Табличка с требуемым давлением в шинах автомобиля всегда имеется на кузове. Иногда она расположена на лючке бензобака, а иногда на стойке водительской двери. Там четко указано, каким должно быть давление в задних и передних колесах (заметьте — оно разное). Но что будет, если не придерживаться рекомендаций и перекачать или наоборот не докачать шины?
Разница давления даже в 0,3 атмосферы чревата плохими последствиями, особенно при сложных погодных условиях.
Как превышение, так и уменьшение давления в шинах против заводской нормы сказывается на управляемости автомобиля, комфорте передвижения и износе самих шин. Так, когда шины перекачаны, автомобиль будет подпрыгивать на кочках, появляется лишний шум, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием, повышается износ протектора по центру, а при попадании в яму можно получить грыжу на покрышке или сильный удар по всей подвеске.
При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо. При этом как уменьшение, так и увеличение давления отразится на работе тормозов и продолжительности тормозного пути, что скажется на общей безопасности движения.
Далее рассмотрим более подробно что произойдет в каждом конкретном случае.
Если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Незаметными станут мелкие выбоины, а более крупные неровности на дороге автомобиль будет проходит гораздо легче. На прямой автомобиль станет гораздо резвее, также значительно улучшится реакция тормозов.
Объясняется этот эффект очень просто — площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше. Но,при этом первым делом увеличится расход топлива и износ покрышек, а также получим более серьезные аргументы против. Ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, машиной становится труднее управлять (увеличивается боковой крен шины на повороте из-за чего возрастает вероятность сноса транспортного средства), либо увеличивается вероятность разбортирования колеса. Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям и разрушаться вследствие перегрева.
При давлении, которое ниже нормы на двадцать процентов, наблюдается уменьшение срока службы шины чуть ли не треть.
Если перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза.Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль. К тому же перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в поездку по шпалам. А еще возрастет износ шины посередине протектора и шумность в салоне авто.
Ездить на перекачанных шинах не только некомфортно, но и так само небезопасно как и на недокачанных. Кроме того, что они становятся более жесткими и легче катятся, у авто ослабевает сцепление с дорогой. А при попадании в выбоину повреждаются не только покрышки, но и увеличиваются нагрузки на подвеску и кузовные элементы. Растет вероятность появления грыж при ударах в ямах, а сильный нагрев во время длительной поездки может поднять давление до критической отметки, вплоть до разрыва покрышки.
А для тех, кто интересуется вопросом стоит ли перекачивать при езде в дальнюю поездку, якобы для того чтобы машина лучше катилась и уменьшился расход топлива отдельный ответ — НЕТ! Ведь долгое безостановочное движение способствует тому, что давление и так возрастает — из-за нагрева колеса, поэтому часто после 2-3 часов езды водители наоборот стравливают избыток воздуха.
Вывод из всего вышеизложенного довольно прост — шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля и снижается безопасность движения.
Проверять уровень давления воздуха нужно раз в полмесяца и только на «холодных» колесах. Запрещается понижать давление до того, пока первая не остыла.
Особенно важен контроль за внутренним давлением в шинах зимой, т. к. низкая температура способствует его снижению. По этой причине в холодное время рекомендуется накачивать колеса с запасом в две десятых атмосферы.
Жители России обладают пытливым умом, склоны ничему не доверять и самостоятельно проводить эксперименты с чем бы то ни было. К примеру, в Германии, люди совсем не такие. Когда к технике есть инструкция по ее использованию, немец тщательно изучить рекомендации, и будет их исполнять. Российский гражданин, в большинстве случаев, даже не станет читать инструкцию, так как ему больше по душе эксперимент и собственный опыт, возможно даже внедрение своего ноу-хау.
Вот почему, машина для россиянина – это находка, используя которую, всем можно доказать, насколько развит у него интеллект. Не первый год, среди владельцев машин ходит байка, согласно которой, сброшенное давление в шинах на пол-единицы, способно помочь сэкономить на топливе. В реальности, если в шинах понизить давление на пол атмосферных единицы, случится вот что.
Верно, автомобиль поедет несколько ровнее чем прежде. Но не будут заметны мелкие выбоины и трещинки, а возможно даже и крупные неровности на дорожном полотне. Причина этого в том, что колеса стали более мягкими, из-за того, что они более «сдутые».
Такие поездки могут считаться игрой в русскую рулетку – случится ДТП или нет, это должно держать водителя в постоянном напряжении. К тому же, известный факт, что при пониженном давлении, покрышки изнашиваются гораздо быстрее. Отсюда опять-таки вытекает повышенный риск аварии.
Тут все-таки можно выявить зависимость перекачанных на пол единицы давления колес и экономном расходе топлива. Но расход сократиться всего на 1,6 процентов. На низкой скорости, будет казаться, что управлять машиной действительно легче. Но на самом деле, это приведет к увеличению тормозного пути и ухудшению сцепления покрышки и дороги, из-за уменьшения площади пятна контакта покрышки. Машина будет пытаться поехать юзом, при уменьшении скорости, управляемость станет очень плоха, пропадет «чувствительность» руля.
Нормально ехать можно будет только на низких скоростях, без возможности совершать частые маневры. К этому можно добавить сильную чувствительность покрышек к неровностям, когда может казаться, что машина едет не по дороге а по шпалам от рельс. Еще один минус – повышенная изнашиваемость покрышки по середине рисунка протектора и повышение уровня шумов от нее, которые слышны внутри салона при езде.
Чтобы не возникли перед водителем технические сложности в пути, он обязан отслеживать уровень давления в шинах и уметь контролировать его допустимый уровень.
Ведь если колеса слишком перекачаны, то это усложняет практическое управления транспортного средства. В исходной статье приведены основные опасности, которые могут ожидать шофера при наличии чрезмерной упругости колес.
В какой-то степени плотно надутые шины становятся залогом более экономного использования топлива. Но даже данная небольшая разница по расходу бензина вряд ли способна перекрыть недостатки от аналогичного негативного явления.
А оно заключается в следующих основных рисках:
С учетом всего этого однозначно можно сказать, что нельзя допускать перекачки шин. Иначе машина может быстро прийти в негодность или вовсе попасть прямо на трассе в ДТП.
Поэтому важно внимательно отслеживать уровень давления, присутствующего внутри колес. Данный критерий имеет первостепенное значение не только для новичка, но и для опытного шофера с большим опытом и практическими навыками.
Крайне сложно вести машину, когда чувствуется, что шины плохо накачали либо их вовсе перекачали. Поэтому производить контроль за ними стоит хотя бы 1 раз на 2 недели, а также оперативно исправлять существующие неисправности.
При перекачанных шинах люди, находящиеся внутри салона, явственно ощущают:
Случается и такое, что также компании, отвечающие за перевозку пассажиров, допускают в своей работе оплошность, связанную с чрезмерной упругостью колес в их машинах.
Но в этой ситуации клиенты имеют все права написать на аналогичного перевозчика жалобы касаемо качества предоставляемых услуг. И здесь их претензии будут вполне оправданы.
Если имеется возможность вести четкий контроль касательно уровня давления внутри колес, то шофер это обязательно должен делать и учитывать на практике все нюансы.
В противном случае он рискует не только своим здоровьем и даже жизнью, но и безопасностью всех пассажиров и людей, находящихся в салонах проезжающих рядом машин.
Всегда мониторить состояние шин лучше самому, без помощи посторонних. Так быстрее можно будет определить их состояние, а также осуществлять необходимые ремонтные или наладочные работы.
Чаще всего автовладельцы считают, что шины изнашиваются только из-за плохих дорог, и совсем не учитывают другие факторы, которые также сокращают жизнь «резине». В первую очередь износ шин происходит вследствие их неправильной эксплуатации, отсутствия балансировки колес и еще множества факторов.
Когда водитель пренебрегает простыми правилами использования автошин, то очень скоро это скажется на их сохранности, а у автовладельца останется лишь разочарование, т.к. он не сможет использовать шины в следующем сезоне. Что же сделать, чтобы продлить жизнь авторезине, избежав покупки нового комплекта? Для этого необходимо учитывать следующие характеристики.
Давление
Проверку давления нужно проводить каждый месяц, а при необходимости и чаще. Можно обращаться на шиномонтаж, а можно все сделать самому, используя манометр. Замеры делают только тогда, когда шины полностью остывают. Если шины перекачать или недокачать, то это значительно сократит срок их службы. Если давление повышенное, то быстрее изнашивается внутренняя часть протектора по центру, а если пониженное – то внешняя. До 70 процентов нагрузки в шине ложится на воздух. Когда давления не хватает, то нагрузка приходится на каркас, шина деформируется, нити текстиля рвутся. У некоторых шин отрываются борта, расход топлива резко увеличивается. При повышенном давлении шина даже может лопнуть.
Каждая модель машины имеет свой оптимальный уровень давления, который обычно указывается на крышке бензобака, на внутренней стороне двери водителя или бардачка, а также в инструкции по эксплуатации авто. Обращайте внимание, что уровень давления зимой и летом отличается из-за свойств резины и температурного режима.
Нагрузка
Минимальная перегрузка (10 процентов) увеличивает износ резины на 20 процентов. У шины изнашивается боковой протектор, повреждениям подвержен и каркас. Но если перегрузка неизбежна, то нужно постараться увеличить давление, чтобы износ протектора был равномерным.
Температурный режим
Повышенная температура способствует сильному нагреву скатов, а, следовательно, более быстрому износу шин. Оптимальной для их эксплуатации является температура + 70 градусов, конечно, может быть и 120 градусов, а вот более высокая температура представляет опасность. Когда резина нагревается до 100 градусов, ее прочность уменьшается вдвое. Также не рекомендуется использовать летние и всесезонные шины при температурном режиме от минус 40 градусов и ниже, ведь они не нагреваются, как положено, и разрушаются при быстрой езде.
Скорость
Экстремальный стиль вождения также вызывает неравномерный износ шин. Чем меньше водитель делает резких торможений и поворотов, тем больше шансов сохранить колеса в хорошем состоянии, но многое зависит и от скоростного режима. Любители экстремальной езды, приготовьтесь чаще менять резину, ведь чем интенсивнее трение, тем быстрее стирается резина, тем самым ускоряется процесс старения автошин. Езда на скорости 70 км/час, а не 120, поможет продлить жизнь вашим шинам в два раза. Поэтому чем медленнее вы едете, тем дольше вам прослужит резина.
Трогаться с места нужно плавно, избегая пробуксовок и частых торможений, это тоже неблагоприятно сказывается на сроке службы резины.
Углы установки колес
Обязательно необходимо проводить контроль угла и развала схождения колес, а также соотношение углов поворотов. При увеличенном углу схождения колес изнашиваются наружные бока протектора, а при недостаточном схождении – внутренние дорожки. При этом и в том и другом случае увеличивается потребление топлива.
