Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

• Штуцер тормозной трубки d=5мм М10х1 S=10 Артикул: Z-105 Код для заказа: 601349

  40 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

fda446ae1687d30f39a8cecf42a8ae30

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как открутить тормозной шланг от трубки

Периодическое обслуживание тормозной системы — залог надежной работы тормозов, читай безопасности! Колесные ниши — суровое место службы элементов системы. Грязь, песок, соль, вода благоприятствуют быстрому развитию коррозии. Разборка элементов тормозов может вызывать существенные проблемы.

Обслуживание тормозов часто предполагает демонтаж тормозного шланга, подверженного коррозии. Перед автолюбителем ребром встает вопрос:

Как открутить тормозной шланг от трубки?

Проблемы демонтажа возникают в соединениях:

1. наружная резьба штуцера тормозной трубки — внутренняя резьба фитинга тормозного шланга;
2. тормозная трубка — внутреннее отверстие штуцера тормозной трубки.

Если частью магистрали ниже шланга (а также тормозным цилиндром барабанного тормоза) еще можно пожертвовать (легко восстановить или заменить), то верхнее соединение (штуцер-фитинг) нужно откручивать обязательно без повреждений, ибо тормозная магистраль уходит в подкапотное пространство или под днище, что существенно усложняет последующее восстановление.

Первым делом освобождаются крепления шланга к кузову, аммортизационной стойке…

Возможность вращения тормозного шланга относительно продольной оси облегчает процесс демонтажа. Если один фитинг шланга безнадежно закис, стоит попытаться открутить второй фитинг.

Демонтаж нижнего фитинга тормозного шланга типа «УХО» обычно проходит без проблем (крепится болтом к тормозному цилиндру суппорта дисковой тормозной системы).

Как открутить тормозной шланг от трубки?

• Первое. Отсоединить крепления шланга к кузову (амортизационной стойке), обеспечив шлангу максимальную свободу перемещения.

• Второе. Нужно очистить закоревшие соединения от грязи, коррозии. Особое внимание уделить месту входа тормозной трубки в штуцер и входу резьбы штуцера в фитинг шланга. Удобно использовать надфили, выколотки, нож, острое тонкое шило, периодически проливая соединение универсальной смазкой типа жидкий ключ. Можно дополнительно использовать пробразователи ржавчины или кислоты. Важно терпение. Химические реакции ржавчины с проникающей смазкой или кислотами могут протекать достаточно долго. Не забывайте о мерах безопасности при работе с опасными жидкостями.

• Универсальная проникающая смазка
• Инструмент борьбы

• Третье. Специальные ключи тормозных трубок должны быть подготовлены заранее. Ключи позволяют плотно обжать грани штуцера, избежав их слизывания. Периодически пытаться стронуть резьбу штуцера относительно фитинга. Именно стронуть, ибо можно свернуть тормозную трубку, закисшую в штуцере. Можно использовать периодические постукивания.

• Ключ тормозных трубок
• 
  Спецключ для тормозных трубок

• Четвертое. Крайние меры. Шлангом придется жертвовать ради спасения штуцера. Вариант первый — использование газовой туристической горелки. Фитинг при нагреве расширится, освободив резьбу. Резина шланга вероятно сгорит. Вариант второй — использование болгарки. Фитинг аккуратно срезается. Штуцер остается целым. Шланг устанавливается новый.

• Пятое. Освободить тормозную трубку, закисшую в штуцере, проще. Опять используем газовую горелку, нагревая штуцер. Вращая и сдвигая штуцер относительно продольной оси трубки, дарим штуцеру долгожданную свободу.

Пережив столько мучений, глупо создавать будущие предпосылки к ним. Обратная сборка должна предупредить описанные проблемы.

Монтаж тормозного шланга

• Первое. Использование специализированной смазки. Крайне рекомендую использовать пасту ATE Bremszylinder-Paste гидравлических тормозных цилиндров. Смазка превосходная для обслуживания дисковых и барабанных тормозных систем: высокотемпературная, устойчивая к тормозным жидкостям, не вредит резине. Смазываем проблемные места.

• Второе. Использование автопластилина. Вокруг штуцера формируется пластилиновый колпачок, надежно защищающий штуцер от неблагоприятных условий. Круг использования автопластилина широк. Рекомендую приобрести.

Желаю читателям надежных тормозов. Удачи!

Как открутить штуцер для прокачки тормозов

Как открутить штуцер для прокачки тормозов

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

ключ не поможет,лучше пробовать головкой

Fantom73 как раз таки ключ и поможет

Доброго всем дня.
Ситуация следущая, хотел прокачать тормоза, а там засада, штуцера прокачки мало того что все сорваны, так еще и прикипели.
Кто сталкивался с такой ситуацией, подскажите какие-нибудь способы излечения данной проблемы.

Fantom73 как раз таки ключ и поможет

Этот ключ не алё. мне не помог.

Надо откручивать головкой или спец. ключ Force. но это когда штуцер не сорван.
Теперь придется нагревать и плоскогубцами, а лучше маленькими тисочками как сказал 2110-36. Нагреть я думаю по любому надо, т.к. свернешь штуцер и придется потом высверливать. Хотя лучше поменять оба цилиндра левый/правый на новые и поставить штуцера на 10 и забыть. да и ключ Force прикупить обязательно.

Как Прокачать Тормоза Если Не Откручивается Штуцер

Как прокачать тормоз со сломанной арматурой

Многие автовладельцы столкнулись с проблемой прокачки тормозов. В этой статье я объясню, как прокачать тормоз с поврежденным фитингом.

За прокачка тормозов Вам понадобятся: емкость (желательно прозрачная), резиновый или пластиковый шланг (желательно прозрачный) и тормозная жидкость. Кроме того, нам нужен еще один человек разумный, чтобы пожинать педаль тормоза и убедитесь, что вся жидкость не вытекает из главного тормозного цилиндра.

Обычно, чтобы прокачать тормоза, нужно налить немного воды в банку. Затем установите шланг или трубу на фильтр насоса, расположенный на тормозном цилиндре или суппорте. Опустите другой конец шланга или трубки в емкость с тормозной жидкостью. Один человек многократно нажимает на педаль тормоза. Когда педаль тормоза начинает давить на усилие, человек нажимает на педаль и удерживает ее в нажатом состоянии. Другой человек открывает приспособление качая, слегка откручивая его гаечным ключом. В банке есть пузырьки воздуха. Когда педаль нажата, фитинг закрывается и функция повторяется. После нескольких таких циклов воздух в банке не наблюдается, и педаль тормоза начинает сильно давить (чтобы не выходить из строя).

Как открутить «облизанное» фитинг насоса

Часто они разрушаются, облизывая переднюю часть тормозной магистрали и цилиндры сцепления.

Аварийный метод кровотечения из тормозной системы

Экстренный метод прокачка тормозов система. Видео показывает другой метод отключить тормоза.

Но не так давно я столкнулся с проблемой. Когда она попыталась открутить клапан, он сломался. В интернете рекомендуется сменить тормозной цилиндр или суппорт. Тем не менее, как вариант, вы можете сверлить старый фитинг и обрезать последнюю резьбу. И затянуть новые фитинги. В первом случае новый тормозной цилиндр или суппорта должны иметь. И если цилиндр все же не так дорого, то это суппорт. Запасная часть недоступна. Сверлильная арматура также опасна. Вам не всегда удается А в случае неприятностей вы будете в разгерметизированном состоянии и вообще останетесь без тормозов. Вам также необходимо иметь запасные аксессуары. Третий совет: недостаточно открутить тормозную трубку и оставить машину на несколько часов, чтобы жидкость могла медленно вытекать вместе с воздухом.

Я решил сделать это, используя этот метод. Сначала я открутил тормозную трубку. Когда один человек осторожно нажал на педаль, я открутил трубку. Позже выкрутил. Но ладно тормоз насоса этот метод не удался. В воздушном шаре был воздух. Затем я снял тормозной барабан. Человек в салоне осторожно нажал на педаль. Сначала это было шипение. Воздух вышел. Позже тормозная жидкость просочилась. Затем я сжал тормозные колодки и поставил барабан. Передача, возможно, не была идеальной, но тормоз значительно улучшилось. Я путешествовал таким образом в течение нескольких месяцев.

Правда, был один недостаток. Нажав на педаль тормоза, тормозная жидкость сломала пыльник на тормозном цилиндре. Чтобы предотвратить это, может быть лучше снять или опустить загрузочную перед загрузкой.

Главное. очень медленно нажимайте на педаль, чтобы колодки не выдвинулись и тормозной цилиндр не раскрошился. Обязательно доливайте жидкость вовремя. тормозной цилиндр.

Если есть такая проблема в суппорте (С), я думаю, вы можете удалить его и осторожно нажать педаль.

