий разбортированию, варианта здесь два. Это либо бэдлоки, либо таймлоки.

Бэдлоки – это железный овал, который снаружи приворачивается к диску, и шина заправляется не внутрь диска, а зажимается между диском и этой шайбой кучей болтов. Для спортивного бездорожья это вариант неплохой, но в принципе не лучший, потому что они тяжёлые, а для экспедиций вес этих дисков с бэдлоками вообще заоблачный. Они ещё и стоят дорого.

Поэтому для экспедиции как правило используют таймлоки, это вставка внутрь диска, в которую вставляется камера. Форма этой вставки не позволяет камере раздуваться на всю внутреннюю поверхность шины, она заполняет только внутреннюю часть, прижимая покрышку к диску с двух сторон. Таймлок штука полезная, во-первых, когда вы спускаете колесо, всё-таки немножко торчит за диском покрышка, даже когда она спущена в 0 не мнёт диск, а прикасается внутри к накаченной камере. Во-вторых, они довольно мало весят. Но у них есть собственные недостатки. Первый недостаток в том, что чтобы их установить нужно просверлить в диске ещё одно отверстие для ниппеля этой камеры, и при этом сам основной ниппель бескамерной шины, торчащий в диске, она пережимает, поэтому резина довольно плохо накачивается и плохо спускается, это время занимает. Но основной недостаток всё же в том, что между диском и резиной попадает песок и абразив, и постепенно этот каркас под камеру протирается и рвётся. Это не мгновенно происходит, но периодически их приходится менять. Плюс стоят они довольно дорого. Есть отечественные аналоги, и вроде бы негативных отзывов на них нет.

В принципе, вероятность того, что на бездорожье вы порвёте шину есть всегда, поэтому всегда должна быть полноразмерная запаска. В случае, если вы едете куда-то далеко имеет смысл взять две запаски. При чём, чтобы не таскать лишний вес, одну взять на диске, а другую без.

Вообще, покупая внедорожные шины, оптимальный вариант — это покупать 6 покрышек. В случае с бездорожьем советская методика смены колёс, чтобы они правильно изнашивались не работает, потому что вы — то пропороли покрышку, то ещё что случилось, да и никто обычно с этим не заморачивается. Поэтому передние колёса изнашиваются быстрее, чем задние и наступает момент, когда у вас задние колёса ещё живые, а передние уже не очень. А у вас, как уже говорилось, 6 колёс. Сменили изношенные передние, положили их на запаски, и ещё проездили так какое-то время. В хороших покрышках, которые имеют какой-то ресурс, если вы ездите плотно и активно, в таком формате можно проездить 4-5 сезонов.

Иногда бывает такая проблема, что покрышки не продают, они редкие, их продают кратно двум или 4-м. И, если у вас 6 колёс, всегда есть гарантия, что у вас по крайней мере комплект из пяти останется, и вам не придётся искать.

По зиме. Уникальное мнение, но зимой нужно ездить на зимних шинах. Во-первых, резина АТ и МТ на заснеженной обледенелой дороге никак не работает. А на снегу МТ вообще никак не нужна, снег не надо копать, его надо накатывать и топтать. Это если мы говорим про снег, метр или два снизу. Для этого нужна эластика, которой у летних шин зимой нет. Нет никакой причины зимой ездить на летних шинах, кроме своей экономии и уверенности, что так и надо. Какие шины выбрать, шипованные, нешипованные. Кому что нравится и что в размере есть.

И есть ещё одна вещь. Любые шины, МТ, АТ, зимние шины зимой, чтобы они работали на бездорожье, ОБЯЗАТЕЛЬНО НАДО СПУСКАТЬ. Накаченные шины МТ работают примерно так же, как накаченные шоссейные.

Cравнительный тест шин HT, AT и MT

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Резина на Ниву — какую поставить: шины 4х4, МТ, АТ, медведь, Вли-5, Ласса ОК-144

Резина на Ниву должна соответствовать большому числу критериев, ведь речь идет о езде в довольно сложных условиях. Выбирая её, автовладелец не может себе позволить упустить ни одной детали. Но даже если он ограничен бюджетом — всегда найдётся достойная альтернатива заводской комплектации, которая будет подходить под его требования.


Какая резина стоит на Ниве с завода


ВАЗ 2121 (в кузовах 21213 и 21214) Нива и ВАЗ 2131, носящие сегодня официальные наименования Лада 4х4 и Лада 4х4 5D соответственно — до сих пор занимают лидирующие позиции на российском рынке внедорожников. Их популярность во многом основана на сочетании стойкости, цены и возможности усовершенствования заводской комплектации, в том числе относительно колёс.

В стандартной нивовской комплектации устанавливается авторезина марки ВлИ-5 диаметром R16. Родные покрышки для всех модификаций, кроме «Урбан», а также собранного на основе Нивы внедорожника АПАЛ-21541 «Сталкер» имеют типоразмер 175 на 80. Типоразмер 185 на 75 предназначен для модификации «Urban».

Причина, по которой автовладельцы часто меняют оригинальные колёса экземпляров со стока — большое количество недостатков:

  • повышенная шумность при достижении скорости 60 километров/час на твёрдом покрытии;
  • потеря эластичности резины в холодное время года;
  • наличие камеры, сокращающей срок службы покрышек;
  • проблемы с управляемостью на трассе.

Конечно, у заводских шин есть и плюсы, которые хорошо заметны даже на фото. Они предназначены в первую очередь для прохождения бездорожья, грязевого и глинистого покрытия, с чем неплохо справляются.

Какая резина подходит на Ниву под штатный и нештатный размер колеса

Для того, чтобы поставить новые покрышки на Ниву, стоит внимательно изучить параметры штатных колёс, устанавливаемых на заводе. Для понимания встанет или нет шина новой марки на колёса фабричного размера, обращают первоочередное внимание на следующие надписи:

  1. 5J
  2. R16
  3. h3-ET = 58;
  4. DIA = 98;
  5. PCD = 5×139,7.

Все эти обозначения касаются важных характеристик. Так, первое свидетельствует о том, что допустимый размер шин составляет 5 дюймов с максимальным отклонением в 1 дюйм в любую сторону. Буква J свидетельсвует о наличии только одного бортика.


Следующий параметр свидетельствует о диаметре, который не должен превышать 16 дюймов. h3 говорит о наличии двух колец-хантов по краям обода, необходимых для плотной фиксации покрышки на диске. Ханты — обязательный элемент для внедорожников.

Параметр ЕТ обозначает вылет колеса (в данном случае 58 см) с допустимым отклонением на 1 сантиметр. Ну а DIA указывает на радиус. Маркировка PCD обозначает разболтовку: то есть число отверстий для крепёжных болтов с расстоянием между ними.

Таким образом, можно констатировать, что под штатный размер колёс спокойно подойдёт резина 27-28 дюймов. А вот для установки чаще встречающейся на зарубежных моделях резины 29 дюймов, считающейся оптимальным решением у производителей внедорожников, понадобится незначительный, но лифт — просто так она не влезет.

