В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.
Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.
Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.
Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.
Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.
Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:
Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.
Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.
Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.
Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).
Так что задняя передача – это не способ основного передвижения.
Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.
Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.
Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.
Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.
Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой – это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.
Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.
Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.
Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.
К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.
Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.
Внимание. Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.
Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.
Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.
Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах – используйте нейтральную скорость).
Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.
Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.
Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.
Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.
Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.
Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:
– Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.
– Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.
– Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.
– Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.
Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .
Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.
Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.
Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.
Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.
Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.
Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.
Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.
Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.
Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.
Девятый видео урок нашего АВТОБЛОГА. Сегодня мы будем рассматривать «Движение в пробке», надо сказать что для новичков, это настоящий стресс. Потому что — это монотонные сложные действия: — первая (трогаемся), вторая — тормоз остановка и так может повторяться очень много раз. А у новичков как правило «трогание» с места, это и есть основная сложность…
Заторы или как их еще называют «пробки» это проверка не только для водителя, но и для автомобиля, а особенно на механической коробке передач. Ведь неопытный автомобилист может запросто сжечь сцепление при такой езде.
Надо четко понимать, что основная операция, это троганье с места, то есть тренируйтесь тренируйтесь и еще раз тренируйтесь. Что у вас эта операция дошла до автоматизма. Тогда никакой затор на дороге будет вам не страшен, не будет таких стрессов за рулем.
Теперь сам процесс, на моем примере
1) Итак мы стоим в своей полосе (как видите машин просто полно), движение затруднено, мы так сказать «дергаемся» (трогаемся — тормозим)
2) При такой езде — самое главное держать дистанцию, нельзя, запомните — НЕЛЬЗЯ, прижиматься к впереди идущей вас машине. Делать это не стоит по двум причинам. Авто которое находится спереди может сломаться, попасть в аварию, резко затормозить. Вам нужно иметь запас для маневра. Вот примерно такой как у меня. Если по цифрам, то это примерно от три — четыре метра, или около корпуса вашего автомобиля.
3) Ребята запомните — не стоит резко трогаться. Получится может так — впереди автомобиль неожиданно тормозит, вы быстро трогаетесь тут как сами понимаете — авария, многочасовое ожидание сотрудников ГИБДД.
4) Не стоит жестко тормозить, делайте маневры плавно. Нужно чувствовать автомобиль, чувствовать общее движение. То есть находится в одном потоке, так сказать.
Если вы не уверенно чувствуете себя за рулем, то лучше делать маневры медленнее. И не обращайте внимание на сигналящих вам водителей, которые находятся сзади например. Вы ведь начинающий водитель, и только учитесь, поэтому вам простительно. Так что расслабьтесь, не нервничайте, и выполняйте три действия. Держите дистанцию, быстро не трогайтесь и жестко не тормозите. И все будет хорошо.
По традиции постарался более понятно объяснить основные моменты в видео части статьи, так что смотрим это версия урока.
Ребята на этом я хочу закончить свою статью, пишите комментарии. Хочется отметить — такие заторы не страшны водителям с автоматической коробкой передач (поэтому ее и любят новички), но там есть свои нюансы, постарался их рассказать в рубрике уроки вождения на автомате. На этом все читайте наш АВТОБЛОГ, будут еще новые видео уроки.
(19 голосов, средний: 4,79 из 5)
Дистанция между автомобилями | 11 видео урок
Как проезжать лежачие полицейские | 12 видео урок
Поэтому кратко постараемся уяснить, как ездить на механике в пробках, чтобы не нанести вред автомобилю и сэкономить горючее и нервы.
езда в пробках
Прежде всего, нужно избегать главной ошибки водителей, начинающих ездить на механике: категорически нельзя стоять с выжатым сцеплением и включенной передачей. Эту ошибку обычно совершают как раз те, кто имеет опыт вождения с автоматической коробкой передач. Такая манера езды очень быстро изнашивает сцепление и губительна для автомобиля.
Если движение идет ритмичными рывками, то можно постараться выбрать среднюю скорость движения на первой или второй передаче, так чтобы не останавливаться вообще или делать это редко. Правда, при этом другие водители будут пытаться влезть перед Вами, поэтому держать дистанцию до передней машины в полкорпуса вполне достаточно.
Если же движение потока неритмичное, то нужно начинать движение, мягко отпуская сцепление, затем, не останавливаясь, переключаться на нейтральную передачу. Машина будет двигаться по инерции, за счет первоначального импульса, почти не расходуя горючее и не нагружая коробку передач. После остановки повторять цикл снова.
Буквально через десяток циклов Вы уловите ритм этого движения и будете повторять все движения автоматически. Уяснив для себя, как в пробках ездить на механике, можно значительно сэкономить топливо и ресурс автомобиля. Добавим, что езда в автомобиле с механической коробкой передач гораздо более интересный и творческий процесс, чем езда на автомате.
Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.
Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.
Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.
Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.
Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.
Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.
Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.
Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.
Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.
Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.
Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.
Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.
Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.
Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.
Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.
Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.
Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.
Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.
Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.
Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!
Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.
Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.
Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.
Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.
Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.
Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.
Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.
Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.
Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.
Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.
Нажмите на картинку для увеличения
Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.
Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:
Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.
Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.
Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.
Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.
Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.
Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.
Существует два способа остановки автомобиля на механике.
Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.
При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.
Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.
, «автомат» подразумевает абсолютно исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру вождения автомобиля.
АКПП значительно облегчает процедуру вождения автомобиля, ведь исключается участие водителя в ручном управлении передачами
Планетарная механическая трансмиссия была в основе зарождения автоматической коробки передач. Она была рассчитана лишь на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полного контроля за обстановкой на дороге. Для смены передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем от меньшей к большей передачи, вторая же педаль была рычагом заднего движения. Всё же наличие синхронизаторов немного облегчало вождение.
Американские автомонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического метода смены передач. Разработки General Motors опирались на гидравлическое управление планетарного механизма. Недоработки такого устройства приводили к ненадёжному и небезопасному управлению, при этом для смены передач применяли сцепление.
Завершающим этапом доработки коробки передач была компания Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию транспортных средств послужило создание гидромуфты — главной особенности коробки передач. Инновационное изобретение этой компании состояло в двухступенчатой коробке передач с дополнением в виде автоматического овердрайва. Так выглядела полуавтоматическая коробка компании Chrysler с гидравлическим механизмом и овердрайвом.
Автоматическая коробка передач не терпит резких рывков
Иногда ситуации на трассе предусматривают буксировку автомобиля. Машины, оснащённые АКПП всё же можно буксировать, но только при включённом моторе и режиме рычага «N». Скорость буксировки не должна быть более 50 км/час. При этом буксировать машину на дальние расстояния не стоит. Это должно быть не дальше 50 км. Буксировка недопустима в случае поломки силового агрегата. Трансмиссия выйдет из строя, а её ремонт довольно дорого обойдётся. Поэтому, транспортное средство с АКПП нужно увозить с помощью эвакуатора.
Даже если мотор находится в рабочем состоянии, буксировка транспортного средства с «автоматом» — крайняя мера, когда ситуация совсем уж безвыходная. Иногда нужно запустить автомобиль, применяя буксировку. Такая крайняя мера может дорого стоить, но подчас ситуации бывают непреодолимые. Для этого рычаг устанавливается в режим «N» и запускается зажигание.
Как ездить на автомате: видео урок
Плавно нажав на «газ» буксир сможет разогнать машину до 30-40 км/час. После установления такой скорости включается режим «2» и снова «газ». После проработки мотора нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если же мотор отказывается запускаться, чтобы не допустить перегрева трансмиссии, нужно на селекторе отключить положение «2». Использование таких приёмов достаточно опасны для нормальной работы автоматической коробки передач, поэтому пользоваться ими нужно лишь в очень редких случаях.
Перед тем, как сесть за руль машины с автоматической трансмиссией, нужно выучить все режимы рычага управления, в каких условиях они должны применяться. Видео езды на автомате довольно подробно описывает эти функции, чтобы не допустить поломки дорогой трансмиссии и не привести к созданию аварийной ситуации на городских трассах.
Если машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается
Если, например, автомобиль увеличивает скорость в два раза, то сопротивление увеличивается до восьми раз, так как сила сопротивления пропорционально квадрату скорости и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддержать автомобиль, увеличивший в два раза скорость, понадобится энергии не в два раза больше, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на большой передаче — это самый экономный режим для работы автомобиля. Необходимая скорость на самой высокой передаче может быть для каждого автомобиля совершенно различной.
Однако, мнение экспертов и автомобилистов в этом вопросе разнится. Небольшая скорость в пределах 55 км/час на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на моторе. Действительно, на маленьких оборотах значительно снижается расход горючего, но при этом мотор может выйти из строя. Поэтому, здесь важно правильно расставить приоритеты: или же экономия на бензине или же на ремонте мотора.
Учитывая особенности каждого научиться тормозить плавно с применением двигателя, а повороты проходить с минимальными потерями в скорости. Обороты двигателя так же имеют весомое значение. Оптимально нагрузив мотор небольшой расход топлива достигается примерно на 2000 оборотах в минуту.
Например, при скорости 55 км/час на всех легковых автомобилях среднее значение оборотов составляет 1400. В этом случае расход бензина будет наименьшим, а вот детали в механизме могут значительно пострадать. Небольшой расход топлива будет достигнут при оборотах 1800 в минуту.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные особенности. Водитель в процессе движения обязан обращать внимание на вибрацию и детонацию мотора. Для лучшей экономии нужно перейти на пониженную передачу, а затем включать повышенную. Не следует сразу включать высокую передачу, поскольку это может привести к поломке двигателя. Минимальная скорость на 5-й передаче чаще всего предусмотрена на малолитражных автомобилях.
Если же машина оснащена дизельным или турбинным мотором, то лучше ознакомиться со всеми характеристиками в инструкции, так как их эксплуатация значительно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Эксперты считают, что немаловажное значение в экономии имеет чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и .
Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения
Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения. Одна из задач автомобилиста — это научиться плавно тормозить, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальной постоянной скорости и оборотов двигателя в среднем 2000 оборотов в минуту. Ни о какой экономии не может быть и речи, если техническое состояние автомобиля не на лучшем уровне.
Каждый водитель должен максимально прислушиваться к своей машине, к работе двигателя. Машина предназначена для человека, а никак не наоборот.
За последние годы количество тс непреклонно вырастает. Но вот количество дорог и шоссе вырастает не так быстро, как количество автомобилей. Если ранее трудности с пробками были прерогативой огромных городов, то сейчас от пробок мучаются и мелкие городка. Теснота на дорогах – обычное явление для многих автоводителей и избежать пробок нереально. Они как стихийное бедствие, возникают в хоть какое время и в любом месте. Но в особенности они обостряются в так именуемые часы пик – почаще утром и вечерком, когда все торопятся на работу либо с неё.
Меры предосторожности при езде в пробках
Ездить в пробке труднее, чем на пустом шоссе для хоть какого водителя, в особенности с механикой. Естественно, тяжело и новеньким. Потому внимание и осторожность – это главные свойства, которыми должен владеть хоть какой современный шофер.
Конечно, можно сделать и дополнительные меры предосторожности, вроде пользующейся популярностью в наше время GPS-навигации. Также можно смотреть за ситуацией на дорогах при помощи веба либо избегать мест, на которых образовались авто заторы. Но не каждый может позволить для себя приобрести такое оборудование, ну и времени смотреть за всем есть не у всех. К тому же неизменные объезды приводят к значительному утраты времени и, конечно, бензина, а означает, необходимо дополнительное вложение средств.
Естественно, можно встать пораньше, для того, чтоб избежать всего этого, но в главном это нереально. Ведь пробки создаются не на несколько минут, они могут затягиваться и на несколько часов. Потому в любом случае избежать пробок не получится. Но важнее всего во время нахождения в заторах научиться верно ездить и реагировать на разные ситуации, которые могут состояться из-за этого, чтоб избежать лишних аварий и противных ситуаций.
Метод вождения на механической коробке в пробках
Наверняка, каждый шофер хотя бы раз в жизни задавался вопросом – как ездить на механике в пробке?! Хоть какой шофер, который воспользовался механической и автоматической коробкой переключения передач, скорей всего произнесет, что автомат отлично подходит для пробок. А вот с механикой малость труднее. Хотя бывалые водители не обращают на это внимание, многие даже, напротив, считают такую езду более увлекательной за счет неизменного переключения педалей и передач.
Главное, что необходимо уяснить, для того, чтоб отлично ездить на механике в пробке – это надобность впору переключать передачи. Потому идеальнее всего стоять на «нейтралке», затянув при всем этом ручник. А вот зажимать педаль сцепления категорически не рекомендуется. Пусть это мало и неловко, но зато Вы будете в безопасности, если Вас в один момент стукнут сзади либо впереди. К тому же для механики держать автомобиль на ручнике на уклоне – красивый совет. А то при выходе из нейтрального положения может случиться всякое, в особенности, что касается отката вспять. Данное происшествие при уменьшенном расстоянии меж автомобилями может быть предпосылкой катастрофы.
Идеальнее всего выбирать 2 либо 3 ряд для движения, потому что их по праву принято считать оптимальнымы для движения в заторах. Нужно тихо двигаться со скоростью потока. Если Вас решил кто-то опередить, не препятствуйте ему – пусть едет. Препятствование таким делам может плохо окончиться и на шоссе, не говоря уже о пробках. Но, если все таки пропускают Вас, не забудьте о внегласной вежливости водителей и поблагодарите его подмигиванием фары.
Как вести себя в пробке?
Сначала необходимо осознать, что не считая утраты времени, ничего ужасного в езде в плотном потоке автомобилей нет. Единственное, что изменяется, это сокращение дистанции меж автомобилями из-за завышенной плотности машин. Потому необходимо больше внимания уделять езде и повсевременно следить за ситуацией, в принципе, как и при других непривычных ситуациях на дорогах.
Что не рекомендуется делать в пробках – это «спать» за рулём и прижиматься поплотнее к автомобилю. Пытайтесь повсевременно задерживать очень вероятную дистанцию. Ведь Вы на 100% не сможете быть убеждены даже в собственных способностях, и уже тем паче в способностях того, едет впереди либо сзади. Ну и аварийная ситуация может состояться не только лишь из-за людского фактора, да и самого автомобиля.
2-ое, что необходимо сделать, чтоб расслабленно ездить на механике – это расслабиться и не волноваться. Не то чтоб совершенно, но тужиться очень тоже вредоносно. Подтверждено, что к большинству ДТП, которые произошли в пробках, виноваты излишняя стрессовость и спешка. Чтоб не случилось, держите себя в руках и не нервничайте, это сделает Ваш мозг яснее и поможет принимать верные решения и реагировать на все правильно. Лишняя спешка может привести Вас к концу жизни, так что думайте, стоит оно того! Даже если кто-то решил Вас надрезать либо опередить, не стоить следовать его примеру либо обгонять его. Это может привести в наилучшем случае к усложнению на дороге, в худшем – Вы навредите для себя, а то и вообщем другим, ни в чем же не повинным участникам дорожного движения, создавая аварийные ситуации.
Поспешность – это не только лишь глуповатая привычка, да и фактически никчемная. Даже если Вы будете маневрировать и перепрыгивать из ряда в ряд, обгоняя при всем этом другие авто, то это не означает, что вы уедете намного далее. Для автомобиля десяток метров – это просто забавное расстояние, в любом случае, в конце концов, Вы и так будете обязаны дожидаться тех пор, пока не выйдете из пробки на сто процентов, зажатые меж плотными рядами других автомобилей. При всем этом Вы рискуете попасть в ДТП либо мало сделать аварийную ситуацию и при всем этом спровоцировать других водителей, испортив нервишки для себя и другим.
