Menu

Анатомические рули: Анатомические спортивные рули, эргономическое рулевое колесо

Содержание

Изготовление анатомических рулей — Shah Tuning

Анатомия руля — одна из наиболее востребованных услуг по тюнингу салона автомобиля, которая, требует особого мастерства.

Мы можем изготовить индивидуально для вас анатомический руль в любом стиле и дизайне .

Согласитесь, добавить индивидуальности и характера своему автомобилю с помощью тюнинга руля — это круто.

Aнатомия руля на MERCEDES

Анатомический руль для BMW

 

MERCEDES BENZ W211 AMG (анатомия руля)

 

Porsche Panamera анатомия руля, ламинация карбоном.


 Анатомический руль Mercedes Benz



 

Анатомический руль для KIA Sportage


Анатомический руль Infiniti


Анатомический руль для MERCEDES BENZ


Анатомический руль на Лада Веста, Лада Х Рей

Спортивный анатомический руль «нижний срез» на Лада Веста, Х-Рей, Ларгус FL

Материал: экокожа наппа с перфорацией

Артикулы и цвета: 

  • M01VESU10116W — белая нить
  • M01VESU10116R — Красная нить + красная полоса
  • M01VESU10116G — Серая нить
  • M01VESU10116B — Черная нить

Совместимость:

  • Lada Vesta
  • Lada Vesta SW
  • Lada Vesta Cross
  • Lada Vesta SW Cross
  • Lada X Ray
  • Lada X Ray Cross
  • Lada Largus FL
  • Lada Largus FL Cross

Стандартные автомобили разрабатываются под обычных людей, которые спокойно передвигаются в городском потоке и им вполне достаточно обычного штатного руля.

Поэтому ряду автолюбителей заводские рули не очень удобны: слишком тонкие, неудобный хват, скользкие и прочее.

К тому же руль – это основной элемент автомобильного интерьера, именно он бросается в глаза, если даже мельком заглядываешь в салон.

В нашем ассортименте интернет-магазина появился спортивный анатомический руль на Лада Веста, для комфортного и удобного вождения автомобиля.

Руль производится с разными цветовыми вариантами строчки, что придаст Вашему салону неповторимый дизайн.

Стоимость указана за 1 шт.

Для информации! Некоторые считают, что при замене руля потребуется менять болт крепления рулевого колеса 8200686474, это остаётся на ваше усмотрение.

Сам руль имеет 2 боковых прокола, в тех местах, где проходят технологические отверстия для съёма руля, сами проколы маленькие и еле заметные.

Друзья, сейчас на рынке стало несколько производителей рулей, у нас руль именно от первопроходцев, о которых есть уже множество отзывов.

Цена на данные рули чуть выше, нежели в других магазинах, мы не стали менять поставщика рулей, при выходе более дешевых аналогов.

Поэтому уточняйте, чьего производства вам предлагают руль.

Как сделать спортивный руль своими руками. Изменение анатомии руля. Руль должен быть удобным

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбэгом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбэг должен исправно работать. Модернизации, может быть, подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянутые кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто полироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои, наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик, затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы. Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру. Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю, одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов, удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера, чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.


13. Когда мы планируем отделку руля, необходимо задать правильное соотношение размеров обода на стыках разных материалов. Так, например, толщина шпона с лаком (до 2 мм) равна толщине кожи с клеем. Это значит, что обод нашего руля должен иметь одинаковое сечение на стыках. А наклеенная под кожу резина образовала ступеньку высотой 2 мм на ободе. Поэтому придется выравнивать обод на стыках шпаклевкой. Для того, чтобы не испортить шпаклевкой края резиновых наклеек, их надо замаскировать малярным скотчем. С этой же целью я приклеиваю по контуру резины тонкую пластилиновую полоску, которая станет щелью для заделки кожи.


14. «Волосатая” шпаклевка- незаменимый материал в работе макетчика. Эта шпаклевка изготовлена на основе полиэфирной смолы и хорошо сращивается с нашим полиэфирным стеклопластиком. Я знаю также, что многие мастера делают тюнинг руля целиком из шпаклевки. Постепенно накладывая и ошкуривая шпаклевку, рулю придается нужная форма.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном, выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга.

Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается, и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

Приветствую всех! Попался ко мне в руки вазовский руль, и я решил сделать его анатомическим, чтобы в руках был удобен. И вот какой тюнинг руля получился…

Стандартная баранка

Подрезаю руль снизу.

Далее накидываю пластелин и придаю будущую форму.

смоделировав одну сторону, перехожу ко второй. Главное тут выдержать симетрию. Для этого делаю макеты из плотного картона.

Опять накидываю пластелин и моделирую нижнюю часть.

В итоге вот такой руль получился, весь процесс не фотографировал, потому что далее была работа со смолой, руки были вымозаны. В кратце опишу процес. После того как подготовили руль, проверили симетрию, начинаем готовить руль к нанесению смолы. Т.е. руль будет поделен на две половинки, верхнюю и нижнюю, разделении делаю плотным картоном.

После чего наношу на руль разделительный воск и поверх наношу стекломат. кладу три слоя 300-го мата. После того как все высохнет, разделяю две половинки. После чего срезаю с руля немного резины и готовлю наполнитель для руля.

Развожу смолу, добавляю аэросил и волокна стекломата. Получившуюся кашу накладываю в получившиеся половинки, далее вставляю туда руль и прижимаю. Жду пока высохнет, потом разделяю. Далее обрабатываю нождачной крупной. После наношу матовую краску, чтобы увидеть мелкие неровности.


Вот такой руль получился, осталось обшить. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007,

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007, http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля

Хочешь респектабельный европейский внедорожник? Садись в Land Rover…только не за руль. Форма заводской баранки Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 такая же брутальная, как его кузов. Но эргономику рулевого колеса можно изменить тюнингом. Показываю один из способов «настроить» руль под руки хозяина.

Мастера подгоняют форму обода руля и делают тюнинг Ленд Ровер Спорт, Дискавери 3, Фрилендер, Рендж Ровер Спорт тюнинг, под руки любых размеров и пропорций. В местах постоянного захвата добавляют шишки под ладони и протачивают вмятины под большие пальцы. Для тех, кто любит потолще – наращивают толщину обода. Подогнанный по руке руль называют анатомическим. Эксклюзивные рули украшают деревянными вставками, обклеивают карбоном, красят и заливают лаком. При этом отделка может сильно менять конструкцию обода и спиц.

Тюнинг руля можно построить разными способами, как говориться: кто на что учился. Обычно, мастер-обтяжчик наклеивает на обод тюнинга руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг, листовую пористую резину и вырезает из нее нужную форму. На мой взгляд, это похоже на работу скульптора с деревом или камнем, когда нет права на ошибку. Сразу не попал в форму – переделывай или уменьшай в объеме. Не попал в симметрию – и так сойдет, или подтачивай большую форму по меньшей – опять уменьшай… Не говорю уже про нюансы, например, стык резины с жесткой вставкой под шпон или лак. Основной аргумент сторонников резиновой технологии в якобы мягкой поверхности обода руля тюнинга Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3, Рендж Ровер Спорт тюнинг. Но кто держал тюнингованный резиновый руль, знает, что он далеко не такой мягкий как заводской. Из мягкой резины невозможно выточить четкую форму и под натянутой кожей она будет сминаться. Поэтому резиновый анатомический руль – твердый.

Еще один способ, это стеклонаполненная шпаклевка. Набирать из шпаклевки форму руля тоже не просто. Да и в прочности такой конструкции я сильно сомневаюсь.

Остается классический дизайнерский способ тюнинга руля и проработки формы из пластилина и изготовление обода из стеклопластика.

01. Каркас обода руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, отлит вместе со ступицей из алюминиевого сплава. Снаружи каркас, как обычно, залит резиной и обшит кожей. Как я уже говорил, держать в руке эту баранку неудобно – спицы толстые и угловатые. Пальцы упираются в спицы с обратной стороны – не понимаю, как этим рулить?

02. Начинаю препарировать с отделения кожаной оплетки от резинового обода. Содрать кожу с руля дело нехитрое, клей держит ее только на спицах. Напомню, для чего мне голый руль: поверх резины я собираюсь слепить анатомическую форму из пластилина. Но не всю кожу нужно снимать, например, на верхнем секторе обода. Это делается в том случае, если обод вам кажется тонковатым. В матрице диаметр обода с кожей будет базовым диаметром. После обтяжки, толщина руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Дискавери 3, Фрилендер, Спорт тюнинг, увеличится на толщину кожи, то есть на 3 мм.

03. Есть одно тонкое место на руле, где резину обязательно нужно снимать до самого обода. Это внутренний угол на верхней спице. Грубой наждачной бумагой спиливаю резину до металла под вмятину для большого пальца. На самом деле, таких мест может быть несколько в зависимости от дизайнерских фантазий и эргономических предпочтений. Например, немного выровнять форму нижнего сектора обода или выбрать ямки для пальцев с обратной стороны руля.

04. Но безудержный полет фантазии в эксклюзивном рулестроении не приветствуется. Серьезные люди, управляющие автомобилями Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, предпочитают консервативный стиль уже ставшего классикой анатомического тюнинга руля. И мы не будем гнаться за оригинальностью ради «креативной» пластики, просто сделаем удобно и солидно. С такой установкой я наношу первые мазки пластилина на спицу руля.

05. Полагаясь на свой вкус, опыт и большое количество усвоенной информации, вылепливаю правую половину баранки. Пластилин дает большую свободу проектировщику в поиске пластики формы. Особенно не заменим в моделировании эргономических элементов мелкой пластики, соразмерных с кистью руки. Руль для тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 – идеальный объект пластических экспериментов.

06. Правую сторону тюнинга руля, после тестирования разными руками моих товарищей удалось привести к оптимальному размеру и форме. На левой стороне я тоже искал поверхности и обводы, но теперь ее придется подгонять по форме правой.

07. Строим симметрию с помощью бумажных шаблонов. Вернее бумажно-скотчевых. На внутренней поверхности выбранного участка эталонной формы приклеиваю кусочки пластилина. Они станут опорой для шаблона.

08. Для шаблона подойдет любая бумага, например миллиметровка. Вырезаю приблизительный по форме кусок и укладываю на кусочки пластилина. В местах, где бумага не касается поверхности обода руля или спиц, подклеиваю обрывки бумажного малярного скотча. Так набирается весь контур шаблона. Края шаблона, которые граничат с краями спиц, отмечаю вырезами.

09. Переворачиваю шаблон и приставляю к левой стороне руля, совмещая с краями спиц слева. Лишний пластилин соскребаю, а щели между шаблоном и ободом руля подлепливаю.

10. Еще один «миллиметровый» шаблон поработает с передней острой гранью плавного «защипа». Ориентирую его по верхним границам спиц. Нижний край шаблона легко огибает цилиндрическую форму руля и копирует линию выступа сбоку.

11. Левая грань «защипа» не сразу поддается правке. Несколько раз прикладываю шаблон и постепенно подвожу пропорции и конфигурацию линии к контуру миллиметровки.

12. Шаблон шаблоном, а симметрию руля тюнинга Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинга, лучше еще проверить и «на глаз». Поворачиваю руль к свету, чтобы поймать глубокие тени на рельефе руля и стараюсь сравнить линии, выступы и впадины. Говорят, что форму полезно перевернуть «вверх ногами», чтобы оценит «свежим взглядом». В таком положении действительно проявляются все ошибки.

13. Я сразу заметил явный промах – верхний выступ на правой стороне казался выше левого. Быстро делаю скотчевый шаблон с опорой на край спицы. Технология та же, что и с миллиметровкой, только кладется он фигурно, не в одной плоскости.

14. Проверка шаблоном показала целых 5 миллиметров разницы.

15. Пластилином долепливаю недостающий объем и корректирую пластику выступа. Теперь явных ошибок не остается, а мелкие «шероховатости» уйдут после доводки формы в стеклопластике.

16. «На одном дыхании», пока в духовке остался теплый пластилин, я решил слепить опалубку для формования матрицы руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинга. Получилось что-то вроде грубой глиняной тарелки. Экспромт – великая сила. Такую конструкцию я ваял впервые… Кусками пластилина выложил поверхность свободной формы от обода до основания руля.

17. Внешний фланец по периметру руля тоже леплю из пластилина – разминаю, плющу его руками и приклеиваю к ободу.

Ну и скульптура получилась! И что самое главное – быстро. На изготовление опалубки из другого материала уйдет гораздо больше времени и нервов.

Формовку матрицы оставляю на следующий день и процесс изготовления матрицы и самой детали покажу в следующей части истории про тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг руля.

В первой части нашей технологии я начал лепить из пластилина удобную форму спортивного руля на основании руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт. Изготовление пластилиновой мастер модели – эталона формы, важный этап поиска пластики и подготовки к съему стеклопластиковой матрицы.

Навыки работы с пластилином оттачиваются годами, но когда он начинает поддаваться – получаешь свободу творчества. Правда, фантазировать приходится в границах возможностей технологии стеклопластика, удобства обтяжки кожаного руля и в рамках здравого инженерного смысла.

Без преувеличения можно сказать, что самый красивый тюнинг делается из стекловолокна. Так почему бы не применить стеклопластик для тюнинга руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3? Тем более, что это не первый мой опыт в автомобильной практике – хозяева BMW, MB и Porshe уже давно рулят…

Но, вернемся к нашим баранкам. Стеклопластик в тюнинге спортивного кожаного руля применяется не только как материал из которого делается сам руль – из него изготавливается форма для «отливки» руля – матрица. Уже в пластилине я заложил форму обода и спиц под две полуформы матрицы. Примерно посередине обода задал наибольшую ширину для монтажа фланца разъема. Тарелку и внешнюю пластину опалубки тоже слепил из пластилина.

01. Для облегчения себе жизни после формовки матрицы по пластилину я заранее накрываю его малярным скотчем. Скотч, к тому же, намазываю разделителем. Содрать скотч со стеклопластика легче и быстрее, чем вычистить и протереть прилипший к матрице пластилин. Но приходится мириться с чисткой матрицы в тех местах, где пластилин остается открытым. Каким бы тонким не казался скотч, а ломать его толщиной форму самой модели не будем.

Клеить стеклопластик дело нехитрое, но требует некоторых знаний и навыков. Перед нами сравнительно небольшая мастер модель тюнинга спортивного руля для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 с глубоким рельефом и острыми гранями. Есть еще одна тонкость – опалубка фланцев примыкает к модели под прямым углом. Стекломат 300, который я использую на первый слой, хорошо принимает форму модели, но для идеальной укладки лучше немного загустить смолу. Добавляю в смолу для формовки аэросил и отдельно развожу густую кашу.

02. Процесс формования в моем исполнении выглядит так: сначала я прокладываю по всем острым углам кашу из смолы и аэросила. Причем, не только во внутренние углы, но и на внешние накладываю кашу горкой. Затем, намазываю всю «тарелку» опалубки загущенной смолой и приминаю к ней кистью стекломат. 300. Одновременно стекловолокно смачиваю. Если время не терпит, то на черновую матрицу такой маленькой детали сразу накладываю до трех слоев стекломата 300. Фланцы дополнительно усиливаю полоской того же мата.

03. Формовать стеклопластик я стараюсь в конце рабочего дня и оставляю его полимеризовываться до утра. Затвердевшую корку пластика можно освободить от пластилина и скотча. Главное, не вырвать модель спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг из матрицы.

04. Заднюю половину матрицы готовлю к формованию так же, как лицевую. Только роль пластилиновой опалубки исполнит поверхность уже готовой полуформы матрицы. Стеклопластик трижды намазываю разделителем, давая просохнуть каждому слою. На маскировочном скотче продавливаю точки монтажа матрицы на руле.

05. «Клейка» нижней половинки матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже не обходится без аэросила. Загущенная смола не дает стекловолокнам пружинить и распрямляться – значит, пузырей будет меньше. Заформовываю 3 слоя трехсотого стекломата с усилением фланцев дополнительной полоской.

