Большинство «пытливых умов» не может просуществовать и дня, чтобы не попробовать на своем автомобиле что-то новое в попытках усовершенствовать его технические либо эстетические характеристики. К примеру, вопросы о том, можно ли заливать 98 бензин в Ладу Приору и, если-таки не достает имеющейся мощности, что будет, если в Приору залить 98 бензин, далеко не редкость среди владельцев данного ряда автомобилей.
Ответ, собственно, не запрятан далеко, все весьма просто. Достаточно лишь найти инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля и прочесть, что рекомендует (бензин с каким максимальным октановым числом) лить в машину производитель. Однако, этих данных зачастую становится недостаточно, ведь автовладельцу нужны эксперименты. Как говорится, а вдруг лучше «полетит»?
Отвечаем, залить-то, конечно, можно, но вот пойдет ли это действие на пользу вашему автомобилю – совсем другой вопрос…
Для начала определимся, что же гласит инструкция. А написано в ней, что данный автомобиль рассчитан на 95-ый бензин (может быть и что-то иное в инструкциях к более новым моделям, но в большинстве своем именно так), т.е. топливо с максимальным октановым числом до 95-ти.
Теперь вспоминаем, что бензин с большим октановым числом горит дольше и медленнее, и делаем соответствующий вывод: если Лада Приора идеально воспринимает 95-ый бензин (топливо без проблем полностью сгорает в цилиндрах двигателя, а все отработанные газы идут через газоотводную систему в глушитель), то с 98-ым могут возникнуть проблемы.
Данный вид топлива гораздо дольше и медленнее будет сгорать в цилиндрах двигателя (его октановое число выше 95-ого). Следовательно, после воспламенения топлива газоотводная система, как ей и положено, откроется раньше момента полного его (топлива) сгорания – горючая смесь пойдет на клапана двигателя, что приведет к их раскаливанию и обгоранию. Итог – разрушение клапанов, нарушение работы двигателя, его остановка. Решение вопроса, конечно, имеется – замена все клапанов и капитальный ремонт мотора, что весьма недешево.
Если в инструкции по эксплуатации автомобиля прописано, что допустимо использование любого топлива, от АИ-91 до АИ-98, значит, так оно и есть. Просто в таком варианте у двигателя имеется специальная настройка-автомат в системе опережения зажигания, благодаря которой он просто не открывает клапана до момента полного сгорания топлива.
Вопрос остается лишь в том, насколько качественный бензин вам предлагают на станциях. Ведь зачастую даже более дорогой 98-ой бензин оказывается ничем не более «гончим», чем 95-ый, и все ваше желание испытать мощь своего автомобиля на нерекомендуемом для него бензине может закончиться лишь разочарованием и барахлением движка. Так есть ли смысл экспериментировать?!…
Не так давно я писал статью на тему – какой бензин лить 95 или 92, в двигатель своего железного коня. Статья получилась достаточно популярной, особенно на канале «ЮТУБ». Читатели начали задавать много вопросов, и самый, пожалуй, популярный – можно ли вместо 92 бензина по паспорту авто, заливать 95 или 98? Не прогорят ли клапана, не оплавятся ли поршни? И вообще, какие будут последствия. Вопрос действительно интересный, поэтому будет как статья, так и видео версия, в общем интересно, так что читаем смотрим …
Что же в самом начале предлагаю вспомнить опять об октановом числе бензина. Почему да потому что нам нужно понимать для чего оно вообще нужно.
Октановое число – это показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива. ТО есть если сказать простыми словами – чем выше октановое число, тем выше стойкость к детонации или самовоспламенению.
Собственно это мы уже разбирали в предыдущей статье, можете перейти по ссылке в начале. Но что из этого следует? Какова будет выгода, от использования 95 (98) бензина на машине рассчитанной на 95?
Разница между этими бензинами, не так велика, особенно если брать два ближайших, например 95 и 98. НО как мы поняли из определения сверху, чем выше октановое число, тем большую степень сжатия он может выдерживать.
ТО есть 92-й выдерживает степень сжатия примерно — от 9 до 11.
95-й, уже от 11 до 12,5
А вот 98-й, вплоть до 14
ТО есть если ваш двигатель рассчитан на 92-й, и вы заливаете в него скажем 95-й, то ЭТО БЛАГОТВОРНО ВЛИЯЕТ НА ЕГО РАБОТУ. Так как самопроизвольное воспламенение, еще больше уменьшается. Я уже молчу о 98 бензине. Высокооктановое топливо будет воспламеняться в моторе именно от свечи зажигания, а не от степени сжатия!
Ребята запомните, зачастую присадки, которые повышают «октан» рассчитаны именно на уменьшение воспламенения при высоких степенях сжатия. А вот состав и 92, и 95, и 98 зачастую бывает одинаков! Не всегда конечно, все же некоторые брендовые заправки добавляют в бензины всякие моющие и улучшающие горения составы, но зачастую это ТАК!
Хочется немного пояснить, как горит бензин различного октанового числа, это нам нужно для понимания мощности и небольшой экономии.
Поэтому работоспособность на высокооктановых типах, кажется мягче и мотор работает тише. НЕ КАЖЕТСЯ, по сути так оно и есть.
Многие пишут что стал заливать 95 (98) расход топлива упал, а авто стал тянуть как «бешенный»! Не всегда можно поверить в такие слова, хотя немного истины в этом есть. Специально выделил этот пункт.
Собственно как можно понять из предыдущего пункта, чем выше «октановое число», тем «мягче» и равномернее загорается бензин, А ТАКЖЕ ДОЛЬШЕ ГОРИТ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ. А это значит ДОЛЬШЕ ТОЛКАЕТ ПОРШЕНЬ, пусть разница составляет проценты, НО ОНА РЕАЛЬНО ЕСТЬ. Вот вам и полученная мощность – НЕ СТОИТ ЖДАТЬ, ЧТО МОТОР БУДЕР «РВАТЬ» С МЕСТА, но немного мощности передастся, обычно от 3 до 7% (зачастую до прибавки меньше 10% не ощущаются водителем). Также примерно на этот процент упадет и расход топлива, то есть максимум 7%, хотя все зависит от водителя, если будете «жарить» то не только расход не упадет, а наоборот вырастит.
ТО есть можно добиться экономии и прибавки мощности, но она будет в пределах погрешности.
НЕ прогорят ли клапана или поршни?
Пришли эти страшилки к нам со старых карбюраторных авто. Где зачастую были всего два типа бензина 76 и 93. И заливать 93 в мотор с 76 не рекомендовалось! Почему? ДА потому что карбюратор не мог отрегулировать автоматически «октановое число», и получалось, что смесь еще горит в цилиндрах, но клапана выпускные открываются и оплавляются этим пламенем!
ДА это реально было, но если отрегулировать карбюратор на использование топлива высокого «октана», то также ничего страшного не произойдет.
Современные же машины, зачастую уже допускают использование все видов топлива, в инструкции по применению, можно увидеть такие надписи:
И так далее. Что нам это говорит, да то, что зачастую современные моторы могут работать практически на всех современных стандартах. Если скажем в вашу машину, рекомендуется не менее 92-го то это говорит, что можно заливать все типы и 92, 95, 98.
Если авто рассчитано на 95, то лить можно 95, 98. НО если вы зальете 92 и пойдет детонация, то угол зажигания сразу подкорректирует «датчик детонации» именно на это он рассчитан.
ТО есть современные моторы, в прямом смысле этого слова – УМНЫЕ! Опираясь на кучу датчиков ЭБУ примет нужное решение и запустит нужный алгоритм именно с этим видом топлива.
Так что – НИЧЕГО У ВАС НЕ ПРОГОРИТ, НИ КЛАПАНА, НИ ТЕМ БОЛЕЕ ПОРШНИ.
Пару слов про американские и турбированные моторы
Также мне завали такие вопросы – «Я купил машину пригнанную из США, там указано что нужно лить бензин AKI 91. Что это такое, и какое все же топливо мне выбрать?»
НА рынке США немного другие стандарты, у них классификация идет не как у нас АИ (то есть «исследовательское»). Аббревиатура AKI, обозначает – условное, усредненное обозначение двух индексов ((«исследовательский» + «моторный»)/2).