Если развал схождения отличается от нормы, то образуется односторонний износ скатов. Если автомобиль уводит в сторону, необходимо настроить схождение, иначе резина будет изнашиваться гораздо быстрее.
При частых поворотах или использовании машины в горных условиях меняется соотношение углов поворотов, а значит, передние шины изнашиваются больше. Поэтому осматривая шины, всегда обращайте внимание на равномерность стирания протектора.
Хранение
Шины рекомендуется хранить при температуре ниже +25 градусов, им не так страшно переохлаждение, как хранение при высоких температурах. Влажность в помещении также должна быть оптимальной, на шинах не должна образовываться влага. Для хранения автошин предпочтительнее вертикальное положение, в крайнем случае, горизонтальное, но накладывая их друг на друга лишь частично. Если шины на дисках, тогда можно их класть друг на друга и полностью.
На улице хранить шины не стоит, т.к. осадки, попадающие в конструкцию каркаса, вызывают его расслоение. Солнечные лучи при попадании на шину образуют на ней озоновый слой, впоследствии на резине появляются небольшие трещинки.
Уход за шинами
Правильный уход продлит срок службы автошин. Внимательно проверяйте, герметичен ли вентиль. При необходимости требуется подтянуть золотник или заменить его. Во избежание неблагоприятных последствий следите, чтобы на шины не попадали бензин, масло и тормозная жидкость. Прежде чем припарковаться, осмотрите место, по возможности оно должно быть чистым.
Осматривайте шины, если в протекторе застряли посторонние предметы, извлеките их.
Ну и еще несколько советов:
1. Вовремя производите замену летних и зимних шин.
2. Избегайте длительных стоянок на солнце.
3. Регулярно осматривайте шины на наличие механических повреждений.
4. Если зимой автомобиль не используется, надо его поставить на колодки.
Для сохранения идеального состояния шин и увеличения срока их службы, нужно регулярно за ними ухаживать, соблюдая основные требования, и тогда они в полной мере проявят свои возможности.
19 ноября – Шины – полезны ли советы “бывалых” автолюбителей?
Народ в России живёт очень пытливый, недоверчивый и склонный к экспериментам. Возьмем, к примеру, немцев. Если есть инструкция по эксплуатации техники, то немец будет тщательно, пунктуально следовать её рекомендациям. Наш же человек, скорее всего, даже не прочитает инструкцию до конца. Ему гораздо интереснее поэкспериментировать, потрогать руками, придумать какое-то ноу-хау.
Поэтому автомобиль для наших сограждан настоящая находка, с помощью которой можно показать всю мощь своего интеллекта. Вот уже который год в среде автолюбителей в ходу такая байка, что если сбросить давление в колёсах своего автомобиля на пол-атмосферы от нормы, то плавность хода значительно улучшится, а если перекачать шины на те же пол-атмосферы, то машина будет серьёзно экономить топливо.
На самом деле, если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Не заметно станет мелких выбоинок, трещин, да и более крупные неровности на дороге автомобиль проходит гораздо легче. Это происходит из-за того, что шины, потеряв пол-атмосферы, стали мягче.
Кроме того, можно отметить тот факт, что машина, на прямой, станет гораздо резвее, а также значительно улучшиться реакция тормозов. Объясняется этот эффект очень просто – площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше.
Однако все эти плюсы очень быстро превращаются в минус, когда мы обратим внимание на то, что увеличивается расход топлива. Пусть незначительно (около 2%), но всё равно неприятно. Серьёзно ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Намного труднее становиться управлять машиной. А вот это уже серьёзно. Так и до аварии недалеко. Зачем тогда вам плавность хода? Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям.
Ну, а если, перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозят шины нормально, но гораздо сложнее станет удержаться на грани юза.
Однако есть и серьёзные недостатки. Из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшиться, сбрасывается скорость автомобиля и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль.
Кроме того, перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в настоящую пытку. Вам это надо? Тем более что серьёзно возрастёт износ шины посередине протектора.
Вывод из всего вышеизложенного довольно прост – шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля. Особенно опасно недокачивать шины, так как это чревато созданием аварийной ситуации.
Поэтому следует, используя качественные шины известных производителей (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), поддерживать нормальное (рекомендованное производителем) давление колёс вашего автомобиля.
***ПРЕСС-РЕЛИЗ Материал публикуется на коммерческих условиях.
Интерфакс не несет ответственности за содержание материала.
Товары и услуги подлежат обязательной сертификации
Табличка с требуемым давлением в шинах автомобиля всегда имеется на кузове. Иногда она расположена на лючке бензобака, а иногда на стойке водительской двери. Там четко указано, каким должно быть давление в задних и передних колесах (заметьте – оно разное). Но что будет, если не придерживаться рекомендаций и перекачать или наоборот не докачать шины?
Разница давления даже в 0,3 атмосферы чревата плохими последствиями, особенно при сложных погодных условиях.
Как превышение, так и уменьшение давления в шинах против заводской нормы сказывается на управляемости автомобиля, комфорте передвижения и износе самих шин. Так, когда шины перекачаны, автомобиль будет подпрыгивать на кочках, появляется лишний шум, уменьшается пятно контакта с дорожным покрытием, повышается износ протектора по центру, а при попадании в яму можно получить грыжу на покрышке или сильный удар по всей подвеске.
При недокачанных шинах будут изнашиваться края покрышек и увеличится усилие на руле, станет труднее управлять, повысится расход топлива, а на поворотах авто может и вовсе снести с трассы или разбортироваться колесо. При этом как уменьшение, так и увеличение давления отразится на работе тормозов и продолжительности тормозного пути, что скажется на общей безопасности движения.
Далее рассмотрим более подробно что произойдет в каждом конкретном случае.
Если сбросить давление воздуха в колёсах на пол-атмосферы, то получится следующее. Да, машина будет ехать намного ровнее. Незаметными станут мелкие выбоины, а более крупные неровности на дороге автомобиль будет проходит гораздо легче. На прямой автомобиль станет гораздо резвее, также значительно улучшится реакция тормозов.
Объясняется этот эффект очень просто – площадь соприкосновения протектора с дорожным покрытием увеличиться, а значит площадь сцепления шины с дорогой станет больше. Но,при этом первым делом увеличится расход топлива и износ покрышек, а также получим более серьезные аргументы против. Ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, машиной становится труднее управлять (увеличивается боковой крен шины на повороте из-за чего возрастает вероятность сноса транспортного средства), либо увеличивается вероятность разбортирования колеса. Кроме того, недокачанные шины начинают быстро изнашиваться по краям и разрушаться вследствие перегрева.
При давлении, которое ниже нормы на двадцать процентов, наблюдается уменьшение срока службы шины чуть ли не треть.
Если перекачать шины на пол-атмосферы, то машина будет незначительно экономить топливо (около 1,6%), а также несколько улучшится управляемость автомобиля на невысоких скоростях. Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза.Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль. К тому же перекаченные шины начинают резко реагировать на все неровности дорожного полотна, превращая поездку в салоне автомобиля в поездку по шпалам. А еще возрастет износ шины посередине протектора и шумность в салоне авто.
Ездить на перекачанных шинах не только некомфортно, но и так само небезопасно как и на недокачанных. Кроме того, что они становятся более жесткими и легче катятся, у авто ослабевает сцепление с дорогой. А при попадании в выбоину повреждаются не только покрышки, но и увеличиваются нагрузки на подвеску и кузовные элементы. Растет вероятность появления грыж при ударах в ямах, а сильный нагрев во время длительной поездки может поднять давление до критической отметки, вплоть до разрыва покрышки.
А для тех, кто интересуется вопросом стоит ли перекачивать при езде в дальнюю поездку, якобы для того чтобы машина лучше катилась и уменьшился расход топлива отдельный ответ – НЕТ! Ведь долгое безостановочное движение способствует тому, что давление и так возрастает – из-за нагрева колеса, поэтому часто после 2-3 часов езды водители наоборот стравливают избыток воздуха.
Вывод из всего вышеизложенного довольно прост – шины с отклонением давления в ту или иную сторону существенно ухудшают потребительские свойства машины, не говоря уже о том, что резко возрастает износ резины вашего автомобиля и снижается безопасность движения.
Проверять уровень давления воздуха нужно раз в полмесяца и только на «холодных» колесах. Запрещается понижать давление до того, пока первая не остыла.
Особенно важен контроль за внутренним давлением в шинах зимой, т. к. низкая температура способствует его снижению. По этой причине в холодное время рекомендуется накачивать колеса с запасом в две десятых атмосферы.
Однозначного ответа нет. Но на автомагистрали можно выиграть.
Материалы по теме
Специалисты, занимающиеся исследованием характеристик шин и проектированием новых моделей, давно определили интересную зависимость. Увеличение давления в шине на каждые 0,15 бара в рабочем диапазоне давления 2,0–2,5 бара приводят к уменьшению сопротивления качению на 5%. Происходит это потому, что при увеличении давления уменьшается радиальная деформация шины вследствие повышения ее жесткости. А меньшие деформации однозначно снижают гистерезисные потери в слое резины и корда. Но обратите внимание, что сопротивление качению шин — это только часть полного сопротивления, которое испытывает автомобиль при движении.
Сопротивление движению автомобиля в общем случае оказывают:
Так что же может выиграть водитель, увеличив давление в шинах своего автомобиля?
Сопротивление качению колес постепенно возрастает с увеличением скорости автомобиля, и его величина уравнивается с аэродинамическим сопротивлением при скорости движения в диапазоне 80–100 км/ч. Иными словами, если мы уменьшим сопротивление качению шин на 5%, то при движении в смешанном цикле сможем сэкономить до 2,5% топлива. Однако гораздо большие потери вызывает движение в рваном городском трафике — появляются большие силы сопротивления разгону. Движение по дороге с частыми спусками и подъемами также не способствует экономии топлива.
Информационная табличка с рекомендованным давлением в шинах в зависимости от загрузки автомобиля размещена в проеме водительской двери или на лючке бензобака.Информационная табличка с рекомендованным давлением в шинах в зависимости от загрузки автомобиля размещена в проеме водительской двери или на лючке бензобака.
А вот перед дальней дорогой, когда предполагается движение с высокими скоростями по автомагистралям, заводские инструкции зачастую даже рекомендуют увеличить давление на 0,2–0,3 бара. При разумных скоростях это позволит снизить нагрев шин, увеличить их ресурс и сэкономить немного топлива. При этом экономия не превысит 3%. Увеличивать давление на большую величину не советую, потому что негативные последствия для шин и ходовой части автомобиля превзойдут эффект от экономии топлива, да и машина станет жесткой, как телега. Безопасность также пострадает, потому что устойчивость и управляемость автомобиля станут далеки от расчетных, да и просто от привычных вам.
