Menu

Чем маверик отличается от эскейп: Maverick Escape??? — Ford —

Содержание

Форд Эскейп – достойный преемник Форда Маверик

Форд – один из самых популярных у россиян автомобильных брендов. Кроме того, что изготавливает качественные и практичные кроссоверы и внедорожники, он славится тем, что не торопится списывать свои модели. Одной из таких и является Форд Эскейп.

С чего все начиналось

Ford Escape, как и многие автомобили концерна имеет длительную историю создания. Работа над его созданием велась еще в 1997 году, однако руководство концерна не торопилось с его выпуском, детально анализируя потребительский спрос на компактные внедорожники.

Все же в его выпуске особого риска не было, так как по своей сути Эскейп – рестайлинговая версия уже известного Ford Maverick. Появлению Эскейпа обязано падение спроса на Маверика. Подобный ход автоконцерны используют достаточно часто, меняя внешность модели, название, но при этом, оставляя техническую начинку вышедшей из моды модели.

Вместе с тем, модель все же не стала полной копией Маверика.

Совместно с Mazda Motor Corp.  Форд разработал и  представил в 2000 году новый, вместительный внедорожник Форд Эскейп.

Экстерьер и интерьер внедорожника

Отметим сразу, что данная модель все же больше семейный универсал с повышенной проходимостью, нежели брутальный покоритель бездорожья. Выбирают этот автомобиль в основном глубоко семейные люди в возрасте 35-45 лет, которым важны комфорт и вместительность, а не яркая внешность.

Внешний вид предельно прост и отличается строгими классическими формами универсала, для которых характерны немного наклоненные передняя и вертикальная задняя стойки. В целом внешность модели легко узнаваема и сохранила все присущие семейству Форда черты.

Внутри Форд Эскейп такой же, как и снаружи: просто, скромно, но вполне практично. Приборная панель имеет фирменную голую подсветку, которая, согласно отзывам автолюбителей, нравится не всем, в связи с тем, что затрудняет видимость данных с приборов.

Салон очень просторный, что является одним из основных свойств семейной машины. Высокий потолок позволяет управлять этим автомобилем людям с высоким ростом. Сзади легко размещаются трое взрослых.

Багажное отделение вместительное. Погрузку вещей можно осуществлять как через заднее стекло, которое легко открывается, так и через пятую дверь.

Система безопасности

Система безопасности Форда Эскейп включает:

преднатяжители ремней безопасности
комплект фронтальных и боковых ПБ
·    АВS
·    ESP.

Управляемость Форд Эскейп средняя, которая обеспечивается несущим кузовом и реечной конструкцией руля, имеющие характеристики не позволят, что называется погонять. Для него характерна только размеренная езда.

Руль в меру легкий и короткоходный — от упора до упора требуется всего 2,9 оборота.

Техническое оснащение модели

Автомобиль имеет хорошие внедорожные показатели благодаря трансмиссии с постоянным приводом с возможностью включения блокировки межосевого дифференциала. Отметим, что в «базе» автомобиль оснащается только системой переднего привода.

Двигатели:

·    2-литровый 4-цилиндровый 130-сильный Zetec
·    3-литровый 6-цилиндровый 200-сильный V Duratec (для «заряженных» версий).

Позже производитель добавил еще один «движок» — 2,3 –литровый 145-сильный, с которым внедорожник разгоняется до «сотни» за 12,1 секунды. В пару к этому двигателю устанавливается четырехступенчатый «автомат».

Задняя подвеска независимая. Передний мост Форда Эскейпа оснащается конструкцией Макферсон, которая еще и усилена нижними рычагами. Подобная конструкция наделяет подвеску максимальной упругостью, позволяющей гасить любые неровности на дороге. Шасси для данной модели разрабатывались совместными усилиями Ford и Toyota. Интересно то, что механизм практически полностью заимствован от известной Mazda Tribute. 

Комплектации

Форд предлагает всего два варианта оснащения:

·    XLT
·    Limited.

Отличия между ними заключаются в наличии люка, климат контроля ( в «базе» кондиционер), парктроника и кожаного салона. Однако небольшое количество комплектаций с лихвой компенсируется наличием широкого набора опций, доступных в начальной версии.

Рестайлинг

Модель пережила неоднократное обновление. За время ее существования было выпущено три поколения:

·    2000- первое поколение


·    2007 – второе поколение 


·    2013 – третье поколение (Ford Kuga II)

Отметим, что первое поколение Форда Эскейп продавалось в Северной Америке, Европе и Китае, второе и третье поколение поставлялись исключительно в Северную Америку,  для других стран (России, Китая, ряда европейских стран модель получила название Форд Куга) .

С 2004 года концерн начинает выпуск гибридной версии Escape Hybrid, которая получает два силовых агрегата: бензиновый и электрический, которые могут работать, как совместно, так и по отдельности.

Последнее поколение Форд Эскейп в результате серьезной работы разработчиков достаточно сильно изменился по сравнению с первыми версиями. Это относится и к «внутренностям» автомобиля и к его экстерьеру.

Что касается экстерьера машины, то изменения производились с одной целью – снизить потребление топлива. За счет глубокого переднего спойлера и маленького заднего спойлера машина приобрела большую обтекаемость, снизившую сопротивление от встречного потока воздуха. Внешность Эскейпа стала более современной со спортивным уклоном.

Интерьер так же не остался без внимания дизайнеров. Появились новые материалы, шумоизоляция стала более качественной. Элементы управления расположены удобно, имеют подсветку.

Аудиосистема позволяет использовать МР3, прослушивать каналы АМ и FM, наслаждаться ритмами спутникового радио. Система управления приобрела функцию голосового управления.

Что касается силовой установки, то в моторной гамме Форд Эскейп появился экономичный 4-цилиндровый 171-сильный 2. 5-л. аппарат. Уже известный по старым моделям трехлитровый V-образный агрегат был изменен, за счет чего его мощность прибавила еще 40 «лошадок». Так же линейка моторов содержит:

·    1,6-литровый 150-сильный бензиновый EcoBoost

·    2-литровый 140-сильный дизельный Duratorq TDCi.

Что касается трансмиссии, то Форд Эскейп третьего поколения получил 6-скоростной «автомат», 6-диапазонную «механику» и 6-ступенчатую PowerShift.

Ford Maverick. Покупать или нет?

На вторичном рынке можно встретить два совершенно разных Ford Maverick. Один из них был создан в 90-х годах совместно с компанией Nissan (японцы обозначали свой автомобиль Terrano II). А вот Maverick номер два Ford делал уже самостоятельно на принципиально новой платформе. Именно о последнем автомобиле, который появился на рынке в 2000 году, мы сегодня и поговорим.

Но не думайте, что если Ford делал Maverick своими собственными силами, то у этой модели нет братьев-близнецов. Копию Maverick выпускала компания Mazda под именем Tribute. Некоторые покупатели стараются найти на рынке именно Tribute, предполагая по совершенно неизвестным причинам, что автомобили Mazda надежнее, чем Ford. Однако мастера уверяют — никакой разницы в качестве изготовления Maverick и Tribute нет хотя бы по той простой причине, что все машины с левым расположением руля (то есть с так называемым «нормальным») выпускались на одном заводе в США. А вот продававшиеся в Японии или Великобритании леворульные Maverick/Tribute собирались уже в Стране Восходящего солнца.

В США продавали еще Ford Escape, который также был построен на основе Maverick. Пожалуй, при поиске подержанного автомобиля лучше всего остановить свой выбор на обычном европейском Maverick, который у нас более распространен. Это гарантирует отсутствие проблем с кузовными деталями. Однако сейчас более выгодными могут быть все же американские Escape. От Maverick они по большому счету ничем не отличаются, но при этом их цена может быть существенно ниже. В первую очередь это связано с падением курса доллара, да и стоимость новеньких Escape в Америке была существенно ниже, чем Maverick в Европе. Правда, кидаться с радостными криками на первый попавшийся Escape не стоит – опытные механики говорят, что американские автомобили надо проверять с особой тщательностью. Причем, будущего покупателя должно пугать больше не криминальное прошлое машины (проверить «чистоту» американских автомобилей и узнать всю их судьбу можно за небольшую плату на специальных сайтах carfax.com или autocheck.com). Увы, но привезенные из-за океана Escape порой представляют из себя жалкое зрелище – внешне они могут быть как новенькие, но вот вся их техническая начинка бывает уже очень сильно изношена. Это объясняется крайне низкой автомобильной культурой многих американцев, которые по-хамски относятся к своим машинам. В результате известно немало случаев, когда на относительно свежем 5-7-летнем Escape нужно делать капительный ремонт двигателя или менять коробку передач.

Говорить о коррозионной стойкости кузова на более-менее современных автомобилях глупо. Но надо отметить, что краска на Maverick неплохая и она не начинает откалываться через 1-2 года эксплуатации, как на некоторых гораздо более престижных моделях. Правда, есть одно слабое место, на которое стоит обратить внимание. Это стальной механизм вынимания запасного колеса, расположенного на днище под багажником. С годами движущиеся механизмы там просто-напросто закисают, и запаску уже не достать. Поэтому чтобы не оказаться в безвыходной ситуации с пробитым колесом где-нибудь вдали от людей, не забывайте хотя бы раз в полгода для профилактики вытаскивать «запаску». Правда, в последнее время в Москве проблем с механизмом крепления запасного колеса все меньше – сказывается отказ властей от активного использования на дорогах соли.

Еще можно отметить довольно высокую цену фирменных кузовных элементов. Но здесь все просто – на рынке можно без особых хлопот найти неоригинальные детали, да и «разборки» во многих случаях выручают, ведь Maverick сейчас довольно распространенный автомобиль.

Комплектация Maverick, как правило, сильно зависит от того, какой мотор стоит под капотом. Так, дорестайлинговые внедорожники с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л. обычно относительно скромные, хотя и у них есть электропакет, кондиционер, подушки безопасности. Такие машины интересны, прежде всего, из-за своей цены, ведь мощности 2,0-литрового моторчика не хватает (он выдает 124 л.с. на автомобилях предназначенных для Европы и 129-132 л.с. на «американцах»). По городу такой Maverick, конечно, едет без особых проблем, но вот на трассе небольшой «табун» будет уже раздражать. Поэтому Maverick 2.0 можно порекомендовать лишь спокойным людям, для которых главной задачей является спокойно и аккуратно доехать до места назначения. Еще на машины сделанные в 2000-2004 годах ставили 3,0-литровую «шестерку», которая выдавала 197-203 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Вот это уже совсем другое дело! 200 «лошадей» позволяют ехать по-настоящему быстро. Maverick 3,0 радует водителя не только очень приличным силовым агрегатом, но и богатым оснащением салона, где присутствуют практически все доступные в те времена «навороты», включая и кожаный салон.