06. Съем матрицы с модели приносит мне немало переживаний. Иногда мешают залипы и замки. Приходится применять грубую силу, от чего можно частично повредить матрицу. В любом случае, начинаем с отделения фланцев полуформ матрицы. Ножом или стальной линейкой провожу между верхней и нижней корками, слегка их раздвигая.

07. В щель между полуформами я вставляю деревянные клинышки по всему периметру. Рано или поздно одна из половин отойдет от модели. Вторую корку тоже отрываю от руля. Сама пластилиновая модель тюнинга спортивного руля разрушается, частично оставаясь на матрице. Прилипшие к матрице кусочки пластилина соскребаю и протираю тряпкой, смоченной уайтспиритом.

08. Черновая матрица готова к формованию спортивного руля. Руль Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже надо подготовить к размещению в матрице. Для этого частично срезаю резиновую оплетку с обода и спиц. Сильно увлекаться не стоит – пусть больший объем резины останется на руле. Всю резину срезаем только в тех местах, где планируем обклеить руль шпоном.

09. На правильно обрезанном руле полуформы матрицы должны плотно сойтись. По всему периметру фланцев я просверливаю отверстия для саморезов. Саморезы стянут корки матрицы и зафиксируют руль в правильном положении.

10. Волнительный момент оклейки руля в матрице настал. Счет пойдет на секунды. Начинаю с формовки в матрице лицевой стороны руля. Два слоя стекломата 300 обеспечат достаточную жесткость обода, не превращая его при этом в стальную трубу. Поверх стекломата накладываю в полуформу матрицы горку полиэфирной каши. Вставленный в матрицу руль должен выдавить лишний материал. Обмазываем излишками каши заднюю сторону руля и заворачиваем на нее края стекломата. На матрицу задней половины руля можно наклеить всего один слой мата 300.

11. Пока смола не «встала», нужно успеть сложить полуформы матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 и скрутить их саморезами. Продавить руль в средней части должны болты, стягивающие между собой руль и обе половины матрицы. Вот когда можно удовлетворенно вздохнуть. Но рано радоваться – посмотрим, много ли будет пузырей в стеклопластике.

12. Раскрываю матрицу… На первый взгляд, обод и спицы на лицевой стороне хорошо продавились – явных пузырей не видно.

13. Выбиваю руль из задней полуформы матрицы. На всех контурах обода и спиц нарос облой из стеклокаши и мата – значит, материала положил достаточно.

14. Облой опиливаю полотном ножовки по металлу и правлю контуры наждачной бумагой. Поверхность всего руля тоже выравниваю наждачкой и снимаю остатки разделительного слоя.

15. На пыльном руле невозможно разглядеть всех раковин и сколов. На этот случай удобно иметь под рукой сжатый воздух и продувочный пистолет. По количеству пятен шпаклевки видно, сколько дефектов я обнаружил после очистки воздухом.

16. Шпаклевка нарушила грани и размыла рисунок рельефа на лицевой стороне спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3. С помощью бумажных шаблонов и наждачной бумаги я восстанавливаю симметрию. Карандашные линии на пятнистой поверхности проявляют пластику граней.

17. Перед обтяжкой руля кожей полезно провести контрольную сборку на автомобиле, чтобы окончательно удостовериться в правильности формы и равномерности зазоров. А заодно, еще раз пощупать и оценить удобство хвата. Стеклопластиковый анатомический руль, это вам не серийный полуфабрикат – так бы и держал, не выпуская из рук!

А что еще будет, когда поверхность стеклопластика обтянется натуральной автомобильной кожей – кожаный руль. Как это делается смотрите в заключительной части изготовления спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3:

Мне самому давно хотелось попробовать заняться перетяжкой руля кожей, но сразу освоить все виды тюнинга невозможно. Поэтому изучаю как делают обтяжку руля кожей опытные мастера. Прошу знакомого специалиста обшить руль кожей.

В предыдущих статьях я показал, как леплю и клею болванку анатомического руля из стеклопластика. Но это еще пол дела. Если вы держали в руках хороший анатомический руль, наверняка обратили внимание на внешнее оформление. Кажется, что для украшения баранки применяются все доступные технологии и отделочные материалы. Самый практичный и эстетически безупречный вариант – обтянуть руль кожей, а точнее, комбинацией гладкой и перфорированной кожи.

Руль самая близкая и, наверное, самая любимая для водителя деталь в салоне автомобиля. А, как известно, сколько людей, столько разных мнений и вкусов. В этом смысле отношение к отделке руля не исключение – одному подавай полированное дерево, инкрустацию или стразы, а другому – сдержанную, но престижную дорогую черную кожу.

Перетяжка руля кожей — самый популярный способ тюнинга руля. Часто просят поменять старую, потертую оплетку и, конечно, изменение формы руля требует новой отделки. Специалисты по перетяжке салонов предлагают обшить руль дорогой автомобильной кожей – всегда можно подобрать материал по фактуре и цвету похожий на обивку салона (торпедо). Я несу руль знакомому мастеру.

01. Обтяжка руля кожей всегда начинается с планирования расходов материала. Но прежде, необходимо определиться с разбивкой руля на фрагменты – кожаный чехол оплетки кроится и сшивается из нескольких частей. В местах стыка лоскутов, на руле должны быть пропилы шириной в две толщины кожи. Мы решили разбить обод руля на четыре участка. На ровных, верхнем и нижнем секторах ляжет тесненная кожа, а на боковых – перфорированная. Я пропилил щели в стеклопластике и передал руль мастеру-оклейщику. Она померила длину и ширину всех участков руля, выкроила и вырезала прямоугольные пластины кожи. Куски кожи должны быть немного больше расчетного размера, чтобы можно было при обтяжке тянуть за края.

02. Когда обод оборачивается, края кожи на внутренней стороне сводятся встык. Линия стыка должна проходить посередине обода. Мастер размечает маркером линию стыка кожи, прикладывая линейку и проверяя опытным глазом.

03. При перетяжке руля кожей особое внимание нужно уделить разметке в районе больших пальцев. Стык кожи должен уходить как можно дальше от середины обода под спицы руля. Еще один важный момент – насечки на линии разметки. Они нужны для правильного расположения фрагментов кожи на руле. Во время кроя, на кожу наносят такие же насечки для совмещения с насечками на руле.

04. Обтяжка руля кожей это значит обшивка руля кожей и оклейка. Но сначала это выкраивание материала по поверхности руля. Разные мастера по-разному снимают выкройки, но самый верный способ – кроить самим материалом, которым хочешь обтянуть руль кожей. В стаканчике налит клей Kleiberit c114/5. На столе раскладывается заготовка первой детали и намазывается клеем. Кисть для нанесения клея должна быть жесткой: подойдет не широкий малярный флейц (плоская кисть) с натуральной щетиной. Клей равномерно втирается по всей поверхности кожи, без луж и загустевших катышков. Стараемся не проводить много раз по одному месту. Намазанный клеем лоскут кожи оставляем немного подсохнуть. Работать с кожей начнем, когда клей перестанет липнуть к рукам.

05. Пытаться приклеить на сырой клей кусок кожи к детали неблагодарное занятие! Обе поверхности должны быть почти сухими, по крайней мере, на ощупь – это главная тайна перетяжки руля кожей. Правда, есть еще одна страшная тайна, приходящая с опытом и мастерством – как на ощупь определить, когда клей уже подсох, но еще не пересох? С этими мыслями я смотрел, как мастер намазала внешнюю сторону обода руля клеем и приложила к нему кожу. Затем, направила струю горячего воздуха из фена на место контакта кожи с ободом. Фен в руке оклейщика такой же привычный инструмент, как кисть или ножницы. Горячий воздух размягчает и одновременно сушит клей, сращивая две намазанные клеем детали.

06. Простая обтяжка руля кожей, как на обычных (не анатомических) рулях, на анатомии не пройдет. Кожа должна быть приклеена по всей поверхности обода и спиц. Поэтому мастер намазывает обод небольшими участками и постепенно передвигается от внешнего края обода к спицам.

07. В процессе перетяжки руля кожей фен все время участвует в работе. Разогревая место контакта, мастер растягивает кожу, равномерно распределяя ее по рельефу обода. Пальцами и кожаным валиком придавливает кожу к рулю.

08, 09. Сначала, кожа наклеивается на одну половину руля до разметки на внутренней стороне обода. По линии разметки край кожаного лоскута подрезается ножницами и помечается вертикальными насечками, как на руле. Те же операции, начиная от наклейки и заканчивая обрезкой и разметкой, проводим со второй половиной этого куска кожи.

10. Так выглядит процесс кройки заготовок кожаного чехла для обтяжки руля кожей. Каждый сектор обода со спицами вырезается по месту и размечается контрольными точками по контрольным точкам разметки руля. Готовые «шкурки» заготовок обдираются с руля для сборки в общий чехол.

11. Наш оклейщик, превращается в швею. Отдельные куски кожи она сшивает в кольцо, ориентируясь по линиям разметки. Края кожи на стыках остаются с изнанки – для них я и делал выборки-щели на ободе руля. И теперь уже общий край подрезается на расстоянии 4 – 5мм от соединяющей их строчки, чтобы поместиться в щели на руле.

12. Возможно, самая ответственная работа перетяжки руля кожей – проложить строчку по контуру кожаной ленты чехла. Стежки должны пройти строго на одинаковом расстоянии от края и совпадать на противоположных сторонах заготовки. Для этой работы используются очень прочные нитки №20. Иногда для украшения руля кожу прошивают нитками контрастного цвета, но мы делаем строгий классический вариант с ниткой в цвет кожи.

13. Лента чехла плотно облегает руль. Нужно сориентировать кожу, чтобы стыки совпали со щелями на ободе. Края чехла должны стыковаться на линии разметки.

14. Мастер намазывает обод клеем и начинает заводить стык на чехле в щель на руле.

15. Одновременно, она приминает кожу по рельефу обода и спиц. Край кожи не везде сразу точно ложится по линии разметки – приходится осторожно подтягивать его круглогубцами. Теперь становится ясно, почему этот процесс называется обтяжкой руля кожей.

16. И вот, кожа уложена по всему контуру руля, а кромки сошлись на линии разметки. Понятно, что оставить руль в таком виде нельзя – края кожи обязательно разойдутся в процессе его использования. Края чехла нужно сшить такой же ниткой, что и строчки на коже. Превратить технологическую необходимость в украшение помогает виртуозная работа мастера. Равномерно стянутые строчки с одинаковым шагом нитки создают красивый, декоративный рисунок на внутренней стороне обода.

17. Свободные края кожи на спицах подворачиваются, подклеиваются и лишняя кожа обрезается. Концы стягивающей нитки «на всякий случай» изнутри приклеиваются к спицам – чтобы не распустились.

Обтянуть руль кожей может не каждый мастер, а только тот, что имеет большой опыт перетяжки руля кожей. Для обтяжки руля кожей подходят не всякие материалы, а только специальные. Мастер должен уметь выбрать пластичную кожу для обтяжки руля и иметь набор специальных инструментов. А лучше, если этот мастер специализируется только на перетяжке руля кожей.

Презентации новых машин: Mercedes W13

Как и год назад, в день презентации в Mercedes провели прямую трансляцию на своём канале в Youtube. На этот раз – в виде подробного 47-минутного интервью с Тото Вольффом, Льюисом Хэмилтоном и новичком команды Джорджем Расселлом.

«Восемь титулов не дают никаких гарантий, мы начинаем борьбу с нуля», — эта фраза Тото Вольффа открыла церемонию, которую провела ведущая Sky Sport F1 Натали Пинкхэм.

Число 13 некоторые считают несчастливым, но в Mercedes не суеверны – новая машина получила последовательный индекс W13 и узнаваемую по прошлым годам серебристо-зелёную окраску. Сегодня же гонщики смогут опробовать Mercedes-AMG F1 W13 E Performance в рамках съёмочного дня в Сильверстоуне.

Тото Вольфф: «С самого начала работы над W13 я видел небывалый энтузиазм сотрудников нашей команды, благодаря масштабу возможностей, которые открывает этот технический регламент. К концу прошлого года, когда проект был в целом готов, я почувствовал глубокую страсть во всей организации. Всех объединяла одна мысль: «Мы cможем это сделать».

Мы неплохо справились с последними переменами в регламенте в эру гибридных турбомоторов. У нас хороший послужной список, и хотя мы не можем полагаться на прошлые успехи для достижения результатов в этом году, мы можем полагаться на наших людей, нашу культуру, нашу структуру и наш менталитет, чтобы максимально хорошо справиться со своей работой в 2022-м.

В прошлом году в раскраске машины доминировал чёрный цвет – мы хотели ясно продемонстрировать наше стремление к большему разнообразию. Но серебристые цвета – это наша история. Наша команда выросла из Серебряных Стрел, поэтому в 2022-м в раскраске сочетаются серебристый и чёрный.

Я никогда не видел Хэмилтона столь заряженным на борьбу. Льюис – лучший гонщик в мире, а в этом году его напарником станет один из самых ярких и многообещающих гонщиков своего поколения Джордж Расселл. Я не сомневаюсь в том, что мы сможем создать благоприятную среду для их сотрудничества, развития новой машины, что очень важно, и здоровой конкуренции, которая будет мотивировать их и всю команду.

Джордж много лет был участником нашей молодёжной программы, сейчас он просто продолжает эту работу. Я знаю, что зимой он много тренировался, мы часто видели его на базе, где он работал на симуляторе и общался с инженерами. В нашей команде он всегда чувствовал себя как дома, поэтому переход в роли пилота получился вполне естественным».

Майк Эллиот, технический директор: «Масштаб изменений, связанных с шасси, огромен. Столь крупных реформ за время моей карьеры ещё не было. Думаю, надо говорить о трёх их аспектах.

Во-первых, технический регламент составлен по-другому, прежде всего это касается аэродинамики, что оказало существенное влияние. Во-вторых, цели, которые преследуют составители регламента, во многом диктуют форму машин, которая существенно изменилась. В-третьих, мы впервые имеем дело со столь серьёзными переменами в условиях ограниченного бюджета.

W13 – совершенно новая машина, и от предыдущей модели на ней только рулевое колесо. Но инженерам по душе подобные серьёзные задачи, поскольку это даёт отличную возможность попробовать что-то новое.

В области аэродинамики мы обычно работаем над какими-то нюансами, но когда регламент меняется настолько серьёзно, то в процессе модернизации удаётся отыгрывать сразу помногу, и это радует.

С другой стороны, предыдущий период складывался для команды очень успешно, мы восемь раз выиграли Кубок конструкторов, и сейчас происходит перезагрузка. Все начинают с нуля, и нет возможности применять какие-то удачные решения, воплощённые в прошлогодней машине или исправлять её недостатки, поэтому сейчас все в начале нового пути и находятся на одном уровне.

При этом в соответствии с новыми ограничениями, касающимися аэродинамических исследований, команды начинают сезон, имея право посвятить работе в аэродинамической трубе и с технологиями CFD разное количество часов, и в теории это тоже скажется на расстановке сил. Для инженеров это интересная проверка, но с ней также сопряжены определённые риски, поскольку это может отразиться на конкурентоспособности.

Стремление добиться нужных аэродинамических форм означало, что пришлось полностью изменить компоновку машины, вплоть до схемы электропроводки и выбора места для размещения таких элементов, как блок электронного управления (ECU).

Также пришлось переделать подвеску, поскольку гидравлические системы и прочие решения попали под запрет. Кроме того, нам удалось добиться очень компактной конфигурации боковых понтонов и моторного кожуха, для чего потребовалось проделать огромную работу с помощью технологий компьютерного моделирования.

В конце прошлого сезона в Абу-Даби мы тестировали новые 18-дюймовые шины, изучая отличия в их поведении. Этот фактор тоже скажется на нашем подходе к настройкам машины, но это шаг в правильном направлении, поскольку такая резина тоже поможет повысить качество гонок, поскольку будет меньше перегреваться, и работать с ней будет проще».

Хайвел Томас, управляющий директор Mercedes AMG High Performance Powertrains: «В 2022 году нам разрешено произвести одно финальное техническое обновление силовой установки, и в основном это надо сделать в начале сезона. А система ERS должна быть модернизирована до 1 сентября. Однако всё это должно повлиять не только на 2022 год, поскольку спецификация двигателей останется «замороженной» вплоть до перехода на следущий технический регламент, что должно произойти в 2026-м.