В критериях пробки, как мы уже гласили, очень принципиально соблюдать дистанцию. В эталоне Вы должны смотреть за автомобилем, который движется впереди, но безупречных ситуаций не бывает, в особенности на дорогах. Потому временами приглядывайте за Вашим задним партнером, вдруг он решит опередить Вас либо сделать другую тупость. Безупречным расстоянием принято считать тогда, когда вы отчётливо видите задние колеса того, кто едет впереди. К огорчению, в действительности соблюдать такую дистанцию фактически нереально. В любом случае, пытайтесь придерживаться этой дистанции для вашей же безопасности. Что касается интервала, то здесь все мало проще, просто не выбивайтесь из потока и двигайтесь синхронно в соотношении к другим автомобилям.
Придерживайтесь этих правил, водите медлительно и уверенно. Будьте внимательны к для себя и к остальным водителям, ведь как молвят – «тише едешь, далее будешь»!
Некоторые начинающие водители уверены, что научиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все чистейший воды миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» вещь не приемлемая, и они никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы облегчить езду на автомобиле с МКПП, для начала необходимо разобраться, как правильно с ней взаимодействовать.
Первым делом вы садитесь за руль своего автомобиля, и сразу возникает вопрос, что сделать, чтобы автомобиль правильно тронулся с места? Для начала необходимо проверить включена ли нейтральная передача, затем завести мотор, после этого выжать педаль сцепления и включить первую скорость. Если вы собираетесь ехать назад, то включать нужно заднюю передачу. Теперь плавно начинаете отпускать педаль сцепления, а обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент времени машина начнет двигаться, вместе с этим в двигателе начнут падать обороты. Чтобы автомобиль не заглох, нужно понемногу нажимать на педаль газа, а после достижения двигателем необходимого количества оборотов и вовсе отпустить сцепление и продолжить езду, удерживая педаль газа в нужном положении. Опытные водители делают это уже на подсознательном уровне, а новичок может достаточно долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.
Чтобы правильно переключать передачи во время езды, необходимо попадать в нужный интервал скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи — от 0 до 20 км/час, второй — от 20 до 40 км/час, третьей — от 40 до 60 км/час, четвертой — от 60 до 90 км/час и пятой — более 90 км/час. Переключение передач механики осуществляется следующим образом. Когда обороты двигателя достигают отметки в 3000-4000, должна включаться вторая скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления. На первых порах это может быть очень сложно, но со временем это будет происходить на «автомате». Пока машина будет двигаться накатом (сцепление выжато до упора), рычаг коробки передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и нажимается педаль газа. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины имеется свой оптимальный момент переключения передачи. Он напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозному комплексу и улучшить устойчивость автомобиля с задним приводом на гололеде позволит торможение двигателем. Для этого необходимо отпустить педаль газа и после понижения оборотов силовой установки выжать до упора сцепление и быстро переключить на пониженную передачу.
Если есть необходимость тронуться с места на скользкой дороге, то делать все нужно очень плавно. Сделать это, конечно же, на механике не всегда просто, но вполне осуществимо, если имеется хоть какой-то опыт вождения. Сцепление рекомендуется немного передержать, снизив, таким образом, вероятность пробуксовки. Запомните — не рекомендуется зимой ездить на нейтральной передаче, это может стать причиной серьезных последствий.
Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, то для начала необходимо перейти на более низкую передачу и понемногу начинать притормаживать, в таком случае колеса не будут блокироваться. Такой принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной системе, однако необходимо понимать, что она устанавливается не во все автомобили. Если остановка требуется сию минуту, а причин для этого достаточно много — к примеру, на дороге внезапно появился пешеход, то опять же необходимо перейти на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, спустя секунду повторить это же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное скольжение.
При повороте на скользком участке дороге, рулевое колесо необходимо поворачивать плавно, без резких движений, в противном случае автомобиль не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит езду по инерции вперед.
Если ваш автомобиль застрял в сугробе, то главной ошибкой в данном случае является вдавливание газа в пол и надежда на скоропостижный выход из данной ситуации. Это очень грубая ошибка при пробуксовке. Выход из этой ситуации очень простой — автомобиль необходимо подвергать раскачке. Немножко поднажали педаль газа и плавно отпустили сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать ваше авто, механика в таких ситуациях незаменима. Главное не давать колесам буксовать, тогда вы быстро сможете выйти из сугроба и продолжить езду.
С горы нужно ехать с включенной передачей механики. Это будет препятствовать автомобилю самопроизвольно набирать скорость, а в случае образования аварийной ситуации вы сможете вовремя среагировать.
Если необходимо ехать в горку, то необходимо выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать газ и отпускать сцепление. Педаль газа необходимо нажимать несколько активнее, чем обычно. Также не стоит раньше времени переключать следующую скорость, обороты должны иметь некий запас, так как при езде в горку автомобиль набирает скорость не так быстро, как при езде на обычной дороге.
Искренне надеемся, что данная статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно ездить на механике и что в дальнейшем у вас не будет возникать проблем в дороге.
Посмотрите так же интересное видео, в котором рассказываются основные моменты правильной езды на механие.
Выбирая для себя автомобиль, будущие водители становятся перед выбором: какую выбрать марку машины, цвет, тип кузова, а также с механической коробкой передач, либо с АКПП.
Все зависеть будет от личных предпочтений и материальных возможностей. Ведь автомобили с МКПП будут стоить на порядок дешевле, нежели автомат. Но не все знают, как правильно ездить на механике.
Содержание статьи
Некоторые автошколы предоставляют такие услуги, как обучение вождению исключительно на автомобили автомат. Это значит, что и права будут выданы соответствующие. То есть, потом сесть за руль МКПП не представится возможным без получения нового удостоверения.
Ситуации в жизни возникают различные, и иногда возникает острая необходимость управлять автомобилем с механической коробкой. Получив права, позволяющие это делать, всегда можно пересесть на автомат. Наоборот же, сделать не получится.
Покупка авто на механике является более выгодным приобретением. Помимо более низкой цены автомобилей, их эксплуатация выйдет также более экономичной. Как правило, расход топлива у них меньший, и ремонт некоторых деталей выйдет также менее дорогим.
В ситуации, когда оказывается разряженным аккумулятор, можно выйти из положения. Например, перекинуть провода из другого автомобиля для подзарядки. Либо же машина может завестись, с так называемого толкача. Эти варианты не подходят, если транспортное средство с автоматической трансмиссией.
Только используя механическую коробку, можно чувствовать полный контроль над автомобилем. Когда многие манипуляции выполняются на автомате, этого не происходит.
Прежде чем узнать, как научиться ездить на механике, желательно понимать, с чем вообще придется иметь дело:
Механика тем и отличается от автомата, что требует постоянного контроля водителя, то есть, самостоятельного переключения скоростей. В основном ТС имеют 4 или 5 скоростей, и в дополнении к ним задняя. Чтобы понимать месторасположение каждой, необходимо знать их предназначение.
Коробка передач: инструкция для начинающих
Прежде чем выезжать на автомобиле в город, необходимо хорошо ориентироваться, где какая передача расположена. Теория это хорошо, но в данном случае, необходимы практические навыки. Ведь во время езды отвлекаться и смотреть на селектор, выбирая нужную передачу, нельзя, поскольку это небезопасно. Первое время можно тренироваться на авто, в нерабочем состоянии, доводить до автоматизма включение передач.
Порядок действий:
Как выполняется переход:
Более опытные водители обычно не обращают внимания на показания тахометра, а ориентируются на звук двигателя.
Если автомобиль не разгоняется и слишком низкие обороты, то необходимо переключиться на скорость ниже. А если же обороты слишком высокие, то необходимо включение следующей скорости, чтобы не перегружать двигатель.
Чтобы заглушить автотранспорт можно использовать два варианта:
Чтобы износ коробки был меньшим лучше использовать второй способ, и не забывать помимо тормоза обязательно выжимать сцепление.
Припарковав свой автомобиль всегда необходимо использовать ручной тормоз, особенно, если поверхность с наклоном. Также всегда стоит помнить о положении колес во время стоянки. Их требуется выворачивать таким образом, чтобы в случае внезапного движения, машина не очутилась на проезжей части.
Также для большей безопасности советуют переставлять селектор на первую передачу. Это поможет подстраховать авто от случайного скатывания. Но при возобновлении движения, нужно помнить, что селектор требуется переместить в нейтральное состояние. И только потом начинать выжимать сцепление.
На сегодняшний день, некоторые автолюбители новички отдают предпочтение автомобилям с АКПП, считая их более простыми в управлении. Но стоит помнить о том, что механика была и остается наиболее надежной. Наибольший контроль над транспортным средством, увеличенная мощность и экономия в топливе, вознаградят своего владельца за выбор именно МКПП. И приобретя опыт, езда на таких машинах, будет доставлять удовольствие.
Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.
Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:
Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.
Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.
Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.
Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:
Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.
Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.
Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях. На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.
Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:
Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется. Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.
Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.
Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.
Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.
Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:
Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.
Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.
Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.
Как вы знаете, автомобили с механической трансмиссией обычно гораздо дешевле, чем автомобили с автоматическими трансмиссиями. Но кроме экономии на старте и в эксплуатации эта коробка может открыть для вас другие грани вождения автомобиля.
Безусловно, большинство знаковых спортивных автомобилей, как новых, так и легендарных, по-прежнему оснащаются и механикой в том числе. Но даже в случае автомобиля с минимальной мощностью наличие механики может существенно сократить ваш бюджет на обслуживание и эксплуатацию железного коня.
Давайте пройдёмся по некоторым фактам!
Механика требует от водителя самостоятельно переключать передачи в автомобиле, и, для понимания самого механизма, мы попробуем рассказать о нём вкратце:
-Сцепление
Механизм коробки, который, при нажатии на соответствующую педаль, позволяет вам переключать передачи в произвольном порядке в любое время. Главное, до конца выжимать и отпускать педаль в моменты переключения.
-Нейтраль
При постановке коробки в эту передачу, кстати, никак не обозначенную, крутящий момент никуда не передаётся, и, соответственно, автомобиль не двигается. Если автомобиль стоит «на нейтралке», вы можете включить любую передачу, в том числе и заднюю.
Самой популярной передачей для автомобилей, оснащённых механикой и эксплуатирующихся в городских условиях, является, безусловно, вторая. Именно на ней вы будете «толкаться» в пробках, спускаться с горок и держать разрешённую скорость на городских улочках. Да, есть ещё и первая, но, увы, она предназначена только для начала движения по причине своей краткости.
-Задний ход
Задняя передача обладает достаточно большим диапазоном работы, и некоторые автомобилисты утверждают, что даже разгоняться на ней можно очень быстро. Но обычно задние передачи не любят непрерывной эксплуатации, ведь это может привести к поломкам механизма коробки в целом.
Педаль газа, кстати, в условиях механической коробки позволяет на максимум использовать каждую передачу. Можно много говорить о том, что именно на механике вы будете чувствовать каждую передачу, скорость в целом и лучше контролировать машину, но каждый останется при своём мнении, а у нас на сегодня другая цель.
Самым лучшим способом ускорить своё знакомство с механикой в вашем автомобиле – запомнить порядок движения рычага КПП. Да, на большинстве рычагов нанесена соответствующая маркировка, но она может быть вытерта, да и в движении смотреть не всегда будет получаться. Попробуйте посидеть полчаса без движения, работая лишь рычагом. Да, проверьте как включается задняя передача и не забывайте про педаль сцепления, иначе каждое переключение будет сопровождаться скрежетом или хрустом. Это плохо, и, в дальнейшем, будет стоить определённых денег. Кстати, про переключение: если вы начинающий водитель, попросите опытного товарища прокатить вас на вашем автомобиле и обратите внимание на процесс переключения, скорость, на которой он будет переключаться.
На самом деле, даже если вы запомните с первого раза что и как включается, в голове будет крутиться мысль: «А правильно ли я сделал?». Расслабьтесь – она улетучится из вашей головы с опытом, и со временем вы перестанете обращать на это хоть какой-то процент внимания.
Если вы пропустили курс лекций в автошколе, ну или вам про это не рассказывали, ссылаясь на то, что все равно вы купите автомат, давайте пробежимся по этому моменту. Поначалу тут работают всего 2 правила, которые нужно помнить.
Если автомобиль отказывается разгоняться, а обороты двигателя ниже некуда, и автомобиль практически хочет заглохнуть – вы включили слишком высокую передачу. Например – третью вместо первой. Переключитесь ниже.
Если же ситуация обратная, и двигатель буквально кричит – повысьте передачу. И коробку разгрузите, и двигателю отдохнуть дадите.
Если же вы более опытный водитель, и можете переключать глаза от дороги на приборы (а, поверьте, есть и такие товарищи, которым сложно это делать), то смотрите на тахометр. Как только двигатель выходит на 3000 оборотов – переключаемся выше. И наоборот: падаем к тысяче – переключаемся ниже. Ориентироваться по скорости может быть бесполезно, потому как у каждого автомобиля своя скорость переключения. Кому-то достаточно переключаться каждые 25 км/ч, а у кого-то и первая может на 60 заканчиваться. Лучше по-старинке.
Ну что, про теорию почитали, пора и движение начинать. Лучше всего проверить нейтральную передачу, пошатав рычаг вправо и влево. Убедились? Сцепление в пол и запускаем. Да, это работает даже если автомобиль у вас без ключа. Только с нажатой педалью. А почему? Да потому, что даже если вы оставили автомобиль на передаче и забыли об этом, педаль сцепления спасёт вас от начала движения. Автомобиль запустится, но как только вы педаль отпустите – или поедет или заглохнет. Кстати, зимой лучше подержать педаль после запуска примерно минуту, так масло в коробке быстрее прогреется.
Как мы говорили раньше, сцепление – это ваш ассистент при переключении передач, спаситель при запуске двигателя и прочее. Однако помните о том, что с педалью работает только левая нога. Больше эта нога никуда не тянется.
Кстати, я бы не советовал держать сцепление нажатым на светофорах или в пробках. Лучше первое время связка «нейтралка+ручник», потому что педаль действительно тугая, и, в первое время, это может привести к обидному ДТП.
Теперь, поскольку вы уже примерно понимаете как нужно действовать и готовы приоткрыть дверь в мир драйва, ускорений и прочих рекламных слоганов, приземляемся обратно и вспоминаем про координацию и слаженность.
Необходимо ещё раз (да, вы в автошколе прекрасно слышали и выполняли это) прогнать в памяти порядок действий при переключении передач. Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Нажав педаль сцепления где-то до середины, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/ч. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ. Лучше тренировать это почаще, ведь при въезде в горку неправильная работа педалями может привести к откату вашего автомобиля назад, и тогда вы станете сюрпризом для другого автомобилиста. Ну или запаникуете и бросите сцепление. Тогда ваш конь может «укусить» уже впередистоящего. Согласитесь, мало приятного.
Иногда такое понятие называется дауншифтингом и помогает оно не только замедлить автомобиль, но и позволяет вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. Это понятие помогает вам в плохую скользкую погоду, как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае, если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.
С точки зрения механики выглядит он так, что торможение, помимо нажатия педали тормоза, осуществляется ещё и переключением передач вниз. Правая нога работает только с педалью тормоза, а левая только со сцеплением, плавно отпуская педаль во избежание резкой передачи крутящего момента.
