Покупка

Я очень давно ничего не заказывал в магазине Fasttech, поскольку в последнее время тема электронных сигарет сильно шагнула вперед и появилось очень много других крупных магазинов, однако сайт магазина Fasttech славится именно наличием клонов различных в том числе и культовых баков, к которым по праву относится бак By-Ka. Сама компания Vape Systems на рынке уже довольно давно, а их бак сыскал поистине народное признание за свою безотказную работу, легкое обслуживание и превосходную вкусопередачу. Но это все касается оригинального устройства! Многие из тех, кто покупал клоны, на себе прочувствовали, что такое некачественное производство и дешевые материалы не побоюсь этого слова «подделки». Такие истории были с клонами баков Kayfun, Taifun — порой приходилось долго ждать появления клона хорошего качества . Но как дела обстоят с данным клоном?

Бак приходит в качественной упаковке

Внутри нас ждет весьма хороший комплект:
— клон бака By-Ka (байка) 7-й версии
— металлическая колба
— пластиковая колба
— комплект допов — о-ринги, отвертка и 3 сменных воздуховода с отверстиями подачи воздуха 1.4, 1.7 и 2.3 мм в диаметре
— ключ для замены воздуховодов

Для тех, кто не знает тонкостей данного бака скажу, что данный комплект по сути является клоном байки 7 в комплекте nano kit — мы имеем уменьшенную высоту колб и шахты, которая проводит пар от испарительной камеры к дрип-типу, что уменьшает вместительность бака до 3 мл, однако взамен получаем более компактные размеры девайса. На момент заказ была только эта версия клона. На данный момент появилась версия от производителя YFTK, представляющая максимальную комплектацию в одной коробке — т.е nano kit вместе с полноразмерной версией, однако отзывов по этому клону пока еще нет, ну и он дороже в 2 раза. Хотя если клон будет качественным, то за такую комплектацию можно и раскошелиться немного. Подобный комплект у оригинальной байки стоил бы около 200$ — это информация для поклонников всего оригинального и тех, кто считает всех остальных нищебродами. Но давайте вернемся к нашему клону.

Комлпект допов. Инструмент на фото слева, похожий на болванку с двумя выступами — ключ для замены воздуховода. Процедура замены веснам проста и не доставляет неудобств, но о ней позже.

Сменные колбы

Пластиковая колба выполнена хорошо. К металлической могу придраться — на некоторых резьбах есть небольшие заусенцы, которые однако не затрудняют сбор/разбор бака.

Очень приятно удивило то, что сам бак упакован в герметично запаянный пакетик — первый раз такое вижу!

Пока бак в сборе скажу про обдув. Регулировка обдува у бака отличная — 6 отверстий регулировки тугости затяжки с наличием ограничителя с противоположной стороны

Кольцо регулировки крутится с комфортным усилием, что предотвращает случайные провороты при переноске в сумке или рюкзаке. При этом кольцо имеет плавный ход, что позволяет настроить его очень тонко именно под себя.

Ну а теперь поговорим про конструктив бака и будем разбирать его сверху вниз.
510-й дрип-тип съемный, держится на двух о-рингах.

При этом сам дрип-тип раскручивается на металлическую и пластиковую части.

Далее стрелкой указана откручивающаяся крышечка, которая представляет топ-кэп бака. Откручиваем ее и получаем доступ к верхней заправке бака. Наличие верхней заправки это определенно большой плюс.

Сама же крышечка имеет о-ринг, который предотвращает подтекание жидкости, однако крутится крышка с некоторым усилием. К тому же грани крышки не очень большие и хвататься за них получится только кончиками пальцев, так что к этому процессу нужно приноровиться.

Дальше откручиваем тело бака

К слову, комбинированное тело полностью раскручивается на составные части

А так бак выглядит с металлическим

И пластиковым баками

Далее откручиваем с основания бака длинную часть, которая совмещает в себе колокол испарительной камеры (нижняя широкая часть), паропровод ( вертикальный канал для подачи пара из испарительной камеры к драп-типу) и посадочное место дрип-типа.

Верхняя часть испарительной камеры ( колокол) сферической обработки не имеет и сделана плоской, однако вкусопередача от этого абсолютно не страдает!

Итак, мы с вами подобрались к сердцу бака — деке и стойкам, на которые устанавливается спираль.

Стойки достаточно мощные, не шатаются и вопреки многим негативным отзывам расположены на одном уровне

Возможно в ранней версии клона действительно была такая проблема со стойками, но теперь ее устранили.
Если вы присмотритесь, то увидите, что между стойками имеется пустое место с резьбой — это место для жиклёра. Это детали с разным диаметром отверстия для обдува спирали. В комплекте их 3: с диаметром отверстия 1.4, 1.7 и 2.3 мм. Это позволяет выбрать ту силу затяжки, которая привычна именно вам.
Процесс смены жеклёра достаточно прост — его просто нужно вкрутить в гнездо с помощью ключа, который имеется в комплекте.