Если приблизить к нашим стандартам, то получается примерно такая картина:
AKI87 = АИ92
AKI89-91 = АИ95
AKI93 = АИ98
Также хочется отметить турбированные варианты, в прошлой статье я сказал, что лить в них рекомендуется не менее «95-го».
Давайте думать логически, почему именно 95 и 98? Турбированные моторы используют намного большие объемы воздуха и топлива, смесь в них должна быть более обогащенной, а из пунктов сверху мы поняли, что такое ОБОГОШЕННОЕ топливо, нам дает больший октан. Подумайте сами – ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ ТУРБО, и ДАЛЬШЕ ЕГО КОРМИТЬ ОБЕДНЕННЫМИ СМЕСЯМИ, он просто под это не рассчитан! Количество воздуха, строго должно соответствовать калорийности топлива.
Также стоит отметить, что при использовании «92-го», как указывают многие производители, может нарушаться «нужный температурный режим», что может повлечь за собой выход из строя некоторых узлов, в частности самой «турбины».
Поэтому в ТУРБО, только то «что доктор прописал», иначе чревато ремонтом.
Сейчас видео версия статьи, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО.
НА этом заканчиваю, думаю было полезно, искренне ВАШ АВТОБЛОГГЕР.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Lada Priora – российский автомобиль С-класса, выпускается с 2007 года. Модель пришла на замену седану ВАЗ-2110 1994 года. «Приора» является его глубокой модернизацией. Значительно усилены кузов, а в салоне появились кардинальные изменения. Машина более удобной в плане управляемости. Габариты Lada Priora по сравнению с ВАЗ-2110 не изменились, и по ширине в машине по-прежнему тесно. Но не смотря на многие недостатки, от которых избавиться не удалось, «Приора» производит впечатление добротного автомобиля. До выхода Lada Vesta «Приора» считалась флагманской моделью «АвтоВАЗа». На сегодняшний день выпускается в кузове седан.
Бензиновые:
Бензиновые:
После установки ГБО на автомобили мы делаем фотографии газового оборудования для Вас
Со всеми фотографиями установки газобаллонного оборудования на авто Вы можете ознакомиться в разделе
Установка газобаллонного оборудования на автомобиль — оптимальный способ сократить расходы на бензин или дизтопливо почти на 40% и снизить вредное воздействие на окружающую среду. Особенно это актуально для автолюбителей, ежедневно преодолевающих не один десяток километров, владельцев коммерческого транспорта или тех, кого беспокоят вопросы сохранения природных ресурсов.
Переводят транспортное средство на газ и по другим причинам:
Затраты на установку ГБО окупятся примерно через год, если за месяц автомобиль проезжает не менее 1500 км.
Важно не только выбрать надежное оборудование, но и найти лицензированных специалистов, прошедших обучение у производителей ГБО.
Сегодня на рынке появилось большое количество подделок, способных нанести вред вашему автомобилю. Чрезвычайно низкие цены на услугу — тоже повод усомниться в качестве работы и дальнейшей безопасной эксплуатации ТС.
Компания Profi-GAZ устанавливает итальянское газовое оборудование на автомобиль. Опытные мастера бесплатно проконсультируют по всем вопросам и выполнят монтаж ГБО 2, 3, 4 и 5 поколения с гарантией на 2 года вне зависимости от пробега авто.
Все элементы и комплекты газового оборудования на автомобиль, которые мы предлагаем, поставляются со складов фирм-изготовителей и имеют сертификаты. Выполняем в короткие сроки не только гарантийное обслуживание, но и постгарантийный ремонт. У нас всегда в наличии монтажные аксессуары и запчасти.
Еще не начав использовать новое оборудование на авто, вы уже можете сэкономить. У нас действуют различные акции как на монтажные работы, так и на техническое обслуживание.
Если вы не готовы оплатить полную стоимость ГБО, мы предлагаем кредит с сохранением возможности участия в акциях.
Также вы можете оформить беспроцентную рассрочку на 6 месяцев.
Установка газобаллонного оборудования на автомобиль занимает всего один день. Чуть больше времени потребуется для оформления ГБО в ГИБДД.
Отправьте нам сообщение в чат, позвоните или напишите. Наши специалисты окажут консультационную поддержку на каждом этапе: от выбора оборудования до заполнения заявления-декларации.
Записывайтесь на удобное для вас время и приезжайте!
Вы получите газовое оборудование от ведущих мировых производителей ГБО.
С полным списком сертификатов можно ознакомиться по ссылке или в разделе «Наши сертификаты».
Мы ждем Вас по адресу:
г. Самара, Кировский р-н, ул. Транзитная, д. 110
Наши специалисты бесплатно ответят на все вопросы о установке газового оборудования на авто в Самаре
+7 (937) 989-09-80
+7 (937) 989-00-26
Lada Priora – это семейство легковых автомобилей, выпускаемых компанией «АвтоВАЗ». Модель имеет заводской индекс ВАЗ-2170. Производство машин началось в 2007 году. В марте 2007 года производитель выпустил более тысячи единиц Lada Priora в кузове седан. В апреле автомобиль поступил в открытую продажу. Практически через год началось производство авто в кузове хэтчбек. А в октябре 2008 года на моторшоу в Краснодаре дебютировала модификация с кузовом универсал. Выпуск этой модели начался в мае 2009 года. Кроме обозначенных версий машин АвтоВАЗ также производит Lada Priora в кузове купе, но объемы выпуска этой модели достаточно малы. Еще одна мелкосерийная модель – Lada Priora Premier. Этот автомобиль – удлиненная на 17,5 сантиметров версия седана. Он производится на тольяттинском заводе ЗАО «Супер-Авто» с 2008 года. Модель комплектуется 1,8-литровым мотором мощностью в 100 лошадиных сил. На основе купе планировалось создать машину с кузовом кабриолет. В начале 2009 года семейство Lada Priora полностью вытеснило с производства серию Lada 110. На освобожденных конвейерах было запущено производство универсалов. Начать выпуск следующего поколения Lada Priora производитель планирует в 2016 году.
Автомобиль Lada Priora Coupe, имеющий заводской индекс ВАЗ-2172, представляет собой мелкосерийную модель АвтоВАЗа выпускающуюся в трехдверном кузове хэтчбек. Машина сконструирована на платформе Lada Priora. Авто должно заменить модель ВАЗ-21123. Производство Priora в кузове трехдверный хэтчбек началось в 2010 году. Оригинальная Priora в кузове седан производится с 2007 года. Первый пятидверный хэтчбек сошел с конвейера лишь через год. Для нового автомобиля конструкторы разработали более 150 оригинальных элементов, в том числе детали каркаса, передние двери, стекла, диски и так далее. Машина получила складные спинки передних сидений, а сами кресла были усилены. Для выпуска автомобиля было задействовано опытно-промышленное производство АвтоВАЗа. Ранее здесь производился предшественник Priora Coupe, от которого машина отличается более удобным салоном, более мощным двигателем и расширенной комплектацией. Перед запуском в серийное производство Lada Priora Сoupe была подвергнута испытаниями. Сообщается, что показатели краш-тестов полностью удовлетворяют нормативам, принятым в России. На основе данной модели производитель планировал создать кабриолет.
Те, кто только недавно сел за руль собственного автомобиля, часто интересуются, какое топливо лучше заливать в бензобак, и есть ли существенная разница между бензином разных марок.
Это правильная позиция, поскольку такие типы бензина с высоким октановым числом действительно в настоящее время являются лучшими. Это куда рациональнее вместо рекомендуемого 95 заливать бензин АИ-92.
Многим автовладельцам хочется знать, что лучше использовать – 95 или 98 бензин, а также какая разница между ними и к чему приведёт смешивание двух марок топлива.
Прежде чем обсуждать разницу между двумя марками топлива и нюансы их смешивания, нужно понять суть производства горючего, которое используется для заправки наших автомобилей.
Все прекрасно знают, что топливо получают путём переработки нефти. Это известный факт, на котором останавливаться не стоит. Но тут есть более интересный вопрос, касающийся октанового числа. Ошибочно полагать, что при переработке нефтепродуктов горючее сразу получает октановое число на уровне 92, 95 или 98.
Если посмотреть на особенности получения топлива из нефти, не вдаваясь в технологические тонкости, то их делят на 2 категории:
Нельзя не отметить существования методики, с помощью которой на выходе после обработки нефти удаётся получить октановое число на уровне 92. Такой способ называют каталитическим риформингом. Подобный метод производства в нашей стране не используется. Плюс он сразу же повышает начальную стоимость топлива. Так что большинству предприятий использовать каталитический риформинг экономически совершенно не выгодно.