Ну а если перекачать шины, то авто будет незначительно экономить топливо; повисится управляемость на небольших скоростях; тормозит авто нормально. Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т. к.
Есть мнение, что езда с перекаченными шинами приводит к экономии топлива. Если перекачать колесо, добавив 1 атмосферу к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.4 на 100км. … На перекаченной резине идет сильный износ, так как резина неплотно прилегает к асфальту.
Риски для безопасности Ухудшение центрального пятна контакта на спущенной шине с дорожным покрытием влечет: Ухудшение тормозного пути — из-за недостаточного сцепления с дорогой; Хуже управляемость и устойчивость на дороге, так как усиливается раскачка и крены.
Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.
Избыточное давление в шинах:
при попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески; жесткая шина передает больше шума в& салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.
Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т. к. водитель начинается хуже «чувствовать руль».
При этом вопрос зачем для зимнего хранения велосипеда спускать шины, если он остается в закрытом помещении резонен. Достаточно лишь слегка приспустить их. Если велосипед зимует не в подвешенном виде нужно не реже одного раза в месяц прокручивать колеса.
Опытные автомобилисты на зиму снижают давления в шинах, таким образом они увеличивают сцепление колес с дорогой. Что очень важно зимой. В это время дороги либо занесены снегом, либо покрыты тонким слоем льда, поэтому будет полезно немного недокачать шины.
Иногда автолюбители задают специалистам вопрос, чем лучше накачивать шины: воздухом или азотом. … Менеджеры шиномонтажных сервисов утверждают, что азот в шинах позволяет значительно улучшить их технические показатели. А именно замедляет старение шин, стабилизирует давление, снижает взрывоопасность.
Правильным давлением в шинах для многих автомобилей считается показатель в диапазоне от 2 до 2,5 атмосфер, который способствует не только безопасности при вождении, но и экономии в расходе топлива.
Давление в шинах R16 летнюю пору года по обыкновению поддерживают на уровне 2,2 атмосферы, но данный уровень не рассчитан на максимальную загруженность транспортного средства. В том случае если машина загружена полностью, то давление следует увеличить на передней оси до 2,0-2,1 атмосфер на задней до 2,3-2,4 атмосфер.
Так на пример в шине 195/R15 летней или зимней плотность воздуха должно составлять на переднем и заднем мосту 2,3 — 2,6 атмосферы. В зимний период можно качать колесо до верхнего показания. Рекомендуемое давление перед, атм.
Указывается в килопаскалях и «атмосферах» для шины в «холодном» состоянии (например 3.0 атмосферы или 44psi). Если указано максимальное давление в 2,4 атм., то накачивать выше — опасно.
Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины, большему ее нагреву во время качения колеса, ускоренному износу крайних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса. Расход топлива при этом возрастает. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.
Состояние шин серьезно влияет на расход топлива авто. Если они накачаны ниже нормы, то колеса сопротивляются качению, из-за чего расход горючего увеличивается. К тому же, протектор будет сильнее изнашиваться по краям. … Если шины перекачать, то будет повышенный износ протектора в средней его части.
Помимо низкого давления в шинах, повышенное давление также влияет на ресурс шин. При увеличенном давлении воздуха в шинах возрастает напряжение в нитях каркаса. … Так как давление воздуха, в шинах увеличенное, то шина начинает взаимодействовать с дорогой средней частью протектора шины, что приводит к быстрому износу.
Две проверки давления воздуха в шинах, проведенные нами в Минске и Бресте, охватили в общей сложности 95 автомобилей и показали, что найти машину с правильно накачанными колесами сродни чуду. Зато езда на «полуспущенных», как выяснилось, настолько тривиальное явление, что как раз ее можно назвать возведенной нашими водителями в правило.
Но ведь неспроста производители автомобилей в инструкциях по эксплуатации и наклейках, размещаемых чаще всего как раз в проемах водительской двери, чтобы садящийся за руль непременно их увидел, указывают давление воздуха, которое необходимо поддерживать в шинах. Чем чревато движение машины, когда давление в колесах ниже либо выше рекомендованного?
Что гласит теория
Теория рассматривает колесо как упругую систему, состоящую из множества элементарных пневматических пружин. При качении колеса каждая из этих пружин в момент контакта с дорогой сжимается, сопротивляясь качению. Чтобы преодолеть сопротивление, затрачивается определенная работа. При выходе из контакта с дорожным покрытием пружина распрямляется, аккумулированная в ней при сжатии энергия высвобождается и помогает колесу катиться. Однако из-за потерь, вызываемых деформацией боковин покрышки, и связанного с этим внутреннего трения, высвобождается энергии меньше, чем затрачивается на сжатие.
Из сказанного нетрудно сделать вывод, что чем сильнее деформируются боковины, а именно это происходит при низком давлении воздуха в шинах, тем выше потери на внутреннее трение, что не может не отразиться на расходе топлива, поскольку только оно является источником энергии, необходимой для преодоления сопротивления движению автомобиля.
И это не единственное следствие езды на шинах с пониженным давлением. При нормальном давлении в шине протектор контактирует с дорожным покрытием по всей своей ширине, что способствует наилучшему сцеплению колеса с дорогой и равномерному износу протектора. При низком давлении ненормально деформируются не только боковины, но и беговая поверхность шины. В результате изменяется распределение давлений в пятне контакта протектора с дорожным покрытием, из-за чего более интенсивно, чем должны, изнашиваются плечевые зоны протектора, в то время как износ центральной части, наоборот, замедляется.
Кроме того, при снижении давления в шине увеличивается податливость боковин и их способность сильнее деформироваться под действием боковых инерционных сил, возникающих при любом движении автомобиля не по прямой. Боковой увод существенно отражается на управляемости и устойчивости машины.
По причине той же податливости боковин полуспущенная шина хуже держит удары, сопровождающие проезд рытвин. Результаты сильного удара — появление на боковинах «булок» и пробоин, повреждение закраин обода колесного диска.
Наконец, именно давлением воздуха обеспечивается надежная посадка шины на ободе. При снижении давления в шине легкового автомобиля до 0,7-0,8 бара появляется реальная угроза, что под действием внешних сил покрышка провернется вокруг обода, что случается, например, при экстренном торможении, либо разбортируется при выполнении резких маневров наподобие переставки.
Поскольку обычно такое маневрирование выполняется во избежание ДТП, неожиданное «разувание» колеса и связанная с этим потеря контроля над автомобилем усугубляют ситуацию и ведут к самым непредсказуемым последствиям.
Однако у любой медали, как известно, две стороны. В обязанности шин вменяется также поглощение нагрузок, которые возникают при наезде колес на мелкие неровности, передаются затем на подвеску и далее на кузов автомобиля и ощущаются водителем и пассажирами как неприятная и утомительная тряска и вибрации. Говоря проще, наряду с характеристиками пружин и амортизаторов подвески податливость боковины шины — важная составляющая в обеспечении ездового комфорта, сохранности перевозимых грузов и, кстати, долговечной работы деталей подвески. Именно из соображений устойчивости, управляемости и топливной экономичности при одновременном соблюдении требований к плавности хода автомобиля производители устанавливают то самое давление воздуха, которое согласно инструкциям по эксплуатации и наклейкам в дверных проемах необходимо поддерживать в колесах.
С перекачанными колесами, как показали наши проверки, ездят считаные единицы автомобилей. Что грозит им? При повышенном давлении поперечное сечение шины приобретает форму, при которой центральная часть протектора выступает над его наружными кромками. В результате протектор контактирует с дорогой преимущественно центральной частью, из-за чего она изнашивается быстрее. Уменьшается площадь контакта колеса с дорогой, а с ней сцепление шины с покрытием, поэтому на скользкой дороге перекачанные колеса начинают показывать норов раньше, чем при нормальном давлении. Ухудшается плавность хода, больше нагрузки передается деталям подвески, что сокращает срок их службы. Шина становится более подверженной проколам, то есть предмет, на который наехала перекачанная шина, может оказаться для нее более опасным, чем в случае нормы или низкого давления. Но опять-таки есть плюс — снижается расход топлива.
Что показала практика
Мы проводили эксперимент по определению, как влияет пониженное давление в шинах на поведение автомобиля и расход топлива. Полученные результаты вполне согласуются как с теорией, так и с данными исследований, проводившихся другими организациями.
Из этих же исследований известно и то, что при снижении давления в шинах помимо увеличения расхода топлива ухудшаются разгонные характеристики автомобиля. Машина не развивает максимальную скорость и не разгоняется так же быстро, как при нормально накачанных покрышках, — ухудшение составляет до 10% при снижении давления на 0,5 бара от рекомендованной величины. При регулярной эксплуатации шины с давлением внутри на 10% ниже нормы срок службы этой шины также сокращается на 10%. Настолько же уменьшается ресурс протектора при повышении давления в шине на 20%.
Если давление в шине снижено на 50%, срок ее службы сокращается и вовсе в 3-4 раза, но не из-за износа протектора, а из-за появления в материале покрышки усталостных микротрещин, по которым воздух быстро уходит из колеса, что вынуждает постоянно его подкачивать.
Ну а если перекачать шины, то авто будет незначительно экономить топливо; повисится управляемость на небольших скоростях; тормозит авто нормально. Однако при перекачке есть серьезные недостатки: площаль сцепления шин с дорогой уменьшается; сбрасывается скорость авто; ухудшается управляемость при быстрой езде, т.
Есть мнение, что езда с перекаченными шинами приводит к экономии топлива. И кроме как экономии особых проблем по эксплуатации нет. Если перекачать колесо, добавив 1 атмосферу к нормальному давлению, расход топлива снизится до 0.4 на 100км. … При нормальном давлении срок службы резины 80-120 тыс.
Перекачанные колеса
Тормозной путь увеличится, а еще станет гораздо сложнее удержаться на грани юза. Также из-за того, что площадь сцепления шины с дорогой уменьшится, сбрасывается скорость авто и существенно ухудшается управляемость при быстрой езде, так как водитель начинает гораздо хуже «чувствовать» руль.
Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.
Спустило колесо на машине что делать
Избыточное давление в шинах:
шина становится жесткой, легче катится, но теряет свои сцепные свойства с дорогой; при попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески; жесткая шина передает больше шума в салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.
Плюс с изменением давления в шинах автомобиль начинает иначе себя вести. … Если похолодало — давление упадет, соответственно потеплело — давление повысится. Но следует помнить, что время движения покрышки нагреваются, давление воздуха растет, а управляемость и тормозные свойства меняются, причем не в лучшую сторону.
Производитель рекомендует качать колеса до уровня 2.9-3.0 атмосфер летом, и 3.0-3.2 атмосфер зимой. Если же авто часто применяется для грузоперевозок, то рекомендуется повышать давление до уровня 3.5-4.0 атмосфер; Для УАЗ.
Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива. Производители шин на маркировке также указывают показатель давления.
Так на пример в шине 195/R15 летней или зимней плотность воздуха должно составлять на переднем и заднем мосту 2,3 — 2,6 атмосферы. В зимний период можно качать колесо до верхнего показания. Рекомендуемое давление перед, атм.
Измерять давление нужно в холодных шинах, то есть до начала движения. В процессе езды шины нагреваются, что увеличивает давление примерно на 10%. Поэтому никогда не спускайте якобы лишних воздух из горячих шин: после остывания давление окажется ниже нормы.
Чтобы не возникли перед водителем технические сложности в пути, он обязан отслеживать уровень давления в шинах и уметь контролировать его допустимый уровень.
Ведь если колеса слишком перекачаны, то это усложняет практическое управления транспортного средства. В исходной статье приведены основные опасности, которые могут ожидать шофера при наличии чрезмерной упругости колес.
В какой-то степени плотно надутые шины становятся залогом более экономного использования топлива. Но даже данная небольшая разница по расходу бензина вряд ли способна перекрыть недостатки от аналогичного негативного явления.
А оно заключается в следующих основных рисках:
С учетом всего этого однозначно можно сказать, что нельзя допускать перекачки шин. Иначе машина может быстро прийти в негодность или вовсе попасть прямо на трассе в ДТП.
Поэтому важно внимательно отслеживать уровень давления, присутствующего внутри колес. Данный критерий имеет первостепенное значение не только для новичка, но и для опытного шофера с большим опытом и практическими навыками.
Крайне сложно вести машину, когда чувствуется, что шины плохо накачали либо их вовсе перекачали. Поэтому производить контроль за ними стоит хотя бы 1 раз на 2 недели, а также оперативно исправлять существующие неисправности.
При перекачанных шинах люди, находящиеся внутри салона, явственно ощущают:
Случается и такое, что также компании, отвечающие за перевозку пассажиров, допускают в своей работе оплошность, связанную с чрезмерной упругостью колес в их машинах.
Но в этой ситуации клиенты имеют все права написать на аналогичного перевозчика жалобы касаемо качества предоставляемых услуг. И здесь их претензии будут вполне оправданы.
Если имеется возможность вести четкий контроль касательно уровня давления внутри колес, то шофер это обязательно должен делать и учитывать на практике все нюансы.
В противном случае он рискует не только своим здоровьем и даже жизнью, но и безопасностью всех пассажиров и людей, находящихся в салонах проезжающих рядом машин.
Всегда мониторить состояние шин лучше самому, без помощи посторонних. Так быстрее можно будет определить их состояние, а также осуществлять необходимые ремонтные или наладочные работы.
+ A —
Колеса фортуны
Каждый водитель знает, что в арке водительской двери есть точная инструкция по давлению внутри каждого колеса, исходя из его радиуса, развесовки автомобиля и многих других инженерных параметров. А что будет, если эти цифры проигнорировать?
Хитер народ наш на выдумку да на экономию, потому ищет пути «сокращения издержек», не отвлекаясь даже на сон. Правда, скорость, с которой дорожает топливо, настолько велика, что многие проверенные методики за ней не поспевают. И начинаются опасные эксперименты.
Так вышло и с шинами: мол, если перекачать колеса, то «аппетит» заметно снизится, а набор скорости будет проистекать заметно легче. Всесторонне выгодная история! Айда за насосом! Увы, в действительности все несколько иначе. Во-первых, если серьезно перекачать колесо, то оно еще в период упражнений с насосом рванет с потрясающей воображение и кишечник силой. Упаси господи от такого эксперимента непосредственно на автомобиле — пострадают стекла и кузовные детали, а отстирав штаны, придется пойти на серьезные инвестиции в авто. Вернее, в глобальную реставрацию.
Во-вторых, даже незначительные эксперименты с давлением могут позволить себе обладатели новых шин. Дело в том, что корд — силовая структура резины — с годами изнашивается и не потерпит к себе такого панибратства. Недокачал или переусердствовал — получи грыжу или дыру с кулак. На шиномонтаже лишь разведут руками — такое не лечится.
Ну и, наконец, в-третьих: перекачанные шины передают все невзгоды поверхности непосредственно на руль и рычаги, вызывая не только дискомфорт и тряску, но и глобальный износ подвески. Машина начинает «рыскать» и козлить на каждой кочке. Избыток давления ведет к приближению эффекта заноса, ведь пятно контакта с дорогой уменьшается прямо пропорционально превышению прописанного количества атмосфер. Четвертый пункт ставит крест на экономии: перекачанные шины быстро изнашиваются по центру протектора и требуют скорой замены. Такие траты экономией на бензине не отбиваются.
Если речь заходит о действительной и безопасной экономии, то начинать программу по сокращению топливных издержек следует в магазине: современные высокотехнологичные шины в действительности позволяют значительно сократить расходы на АЗС за счет конструкции, нивелирующей раскачку. А продолжить свой путь к уменьшению расхода нужно на шиномонтаже: только отбалансированное на диске колесо может крутиться по верному и оттого экономичному радиусу. Самостоятельное же изменение давления в ту или иную сторону от заводских индексов ни к чему, кроме дополнительных трат, не приведет.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27995 от 13 июня 2019
Заголовок в газете: Колеса фортуны
До 0,1 bar (1 psi) допустимо. Такую разницу можно списать на погрешность измер. прибора или холодную температуру (ранее утро или ночь).
Разница в 0,3 бара (3 psi) нежелательна, меняется поведение машины (в худшую сторону).
1. При низком давлении шины ухудшается пятно контакта (протектора) с дорогой: в центре оно ослабевает, а по краям усиливается давление. Давление рисунка шины не равномерно, ламели поджимаются — хуже отводится вода и снег.
2. Снижается упругость — усиливается крен и раскачка в поворотах (способствует «укачиванию» пассажиров), при проезде неровного участка дороги или при резких маневрах возрастает ударная нагрузка на подвеску, при резком торможении на передние колеса усиливается давление, а с задних наоборот ослабевает.
С достаточным давлением при маневрах давление контакта рисунка шины находится ближе к центру шины, а при спущенной шине давление переходит на одну из боковин, например при повороте направо, происходит крен автомобиля на левую сторону — избыточно нагружается левая боковина, рисунок левой стороны шины хороший, но центральная и правая часть значительно ослабевает. При выравнивании руля крен кузова временно смещается на правую боковину и только после выравнивается контакт шины (эффект маятника, раскачка).
3. Рисунок шины и ламели «зажимаются» — шина «собирает» больше камней, песка или крупинок льда с дороги, что также влияет на балансировку колеса и эффективность торможения во влажную или зимнюю погоду.
4. При недостаточном давлении сильнее ощущается колейность, машину чаще «тащит» в колею.
Итог: шина работает не так как это задумано изготовителем как резины так и автомобиля.
Ухудшение центрального пятна контакта на спущенной шине с дорожным покрытием влечет:
Ухудшение тормозного пути — из-за недостаточного сцепления с дорогой;
Хуже управляемость и устойчивость на дороге, так как усиливается раскачка и крены. Как следствие электронные помощники ABS и ESP работают не эффективно, особенно зимой.
Повышается риск аквапланирования, а именно потеря управления при проезде лужи или колеи в сильный дождь на высокой скорости;
Шина становится менее упругой, в ней чаще и больше застревают камни и шурупы… Также возрастает нагрузка на корд боковины шины и струны корда могут лопнуть образовав грыжу.
Если давление ниже нормы на 0,5 бар то при резком маневрировании шина может разбортироваться с диска, что может стать риском для ДТП.
Распространенная проблема низкопрофильных шин при низком давлении — грыжи. Если заводом не предусматривалась установка низкопрофильной резины, то на табличке давления шин указываются обычные, то при переходе на низкий профиль следует добавлять минимум +0,2 бар (зависит от профиля, чем ниже тем больше прибавляйте давление). Т.е. если у вас был R17 225/50 и в табличке указано давление 2.2 бар, то одев R18 225/35 следует накачать 2.5 бар.Иногда недокачивают специально — чтобы было мягче. Но если у вас колеса с Runflat (езда с проколом) или с меткой XL (усиленная боковина) то от уменьшения давления дорога будет ощущаться жестче. Боковина шины теперь сильнее нагружена, а в ней используется усиленный армированный корд который начинает лучше передавать удары на диск колеса.
Для того, чтобы понять как шины «гасят» удары от дорожных ям, лежачих полицейских, возьмите мяч, накачайте его до полного и попросите по нему бить друга. Затем спустите наполовину мяч и повторите, со спущенным мячем вы будете ощущать сильнее удары. А значит машина также сильнее получает «удар» от дороги:
Рулевое — рейка изнашивается, а усилителю руля тяжелее крутить. Те кто ещё ездит на машине без усилителя руля или со слабым гидроусилителем, могли заметить, что на накаченных колесах руль крутится легче, чем на спущенных.
Подвеска — первыми страдают «косточки» (стойки стабилизаторов) поэтому их лучше менять пораньше, когда только начинают явно постукивать, так как потом изнашиваются сайлентблоки, амортизаторы и рулевые тяги, которые сложнее и дороже заменить.
Когда подвеска уже изношена, то избыток вибраций/ударов уже вредят более дорогим и важным деталям, как например: подушке двигателя (что влечет ложные срабатывания датчика детонации).На каждые недокаченные 0.2 бар (2 PSI) приходится 1% топлива.
Причина? Раскачка, неэффективное сцепление с дорогой и доп.нагрузка на усилитель руля.
Перекачать до 0,2 бар допустимо, особенно если поездки короткие и колеса не успевают прогреться. Либо в машине часто ездят по 3 человека и у вас багаж. Это скажется положительно и на расходе топлива (незначительно), но возможно в ущерб комфорта.
А вот перекачивать более 0,2 бар вредно — учитывая, что через 10 км пути шины от трения нагреются и давление возрастет в сумме на 0,4 бар это может оказаться критичным. Пятно контакта шины сужается, сцепление с дорогой ухудшается. Ухудшается тормозной путь, шины уже не так гасят удары и жестче передают удары и вибрации.
Нужно соблюдать баланс указанный производителем. Этот баланс измерен и испытан производителем.Ездите один и без тяжелого багажа — можно спустить до 0,2 бар. «Обычное» давление указывается при условии типичной нагрузке: 2-3 пассажира + багаж + полный бак топлива.
При проходе сложных сыпучих мест — снег/песок/мокрая трава, но это работает только если у вас резина «похожа» на внедорожную, то спустить колеса на 0,5 бар может помочь. После выезда на дорогу не забудьте накачать обратно.
Если вам нужно проехать аккуратно 30 км с полным грузом, то можно не накачивать шины.
Недокачав шины до рекомендуемых значений вы рискуете указаны выше недостатками. Отправляясь в путешествие более 50 км, лучше потратить 15 минут и подкачать колеса.