На самом деле, это только на словах страшно и непонятно. Стоит к этому привыкнуть, и любой автомобиль от архаичного грузовичка до современного спорткара станет вам доступен.
Да, в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, низкой стоимостью обслуживания и недорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволит вам управлять практически любым транспортным средством в мире.
В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».
Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
1. Изменение направления движения (действия рулем)
2. Торможение:
3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
1. Должна быть включена передача.
2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.
То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.
Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.
Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.
Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.
Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…
Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.
Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.
Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.
Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.
Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…
Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:
Есть и еще один момент – спортивный:
Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.
Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.
Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
Окончание следует…
Автомобили с автоматическими коробками передач всех мастей продолжают вытеснять машины с традиционными механическими коробками передач. Удобство в эксплуатации оказалось безоговорочным плюсом, а страшилки о вопиющей ненадежности всех «двухпедальных» агрегатов давно в прошлом. Но у техники с «механикой» по-прежнему есть армия адептов, которым не следует забывать о правилах обращения.
Сцепление, соединяющее двигатель и трансмиссию – это, как правило, первое, что страдает в механической коробке передач. При езде с частично выжатой (или не полностью отпущенной – кому как больше нравится) педалью, сцепление начинает подгорать: диски соприкасаются друг с другом не полностью и, соответственно, проскальзывают. Это ошибка, притом весьма грубая. Частенько ей грешат новички, опасающиеся того, что автомобиль вдруг возьмет и заглохнет.
Автоматическая коробка передач не любит «рывков в космос» с места и то же самое относится к «механике». Во время резкого старта вы уничтожаете ведомый диск сцепления, который горит и напоминает о своей тяжелой судьбе поистине ужасным запахом, устраивающим окружающим настоящую химическую атаку. Не любит сцепление и пробуксовки в снегу и грязи, когда водитель застрявшего автомобиля пытается выбраться из ловушки, активно педалируя и держа высокие обороты.
Сложно представить себе ситуацию, когда водитель меняет передачи, не касаясь педали сцепления, равно как и непросто понять причины, вынуждающие его делать подобное. Но, поговаривают, что такие замечательные… пилоты-чудаки существуют. Переключая передачи столь оригинальным способом, они рискуют повредить шестерни, ведь коробка не отсоединяется от двигателя и испытывает повышенные нагрузки.
Знаете, как определить садиста? Послушать, что скажет о нем автомобиль. Если машина издает характерный скрежет при попытках поехать назад или вперед, то за рулем настоящий изверг и душегуб, который переключает с первой на заднюю и наоборот, не дождавшись остановки. При таких фокусах также страдают зубья шестерней.
Торможение двигателем – это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют. Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий. А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу.
Некоторым водителям не лень стоять в пробках, держа педаль сцепления выжатой. Не исключено, что для них это нечто вроде физкультуры, но агрегату сие довольно вредно. В таких режимах страдает выжимной подшипник, который позволяет диску выходить из зацепления с корзиной (симптомы его износа – стуки во время выжима педали сцепления), а также диск сцепления и лепестки корзины сцепления.
Невинная, казалось бы, привычка может нанести вред тяге кулисы. Проблема заключается в том, что ваша конечность, опирающаяся на рычаг, наверняка подрагивает в такт дорожным неровностям и в определенной степени способствует разбалтыванию тяги.
Привет, друзья! Сегодня я, Евгений Борисов, предлагаю поговорить о вождении автомобиля с механической трансмиссией.
Как часто вы замечали, что на светофоре учебный автомобиль превращается в дикого мустанга: при попытке тронуться просто-напросто глохнет?
Отсутствием плавного старта и большим откатом назад страдают многие новички, но с опытом эта проблема уходит.
Зато приходит понимание, как правильно ездить на механике и как реже посещать автосервисы. Поехали!
Опытные водители, которые попробовали и механику, и автомат наверняка со мной согласятся – с механической коробкой без опыта ездить сложнее.
Именно поэтому всем, кто только постигает азы вождения, я бы рекомендовал начать обучение именно с нее. После механической коробки вам сам черт не страшен!
Основная сложность для новичков, особенно женского пола, – в невозможности поймать «тот самый момент», когда «сцепление плавно отпускается», а «газ выжимается». И хотя на словах объяснять подобные вещи сложно, попробуем слегка прояснить.
Поспешу приправить инструкцию, от которой вы, вполне возможно, слегка приуныли, порцией позитива: если вы научитесь трогаться с места – считайте, что освоили механику на 80%.
На заметку! Хороший инструктор будет настаивать на четком закреплении ног за той или иной педалью: для сцепления и тормоза – левая, для газа – правая.
Учиться лучше всего на автодроме с ровным покрытием, где вас не будут смущать другие водители (а они, ох, какую нетерпимость проявляют иногда на дорогах).
После того как вы научитесь трогаться, двигаться и останавливаться на площадке, вас «выведут в люди» – предложат прокатиться по городу. Главный совет – не обращайте внимания на недовольные взгляды и «бибиканье».
Просто делайте своё дело, успокаивая себе тем, что рядом инструктор, который, в случае чего, придет на помощь.
Сложность с переключением скоростей преодолеть проще, чем научиться плавно трогаться. Как только стрелка тахометра приблизиться к отметке 3 тыс. об/мин:
На заметку! Если во время переключения скорости автомобиль начинает «трясти», то вы поторопились.
Строго говоря, на механике переходить на более низкую передачу перед остановкой машины не нужно, однако в некоторых случаях, например, при движении в пробках, уйти на пониженную передачу целесообразно, чтобы уменьшить расход топлива.
На обледеневших покрытиях зимой и опасных участках также лучше использовать низкие передачи – уходить на них нужно при показаниях тахометра менее тысячи об/мин.
А что делать, если в авто нет тахометра? Инструкторы часто предлагают «слушать» – если мотор «басит», а автомобиль при этом не едет быстрее, то включена слишком высокая передача.
Вот только тем, кто сидит месяц за рулем, очень часто сложно различить «симфонию», поэтому можно ориентироваться на спидометр:
Смотрите полезные видео уроки, которые я специально подобрал для вас по теме разговора.
Многие начинающие полагают, что намного проще держать сцепление выжатым постоянно, чем ломать голову, когда на педаль нажимать, а когда нет. В этом случае не избежать вам двух зол:
Ногу, конечно, после остановки можно растереть и «привести в чувство», но если вы не хотите ездить исключительно до мастерской, чтобы не сжечь сцепление, убирайте ногу с педали после каждой операции.
Итак, ездить мы научились, но ведь надо еще понять, как останавливаться.
Неопытные водители часто просто сбрасывают скорость, переводят рычаг в нужное положение и жмут на тормоз, хотя такой вариант быстро изнашивает и сцепление, и саму коробку.
Правильный вариант торможения и остановки:
На заметку! При нейтралке крутящий момент не передается на колеса, это значит, что даже заведенный автомобиль при нейтральной передаче в случае нажатия газа не поедет.
И еще одна распространенная ошибка начинающих – игнорирование ручного тормоза. Использовать ручник нужно каждый раз, когда вы паркуетесь, независимо от угла наклона поверхности.
Дополнительно защитить от «укатывания в бездну» поможет и переведение рычага в положение первой скорости. Если вы остановились на склоне, то выставьте рычаг на «R» и поверните передние колеса.
Повторюсь, можно теоретически вызубрить, как научиться правильно ездить на механике, но без практических навыков и хорошего инструктора, вы даже тронуться с места не сможете. Хотите поспорить?
Поделитесь своими историями практической езды на автомобиле с МКПП – с интересом почитаем. Буду признателен, если поддержите мой блог с помощью репоста статьи в соцсетях. Удачи всем! И до новых встреч!
Поэтому кратко постараемся уяснить, как ездить на механике в пробках, чтобы не нанести вред автомобилю и сэкономить горючее и нервы.
езда в пробках
Прежде всего, нужно избегать главной ошибки водителей, начинающих ездить на механике: категорически нельзя стоять с выжатым сцеплением и включенной передачей. Эту ошибку обычно совершают как раз те, кто имеет опыт вождения с автоматической коробкой передач. Такая манера езды очень быстро изнашивает сцепление и губительна для автомобиля.
Если движение идет ритмичными рывками, то можно постараться выбрать среднюю скорость движения на первой или второй передаче, так чтобы не останавливаться вообще или делать это редко. Правда, при этом другие водители будут пытаться влезть перед Вами, поэтому держать дистанцию до передней машины в полкорпуса вполне достаточно.
Если же движение потока неритмичное, то нужно начинать движение, мягко отпуская сцепление, затем, не останавливаясь, переключаться на нейтральную передачу. Машина будет двигаться по инерции, за счет первоначального импульса, почти не расходуя горючее и не нагружая коробку передач. После остановки повторять цикл снова.
Буквально через десяток циклов Вы уловите ритм этого движения и будете повторять все движения автоматически. Уяснив для себя, как в пробках ездить на механике, можно значительно сэкономить топливо и ресурс автомобиля. Добавим, что езда в автомобиле с механической коробкой передач гораздо более интересный и творческий процесс, чем езда на автомате.
Впервые сели за руль машины с МКПП и вообще не знаешь с чего начать водить? Не знаете, как вовремя переключать передачи на механике? Ответы на все эти, а также на другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы можете найти в нашей сегодняшней статье.
Никогда не знаешь, в какой ситуации вы окажетесь в ближайшее время. Возможно, вам понадобится взять напрокат чужую машину, которая будет оснащена механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить и попросит вас отвезти его домой на его машине с механической коробкой передач? А как насчет аренды авто за границей? Машины на механике встречаются гораздо чаще, чем машины с АКПП.
Если вы научитесь ездить на механике, ничто не поймает вас врасплох. Человек, понимающий, как водить машину с механической коробкой передач, легко сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.
Автомобили с механической коробкой передач в большинстве случаев стоят дешевле аналогичных версий с автоматической коробкой передач. Вы сэкономите не только при покупке автомобиля. Механическое вождение — это значительная экономия средств на протяжении многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива этих транспортных средств часто ниже, чем у автоматических коробок передач. Поскольку цены на топливо неуклонно растут, выгоды будут очевидны.
Если аккумулятор в вашем автомобиле с механической коробкой передач разрядился, вы можете начать движение. Один из вариантов — использовать осветительные провода. Если их нет под рукой, всегда можно завести машину «с толкача». Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической коробкой передач.
Многие спортивные автомобили доступны исключительно с механической коробкой передач. Это особенно актуально для многих моделей, выпущенных несколько десятилетий назад. В большинстве случаев производители таких автомобилей понимают, что настоящее удовольствие от вождения мощной машины можно получить только с механической коробкой передач.
Вождение механика намного веселее! Если вы всю жизнь водили автоматическую коробку передач, вы никогда не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Вождение машины с «автоматом» очень искусственно и пассивно. Но механика позволяет слиться с машиной.
Педали: сцепления, тормоза, газа. Педаль сцепления находится слева, на автомобилях с АКПП ее нет.Его необходимо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Дополнительная информация будет позже.
Педаль тормоза отцентрирована. Как вы, наверное, понимаете, он предназначен для торможения.
Крайняя правая педаль — дроссельная заслонка. Работает по тому же принципу, что и педаль газа в автомобиле с автоматической коробкой передач.
Людям, которые впервые садятся в машину с механической коробкой передач, трудно привыкнуть к тому, что теперь им приходится использовать еще и левую ногу. Ведь в машинах с «автоматом» задействована только правая нога.Левая нога будет нажимать на педаль сцепления, а правая будет отвечать за тормоз и газ.
Рычаг переключения передач. Именно с его помощью мы будем переключать передачи, он смещает передачи в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с механической коробкой передач оснащены шестью передачами. Как правило, на ручке КПП есть подсказка, с помощью которой можно понять, какие положения рычага отвечают за ту или иную передачу. Это поможет вам правильно водить машину.
Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, отображающий количество оборотов коленчатого вала двигателя в минуту. Когда вы впервые начинаете с механической коробкой передач, тахометр может помочь вам определить, когда переключать передачи вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включить более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает «3» или 3000 об / мин. Если он упадет до отметки «1» или 1000 об / мин, нужно переключиться на пониженную. Получив некоторый опыт вождения механиком, вы можете легко определить, когда именно нужно переключаться, по звуку двигателя.Подробнее об этом читайте ниже.
Прежде чем приступить к применению дальнейших советов на практике, мы советуем вам потренироваться делать все с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать включение и выключение шестерен трансмиссии. Также можно узнать, как плавно нажимать педаль сцепления.
Наверное, самая сложная часть обучения механическому вождению — это начать работу на первой передаче.Вам понадобится время, чтобы понять, как лучше всего отпустить сцепление и нажать на педаль газа, чтобы поймать оптимальный момент и начать движение.
Лучше всего тренироваться на пустой стоянке. Поверхность должна быть ровной, присутствие поблизости других транспортных средств крайне нежелательно. Желательно, чтобы на сиденье переднего пассажира находился человек, четко понимающий и умеющий правильно водить механику.
Нажмите на педали сцепления и тормоза и запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой передач, всегда нажимайте сцепление перед включением зажигания. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске двигателя в автомобиле механически необязательно (как это делается в автомобилях с автоматической коробкой передач), эта привычка вам не повредит.
Левая ступня полностью выжимает педаль сцепления, а правая ступня задействует тормоз. Заводим машину.
1-я передача включена. Перемещаем рычаг КПП в положение, соответствующее первой передаче.
Никогда не переключайте передачи, пока педаль сцепления не будет полностью выжата!
Если не следовать этому простому правилу, вы услышите очень неприятный хрип. Если ситуация повторяется не один раз, придется обращаться в автомастерскую. Убедитесь, что ваша левая нога все еще нажимает педаль сцепления до упора, затем включите 1-ю передачу.
Для этого правой рукой переместите рычаг переключения передач вверх и влево.
Убедитесь, что передача действительно включена.Это можно не только увидеть, но и почувствовать. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберете с него руку.
Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью нажав на них. Не снимайте левую ногу с педали, иначе автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Примерно в это же время начните медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.
Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно водить механику.Еще раз: переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа и медленно нажмите на газ … При этом левой ногой медленно отпустите педаль сцепления. Попробуйте слегка нажать на педаль газа и удерживать ее так, чтобы стрелка тахометра показывала примерно 1500-2000 оборотов в минуту. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.
Если все сделано правильно, вы почувствуете, что шестерни трансмиссии соединяются с двигателем, в результате чего автомобиль медленно движется вперед.Когда скорость немного увеличится, сцепление можно отпустить. Поздравляю! Теперь вы научились заводиться и двигаться на первой передаче. Если двигатель глохнет, начните заново.
Проходим до остановки. Необходимо не только научиться водить механику, но и вовремя останавливаться. Чтобы остановить автомобиль с механической коробкой передач, просто нажмите педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой.
Выполняйте упражнение , пока не научитесь трогаться с места и двигаться на первой передаче без каких-либо сбоев.Если ничего не помогает, не огорчайтесь, вам просто нужно начать процесс заново.
Запуск на первой передаче ничем не отличается от запуска на задней передаче. Правда, в последнем случае потребуется выбрать подходящее положение рычага КПП. На спусках можно начинать движение даже не нажимая на педаль газа, достаточно лишь медленно отпустить сцепление.
Найдите слайд и потренируйтесь на нем. После получения некоторого опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме.На подъеме трогаться намного сложнее, чем на ровной местности, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, только что севшие за руль автомобиля с механиком, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.