Лифтованная Нива, рассчитанная на установку покрышек 30, 31, а тем более 32, 33 дм потребует и больших по размеру дисков. Последний размер колеса — максимальный. 35-дюймовые считаются для этого авто слишком большими. В случае подобных переделок желательно установить крепления-бэдлоки. Важно не ставить слишком тяжёлые диски, иначе стоит ожидать деформаций при попадании на ухабы. Взять большие колёса имеет смысл лишь в том случае, если предполагается эксплуатация авто только за городом.

Какая резина лучше для Нивы по сезонам

Лада 4х4 — это автомобиль, требующий тщательного выбора шин, ведь он служит в экстремальных условиях. Предпочтение того или иного варианта должно зависеть не только от того, насколько он бюджетный, но и действительно ли это лучшая резина для конкретного сезона или типа покрытия. Важно учитывать все характеристики колёс:

  • зимних;
  • всесезонных;
  • грязевых.

Это позволит не тратить лишние деньги.

Летние шины

Строго летние автошины для Нивы — не очень часто явление. В большинстве случаев это стандартные легковые колёса соответствующих параметров, которые используют для езды по асфальтированным дорогам. На эту роль подходят и заводские ВЛИ-5.

Зимние шины

Нива — внедорожник, поэтому логичным выбором зимней резины для неё считается зубастая. Хотя иногда ставят и липучки, но всё же у них другая функция, лучше всего они себя показывают в городских условиях.

Для езды по снежной трассе производитель по умолчанию комплектует автомобиль узкими и высокими покрышками диаметром 16 дюймов. Найти по-настоящему качественную резину с параметрами 18575R16 по доступной цене не так уж просто. Обычно в стоковой комплектации владельца Нивы ждут два варианта: Волтайр ВЛИ-5 или ВЛИ-10. Они дешёвые, но отличаются такими недостатками как задубение резины и короткий срок службы. На таких колёсах по тайге не поездишь.

Альтернатива штатной комплектации — многочисленное семейство 15-дюймовых покрышек. В частности, без лифтинга легко ставятся шипы с параметрами 19570 и 20570 при R15. Каталоги заводов-производителей могут похвастать большим ассортиментом продукции подобного типа. Подробно о них можно узнать на видео.

Универсальные шины

Универсальные или всесезонные шины используют для езды в любое время года и по всем типам дорожного покрытия. Но поскольку создать одинаково хорошую резину, подходящую для шоссейной езды и для вездехода сложно, то большинство производителей всё равно делают упор на те или иные качества колёс. Такая резина делается пятаковой, то есть  довольно больших размеров.

Грязевые шины

Большинство автовладельцев покупают Ладу 4х4 для езды за городом, по бездорожью. А это значит, что она должна быть достаточно проходимой в грязи. Что и призвана обеспечить специальная вездеходовская резина.

Есть специальные модели, чья проходимость позволяет им пройти по любому бездорожью. Подобные профессиональные колёса относят к категории «экстрим». Экстремальные покрышки способны преодолеть самые трудные условия оффроуда, включая болота. Но они имеют большие размеры, что требует лифтинга и дорого стоят.

Вырезать арки потребуется и для установки сельхоз колёс от Белки, но стоит резина от трактора на порядок дешевле, имея приличную проходимость. Но есть и специальная злая зубатка, дающая возможность преодолевать грязь без сильного апгрейда авто.

Какие шины выбрать для Нивы

Выбирая колёса учитывают не только то насколько они дешёвые, но и соответствие условиям эксплуатации и климату. Скажем, низкопрофильные широкие колёса АТ хорошо подходят для всех типов покрытия, в то время как узкая хороша для твёрдого покрытия. Для внедорожной езды при стандартных климатических условиях хорошо подходят шины Пирелли Скорпион, а вот в более холодном климате лучше Радиал.

В местности с большим количеством грязи подойдёт стандартная тракторная ёлочка, которую давно ставят на Газели. Правда это не колёса для низкой «колхозницы» — её придётся модифицировать. Для этого можно подрезать арки.

Ну а самых стойких шин требуют автомобили, эксплуатируемые на Крайнем Севере.

Шины для Нивы по производителям


Владелец Нивы может выбирать из довольно обширного перечня лучших шин разных типов и ценовых категорий. Это отечественные колёса производства Нижнекамского, Кировского, Барнаульского, Алтайского, Волжского (Вольтури) заводов. А также зарубежные, включая китайские Сталкеры. Многое зависит от модификации, на которую планируют устанавливать колёса — 3Д, Бронто, Урбан или какая-то другая.

НаименованиеТип
Voltyre ВЛИ-5Всесезон
Волтайр ВЛИ-10Всесезон
АлтайросВсзн
Алтайшина ВЛИ-5Всзн
Бонтайр Сталкер All TerrainЛето
БФ Гудрич MTЛето
Йокогама Geolandar A/T-S G012Лето
Континенталь Конти 4х4 КонтактВсзн
Кордиант Off RoadВсесезон
Кумхо Road Venture MTЛето
Купер Discoverer M+S SportЛето
Ласса ОК-144Всзн
Максис АТ-771Лето
Матадор MP-50 Sibir ICEЗима
Нортек МТ-540Всесезон
Нортекс МТВсзн
Пирелли Formula IceЗима
Баргузин К-175Лето
Сильверстоун МТ-117 ЭкстримЗима
Симекс ЭкстримВсзн
Кама И-511Зима
Форвард Сафари 540Лето
Ханкук ДинапроВсесезон
Амтел Севен ХиллсЗима
ЯШЗ Я-192Лето
ЯШЗ Я-569 «Медведь»Лето
КШЗ К-139Лето
КШЗ К-151Лето
КШЗ К-156 1Всесезон
КШЗ К-182Зима
Белшина БЕЛ 166Всзн
Белшина Фбел 253МВсзн

Шины производства Белшина изначально предназначены для сельскохозяйственной техники, поэтому их ставят только на лифтованные машины. На них же устанавливают покрышки категории «экстрим», имеющие размер в 30 и больше дюймов, а также те, что предназначены для УАЗа. Колёса на УАЗ производят российские заводы.

Тест шин для Нивы


Шины для Лады 4х4 тестируют так же, как и для других внедорожников, изучая управляемость, сцепление и разгон в разных условиях. Их гоняют по бездорожью, грязи, но также и по трассе с твёрдым покрытием для выявления лучших моделей.

Отзывы владельцев

Виталий, 35 лет:

Я фермер и постоянно езжу на своей Ниве по непролазной грязи, особенно весной и осенью. Моим выбором стали шины Бонтайр Сталкер и они меня ни разу не подвели уже три сезона.

Антон, 28 лет:

Нивой обзавёлся недавно. Долго ломал голову над правильными колёсами и в итоге остановил выбор на отечественных всесезонках АТ. Правда, большего размера, для чего сделал лифт.

Какие шины хороши для внедорожника? / 17 июня 2010 — статьи почитать на Колёсах

«Купил себе внедорожник. Кто-то советует поставить универсальные шины, кто-то — грязевые. А что лучше?» — такой вопрос поступил от нашего читателя.

Резина для внедорожников делится на три категории. Для езды по асфальту используются шоссейные шины. Вторая и третья разновидности — как раз те, что вам рекомендуют: универсальные, имеющие маркировку АТ (All Terrain), и грязевые с маркировкой МТ (Mud Terrain).

