В семейство Ceed входят пятидверный хэтчбек Ceed, универсал Ceed Sportswagon, первый в истории марки автомобиль в пятидверном кузове «shooting brake» ProCeed, а также городской кроссовер XCeed. Линейка моделей производится на европейском заводе Kia в словацком городе Жилина (Žilina) и стала наиболее востребованной в Европе среди автомобилей бренда. На заводе в Жилине налажено также производство нового двигателя 1,5 T-GDi, что потребовало вложения инвестиций в объеме 70 млн евро в модернизацию производственной линии.

Двигатель Smartstream 1,5 T-GDi: мощность, динамичность и эффективность

Новый двигатель 1,5 T-GDi предлагается для всех четырех вариантов моделей Ceed и может агрегатироваться с шестиступенчатой механической трансмиссией (6МТ) или с семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями (7DCT). Его максимальная мощность составляет 160 л.с. при 5500 об/мин, что на 14% выше показателя прежнего 1,4-литрового силового агрегата T-GDi (140 л.с.). Максимальный крутящий момент увеличился на 4,5% и составляет 253 Н*м (от 1500 до 3500 об/мин).

Помимо повышения мощности, новый двигатель получил ряд инновационных решений, разработанных Kia для семейства Smartstream. Система изменения продолжительности открытия клапанов (Continuously Variable Valve Duration, CVVD) позволяет повысить мощность двигателя и при этом добиться снижения уровня вредных выбросов. Новая система рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR вступает в действие на низких оборотах двигателя, что также увеличивает экономию топлива и экологические показатели. Бензиновый сажевый фильтр GPF снижает количество выделяемых твердых частиц.

Хэтчбек KIA Ceed, оснащенный новым двигателем 1,5 T-GDi, способен разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с (в версии с 6МТ) или за 8,6 с (7DCT). Разгон с места до 100 км/ч у KIA Ceed Sportswagon и KIA ProCeed теперь занимает 8,6 с (6МТ) или 8,8 с (7DCT). Показатели выбросов CO₂ для всех трех версий модели равны 125 г/км (при замере в комбинированном цикле WLTP для автомобиля с 6MT) –  это на 6,7% ниже показателей прежнего 1,4-литрового двигателя.

Городской кроссовер KIA XCeed с новым мотором демонстрирует разгон до 100 км/ч за 9,0 (6МТ) или 9,2 (7DCT) секунд. Уровень вредных выбросов модели составляет всего от 136 г/км, что на 6,2% меньше по сравнению с 1,4-литровым предшественником, у которого показатель достигает 145 г/км.

Новая силовая установка EcoDynamics+, выполненная по схеме «мягкого» гибрида на базе 1,5-литрового бензинового двигателя

Двигатель 1,5 T-GDi разработан таким образом, чтобы иметь возможность работы в составе силовой установки EcoDynamics+, выполненной по «мягко-гибридной» схеме. Он имеет такую же мощность, как негибридный двигатель, но отличается более низкими эксплуатационными затратами и показателями выбросов.

«Мягко-гибридная» система EcoDynamics+ помогает добиться более высокой эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, плавно отдавая либо рекуперируя электрическую энергию. При помощи нового стартер-генератора MHSG (mild-hybrid starter-generator) она позволяет дополнить выдаваемый основным двигателем крутящий момент за счет энергии от компактной 48-вольтовой литий-ионной полимерной аккумуляторной батареи, а также увеличивает время, которое бензиновый двигатель может пробыть в отключенном состоянии. MHSG связан приводным ремнем с коленчатым валом двигателя, переключение между режимами работы «мотор» и «генератор» происходит бесшумно и незаметно. В режиме «мотор», который задействуется при разгоне, MHSG помогает двигателю, передавая дополнительную энергию – это позволяет снизить как нагрузки на двигатель, так и уровень вредных выбросов. В случае, когда автомобиль замедляется, при определенных условиях MHSG переключается в режим «генератор», производя подзарядку батареи за счет рекуперируемой энергии с коленчатого вала двигателя.

Новая силовая установка EcoDynamics+ на базе двигателя 1,5 л доступна для всех четырех версий кузова в сочетании с трансмиссией 7DCT.