Силы рук достаточно для того, чтобы поджать жеклёр. Но его можно закрутить сильнее, если использовать отвертку в качестве плеча

На выходе имеем вот такой вид — жеклёр установлен в свое законное место. При взгляде сверху видно, что стойки установлены не совсем симметрично, однако этот косяк на процесс установки спирали не влияет.

Некоторые пользователи жалуются, что ключ для установки жеклёра с трудом вращается между стояками и затрудняет процесс его установки, однако я никаких подобных трудностей не испытал.

Что же касается расположения отверстия для подачи жидкости на вату, то задумка тут следующая: со стороны резервуара отверстие расположено почти у самого дна, что позволяет собирать жидкость фактически до последней капли. Это удобно.

Со стороны испарительной камеры отверстие подачи жидкости приподнято по отношению к дну испарительной камеры — для пользователя это хорошо тем, что протечь баку будет весьма сложно, так как вата всеравно будет собирать излишки жидкости и конденсата со дна испарительной камеры, а протечь бак сможет только тогда, когда жидкость все же реально зальет испарительную камеру, поднимется до уровня жеклёра и попадет в воздуховод.

В общем я к тому, что надо реально сильно накосячить с укладкой ваты, чтобы это произошло! А поскольку укладка ваты в этом баке элементарна, то даже новичку так накосячить будет очень сложно.

Ну и последней съемной частью бака является позолоченный регулируемый пин

Он фактически не выступает в полностью закрученном состоянии, но вопреки моим опасениям с контактом бака и мода все отлично. Проблем с пином я не обнаружил.

Ну вот мы почти разобрались с конструктивом

Пора намотать и запустить бак. Я мотал на оправу 3 мм. Винты отлично зажимают спираль.

Укладываем вату. Процесс очень прост — концы ваты опускаем ко дну испарительной камеры и поправляем их так, чтобы они прилегали к отверстию для подачи жидкости.

Напоследок чуть конкретнее остановлюсь на процессе заправки бака. Дело все в том, что верхняя заправка бака сер риска протечки возможна только тогда, когда у бака есть механизм регулировки подачи жидкости. И в этом баке он кончено же есть.
Подача жидкости регулируется поворотом той самой длинной детали, которая совмещает колокол, паропровод и гнездо для дрип-типа

В полностью закрученном состоянии она опускается на дно резервуара бака и перекрывает отверстия для подачи жидкости

При это крутить ее нужно за ту часть, которая указана стрелкой. А метка на ней нужна для того, чтобы можно было посчитать количество поворотов детали. Для того, чтобы открыть подачу жидкости, необходимо 5 полных поворотов. При этом колокол поднимается и открывает отверстия

На собранном баке это будет видно более наглядно

Первая стрелка указывает гнездо для дрип-типа, откручивание или закручивание которого регулирует подачу жидкости.
Вторая стрелка — топ кэп, открутив который можно заправить бак. Я бы не советовал очень сильно закручивать топ кэп после заправки бака, так как подтеканий из-под него не будет благодаря хорошим о-рингам, а вот хват у этой крышки не очень удобный ( только кончиками пальцев ). При регулировке подачи жидкости топ кэп не норовит открутиться. С другой стороны при откручивали топ кэпа плотный о-ринг проворачивает и деталь, регулирующую подачу жидкости, поэтому ее приходится немного придерживать.
На первый взгляд может показаться, что добраться к спирали не сливая жидкость из бака невозможно, но это не так. Просто нужно придерживать тело бака и топ кэп с регулятором подачи жидкости — звучит сложно, но на практике не особо.

Итоги

Спасибо за внимание =)

Vape Systems BY-ka v.9 MTL RTA — эти ребята байками не кормят… / Обзоры новинок электронного парения / VapeNews

Vape Systems BY-ka v.9 MTL RTA

Материал корпуса: нержавеющая сталь
Тип атомайзера: RTA
Емкость: 2 / 3 / 5мл
Диаметр: 22мм
Высота: 52.8 / 56.8 / 63.8мм с дрип типом
Коннектор: 510, пин позолочен
Вес: неизвестен
Цвет: только стальной

Комплектация
— BY-ka v.9
— сменные сопла обдува 3шт
— запасные оринги
— запасные винты
— руководство пользователя

Внешний вид узнаваемый – неокрашенная сталь, радиаторы, довольно приличные габариты, отсутствие принтов или гравировок. В целом, как и всегда, получилось аскетично. Вариант оформления только один – к этому поклонникам не привыкать.