— Резина для бездорожья должна выбираться с особой тщательностью, с учётом того, в каких условиях она будет использоваться: на скалах, в грязи или же будет являться универсальной

 

 

Шоссейные шины

С ними всё просто — они рассчитаны на езду по хорошим дорогам. Но стоит съехать с асфальта на раскисший просёлок — и может потребоваться помощь эвакуатора.

Шины АТ

Они более универсальны. На сухом каменистом или сыпучем грунте автомобиль, обутый в такую резину, ведёт себя неплохо. Но если предстоит проехать по участку с размытой глиной или подняться на горный склон по мокрой траве, шины категории АТ могут спасовать.

Основная причина, по которой такая шина отказывается «грести», — быстрое «замыливание» протектора (он забивается грязью). Плохое самоочищение таких шин вынуждает водителя применять известный приём преодоления грязевых участков — с ходу, то есть проскакивать их, предварительно разогнавшись.

Шины МТ

Резина этой категории предназначена для бездорожья. Однако у многих производителей таких шин есть модели, более приспособленные к определённым условиям. Одни хороши в грязи, другие имеют отличные сцепные свойства на скалах, третьи хорошо едут по песку.

Так, например, шина с развитым протектором, отлично цепляющаяся за скальный грунт, может очень быстро зарыться в песке. Широкая, менее «зубастая» шина, на которой легко ездить по песку, может оказаться бессильной в грязи.

 

Кстати

На мягком грунте внедорожник на перекачанной резине МТ может ехать хуже, чем на спущенной резине АТ.

Сцепные свойства любой шины можно изменить в ту или иную сторону, играя давлением. Скажем, понизив давление в шинах до 0.7-1 кг/см2, можно настолько улучшить проходимость автомобиля, что порой отпадает необходимость пользоваться блокировками или полным приводом.

 

Что же лучше?

Лучше то, что вам подходит.

Резина для бездорожья должна выбираться с особой тщательностью, с учётом того, в каких условиях она будет использоваться. Кстати, чем лучше резина ведёт себя на асфальте, тем хуже её свойства на бездорожье. Соответственно шины, показывающие отличные результаты вне дорог, могут быть просто никакими на трассе.

Есть, например, резина, демонстрирующая чудеса на бездорожье, но на трассе потолок скорости для неё, заложенный конструктивно, — 40-50 км/ч.

Если вы планируете ездить на рыбалку, то, вероятно, стоит выбрать шины, которые хорошо ведут себя в грязи. Конечно, на берегах водоёмов в Алматинской области достаточно много песчаных участков, однако заболоченных мест, да и солончаков, намного больше.

Для езды по горам лучше подходят шины, уверенно работающие в грязи и на камнях.

 

Кстати

Одна и та же шина может вести себя совершенно по-разному, будучи установлена на разные модели внедорожников. Ведь на её поведение заметно влияют параметры самого автомобиля, особенно его масса, геометрические показатели (клиренс, углы рампы, въезда, съезда), тяговое усилие, передаваемое на колёса.

 

Более точно узнать о том, какие шины лучше всего подходят для конкретных условий, можно из различных сравнительных тестов, публикуемых в автомобильной прессе, или у продавцов шин в специализированных магазинах.

 

Бонус к ответу

«Крылья, ноги… Главное — хвост!»

Помните мультфильм, где гриф учил страуса летать? Долго они спорили, что лучше — крылья или ноги. Точку в споре поставила ящерица, заявив, что главное — хвост!

Напрашивается аналогия с внедорожниками. Кто-то считает, что высокую проходимость обеспечит мостовая подвеска, другие — за рессорную подвеску, третьи утверждают, что любой внедорожник без блокировок — паркетник. Все они забывают, что именно грамотно подобранная резина обеспечивает проходимость автомобиля в большей степени, чем всё остальное вместе взятое.

В общем, ящерица права: главное — хвост шины!

 

Ответ подготовил Евгений Каримов.

Написать автору

Сравнить Kawasaki Z900 с Yamaha MT-09 — Какой мотоцикл лучше?

Сравнение Kawasaki Z900 и Yamaha MT-09: какой мотоцикл лучше?

Пытаетесь понять, какой из этих велосипедов или скутеров купить? Сравните Z900 с MT-09 на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих двухколесных транспортных средств.

Z900 против MT-09 — Какая модель самая дешевая?

Цена бывшего выставочного зала Yamaha MT-09 в Нью-Дели начинается с 10,55 лакха. С другой стороны, цена на Kawasaki Z900 в базовом варианте в Нью-Дели начинается от 8,42 лакха.

900
Краткое описание Kawasaki Z900 Yamaha MT-09
Цена ₹ 8.42 лакх ₹ 10,55 лакх
Производитель Kawasaki Yamaha
Тип кузова Спорт Спорт
Пробег 15,00 км / л 19,00 Км / л
Мощность 123,00 л.с. 113,40 л.с.
Двигатель 948,0 CC 847,0 CC
Тип топлива Бензин Бензин

Z900 против MT-09 — Что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый двигатель Yamaha MT-09 возвращает 19 км / л.База Kawasaki Z900 возвращает 15 км / л.

Z900 против MT-09 — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе трансмиссии Yamaha MT-09 оснащается бензиновым двигателем, а Kawasaki Z900 — бензиновым двигателем.

Беговая дорожка

Whitefish MT | Peloton Big Sky & Great Falls MT

ПРИНИМАЙТЕ ГИМНАЗИЧЕСКИЙ ДОМ

Если вы ищете подходящее фитнес-оборудование для домашнего спортзала, вы найдете все это в Better Body Fitness of Montana.Мы работаем с крупнейшими в отрасли брендами, включая Peloton Commercial, Precor, Matrix, True и другие, предоставляя вам доступ к качественному оборудованию, необходимому для создания лучшего тела! Благодаря удобному финансированию легко найти подходящее оборудование для фитнеса для достижения ваших оздоровительных целей. От Хелены до Калиспелла, от Миссулы до Уайтфиш, от Биг-Скай до Грейт-Фоллс и от Бозмана до Биллингса — у нас есть ваша Монтана, покрытая фитнесом!

ПОЛНЫЙ ВЫБОР ФИТНЕС-ОБОРУДОВАНИЯ

Независимо от того, начинаете ли вы заниматься фитнесом или являетесь элитным спортсменом, ищущим фитнес-оборудование коммерческого качества для дома, у нас есть подходящее фитнес-оборудование для вас!

Не уверены, что лучше всего подойдет вам и вашей семье? Принесите свои теннисные туфли и зайдите в наши фитнес-магазины, чтобы проверить наш:

  • Беговые дорожки
  • Гребцы
  • Спиновый велосипед
  • Гребной тренажер
  • Велоспорт в помещении
  • Велосипеды
  • Свободные веса
  • Эллиптический
  • и многое другое!

Наша компетентная команда всегда готова дать вам совет и направить вас в процессе принятия решений.

ФИТНЕС — НАША СПЕЦИАЛЬНОСТЬ

Мы понимаем, что у каждого человека есть уникальные потребности в фитнесе, и стремимся снабдить свой тренажерный зал подходящим оборудованием для фитнеса. Затем мы предоставим услугу по поддержанию бесперебойной работы этого оборудования. Возможно, вы слышали о Peloton или Nordic Track, но эти продукты — только начало. Мы найдем время, чтобы подобрать бренд, соответствующий вашим целям в фитнесе и бюджету.