Проект, которым мы занимались в ходе подготовки к 2022 году, был большим, обновления коснулись очень широкого спектра различных элементов, мы стремились добиться максимально эффективной и надёжной работы силовых установок. Также появился ряд новых параметров, введённых FIA, прежде всего это касалось систем ERS, и к этому тоже надо было приспособиться.

Специалисты, занимавшиеся шасси, действовали очень быстро и чётко в процессе изучения нового технического регламента, они разобрались, за счёт чего можно добиться преимущества, и какие области влияют на время на круге.

Мы внесли ряд переделок в силовую установку, которые позволят команде, отвечающей за шасси, в полной мере использовать возможности, заложенные в регламенте. Хотя, возможно, нам захочется слегка подкорректировать то, как силовая установка интегрирована с шасси, или в чём-то изменить её конфигурацию – ради большей гибкости в подходах к областям, влияющим на скорость.

Предписанный регламентом переход на топливо стандарта E10 (оно содержит 10% этанола) также потребовал от мотористов серьёзного внимания. Хотя на первый взгляд это не столь большие изменения, однако они оказывают существенное влияние на работу силовой установки. Мы неплохо потрудились, решая эту задачу, и при этом тесно взаимодействовали с нашими партнёрами, компанией Petronas, что было крайне важно.

Гонщики хотят, чтобы силовая установка в разных ситуациях работала по-разному, в зависимости от конфигурации поворотов и их связок. Характеристики машины изменились, поэтому периоды, когда можно ехать на полному газу, подходы к прохождению поворотов – всё это станет иным, не таким, как они привыкли, и будет влиять на то, как мы аккумулируем энергию и используем её.

Учитывая перемены в регламенте, я думаю, что в течение года темпы модернизации всей машины будут очень высокими, в том числе силовая установка в начале сезона будет работать не так, как в последних гонках. Возможность адаптироваться к этим переменам должна быть предусмотрена нами заранее, поскольку параметры силовых установок, влияющие на эффективность, будут заморожены.

Сегодня W13 впервые выйдет на трассу в Сильверстоуне, и для всех нас это очень эмоциональный момент, ведь мы увидим, как взаимодействуют шасси и силовая установка, услышим звук двигателя и будем следить за работой всех его компонентов.

Когда видишь итог упорного труда стольких людей, всегда сильно переживаешь – зато так приятно потом сообщить всему нашему коллективу базы в Бриксуорте, что работа с машиной на трассе началась».

Льюис Хэмилтон: «Меня воодушевляет новая эпоха – возможно, как и всех. Кажется, в Бахрейне или в Абу-Даби Росс Браун пригласил нас в офис и впервые показал гонщикам, каким будет будущее спорта и как новые правила должны повлиять на гонки. В прошлом году в Сильверстоуне нам показали готовую модель новой машины. А теперь мы увидим результат напряженной работы инженеров и механиков на базе, когда они проектировали и собирали машину. Это интересное время.

Сложно поверить, что я выступаю в этой команде уже 10 лет. На днях я приехал на базу и увидел, как Джордж проходит подгонку сиденья. Это напомнило мне о том, когда я сам впервые проходил подгонку сиденья в 2013-м. Я помню, как интересно это было, и я считал привилегией стать частью «Серебряных стрел». С тех пор мы прошли потрясающий путь вместе.

Я никогда не говорил, что собираюсь завершить карьеру. Мне нравится моя работа. Возможность ощущать себя частью семьи Mercedes и вместе с командой стремиться к общей цели – это честь для меня, и я не планирую уходить из спорта.

Мы никогда не видели столь серьезных изменений в области аэродинамики, поэтому было очень интересно следить за работой проектировщиков и за тем, как всё складывалось, как все старались создать произведение искусства. Мы не знаем, как машина будет вести себя на трассе. Мы проехали много кругов на симуляторе, но надо убедиться, что у нас верная корреляция данных. Сегодня Джордж первым сядет за руль, а я следом за ним».

Интервью: Льюис Хэмилтон…

Джордж Расселл: «Этот сезон будет очень интересным для всех нас и для Формулы 1, ведь многое изменилось и столько всего надо узнать. Кроме того, темпы доработки машины по ходу сезона будут очень высокими, и мы, гонщики, должны быть в отличной форме, давать подробные комментарии и работать с командой как единое целое, чтобы сделать машину лучше. Я предполагаю, что между первой и последней гонкой сезона машины сильно изменятся.

Мы с Льюисом проехали много кругов на симуляторе, видели много чертежей, участвовали в брифингах и презентациях, касающихся новой машины – здорово увидеть настоящую машину. Все на базе вложили в неё столько усилий, и всё выглядит потрясающе. Мы вернулись к серебристой расцветке. Последние несколько лет машина была черной, а теперь вернулся серебристый цвет, и я думаю, что так будет ещё лучше.

Надо быть открытым и не спешить с целями, ведь мы не знаем, какой получилась машина. В этом году произошли самые масштабные в истории перемены – изменилась машина, мы перешли на 18-дюймовые шины и неизвестно, как они будут работать вместе, поэтому не стоит строить прогнозов. Кроме того, я работаю с новой командой, с новыми инженерами – мы должны быть готовыми к любому развитию событий. Уверен, что по ходу сезона многое изменится, все будут дорабатывать машину. Именно на этом мы должны сосредоточиться, ведь мы знаем, что все заметно прибавят по ходу сезона. И мы должны двигаться в правильном направлении»

Интервью: Джордж Расселл…

Технические характеристики Mercedes-AMG F1 W13 E Performance

ШАССИ

Монокок: Монокок из углепластика и композитных материалов с сотовой структурой

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности, система HANS

Структуры безопасности: Ячейка безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Изготовленная из титана система защиты головы гонщика (Halo)

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Колёсные диски: BBS, кованые, из магниевого сплава

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление задними тормозами brake-by-wire

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики

Панель приборов: McLaren Electronic Systems (MES)

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод

Сцепление: Диск из карбона

ГАБАРИТЫ

Общая длина: Более 5000 мм

Ширина: 2000 мм

Общая высота: 970 мм

Общий вес: 795 кг

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип: Mercedes-AMG F1 M12 E Performance

Минимальный вес: 150 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE)

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, по три MGU-H и MGU-K, две батареи и два блока
управляющей электроники

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий объём: 1,6 л

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Накопитель энергии: Литий-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное количество энергии, регенерируемой MGU-K: 2 МДж за круг

Максимальное количество энергии, выдаваемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (в течение 33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена

Топливо: Petronas Primax

Смазочные материалы: Petronas Syntium

Презентации новых машин: Williams FW44

В 2022-м презентация новой машины Williams прошла на две недели раньше, чем год назад. На этот раз обошлось без экспериментов с дополненной реальностью, провалившихся в 2021-м.

15 февраля в час дня по Гринвичу команда показала на своём сайте небольшой ролик с презентацией машины, унаследовавшей традиционный индекс из инициалов Фрэнка Уильямса. Новинка получила имя FW44 и новую раскраску в оттенках синего.

Собственно, только раскраску на презентации и показали – в большом разрешении команда опубликовала компьютерный рендер FW44 с разных углов, а на кадрах с гонщиками и руководством стояла пластиковая модель без характерных для машин 2022 года деталей.

Руководитель команды Йост Капито это открыто признал: «Мы тщательно работали над раскраской, хотели, чтобы она выглядела идеально, и сделать это могли только на модели, поскольку нам не хватало времени. Реальная машина только готовится и должна сегодня пройти обкатку».

Реальную машину команда обкатала в Сильверстоуне, из-за проблем с электрикой это удалось сделать не с первого раза, но потом она поехала. Впрочем, на следующей неделе мы во всех подробностях увидим машину на тестах. С FW44 команда рассчитывает сделать следующий шаг вперёд.

Йост Капито, руководитель команды: «За свою историю в качестве команды Формулы 1 Williams Racing демонстрировала большую силу и утонченность. Новый облик машины 2022 года идеально отвечает этим принципам.

Наш спорт вступает в новую эру и с одной стороны FW44 демонстрирует нашу устремлённость в будущее, а с другой – наследует те качества, которые свойственны Williams.

В прошлом сезоне мы добились серьёзных успехов, поднявшись на подиум и заработав много очков. Мы хотим развить этот успех, и FW44 идеально воплощает наши амбиции по возвращению в число лидеров. С нетерпением жду возможности наблюдать за этим прогрессом с нашими гонщиками – Николасом и Алексом».

Николас Латифи: «Мне нравится новая раскраска машины, сохранившая характерный для Williams синий цвет, но абсолютно оригинальная. Флуоресцентный красный будет выделять нашу машину на трассе – мне это очень нравится. Новый внешний вид к началу новой эпохи в Формуле 1!

Я с нетерпением жду тестов в Барселоне – хочу сесть за руль и проехать несколько кругов в атакующем стиле, чтобы понять, на что способна машина. Межсезонье всегда тянется долго, но мы многое сделали и отлично подготовились – все на базе вложили много сил в эту машину.

Благодаря новому регламенту, борьба на трассе должна стать интереснее, так что я рад новому вызову, и на тестах мы постараемся собрать достаточно информации, чтобы подготовиться к первым гонкам сезона».

Александер Элбон: «У новой машины простая и элегантная раскраска. Мне нравится, что стало больше оттенков синего, рисунок на задней части стал более динамичным, появилось немного красного. Выглядит всё очень красиво, с нетерпением жду возможности оценить машину на трассе.

На тестах в Барселоне важно рационально организовать время, чтобы как можно лучше подготовиться к сезону. До первой гонки не так много времени, нужно быстро понять сильные и слабые стороны FW44 и продолжить работу, чтобы наиболее эффективно использовать новый регламент. Наши цели не изменились по сравнению с предыдущими сезонами, мы по-прежнему сосредоточены на работе».

Технические характеристики Williams FW44

Шасси: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA.

Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка Mercedes-AMG F1 с бесступенчатым переключением, одной задней передачей и электрогидравлической системой переключения.

Карбоновое сцепление. Гидравлические амортизаторы. Стандартные колесные диски.

Шины: Pirelli. Передние: 305/720-18, задние: 405/720-18.

Тормоза: Brembo, 6-поршневые суппорты впереди и сзади. Диски и колодки из углепластика.

Электроника: омологированный стандартный электронный блок управления FIA SECU.

Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для охлаждения двигателя, ERS и коробки передач.

Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы.

Силовая установка: Mercedes-AMG F1 M13 E Performance.

Система непосредственного впрыска топлива (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр). Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин.

Система ERS: MGU-K, MGU-H, Energy Store, Control Electronics.

Габариты и вес: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA; высота: 970 мм, ширина: 2000 мм.

Bentley — гибриды и электрокары от самого аристократического бренда

Бентли считаются самым престижным брендом, а его автомобили давно стали бессмертной классикой. Сохраняя традиции, британская компания идет в ногу со временем и собирается презентовать публике в 2022 году свой первый электромобиль. Производитель уверяет, что переход с ДВС на гибридные и полностью электрические технологии ничуть не отразится на качестве ее автомобилей.

Что известно о первом электрокаре Бентли

Бентли собираются вручную и стоят невероятно дорого. Владеют такими машинами только самые богатые и успешные люди. Обычные любители хороших машин могут оценить преимущества таких авто с помощью услуг аренды. Подобный бизнес широко развит в Дубае, городе роскошных и дорогих машин. Здесь любой турист, получивший международные водительские права, может взять в аренду авто любого класса — от бюджетного кросса до люксового кабриолета или лимузина. Ценовой диапазон аренды Бентли в Дубае — 600-1200 долларов в сутки.

В настоящее время компания Bentley собирается вывести на рынок 5 гибридных моделей — в 2022, и 5 полностью электрических — в течение 2025-2030 гг.

Что известно о первом электрокаре Bentley:

  • К концу текущего года авто будет выведено на испытания.
  • Машина будет оснащена функцией автоматической зарядки.
  • Стоимость первого электромобиля, по словам главы компании Эдриана Холлмарка, составит 250 тысяч фунтов стерлингов.
  • Топ-менеджер также заявил, что электрокар от Бентли будет иметь прогрессивный дизайн. В нем реализуют аэродинамические решения, но авто сохранит традиционную стилистику марки.
  • В интерьере сохранят роскошь, характерную для всех моделей Бентли. Разработку салона почти завершили, над экстерьером еще идет работа. А вот кузов пока остается тайной.
  • Будет отсутствовать внешний порт для зарядки аккумуляторов. Авто хотят заряжать с помощью беспроводных технологий или посредством инновационных роботизированных технологий.

В 2022 году может быть запущена гибридная версия Continental GT с двигателями V6 и V8. Еще один ожидаемый в 2022 году гибрид — Bentayga, которая получит удлиненную колесную базу PHEV.

Плюсы и минусы Бентли

Бентли ценят не только за внешние данные и комфорт, но и за превосходные характеристики. Высокая стоимость этих машин обусловлена реальным техническим превосходством над обычными машинами.

Плюсы:

  • высокая мощность двигателей;
  • супермощные моторы работают очень тихо;
  • при прекращении движения предусмотрено отключение цилиндров;
  • установлена безупречная в работе восьми ступенчатая коробка передач;
  • красивый дизайн;
  • совершенная система амортизации;
  • умные технологии;
  • роскошный интерьер с удобными креслами и мультимедийной системой;
  • система безопасности наивысшего уровня.

Минус у Бентли один — его высокая стоимость. Но у вас всегда остается возможность сесть за руль аристократического авто, взяв его в аренду во время отдыха в Дубае.

Бентли — марка не для всех, поэтому в обычных городах редко встретишь машины с крылатым логотипом. А вот в деловых и туристических центрах их можно увидеть. Так, в Дубае, где много богатых людей и бурлит деловая жизнь, Бентли не являются редкостью. Приезжающие бизнесмены могут за вполне умеренные деньги взять Bentley в аренду — для Дубая это обыденность.

ПДД Украины Аптечка Перечень лекарственных средств

Create by: https://theprosepost.com

You are viewing: ПДД Украины Аптечка Перечень лекарственных средств

Главная / Читать ПДД Украины онлайн / Приложения. Перечень лекарственных средств, которые должны находиться в медицинских аптечках первой медицинской помощи для пассажирских транспортных средств

Читати українською мовою: Перелік лікарських засобів, які потрібні бути у медичних аптечках першої медичної допомоги для пасажирських транспортних засобів

Автомобильные медицинские аптечки (АМА) должны изготавливаться в соответствии с ДСТУ 3961-2000. В данном издании мы приводим выдержки из данного ДСТУ с учетом последних изменений от 01.09.2013 г.
АМА должны комплектоваться двумя комплектами медицинских средств: аварийным и эксплуатационным.
Допускается по согласованию с заказчиком изготовление только аварийных комплектов АМА.
Допускается комплектация эксплуатационных комплектов АМА собственниками индивидуальных автомобилей и колесных тракторов, при условии соблюдения требований к их составу.