Объем выбросов CO₂ для моделей Ceed, Ceed Sportswagon и ProCeed, оснащенных системой EcoDynamics+ с двигателем 1,5 л и трансмиссией 7DCT, снижается до 126 г/км (комбинированный цикл WLTP) – результат на 8%, чем у двигателя 1,4 T-GDi в сочетании с аналогичной трансмиссией.  XCeed (EcoDynamics+, 7DCT) выделяет 135 г/км – на 6,9% меньше, чем XCeed с предыдущим двигателем 1,4 T-GDi (145 г/км).

Только на модели XCeed новая «мягко-гибридная» силовая установка будет предлагаться также с новой шестиступенчатой «интеллектуальной» механической трансмиссией iMT. В этом случае показатель выбросов CO₂ составляет 134 г/км (замеры в комбинированном цикле WLTP). Трансмиссия iMT имеет электронное управление приводом сцепления clutch-by-wire без механических связей, что уменьшает выбросы и позволяет сохранить вовлеченность водителя в процесс управления. Трансмиссия работает в паре с MHSG для экономии топлива: бензиновый двигатель может быть отключен раньше при замедлении накатом до полной остановки. В режиме Eco она также позволяет при движении по магистралям на скорости до 125 км/ч на краткое время переходить в режим движения по инерции с отключенным двигателем. Как только водитель снова прикасается к педали газа, тормоза или сцепления, двигатель вновь заводится.  

Новая силовая установка EcoDynamics+ на базе двигателя 1,0 T-GDi для моделей Ceed и Ceed Sportswagon

Впервые для семейства моделей Ceed будет предлагаться еще одна дополнительная «мягко-гибридная» силовая установка на базе бензинового двигателя: система EcoDynamics+ в паре с популярным двигателем KIA Smartstream 1,0 T-GDi с мощностью 120 л.с. Установка будет доступна для хэтчбека Ceed и универсала Ceed Sportswagon. Двигатель будет агрегатироваться с трансмиссией 7DCT. В результате уровень выбросов CO₂ для обеих моделей удалось снизить до 123 г/км (замеры в комбинированном цикле WLTP). Хэтчбеку Ceed силовая установка 1,0 EcoDynamics+ обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,2, а универсалу Ceed Sportswagon – за 11,3 с.

Самый широкий выбор в сегменте компактных автомобилей

Новый двигатель и силовые установки EcoDynamics+ значительно расширяют гамму двигателей, доступных для семейства моделей Ceed. Четыре различных варианта кузова, выбор между бензиновыми, дизельными двигателями и «мягко-гибридными» силовыми установками – такого разнообразия не предлагает ни одна другая модель в сегменте компактных семейных автомобилей.

Сохраняются и другие варианты двигателей Ceed. В зависимости от рынка автомобиль может быть оснащен обновленным 120-сильным двигателем 1,0 T-GDi. Версии Ceed, Ceed Sportswagon и XCeed[1] предлагаются также в вариантах с «мягко-гибридной» системой EcoDynamics+ на базе 136-сильного дизельного двигателя.

Наиболее мощными и динамичными во всем семействе моделей Ceed остаются Ceed GT и ProCeed GT, оснащаемые двигателями 1,6 T-GDi с мощностью 204 л.с. На отдельных рынках с таким двигателем может быть доступен и городской кроссовер XCeed.

Запуск обновленной линейки двигателей

Модели семейства Ceed с обновленной гаммой силовых агрегатов уже доступны для заказа в Европе. Решение о расширении линейки двигателей для семейства Ceed на российском рынке еще не принято.

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Chevrolet Пресс-рум — Россия — Captiva

Новый кроссовер Chevrolet Captiva сочетает спортивный дизайн и новую линейку двигателей

• Свежий, спортивный экстерьер
• Усовершенствованный, современный интерьер
• Адаптивный салон с пятью или семью сиденьями, а также просторными багажными отделениями
• Новая, мощная линейка двигателей
• Новые ручная и автоматическая шестиступенчатая коробки передач
• Передний или полный привод
• Одна из четырех мировых премьер на Парижском автосалоне

Новый кроссовер Captiva впервые представлен на Парижском автосалоне. Новое поколение предлагает обновленную переднюю часть кузова и усовершенствованный дизайн, а также ряд улучшений в салоне и новую линейку двигателей.