Сразу оговорюсь – производитель предлагает три версии бака, которые отличаются между собой только габаритами и вместительностью. К слову

Дрип тип естественно 510-ый, составной, внутренний диаметр 3.5мм.

Заправка верхняя, крышка на резьбе, риски имеются. Колба выполнена из пластика.

К слову, производителем также предлагаются и полностью пластиковые варианты колб.

В баке исполнен контроль жижеподачи, подсказки производителем на корпусе оставлены.


Дека выглядит знакомо, да и зачем менять то, что и так отлично себя зарекомендовало. Пара стоек для правильной фиксации только одной спирали, намотанной в любом направлении. Ограничители на стойках помогут держать ноги койла «в узде».


Места для укладки ваты валом – колодцы довольно глубокие на их боковине два ряда отверстий подпитки по три отверстия диаметром 1.2мм каждое.

Обдув естественно нижний, притом предложены сменные сопла, которые совмещены с пином. А значит могут быть заменены на горячую. В комплекте окажутся три варианта 1.2 / 1.4 / 1.7мм, однако имеется еще один – 2.2мм. Видимо последний будет реализовываться отдельно.


За регулировку обдува также отвечает съемное поворотное кольцо со стопором. Воздухозаборных отверстий, насколько я понял, три — 1.2 / 1.7 / 2*2.3мм.

Цена 10 265,94 руб за версию стандарт

Официальный сайт vape-systems.ru/

Как подготовить себя и свой байк к мотопутешествию

Хороших по итогу, должно остаться больше, чем плохих и правильная подготовка к мотопутешествию – ключ к этому. Чем подробнее проработаешь маршрут, багаж и тактику – тем легче дорога.

Советы для мототуриста

Есть мотопутешественники, которые тащатся от неизвестности. Выезжая из дома – выбирают лишь направление, идут не по карте, а по сердцу. Но у таких, как правило, хорошо прокачаны чутье на людей, скилы вождения, ориентирования, ремонта в дороге. Это опытные суровые мототуристы, привыкшие довольствоваться малым и везде находить комфорт. Узнать, из таких ли ты – можно только со временем, а чтобы это время успешно прожить – готовься. Чем длиннее предстоит поездка, тем детальнее, потому, что всегда есть место случайности. Надо уменьшить ее влияние – сесть над картой и спросить себя: «что со мной может произойти на этом маршруте?», прикинув варианты выхода из ситуации.

Базовые потребности мотопутешественника, независимо от длительности поездки:

• Полный бак, исправность мотоцикла.
• Безопасность (неприкосновенность) мотоцикла и личных вещей.
• Необходимые еда и питье (минимум).
• Сон. Промежуточный отдых, гигиена.
• Личная безопасность, здоровье.
• Культурная программа, местные кулинарные (или алкогольные) изыски.

Жертвовать чем-то из перечисленного – значит серьезно поставить под вопрос качество путешествия. Если ты вымотан до предела или болен – насладиться видами, или вдоволь наобщаться с новыми знакомыми не получится. Нормально не поел, или не попил – ниже концентрация, выше опасность аварийной ситуации. Выехал без нормального снаряжения, попал в дождь – простыл. Едешь в футболке и шортах по жаре – обгорел (а если «встретил» борт легковушки – вообще выбыл из строя). Не поставил на мотоцикл сигнализацию – наутро он уехал без водителя. Не проверил, есть ли по пути заправки – полдня толкаешь байк, или загораешь на обочине. Понадеялся на места в гостинице, не взяв бронь – ночуешь на мотоцикле. Забыл продлить страховку – штраф, забыл права – и ночевать не на чем. И это все, не считая вариантов, когда не посмотрел прогноз погоды, не учел местные климатические особенности или менталитет.

«Куда я еду» и «зачем» – от ответов на эти вопросы нужно выстраивать план поездки, организовывать мотопоход так, чтобы от цели тебя не отвлекал дискомфорт или постоянная забота о здоровье, или бытовых потребностях. Чтобы переложить большую часть этих потребностей – на инфраструктуру, если катаешься по городам, или – если уходишь в «автономку» по бездорожью – учесть все, не забыв положить в кофр чего нужного.

Что брать – зависит от того, какую автономность себе нужно обеспечить. В одиночный мотопоход по бездорожью, безусловно, нужно брать все, что пригодится, ведь там не будет СТО, гостиницы, охраняемой парковки и ресторана. Но тема подготовки оффроуда – настолько обширна, что ей лучше посвятить отдельный пост, а сейчас – разберем более цивилизованные примеры: поездка на ближайший мотослет, на пару дней в другой город, на недельку – в другую страну, или в тур по нескольким странам.