Метод гидрокрекинга куда дешевле в реализации, хотя степень очистки нефти получается ниже. При качественном производстве удаётся достичь октанового числа на уровне 82 – 85 единиц. Всё недостающее октановое число повышается присадками.
Для начала нужно забыть о том, что более высокая цифра и внушительная стоимость напрямую указывают на превосходное качество горючего. Якобы чем выше октановое число и цена, тем лучше будет работать двигатель.
К качеству бензина вообще в последнее время возникает много вопросов. Оно снижается, а цены растут. Если учитывать технические характеристики, то АИ-95 не сильно и отличается от более дорогого АИ-98. Существенной разницы между двумя марками нет.
Потому логично спросить о том, можно ли вместо 95 заливать 98 бензин в свой автомобиль, и насколько новое топливо изменит поведение транспортного средства.
Будем отталкиваться от АЗС, продающих действительно качественное горючее, которое не разбавляют с целью снижения его себестоимости и для повышения заработка на клиентах. Это также говорит о том, что заявленные характеристики 95 бензина полностью соответствуют действительности. Ведь по факту под видом АИ-95 очень часто реализуют разбавленный дешёвыми присадками бензин АИ-92. Либо же 95 топливо дополняют добавками, и продают его как АИ-98.
Основным и главным отличием двух марок бензина выступает их октановое число. От него зависит степень сжатия. Для 95 марки актуальный показатель степени сжатия составляет в пределах от 10 до 12,5 единиц. Если брать во внимание особенности 98 марки, то здесь степень сжатия равняется уже 12 – 14,5 единицам.
Для самого двигателя подобная разница оказывается порой существенной. Не стоит забывать и о том, что в разные марки топлива заливают различные присадки и добавки. Они позволяют адаптировать горючее под соответствующие типы силовых установок. Потому фактор октанового числа всегда рекомендуется учитывать.
Но есть и другой момент, который активно обсуждают автолюбители. Некоторые уверены, что главное, чем отличается 98 и 95 бензин, это разница в мощности. Якобы при использовании более высокооктанового бензина возрастает мощность силовой установки, если сравнивать с применением более стандартного АИ-95.
Важно запомнить, что такое утверждение не соответствует действительности. Марка топлива не влияет на динамику или количество лошадиных сил.
АИ-98 позиционируется как бензин новой генерации. Это топливо следующего поколения, адаптированное под работу с мощными, форсированными и турбированными двигателями. Его отличительной особенностью является более медленный процесс сгорания. И его двигатель не будет адаптирован под работу с таким топливом, тогда длительное время функционировать с нормальными показателями мотор не сможет. Начнутся проблемы с топливной и выхлопной системами, поскольку адаптированный под АИ-95 мотор не сможет в полной мере сжигать АИ-98.
Посещая отечественные заправки, никогда нельзя быть до конца уверенным в том, что заливаете вы именно то, за что платите. Довольно часто под видом АИ-98 продают горючее, которое по факту является разбавленным специальными присадками топливом марки АИ-95. Либо это другая смесь, не соответствующая реальным характеристикам высокооктанового горючего.
Проверить истинное качество и реальное октановое число можно только путём отправки образцов в специальные лаборатории. На это нужно не только время, но и деньги, поскольку бесплатно никто ничего проверять не собирается.
Здесь спасает вариант посещения АЗС крупных сетей и известных производителей. В России есть ряд компаний, которые дорожат своей репутацией, а потому не заинтересованы в продаже под видом АИ-98 какой-то непонятной и потенциально опасной для автомобилей смеси.
А вот когда вы заправляетесь на маленьких заправках, о которых ничего не знаете и никогда не слышали, вероятность столкнуться с дешёвой подделкой куда выше. Подобные автозаправочные станции повышают свою прибыльность за счёт искусственного поднятия октанового числа всевозможными присадками. И ведь никто не проверяет, что это за добавки, какого они качества и насколько сохранили свою эффективность с момента производства. Такие АЗС следует посещать только в самых исключительных случаях, когда иного варианта у вас просто нет. Причём лучше заправить небольшой объём, постараться его израсходовать к моменту, когда вы доедете до проверенной заправочной станции.
Просто огромное количество автомобилистов задаются вопросами касательно того, что будет с их машиной, если заправить авто 98 вместо 95 бензина и можно ли вообще это делать.
Если обратиться с таким вопросом к официальным представителям нефтеперерабатывающих компаний, никто аргументированного ответа вам не даст. В большинстве своём они просто отказываются от любых официальных комментариев.
При этом же можно встретить большое количество мнений, согласно которым смешивание ни к чему плохому не приводит. То есть смешанный 95 и 98 бензин никак не влиял на поведение и работу двигателя, даже если водитель смешивал топливо в разных пропорциях. Одни добавляли в остатки 95 до полного бака 98, другие просто комбинировали его 50 на 50.
Для ряда людей остаётся актуальным вопрос о том, что будет с их автомобилями, если залить вместо рекомендуемого АИ-95 бензин марки АИ-98. Тут нужно не искать ответы на вопрос среди автомобилистов или экспертов, а обращать внимание на собственное транспортное средство. Многое зависит от конкретной машины и её системы зажигания. На современных автомобилях система зажигания способна автоматически подстраиваться под тот или иной вид топлива. За этим следят соответствующие датчики, которые посылают информацию на электронный блок управления. Уже он подаёт команды на исполнительные механизмы, регулируя подачу топлива и образование топливовоздушной смеси для её оптимального сжигания в камере сгорания.
Внимательно изучите руководство по эксплуатации к вашему транспортному средству, почитайте техническую документацию. Если автоматический датчик детонации действительно присутствует, то в смешивании 95 и 98 бензина не будет совершенно ничего страшного. Автомобиль будет самостоятельно настраивать работу элементов так, чтобы обеспечивать эффективное сгорание смеси и поддерживать стабильное функционирование мотора в зависимости от того, какое именно горючее было залито.
То есть смешивание будет безопасным только в ситуации, когда на автомобиле присутствует автоматический датчик детонации, а качество заправляемого горючего соответствует заявленным параметрам. Если и возникла необходимость смешать 98 и 95 марки горючего, делать это лучше на проверенных и хорошо себя зарекомендовавших автозаправочных станциях.
Но только при таком сценарии опасаться смешивания двух разных по октановому числу марок топлива не приходится. Стоит учитывать, что на многих автомобилях система зажигания заточена под работу с конкретным видом топлива. Его автопроизводитель указывает обычно на внутренней стороне лючка бензобака. Потому не поленитесь туда заглянуть, прежде чем вставлять пистолет с топливом на АЗС.
Если в такой ситуации смешать 98 и 95 марки, находящаяся внутри бензобака смесь получит совершенно новое октановое число. По факту оно будет находиться где-то между 98 и 95. Но с ним топливная система может не справиться, что приведёт к соответствующим негативным последствиям.
Важно понимать, что при посещении АЗС нет никаких гарантий качества. Вам могут продать 95 бензин, но по факту это будет улучшенный присадками 92. Либо же реализуют 98, хотя в действительности это тот же 95. И не всегда в него добавляют присадки. Расчёт на то, что водитель не станет проверять в лабораториях качество горючего. Так в 99,9% случаев и происходит.
Смешивая 95 с 98, многие рассчитывают на то, что октановое число повысится, а потому и машина начнёт работать ещё лучше, чем на чистом 95. Это всегда потенциальный риск. Особенно когда топливо поступает в бак с разных АЗС.
В итоге мнение относительно смешивания бензина разных сортов разделилось. Одни не видят ничего плохого в таких микстах, и уверены, что никакого вреда комбинация из двух видов топлива в бензобаке не нанесёт. Другие же считают, что пытаться экономить за счёт смешивания или повышать эффективность работы мотора бессмысленно. Состав современного бензина наполнен огромным количеством добавок. Смешав разные компоненты, тяжело предугадать, как именно поведёт себя двигатель.
Не стоит забывать о таком явлении как расслоение. Оно действительно часто встречается при использовании разного вида топлива. В основном это касается сочетания более низкооктановых видов горючего, но может произойти и при создании микста из АИ-95 и АИ-98. Опять же, не факт, что произойдёт что-то ужасное или катастрофически опасное для вашего двигателя. Сначала двигатель будет работать на топливе из верхнего слоя, а затем перейдёт к закачке нижнего бензина. И если машина не адаптирована под этот вид топлива, тогда ждите неприятностей.