Нажмите на картинку для увеличения
Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% механической техники вождения.Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переход на повышенный необходимо после того, как стрелка тахометра достигнет 3000 об / мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вас не смущает. Если вы переключитесь слишком рано, автомобиль будет немного «дергаться», и вам придется переключить передачу на более низкую, чтобы она не заглохла.
Когда вы будете готовы приступить к овердрайву, вам нужно сделать все в следующем порядке:
Хотя нет необходимости включать понижающую передачу при механической остановке автомобиля, в некоторых ситуациях это необходимо. Например, при движении в пробках необходимо переключаться на пониженную передачу. Переключение необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об / мин. и ниже.
Также рекомендуется включать пониженную передачу при движении по опасным дорогам, особенно по скользкой поверхности.Применение экстренного торможения приведет к заносу, и вы не сможете остановить машину. Вместо этого лучше использовать низкие передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.
Не все автомобили оснащены этим замечательным устройством. Хотя поначалу очень сложно своевременно переключать передачи на механике без тахометра, с появлением определенных навыков вы научитесь управлять автомобилем с МКПП по звуку двигателя.
Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не дает желаемого результата, пора переключиться на более высокую передачу. Если двигатель издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому выберите более низкую.
Многие новички совершают ошибку, постоянно удерживая ногу на педали сцепления. В результате левая нога не отдыхает. Хотя легкого нажатия на педаль сцепления недостаточно для полного отключения механизма, его достаточно для частичного отключения.Это приводит к преждевременному износу сцепления.
Вывод: после успешного переключения на выбранную передачу (или включения нейтрального положения) снимите левую ногу с педали сцепления.
Есть два способа остановить машину механически.
Хотя первый метод действительно можно использовать, он приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Второй вариант использовать намного проще. Переключение на нейтраль и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтраль», не забудьте задействовать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.
Всегда используйте ручной тормоз при парковке автомобиля на механике. Вам нужно научиться пользоваться им каждый раз, когда вы выходите из машины, независимо от уклона поверхности.Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.
Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг трансмиссии в положение «R». Не забывайте крутить передние колеса, чтобы в случае резкого начала движения машина не оказалась на дороге.
, «Автомат» означает полностью исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру управления автомобилем.
Автоматическая трансмиссия значительно упрощает процедуру управления автомобилем, поскольку исключает участие водителя в управлении механической коробкой передач.
Планетарно-механическая трансмиссия лежала в основе зарождения автоматической трансмиссии.Он был разработан только для частичной автоматизации процесса управления машиной и полного контроля над ситуацией на дороге. Для переключения передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем с пониженной на высшую передачу, вторая педаль — рычагом заднего хода. Все-таки наличие синхронизаторов немного облегчило вождение.
Американские автомобильные монополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического способа переключения передач. Разработки General Motors основывались на гидравлическом управлении планетарной передачей.Недостатки такого устройства приводили к ненадежному и небезопасному управлению, при этом для переключения передач использовалось сцепление.
Завершающим этапом доработки коробки передач стал Крайслер. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию автомобилей послужило созданию гидравлической муфты — главной особенности коробки передач. Новаторским изобретением компании стала двухступенчатая коробка передач с добавлением автоматической повышающей передачи. Он выглядел как полуавтоматическая коробка Chrysler с гидравлическим механизмом и повышающей передачей.
АКПП не терпит резких рывков
Иногда на трассе возникают ситуации с буксировкой автомобиля.Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, по-прежнему можно буксировать, но только с включенным двигателем и переключением рычага «N». Скорость буксировки не должна превышать 50 км / ч. При этом буксировать машину на большие расстояния не стоит. Это не должно быть больше 50 км. Буксировка не допускается при поломке силового агрегата. Коробка передач выйдет из строя, и ее ремонт будет довольно дорогим. Поэтому автомобиль с автоматической коробкой передач необходимо увозить на эвакуаторе.
Даже при исправном двигателе буксировка автомобиля с «автоматом» — крайняя мера при совершенно безвыходной ситуации. Иногда нужно завести машину с помощью буксировки. Такая крайность может быть дорогостоящей, но иногда ситуации бывают непреодолимыми. Для этого рычаг переводится в режим «N» и запускается зажигание.
Как водить машину: видеоурок
Плавно нажав на газ, буксир сможет разогнать машину до 30-40 км / ч.После установления этой скорости включается режим «2» и снова «газ». После отработки двигателя нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если двигатель не запускается, для предотвращения перегрева трансмиссии необходимо выключить положение «2» на селекторе. Использование таких приемов довольно опасно для нормальной работы автоматической коробки передач, поэтому применять их следует только в очень редких случаях.
Прежде чем сесть за руль автомобиля с автоматической коробкой передач, необходимо изучить все режимы рычага управления, в каких условиях их следует использовать.В видеоролике о движении на машине эти функции подробно описаны, чтобы не допустить поломки дорогостоящей трансмиссии и не привести к аварийной ситуации на городских магистралях.
Если автомобиль длительное время движется с постоянной скоростью, то значительно снижается расход топлива.
Если, например, автомобиль увеличивает скорость вдвое, сопротивление возрастает до восьми раз, поскольку сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддержать автомобиль, увеличивший скорость вдвое, потребуется не в два раза больше энергии, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на высокой передаче — наиболее экономичный режим для работы автомобиля. Требуемая скорость на высшей передаче может быть совершенно разной для каждого автомобиля.
Однако мнения экспертов и автомобилистов по этому поводу разнятся.Низкая скорость около 55 км / ч на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на работе двигателя. Ведь на малых оборотах расход топлива значительно снижается, но двигатель может выйти из строя. Поэтому здесь важно правильно расставить приоритеты: либо экономия на бензине, либо на ремонте двигателя.
Учитывая особенности каждого, научитесь плавно тормозить с использованием двигателя и выполнять повороты с минимальными потерями в скорости. Обороты двигателя тоже важны. Оптимально нагружая двигатель, низкий расход топлива достигается примерно при 2000 об / мин.
Например, при скорости 55 км / ч на всех легковых автомобилях средняя скорость составляет 1400 об / мин. В этом случае расход бензина будет наименьшим, но детали в механизме могут сильно пострадать. Низкий расход топлива будет достигнут при 1800 об / мин.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные особенности. Водитель обязан обращать внимание на вибрацию и детонацию двигателя во время движения. Для большей экономии вам нужно переключиться на пониженную передачу, а затем включить повышающую передачу. Не включайте сразу высокую передачу, так как это может повредить двигатель.Минимальная скорость на 5-й передаче чаще всего предусмотрена для небольших автомобилей.
Если автомобиль оборудован дизельным или газотурбинным двигателем, то со всеми характеристиками лучше ознакомиться в инструкции, так как их работа существенно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Специалисты считают, что немаловажное значение для экономии имеют чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и т. Д.
Наивысший показатель для экономичного режима — стиль вождения
Наивысший показатель для экономичного режима — стиль вождения.Одна из задач автомобилиста — научиться тормозить плавно, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальных постоянных оборотов и оборотов двигателя в среднем 2000 об / мин. Ни о какой экономии не может быть и речи, если техническое состояние автомобиля не на лучшем уровне.
Каждый водитель должен как можно больше прислушиваться к своей машине, к работе двигателя. Машина предназначена для человека, а не наоборот.
В последние годы количество автомобилей неуклонно растет.Но количество дорог и автомагистралей растет не так быстро, как количество автомобилей. Если раньше трудности с пробками были прерогативой огромных городов, то теперь маленькие городки также страдают от пробок. Пробки на дорогах — обычное дело для многих водителей, и избежать пробок нереально. Они подобны стихийному бедствию, случаются в любое время и в любом месте. Но особенно они обостряются в так называемые часы пик — чаще утром и вечером, когда все спешат на работу или с работы.
Меры предосторожности при пробках
Вождение в пробке сложнее, чем по пустой трассе для любого водителя, особенно с механиком. Естественно, жесткий и новый. Поэтому внимание и осторожность — главные качества, которыми должен обладать любой современный шофер.
Конечно, вы можете принять дополнительные меры предосторожности, такие как популярная в наши дни GPS-навигация. Также вы можете следить за дорожной обстановкой в сети или избегать пробок. Но позволить себе купить такое оборудование может далеко не каждый, да и не у всех есть время за всем присмотреть.Кроме того, постоянные объездные пути приводят к значительной потере времени и, конечно же, бензина, а значит, требуются дополнительные вложения.
Естественно, можно рано вставать, чтобы всего этого избежать, но в основном это нереально. Ведь пробки создаются не на несколько минут, они могут затянуться на несколько часов. Поэтому избежать пробок ни в коем случае не удастся. Но самое главное, находясь в пробках, — это научиться правильно водить машину и реагировать на различные ситуации, которые могут возникнуть из-за этого, чтобы избежать ненужных аварий и неприятных ситуаций.
Способ езды на механической коробке в пробках
Наверняка каждый водитель хоть раз в жизни задавался вопросом, как водить механика в пробке ?! Любой водитель, который использовал механическую или автоматическую коробку передач, скорее всего, скажет, что автомат отлично подходит для пробок. Но механика немного сложнее. Хотя бывалые водители не обращают на это внимания, многие даже, наоборот, находят такую поездку более увлекательной из-за постоянного переключения педалей и передач.
Главное, что нужно понимать, чтобы безупречно ездить на механике в пробке, — это правильное переключение передач. Поэтому идеальнее всего стоять на «нейтрали», затягивая ручник. А вот зажимать педаль сцепления категорически не рекомендуется. Это может быть немного неудобно, но вы будете в безопасности, если вас в один момент ударили сзади или спереди. Кроме того, для механика держать машину на ручном тормозе на склоне — прекрасный совет.Иначе при выходе из нейтральной позиции может случиться все что угодно, особенно в части отката. Эта авария с уменьшенным расстоянием между автомобилями может стать причиной катастрофы.
Для движения лучше всего выбирать 2 или 3 ряда, так как они считаются оптимальными для движения в пробках. Двигаться нужно спокойно со скоростью потока. Если кто-то решит вас опередить, не мешайте ему — отпустите. Препятствие в таких случаях может плохо закончиться на трассе, не говоря уже о пробках.Но, если все же пропустят, не забывайте о безоговорочной вежливости водителей и поблагодарите его подмигиванием фары.
Как себя вести в пробке?
Во-первых, нужно понимать, что кроме потери времени нет ничего страшного в езде в плотном потоке машин. Единственное, что меняется — это уменьшение расстояния между машинами за счет увеличения плотности машин. Поэтому необходимо уделять больше внимания вождению и постоянно следить за ситуацией, в принципе, как и в других нестандартных ситуациях на дорогах.
В пробках не рекомендуется «спать» за рулем и прижиматься к машине. Старайтесь всегда держаться на очень вероятной дистанции. Ведь нельзя на 100% убедиться даже в собственных способностях, а тем более в способностях, едет он впереди или сзади. Что ж, ЧП может возникнуть не только из-за человеческого фактора, но и из-за самого автомобиля.
Второе, что вам нужно сделать, чтобы кататься на механике расслабленно, — это расслабиться и не волноваться.Не совсем, но толкать тоже очень вредно. Подтверждено, что причиной большинства аварий, произошедших в пробках, являются чрезмерный стресс и спешка. Чтобы этого не произошло, держите себя в руках и не нервничайте, это прояснит ваш мозг и поможет принимать правильные решения и правильно на все реагировать. Слишком большая поспешность может привести вас к концу жизни, так что подумайте, что оно того стоит! Даже если кто-то решил вас порезать или опередить вас, не следует следовать его примеру или настигать его.Это может привести в лучшем случае к осложнениям на дороге, в худшем — вы нанесете вред себе и даже другим невиновным участникам дорожного движения, создав аварийные ситуации.
Спешка — не только глупая привычка, но и бесполезная. Даже если вы маневрируете и прыгаете с ряда на ряд, обгоняя при этом другие машины, это не значит, что вы пойдете намного дальше. Для машины дюжина метров — это просто забавное расстояние, в любом случае, в конце концов, вам придется подождать, пока вы стопроцентно не выйдете из пробки, зажатой между плотными рядами других машин.При всем этом вы рискуете попасть в аварию или недостаточно совершить аварийную ситуацию и при этом спровоцировать других водителей, портя нервы себе и окружающим.
В условиях пробок, как мы уже говорили, очень важно выдерживать дистанцию. В тесте нужно смотреть на машину, которая едет впереди, но идеальных ситуаций не бывает, особенно на дорогах. Поэтому время от времени присматривайте за своим спиной партнера, вдруг он решает опередить вас или совершить очередную глупость.Идеальным считается расстояние, когда хорошо видны задние колеса того, кто едет впереди. К сожалению, в реальности выдержать такое расстояние практически нереально. В любом случае постарайтесь выдержать это расстояние для собственной безопасности. Что касается интервала, то здесь все немного проще, только не вылезайте из потока и двигайтесь синхронно по отношению к другим машинам.
Придерживайтесь этих правил и ведите машину медленно и уверенно. Будьте внимательны и к себе, и к остальным водителям, ведь как говорится — «тише ездишь, значит, будет»!
Некоторые начинающие водители считают, что научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач просто нереально.Однако это все чистый миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» неприемлем, и никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы было удобнее управлять автомобилем с механической коробкой передач, для начала нужно разобраться, как с ней правильно взаимодействовать.
Прежде всего, вы садитесь за руль своей машины, и сразу возникает вопрос, что делать, чтобы машина как следует оторвалась от земли? Сначала нужно проверить, включена ли нейтральная передача, затем запустить двигатель, затем нажать педаль сцепления и включить первую скорость.Если собираетесь ехать назад, то нужно включить заднюю передачу. Теперь начните плавно отпускать педаль сцепления, и обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент машина начнет движение, вместе с этим начнут падать обороты двигателя. Чтобы автомобиль не заглох, нужно постепенно нажимать педаль газа, а после того, как двигатель наберет необходимое количество оборотов, полностью отпустить сцепление и продолжить движение, удерживая педаль газа в нужном положении.Опытные водители делают это на подсознательном уровне, а новичок может долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.
Чтобы правильно переключать передачи во время движения, нужно попасть в желаемый диапазон скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи составляет от 0 до 20 км / ч, второй — от 20 до 40 км / ч, третьей — от 40 до 60 км / ч, четвертой — от 60 до 90 км / ч. км / ч и пятый больше 90 км / ч. Механика переключения передач следующая.Когда обороты двигателя достигнут 3000-4000, следует включить вторую скорость. Для этого отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления. Сначала это может быть очень сложно, но со временем это произойдет автоматически. Пока машина движется по инерции (сцепление нажато до упора), рычаг переключения передач должен быть переведен в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и педаль акселератора нажимается. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины своя оптимальная точка переключения передач.Это напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозного комплекса и повысить устойчивость автомобиля с задним приводом на льду, допуская торможение двигателем. Для этого отпустите педаль газа и, снизив обороты силовой установки, выжмите сцепление до упора и быстро переключитесь на пониженную передачу.
Если есть необходимость трогаться с места на скользкой дороге, то все должно делаться очень плавно.Это, конечно, не всегда легко сделать на механике, но вполне осуществимо, если есть хоть какой-то стаж вождения. Рекомендуется немного передержать сцепление, что снизит вероятность пробуксовки. Помните — зимой ездить на нейтрали не рекомендуется, это может привести к серьезным последствиям.