Аварийный комплект аптечки для транспортных средств с количеством
пассажиров до 9 человек и грузовых транспортных средств (АМА-1)

НАБОР №1
1. Средства для остановки кровотечений, наложения повязок при травмах
Жгут для остановки кровотечения1ед.
Бинт эластичный (5 м х 10 см)1 ед.
Бинт марлевый стерильный (5 м х 10 см)2 ед.
Бинт марлевый стерильный (7 м х 14 см)1 ед.
Бинт марлевый нестерильный (5 м х 5 см)1 ед.
Бинт марлевый нестерильный (7 м х 14 см)1 ед.
Салфетки с хлоргексидином (или их заменители)
(6 см х 10 см), полоски на гелевой основе с антимикробным действием полигексаметилен гуанидин гидрохлорида (или их заменители)
(10 см х 50 см)
2 ед.
Салфетки кровоостанавливающие с фурагином (или его заменители) (6 см х 10 см)2 ед.
Салфетки стерильные (6 см х 10 см)6 ед.
Пакет перевязочный стерильный1 ед.
2. Дополнительные средства
Ножницы парамедицинские (19 см)1 ед.
НАБОР №2
1. Средства для наложения повязок при травмах
Косынка медицинская перевязочная из любой ткани (50 см х 50 см)1ед.
Гелевая повязка на случай ожогов1 ед.
2. Дополнительные средства
Пленка (клапан) для проведения искусственной вентиляции легких1 ед.
Перчатки медицинские № 8 из полиэтилена, комплект2 ед.
Термопокрывало (160 см х 210 см)1 ед.
Пинцет анатомический1 ед.
Булавки английские2 ед.
Аварийный комплект аптечки для транспортных средств
с количеством пассажиров свыше 9 человек (АМА-2)
НАБОР №1
1. Средства для остановки кровотечений, наложения повязок при травмах
Жгут для остановки кровотечения3 ед.
Бинт эластичный (5 м х 10 см)2 ед.
Бинт марлевый стерильный (5 м х 10 см)6 ед.
Бинт марлевый стерильный (7 м х 14 см)4 ед.
Бинт марлевый нестерильный (5 м х 5 см)4 ед.
Бинт марлевый нестерильный (7 м х 14 см)4 ед.
Салфетки с хлоргексидином (или их заменители)
(6 см х 10 см), полоски на гелевой основе с антимикробным действием полигексаметилен гуанидин гидрохлорида (или их заменители)
(10 см х 50 см)
9 ед.
Салфетки кровоостанавливающие с фурагином (или его заменители) (6 см х 10 см)9 ед.
Салфетки стерильные (6 см х 10 см)12ед.
Пакет перевязочный стерильный4 ед.
2. Дополнительные средства
Ножницы парамедицинские (19 см)1 ед.
Блокнот с шариковой ручкой1 ед.
НАБОР №2
1. Средства для наложения повязок при травмах
Косынка медицинская перевязочная из любой ткани (50 см х 50 см)3ед.
Гелевая повязка на случай ожогов4 ед.
2. Дополнительные средства
Пленка (клапан) для проведения искусственной вентиляции легких4 ед.
Перчатки медицинские № 8 из полиэтилена, комплект4 ед.
Термопокрывало (160 см х 210 см)4 ед.
Ножницы парамедицинские (19 см)1 ед.
Пинцет анатомический1 ед.
Булавки английские6 ед.

Оба набора основного комплекта должны быть вложены в отдельные полиэтиленовые пакеты-карманы.

Эксплуатационный комплект аптечки для
транспортных средств с количеством
пассажиров до 9 человек и грузовых
транспортных средств (АМА-1)

Эксплуатационный комплект аптечки для
транспортных средств с количеством
пассажиров свыше 9 человек (АМА-2)

1. Средства для наложения повязок при травмах
Бинт марлевый нестерильный (5 м х 5 см)2 ед.
Бинт марлевый нестерильный (7 м х 14 см)2 ед.
Салфетки марлевые стерильные средние1 ед.
Вата нестерильная 50 г1 ед.
Лейкопластырь (5 м х 5 см) в рулоне1 ед.
Пластырь бактерицидный (2,3 см х 7,2 см)4ед.
Примечание 1. Разрешено комплектовать в автотранспортных организациях (водителями частных автомобилей и колесных тракторов).
1. Средства для наложения повязок при травмах
Бинт марлевый нестерильный (5 м х 5 см)2 ед.
Бинт марлевый нестерильный (7 м х 14 см)2 ед.
Салфетки марлевые стерильные средние1 ед.
Вата нестерильная 50 г2 ед.
Лейкопластырь (5 м х 5 см) в рулоне3 ед.
Пластырь бактерицидный (2,3 см х 7,2 см)10ед.
Примечание 1. Разрешено комплектовать в автотранспортных организациях (водителями частных автомобилей и колесных тракторов).

Аптечку медицинскую автомобильную можно использовать до окончания срока ее эксплуатации независимо от изменений требований по комплектации.

Чтобы вы могли увидеть разницу между старым и новым составом аптечки, мы не стали убирать предыдущую редакцию перечня медикаментов и приводим ее ниже.
Будьте всегда в курсе последних изменений вместе с нами!

до 9 человек и грузовых транспортных средств (Автомобильная аптечка №1)

Средства для остановки кровотечения,
наложения повязок при травмах
Жгут для остановки кровотечения1 ед.
Бинт стерильный 5 м х 10 см1 ед.
Салфетки с хлоргексидином 6 см х 10 см2 ед.
Салфетки кровоостанавливающие с фурагином
6 см х 10 см
2 ед.
Пакет перевязочный стерильный1 ед.
Лейкопластырь в рулоне 5 см х 5 м1 ед.
Пластырь бактерицидный 2,3 см х 7,2 см4 ед.
Косынка медицинская перевязочная 50 см х 50 см1 ед.
Антисептические средства
Раствор йода 5% — 10 мл1 фл.
Обезболивающие и сердечные средства
Бутарфанола тартрат 0,2% в шприц-тюбике1 мл. 2 ед.
Нитроглицерин 1% в капсулах (0,0005)20 капс.
Дополнительные средства
Ножницы с тупыми концами1 ед.
Перчатки медицинские №8 из полиэтилена1 пара
Пленка (клапан) для проведения искусственной
вентиляции легких
1 ед.
Сульфацил натрия 20% в шприц-тюбике1 мл. 2 ед.
Булавки английские6 ед.
Портативный аппарат для искусственной
вентиляции легких
1 ед.
Инструкция1 ед.
Футляр для аптечки1 ед.

свыше 9 человек (Автомобильная аптечка №2)

Средства для остановки кровотечения,
наложения повязок при травмах
Жгут для остановки кровотечения3 ед.
Бинт стерильный 5 м х 10 см6 ед.
Салфетки с хлоргексидином 6 см х 10 см9 ед.
Салфетки кровоостанавливающие
с фурагином6 см х 10 см
9 ед.
Пакет перевязочный стерильный4 ед.
Лейкопластырь в рулоне 5 см х 5 м3 ед.
Пластырь бактерицидный 2,3 см х 7,2 см10 ед.
Косынка медицинская перевязочная
50 см х 50 см
3 ед.
Тесемка для фиксации шин10 м
Антисептические средства
Раствор йода 5% — 10 мл2 фл.
Обезболивающие и сердечные средства
Бутарфанола тартрат 0,2% в шприц-тюбике1 мл. 6 ед.
Нитроглицерин 1% в капсулах (0,0005)40 капс.
Дополнительные средства
Ножницы с тупыми концами2 ед.
Перчатки медицинские №8 из полиэтилена4 пары
Пленка (клапан) для проведения искусственной
вентиляции легких
4 ед.
Гипотермический портативный пакет-контейнер4 ед.
Сульфацил натрия 20% в шприц-тюбике1 мл. 4 ед.
Булавки английские12 ед.
Термопокрывало4 ед.
Воротнички для фиксации шейного отдела позвоночника,
комплект
4 размера для взрослых; 1 детский1 ед.
Шины эластичные SAM SPLINT
Для верхних конечностей4 ед.
Для нижних конечностей6 ед.
Портативный аппарат для искусственной
вентиляции легких
1 ед.
Инструкция1 ед.
Футляр для аптечки1 ед.

Приложения. Информация относительно порядка получения временных регистрационных талонов на право управления транспортными средствами

Закон Украины «О доступе к публичной информации»
Закон Украины «Об исполнительном производстве»

Приложения. Обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев ТС

Related Videos

1. Б 27. Разбор билетов ПДД 2022 на тему Первая помощь при ДТП

(Видео уроки ПДД Рули Онлайн для учащихся автошкол)

2. ПДД Простым Языком 2019! Эксплуатация транспортных средств [Автошкола на YouTube]

(Автошкола RED)

3. ПДД. Перечень условий и неисправностей при которых запрещена эксплуатация ТС

(Автошкола Кулагер)

4. Правила дорожного движения Украины 2019 г. Иллюстрированное учебное пособие (красн)

(Inpleno Online Store)

5. неисправности автомобиля при которых запрещается движение или эксплуатация

(Рузиль Ахматдинов)

6. Каким должен быть новый состав автомобильной аптечки?

(БСТ Братск)

7. ВСЕ БИЛЕТЫ ПДД 2021 [РАЗБОР ВСЕХ БИЛЕТОВ ПДД 2021]

(Limbo Show)

8. Школа. СШИОСД. Аптечка автоматическая. 2 часть

(SchoolSports1)

9. Календула. Лечебные свойства настойка календулы, применение и противопоказания. Советы врача

(Мамины советы)

10. Попали в ДТП? Практические советы, как это оформить и пережить!

(ПДР України)

Source: https://theprosepost.com, when copying, remember to write the source https://theprosepost.com

You might also like

Author information

Name: Rev. Leonie Wyman

Birthday: 1993-07-01

Address: Suite 763 6272 Lang Bypass, New Xochitlport, VT 72704-3308

Phone: +22014484519944

Job: Banking Officer

Hobby: Sailing, Gaming, Basketball, Calligraphy, Mycology, Astronomy, Juggling

Introduction: My name is Rev. Leonie Wyman, I am a colorful, tasty, splendid, fair, witty, gorgeous, splendid person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Post Comments

Велосипедный анатомический откидной руль — современный велосипед

Сортировать

Показано 87 продуктов:

Больше продуктов

Dimension производит качественные компоненты для ремонта или индивидуальной подгонки подавляющего большинства велосипедов, на которых сегодня ездят, а также предоставляет аксессуары, которые делают езду на них увлекательной.

Посмотреть все Измерение

«Велосипедные компоненты Ritchey побеждали в крупнейших соревнованиях по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры, и все это началось в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния, с Томом Ричи. ‘

См. все Ричи

«Мы движемся вперед с желанием поставлять нашим клиентам самые лучшие компоненты и с решительным духом соперничества.»

Просмотреть все Полный вперед

Мы определяем цвет как основной цвет товара. Он может иметь акценты или блики в других цветах.

Товары

In Store можно посмотреть в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть доставлены непосредственно вам.

Диаметр зажима руля

Это номер детали или идентификатор данного товара от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

При покупке этого товара весь заказ будет доставлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяются скидки на доставку. См. сведения о предложениях для дисквалификации продуктов и направлений.

Велосипедные рули, круглые и анатомические

Возможно, вы думали, что купить набор рулей легко. Все, что вы думали, что вам нужно было сделать, это пойти в местный магазин велосипедов и купить любую пару рулей. Изображение выше предоставлено bikeradar.com

.

Ну, это не так просто.Вы должны учитывать много разных вещей:

  • ширина,
  • падение,
  • форма,
  • материалы,
  • и толщина руля,

Все эти вещи необходимы и могут сделать вашу поездку приятной и комфортной или сделать ее похожей на пытку.

ТОЛЩИНА РУЛЯ?

Раньше это не было проблемой. Все стержни были того же размера, что и центральная часть. С тех пор, как были изобретены алюминиевые стержни и шток, любой шток, который у вас был, подходил практически для всех стержней.Теперь у вас есть выбор. Есть стандартные размеры или увеличенная средняя часть. Это 31,7, что намного больше, и за него удобнее держаться при лазании.

Конечно, у вас наверняка есть велокомпьютер и пульсометр на брусьях, так что в центре вы все равно не удержитесь. Большинство производителей стержней и штоков изготавливают оба размера. Однако убедитесь, что вы получаете одинаковый размер, обычно рекомендуется придерживаться одного и того же производителя.

КАКОЙ МАТЕРИАЛ?

Раньше все стержни и стержни были из стали, а теперь вы можете использовать сплав или углерод.Сталь была прочной, но тяжелой. Некоторые спринтеры по-прежнему используют сталь, но только они могут позволить себе нести такой вес.

  • Сплав легкий и сравнительно дешевый. Существуют различные качества сплава. Чем легче, тем дороже, но они более гибкие, вам нужно определиться с ценой и жесткостью.
  • Карбоновые рули становятся самыми популярными рулями. Они легкие и прочные, но вы должны быть осторожны, если вы разобьетесь, так как они могут сломаться или просто распутать углеродное плетение.Если вы когда-нибудь разобьетесь о руль, я бы выбросил их, так как они могут быть повреждены и позже вас подведут. Карбоновые стержни бывают разных форм и размеров. У некоторых есть плоская аэродинамическая верхняя часть, и это должно быть более удобно для рук.
  • Существуют также комбинации стержня и стержня, Cinelli RAM, Deda Alanera и комбинации ITM Sword; вы должны быть довольны их настройкой, так как у них нет регулировки.
Круглая ручка анатомический руль

ШИРИНА И ГЛУБИНА

Ширина очень важна.Если у вас будут слишком узкие стержни, ваши руки будут слишком близко друг к другу, что будет сжимать вашу грудь и ваше дыхание. Если они слишком широкие, вам будет трудно управлять велосипедом, нет ничего хуже, чем маленький гонщик с широкими рулями, изо всех сил пытающийся разогнаться, а велосипед шатается во все стороны.

Если вы держитесь за брусья на дропах, руки должны быть прямыми или держать их до плеч, и они должны быть примерно одинаковой ширины. Будьте осторожны при заказе руля, так как разные производители измеряют ширину по-разному.Некоторые измеряют снаружи наружу концы стержней. Остальные от центра к центру. Следовательно, что 44 у одной компании, то 42 у другой.

Глубина зависит от выбора, но вы, как правило, обнаружите, что райдерам меньшего роста нужны неглубокие рули с меньшим перепадом. С другой стороны, более крупный всадник с глубокой грудью имеет более глубокий руль с более длинным падением.

ПОСЛЕДНИЙ РАУНД: НОРМАЛЬНЫЙ ИЛИ АНАТОМИЧЕСКИЙ?

Здесь вступает в игру личный выбор, попробуйте оба и посмотрите, что вы думаете, если сможете!

Рули всегда были круглыми, а потом кто-то подумал, что было бы неплохо поставить плоские секции на нижнюю часть дропов, прямо под тормозными рычагами.

Это «анатомические». Я нахожу их неудобными, и вы можете положить руку только в определенные места, примерно в двух вариантах.

Анатомическая балка fabian cancellara

С круглыми стержнями вы можете держать руки где угодно. Есть много положений для рук, гораздо удобнее.


Я сказал, что вы должны попробовать оба типа, если можете. Это потому, что круглые рули очень трудно найти в магазинах. Производители позволяют ездить на них только профессионалам.Поэтому нам, меньшим смертным, приходится либо мириться с анатомическими брусьями, либо рыться в интернете и журналах.

Обзор и другие изображения Fuji Alamira SL здесь

Мой личный выбор на данный момент — это Deda Elementi Newton small (итальянский стиль). Ширина 44 дюйма и увеличенная центральная часть (31,7) подходят к моему увеличенному карбоновому выносу Time (длина 120 мм).

Когда я начал кататься на велосипеде, Cinelli был тем рулем и выносом, которые нужно было купить. Старые Cinelli 65/42 были мечтой, покатые вверху и не слишком глубокие, я бы хотел, чтобы они все еще их делали!

Лучшие рули для шоссейных велосипедов: как их выбрать и лучшие обзоры рулей

Три основные точки контакта с велосипедом: педали, седло и руль.Большинство велосипедистов тратят немало времени на выбор первых двух с военной точностью, но о лучших рулях для шоссейных велосипедов часто забывают.

Выбор идеального для вас руля может оказать огромное влияние на ваш комфорт и производительность, поскольку он играет важную роль в определении вашего положения и распределения веса, что делает его одним из лучших улучшений шоссейного велосипеда, которое вы можете сделать.

Хотя, конечно, такие движения, как прохождение поворотов, должны происходить в основном за счет смещения веса тела, руль тоже очень важен — и если он является слабым звеном в цепи, то его модернизация может иметь заметный эффект.

К счастью, мы просмотрели множество баров на Cycling Weekly и выбрали здесь самые лучшие. Чтобы еще больше помочь вам, мы также ответили на несколько часто задаваемых вопросов о выборе лучших шоссейных рулей.