Вы наглядно можете видеть, что нет однозначного ответа касательно того, можно ли заправлять 98 взамен 95 топлива или наоборот. Для машин с автоматическими датчиками детонации это более безопасная процедура, поскольку автопроизводитель предусмотрел заранее возможность эксплуатации своего транспортного средства на разных по составу видах горючего.
Но наличие этого датчика вовсе не означает, что в автомобиль, заточенный под 98 топливо, можно заливать АИ-92 или АИ-80. Здесь расчёт делается на то, чтобы двигатель мог переваривать горючее с разными присадками и реальным октановым числом. Ведь в действительности маловероятно наличие именно 98 единиц октанового числа в АИ-98. Да и самое востребованное топливо АИ-95 не всегда имеет полные 95 единиц. Автоматический датчик позволяет двигателю не захлёбываться и не провоцировать проблемы, когда в камеру сгорания поступает бензин с более низким октановым числом или несколько иным составом присадок, чем предыдущее топливо.
Можно с уверенностью говорить о том, что смешивание в бензобаке разных типов топлива является неправильным действием. Злоупотреблять подобным настоятельно не рекомендуется. Заливать микст из двух видов горючего рекомендуется только в самых крайних случаях.
Происходит это в основном тогда, когда водитель по необходимости или из-за безысходности вынужден заехать на незнакомую автозаправочную станцию. После заливки их АИ-95 двигатель начинает некорректно себя вести, машина дёргается, стреляет или плохо реагирует на педаль газа. В этой ситуации рекомендуется при первой же возможности заехать на проверенную заправку, залить буквально несколько литров АИ-98, после чего отправиться в автосервис.
Не исключено, что вместо АИ-95 вам залили неизвестную субстанцию с крайне низким октановым числом и непонятным набором присадок. Качественный АИ-98 частично компенсирует дефицит в октановом числе и обеспечит адекватной работой мотора на некоторое время. При диагностике специалисты проверят, действительно ли проблема в топливе. Ведь нельзя исключать возникновение иных поломок, которые к качеству горючего не имеют никакого отношения.
Как появится возможность, слейте из бака полученную смесь. Пусть даже на двух заправках вам заливали неплохой бензин. Дальнейшая эксплуатация на таком миксте может привести к непредсказуемым последствиям. Рисковать не стоит. Особенно при отсутствии автоматического датчика детонации. Слитое топливо пригодится при обслуживании и ремонте машины, когда потребуется что-то промыть или почистить.
Смешивание 98 и 95 топлива крайне субъективный вопрос. Каждый автомобилист должен сам решать, стоит ли комбинировать разный бензин или нет. Ответ двигателя на такие манипуляции сильно зависит от конкретной ситуации. Огромное влияние здесь оказывают сам автомобиль, его двигатель, оснащение, имеющаяся электроника, а также сам отдельно взятый бензин. В одной ситуации комбинация из АИ-98 и АИ-95 никак не отразится на двигателе. Но уже на другой машине это приведёт к поломкам, выгоранию клапанов и не только. Завершением всего этого станет ремонт двигателя.
Стоит ли так рисковать, вопрос скорее риторический. Никто не мешает автомобилисту выбрать хорошую автозаправочную станцию и постоянно заправляться проверенным хорошим топливом одной марки. Чтобы не оказаться в затруднительной ситуации, когда на пути вашего следования нет ни одной АЗС проверенной компании, можно просто возить с собой небольшую канистру с бензином.
Самым правильным решением будет соблюдение рекомендаций своего автопроизводителя. Если в руководстве по эксплуатации указано заливать только АИ-95, так и поступайте. Если машина адаптирована под разные виды топлива, тогда действуйте по ситуации. На мощных и турбированных автомобилях можно заливать 95 при эксплуатации в городе. А если вы собираетесь в длительную поездку по трассе, где удастся проявить достоинства всех лошадиных сил и турбины, то тогда оптимальным выбором станет качественный АИ-98.
RON. Это обычная аббревиатура, которую можно встретить повсюду, от местных станций технического обслуживания до статей и обзоров автомобилей на автомобильных сайтах, включая этот.
Это сокращение от по исследовательскому октановому числу, — показатель октанового числа бензина. В Австралии октановое число составляет 98 для неэтилированного бензина высшего качества, а затем снижается до 95 для неэтилированного бензина высшего сорта, E10 (с октановым числом 94) и стандартного неэтилированного бензина с октановым числом 91.
Октановое число бензина, доступного в других странах, может отличаться.
Какое октановое число? Как обсуждалось в предыдущей статье, октановое число описывает способность топлива противостоять преждевременному сгоранию, также известному как детонация двигателя . Термин происходит от стучащего звука, который может издавать двигатель, если топливо, которое он использует, сгорает слишком рано, до того, как свеча зажигания загорится, чтобы его зажечь.
Детонация также относится к степени сжатия двигателя . Стандартный двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров, каждый с поршнем (отсюда такие термины, как V6 и V8).
Степень сжатия описывает объем цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода ( нижняя мертвая точка
Двигатели с более высокой степенью сжатия имеют более высокий тепловой КПД, что обычно означает, что они производят больше мощности при лучшей экономии топлива по сравнению с их аналогами с низкой степенью сжатия, при условии, что все остальное остается таким же.
Топливо с высоким октановым числом сгорает при более высоких температурах и более высоких давлениях. Это делает его пригодным для этих двигателей с высокой степенью сжатия, так как за счет предотвращения преждевременного сгорания поршня до достижения поршня ВМТ снижается риск детонации, и двигатель может развивать большую мощность и достигать большей экономии топлива.
В Австралии это основная причина, по которой топливо с октановым числом 98 обычно маркируется как неэтилированное «премиум». Это не только самый дорогой бензин, который потребитель может купить в топливозаправщиках, он также обладает наибольшей стойкостью к детонации и, следовательно, максимизирует мощность и эффективность двигателя.
Неэтилированный бензин95, неэтилированный бензин E10 и стандартный 91 имеют более низкую стойкость к детонации. В двигателе с высокой степенью сжатия они будут производить меньше мощности и уменьшать экономию топлива.
Общее практическое правило состоит в том, что старые автомобили с радостью примут все, от стандартного неэтилированного бензина 91 до бензина премиум-класса с октановым числом 98. Однако более новые автомобили с двигателями с высокой степенью сжатия, особенно с двигателями с турбонаддувом, которые используются во многих европейских марках, настоятельно предпочитают неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95 или 98.
Важно отметить, что современные автомобили имеют электронные системы впрыска топлива (EFI). Они содержат датчики, которые могут определить, происходит ли детонация в двигателе. В этом случае система EFI может отрегулировать момент зажигания искры, чтобы предотвратить его повторное возникновение. Однако это может происходить за счет снижения мощности и худшей экономии топлива.
Что все это значит? В чрезвычайной ситуации, когда неэтилированный бензин премиум-класса может быть недоступен, можно заправить новый автомобиль стандартным бензином.Тем не менее, самым безопасным остается следовать руководствам и рекомендациям производителя, чтобы обеспечить долговечность автомобиля, а также максимизировать его характеристики и экономию топлива.
Тем не менее, обратите внимание на автомобили в Австралии, которые оснащены фильтрами твердых частиц для бензина ( PPFs ). Эти фильтры уменьшают вредные выбросы и загрязнение воздуха за счет улавливания таких загрязнителей, как сажа.
Транспортные средства, оборудованные PPF, могут работать только на топливе с более высоким октановым числом, при этом существует риск серьезного повреждения двигателя и выхлопной системы.В частности, недавно выпущенный Skoda Superb Scout работает только с неэтилированным бензином премиум-класса только из-за допустимого количества серы в более низком качестве топлива в Австралии.
Короче говоря, топливо премиум-класса может иметь незначительную способность очищать двигатель, но это определенно не обязательно. Топливные компании, такие как Shell, Caltex и другие, часто рекламируют эту очищающую способность как уникальное преимущество неэтилированного бензина 98 премиум-класса, однако сегодня автомобили уже оснащены топливными фильтрами, чтобы не допустить попадания любых примесей, которые могут повредить такие компоненты, как система впрыска топлива.