Если вам нужно остановиться на скользком участке дороги, то сначала нужно переключиться на более низкую передачу и начать понемногу сбавлять скорость, в этом случае колеса не будут блокироваться.Этот принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной тормозной системе, однако следует понимать, что она установлена не на всех автомобилях. Если остановка необходима именно в эту минуту, а причин для этого очень много — например, пешеход внезапно оказался на дороге, то снова нужно переключиться на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, после через секунду повторить то же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки транспортного средства.Простое нажатие на педаль тормоза может привести к свободному скольжению автомобиля.
При повороте на скользком участке дороги рулевое колесо нужно крутить плавно, без резких движений, иначе машина не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит движение вперед по инерции.
Если ваша машина застряла в сугробе, то основная ошибка в этом случае — вдавить газ в пол и надеяться на быстрый выход из сложившейся ситуации.Это очень серьезная ошибка скольжения. Выход из этой ситуации очень простой — машину нужно раскачивать. Слегка нажав на педаль газа и плавно отпустив сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать машину, без механики в таких ситуациях не обойтись. Главное, не допускать пробуксовки колес, тогда вы сможете быстро выбраться из сугроба и продолжить движение.
С горы нужно идти с включенной передачей. Это не даст автомобилю самопроизвольно набрать скорость, а в случае аварии вы сможете вовремя среагировать.
Если нужно подняться в гору, то нужно выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать на газ и отпускать сцепление. Педаль акселератора нужно нажимать чуть активнее обычного. Также не переключайте следующую скорость раньше времени, обороты должны иметь определенный запас, так как при движении в гору машина набирает скорость не так быстро, как при движении по обычной дороге.
Мы искренне надеемся, что эта статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно водить механику и что в будущем у вас не возникнет проблем в дороге.
Смотрите также интересный видеоролик, в котором рассказывается об основных моментах правильной езды.
Много лет назад в автомобилях с механической коробкой передач было нормально иметь только четыре передачи.
Теоретически на них было бы легче управлять, чем на современных автомобилях, но тогда вам также пришлось бы изучить устаревшие методы, такие как двойное выключение сцепления, поскольку у них не было синхронизирующих коробок передач.
Коробки передач также были гораздо более расплывчатыми, чем сегодня, что затрудняло поиск передач.
Сегодня большинство автомобилей имеют как минимум пять передач, хотя шесть передач становятся все более распространенными.
За счет включения сверхвысокой шестой передачи двигатель может работать чуть больше, чем при движении по автомагистрали, что помогает снизить расход топлива.
Семиступенчатые механические коробки передач — это редкость, но они существуют — вы можете получить такую в суперкарах, таких как Porsche 911 и Chevrolet Corvette.
Чтобы получить дополнительную информацию об обучении вождению, посетите наш раздел «Обучение вождению».
Предпочитаете ли вы механическую или автоматическую коробку передач, все зависит от личных предпочтений, но вождение с механической коробкой передач дает некоторые очевидные преимущества.
Во-первых, их обычно дешевле покупать, и они расходуют меньше топлива, чем автоматика.
Этому есть ряд причин: автоматические коробки передач обычно тяжелее механических, а традиционные коробки передач с гидротрансформатором будут тратить энергию на создание сопротивления гидравлической жидкости для передачи привода от двигателя к колесам.
Механические коробки передач, как правило, лучше подходят для тех, кто тоже хочет чувствовать себя под контролем.
Если вы планируете обгон, например, в руководстве, вы можете заранее выключить передачу, чтобы быстро отреагировать, когда вам понадобится ускорение.
В автоматическом режиме при нажатии педали акселератора возможны небольшие колебания.
Однако сегодня многие автоматические системы поставляются с ручным или спортивным режимами для этой ситуации.
То же самое применимо в плохих условиях, например, при езде по грязному полю или по снегу.
Автоматическая коробка передач может запутаться и выбрать неправильную передачу, вращая колеса или изо всех сил пытаясь сохранить скорость.
В механической коробке передач вы можете выбрать более высокую передачу для увеличения крутящего момента или снизить скорость, используя передачи, а не тормоза, помогая водителю сохранять контроль.
Когда вы привыкнете к вождению с ручным управлением, вы, возможно, захотите изучить более продвинутые приемы вождения, такие как «пятка и носок».
Название на самом деле немного вводит в заблуждение — педаль в автомобилях раньше означала, что вы можете увеличить обороты двигателя, нажимая на педаль тормоза и нажимая педаль газа пяткой.
Сегодня легче поставить левую ногу на тормоз и нажать на педаль акселератора правой половиной стопы.
Преимущество этого при замедлении состоит в том, что вы можете согласовывать обороты, работая через коробку передач при торможении.
По правде говоря, в этом нет необходимости — во время нормального движения по дороге от этого мало что можно получить, вместо того, чтобы снизить скорость с помощью тормоза перед выключением сцепления и выбором соответствующей передачи, вместо того, чтобы перекрывать торможение и переключение передачи.
Однако, как только вы научитесь это делать, это удовлетворительный навык — и если вы когда-нибудь возьмете свою машину в день трека, это может сократить время прохождения круга на несколько секунд.
Если вы думаете о том, чтобы сделать это в первый раз, лучше всего попробовать это на частной земле без каких-либо других машин, а также прочитать наше пошаговое руководство по посещению вашего первого трек-дня.
После того, как вы научитесь водить руководство, стоит присмотреться к защитному покрытию RAC, которое даст вам полное спокойствие, когда вы начнете ездить на собственном автомобиле.
Нельзя отрицать тот факт, что автомобилей с МКПП на дорогах Индии в изобилии. Конечно, почему нет? В конце концов, управлять переключением передач увлекательнее и увлекательнее. Кроме того, обычно все мы учились водить на механической коробке передач или на автоматической? дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Не говоря уже об этом, со временем у нас появляются неприятные привычки, которые могут просто убивать механическую коробку передач вашего автомобиля.Вот 10 вещей, которые нельзя делать на автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность.
Пробки на дорогах Индии неизбежны, особенно во всех мегаполисах. При этом настолько очевидно, что сцепление включается и выключается часто. Но, возможно, вы просто убиваете свою хватку. В пробках водители имеют тенденцию управлять автомобилем с выжатой половинной муфтой сцепления.Сцепление в автомобиле имеет две функции: полное включение и выключение. Если сцепление находится в нажатом состоянии наполовину, оно просто будет тереться о маховик, выделяя тепло. Это может значительно сократить срок службы сцепления и нажимного диска.
Вождение в горах, безусловно, увлекательно и захватывает дух, но в этом удовольствии никогда не спускайтесь с горы на нейтрали.Вы могли подумать, что это снизит расход топлива, но это очень опасно. Во-первых, это снизит общий контроль над автомобилем, так как вы сможете только тормозить. Во-вторых, при спуске вы обязательно будете тормозить, а движение накатом на нейтрали создаст ненужную нагрузку на тормозную систему.
Это чрезмерно продолжительное торможение может привести к перегреву тормозных роторов и, в свою очередь, к отказу тормозов. В зависимости от ситуации всегда рекомендуется использовать инерцию на 3-й или 4-й передаче. Это снимет часть чрезмерной нагрузки с тормозов и позволит двигателю частично выполнить торможение (торможение двигателем).
Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены неработающей педалью, которая дает упор левой ноге во время движения. Водители, как правило, ставят левую ногу на рычаг сцепления в автомобилях, лишенных мертвого переключателя. Если вы думаете, что не оказываете давления, упираясь ногой в сцепление, позвольте мне сказать вам, что вы «ошибаетесь», чтобы так думать.Поскольку сцепление немного провисает, упираясь ногой в лопасть, подшипник сцепления может зацепиться с нажимным диском, увеличивая трение. Это также может во много раз сократить пробег автомобиля.
Всегда выжимайте сцепление при торможении, совет в основном для новичков. Это один из наиболее распространенных сценариев, когда люди нажимают на тормоза, но забывают выключить сцепление, что, в свою очередь, приводит к остановке автомобиля.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно скажется на коробке передач вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, для начала движения.
Во всех транспортных средствах с автоматической коробкой передач функция «Парковка» активируется всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке. Ну, мануалы лишены парковки, так что же нам оставлять машину в нейтральном положении? Абсолютно нет, как при парковке в автоматическом режиме, нужно всегда включать первую передачу или заднюю передачу вместе со стояночным тормозом (особенно при парковке на склонах).Да! Мы согласны с тем, что стояночный тормоз убережет машину от качения, но всегда лучше иметь запасной.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!Одна из наиболее частых ошибок при вождении — шлифование шестерен. Шестерни могли сильно стачивать по нескольким причинам. Либо сцепление не выключено должным образом, либо кто-то может ерзать рычагом переключения передач, когда автомобиль движется.Скрежет шестерен дает очень неприятный звук, а эффект еще более неприятен. Избегайте переключения передач при выжатом сцеплении на 50%, оно должно быть либо 0%, либо 100%.
Оставлять машину на светофоре с включенной 1-й передачей, выжатым сцеплением и нажатым тормозом — тоже не лучшая идея. Во-первых, лопасть сцепления работает с помощью пружин, длительное нажатие на сцепление приводит к его длительной нагрузке.Кроме того, можно потерять концентрацию, что может привести к остановке автомобиля при включении передачи. Автомобиль следует держать в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом, это самый безопасный вариант.
Управление сцеплением — одна из типичных задач при переключении передач с ручным переключением передач. Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя и коробки передач, необходимо точное решение и регулировка сцепления. Тем не менее, хулиганство со сцеплением, например, слишком быстрое отпускание его после включения передач, создаст ненужную нагрузку на диск сцепления.Внезапный контакт между маховиком и сцеплением или фрикционным диском может привести к повреждению всей системы.
Большинство бензиновых двигателей вырабатывают мощность в более высоком диапазоне их оборотов. Поэтому важно использовать правильную передачу для правильной скорости. Это могло быть проявлением лени, но если прижать весло к металлу на высоких передачах, это может привести к потере двигателя. Двигатель на высоких передачах расслаблен и ожидает столь же расслабленного нажатия на педаль газа.Это на тот случай, когда едешь по трассе. Но ждете внезапного всплеска силы? никогда не сомневайтесь в переключении на пару передач ниже. При этом двигатель доволен, трансмиссия довольна и самое главное ваш кошелек доволен.
Многие современные автомобили оснащены системой помощи при удержании на холме даже в автомобилях с механической коробкой передач. Для них это не будет проблемой, так как автомобиль будет задействовать тормоза для вас, чтобы помочь вам подняться по склону.Но все дело в ручном управлении в автомобиле, лишенном этой функции. Тем не менее, вы всегда должны удерживать автомобиль, используя тормоза, а не сцепление и газовую лопатку. Удерживание автомобиля на склоне с помощью сцепления приведет к проскальзыванию сцепления, что, в свою очередь, приведет к увеличению температуры, что приведет к большему износу.
Также читайте: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?
Итак, этого следует избегать с механической коробкой передач. Мы что-нибудь забыли? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.Счастливого автопробега!
Информативный: объяснение коробки передач CVT и ее эффективности!
Иногда здравый смысл нас совершенно подводит. Как бывает пробка? Помимо очевидной причины, по которой слишком много автомобилей едут по дороге одновременно, что вызывает заторы, мы склонны полагать, что пробки возникают из-за того, что некоторые люди едут слишком медленно. Каково же было мое изумление, когда я прочитал исследование дорожного движения о том, как превышающие скорость водители могут вызвать заторы.
Транспортный поток наиболее плавный, когда все движутся с одинаковой скоростью. Представьте себе ситуацию, когда все едут со скоростью 80 км / ч. Это не быстро, но все машины едут вместе. Пробок нет. Представьте себе водителя, который спешит. Он разгоняется до 160 км / ч, режет налево и направо в плавном потоке машин. Поскольку он движется со скоростью, намного превышающей скорость других автомобилей, он вынужден время от времени совершать ошибки в маневрах.Он внезапно тормозит. Что это делает с водителями позади него?
Они также вынуждены применять экстренное торможение. То же самое и с машинами позади них, и с машинами позади этих машин. Тот единственный водитель, который спешит, разгоняется до 160 км / ч и часто тормозит, нарушает весь транспортный поток. Он вызывает цепную реакцию за собой. Никто больше не может плавно двигаться со скоростью 80 км / ч. Пробка начинает формироваться в дальнем конце проезжей части.
Давайте посмотрим на другую ситуацию.Все выстраиваются в очередь, чтобы повернуть налево на главной магистрали. Левая полоса дороги заполнена машинами в очереди. Теперь этот парень в спешке хочет выйти из очереди. Он хочет врезаться в выезд на съезд. Большинство из нас было бы рассержено его поведением. Мы следовали за машиной впереди как можно ближе, не оставляя ему места, чтобы вмешаться. Его поведение, несомненно, вызывает сомнения. Но поверите ли вы, что позволить ему вмешаться — лучший способ уменьшить общий трафик?
Однополосный съезд обычно достаточно широк, чтобы вместить как минимум 2 машины.Согласно другому исследованию дорожного движения, более эффективно разрешить двум машинам заезжать на съезд вместе, чтобы большее количество машин могло быстрее выехать с шоссе, тем самым уменьшая заторы на дорогах.
Это все хорошие теории. Трафик — сложная система, в которой множество взаимосвязанных факторов влияют друг на друга. Если бы каждый водитель всегда мог быть знающим и внимательным, Малайзия была бы раем для вождения. Но люди так не думают и не ведут себя. Потому что люди. Вы бы уступили место прыгуну в очереди? Я знаю, что не стал бы.
Техасцы в целом считают, что водить машину в любое время и в любом месте — это неотъемлемое право. Мы подумали, что вам могут быть интересны результаты исследования WalletHub’s 2018’s Best and Worst Cities to Dive In . Для своего исследования WalletHub выбрал 100 крупнейших городов и изучил 29 ключевых показателей.
Мы сосредотачиваемся на 13 городах Техаса, вошедших в список. Вот список, начиная с наивысшего и заканчивая самым низким рейтингом:
2.Корпус-Кристи
5. Плано
8. Эль-Пасо
13. Арлингтон
14. Остин
16. Форт-Уэрт
17. Ларедо
29. Лаббок
36. Даллас
37. Ирвинг
40. Гарленд
43. Сан-Антонио
46. Хьюстон
Из всех городов Техаса в Корпус-Кристи самое низкое количество часов в год, проводимых в пробках, на одного пассажира пригородного транспорта. Эль-Пасо входит в список самых низких затрат на техническое обслуживание автомобилей. Garland отличается тем, что входит в список с наименьшим количеством автомоек на душу населения. Хьюстон входит в список самых автомастерских.А у Ларедо самая низкая вероятность аварии по сравнению со средним показателем по стране, самый низкий уровень краж, наименьшее количество автомастерских, наименьшее количество автомоек на душу населения и самые низкие затраты на ремонт автомобилей.
Мы любим держать вас в курсе интересных — и несколько неясных — фактов о жизни в Техасе. Мы надеемся, что вы тоже.
Если у вас есть вопросы о своем страховании, вы думаете о внесении изменений или вам нужно пересмотреть свой полис, позвоните нам.
Dean & Draper — страховое агентство Trusted Choice, представляющее более 200 страховых компаний. Более 35 лет мы предлагаем нашим клиентам надежную свободу выбора. Связаться с нами.