МЫ ТАКЖЕ ОБСЛУЖИВАЕМ КОММЕРЧЕСКИЕ ОБЪЕКТЫ

Мы гордимся тем, что являемся эксклюзивным поставщиком коммерческого кардиотренажера и силового оборудования от ведущих производителей оборудования.То, что начиналось как коммерческая компания по продажам и обслуживанию на дому, представляющая только одного крупного производителя, превратилось в крупнейшего в регионе поставщика коммерческого силового и сердечно-сосудистого оборудования. Представление большинства ключевых игроков отрасли имело первостепенное значение для предоставления нашим клиентам разнообразного оборудования, услуг и вариантов финансирования, необходимых для обеспечения успеха. Как крупнейший поставщик коммерческого оборудования в северных Скалистых горах, Better Body Fitness имеет хорошие возможности для удовлетворения потребностей коммерческих объектов, начиная от гостиничных, медицинских, студий персональных тренировок и заканчивая крупными клубами и военными объектами.От Хелены до Калиспелла, от Уайтфиша до Биг-Скай, от Биллингса до Майлз-Сити, от Гавра до Грейт-Фоллс и от Бьютта до Диллона — наша команда профессионалов может вам помочь!

Mt Timpanogos — Пешие прогулки | Utah.com

Гора Тимпаногос — впечатляющая стена, возвышающаяся над ландшафтом северо-восточной стороны долины Юта.

Гора Тимпаногос — одна из самых узнаваемых гор Юты и, пожалуй, самое популярное место для горных походов в Юте.На высоте 11749 футов это вторая по высоте вершина гор Уосатч (выше только гора Небо).

Для достижения вершины обычно используются две тропы. Первый — это тропа Аспен-Гроув, которая проходит в 8,3 км в одну сторону и начинается от зоны для пикников «Театр в соснах» на восточной стороне горы. Эта тропа очень живописна и проходит мимо нескольких водопадов.

Тропа Тимпунеке также ведет к вершине, простираясь примерно на 7,5 миль в одну сторону от кемпинга Timpooneke в американском каньоне Форк.Лошади допускаются на тропу Тимпунеке, но не на тропу Аспен-роща.

Полевые цветы впечатляют вдоль обеих троп, как и осенние цвета. Вдоль обеих троп часто можно увидеть дикую природу, в том числе стадо горных козлов. Снежное поле на вершине горы никогда не тает (его обычно называют ледником, но это технически неверно). Летом на тропе обычно теплая дневная температура, но на больших высотах в штормовую погоду и ночью может быть очень холодно, поэтому оденьтесь в несколько слоев и возьмите с собой куртку.Рекомендуется использовать легкие походные ботинки.

Ниже приведены подробности маршрута Timpooneke Trail, потому что он не такой крутой, и мы думаем, что это лучший поход из двух. Большинство людей совершают поход за один долгий день. Его также можно использовать в качестве приятного рюкзака на ночь. Начало августа — лучшее время для похода, если вы также хотите увидеть обильно цветущие полевые цветы.

Timpooneke Trailhead

(40.4313, -111.639)
Начало тропы находится в Американском каньоне Форк, в кемпинге Тимпунеке, вдоль Альпийской кольцевой дороги.Чтобы войти в каньон и припарковаться у тропы, придется заплатить взнос. Кемпинг подписан. Проезжайте через него в дальнюю сторону и припаркуйтесь на стоянке, обозначенной как начало тропы. Здесь есть туалет в хранилище.

Маршрут хорошо размечен и поддерживается в хорошем состоянии. Он поднимается по горным склонам и поднимается по альпийским лугам и бассейнам. На развилках установлены указатели, показывающие путь к вершине. Тем не менее, важно иметь при себе хорошую карту.

Вода доступна вдоль тропы, но ее необходимо профильтровать, чтобы ее можно было пить.

Седло для Timp

(40.3966, -111.655)
Пройдя через луга, наполненные полевыми цветами, тропа поднимается к так называемому Седлу Тимпа. Отсюда открываются потрясающие виды на долину Юта, а также на вершину впереди. Продолжайте идти на юг по хорошо обозначенной тропе и зигзагом поднимайтесь по крутому склону к вершине горы.

Саммит горы Тимпаногос

(40.3908, -111.646)
Старая хижина отмечает вершину. Он был построен первыми геодезистами, которые использовали пик в качестве точки триангуляции.С вершины открываются прекрасные виды во всех направлениях.

Снежное поле

(40.384, -111.639)
Вы можете просто вернуться, вернувшись назад, следуя точному следу, по которому вы пришли. Некоторые туристы предпочитают продолжать путь на юг вдоль хребта до вершины снежного поля (около 1/2 мили), а затем спускаться по снежному полю к Изумрудному озеру. Спускаться по снежному полю опасно и не рекомендуется.

Изумрудное озеро

(40.3936, -111.64)
От Изумрудного озера вернитесь по подписанной тропе к главной тропе Тимпунеке, а затем вернитесь к началу тропы.

Кто лучше, Монтана или Брэди? Джо Кул из 49ers знает, что злорадство не сделает вас КОЗЫ

Глубокие мысли, дешевые выстрелы и приятные слова …

Джо Монтана набрал много очков в споре о том, кто является лучшим квотербеком всех времен, когда в интервью ESPN он сказал, что Tom Brady «определенно» лучший.

Двигаясь по высокой и скромной дороге, Монтана напомнила нам, почему они называют его Джо Кул.Настоящие великие позволяют другим защищать свое наследие.

Даже если Брэди выиграет еще пять Суперкубков, Монтана всегда будет обладать той мистической аурой, которая его выделяет. Это не значит, что Брэди не величайший, но величие имеет много элементов. Кроме того, кого это волнует? Величайший-самый резкий.

• Еще ​​одна дискуссия: Дамиан Лиллард обошел Стивена Карри в качестве лучшего разыгрывающего в игре? Сторонники Dame отмечают, что он доводит Trail Blazers до уровня посредственности, выбывая из строя двух звездных товарищей по команде, в то время как Карри не хватает только одной большой звезды.А Карри даже не является основным дистрибьютором своей команды.

Опровержение: Никто в игре не разрушает оборону и не открывает площадку для товарищей по команде, как это делает Карри своим безостановочным резким ударом.

Леброн Джеймс получает много тепла от игроков Shut Up и Dribble, но, как я полагаю, его активность за пределами корта только разогревается. Растущее движение в политике — юридическое подавление голосования черных. Противоядие для Джеймса и других влиятельных звезд — поддержать это голосование, предоставив этим избирателям инструменты для преодоления новых препятствий на их пути.Джеймс, Чарльз Баркли и активисты WNBA продемонстрировали свою политическую и социальную мощь; теперь им нужно увеличить его.

• Уважаемый штаб НБА, подразделение судейства: этот ход, выпад стрелка в защитника, предназначенный для создания контакта и фиксации фола — особенно при трехочковых попытках — является эпидемией и уродливостью.

Лекарство простое. Объясните своим судьям, что ни один стрелок, особенно если его охраняют, никогда не бросается неуклюже в сторону корзины , как будто он пытается вышибить дверь или запрыгнуть на заднюю часть уходящего фургона сена.

