Menu

Через раз заводится машина – Машина заводится через раз причины

Машина заводится через раз причины

Подобную тему уже открывал, проблема такова, авто заводится без проблем несколько раз, потом в очередной раз заводишь — лампочки мигают а стартер 0 эмоций — даже не щёлкает ничего, в прошлый раз советовали заменить втягивающее — итог, заменил, то же самое пару раз завёлся, на третий опять залип, уже разбирал стартер, смазывал, смотрел втулки не разболтанные, выработки нет (ему пол года), менял реле стартера которое находится в панели, поменял гайки на втягивающем на латунные раз 10-15 завелась и опять та же песня.
Дело в том что если замкнуть отвёрткой напрямую большие контакты на втягивающем, он чуть провернётся и с ключа потом заводится раз или два, потом опять не заводится…
Кто сталкивался? что это может быть?

попробуй стукнуть по крышке предохранителей может в блоке засада

в предохранительном блоке реле стартера менял, единственное если проблему не найду, разберу предохранительный блок, можт там что отходит. сколько вазов было, с такой проблемой впервые встречаюсь)

дело скорей в блоке или в замке зажигание попробуй мой способ мне помогает стукнул по блоку и все машина завелась

посмотри фишки все на стартер которые идут может там контакт слабый

контакты и фишки зачищал, проверял провода и сами контакты, даже гайки на клеммы поставил латунные чтобы лучше контакт был.

если даже втягивающее не щелкает то в стартер смысла нет лезть, попробуй еще замкнуть плюсовай с акума на стартер с плюсовым на втягивающее (красный провод от замка на который идет) по идее должна завезтись, но решения проблемы пока тоже не нашел, и вопрос такой еще она у тебя так горячая холодная или любая не заводится

она заводится напрямую если от плюсовой клеммы аккумулятора подпитать провод на маленькую плюсовую клемму на стартере, можно даже просто чуть прокрутить от плюсового провода аккумулятора, потом сесть в машину и она один два раза заведётся, то есть получается напрямую работает. В основном она не заводится только если двигатель хорошо нагрелся, то есть в пробке постоял или до красной зоны стрелка дошла, потом глушишь и не заводится, даже если потом остынет, а если двигатель не нагревается сильно, то может и 10 раз подряд завестись.

кстати в замке тоже вряд ли проблема потому что у меня с кнопки заводится, а ключом я только зажигание включаю

и спасибо всем за отклики! буду дальше пробовать, искать…

удачи тебе в этом, как решишь проблему отпишись

Была такая трабла на обоих моих десятках… тоже и стартера перебирал кучу раз и замки… и кнопку воткнул…))))) все не то… открывай отсек де предохранители идут… залезь внутрь и найди клемники обычные но провода там силовые… вот их почисти или пропаяй( я все ток паяю и забыл про траблы с такой хренью) если там не поможет иди дальше по этим проводам… это гдет плохое питание… и еще проверь силовые провода че идут от аккума на массу и силовой на стартер… также проверь зажатые клеммники которые прикручиваются к гене… ведь вся сила что идет в салон именно на этом месте и соединенно… удачи… сам с этим долго мучался но победил))))) и советую пропаивать все мамки и папки… плюс купи силиконовую аэрозоль специально для проводов которая… пропшыкай где лазиешь… если че не решишь рисую подскажу…

спасибо, много интересного, и нужного. в выходные начну с предохранительного блока)

Порой даже самый надежный автомобиль начинает капризничать и доставлять проблемы владельцу. Так, одна из частых проблем — машина заводится не с первого раза. «Гранта» это или японская «Тойота», не имеет значения – подобная ситуация может случиться с каждым. Но что же делать? Разумеется, никому не хочется «маслать» стартером в очередной попытке запустить двигатель. В чем причина подобного явления? Сегодня мы как раз рассмотрим, почему машина не заводится с первого раза.

Аккумулятор

В первую очередь внимание стоит обратить на АКБ. Именно из-за него машина заводится не с первого раза с автозапуска или просто с ключа. Если автомобиль «схватывает» только со второй или третьей попытки, можно констатировать недостаточное напряжение в аккумуляторе. Особенно часто такое происходит в зимнее время. Также подобная проблема возникает у владельцев, которые ежедневно используют автомобиль для поездок на короткие расстояния (3-5 километров). За это время генератор не может дать нормальную зарядку, батарея постоянно находится в разряженном состоянии.

Кроме этого, если аккумулятору более года, стоит проверить уровень и плотность электролита. Это касается обслуживаемых батарей, где для этого есть специальные пробки на корпусе, что выкручиваются. Идеальная плотность – 1,27. Она измеряется ареометром. Каковы способы решения данной проблемы? В случае недостаточной плотности стоит долить в аккумулятор электролит и «прогнать» АКБ зарядкой с низкой силой тока. После такого обслуживания аккумуляторная батарея будет долго держать нормальный уровень напряжения, а автомобилист не будет задаваться вопросом о том, почему машина заводится не с первого раза.

Как повысить напряжение в случае коротких поездок?

Если машина используется не часто, раз в полгода рекомендуется делать профилактический заряд АКБ при помощи ЗУ. Таким образом мы не дадим батарее возможность разрядиться и потерять до 20 процентов своей емкости. Такую же профилактическую зарядку специалисты рекомендуют производить и тем владельцам, которые часто ездят на авто. Особенно это актуально в преддверии холодов.

Клеммы

Если машина заводится не с первого раза, причины могут быть банальными. Это клеммы АКБ. Они могут неплотно прилегать. Из-за этого питание на стартер подается с перебоями. Также не стоит исключать окисление клемм. Это можно заметить сразу при беглом осмотре. Из-за окислений машина заводится не с первого раза. Убрать окислы можно при помощи наждачной бумаги. А исключить их дальнейшее появление можно специальной токопроводящей смазкой.

Стартер

Если машина заводится не с первого раза, в чем причина? Когда клеммы чистые, а аккумулятор выдает напряжение более 12,5 Вольт, можно грешить на стартер. При этом запуск будет сопровождаться характерным пощелкиванием. Это говорит о проблемах в проводке и реле.

Также отметим, что со временем стартер загрязняется и внутри изнашиваются щетки. Поэтому, вероятнее всего, причина плохого запуска именно в данном элементе либо в проводе, который идет от замка зажигания на стартер.

Система зажигания

Если говорить о старых автомобилях, здесь вполне возможная поломка крышки трамблера. В результате «бегунок» не может правильно взаимодействовать с проводами, искра попросту не подается на один или несколько цилиндров.

Также не стоит исключать пробой высоковольтных проводов. Определить это очень просто. В темное время суток под капотом не должны проступать белые и синие искры на проводах. Если это так, стоит заменить комплект высоковольтных проводов. Еще одна причина того, что машина заводится не с первого раза, – это катушка. Она может быть единой для всех цилиндров, но на современных авто устанавливается отдельная катушка на каждую свечу. Обычно пробой катушки происходит из-за повышенной влаги. Данный элемент является неразборным и меняется целиком на новый.

Как проверить, какая именно катушка вышла из строя? Для этого потребуется специальный тестер. Но лучше установить заведомо новую и проверить качество пуска. Как показала практика, даже с неисправной катушкой мотор будет заводиться, но плохо. А вот после установки новой двигатель заводится с пол-оборота.

Свечи

Плохой пуск может быть связан и со свечами. Так, после попытки запуска мотор может схватывать и тут же глохнуть. Причина такого явления – залитые свечи. Определить их состояние можно только после демонтажа. Так, если элемент сильно пахнет бензином, а на поверхности есть какой-либо налет, свечу нужно тщательно промыть в каком-либо растворе. Также следует проверить, дает ли она искру (это можно сделать при помощи тестера). В крайнем случае можно заменить элементы на новые и проверить качество запуска двигателя. Но стоит помнить, что замена свечей автомобилю требуется не раньше, чем через 30 тысяч километров. Исключение может составлять разве что бракованная продукция. Что касается иридиевых свечей, их ресурс и вовсе порядка 100 тысяч километров.

Топливная система

Плохой запуск двигателя может быть обусловлен загрязненным топливным фильтром. Как известно, в автомобиле есть два таких элемента. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Как правило, забивается последний элемент. Это происходит на пробеге порядка 60-90 тысяч километров. Сам фильтр являет собой бумажный гофрированный элемент с микропорами. Именно они удерживают грязные частицы. С годами эти поры забиваются и насос уже не в состоянии прокачать бензин сквозь фильтр. Каково решение проблемы? Выход очевиден – замена топливного фильтра на новый. Только так можно гарантировать быстрый и беспроблемный запуск двигателя в любых условиях.

Среди менее распространенных причин плохого запуска специалисты выделяют загрязнение форсунок (касается дизельных двигателей) и инжекторов. В данном случае замена будет дорогим удовольствием, поэтому многие владельцы предпочитают производить ультразвуковую очистку данных элементов. Но делается это только на специализированных СТО.

Обратите внимание

Какой бы ни была причина плохого запуска двигателя, не стоит забывать о главном правиле. Нельзя слишком долго крутить стартер в попытках завести автомобиль. Это негативно сказывается на аккумуляторной батарее. Если она не новая, то за пару попыток и вовсе ее можно «посадить».

Чтобы этого не допускать, следует вращать стартером не более 4-5 секунд. А интервал между запусками должен быть около 30 секунд. Помните, что при глубоком разряде батарея существенно теряет в своей емкости. А возобновить ее в дальнейшем уже не получится.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему машина заводится не с первого раза. Как видите, причины данного явления могут быть самыми разными. В первую очередь внимание стоит уделить аккумулятору и клеммам. А уж затем проверять систему зажигания и стартер.

Всё, что связано с электроникой и где бежит ток: аккумуляторы, генераторы, реле, регулировка фар и т.п.

Сообщения: 4323 Зарегистрирован: 29 май 2008, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 12 976
Репутация:
+24

Благодарил (а): 275 раз Поблагодарили: 123 раза

Заводится через раз

Сообщение Vitek » 12 янв 2016, 22:36

Люди добрые, разбирающиеся в авто электрике, нужна помощь!
Суть проблемы часто встречающийся: Стартер ОТЛИЧНО крутит, но не заводится.