Мототурист зависит от своего «коня» чуть больше чем полностью, поэтому его потребности – всегда на первом месте. Чтобы внезапно не «высохнуть», нужно заранее распределить по маршруту остановки для дозаправок, выезжать с первой из них – заправленным под завязку, а на каждой следующей – добирать до полного бака. Да, это перестраховка, но полезная.

Советы мотопутешественнику

• Избегай передвижения ночью, в жару днем, и в сильный дождь.
• Регулярно проверяй перед дорогой приборы освещения. В темное время – надевай на пассажира светоотражающий жилет.
• Одевайся по погоде – экипировка должна соответствовать сезону и температуре. Дождевик – надевай заранее. Стало жарко, или холодно – остановись, переоденься.
• Держи скорость с учетом видимости и состояния дороги. Видишь знак «ремонт» – сбавляй обязательно.
• Избавляйся от раздражителей сразу. Не терпи. Попей, разомнись, отдохни, переоденься, отпусти впередиидущую машину, или заткни, наконец, пассажира – чтобы ничего не мешало концентрации на дороге.
• Отдыхай по необходимости. Чувствуешь усталость – остановись, как только сможешь. Нельзя спать – пройдись, подвигайся, выпей воды.
• Не жуй жевательную резинку, не ешь леденцы и не кури – за рулем. На остановке – сколько угодно.
• Для сна – создавай максимальный комфорт. Пришлось спать сидя, одетым – расстегивай пояс, закидывай ноги повыше.
• В любом месте предпочитай бутилированную воду, или прокипяченную (горячие напитки). Не пей из-под крана, или из чужой посуды.
• Берешь в поездку еду – закупись заранее и проверь качество. Выбирай жестяную упаковку, оставь дома стекло и пакетики. Пересыпай сахар-кофе-чай-крупы в пэт-бутылку или герметичный контейнер. Не вози еду во вскрытой мягкой упаковке – доешь или выбрось.
• Напитки-энергетики неэффективны и вредны: кофеин плюс аскорбинка – «удар» по сердцу и желудку (особенно – пустому). «Будильник» (Кола с растворимым кофе) еще опаснее. Предпочитай воду. Лучше – без газа.
• Рассчитывая время пути, учитывай не максималку, а среднюю скорость (80–90 км/ч). Всегда добавляй время на форс-мажор или отдых.
• Не «летай», особенно – на груженом мотоцикле. Не превышай скорость потока больше чем на 10–15 км/ч. Опасайся закрытых поворотов – проходи их по широкой траектории, предусмотрев справа свободное место для ухода.
• Не сигналь диким или домашним животным. Видишь стадо – тормози и пропускай, не пытайся в нем лавировать. Перегон – проезжай медленно: коровьи лепешки – штука скользкая и грязная.
• Кушать нужно. Даже если не хочется, надо завтракать, но чем-то нежирным и нежареным. Обед можно заменить легким перекусом, а ужинать – полноценно. Ехать после очень плотного ужина – не стоит, лучше стать на ночевку.
• Остерегайся незнакомой еды – проверяй на других. Нюхай любой напиток перед тем, как выпить (в бутылке может оказаться бензин, масло, или что-то ядовитое).
• Избегай незнакомцев, настойчиво предлагающих выпить. Это может оказаться ловушкой. Культурный человек – понимает, что ты – за рулем.
• Заряжай повербанк при любой возможности. Вози в запасе кабель для зарядки и два метра провода для «прикуривания» АКБ.
• Регулярно звони, или пиши (с геометкой) домой, родственникам, или другу, который всегда будет «на телефоне».
• Вози с собой запасной ключ (брелок) от мотоцикла.
• Больше фотографируй и снимай на видео – дома удивишься, сколько всего вокруг не заметил в процессе.
• Не прижимайся к машинам. Особенно к фурам, у них часто взрываются колеса, а водители – мотоциклистов просто не видят. Обгоняй грузовики с большим запасом, сразу уходи из-под их правого борта.
• Если есть возможность – меняй позу за рулем. Сдвигайся по сиденью, шевели ногами, пальцами рук.
• Ориентируйся не только на зеркала – верти головой. Это поможет избежать туннельного зрения.
• Научи пассажира поведению на мотоцикле до поездки. Убедись, что он (она) запомнил.
• Личные вещи пассажира (документы, деньги, лекарства и т. д.) – держи отдельно, желательно – на нем же, в моторюкзаке. Гидратор – тоже должен быть у каждого свой.
• На длительных остановках (с утра, перед стартом) – проверяй крепление багажа, давление в шинах, уровень топлива.
• Если возишь с собой лекарства – не корми никого своими таблетками. Можешь оказывать только первую неотложную помощь, как указано в ПДД.
• Любые апгрейды и тюнинг мотоцикла нужно плотно испытать до путешествия на дальняк. В том числе – противоугонную систему и навигатор.
• Для любой электроники – обеспечь твердый футляр с хорошей застежкой. Бери двойной запас аккумуляторов.
• Для подстраховки – найди знакомых, живущих по маршруту и готовых принять тебя в случае необходимости.
• Забей в телефон и запиши в блокнот (если телефон сядет) контакты мото-СТО и автосервисов по пути.
• Не записывай, и не вози в багаже в бумажном виде коды от банковских карт, или значимых сервисов, личных страниц.
• Каждый вид НЗ (мелкие наличные, воду, еду, расходники, запчасти) после траты – пополняй сразу, как только представится возможность, иначе – забудешь.
• Всегда суши вещи перед тем, как сложить в кофр или рюкзак. Если нет возможности – изолируй их на время (короткое!) в пакете. На себе – старайся не сушить, простынешь, лучше закрепи сеткой на рюкзаке или багажнике.
• Перебирай багаж и выбрасывай мусор (в урну) – на каждой длительной (многочасовой) остановке.
• Всегда вытряхивай (проверяй) мотоботы (другую закрытую обувь), прежде чем надеть.
• Иногда на трассе бывает слишком шумно – используй наушники, или беруши. Любимую музыку – не врубай на полную, чтобы не начать накручивать газ незаметно для себя.