Fallaway — распространенный бросок в баскетболе. Падения нет.

• Представьте себе глубоководную охоту за сокровищами, которая последовала бы, если бы Бакканирс резервный тайт-энд Кэмерон Брейт сбросил трофей Ломбарди, когда Брэди бросил его ему, от лодки к лодке. Однако баксы могли заработать, оставив трофей на дне бухты и взяв большие деньги за сноркелинг-туры.

• Должен ли MLB объявить вне закона радикальные изменения в защите? Конечно, и давайте сделаем мелом линии по всему полю и переместим полицию для обеспечения соблюдения правил, в том числе запрета передвижения защитников до тех пор, пока поле не пересечет пластину.

Помните, когда старожилы, которые сейчас противятся сдвигу, ворчали: «Что случилось с искусством бить? Что случилось с поиском дыр, использованием всего поля, ситуационными ударами, контролем битой и овсянкой? »

• Многие весенние тренировочные площадки открылись для ограниченного числа болельщиков, так как же половина из этих болельщиков выражает свою благодарность за то, что они присутствуют на живом матче после года карантина? Отказываясь маскироваться и защищать других фанатов от этого все еще смертельного вируса.Я приветствую вас, антимаскистов, за ваше бесстрашие и отвагу, за ваш отказ подвергнуться издевательствам со стороны ботаников, но у некоторых из ваших коллег-фанатов аллергия на смерть.

• Помогите мне, лингвисты: когда игрока продают по «денежным соображениям», это то же самое, что «наличные»? … Когда тренер говорит: «Нам нужно ограничить текучесть кадров в будущем», это то же самое, что «Нам нужно ограничить текучесть кадров»? … Термин «выстрелить» на практике — это то же самое, что «стрелять»?

• Если тебе 19 лет в НБА: Ты лучше скорей покажи свое величие, сынок, или собирай вещи в Европу. Если тебе 19 в MLB: Тебе лучше показать свое величие к 25 годам, сынок, или хотя бы к 28.

• Помните, когда президент Toronto Raptors Масаи Уджири был обвинен в нападении на заместителя шерифа округа Аламеда после шестой игры финала НБА 2019 года в Oracle? Депутат заявил, что в результате нападения Уджири он навсегда стал инвалидом. Кадры с телекамеры показали, что агрессором был депутат, и в прошлом месяце его иск был незаметно прекращен.Затем Уджири сбросил свой встречный костюм. «Просто скажите, что справедливость восторжествовала, — сказал поверенный из района Уджири-Бэй, Джо Котчетт, .

• Является ли это строго туманным спором против хищников? MLB разрешает компьютерам вернуться в землянки в этом сезоне. Нападающие могут поспешить обратно к скамейке запасных после удара и выяснить, что пошло не так, просмотрев ат-летучую мышь на планшете. Это могло быть ответом MLB на падение общего среднего показателя в прошлом сезоне с 0,252 до 0,245. Или это могло быть из-за денежных соображений, например: коммерческая привязка к планшетникам.В любом случае это отстой. Что, если игроки убьют свое время простоя в блиндаже, я не знаю, болея за своих товарищей по команде?

• У меня такое чувство, что родители Маленькой лиги снимают на видео бои своих детей, а затем жмутся с Маленьким Слаггером между иннингами, чтобы скорректировать его / ее угол запуска.

Скотт Остлер — обозреватель San Francisco Chronicle. Эл. Почта: [email protected] Twitter: @scottostler

Maruti S-Presso MT против AMT: сравнение пробега в реальном мире

Бюджетный мотороллер Maruti поставляется с двумя вариантами трансмиссии, но какой из них обеспечивает лучшую топливную экономичность?

S-Presso очень популярен, и мы не говорим здесь о напитках с кофеином.Его внешняя привлекательность — одна из его ярких черт, но это не значит, что вопрос «kitna deti hai» отошел на второй план.

Maruti предлагает высокий двигатель с 1,0-литровым бензиновым двигателем, который развивает 69 л.с. и 90 Нм крутящего момента. Он может быть с двумя вариантами трансмиссии, механической коробкой передач и AMT. Чтобы узнать, какой из них увезет вас дальше на литре бензина, мы покатали их обоих по городу и по трассе.

Пусть говорят числа:

MT

AMT

Заявлено

21.7кмпл

21,7 км / ч

Город (проверено)

19,33 км / ч

19.96 км / ч

Шоссе (проверено)

21,88 км / ч

21,73 км / ч

Судя по цифрам, показатели по городу были немного ниже, чем заявленная топливная эффективность для обоих вариантов трансмиссии, но показатели по шоссе на самом деле были выше.При сравнении этих двух вариантов, версия AMT вытягивала одну из них над механической коробкой передач в городе, однако механическая трансмиссия отошла на второй план, предлагая лучшую эффективность на шоссе.

Также читайте: Maruti Suzuki S-Presso CNG запущен по цене 4,84 рупий за

рупий

Однако различия в цифрах здесь настолько малы, что в реальном мире они могут быть незначительными.

Хотя в интересах науки, позвольте нам теперь показать вам эффективность, которую вы можете ожидать в различных сценариях вождения.

Варианты трансмиссии

Город: Шоссе (50:50)

Город: Шоссе (25:75)

Город: Шоссе (75:25)

MT

20,53 км / ч

21,18 км / ч

19.91 км / ч

AMT

20.81кмпл

21,26 км / ч

20,38 км / ч

Если вы используете больше шоссе, то версия с механической трансмиссией предложит вам лучшую общую топливную экономичность, хотя бы на небольшую величину. В обоих других сценариях именно AMT обеспечивает лучшую топливную экономичность. Однако мы еще раз повторяем, что разница между ними настолько мала, что в реальном мире ею можно пренебречь.

Это потому, что множество факторов может привести к различиям в реальной топливной эффективности автомобиля. Например, стиль вождения, давление в шинах, нагрузка внутри автомобиля и температура снаружи. Если у вас есть S-Presso, сообщите нам в разделе комментариев ниже, насколько эффективен ваш автомобиль.

Также читайте: преимущества до 47000 рупий, доступных на хэтчбеках начального уровня в июне 2020 года

Подробнее: Maruti S-Presso по дорожной цене

Mt Buller или Mt Hotham, что лучше

Если вы собираетесь покататься на лыжах в Виктории в этом году, то наверняка слышали о горах Буллер и Хотэм.Хотя оба они расположены в викторианских Альпах и кажутся довольно близко друг к другу на карте (около 100 км по прямой), на самом деле между ними есть целый горный хребет. Вам придется проехать 265 км, 3 часа 30 минут, чтобы добраться до Хотэма из Буллера.

Итак, вы знаете, что вам нелегко посетить обе горы за одну поездку, поэтому вам нужно будет выбрать!

Проработав на Mt Buller 5 лет как лифтер (человек, который поворачивает подъемники), так и инструктор по лыжам, я всегда буду испытывать слабость к Буллеру, НО в этом посте я выложу все достоинства и недостатки каждой горы, дадим вам параллельное сравнение цен, проживания, атмосферы и местности, а также предоставим мое личное мнение о различных аспектах как горы Буллер, так и горы Хотэм, чтобы помочь вам выбрать, какой горнолыжный курорт лучше всего подходит для вашего отпуска в 2020 году.