Lada-forum.ru

Не выкручивается прокачной штуцер

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

грани были сорваны

Рожковые ключи в топку. Из-за них все беды. Надо взять за правило пользоваться хорошими головками и жизнь наладится.

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

Ой скока способов!
Да, наличие газового ключа в багаже тазовода очень облегчит жизнь. а вот про автопластелин я услышал впервые! Подчеркну для себя это.

Штуцер нужно откручивать только головкой. тогда есть шанс не сорвать грани. А если уж все сорвано не так дорого поменять весь цилиндр.

• Спасибо
• Не нравится

Штуцер нужно откручивать только головкой. тогда есть шанс не сорвать грани. А если уж все сорвано не так дорого поменять весь цилиндр.

Хехе, цена нового цилиндра 200-300 рэ, передний суппорт около 1000 рэ, а самый кребкий прокачной штуцер всего за 20 рэ максимум!

З.Ы. Купил себе мажорные ключи для тормозной системы, один затяжной (есть болтик которым края скручиваются, про него Автодед-46 писал), а другой с дырками для шлангов. Как раз на днях Колдун менял, так ими все магистрали поснимал за 10 секунд! Счастливцев.

• Спасибо
• Не нравится

Продается маленький ключик на 10, специально для тормозной системы, один конец-накидной да еще и с трубочкой под шланг, второй тоже накидной но разрезан и стоит поджимной болтик. Штуцеры в любом состоянии отворачивает на раз.

Полностью солидарен. Очень важная штука в наборе автолюбителя!

• Спасибо
• Не нравится

Кстати, предварительно закупил другие медные (из желтого металла) прокачные штуцера под 10-ть. Они крепче, но стоят по 15-20 рэ за штуку!
Надеюсь моя информация будет полезной!

Да. лучше эти штуцера ставить на 10! у моей прежней пятерки — прокачные штуцера на 8 были. я не понимаю почему завод ставит на 8. неужто нельзя ставить на 10. газовым ключом все скрутил — поставил на 10. Лепота.

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

• Спасибо
• Не нравится

Marat), брутально. Стружка в тормозной системе. мдя, ожидайте прорыва уплотнителей тормозных цилиндров. Я бы на вашем месте заменил тормозной цилиндр (или суппорт).

• Спасибо
• Не нравится

Ладно если открутились.У меня вообще сломались под корень.Пришлось высверливать и резьбу заново нарезать.Когда сверлил переборщил немного,штуцер пропускает.пришлось обычный болт ставить.Еще стружки там осталось много.

Я при обломе штуцера сверлил в нем маленькое отверстие и заворачивал туда такую конусную хрень с левой резьбой — обломки выкручивает на ура, главное купить хорошие, иначе резьба срывается и можно выкидывать. А закисшие, как и многие, выкручивал шведкой №2, пока не купил спец ключик.

• Спасибо
• Не нравится

Я при обломе штуцера сверлил в нем маленькое отверстие и заворачивал туда такую конусную хрень с левой резьбой — обломки выкручивает на ура, главное купить хорошие, иначе резьба срывается и можно выкидывать. А закисшие, как и многие, выкручивал шведкой №2, пока не купил спец ключик.

Купил машину.Не работал ручник и надо было поменять шланги ибо были потеки,отпустил ручник,снял барабан с левого заднего колеса,а колодки мертвые никогда и не разжимались-решил поменять манжеты-поменял а прокачать хрен-взял головку — сломался штуцер при корню,решил снять цилиндрик-хрен головка не залазит мешает тело цилиндрика-открутил 4 болта и снял супорт- открутил цилиндр с помощью молотка и зубила)))))) в магазине купил новый за 50грн и не парился.Второй цилиндрик таже история обломал штуцер,начал откручивать супорт обломал болта — спасло то что был запас резьбы наварил гайку и выкрутил,цилиндрик после постукиваний по болтам молотком на чудо открутился все намеренья висвердлить штуцер не увенчались успехом(с левой резьбой ниче не нашел),плюнул купил еще 1 цилиндрик поставил и не парюсь уже )))))))

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Штуцер тормозной трубки

Тормозные трубки штуцера типы соединений — Лада 2107, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

Часто стал натыкаться на вопросы по установке гидро ручников, поэтому немного подсобрал информацию по тормозным трубкам штуцерам вальцовкам чтобы по несколько раз не расписывать.
На отечественных комплектующих обычно используется «бочонок»

штуцер с завальцованой трубкой

арт. 00001-0046890-11

optional footnote

‘.

‘.

optional footnote

optional footnote

Пособие по изготовлению тормозных трубок — Opel Frontera A, 2.3 л., 1993 года на DRIVE2

Для всех, кто хочет, но чего-то боится.

Как я понимаю, гнилые тормозные трубки — проблема любых машин, отъездивших сколь-либо значительное время в условиях русских дорог. Да и не только русских.

Поменять трубки — дело не сложное, быстрое и, что не маловажно, недорогое.

Нам понадобится:

Вальцовка. Мне одолжил товарищ MKN, производства Licota:

Полный набор

Включает в себя резак, зажим, головки и пресс.

Зажим под любые диаметры трубок — как миллиметровые, так и дюймовые.

Штуцеры под ваши тормоза и трубка подходящего к ним диаметра:

Штуцеры Z-116 и медная трубка 4.75-5.00мм в моем случае.

Далее по шагам:
0) Делаем копию трубки по имеющемуся образцу:

Скреплять шаблон и новую трубку изолентой

При обрезании трубки лучше оставлять небольшой запас. В моем случае он мне ни разу не потребовался, более того — я иногда обрезал излишек трубки и обжимал штуцера прямо под машиной. Но мало ли.

1) Отрезаем трубку:

Пользуемся резаком для труб

2) Одеваем штуцер (не перепутать, в какую сторону резьбой!):

Резьбой в сторону конца трубки

3) Зажимаем трубку в подходящем пазу. Чтобы трубка хорошо зажалась, нужно следить за щеками зажима: они должны вставать без перекоса. Вылет трубки из зажима — порядка 5-6мм:

В моем случае — 4.75мм

4) Разворачиваем место среза трубки специальным ножом на резаке:

Нож — с обратной стороны резака

Вставляем и круговыми движениями разворачиваем

5) Плашка должна войти легко. На каждой плашке выбит диаметр — берем под нашу трубку:

Вставляем плашку

6) Одеваем пресс:

7) Крутим ручку. Нежно.

Сдавливаем примерно до такого состояния

8) Снимаем пресс и аккуратно, круговыми движениями достаем плашку. Результат:

Аккуратный грибок

В результате получаем качественно обжатую трубку.

Обжатая трубка

При откручивании/закручивании трубок не забывайте использовать специальные ключи! Разрезные накидные, а еще лучше — разрезные накидные с зажимом.

Снизу — специальные разрезные ключи.

Всем надежных тормозов, мужики. = )

P.S: Ориентировочная стоимость:
Штуцер — 10.56р за штуку
Трубка — 240р за 3.3 метра
Ключи — 990р за набор
Вальцовка — 1590р за набор
Надежные тормоза — бесценно.

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Ликбез по штуцерам (способам развальцовки) в тормозной системе ОФБ.

Зная о характерной для ОФБ проблеме с тормозными трубками на раме, пытаюсь работать на упреждение — потихоньку подготавливаюсь к их замене.

Заказал вот такие комплектующие от АТЕ (в минимальном количестве) и от WP — в максимальном.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Теперь нахожусь в раздумьях и не знаю как поступить. Точнее — думаю может стоит заказать штуцеры от АТЕ?

Что меня мучает: на фото видно, что тормозные штуцеры от АТЕ имеют длину резьбы несколько меньше, чем от WP. Хотелось бы получить информацию от тех, кто имел с ними дело (если на форуме такие люди существуют), подойдут ли штуцеры от АТЕ? В том смысле — подойдут ли они полноценно, без косяков, т.к. штуцеры от WP по имеющейся информации «гнутся и мнутся», а хотелось бы всё сделать на совесть.

Кто что скажет?

ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ для тех, кто хочет сделать всё «по феншую» — ниже!

В общем, тот штуцер от АТЕ, что я купил, он не совсем «правильный», он под трубку диам 5,2мм.

Но не исключено, что и он подойдёт, разница всего в 0,3мм.

«Правильный» штуцер находится в первой строчке каталога (фото ниже)

Полный размер

Чтобы было понятнее, смотрим на «неправильный» штуцер от АТЕ на фото ниже (вторая строчка каталога, который выше),

У «неправильного» внутр. диаметр 5,2мм и длина резьбы меньше, чем у «правильного» штуцера, который находится на фото ниже (первая строчка каталога).

Заметно, что у «правильного» и резьба длиннее.

Теперь о переходнике — соединительной муфте.

В природе существует как минимум два способа развальцовки трубок (о других не интересовался):

Е — это тип развальцовки, который применяется в Опель-Фронтера Б и скорее всего аналогичных экземплярах (Родео и т.п. — не знаю точно).