Ну а если вы имеете возможность купить совсем свежий рестайлинговый автомобиль, который появился на рынке в 2004 году, то выбирать придется между той же 3,0-литровой «шестеркой», мощность которой теперь на всех рынках составляла 203 л.с., и 4-цилиндровым агрегатом объемом 2,3 л. Последний движок со своими 150 «лошадями» смотрится гораздо интереснее 2,0-литрового моторчика. Ну а если говорить про Maverick с V6, то надо отметить, что это самый мощный паркетник на нашем вторичном рынке, ведь многие компании долгое время не оснащали свои кроссоверы 6-цилиндровыми двигателями подобного объема (например, Toyota лишь на новое поколение RAV-4 начала ставить V6, да и то эти машины продаются лишь в Америке). А вот дизели на Maverick не устанавливали, что, по большому счету, является серьезным упущением Ford. У нас такие моторы не слишком популярны, но вот в Европе спрос на дизельные Maverick был бы очень хорошим.

Фордовские двигатели (их ставили и на Mazda Tribute) проявили себя очень хорошо. Самым надежным мастера считают V6. Этот мотор имеет очень приличный ресурс, который объясняется во многом тем, что данный агрегат почти всю свою жизнь работает в щадящем режиме. Главным минусом 3,0-литрового мотора является расход топлива, ведь в городе даже у спокойного водителя уходит по 17-18 л. на 100 км. пути, а если «зажигать», то будет и все 20 л. Для сравнения, 2,0- и 2,3-литровые моторы тратят примерно на 4-5 л. меньше – разница очень существенная, особенно если сосчитать затраты на бензин за год. Плюс к этому обслуживание V6 получается подороже, чем 4-цилиндровых аналогов. Например, обычная процедура замены свечей зажигания превращается здесь в целую проблему, ведь для этого надо снимать коллектор. К 2,3-литровому мотору претензий тоже нет. Некоторые мастера уверены, что по соотношению цена/качество Maverick с таким агрегатом получается наиболее выгодным, особенно при наличии механической коробки передач.

Коробки передач могут быть 5-ступенчатыми механическими или 4-ступенчатыми автоматическими. Причем, автомобили с V6 в обязательном порядке будут иметь АКПП. Механическая трансмиссия проявила себя очень хорошо. К настоящему моменту единственное, что ей может потребоваться, так это замена сцепления, которое живет 100-150 тыс. км. (здесь, как всегда, многое зависит от стиля езды). А вот покупая машину с «автоматом» надо держать ухо востро. Увы, но поломки этого агрегата встречаются иногда даже на 3-летних автомобилях, которые не прошли еще и 100 000 км. Чаще всего «автоматы» выходят из строя на американских машинах, но про это уже было сказано. По словам мастеров, устанавливаемая на Maverick автоматическая коробка очень не любит рваного стиля езды с резкими стартами (а ведь к этому провоцирует мощный двигатель). Кроме того, не особо счастлив «автомат» бывает и когда водитель решает выехать на внедорожные покатушки. Ремонт сломанной АКПП обычно стоит дорого. Как правило, при серьезном износе приходится отдавать около $2 000. Некоторые ищут, «автомат» на «разборках», однако бэушная трансмиссия тоже может быть на грани смерти.

Приобретая Maverick нужно отдавать себе отчет в том, что этот автомобиль не предназначен для езды по серьезной грязи. Его стихия – это относительно ровные асфальтовые трассы, ну, в крайней случае, загородные дороги. Кстати, в продаже можно встретить простые автомобили лишь с передним приводом. Поэтому перед покупкой автомобиля обязательно проверьте, есть ли у него система полного привода. Конечно, можно сэкономить и взять переднеприводную машину, но, думается, этого делать не стоит. Все-таки Maverick должен иметь полный привод, а не быть каким-то недоразумением.

Полноприводная трансмиссия Maverick позволяет при необходимости передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось в соотношении 50:50. И «бывалые» рекомендуют делать при движении по бездорожью именно так и делать. Причем, режим 4×4 Lock лучше всего включать заранее, можно прямо на ходу, а не когда автомобиль уже застрял. Ведь система автоматического подключения задней оси, которую делала японская фирма Toyoda (не путать с Toyota), работает с небольшой задержкой. И, к сожалению, этой паузы часто бывает достаточно, чтобы машина «села». Кстати, на Maverick ставили не совсем обычный механизм подключения полного привода. На заднюю ось крутящий момент передается через многодисковое сцепление под названием RBC (Rotary Blade Coupling). При езде по ровному сухому покрытию сцепление «распущено» и не подключает задние колеса. Но как только передок начинает буксовать, то сцепление «сжимается» и подключают заднюю ось. Проблем с системой полного привода быть не должно, особенно если не забывать выключать режим 4×4 Lock на сухом асфальте. Японское устройство работает очень надежно и случаи его поломки единичны.

Одним из достоинств второго Maverick является плавность хода. Она очень достойная, но при этом в европейском варианте автомобиля нет противной раскачки, которая появляется при езде по нашим шоссе на американских машинах. Escape из США чуть другой – он еще более комфортабельный, но и на высокой скорости этот внедорожник ведет себя похуже. Спереди у Maverick стоит обычный McPherson, сзади – фирменная «фордовская» независимая многорычажная подвеска. Во многом именно благодаря ей Maverick так прилично ведет себя на высокой скорости. Хотя быстрой ездой увлекаться нельзя – все-таки это внедорожник с высоким центром тяжести, а не спортивное купе.

Ходовая на российских направлениях проявила себя в общем и целом неплохо. Хотя очень многое зависит от того, как на машине ездить. По словам механиков чаще всего приходиться ремонтировать подвеску на автомобилях с 3,0-литровым мотором. И не потому, что там более тяжелый двигатель, а из-за более агрессивного стиля езды водителей этих машин – как уже неоднократно говорилось, мощный V6 провоцирует водителя постоянно нажимать на педаль газа. Поэтому даже если вы будете покупать 2-3-летние Maverick 3,0, то пусть на СТО внимательно проверят подвеску. Особенно это касается американских машин. Непонятно по какой причине, но на автомобилях с 3,0-литровым мотором из США бывают порваны пыльники. Если они уже повреждены, то знайте, что скоро наступит конец ШРУСам, которые, скорее всего, придется менять в сборе с полуосью. А вот если на машине установлены колеса с нестандартным вылетом, то в этом случае готовьтесь к скорой смерти подшипников ступиц, которые любят только оригинальные диски.

Хотя, по большому счету, ничего сверхсложного и дорогого в ходовой нет. Фирменные запчасти, конечно, недешевые, но ведь можно не покупать на СТО Ford передние амортизаторы за $200. В магазинах по продаже запчастей Ford можно найти такую же деталь за $130. Да и цена передних рычагов не шокирует – ни о каких $500 в данном случае речи не идет. Максимум, что попросят, это $170-200, да и то можно найти дешевле. Причем, почти все элементы подвески и рулевого управления живут, как правило, больше 100 тыс. км. Стойки стабилизатора, конечно, столько не ходят, но зато и стоят они $20-40.

Ford Maverick зарекомендовал себя как очень неплохой кроссовер. Автомобиль имеет хорошее соотношение цена/качество, да и проблем с надежностью у него нет. А уж если для вас важна мощь двигателя и скорость, то конкурентов у подержанного Maverick вообще нет. Самыми дешевыми, но и наиболее рискованными вариантами, являются машины из США. Покупая их будьте предельно внимательны! Ну а наиболее выгодными мастера считают Maverick c 2,3-литровым мотором и механической коробкой передач.

Экскурс
Первое поколение Ford Maverick было показано в 1993 году. Этот автомобиль был создан совместно со специалистами Nissan. Мало того, собирали Maverick и Nissan Terrano II даже на одном и том же заводе в испанской Барселоне. Интересно, что это предприятие строили японцы непосредственно в Японии – они сначала создали завод у себя на родине, затем разобрали его по частям, перевезли в Испанию и снова собрали. Говорят, что рабочие Nissan везли из Японии даже зеркала для туалетов.

Maverick оснащали бензиновым мотором объемом 2,4 л. мощностью 116 л.с., 118 л.с. или 124 л.с. Причем, самый мощный движок ставили в период с 1993 по 1996 года. А затем в угоду экологических норм мощность уменьшили – 3-дверный автомобиль получил 116 л.с. , а 5-дверный на 2 л.с. больше. Был еще дизель объемом 2,7 л., который выдавал сначала 100 л.с., а после модернизации 1996 года уже 125 л.с.

В 1999 году Ford вышел из совместного проекта с Nissan, а в 2000 году компания представила новый Maverick. Автомобиль на сей раз был создан совместно с инженерами Mazda (напомним, что Ford владеет значительным пакетом акций Mazda). У второго Maverick тоже есть братья-близнецы. Это Mazda Tribute и продававшийся исключительно на рынке США Ford Escape. Автомобили выпускали на двух заводах – праворульные Maverick и Tribute делали в Японии на мощностях Mazda, а леворульные машины собирались в США на предприятии Ford.

Автомобили образца 2000-2004 года оснащали 2,0-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 124-132 л.с. и V6 объемом 3,0 л. (197-203 л.с.). После модернизации на Maverick стали ставить двигатели объемом 2,3 л. (150 л.с.) и 3,0 л. (203 л.с.).

Скорее всего, в конце этого или начале следующего года Ford представит наследника Maverick. Как он будет называться, пока еще не известно. Возможно, автомобиль сохранит свое имя, но есть вероятность, что Ford присвоит машине новое обозначение.

Благодарим компанию «Аларм-Моторс» (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала.

Покупка ford escape, ford maverik б/у с рук, на что обратить внимание

Приветствую!

За более чем 20-ти летний опыт работы с Фордом, вся статистика по Эскейпам и т.п., перед глазами. «Родовых» болячек, так сразу, в голову не приходит. Модель достаточно удачна и относительно надежна.

При покупке, пристальное внимание стоит уделять кузову и силовому агрегату, как на любой другой модели а/м.
Остальное можно отнести к «расходникам».

Иногда, «по мелочи» набегает достаточно много и покупка конкретного экземпляра теряет смысл, либо требует корректировки изначальной суммы за сам а/м.
В этом плане, TransLAB прав.

Целесообразнее, перед покупкой, загнать автомобиль на осмотр к специалистам.