Рекомендации, советы и содержание этого материала предназначены только для информационных целей и не предназначены для рассмотрения всех возможных юридических обязательств, опасностей, нарушений кодекса, потенциальных убытков или исключений из надлежащей практики. Страховое агентство Dean & Draper отказывается от каких-либо гарантий или заявлений о том, что принятие любых рекомендаций или советов, содержащихся в данном документе, сделает любое помещение, собственность или работу безопасными или в соответствии с любым законом или постановлением.Ни при каких обстоятельствах этот материал или ваше согласие с любыми рекомендациями или советами, содержащимися в нем, не должны толковаться как устанавливающие наличие или доступность какого-либо страхового покрытия страхового агентства Dean & Draper. Предоставляя вам эту информацию, страховое агентство Dean & Draper не берет на себя (и в частности отказывается от) никаких обязательств, обязательств или ответственности перед вами. Решение о принятии или выполнении любых рекомендаций или советов, содержащихся в этом материале, должно приниматься вами.
© 2018 Страховое агентство Dean & Draper Все права защищены.
Поскольку автомобили и автомобильная культура очень важны в Германии, ни один урок немецкой лексики не будет полным без понимания автомобильных запчастей. Новичок в немецком языке будет хорошо подготовлен для разговоров после ознакомления с этими условиями.
Слова сопровождаются частями речи («прил.», «Адв.», «П» и «v» для прилагательного, наречия, существительного и глагола соответственно), суффиксами с множественным числом («-e», «-n, «» -en, «-er», «se» и «-s») и «UK» для U.Терминология K. не используется в США. Как и во многих других языках помимо английского, род существительных чрезвычайно важен. Таким образом, существительные далее перечислены с буквами «r» (der, мужской артикль), «e» (die, женский род) или «s» (das, то, что мы называем «средний род», ни мужской, ни женский род. ).
антиблокировочная тормозная система , ABS ( n ): s Antiblockiersystem ( ABS )
ускорение ( v ): beschleunigen , Gas geben
ускорение (n) : e Beschleunigung
ускоритель (n) : s Gaspedal , s Gas
авария (n) : r Unfall , Unfälle
регулируемый (прил.) : verstellbar
подушка безопасности (n) : r Airbag ( -s )
пневматический тормоз (n) : e Luftdruckbremse ( -n )
воздушный фильтр / фильтр (n) : r Luftfilter
с кондиционером (прил.) : klimatisiert
сигнализация (n) : e ( Auto ) Alarmanlage , e Diebstahlwarnanlage
полный привод (n) : r Allradantrieb
генератор (n) : e Lichtmaschine ( -n )
алюминиевый диск / обод (n) : e Alufelge ( -n )
антифриз (n) : r Frostschutz , s Frostschutzmittel
подлокотник (n) : e Armlehne ( -n )
пепельница (n) : r Aschenbecher
авто , автомобиль (n) : s Auto ( -s ), r Wagen
автобан , автострада (n) : e автобан ( -en )
полиция по автобану , патруль на шоссе (n) : e Autobahnpolizei
АКПП (n) : s Automatengetriebe , s Automatikgetriebe
авеню (n) : e Allee ( -n ), e Chaussee
ось (n) : e Achse ( -n )
спинка (n) : e Rückenstütze ( -n )
Фонарь заднего хода (n) : r Rückfahrscheinwerfer
заднее сиденье (n) : r Rücksitz ( -e )
аккумулятор (n) : e аккумулятор
ремень (механический) (n) : r Riemen
ремень безопасности (n) : r Gurt ( -e )
подстаканник / подстаканник (n) : r Becherhalter , r Getränkehalter , r Подстаканник
поворотник (n) : s Blinklicht ( -er )
кузов , кузов (n) : e Karosserie ( -en )
капот (Великобритания), капот (n) : e Haube ( -n )
бульвар (n) : e Allee ( -n ), e Chaussee
тормоз (n) : e Bremse ( -n )
тормоз (v): bremsen
Алкотестер , дрункометр (n) : r Promillemesser
ковшеобразное сиденье (n) : r Schalensitz ( -e )
бампер (n) : e Stoßstange ( -n )
автобус , автобус (n) : r автобус ( -se )
кнопка , ручка (n) : r Knopf (множественное число: Knöpfe )
автомобиль , авто (n) : s Auto , r Wagen
автосигнализация (n) : e Autoalarmanlage
автокатастрофа (n) : r Autounfall
автомобильный ключ , ключ зажигания (n) : r Autoschlüssel
автомагнитола (n) : s Авторадио
карбюратор (n) : r Vergaser
кассетный плеер (n) : r Kassettenspieler
катализатор (n) : r Katalysator
центральный замок (n) : e Zentralverriegelung
шасси (n) : s Chassis , s Fahrgestell
детское сиденье , детское сиденье (n) : r Kindersitz ( -e )
звонок (для двери, фары) (n) : s Geläut ( -e )
прикуриватель (в машине) (n) : r Zigarettenanzünder
часы (n) : e Uhr ( -en )
сцепление (n) : e Kupplung (-en)
collide , crash (v) einen Unfall haben , zusammenstoßen (две машины)
консоль (n) : e Konsole ( -n )
элементы управления (на приборной панели, консоли и т. Д.) (n) : e Schalter
кабриолет (n) : s Kabrio , s Kabriolett
охлаждающая жидкость , охлаждающая жидкость (n) : s Kühlmittel
авария , авария (n) : r Unfall , r Zusammenstoß ( -stöße )
круиз-контроль (n) : r Tempomat
подстаканник (n) : r Becherhalter , r подстаканник
приборная панель (n) : s Armaturenbrett
дефростер (n) : r Entfroster
dent (n) : e Beule ( -n ), e Delle ( -n )
дизельный двигатель / мотор (n) : r Дизель-двигатель
дифференциал (n) : s Differenzial
ближний свет , ближний свет (n) : s Abblendlicht
диммерный переключатель (n) : r Abblendschalter
Масломерный щуп (n) : r Ölmessstab ( -stäbe )
сигнал направления (n) : r мигалка
дисковый тормоз (n) : e Scheibenbremse ( -n )
дверь (n) : e Tür ( -en )
дверная ручка (n) : r Türgriff ( -e )
дверной замок ( s ) (n) : e Türverriegelung
привод (n) : e Autofahrt , e Fahrt, r Weg
привод (v) : фарен
драйвер (n) : r Fahrer
водительские права , водительские права (Великобритания) (n) : r Führerschein ( -e )
подъезд (n) : e Einfahrt , e Ausfahrt
автошкола (n) : e Fahrschule ( -n )
вождение в нетрезвом виде, DUI / DWI (n) : e Trunkenheit am Steuer
алкоголь , алкотестер (n) : r Promillemesser
электрические стеклоподъемники : elektrische Fensterheber
двигатель (n) : r Motor ( -en )
аварийный (n) : r Notfall ( -fälle )
система контроля выбросов (n) : e Abgasreinigungsanlage
выбросы , выхлоп (n) : e Abgase
выхлоп (n) : r Auspuff
excursion , side-trip (n) : r Abstecher , r Ausflug
вентилятор (n) : r Вентилятор ( -en )
крыло (n) : r Kotflügel
кранец (n) : kleiner Blechschaden
крышка заливной горловины, газовая крышка (n) : r Tankdeckel
заправочная станция , заправочная станция (n) : e Tankstelle ( -n )
аптечка (n) : r Verbandskasten ( -kästen )
проблесковый маячок, аварийный свет (n) : e Lichthupe ( -n ), s Warnblinklicht ( -er )
напольный коврик (n) : e Fußmatte ( -n )
складной (прил.) : klappbar
жидкость (тормозная, омыватель и др.) (n) : e Flüssigkeit ( -en )
противотуманная фара (n) : r Nebelscheinwerfer
полный привод (n) : r Vierradantrieb
четырехтактный двигатель (n) : r Viertaktmotor ( -en )
автострада , автобан (n) : e автобан ( -en )
передняя дверь (n) : e Vordertür ( -en )
переднее сиденье (n) : r Vordersitz ( -e )
передний привод (n) : r Vorderradantrieb
топливо (n) : r Kraftstoff , r Treibstoff , r Sprit , s Benzin
топливо (v) : tanken , auftanken , Treibstoff aufnehmen
экономия топлива (n) : geringer Kraftstoffverbrauch
указатель уровня топлива , указатель уровня газа (n) : e Benzinuhr , e Tankuhr
впрыск топлива (n) : e Einspritzung
топливный бак , бензобак (n) : r Бак
предохранитель (n) : e Sicherung ( -en )
Блок предохранителей (n) : r Sicherungskasten ( -kästen )
гараж (дом) (n) : e гараж ( -n )
гараж (ремонт) (n) : e Werkstatt ( -n )
гаражные ворота (n) : s Garagentor ( -e )
бензин , бензин (n) : s бензин
газовая крышка (n) : r Tankdeckel
датчик (индикатор) (n) : r Anzeiger , e Uhr
9037 905 r Temperaturanzeiger , r Fernthermometer
шестерня (n) : r Gang ( Gänge )
коробка передач (n) : s Getriebe
рычаг переключения передач, рычаг переключения передач (консоль, пол) (n) : r Schalthebel
генератор (n) : r Dynamo , r Генератор , e Lichtmaschine
перчаточный ящик / отделение (n) : s Handschuhfach
гликоль (n) : s гликоль
решетка ( радиатор ) (n) : r Kühlergrill
галогенная лампа (n) : e галогеновая лампа ( -n )
аварийная сигнальная лампа (n) : e Warnblinkanlage ( -n )
передняя фара (n) : r Scheinwerfer
подголовник, подголовник (n) : e Kopfstütze ( -en )
перемычка (n) : r Kopfraum
обогреватель , обогрев (n) : e Heizung , s Heizgerät
дальний свет (n) : s Fernlicht
шоссе (n) : e Fernstraße ( -n ), e Bundesstraße ( -n )
автостоп , автостоп (n) : по Anhalter fahren , трамплин
75
капот (складной верх) (n) : s Verdeck
капот , капот ( двигатель ) (n) : e Haube ( -n ), e Motorhaube ( -n )
орнамент капота (n) : e Kühlerfigur ( -en )
фиксатор капота (n) : r Haubenentriegeler , r Motorhaubenentriegeler
рог (n) : e Hupe ( -n )
л.с., л.с. (n) : e Pferdestärke ( PS )
ступица ( колесо ) (n) : e Radnabe ( -n )
колпак ступицы (n) : e Radkappe ( -n )
Гидропланирование (n) : s Аквапланирование , s Гидропланирование
холостой ход (нейтральная передача) (n) : r Leerlauf
холостой ход (v) : leer laufen , im Leerlauf laufen
зажигание (n) : e Zündung
страхование (n) : e Versicherung
двигатель внутреннего сгорания (n) : r Verbrennungsmotor ( -en )
интерьер (n) : r Innenraum
внутреннее освещение (n) : s Innenlicht
домкрат (n) : r Wagenheber
домкрат ( вверх ) (v) : aufbocken
складной нож (n) : s Querstellen des Anhängers
jalopy (n) : e Klapperkiste ( -n )
joyride (n) : e Spritztour
соединительный кабель , соединительные провода (UK) (n) : s Starthilfekabel
куча мусора , юнкер (n) : r Schrotthaufen , s Schrottauto ( -s )
свалка (n) : r Schrottplatz ( -plätze )
шпонка (n) : r Schlüssel , r Autoschlüssel
километр (n) : r километр
кВт ( кВт ) (n) : с Киловатт (вместо лошадиных сил)
ручка , кнопка (n) : r Knopf ( Knöpfe )
стук ( двигатель ) (в) : клопфен
миль / ч (н) : км / ч
лампа (n) : e Lampe ( -n ), s Licht ( -er )
переулок (n) : e Spur ( -en ), e Gasse, e Straße ( -n ), Weg
дорожная разметка / полоса (n) : e Spurmarkierung ( -en )
круг (автогонки) (n) : e Etappe ( -n ), e Runde ( -n )
поясной ремень (n) : r Schoßgurt ( -e )
L-драйвер (Великобритания), ученик водитель (n) : r Fahrschüler , e Fahrschülerin ( -nen )
бессвинцовый, неэтилированный (прил.) : bleifrei , unverbleit
кожа (n) : s Leder
кожзаменитель (n) : s Kunstleder
аренда (v) : аренда , mieten
пространство для ног (n) : e Beinfreiheit , r Fußraum
лимон ( неисправный автомобиль ) (n) : ein defktes / schlechtes Auto
лицензия ( водитель ) (n) : r Führerschein ( -e )
номер лицензии (n) : s Kfz-Kennzeichen
номерной знак (n) : s Nummernschild ( -er )
свет (n) : s Licht ( -er )
выключатель света (n) : r Lichtschalter
освещение (n) : e Beleuchtung
лимузин (n) : e лимузин
замок (n) : s Schloss
замок (v) : abschließen , verriegeln , zuschließen
блокировка руля (n) : s Lenkrad sperren / arretieren
разблокировка (v) : aufschließen
lube, смазка (v) : schmieren , ölen
смазка (n) : s Schmieröl
смазка (n) : s Schmieren
проушина , болт (n) : r Bolzen
проушина гайка (n) : e Bolzenmutter ( -n )
Гаечный ключ (n) : r Bolzenschlüssel
багажное отделение (n) : r Kofferraum
роскошный автомобиль (n) : s Luxusauto ( -s )
магнето (n) : r Magnetzünder
техническое обслуживание (n) : e Wartung
коллектор ( выпуск ) (n) : s Auspuffrohr
МКПП (n) : s Schaltgetriebe
механик (n) : r Mechaniker
метанол (n) : s Метанол
миль на галлон n: литр на 100 км
зеркало (n) : r Spiegel ( -n )
мотор (n) : r Motor ( -en )
мотор , привод (v) : mit dem Auto fahren
автомобилист (n) : r Autofahrer , e Autofahrerin (- nen )
автострада (Великобритания), автострада (n) : e автобан ( -en )
мотель (n) : s мотель ( -s )
брызговик / щиток (n) : r Schmutzfänger
глушитель (n) : r Auspufftopf
нейтральная передача (n) : r Leerlauf
гайка ( на болте ) (n) : e Mutter ( -n )
Октан (n) : с Октан
одометр (n) : r Kilometerzähler
внедорожник (n) : s Geländefahrzeug ( -e )
масло (n) : s Öl
улица с односторонним движением (n) : e Einbahnstraße ( -n )
открыто (прил.) : frei
выход (n) : e Leistung
наружные зеркала заднего вида (n) : Außenspiegel
перегрев ( мотор ) (v) : überhitzen , heißlaufen
эстакада (n) : e Überführung
негабаритный / длинномерный автомобиль (n) : s Lang-Fahrzeug ( -e )
обгон , пас (в) : überholen
владелец (n) : r Besitzer
озон (n) : s Озон
парк (в) : паркен
штраф
(n) : e Geldbuße ( für Parkvergehen )
бульвар (n) : e Allee ( -n )
часть (n) : r Teil ( -e )
пас , обгон (в) : überholen
пассажирский ( в автомобиле ) (n) : r Beifahrer , r Mitfahrer
переулок (n) : e Überholspur ( -en )
мощение (в) : бетон (бетон), асфальт , асфальт (с камнями)
покрытие , покрытие (n) : r Bodenbelag , e Straße
педаль (n) : s педаль ( -e )
на галлон : pro Gallone
в час (n) : pro Stunde
поршень (n) : r Kolben
силовые замки (n) : e Zentralverriegelung
давление (n) : r Druck
общественный транспорт (n) : öffentlicher Verkehr
насос (n) : e Pumpe ( -n )
прокол , спущенная шина (n) : e Reifenpanne
радар (n) : s радар
радиальная шина (n) : r Gürtelreifen
радиатор (n) : r Kühler
радио (n) : s Radio ( -s )
радиоуправляемый , дистанционно управляемый (прил.) : ferngesteuert
задний , задний (n) : s Heck
задний мост (n) : e Hinterachse ( -n )
задняя дверь (n) : hintere Tür ( -en )
задний привод (n) : r Heckantrieb
задний (n) : s Heck
задний двигатель (n) : r Heckmotor ( -en )
задний фонарь , задний фонарь (n) : s Rücklicht ( -er )
заднее колесо (n) : s Hinterrad ( -räder )