Нюанс заключается в том, что соединительная муфта от АТЕ, которую я купил, подходит только для развальцовки типа F.

Полный размер

Это значит, что для соединения готовых трубок он не подойдёт (если только для сделанных под заказ с разной развальцовкой на концах). Соединительной муфты типа Е в каталогах от АТЕ (с резьбой М10 на обеих сторонах) я не нашёл.

Но если вы собираетесь делать как я, вальцевать самостоятельно и на месте, то ничего страшного здесь нет, делаем обычный грибок и соединяем.

Вот такие новости…

И немного полезной информации о соединителях от WP:

Lexus IS AT-TTE › Бортжурнал › Развальцовка тормозной магистрали, как решение проблемы прикипевшего штуцера.

Во время прошлогодней замены части тормозной системы, это ведерко на самом последнем этапе придержало для меня секс-бонус.
Штуцер на заднем правом колесе отказался выкручиваться из тормозного шланга всеми доступными мне на тот момент методами.
Ни «спецключ», слизавший все грани, ни два громадных газовых ключа не дали никаких результатов, превратив головку штуцера вот в такое месиво:

Боясь, что дальнейшие издевательства приведут к повреждению уже самой трубки, оставил на тот момент все, как есть, решив просто полностью поменять тормозную магистраль.
Позже, оценив сроки заказа и объем самостоятельных работ стало понятно, что для начала надо попытаться найти другой способ решить проблему.
Надо сказать, что развальцовкой трубок я до этого момента никогда не занимался и дебютировать на своих собственных тормозах было весьма стремно.

Для начала был куплен простенький набор для развальцовки, и кусок контрактной тормозной магистрали именно с нашего кузова, с целью потренироваться и «набить руку».

Магистрали у нас стальные, а не мягкая медь, поэтому тренировался я долго, так как в стесненных условиях колесной арки и капающей на руки тормозухи, работать придется быстро и запаса по трубке там тоже не много.
В результате стало получаться вполне сносно и я постоянно сравнивал штангенциркулем свои развальцовки с оригиналом.

Результат стал получаться такой:

Ну что ж, пора переходить на «живого пациента» 🙂
Для иных дел ранее была куплена новая тормозная магистраль от Опеля, с нее я взял девственный штуцер:

Режу дремелем под корешок:

Вальцуем:

После заново прокачиваю магистраль, делаю несколько «экстренных» торможений на месте, проверяю чистой сухой салфеткой наличие протечек и в одиночку отправляюсь на пустынный отрезок трассы, где в течении получаса гоняю тормоза в хвост и гриву до срабатывания АБС, постоянно выходя из машины и проверяя салфеткой появление возможных утечек.
Все было чисто и сухо, новое соединение давление держит, тормоза работают.

Позже, ради эксперимента, в тисках попробовал отвернуть старый штуцер.

Сильной ржавчины на резьбе не обнаружилось, но прикипел он так, что я чуть не свернул верстак, когда его отворачивал.

Все новые резьбовые соединения, во избежание повторения таких историй, я тщательно промазываю медной смазкой, чего и вам желаю:

Вот весьма толковая статья, про развальцовку магистралей.

Renault 19 1,7mono B53B-F3N-740-TSE › Бортжурнал › Тормозная система. Замена тормозной трубки на задней балке.

Ох давненько здесь меня не было))) Поехали!

Пока был в командировке, жена мне сообщает, что загорелась какая-то лампочка на приборке. В процессе разбирательства выяснилось, что горит лампа, предупреждающая о малом уровне тормозной жидкости. Жена долила её до уровня, но дальше гаражей в г.п.Мачулищи выезжать я ей запретил. Вернувшись, я немного покатался на реношке и убедился, что тормозуха в реношке всё-же куда-то утекает, решил с этим разобраться. Вот что увидел при осмотре:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Задняя балка посередине мокрая. Поначалу подумал, что трубка сгнила. Но после демонтажа трубки обнаружил, что она перетёрлась об оболочку троса ручного тормоза до фольгированного состояния, из-за чего и потекла.

Что нужно для самостоятельного ремонта:
1. Трубка медная тормозная 4,75мм, длиной 110-120 см.
2. Трубка термоусадочная 5мм или 6мм диаметром, длиной 1 метр.
3. Наконечник-штуцер М10х1 — со стороны тормозного шланга (я использовал демонтированный со старой трубки «оригинал»).
4. Наконечник-штуцер М12 (шаг резьбы не знаю) — со стороны рабочего (колёсного) тормозного цилиндра (я использовал демонтированный со старой трубки «оригинал»).
5. Инструмент для развальцовки.
6. Заглушка для тормозного шланга (чтобы во время ремонта не вытекала тормозная жидкость из бачка и не пришлось полностью развоздушивать систему). Когда-то давно я менял спереди короткую тормозную трубку, которая никак не хотела откручиваться отдельно от шланга, от неё остались пара штуцеров с обломанными трубками, которые я расклепал и использовал в качестве заглушек, вворачивая в шланг вместо открученной трубки.
7. Нужны прямые руки. Если их нет — придётся выпрямить кривые…

Наливаем полный бачок тормозухи (держим какое-то количество в запасе рядом) и приступаем.

Трубка на двухторсионной балке уложена здесь (фото ниже).

Полный размер

Крепится пластиковыми клипсами, которые могут сломаться (одну сломал), поэтому советую снимать трубку аккуратно, чтобы не было потерь. Но перед этим я советую перекусить трубку рядом с откручиваемыми штуцерами. Зачем? Затем, что у меня, несмотря на то, что все штуцеры ранее я жирненько обмазывал подручными антикоррозийными средствами, смазка к моменту начала работ отсутствовала (вымыло) и они капитально прикорели.

Разрезной ключ? Есть у меня такой. Но дело в том, что в тех местах не очень удобно им работать — тесно. Кроме того, мой разрезной ключ зачем-то сделан с фасками на краях посадочной поверхности. В итоге ключ цепляет гайку штуцера за края и пытается сорвать грани на гайке.

Учитывая то, что трубку всё равно менять, на мой взгляд самое правильное решение — перекусить трубки возле штуцеров и открутить их обычной головкой на 11. Что и было успешно сделано. Трубки на штуцерах советую перекусывать не под корень, а с небольшим хвостом (5-10мм), т.к. края трубки после «перекуса» будут замятыми и остаток будет тяжело выбить из штуцера. А хвосты легко отпиливаются и остатки без проблем извлекаются из штуцеров.

Полный размер

Полный размер

Фото старое, смазки на штуцере на момент ремонта уже не было

А вот и трубка (остатки).

Полный размер

А вот и повреждение, во как протёрло железо — до дырки. Поэтому советую проверять тормозную систему (трубки и шланги) на эту тему — не трутся ли они где-нибудь, вибрация делает своё чёрное дело незаметно.

Полный размер

Далее берём новую трубку (покупал на Малиновке за 4р метр), отрезаем кусок длиной 106см (длина готовой будет 105см), вальцуем один наконечник, вставляем штуцер.

Далее, чтобы недопустить коррозии (да, медь к этому тоже склонна, хоть и не так эффективно, как железо, в основном — поверхностно, до состояния «зелени»), я обмазал трубку смазкой и надел на неё термоусадочную трубку, задул её феном. Термотрубку задул так, чтобы она отступала от штуцера на 5-10 мм. Надел второй штуцер, развальцевал, готово, любуемся:

Полный размер

Полный размер

Для развальцовки использовал вот такой набор (делал на работе).

Полный размер

Дальше неинтересно:
Лезем под машину, прикручиваем трубку сначала со стороны колеса, затем выгибаем и укладываем её на балке, примеряем-выгибаем-вставляем её в фиксаторы, и прикручиваем к тормозному шлангу, попутно обливаясь вытекающей из тормозного шланга жидкостью. Убеждаемся, что в этот раз трубке ничего не грозит и о трубку ничего не трётся.

Пополняем запасы тормозухи в бачке под капотом, лезем под машину, открываем вентиль выпуска воздуха на рабочем тормозном цилиндре (я вентиль выкрутил полностью, т.к. отверстие у него забилось ржой), ждём минуту-другую-третью, пока воздух и тормозная жидкость с воздухом самотёком не выйдет и пока не польётся чистый равномерный поток тормозухи без пузырьков. Закручиваем вентиль выпуска воздуха. Всё протираем от подтёков тормозухи, несколько раз нажимаем на педаль тормоза, лезем под машину и снова откручиваем вентиль выпуска воздуха, убеждаемся, что воздуха нет, закручиваем вентиль и промываем всё спреем-моющим средством для двигателя. Ещё раз тискаем педаль тормоза (лучше на запущенном двигателе), нажимаем и долго удерживаем педаль тормоза (убеждаемся, что она не проваливается со временем — признак негерметичности либо тормозной системы либо манжет в главном тормозном цилиндре), затем ещё раз проверяем всё на предмет утечек.