Понятно, что большинство людей, желающих купить Маверик, Эскейп, Трибьют, хотят услышать о «болезнях» модели, но как таковых, их почти нет, ИМХО.

Головной свет слабоват, но частично решается полировкой фар и заменой ламп на газонаполненные, что, при том же энергопотреблении (контакты не греются) даёт плюс к светоотдаче 60-110%.

АКПП ~ 150-200 т.км требует вмешательства/ремонта.
Генератор ~ 100-150 т.км

Можно упомянуть о сайлентблоках/опорах заднего редуктора, передних шаровых, ступичных подшипниках, шланге рециркуляции картерных газов, катушках зажигания и т.д. по мелочи, но всё укладывается в рамки разумного срока службы и при замене не доставляет беспокойства, достаточно продолжительный период.

Тормозные колодки, диски, свечи, фильтры, думаю вообще упоминать не стоит.

Надумали покупать — покупайте

По модели глобальных противопоказаний нет, но конкретный экземпляр стоит осмотреть/продиагностировать и составить калькуляцию ближайших предстоящих расходов. Не так часто предыдущие хозяева, перед продажей, приводят автомобиль в нормальное техническое состояние. Хотя и такие случаи встречаются.
Успехов.

С уважением, Алексей.

ЗЫ: Чуть не забыл о вопросе про версии с МКПП и АКПП.
Если говорить об а/м 2004-2006 годов то, по большому счету, без разницы.
АКПП более комфортна в эксплуатации и не многим дороже в обслуживании, принимая в расчет необходимость замены сцепления у МКПП.
Единственно, предостерег бы от покупки авто с МКПП, более ранних выпусков с мотором 2,0.
С ними бывают проблемы. Ремонт дорог, а Б/У КПП стоит не совсем разумных денег, КМК.

Ford Escape (Maverick) — Mazda Tribute (2000

В 2000 году семейство внедорожников Ford, пополнилось ещё одной моделью — Escape. Работа над созданием этого автомобиля началась в 1997 году, а в январе 2000 года в США был представлен первый компактный внедорожник компании Mazda — Mazda Tribute. Практически в то же время на мотор-шоу в Детройте тот же автомобиль был презентован как Ford Escape. А в Европу этот автомобиль привезли уже под третьим именем — весной 2000 года он был выставлен на Женевском салоне как Ford Maverick.
Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. Все три автомобиля производят в Канзас-Сити (США). Между Maverick и Escape отличий почти нет, за исключением оптики, сертифицированной под европейские стандарты, и расположения рычага АКП, а у Tribute отличаются кузовные детали с дополнительными выштамповками и форма заднего стекла.

Главный инженер по разработке Ford Maverick Кейф Такасава (Keith Takasawa) так озвучил свои устремления: «Нашей основной задачей было удовлетворить спрос 90% покупателей, которые в 90% поездок на Maverick оставляют включенной автоматическую систему полного привода и забывают о ней. Для водителей-экстремалов, предпочитающих поездки по бездорожью или по глубокому снегу, режим механической регулировки полного привода сможет обеспечить качества внедорожного автомобиля».
Но, несмотря на принадлежность к классу SUV, этот автомобиль все-таки больше подходит для «периферийных» дорог (грунтовых или асфальтовых — не важно). Важно то, что запас энергоемкости подвесок этого автомобиля позволяет почти безнаказанно носиться по ямам и колдобинам, и комфортабельность при этом ничуть не пострадает. Maverick с легкостью доставит компанию из пяти человек на берег лесного озера или песчаный пляж: раскисшие грунтовки и ухабистые сельские дороги ей нипочем. Однако не стоит подвергать автомобиль экстремальным испытаниям на проходимость. На глубоком песке, чтобы не столкнуться с нехваткой крутящего момента, следует заранее выбрать режимы «1» или «2» автоматической коробки, а заведомо сложные участки преодолевать с ходу, предварительно заблокировав межосевой дифференциал, функции которого выполняет фрикционная муфта.

Система полного привода Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.

Режим Auto — постоянно подключен передний мост, крутящий момент на заднюю ось передается многодисковым сцеплением RBC.

Как только появляется пробуксовка, центробежный насос муфты поднимает давление силиконовой жидкости, в результате чего фрикционы сжимаются и подключают задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в зависимости от степени пробуксовки и может достигать пропорции 50:50. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4×4 Lock — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Этот режим повышает проходимость автомобиля на вязких и скользких покрытиях, особенно по снегу. Подключать и отключать блокировку можно во время движения, главное — не пользоваться ею на сухом асфальте, чтобы не испортить трансмиссию и не испытывать прелестей недостаточной поворачиваемости.

Maverick не имеет понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов.

В 2004 году система полного привода была принципиально изменена. В приводе задних колес теперь стоит муфта иной конструкции.

Нет сложной гидравлики и силиконовой жидкости — теперь муфта блокируется с помощью электропривода, при малейшей пробуксовке передних колес подключая задние. Принудительно заблокировать привод, как раньше, нельзя.
Но жесткая блокировка не исчезла — муфта замыкается, когда близка опасность перегрева. Зато быстродействующий компьютер способен даже прогнозировать пробуксовку и давать команду на муфту с опережением.

Система Automatic Electronically-Controlled 4×4, отвечающая за компьютерное управление мгновенным подключением заднего моста, использует сигналы от каждого из колес, учитывая положение педали газа и угол поворота рулевого колеса. Возросшая скорость обмена данными в устройствах стабилизации позволила получить абсолютно нейтральную поворачиваемость, и гарантирует максимум возможного сцепления с дорожным покрытием на любой скорости и при любых условиях.

Автомобиль имеет несущий кузов, независимые подвески всех колес и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. В передней подвеске используются стойки MacPherson, связанные с рычагами L-образной формы, имеющими высокую жесткость на изгиб. Верхняя опора стойки раздельно передает на кузов усилия от пружины и амортизатора, что улучшает ездовой комфорт. Форма пружины способствует снижению боковых нагрузок на стойку. С целью повышения эффективности стабилизатор соединен с амортизаторными стойками.
Реечный рулевой механизм закреплен на усиленной поперечине кузова — это повышает точность руления.
В независимой задней подвеске с каждой стороны используются две поперечные штанги и продольный рычаг. Пружины расположены между продольными рычагами подвески и кузовом. Рычаги имеют выверенную кинематику, которая позволяет колесам всегда сохранять оптимальные углы установки и «подруливать» в виражах. Задний дифференциал и устройство передачи момента крепятся к поперечине шасси. Для уменьшения вибрации задняя подвеска крепится к кузову через подрамник, который гасит колебания, не передавая их на кузов.

Тормозная система с четырехканальной АБС очень эффективная — несмотря на то, что сзади стоят барабанные исполнительные механизмы (на версиях с 3,0-л двигателем V6 – все тормоза дисковые). С 2004 года устанавливается Emergency Brake Assist — система аварийного торможения.

Maverick — Escape — Tribute комплектуются 4 типами двигателей:

— 2 л 16-клапанный Zetec-Е I4 DOHC имеет мощность 124 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 175 Нм при 4500 об./мин). Двигатель представляет собой литой чугунный блок с облегченной алюминиевой головкой цилиндра и композитным впускным коллектором. Он соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет буксировать прицеп с максимальной массой до 1500 кг.

— 2 л 16-клапанный Duratec-20 I4 DOHC мощностью 130 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 183 Нм при 4500 об./мин). Двигатель сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E.

— 2,3 л 16-клапанный двигатель нового поколения Duratec-23NS I4 DOHC мощностью 153 л. с. при 5250 об./мин (крутящий момент 209 Нм при 4050 об./мин) — устанавливается с 2004 года. Мягкость и плавность работы нового мотора объясняется использованием приводимого цепью балансирного вала, дающего 20%-ное снижение вибрации. Двигатель сочетается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E. Устанавливается как стандарт на версии XLS.

— 3,0 л. Duratec V6 DOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения и цепным приводом распредвалов имеет мощность 203 л.с. при 5900 об./мин. (крутящий момент 281 Нм при 4400 об./мин.), что делает его самым сильным двигателем в сегменте компактных внедорожников. Сочетается только с 4-скоростной автоматической коробкой передач CD4E, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1700 кг. Устанавливается на версии XLT, XLT Sport и Limited. В 2004 году система управления двигателем Duratec V6 изменилась — новый 32-битовый процессор Motorolla в пять раз быстрее предшественника.
Передаточные числа АКП: I — 2,89; II — 1,57; III — 1,00; IV — 0,70. Задний ход — 2,31; главная передача 3,70.

В 2004 году Maverick получил новую систему безопасности «Personal Safety System». Она включает измененную (с целью оптимального гашения удара при аварии) переднюю часть кузова, двухступенчатую подушку водителя с оценкой расстояния от лица до руля, сиденье переднего пассажира с определителем веса (для автоматического отключения подушки пассажира), боковые подушки и подушки-«занавески» для защиты головы, которые при переворачивании остаются надутыми несколько секунд.

Внешне Ford Maverick 2005 модельного года почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника — мультирефлекторные фары, решетка радиатора и форма бамперов, которые стали более мощными. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманные фары уступили место круглым.
Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя скоростей на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.

Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку салона, кондиционер, центральный замок, магнитолу с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники на все двери, регулируемые электрические наружные зеркала, 15-дюймовые алюминиевые диски c шинами 225/70 R15 . Руль оснащен гидроусилителем и регулируется по высоте. Для удобства посадки-высадки на стойках кузова размещены поручни. Объем багажного отделения составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1835 л. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Доступ в багажник возможен двумя способами: через целиком поднятую дверь или через открытое заднее стекло. В стандартную комплектацию входят багажные рейлинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг. Механизм опускания расположенного под днищем запасного колеса приводится в действие только тогда, когда открыта задняя дверь.

На улучшенном исполнении XLT — электрические регулировки водительского сиденья, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи, алюминиевые 16-дюймовые алюминиевые диски колес. На руле — блок управления круиз-контролем. В версии XLT Sport добавлены кованые алюминиевые диски, подножки и двухцветная окраска кузова.

Топ-комплектация Limited, появившаяся в 2002 году включает аудиосистему MACH, обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений и парковочную систему. Кроме того, в оснащение Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаная оплетка руля, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида и антибликовое покрытие наружных зеркал, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD-дисков и 16-дюймовые диски колес.
Все версии оснащены подсветкой замков передних дверей, а также дистанционным иммобилайзером SecuriLock. .