Куда поехать

Ехать первый раз – лучше в мотопутешествие по России: один общий язык, одна валюта, менталитет, не нужны загранпаспорт и дополнительные расходы, а выбор мест и ландшафтов – огромен. Выехав из дома, можно сделать «круг», с ключевыми точками в крупных городах, расстояние между которыми свободно покрываешь за день.

Для новичка, хороший вариант – это съездить на один из мотослетов, которых летом у нас – в изобилии. Каждый региональный мотоклуб проводит два раза в год открытие и закрытие мотосезона (или, как минимум, ежегодный летний мотофестиваль). Главное – уточнить, в какой форме организаторы обеспечивают стоянку, еду, ночлег, и прочее. Если слет проходит на территории базы отдыха – нужно ли платить за домик отдельно? Если да, и уже свободных мест нет – бронируют ли гостиницу? Или мероприятие проходит под открытым небом? Это – к вопросу, брать ли палатку.

Выбирая, куда «пульнуть» на выходные, помни, что в пятницу вечером и субботу утром поток из города – более оживленный, а в воскресенье вечером – наоборот, пробки образуются по пути в город.

Из точки «А» в точку «Б» маршрут для мотоцикла прорабатывают с учетом:

• Его проходимости (выбирая пусть более длинную, но менее убитую дорогу).
• Потребности в заправке и обслуживании (зависит от емкости бака и кубатуры байка).
• Потребности в отдыхе и ночевке мотоциклиста и пассажира (промежуточные остановки, культурная программа).

Чем меньше опыт путешествия на мото – тем более оживленные места нужно выбирать, чтобы всегда иметь возможность уточнить дорогу, купить свежие продукты, цивилизованно переночевать, помыться, отремонтироваться или оставить мотоцикл на закрытой стоянке, пока решаешь свои дела. Чем меньше населенный пункт – тем хуже там работает связь, тем раньше закрываются магазины, скуднее выбор товаров, запчастей и ГСМ. В глуши придется либо довольствоваться малым, либо – везти туда все с собой.

С кем поехать

Многие мотопутешественники предпочитают всегда ездить «в одно лицо» – никого не ждешь, ни за кем не гонишься, отвечаешь только за себя и свой байк, делаешь незапланированные остановки, когда захочется. Но эта тяга приходит только после определенного опыта поездок, если твердо выяснил, что ездить группой – не твое.

Неопытному райдеру первые путешествия даются с максимальным нервным напряжением и важно, чтобы его подстраховывал кто-то опытный, поэтому с пяток раз «на дальняк» нужно съездить как минимум двумя байками. Тут нужен не просто человек со стажем за рулем, а тот, кто уже ездил не раз в подобные вылазки (особенно, если предстоит часть пути проехать по грунтовке или бездорожью).

Как вариант – можно навязаться в уже скатавшуюся «стаю», но первый раз ехать в большой компании 5–6 и более мотоциклов – тоже нервно (тут все форумные советы не работают, оценивай личные качества участников). Самый адреналиновый вариант – когда в поездку настойчиво приглашают новички, не имеющие не только опыта группового путешествия, но и вообще первогодки. Если железно решено с ними ехать – перед таким испытанием важно пробно «скататься», хотя бы 50–100 км, чтобы не рассеяться, не потеряться и не разругаться в серьезном мотопутешествии.