Готово.

Всем спасибо, я кончил.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Аналоги тормозных штуцеров (июль 2014.) — Ford Fusion, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Много кто сталкивается, со сворачиванием граней штуцеров прокачки тормозных жидкостей на своем автомобиле.

Та же беда постигла и меня, я же люблю все «надежно и крепко» закрутить.
Докрутился блин, штуцеры из мягкого металла.
На четвертой прокачке тормозов таки грани слизались на задних.

Думаю всем общеизвестно, что на передние суппорта на фьюжен подходят штуцера от суппортов ВАЗ, под ключ на 11 или на 9, не суть в общем, у меня с покупки от предыдущего владельца на одном переднем суппорте надо ключ на 9 на другом на 11, чтобы открутить штуцеры ))
Вазовские стоят копейки в любом автомагазине.

Но что делать с задними?
Оригинал форд, да смешно даже говорит про цену оригиналов от форд.
450 руб за один штуцер задний ford 1522228, они его из золота что ли отливают )))))

Коды оригиналов:
Штуцер прокачной передний — Ford 4 535 318
Штуцер прокачной задний — 1 522 228
Штуцер прокачной задний до 2005 года — 1 106 074

Сначала взял штуцер задний от ВАЗ, слева наш штуцер, справа ВАЗовский на восемь

Снял размеры самой резьбы с них, у ВАЗ это м8*1,25 (последняя цифра шаг резьбы), наш м7*1

Не подходит Вазовский. Нарезать новую м8 резьбу в родных тормозных цилиндрах не хотелось.
Стал копать дальше, стало понятно, что нужно искать штуцер м7*1

Поискав конкретно штуцеры м7*1 в интернете, оказалось, что на иномарках это популярный размер сзади, то есть на маздах, фордах, рено, фольксвагенах ставят, даже на некоторых БМВ.

Выбрал самые популярные м7*1 и заказал, вот выписка с кодами и ценами:
19.05.2014 — Ate 03.3518-4200.2 — Штуцер прокачной тормозного суппорта — 102,95
19.05.2014- Bbp 9413 — Штуцер тормозного суппорта — 44,17
19.05.2014 — Ojd 0086 — Штуцер прокачной тормозного суппорта — 42,08
19.05.2014- Wp WPP-0087 — Штуцер прокачки тормозной системы — 38,95

Согласитесь 4 штуцера за пол цены одного оригинального стоят, чтобы попробовать.

И вот они пришли

Длина штуцера без разницы, места куда закрутить полно, все 4 можно закрутить и пользоваться без проблем, ничего что резьба будет торчать больше, у родной торчит 2 витка в полностью закрученном состоянии.

Сама конусная часть

Откуда красная краска? Это краска для суппортов, очень она мне нравится 2 года не облазит, лучшая краска, что я видел.
Дело в том, что на одном родном штуцере были сорваны грани и он вот так приржавел.

Как вы понимаете, пришлось разобрать барабан и снять тормозной цилиндр.

Выкрутил сам штуцер болгаркой подпилив его края, зажав тисками за эти края и сдабривая процесс отборными матами, как чтением заклинания для успешного завершения процесса ))))

Чтобы больше так не прикипало выбоины вокруг штуцера на цилиндре покрасил

Резюме: подходят все штуцеры, мне понравились:
— первый- Ate 03.3518-4200.2 (он сидит очень плотно, закручивается плотнее всех, сам диаметр резьбы на микроны чуть толще других, поэтому вкручивается с небольшим усилием, вселяя чувство надежности, но он самый дорогой, зато в комплекте еще резиновый пыльник штуцера идет).
— четвертый — Ojd 0086 (просто потому, что короткий, много не торчит, те что длинее тоже нормально, торчат поболее конечно, но ничего не цепляют).

Первый и четвертый я и поставил, у меня оба задних сорваны были.

Дальше собрал барабан

И заменил тормозную жидкость, ибо 2 года с прошлой замены, пришел срок.

Про прокачку наверное лучше рассказать отдельно потом.

Хочу предупредить: Даже с накидным ключем не усердствуйте как я, металл штуцеров мягкий, учитесь на моих ошибках не перетягивайте штуцеры сильно, вы только сорвете грани. Они и без сильной затяжки хорошо держат.

В

Ремонт трубок тормозных и не только. — DRIVE2

Полный размер

Трубка с грибком на конце, от Волги, УАЗа

Занимаюсь ремонтом тормозных трубок не снимая с машины, делюсь.
Если трубка сгнила в каком нибудь месте, и чтоб отремонтировать, её необходимо снять, порой необходимо разобрать пол машины.
Если сгнила возле штуцера, достаточно пенька одного см из штуцера, чтоб припаяться. Концы трубок если короткие, в разборках можно найти кончик с вогнутым или с выгнутым грибком на конце, который необходим.
Лучше сразу, не снимая ремонттируемую трубку, пока она не болтается, ленточкой из наждачки зачистить трубку. Затем, отрезать пилкой с мелким зубом (зубья должны смотреть в сторону руки, не будет упираться, не будет ломаться пилка), или болгаркой (если подлезет), затем открутить штуцер. дозачистить оба конца. При пайке трубка должна быть сухая, жидкость помешает пайке, Далее подбираем медную трубочку (подходят кондиционерные, наружный диаметр 6,5 мм, внутренний 5,5 м), чтоб одевалась на ремонтируемую трубку, делаем из неё втулочку длинной 2 см, при необходимости делаем длиннее, чтоб сделать загиб (для загиба трубку тянуть за оба конца через круглый предмет чтоб не переломилась).
Концы трубок обработать кислотой. ГОРЕЛКОЙ с ГАЗОВЫМ БАЛОНЧИКОМ слегка нагреть поднеся припой, и пока он не застыл смахнуть лишний припой ветошью, всё трубка облужена. Также облудить втулочку и стряхнуть лишний припой. Собираем трубки и втулочку. Ещё раз намочить кислотой и слегка нагревая горелкой, поднести припой. Излишек припоя может перекрыть отверстие в тубке, проверить продувкой, если затекла внутри, слегка нагреть и продуть.
Я, вообще то пользуюсь флюсом для мягкого припоя по меди, и припоем для медных труб (продают в сантех магазинах). Мажу флюсом, при нагреве горелкой облуживается само, лишнее смахиваю ветошью.
Последнее, нанести антикорозийку.
Штуцера трубок открутить/сорвать можно затягивающей плашкой для метчиков (надёжнее её ничего нет) открутит любой штуцер.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Замена тормозных трубок — Audi 80, 1.6 л., 1978 года на DRIVE2

Для этого понадобится:
10 штуцеров М10х1 каталожный номер ATE 24.3516-0010.1 по 10р.шт.
5 трубок от ВАЗ 2101 самые длинные по 125р.шт.
1 латунный болт М18
инструмент, свёрла, тиски, молоток, труборез (можно пилу по металлу)

После установки ГТЦ

описывал в предыдущей записи в БЖ

распутовав клубок трубок, я с удовольствием обнаружил что длины более чем предостаточно

2101-ХХХХХХХ, цифры не помню

Приступаем к изготовлению всей изюминки проекта, «Латунный болт»
Т.к. метод развальцовки и резьбы на штуцерах разные, нужно перевальцевать трубку с необходимым штуцером.
Трубку я зажимал в тисках через хомут для вольцёвки трубок кондиционера (можно использовать две дубовые доски, предварительно зажав в тисках и высверлив отверстие между ними 4,5мм.) Потом отмерив 4мм от края трубки и плоскости хомута, вставил болт и нанёс один смертельный удар, при нескольких ударах трубку начинает вести.
Я изготовил вот такую штуку

основной материал — латунь, направляющий стержень — сталь

получилось вот такое чудо

вот так может получаться только с третьего раза

Jeep Grand Cherokee ✬SHERIFF✬ › Бортжурнал › Попытка заменить магистральную тормозную трубку.

Почему попытка? Потому что, как я и предполагал, нифига не получилось.
Нашел недалеко от дома эстакаду в гаражном кооперативе, недорого – 100 р. всего. Поехали с сыном гайки покрутить, масло сменить, да кой какую ревизию провести под машиной. Но главное – замена тормозной трубки, которая давно куплена и ждет своего часа.
Проковырялись 4 часа, но выкрутить задний штуцер из шланга тройника так и не удалось. Лил ВД, прокаливал зажигалкой-джэтогонь (еще ее называют турбо-огонь), зажигалка, которая дует как горелка, обстукивал. Кароч, все бесполезно. Ржавчина превратилась в окалину, штуцер и шланг слились воедино, как будто их сваркой прихватили. Размер штуцера из дюймового на 3/8(~9,5 мм) коррозия превратила в ровно 9 мм. Откусил трубку, надел головку, грани не слизываются, но толку все равно нет. Кронштейн, который держит место перехода трубки в шланг тройника тоже в плачевном состоянии. Открутить от подрамника его не удалось, грани болта срезались от малейшего усилия, буду высверливать.