заднее стекло (n) : s Heckfenster
Обогреватель заднего стекла (n) : r Heckfenster-Entfroster
зеркало заднего вида (n) : r Rückspiegel
задний привод (n) : r Heckantrieb
отражатель (n) : r Reflektor ( -en )
пульт дистанционного управления (n) : e Fernsteuerung
дистанционный запорный ключ (n) : r Funkschlüssel
задний ход ( шестерня ) (n) : r Rückwärtsgang ( -gänge )
правая ( сторона ) (n) : правая
Полоса отвода (n) : e Vorfahrt
обод ( колесо ) (n) : e Felge ( -n )
кольцо (n) : r кольцо ( -e )
дорога , переулок (n) : e Straße ( -n ), e Landstraße ( -n )
крыша (n) : s Dach ( Dächer ), s Verdeck
обивка крыши ( вагон ) (n) : r Himmel
багажник на крышу (n) : r Dachträger
подножка (n) : s Trittbrett
защита от ржавчины / защита (n) : r Rostschutz
ремень безопасности (n) : r Sicherheitsgurt ( -e )
сиденье (n) : r Sitz ( -e )
сервис (n) : e Wartung
сдвиг ( передачи ) (v) : schalten
рычаг переключения передач , рычаг переключения передач (n) : r Schalthebel
сигнал ( трафик ) (n) : e Ampel
салазок (n) : s Schleudern
смог (n) : r Смог
плавный (прил.) : ruhig laufend
цепь противоскольжения (n) : e Schneekette ( -n )
зимняя шина (n) : r M + S Reifen , r Winterreifen
запчасть (n) : r Ersatzteil ( -e )
Запасное колесо (n) : r Ersatzreifen Запасное колесо , r Ersatzrad ( -räder )
свеча зажигания (n) : e Zündkerze ( -n )
динамик ( audio ) (n) : e Box ( -en ), r Lautsprecher
скорость (n) : e Geschwindigkeit , s Tempo
спидер , спидстер (n) : r Flitzer , r Raser
динамик ( audio ) (n) : e Box ( -en ), r Lautsprecher
спидометр (n) : r Тахометр
спортивный автомобиль (n) : r Sportwagen
пружина (n) : e ( Подрессоренная ) Feder ( -n ), e Federung
стартер (n) : r стартер , r Anlasser
рулевое колесо (n) : s Lenkrad , s Steuerrad
ручка / ручное переключение (n) : s Schaltgetriebe
серийный гоночный автомобиль (n) : s Stockcarrennen
улица (n) : e Straße ( -n )
стиль (n) : s дизайн , s стиль
стильный (прил.) : стильволл
солнцезащитный козырек (n) : e Sonnenblende ( -n )
люк (n) : s Schiebedach ( -dächer )
подвеска ( пружины ) (n) : e Federung ( -en )
тахограф , счетчик пройденного пути (n) : r Fahrtenschreiber
тахометр (n) : r Drehzahlmesser
крышка багажника (n) : e Hecktür (легковой автомобиль), e Ladeklappe (грузовой автомобиль)
задний фонарь , задний фонарь (n) : s Rücklicht ( -er )
датчик температуры (n) : r Temperaturmesser
термостат (n) : r Temperaturregler
шина (n) : r Reifen
платная (мост , магистраль ) (n) : e Maut ( -en )
буксирный (v) : schleppen , abschleppen
трафик (n) : r Verkehr
прицеп (n) : r Anhänger , r Sattelauflieger (грузовик)
трансмиссия (n) : s Getriebe ( -n )
протектор ( шина ) (n) : s Profil , e Lauffläche
грузовик , грузовик (n) : r Lkw ( -s ), r Lastwagen
: с Fernfahrerlokal
багажник, пыльник (n) : r Kofferraum
настроить , настроить ( двигатель ) (n) : tunen
магистраль (n) : e Mautstraße , e Mautautobahn
указатель поворота (n) : s Blinklicht ( -er )
грунтовка ( краска ) (n) : e Grundierung ( -en )
грунтовка (n) : r Unterbodenschutz
неэтилированное топливо (n) : bleifreier Kraftstoff , bleifreies Benzin
фургон (n) : r Transporter
автомобиль (n) : s Fahrzeug ( -e ), s Kraftfahrzeug
вентиляция (n) : e Belüftung , e Вентиляция
напряжение (n) : e Spannung
вольтметр (n) : s вольтметр
козырек (n) : e Blende ( -n )
сигнальная лампа (n) : s Warnlicht ( -er )
водяной насос (n) : e Wasserpumpe ( -n )
колесо (n) : s Rad ( Räder )
окно (n) : s Fenster
лобовое стекло , лобовое стекло (n) : e Windschutzscheibe ( -n )
омыватель лобового стекла (n) : e Scheibenwaschanlage ( -n )
дворник (n) : r Scheibenwischer
зимняя шина (n) : r Winterreifen
дворник (n) : r Wischer
Щетка стеклоочистителя (n) : s Wischerblatt ( -blätter ), r Wischergummi ( -s )
скорость стеклоочистителя (n) : e Wischergeschwindigkeit
электропроводка (n) : elektrische Leitungen
zenon light (n) : s Xenonlicht ( -er )
ноль : ноль
Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в движении (РАСШИРЕННЫЙ)
Обзор• Этот урок вождения НЕ предназначен для тех, кто только начинает (см. Урок №1), или для тех, кто готовится к экзамену по дороге. • Не переключайтесь на более низкую передачу в автомобиле с механической коробкой передач, чтобы замедлить автомобиль — используйте тормоза. • Согласование оборотов и переключение с пятки на носок являются гоночными приемами и НЕ требуются в повседневных дорожных ситуациях на автомобиле с ручным управлением. • При ожидании на светофоре включите нейтральную передачу и выключите сцепление. Однако будьте УБЕДИТЕЛЬНЫ, что вы готовы к работе, когда изменится свет и / или начнется движение транспорта. • Вы находитесь на 1-й передаче ОЧЕНЬ короткое время — только для того, чтобы автомобиль начал движение. • НЕ двигайтесь по инерции на нейтрали. • После первой передачи убедитесь, что вы полностью отпустили сцепление перед ускорением. Эта техника становится БОЛЬШЕ и ВАЖНЕЙШЕЕ по мере того, как вы управляете более крупными и тяжелыми автомобилями. • Перед поворотами, поворотами и поворотами замедлите движение автомобиля и переключитесь на соответствующую передачу, чтобы вы могли проехать поворот. • Переключайте передачи как можно быстрее. В большинстве 5-ступенчатых коробок передач вы должны переключиться на 3-ю передачу сразу после перекрестка. • Вы можете пропустить передачу, если едете под гору или сильно замедляетесь. Например, вы можете переключиться с 5-й передачи на вторую. • На шоссе при круизе нажатие на педаль сцепления отменяет круиз-контроль на старых автомобилях.На более новых автомобилях вам нужно будет использовать кнопку отмены. • Переключайтесь быстрее, чтобы включить крейсерскую передачу, а затем нажимайте на дроссель, а не переключайте передачи. |
Привет, умные водители.
Рик с тестом Smart Drive сегодня расскажет вам о переключении механической коробки передач.
Это не для водителей, получающих лицензию.
Это для тех случаев, когда вы получите лицензию и захотите научиться переключаться немного быстрее.
Может продлить жизнь твоему сцеплению.
Итак, об этом мы и поговорим сегодня.
Остаться.
Мы скоро вернемся с этой информацией.
Привет, умные водители.
С возвращением.
Rick с Smart Drive Test рассказывает вам о нормальном переключении передач на механической коробке передач.
Чем вы занимаетесь каждый день за рулем и как вы это делаете.
У меня был комментарий от Делви, и он попросил меня сделать видео о том, как быстрее переключать передачи в механической коробке передач.
Итак, это видео не для водителей, отправляющихся на дорожные испытания.
Это после того, как вы сдадите дорожный тест и начнете водить механическую коробку передач.
Теперь, непосредственно перед тем, как мы начнем, если вы здесь новичок, Smart Drive Test помогает новым водителям пройти дорожный тест независимо от лицензии и помогает водителям-ветеранам избежать аварий.
Итак, не забудьте нажать кнопку подписки примерно здесь.
Также нажмите в колокольчик, чтобы получить мгновенное уведомление, когда я куплю для вас видео.
И я очень стараюсь, чтобы видео публиковались для вас каждую среду и субботу.
Итак, сегодня за рулем МКПП.
Ежедневная езда, коробка нормальная.
А когда вы сидите на светофоре, вы можете включить нейтраль и отпустить сцепление.
Теперь вам нужно как бы следить за трафиком, потому что, если вы новый водитель и пытаетесь научиться это делать, вы не хотите, чтобы вас застали врасплох.
Но я был там за большим грузовиком, а большой грузовик не разгонится от света.
Итак, у меня было достаточно времени, чтобы перевести его в нейтральное положение.
Одно из заявлений состоит в том, что вы изнашиваете подшипник качения, если оставите его на передаче и удерживаете сцепление на перекрестке после того, как научитесь водить машину.
Итак, я собираюсь провести еще одно интервью по этому поводу, я собираюсь взять интервью у некоторых механиков, поговорить с ними и узнать их мнение по этому поводу.
Потому что я слышал этот совет два или три раза, и другие люди и представители других ведомств говорили об износе вашего сцепления и подшипника качения, если вы оставите его включенным с включенным сцеплением.
Итак, мы получим еще одно видео, и когда я его открою, повесьте для вас карточку, чтобы вы могли посмотреть это видео и решить для себя, собираетесь ли вы увеличить долговечность вашего сцепления.
Итак, переключаемся нормально, мы только что подошли.
До 1000 об / мин.
Я должен увидеть здесь свою камеру.
Я надел очки, потому что сегодня здесь хорошо и солнечно, и это прекрасно.
Нормально и нейтраль выключена.
Я тоже должен напоминать себе об этом (смеется).
Просто держи мою ногу на тормозе, и я смотрю, как здесь загорается свет.
Красный, и движение остановлено.
И снова я за этим большим грузовиком, который медленно разгоняется от света.
На самом деле это очень большой грузовик.
Итак, теперь свет стал зеленым.
И у меня здесь много времени, ты можешь посмотреть.
Только снова на первую передачу.
И приступаем.
И за мной одна машина.
Сканирование перекрестка.
Продолжаем, я уже на второй передаче.
Я даже не на перекрестке.
Я перехожу на третью передачу.
Вы можете видеть, как быстро я тут передвигаюсь.
Как только вы освоитесь с этим, вы проехали несколько миль на механической коробке передач и довольно быстро переключите передачи.
И снова, я возвращаюсь, я думаю, что на механических коробках передач было меньше трех о том, как смотреть в руководстве по эксплуатации скорости различных передач.
Я могу просто сказать эту машину, я все время езжу на ней одинаково, и эта машина у меня уже три года.
Я довольно комфортно управляю машиной и на четвертой передаче.
И как быстро я еду?
Я еду чуть более 40 километров в час, потому что грузовик для щепы, грузовик для щепы, Super «Bs», который весит около 140 000 фунтов или 63 500 кг, не очень быстро перемещается по городу.
Этот водитель просто отстраняется от других машин и пытается удержать транспортное средство в движении.
Потому что пробегать вверх и вниз по шестерням на этом грузовике — это большая работа.
Итак, вот что они делают.
Итак, я просто сдерживаюсь, и вы видели, как эта машина двигалась впереди меня в пространстве, и я просто отступил.
У меня все еще есть хорошее место передо мной.
Мы говорили о дистанции и о том, насколько это важно для безопасного вождения.
И снова дважды проверяем плечо.
Автомобиль передо мной поворачивает.
У этого автомобиля трансмиссия немного выше.
Итак, я могу включить третью передачу, чтобы завернуть за угол.
И вы можете видеть, что он упал примерно до 1200 об / мин.
И просто завернули за угол.
Переход на четвертый.
И снова, я просто оставлю свой сигнал включенным, потому что я собираюсь выехать прямо на поворотную полосу, а здесь я собираюсь повернуть налево.
И снова мне не нужно сбавлять обороты.
Нет движения.
Я просто перехожу на третье место.
И я иду за угол.
Для некоторых из вас передача может быть немного другой в механической коробке передач, поэтому вам придется переключиться на вторую, чтобы завернуть за угол.
Но в этом автомобиле, в те годы, когда у Honda были механические трансмиссии, передача была немного выше, так что вы могли просто оставить ее на трети большую часть времени, даже при повороте направо.
Но иногда на повороте направо хочется еще больше сбавить скорость.
А чтобы еще больше замедлиться, нужно включить вторую передачу.
Итак, снова на третьей передаче, проверка плеча.
И вы можете задаться вопросом, почему я проверяю плечо на левом повороте, и я помещаю вам видео о том, почему вы проверяете плечо на левом повороте.
Важно, чтобы вы проверяли плечо на левом повороте, потому что там автомобили могут подкрасться к вам изнутри.
И я все еще на третьей передаче.
Проверка плеча.
И вы хотите продолжать проверку плеч после получения лицензии.
А там пешеходный переход.
На пешеходном переходе никого нет.
И даже при том, что он немного прижат вниз, вы можете видеть, что он упал до 1200 об / мин в четырехцилиндровом бензиновом двигателе, бензиновом двигателе.
Я все еще немного покачиваю дросселем, потому что не люблю переключаться.
Я старый водитель грузовика.
Мы ленивые люди.
Хорошо, теперь я могу переключиться на вторую.
Выключите сцепление ногой как можно быстрее.
И я не набираю здесь много скорости, потому что мне нужно подъехать к знаку остановки.
Ууп.
Кто-то открыл дверь прямо передо мной.
Вы, наверное, поймали это на камеру.
И я поймал это в последнюю секунду, когда они распахнули дверь.
Хорошо, вернемся к первому.
И мне здесь нужно смотреть сквозь сугробы.
И вы увидите, как быстро здесь и даже не на полпути перекрестка я уже на второй передаче.
Третья передача.
Четвертая передача.
Итак, я довольно быстро перебираю передачи.
И помните, что на механической коробке передач для максимальной экономии топлива используется самая высокая передача при самых низких оборотах двигателя.
Неважно, бензиновый это двигатель или дизельный.
И, кроме того, вы хотите попытаться пройти все как можно быстрее.
Итак, я просто езжу на первой передаче.
Приближается трафик.
Автомобиль поворачивает на другую сторону.
Это довольно сложный перекресток.
Итак, здесь слева от меня едет еще одна машина, и они поворачивают.
У меня есть пикап.
Я просто буду ждать пикап.