Самый удобный (ИМХО) вариант дальних поездок «табуном» это 4 мотоцикла, едущие попарно, чтобы друг друга подстраховать. Две-три общие остановки на заправке (или в кафе) – в день, сбор на месте ночевки, утром – выезд.

Обязательный момент – четкая связь между всеми участниками группы. Сейчас есть выбор гарнитур для любого типа шлемов, обеспечивающих стабильный прием. Экипируешь гарнитурой пассажира – и он перестанет стучать тебе в спину, когда нужно остановиться.

У каждого группового путешествия есть лидер, пускай – негласный. Организатор, который вынужден что-то решать и всегда остается виноват перед другими за любые задержки или непонятки. Прежде чем им становиться – дважды подумай.

Согласовать маршрут поездки со всеми участниками нужно заранее – о возможных разногласиях в плане финансовых затрат и «культурной программы» нужно узнавать не по ходу пьесы, а еще дома, чтобы спокойно скорректировать маршрут и график. Например – добавить один «прогулочный» день на месте. Когда, допустим, кто-то едет рыбачить, а кто-то не переваривает это занятие – и отправляется по музеям. Если по пути присоединяется еще один или несколько мотоциклистов – специально уточнить все для новоприбывших: маршрут, точки остановок и сбора, скоростной режим, плотность передвижения (едем колонной, по парам, или по одному).

Избегай конфликтов заранее – просто не катай с теми, кто полностью не поддерживает формат, маршрут и цель мероприятия!

Иногда случается так, что один участник группы «поймал» гвоздь, а другому, как назло, нужно спешить. Есть два варианта: один экипаж остается с аварийным, а все – продолжают путь, или – остаются и потом стартуют – все вместе. Бросать сломавшегося в одиночку, в теории, никто не запрещает (если он – не ранен), но поступать так некрасиво, негуманно и, как показывает практика, «бумерангоподобно». Бросил ты – бросят тебя, и еще неизвестно, в каких обстоятельствах.

Что взять с собой

Главное в подготовке поездки на мотоцикле – соблюсти компромисс между желанием его загрузить по полной и минимализмом: «к черту все, беру только телефон и карту!». Ниже будет список полезных вещей, из которых можно скомпоновать груз, соответственно тому, сколько тысяч планируется проехать, с каким комфортом, по России, или за рубежом.

Не бери то, чем не умеешь пользоваться, а тем, чем, по-твоему, придется – специально научись работать до поездки.

По вопросу: «хватит ли места для всех вещей» – хватит, если грамотно распределить их, пользоваться компактными туристическими наборами, и дооснастить мотоцикл багажными платформами. О типах и вариантах снаряжения поговорим во второй части статьи, а сейчас – предметно, что взять в мотопутешествие:

• Инструменты. Набор ключей и отверток, свечник – соответственно мотоциклу. Молоток, ремкомплект для шин, изоленту, насос (компрессор), смазку для цепи (если байк цепной), запасные свечи, лампу головного света, трос сцепления (другие запчасти – обсудим дальше по тексту).
• Мультитул, отдельно нож, фонарик (налобный), армированный скотч, пластиковые стяжки, веревку 0,8 мм или репшнур (5–20 м), провод изолированный d 4–4,5 мм (2 м), тонкий бензостойкий шланг 1 м, ВД-40, тюбик герметика.
• Необходимые еду и питье (минимум). Оптимальный вариант – военный ИРП с саморазогревом, или хорошие каши с мясом. Воду – 2 л на человека в сутки, в отдельных емкостях 0,5–1 л (регулярно пополнять). Собственные столовые приборы (минимум кружку нерж. 0,5 л и ложку).
• Спальный мешок, «пенку», средства гигиены (зубная щетка, паста, мыло, расческа, шампунь, полотенце, туалетная бумага, влажные салфетки), крем для загара (максимальной УФ защиты), репеллент от насекомых (комаров, клещей).
• Комплект «гражданской» одежды и обуви, включая плавки (купальник) или теплую шапку (подшлемник) – по сезону. Теплые носки, 1–2 смены нижнего белья – упакованные в плотные полиэтиленовые пакеты с застежкой или завязкой (лучше «вакуумные»), пустые пакеты 4–8 шт.
• Отдельную сумку для документов (вариант – на бедро), со всеми доками. Ксерокопии паспортов себя и ТС, водительского удостоверения, медицинский полис. Сервисную книжку и второй ключ от мотоцикла. Маленький старый сотовый (аварийную звонилку), моточехол на байк и чехлы на багаж, дождевик, механическую противоугонку (цепь с замком).
• Палатку одноместную (хватает на двоих), баллон с газом 250-500 мл и горелку, складную канистру для воды, термоэлемент (зарядное от костра) или солнечные батареи.
• Аптечку. Состав индивидуален (рассмотрим ниже), но обязательно – жгут, 2 стерильных бинта, пластырь (рулон 2-4 см), «косынку», раствор для дезинфекции, резиновые перчатки, детскую присыпку, мазь (пенку) от ожогов.
• Навигатор, повербанк, зарядное устройство (на каждый вид электроники), бумажную карту региона, ручку (маркер) и стикеры (блокнот), простой компас, иголку с ниткой, зажигалку (спички, или огниво).