фотка не в фокусе получилась, но масштаб проблемы видно

можно попытаться выкрутить две трубки из тройника

схема для общего представления

Шланг-тройник (P/N 52128096AB)

Шланг правый (P/N 52128094)

Шланг левый (P/N 52128095)

Болты под шланги суппортовые (P/N J4006700)

мостовой сапун (P/N 04137696AB)

ужасы из интернетов

Прокладки под тормозные шланги в суппорт (P/N J3237672)

Итого: от 5733 до 7740 р. без прокачных штуцеров и смазки. Аналоги привел для информации, понятно, что в тормозную ставить какой-нить краун себе дороже.
В предыдущей записи уже писал, что прикупил штуцеров в v8spb.ru по 50 р за шт. Двух типов. На пакетике было написано – маде ин цхина, металл крепкий, вообще довольно качественно сделано. Замерил их штангенциркулем:

Штуцеры про запас

к левому дюймовый ключ подходит

Штуцера на тормозные трубки — Mazda B-Series, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

С самой поломки забывал купить эти штуцера, тогда поставил старые(хорошо, что смог открутить) и с тех много раз ходил в магазины и из головы вылетел этот момент.

Артикул для поиска : z-105d
Вот я боряяяяя))) оказывается у меня в блокноте записан арт таких штуцеров, но те я не видел своими глазами, просто попалась запись у парней из сообщества по-тормозам: Z-116 Штуцер прокачной тормозного суппорта
Ну и немного инфы о фирме Wp

WP
Фирма WP имеет более чем 23-летний опыт производства и продажи тормозных автомобильных трубок. Это частная компания. Владельцем является Витолд Пниевский (Witold Pniewski, отсюда аббревиатура фирмы WP). Качество продукции подтверждено сертификатом ISO 9001: 2000.
Компания в настоящее время является одной из лучших в Европе как в отношении ассортимента производимой продукции, так и в отношении качес тва изделий. Тормозные трубки изготавливаются из меди, медно-никелевого сплава и из стали с пластиковым покрытием. Применение данных материалов обеспечивает высокую коррозионную стойкость тормозных трубок WP и позволяет гарантировать большие сроки эксплуатации.
Трубки WP имеют специальную маркировку по всей длине, что позволяет легко отличить их от изделий конкурентов. В маркировке указывается номер сертификата PIMOT и номер партии продукции.

И вот отличная инструкция:
www.drive2.ru/l/847248/

Полный размер

стоит он 50р

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

и купил болтов, расходятся, как семечки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Тормозная трубка. Воскрешение) — KIA Sportage, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Чтобы как-то ускорить процесс выезда из гаража, пошел на крайние меры)
Ждать оригинальную трубку надо 7 дней. У меня был только день!
Надо было что-то придумать с трубкой тормозной, найти временную замену.
Идея пришла.
Покупается тормозная медная трубка от Волги, ГАЗ-3110 вроде:

Гибкие соединения тормозных трубок Самостоятельная сборка | Car Builder

Фильтры

2050100200на страницу

Создано на Имя: от A до Z Имя: от Z до AP Цена: От низкого к высокому Цена: от высокого к низкомуПоложение

PSBF30

£ 11,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний

Добавить в список желаний PSBF23

Сталь с гальваническим покрытием, латунная втулка

£ 5,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF17

Наружная резьба 1/8 «NPT с 3/8» UNF с выпуклым седлом.

£ 3,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUQR

3/8 «Наружная резьба UNF

£ 51,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF19

Поставляется С 2 медными шайбами ​​

4,80 £

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF20

Внутренняя резьба 7/16 «UNF с вогнутым седлом.

£ 5,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF18

Банджо толщиной 8 мм с 11.Сквозное отверстие 4 мм.

£ 6.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF21

Банджо толщиной 8 мм со сквозным отверстием 11,4 мм.

£ 6.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF22

Банджо толщиной 11 мм со сквозным отверстием 10,2 мм.

£ 6,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

SUBh48

2,40 £

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF14

Используйте наш шланг из PTFE с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 4.20

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF16

Банджо толщиной 10 мм со сквозным отверстием 10,2 мм.

£ 6.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF15

Банджо толщиной 10 мм со сквозным отверстием 10,2 мм.

£ 6.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUOLIVE

Сменная гайка для наших многоразовых тормозных фитингов.

0 фунтов стерлингов.84

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PTFEHO

Продается по счетчику

Используйте наши фитинги для самостоятельной сборки

£ 5,40

В корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF01

Используйте наш шланг из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 5,10

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF02

Используйте наш шланг из PTFE с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 5,10

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF03

Используйте наш шланг из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 5,10

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF04

Используйте наш шланг из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 5,10

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

PSBF05

Используйте наш шланг из ПТФЭ с оплеткой из нержавеющей стали #PTFEHO.

£ 6.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

Тормозные соединения | Car Builder

Фильтры

2050100200 на страницу

Создано на Имя: от A до Z Имя: от Z до AP Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Позиция

BNCAPS

Упаковка из 4

£ 2.40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

SBBS716

ПРОДАН ОДНО

£ 1,50

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BBPM716

Фитинг без отверстий для отключения 7/16 » Штекерные соединения UNF

£ 3,00

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BBCF716

Фитинг без отверстий для закрытия патрубков UNF 7/16 «с наружной резьбой.

£ 2,40

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUF2

Для главных цилиндров без резервуаров.

£ 7.20

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC38FB

£ 3,60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC38MB

3,60 £

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC10FB

3,60 £

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC10MB

3,60 £

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BHN38

ПРОДАНО

£ 1.20

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BHNM10

ПРОДАН ОДНО

£ 1,20

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

TEE716

Глубина резьбы 9,5 мм и монтажное отверстие 6,5 мм .

£ 9.60

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BU1018M

Наружная резьба M10 x 1 с наружной резьбой 1/8 «NPT.

£ 4,80

В корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

HT1410S

Внутренняя резьба BSP 1/4 «на шланг 10 мм

£ 4.80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

HT148S

1/4 «BSP, внутренняя часть для шланга 8 мм

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

HT146S

1 / Внутренняя резьба 4 «BSP для шланга 6 мм

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

HTF146

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

HTF148

Этот переходник подходит в нижней части бачка с тормозной жидкостью # FLRES1.

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BUC716M

£ 4,80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

BU1238

Адаптер из латуни для станка для наших сервоприводов 270

£ 10.80

Добавить в корзину Добавить в список желаний Добавить в список сравнения

ДЛИНА тормозной трубки и фитинги

  Оригинальные номера деталей BMC:
Раннее Позднее Описание Примечания 
AJA5028 3-ходовой фитинг
        3х3424 Фитинг 3-х ходовой ком.(c) 27989 DW, (c) 28540 WW
27H7164 Банджо (прямое)
        AHH5634 Банджо (форма "L") ком. (c) 27989 DW, (c) 28540 WW
AJD30 Труба 3-ходовая к RR
        AHH5629 Трубка 3-сторонняя к RR com. (c) 27989 DW, (c) 28540 WW
AJD82 Труба 3-ходовая к LR с DW
        AHH5631 Трубка 3-сторонняя к LR с DW com. (в) 27989
AJD78 Труба 3-ходовая к LR с WW
        AHH5633 Трубка 3-сторонняя к LR с WW com. (в) 28540


       Ранние 1500 - 27H7164 Все остальные модели - AHH5634 

  MGA 1500 до (c) 27989 DW или (c) 28540 WW:
  Длина Расположение Концевой фитинг 1 Концевой фитинг 2 
1–34 дюйма - M / C на 4-ходовой (RHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
1–56 дюймов - от M / C до 4-ходового (LHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
2-19 "- 4-ходовой к RF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
3–47 дюймов - 4-ходовой к LF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
4–75 дюймов - 4 направления назад (на полке аккумулятора) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
5–16 дюймов - 3-ходовой на задней оси до RR 3/8-BSF-M 3/8-BSF-M
6–45 дюймов - 3-ходовой на задней оси к LR (дисковые колеса) 3/8-BSF-M 3/8-BSF-M
6 - 41 дюйм - 3-ходовой на задней оси к LR (проволочные колеса) 3/8-BSF-M 3/8-BSF-M
7–13 дюймов - мост через передние тормоза (требуется 2) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M

  MGA 1500 из (c) 27989 DW или (c) 28540 WW:
  Длина Расположение Концевой фитинг 1 Концевой фитинг 2 
1-35 дюймов? - M / C на 4-ходовой (RHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
1–48 дюймов? - M / C на 4-ходовой (LHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
2-19 "- 4-ходовой к RF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
3 - 48 дюймов - 4-ходовой к LF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
4–75 дюймов - 4 направления назад (на полке аккумулятора) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
5-16 дюймов - 3-ходовой на задней оси до RR 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
6 - 45 дюймов - 3-ходовой на задней оси к LR (дисковые колеса) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
6 - 41 дюйм - 3-ходовой на задней оси к LR (проволочные колеса) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
7–13 дюймов - мост через передние тормоза (требуется 2) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M