Начнем со сравнения статистики!

Mt Buller Hotham
Terrain 300ha 320ha
Количество ходов 41 75
Подъемники 22 13
Волшебные ковры 4 2
Санный спорт Да (не в 2020 г.) Да (работает в 2020 г.)
Вертикальный 430 м 395 м
Самый длинный пробег 2.5 км 2,5 км
Пробежки для новичков 20% 20%
Промежуточные пробежки 45% 40%
Опытные пробежки 35% 40%
Ландшафтные парки 4 2
Грузоподъемность / час 33900 24,485
X-Country Да (Mt Stirling) Да
Создание снега 79ha 38 га
Рестораны / бары / кафе 36 11
Билет на 2 дня для взрослых $ 152 $ 289
Мульти-горные перевалы Горный коллектив
+ Ikon Pass
Epic Pass

Теперь, когда у нас есть статистика, я расскажу о двух горах более подробно.Разбивка расходов, помещений, атмосферы и практическая информация о каждом из них поможет вам принять решение.

1. Mt Buller

Расположенный всего в 227 км, в 3 часах езды от Мельбурна, гора Буллер — единственный курорт в Австралии, до которого легко добраться на целый день из крупного города. Для некоторых это огромный бонус, поскольку вам не нужно платить за дорогое жилье, если вы живете в Мельбурне, а горящие поездки легко осуществимы. С другой стороны, гора Буллер обычно собирает самые большие толпы людей по выходным и праздникам.Тем не менее, это не обязательно означает более длинные линии подъемников, большая часть трафика, связанного с однодневными поездками на гору Буллер, на самом деле исходит от туристических групп, которые просто приезжают, чтобы осмотреть достопримечательности и тобогганы (в определенных местах).

ПРИМЕЧАНИЕ. В 2020 году гора Буллер не будет продавать билеты на экскурсии, а санные площадки будут закрыты, а это означает, что мы увидим резкое сокращение туристических групп, занимающих места в деревне.

Стоимость билетов

В 2020 году Mt Buller отдаст приоритет 2-дневным билетам на подъемники.Они уже начали поступать в продажу, и даты быстро назначаются, так что заходите пораньше, если вы хотите покататься на склонах в этом году.

Однодневные билеты можно забронировать за 48 часов, если дневные лимиты еще не выполнены.

Стоимость билетов на подъемник на 2 дня:
Взрослые: 152 доллара
Дети: 86 долларов

Сезонный абонемент: взрослые, 1499 долларов. Дети, 739 долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это цены на билеты, которые в настоящее время продаются, и могут быть изменены в зависимости от снежных условий и праздника.

Стоимость аренды оборудования

Buller предлагает широкий выбор оборудования для проката: от лыж до защиты запястий и зимних курток.

PRO СОВЕТ: при онлайн-бронировании предоставляется скидка 10%. Я настоятельно рекомендую вам это сделать, так как ваше снаряжение будет готово и будет ждать, когда вы придете за ним, а это может быть особенно важно во время напряженных школьных каникул.

2020 Цены:
Стандартные лыжи, ботинки, палки, комплект шлема: Взрослые, 65,70 $ в день. Дети, 50,40 доллара.
СОВЕТ: При аренде на 3 дня + действуют дополнительные скидки.

Mt Buller цены на уроки

В 2020 году гора Буллер будет предлагать посетителям только частные уроки.

Как лыжный инструктор, я могу сказать вам, что частные уроки — лучший и самый быстрый способ обучения (даже для экспертов).

Причина этого в том, что мы, как инструкторы, можем лично оценить ваше катание на лыжах / сноуборде и определить, над чем вам нужно работать больше всего, чтобы улучшить. Уроки индивидуально адаптированы, чтобы убедиться, что вы учитесь в нужном для вас темпе, это то, что бесценно.

СОВЕТ: Вы можете пригласить до 6 друзей на одно индивидуальное занятие по той же цене, но убедитесь, что они обладают такой же дисциплиной и способностями, как и вы.Если у вас разные способности, урок будет ограничен самой низкой способностью.

Частные уроки 2020 Цена в 2020 году, AUD
1 час 15:30 $ 150
2 часа 9:00 или 11:00 $ 321
2 часа 13:30 $ 296
3 часа 9:00 $ 444
3 часа 1 час $ 415
7 часов 9:00 $ 875

ВНИМАНИЕ: В 2020 году уроки необходимо бронировать не менее чем за 3 дня.

Входная плата + парковка:

.

Поскольку гора Буллер находится в частной собственности, существует курортный сбор, который должен быть оплачен каждым, кто входит в этот район (даже если вы просто собираетесь высадить друзей). Она включает в себя плату за парковку и зависит от количества ночей, на которые вы остановитесь.

ПРИМЕЧАНИЕ. Въездные ворота находятся у подножия горы, в 16 км от деревни, поэтому их невозможно обойти.

Однодневный въезд + парковка:
60 долларов за автомобиль у выхода или 48 долларов за покупку в Интернете.

Многодневный въезд + Ночная парковка

У выхода Онлайн
Первая ночь $ 60 $ 48
Дополнительные ночи в выходные дни $ 10 $ 8
Дополнительно будние ночи $ 35 $ 28

Автостоянки расположены в 2 км ниже деревни, бесплатный автобус ходит непрерывно в течение дня, чтобы доставить вас отсюда в деревню с вашими лыжами, однако в автобусе разрешено перевозить только лыжи / сноуборды и небольшую дневную сумку. .Если вы остаетесь на ночь, вам не разрешается находиться в автобусе с багажом. Когда вы подъедете к ночной стоянке, милые парковщики организуют для вас маршрутное такси.

Стоимость такси: 18,50 долларов США на человека прямо к месту проживания.

СОВЕТ: Так как такси оплачивается из расчета на человека, сэкономьте немного денег, отправив одного или двух человек со всем снаряжением в такси, а остальные могут спуститься по лестнице, чтобы успеть на дневной шаттл.

Объекты

Маунт-Буллер — крупнейший горный город в Австралии, а это значит, что у вас есть все удобства, которые вы могли бы когда-либо использовать, прямо здесь, в деревне, на высоте 1600 метров.Посетите кинофестиваль Banff Mountain Film в самом высоком кинотеатре Австралии, займитесь йогой в тренажерном зале, расслабьтесь в спа-салоне Alpine Retreat, продуктовом магазине, более чем 35 кафе, ресторанах, барах и даже ночном клубе!

МЕСТНЫЙ СОВЕТ: отправляйтесь в T’s за лучшим кофе, Burger Haus для невероятных гамбургеров, The Birdcage для apres и Kooroora, чтобы повеселиться до Amore. (Это песня, которую они играют в 3 часа ночи, когда закрывают клуб, и это действительно уникальный опыт Буллера.)

Как добраться до горы Буллер

Драйв 235 км, 3 часа к северо-востоку от Мельбурна по B300.По пути вы пересечете Бонни Дун, озеро, изображенное в культовой австралийской игре «Замок».

ВНИМАНИЕ: Зимой закон требует, чтобы все ночные автомобили несли цепи противоскольжения от входа на курорт. Их можно взять напрокат в любом пункте проката в Мэнсфилде или в небольшом магазине Mirimbah Store всего в нескольких метрах от въездных ворот на гору Буллер.