Лучшей идеей для обеспечения того, чтобы двигатель оставался чистым и без каких-либо возможных отложений углерода, было бы соблюдение рекомендуемых производителем интервалов обслуживания и время от времени совершать более длительные поездки, которые обеспечивают достижение двигателем автомобиля идеальной рабочей температуры. в течение длительного периода времени.
Телевизионные объявления и рекламные щиты с гордостью заявляют, что закачка топлива с самым высоким октановым числом в вашу машину будет похожа на «программу фитнеса для вашего двигателя»… это то, что я видел в одной бензиновой компании заявить о своем топливе 98RON.И это правда, если производитель вашего автомобиля оговаривает, что он настроен на топливо 98RON. Если нет, то, пока вы не причиняете вреда, вы на самом деле не помогаете своей машине.
Конечно, неэтилированный бензин премиум-класса (98RON), несомненно, является лучшим топливом для правильного двигателя, и он действительно обеспечивает большую мощность и более чистый горит в двигателях, настроенных для этого типа топлива, но если ваш двигатель специально не предназначен для работы на нем, тогда многие из этих преимуществ не будут реализованы. Таким образом, это означает, что заправка вашего Toyota Corolla 1984 года неэтилированного бензина — пустая трата денег.
Видите ли, большинство современных автомобилей имеют определенную степень сжатия, которая является мерой того, сколько места доступно для топлива, когда поршень находится внизу и вверху цилиндра. Действительно, ваш средний автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, благодаря довольно распространенной степени сжатия, скажем, восемь к одному (8: 1), рассчитан на использование топлива с более низким октановым числом.
Это означает, что, по словам Уильяма Грина, химика из Массачусетского технологического института, «обычное топливо будет гореть должным образом, а топливо премиум-класса будет гореть должным образом, и поэтому нет причин, по которым вы должны платить дополнительные деньги».
Неэтилированный бензин премиум-класса действительно необходим, когда у вас более высокая степень сжатия, например, в автомобиле с турбонаддувом. Большинство автопроизводителей указывают на крышке топливного бака, на каком топливе может работать автомобиль, и если там написано 95RON, то нет абсолютно никаких причин для использования на нем 98RON. Если, однако, производитель требует неэтилированного бензина премиум-класса, вам абсолютно необходимо выложить лишнюю монету за пьянящее пиво.
Люди часто говорят о детонации двигателя, если используется неподходящее топливо, детонация — это неконтролируемый взрыв, и случайный взрыв не повредит вашему двигателю.Более того, большинство автомобилей, построенных после 1996 года, оснащены датчиком детонации, который представляет собой небольшое умное устройство, которое может обнаруживать детонацию и настраивать время зажигания свечи зажигания, чтобы его погасить.
А как насчет маркетинговых заявлений о топливе премиум-класса, обеспечивающем большую мощность? Что ж, это правда, опять же, если ваш автомобиль предназначен для работы на неэтилированном бензине премиум-класса. Это означает, что производитель сконструировал цилиндры так, чтобы они создавали большее давление и, таким образом, извлекали больше энергии из топлива. К сожалению, если ваш автомобиль настроен на работу на обычном неэтилированном бензине, то добавление в него премиум-класса не приведет к увеличению мощности.Простите.
А что, если вы откроете крышку топливного бака и, как на фотографии, там написано только неэтилированное топливо … ну, вам нужно открыть руководство по эксплуатации, чтобы узнать рекомендованное топливо.
Эта статья представляет собой урезанную версию более длинной статьи с подробным описанием стука, RON и других подобных зануд, вы можете прочитать это ЗДЕСЬ.
Однако некоторые автомобили, выпущенные до 1986 года, будут удовлетворительно работать на неэтилированном (ULP) или неэтилированном (PULP) топливе высшего качества. Чтобы узнать, относится ли ваш автомобиль к их числу, обратитесь к списку или к производителю автомобиля.
Если ваш автомобиль не подходит для ULP или PULP, необходимо топливо с подходящим октановым числом и присадка, заменяющая свинец.
При таком большом количестве доступных вариантов топлива, какой из них подходит для вашей машины?
Заправка на заправочной станции становится все более сложной из-за наличия различных видов и марок топлива.Мы попросили Брюса Маклиша, специалиста-консультанта RACQ по автомобильным дорогам, помочь определить основные причины боли в насосе.
Октановое число — это мера способности топлива противостоять явлению, известному как «детонация». Чем выше октановое число по исследовательскому методу (RON), тем большее сжатие может выдержать топливо и тем меньше вероятность того, что оно «стукнет» или загорится слишком рано в вашем двигателе.
Если топливо сгорает слишком рано, водитель может услышать стук двигателя.Стук может привести к серьезным повреждениям, поэтому отнесите машину к механику, если вы услышите необычный шум, исходящий от двигателя.
Эти числа представляют собой октановое число (RON) топлива.
В настоящее время в Австралии стандартное топливо составляет 91 RON, и большинство автомобилей, проданных с 1986 года, были построены для его эффективного использования.
Девяносто пять и 98 имеют более высокое RON и считаются топливом высшего качества.
Вы можете найти октановое число вашего двигателя в справочнике вашего автомобиля.
Двигатели автомобилей, для которых требуется топливо премиум-класса, имеют более высокую степень сжатия, чем двигатели, рассчитанные на работу с октановым числом 91. Эти двигатели часто бывают более мощными и экономичными.
Если в руководстве по вашему автомобилю указано, что для него требуется топливо премиум-класса, вам нужно будет использовать 95 или 98. Некоторые автомобили могут указывать только 98, поэтому важно убедиться, что вы используете подходящее топливо для вашего автомобиля.
Использование топлива с более низким октановым числом, чем указано, например 91 в двигателе, рассчитанном на 95 или 98, может повредить ваш двигатель.
Да, но использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, не обязательно даст заметные преимущества. У вас может быть лучшая экономия топлива с более высоким октановым числом, но более высокая стоимость 95 или 98, вероятно, сведет на нет любые преимущества.
E10 представляет собой смесь, содержащую до 10% этанола и 90% неэтилированного бензина.
Этанол — это спирт, изготовленный из растительных веществ, таких как сахарный тростник и кукуруза, поэтому это возобновляемый местный ресурс, который производит меньше парниковых газов, чем бензин.
E10 обычно дешевле, чем стандартный 91 неэтилированный, но у него меньшая экономия топлива, поэтому вы можете чаще заправляться. Чтобы компенсировать возросшее потребление, вам следует искать E10, который как минимум на 3% дешевле, чем 91.
Большинство бензиновых автомобилей, проданных в Австралии после 1986 года, могут использовать E10, но это не рекомендуется для автомобилей, проданных до 1986 года или оборудованных карбюратором. Посетить E10 ОК? чтобы узнать, подходит ли E10 для вашего автомобиля.
Есть несколько вещей, которые вы как водитель можете сделать, чтобы улучшить экономию топлива, например, ехать как можно более плавно и избегать ускорения, превышающего необходимое.
Также важно регулярно проводить надлежащее обслуживание автомобиля, чтобы обеспечить его бесперебойную работу.
При выборе следующего автомобиля также следует подумать о топливной экономичности. Автомобиль, который больше и мощнее, чем вам нужно, в конечном итоге будет стоить дороже с точки зрения топлива и эксплуатационных расходов.
Выберете ли вы автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, зависит от ваших индивидуальных обстоятельств.
Автомобили с дизельным двигателем обычно дороже автомобилей с бензиновым двигателем, но они более экономичны.
Если вы много ездите на дальние расстояния, экономия топлива может в целом удешевить дизельный автомобиль.
Автомобили с бензиновым двигателем лучше подходят для поездок на короткие расстояния и по городу.
В настоящее время в авиации используются два основных типа топлива: Avgas 100LL и Jet A-1; Jet A-1 для газотурбинных двигателей и Avgas для поршневых двигателей с искровым зажиганием.Если вы пилот авиации общего назначения, то, вероятно, вам больше знаком Avgas, и именно на нем мы сосредоточимся здесь.
Как вы, возможно, знаете, Avgas содержит тетраэтилсвинец (TEL) — присадку, которая недавно была запрещена в топливе для автомобильных парков в Европейском Союзе по экологическим причинам. Хотя общий объем топлива, используемого в авиации, составляет менее 0,5% от объема, используемого в автомобильном секторе в Европе, лоббисты-экологи оказывают значительное давление с целью удаления или замены TEL в Avgas и производства неэтилированного бензина.