Mazda Tribute предлагается в версиях DX, LX и ES. Комплектация ES включает кожаную обивку сидений (комплектация LX — с тканевой обивкой), водительское кресло с электроприводом (шесть положений), кондиционер, тонированные стекла с электроприводом, заднее стекло с устройством от запотевания, регулируемый руль, электронные замки на дверях, 16-дюймовые шины.

Дебютировавший на Детройтском автосалоне 2003 года Mercury Mariner представляет собой Ford Escape в исполнении «люкс». В экстерьере Mariner активно используются вставки из алюминия, что придает одновременно элегантный и динамичный вид, чему способствуют и фары оригинальной конструкции, также мощные бамперы с алюминиевой вставкой. Дополняют экстерьер легкосплавные диски колес оригинальной формы.
Интерьер в общих чертах сохраняет сходство с моделью Ford Escape. Центральная часть приборной панели отделана вставками из дерева и алюминия. Впечатление усиливают хромированные решетки динамиков и ручки дверей. Сиденья прошиты специальным толстым швом. Приборы с серыми шкалами выполнены с окантовками в граненом стиле.

Начиная с лета 2004 года выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем из двух силовых агрегатов: бензинового и электрического. Первый — четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 124 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.
Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач.

Габаритные размеры: 4440х1791х1770.
Колесная база: 2620 мм. Колея передних/ задних колес: 1555 / 1550 мм.
Снаряженная масса: 1600 кг (2,3 л) 1660 кг (3,0 л).
Полная масса: 1980 кг (2,3 л) 2060 кг (3,0 л).
Мааса буксируемого прицепа: 1610 кг.
Клиренс: 210 мм. Угол въезда/ съезда: 29 / 23. Шины 215/70 R16.
Максимальный допустимый угол поперечного крена — 49 градусов, глубина брода — 600 мм.
Максимальная скорость: 188 км/ч. Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек.
Средний расход на 100 км: 12,1 л. Вместимость топливного бака: 62 л.
Объем багажного отделения: 935 / 1835 л.

Ford Escape XL 4×4 стоит в США $21605, Limited V6 — $25300.

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

Замена пыльников шруса для Ford Эскейп-Маверик в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены пыльников шруса категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене пыльников шруса над своим автомобилем Форд только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене пыльников шруса Ford Escape-Maverick

Рекомендуем производить работы по замене пыльников шруса по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: вибрация и шум при движении в повороте Ford Escape-Maverick.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене пыльников шруса на автомобиле Форд может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена ШРУСа Ford Escape-Maverick.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену пыльников шруса для Форд?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Тест драйв Ford Escape — Вниз по течению (Escape)

Старый знакомый – новый “Ford Escape”

Компания “Ford” вывела на наш рынок еще один компактный джип. Он призван расширить предлагаемый российским покупателям модельный ряд и заполнить пустующую нишу между городским кроссовером “Kuga” и тяжелым внедорожником “Explorer”. Среди несомненных достоинств новинки – довольно мощный 4-цилиндровый мотор, автоматическая КПП и полноприводная трансмиссия с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом. А к недостаткам можно отнести почтенный возраст модели, дебют которой состоялся еще в 2000 году.

ПОПЫТКИ дважды войти в одну и ту же реку обычно ни к чему хорошему не приводят. В лучшем случае – не приводят вообще ни к чему. Время ушло, река изменилась, и мы все тоже стали другими. Сегодня многие вещи воспринимаются иначе, но еще несколько лет назад я был в полном восторге от нового фордовского кроссовера. Какого? Да того же самого, официальные продажи которого начались в прошлом месяце.

По сравнению с моделью “Maverick” салон нового “Escape” изменился, но если присмотреться, то становится видно, что все обводы передней панели остались прежними.

Межосевой дифференциал можно принудительно заблокировать, нажав кнопку на центральной консоли.

Как так? Ерунда получается? Вовсе нет. Просто эта машина уже поставлялась в Россию, только называлась она по-другому – “Ford Maverick”. Когда-то она была чуть ли не бестселлером. Во всяком случае, продавалась очень неплохо. Но с той поры много воды утекло, модель морально устарела, спрос на нее стал падать, и “Maverick” ушел с рынка. Ушел, для того чтобы сегодня вернуться.

Однако если строго следовать фактам, то ставить знак равенства между нынешним “Эскейпом” и старым “Мавериком” все же не стоит. Во-первых, внешне эти машины несколько отличаются. Не радикально, но отличаются. Фарами, радиаторной решеткой, бамперами, задними фонарями.. Во-вторых, раньше в нашу страну поставлялись автомобили, произведенные в США, а теперь “Ford Escape” везут к нам с Тайваня. А американские заводы в Монтане и Огайо перепрофилированы на выпуск “Эскейпа” нового поколения.

Другой завод-изготовитель, видоизмененная внешность, иное название – достаточно ли всего этого, чтобы считать автомобиль новым? Формально, да. Насколько я знаю, российскому представительству “Ford” даже пришлось по новой сертифицировать “Escape” и получать на него одобрение типа транспортного средства. Но это, повторюсь, формальности. Сути дела они не меняют. На мой взгляд, принципиально автомобиль не изменился

Другой завод-изготовитель, видоизмененная внешность, иное название – достаточно ли этого, чтобы считать автомобиль новым?

Плюс на минус

На заднем ряду сидений довольно просторно. Но самое приятное то, что даже у рослых пассажиров голова не упирается в потолок.

Дверь багажника можно открыть целиком, а можно откинуть только ее стекло. Это бывает удобно, если надо положить в машину какую-нибудь мелкую поклажу.

ЕЩЕ года три-четыре назад я был бы просто счастлив каждый день ездить на такой машине. Высокая посадка, добротный интерьер, полный привод, мощный двигатель, “автомат”.. Казалось бы, что еще надо для счастья? Но сегодня мне всего этого уже недостаточно.

Салон уже не кажется таким просторным и комфортабельным. К примеру, с выверенным до мелочей (и в плане эргономики, и в плане отделки) интерьером нового “Ford Kuga” его даже сравнивать бессмысленно. А про пластик передней панели “Эскейпа” я и вовсе умолчу – раньше, на “Маверике”, право слово, он был лучше.

Отдача бензинового 2,3-литрового мотора (других вариантов нет) не поражает. К тому же по сравнению с предшественником он стал чуть слабее – пять “лошадей” из 150 пали жертвой в борьбе за “Евро-4”. Но главное влияние на динамику машины оказывает даже не двигатель. К старому, проверенному временем агрегату претензий нет. Виноват в вялости автомобиля архаичный 4ступенчатый “автомат”. Настолько “задумчивый” и флегматичный, что даже я при всей своей любви к классическим гидротрансформаторным АКПП скорее предпочел бы “механику”. Но ее нет. Даже в базовой комплектации “Escape” оснащается только “автоматом”. Для кого-то это несомненный плюс, но отсутствие альтернативы все равно не радует.

Впрочем, излишне сгущать краски тоже не стоит. Своих многочисленных достоинств, за которые мы так ценили “Maverick”, новый фордовский кроссовер не растерял. Среди них простота, а значит – надежность конструкции. Неплохие внедорожные качества, если, конечно, не питать по их поводу иллюзий. Заснеженная грунтовка для “Эскейпа” – не проблема. При пробуксовке передних колес автоматически подключатся задние. Если будет совсем плохо, то межосевой дифференциал можно искусственно заблокировать, нажав кнопку на передней панели. Дорожного просвета и углов въезда/съезда хватит для успешного штурма практически любого бордюра в городе. Но, скажем, в жидкую топь на “Ford Escape” лучше даже не соваться – не та машина.

Даже в базовой комплектации XLT новый “Escape” оснащается только “автоматом”.

Еще к числу несомненных достоинств “Эскейпа” я бы добавил довольно привлекательную цену (ниже среднего по классу уровня) и богатое базовое оснащение. Правда, не лишенную странных особенностей: подогрев сидений на “Форде” отсутствует как класс. Его нет ни в одной из комплектаций и нет в списке дополнительных опций. Интересно, почему? Может быть, на родине машины, в жарком Тайване, он и правда никому не нужен, но в холодной России без него никуда. Хотя, это уже мелочи.

Таким образом, плюсы автомобиля в целом уравновешивают его недостатки, вызванные прежде всего почтенным возрастом модели. Ну а если поставить так называемый новый “Escape” рядышком с действительно новым “Ford Kuga”, то невооруженным глазом становится видно, что 8 лет, которые разделяют эти модели, не прошли для фордовских инженеров даром. Они сделали колоссальный шаг вперед. И благодаря этому сегодняшний день пришел на смену вчерашнему. А река пусть течет себе дальше..

МОДЕРНИЗАЦИЯ

“Ford Escape” 2008-го модельного года

В Америке сегодня производится обновленный “Escape”, внешность которого заметно изменилась после прошедшего в этом году рестайлинга. Также машина получила новый, более солидный и элегантный салон. Тем не менее с технической точки зрения автомобиль остался прежним. Базовый мотор – 2,5-литровый “Duratec” – выдает 171 л.с. Но он не один в гамме, флагманским агрегатом для американского “Эскейпа” считается 240-сильный 3-литровый V6. Кстати, этот мотор сочетается только с новым 6-ступенчатым “автоматом”. Помимо двух бензиновых версий существует гибридная модификация.
Краткая техническая характеристика “Ford Escape”
Габаритные размеры448х185х173 см
Снаряженная масса1.605-1.625 кг*
Двигатель4-цил., рядный, 2.261 куб. см
Мощность145 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент200 Нм при 4.000 об/мин
Коробка передач4-ст., автоматическая
Тип приводаполный
Максимальная скорость160 км/ч
Запас топлива61 л

* В зависимости от комплектации

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание
Клаксон №22 2008 год
Фото
фото “Ford” и Алексея БАРАШКОВА

Тест-драйвы и обзоры Ford Maverick (Форд Маверик).

Гонка за лидером

«Золотую жилу», открытую в 1994 году Toyota RAV4, самоотверженно разрабатывают многочисленные «старатели»: от земляков-японцев, создавших собственные модели, например Nissan X-Trail, до вездесущих китайцев, беззастенчиво копирующих оригинал. Свой кусок пирога норовят урвать и американцы, предлагающие самый мощный кроссовер Ford Maverick.

Внешне RAV4 третьего поколения, дебютировавший на российском рынке в начале года, практически не отличается от предшественника. Сохранив прежние формы и пропорции, автомобиль стал чуть крупнее и оттого выглядит солиднее. Хотя соперникам по этому тесту в размерах все равно проигрывает: на фоне Toyota кроссоверы Nissan и Ford кажутся полноразмерными внедорожниками.