Captiva – это полноценный спортивный кроссовер с серьезным и динамичным характером, оборудованный автоматически подключаемой системой полного привода, равномерно распределяющей мощность двигателя.

В то же время, новая Captiva сохраняет  все свои преимущества: адаптивность и оригинальную «театральную» посадку в трех рядах, которая позволяет комфортно устроиться семи пассажирам.

С момента запуска в 2006 году, Captiva завоевала множество поклонников своим привлекательным дизайном, новое же поколение обещает стать еще лучше. Ряд нововведений, добавляющий кузову атлетичности, сразу заметен, если посмотреть на кузов автомобиля спереди: новая, острая и агрессивная форма капота, увеличенная решетка радиатора, разделенная на две половины и фирменная «бабочка» Chevrolet между ними, призматическая форма головных огней и интегрированные в зеркала LED сигналы поворотов.

Рядом с решеткой радиатора расположены боковые воздухозаборники, которые выполнены в более угловатой форме, подчеркивающей спортивный стиль новой Captiva. От боковых стоек до кормы кузова Captiva сохраняет свой привлекательный интерьер, характеризующийся гладкой, возрастающей боковой линией. Новая цветовая гамма и расширенные колесные арки, вмещающие 17 или 19-дюймовые колеса, прекрасно подходят новому экстерьеру Captiva.

Под капотом Captiva также довольно много изменений. Новое поколение будет комплектоваться четырьмя новыми мощными двигателями, которые агрегатируются ручной или автоматической шестискоростной трансмиссиями, обеспечивающими мощное, но плавное движение. Новая линейка двигателей, которая состоит из двух бензиновых моторов (2,4л и 3,0л) и двух турбо-дизельных (2,2л), объединяет современные технологии, направленные на оптимальную производительность и экономию топлива.

С появлением нового двигателя V6 объемом 3,0 литра и мощностью 258 л.с. с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения, Captiva станет одним из самых мощных автомобилей на рынке. Новый 2,2-литровый турбированный дизель с системой common rail будет доступен в версиях мощностью 163 л.с. или 184 л.с. Завершает линейку 2,4-литровый двигатель DOHC с системой изменения фаз газораспределения мощностью 171 л.с. Оба 2,2-литровых дизельных двигателя также, как и 2,4-литровый бензиновый двигатель могут быть заказаны в передне- или полноприводном исполнении.

Шасси новой Captiva было перенастроено с целью улучшения динамики автомобиля, повышения устойчивости, ходовых характеристик и комфорта. Система стабилизации ESC, антипробуксовочная система TSC и тормозная система BAS, входящие в стандартную комплектацию также как и передние, боковые (в том числе «шторки») подушки безопасности, обеспечивают высокий уровень безопасности пассажиров Captiva.

Сев в автомобиль Chevrolet Captiva, водитель и пассажиры попадут в просторный и комфортный интерьер, все свои вещи они смогут уместить в багажном отделении, объем которого является одним из лучших в классе. Также потребителям предлагается на пяти-  и семиместная версии.

Улучшенный интерьер Captiva теперь включает ряд новых отделочных и текстильных материалов, включающих полностью новые сидения и детали декора, придающие автомобилю более современные вид и ощущение. Дизайнеры смогли удачно вписать в интерьер некоторые детали, характерные для последних моделей Chevrolet, такие, как голубая подсветка и «оплетающие» переднюю часть салона элементы дизайна, перетекающие на боковые двери и создающие ощущения двух отдельных кабин.

Новая Captiva оборудована системой помощи при трогании на подъемах, предотвращающей «скатывание» на склонах и электронным стояночным тормозом, который позволяет оставить еще больше свободного места в центральной консоли, включающей два 1-литровых подстаканника.