Лучшие руля проверены

(Image Credit: будущее)

Бар углерода на большой цене

Технические характеристики

Размеры: 36 см до 48 см

Вес: 228 г (42 см)

Reach: 76 .5 мм

Падение: 122 мм

Зажима: 31,8 мм

Причины купить
+

Комфортабельная форма

+

Легкий — 228 грамм для 42 см

+

Низкая цена по сравнению с соискательными барами

+

Хорошая кабельная интеграция

чтобы избежать

Нет маркировки для размещения переключателей

Когда мы рассматривали их, наименьший размер был 38 см, но теперь они начинаются с 36 см и доходят до 48 см, что дает велосипедистам всех форм и размеров отличное вариант.

Эти рули с эргономичным дизайном были жесткими, но не грубыми, и предлагают отличное соотношение цены и качества для карбонового варианта — они очень рекомендуются. Единственным недостатком было отсутствие маркировки, помогающей при настройке, но как только вы их установили, нам не к чему придраться.

Ritchey WCS Carbon Carber Reambarbar

(Image Credit: Ritchey)

Легкий с плоским топом

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 44 см

Вес: 235г (размер 40)

Доступность: 70 мм

Перепад: от 124 мм до 128 мм

Зажим: 31.8 мм

Причины для покупки
+

Хорошо сделанный

+

Жесткий для аэродинамического руля

+

Конкурентоспособная цена

+

Место для крепления Garmin

+

Легкая прокладка внутри

Ritchey’s WCS Streem — это легкий аэродинамический руль с верхней частью в форме крыла, помогающей рассекать ветер, а также довольно компактным перепадом с изгибом традиционной формы.

Мы обнаружили, что стержни удобны и просты в установке, а внутренняя прокладка кабелей также проста.Что касается езды, руль был достаточно жестким, но не слишком жестким. Падение на 126 см позволило занять удобное положение, при этом при необходимости можно было опуститься достаточно низко.

Zipp Service Course SL 70 — 88 руля

Хлеб и масло Сплав с универсальной формой

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 44 см

Вес: 275 г (SS 42 см)

Reach: 70–88 мм

Перепад: 130 мм

Зажим: 31.8 мм

Причины для покупки
+

Большой выбор вылетов

+

Универсальная форма

Лучшие на сегодняшний день предложения по рулю Zipp Service Course SL и измерения падения, так что вы можете купить их в облике SL-70, SL-70 Ergo, SL-80 или SL-88.

Вес варьируется в зависимости от выбранного вами варианта, но все они составляют от 265 до 283 г.

SL7-70 предлагает закругленную форму с уплощенной частью посередине, а также поставляется в версии SL-70 Ergo с уплощенной верхней частью.SL-80 более компактный, с более плоской формой и более мелким перепадом, в то время как SL-88 использует традиционную форму роуди с самым большим перепадом. Размеры моделей 70 и 80 варьируются от 36 до 46 см, а модели 88 — от 40 до 44 см.

Рекомендуемая розничная цена в США составляет 82 фунта стерлингов или 110 долларов США, но существует множество скидок.

Наш любимый алюминиевый руль

Характеристики

Диапазон размеров: от 36 до 44 см

Падение: 123 мм

Вылет: 75 мм

8 мм

Причины купить
+

Удобная форма

+

Приемлемая цена

+

Широкий размерный ряд

Возможно, вы ищете новую форму, а не супершикарный дорогой апгрейд? Этот вариант от Specialized стоит всего 45 или 50 долларов в США.

Компания Specialized провела много исследований в области эргономики, даже их перчатки разработаны с помощью доктора Кайла Бикеля, который следит за кровотоком в руках, чтобы предотвратить онемение и боль при езде.

Руль Expert Alloy имеет высоту 123 мм и вылет 75 мм — они довольно неглубокие, круглой формы.Они сделаны из баттированного алюминия и имеют зажим 31,8 мм.

Верхняя спецификация, легкий с традиционной формой

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 46 см

Вес: 174 г (размер 40)

Капля: 140 мм

Доступность: 85 мм

Зажимая: 31,8 мм

Причины для покупки
+

Хорошо сделано

+

Очень легкий

+

Жесткий

+

Простота установки

+

Доступен широкий выбор форм

Лучший на сегодняшний день руль Fizik Cyrano 00 из углеродного волокна

3 900 конструкция, которую мы нашли легкой и жесткой.Наша 40-сантиметровая пара весила 174 г.

Они имеют традиционную круглую форму, которая нам понравилась, а внутренняя прокладка кабелей аккуратно выполнена благодаря плоскому профилю в передней части верхней части, поэтому их можно покрыть полосовой лентой. Fizik предлагает руль Cyrano в трех формах: Змея, Хамелеон или Бык — с более коротким вылетом и падением для менее гибкого быка, наибольшей для гибкой змеи и средней формой для хамелеона.

Однако они недешевы: 269,99 фунтов или 399 долларов.99 в США. Они также выпускаются только в размерах от 40 до 46 см, что не так много для небольших райдеров.

(кредит Кредит: будущее)

Aero Position без TT BARS (не UCI Legal)

Технические характеристики

Размеры: 38см до 44 см

Вес: 310-325G

Reach: 77 мм

. 127 мм

Зажим: 31,8 мм

Причины для покупки
+

Эргономичная форма

+

Передняя перемычка добавляет дополнительное положение

+

Выемка помогает при спуске —

Не разрешено UCI

Положение на мосту не является огромным шагом вперед по сравнению с простым удерживанием центра руля

Трудно установить некоторые приспособления, такие как велосипедные фонари

Высокая цена

Ну, этот руль — нечто немного другой.Первоначально считалось, что это юридическое решение UCI, но UCI ясно дал понять, что это не так. Однако, если вы вряд ли встретитесь со сводом правил UCI (а это большинство из нас), то это все еще вариант.

Перекладина позволяет принять позицию для гонок на время без разгибаний на всю длину. Мы нашли это положение эргономичным, однако мы не были уверены, что общий эффект будет таким же разным, по сравнению с простым удерживанием центра стержней.

Руководство покупателя лучших шоссейных рулей

Какой ширины должны быть мои шоссейные рули?

Рули, которые поставляются в комплекте с новым велосипедом, являются приблизительными, основанными на средней ширине плеч среднестатистического человека, который едет на велосипеде вашего размера.

Как возразит большинство велосипедистов, никто из нас не является по-настоящему средним, поэтому подгонка руля под себя — хорошая идея. Это особенно актуально для женщин, которые купили велосипед унисекс вместо велосипеда для женщин: у большинства женщин более узкие плечи по сравнению с мужчинами того же роста, поэтому им нужен более узкий руль.

Слишком широкие рули могут давить на шею и руки, и езда на велосипеде будет немного похожа на вождение грузовика. Наоборот, узкие рули заставят вас чувствовать себя тесно, но стоит помнить, что более узкие рули будут сводить ваши локти, оказывая весьма существенное влияние на аэродинамику.

Эмпирическое правило при выборе правильной ширины руля состоит в том, чтобы измерить расстояние между двумя костными выступами на плечах, или, говоря более научным языком, расстояние между двумя акромиально-ключичными (АК) суставами.

Это измерение дает вам базовую линию — если это 38 см, ищите полосы 38 см — и так далее. Тем не менее, личные предпочтения и стиль езды также играют роль. Если, например, для вас важна аэродинамика, возможно, выберите на один размер меньше.

Некоторым райдерам нравится устойчивость, обеспечиваемая чуть более широким рулем, поэтому вы можете выбрать руль на один размер больше — до 40 см.Однако это будет означать, что вам придется выдвигать руки, чтобы дотянуться до рычагов, в результате чего ваши лопатки складываются, что может вызвать дискомфорт.

Стандартный подход заключается в измерении от центра капель, но некоторые бренды измеряют снаружи, что означает, что их 40-сантиметровый стержень может быть 38-сантиметровым в первом подходе. Лучше всего проверить, какой подход использует производитель, которого вы имеете в виду.

(Изображение предоставлено Дэном Гулдом/Future)

Какой формы шоссейный руль мне больше всего подходит?

Когда дело доходит до ширины руля, хотя вы можете немного увеличить или уменьшить его в зависимости от предпочтений, есть правильный и неправильный ответ: слишком узкий или слишком широкий вызовет у вас боль и заставит веломонтеров по всему миру морщиться.Однако в случае с формой руля все зависит от личных предпочтений.

Традиционно шоссейные рули имели пологий округлый изгиб, который создавал глубокий провал, ставя гонщика в низкое положение, когда он был снят с капота.

В последние годы компактные рули стали более популярными: они имеют более прямую форму, что означает, что нижняя часть дропа находится выше. Посередине находятся эргономичные стержни: они более круглые, чем традиционные стержни, но имеют плоскую часть в центре, которая идеально подходит для позиционирования рук.

Выбор оптимальной формы руля зависит от вашего стиля вождения. Если вы предпочитаете довольно спокойные заезды на выносливость, подумайте о компактности.

Если вы хотите, чтобы глазные яблоки были выставлены, нос к рулю в гонках на время и вы склонны держать руль близко к нижней части капель, подумайте о традиционном.

Сидя посередине, если вы хотите получить равномерный спуск и склонны держать руль прямо в его центре, ищите эргономичные рули, где это не будет давить на ваши запястья.

Различные производители формируют свои рули по-своему, и вы также найдете шоссейные велосипеды для приключений, гравийные велосипеды и велосипеды для велокросса, которые загибают их в конце, чтобы создать более широкую и более устойчивую платформу при езде по дропу.

Рули Vision Metron

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Какой материал лучше всего подходит для шоссейных рулей?

Одна из самых больших головоломок, с которой сталкиваются велосипедисты, модернизирующие свои рули, — это вопрос о том, какой материал выбрать.

Углеродные рули

снижают вес велосипеда и часто на 20-40% легче, чем их собратья из сплава. Материалу также можно придать любую форму, что позволяет идеально спроектировать его для идеальной эргономичной посадки.Кроме того, углеродную накладку можно тонко обточить, чтобы создать наилучшее сочетание прочности, малого веса и податливости. Все звучит идеально?

Проблема с карбоновыми рулями в том, что они намного дороже и немного более хрупкие. Хотя углерод может быть очень прочным, если он поврежден, это не всегда так очевидно, как на алюминиевом стержне, и может остаться незамеченным.

Мало того, с углеродом нужно обращаться с большей осторожностью в мастерской — или в домашней мастерской — и его легче расколоть, если используются неправильные настройки крутящего момента.Еще одним недостатком является тот простой факт, что алюминиевые стержни намного дешевле.

Что такое аэродинамические рули и нужны ли они мне?

Аэродинамические шоссейные велосипеды становятся все более популярными, и расположение руля играет огромную роль в снижении сопротивления.

Рули

, которые улучшают аэродинамику, часто имеют меньшую площадь поверхности в передней части, сглаживаясь, чтобы создать более длинную поверхность в верхней части.

Это означает, что они более эффективно рассекают воздух, а также имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что их удобно держать при длительном подъеме.Кроме того, аэродинамические рули будут разработаны с учетом внутренней прокладки кабеля.

Больше премиальных версий будут поддерживать высокий уровень интеграции. Руль и вынос могут быть единым блоком, и могут быть встроены крепления для таких предметов, как велокомпьютеры.

Бонусом здесь является экономия ватт; на Bianchi Oltre XR4 усовершенствования планки позволили сэкономить 5 Вт. Недостатком является то, что если вы решите изменить свою посадку с помощью более короткого или более длинного выноса, вам придется раскошелиться на совершенно новый блок.

Руль Vision Metron на Bianchi Oltre XR4

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Существует ли стандартный диаметр дорожного руля?

На самом деле очень важный, но кажущийся скучным предмет домашнего обихода. Рули стандартного диаметра всегда имели размер 25,4 мм — это относится к центральной точке, к которой крепится вынос руля.

Однако некоторые бренды предпочитают увеличивать их до 31,8 мм для повышения жесткости. Это хорошо, но вам понадобится вынос с зажимом соответствующего размера: никто не захочет вернуться домой со своей новой покупкой и обнаружить, что у него нет подходящего выноса.

Обзор сегодняшних лучших предложений

Руководство покупателя по рулю для шоссейного велосипеда: ширина, форма, материал, установка

Руль является одним из наиболее важных компонентов вашего шоссейного велосипеда. Наряду с вашим седлом и педалями, это одна из трех основных точек контакта, и, что особенно важно, она также контролирует ваше рулевое управление и управление велосипедом.

Руль также играет роль в определении площади передней части руля и, будучи передним краем (с точки зрения аэродинамики), часто является главным подозреваемым в обновлении высокопроизводительных шоссейных велосипедов, и многие гонщики также соблазняются мыслью добавить немного больше. углерод к их велосипеду.

Лучший для вас шоссейный руль должен обеспечивать удобный переход между верхней частью, капотом и каплей, а также форму капли, которую вы сможете эффективно использовать. Возможность использовать капли имеет решающее значение, так как она обеспечивает максимально возможную нагрузку на тормозные рычаги при спуске.

Однако неправильная настройка может привести к болям при езде на велосипеде, в том числе к болям в шее и спине, а также к риску развития более серьезных проблем, таких как паралич руля или локтевая невропатия (онемение двух самых маленьких пальцев из-за сжатия или растяжения локтевой нерв, когда он проходит через запястье в кисть, со слабостью мышц кисти или без нее).

Как и седла (но в отличие от педалей), все велосипеды поставляются с рулем, но единственный реальный способ узнать, какой размер, форма и тип вам больше всего подходят, — это попробовать различные варианты дома или с помощью профессионального веломонтажника.

Тем не менее, мы покажем вам правильный пример с помощью этого руководства по ширине, форме, настройке и материалу руля.

Как подобрать ширину руля

Широкие рули, такие как эти 46-сантиметровые гравийные рули серии G от Enve, обеспечивают большую устойчивость, что может быть важно для неопытных райдеров или для тех, кто ездит по смешанным или неровным поверхностям. Алекс Эванс

Часто говорят, что руль должен соответствовать ширине плеч, хотя на самом деле при выборе руля слишком много внимания уделяется важности ширины плеч.

Хотя это может быть хорошей отправной точкой (к чему мы еще вернемся), определение размера руля с помощью этого метода вряд ли приведет к оптимальной настройке для большинства гонщиков.

Например, в условиях бездорожья руль в последние годы становится все шире, так как райдеры ищут повышенную устойчивость на пересеченной местности.То же самое относится и к дороге, где широкий руль замедляет рулевое управление и может обеспечить устойчивость и уверенность неопытному гонщику, независимо от его размера или ширины плеч.

Гонщики, которые хотят ездить по смешанной местности, неровным дорогам или гравийным дорожкам, также могут выбрать руль с немного более широким рулем или руль с расклешенными выступами (обычный для гравийных велосипедов).

Более широкие рули также могут помочь гонщикам, которые страдают от напряжения в плечах, боли в шее, боли в челюсти или усталости рук из-за «мертвой хватки», которую они испытывают из-за езды на узких рулях.Это может быть наиболее заметно на многих женских велосипедах, которые часто поставляются с узким рулем, подходящим для узкоплечих райдеров.

Однако для более опытных райдеров или райдеров с более тонкой рукояткой узкий руль может дать некоторые преимущества. Если вы обнаружите, что ваши запястья вывернуты наружу к тормозным кожухам, вы можете попробовать более узкий руль.

Один из наших авторов, Саймон Бромли, использует 36-сантиметровый руль на своем шоссейном велосипеде, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность.Для справки, его рост 183 см, а вес около 65 кг. Саймон Бромли/Immediate Media

Ширина руля также может влиять на аэродинамическое сопротивление. В общем, уже = быстрее.

Если вы в настоящее время катаетесь на 44-сантиметровых брусьях и хотели бы немного увеличить скорость свободного хода, рассмотрите возможность перехода, например, на 42-сантиметровые или 40-сантиметровые брусья. Точно так же, если вы в настоящее время используете гриф 42 см или 40 см, вы можете попробовать гриф 38 см или даже 36 см (хотя 32 см гриф, который использует Ян-Виллем ван Схип, может быть немного экстремальным для большинства любителей).