Зато внутри «рафик» переработан кардинально. Причем речь идет не только о модном двухэтажном торпедо с кнопкой запуска двигателя и более удобной схеме трансформации салона — существенным изменениям подверглась техническая начинка автомобиля. Наиболее интересными новинками стали многодисковая муфта в приводе задних колес (RAV4 традиционно оснащался постоянным полным приводом) и электронная система Integrated Active Drive, значительно облегчающая прохождение опасных поворотов, согласуя работу трансмиссии (распределение крутящего момента по осям) и рулевого управления.

Впрочем, обо всем по порядку. Благодаря довольно широкому диапазону вертикальных и горизонтальных регулировок сиденья и почти уникальной для японского автомобиля возможности настраивать рулевую колонку не только по углу наклона, но и по вылету, за «баранкой» нового RAV4 будет удобно водителю практически любого роста и комплекции. Проблемы могут возникнуть лишь у очень высоких людей.

Но, заметим, в Nissan им придется еще тяжелее — салазки водительского кресла здесь короче, чем в Toyota, а руль регулируется только по высоте. Зато рулевой T-Trail может воспользоваться всеми преимуществами характерной для настоящих внедорожников «командирской» посадкой: высоко сижу, далеко гляжу, весь капот вижу. То есть определяю габариты визуально, а не по наитию. То же самое можно сказать и о водителе Maverick. Зато с обзорностью сзади лучше всего обстоят дела в Toyota: по сравнению с предшественником зеркала (они самые крупные и удобные в нашей троице) стали еще больше.

Серьезных проколов в эргономике не отмечено. Придраться можно лишь по мелочам. К примеру, не слишком удобно считывать показания маршрутного компьютера RAV4, выводимые на дисплей в комбинации приборов. Нет, все написано четко и даже по-русски (за что японцам отдельное спасибо), но «листать» отчет приходится, тыча пальцем в маленькую кнопочку на приборной панели. Однако ж грех жаловаться: у соперников Toyota трип-компьютеров вообще нет (в перечне оборудования X-Trail эта опция, правда, заявлена, но не обнаружена; единственное, что удалось выведать за три дня теста, — это точное время и температуру за бортом). На любителя — приборная панель, венчающая центральную консоль Nissan. Некоторым это кажется неудобным: приходится, мол, от дороги отвлекаться. Хотя одно преимущество в подобном расположении приборов очевидно — шкалы никогда не перекрываются «баранкой». Не без странностей и Maverick. Клавиши обогрева сидений хорошо видны лишь при посадке в авто. Потом их приходится нащупывать в тесной щели между дверью и креслом. А пробку бензобака не открыть без специального ключика. Ну да ладно. Спасибо, селектор «автомата» с рулевой колонки на привычное для европейцев место перенесли…

Ну а каково пассажирам? Увы, но простором на задних сиденьях не может похвастаться ни один из наших героев.

В принципе втроем усесться можно, однако вдвоем будет не в пример комфортнее.

Кстати, пару слов о багажниках. При наличии пассажиров на задних сиденьях наибольший полезный объем предлагает Toyota, однако в двухместном варианте вместительнее всех оказывается Nissan. К тому же X-Trail располагает одним безусловным достоинством — пол багажного отсека и спинки сидений отделаны практичным, легко моющимся покрытием. У соперников — обычный ковролин. Хотя и те не лыком шиты. Например, RAV4 берет простотой трансформации — кресла складываются буквально одним движением. Причем делать это одинаково удобно как из салона, так и из багажника, где предусмотрены специальные ручки. А преимущество Ford — в открывающемся стекле пятой двери: легкие вещи можно грузить прямо через окно…

Да простят нам пуристы, но, желая показать героев этого теста во всей красе, мы взяли машины с наиболее мощными моторами, автоматическими коробками передач и в максимально полных комплектациях. Что волей-неволей привело к вопиющему разнобою в мощностных характеристиках. Так, под капотом Maverick оказался 3-литровый 203-сильный V6, а X-Trail и RAV4 были с 2,5-литровой и 2-литровой рядными «четверками», развивающими 165 л.с. и 152 л.с. соответственно. В случае с Toyota выбора ни у нас, ни у покупателей, впрочем, не было: двигатель, как и прежде, один. Производитель предлагает выбирать лишь между 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Клиентам Ford доступна 2,3-литровая 155-сильная версия с механической коробкой передач.

А X-Trail можно купить с базовым 2-литровым бензиновым мотором или с 2,2-литровым дизелем (140 л.с. и 136 л.с.). Выбор трансмиссии бензиновых версий — за клиентом, а дизельный двигатель агрегатируется лишь с 6-ступенчатой «механикой».

Как и следовало ожидать, наиболее убедительную разгонную динамику продемонстрировал флагманский Maverick. Взревев мотором на кик-дауне, «американец» резво разменял «сотню» и даже позволил раскочегарить себя до 180 км/ч по спидометру. Однако удовольствия езда «на пределе», признаться, не доставила. На скоростях за 160 км/ч Maverick может легко превратиться в неуправляемый снаряд. На асфальтовых волнах кузов ощутимо раскачивается, да и акустический комфорт не на высоте. Причем досаждает в основном не двигатель — его слышно лишь во время интенсивного разгона (представьте, на спидометре — 120 км/ч, а тахометр показывает какие-то 2000 оборотов!), а аэродинамические шумы. Ветер свистит с такой силой, что постоянно сомневаешься, закрыты ли окна. Зато плавность хода почти идеальная. Хотя за ездовой комфорт расплачиваться придется валкостью. Кстати, создатели Maverick прозрачно намекают владельцам (см. инструкцию), что автомобиль предназначен для активного маневрирования «не более чем спортивная машина — для езды по бездорожью», а на солнцезащитном козырьке красуется предупреждение об опасности опрокидывания.

Модернизированный «автомат» RAV4 похвально быстр (а освоившись с «длинным» малоинформативным сцеплением, и на «механике» грех не пошалить, благо передачи включаются очень четко). Однако крутить двигатель не хочется: после 4000 оборотов он становится слишком шумным. Хотя эта Toyota умеет ездить быстро. Причем отнюдь не только по прямой. Благодаря системе Integrated Active Drive к передним или задним колесам подводится ровно та часть крутящего момента, которая позволяет пройти поворот с максимально возможной скоростью. А завязанный на ту же систему электроусилитель рулевого управления с переменной характеристикой помогает водителю правильно выбрать угол поворота руля. Фантастика!

Очень живой отклик на педаль газа демонстрирует и Nissan. Машина буквально рвет с места. «Автомат» перебирает передачи довольно живо. При этом звук двигателя даже на высоких оборотах в салон почти не проникает. Подвеска приятно удивила энергоемкостью. На высоких скоростях кузов подвержен раскачке, но в пределах дозволенного. В скоростные виражи машина вписывается слегка упираясь, однако держит дугу почти идеально…

И напоследок — о деньгах. Дешевле всего обойдется приобретение «базового» Maverick — $29 900. Самый доступный X-Trail встанет всего на $90 дороже (отказавшись от Ford ради Nissan, вы получите климат-контроль вместо кондиционера и фары с омывателем вместо «противотуманок»). А стать обладателем RAV4 можно за $33 000. Причем в эту сумму включено «очень много автомобиля»: например, раздельный климат-контроль и семь подушек безопасности, что не предлагается конкурентами даже в качестве опций.

Краш-тест FORD MAVERICK

Испытания американского аналога Ford Maverick — внедорожника Escape 2006 модельного года — были проведены «Национальной администрацией по безопасности на шоссейных дорогах» (NHTSA). По результатам фронтального теста (со 100%-ным перекрытием на скорости 56 км/ч) безопасность передних пассажиров была оценена в 4 очка из 5 для каждого (риск получения травм — от 11 до 20 процентов). Боковой же тест (столкновение с 1368-килограммовым барьером на скорости 62 км/ч) серьезных недоработок не выявил, и Escape получил максимальные 5 баллов для каждого ряда сидений (риск травмирования — меньше 10%). Впрочем, несмотря на высокие показатели в этих двух испытаниях, Ford продемонстрировал довольно слабую устойчивость к опрокидыванию — 23%. Так что по результатам ролл-теста он получил только 3 звезды.

Краш-тест NISSAN X-TRAIL

Последний краш-тест Nissan X-Trail был проведен ассоциацией EuroNCAP в конце 2002 года. Стоит отметить, что до этого специалисты компании исправили некоторые недостатки, выявленные в ходе предыдущих испытаний (была увеличена жесткость кузова). Тем не менее некоторые элементы и детали интерьера все равно были признаны травмоопасными. Так, ремни безопасности оказали довольно высокую нагрузку на грудь, была отмечена высокая вероятность травмирования ног водителя в результате смещения педалей и возможность сильного удара о жесткие элементы, расположенные под передней панелью.

В ходе фронтального теста внедорожник заработал 9 баллов из 16 возможных, а в боковом — 15 из 18. Суммарный результат при этом составил 26 очков, что соответствует показателю 4 звезды.

Краш-тест TOYOTA RAV4

В краш-тестах американской «Национальной администрации по безопасности на шоссейных дорогах» (NHTSA) участвовала Toyota RAV4 2006 модельного года. Результаты оценивались по пятибалльной шкале. В итоге по фронтальному удару внедорожник получил 5 баллов за безопасность водителя (риск получения серьезных травм меньше 10%) и 4 балла — за безопасность переднего пассажира (от 11 до 20 процентов). По итогам бокового теста (столкновение с 1368-килограммовым барьером на скорости 62 км/ч) защита сидящих и на передних сиденьях, и на заднем диване также была оценена в максимальные 5 очков. За устойчивость к опрокидыванию RAV4 получил 4 балла (риск переворота — 17%).

Примерка: NISSAN X-TRAIL

+ Оригинальный дизайн, приличная управляемость, неплохие динамические характеристики, выбор из трех двигателей.

Не самое привлекательное соотношение цены и качества в топ-версии, неудобная посадка на задние сиденья.

Примерка: FORD MAVERICK

+ Самый мощный двигатель в классе, вместительный салон,сравнительно невысокая цена, подъемное стекло пятой двери.

Скучный дизайн, небогатое оснащение, посредственная управляемость, неудачное расположение «запаски».

Примерка: TOYOTA RAV4

+ Очень богатая базовая комплектация, удобная схема трансформации салона, отличная управляемость.

Сравнительно высокая цена, отсутствие выбора двигателя, невысокий уровень акустического комфорта.