Аудиосистема новой Captiva оборудована линейным входом, USB и Bluetooth. Пассажиры смогут еще больше насладиться музыкой, благодаря улучшенной шумоизоляции, эффективно гасящей звуки двигателя, ветра и плохой дороги. Captiva может быть оборудована навигационной системой с сенсорным дисплеем с камерой заднего вида, помогающей при парковке.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс. км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1.6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива. В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford  – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания —  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZR—FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Судовой двигатель СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ, СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ, СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ —

Hummer h3 2007 года Производительность, мощность и параметры двигателя

Hummer h3 2007 года предлагает характеристики на дороге, которые не уступают другим полноразмерным внедорожникам на базе грузовиков, а также характеристики бездорожья, которым нет равных. Водители-испытатели Эдмундса считают, что «несмотря на свою склонность к грязевым болотам и тропам с валунами, h3 по-прежнему сохраняет достойное поведение на открытой дороге».

MSN добавляет, что «h3 будет удобен во время поездки по пересеченной местности и не составит труда ехать в загруженном транспортном потоке, если его водитель помнит, что он очень большой, высокий и чрезвычайно широкий.«

Hummer h3 предлагает приятные ощущения от вождения, но никогда не позволяет водителю забыть, что это большой и тяжелый внедорожник. Automobile Magazine сообщает, что« главной задачей h3 на дороге было безопасное и предсказуемое управление »и что« на живописных улочках Юты. , поведение гигантского сухопутного краба было одновременно добрым и скучным ». The Flint Journal пишет:« Поездка на Кадиллаке не плавная, и он не поворачивает, как Chevy Corvette, но его ходовая часть и управляемость довольно хороши для большой четверки. полноприводный внедорожник.«

С точки зрения ускорения, h3 снова в порядке, учитывая его размер.« На открытой дороге h3 движется прямо, не обращая внимания на законы аэродинамики », — говорится в Синей книге Келли. Forbes сообщает, что« мимолетное ускорение — это не так ». t возбуждающий — но достаточно сильный; Привыкание к вождению h3 занимает совсем немного времени ». MSN добавляет:« Тестируемый h3 SUT стабильно набирал скорость на шоссе и без особой суеты влился в движение, хотя реакция на акселератор не была мгновенной в этом автомобиле весом 6400 фунтов.

Ускорение и мощность

Hummer h3 2007 года стандартно поставляется с 6,0-литровым двигателем Vortec V8, мощностью 320 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента. Хотя двигатель крепкий и сильный, h3 тяжелый. Эдмундс говорит: «Большой V8 под капотом в большинстве ситуаций обеспечивает хороший захват, но сочетание веса в 3 тонны и почти полного отсутствия аэродинамики делает h3 вялым на скоростях шоссе». Motor Trend рассматривает характеристики двигателя h3 в перспективе ». Установленный на 6400-фунтовый h3, двигатель обеспечивает примерно такое же соотношение веса и мощности, что и четырехцилиндровый Toyota Camry.Конечно, вы можете буксировать две Camry с h3, но это уже другая история ». MSN сообщает, что двигатель, в котором используются толкатели вместо распределительных валов,« мускулистый и работает с плавной, отзывчивой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ».

Из-за веса h3 он освобожден от оценок экономии топлива EPA. Однако, как отмечает Flint Journal, «нельзя ожидать хорошего пробега от автомобиля, который весит более 3 тонн». Во многих тест-драйвах обозреватели отмечали средний расход бензина всего 10 миль на галлон или хуже.В то время как многие покупатели Hummer и крупные покупатели внедорожников в целом могут не беспокоиться о расходе топлива на бензине, MSN отмечает, что «в отличие от этого, Cadillac Escalade EXT 2005 года выпуска — еще один пятиместный внедорожник с кузовом-пикапом сзади. 345-сильная высокопроизводительная версия Vortec 6000 V8 под капотом, которая весит примерно на 500 лошадиных сил меньше, чем сверхмощный h3 SUT, рассчитана на 13 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе ». Короче говоря, у Hummer h3 плохая экономия топлива даже для полноразмерного внедорожника.

В паре с V8 установлена ​​четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая, по мнению большинства обозревателей, умело передает мощность двигателя на дорогу.Трансмиссия работает с раздаточной коробкой Borg-Warner 44-84 со смещением крутящего момента перед / зад 40/60. Automobile.com сообщает, что «сверхмощная 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия h3 идеально подходит для выполняемой работы, переключаясь на понижающую передачу, когда это необходимо, и на повышенную передачу без колебаний». Тем не менее, Forbes сказал, что они «оценили бы блокировку повышающей передачи, чтобы обеспечить более быстрое переключение на пониженную передачу для обгона».