При условии, что вы справитесь с ними в плане комфорта и контроля (что, конечно же, жизненно важно), смена руля потенциально может быть более выгодной модернизацией, чем новый велосипед или набор модных колес для шоссейного велосипеда. Если вы участвуете в гонках, это также может немного облегчить перемещение по группе.

Как подобрать форму руля

Это заняло много времени, но примерно в начале 2000-х годов производители наконец осознали, что основная часть продаж велосипедов приходится не элитным велогонщикам.

До этого момента большинство мотоциклов обслуживали гоночное братство с короткими рулевыми трубами в сочетании с настройками руля и выноса руля, которые, как считалось, обеспечивали наиболее аэродинамическое положение, возможное при езде по дропам.

Несмотря на то, что у них все еще есть свои сторонники, классический или «итальянский» руль с изгибом в последние годы в значительной степени вышел из моды, поскольку некоторым гонщикам может быть трудно эффективно использовать большой вылет и глубокие падения. Джо Норледж / BikeRadar

Падение и вытягивание обычно были глубокими и длинными, и идея заключалась в том, что чем больше вы растягивались, тем быстрее вы двигались.

Все изменилось, когда FSA и 3T предложили рули Omega и Ergonova соответственно, вызвав тенденцию к использованию на новых велосипедах рулей с коротким плечом и неглубоким опусканием (или «компактных»).

Это более эргономичное оборудование, особенно в сочетании с «выносливой» геометрией велосипеда, позволяет даже самому преданному офисному работнику чувствовать себя комфортно в поездках на выходных, когда он на капоте. Это также помещает капли в гораздо более реалистичное место для обычного велосипедиста.

Как уже отмечалось, это очень важно, потому что это точка, в которой тормозное усилие максимально, что жизненно важно для безопасного спуска.

Компактный руль обеспечивает легкий доступ к капотам и дверям. Крайне важно, чтобы вы могли эффективно использовать перепады на руле, так как тормозное усилие в этом положении максимально. Саймон фон Бромли / Immediate Media

Для тех, кто заинтересован в быстрой езде (или с меньшими усилиями), испытания в аэродинамической трубе показали, что езда на капюшоне с согнутыми локтями и горизонтально расположенными предплечьями так же аэродинамична, а в некоторых случаях даже лучше, чем при использовании глубоких прыжков.

Как мы видели в гонках на время, цель состоит не в том, чтобы просто опуститься как можно ниже, а в том, чтобы занять компактное и устойчивое положение, позволяющее держать голову на одной линии с туловищем. Вот почему сегодня мы видим некоторых из самых быстрых гонщиков в мире со значительной высотой стека на руле.

Как настроить руль шоссейного велосипеда

Руль для шоссейного велосипеда может существенно повлиять на ваш комфорт и управляемость на велосипеде.

Большинству гонщиков, скорее всего, больше подойдет компактный руль и более длинный вынос, чем более короткий вынос с рулем с большим вылетом и глубоким падением.Выбор в пользу первого обеспечивает легкий доступ к элементам управления при езде по вершинам, а также улучшенную управляемость велосипеда, хорошую осанку туловища и легкий доступ к тормозным рычагам при езде по обрывам.

Если вы новичок в шоссейном велоспорте, начните с грифа, который немного шире ваших плеч, а затем стремитесь сделать его уже по мере улучшения ваших навыков.

На современных рулях вы должны установить рычаги переключения/тормоза так, чтобы обеспечить непрерывный плоский переход от верхней части к капоту. Саймон Бромли/Immediate Media

Вы должны расположить капюшоны так, чтобы между плечом штанги и капюшонами была непрерывная ровная поверхность. Убедитесь, что переход от поверхности плеча/капюшона грифа находится на градус или два вверх от горизонтали. Это обеспечивает хорошую платформу для руки и ставит ваши запястья в гораздо более естественное положение, когда вы тянетесь к элементам управления.

Рулевая лента

также оказывает огромное влияние на давление и усталость рук. Мы рекомендуем пробковую или другую липкую ленту.Гелевые вставки также можно использовать для поглощения дорожной вибрации, но убедитесь, что они расположены так, чтобы не создавать точек давления.

Цельные карбоновые комбинации руля и выноса руля выглядят круто и могут сэкономить несколько ватт, но они также могут стать кошмаром для сборщика велосипедов, поскольку нет возможности регулировки. Саймон фон Бромли / Immediate Media

С точки зрения общей посадки, высота руля может влиять на положение вашего шоссейного велосипеда. Поднятие руля уменьшит досягаемость, а опускание увеличит досягаемость и поставит вас в более низкую и агрессивную посадку.У нас есть отдельное руководство по регулировке высоты руля.

Когда дело доходит до выбора стержня, обычно лучше избегать чего-то слишком необычного, если вы хотите гибкости в настройке. Полностью интегрированные карбоновые блоки выноса руля могут сэкономить несколько ватт и начать разговор в кофейне, но поскольку их положение фиксировано, они являются кошмаром для сборщика велосипедов.

Следуя тенденции возврата к полуинтегрированным кабинам, шоссейный аэродинамический велосипед Felt AR имеет отдельные руль и вынос руля, что упрощает регулировку посадки и прокладку тросов, не слишком сильно влияя на аэродинамические характеристики. Дэвид Кодери / Immediate Media

Все, что аэродинамически, может также пренебречь эргономикой — тем, у кого маленькие руки, может показаться неудобной плоская верхняя часть руля в форме крыла — и если внутренняя прокладка троса не продумана, это может создать серьезные проблемы для механиков и даже негативно влияют на качество переключения, если не настроены должным образом.

Именно по этой причине многие бренды (включая Giant, Specialized и Felt) возвращаются к полуинтегрированным рулям на аэровелосипедах.

Руль из карбона и алюминия

Дорогие карбоновые рули могут быть оправданным обновлением для гонщиков, стремящихся к минимальной выгоде, но для остальных потенциальные выгоды невелики. Саймон Бромли

Руль из карбона

становится все более распространенным явлением на шоссейных велосипедах высокого класса. Легко понять, почему в некотором смысле. Помимо того, что углерод, несомненно, выглядит круто, ему можно придать любую форму, которая нравится производителю, а также он может немного снизить вес.

Однако, как мы объяснили в этом видео о дорогих апгрейдах шоссейных велосипедов, которые вам не нужны, если у вас нет карбоновых рулей, не думайте, что вам следует спешить и покупать их.

Что касается относительной стоимости, то вес, сэкономленный за счет перехода на карбоновые рули, довольно минимален, а скромные алюминиевые рули предлагают практически те же характеристики по гораздо более низкой цене. Алюминиевый руль также с меньшей вероятностью не подлежит ремонту в случае аварии.

Благодаря достижениям в технологии производства в наши дни вы даже можете получить алюминиевые стержни с верхними секциями аэродинамической формы.

Руководство по рулю шоссейного велосипеда 2019

Секрет того, как оставаться свежим, комфортным и лучше контролировать свой шоссейный велосипед, может быть буквально прямо перед вами. Ваш руль оказывает огромное влияние на ваше удовольствие от езды и способности, а взрыв новых форм и размеров за последние 10 лет означает, что существует больше вариантов, чем когда-либо, чтобы ваш велосипед идеально подходил вам.

Правильная форма и посадка велосипедного руля обеспечивают такую ​​посадку, которая поддерживает верхнюю часть тела, не нагружая шею и плечи, и распределяет вес между передними и задними колесами для правильного управления.Более новые формы со стояками, такие как FSA K-Wing или Specialized Hover, или двойной верхний руль на гравийном велосипеде Canyon Grail, могут предлагать более высокие положения без подъемных выносов или дополнительных прокладок рулевой колонки.

«Существует так много других вариантов, и люди поняли, что они не должны быть неудобными», — говорит Чарлейн Баргер, опытный монтировщик и механик из Феникса.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Бум начался с появлением компактных велосипедных рам в конце 1990-х годов. Эти рамы, все еще популярные сегодня, имеют наклонные верхние трубы, которые подходят для большего диапазона роста гонщиков, что позволяет производителям производить меньше размеров. Раньше большинство рам разрабатывались с учетом идеального положения выноса руля и седла. Велосипедисты, как правило, могли найти подходящую посадку с минимальными изменениями длины выноса и высоты седла.

Компактные рамы изменили эту формулу.«Теперь рамы диктуют, что делать с выносом руля и подседельным штырем», — говорит новатор в области сборки рам Том Ричи. Чтобы соответствовать меньшему диапазону размеров рамы, гонщикам требовалось большее разнообразие рулей и выносов, чтобы занять правильное положение.


Основы гравийного снаряжения

Гидрационный жилет CamelBak Chase Bike Vest

В этом суперпопулярном рюкзаке достаточно места для всего необходимого, но он достаточно тонкий, чтобы не отягощать вас.

Велосипедная сумка Topo Designs

49 долларов

Если вы предпочитаете, чтобы ваша спина дышала, попробуйте такую ​​барную сумку, чтобы спрятать все, от инструментов и трубок до дополнительного слоя для дальних поездок.

Обувь Specialized S-Works Recon

Легкие и достаточно жесткие, чтобы передавать серьезную мощность через педали, они оснащены застежками Boa, поэтому вы можете настроить посадку и резиновый протектор, чтобы чувствовать себя уверенно на любой поверхности.

Набор инструментов для ремонта бескамерных шин Dynaplug PRO, алюминий

Этот ремонт прокола бескамерной шины является фаворитом среди многих, от профессионалов до среднего мастера, и спасет вас от проколов, которые ваш герметик не может исправить, например, от разрыва боковины.


Поскольку велосипедисты начали требовать дополнительных способов тонкой настройки своих креплений, новые материалы и технологии производства дали производителям компонентов больший контроль над формой руля.Штанги со съемной лицевой панелью открыли больше возможностей для изгиба, поскольку стержень больше не должен был проходить через зажим штока. Компьютерное проектирование позволило создать более эргономичные формы, а передовые технологии производства сделали их технически возможными.

Результатом стал шведский стол с большим количеством комбинаций вылета и опускания и лучшей эргономикой. С таким количеством опций руль стал важным инструментом, помогающим велосипедистам найти идеальное положение для езды. Мы рекомендуем обратиться к опытному велоустановщику, чтобы он сделал правильный выбор.Установщик может указать вам правильный бар с первого раза, уменьшая вероятность дорогостоящей ошибки.

Недавние инновации в дизайне руля включают двойной руль Canyon на гравийном велосипеде Grail.

Маркус Гребер

При условии, что размер велосипеда правильный, руль должен позволять легко доставать до тормозных колодок, слегка согнув локоть. Когда ваши руки находятся на капюшонах или обхватывают крючки капель, ваши запястья должны находиться под удобным углом.И вы должны быть в состоянии легко добраться до тормозных рычагов с капотов или капель.

Замена стержня не исправит неподходящую рамку. Но это может сделать ваш велосипед лучше, повысит комфорт и улучшит управление. Руль — это одна из трех точек, в которых ваше тело соприкасается с велосипедом, поэтому даже небольшие изменения могут иметь огромный эффект — превратить хороший велосипед в отличный.

Глоссарий руля

Изгиб: Изогнутая часть руля.

Перепад: Расстояние по вертикали от центра верхней части стержня до центра самой глубокой части изгиба. Перепад 125 мм или меньше считается неглубоким; 125-128мм средний; более чем глубоко.

Падения: Прямая часть руля, которая тянется назад к гонщику.

Крюки: Участок перемычки сразу под фиксатором рычага тормоза, который используется при спуске и прохождении поворотов.

Рампа: Сегмент, который переходит от вершины к крюкам.Иногда измеряется крутизной угла до места установки тормозных колпаков.

Вылет: Горизонтальное расстояние от центра верхней части руля до центра самого дальнего конца поворота, где установлены тормозные кожухи. Досягаемость менее 80 мм короткая; 80-85мм средний; Длиной считается 85 мм и более.

Ширина: Большинство компаний измеряют ширину стержня между центром каждой капли. Распространенные размеры: 38, 40, 42 и 44 см.

hobo_018Getty Images

Выбор руля

1) Приоритет досягаемости. Вы проводите большую часть своего времени, держа руки на капоте, так что это самое важное положение, которое нужно принять правильно. Вылет представляет собой комбинацию длины выноса руля и размеров руля. Если вы ездите на маленьком велосипеде или у вас маленькие руки, начните с короткого руля. Опять же, важно работать с монтажником, чтобы получить правильную форму и размеры для вас.

2) Чтобы найти нужную ширину, возьмите капли и попросите друга или сотрудника магазина осмотреть вас спереди. Ваши руки должны быть вытянуты прямо вперед. Для катания по нескольким поверхностям вам может понадобиться немного более широкая стойка для большего контроля на сложной местности.

3) Чтобы выбрать форму, найдите такую, которая позволяет легко обхватить кончиками указательного и среднего пальцев тормозные рычаги, находясь в крюках, переднее положение капель

4) Если вам не требуется супер -легкая полоса или уникальная форма, рассмотрите алюминиевую модель.Карбоновые варианты могут предложить лучшее гашение вибрации, но стоят в два или три раза дороже.

5) В некоторых моделях, таких как Madone от Trek, Specialized Venge ViAS и Grail от Canyon, используются запатентованные комбинации руля и выноса руля. Вы можете найти разные размеры этих рулей, но в большинстве случаев эти системы полностью интегрированы, поэтому вы не можете перейти на руль другой марки.


4 средства для предотвращения болей в коленях

Поролоновый валик TriggerPoint GRID

Один из лучших пенопластовых валиков, GRID отлично подходит для повышения гибкости и массажа тугих подвздошно-большеберцовых связок.

Клинья для шипов BikeFit для педалей SPD

Исправьте возможную несоосность и потенциально улучшите эффективность педалирования с помощью этих недорогих клиньев для шипов.

Наколенник Castelli Thermoflex

При температуре от 45 до 70 градусов по Фаренгейту эти наколенники согревают ваши суставы, пока вы крутите педали во время тренировки.

Шипы BikeFit для педалей Look/SPD-SL

Исправьте возможную несоосность и потенциально улучшите эффективность педалирования с помощью этих недорогих клиньев для шипов.


Советы по повышению производительности

Вылет: Более длинный вылет может увеличить рычаг на руле для более отзывчивого управления велосипедом (хотя слишком большое усилие может сделать рулевое управление слишком отзывчивым и перегрузить переднее колесо).В то время как общий вылет кокпита включает длину выноса руля, увеличение вылета только руля изменяет расстояние до капель и капотов без изменения положения верхней части руля относительно седла.

Ширина: Расположение рук может повлиять на то, как быстро ваш велосипед будет реагировать на поворот руля. Узкая стойка более аэродинамична, но уменьшает рычаг и может привести к шаткому рулевому управлению. Более широкий хват улучшает устойчивость, но слишком широкий может сфокусировать нагрузку на плечах и шее. Если вы переходите на значительно более широкий руль, подумайте о том, чтобы отрегулировать вылет руля и/или длину выноса руля, чтобы ваше положение не было слишком растянутым.

Форма: Изгиб дропов влияет на ваш захват грифа, а также на положение тела. Глубокое падение поставит вас в аэродинамическую стойку, но слишком большое падение может затруднить удержание головы.

Краткая история руля шоссейного велосипеда

Авторы: Кип Миклер и Джо Линдси

  • 1890-е годы: Американская легенда гонок Майор Тейлор использует откидной руль и инновационный регулируемый вынос руля для достижения более низкой и агрессивной посадки при езде. .
  • 1920-е: Преобладают стальные стержни с перепадами большого радиуса.
  • Середина 1950-х: Ambrosio становится первым крупным производителем, разработавшим алюминиевый откидной брус.
  • 1963: Cinelli производит Mod 64, первую широко распространенную алюминиевую дугу.
  • Начало 1970-х: Turin Tube Technology (позже 3T) разрабатывает планку Competizione. Одна версия имеет плоские вершины и глубокие круглые перепады, которые станут известны как «изгиб Меркса» в честь легендарного бельгийского гонщика Эдди Меркса.
  • Майор Тейлор, второй справа, использовал откидной руль и регулируемый вынос для более агрессивной посадки.