Чтобы понять, о чем идет речь, нам сначала нужно посмотреть, какие преимущества дает TEL. Как вы, возможно, знаете из проблем с автомобильным топливом, соединения свинца от TEL образуют защитный слой на седле клапана и предотвращают эрозию мягких седел клапана. Без TEL небольшие участки седла клапана из мягкого металла будут сливаться с клапаном и «отрываться» от поверхности седла.
Прикрепившись к клапану, они образуют абразивную поверхность, которая еще больше повреждает седло клапана. Эта комбинация действий известна как рецессия седла клапана (VSR), поскольку седло клапана изнашивается и врезается в головку блока цилиндров.Чтобы решить эту проблему, можно либо использовать добавку VSR, либо установить упрочненные седла клапана, устойчивые к этому воздействию.
Присадки VSR в настоящее время широко используются в бензине, заменяющем свинец, на автомобильных заправках, однако по ряду причин они еще не одобрены для использования в авиационных двигателях. Это означает, что единственный текущий метод предотвращения рецессии седла клапана для авиационных двигателей, использующих неэтилированное топливо, — это установка затвердевших седел клапанов. Это обычное явление для новых двигателей Avco Lycoming и Teledyne Continental, но некоторые старые двигатели потребуют модификации.
Другая более серьезная проблема, связанная с неэтилированным топливом, — это октановое число.
Октановое число — это показатель стойкости топлива к детонации или «розовому покрытию»; чем выше октановое число, тем сильнее можно сжимать топливно-воздушную смесь без детонации. Чтобы прояснить это, октановое число не является мерой количества энергии в топливе, а является мерой его устойчивости к детонации.
Преимущество топлива с более высоким октановым числом заключается в том, что можно использовать более высокую степень сжатия или степень наддува, что затем приводит к более высокому КПД цикла двигателя, что, в свою очередь, означает большую выходную мощность при заданном сжигании топлива.Однако, чтобы еще больше запутать ситуацию, есть четыре основных способа измерения октанового числа: RON, MON, обедненная смесь и богатая смесь.
Дорожное топливо обычно измеряется по шкале RON, для которой неэтилированное топливо обычно имеет RON 95–98, но только 85–87 MON. Avgas измеряется для обедненной смеси (аналогично MON), но также имеет октановое число для богатой смеси.
Рейтинг обедненной смеси составляет 100 октановых чисел (октановое число на 15 выше, чем соответствующее 85 MON для неэтилированного Mogas), но Avgas также имеет рейтинг богатой смеси 130, что позволяет использовать более высокие давления наддува нагнетателя без возникновения детонации.Это особенно проблема при использовании настроек высокой мощности на малой высоте, например, во время взлета.
Как вы можете видеть, TEL в Avgas имеет большое значение для октанового числа, и без него октановые числа вернулись бы к 80-85 бедной смеси — уровню для дорожного топлива — вместо 100/130. Это не проблема. для большинства типичных современных двигателей без наддува, так как их степени сжатия довольно скромны, и детонация не будет проблемой для топлива с бедной смесью с октановым числом 80–85.
Однако для самолетов с двигателями с наддувом или с турбонаддувом использование низкооктанового неэтилированного топлива не подходит. Единственный способ использовать эти турбодвигатели на современном неэтилированном топливе — это значительно снизить давление наддува и значительно снизить мощность двигателей. Это снижение рейтинга будет настолько серьезным, что многие двигатели уже не будут достаточно мощными для рассматриваемого самолета.
В настоящее время разрабатываются современные авиационные неэтилированные топлива, такие как 82UL в Соединенных Штатах.Это топливо с рейтингом бедной смеси с октановым числом 82, одобренное для использования, в частности, в современных двигателях Avco Lycomings без турбонаддува. Однако он пока недоступен в Европе, но и не все могут его использовать — производитель вашего самолета должен подать документ о модификации самолета, чтобы одобрить его использование.
Некоторые новые Cessnas одобрены для использования 82UL, но большинство типов самолетов в настоящее время не имеют одобрения производителя. Потенциальное количество самолетов Avgas с поршневыми двигателями во всем мире, которые могут использовать этот сорт, оценивается примерно в 60%, хотя некоторые из них, вероятно, потребуют модификации топливной системы до утверждения.
На сегодняшний день нет доступных присадок для замены TEL, которые увеличивают октановое число — присадки, используемые в автомобильных свинцовых топливах, решают только проблему рецессии седла клапана и не влияют на октановое число топлива. Поэтому, если Avgas 100LL исчезнет, единственным другим вариантом, доступным в настоящее время для владельцев двигателей с турбонаддувом или наддувом, будет то, что производитель самолетов внесет изменения в свой двигатель, заменив его турбовинтовым или дизельным двигателем.
Это подводит нас к другому недавнему достижению в двигателях авиации общего назначения; разработка несколькими производителями двигателей технологии дизельных двигателей. Shell сотрудничает со всеми основными производителями авиационных дизельных двигателей и тесно работает над этими проектами. Эти двигатели потенциально обладают рядом существенных преимуществ по сравнению с двигателями Avgas.
Они возвращают на 30% лучшую экономию топлива, используют Jet A-1 вместо Avgas и могут быть модернизированы для многих легких самолетов, заменив их нынешние двигатели типа Avgas.Обратной стороной будет стоимость замены двигателя и модификации самолета, и хотя некоторые приложения могут использовать эту технологию, это решение не для всех.
Таким образом, авиационные двигатели создают множество уникальных проблем для развития Avgas, и поэтому пока нет твердой даты для замены Avgas 100LL, но не может быть никаких сомнений в том, что в конечном итоге этилированный Avgas будет выведен из использования. Однако это маловероятно, пока не появятся подходящие полностью разработанные альтернативы; ситуация, которая, вероятно, возникнет на несколько лет вперед.
Может быть трудно понять, что на самом деле означают эти цифры и буквы на задней стороне помпы. Вот руководство, которое поможет вам пройти.
Эндрю Макдональд • На дорогах так много разных типов транспортных средств и так много вариантов выбора двигателя для одной модели автомобиля, что рядового автомобилиста может сбить с толку выбор подходящего топлива.
Также есть много сообщений о людях, заливающих неправильное топливо в свои автомобили, часто с катастрофическими результатами.Это руководство поможет прояснить разницу в топливе и что делать, если вы залили неправильное топливо в свой автомобиль.
Эта история была впервые опубликована в октябре 2018 года.
Зайдите на любую заправочную станцию, и вы увидите целый ряд различных видов топлива, особенно предложения премиум-класса. Вы увидите неэтилированный бензин с октановым числом 91, неэтилированный бензин премиум-класса 95, неэтилированный бензин премиум-класса 98, неэтилированный бензин E10, этанол E85, дизельное топливо и дизельное топливо высшего качества.Это большой выбор и потенциальная катастрофа, учитывая, что основных видов топлива всего два: неэтилированный бензин и дизельное топливо.
СНГ, или сжиженный нефтяной газ, — еще одно топливо, которое вы найдете, но оно не так популярно, как когда-то, учитывая, что стоимость конверсии выросла, а государственные субсидии на новую конверсию были отменены. В настоящее время введены акцизы на сжиженный нефтяной газ, и цены также резко выросли, что резко снижает рентабельность использования сжиженного нефтяного газа.
После того, как местное производство прекратилось, Холден и Форд больше не производят автомобили, специально предназначенные для сжиженного нефтяного газа.Новые автомобили, продаваемые сегодня, не доступны только на сжиженном нефтяном газе или даже на гибком сжиженном газе / бензине. Еще один гвоздь в крышку гроба сжиженного нефтяного газа заключается в том, что его трудно или невозможно получить в сельской местности, поскольку многие пригородные станции снимают насосы из-за низкого спроса. В настоящее время сжиженный нефтяной газ используется в основном для использования в такси и старых переоборудованных автомобилей.
«Премиум» сорта обладают некоторыми преимуществами перед обычным неэтилированным бензином, главным из которых является улучшенный пакет присадок. По данным нефтеперерабатывающих заводов, они, как говорят, удаляют отложения в топливной системе и поддерживают ее в чистоте, тем самым поддерживая надлежащую форму распыления топливных форсунок.