Управляемость и торможение

Несмотря на свой опыт работы с грузовиками, h3 обеспечивает комфортную езду по дороге. «Поездка h3 вас не побьет», — говорит Motor Trend, а Motor Week утверждает: «С точки зрения комфорта он находится на одном уровне с GMC Yukon Denali.Cars.com добавляет: «Он гораздо более цивилизован, чем h2, но впечатления от вождения такие же, как у других больших внедорожников».

Причина, по которой у h3 такая удивительно комфортная езда для тяжелого внедорожника, — это его подвеска. «Здесь заслуга передовых пружин с прогрессивной динамикой и газовых однотрубных амортизаторов высокого давления, — говорит Motor Trend. стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 36 мм.Стандартная задняя подвеска представляет собой пятирычажную регулируемую пружинную подвеску с 46-мм однотрубными газовыми амортизаторами и 30-миллиметровым стабилизатором поперечной устойчивости.Хотя стандартная подвеска имеет много общих компонентов с грузовиками GM, Эдмундс отмечает, что «ключевые компоненты подвески были усилены, чтобы справляться с дополнительными требованиями к тяжелым условиям бездорожья, в то время как специальная конструкция передней части рамы изолирует переднюю ось для снижения вибрации и шума при движении. кабина.»

Рулевое управление h3 тоже подходит для своих размеров. «Ноги не легкие!» — говорит Motor Week, добавляя: «Но ощущение рулевого управления благодаря регулируемому передаточному числу и шариковому рулевому управлению с рециркуляцией является легким и прогрессивным с хорошей обратной связью.«Тем не менее, h3 не идеален.« Парковаться может быть трудно, и видимость для водителя не самая лучшая », — сообщает Flint Journal. MSN также обнаружил, что h3 трудно маневрировать в небольших помещениях.« Я обнаружил, что мне нужно это сделать. назад, потянуть вперед и повторить, чтобы выйти из крутого поворота на бездорожье », — говорится в нем.

В дороге журнал Automobile Magazine отмечает, что« хотя h3 не разваливается при толкании, он неуклюже недостаточная поворачиваемость на пределе, несмотря на разделение крутящего момента между передним и задним колесом на 40/60 процентов, и его тормоза быстро гаснут.Крен кузова, как и следовало ожидать, значительный ». Automobile.com резюмировал проблемы с h3 на дороге, сказав:« Если вы ищете управляемость Acura MDX или BMW X5, продолжайте движение ».

Когда автомобиль весит 6 400 фунтов, он должен обладать хорошей тормозной способностью, и Hummer h3 2007 года не разочаровывает. Четырехколесные дисковые четырехканальные антиблокировочные тормоза и двухпоршневые суппорты с динамическим регулированием задних колес останавливают h3. В h3 также используется торможение двигателем. чтобы свести к минимуму затухание тормозов, как у гигантских тягачей с прицепами.Auto Mall USA отмечает: «Даже на мокрой дороге эти тормоза работали безупречно, с большой отдачей от педалей». Motor Week провела h3 на треке и заметила, что «стабильность отличная, но после нескольких пробежек тормозные колодки были довольно заметны». Поскольку большинство людей не будут использовать h3s на нескольких отрезках по трассе, это, скорее всего, не будет повседневной проблемой. По словам Эдмундса, для повседневной езды «большие четырехколесные диски h3 обеспечивают большую мощность и хорошее ощущение педали».

Off-Road

Хотя большинство обозревателей думают, что большинство покупателей h3 никогда не возьмут внедорожник на бездорожье, они также согласны с тем, что внедорожник — это та область, где h3 действительно сияет.Эдмундс говорит: «Это почти само собой разумеется, но h3 граничит с неудержимым бездорожьем», а Autofieldguide.com добавляет: «h3 ест камни».