Не обязательно докачивать до указанных. Например в путешествие отправляется 4 человека, багажник загружен на половину, тогда можете лишь немного докачать задние колеса.
Из документа о регистрации ТС можно посмотреть разрешенную max массу и массу без нагрузки, тем самым высчитать сколько максимум можно загрузить в машину и на сколько поднимать давление шин на каждые 100 кг.
Например:
Max масса 1950 кг, без нагрузки 1538 кг.
1950 — 1538 = 412 кг
Обычное давление: 2.3 перед и 2.1 зад. Груженный: 2.3 перед и 2.6 зад.
Допустим едет 4 человека (каждый по 70 кг) и багаж примерно на 20 кг, итого 300 кг.
Давление передних не меняется, а разница задних 2,6-2,1= 0,5 бар. Примерный расчет 0,5 / 412 * 300 = 0,36.
Допустимо округлить в меньшую — 0,3 бар.
Итог примера: достаточно подкачать задние колеса до 2.4 зад.
Из-за весового баланса автомобиля: перед тяжелее (из-за мотора), поэтому перекачивая перед мы смещаем нагрузку на зад, что положительно сказывается на маневрах и торможении.
Разницу давления левого и правого колеса в 0,1 бар не заметите.
При разнице в 0,2 бар одно колесо будет изнашиваться быстрее чем другое.
При 0.3 и более кроме повышенного износа машину будет немного вести(тащить) в сторону при прямом руле, ухудшится работа ABS и ESP систем безопасности.
1) Проехал 10 км и вдруг колеса от нагрева «надулись» на 0.2 бар — это нормальная физическая реакция, такой нагрев учитывается производителем машин и электронной системы.
2) Дешевые насосы могут показывать 2,0, а по факту 1,8. Перепроверьте показания своего насоса с другими. Лучше использовать отдельный цифровой/электронный манометр давления.
3) На рамных внедорожника, пикапах и коммерческом транспорте давление в шинах одинаковое как «пустым», так и «груженным». Это связано с тем, что используются большие широкие шины, а также чтобы не вводить в заблуждение и каждый раз не заставлять накачивать спускать шины, поэтому шины на самом деле уже накачены с учетом возможной нагрузки, в некоторых случаях требуется подкачать задние, если используется прицеп.
4) Запасное колесо следует перекачивать, как и указано в инструкции или на самом колесе. Запаска меньше по размерам и чтобы оно выдержало нагрузку его необходимо сильно накачивать (как и низкопрофильную резину).
Опубликовано: , автор NA88Мы все знаем, что регулярное техническое обслуживание важно для всего, от компьютеров до автомобилей. Но иногда мы терпим неудачу. Одна из наиболее часто игнорируемых рутинных задач по техническому обслуживанию автомобилей — это проверка давления в шинах и при необходимости накачать их. Вот почему в новых автомобилях есть сигнальные лампы давления в шинах или системы контроля давления в шинах (TPMS), которые сообщают вам, когда у вас недостаточно или чрезмерно накачаны шины (когда какая-либо шина недокачана на 25%).
У старых автомобилей нет этой полезной сигнальной лампы. Так что не ждите разрыва, чтобы проверить или заменить шину. Используйте это руководство, чтобы узнать, как проверить давление (PSI) в шинах вашего автомобиля и как накачать их до надлежащего уровня воздуха.
Почему вы должны проверять давление в шинах?Причина номер один, по которой вы должны периодически проверять давление в шинах, — это БЕЗОПАСНОСТЬ, но есть и финансовые причины, и причины, связанные с обслуживанием:
Правильное давление в шинах (рекомендованное производителем) необходимо для безопасной и эффективной езды.Согласно отчету Национального управления безопасности дорожного движения за 2009 год:
«… около 28% легковых автомобилей на дорогах нашей страны работают по крайней мере с одной недостаточно накачанной шиной. Разница всего в несколько фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного производителем транспортного средства давления в шинах может повлиять на управляемость и тормозной путь. Плохое техническое обслуживание шин может увеличить количество раздутий и расслоений протектора. Точно так же недостаточная инфляция отрицательно сказывается на экономии топлива ».
Когда ваши шины недокачаны , шины становятся толще, увеличивая площадь их поверхности.Это вызывает сильное тепловыделение и дополнительное сопротивление, что может привести к более высоким расходам на топливо, повреждению шин, износу шин и потере контроля.
Если вам кажется, что вы слишком много тратите на бензоколонку, это могут быть ваши шины. По данным Министерства энергетики США:
«Вы можете сократить расход топлива в среднем на 0,6%, а в некоторых случаях до 3%, если поддерживаете в шинах необходимое давление. Недокачанные шины могут снизить расход топлива примерно на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения среднего давления во всех шинах.”
Если держать шины в накачанном состоянии, это не только заботится о безопасности и финансах, но и снижает вредное воздействие на окружающую среду. Если ваши шины накачаны должным образом, вы будете меньше платить за бензин, будете реже менять шины и улучшите управляемость и тормозной путь. Вы также почувствуете себя лучше, зная, что вы выбрасываете в атмосферу меньше углекислого газа и других вредных веществ.
Какой правильный уровень PSI?PSI означает фунтов на квадратный дюйм .Рекомендуемый PSI для шин вашего автомобиля определяется производителем автомобиля и рекомендуемым размером шин.
Один большой вопрос, который мы получаем, заключается в том, следует ли вам следовать рекомендуемому уровню PSI на самой шине или рекомендуемому уровню PSI, указанному в руководстве пользователя или на табличке внутри края двери, дверцы перчаточного ящика или дверцы топливного бака.
НЕ используйте максимальное значение PSI, указанное на боковине шины. Это , а не рекомендованный уровень PSI. Величина давления в шине обычно составляет максимально допустимого давления .Правильный уровень PSI почти всегда меньше, чем то, что вы видите на боковой стороне шины. Чрезмерное накачивание может привести к плохому обращению и неудобству, перегреву и выбросам. Более 40 фунтов на квадратный дюйм — опасный уровень для большинства автомобилей!
Убедитесь, что вы всегда используете рекомендованный PSI, указанный в руководстве пользователя, и не превышайте рекомендуемый уровень более чем на 5 PSI. Однако вы должны убедиться, что ваши шины подходят для вашего автомобиля. Вы можете сделать это, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля или табличкой на внутренней стороне двери со стороны водителя, перчаточного ящика или дверцы топливного бака.
Большинство рекомендаций по давлению в шинах легковых автомобилей находятся в диапазоне 30-35 фунтов на квадратный дюйм.
Как часто нужно проверять давление в шинах?Многие люди задаются вопросом, в какое время и с какой периодичностью следует проверять и накачивать шины транспортного средства.
Быстрый поиск в Google выявит множество различных мнений и предложений. Некоторые говорят, что вам следует проверять давление в шинах каждые 2 и посещений заправочной станции, в то время как другие говорят, что раз в 3-6 месяцев — это нормально.
Большинство производителей шин и транспортных средств, с другой стороны, скажут, что вам следует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц или каждую вторую поездку на бензонасос. Ваши шины будут терять около 1 фунт / кв.дюйм каждая за каждый месяц.
К сожалению, не один ответ подходит для каждой ситуации. Есть несколько факторов, которые влияют на то, как часто следует проверять давление в шинах, в том числе:
Знаете ли вы, что на каждые 10 ° понижения температуры вы теряете 1 фунт давления?
Если у вас негерметичный клапан или небольшой прокол, вы потеряете давление воздуха намного быстрее.Это еще одна причина, по которой вам следует часто проверять давление во всех шинах.
Поскольку давление в шинах постоянно колеблется, важно периодически проверять его (не реже одного раза в месяц) и при необходимости добавлять воздух.
Как проверить давление в шинахУзнать давление в шинах ваших шин невероятно просто. Все, что вам нужно, это манометр (щелкните здесь, чтобы узнать о дополнительных элементах, которые должны быть в вашем автомобиле).
Просто убедитесь, что вы проверяете свои шины, когда они относительно холодные.Если вы проверите давление в шинах после долгой поездки, вы получите неточные показания, поскольку из-за высокой температуры показания давления в шинах временно увеличиваются.
К сожалению, не все манометры одинаковы. Некоторые лучше, чем другие. Мы рекомендуем выложить пару дополнительных долларов за цифровой ридер. Всплывающие версии в виде палочек, как известно, непоследовательны и ненадежны. Надежный датчик окупится. Цены варьируются от 5 долларов за манометры стержневого типа и около 30 долларов за цифровые манометры и манометры с циферблатом.
Вы также можете проверить давление в шинах на большинстве заправочных станций или автомастерских. Discount Tire предлагает бесплатных проверок давления и накачивания шин.
Вот шаги для проверки давления в шинах:Проверка давления воздуха в шинах вашего автомобиля займет у вас всего пару минут. Как только вы восстановите давление в шинах до рекомендуемых уровней, вы почувствуете безопасность и экономию средств, которые дает регулярное техническое обслуживание.
Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как проверить давление в шинах:
Как накачать шины
Вот шаги для добавления воздуха в шины:
Помните, всего одно падение PSI может снизить расход бензина примерно на 0,2%. На каждые 3-4 фунта на квадратный дюйм, которые ваша шина недостаточно накачана, вы сжигаете примерно на 1% больше топлива.
Если ваши шины спущены, возможно, у вас протечка. Добавьте воздуха и посмотрите, сможете ли вы ездить без падения давления. Если вы слышите, как воздух выходит из шины во время заправки, то пора заменить шину.
Совет: Сначала научитесь правильно пользоваться воздушным насосом. Некоторые автоматические воздушные насосы на заправочных станциях имеют ручку / переключатель, на который нужно нажать, чтобы воздух прошел. Когда вы отпускаете ручку, выскакивает манометр, показывающий давление в шинах. При этом будет медленно выходить воздух. Если у вашего воздушного насоса есть такая ручка, вам нужно будет держать ручку нажатой большую часть времени, периодически отпуская ее, чтобы проверить показания давления.Проконсультируйтесь с вашим манометром для определения точности.
Когда мне следует менять шины?Если вы будете проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц в соответствии с рекомендациями, вы также получите хорошее представление об общем состоянии ваших шин и о том, когда их следует заменять.
Мы рекомендуем использовать тест на пенни:
Источник: bridgestonetire.com
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы по обслуживанию автомобиля. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с советами по подготовке автомобиля к зиме.
Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звонить нам по телефону:
Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600
Кливленд, Теннесси — (423) 476-4600
Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600
Далтон, Джорджия — (706) 217-CARS (2277)
Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.
Шины вашего автомобиля — одно из самых дорогих средств обслуживания, которые вам придется покрывать. Шины также являются одним из наиболее важных элементов безопасности.