Эти добавки также помогают уменьшить накопление углерода в камере сгорания. Это преимущество может привести к сохранению экономии топлива конкретного транспортного средства на протяжении всего срока его службы. К сожалению, эти присадки на самом деле не увеличивают мощность вашего двигателя, несмотря на то, что могут предложить маркетинговые команды нефтяной компании.
Топливо премиум-класса, особенно бензин, необходимо только в том случае, если оно требуется вашему автомобилю. Для большинства европейских автомобилей требуется как минимум 95 премиум-класса, в то время как для большинства японских автомобилей и автомобилей местного производства требуется только 91 обычный неэтилированный.Заправка топливом более высокого качества, чем требуется вашему автомобилю, — пустая трата денег. Для поддержания чистоты системы рекомендуется добавлять в бак добавку для очистки топлива от местного SuperRepAuto, как правило, один или два раза в год.
Для дизельного топлива премиум-класса основной присадкой является пеногаситель, поэтому вы можете быстрее заполнить бак, не вспенивая, как бешеный зверь. Кроме того, дизельное топливо премиум-класса имеет очищающие и антикоррозионные присадки. Стоит отметить, что дизельное топливо премиум-класса — единственное дизельное топливо, предлагаемое на большинстве городских автозаправочных станций, за исключением крупных межгосударственных автомобильных маршрутов или загородных районов.
Большинство современных бензиновых автомобилей могут сжигать 10-процентное топливо, содержащее этанол. Он часто продается как премиум 95 с этанолом или чем-то подобным. Обратитесь к руководству владельца, так как этанол может со временем разрушить компоненты топлива. E10, как правило, дешевле, чем несмешанный премиум 95, но экономия топлива обычно на семь процентов хуже.
К сожалению, топливные компании обычно устанавливают цену на топливо в категории «премиум», компенсируя более низкую цену на топливо и подрывая весь смысл E10 — сделать топливо более доступным.Есть также противоречивые сообщения о том, что для окружающей среды это не лучше, чем несмешанное топливо. Фактически, это может быть хуже из-за общих выбросов, связанных с выращиванием зерна, ферментацией и переработкой этанола.
E85 — это особое топливо с содержанием этанола на 85 процентов, которое можно найти на некоторых заправочных станциях United. Его можно использовать только в автомобилях с гибким топливом, но часто его можно использовать в баках сильно модифицированных автомобилей или гоночных автомобилей. Насос E85 окрашен в фиолетовый цвет. Заливка этого топлива в обычный автомобиль может вызвать повреждение топливной системы из-за высокого содержания этанола, но автомобиль, вероятно, вообще не будет работать, поскольку он гораздо менее летуч, чем чистый бензин.
Тюнинг автомобиля на E85 позволяет добиться значительной выходной мощности с уменьшением нагрева двигателя и нагрузки на компоненты, что делает его отличным выбором для гоночных автомобилей. В самом топливе уже есть кислород, который выделяется при сгорании, в отличие от чистого бензина. Вот почему мы видим огромное увеличение мощности при настройке на этанол. E85 имеет октановое число более 100.
Автомобили, работающие на гибком топливе, не настроены таким образом, поскольку они являются обычными семейными автомобилями. Они были созданы, чтобы уменьшить зависимость от ископаемого топлива за счет использования в основном возобновляемых источников, и они ездят, как любой другой автомобиль.Следует отметить, что, поскольку эти автомобили все еще работают на высоком процентном содержании этанола, ожидается, что экономия топлива будет хуже, чем на обычном бензине.
Октан относится к молекуле с восемью атомами углерода. Чем выше октановое число, тем медленнее, холоднее и управляемее происходит горение, уменьшая детонацию. Процентное содержание октанового числа в неэтилированном топливе обычно называют значением RON (исследовательское октановое число). Обычный неэтилированный бензин 91 имеет октановое число 91%, а неэтилированный бензин высшего качества 95, например, имеет октановое число 95%.Чем выше показатель октанового числа, тем более устойчивое к детонации топливо.
E85 составляет более 100% RON. Это немного вводит в заблуждение, поскольку топливо состоит в основном из спирта. Он сопротивляется ударам больше, чем чистый октан, потому что при сгорании спирта образуется много водяного пара. В отличие от этого октан не выделяет водяного пара, поскольку в нем нет атомов кислорода! Водяной пар помогает отводить тепло и охлаждать камеру сгорания, поэтому тюнеры любят E85. При сгорании он также имеет небесно-сладкий запах.
Еще до 1986 года в бензин более высокого качества добавляли этилированный компаунд для уменьшения детонации. Это было до того, как на рынке появился бензин с номерами RON. В те дни его называли супер вместо 91 или 98. Соединение было высокотоксичным тетраэтилсвинцом. Он прекрасно снижает детонацию, особенно в поршневых самолетах и гоночных автомобилях. К сожалению, некоторые из лучших веществ, например, асбест, также и наиболее токсичны. Из-за токсичности и того, что свинец и другие тяжелые металлы являются каталитическими ядами, он был запрещен с 1986 года, когда каталитический нейтрализатор был введен в Австралию.Этилированное авиационное топливо является обычным явлением, но в настоящее время его использование для гонок постепенно прекращается.
Стук плохой … Действительно плохой. Это происходит, когда топливо взрывается в камере сгорания до того, как загорится свеча зажигания. В течение миллисекунд после того, как топливо взорвалось само, загорается свеча зажигания. Это создает два огненных цунами! Или фронты пламени … Когда эти фронты пламени сталкиваются, возникает мощный всплеск давления и тепла.
Эта сила настолько велика, что может треснуть клапаны, повредить подшипники и расплавить поршни, если продолжить.Вы будете знать, когда происходит стук, потому что это звучит почти как дизель, который не работает должным образом, или как маленький человечек под капотом быстро ударяет по вещам небольшим молотком. Детонации можно избежать, если заправить автомобиль соответствующим классом, который нужен вашему автомобилю, или с более высоким RON, например, 95 премиум вместо 91 обычного. Использование более низкого сорта, чем указано, вызовет детонацию в двигателе, особенно в европейских автомобилях и автомобилях с турбонаддувом, которые специально настроены для топлива с более высоким RON.
Заправка 98, если вашему автомобилю требуется 91, — это пустая трата денег из-за добавок и очистки, упомянутых ранее.Для старых автомобилей, в которых может образовываться углерод вокруг клапанов, более высокое RON, чем указано, может снизить детонацию. Уголь создает горячую точку, где топливо может преждевременно взорваться, поэтому использование топлива с высоким RON, которое горит холоднее и медленнее, устранит детонацию.
Итак, это бензин, а как насчет дизельного топлива? Состав дизельного топлива подвержен сезонным колебаниям. Даже в крупных городах летние и зимние сорта различаются, при этом зимняя смесь имеет более низкую температуру гелеобразования или точку помутнения.
Обычное «летнее» дизельное топливо часто превращается во что-то похожее на вазелин, если оставить его при температуре ниже ~ 4–6 ° C в течение длительного периода, обычно на ночь. Alpine Diesel разработан для еще большего снижения температуры гелеобразования и действительно доступен только в районах, близких к горнолыжным курортам.
Если вы едете по снегу, постарайтесь добраться до этих топливных остановок с относительно низким топливным баком, чтобы вы в основном были заполнены альпийскими вещами. Обычно это не слишком большая проблема для однодневных поездок, поскольку на австралийских лыжных трассах температура намного выше 0 ° C, но если остаться на ночь, когда температура действительно упадет до 0 ° C или ниже, это может сделать ваш автомобиль неподвижным, что часто приводит к его буксируют с горы, чтобы на следующий день растаять.
Если вы останавливались на крупной заправочной станции, возможно, вы видели территорию для грузовиков. Здесь есть только высокопроизводительный дизель и насосы AdBlue. Дизельное топливо здесь немного дешевле, но без присадок премиум-класса. Обычно это не проблема, поскольку сегодня грузовики добавляют отдельные присадки во время их сервисных интервалов. Кроме того, их массивные топливные баки достаточно велики, чтобы справиться с проблемой пенообразования, которая в противном случае подавила бы меньшие топливные баки в легких транспортных средствах.
НасосыAdBlue можно использовать для заправки некоторых дизельных автомобилей нового поколения, например, предлагаемых Mercedes-Benz, но заправочная горловина топливного бака не поддерживает форсунки с высоким расходом. В этом случае используйте обычные дизельные насосы премиум-класса, расположенные рядом с бензонасосами.