  MGA 1600 и 1600-MK-II:
  Длина Расположение Концевой фитинг 1 Концевой фитинг 2 
1–35 дюймов? - M / C на 4-ходовой (RHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
1–48 дюймов? - M / C на 4-ходовой (LHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
2–21 дюйм - 4-ходовой к RF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-F
3 - 46 дюймов - 4-ходовой к LF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-F
4–75 дюймов - 4 направления назад (на полке аккумулятора) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
5-16 дюймов - 3-ходовой на задней оси до RR 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
6 - 45 дюймов - 3-ходовой на задней оси к LR (дисковые колеса) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
6 - 41 дюйм - 3-ходовой на задней оси к LR (проволочные колеса) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M

  MGA Twin Cam (или «Deluxe»):
  Длина Расположение Концевой фитинг 1 Концевой фитинг 2 
1-29 "- от M / C до 5-ходового (RHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
1 - 49.5 дюймов - от M / C до 5-ходового (LHD) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
2 - 17,25 дюйма - 5-ходовой к RF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-F
3 - 43,25 дюйма - 5-ходовой к LF 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-F
4–79,5 дюйма - 5-позиционный назад (на полке аккумулятора) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
5 - 17,25 дюйма - 3-ходовой на задней оси до RR 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
6-45 дюймов - 3-ходовой на задней оси до LR 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
7-6 дюймов - Передний шланг к суппорту (требуется 2) 3 / 8-24-UNF-F 3 / 8-24-UNF-M
8-15.25 дюймов - мост через суппорты (требуется 4 шт.) 3 / 8-24-UNF-M 3 / 8-24-UNF-M
  Мостовидные трубы имеют разную зеркальную форму слева и справа, с одинаковыми
  труба используется на диагонально противоположных колесах. 

Фитинги тормозной магистрали, броня, соединения, тройники и т. Д. — TheStopShopParts

Фильтр Фильтр BMW-3-Series-1975BMW-3-Series-1976BMW-3-Series-1977BMW-3-Series-1978BMW-3-Series-1979BMW-3-Series-1980BMW-3-Series-1981BMW-3-Series-1982BMW- BMW-3-Series-1983, BMW-3-Series-1984, BMW-3-Series, 1985, BMW-3-Series, 1986, BMW-3-Series, 1987, BMW, 3-Series, 1988. Серия-1991BMW-3-Series-1992BMW-3-Series-1993BMW-3-Series-1994BMW-3-Series-1995BMW-3-Series-1996BMW-3-Series-1997BMW-3-Series-1998BMW-3-Series- 1999BMW-3-Series-2000BMW-3-Series-2001BMW-3-Series-2002BMW-3-Series-2003BMW-3-Series-2004BMW-3-Series-2005BMW-3-Series-2006BMW-3-Series-2007BMW- BMW-3-Series-2009BMW-3-Series-2010BMW-3-Series-2011BMW-3-Series-2012BMW-3-Series-2013BMW-3-Series-2014BMW-3-Series-2015BMW-3- Серии-2016BMW-3-Series-2017BMW-3-Series-2018BMW-3-Series-2019Chevrolet-Camaro-1967Chevrolet-Camaro-1968Chevrolet-Camaro-1969Chevrolet-Camaro-1970Chevrolet-Camaro-1971Chevrolet-Camaro-1972Chevrolet-Camaro-1973Chevrolet- Камаро-1974, Chevrolet-Camaro-1975, Chevrolet-Camaro-1976, Chevrolet-Camaro-19 77Chevrolet-Camaro-1978Chevrolet-Camaro-1979Chevrolet-Camaro-1980Chevrolet-Camaro-1981Chevrolet-Camaro-1982Chevrolet-Camaro-1983Chevrolet-Camaro-1984Chevrolet-Camaro-1985Chevrolet-Camaro-1986Chevrolet-Camaro-1987Chevrolet-Camaro-1988Chevrolet-Camaro-1988Chevrolet-Camaro-1988Chevrolet-Camaro-1989 Камаро-1990Chevrolet-Camaro-1991Chevrolet-Camaro-1992Chevrolet-Camaro-1993Chevrolet-Camaro-1994Chevrolet-Camaro-1995Chevrolet-Camaro-1996Chevrolet-Camaro-1997Chevrolet-Camaro-1998Chevrolet-Camaro-1999Chevrolet-Camaro-2000Chevrolet-Camaro-2001- Chevrolet-Camaro-2001- Chevrolet Chevrolet-Camaro-2010Chevrolet-Camaro-2011Chevrolet-Camaro-2012Chevrolet-Camaro-2013Chevrolet-Camaro-2014Chevrolet-Camaro-2015Chevrolet-Camaro-2016Chevrolet-Camaro-2017Chevrolet-Camaro-2018Chevrolet-Camaro-2019Dodge-Charger-1978Dodge-Charger-1982 Зарядное устройство-1983Dodge-Charger-1984Dodge-Charger-1985Dodge-Charger-1986Dodge-Charger-1987Dodge-Charger-2006Dodge-Charger-2007Dodge-Charger-2008Dodge-Charger-2009Dodge-Charger-2010Dodge-Charger-2011Dodge-Charger-2012Dodge-Charg er-2013Dodge-Charger-2014Dodge-Charger-2015Dodge-Charger-2016Dodge-Charger-2017Dodge-Charger-2018Dodge-Charger-2019аппаратное обеспечениеNissan-Maxima-1980Nissan-Maxima-1981Nissan-Maxima-1982Nissan-Maxima-1983Nissan-Maxima-1984Nissan-Maxima- 1985Nissan-Maxima-1986Nissan-Maxima-1987Nissan-Maxima-1988Nissan-Maxima-1989Nissan-Maxima-1990Nissan-Maxima-1991Nissan-Maxima-1992Nissan-Maxima-1993Nissan-Maxima-1994Nissan-Maxima-1995Nissan-Maxima-1996Nissan-Maxima-1997Nissan- Maxima-1998Nissan-Maxima-1999Nissan-Maxima-2000Nissan-Maxima-2001Nissan-Maxima-2002Nissan-Maxima-2003Nissan-Maxima-2004Nissan-Maxima-2005Nissan-Maxima-2006Nissan-Maxima-2007Nissan-Maxima-2008Nissan-Maxima-2009Nissan-Maxima Nissan-Maxima-2011Nissan-Maxima-2012Nissan-Maxima-2013Nissan-Maxima-2014Nissan-Maxima-2015Nissan-Maxima-2016Nissan-Maxima-2017Nissan-Maxima-2018Nissan-Maxima-2019

124 товаров

Сортировать Сортировка По выбору Алфавит, A – Z алфавит, Z – A Цена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, от новых к старымДата, от старых к новым

Тормозная магистраль | Инструкция по идентификации фитинга

При замене тормозных магистралей новый тормозной шланг в сборе не обязательно должен выглядеть точно так же, как и оригинальный тормозной трубопровод, но убедитесь, что тормозные магистрали (особенно новые фитинги тормозных шлангов) подходят к окружающему пространству, где они будут установлены.Иногда штуцер тормозного шланга может мешать работе другой части тормозов. При снятии тормозных магистралей обращайте внимание на любые узкие места и сообщайте о любых ограничениях поставщику, который изготовит вам замену тормозных магистралей.

При заказе тормозной магистрали необходимо указать следующее:

• Материал тормозной магистрали — резина или оплетка из нержавеющей стали (цвета доступны для оплетки из нержавеющей стали)
• Внутренний диаметр тормозной магистрали — 1/8 дюйма или 3/8 дюйма (читайте в нашем блоге о преимуществах тормозных шлангов с оплеткой из нержавеющей стали и тормозных магистралей с меньшим внутренним диаметром)
• Длина шланга габаритная (встык)
• Размер резьбы каждого конца шланга (см. Наш блог по идентификации резьбы)
• Тип штуцера каждого конца шланга и его синхронизация
• Кронштейны любые шланговые и их фиксация
• Любые необходимые аксессуары, такие как защитные пружины, устройства для снятия натяжения, рукава для защиты от истирания или рукава для защиты от тепла.

Обозначение фитингов тормозного шланга

Идентификация фитингов тормозной магистрали состоит из трех этапов:

1. Определите размер резьбы
2. Определите конечные конфигурации
3. Укажите группу фитингов и тип

Концевые конфигурации фитингов тормозной магистрали:

В редких случаях встречается трубная резьба, но обычно фитинги тормозных шлангов имеют развальцовку. На фитингах тормозных шлангов имеется три типа раструбов:

Примечание. Углы седла отличаются от углов трубы, чтобы обеспечить уплотнение наименьшего диаметра.