H3 такой мощный внедорожник отчасти из-за своего военного наследия (h3 основан на h2, который является гражданской версией военного Humvee). H3 следует по стопам Humvee, прибывая для бездорожья с полным набором надежных внедорожных компонентов. Пассажиры защищены от непогоды, а h3 остается целым благодаря сварному двухстороннему корпусу из оцинкованной стали.Чтобы не повредить ключевые детали ходовой части, все компоненты шасси должны находиться на уровне или выше направляющих рамы. Еще больше защиты днища h3 — это 9,4 дюйма дорожного просвета и защитные пластины. H3 также разработан с крутыми углами въезда и съезда.

Единственная проблема конструкции h3 на бездорожье — плохая видимость. Многие обозреватели отметили, что небольшое, почти вертикальное ветровое стекло и маленькие окна в сочетании с широким корпусом делают корректировщик ключевым аксессуаром при ползании по твердым камням.

Наряду с общим дизайном кузова и шасси, h3 представляет собой превосходное механическое внедорожное оборудование на трассе. У системы полного привода есть настройки для любой ситуации бездорожья. 4 Hi Locked или 4 Low Locked посылают равную мощность на передние и задние колеса, и водитель может выбрать блокировку задних колес с разделением мощности 50/50. 4 Lo Locked — предпочтительная настройка для медленного движения по скалам, обеспечивающая максимальное сцепление и крутящий момент в низком диапазоне. Система контроля тяги на низких скоростях (активируется или деактивируется нажатием кнопки) позволяет водителям контролировать пробуксовку колес, пробираясь через мягкий песок, не теряя устойчивости, и позволяет водителю ехать на h3, даже если только одно колесо имеет сцепление с дорогой.Опциональная пневмоподвеска позволяет водителям поднимать внедорожник для увеличения дорожного просвета. Благодаря этим системам, как сообщает журнал Automobile Magazine, «несмотря на значительный вес, ширину и длину, стандартный h3 может не отставать от готовых к Rubicon Jeep Wrangler и Land Rover Defenders, что является немалым достижением».

Подвеска и шины h3 также хорошо работают на бездорожье. Независимая подвеска в передней части и установка пятизвенной винтовой пружины с регулируемой скоростью в задней части (как с 46-миллиметровыми однотрубными газовыми амортизаторами, так и стабилизаторами поперечной устойчивости) обеспечивают максимальную артикуляцию колес для внедорожных шин LT315 / OR17.Шины были особенным фаворитом обозревателей, которые обнаружили, что с их впечатляющим сцеплением с дорогой они могут преодолевать до 20 дюймов вертикальной скалы. MSN сообщает, что «тестируемый автомобиль был настолько невозмутим при крутых подъемах и спусках по скалам, что я чувствовал себя так, как будто я был на медленной воскресной поездке».

Hummer h3 Характеристики и характеристики

Сиденья, передний ковш включает в себя 8-позиционные регуляторы сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, 4-позиционное регулирование поясницы и 2-позиционную память водителя

Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40

Сиденья с подогревом первого и второго ряда

Консоль, пол с ящиком для хранения, подстаканники, задние розетки, верхний лоток, встроенные элементы управления аудиосистемой сзади и задние вентиляционные отверстия

Напольное покрытие, цветное ковровое покрытие

Рулевое колесо с усилителем наклона

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Руль с подогревом

Вспомогательные элементы управления на рулевом колесе включают в себя включение и выключение трансмиссии.

Информационный центр водителя с бортовым компьютером (персональный одометр и одометр деловой поездки, использованное топливо, средняя скорость, средняя экономия топлива, таймеры поездки, 15-дневная история скорости автомобиля, годовой пробег и функции персонализации) и центр сообщений (отслеживает до 23 различных систем, включая низкий уровень топлива, температура трансмиссии, охлаждающая жидкость двигателя, безопасность, уровень масла, давление масла и замена масла) также включает в себя 8-точечный компас и отображение наружной температуры

Windows, питание с драйвером и глобальный Express-Down

Дверные замки, программируемые, с защитой от детей сзади

Удаленный бесключевой доступ с 2 передатчиками и удаленной тревожной кнопкой

Система дистанционного пуска автомобиля

Универсальный домашний пульт включает устройство открывания гаражных ворот, 3-канальное программирование

Круиз-контроль, электронный, с настройкой и возобновлением скорости

Сохраненная мощность аксессуаров

Система защиты от кражи, автомобиль, PASSlock

Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль с индивидуальной настройкой климата для водителя и правого переднего пассажира

Дополнительный задний кондиционер с обогревателем и вентилятором / регулятором температуры заднего сиденья

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Перчаточный ящик на стороне пассажира

Подстаканники спереди и сзади

Розетки, 5 вспомогательных, 12 вольт, в том числе 2 передних, 2 промежуточных и 1 в задней части грузового пространства.