Большинство дизельных автомобилей не могут заправляться в зоне грузовика, как указано выше, поскольку форсунка высокого потока очень большая и не может быть вставлена во входное отверстие бака. Некоторые внедорожники, такие как LandCruiser 200 Series, LandCruiser Prado или Land Rover Defender, могут это делать, так как у них есть более крупные воздухозаборники.Большим преимуществом высокого расхода является то, что он может заполнить средний топливный бак за 30 секунд.
Вышеупомянутые насосы AdBlue используются для заполнения баков AdBlue на грузовиках и некоторых легковых автомобилях, например, от Mercedes-Benz. Крышка AdBlue на этих автомобилях расположена рядом с крышкой топливного бака, позади лючка. AdBlue — это раствор мочевины высокой степени очистки, который используется для снижения выбросов закиси азота. Не заправляйте свой дизельный бак AdBlue, думая, что это особое «зеленое» топливо, так как это в основном вода с мочевиной! Если вашему дизельному автомобилю требуется AdBlue, его можно приобрести отдельно в автосалоне, но обычно он пополняется во время обслуживания.
Более новые автомобили с дизельным двигателем требуют этого как часть соответствия нормам выбросов. Если бак заканчивается, автомобиль обычно не запускается. Если вы собираетесь в более отдаленный район страны, может быть разумным заполнить бак AdBlue или заполнить небольшую емкость, чтобы взять с собой.
Это реальная проблема только для путешественников в глубинке или даже владельцев лодок, которые покупают топливо в районах с низкой текучестью.Если вы путешествуете в отдаленные районы, неплохо иметь при себе запасные топливные фильтры. Загрязнение дизельного топлива обычно бывает чрезмерным количеством воды или грязи. Это может быстро переполнить водоотделители автомобиля, а также засорить фильтры, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении.
В этой ситуации лучше всего слить и промыть бак и трубопроводы. Если это нецелесообразно, потому что вы находитесь в глуши, периодически проверяйте и осушайте водоотделитель и заменяйте топливный фильтр.
Дизельный жучок почти инопланетный.Это гигантская колония бактерий и грибков, которая любит поедать дизельное топливо! Поскольку это колония, состоящая из миллиардов и миллиардов людей, она образует большой липкий беспорядок. Ваш автомобиль действительно может заразиться инфекцией, как и вы. Эти организмы часто встречаются в малооборотных резервуарах для хранения топлива, загрязненных водой. Сама по себе промывка не удалит маленьких липких насекомых, и, что еще хуже, грибки образуют споры. Эти споры могут храниться годами и разрастаться при подходящих условиях.
Единственное эффективное «лекарство» — это слить и промыть систему, а затем добавить присадку к дизельному топливу, чтобы убить любые оставшиеся организмы.
Не бойтесь! Если вы не знакомы с автомобилем, проверьте лючок топливного бака. На нем будет наклейка с указанием использовать определенное топливо, например дизельное топливо или бензин. Подробную информацию о топливе, смешанном с этанолом, см. В справочнике владельца. Помните, что я сказал об этаноле, детонации двигателя и октановом числе? Если вы все еще не знаете, какое топливо использовать, и знаете, что это не дизельное топливо, используйте бензин премиум-класса с октановым числом 95.Это топливо соответствует требованиям большинства бензиновых автомобилей на дорогах.
Заправить бензиновый автомобиль дизелем практически невозможно. Помимо непреодолимого запаха дизельного топлива, форсунка дизельного насоса больше, чем отверстие в бензобаке. Это делает невозможным его вставку. Неправильная заправка бензинового автомобиля дизельным топливом на самом деле случается только с канистрами с плохой маркировкой, но это не приводит к необратимым повреждениям. Если автомобиль с бензиновым двигателем все же заведется (что крайне маловероятно), он будет работать очень плохо, изрыгать черный дым и будет практически неуправляемым.Это должен быть неплохой сигнал, чтобы его выключить!
В автомобилях с дизельным двигателем, особенно в некоторых из очень гладких и сложных дизелей для роскошных автомобилей, очень легко отказаться от топлива. Из-за тишины люди часто думают, что это бензиновые двигатели. Что еще хуже, отверстие в баке для дизельного топлива больше, поэтому бензиновая форсунка легко поместится внутри. Дизель — это смазочный материал, и топливная система полагается на это свойство. И наоборот, бензин — растворитель — полная противоположность дизелю.
Обледенение этого гигантского пирога неудач заключается в том, что если двигатель запускается и работает какое-то время, топливная система практически разрушается сама, даже если звук двигателя не слишком отличается.Часто это будет стоить тысячи долларов, так как форсунки и насосы высокого давления потребуют замены. Если проблема будет обнаружена до запуска двигателя или всего за несколько минут работы, хуже всего будет то, что нужно будет слить топливный бак и промыть топливопроводы. Неудобно, но, по крайней мере, машина все еще в порядке.
Осторожно! Неправильная заправка обычно не покрывается страховкой и определенно не покрывается гарантией.
При таком большом количестве различных видов топлива и практически неограниченном количестве различных транспортных средств на дороге всегда проверяйте наличие наклейки на крышке топливного бака или руководства пользователя, если вы не знакомы с требованиями к топливу.Помните, что это простая проверка, которая может избавить вас от самых серьезных автомобильных головных болей.
БОЛЬШЕ: Как проверяется экономия топлива?
ПОДРОБНЕЕ: Советы по экономии на топливе
ПОДРОБНЕЕ: Все новости и репортажи по теме топлива
Какой вид топлива мне нужен? Бензин, дизель, E10, LPG … в чем разница?
Когда вы подъезжаете к своей местной заправочной станции, есть вероятность, что вам будут предложены два типа бензина: более дешевый премиум-сорт и более дорогой неэтилированный бензин.Так в чем твой яд? Выбирать супер просто потому, что это звучит как хорошая идея, или быть экономным и придерживаться премиум-класса?
Наиболее существенное различие между ними — это октановое число по исследовательскому методу (RON) бензина. Октановое число говорит о том, насколько топливо устойчиво к детонации, известной как детонация или появление розового цвета. В бензиновом двигателе бензин смешивается с воздухом, затем сжимается и воспламеняется от искры. Когда это происходит, смесь выгорает наружу от точки воспламенения, как лесной пожар (но быстрее).Горение должно быть плавным и контролируемым, но если смесь сжата слишком сильно, случайные карманы смеси самопроизвольно взорвутся слишком рано. Он слышен и может издавать звук, как сушеную чечевицу, которую выливают в консервную банку, или звук стука, похожий на звук дизельного двигателя.
Ключевым способом увеличения производительности бензинового двигателя является повышение степени сжатия или увеличение наддува в двигателе с турбонаддувом — или и то, и другое. Любой из них увеличивает давление внутри камеры сгорания при воспламенении топлива.В более старых двигателях конструкторы двигателей и тюнеры должны были тщательно контролировать порог, при котором детонация становилась угрозой, особенно когда появились турбины. Затем, еще в 1982 году, гений двигателей Saab Пер Гиллибранд (известный как «мистер Турбо») придумал систему автоматического управления производительностью. Компания APC отслеживала возникновение детонации, используя микрофон, прикрепленный к блоку цилиндров — датчик детонации — и отслеживая давление наддува и обороты двигателя.
Сегодня в бензиновых двигателях используются аналогичные антидетонационные системы, но благодаря гораздо более быстрым процессорам в компьютерах двигателей они также могут использовать алгоритмы для прогнозирования того, когда произойдет детонация.Безнаддувные двигатели задерживают момент, в котором начинается сгорание (замедляя зажигание), если возникает угроза детонации, и все это возвращает нас к вопросу о том, нужно ли вам тратить лишние деньги на супер-неэтилированный бензин.
Ответ таков: только одна реальная причина для , и это потому, что ваш автомобиль имеет высокопроизводительный двигатель или в руководстве прямо сказано, что вы должны его использовать. Использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему двигателю, не повредит только вашему кошельку.
Разница между неэтилированным бензином премиум-класса и супер-неэтилированным бензином на АЗС Великобритании в наши дни составляет максимум в два балла (октановое число 97 против 99), и вероятность того, что современный двигатель будет поврежден более низким из двух, равна нулю.