Если ты не на серьезном бездорожье – не вози «коммунальные» вещи: большие палатки, лодки, канистры. На это должна быть техничка! Только то, что предназначено для тебя, мотоцикла и (если он есть) пассажира.

Распределение багажа

Сам термин мотопутешествие – предполагает, что большую часть времени ты проведешь на байке, поэтому к тем вещам, которые тебе понадобятся чаще всего, нужно обеспечить доступ «не вставая», либо – на ходу.

Сумка на бак должна включать: документы, деньги, маленькую бутылочку воды, перекус (если есть), аптечку, мультитул, полотенце, салфетки, туалетную бумагу, плюс все, что влезет из мелочей. Карту (бумажную) можно разместить в верхнем кармане с прозрачной крышкой или в сетчатом (замотанную в пакет). Все, что понадобится только на длительной остановке, на ночевке – отправляется в боковые кофры (за неимением – в центральный).

Пассажир, если он есть, должен иметь возможность сидеть плотно к водителю (ближе к центру масс). Едешь вдвоем – сними рюкзак, надень на пассажира. На себе можно оставить гидратор.

Надо ли возить с собой бензин

Лучше приехать домой с полным баком, чем толкать мотоцикл – с пустым до заправки, поэтому возить с собой баклажку бензина не зазорно. Главное – чтобы она была плотно закрыта и изолирована в багаже. Актуально для больших перегонов с длинными интервалами между заправочными станциями, и чтобы не заливать бензин сомнительного качества. С прицелом на будущие покатухи, проще купить компактную мото канистру (продаются в объемах от 0,5 до 5 л) с «носиком». То же касается масла. Для двухтактников, выбираясь на дальняк, лучше взять новую полную бутылку смазки в бензин. Моторное масло: если заливаешь только конкретное, с пакетом присадок, подобного может не оказаться на заправке. Возимый запас от 250 мл до литра – не занимает много места.

О дооснащении байка, вариантах экипировки для дальняков, Подготовке к мотопутешествиям, моральной и физической, проблематике безопасности в поездке – читайте во второй части статьи.

Пескоструйная очистка бака мотоцикла в Москве

Металл на баках, как и на многих других деталях мотоцикла, достаточно тонкий — всего 0,8 мм на заводских моделях, и ручная шлифовка может скорее навредить, чем помочь с удалением коррозии. Чаще всего работа должна быть сродни ювелирной, чтобы восстановить топливную ёмкость и продлить ей жизнь еще на несколько лет.

На самом деле, эту проблему легко решить, если в наличии есть добротное пескоструйное оборудование и специалисты, пропустившие через свои руки не одно поколение транспортных средств. Абразивная установка делает очистку на принципе смеси сжатого воздуха и порошка в одном объеме. Когда эта ядреная субстанция вылетает из сопла, она развивает скорость не менее 650 км/ч — в большинстве случаев этого достаточно, чтобы удалить с мото бака старые покрытия, коррозию, масло, пятна сомнительного происхождения и всё остальное. Точное давление для абразивной обработки, и, как следствие, скорость струи подбирает специалист, и для каждого материала она разная. Например, для тонкостенного металла, мы рекомендуем давление 5-6 Бар и специальный абразив, который бережно снимет загрязнения и не повредит основу.

Хотите узнать, почему распространен миф об абразивной очистке — якобы, она портит изделие и непригодна для баков? Вся проблема идет от «недоспециалистов», которые стремятся к легким деньгам и проводят чистку песком или тем, что ещё покрупнее. Добавят к этому давление повыше, «чтобы побыстрее», и в итоге, получают деформации, дырки и отзывы от неблагодарных клиентов.

Мы не будем раскрывать профессиональные секреты, но те же сода или мел не в пример бережнее делают очистку, при должном опыте и сноровке. Несомненно, если человек в первый (или второй:) раз в жизни увидел пескоструйную установку и решил с её помощью сэкономить на обработке, и сделать всё самому — вероятность ошибки весьма высокая. Скутер или мотоцикл не простят такого отношения, и, скорее всего, после абразивного эксперимента на старом вам придется искать новое изделие.