Escape Campervans Mavericks против JUCY USA Trailblazer

Итак, вы решили совершить поездку по великим США? Потрясающие! Нет лучшего способа исследовать все, что может предложить эта страна, чем прокатиться на собственном фургоне или арендовать автофургон в том темпе, в котором вы хотите ехать. Но одно важное решение, которое вы должны принять, — это выбрать не только компанию, у которой вы хотите взять напрокат автофургоны, но и автомобиль, который сделает путешествие по тики-турам максимально приятным. Чтобы сэкономить вам немного времени и сэкономить на исследованиях, мы делаем серию публикаций, в которых сравниваются два похожих автомобиля от двух разных компаний, чтобы помочь вам принять обоснованное решение.Обязательно прочитайте наши 7 основных советов для успешного путешествия по США, чтобы получить полезные советы!

Escape Mavericks против JUCY Trailblazer


Сегодня мы рассматриваем два автомобиля от Escape и JUCY USA, которые подходят для группы из четырех друзей или семьи. Если вы не слишком знакомы с какой-либо из этих компаний, вы можете узнать о них немного больше в нашей статье сравнения компаний Escape и JUCY, где мы говорим обо всем, от предыстории до страховки и размера автопарка.

Mavericks от Escape Campervans и Trailblazer от JUCY USA — это минивэны, в которых есть место для двух человек, чтобы спать внутри, а также для двух человек в палатке на крыше. У них есть основные кухонные принадлежности, так что вы можете готовить в дороге, но из-за отсутствия ванных комнат вам придется использовать парки отдыха или общественные ванные комнаты для омовения и туалетов.

Если вы решите арендовать Escape Mavericks, вы можете рассчитывать на Ford E150 или Ford Transit примерно 2012 года выпуска, оснащенный в период с 2012 по 2017 год, с расходом топлива около 13 литров на 100 км.JUCY Trailblazer — это Dodge Caravan (или аналогичный) выпуска 2012-2017 годов с расходом топлива 14 км на 100 км. Путешествуют только два человека? Тогда эти автомобили, вероятно, не подходят вам, если вам не нужно дополнительное пространство. Если вы ищете что-то, предназначенное исключительно для двух человек, ознакомьтесь с нашим сравнением Escape Santa Cruz и JUCY Wayfarer.

Стоимость аренды

Как и многое другое в туристической индустрии, стоимость аренды кемперов колеблется в течение года, поэтому трудно дать вам точную сумму, которую вам придется заплатить.Сезонные акции и скидки могут повлиять на цену, и вы даже можете получить более выгодную дневную ставку, если арендуете автомобиль на длительный период времени. Чтобы получить лучшую сделку по аренде автофургона, нужно учитывать периоды школьных или государственных праздников, которые могут привести к повышению цен, и выбирать даты поездки. Для этой статьи мы сделали запрос на бронирование на рейсы с 7 октября 2019 по 21 st October 2019 (2 недели) с вылетом из Лос-Анджелеса, чтобы получить представление о том, сколько каждая компания будет взимать за этот период времени.

Цена Побег Маверикс JUCY Первопроходец
Итого Долларов США 1424.44 984,60 долларов США
Ежедневно Долларов США 101.75 долл. США 70,33

Что входит в цену?

Арт. Побег Маверикс JUCY Первопроходец
Развлечения Радио / CD / Aux / USB CD / радио
Готовка Двойная горелка Двойная горелка
Холодильник 30-литровый холодильник 40-литровый холодильник
Резервуар для воды 5 галлонов 5 галлонов
Спящий Купить комплект белья Купить комплект белья
Пробег 19 долларов в сутки за 100 миль или 35 долларов в сутки за безлимитный 12 долларов в сутки за 100 миль или 144 доллара за 500 миль
Круглосуточная помощь Есть Есть
Кондиционер Есть Есть
Столовые приборы Купить кухонный набор Купить кухонный набор
Туристическая информация и карты Есть Есть

Нам нравится все, что дает «неограниченное», поэтому мы предпочитаем план Escape, хотя пакет на 100 миль немного дороже.Я думаю, что если вы ЗНАЕТЕ, какой именно маршрут вы собираетесь выбрать, то вам, вероятно, следует выбрать здесь Джуси после того, как вы сделаете некоторые вычисления, но нам нравится быть немного более свободными, чтобы двигаться, не думая, что мы выйдем за рамки нашего предварительного -платили «квоту» миль, и получите ужалил за лишние мили при возврате автомобиля.

Дополнительные опции

Арт. Побег Маверикс JUCY Первопроходец
Столик для кемпинга $ 30 $ 25
Стулья для кемпинга $ 14 $ 10
GPS $ 7пд $ 10 в день (макс. $ 100)
Дополнительный драйвер бесплатно бесплатно
Детское сиденье (14-26 кг) $ 30 $ 40
Детское сиденье (8-15 кг) $ 30 $ 40
Солнечный душ $ 10 $ 15
Комплект постельного белья на 2 $ 40 $ 50

Обратите внимание: цены указаны разовые, если не указано иное

Важно отметить, что обе компании не предлагают бесплатное постельное белье и полотенца, как это делают большинство прокатных компаний Down Under, поэтому вы можете привезти свое собственное или приобрести один из их комплектов постельного белья, когда забираете свой автомобиль.К сожалению, вам также не дадут кухонную утварь, но у Escape есть кухонный набор за 40 долларов, а у JUCY’s — за 115 долларов. Вместо того, чтобы таскать все с собой в самолет или совершать дополнительную поездку по магазинам, JUCY и Escape предоставляют дополнительные услуги, которые вы можете купить или арендовать, путешествуете ли вы туда и обратно из Лос-Анджелеса в Солт-Лейк-Сити, долину Напа в Санта-Инес или Лос-Вегас, чтобы Лос-Анджелес.

Другие дополнительные опции, которые предлагает Escape, включают электрический комплект (20 долларов), палатку на 2 человек (30 долларов), BugSoc (40 долларов) и другие мелочи, такие как солнцезащитные козырьки, скребки для льда, цепи противоскольжения, зарядное устройство USB, кабель Aux и пропан.

JUCY предлагает угольный гриль (24 доллара), генератор (75 долларов), DVD-плеер (20 долларов), палочки для мелочей (5 долларов), электрическое одеяло (20 долларов), фрисби (6 долларов), зимний набор (30 долларов), а также фонарики и игральные карты. , набор для ракетбола и кулеры. Вы также можете воспользоваться круглосуточной службой доставки или платой за возврат автомобиля по 100 долларов каждая.

Escape vs JUCY Победитель:
JUCY

Escape Mavericks против JUCY Trailblazer Design

Интерьер Mavericks

Как упоминалось выше, Escape Mavericks и JUCY Trailblazer подходят для семьи или группы до четырех друзей, желающих исследовать США по дороге.Снаружи автомобили JUCY легко узнать по зеленому и фиолетовому логотипу, но все автомобили Escape Maverick уникально расписаны вручную местными художниками. Это означает, что будет легко выбрать свой автофургон в оживленном парке для домов на колесах!

Внутри дизайн очень похож. Впереди есть сиденье водителя и пассажира, затем многоместное сиденье сзади, стол и место для хранения всего необходимого. Ночью (или когда вы готовы ко сну) два человека могут использовать внутреннюю двуспальную кровать, созданную путем складывания сидений и стола.Еще два человека могут использовать палатку на крыше , к которой можно подняться по лестнице после того, как вы установили палатку.

В то время как в обоих автомобилях есть ремни безопасности для пяти человек, JUCY говорит, что в его автомобиле есть место только для четырех человек, в то время как Escape утверждает, что Mavericks могут спать пять. Оба автомобиля оснащены основными кухонными принадлежностями, включая двойные газовые конфорки, холодильник, резервуар для воды и раковину. К ним можно получить доступ, открыв вертикальный багажник и вытащив приспособления из задней части автомобиля.Это делает его идеальным для приготовления еды в дороге, а благодаря двойной аккумуляторной системе Escape, использующей как солнечную энергию, так и автомобильный аккумулятор, ваш холодильник всегда будет прохладным.

Поскольку они поставляются только с основами, покупка кухонного инвентаря будет ключевым моментом при приготовлении еды, если вы не хотите покупать собственное снаряжение по пути. Между этими автомобилями не так много больших различий, но благодаря уникальной окраске кузова и двойной системе аккумуляторов…

Побег из Санта-Крус против JUCY Победитель конкурса Wayfarer Design:
Побег

Репутация компании

Прежде чем брать на себя какие-либо обязательства, стоит изучить репутацию арендной компании.Даже если вам действительно нравится внешний вид определенного автомобиля, если были многочисленные жалобы на обслуживание клиентов, поломки или завышенную цену, в конце концов, это может просто не стоить того. К счастью, и Escape, и JUCY неплохо справляются с онлайн-обзорами, как вы можете видеть в нашей статье Escape vs JUCY. Тем не менее, Escape действительно имеет преимущество в этом отделе, имея в целом более высокие оценки по сравнению с JUCY по разным каналам.

Побег против ДЖУСИ Победитель репутации:
Побег

Вопросы страхования

Возможно, самое важное, что вам нужно понять, прежде чем нажимать кнопку ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕЙЧАС, — это тип предлагаемого страхового полиса.Хотя у большинства людей нет абсолютно никаких проблем в поездке, несчастные случаи могут произойти, независимо от того, были ли они вызваны вами или кем-то другим. Несмотря на то, что страхование требует дополнительных затрат, это может сэкономить вам ОЧЕНЬ много денег.

JUCY предлагает довольно стандартный страховой полис. Вы можете отказаться от страховки и снять большую сумму залога с вашей карты, или, если вы готовы платить немного больше каждый день, вы можете уменьшить свой избыток до 0 или 500 долларов.

Escape работает несколько иначе.Вы либо оформляете страховку и получаете страховое покрытие, либо не принимаете на себя ответственность за полную стоимость транспортного средства. Для побега требуется только отпечаток карты, а не залог, но лучше оформить страховку, чем потенциально застрять с банкнотой в тысячи долларов.

Наша сравнительная статья Escape и JUCY объясняет это больше, и вы также можете получить более подробную информацию при бронировании через наш веб-сайт.

Escape vs JUCY Победитель:
Слишком сложно позвонить

Что еще стоит знать?

Еще один способ узнать, какая компания для автофургонов вам подходит, — это проверить, какие полезные вещи она может вам предложить.Мы говорим об этом в нашей статье Escape vs JUCY USA, но в двух словах мы обнаружили, что Escape не взимает дополнительную плату за поездки в одну сторону, что очень полезно, если вы собираетесь лететь из другого аэропорта, чем тот, который вы прилетел дальше. Он, как правило, быстро распродается, особенно в высокий сезон, поэтому лучше забронировать его, как только вы начнете строить планы на поездку. Эта статья объяснит, почему вы все равно захотите это сделать.