Многие из нас никогда бы не мечтали о том, чтобы кататься за рулем, не пристегнув ремни безопасности. И во многих случаях люди принимают решения о покупке, основываясь на наличии фронтальных и боковых подушек безопасности. Так почему бы вам не принять все необходимые меры предосторожности, чтобы убедиться, что ваши шины — именно те вещи, которые удерживают вас на дороге — не находятся в идеальном состоянии? Шины — это то, что делает «подключенный автомобиль», и мы имеем в виду это в традиционном смысле этого слова! Сцепление, производительность в плохую погоду и возможность остановиться за копейки — все это зависит от хороших шин.
Вот список из 5 фактов о своих шинах, которых вы, вероятно, не знали. Знание их и их соблюдение может быть разницей между прибытием в пункт назначения в целости и сохранности или проведением ночи в ожидании эвакуатора, который вытащит вас из канавы.
1) Основной причиной лопания шин во время движения является недостаточная накачка.
Шины прочные и могут подвергаться большим нагрузкам, но когда вы едете на шине, в которой слишком мало воздуха, это может иметь серьезные и потенциально опасные для жизни последствия.Когда ваши шины недостаточно накачаны, боковины становятся слабыми. Целостность боковин вашей шины имеет решающее значение, а движение на недостаточно накачанных шинах может подвергнуть вас и ваш автомобиль серьезной опасности. В наши дни многие автомобили имеют системы контроля давления в шинах. А сжатый воздух на многих заправках бесплатный. Так что у тебя нет оправдания, чтобы накачаться.
2) Другая основная причина выхода из строя шин — чрезмерное накачивание.
Думайте о своих шинах как о больших, прочных резиновых шарах. Если накачать в них слишком много воздуха, они могут лопнуть.Однако когда лопается шина, это больше похоже на небольшой взрыв, который может иметь серьезные последствия, если вы взорвете шину во время движения, особенно на высоких скоростях. Закачка слишком большого количества воздуха в шины может вызвать преждевременный износ и даже повредить подвеску вашего автомобиля.
3) Внешний вид обманчив.
Иногда просто взглянув на шину, невозможно определить, много ли в ней воздуха или слишком мало воздуха. По этой причине не рекомендуется использовать заправочную станцию и закачивать воздух в шины, если только у воздушного компрессора, который вы используете, нет встроенного манометра.На всякий случай возьмите в руки манометр, который может стоить вам около 2 долларов, и держите его в бардачке. Имея такой под рукой, вы будете готовы к тому случаю, когда на воздушном насосе заправочной станции нет манометра или если манометр дает вам ложные показания. Каждый раз, когда вы наполняете шины воздухом, дважды проверяйте давление собственным манометром.
4) То, как изнашивается шина, может указывать на более серьезную проблему.
Если вы видите, что передние шины вашего автомобиля изнашиваются неравномерно, это может указывать на неправильную регулировку углов установки колес.Чтобы сэкономить деньги, которые в противном случае вы могли бы потратить на замену неравномерно изношенных шин, проверяйте выравнивание один раз в год в местном сервисном центре по ремонту автомобилей. А если вы живете и едете в городской среде и подвержены выезду на выбоины, вы можете проверять выравнивание чаще, чем один раз в год.
5) Мини-запасные части следует использовать только для того, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.
Никогда не оставляйте мини-запасные части в машине дольше, чем это абсолютно необходимо; они не созданы для дальних путешествий.Что еще более важно, небезопасно ездить на мини-запасной машине со скоростью более 50 миль в час. Если вы это сделаете, вы рискуете получить запасной диск или потерять контроль над автомобилем, поскольку его безопасное движение во многом зависит от шин с соответствующей шириной протектора.
Хотите больше информации о шинах?
Будьте осторожны и проверяйте давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц. Перед тем, как отправиться в путешествие, обязательно проверьте свои шины. Если один из них выглядит значительно ниже остальных, это явный признак того, что у вас медленная утечка, которую следует немедленно устранить.Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы узнать о надлежащем давлении воздуха, и никогда не накачивайте шину сверх максимальной грузоподъемности, указанной на боковой стенке самой шины. И водите безопасно!
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей могут быть головной болью. Каждый раз, когда вы чувствуете, что все меньше DIY и больше DIFM (для меня), попробуйте Openbay. Сравните цены и закажите услуги в качественных местных магазинах одним нажатием кнопки. Openbay — это ремонт автомобилей в современном мире.
openbay
Накачивание шин до нужного давления — один из наиболее важных факторов при накачивании шины. Как недокачка, так и чрезмерное накачивание шины на самом деле может отрицательно сказаться на характеристиках транспортного средства и сроке службы шины.
Когда вы чрезмерно накачиваете шину, давление воздуха внутри шины увеличивается и давит на внутренние стенки шины с повышенным давлением. Это увеличение давления приводит к тому, что внутренняя часть шины становится жестче, чем обычно, снижая ее характеристики и влияя на общие характеристики транспортного средства несколькими способами.
Из-за чрезмерного накачивания шин боковины и протектор шины становятся более твердыми, чем обычно. Это может снизить тягу и производительность шины, а также вызвать неравномерный износ шин. Когда давление превышает рекомендованное, пятно контакта шины фактически сжимается. Повышенное давление заставляет центр протектора выступать дальше, чем остальной протектор шины. Это проблема, потому что теперь большая часть сцепления шины исходит только от центра шины, уменьшая общее пятно контакта всего транспортного средства.По этой же причине чрезмерно накачанные шины демонстрируют признаки неравномерного износа по центру. Чрезмерно накачанные шины будут демонстрировать признаки ускоренного износа по центру, потому что центр имеет больший контакт с дорогой, чем внешние края. Такое же уменьшение контактной поверхности может также вызвать падение миль на галлон, поскольку теперь двигатель должен работать больше, чтобы компенсировать уменьшенное пятно контакта.
Чрезмерное накачивание шин может не только отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках транспортного средства, но также отрицательно сказаться на комфорте и безопасности транспортного средства.Чрезмерно накачанные шины также приведут к более жесткой и нестабильной езде автомобиля, чем должным образом накачанные шины. Боковины шин предназначены для поддержки транспортного средства, а также для поглощения некоторых ударов и ударов от поверхности дороги, когда транспортное средство проезжает по ней. Когда шина чрезмерно накачана, боковины становятся тверже, и вместо того, чтобы поглощать неровности дороги и ударов, они передаются прямо на подвеску автомобиля. Это может привести к более жесткой поездке, а также к увеличению дорожного шума от шин.В тяжелых случаях, когда речь идет о старых или сильно накачанных шинах, боковина шины может даже подвергнуться риску взрыва из-за повышенного давления.
Обычно рекомендуется накачивать шины транспортного средства до давления, рекомендованного производителем, и никогда не превышать максимальное давление, указанное на боковинах. Поддержание рекомендованного давления в шинах, а также их регулярное вращение — лучший способ обеспечить максимальную производительность и продлить срок службы шин.
Раньше необходимо было иметь под рукой манометр, чтобы можно было периодически проверять давление в шинах. Однако благодаря достижениям в области технологий проверка давления и поддержание надлежащего давления в шинах теперь стало проще, чем когда-либо прежде. Ваш автомобиль может сказать вам, когда шинам нужен воздух, но это не значит, что вы всегда должны полагаться на эту технологию. Чтобы лучше понять, как часто следует проверять и заправлять автомобильные шины, давайте немного подробнее рассмотрим давление воздуха в шинах.
Давление воздуха в шинах может резко меняться в зависимости от температуры на улице. Они видят самые большие колебания зимой, так как низкие температуры могут вызвать падение давления на целых пять фунтов на квадратный дюйм (PSI). Учитывая, что большинство шин рекомендуют PSI от 30 до 40, потеря целых 5 PSI может быть довольно резкой, а если давление не скорректировать, это может привести к некоторым серьезным проблемам.
Поскольку времена года сильно влияют на давление в ваших шинах, то, как часто вы его проверяете, в конечном итоге зависит от сезона.По этой причине давайте разберемся и на зиму, и на лето.
Поскольку зимой давление в шинах колеблется очень часто, вам следует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Если ваш автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), вы можете отдыхать спокойно, так как сигнальная лампа загорится, если в одной или нескольких шинах давление упадет ниже допустимого.Тем не менее, важно проверять не реже одного раза в месяц, так как давление в шинах может быть приемлемым, но лишь немного выше рекомендуемого. Определенно лучше проверить.
Летняя жара может вызвать расширение воздуха в ваших шинах, но это не оказывает такого сильного воздействия, как зимние холода. Тем не менее, рекомендуется проверять давление в шинах один раз в месяц. Хорошее практическое правило: ваши шины теряют около одного фунта на квадратный дюйм каждый месяц после того, как вы их заправляете, поэтому проверка каждый месяц может помочь вам убедиться, что они всегда накачаны до надлежащего давления.Летом вы не увидите столько сигнальных ламп, предупреждающих о давлении в шинах, но вам все равно следует проверять их почаще.
Здесь, в Zimbrick, у нас есть несколько сервисных центров в районах Мэдисон, Миддлтон и Сан-Прери, и если вы искали место, где можно проверить давление в шинах и заправить шины, вы можете сделать это в любом из наши местоположения. Еще лучше то, что вам никогда не понадобится запись на службу. Просто загляните в любой из наших сервисных центров или ремонтных мастерских и сообщите команде, что вы ищете.Они могут измерить давление в каждой шине и при необходимости долить их. Мы надеемся увидеть вас в ближайшее время.
Теги: How-To
Опубликовано в
Полезные советы |
Нет комментариев »
Одна из самых простых, но наиболее частых и необходимых частей обслуживания автомобиля — это заполнение шин воздухом. В частности, если вы живете в регионе мира, где температура значительно колеблется от лета к зиме, вам, вероятно, придется делать это несколько раз в год.На давление в ваших шинах сильно влияет температура, и когда становится холоднее, давление падает, но по мере того, как становится жарче, давление увеличивается. Кроме того, в зависимости от того, как вы водите машину, вам, возможно, придется более или менее часто накачивать шины.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Поддержание правильного давления воздуха в шинах важно для обеспечения плавности и равномерного движения. Чрезмерно накачанные шины значительно затрудняют управление транспортным средством, которое может показаться намного более неровным, чем должно.С другой стороны, недостаточно накачанные шины вызывают чрезмерный износ и в результате изнашиваются гораздо раньше. Если держать шины в нужном состоянии, это избавит вас от головной боли в долгосрочной перспективе. Итак, вопрос в том, как именно вы получаете воздух в эти шины в первую очередь.