Это довольно сложно, потому что у нас есть сфера услуг и там пешеход.
Итак, пешеход остановил приближающуюся машину.
Итак, я пробрался туда.
Хорошо.
И снова, как видите, мне потребовалось очень мало времени, чтобы разогнать автомобиль до третьей передачи.
Итак, я снова на третьей передаче.
Проверка плеча.
В левую полосу.
Сигнал.
А потом я просто перехожу на правую полосу.
И мне, наверное, стоило надеть водонепроницаемую крышку (смеется) на GoPro.
Но все в порядке.
Я не подозреваю, что там много воды.
Хотя там немного воды.
Сейчас я на пятой передаче, и вы видите, что тахометр не работает.
Теперь я могу пропускать передачи.
Я просто пропустил передачу.
Я опустился на третье место.
И снова я знаю машину.
Но вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации и выяснить, какие скорости, разные скорости, и просто пропустить передачи, верно?
Я только что перешел с пятого на третье.
И я не пойду слишком быстро, потому что сейчас красный свет.
Итак, я включил свой сигнал, я собираюсь повернуть здесь за угол.
И я на четвертом месте, поэтому переключаюсь на третье.
И я не давал ему перерыв.
Просто подойди сюда.
Нет пешеходов.
И я не хотел садиться рядом с той машиной слева от меня.
Итак, я перехожу налево.
Итак, вот почему я немного задержался на этом.
Я ждал, когда эта машина подъедет ко мне, потому что вы не хотите сливаться с другим транспортным средством.
Вот что я там делал.
И я немного опоздал на проверку там.
Ууп.
И вы увидели, что свет стал желтым.
Я просто перебрался через линию.
Я собирался пойти.
И как только я перебрался через линию, свет стал желтым.
Итак, вместо того, чтобы идти дальше, я просто остановился на месте.
Я за линией пешеходного перехода, и пока вы находитесь за линией пешеходного перехода, это нормально, даже если вы участвуете в дорожном испытании.
Итак, просто остановился там на желтом, и как только свет стал зеленым, я снова включил передачу.
Вы видели, что я выключил сцепление и переключился на нейтраль, когда сидел здесь, на светофоре.
И я еще не двинулся вперед.
Мне действительно нужно двигаться вперед.
Там есть брешь.
Промежутка недостаточно, поэтому я не собираюсь двигаться дальше.
Но после синего пикапа я получил пробел.
И синий пикап поворачивает, поэтому я собираюсь двинуться вперед, чтобы преодолеть брешь в белом пикапе.
Проверка плеча.
Повторная проверка.
Никто не идет.
И поехали.
И вы видите, очень короткое расстояние, вроде даже полквартала, я уже на третьей передаче, верно?
И эта дорога здесь немного извилистая.
Я на четвертой передаче.
И я, наверное, немного ускоряюсь, потому что чувствую, что еду со скоростью более 50 километров в час.
Я должен соблюдать ограничение скорости.
Но мы, как я уже сказал, не делаем это для дорожных испытаний.
Мы делаем это только для того, чтобы показать людям, как управлять механической коробкой передач после получения прав и как это делать.
Хорошо, мы здесь, мы собираемся повернуть налево на перекрестке.
И снова сюда едет машина.
Итак, я собираюсь остановиться, проверить свои зеркала, убедиться, что позади меня никто не собирается залезть в мой багажник.
Потому что (смеется) иногда, если остановиться слишком быстро, вот что произойдет, верно?
Итак, этот человек действует довольно медленно.
Итак, проверим обочину, проскользни перед грузовиком.
Вы можете видеть, что я довольно агрессивно управляю дроссельной заслонкой.
Я получаю сразу до трех тысяч.
Я имею в виду, если вы выезжаете на шоссе или сливаетесь, вы можете даже увеличить скорость до четырех или 5000 об / мин, чтобы действительно достичь какой-то цели.
И если я сделаю это на автостраде или шоссе, на самом деле я могу вернуться другим путем и показать вам, как это сделать.
Я бы включил третью передачу и мог бы сразу разогнаться до 5000 об / мин.
И тогда я бы просто переключился с третьего на пятый.
Я бы просто пропустил передачи.
Единственная причина, по которой я это делаю, — это ускорение, чтобы действительно быстро набрать скорость.
Теперь посмотри на эту машину, она поворачивает направо.
Не знаю, видите ли вы это в камере или нет.
Я жду, пока эта машина не зафиксируется.
Это фундаментальная техника защитного вождения.
Когда машина поворачивает направо, не выезжайте перед ней, пока она не совершит поворот.
И что я имею в виду под коммитами, так это то, что они начинают переходить в очередь.
Хорошо, теперь у меня есть машина скорой помощи.
Хорошо, машина скорой помощи заехала туда.
Итак, я в порядке.
Я на втором месте.
Я хочу вернуться к первому.
Потому что я остановился на этом.
И я почувствовал, что как только я отпускаю сцепление, я чувствую, что он вроде как говорит: «О, это не та передача».
Итак, как только я это почувствовал, я просто коснулся переключателя передач и понял, что нахожусь на третьей передаче.
Итак, я вставил его в первую очередь.
Без остановки.
Хорошо, я снова на третьей передаче.
Хорошо.
И что я собираюсь сделать, так это сдвинуть его на второй.
Того явно тащил.
Итак, я переключаю его на секунду, чтобы снова запустить его.
А я уже четвертый.
И я делаю чуть больше 50 километров в час.
50 километров в час.
30 миль в час — это ограничение скорости в городе, если не указано иное.
Итак, очевидно, что здесь ограничение скорости.
И передо мной грузовик, так что я немного отпустил его и освободил себе место позади этого грузовика.
Этот грузовик все еще едет медленно.
Итак, вы знаете, я иду сюда в гору.
И поскольку я еду в гору и у меня четвертая передача, он может немного тянуть.
И я могу решить перейти на третье место.
Но мне и не нужно.
У меня достаточно инерции, инерции вперед, чтобы машина ехала и не тянула слишком много.
Даже при том, что он упал до 1500 об / мин.
Я просто продолжаю проверять.
На моей камере на спидометре много бликов.
Итак, я не вижу этого.
Вот почему я все время поднимаю очки, чтобы посмотреть.
Итак, что я собираюсь сделать, я просто выйду на шоссе здесь и покажу вам, как сделать это ускорение.
Хорошо.
И на самом деле я переключился на секунду, чтобы контролировать свою скорость на повороте.
Потому что вы не хотите делать то, что сделал этот большой грузовик, когда он просто выехал на другую полосу.
Вы всегда хотите повернуть правую полосу на правую, левую полосу на левую.
Потому что, если вы этого не сделаете, снова будет защитное вождение.
Одна из особенностей безопасного вождения — это то, что вы хотите быть предсказуемым.
Когда вы непредсказуемы и переходите с правой полосы прямо на эту левую полосу, вас нельзя предсказать.
И когда вы это сделаете, вы рискуете попасть в аварию с другим драйвером, потому что вы потенциально можете попасть в аварию.
Потому что они этого не ждут.
Я сейчас на левой полосе.
Другой транспортный поток ожидает, что я перейду в левую полосу на другой стороне дороги.
Потому что, когда там проезжают машины, они едут справа налево.
И не все водители используют стратегии безопасного вождения, когда они едут справа налево.
Значит, если они выезжают на другую полосу, то это их вина.
Но, если вы идете в левую полосу, вы должны обезопасить себя.
Вы собираетесь сохранить буферное пространство между вами и другими транспортными средствами.
И это одна из основных задач безопасного вождения — поддерживать буферное пространство вокруг вашего автомобиля.
И, перейдя по правой полосе к правой полосе и по левой полосе к левой полосе, вы сохраните этот буфер пространства вокруг вашего автомобиля, и вы будете в большей безопасности.
И это то, что вы хотите сделать.
Итак, сейчас мы просто, как я сказал.
Быстро включаю передачу.
Вы видели, я просто включил передачу и вылетел в левую полосу.
И я прохожу.
И я начинаю поправляться.
Переключитесь на третью передачу.
Теперь, когда я прям, я подаю сигнал, чтобы переехать.
И снова у большого грузовика стоп-сигналы включены, но это зеленый свет.
Итак, поехали.
И я не доверяю этой машине.
И вы увидели, что он стал желтым.
И причина, по которой я не доверял этой машине, в том, что я видел, как она медленно двигалась вперед, и она столкнулась со мной (смеется).
Итак, если бы эта машина попала в заднюю часть из-за задней части, то эта машина врезалась бы прямо в меня.
Хорошо, и вы снова видели, меня как бы поймали, потому что я разговаривал с вами, ребята.
И (смеется) Я разговаривал с тобой, Умный водитель.
Итак, быстро я просто включил передачу.
Но поскольку у меня большой опыт, я могу это сделать.
Я могу быстро включить первую передачу.
Но те из вас, у кого может быть немного меньше опыта, возможно, не смогут сделать это сразу.
Хорошо, я на четвертой передаче.
И я явно немного ускоряюсь.
Мне здесь 60.
Мне не нравится эта машина передо мной, потому что они прямо за углом.
И снова здесь еще один желтый свет.
Так вот, мы могли бы это сделать, но я так не думаю, потому что здесь длинная полоса ускорения, которая не позволяет мне, вы знаете, разогнаться, как обычно.
Чтобы показать вам.
Но я мог бы пойти по шоссе и посмотреть, смогу ли я показать вам, как это сделать или нет.
Итак, я снова на нейтралитете.
Снял ногу со сцепления.
И трафик не проходит.
Это немного сложнее, когда вы находитесь в начале полосы движения.
Когда ты это делаешь.
Когда вы на нейтрали.
Тебе действительно нужно смотреть на огни.
Теперь я чувствую, что он приближается, поэтому снова включил передачу, но вы можете видеть, что есть полоса движения с левым поворотом, и у них, вероятно, есть продвинутый поворот.
Итак, это ваш другой индикатор, но у него нет расширенного поворота.
Итак, загорелся зеленый свет.
И снова, я позволю этой машине уехать, потому что здесь она сливается в одну полосу.
И снова я смотрю на эту машину, рядом с которой он или она хочет ехать первым.
Она хочет пойти первой.
Итак, мы сначала отпустим ее.
А теперь я как бы застрял здесь.
Итак, я просто задержусь и займусь своим делом.
А я на четвертой передаче.
А мне до 80.
Ограничение скорости здесь — 90.
И я получил свой сигнал рано.
Здесь много пробелов на шоссе.
И снова я уже на пятой передаче по трассе.
Итак, рядом со мной никого нет.
У меня много места.
Я просто перехожу на свою полосу движения.
Хорошо?
И это все, что вы делаете.
И еще одна вещь, с которой вам нужно будет чувствовать себя комфортно, это то, что вам нужно будет комфортно работать с регуляторами температуры на кондиционере, размораживанием, обогревом и прочими вещами, пока вы вождение.
Итак, если вы проходите дорожный тест и на улице холодно, вам придется разморозить окна или включить кондиционер летом и тому подобное.
И это тоже станет комфортно.
И снова мы просто следим за пробками.
Мы просто сохраняем хорошее пространство между нашим автомобилем и другим транспортным средством.
И снова мы на пятой передаче.
Я собираюсь разогнать его до 100 километров в час.
На 10 километров в час превышена допустимая скорость.
Превышено указанное ограничение скорости.
И это нормально после получения лицензии.
Мы просто идем в ногу с потоком трафика.
А я круиз-контроль воткну.
Дети были в машине.
Отключили круиз-контроль (смеется).
Итак, мы вернемся сюда снова.
До установленного ограничения скорости, установленного мной ограничения.
Ну вот.
Хорошо, мы собираемся выйти здесь, и я покажу вам, как это сделать.
Переключение передач с третьей на пятую.
Опять же, постараюсь сильно не тормозить.
Но я включил сигнал раньше, и грузовик позади меня знал, что я замедляюсь, поэтому они перебрались на другую полосу.
Ладно, стой.
Первая передача.
И снова это проезжая часть, на которой я снимал видео о пробеле судей.
Как я уже сказал, он высокоскоростной.
Здесь немного интересно.
Я в центре.
Третья передача.
А я остаюсь здесь.
И вот вы пошли.
Думаю, я разогнался до 4000 об / мин.
А потом я просто пропустил передачу и переключил на пятую передачу.
И вот я до скоростного режима дошел и поставил на съемку.
И это одна из других вещей, которые вы можете сделать с точки зрения пропуска передач, чтобы получить большее ускорение, потому что вы получите большее ускорение на третьей передаче, чем на четвертой передаче, поэтому лучше просто оставить ее на третьей, разогнайте его до четырех или 5000 оборотов в минуту на бензиновом двигателе, очевидно, не на дизельном (смеется).
Для тех из вас, у кого есть небольшие дизели, вы не хотите разгонять его так высоко.
1500, возможно 2500 об / мин, на дизеле.
Я не знаю, какой у вас диапазон оборотов на дизельном двигателе меньшего размера.
Но обязательно загляните в руководство по эксплуатации, и оно поможет вам понять, как далеко вы можете максимально использовать свои шестерни.
Для получения максимального ускорения при выезде на шоссе, автостраду, автостраду или что-то еще.
(автомобильные зумы)
Как вы видели сегодня в видео, переключите передачи довольно быстро.
И можно пропускать передачи.
Переход вниз.
Вы можете переключаться с четвертого на второе, заходя за угол и тому подобное.
В большинстве случаев вы будете объезжать левый угол на третьей передаче.
Вы собираетесь объезжать правые углы на второй передаче.
У моей Хонды другое передаточное число.
Так, иногда на правых поворотах я могу ехать на третьей передаче.
Но вам просто нужно немного разобраться в этом на собственном автомобиле.
Взгляните на инструкцию по эксплуатации.
Это также даст вам скорость переключения на каждой передаче.
И еще вы видели, когда я выезжал на шоссе, что я только что разогнался на третьей передаче до четырех, 5000 об / мин на небольшом бензиновом двигателе, а затем я переключился прямо на пятую передачу.
Таким образом, я могу намного быстрее набрать скорость, чтобы справиться с потоком трафика на шоссе и скоростью, с которой они движутся, что будет безопаснее для вас как водителя после получения водительских прав.
Не для целей дорожного испытания.
Если вы управляете механической коробкой передач, переключаете ли вы ее на нейтраль и отпускаете сцепление, когда сидите на светофоре?
Оставьте комментарий в разделе комментариев.
Все это помогает новым водителям и водителям-ветеранам, которые работают над тем, чтобы стать лучшими водителями.
Зайдите на сайт Smart Drive Test и пройдите тест «Pass Your Road Test» в первый раз.
Это курс для начинающих водителей, стремящихся получить лицензию, будь то тест для учащихся или практический тест.
Этот курс гарантирует вам, что вы впервые сдадите дорожный тест, будь то тест для учащихся или практический тест.
Если вы закончите весь курс и не сдадите его с первого раза, я верну вам деньги в течение 60 дней.
Потому что все мы знаем, что не пройти дорожный тест с первого раза — это серьезное сопротивление.
Итак, идите туда, пройдите курс и убедитесь, что вы не провалили дорожный экзамен.
А скорее, вы успешны и сдаете с первого раза.
Я Рик с тестом Smart Drive.
Спасибо за просмотр.
Удачи в дорожных испытаниях.
И помните, выберите лучший ответ.
Не обязательно правильный ответ.
Удачного дня.
Пока.
У ГАИ есть себе большой загородный внедорожник.