Если вы путешествуете на день, потребность в цепях противоскольжения зависит от повседневных условий. Пункты проката могут сообщить вам об этом в тот день, а прямо перед Миримбой есть большой дорожный знак, который указывает, нужны ли они в этот день.

Vline действительно курсирует общественным автобусом от Южного Креста в Мельбурне до Мэнсфилда, где зимой вы можете сесть на соединяющий автобус MMBL до деревни, однако это занимает почти целый день, поэтому это действительно последнее средство передвижения. Если у вас нет машины, я настоятельно рекомендую взять ее напрокат для поездки в Буллер! Не забудьте спросить, можно ли их предоставить, а если нет, наймите их в Мэнсфилде.

Другой вариант — присоединиться к туру из Мельбурна, есть большой выбор вариантов, включая однодневные поездки для экскурсантов, уроки с полным комплексом услуг, транспорт и аренду или многодневные поездки на выбор.

Mt Buller Жилье

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Mt Buller имеет гарантию снежного покрова, согласно которой, если некоторые ключевые подъемники не работают из-за недостаточного снежного покрова в течение 2 дней до вашего визита, вы можете отменить пропуски, уроки и некоторые участвующие жилые помещения с полным возмещением стоимости.

Мне больше всего нравится в горе Буллер то, что на ней есть большая деревня, и большинство отелей расположено прямо здесь, на горе. Место, где я жил последние 5 зим, фактически находилось на склонах, так что мне приходилось кататься на лыжах на работу каждый день!

Вот несколько моих главных рекомендаций, но прочтите этот пост, если хотите получить еще больше информации о жилье на горе Буллер.

Luxury (400 $ + AUD):
Для ультра-роскоши, остановитесь в квартире с 3 спальнями в Уайтхорс Виллидж. Это новейшая и самая эксклюзивная группа апартаментов на Буллере, прямо на стороне главной лыжной трассы горы. Я провела довольно много времени, присматривая за детьми в этих квартирах с момента их постройки, и могу честно сказать, что это самые красивые апартаменты на всей горе!

Чтобы получить полный спектр услуг в отеле, включая бассейн с подогревом и сауну, обслуживание номеров и круглосуточную стойку регистрации, отправляйтесь в шале Mt Buller. Именно здесь останавливается большинство профессиональных спортсменов и знаменитых посетителей!

Средняя цена (200-400 австралийских долларов):
С несколькими двухъярусными комнатами разного размера, которые можно арендовать, а также красивой просторной кухней и гостиной, Amber Lodge — идеальный вариант для пар или семей, желающих насладиться типичным снежным домиком. Чтобы получить больше впечатлений от отеля, попробуйте Abom , , расположенный прямо напротив лыжной школы и в 100 метрах от центра деревни.

Бюджет (менее 200 австралийских долларов):
Красивый и причудливый Кабуки — отличный вариант для тех, кто ограничен в средствах и все же хотел бы остаться в горах.Кроме того, прямо у подножия холма вы найдете курорт Sebel Pinnacle Valley с апартаментами, общим фитнес-центром и баром.

2. Горнолыжный курорт Хотэм

Расположенный немного дальше от крупных городов, гора Хотэм в основном подходит для многодневных лыжных походов. Это также означает, что по выходным он может быть значительно менее загружен, чем гора Буллер.

Известная как «перевернутая гора» Хотэм — единственная гора в Австралии, где деревня расположена на вершине горы и на самом деле является самой высокой горой Австралии!

«Деревня» здесь расположена вдоль обочины дороги, поэтому, если вы ищете более традиционную, причудливую альпийскую деревню, выбирайте гору Буллер.

Hotham Lift Цены на подъемники

ПРИМЕЧАНИЕ: В 2020 году Хотэм будет продавать только 2+ дневные билеты на подъемники

2020, стоимость подъемников на 2 дня:

Взрослый 18+ Детский 5-17 лет Пожилой возраст 65+
24-25 июня 266 долларов США 149 долларов 160 долларов США
26-2 июля 269 долларов США 151 долларов США 161 долларов США
3-19 июля 289 долларов США 162 долларов США долларов США

Стоимость аренды оборудования

Есть такие же пакеты для аренды в Хотэме, как и во всех горах.Забронируйте аренду оборудования здесь.

Базовые пакеты включают лыжи / доску, ботинки и палки:
взрослых, 72 доллара онлайн или 86 долларов в день.
Kids, 56 долларов онлайн, 67 долларов в день

Стоимость уроков Хотэма

Основное различие между двумя горами в этом году состоит в том, что Хотэм будет предлагать общественные групповые уроки в дополнение к частным урокам.

Групповые занятия доступны только для зеленого и желтого уровней и имеют максимум 7 участников на одного инструктора. Уроки необходимо бронировать заранее.

2020 Стоимость групповых занятий:

Групповые занятия для взрослых Групповые занятия для детей (6-14 лет)
2 часа 10 утра $ 79
2,5 часа 9:30 утра $ 99
2 часа 1 час (только для начинающих) $ 79

Частные уроки могут посещать до 5 человек по вашему выбору и могут соответствовать всем уровням.Просто убедитесь, что ваша группа обладает такими же способностями и такой же дисциплиной, как я упоминал ранее.

2020, Стоимость индивидуальных занятий:

Частные уроки
1 час 9 утра $ 189
1,5 час 8:30 утра $ 199
2 часа 1 час $ 299
3 часа 9 утра 459 $
3 часа 13:00 399 $
6 часов 9:00 $ 819

Плата за въезд на курорт и парковку

Подобно Буллеру, у Маунт Хотэм есть курортный сбор, который покрывает ваш вход на территорию и парковку.Этот сбор взимается со всех, кто входит в Хотэм, то есть вы не можете зайти, чтобы высадить своих друзей. В отличие от Buller, все дни для ночных посетителей равны по цене, и будет дешевле, если вы сделаете покупку не менее чем за 7 дней.

Цены 2020 за автомобиль:
За 7+ дней: 48,80 долларов США в день
За 1-7 дней: 54,90 долларов США в день
В день: 56 долларов США в день

Примечание: если вы войдете на территорию курорта после 15:00, этот день будет бесплатным.

Объекты

Помимо 11 ресторанов, баров и кафе, в Хотэме есть все необходимое во время снежного путешествия, включая почту, супермаркет, магазины и спа.

Как я уже упоминал, в главной деревне Хотэма все довольно разбросано, но если вы предпочитаете атмосферу небольшой деревни, Диннер-Плейн, расположенный ниже по дороге, справится с этим гораздо лучше.

СОВЕТ: Зиркис — это место, где можно пойти на апре и не пропустить открытый 38-градусный онсен на Диннер-Плейн (в пределах Хотэма, но не в главной деревне)

Как добраться до Hotham

Ехать 375 км, 4,5 часа к северо-востоку от Мельбурна по Великой альпийской дороге.По закону цепи противоскольжения устанавливаются за входными воротами, и их лучше всего взять напрокат в любом из пунктов проката в Брайте.