Группы фитингов тормозной магистрали:

• Банджо
• Фитинг центральной опоры (кронштейн)
• Фитинг с наружной резьбой
• Фитинг с внутренней резьбой
• Другой / специальный штуцер

Банджо Фитинги:

• Круглый стиль — прямой
• Круглый стиль — изогнутый
• Стиль блока
• Тип трубки — с обеих сторон
• Тип трубки — левая
• Трубка — правая

Фитинги центральной опоры

Фитинги с наружной резьбой

• Стандартное крепление
• Крепление переборки
• Зажим

Фитинги с внутренней резьбой

• Зажим
• Крепление на болтах
• Крепление на переборке
• Кронштейн

Доверьтесь экспертам

Есть много ситуаций, которые могут помешать вам правильно идентифицировать части вашего тормозного шланга в сборе.

• Фитинги тормозных шлангов могут включать длинные трубки со сложными изгибами, что затрудняет измерение общей длины тормозной магистрали.
• У вас может не быть инструментов, необходимых для точного измерения размера и шага резьбы, поэтому легко спутать метрическую и британскую резьбу.
• Вы не можете правильно настроить синхронизацию.
• Возможно, вы захотите отрегулировать существующую тормозную магистраль, потому что ваш автомобиль модифицируется (лифты, более широкие оси, послепродажные тормоза…).

В любой ситуации вы всегда можете принести свои старые тормозные магистрали в один из магазинов Motion & Flow Control Products, Inc. для точной идентификации, изготовления и замены старых тормозных магистралей.

Автор: Марек Бобик и Винсент Локвуд

Установка новых металлических тормозных трубок

Схема расположения тормозных трубок

Проверка состояния тормозных трубок вашего автомобиля — это тоже работа, легко забыть, потому что трубы в основном спрятаны под автомобилем.Тем не мение, эти трубы могут изнашиваться до точки, в которой они начинают протекать, вызывая опасная потеря тормозная жидкость и в конечном итоге частичный или даже полный отказ тормозной системы.

Если вы обнаружите, что вам нужно продолжать доливать тормозную жидкость резервуар более чаще, чем обычно, то где-то в тормозной системе есть утечка. Ты следует немедленно проверить всю систему, чтобы найти и отремонтировать источник утечки.

Если вы обнаружите утечку жидкости в одном из штуцеров, соединяющих жесткую тормозную трубку с гибкий тормозной шланг , вы можете остановить это, просто затянув союз.

Если это не удается, или если сама труба кажется источником утечки, тогда единственное лекарство — заменить этот участок трубы. Но сначала ты должен проверьте состояние всех тормозных трубок, потому что вы, вероятно, найдете это, если одна труба стала настолько корродированной, что начала протекать, другие трубы тоже будет в плохом состоянии. Единственный безопасный выход — заменить все тормозные трубки.

Проверка труб

Проведите систематическую проверку всех трубопроводов, начиная с тормозной жидкости. резервуара и спускается к самим тормозам, проверяя каждую длину трубы в свою очередь.

Очистите трубу от масляных отложений, затем проведите руками по трубе. нащупать повреждения — в частности, если труба кажется сплющенной или корродированной на любой момент. Если поверхность кажется шероховатой из-за коррозии, протрите ее мелкой влажная или сухая бумага или проволока щетка чтобы увидеть, насколько глубоко заходит коррозия.Свет поверхностная ржавчина приемлема, но если ржавчина въелась в металл, трубу необходимо заменить.

Если труба проходит через переборку, убедитесь, что втулка, удерживающая ее все еще в позиции. Если втулка вышла наружу, труба будет натирать напротив стороны отверстия и может изнашиваться. Убедитесь, что труба не поврежден, и, если все в порядке, переместите втулку. Вы можете приклеить втулку в место с ударным клеем, если он склонен расшатываться.

Виды союза

Метрическая или британская система мер?

В большинстве современных автомобилей муфты между трубами и шланги метрические, но у вас может быть более старая машина, которая оснащена резьбовыми соединениями Imperial.если ты сомневаетесь, перед началом работы важно выяснить, какой тип машина имеет, потому что вспышки на концах труб разные формы в зависимости от того, является ли союз метрическим или британским.

Один из способов узнать это — спросить своего автомобильного дилера, который сможет сказать какие фурнитуры есть в вашем автомобиле шасси количество.

Кроме того, вы можете выяснить это сами, исследуя союзы на предмет ключей. На штуцере с дюймовой резьбой внутренняя гайка (та, которая имеет резьба на внутренней стороне) имеет конусообразный конец, который конусы вдали от конца, где он встречается с гайкой с наружной резьбой (имеющей резьбу снаружи).

шестигранные в поперечном сечении почти от одного конца до другого и иметь только небольшое круглое сечение на. один конец удерживать раструб тормозной магистрали.

Есть также видимые различия между метрическими и имперскими гайками с наружной резьбой. Императорские гайки имеют резьбу до шестигранной головки, а метрические У гаек более короткая резьба, которая не доходит до головки.

Типы развальцовки тормозной магистрали

Есть два типа раструба, с которыми вы можете столкнуться при замене тормоза. трубы: одинарные и двойные.

Одинарный факел

Двойной раструб

Готовиться

Перед тем, как приступить к работе, определитесь, нужно ли вам оставить старые трубы в качестве руководство по формированию новых. Если ваши новые трубы представляют собой готовый набор из у вашего дилера, то вам не нужно этого делать, поэтому вы можете вырезать или согнуть старую трубы при необходимости при их снятии.

С другой стороны, если вы купили неформованные отрезки новой трубы и спланировать чтобы согнуть их в форму самостоятельно (как это сделать, см. в боковой линии на обороте), вам следует постараться сохранить старые трубы в целости и сохранности.

Затем осмотрите трубу, которую собираетесь заменить, чтобы узнать, есть ли в ней шланг. на конце резервуара, который вы можете зажать, чтобы удерживать жидкость в системе. Если есть, зажимаем шланг, затем снимаем крышку с бачка тормозной жидкости, поместите полиэтиленовый пакет на верхнюю часть резервуара и закройте крышку. Это сохранит потеря тормозной жидкости до минимума при снятии • старой трубки.

Если подходящего шланга нет, его можно зажать, а участок трубы спланировать для замены подключается непосредственно к бачку тормозной жидкости, сначала следует слейте жидкость из системы.Снимите крышку с резервуара и откройте кровоточить ниппель на одном из тормозов (любой тормоз, если тормозная система одинарная схема , но если система двухконтурная, откройте один из ниппелей на соответствующем половина системы). Подготовьте емкость для сбора жидкости и насос в педаль тормоза к сила жидкость наружу.

Удаление поврежденной трубы

Сначала слейте жидкость из тормозной системы, отсоедините штуцер, где труба ведет в тормоз главный цилиндр (1).

Затем отсоедините трубку от тормозного шланга (2). Наконец-то, отсоедините трубу от фиксирующих зажимов (3) и снимите ее.

Удаление старой трубы

Способ развинчивания муфты на каждом конце трубы зависит от того, на каком конце труба соединяется с.Если он соединяется с резервуаром или самим тормозом, вы можно просто расстегнуть соединение гаечным ключом. Если соединение проржавело, вы можете нужно использовать проникающую жидкость.

Если по-прежнему не смещается, разрежьте трубу ножовкой, чтобы Оберните штуцер накидным гаечным ключом или плоскогубцами. В качестве альтернативы используйте специальный гаечный ключ с разъемным кольцом (см. боковую линию на обратной стороне). Это даст вам лучшее кредитное плечо.

Если труба присоединяется к тормозному шлангу, вам понадобятся два гаечных ключа, один для отсоедините штуцер и другой штуцер на металлическом конце шланга, чтобы он устойчиво держался, в противном случае шланг просто повернется вместе с трубкой, когда вы попытаетесь расстегнуть союз.

После развинчивания трубных соединений, тюлень отверстия, оставленные в системе с небольшим полиэтиленовый пакет, плотно завязанный вокруг отверстия. Это предотвратит попадание грязи система и остановка тормозов, чтобы они не работали должным образом.

Труба, вероятно, будет прикреплена к днищу автомобиля или к компонентам с помощью металлические бирки или пластиковые зажимы. Они предотвращают слишком сильное изгибание трубы или столкновение с другими частями и повреждение. Вытяните трубу (отогните сначала металлическую бирку), стараясь не погнуть ее.Если какой-либо пластик клипы ломаются, убедитесь, что у вас есть новые соответствовать с новой трубой.

Установите новую трубу

Если вы купили неформованный отрезок трубы, его нужно согнуть, чтобы он соответствовал форма старой трубы.