Если вы новичок в владении автомобилем или впервые выполняете какое-либо техническое обслуживание самостоятельно, возможно, вы столкнулись с этим препятствием. Многие люди считают само собой разумеющимся, что это то, что вам нужно сделать, и они могут заставить вас чувствовать себя немного глупо, даже если вы спрашиваете, потому что люди, которые делают это годами, ведут себя так, как будто это вторая натура.Но факт в том, что каждый должен в какой-то момент чему-то научиться, верно? Никто не рождается со знанием того, как ухаживать за автомобилем, поэтому нет ничего плохого в том, чтобы прочитать подобное руководство, чтобы понять, что делать.
Попадание воздуха в автомобильные шины пугает только в первый раз. После того, как вы попробуете и сделаете это, вы поймете, что это довольно просто сделать, и в следующий раз, когда это потребуется, потребуется всего лишь мгновение.Вы можете сделать это на заправочной станции, поскольку почти каждая заправочная станция имеет по крайней мере один воздушный насос для использования, или вы можете купить портативные насосы, которые вы можете держать дома в гараже, которые также могут сделать эту работу за вас. Оба они работают по сути одинаково.
Step 1: Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что у вас есть собственный манометр. Вы можете найти их в каждом магазине автозапчастей в городе, а также в таких местах, как Walmart и другие. Вы также можете получить его на таких сайтах, как Amazon.Они размером с ручку и могут стоить около 5 долларов за простую и, возможно, до 20 или 30 долларов, если вы купите модную цифровую ручку. Самый распространенный тип, карандашный, имеет выдвижной удлинитель, который выскакивает внизу, когда вы прикрепляете его к своей шине, чтобы показать давление. Существует также циферблатный тип, который подходит по той же схеме, но на нем есть манометр с иглой, которая показывает давление. Либо один хорошо.
Вам нужно использовать манометр, чтобы реально измерить давление в ваших шинах.Из каждой шины торчит шток клапана, поверх которого будет крышка. Прямо как велосипедная шина. Когда вы откручиваете крышку, под ней открывается воздушный клапан. Вы вставляете манометр в воздушный клапан и держите его там. Вы услышите шипение воздуха на мгновение, и манометр покажет вам давление воздуха в шине. Подождите секунду или две, а затем потяните манометр, чтобы прочитать давление, которое он показывает. Это важно каждый раз, когда вы заправляете шины воздухом, потому что вам нужно знать, сколько у вас осталось, прежде чем добавлять больше.
Шаг 2: Как только вы узнаете, сколько воздуха в ваших шинах, сравните его с предполагаемым количеством воздуха в шинах. Ваша рекомендация по давлению, скорее всего, составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм, плюс-минус. Проверьте наклейку внутри дверной коробки или руководство пользователя, чтобы убедиться в этом наверняка. Если вы водите грузовик или большой автомобиль, вам, вероятно, понадобится более высокое давление воздуха в ваших шинах. В любом случае, мы имеем дело с разницей между вашим фактическим давлением и рекомендуемым давлением.
Шаг 3: Знание разницы между вашим давлением и тем, каким оно должно быть, дает вам возможность узнать, сколько воздуха сейчас проходит в ваших шинах. Теперь вы можете использовать собственный воздушный компрессор дома или использовать воздушный насос, который есть на заправочной станции. Если вы на заправке, убедитесь, что вы припарковались прямо перед насосом, чтобы у вас был легкий доступ ко всем четырем шинам. Насосы бензоколонки потребуют от вас заплатить около доллара, прежде чем они включатся.
Шаг 4: Воздушный насос должен работать достаточно громко, когда он включен и готов к работе. На конце шланга будет сопло, похожее на ваш манометр, к которому на самом деле прикреплен манометр и ручка, которая будет включать воздух. Манометр на заправочных станциях, как известно, ненадежен, поэтому не беспокойтесь о том, что он показывает на этом манометре, если у вас есть собственный манометр. Вдавите сопло в воздушный клапан так же, как вы вставляли в него манометр.Как только он будет надежно закреплен, вы можете нажать на спусковой крючок и начать заполнять шину воздухом. При этом вы не должны слышать выходящего воздуха. Если вы слышите шипение выходящего воздуха, это означает, что у вас ненадежно закреплен насос и он не заполняет вашу шину.
Шаг 5: В зависимости от того, насколько низко ваши шины сейчас находятся в воздухе, может потребоваться несколько минут непрерывной прокачки, чтобы наполнить их до нужного давления. Если бы у вас было всего один или два фунта на квадратный дюйм, это мог бы быть довольно быстрый процесс, который длился бы менее минуты.Продолжайте проверять давление во время наполнения, чтобы знать, где вы находитесь, и при необходимости добавляйте или удаляйте воздух.
Шаг 6: Повторите этот процесс для каждой шины вашего автомобиля. Помните, что давление в ваших шинах часто бывает неравномерным от одной шины к другой. У вас может быть 28 фунтов на квадратный дюйм в одной шине и 26 фунтов на квадратный дюйм в другой. Это означает, что вам нужно добавить больше воздуха в одни и меньше — в другие. Вот почему так важна частая проверка давления.
Шаг 7: После того, как вы закончите подавать воздух в шины до нужного давления, убедитесь, что вы снова надели колпачок на шток клапана, и тогда все будет в порядке.Это все, что нужно для того, чтобы воздух попадал в шины.
Как узнать, сколько воздуха нужно залить в шины?Выяснить, сколько воздуха вам нужно в шинах, не так уж и сложно. Фактически, рекомендуемое давление в шинах часто указывается на наклейке, которую вы можете найти внутри двери вашего водителя. Загляните внутрь дверной коробки, где она запирается. Если у вас нет наклейки с указанием давления, которое должно быть в ваших шинах, вы всегда можете проверить руководство пользователя, потому что оно обязательно будет там.Если по какой-то причине у вас нет инструкции по эксплуатации, то все, что вам нужно сделать, — это поискать в Google марку и модель вашего автомобиля. По большей части, если вы водите легковой автомобиль, рекомендуемый PSI в ваших шинах, вероятно, будет между 32 и 35. Имейте в виду, что это холодное значение.
Если вы измеряете давление в своих шинах, когда они теплые, то есть вы какое-то время управляете автомобилем, трение с дороги будет генерировать тепло, которое приведет не только к температуре, но и к увеличению давления в ваших шинах. шины.Возможно, вы заметили, если ваша консоль дисплея автоматически сообщает вам давление в шинах, что давление будет расти, чем дольше вы едете, или если сегодня действительно жаркий день. Вот почему.
Следует помнить, что давление, указанное на стороне ваших шин, если вы наклоняетесь и смотрите на них, не является давлением, до которого вы должны накачать шину. Это максимальное давление, которое может выдержать ваша шина. Никогда не стоит накачивать шину до такого давления, потому что оно намного выше практического.
Что произойдет, если вы переполните шины?Вообще говоря, это не такая уж большая проблема, если вы случайно немного переполните шины. Конечно, есть предел тому, сколько воздуха могут удерживать ваши шины, и если вы будете форсировать проблему в течение длительного времени, вы можете фактически вызвать взрыв шины. Итак, нужно немного здравого смысла и наблюдательности, чтобы понять, что у вас слишком много воздуха.
Воздушные насосы на заправочных станциях и те, которые вы используете дома, имеют на себе манометры, на которые нужно обращать внимание.Даже если манометры на заправочных станциях не на сто процентов надежны, они дадут вам приблизительное представление о количестве воздуха, которое вы заправляете в шину. Итак, если в шине должно быть 31 фунтов на квадратный дюйм внутри, а датчик показывает 33 фунта на квадратный дюйм, у вас все не так плохо, и вы сможете безопасно удалить лишний воздух без каких-либо проблем.
Выпустить воздух из шины — простая работа. Сопло, которое вы использовали для наполнения воздуха в своей шине, имеет в центре крошечную булавку.Если вы нажмете ногтем на эту маленькую булавку, вы услышите шипение воздуха. Это действительно все, что вам нужно сделать. В зависимости от того, насколько переполнены ваши шины, вам просто нужно нажать на этот маленький штифт на несколько секунд, а затем снова проверить давление. Вам нужно всего лишь мгновение, чтобы добраться до того, что вам нужно, если вы не были слишком переполнены.
Просто помните, что важно следить за тем, сколько вы наполняете, и следить за манометром.Как мы уже говорили, очень маловероятно, что вы сможете наполнить шину настолько, что она взорвется, но это тоже возможно. Это случалось в прошлом и, вероятно, с кем-то случится снова. Просто сделайте все возможное, чтобы с вами этого не случилось.
Если вы переполните шины и не выпустите часть воздуха наружу, поездка станет более плавной, и управлять транспортным средством станет труднее. С другой стороны, если ваши шины недостаточно накачаны, они изнашиваются намного быстрее, чем шины, которые накачаны должным образом.Вот почему вы хотите держать их именно там, где они должны быть.
ИтогЗаполнение шин воздухом — одна из самых простых задач, которые вы можете выполнить для обслуживания своего автомобиля. Как только вы освоитесь, это станет вашей второй натурой и тем, чем вы хотите заниматься на регулярной основе. Ваши шины теряют около 1 фунта на квадратный дюйм в месяц в зависимости от того, как вы водите и где живете. Итак, раз в месяц, когда вы собираетесь отправиться в путь на целый день, рекомендуется проверять давление, прежде чем начать движение, когда шины холодные, и посмотреть, где они находятся.Как только вы узнаете, какое у вас давление, вы поймете, нужно ли вам его пополнять. Всегда рекомендуется поддерживать его в диапазоне от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от требований вашей конкретной модели. Не позволяйте вашим шинам опускаться слишком долго, а если они становятся слишком высокими, убедитесь, что вы выпустите немного лишнего воздуха, чтобы они оставались там, где они должны быть.
Техническое обслуживание 2 апреля 2021 г.
Правильно накачанные шины — одна из наименее дорогостоящих мер профилактического обслуживания, которые вы можете предпринять!
Потратив всего несколько минут и пару долларов из своего кармана, накачивание шин может увеличить расход бензина до 3%! Правильно накачанные шины также улучшат управляемость, увеличат срок службы шин и снизят риск несчастных случаев и разрыва шин.
Рекомендуем проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. Выберите дату, которую вы запомните, например, первый день месяца или день выплаты жалованья, и последовательно проверяйте давление в этот день, особенно при смене сезонов.
Прочтите: Как холодная погода влияет на давление в шинах?
Все автомобили, произведенные после 2007 года, оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS), которая предупреждает вас о чрезмерном или недостаточном накачивании шин.Тем не менее, рекомендуется регулярно проверять давление в шинах вручную.
При измерении давления в шинах вы измеряете фунты на квадратный дюйм (PSI). Большинству автомобилей требуется около 30–35 фунтов на квадратный дюйм.
Чтобы правильно проверить PSI вашего автомобиля, вам потребуются:
Манометр в шинах
Манометры бывают разных стилей и их можно найти в большинстве магазинов автомобильных запчастей.Обычный датчик для шин в стиле «карандаш» выполнит свою работу, но цифровой датчик более надежен и прост в использовании.