Хотэм — фактически единственная гора в Австралии, у которой есть собственный аэропорт! Рейсы доступны из нескольких региональных викторианских аэропортов, и я слышал, что это невероятные впечатления, когда вы летите прямо над заснеженными Альпами (только зимой).

Общественный транспорт можно добраться из Мельбурна в Брайт, где вам придется пересесть на автобус до Хотэма, однако это чрезвычайно долгая поездка (более 10 часов), и я настоятельно рекомендую вместо этого арендовать автомобиль и использовать самоуправление.

Хотэм Проживание

Luxury (300 долларов США + австралийский доллар)
Невероятные апартаменты Mountain Dreaming действительно заставят вас почувствовать себя так, как будто вы мечтаете, с их невероятными видами и такими удобствами, как бары, кафе и прачечные. Или попробуйте Diana Alpine Lodge, чтобы почувствовать себя в горах по-домашнему, с прямым доступом к лыжным склонам, гидромассажной ванной и сауной.

По средней цене (200–300 австралийских долларов)
Если вам нужно традиционное частное снежное шале с открытыми деревянными балками и открытым камином, попробуйте Diamantina in Dinner Plain.Если вы хотите посетить бар, ресторан и спа-центр, отправляйтесь в курортный отель Ramada.

Бюджет (менее 200 австралийских долларов)
Сдается в аренду этот уютный дом в Хотэме, идеально подходящий для пар, сбегающих на снег, в центре города Хотэм-Хайтс. Кроме того, вы можете отправиться в отель High Plains в Диннер-Плейн, где есть ресторан и бар, всего в нескольких минутах ходьбы от отеля Onsen.

Итак, что выбрать?

Теперь, когда у вас есть факты и общее представление о ценах, удобствах и атмосфере каждой горы, я собираюсь высказать свое мнение о том, какая гора подходит для разных групп людей.

  • Семьи: Mt Hotham
    Хотя обе горы отлично подходят для семей, я выбрал Хотэм, так как он более доступен на вашем собственном автомобиле. В Буллере вы должны припарковаться в нескольких километрах от деревни и доехать до деревни на такси или автобусе. Если вы остаетесь в горах, детям может быть сложно добраться на автобусе до вашего жилья, ресторанов, лыжной школы и т.д.
  • Новички: гора Буллер
    Гора Буллер, находящаяся всего в 3 часах езды от Мельбурна, гораздо менее обязательна для новичков.Если вы никогда раньше не катались на лыжах, здорово иметь возможность совершить однодневную поездку и испытать воду. Если вы обнаружите, что катание на лыжах не для вас, у вас есть множество других развлечений как на снегу, так и вне его!
  • Опытные лыжники и сноубордисты: Маунт Хотэм
    Хотя в Буллере есть невероятный внетрассовый ландшафт, если вы знаете, где его найти, гора Хотэм более агрессивна в целом, и интересная местность здесь гораздо более очевидна для тех, кто не знает. площадь.
  • С учетом бюджета: Mt Buller
    В основном из-за цен на подъемники в этом году Mt Buller является гораздо более экономичным вариантом.Кроме того, есть возможность сэкономить на проживании, совершив однодневную поездку из Мельбурна.
  • Животные для вечеринок: Mt Buller
    Поскольку вы найдете все помещения, бары и клубы в одной удобной деревне, ночную атмосферу на горе Буллер трудно превзойти.
    СОВЕТ: Начните с апреса после катания на лыжах в Birdcage, затем послушайте живую музыку в баре Off Piste и завершите ночь буги-вуги в Kooroora.

Заключение

Поздравляю, что вы добрались так далеко и выбрали горнолыжный отдых! Надеюсь, я помог вам лучше понять, что значит посетить гору Буллер или гору Хотэм, и немного помог в принятии решения!

Если вас интересует больше горнолыжных курортов Австралии, я написал еще одно отличное сравнение Перишера с Тредбо и национального парка Костюшко.

Оставьте мне комментарий, если я могу помочь вам с дополнительной информацией о лыжах, так как я могу серьезно говорить об этом весь день. Я также хотел бы услышать, если вы нашли это полезным. 🙂

Счастливого катания на лыжах!

Кейт

Тим Монтана демонстрирует более мягкую сторону в новом клипе «Gone Looks Better»

Тим Монтана демонстрирует другую сторону себя в своем новом видео. Новый клип певца и автора песен на «Gone Looks Better» заставляет его поддаться эмоциям, и поклонники могут увидеть результаты в эксклюзиве Taste of Country.

Шумный кантри-рокер размышляет над новой песней, в которой он сталкивается с былой любовью. Встреча заставляет его понять, что она уходит от их общего прошлого «, как будто твое сердце даже не пострадало / Пока мое здесь еле бьется».

«Ушедший выглядит лучше, ушедший выглядит лучше на тебе, чем на мне», — с сожалением размышляет Монтана в припеве.

Дженни Кава играет старое пламя Монтаны в видео, действие которого происходит в старом заброшенном доме, который видел свои лучшие дни.Монтана задумчиво исполняет песню на переднем плане, в то время как Кава появляется на заднем плане через различные промежутки времени, как будто она является воспоминанием, возвращающимся к нему непрошенным.

Монтана говорит, что символизм преднамерен, и это один из его любимых элементов видео.

«’Gone Looks Better’ — песня, немного выходящая за рамки нормы для меня… не типичный дикий мужчина / полный посыл, но я не боюсь хвастаться своей более мягкой стороной», — говорит он нам. «Я хотел, чтобы видео было немного загадочным и заставило зрителя задуматься:« Является ли девушка в видео плодом моего воображения или духом, преследующим меня? »Мне нравится сопоставление изображения разорванных отношений и ветхого дома .Режиссер Блейк Джадд выбил это из парка! »

Жизнь Монтаны столь же красочна, как и самые высокооктановые аспекты его музыки. Выросший недалеко от Бьютта, штат Монтана, без электричества, он рано начал заниматься музыкой и добился своего путь в Лос-Анджелес. Его соавторы и друзья — это самые разные люди, в том числе Кид Рок, Чарли Шин, Ли Брайс, Майкл Рэй и другие. Он часто сотрудничал с Кид Роком, а также с Билли Ф. Гиббонсом из ZZ Top, с которым он также сформировал партнерство по маркетингу их перечного соуса Whisker Bomb.

В музыкальном плане Монтана недавно стала свидетелем большого успеха как часть видео Рэя «Higher Education», в котором участвовали приглашенные музыканты из Монтаны, Кид Рока, Брайса и Гиббонса. Недавно он появился на Fox News вместе с Рэем, и это место, в свою очередь, привлекло больше внимания к его собственным усилиям.

Недавно он выпустил свой последний альбом, Long Shots , который включает «Gone Looks Better». Проект из 12 треков посвящен темам тяжелой жизни, Америки и образа жизни рабочих, прославляя повседневных героев, которые делают страну такой, какая она есть.

Для получения дополнительной информации о Тиме Монтане посетите его официальный сайт или следите за его последними новостями через Facebook, Twitter и Instagram.

Лучшие песни в стиле кантри 2021 года, рейтинг

В этом списке вы найдете гораздо больше, чем просто 10 лучших песен в стиле кантри 2021 года.

Наша команда привлекла поклонников к созданию 10 превосходных степеней для этой серединной версии списка песен на конец года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.