    Жюль БоWikimedia Commons

  • 1986: Модоло создает анатомический стержень с перепадами, которые имеют шесть изгибов и несколько плоских секций.
  • 1989: Грег ЛеМонд использует клипсу Aerobar Скотта в незабываемой гонке на время в последний день Тур де Франс и выигрывает общую гонку с преимуществом в восемь секунд, что является самым близким результатом в истории.
  • 1990: Для размещения манеток Shimano STI, которые включают в себя тормозные рычаги, рули, такие как Super Italia Pro от ITM, имеют более длинные наклоны.
  • 1999: Deda Elementi Newton — один из первых стержней с увеличенным диаметром зажима 31,8 мм.
  • 2004: Итальянец Паоло Беттини выигрывает олимпийское золото, катаясь на карбоновом руле Deda Spectrum.
  • Паоло Беттини на Тур де Франс 2004 года с рулем Deda Spectrum, который помог ему выиграть олимпийское золото в том году.

    Тим де ВалеGetty Images

  • 2005: Компактная геометрия рамы приводит к тенденции к неглубоким (компактным) изгибам, подобным тому, который используется на Omega FSA.
  • 2011: Deda Elementi снова расширяет границы возможного, представляя свой стандартный хомут TrentaCinque 35 мм. Несколько компаний (в том числе Deda) по-прежнему производят рули такого размера, но дорожным стандартом остается 31,8 мм. Тем не менее, 35 мм стали широко применяться для горных велосипедов.
  • 2015: Specialized и Trek представляют шоссейные аэродинамические велосипеды со встроенными рулями, которые нельзя заменить на рули других марок.
  • 2018: Grail от Canyon отличается привлекательным дизайном с двойным верхом, вызывающим мемы, сравнивающие его с бипланами и бритвами с несколькими лезвиями в социальных сетях.
    Джо Линдси Джо Линдси — журналист-фрилансер со стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на этой диаграмме Венна пересекаются.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    10 лучших велосипедных рулей — как купить идеальные рули для вас

    Мы потратили тысячи часов на тестирование почти 100 рулей. Вот наши рекомендации по лучшим рулям, которые вы можете купить.

    10 лучших откидных рулей

    Наилучший результат среди рулей, которые мы тестировали за многие годы, которые вы все еще можете купить, а также наш любимый бюджетный выбор.

     

    Генетический Драйзер-16 — купить сейчас за £44,99

    Вес: 337 г

    Руль Genetic Driser-16 — хороший выбор для длительных поездок по бездорожью, где расклешенные капли обеспечивают контроль, а широкий верх обеспечивает комфорт для ваших рук.

    Этот руль предлагает 16-градусное расширение капель и 20-миллиметровый подъем к вершине. Этот подъем пригодится тем, кто ищет более вертикальное положение для длительных поездок по бездорожью или бездорожью, не покупая новый вынос или — для тех, кто максимально использовал свою рулевую трубу — новую вилку.

    Вершина «полуаэро-удобна для рук», как говорит Genetic, а это означает, что даже очень большие руки получают хороший захват всего с одним слоем ленты для руля. Углубления для прокладки кабеля на нижней стороне верхней части помогают направлять и свести к минимуму ощущение через ленту руля.

    Вспышка обеспечивает уверенное управление на скорости по пересеченной местности. Конец откидной секции прямой на ширину ладони, а непосредственно над ним находится пистолетная рукоятка для полного усилия, когда вам нужен доступ к переключателям и тормозам.

    Цена чертовски хороша, если сравнивать ее с тем, что есть в наличии, особенно с учетом того, что если вам нужно поднять планку, вам не нужно раскошелиться на новый вынос.

    В целом, Genetic Driser-16 — это отличный руль для более авантюрной езды, а с 20-миллиметровым подъемом и широким верхом он вполне может подойти вам и для менее суровых занятий.

    Прочтите наш обзор Genetic Driser-16

     

     

    Руль Bontrager Elite Aero VR-CF — купите сейчас за 61 фунт стерлингов.55

    Вес: 345 г

    Руль Bontrager Elite Aero VR-CF — один из самых дешевых шоссейных аэродинамических рулей, которые можно купить за деньги, что делает их привлекательным вариантом для аэровелосипеда, сделанного своими руками. Они также прилично жесткие, без реального ощущения изгиба при сильном натяжении, но, несмотря на это, вы не чувствуете слишком большого шума на дороге, что делает их очень удобными в использовании. Этому комфорту способствует небольшое расширение капель, которое обеспечивает дополнительную устойчивость при спринте или спуске.Это, конечно, не сильно выражено, когда вы смотрите на них, но вы, безусловно, можете почувствовать это при езде в дропах. Помимо этого небольшого расширения, это обычный компактный руль с перепадом 123 мм и вылетом 93 мм.

    Прочтите наш обзор руля Bontrager Elite Aero VR-CF
    Найдите дилера Bontrager

     

     

    PNW Components Coast Handlebar — купить сейчас за 69,99 фунтов стерлингов

    Вес: 330 г

    Руль PNW Components Coast — это настоящая классика: широкий, неглубокий и устойчивый, он идеально подходит для долгих дней на неровных дорогах и тропах.Он также доступен по цене и имеет пожизненную гарантию.

    Бар Coast, на первый взгляд, представляет собой простую идею: идите шире и мельче, чтобы обеспечить большую устойчивость и больший комфорт. PNW производит ряд рулей для горных велосипедов, где шире было лучше с тех пор, как мир преодолел пристрастие 1980-х годов к концам руля и понял, что рычаги — это главное, чтобы ваше колесо не отклонялось от неровностей.

    Тестировщик Майк пишет: «У меня 6 футов роста, руки длинные, а ширина плеч составляет 440 мм в выпуклостях.Традиционное мышление роуди говорит, что я должен быть счастлив на 440-миллиметровом руле, но Coast доказал, что это не так. Будь то восхождение, спуск или длинные ровные пробежки, я чувствовал себя комфортно и контролировал ситуацию. Как только трассы стали шумными, обратная связь с рулем и склонность к отклонению от выбранного курса заметно уменьшились — я с трудом мог поверить, что это было обеспечено всего лишь дополнительными 20 мм с каждой стороны».

    Прочтите наш обзор руля PNW Components Coast

     

     

     

    Pro PLT Carbon — купить за £132

    Вес : 235 г

    Карбоновый руль

    PRO PLT предлагает хорошую жесткость и превосходный комфорт, а также достаточно легкий по цене, которая ниже, чем у большинства других вариантов из углеродного волокна.Компактный дроп предлагает мощную посадку для спринта, а круглые верха с внутренней прокладкой троса — супер-удобное место, чтобы проводить время на подъемах и равнинах.

    Этот руль изготовлен из карбона UD T700, с перепадом высоты 130 мм и удобным вылетом 80 мм. Капли расширяются на 2°, что дает положение рук в каплях на 1 см шире, чем у капюшонов. Все это очень удобно для относительно агрессивной позиции.

    Руль PLT хорошо поглощает гудение, обеспечивая комфорт, и имеет около трех дюймов внутренней направляющей.Это дает чистую отделку, а поскольку секция прямая и короткая, через нее невероятно легко прокладывать кабели.

    На дороге внутренние тросы не дребезжат, а рывки на руле не приводят к движению передней части.

    PLT Carbon выглядит очень умно, хорошо работает и имеет очень привлекательную цену для руля такого типа.

    Прочитайте наш обзор Pro PLT Carbon

     

     

    Руль Pro PLT Ergo Carbon — купите сейчас за 138 фунтов стерлингов.98

    Вес: 230 г

    Pro заявляет, что его руль PLT Ergo Carbon создан для «максимального комфорта и эргономичной посадки… для долгих и тяжелых дней на велосипеде». С его небольшим падением и широким верхом, который красиво простирается за угол прямо за капотом, он, безусловно, отвечает этим требованиям. Вы также можете потратить намного больше на карбоновый руль.

    Pro, являясь дочерней компанией Shimano, фактически производит седла, выносы, подседельные штыри и рули под собственной торговой маркой Shimano.В линейке карбоновых рулей из восьми моделей PLT Ergo создан для обеспечения комфорта, в то время как другие больше ориентированы на вес, аэродинамику или жесткость.

    Изготовлен из карбона UD T700, и этот карбон хорошо уложен. На дороге заметно меньше шума, чем с рулем из сплава на том же велосипеде. Несмотря на то, что он не предназначен для гонок, он достаточно жесткий, чтобы скакать на короткие дистанции или карабкаться по крутому склону. Где вы действительно заметите разницу, так это в более длительных поездках.После недавней 170-километровой поездки по гравию мои руки и запястья чувствовали себя абсолютно нормально. И это было с простой лентой на руле и без перчаток, чтобы обеспечить дополнительную набивку. Точно так же при езде по дорогам с более узкими шинами уровень комфорта просто шикарный.

    Прочтите наш обзор руля Pro PLT Ergo Carbon Handlebar
    Найдите дилера Pro

    Эргономичный карбоновый руль Pro PLT

     

     

    Углеродный руль Prime Primavera Aero — купить за 149,99 фунтов стерлингов.

    Вес: 226 г

    Руль Primavera Carbon Aero

    Prime — отличный вариант модернизации по привлекательной цене.Падение немного меньше, чем в предыдущей версии, с более эргономичной формой, которая отлично подходит для спринта, и цена по-прежнему очень хорошая.

    Ключевыми особенностями руля Primavera Carbon Aero являются легкодоступные выступы, аэродинамическая верхняя часть, огромные отверстия для внутренней прокладки кабеля и пространство вокруг зажима выноса для крепления компьютера и освещения.

    Tester Лиам пишет: Форма обеспечивает плотное и стабильное сцепление с рулем, что действительно помогает вам приземлиться, а дорожный гул, который может помешать жестким карбоновым компонентам, здесь отсутствует.Даже когда руки без перчаток лежат на голом карбоне верхней части аэродинамического обвеса, я не чувствую особого кайфа.

    Прочтите наш обзор карбонового руля Prime Primavera Aero
    Найдите дилера Prime

     

     

    Карбоновый руль ITM X-One — купить сейчас за 262,55–302,69 фунтов стерлингов.

    Вес: 230 г

    Предназначенный для лучшей работы с карбоновым выносом X-One, который обеспечивает жесткость и удобство руля, карбоновый руль X-One, тем не менее, жестче, чем большинство других, особенно когда вы держите руки на вершинах в форме крыльев.Тестер Стью обнаружил, что его мотоцикл стал «намного лучше наводить и стрелять» с установленным X-One. Тем не менее, кататься на вершинах удобно, даже без ленты на руле (не хотелось бы закрывать эту графику) и стеганых перчаток. Плоские вершины создают идеальное место для ваших рук, а когда перекладина движется назад к вам, ваши руки чувствуют себя в очень расслабленном положении.

    Прочитайте наш обзор карбонового руля ITM X-One
    Найдите дилера ITM

     

     

    Руль Coefficient Cycling Wave — купите сейчас за 379 фунтов стерлингов.00

    Вес: 210 г

    Карбоновый руль Coefficient Cycling Wave разработан для обеспечения повышенного комфорта и некоторых заявленных аэродинамических преимуществ при удерживании за верхнюю часть руля. Это может быть неудобно, но мы обнаружили, что он дает несколько положений рук, которые были удобны в течение длительного времени.

    Бар Волна действительно имеет довольно сложную форму. Самая поразительная вещь, когда вы впервые видите это, — это изгиб вверх по обе стороны от того места, где он удерживается на стержне.На первый взгляд, многие напомнят о рукоятке Specialized Aerofly, установленной на Venge VIAS, или о руле Genetic Driser, но в то время как вершины этих рулей горизонтальны, это означает, что все положения рук были выше, чем они были бы на прямая планка, необычность Волны в том, что она затем спускается вниз по вершинам.

    Это означает, что когда вы держите руки на капюшонах или дропах, они не выше, чем на обычном прямом руле. В чем же тогда смысл, спросите вы? Коэффициент говорит, что он заметил, что если вы держите руки перед собой ладонями вниз, естественное положение рук — со слегка приподнятыми большими пальцами.Следовательно, если вы держитесь за перекладину, вам придется отводить запястья от их нейтрального положения. Вершины также сдвинуты назад на 12 градусов в горизонтальной плоскости, что мы видели у многих других «эргономичных» рулей, таких как Ritchey Comp ErgoMax.

    Испытатель Джез Эш говорит: «Я быстро заметил большие изменения, когда ехал по каменистой тропе. Этот руль имеет самую эффективную виброизоляцию из всех, что я использовал (отказ от ответственности — я не ездил на двойном Каньоне). руль еще).Вплотную со стандартным рулем разница была сродни переходу с шины 28 мм на шину 40 мм (с соответствующей регулировкой давления). Действительно. Это было так заметно.»

    Прочтите наш обзор руля Coefficient Cycling Wave

     

     

    Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO — купить за ~450 фунтов стерлингов

    Вес : 147 г

    Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO — это удивительно легкий руль из углеродного волокна, который обеспечивает хороший уровень жесткости, хотя цена заставит всех, кроме самых преданных экономителей веса, нырнуть в укрытие.

    Schmolke — немецкий бренд, который в прошлом поставлял батончики для таких людей, как Ян Ульрих и Эрик Забель. Вся продукция производится в Германии. TLO — это, кстати, означает «Самый легкий» — сделан из углеродного волокна T1000, имеет вылет 76 мм и небольшой перепад 126 мм.

    Верхняя часть руля слегка сплющена в профиле, красиво ложится в вашу ладонь, когда вы лазите, и легко расположить вещи так, чтобы вы получили плоскую или слегка наклонную платформу от плеч до выступов ваших рычагов. .

    Капля плавно изгибается с большим удлинением назад на конце, что позволяет вам сместить руки назад, если дорога впереди свободна и вам не требуется немедленный доступ к органам управления.

    Руль Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO расположен примерно посередине стола для высококлассного руля с точки зрения жесткости, предлагая достаточную уверенность, когда вы не в седле или на крутом повороте, а, с другой стороны, также помогает гасить вибрацию. по более неровным дорожным покрытиям. Это достойный баланс.

    Если вы хотите использовать пристегивающиеся аэродинамические стержни или внутреннюю проводку Di2 для соединительной коробки на конце стержня, доступны модели с необходимым усилением (которое добавляет 8 г веса в каждом случае).

    Прочитайте наш обзор руля Schmolke Roadbar Oversize Evo TLO

     

     

    Все, что вам нужно знать об откидных рулях

    • Все современные рули изготавливаются либо из алюминия, либо из углеродного волокна, но оба материала имеют широкий диапазон веса и формы

    • Ширина руля подбирается по размеру — они должны быть шириной с ваши плечи — и в меру по вкусу; если вы привыкли к рулю для горного велосипеда, перепад 40 см может показаться узким, даже если он подходит для

    • Высококачественные стержни, как правило, имеют возможность подключения кабелей Di2, но даже более дешевые устройства предлагают множество вариантов досягаемости, падения и деталей формы

    • Утверждается, что рули

      с плоской верхней частью обеспечивают лучшую аэродинамику; мы очень любим их как место для отдыха во время круиза по

    • После того, как в течение многих лет исчезали рули с раструбом, обеспечивающим более широкую стойку на дропах, они возвращаются для катания по гравию

    Здесь мы собираемся объяснить ключевые переменные, которые необходимо учитывать при выборе нового бара.

    Ширина

    Ширина обычно измеряется между двумя концами стержня (но см. Flare ниже). Помните, однако, что некоторые бренды, такие как FSA, измеряют расстояние между центрами концов, в то время как другие, такие как Deda, измеряют от внешней стороны одного конца к внешней стороне другого.

    Ширина руля Drop обычно увеличивается с шагом 2 см/20 мм.

    Всадники с широкими плечами получат больше стабильности и объема дыхания от более широких рулей, но если они будут слишком широкими, у вас могут возникнуть боли в шее и плечах.

    Эмпирическое правило заключается в том, чтобы ширина руля соответствовала ширине плеч, но мы рекомендуем профессиональную посадку велосипеда, чтобы убедиться, что вы все сделаете правильно.

    Достичь

    Это горизонтальное расстояние, на которое руль выступает вперед от области зажима выноса руля. Более длинный вылет тянет вас дальше вперед.