Хотите минимизировать свои затраты и получить реанимированную деталь для дальнейшей эксплуатации? Работайте со специалистами — другого рецепта нет. Мы готовы предоставить наши возможности и ресурсы для скорейшего решения вашего вопроса по высшему классу.

SvoёMesto Kayfun Prime

Прайм

Это означает изначальное предназначение Кайфуна в современном мире.

Кайфун Прайм — это исключительно MTL-ный атомайзер. («MTL» — «mouth to lung» — «изо рта в лёгкие» — «тугая, сигаретная затяжка»)

Он унаследовал функционал и внешний дизайн Кайфуна 5, но внутри

полностью переработан и настроен специально под «сигаретную» затяжку.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО ИЛИ МАСЛОСОДЕРЖАЩИЕ ЖИДКОСТИ В АТОМАЙЗЕРЕ!

Пожалуйста, используйте атомайзер строго по назначению.

Устанавливая спирали в атомайзер, Вы делаете это на свой страх и риск.

ФУНКЦИОНАЛ

• Термобезопасный дриптип из POM (с гравировкой)
• Верхняя заправка
• Боросиликатное стекло
• Полностью регулируемая подача жидкости
• Изолятор из PEEK
• Внешняя регулировка обдува
• Нержавеющая сталь марки 316L
• 510-й коннектор
• Серийный номер для проверки подлинности
• Простая сборка и обслуживание

КОМПЛЕКТАЦИЯ

1 Кайфун Прайм с отгравированным стальным баком*

1 Стеклянный бак

1 Ремкомплект

* На стальном баке присутствует гравировка названия и символа одного

из городов мира либо логотипа компании. Мы не знаем, какая именно гравировка

достанется именно Вам. Это будет сюрпризом. В будущем планируются

гравировки и других городов из разных стран мира.

РАЗМЕРЫ

Диаметр: 22 мм

Высота: 45.5 мм (без дриптипа)

Ёмкость бака: 2 мл (4.5 мл с увеличенным баком, в комплект не входит)

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Мы в компании SvoёMesto придаем большое значение использованию только

лучших и наиболее подходящих материалов. Список материалов, используемых

для этого продукта, приведен ниже. Если у Вас есть аллергия на один или

несколько из этих материалов, мы не рекомендуем использовать этот

продукт.

Компоненты из нержавеющей стали: WNr. 1.4404 (X2CrNiMo17-12-2), AISI 316L, (V4A)

Стеклянный бак: боросиликатное стекло

Изоляторы: PEEK (полиэфирэфиркетон)

Уплотнительные кольца: NBR 70 (бутадиен-нитрильный каучук)

ОБДУВ

Кайфун Прайм имеет внешнюю шестиступенчатую регулировку обдува диаметрами от 1.0 мм до 2.0 мм с шагом 0.2 мм.

РЕГУЛИРОВКА ЖИДКОСТИ И ЗАПРАВКА

Kayfun Prime дает вам возможность

полностью закрыть подачу жидкости, повернув бак по часовой стрелке. В

полностью закрытом положении вы можете открыть верхнюю крышку, чтобы

удобно заполнить бак сверху через широкие отверстия для заправки.

Воздушный карман в верхнем колпаке предотвращает протекание при

закручивании крышки, если бак заполнен больше рекомендуемого максимума, а

так же обеспечивает оптимальную подачу жидкости. Два полных оборота

против часовой стрелки полностью открывают подачу жидкости. Благодаря

нашей уникальной системе подачи жидкости эта настройка работает для

большинства намоток, так как она автоматически подает нужное количество

жидкости на вашу спираль.

КРЕПЛЕНИЕ СПИРАЛИ И ИСПАРИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА

Система крепления спиралей была специально рассчитана на небольшие по

размеру намотки, характерные для «сигаретной затяжки». Новый шлицевой

обдув распределяет поступающий воздушный поток по всей длине спирали,

что дает более равномерное охлаждение, сглаживает температурные всплески

и улучшает вкус.

Объем испарительной камеры так же уменьшился, что пар получался более

сконденсированным и давал Вам еще более богатый вкус и аромат даже на

небольшой мощности.

ГАРАНТИЯ

Гарантия производителя — один год на все компоненты из нержавеющей

стали. Из гарантии исключены все пластиковые, стеклянные и резиновые

компоненты.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Пожалуйста, используйте с Кайфун Прайм только оригинальные запчасти и

аксессуары от компании SvoёMesto. Производитель снимает с себя всякую

ответственность за использование любых аксессуаров третьих сторон и за

проблемы, которые могут при этом возникнуть.

Инструкция.

Проверка подлинности по серийному номеру.