Что касается JUCY USA, нам нравится, что они предоставляют вам массу скидок на различные парки для автофургонов, туры и мероприятия в США — некоторые из них могут иметь скидку до 20%, что отлично, если вы путешествуете с ограниченным бюджетом.JUCY также позволяет брать с собой домашних животных; Однако вам необходимо заранее получить письменное разрешение и внести дополнительную плату за уборку.

Побег vs JUCY Extras Победитель:
JUCY

Победитель в общем зачете —

Ничья!

Возможно, это была одна из самых близких гонок, которые у нас были, и действительно было сложно принять решение о победителе. Вы действительно не можете ошибиться при аренде любого из этих автомобилей, но, конечно, могут быть определенные категории, которые действительно важны для вас и поэтому вы можете основывать свое решение на этом.Если вы хотите выбрать лучший дизайн и не боитесь платить больше, то стоит выбрать Escape, но если вы хотите как можно больше дополнительных дополнений, тогда вам подойдет JUCY. Что бы вы ни выбрали, вы, несомненно, прекрасно проведете время, путешествуя по великим США A!

Mavericks vs Big Sur Campervan Model

Mavericks vs Big Sur Campervan Model — Escape Campervans

Практические инструкции и ресурсы

27 ноября 2019 г., Mavericks против модели биг-сюр-кемперван

Пришло время решающей битвы! Наша фирменная модель Mavericks перенимает нашу новую модель Big Sur.Может быть сложно выбрать между Mavericks и Big Sur. Но есть несколько ключевых функций, которые могут сделать один из лучших вариантов для вас в зависимости от ваших желаний и потребностей в поездке.

Основы

Наша модель Mavericks — Ford E-150, средн. Возраст 2012. Big Sur — это Ford T-350, средн. возраст 2017. Оба места 5 и спальные места до 5 (с добавленным спальным местом на крыше). Каждый из них имеет расход около 19 миль на галлон и достаточно мал, чтобы поместиться в большинстве мест для палаток.

Mavericks — наша фирменная модель.Это более бюджетный вариант, но Big Sur новее и имеет больше функций. Big Sur примерно на 2 фута длиннее модели Mavericks. Несмотря на то, что он длиннее, маневрировать легко, потому что это более новый автомобиль с резервными камерами и датчиками.

Наша модель автофургона Mavericks наслаждаясь видом на Mt. Худ в Орегоне.

Наша модель Big Sur на 2 фута длиннее, чем Mavericks, с дополнительным пространством для хранения и дополнительными функциями.

Внутренняя установка

Ключевое отличие здесь в том, что у модели Big Sur сзади ковшеобразные сиденья, которые остаются на месте, даже если вы превратили «столовую» в кровать.Посмотреть фотографии в «постельном режиме» можно здесь.

Это может быть особенно удобно для семей с маленькими детьми, потому что вам не нужно передвигать автокресла, чтобы заправить кровать. Это также лучше для людей, которым нужно дополнительное место для багажа / снаряжения.

Внутри нашей модели автофургона Mavericks есть места для хранения вещей под каждой скамейкой и за кухней сзади. Он раскладывается в кровать размера «queen-size».

В нашей модели Big Sur 3 ковшеобразных сиденья сзади остаются на месте, даже когда кровать опущена, что отлично подходит для людей, которым нужно больше места для хранения вещей или у которых есть автокресла.Под каждой скамьей также есть ящики для хранения вещей и места.

Обустройство кухни

Это просто! Кухня почти такая же. Пропановая плита с 2 конфорками, холодильник с двойным приводом, внутреннее освещение на крыше, место для хранения вещей и раковина с насосом на 5 галлонов.

Кухонное оборудование в задней части нашей модели Mavericks.

Кухонное оборудование в задней части нашей модели Big Sur.

Другие особенности кемперов

Сравните оснащение моделей Mavericks и Big Sur бок о бок.

Схема отделки

Mavericks

Все еще не уверены, какую модель автофургона взять напрокат?

Не забирайте это у нас! Прочтите подробные обзоры каждой модели от прошлых арендаторов, которые попробовали обе модели. Тогда забронируйте автофургон для следующей поездки.

Обзор арендатора: Mavericks Model

Обзор

Campervan и проверенные временем советы от нашей подруги Карли, которая арендовала модели Mavericks и Big Sur по несколько раз каждая. Она просто профессионал по побегам!

Обзор арендатора: Big Sur Model

Наша подруга Дон знает все о кемперах.Она арендовала у Escape несколько раз, прежде чем построить свою собственную! Dawn написал удобное сравнение между Mavericks и Big Sur после первой аренды Big Sur.

Сообщение навигации

×

Этот веб-сайт сохраняет файлы cookie на вашем компьютере, чтобы улучшить работу с сайтом и улучшить наши персонализированные услуги для вас. Чтобы узнать больше об этих файлах cookie и наших процессах конфиденциальности, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.Нажимая «Принять», вы даете нам разрешение на сохранение этого файла cookie. Если вы не хотите, чтобы мы устанавливали этот файл cookie, закройте окно браузера сейчас.

Хорошо понял!

Ford Maverick 2022 года — побег с постели

Оказывается, Ford Maverick 2022 года может многое предложить с Ford Escape и Bronco Sport. Но насколько похожи Ford Maverick и Escape? Посмотрим, какие части могут быть у этих автомобилей.

Ford Maverick 2022 года позаимствовал у Escape

Согласно Motor 1, Ford Maverick 2022 года может предложить гибридную трансмиссию, и это может быть та же установка, что и у Ford Escape Hybrid.Конкретные подробности о гибридной трансмиссии все еще остаются в секрете.

Шпионский снимок Ford Maverick 2022 года | Auto Evolution

Но мы точно знаем, что Ford Escape Hybrid имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который в паре с двумя эклектичными двигателями создает в сумме 200 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Это небольшая дополнительная мощность, которую мы были бы счастливы увидеть в Maverick.

По слухам, базовая модель Ford Maverick будет оснащена 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем Escape мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 190 фунт-фут, и это нормально.Тем не менее, он также может получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и 275 Нм крутящего момента.

Пикап Ford Maverick сила

Ожидается, что Ford Maverick 2022 года будет ездить на той же платформе, что и Ford Escape. Люди называют это Ford Bronco Sport с кузовом грузовика. Но хороши ли эти автомобили для грузовых автомобилей?

СВЯЗАННЫЙ: Ford Maverick 2022 года может не быть в производстве

С Ford Bronco Sport вы можете буксировать до 2205 фунтов.Ford Escape также может буксировать до 3500 фунтов при правильном оснащении. Но согласно Auto Evolution, Maverick может буксировать только до 1550 фунтов. Это основано на том факте, что Ford Courier мог буксировать только до 1543 фунтов до того, как его сняли с производства в 2013 году.

Также ожидается, что Ford Maverick будет доступен с полным приводом, как Ford Escape. У AWD есть свои плюсы и минусы. Он обеспечивает более плавную езду и управляемость, как у автомобиля, но может ограничивать ход подвески при движении по бездорожью.

Сколько будет стоить Ford Maverick?

Рекомендованная производителем розничная цена Ford Escape составляет около 24 885 долларов, а цена Ford Bronco Sport начинается с 26 820 долларов.Таким образом, можно с уверенностью предположить, что переднеприводная версия Ford Maverick 2022 года будет иметь аналогичную цену.

Тем не менее, Ford ранее упоминал, что они хотят предоставить грузовик по цене от 20 000 долларов. Но все могло измениться. Что мы действительно знаем, так это то, что Ford Maverick, как ожидается, будет продано около 100 000 единиц в течение первого года. Цена может варьироваться в зависимости от наличия и спроса.

Шпионский снимок Ford Maverick 2022 года | Maverick Truck Club

Ford Maverick будет производиться на сборочном заводе в Эрмосильо, Мексика, где производится Ford Bronco Sport.Это имеет смысл, потому что в Sport также есть тонны компонентов Ford Escape.
Но это немного настораживает.

Ford Escape имеет очень низкий прогнозируемый рейтинг надежности — один из пяти в Consumer Reports. Оценка ниже среднего является результатом того, что предыдущие модели Ford Escape боролись с проблемами двигателя, трансмиссии, электрооборудования, целостности кузова и т. Д. Мы надеемся, что эти проблемы будут устранены до того, как те же детали будут установлены в новый Ford Maverick.

Ford Maverick 2022 года заимствует укрытие

Угу, выходит еще больше информации о Ford Maverick 2022 года, и это нас всех взволновало! Мы просто не можем этого скрыть! Поэтому мы поделимся с вами всеми новыми фактами.Например, Ford Maverick заимствует компоненты у Ford Escape.

Ford Maverick 2022 года позаимствовал у Ford Escape

Сначала ожидалось, что Ford Maverick будет грузовиком с одной кабиной и цельной рамой. Но новые фотографии показывают, что на самом деле он будет немного больше и, возможно, немного зверее. AutoBlog поделился новыми просочившимися фотографиями, обнаруженными Maverick Truck Club, которые показывают более агрессивный на вид грузовик.

Возможная утечка фото Ford Maverick 2022 года | Maverick Truck Club

Хотя Ford Maverick 2022 года все еще скрыт под камуфляжем, мы можем видеть переднюю часть.Вы заметите большую решетку радиатора с подсветкой, похожую на Ford Bronco Sport. Однако передняя часть выглядит немного агрессивнее, чем у Bronco Sport, который во многом похож на Bronco-lite.

Как Maverick связан с Bronco Sport?

Но размер и внешний вид предполагают, что Maverick 2022 года может быть родственником Bronco Sport. Конечно, у него отчетливый нос, но фары и размер выглядят взаимосвязанными. Новый грузовик Ford Maverick лишь немного меньше Ford Ranger.

AutoBlog также поделился фотографией задней подвески. Он показывает установку в стиле поворотной балки без заднего дифференциала. Это означает, что Maverick может быть цельным грузовиком с полным приводом, как Ford Escape и Bronco Sport.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Maverick раздавил мечты о пикапе Bronco

Эти подсказки предполагают, что Maverick будет ездить на платформе Ford Escape, как и Bronco Sport.Maverick может предлагаться с более дешевым вариантом с передним приводом, полным приводом для бездорожья, а также может быть модель с более мощной отделкой для приключений.