    Например, руль

    Ritchey WCS Streem имеет вылет 73 мм для всех размеров, в то время как большинство рулей FSA имеют вылет 80 мм.

    Как правильно выбрать длину штока

    Сбросить

    Падение — это расстояние по вертикали от области зажима штока до конца стержня.Руль FSA K-Force New Ergo, например, имеет высоту 150 мм, а K-Force Compact — 125 мм.

    Компактные рули стали обычным явлением в последние годы. Некоторые люди используют компактный руль, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на спину и шею при езде, когда они переходят из капюшонов в дроп.

    Измените мышление, и некоторые гонщики используют компактный руль, чтобы убедиться, что они не уходят слишком далеко от своего аэродинамического положения, когда они переключаются с капель на капюшоны.

    Сигнальная ракета

    Расклешение — это величина наклона нижней части руля наружу от вертикали, измеряемая в градусах.

    Большинство шоссейных рулей имеют только небольшой выступ или вообще не имеют его. С другой стороны, рули для гравия и приключений имеют большой выступ, обеспечивающий дополнительную устойчивость и контроль при использовании дропов. Например, руль Pro Discover Medium имеет угол наклона 12°.

    В подобных случаях бренд часто указывает ширину руля как расстояние между точками крепления переключателя (измеряется от центра к центру), а не расстояние между концами руля.

    Изгиб

    Изгибы с постоянным изгибом являются традиционными, но многие бренды предлагают различные типы изгибов, которые созданы для большего комфорта.

    Например,

    Genetic Drove (выше) представляет собой анатомическую форму с узким радиусом в верхней части изгиба, более плоской частью, где ваша рука может лежать сразу за рычагом, и плавным изгибом к концу.

    Топы

    Верхняя часть большинства рулей имеет круглое поперечное сечение, но некоторые из них имеют форму, обеспечивающую комфорт или аэродинамику.

    Ritchey, например, говорит, что верхняя часть руля Comp Ergomax для гравия/приключений (вверху) имеет овальную форму для удобства — ваш вес распределяется по большей площади, поэтому давление снижается, — в то время как карбоновый руль Prime Primavera (внизу) сглажен. вершины, которые предназначены для уменьшения лобовой площади и сопротивления.

    Имейте в виду, что некоторые осветительные приборы, крепления для компьютеров и т. д. могут быть затруднены при установке на некруглые участки стержней, хотя обычно это возможно в непосредственной близости от области зажима.

    Развертка – вершины

    Верхняя часть большинства рулей направлена ​​под прямым углом к ​​выносу руля, но другие загнуты вперед или назад. Например, Vision Metron 5D (ниже) имеет наклон вперед на 10°. В Vision говорят, что это приводит к «более эргономичному положению при лазании и более легкому дыханию».

    Напротив, верхняя часть руля Ritchey Comp Ergomax смещена на 5° назад. Ричи говорит, что это, в сочетании с овальным верхом, более равномерно распределяет вес рук и запястий всадника и ставит их в более естественное положение.

    Подъем

    Верх большинства откидных стержней находится на одном уровне с зажимом штока, но вертикальные откидные стержни существуют. Перед выравниванием стержни наклоняются вверх по обеим сторонам области зажима штока.

    Большинство рулей этого типа предназначены для увеличения высоты передней части для использования на гравии, выполняя ту же работу, что и более высокая рулевая колонка, более высокий вынос или набор проставок рулевой колонки. Например, руль Genetic Driser-16, который мы рассмотрели, имеет подъем на 20 мм, чтобы обеспечить более вертикальное положение при езде.

    Однако карбоновый руль Specialized S-Works Aerofly

    не предназначен для езды по гравию. Specialized говорит, что «подъем на 25 мм [позволит] вам занять более мощную позицию или опустить стек выноса, чтобы стать более скользким на ветру».

    Отвод наружу

    Изгиб наружу или изгиб — это угол наклона концов стержня относительно линии, проходящей по центру стержня. Например, у большинства рулей Pro нет изгиба наружу, концы руля направлены прямо назад.Zipp SL-70 Aero имеет изгиб наружу на 4°, как и большинство рулей FSA.

    Прокладка кабеля​

    Тормозные тросы/шланги и тросы переключения передач обычно располагаются снаружи руля под лентой. Некоторые рули, такие как Easton EC70 SL Di2 (выше), которые мы рассмотрели, имеют утопленные каналы для их приема.

    Другие рули позволяют прокладывать кабели и провода внутри. Например, руль Vision Metron 5D (вверху) имеет отверстия в верхней части, через которые могут входить и выходить кабели/провода.

    Внутренняя прокладка кабеля усложняет замену руля на новый.

    Материал

    Руль

    почти всегда изготавливается либо из алюминиевого сплава, либо из углеродного волокна. Углерод легкий, и ему легче придать аэродинамический или эргономичный профиль, но многие гонщики по-прежнему предпочитают алюминий из-за его способности противостоять случайным ударам или падениям. Также более очевидно, когда алюминиевый стержень вышел из строя после аварии.

    Совместимость зажимов

    Вы не можете прикрепить аэродинамические рули для триатлона на все откидные рули.Некоторые стержни имеют неправильную форму, а другие просто не рассчитаны на нагрузку. Всегда лучше проверить спецификации производителя, прежде чем устанавливать что-либо.

    Диаметр

    Подавляющее большинство откидных рулей на современных велосипедах имеют диаметр зажимной зоны 31,8 мм, но при покупке нового руля всегда дважды проверяйте, заменяете ли вы подобное на подобное. Меньшие рули, обычно встречающиеся на старых велосипедах или некоторых очень дешевых моделях, могут иметь диаметр 25,4 мм (японские и британские рули), 26,0 мм (большинство старых итальянских рулей) или 26 мм.4 мм (старые стержни Cinelli).

    Несколько лет назад компания Deda представила стержни и штоки с 35-миллиметровыми зажимными секциями. Эта идея не имела большого успеха для шоссейных велосипедов, но теперь есть довольно много рулей и выносов для горных велосипедов диаметром 35 мм, где большая прочность и жесткость имеют смысл наряду со сверхширокими современными рулями для горных велосипедов.

    Ознакомьтесь с полным архивом обзоров рулей на road.cc

    Рули — Велосипеды Crossroad

    169,99 долларов США

    Руль Next R изготовлен из однонаправленного карбона премиум-класса длиной 800 мм и оснащен рулями Race Face SixC, готовыми к измельчению.Сила даунхилла и вес эндуро, когда вам действительно нужно опереться на это. — Изготовлен из UD Carbon с матовым прозрачным покрытием. Углеродная оптимизированная гибкость для улучшения соответствия небольшим неровностям — Диаметр стержня 35 мм для невероятного соотношения прочности и веса

    21,99 – 31,99 доллара США

    Легкая алюминиевая конструкция с универсальной конструкцией стояка.

    $78.00

    Whisky’s No.7 24f разработан для комфорта и контроля в сложных ситуациях. Специально предназначенный для дальних поездок, гравия или погони за бездорожьем, 24-градусный расширитель обеспечивает отличный контроль над падениями.Этот совершенно современный откидной руль идеально подходит для вашего внедорожника, байка Monstercross или установки Get-Rad CX. Элегантный дизайн 24f обеспечивает плавный переход между положениями. Доступный в широком диапазоне размеров, есть ширина, которая идеально соответствует вашим потребностям. — Сплав 7050 — 282 г (42 см) Падение: 116 мм Досягаемость: 68 мм — Вспышка: 24° — Измерено межосевое расстояние на рычагах

    78 – 80 долларов США

    No.7 6F — это наша версия современного высокопроизводительного откидного бруса. Гладкие, эргономичные изгибы заканчиваются удобной для запястья 6-градусной выпуклостью в нижней части.Это дает достаточно места, чтобы открыть грудную клетку, и обеспечивает зазор для предплечья в положении падения. Этот современный дизайн обеспечивает плавный переход между позициями. Руль 6F немного глубже, чем наши рули 12F и 24F. Доступен в полном диапазоне размеров, чтобы вы могли выбрать свою посадку.

    $84,99

    WING/10a предлагает великолепную универсальность посадки, позволяя водителю точно настроить высоту захвата в соответствии со своим стилем вождения и предпочтениями в отношении комфорта. Прямые рукоятки являются частью переворачиваемой конструкции, которая позволяет изменять высоту рукоятки на 10 мм.Для оптимальной аэродинамики руль следует установить в нижнее положение, чтобы увеличить расстояние от подлокотников. Аэро Крыло / 10a использует усеченный аэродинамический профиль (Хвост Камма), чтобы оставаться в рамках правил UCI, предлагая характеристики гораздо более глубокой секции. Это, наряду с приведением в порядок нижней части крыла, где тросы использовались для выхода, привело к небольшому улучшению характеристик. Для оптимальной аэродинамики руль следует установить в нижнее положение, чтобы увеличить расстояние от подлокотников.Подогнать данные — WING/10a доступен в следующих размерах: 36, 38, 40, 42, 44. — Прямые рукоятки являются частью переворачиваемой конструкции, которая позволяет изменять высоту рукоятки на 10 мм. Длина рукоятки также может быть уменьшена до 30 мм. WING / 10a предлагает наибольшую универсальность из всех сплавов, которые мы ранее изготавливали, позволяя гонщику точно настроить свой стиль катания и предпочтения комфорта. — Дополнительной причиной укороченной конструкции крыла было улучшение удобства рук при сидении на вершинах руля

    .

    47 долларов.99

    Это 31,8-миллиметровые дорожные рули с плоским верхом и очень малым вылетом. — Двойные стыковые и конические алюминиевые стержни 6061-T6 — Центральная секция шириной 120 мм и диаметром 31,8 мм — Плоская верхняя планка с кабельными канавками — Диаметр крепления аксессуара (мм): 31,8 — Диаметр зажима стержня (мм): 31,8 Падение стержня (мм): 125 — Вылет стержня (мм): 70 Стиль верхней части бара: плоский Совместимость с клипсой: Да — Черный цвет — Определенный цвет: черный Стиль Drop Bend: компактный -Материал: алюминий — Вес: 266 г — Ширина: 38 см — Измерение ширины: центр

    140 долларов.00 – 150 долларов США

    Карбоновые рули

    Whiskey Parts Co. протестированы в соответствии с самыми высокими стандартами, чтобы обеспечить вам высокий уровень производительности миля за милей. Так что держите вес на низком уровне и оставайтесь в комфорте и под контролем, пока вы измельчаете с рулем Whiskey Parts Co. No.9 Carbon Rise. — 5-градусный подъем — Размах назад 9 градусов — Обрезаемые концы — Полностью карбоновая конструкция Matte UD — 258 грамм

    $114,99

    — Полностью переработанная геометрия шириной 780 мм для агрессивного трейлового или аллмаунтин-райдера.Впрыскиваемая запатентованная пена Vibrocore обеспечивает гашение вибрации, чтобы уменьшить насос руки и онемение руки. — Дробеструйная обработка и анодирование еще больше увеличивают усталостную долговечность — Регулируется до 740 мм — Ключевые технологии: Vibrocore, Dual XGT, гибка с ЧПУ, MGR — Материал: легированный цирконием сплав 7-й серии. — Вес (г): ± 270 г (15) / ± 275 г (25) — Диаметр (мм): 31,8 — Высота (мм): 15/25 — Длина (мм): 780 — Геометрия (градусы): 5° вверх x 7° назад — Отделка: анодированная дробеструйная обработка, деколь с логотипом

    72,95–189 долларов США.00

    После многих лет исследований и разработок, направленных на совершенствование руля диаметром 35 мм, DEITY создала линейку карбоновых рулей, которые лучше всего ощущаются на сегодняшний день. Прошли те времена, когда руки выдувались и разная степень накачки рук после дня, проведенного на новом сверхжестком руле увеличенного диаметра 35 мм. Наш совершенно новый руль Skywire Carbon Trail обеспечивает тот же уровень прочности и комфорта, который вы привыкли ожидать от DEITY, с особым акцентом на повышение производительности и времени на велосипеде.Эта красавица с идеальной шириной 800 мм и вариантами подъема 15 мм и 25 мм обещает удерживать вас на велосипеде дольше с более коротким восстановлением между поездками. Увеличенный карбоновый руль диаметром 35 мм — Предназначен для эндуро / олл-маунтин / трейл — Разработано и спроектировано исключительно с использованием наших собственных пресс-форм DEITY — Однонаправленная углеродная конструкция — Демпфирующие свойства снижают утомляемость рук — Ширина 800 мм — 9-градусный изгиб x 5-градусный подъем — Идеальное сочетание прочности, веса и ходовых качеств — Текстурированная нескользящая поверхность зажима штока Текстурированные концы захвата для дополнительного укуса — Покрывается нашей Пожизненной политикой замены после аварии первоначальному владельцу — Рекомендуемый диапазон характеристик максимального крутящего момента (4–4.5 Нм) — Высота 15 мм: 222 грамма. — высота 25 мм: 226 грамм

    31,59–45,99 долларов США

    — Прочная стальная конструкция — Разнообразие предлагаемых подъемов — Из-за размера некоторые из больших рулей требуют интенсивного груза

    54,95–59,95 долларов США

    Для райдеров, которые ищут идеальную посадку или немного больше комфорта в поездке по гравию, ErgoMax предлагает анатомический пологий спуск в сочетании с 25-миллиметровым подъемом для непревзойденного качества езды. — Диаметр зажима стержня: 31.8 мм Падение стержня: 128 мм Вылет стержня: 73 мм Стиль барной стойки: круглый — Диаметр крепления аксессуаров: 31,8 Стиль Drop Bend: компактный — Прокладка кабеля: внешняя -Материал: алюминий Совместимость с клипсой: Да — Вспышка: 4,6

    139,95 долларов США

    Рули

    WCS Logic II отличаются постепенно увеличивающимся падением и вылетом для обеспечения правильной посадки. — Досягаемость и падение постепенно увеличивается с шириной стержня — Анатомический изгиб для большого расстояния в верхней части и достаточного зазора предплечья в нижней части — Центральная часть совместима с аэродинамическим стержнем — Нескользящее покрытие на опорных поверхностях штока и тормозного рычага — Диаметр зажима стержня: 31.8 мм Падение стержня: 125 мм Досягаемость стержня: 72 мм Стиль барной стойки: круглый Стиль Drop Bend: анатомический — Прокладка кабеля: внешняя -Материал: алюминий Совместимость с клипсой: Да — Факел: 1

    79,95 долларов США

    Каким бы ни было ваше приключение, руль Rustler прочный, долговечный и удобный. Независимо от того, исследуете ли вы новую тропу или наслаждаетесь своим любимым спуском, они помогут вам контролировать ситуацию и быть готовыми к предстоящей местности. — Легкая и прочная конструкция из алюминиевого сплава серии 7050-T6 Фирменная стреловидность назад 11°, стреловидность вверх 6°, подъем 20 мм — Варианты ширины 800 мм и 750 мм — Градуированные линии для легкой обрезки — 31.Зажим диаметром 8 мм и шириной 93 мм для использования с люлькой Salsa Anything Cradle и аэродинамическими стержнями. — Вес: 330 г — Примечание: стержни Rustler не совместимы с концами стержней

    .

    39,95 долларов США

    Руль

    Answer из алюминиевого сплава имеет достаточную ширину и высоту, чтобы соответствовать размеру зажима выноса 25,4 мм. — Вес: 325 г — Развертка вверх: 4° — Размах назад: 8°

    42,49 доллара США

    Руль

    Origin-8 Pro Rise All Mountain изготовлен из легкого и прочного баттированного алюминия 6061-T6. Он обеспечивает подъем на 40 мм с удобным для запястья 5-градусным размахом и шириной 625 мм.

    $69,99

    — Дорожный/туристический/поперечный руль с уникальным легким изгибом назад на вершинах. — Плоская поверхность за положением рычага предотвращает скольжение рук вперед — Расклешенные капли 4 градуса (ширина не включает раструбы). Без канавок — 335-345 г: все батончики Nitto измеряются от центра к центру. — перепад 140 мм — 96мм досягаемость

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.