Теперь более подробно на сколько смогу объясню. Периодически машина не заводится, первый раз было летом, полдня самостоятельно лазил смотрел предохранители, релюшки, всё бестолку, всё целое. Даже бензонасос поменял (ладно стоит не дорого). Потом просто раз и завелась, после +100500 проб заводки. Потом было дело до НГ, начал на сигналку грешить, после консультаций с установщиком, нашёл реле блокировки сигналки и удалил, соединив на прямую. Авто тут же завелось! Думал ну всё проблемы больше нет! Но не тут-то было, на прошлой недели приехал на работу. На улице мороз решил завести прогреть в обед, всё снова не заводится Ладно тёплый бокс, закатили, давай сново проверять все реле и предохранители под капотом и в салоне. Всё ОК, стартер крутит как сумасшедший, но даже не схватывает! И снова после +100500 проб завести с полпинка схватила и заработало. НО каким-то лешим загорелась лампа АИРБЕГ и горит по сей день не тухнет. Вчера вечером приехал в гости и через 3 часа машина не завелась снова Зла не было придела, помня старые попытки что от большого кол-ва попыток заводилась, мучал мин. 30 попытками завести, дабы АКБ ВАРТА сильвер позволила так долго мучать стартер В итоге, бросил авто, сегодня приехал с пуско зарядным, т.к. акб подсело, завёлась с пол пинка. Приехал домой в обед, акб на зарядку, и вечером сегодня снова ни в какую не заводится ААААА Ну реально уже не зная что делать начал проверять контакты и шевелить, акб со всеми клеммами, залез под панель, нашёл 2 пучка проводов массы открутил, пошевелил закрутил, вскрыл порог, нашёл ещё одну массу, также пошевелил закрутил! Иммобилайзер нормально видит ключ, на панели загорается значок, проверил запасным ключом (болванкой без чипа), как положено иммобилайзер не распознаёт ключ и значок не загорается, значит антенна точно работает нормально. Но до кучи разобрал обшивку рулевого вала и передёрнул фишку. Нефига, стартер крутит, насос не жужжит, искры нет! От отчайня начал просто вкл. и выкл. зажигания не крутя стартером, и так 5 мин. примерно, сам в голове обдумывая что может быть ещё и тут вуаляяяяя зажужал бензонасос, крутанул стартер и завелась с полпинка! Да что за нах блин.

Итого:
1 — АКБ отлично заряжен и крутит: ДЕЛО НЕ В НЁМ
2 — Свечи стоят новые иридиевые, сухие, не залитые: ДЕЛО НЕ В НИХ
3 — Бензонасос новый и работает отлично: ДЕЛО НЕ В НЁМ
4 — Предохранители ВСЕ и даже СИЛОВЫЕ целые: ДЕЛО НЕ В НИХ

Теперь вопрос который крутится в голове, может быть это из-за контактной группы замка зажигания, т.к. искру и бензонасос отключить может только ЭБУ (правильно?), если так то получается (просто догадки) что в контактной группе что-то перегорело и питание на ЭБУ не сразу подаётся и по этому не работает насос и нет искры? Я правильно мыслю?
Контактную группу не смотрел. Но думаю в следующий раз туда залезу
Просто реально уже мозг вынес!

АВТО: Хундай АКЦЕНТ ТаГаЗ 1.5 МКПП в комплектации МТ-3 (простыми словами полный фарш на мешалке, абс, аирбег и т.д. если это важно вдруг)

automotogid.ru

возможные причины и способы устранения

Порой даже самый надежный автомобиль начинает капризничать и доставлять проблемы владельцу. Так, одна из частых проблем — машина заводится не с первого раза. «Гранта» это или японская «Тойота», не имеет значения – подобная ситуация может случиться с каждым. Но что же делать? Разумеется, никому не хочется «маслать» стартером в очередной попытке запустить двигатель. В чем причина подобного явления? Сегодня мы как раз рассмотрим, почему машина не заводится с первого раза.

Аккумулятор

В первую очередь внимание стоит обратить на АКБ. Именно из-за него машина заводится не с первого раза с автозапуска или просто с ключа. Если автомобиль «схватывает» только со второй или третьей попытки, можно констатировать недостаточное напряжение в аккумуляторе. Особенно часто такое происходит в зимнее время. Также подобная проблема возникает у владельцев, которые ежедневно используют автомобиль для поездок на короткие расстояния (3-5 километров). За это время генератор не может дать нормальную зарядку, батарея постоянно находится в разряженном состоянии.

Кроме этого, если аккумулятору более года, стоит проверить уровень и плотность электролита. Это касается обслуживаемых батарей, где для этого есть специальные пробки на корпусе, что выкручиваются. Идеальная плотность – 1,27. Она измеряется ареометром. Каковы способы решения данной проблемы? В случае недостаточной плотности стоит долить в аккумулятор электролит и «прогнать» АКБ зарядкой с низкой силой тока. После такого обслуживания аккумуляторная батарея будет долго держать нормальный уровень напряжения, а автомобилист не будет задаваться вопросом о том, почему машина заводится не с первого раза.

Как повысить напряжение в случае коротких поездок?

Если машина используется не часто, раз в полгода рекомендуется делать профилактический заряд АКБ при помощи ЗУ. Таким образом мы не дадим батарее возможность разрядиться и потерять до 20 процентов своей емкости. Такую же профилактическую зарядку специалисты рекомендуют производить и тем владельцам, которые часто ездят на авто. Особенно это актуально в преддверии холодов.

Клеммы

Если машина заводится не с первого раза, причины могут быть банальными. Это клеммы АКБ. Они могут неплотно прилегать. Из-за этого питание на стартер подается с перебоями. Также не стоит исключать окисление клемм. Это можно заметить сразу при беглом осмотре. Из-за окислений машина заводится не с первого раза. Убрать окислы можно при помощи наждачной бумаги. А исключить их дальнейшее появление можно специальной токопроводящей смазкой.

Стартер

Если машина заводится не с первого раза, в чем причина? Когда клеммы чистые, а аккумулятор выдает напряжение более 12,5 Вольт, можно грешить на стартер. При этом запуск будет сопровождаться характерным пощелкиванием. Это говорит о проблемах в проводке и реле.

Также отметим, что со временем стартер загрязняется и внутри изнашиваются щетки. Поэтому, вероятнее всего, причина плохого запуска именно в данном элементе либо в проводе, который идет от замка зажигания на стартер.

Система зажигания

Если говорить о старых автомобилях, здесь вполне возможная поломка крышки трамблера. В результате «бегунок» не может правильно взаимодействовать с проводами, искра попросту не подается на один или несколько цилиндров.

Также не стоит исключать пробой высоковольтных проводов. Определить это очень просто. В темное время суток под капотом не должны проступать белые и синие искры на проводах. Если это так, стоит заменить комплект высоковольтных проводов. Еще одна причина того, что машина заводится не с первого раза, – это катушка. Она может быть единой для всех цилиндров, но на современных авто устанавливается отдельная катушка на каждую свечу. Обычно пробой катушки происходит из-за повышенной влаги. Данный элемент является неразборным и меняется целиком на новый.

Как проверить, какая именно катушка вышла из строя? Для этого потребуется специальный тестер. Но лучше установить заведомо новую и проверить качество пуска. Как показала практика, даже с неисправной катушкой мотор будет заводиться, но плохо. А вот после установки новой двигатель заводится с пол-оборота.

Свечи

Плохой пуск может быть связан и со свечами. Так, после попытки запуска мотор может схватывать и тут же глохнуть. Причина такого явления – залитые свечи. Определить их состояние можно только после демонтажа. Так, если элемент сильно пахнет бензином, а на поверхности есть какой-либо налет, свечу нужно тщательно промыть в каком-либо растворе. Также следует проверить, дает ли она искру (это можно сделать при помощи тестера). В крайнем случае можно заменить элементы на новые и проверить качество запуска двигателя. Но стоит помнить, что замена свечей автомобилю требуется не раньше, чем через 30 тысяч километров. Исключение может составлять разве что бракованная продукция. Что касается иридиевых свечей, их ресурс и вовсе порядка 100 тысяч километров.

Топливная система

Плохой запуск двигателя может быть обусловлен загрязненным топливным фильтром. Как известно, в автомобиле есть два таких элемента. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Как правило, забивается последний элемент. Это происходит на пробеге порядка 60-90 тысяч километров. Сам фильтр являет собой бумажный гофрированный элемент с микропорами. Именно они удерживают грязные частицы. С годами эти поры забиваются и насос уже не в состоянии прокачать бензин сквозь фильтр. Каково решение проблемы? Выход очевиден – замена топливного фильтра на новый. Только так можно гарантировать быстрый и беспроблемный запуск двигателя в любых условиях.

Среди менее распространенных причин плохого запуска специалисты выделяют загрязнение форсунок (касается дизельных двигателей) и инжекторов. В данном случае замена будет дорогим удовольствием, поэтому многие владельцы предпочитают производить ультразвуковую очистку данных элементов. Но делается это только на специализированных СТО.

Обратите внимание

Какой бы ни была причина плохого запуска двигателя, не стоит забывать о главном правиле. Нельзя слишком долго крутить стартер в попытках завести автомобиль. Это негативно сказывается на аккумуляторной батарее. Если она не новая, то за пару попыток и вовсе ее можно «посадить».

Чтобы этого не допускать, следует вращать стартером не более 4-5 секунд. А интервал между запусками должен быть около 30 секунд. Помните, что при глубоком разряде батарея существенно теряет в своей емкости. А возобновить ее в дальнейшем уже не получится.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему машина заводится не с первого раза. Как видите, причины данного явления могут быть самыми разными. В первую очередь внимание стоит уделить аккумулятору и клеммам. А уж затем проверять систему зажигания и стартер.

fb.ru

Заводится через раз авто | Audi Club Russia

Всем привет! Коллеги, помогите пожалуйста.

3 мес назад купил А6 С6 4F 2.4 АКПП-7 производства конца 2006 года.
Был у разных диагностов по несколько раз, все твердили одно и тоже, что где-то в электрической цепи какой-то плюс теряется, якобы сигнал прерывистый, через раз… Сказали убрать БлэкБаг Супер 85л, который стоит на машине, т.к. ей 5 лет и лучше сносить систему из-за возможных сбоев.
Сейчас расскажу непосредственно о самом ГЛЮКЕ. Значит стояла машина всю ночь, выхожу утром, открываю, сажусь, завожу с кнопки без проблем, прогреваю и еду по делам. Если доехать до магазина минут через 10, заглушить двигатель, вернуться из магазина и попытаться завести авто, то ситуация следующая: один раз нажимаю на кнопку СТАРТ, загораются контрольные лампы, а чуть ниже вижу индикацию коробки передач, как все передачи моргают (P, R, N, D, S), нажимаю второй раз кнопку (после чего она как бы обычно заводится), а тут облом, стартер сильно крутит, но не заводится…… отключаю зажигание, пробую снова, облом…. бывает через 30 сек заведется, бывает 3мин, 5мин, 10мин, один раз 50мин не заводилась, пока аккумулятор почти уже не сел, только после этого завелась(после уведомления о низком заряде аккумулятора)… Так вот, в последние дни после этого глюка бесполезно было завести авто с помощью кнопки, удавалось только с помощью ключа это сделать…
Обычно, когда включаю зажигание и вижу, что горит только передача «P» и другие не моргают, то это значит что всё Окей) Заводится с пол пинка, т.к. аккумулятор менял год назад пред.владелец.
По началу был глюк раз в две недели, иногда раз в неделю был. Потом глюк стал проявляться почти каждый день, а последние 3 дня глючить стала по несколько раз в день. Вряд ли это как-то связано с морозами в Москве под минус 20))) Самое интересное, что во время этого глюка я никак не могу переключить передачи, допустим на нейтралку, чтобы воспользоваться эвакуатором)))) А когда глюк проходит, то сразу же втыкаю любую передачу, возвращаю обратно на паркинг и завожу с пол пинка)
Вчера попробовал другой алгоритм как завести двигатель после этого «глюка». Завел утром всё окей, ехал до работы 35мин и не доезжая до работы решил заехать по пути в магазин. Когда вышел из магазина, сел в авто, включаю зажигание с кнопки, вижу что снова моргают все передачи, значит всё плохо, сразу же не пытаясь заводить с кнопки я выключаю зажигание, через 5сек включаю зажигание с помощью ключа, всё ок, передачи не моргают все, и машина завелась…. Хрень какая-то(
Отдал вчера вечером машину в СЦ, чтобы они сделали демонтаж противоугонки БлэкБаг Супер 85л, сейчас позвонил им 15мин назад, мастер сказал, что сигналку сняли, только вот машина всё-равно с 10 раза завелась, а крутит отлично говорит… Я расстроился… Получается зря отдал 5000р за демонтаж противоугонного комплекса, т.к. я после первых глюков поставил систему в сервисный режим Валет) Дело не в блекбаге… Сейчас поеду забирать, а вечером думаю позвонить хорошему диагносту. Хотелось бы завтра прям с утра загнать машину на диагностику и проверить что там такое по ошибкам… Надеюсь, что это не приговор коробке……. а просто что-то в электрической цепи… или катушка зажигания… В общем завтра видно будет, а пока жду ваши мнения, ведь очень интересно, может быть у вас опыта побольше в этом.
Читал кстати где-то, что может быть это связано с педалью тормоза… ну то что коробка не видит моё нажатие на тормоз))) Жду ваших советов, друзья, уж очень люблю машинку свою))))

 

www.audi-club.ru

Машина заводится через раз причины

Подобную тему уже открывал, проблема такова, авто заводится без проблем несколько раз, потом в очередной раз заводишь — лампочки мигают а стартер 0 эмоций — даже не щёлкает ничего, в прошлый раз советовали заменить втягивающее — итог, заменил, то же самое пару раз завёлся, на третий опять залип, уже разбирал стартер, смазывал, смотрел втулки не разболтанные, выработки нет (ему пол года), менял реле стартера которое находится в панели, поменял гайки на втягивающем на латунные раз 10-15 завелась и опять та же песня.
Дело в том что если замкнуть отвёрткой напрямую большие контакты на втягивающем, он чуть провернётся и с ключа потом заводится раз или два, потом опять не заводится…
Кто сталкивался? что это может быть?

попробуй стукнуть по крышке предохранителей может в блоке засада

в предохранительном блоке реле стартера менял, единственное если проблему не найду, разберу предохранительный блок, можт там что отходит. сколько вазов было, с такой проблемой впервые встречаюсь)

дело скорей в блоке или в замке зажигание попробуй мой способ мне помогает стукнул по блоку и все машина завелась

посмотри фишки все на стартер которые идут может там контакт слабый

контакты и фишки зачищал, проверял провода и сами контакты, даже гайки на клеммы поставил латунные чтобы лучше контакт был.

если даже втягивающее не щелкает то в стартер смысла нет лезть, попробуй еще замкнуть плюсовай с акума на стартер с плюсовым на втягивающее (красный провод от замка на который идет) по идее должна завезтись, но решения проблемы пока тоже не нашел, и вопрос такой еще она у тебя так горячая холодная или любая не заводится

она заводится напрямую если от плюсовой клеммы аккумулятора подпитать провод на маленькую плюсовую клемму на стартере, можно даже просто чуть прокрутить от плюсового провода аккумулятора, потом сесть в машину и она один два раза заведётся, то есть получается напрямую работает. В основном она не заводится только если двигатель хорошо нагрелся, то есть в пробке постоял или до красной зоны стрелка дошла, потом глушишь и не заводится, даже если потом остынет, а если двигатель не нагревается сильно, то может и 10 раз подряд завестись.

кстати в замке тоже вряд ли проблема потому что у меня с кнопки заводится, а ключом я только зажигание включаю

и спасибо всем за отклики! буду дальше пробовать, искать…

удачи тебе в этом, как решишь проблему отпишись

Была такая трабла на обоих моих десятках… тоже и стартера перебирал кучу раз и замки… и кнопку воткнул…))))) все не то… открывай отсек де предохранители идут… залезь внутрь и найди клемники обычные но провода там силовые… вот их почисти или пропаяй( я все ток паяю и забыл про траблы с такой хренью) если там не поможет иди дальше по этим проводам… это гдет плохое питание… и еще проверь силовые провода че идут от аккума на массу и силовой на стартер… также проверь зажатые клеммники которые прикручиваются к гене… ведь вся сила что идет в салон именно на этом месте и соединенно… удачи… сам с этим долго мучался но победил))))) и советую пропаивать все мамки и папки… плюс купи силиконовую аэрозоль специально для проводов которая… пропшыкай где лазиешь… если че не решишь рисую подскажу…

спасибо, много интересного, и нужного. в выходные начну с предохранительного блока)

Порой даже самый надежный автомобиль начинает капризничать и доставлять проблемы владельцу. Так, одна из частых проблем – машина заводится не с первого раза. «Гранта» это или японская «Тойота», не имеет значения – подобная ситуация может случиться с каждым. Но что же делать? Разумеется, никому не хочется «маслать» стартером в очередной попытке запустить двигатель. В чем причина подобного явления? Сегодня мы как раз рассмотрим, почему машина не заводится с первого раза.

Аккумулятор

В первую очередь внимание стоит обратить на АКБ. Именно из-за него машина заводится не с первого раза с автозапуска или просто с ключа. Если автомобиль «схватывает» только со второй или третьей попытки, можно констатировать недостаточное напряжение в аккумуляторе. Особенно часто такое происходит в зимнее время. Также подобная проблема возникает у владельцев, которые ежедневно используют автомобиль для поездок на короткие расстояния (3-5 километров). За это время генератор не может дать нормальную зарядку, батарея постоянно находится в разряженном состоянии.

Кроме этого, если аккумулятору более года, стоит проверить уровень и плотность электролита. Это касается обслуживаемых батарей, где для этого есть специальные пробки на корпусе, что выкручиваются. Идеальная плотность – 1,27. Она измеряется ареометром. Каковы способы решения данной проблемы? В случае недостаточной плотности стоит долить в аккумулятор электролит и «прогнать» АКБ зарядкой с низкой силой тока. После такого обслуживания аккумуляторная батарея будет долго держать нормальный уровень напряжения, а автомобилист не будет задаваться вопросом о том, почему машина заводится не с первого раза.

Как повысить напряжение в случае коротких поездок?

Если машина используется не часто, раз в полгода рекомендуется делать профилактический заряд АКБ при помощи ЗУ. Таким образом мы не дадим батарее возможность разрядиться и потерять до 20 процентов своей емкости. Такую же профилактическую зарядку специалисты рекомендуют производить и тем владельцам, которые часто ездят на авто. Особенно это актуально в преддверии холодов.

Клеммы

Если машина заводится не с первого раза, причины могут быть банальными. Это клеммы АКБ. Они могут неплотно прилегать. Из-за этого питание на стартер подается с перебоями. Также не стоит исключать окисление клемм. Это можно заметить сразу при беглом осмотре. Из-за окислений машина заводится не с первого раза. Убрать окислы можно при помощи наждачной бумаги. А исключить их дальнейшее появление можно специальной токопроводящей смазкой.

Стартер

Если машина заводится не с первого раза, в чем причина? Когда клеммы чистые, а аккумулятор выдает напряжение более 12,5 Вольт, можно грешить на стартер. При этом запуск будет сопровождаться характерным пощелкиванием. Это говорит о проблемах в проводке и реле.

Также отметим, что со временем стартер загрязняется и внутри изнашиваются щетки. Поэтому, вероятнее всего, причина плохого запуска именно в данном элементе либо в проводе, который идет от замка зажигания на стартер.

Система зажигания

Если говорить о старых автомобилях, здесь вполне возможная поломка крышки трамблера. В результате «бегунок» не может правильно взаимодействовать с проводами, искра попросту не подается на один или несколько цилиндров.

Также не стоит исключать пробой высоковольтных проводов. Определить это очень просто. В темное время суток под капотом не должны проступать белые и синие искры на проводах. Если это так, стоит заменить комплект высоковольтных проводов. Еще одна причина того, что машина заводится не с первого раза, – это катушка. Она может быть единой для всех цилиндров, но на современных авто устанавливается отдельная катушка на каждую свечу. Обычно пробой катушки происходит из-за повышенной влаги. Данный элемент является неразборным и меняется целиком на новый.

Как проверить, какая именно катушка вышла из строя? Для этого потребуется специальный тестер. Но лучше установить заведомо новую и проверить качество пуска. Как показала практика, даже с неисправной катушкой мотор будет заводиться, но плохо. А вот после установки новой двигатель заводится с пол-оборота.

Свечи

Плохой пуск может быть связан и со свечами. Так, после попытки запуска мотор может схватывать и тут же глохнуть. Причина такого явления – залитые свечи. Определить их состояние можно только после демонтажа. Так, если элемент сильно пахнет бензином, а на поверхности есть какой-либо налет, свечу нужно тщательно промыть в каком-либо растворе. Также следует проверить, дает ли она искру (это можно сделать при помощи тестера). В крайнем случае можно заменить элементы на новые и проверить качество запуска двигателя. Но стоит помнить, что замена свечей автомобилю требуется не раньше, чем через 30 тысяч километров. Исключение может составлять разве что бракованная продукция. Что касается иридиевых свечей, их ресурс и вовсе порядка 100 тысяч километров.

Топливная система

Плохой запуск двигателя может быть обусловлен загрязненным топливным фильтром. Как известно, в автомобиле есть два таких элемента. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Как правило, забивается последний элемент. Это происходит на пробеге порядка 60-90 тысяч километров. Сам фильтр являет собой бумажный гофрированный элемент с микропорами. Именно они удерживают грязные частицы. С годами эти поры забиваются и насос уже не в состоянии прокачать бензин сквозь фильтр. Каково решение проблемы? Выход очевиден – замена топливного фильтра на новый. Только так можно гарантировать быстрый и беспроблемный запуск двигателя в любых условиях.

Среди менее распространенных причин плохого запуска специалисты выделяют загрязнение форсунок (касается дизельных двигателей) и инжекторов. В данном случае замена будет дорогим удовольствием, поэтому многие владельцы предпочитают производить ультразвуковую очистку данных элементов. Но делается это только на специализированных СТО.

Обратите внимание

Какой бы ни была причина плохого запуска двигателя, не стоит забывать о главном правиле. Нельзя слишком долго крутить стартер в попытках завести автомобиль. Это негативно сказывается на аккумуляторной батарее. Если она не новая, то за пару попыток и вовсе ее можно «посадить».

Чтобы этого не допускать, следует вращать стартером не более 4-5 секунд. А интервал между запусками должен быть около 30 секунд. Помните, что при глубоком разряде батарея существенно теряет в своей емкости. А возобновить ее в дальнейшем уже не получится.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему машина заводится не с первого раза. Как видите, причины данного явления могут быть самыми разными. В первую очередь внимание стоит уделить аккумулятору и клеммам. А уж затем проверять систему зажигания и стартер.

Всё, что связано с электроникой и где бежит ток: аккумуляторы, генераторы, реле, регулировка фар и т.п.

Сообщения: 4323 Зарегистрирован: 29 май 2008, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 12 976
Репутация: +24

Благодарил (а): 275 раз Поблагодарили: 123 раза

Заводится через раз

Сообщение Vitek » 12 янв 2016, 22:36

Люди добрые, разбирающиеся в авто электрике, нужна помощь!
Суть проблемы часто встречающийся: Стартер ОТЛИЧНО крутит, но не заводится.

Теперь более подробно на сколько смогу объясню. Периодически машина не заводится, первый раз было летом, полдня самостоятельно лазил смотрел предохранители, релюшки, всё бестолку, всё целое. Даже бензонасос поменял (ладно стоит не дорого). Потом просто раз и завелась, после +100500 проб заводки. Потом было дело до НГ, начал на сигналку грешить, после консультаций с установщиком, нашёл реле блокировки сигналки и удалил, соединив на прямую. Авто тут же завелось! Думал ну всё проблемы больше нет! Но не тут-то было, на прошлой недели приехал на работу. На улице мороз решил завести прогреть в обед, всё снова не заводится Ладно тёплый бокс, закатили, давай сново проверять все реле и предохранители под капотом и в салоне. Всё ОК, стартер крутит как сумасшедший, но даже не схватывает! И снова после +100500 проб завести с полпинка схватила и заработало. НО каким-то лешим загорелась лампа АИРБЕГ и горит по сей день не тухнет. Вчера вечером приехал в гости и через 3 часа машина не завелась снова Зла не было придела, помня старые попытки что от большого кол-ва попыток заводилась, мучал мин. 30 попытками завести, дабы АКБ ВАРТА сильвер позволила так долго мучать стартер В итоге, бросил авто, сегодня приехал с пуско зарядным, т.к. акб подсело, завёлась с пол пинка. Приехал домой в обед, акб на зарядку, и вечером сегодня снова ни в какую не заводится ААААА Ну реально уже не зная что делать начал проверять контакты и шевелить, акб со всеми клеммами, залез под панель, нашёл 2 пучка проводов массы открутил, пошевелил закрутил, вскрыл порог, нашёл ещё одну массу, также пошевелил закрутил! Иммобилайзер нормально видит ключ, на панели загорается значок, проверил запасным ключом (болванкой без чипа), как положено иммобилайзер не распознаёт ключ и значок не загорается, значит антенна точно работает нормально. Но до кучи разобрал обшивку рулевого вала и передёрнул фишку. Нефига, стартер крутит, насос не жужжит, искры нет! От отчайня начал просто вкл. и выкл. зажигания не крутя стартером, и так 5 мин. примерно, сам в голове обдумывая что может быть ещё и тут вуаляяяяя зажужал бензонасос, крутанул стартер и завелась с полпинка! Да что за нах блин.

Итого:
1 – АКБ отлично заряжен и крутит: ДЕЛО НЕ В НЁМ
2 – Свечи стоят новые иридиевые, сухие, не залитые: ДЕЛО НЕ В НИХ
3 – Бензонасос новый и работает отлично: ДЕЛО НЕ В НЁМ
4 – Предохранители ВСЕ и даже СИЛОВЫЕ целые: ДЕЛО НЕ В НИХ

Теперь вопрос который крутится в голове, может быть это из-за контактной группы замка зажигания, т.к. искру и бензонасос отключить может только ЭБУ (правильно?), если так то получается (просто догадки) что в контактной группе что-то перегорело и питание на ЭБУ не сразу подаётся и по этому не работает насос и нет искры? Я правильно мыслю?
Контактную группу не смотрел. Но думаю в следующий раз туда залезу
Просто реально уже мозг вынес!

АВТО: Хундай АКЦЕНТ ТаГаЗ 1.5 МКПП в комплектации МТ-3 (простыми словами полный фарш на мешалке, абс, аирбег и т.д. если это важно вдруг)

womaninred.ru

Не заводится или заводится через раз. — Электрика

Если это Масса то точно не от акума!!!так машина ведь работает!!!если акум убрать у заведеной тачки то ничего не произойдет!
или масса пропадает в определеной проводке связаной с мафоном,панелью и тд.
или вобще эта проводка перетерлась,перегорела,подплавилась и типа замыкает…
надо простреливать….но гемора…

Если это Масса то точно не от акума!!!так машина ведь работает!!!если акум убрать у заведеной тачки то ничего не произойдет! ПОПРОБУИ И УЗНАЕШЬ

2хрол, вас в децтве обидела блондинко?
спасибо всем за ответы, надо просто знать мне, с чем ехать в автосервис. п.с. поприжимать, подергать и потереть клеммы не помогает
ппс. машина сутки стояла, сегодня завожу, даже не схватывает, идет треск. подкурили, через минут 20 заглушила, слова завожу и снова не заводится, опять подкурили.. клеммы мучила долго, помог только подзаряд

падения напрежения в цепях авто, например ток утечки через авто магнитолу, сигнализация и его дополнительные электро устроиства, окисления проводов и пробивания на масу, плохои контак в цепи генератора, все что угодно вариантов уима

Такое впечатление, что генератор-то кирдыкнул…Пусть проверят ток заряда.

напряжение пропорционльно току, физика 8 класс гыыы. на заведенном двигателе от 13.7 вольт…14.5 вольт, под нагрузкои от 13.5 вольт до 14.2 вольт. +/- погрешность 0.7 вольт

невозможного ничего нет, нужно сильно захотеть

www.celica-club.ru

Машина заводится через раз, в чем проблема? ВАЗ 2112

давно надо поставить реле стартера, перебрать стартер, проблем вообще не будет, вот схема для подключения реле, схему прилагаю <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/12593079_d9cfb99b5c7817e0c192a83ec3b71358_800.jpg» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/12593079_d9cfb99b5c7817e0c192a83ec3b71358_120x120.jpg» data-big=»1″>

Свечи надо все равно проверить и провода высоковольтные. Так же давление в топливной рампе. Попробовать чуть прижать педаль газа, когда заводишь. Я бы так сделал. Ремень ГРМ в окошечке посмотреть натяжение… Ну и на сайт двенашек залезть, там многое еще можно прочитать

Свечи, стартер… в общем все там проверить — перепроверить, иначе никак если самостоятельно без диагноза решили отремонтировать. А что за блин диагност такой? Я бы своим <a rel=»nofollow» href=»http://www.vgarazhax.ru/multimarochnye-skanery/autocom-cars» target=»_blank»>http://www.vgarazhax.ru/multimarochnye-skanery/autocom-cars</a> давно бы все просек

touch.otvet.mail.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.