Высококачественный манометр необходим для получения точных показаний, и он будет стоить вам всего 15–20 долларов.
Рекомендуемое давление воздуха
Рекомендуемое производителем давление в шинах можно найти в руководстве по эксплуатации и на наклейке на двери со стороны водителя или дверном косяке. Для передних и задних шин могут быть разные требования к давлению.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ PSI, напечатанное на боковине ваших шин.Это не рекомендуемый PSI; это максимальное внутреннее давление. Заправлять шину до этого давления небезопасно и может вызвать взрыв.
Производители автомобилей устанавливают рекомендованное давление на холодных шинах. Итак, для наиболее точного измерения PSI ваших шин вам следует проверять их утром перед выездом или после того, как автомобиль был припаркован в течение трех или более часов.
Чтобы измерить давление в шинах, сначала припаркуйте автомобиль и включите аварийный тормоз.Снимите колпачок клапана шины и положите его в надежное место, например, в карман. Затем плотно прижмите манометр к штоку клапана и удерживайте его пару секунд, пока не получите показания.
Если вы слышите утечку воздуха, удерживая датчик в шинах, перемещайте датчик по кругу, пока он не закроется и шипение не прекратится.
При использовании измерительного прибора в виде карандаша из его нижней части выскакивает тонкая полоска. Маркировка на шкале покажет PSI. Циферблатный индикатор покажет PSI на циферблате, а цифровой датчик отобразит PSI на экране.
Для получения наиболее точного результата может потребоваться считывание показаний 2–3 раза. Запишите, в каких шинах давление ниже рекомендуемого, чтобы знать, в каких шинах нужно накачивать. И не забудьте проверить запасной!
Если у вас недостаточно накачанная шина, пора найти воздушный насос!
Некоторые люди предпочитают покупать собственный воздушный компрессор. Есть портативные варианты, доступные всего за 50 долларов. Однако большинство людей предпочитают использовать воздушный насос на своей местной заправочной станции.
Во многих магазинах Virginia Tire & Auto есть бесплатный воздушный насос, доступный за пределами магазина. А если нет насоса, мы с радостью закроем ваш автомобиль в нишу, чтобы бесплатно проверить и накачать шины!
А если вы приобрели шины у нас, вы получите бесплатную добавку азота на весь срок службы шины с шинами и ! Азот помогает вашим шинам дольше поддерживать надлежащее давление в шинах, поскольку утечка происходит не так быстро, как обычный воздух.Это приводит к повышению топливной экономичности, увеличению срока службы протектора и улучшению характеристик шин.
Прочтите: Почему вам следует подумать о заправке шин азотом
Многие водители не уделяют много внимания давлению в шинах, не говоря уже о низком давлении в шинах , но им следует это делать. Недостаточная накачка шин может сократить срок службы шин вашего автомобиля, отрицательно повлиять на его характеристики и, возможно, даже привести к выходу шины из строя.Вы абсолютно не должны допускать слишком низкого давления в шинах.
Низкое давление в шинах может вызвать взрыв. Любой, кто когда-либо имел несчастье пережить лопнувшую шину, знает, насколько это может быть травмоопасно. Когда давление воздуха становится слишком низким, боковины шины изгибаются сильнее, и внутри шины накапливается тепло. Если перегрев становится серьезным, часть резины шины может отделиться от каркаса — смеси ткани и стали, на которой построена шина. Если это произойдет внезапно, может произойти выброс.Выброс является внезапным и неожиданным и может вызвать потерю управления, что приведет к аварии.
Наибольшая вероятность того, что это произойдет, — это когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях; меньше шансов при езде с остановками, потому что шина вращается медленно и не нагревается. Тем не менее, даже на более низких скоростях есть опасности. Шина с меньшим количеством воздуха мягче, легче прогибается и легче прокалывается острым краем выбоины.
Getty Images
Низкое давление в шинах снижает расход топлива.Это потому, что недостаточно накачанная шина имеет большое сопротивление качению. Подумайте о езде на велосипеде: когда шины правильно заполнены, на велосипеде легко крутить педали. Но если в шинах мало воздуха, усилие резко возрастает. То же самое и с твоей машиной. Когда колеса низкие, для его перемещения требуется больше энергии, и это дополнительное ворчание происходит из-за более интенсивной работы двигателя, который потребляет больше топлива.
Согласно EPA, вы можете увеличить пробег вашего автомобиля до 3 процентов в определенных случаях, убедившись, что ваши шины накачаны с надлежащим давлением.Мы думаем, что это консервативная цифра.
Мишлен Пилот Спорт
Стойка для шин
Купить
Goodyear Eagle Sport
Стойка для шин
Купить
Continental Extremecontact
Стойка для шин
Купить
Бриджстоун Потенца
Стойка для шин
Купить
Низкое давление в шинах также ухудшает управляемость вашего автомобиля.Когда шина недостаточно накачана, ее боковины прогибаются больше, чем они были рассчитаны, во время прохождения поворотов и торможения. Протектор, точка контакта с дорогой, корчится. Шина менее устойчива и имеет меньшее сцепление с дорогой. Реакция на рулевое управление становится более медленной и неаккуратной, а тормозной путь увеличивается. Низкое давление в шинах может быть особенно вредным во время чрезвычайной ситуации, когда вы пытаетесь избежать аварии и вам нужна каждая капля отзывчивости вашего автомобиля и его тягового усилия на поворотах или торможении.Низкое давление в шинах лишает ваши шины сцепления и отзывчивости, которые необходимы, чтобы помочь вам избежать несчастных случаев.
Низкое давление в шинах также сокращает срок их службы. Поскольку низкое давление в шинах искажает след шины — там, где резина вашего автомобиля соприкасается с дорогой, — износ шин может резко возрасти. Это часто проявляется в необычно сильном износе как внутренней, так и внешней плечевой зоны шины. Это повреждение сократит срок службы шины, что приведет к преждевременной замене этого дорогостоящего компонента автомобиля.
Getty Images
Не накачаны ли шины вашего автомобиля?Есть быстрый и простой способ узнать, низкое ли давление в шинах вашего автомобиля:
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, рекомендуется проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.Также имейте в виду, что колебания температуры могут повлиять на давление в ваших шинах. На каждые десять градусов падения температуры давление в шинах падает на один фунт. Таким образом, разница между летними максимумами и зимними минимумами может вызвать значительную потерю давления в шинах — еще одна веская причина проверять давление ежемесячно.
Getty Images
На этом этапе вы можете задаться вопросом о ценности системы контроля давления в шинах (TPMS). Федеральный закон требует, чтобы автопроизводители предоставляли TPMS в качестве стандартного оборудования.Этот закон вступил в силу в 2008 году, поэтому все автомобили 2008 года выпуска или новее имеют эту услугу.
TPMS предупреждает водителя, когда в шинах заканчивается воздух, но это предупреждение не выдается до тех пор, пока давление воздуха в шинах не станет на 25 процентов ниже рекомендованного автопроизводителем фунта на квадратный дюйм. Это серьезный недостаток инфляции. TPMS не предупредит вас о типе слабой или умеренной недостаточной инфляции, которая может иметь умеренное влияние на производительность или экономию топлива, чего вам тоже не нужно.
Поддержание надлежащего давления в шинах позволяет вашему автомобилю обеспечивать экономию топлива, управляемость и безопасность, которые он был создан.Ежемесячная проверка автомобиля на низкое давление в шинах может оптимизировать его характеристики и сэкономить деньги на бензоколонке. Сделай это!
Чтобы получить все, что вам нужно знать о покупке и обслуживании шин, щелкните здесь.
Цифровой манометр Accutire
Это датчик, который мы измерили достаточно хорошо, чтобы использовать его в испытательном гараже Car and Driver .Мы точно настраиваем давление в шинах всех наших тестовых автомобилей, чтобы обеспечить их максимальную эффективность в рамках нашей комплексной программы тестирования. Этот недорогой цифровой манометр Accutire прекрасно работает. Он отображается с шагом в полфунта, поэтому вы можете установить давление в шинах так же точно, как и мы.
Карандашный манометр Milton
Этот аналоговый датчик для современных цифровых датчиков является тем же, что пишущая машинка для портативного компьютера. Хотя это древняя технология, она все же лучше, чем ничего, и она поможет вам поддерживать шины в правильном диапазоне накачки — и делать это по минимальной цене.Но мы рекомендуем (и используем) датчик Accutire, так что он должен сказать вам, где мы находимся.
Манометр Joes Racing
У нас есть опыт работы с цифровыми манометрами Joes, поэтому мы полагаем, что этот аналоговый прибор также обладает высокой точностью. Джос снабжает команды во многих гоночных сериях, и гонщикам требуется точное давление в шинах, чтобы добиться максимальной производительности от своих гоночных машин. Один из них сослужит вам хорошую службу.
Цифровой датчик покрышек Longacre
Как и Joes, Longacre продается гонщикам, и некоторые из его самых точных цифровых профессиональных датчиков стоят сотни долларов.Даже этот недорогой цифровой манометр имеет некоторые преимущества перед аналоговыми приборами: его легче считывать, и он отображает давление с шагом 0,2 фунта на квадратный дюйм, к тому же Longacre утверждает, что его точность составляет 0,8 процента. Этого должно быть более чем достаточно для любого.
Цифровой насос для накачки шин AstroAI с манометром
Одно дело — просто считывать давление в шинах — возможность добавлять воздух — это полезный бонус. Этот высококлассный инфлятор от Amazon считывает значения давления от 0 до 250 фунтов на квадратный дюйм и имеет заявленную точность в пределах 1 процента.Светодиодный экран питается от двух прилагаемых батареек AAA. Чтобы добавить воздуха, вам понадобится только воздушный компрессор.
AstroAI Шинный манометр для тяжелых условий эксплуатации
Если вы планируете измерять давление в шинах большегрузных автомобилей, таких как грузовики и жилые дома, этот манометр стоит купить. Оснащенный фонариком, четким светодиодным дисплеем и двойной головкой для проверки внутреннего и внешнего стержней клапана, этот датчик является отличным продуктом для хранения в перчаточном ящике.А с читаемым диапазоном от 0 до 230 фунтов на квадратный дюйм он будет работать практически для чего угодно.
Цифровой датчик давления воздуха Intercomp
Сотрудники Intercomp знают, насколько важно давление в шинах, поскольку они специализируются на точных манометрах для промышленных и эксплуатационных приложений. Это лучшие из лучших, с быстрым цифровым датчиком и заявленной точностью в пределах 0,1 процента. С двойным спускным клапаном с большим пальцем и 22-дюймовым шлангом этот инструмент безопасно и быстро вернет ваш автомобиль на трассу.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.