Сначала установите трубу примерно на место, пропустив ее через любые переборки. или вокруг препятствий. Затем, начиная с одного конца, прикрутите штуцер на конце трубы в штуцер на шланге, резервуаре или каверномер .Сделай союз только вручную, затем таким же образом прикрепите штуцер на другом конце. Один раз оба штуцера зацеплены, затяните их гаечным ключом.

Теперь прикрепите трубу к днищу автомобиля, продвигая ее в фиксирующие зажимы. Возможно, вам придется немного согнуть ее, чтобы она хорошо сидела. Сделать финал убедитесь, что новая труба не соприкасается с движущимися частями, такими как карданный вал.

Наконец, прокачайте тормозную систему, затем попросите друга сильно надавить на педаль тормоза, пока вы проверяете соединения, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.

Развальцовка собственных тормозных трубок

Сращивание тормозной магистрали — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Инструкции по сращиванию тормозной магистрали

У вас есть два варианта замены ржавых тормозных магистралей

Если у вас есть заржавевшая тормозная магистраль, у вас есть только два варианта .Вариант № 1: Попробуйте заказать замену предварительно изогнутой тормозной магистрали у дилера или закажите комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей в Интернете или, Вариант № 2: Купите катушку тормозной магистрали и выполните стыковку тормозной магистрали. У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.

Преимущество покупки набора предварительно изогнутых тормозных магистралей

Предварительно изогнутые тормозные магистрали, продаваемые в наборах, часто изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому они не ржавеют, как ваши заводские тормозные магистрали. Они предварительно расширены, и они поставляются с новыми тормозными фитингами на каждом конце линии, поэтому вам не нужно искать правильный фитинг.Если ваши тормозные магистрали проходят под автомобилем, есть вероятность, что вы сможете самостоятельно заменить ржавые тормозные магистрали, просто открутив старые и установив новые предварительно изогнутые тормозные магистрали.

Недостатки предварительно изогнутых тормозных магистралей

Дороговаты. Будьте готовы заплатить от 200 до 350 долларов за комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей из нержавеющей стали. Это может показаться выгодной сделкой по сравнению с обычной ценой в 1000 долларов и более за изготовление новых тормозных магистралей с нуля, но здесь есть загвоздка. Их не всегда так просто установить, как вы думаете.Например, многие задние заводские тормозные магистрали проходят от главного цилиндра к брандмауэру, вдоль коромысел внутри автомобиля, а затем выходят из салона возле заднего сиденья. Невозможно заменить одну из этих линий одним предварительно согнутым участком. Кроме того, многие автопроизводители проводят задние тормозные магистрали над бензобаком, поэтому вам все равно придется опускать бак, чтобы использовать предварительно изогнутую магистраль. Другими словами, этот набор предварительно изогнутых тормозных магистралей может обойтись вам дороже, чем вы думаете, если вы не сделаете эту работу самостоятельно.

Сделайте свои собственные запасные тормозные магистрали или обратитесь в мастерскую.

Выполнить стыковку тормозных магистралей несложно, если у вас есть подходящие инструменты и вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в изготовлении двойных или перевернутых кончиков. Вопреки распространенному мнению, НЕ является незаконным создание нового участка тормозной магистрали и присоединение его к не заржавевшей части вашего старого тормоза, если вы используете двойной / перевернутый раструб SAE автомобильного класса, «пузырьковый» раструб SAE и DIN. Фитинги и фитинги Single Mushroom.

См. Этот пост, чтобы узнать об инструментах для развальцовки тормозной магистрали.

Но вы не можете использовать компрессионные соединения или одинарные раструбные соединения для ремонта тормозной магистрали.

Вы не можете использовать компрессионные фитинги или одинарные раструбные соединения для стыковки тормозной линии. Это не только плохая практика, но и небезопасно. Компрессионные фитинги не рассчитаны на высокое давление в тормозной магистрали и могут протекать при резком торможении. Сантехнические соединения с одним факелом — тоже большое НЕТ. Одиночные факелы могут выдерживать давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм.в водопроводной системе вашего дома, но один факел может треснуть и протечь при тормозном давлении до 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Однако вы можете выполнить стыковку тормозной магистрали с использованием перевернутого двойного конусного соединения и двойного конусного фитинга

Если вы используете двойной / перевернутый конус SAE автомобильного класса, «пузырьковый» конус SAE или одинарный грибовидный конусный патрубок DIN с соответствующим размером и типом фитинга, вы можете добавить специй в новый участок тормозной магистрали. Но вам следует избегать этих распространенных ошибок ремонта тормозной магистрали своими руками:

Распространенные ошибки ремонта ржавой тормозной магистрали

• Использование дешевых инструментов для развальцовки — для создания двойного / перевернутого или пузырькового развальцовки требуются инструменты высокого качества.Если вы думаете, что можете купить дешевый инструмент для развальцовки и сделать хорошие ракеты, поверьте мне, вы обманываете себя. Зажимы не будут крепко держаться, и формовочные инструменты не будут подходить должным образом. Вы получите кривые вспышки.

Этот факел был сделан с использованием S.U.R. & R. PFT409 Комплект инструментов для развальцовки поршневой рукоятки. Чтобы увидеть, как это делается, нажмите здесь.

• Не практиковаться перед началом ремонта. Для создания высококачественных двойных / перевернутых или пузырьковых вспышек требуется практика. Если вы думаете, что у вас получится неплохо справиться с первой попыткой, я обещаю вам, что ваши связи будут протекать, и вам придется переделывать всю линию.

• Отсутствие подходящих гибочных инструментов. Большинство магазинов автозапчастей продают дешевые гибочные инструменты. Они отлично подходят для гибов большого диаметра. Но вам нужно будет сделать несколько крутых изгибов на 90 °, и эти дешевые инструменты для гибки не помогут. Ниже я перечислил некоторые инструменты для гибки. Поверьте, они вам понадобятся.

• Использование стальной тормозной магистрали — да, это то, что они использовали на заводе. Зато стальная тормозная магистраль

S.U.R.&R. Гибкая трубка тормозной магистрали UltraBEND®

трудно согнуть и развернуть в полевых условиях.Сделайте себе одолжение и купите катушку с медно-никелевой легко гнущейся тормозной магистралью. Не во всех магазинах автозапчастей он есть, но его стоит найти, потому что он НАМНОГО облегчит работу. Мне нравится S.U.R & R , потому что он легко изгибается, не перегибаясь, и его намного легче развальцовывать, чем стальную тормозную магистраль. Он стоит немного дороже, чем медь / никель других марок, которые вы можете найти в Интернете, но это также гораздо лучший продукт. Дешевый материал сделан с более тонкими стенками, поэтому он легко перекручивается. Вы можете найти гибкие трубки тормозной магистрали S.U.R&R UltraBEND® во многих национальных розничных магазинах, а также в большинстве коммерческих магазинов запчастей и у дистрибьюторов инструментов.

Если у вас жесткий изгиб, купите один из инструментов для гибки, показанных ниже. Вы собираетесь совершать ошибки, поэтому стоит также приобрести инструмент для выпрямления тормозных магистралей. Это может спасти вас от реформирования всего участка линии.

СОВЕТ: Покупайте на ebay бывшие в употреблении S.U.R. & R. инструменты для гибки, развальцовки и правки. Если вы не можете найти их подержанными, купите их новыми. Затем сделайте свою работу по торможению и продайте инструменты на ebay, чтобы окупить большую часть ваших инвестиций.

• Повторное использование фитингов тормозной магистрали — в большинстве случаев фитинги тормозной магистрали заржавели до тормозной магистрали.Если вам удастся снять фитинг, скорее всего, вам придется просверлить старую стальную тормозную магистраль. Даже если вы удалите старую леску, фитинг уже нарушен. Он потерял цинковое покрытие, предотвращающее ржавчину. Так что если вы переустановите его, он заржавеет намного быстрее. Новая фурнитура стоит несколько баксов. Будь спортом и покупай новую фурнитуру.

• Повторное использование старых гибких тормозных магистралей — если стальные тормозные магистрали заржавели, скорее всего, заржавели и металлические концы гибких тормозных магистралей. Они дешевы (особенно в Rockauto.com). Покупайте новые линии и начинайте заново.

• Не проверять, какой тип фитингов установлен на вашем транспортном средстве — на транспортных средствах существует три типа раструбных соединений; двойной / перевернутый отросток SAE, «пузырьковый» отросток SAE и одинарный грибовидный отросток DIN. Вы не можете сделать пузырь или грибок, используя двойной набор для развальцовки SAE. Кроме того, комплекты отбортовки пузыря / грибовидной формы по стандарту DIN труднее найти и они более дорогие.

Инструменты, которые вам понадобятся для ремонта ржавых тормозных магистралей

Наборы инструментов для двойных развальцовок

Резаки для трубок тормозной магистрали

Вам придется сделать несколько действительно крутых изгибов с фитинг уже на линии.