Карманы для карт

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Козырьки водителя и переднего пассажира с тканевой отделкой, расширителями и дополнительными шторами, с цветовой маркировкой

Вспомогательные ручки, передний пассажир и задний подвесной двигатель

Освещение салона с передним и внутренним куполом, чтение, приборная панель, консоль, перчаточный ящик, дверные переключатели и вход с подсветкой

Коврик в багажник, резиновый (Не входит в комплект, когда (AS3) заказано складывающееся двухпассажирское сиденье третьего ряда.)

Breaking: Kawasaki предлагает двигатель Ninja h3 объемом 998 куб. См в качестве двигателя для морских контейнеров | Журнал Watercraft

В конце 2013 года компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. подожгла мир мотоциклов, неожиданно представив на Токийском автосалоне в 2013 году совершенно новый рядный 4-цилиндровый двигатель с центробежным наддувом объемом 998 куб. См. Несмотря на то, что он напоминает более крупный 4-цилиндровый четырехтактный двигатель DOHC объемом 1498 куб. -только супербайк h3R.

Объявление о производстве двигателя h3R мощностью 300 лошадиных сил потрясло индустрию силового спорта. Компактная и легкая 4-тактная силовая установка с весом чуть более 100 фунтов оснащена четырехклапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распредвалами (DOHC), приводимая в действие двухступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением и приводом от вала. центробежный нагнетатель (разработан при содействии KHI Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company и Corporate Technology Division).

До сих пор этот двигатель был доступен только в Ninja h3R, а с недавних пор в версии , немного более укрощенной, , h3 (производившей 197 лошадиных сил за счет умеренного повышения давления 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа) по сравнению с 20.5 фунтов на квадратный дюйм h3R). Только в последние две недели дилерские центры начали получать агрегаты, что сделало объявление о том, что Kawasaki Heavy Industries, Ltd. представила два одобренных для использования в судостроении вариантов применения 1-литрового двигателя h3 через свое подразделение бензиновых двигателей / силовых агрегатов, настолько удивительным.

Watercraft Journal дошел до Усаги Йоджимбо из Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Тюу-ку, штаб-квартира в Кобе, который объяснил: «Во время разработки компания Kawasaki осознала потенциал двигателя [h3] в различных областях применения.Желая закрепить за собой лидирующую роль во всех направлениях автоспорта, Kawasaki организовала строительство двух морских применений 4-тактного двигателя объемом 998 куб. См. И мотоциклетный, и судовой двигатели используют один и тот же нагнетатель и многие другие компоненты, за исключением прокладки головки блока цилиндров, профиля кулачка и газораспределения, а также выхлопной системы ».

«И 200-сильный двигатель с наддувом, и безнаддувный [расчетная мощность — 160 лошадиных сил — Ред. ] будет доступна для избранных производителей [гидроциклов] », — продолжила Усаги.Когда его спросили о возможной доступности двух двигателей судового класса для внутреннего рынка (США), Usagi ответила: «Мы ожидаем, что программа будет хорошо принята на местном уровне, что позволит более широко распространить эту программу в последующие годы».

Kawasaki еще не обнародовала официально имена производителей лыж, предварительно одобренных для получения двигателей h3.

Из-за ограниченного характера доступности информация об этой программе еще не получила широкого распространения. Американские и австралийские изготовители корпусов по индивидуальному заказу — в частности, Krash Industries, Bullet Racing, WWR и Trinity Composites — выразили общественный интерес к легкой 4-тактной силовой установке, но с решением предоставить только избранным японским производителям лодок возможность построить кастомные стоячие гидроциклы с новым двигателем Kawasaki заставляют искать альтернативу.