К сожалению, до сих пор Форд довольно скрытно относился к Maverick. Что, если на этих фотографиях изображен пикап Ford Bronco? Это было бы большим сюрпризом. Однако большинство слухов указывает на новый грузовик Maverick.

Что еще мы знаем о Maverick?

Ford Ranger стоит чуть выше 26 000 долларов, поэтому, поскольку Maverick меньше, он может быть дешевле.Автомобиль и водитель предполагают, что Ford Maverick может стоить около 20 000 долларов. Это связано с тем, что в 2019 году Ford сообщил, что их новый пикап будет примерно по этой цене.

Варианты трансмиссии

могут различаться в зависимости от того, насколько компания Ford стремится предложить экономичный вариант. Самая дешевая отделка Escape имеет передний привод и 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 181 л.с. Но у Bronco Sport тот же двигатель и стандартный полный привод.

Но у Bronco Sport также есть турбонаддув 2.0-литровый двигатель мощностью 245 л.с. Эта дополнительная мощность, безусловно, сделает грузовик Ford Maverick более увлекательным.

Варианты двигателей, вероятно, будут работать в паре с автоматической коробкой передач и в конечном итоге получат гибридный вариант. Хотя некоторые фанаты захотят использовать механическую коробку передач, нет никакой информации, свидетельствующей о ее наличии.

Новейшая технология Ford Sync 4 должна предлагаться вместе с отсеками для хранения вещей под сиденьем, аналогичными тем, что есть в Bronco Sport.Кроме того, кузов грузовика, скорее всего, будет меньше, чем 5’4-дюймовая кровать, установленная на Honda Ridgeline. Мы надеемся получить больше информации в ближайшее время, и ожидается, что Ford Maverick будет выпущен к концу 2021 года.

Сравнить Ford Maverick II 2.3 и Ford Escape 2.3

Передняя / задняя Колея
Очистить список
Ford Maverick II
Ford Maverick II 2.3
Ford Escape
Ford Escape 2.3
Всего Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Mark Ford Ford
Модель Maverick II 2.3 Escape 2.3
Год 2004 2008
Количество дверей / мест 5 / 5 5/5
Тип кузова Фургон Фургон
Собственная масса 1520 1605
Предельная масса брутто 2020 1986
Максимальная скорость , км / ч 171 160
Время разгона 0-100 км / ч 10.7
Минимальный радиус поворота, м 5,6
Объем груза, мин / макс, л 470/1810 934/1792
Габаритные размеры, мм Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Длина 4440 4480
Ширина 1825 1845
Высота 1760 1730
Колесная база 2620 2620
1555/1550 1545/1535
Дорожный просвет 210 210
Технические характеристики двигателя Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Тип бензин Впрыск
Рабочий объем, см3 2261 2261
Степень сжатия 9,7 9,7
Количество и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный 4 цилиндра, рядный
Диаметр цилиндра x ход, мм 87.5х94 87,5х94
Количество клапанов 16 16
Мощность, л.с. / об / мин 150/5700 145/6000
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 4000 200/4000
Технические характеристики коробки передач Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Коробка передач 5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая
Тип привода Передний / переключаемый полный привод Полный привод
Характеристики подвески Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Передняя
Стойка Макферсон

Стойка Макферсон
Задняя
Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска
Размер шин 215/70/16 215/70/16
Диск 5×114,3 ET40 d70,6
5×114,3 ET40 d67.1
Характеристики тормозов Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Диски Диски
Характеристики расхода топлива, л / 100 км Ford Maverick II 2.3 × Ford Escape 2.3 ×
Город 12,8
Шоссе 7,9
Комбинированный 9,7 10,5
Топливо Бензин 92
Бак, л 62 62
Очистить список
Ford Maverick II
Ford Maverick II 2.3
Ford Escape
Ford Escape 2.3

2022 Ford Maverick может стать настоящим компактным грузовиком

Иллюстрация Бена Саммерелла-Юде / Fox Syndication Автомобиль и драйвер

  • Ford Maverick будет новым компактным пикапом 2022 модельного года.
  • Он будет иметь цельную конструкцию и общие компоненты с кроссовером Bronco Sport.
  • Ожидайте, что Maverick дебютирует во второй половине 2021 года.
    Пикапы

    годами становятся больше, тяжелее, лучше оснащаются, производительнее и дороже, но вскоре Ford может нарушить эту тенденцию. По слухам, компактный грузовик Ford, который будет располагаться ниже среднего Ranger, становится все ближе к реальности, и признаки указывают на то, что он прибудет где-то в 2021 году со значком Maverick. Здесь мы проиллюстрировали, как может выглядеть Ford Maverick 2022 года, на основе различных шпионских фотографий и просочившихся изображений.

    Вместо конструкции кузова на раме эта новая модель будет разделять цельную конструкцию с поперечным расположением двигателя с такими кроссоверами, как Bronco Sport и Escape.Недавние прототипы Maverick были замечены с четырьмя дверями, что позволяет предположить, что это будет пикап с кабиной для экипажа, похожий на Bronco Sport с кроватью, хотя и с другим дизайном передней части. Другими словами, отношения между ними будут похожи на пикап Honda Ridgeline и тесно связанный с ним внедорожник Pilot.

    Поскольку Bronco Sport значительно меньше Pilot, само собой разумеется, что Maverick будет занимать меньше места, чем Ridgeline и другие грузовики среднего размера, включая Ranger.Также сообщается, что он будет дешевле, чем Ranger, стоимость которого начинается чуть выше 26000 долларов, поскольку Ford сообщил дилерам в начале 2019 года, что его новый компактный пикап будет стоить меньше 20000 долларов. Теперь мы сомневаемся в этом. Если базовая модель Maverick не будет значительно разочарована по сравнению со своим братом-кроссовером, нам трудно понять, как она может стоить намного меньше, чем самый дешевый Bronco Sport, который наклеивается за 28 155 долларов.

    Предлагаемые силовые агрегаты будут зависеть от того, насколько Ford привержен недорогому варианту Maverick.Самая дешевая версия Escape, например, имеет передний привод и 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 181 л.с. Базовый Bronco Sport имеет тот же двигатель в паре со стандартным полным приводом. Мы думаем, что более мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. и более совершенная система полного привода Bronco Sport лучше подошли бы для Maverick, учитывая ожидания в отношении тяги и возможностей. Вероятны оба этих двигателя, а также возможная гибридная версия.Хотя некоторым сторонникам небольших пикапов может потребоваться механическая коробка передач в таком автомобиле, мы сомневаемся, что Ford рассматривает это.

    Интерьер Maverick, скорее всего, будет разделять компоненты с кабинами Escape и Bronco Sport. Информационно-развлекательная система Ford Sync 4 должна быть под рукой, а также умные отсеки для хранения вещей под сиденьем Bronco Sport. Мы не уверены, какого размера будет кровать Maverick, но для справки, Ridgeline предлагает кровать 5 футов 4 дюйма, а Ranger — кровать 6 дюймов с удлиненной кабиной и кровать 5 дюймов с конфигурацией кабины экипажа. .

    Хотя Ford еще не подтвердил существование Maverick, мы думаем, что он приближается к производству и, вероятно, будет представлен во второй половине этого года. Он может поступить в продажу в США уже в конце 2021 года как модель 2022 года, хотя мы думаем, что появление у дилеров в начале следующего года более вероятно.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ford Maverick 2022 года — это побег с постели

    Оказывается, Ford Maverick 2022 года может многое предложить с Ford Escape и Bronco Sport. Но насколько похожи Ford Maverick и Escape? Посмотрим, какие части могут быть у этих автомобилей.

    Ford Maverick 2022 года заимствует у Escape

    Согласно Motor 1, Ford Maverick 2022 года может предлагать гибридную трансмиссию, и это может быть та же установка, что и у Ford Escape Hybrid.Конкретные подробности о гибридной трансмиссии все еще остаются в секрете.

    Шпионский снимок Ford Maverick 2022 года | Auto Evolution

    Но мы точно знаем, что Ford Escape Hybrid имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который в паре с двумя эклектичными двигателями создает в сумме 200 л.с. и 155 фунт-фут крутящего момента. Это небольшая дополнительная мощность, которую мы были бы счастливы увидеть в Maverick.

    Ходят слухи, что базовая модель Ford Maverick будет оснащена 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем Escape мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 190 фунт-фут, и это нормально.Тем не менее, он также может получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и 275 Нм крутящего момента.

    Мощность пикапа Ford Maverick

    Ожидается, что Ford Maverick 2022 года будет ездить на той же платформе, что и Ford Escape. Люди называют это Ford Bronco Sport с кузовом грузовика. Но хороши ли эти автомобили для грузовых автомобилей?

    СВЯЗАННЫЕ С: Ford Maverick 2022 года может не быть в производстве

    С Ford Bronco Sport вы можете буксировать до 2205 фунтов.Ford Escape также может буксировать до 3500 фунтов при правильном оснащении. Но согласно Auto Evolution, Maverick может буксировать только до 1550 фунтов. Это основано на том факте, что Ford Courier мог буксировать только до 1543 фунта до того, как его сняли с производства в 2013 году.

    Кроме того, ожидается, что Ford Maverick будет доступен с полным приводом, как Ford Escape. У AWD есть свои плюсы и минусы. Он обеспечивает более плавную езду и управляемость, как у автомобиля, но может ограничивать ход подвески при движении по бездорожью.

    Сколько будет стоить Ford Maverick?

    Рекомендованная производителем розничная цена Ford Escape составляет около 24 885 долларов, а цена Ford Bronco Sport начинается с 26 820 долларов.Таким образом, можно с уверенностью предположить, что переднеприводная версия Ford Maverick 2022 года будет иметь аналогичную цену.

    Тем не менее, Ford ранее упоминал, что они хотят предоставить грузовик по цене от 20 000 долларов. Но все могло измениться. Что мы действительно знаем, так это то, что Ford Maverick, как ожидается, будет продано около 100 000 единиц в течение первого года. Цена может варьироваться в зависимости от наличия и спроса.

    Шпионский снимок Ford Maverick 2022 года | Maverick Truck Club

    Ford Maverick будет производиться на сборочном заводе в Эрмосильо, Мексика, где производится Ford Bronco Sport.Это имеет смысл, потому что в Sport также есть тонны компонентов Ford Escape.
    Но это немного настораживает.

    Ford Escape имеет очень низкий прогнозируемый рейтинг надежности — один из пяти в Consumer Reports. Оценка ниже среднего является результатом того, что предыдущие модели Ford Escape боролись с проблемами двигателя, трансмиссии, электрооборудования, целостности кузова и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *