01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно улучшать дорогой руль престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянутые кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова «прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом руле шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда «злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто полироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола «встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои, наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик, затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Часть вторая:

Черновая матрица, сделанная с использованием обычной полиэфирной смолы (в отличие от чистовой из матричной смолы) имеет значительные усадки и утяжки, приводящие к искажению первоначальной формы. Причем, чем меньше и сложнее деталь, тем заметнее деформации. Особенно сильные уводы происходят в углах, как в нашем случае по всей дуге сечения полуформы. Так, что в самих деталях руля к моменту их полной полимеризации накапливаются видимые несовпадения одной полуформы относительно другой по контуру. Но, на то она и черновая матрица, чтобы только помочь нам перевести пластилиновую идею в стеклопластиковую заготовку будущей формы, или послужить временной (недорогой) оснасткой для изучения спроса на новое изделие.

01. Прежде чем начать изготовление половинок руля, я готовлю под оклейку сам руль. Постепенно срезая лишнюю резину с обода и спиц, вкладываю руль в полуформы матрицы. При этом стараюсь оставлять как можно меньше пространства между ободом и поверхностью матрицы для склейки.

02. Выклеить корки руля можно за один заход, сразу проложив два слоя стекломата марки 300. Главное, постараться формовать «сухо”, т.е. убирать лишнюю смолу отжатой кистью. Перед клейкой рабочая поверхность матрицы должна быть покрыта разделителем.

03.Деталь толщиной в два слоя тонкого стекломата получается хрупкой, поэтому вынимать ее из матрицы надо с осторожностью. Я нажимаю на торчащие по краям матрицы кромки стеклопластика навстречу друг другу и аккуратно вытягиваю корку.

04.Неровные кромки вынутых деталей надо подрезать по отпечатку, оставленному на детали краями матрицы. Для обрезки можно использовать электроинструмент, а можно отпилить полотном ножовки по металлу.

05. Обработанные корки я примеряю к рулю, одновременно подрезая, если это необходимо, резину руля. Для лучшего прилегания деталей, внутреннюю поверхность стеклопластика стоит зачистить грубой наждачной бумагой, убирая торчащие иглы стекловолокна и наплывы смолы.

06. Постепенно дорабатывая кромки деталей и обод, я подгоняю половинки друг к другу на руле. Хорошо совмещенные и свободно сидящие на руле корочки готовы к склейке.

07. Склеить полуформы можно двумя способами. Обычно, склеиваемые детали вставляются в матрицу, которая в собранном состоянии совмещает их и прижимает к ободу. Но я решил собрать руль без использования матрицы. Мне хотелось проконтролировать точность совмещения деталей и качество заполнения склеивающим материалом всего пространства внутри руля и на швах. В качестве склейки я использую смесь из полиэфирной смолы, аэросила (стеклянная пудра) и стекловолокна. Получается каша похожая на стеклонаполненную шпаклевку, только время отвердения у нее значительно больше. Этим составом я заполняю половинки руля и сдавливаю их на ободе. Лишнюю кашу, выдавленную из швов, удаляю и фиксирую полуформы малярным скотчем. Сильно деформированные места корок корректирую при помощи струбцин.

08. Нагрев детали указывает на интенсивно протекающую реакцию полимеризации. Через полтора- два часа после начала склеивания я снимаю скотч и убираю остатки смолы. После этого поверхность руля можно обрабатывать.

09.На любой детали вынутой из матрицы остаются следы разделительного слоя. Поэтому первым делом я очищаю наждачной бумагой весь стеклопластик от остатков разделителя.

10. Традиционно, тюнингованный руль облицовывают углетканью (карбоном), шпоном дерева и натуральной кожей. Твердые материалы с лакированной поверхностью располагают на верхнем и нижнем секторах обода, а боковые со спицами фрагменты руля обтягивают кожей. Так мы и планировали вначале сделать на нашем руле. Но после того как подержали в руках уже почти готовую баранку нам стало ясно, что экстремальный дизайн формы требует необычной отделки. И было принято решение все сделать наоборот, т. е. сверху и снизу кожа, с боков- шпон.

11. Для большего комфорта под кожу можно наклеивать тонкий слой пористой резины (что сильно увеличивает стоимость работ). Приблизительный кусок чуть большего размера, чем необходимо приклеиваем на стеклопластиковый обод руля.

12. Резина плотно обтягивает обод. В местах кожаных вставок под ладони тоже наклеиваются пятна резины, вырезанные по одному шаблону. Все фрагменты резины выравниваются наждачной бумагой, а дефекты заделываются смешанной с клеем резиновой крошкой. Контуры подрезаются по шаблонам.

15. На окончательно простроенной поверхности руля я размечаю линии щелей для заделки кожи. Пропилы на ободе удобнее всего делать полотном ножовки по металлу. Глубина щели должна быть не менее 3-4 мм, а ширина до 2 мм. Пропилы, сделанные полотном, выравниваю наждачной бумагой. Щели вставок под ладони были намечены пластилиновыми полосками. После удаления пластилина канавки выравниваются шпаклевкой и наждачной бумагой. Очень удобно прокладывать щели «бор машинкой”.

16. Последний штрих- установка и подгонка крышки аэрбэга. Главное, правильно рассчитать зазоры. Дело в том, что подвижная крышка не должна тереться о края спиц. К тому же, надо оставить место для толщины кожи или алькантары, которой будет обтягиваться крышка аэрбэга.

Для точности подгонки, я вставляю кусочки кожи в зазор и «прокачиваю” нужное место. Для подгонки зазоров используются все те же средства- шпаклевка и наждачная бумага. Законченный стеклопластик я обливаю грунтовкой, чтобы проявилась форма целиком, ведь на пятнистой от шпаклевки поверхности трудно разглядеть дефекты.

На этом работа макетчика заканчивается, и изделие отправляется к другим специалистам. Сначала, один мастер наклеит шпон и покроет его лаком, затем другой мастер обтянет кожей. От квалификации отделочников будет зависеть конечный результат, но основу- саму форму с ее эргономикой, пластикой, пропорциями закладывает мастер макетирования. Вот почему базовой специализацией в изготовлении нестандартных изделий всегда было макетное производство.

Приветствую всех! Попался ко мне в руки вазовский руль, и я решил сделать его анатомическим, чтобы в руках был удобен. И вот какой тюнинг руля получился…

Стандартная баранка

Подрезаю руль снизу.

Далее накидываю пластелин и придаю будущую форму.

смоделировав одну сторону, перехожу ко второй. Главное тут выдержать симетрию. Для этого делаю макеты из плотного картона.

Опять накидываю пластелин и моделирую нижнюю часть.

В итоге вот такой руль получился, весь процесс не фотографировал, потому что далее была работа со смолой, руки были вымозаны. В кратце опишу процес. После того как подготовили руль, проверили симетрию, начинаем готовить руль к нанесению смолы. Т.е. руль будет поделен на две половинки, верхнюю и нижнюю, разделении делаю плотным картоном.

После чего наношу на руль разделительный воск и поверх наношу стекломат. кладу три слоя 300-го мата. После того как все высохнет, разделяю две половинки. После чего срезаю с руля немного резины и готовлю наполнитель для руля.

Развожу смолу, добавляю аэросил и волокна стекломата. Получившуюся кашу накладываю в получившиеся половинки, далее вставляю туда руль и прижимаю. Жду пока высохнет, потом разделяю. Далее обрабатываю нождачной крупной. После наношу матовую краску, чтобы увидеть мелкие неровности.

Вот такой руль получился, осталось обшить. Всем спасибо и удачи на дорогах!

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей. А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007,

Правильный руль не бывает круглым. А еще он не бывает тонким. И уж тем более без деревянных или карбоновых накладок и анатомических шишек обтянутых перфорированной кожей. Так считают многие владельцы тюнингованных автомобилей.

А от себя добавлю, что хорошему рулю полезно иметь сертифицированную конструкцию с аэрбегом. А значит, правильный руль можно получить путем тюнинга заводского руля.

Разные специалисты практикуют различные способы изготовления вставок и анатомии тюнинга на руле. Я предлагаю использовать матричную технологию по пластилиновой модели. Преимущество пластилина в оперативности поиска формы модели. Преимущество матрицы в возможности повторного использования при изготовлении такого же руля или фрагментов корок для тюнинга рулей других размеров.

Средняя часть руля не требует вмешательства тюнингера- аэрбег должен исправно работать. Модернизации может быть подвергнут только обод и частично спицы.

01. Дизайн обода можно попытаться просто скопировать с уже существующего руля, но можно пофантазировать с формой самому. Самый простой способ представить себе желанную баранку это подрисовать свои контуры на изображении руля- донора. Но, на мой взгляд, не стоит надолго задерживаться на бумаге, потому что требования эргономики и конструкция руля могут разрушить ваши безудержные фантазии.

02. Особенно приятно делать тюнинг дорогого руля престижного автомобиля, хотя пробовать свои силы стоит на чем-нибудь попроще.

03. Большинство рулей современных автомобилей обтянуты кожей, которую я снимаю в первую очередь. Под кожей открывается мягкая резиновая оболочка обода.

04. Если мы задумали изменить внешний контур руля, то нам придется срезать лишнюю резину с каркаса обода. Но не стоит увлекаться очисткой каркаса от резины, лучше оставить ее в местах где она не мешает изменению формы.

05. А теперь, в свободной манере пробуем поискать правильные пропорции и удобные для руки конфигурации формы тюнинга на руле из пластилина. Сравним полученный из пластилина эргономичный слепок руки с первоначальным рисунком руля. Переносим характерные шишки, вмятины и разъемы с рисунка на пластилин и снова “прокачиваем” удобство руля по руке.

06. Приблизительно слепленную форму тюнинга руля начинаем детально прорабатывать с одной из сторон. При этом вечный спор, что главнее пластилин или шпаклевка я разрешаю в пользу шпаклевки. Это значит, что я не стану полировать пластилин до зеркального блеска для съема почти чистовой матрицы, а доработаю оставленные на пластилине неровности на уже готовом тюнинге руля шпаклевкой. Но на пластилине нам необходимо обозначить линиями щели для заделки кожи,а заостренными ребрами переломы пластики формы. С законченного пластилина одной половины руля снимаем шаблоны из плотного картона.

07. Переносим контуры, линии щелей и ребра формы через шаблоны на пластилин другой стороны руля. Боковую толщину баранки можно контролировать штангенциркулем, сравнивая соответствующие места справа и слева.

08. И вот форма тюнинга руля простроена, но не торопитесь выбрасывать шаблоны контуров. С их помощью нам нужно изготовить опалубку для формования фланцев разъема полуформ матрицы.

Как любой замкнутый объем, цельный руль можно получить склеивая между собой верхнюю и нижнюю корочки формы. Для изготовления этих половинок из стеклопластика мы должны сначала изготовить матрицу- слепок с пластилиновой модели. Разъем по фланцам поделит матрицу руля на две отдельные половины, в которых несложно изготовить верхнюю и нижнюю корки самих деталей тюнинга руля.

09. Опалубка фланцев должна быть установлена строго в плоскости самого широкого продольного сечения руля. Картонную пластину опалубки я обычно фиксирую кусочками пластилина с обратной стороны.

10. Работа со стеклопластиком, и в частности контактное формование пропитанного полиэфирной смолой стекловолокна представляет практически безграничные возможности для изготовления объемных форм. Материал в жидком состоянии свободно обволакивает поверхности любой кривизны и конфигурации. А затвердевший композит может полноценно использоваться по назначению. При формовании черновых матриц я обычно не использую гелькоуты (специальная густая смола для рабочей поверхности) и дорогие матричные смолы. Но, признаюсь, что иногда “злоупотребляю” загустителем- аэросилом (стеклянная пудра). Моя сравнительно густая смола хорошо забивает неровности модели и заполняет острые углы на форме. Но на качество формовки влияет и армирующий материал. Первые пару слоев, особенно на сложной поверхности, я застилаю стекломатом марки 150 или 300. Не советую накладывать сразу много слоев- это неизбежно приведет к деформациям стеклопластика. Уже спустя час или полтора смола становится твердой, но процесс полимеризации еще продолжается.

11. А пока первая формовка будет полимеризоваться, я переворачиваю руль и убираю картонную опалубку. Для того, чтобы смола не приклеилась к опалубке я предварительно намазал ее разделяющим составом на основе воска (тефлоновая авто плироль).

12. Когда под рукой нет разделителя, а время не терпит, я заклеиваю поверхность контакта малярным скотчем. Он легко снимается с отвердевшей полиэфирки. Так и в этот раз я закрыл фланец.

13.Нижняя сторона модели также накрывается одним слоем стеклопластика. После того, как смола “встала”, то есть сначала из жидкого перешла в желеобразное, а затем и твердое состояние, я снова переворачиваю руль. На лицевую сторону модели накладываю слой толстого стекломата марки 600, предварительно зачистив предыдущий слой пластика наждачной бумагой. Так, попеременно накладывая слои наращиваю толщину корки матрицы до 2-2,5 мм (что соответствует 1 слою стекломата марки 300 и 2 слоя марки 600).

14. Полностью склеенная матрица выдерживается примерно в течении суток, хотя в условиях постоянной спешки вечером заформованная матрица уже наутро идет в работу.

15. Податливый и мягкий в жидком состоянии стеклопластик затвердев проявляет свое коварство. Глядя на его леденцовую поверхность хочется провести по нему рукой. Но невидимые, торчащие стеклянные иглы могут сильно поранить руку. Поэтому в первую очередь я слегка зачищаю поверхность матрицы наждачной бумагой. Лохматую, колючую кромку матрицы надо подрезать, оставляя фланец шириной 25-30 мм. На расстоянии 10 мм от края модели необходимо просверлить во фланцах монтажные отверстия под саморезы. В таком виде матрица готова к съему.

16. Лезвием ножа или тонкой стальной линейкой разъединяем фланцы по всему контуру. Затем расширяем образовавшуюся щель между фланцами и разнимаем полуформы матрицы. Тонкий слой пластилина модели во время съема матрицы разрушается, частично оставаясь в полуформах.

17. Остатки пластилина легко удаляются из матрицы. Затем внутреннюю поверхность можно протереть керосином. Контуры фланцев я зачищаю наждачной бумагой. На рабочей поверхности очищенной матрицы хорошо заметны дефекты недоработок пластилиновой модели, которые я исправляю той же наждачной бумагой.

Даже по этой черновой матрице можно изготовить несколько десятков тюнинга рулей. Только кто же вам даст столько одинаковых рулей для тюнинга? А вот эксклюзивные работы с пластилином и стеклопластиком пользуются большим спросом.

Статьи о тюнинге: «Стеклянный руль», автор: Михаил Романов, публиковалась в журнале «Тюнинг Автомобилей» №10, 2007, http://www.tuningauto.ru/

При копировании статьи поставьте, пожалуйста, ссылку на мой блог.

Перетяжка руля кожей, изменение эргономики руля

Хочешь респектабельный европейский внедорожник? Садись в Land Rover…только не за руль. Форма заводской баранки Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 такая же брутальная, как его кузов. Но эргономику рулевого колеса можно изменить тюнингом. Показываю один из способов «настроить» руль под руки хозяина.

Мастера подгоняют форму обода руля и делают тюнинг Ленд Ровер Спорт, Дискавери 3, Фрилендер, Рендж Ровер Спорт тюнинг, под руки любых размеров и пропорций. В местах постоянного захвата добавляют шишки под ладони и протачивают вмятины под большие пальцы. Для тех, кто любит потолще – наращивают толщину обода. Подогнанный по руке руль называют анатомическим. Эксклюзивные рули украшают деревянными вставками, обклеивают карбоном, красят и заливают лаком. При этом отделка может сильно менять конструкцию обода и спиц.

Тюнинг руля можно построить разными способами, как говориться: кто на что учился. Обычно, мастер-обтяжчик наклеивает на обод тюнинга руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг, листовую пористую резину и вырезает из нее нужную форму. На мой взгляд, это похоже на работу скульптора с деревом или камнем, когда нет права на ошибку. Сразу не попал в форму – переделывай или уменьшай в объеме. Не попал в симметрию – и так сойдет, или подтачивай большую форму по меньшей – опять уменьшай… Не говорю уже про нюансы, например, стык резины с жесткой вставкой под шпон или лак. Основной аргумент сторонников резиновой технологии в якобы мягкой поверхности обода руля тюнинга Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3, Рендж Ровер Спорт тюнинг. Но кто держал тюнингованный резиновый руль, знает, что он далеко не такой мягкий как заводской. Из мягкой резины невозможно выточить четкую форму и под натянутой кожей она будет сминаться. Поэтому резиновый анатомический руль – твердый.

Еще один способ, это стеклонаполненная шпаклевка. Набирать из шпаклевки форму руля тоже не просто. Да и в прочности такой конструкции я сильно сомневаюсь.

Остается классический дизайнерский способ тюнинга руля и проработки формы из пластилина и изготовление обода из стеклопластика.

01. Каркас обода руля Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, отлит вместе со ступицей из алюминиевого сплава. Снаружи каркас, как обычно, залит резиной и обшит кожей. Как я уже говорил, держать в руке эту баранку неудобно – спицы толстые и угловатые. Пальцы упираются в спицы с обратной стороны – не понимаю, как этим рулить?

02. Начинаю препарировать с отделения кожаной оплетки от резинового обода. Содрать кожу с руля дело нехитрое, клей держит ее только на спицах. Напомню, для чего мне голый руль: поверх резины я собираюсь слепить анатомическую форму из пластилина. Но не всю кожу нужно снимать, например, на верхнем секторе обода. Это делается в том случае, если обод вам кажется тонковатым. В матрице диаметр обода с кожей будет базовым диаметром. После обтяжки, толщина руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Дискавери 3, Фрилендер, Спорт тюнинг, увеличится на толщину кожи, то есть на 3 мм.

03. Есть одно тонкое место на руле, где резину обязательно нужно снимать до самого обода. Это внутренний угол на верхней спице. Грубой наждачной бумагой спиливаю резину до металла под вмятину для большого пальца. На самом деле, таких мест может быть несколько в зависимости от дизайнерских фантазий и эргономических предпочтений. Например, немного выровнять форму нижнего сектора обода или выбрать ямки для пальцев с обратной стороны руля.

04. Но безудержный полет фантазии в эксклюзивном рулестроении не приветствуется. Серьезные люди, управляющие автомобилями Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3, предпочитают консервативный стиль уже ставшего классикой анатомического тюнинга руля. И мы не будем гнаться за оригинальностью ради «креативной» пластики, просто сделаем удобно и солидно. С такой установкой я наношу первые мазки пластилина на спицу руля.

05. Полагаясь на свой вкус, опыт и большое количество усвоенной информации, вылепливаю правую половину баранки. Пластилин дает большую свободу проектировщику в поиске пластики формы. Особенно не заменим в моделировании эргономических элементов мелкой пластики, соразмерных с кистью руки. Руль для тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 – идеальный объект пластических экспериментов.

06. Правую сторону тюнинга руля, после тестирования разными руками моих товарищей удалось привести к оптимальному размеру и форме. На левой стороне я тоже искал поверхности и обводы, но теперь ее придется подгонять по форме правой.

07. Строим симметрию с помощью бумажных шаблонов. Вернее бумажно-скотчевых. На внутренней поверхности выбранного участка эталонной формы приклеиваю кусочки пластилина. Они станут опорой для шаблона.

08. Для шаблона подойдет любая бумага, например миллиметровка. Вырезаю приблизительный по форме кусок и укладываю на кусочки пластилина. В местах, где бумага не касается поверхности обода руля или спиц, подклеиваю обрывки бумажного малярного скотча. Так набирается весь контур шаблона. Края шаблона, которые граничат с краями спиц, отмечаю вырезами.

09. Переворачиваю шаблон и приставляю к левой стороне руля, совмещая с краями спиц слева. Лишний пластилин соскребаю, а щели между шаблоном и ободом руля подлепливаю.

10. Еще один «миллиметровый» шаблон поработает с передней острой гранью плавного «защипа». Ориентирую его по верхним границам спиц. Нижний край шаблона легко огибает цилиндрическую форму руля и копирует линию выступа сбоку.

11. Левая грань «защипа» не сразу поддается правке. Несколько раз прикладываю шаблон и постепенно подвожу пропорции и конфигурацию линии к контуру миллиметровки.

12. Шаблон шаблоном, а симметрию руля тюнинга Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинга, лучше еще проверить и «на глаз». Поворачиваю руль к свету, чтобы поймать глубокие тени на рельефе руля и стараюсь сравнить линии, выступы и впадины. Говорят, что форму полезно перевернуть «вверх ногами», чтобы оценит «свежим взглядом». В таком положении действительно проявляются все ошибки.

13. Я сразу заметил явный промах – верхний выступ на правой стороне казался выше левого. Быстро делаю скотчевый шаблон с опорой на край спицы. Технология та же, что и с миллиметровкой, только кладется он фигурно, не в одной плоскости.

14. Проверка шаблоном показала целых 5 миллиметров разницы.

15. Пластилином долепливаю недостающий объем и корректирую пластику выступа. Теперь явных ошибок не остается, а мелкие «шероховатости» уйдут после доводки формы в стеклопластике.

16. «На одном дыхании», пока в духовке остался теплый пластилин, я решил слепить опалубку для формования матрицы руля тюнинга Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинга. Получилось что-то вроде грубой глиняной тарелки. Экспромт – великая сила. Такую конструкцию я ваял впервые… Кусками пластилина выложил поверхность свободной формы от обода до основания руля.

17. Внешний фланец по периметру руля тоже леплю из пластилина – разминаю, плющу его руками и приклеиваю к ободу.

Ну и скульптура получилась! И что самое главное – быстро. На изготовление опалубки из другого материала уйдет гораздо больше времени и нервов.

Формовку матрицы оставляю на следующий день и процесс изготовления матрицы и самой детали покажу в следующей части истории про тюнинг Range Rover Sport, Land Rover Sport, Freelander, Discovery 3 тюнинг руля.

В первой части нашей технологии я начал лепить из пластилина удобную форму спортивного руля на основании руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Дискавери 3, Спорт. Изготовление пластилиновой мастер модели – эталона формы, важный этап поиска пластики и подготовки к съему стеклопластиковой матрицы.

Навыки работы с пластилином оттачиваются годами, но когда он начинает поддаваться – получаешь свободу творчества. Правда, фантазировать приходится в границах возможностей технологии стеклопластика, удобства обтяжки кожаного руля и в рамках здравого инженерного смысла.

Без преувеличения можно сказать, что самый красивый тюнинг делается из стекловолокна. Так почему бы не применить стеклопластик для тюнинга руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3? Тем более, что это не первый мой опыт в автомобильной практике – хозяева BMW, MB и Porshe уже давно рулят…

Но, вернемся к нашим баранкам. Стеклопластик в тюнинге спортивного кожаного руля применяется не только как материал из которого делается сам руль – из него изготавливается форма для «отливки» руля – матрица. Уже в пластилине я заложил форму обода и спиц под две полуформы матрицы. Примерно посередине обода задал наибольшую ширину для монтажа фланца разъема. Тарелку и внешнюю пластину опалубки тоже слепил из пластилина.

01. Для облегчения себе жизни после формовки матрицы по пластилину я заранее накрываю его малярным скотчем. Скотч, к тому же, намазываю разделителем. Содрать скотч со стеклопластика легче и быстрее, чем вычистить и протереть прилипший к матрице пластилин. Но приходится мириться с чисткой матрицы в тех местах, где пластилин остается открытым. Каким бы тонким не казался скотч, а ломать его толщиной форму самой модели не будем.

Клеить стеклопластик дело нехитрое, но требует некоторых знаний и навыков. Перед нами сравнительно небольшая мастер модель тюнинга спортивного руля для Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 с глубоким рельефом и острыми гранями. Есть еще одна тонкость – опалубка фланцев примыкает к модели под прямым углом. Стекломат 300, который я использую на первый слой, хорошо принимает форму модели, но для идеальной укладки лучше немного загустить смолу. Добавляю в смолу для формовки аэросил и отдельно развожу густую кашу.

02. Процесс формования в моем исполнении выглядит так: сначала я прокладываю по всем острым углам кашу из смолы и аэросила. Причем, не только во внутренние углы, но и на внешние накладываю кашу горкой. Затем, намазываю всю «тарелку» опалубки загущенной смолой и приминаю к ней кистью стекломат. 300. Одновременно стекловолокно смачиваю. Если время не терпит, то на черновую матрицу такой маленькой детали сразу накладываю до трех слоев стекломата 300. Фланцы дополнительно усиливаю полоской того же мата.

03. Формовать стеклопластик я стараюсь в конце рабочего дня и оставляю его полимеризовываться до утра. Затвердевшую корку пластика можно освободить от пластилина и скотча. Главное, не вырвать модель спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тюнинг из матрицы.

04. Заднюю половину матрицы готовлю к формованию так же, как лицевую. Только роль пластилиновой опалубки исполнит поверхность уже готовой полуформы матрицы. Стеклопластик трижды намазываю разделителем, давая просохнуть каждому слою. На маскировочном скотче продавливаю точки монтажа матрицы на руле.

05. «Клейка» нижней половинки матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже не обходится без аэросила. Загущенная смола не дает стекловолокнам пружинить и распрямляться – значит, пузырей будет меньше. Заформовываю 3 слоя трехсотого стекломата с усилением фланцев дополнительной полоской.

06. Съем матрицы с модели приносит мне немало переживаний. Иногда мешают залипы и замки. Приходится применять грубую силу, от чего можно частично повредить матрицу. В любом случае, начинаем с отделения фланцев полуформ матрицы. Ножом или стальной линейкой провожу между верхней и нижней корками, слегка их раздвигая.

07. В щель между полуформами я вставляю деревянные клинышки по всему периметру. Рано или поздно одна из половин отойдет от модели. Вторую корку тоже отрываю от руля. Сама пластилиновая модель тюнинга спортивного руля разрушается, частично оставаясь на матрице. Прилипшие к матрице кусочки пластилина соскребаю и протираю тряпкой, смоченной уайтспиритом.

08. Черновая матрица готова к формованию спортивного руля. Руль Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 тоже надо подготовить к размещению в матрице. Для этого частично срезаю резиновую оплетку с обода и спиц. Сильно увлекаться не стоит – пусть больший объем резины останется на руле. Всю резину срезаем только в тех местах, где планируем обклеить руль шпоном.

09. На правильно обрезанном руле полуформы матрицы должны плотно сойтись. По всему периметру фланцев я просверливаю отверстия для саморезов. Саморезы стянут корки матрицы и зафиксируют руль в правильном положении.

10. Волнительный момент оклейки руля в матрице настал. Счет пойдет на секунды. Начинаю с формовки в матрице лицевой стороны руля. Два слоя стекломата 300 обеспечат достаточную жесткость обода, не превращая его при этом в стальную трубу. Поверх стекломата накладываю в полуформу матрицы горку полиэфирной каши. Вставленный в матрицу руль должен выдавить лишний материал. Обмазываем излишками каши заднюю сторону руля и заворачиваем на нее края стекломата. На матрицу задней половины руля можно наклеить всего один слой мата 300.

11. Пока смола не «встала», нужно успеть сложить полуформы матрицы спортивного кожаного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3 и скрутить их саморезами. Продавить руль в средней части должны болты, стягивающие между собой руль и обе половины матрицы. Вот когда можно удовлетворенно вздохнуть. Но рано радоваться – посмотрим, много ли будет пузырей в стеклопластике.

12. Раскрываю матрицу… На первый взгляд, обод и спицы на лицевой стороне хорошо продавились – явных пузырей не видно.

13. Выбиваю руль из задней полуформы матрицы. На всех контурах обода и спиц нарос облой из стеклокаши и мата – значит, материала положил достаточно.

14. Облой опиливаю полотном ножовки по металлу и правлю контуры наждачной бумагой. Поверхность всего руля тоже выравниваю наждачкой и снимаю остатки разделительного слоя.

15. На пыльном руле невозможно разглядеть всех раковин и сколов. На этот случай удобно иметь под рукой сжатый воздух и продувочный пистолет. По количеству пятен шпаклевки видно, сколько дефектов я обнаружил после очистки воздухом.

16. Шпаклевка нарушила грани и размыла рисунок рельефа на лицевой стороне спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3. С помощью бумажных шаблонов и наждачной бумаги я восстанавливаю симметрию. Карандашные линии на пятнистой поверхности проявляют пластику граней.

17. Перед обтяжкой руля кожей полезно провести контрольную сборку на автомобиле, чтобы окончательно удостовериться в правильности формы и равномерности зазоров. А заодно, еще раз пощупать и оценить удобство хвата. Стеклопластиковый анатомический руль, это вам не серийный полуфабрикат – так бы и держал, не выпуская из рук!

А что еще будет, когда поверхность стеклопластика обтянется натуральной автомобильной кожей – кожаный руль. Как это делается смотрите в заключительной части изготовления спортивного руля Рендж Ровер Спорт, Ленд Ровер Фрилендер, Спорт, Дискавери 3:

Мне самому давно хотелось попробовать заняться перетяжкой руля кожей, но сразу освоить все виды тюнинга невозможно. Поэтому изучаю как делают обтяжку руля кожей опытные мастера. Прошу знакомого специалиста обшить руль кожей.

В предыдущих статьях я показал, как леплю и клею болванку анатомического руля из стеклопластика. Но это еще пол дела. Если вы держали в руках хороший анатомический руль, наверняка обратили внимание на внешнее оформление. Кажется, что для украшения баранки применяются все доступные технологии и отделочные материалы. Самый практичный и эстетически безупречный вариант – обтянуть руль кожей, а точнее, комбинацией гладкой и перфорированной кожи.

Руль самая близкая и, наверное, самая любимая для водителя деталь в салоне автомобиля. А, как известно, сколько людей, столько разных мнений и вкусов. В этом смысле отношение к отделке руля не исключение – одному подавай полированное дерево, инкрустацию или стразы, а другому – сдержанную, но престижную дорогую черную кожу.

Перетяжка руля кожей — самый популярный способ тюнинга руля. Часто просят поменять старую, потертую оплетку и, конечно, изменение формы руля требует новой отделки. Специалисты по перетяжке салонов предлагают обшить руль дорогой автомобильной кожей – всегда можно подобрать материал по фактуре и цвету похожий на обивку салона (торпедо). Я несу руль знакомому мастеру.

01. Обтяжка руля кожей всегда начинается с планирования расходов материала. Но прежде, необходимо определиться с разбивкой руля на фрагменты – кожаный чехол оплетки кроится и сшивается из нескольких частей. В местах стыка лоскутов, на руле должны быть пропилы шириной в две толщины кожи. Мы решили разбить обод руля на четыре участка. На ровных, верхнем и нижнем секторах ляжет тесненная кожа, а на боковых – перфорированная. Я пропилил щели в стеклопластике и передал руль мастеру-оклейщику. Она померила длину и ширину всех участков руля, выкроила и вырезала прямоугольные пластины кожи. Куски кожи должны быть немного больше расчетного размера, чтобы можно было при обтяжке тянуть за края.

02. Когда обод оборачивается, края кожи на внутренней стороне сводятся встык. Линия стыка должна проходить посередине обода. Мастер размечает маркером линию стыка кожи, прикладывая линейку и проверяя опытным глазом.

03. При перетяжке руля кожей особое внимание нужно уделить разметке в районе больших пальцев. Стык кожи должен уходить как можно дальше от середины обода под спицы руля. Еще один важный момент – насечки на линии разметки. Они нужны для правильного расположения фрагментов кожи на руле. Во время кроя, на кожу наносят такие же насечки для совмещения с насечками на руле.

04. Обтяжка руля кожей это значит обшивка руля кожей и оклейка. Но сначала это выкраивание материала по поверхности руля. Разные мастера по-разному снимают выкройки, но самый верный способ – кроить самим материалом, которым хочешь обтянуть руль кожей. В стаканчике налит клей Kleiberit c114/5. На столе раскладывается заготовка первой детали и намазывается клеем. Кисть для нанесения клея должна быть жесткой: подойдет не широкий малярный флейц (плоская кисть) с натуральной щетиной. Клей равномерно втирается по всей поверхности кожи, без луж и загустевших катышков. Стараемся не проводить много раз по одному месту. Намазанный клеем лоскут кожи оставляем немного подсохнуть. Работать с кожей начнем, когда клей перестанет липнуть к рукам.

05. Пытаться приклеить на сырой клей кусок кожи к детали неблагодарное занятие! Обе поверхности должны быть почти сухими, по крайней мере, на ощупь – это главная тайна перетяжки руля кожей. Правда, есть еще одна страшная тайна, приходящая с опытом и мастерством – как на ощупь определить, когда клей уже подсох, но еще не пересох? С этими мыслями я смотрел, как мастер намазала внешнюю сторону обода руля клеем и приложила к нему кожу. Затем, направила струю горячего воздуха из фена на место контакта кожи с ободом. Фен в руке оклейщика такой же привычный инструмент, как кисть или ножницы. Горячий воздух размягчает и одновременно сушит клей, сращивая две намазанные клеем детали.

06. Простая обтяжка руля кожей, как на обычных (не анатомических) рулях, на анатомии не пройдет. Кожа должна быть приклеена по всей поверхности обода и спиц. Поэтому мастер намазывает обод небольшими участками и постепенно передвигается от внешнего края обода к спицам.

07. В процессе перетяжки руля кожей фен все время участвует в работе. Разогревая место контакта, мастер растягивает кожу, равномерно распределяя ее по рельефу обода. Пальцами и кожаным валиком придавливает кожу к рулю.

08, 09. Сначала, кожа наклеивается на одну половину руля до разметки на внутренней стороне обода. По линии разметки край кожаного лоскута подрезается ножницами и помечается вертикальными насечками, как на руле. Те же операции, начиная от наклейки и заканчивая обрезкой и разметкой, проводим со второй половиной этого куска кожи.

10. Так выглядит процесс кройки заготовок кожаного чехла для обтяжки руля кожей. Каждый сектор обода со спицами вырезается по месту и размечается контрольными точками по контрольным точкам разметки руля. Готовые «шкурки» заготовок обдираются с руля для сборки в общий чехол.

11. Наш оклейщик, превращается в швею. Отдельные куски кожи она сшивает в кольцо, ориентируясь по линиям разметки. Края кожи на стыках остаются с изнанки – для них я и делал выборки-щели на ободе руля. И теперь уже общий край подрезается на расстоянии 4 – 5мм от соединяющей их строчки, чтобы поместиться в щели на руле.

12. Возможно, самая ответственная работа перетяжки руля кожей – проложить строчку по контуру кожаной ленты чехла. Стежки должны пройти строго на одинаковом расстоянии от края и совпадать на противоположных сторонах заготовки. Для этой работы используются очень прочные нитки №20. Иногда для украшения руля кожу прошивают нитками контрастного цвета, но мы делаем строгий классический вариант с ниткой в цвет кожи.

13. Лента чехла плотно облегает руль. Нужно сориентировать кожу, чтобы стыки совпали со щелями на ободе. Края чехла должны стыковаться на линии разметки.

14. Мастер намазывает обод клеем и начинает заводить стык на чехле в щель на руле.

15. Одновременно, она приминает кожу по рельефу обода и спиц. Край кожи не везде сразу точно ложится по линии разметки – приходится осторожно подтягивать его круглогубцами. Теперь становится ясно, почему этот процесс называется обтяжкой руля кожей.

16. И вот, кожа уложена по всему контуру руля, а кромки сошлись на линии разметки. Понятно, что оставить руль в таком виде нельзя – края кожи обязательно разойдутся в процессе его использования. Края чехла нужно сшить такой же ниткой, что и строчки на коже. Превратить технологическую необходимость в украшение помогает виртуозная работа мастера. Равномерно стянутые строчки с одинаковым шагом нитки создают красивый, декоративный рисунок на внутренней стороне обода.

17. Свободные края кожи на спицах подворачиваются, подклеиваются и лишняя кожа обрезается. Концы стягивающей нитки «на всякий случай» изнутри приклеиваются к спицам – чтобы не распустились.

Обтянуть руль кожей может не каждый мастер, а только тот, что имеет большой опыт перетяжки руля кожей. Для обтяжки руля кожей подходят не всякие материалы, а только специальные. Мастер должен уметь выбрать пластичную кожу для обтяжки руля и иметь набор специальных инструментов. А лучше, если этот мастер специализируется только на перетяжке руля кожей.

Презентации новых машин: Mercedes W13

Как и год назад, в день презентации в Mercedes провели прямую трансляцию на своём канале в Youtube. На этот раз – в виде подробного 47-минутного интервью с Тото Вольффом, Льюисом Хэмилтоном и новичком команды Джорджем Расселлом.

«Восемь титулов не дают никаких гарантий, мы начинаем борьбу с нуля», — эта фраза Тото Вольффа открыла церемонию, которую провела ведущая Sky Sport F1 Натали Пинкхэм.

Число 13 некоторые считают несчастливым, но в Mercedes не суеверны – новая машина получила последовательный индекс W13 и узнаваемую по прошлым годам серебристо-зелёную окраску. Сегодня же гонщики смогут опробовать Mercedes-AMG F1 W13 E Performance в рамках съёмочного дня в Сильверстоуне.

Тото Вольфф: «С самого начала работы над W13 я видел небывалый энтузиазм сотрудников нашей команды, благодаря масштабу возможностей, которые открывает этот технический регламент. К концу прошлого года, когда проект был в целом готов, я почувствовал глубокую страсть во всей организации. Всех объединяла одна мысль: «Мы cможем это сделать».

Мы неплохо справились с последними переменами в регламенте в эру гибридных турбомоторов. У нас хороший послужной список, и хотя мы не можем полагаться на прошлые успехи для достижения результатов в этом году, мы можем полагаться на наших людей, нашу культуру, нашу структуру и наш менталитет, чтобы максимально хорошо справиться со своей работой в 2022-м.

В прошлом году в раскраске машины доминировал чёрный цвет – мы хотели ясно продемонстрировать наше стремление к большему разнообразию. Но серебристые цвета – это наша история. Наша команда выросла из Серебряных Стрел, поэтому в 2022-м в раскраске сочетаются серебристый и чёрный.

Я никогда не видел Хэмилтона столь заряженным на борьбу. Льюис – лучший гонщик в мире, а в этом году его напарником станет один из самых ярких и многообещающих гонщиков своего поколения Джордж Расселл. Я не сомневаюсь в том, что мы сможем создать благоприятную среду для их сотрудничества, развития новой машины, что очень важно, и здоровой конкуренции, которая будет мотивировать их и всю команду.

Джордж много лет был участником нашей молодёжной программы, сейчас он просто продолжает эту работу. Я знаю, что зимой он много тренировался, мы часто видели его на базе, где он работал на симуляторе и общался с инженерами. В нашей команде он всегда чувствовал себя как дома, поэтому переход в роли пилота получился вполне естественным».

Майк Эллиот, технический директор: «Масштаб изменений, связанных с шасси, огромен. Столь крупных реформ за время моей карьеры ещё не было. Думаю, надо говорить о трёх их аспектах.

Во-первых, технический регламент составлен по-другому, прежде всего это касается аэродинамики, что оказало существенное влияние. Во-вторых, цели, которые преследуют составители регламента, во многом диктуют форму машин, которая существенно изменилась. В-третьих, мы впервые имеем дело со столь серьёзными переменами в условиях ограниченного бюджета.

W13 – совершенно новая машина, и от предыдущей модели на ней только рулевое колесо. Но инженерам по душе подобные серьёзные задачи, поскольку это даёт отличную возможность попробовать что-то новое.

В области аэродинамики мы обычно работаем над какими-то нюансами, но когда регламент меняется настолько серьёзно, то в процессе модернизации удаётся отыгрывать сразу помногу, и это радует.

С другой стороны, предыдущий период складывался для команды очень успешно, мы восемь раз выиграли Кубок конструкторов, и сейчас происходит перезагрузка. Все начинают с нуля, и нет возможности применять какие-то удачные решения, воплощённые в прошлогодней машине или исправлять её недостатки, поэтому сейчас все в начале нового пути и находятся на одном уровне.

При этом в соответствии с новыми ограничениями, касающимися аэродинамических исследований, команды начинают сезон, имея право посвятить работе в аэродинамической трубе и с технологиями CFD разное количество часов, и в теории это тоже скажется на расстановке сил. Для инженеров это интересная проверка, но с ней также сопряжены определённые риски, поскольку это может отразиться на конкурентоспособности.

Стремление добиться нужных аэродинамических форм означало, что пришлось полностью изменить компоновку машины, вплоть до схемы электропроводки и выбора места для размещения таких элементов, как блок электронного управления (ECU).

Также пришлось переделать подвеску, поскольку гидравлические системы и прочие решения попали под запрет. Кроме того, нам удалось добиться очень компактной конфигурации боковых понтонов и моторного кожуха, для чего потребовалось проделать огромную работу с помощью технологий компьютерного моделирования.

В конце прошлого сезона в Абу-Даби мы тестировали новые 18-дюймовые шины, изучая отличия в их поведении. Этот фактор тоже скажется на нашем подходе к настройкам машины, но это шаг в правильном направлении, поскольку такая резина тоже поможет повысить качество гонок, поскольку будет меньше перегреваться, и работать с ней будет проще».

Хайвел Томас, управляющий директор Mercedes AMG High Performance Powertrains: «В 2022 году нам разрешено произвести одно финальное техническое обновление силовой установки, и в основном это надо сделать в начале сезона. А система ERS должна быть модернизирована до 1 сентября. Однако всё это должно повлиять не только на 2022 год, поскольку спецификация двигателей останется «замороженной» вплоть до перехода на следущий технический регламент, что должно произойти в 2026-м.

Проект, которым мы занимались в ходе подготовки к 2022 году, был большим, обновления коснулись очень широкого спектра различных элементов, мы стремились добиться максимально эффективной и надёжной работы силовых установок. Также появился ряд новых параметров, введённых FIA, прежде всего это касалось систем ERS, и к этому тоже надо было приспособиться.

Специалисты, занимавшиеся шасси, действовали очень быстро и чётко в процессе изучения нового технического регламента, они разобрались, за счёт чего можно добиться преимущества, и какие области влияют на время на круге.

Мы внесли ряд переделок в силовую установку, которые позволят команде, отвечающей за шасси, в полной мере использовать возможности, заложенные в регламенте. Хотя, возможно, нам захочется слегка подкорректировать то, как силовая установка интегрирована с шасси, или в чём-то изменить её конфигурацию – ради большей гибкости в подходах к областям, влияющим на скорость.

Предписанный регламентом переход на топливо стандарта E10 (оно содержит 10% этанола) также потребовал от мотористов серьёзного внимания. Хотя на первый взгляд это не столь большие изменения, однако они оказывают существенное влияние на работу силовой установки. Мы неплохо потрудились, решая эту задачу, и при этом тесно взаимодействовали с нашими партнёрами, компанией Petronas, что было крайне важно.

Гонщики хотят, чтобы силовая установка в разных ситуациях работала по-разному, в зависимости от конфигурации поворотов и их связок. Характеристики машины изменились, поэтому периоды, когда можно ехать на полному газу, подходы к прохождению поворотов – всё это станет иным, не таким, как они привыкли, и будет влиять на то, как мы аккумулируем энергию и используем её.

Учитывая перемены в регламенте, я думаю, что в течение года темпы модернизации всей машины будут очень высокими, в том числе силовая установка в начале сезона будет работать не так, как в последних гонках. Возможность адаптироваться к этим переменам должна быть предусмотрена нами заранее, поскольку параметры силовых установок, влияющие на эффективность, будут заморожены.

Сегодня W13 впервые выйдет на трассу в Сильверстоуне, и для всех нас это очень эмоциональный момент, ведь мы увидим, как взаимодействуют шасси и силовая установка, услышим звук двигателя и будем следить за работой всех его компонентов.

Когда видишь итог упорного труда стольких людей, всегда сильно переживаешь – зато так приятно потом сообщить всему нашему коллективу базы в Бриксуорте, что работа с машиной на трассе началась».

Льюис Хэмилтон: «Меня воодушевляет новая эпоха – возможно, как и всех. Кажется, в Бахрейне или в Абу-Даби Росс Браун пригласил нас в офис и впервые показал гонщикам, каким будет будущее спорта и как новые правила должны повлиять на гонки. В прошлом году в Сильверстоуне нам показали готовую модель новой машины. А теперь мы увидим результат напряженной работы инженеров и механиков на базе, когда они проектировали и собирали машину. Это интересное время.

Сложно поверить, что я выступаю в этой команде уже 10 лет. На днях я приехал на базу и увидел, как Джордж проходит подгонку сиденья. Это напомнило мне о том, когда я сам впервые проходил подгонку сиденья в 2013-м. Я помню, как интересно это было, и я считал привилегией стать частью «Серебряных стрел». С тех пор мы прошли потрясающий путь вместе.

Я никогда не говорил, что собираюсь завершить карьеру. Мне нравится моя работа. Возможность ощущать себя частью семьи Mercedes и вместе с командой стремиться к общей цели – это честь для меня, и я не планирую уходить из спорта.

Мы никогда не видели столь серьезных изменений в области аэродинамики, поэтому было очень интересно следить за работой проектировщиков и за тем, как всё складывалось, как все старались создать произведение искусства. Мы не знаем, как машина будет вести себя на трассе. Мы проехали много кругов на симуляторе, но надо убедиться, что у нас верная корреляция данных. Сегодня Джордж первым сядет за руль, а я следом за ним».

Интервью: Льюис Хэмилтон…

Джордж Расселл: «Этот сезон будет очень интересным для всех нас и для Формулы 1, ведь многое изменилось и столько всего надо узнать. Кроме того, темпы доработки машины по ходу сезона будут очень высокими, и мы, гонщики, должны быть в отличной форме, давать подробные комментарии и работать с командой как единое целое, чтобы сделать машину лучше. Я предполагаю, что между первой и последней гонкой сезона машины сильно изменятся.

Мы с Льюисом проехали много кругов на симуляторе, видели много чертежей, участвовали в брифингах и презентациях, касающихся новой машины – здорово увидеть настоящую машину. Все на базе вложили в неё столько усилий, и всё выглядит потрясающе. Мы вернулись к серебристой расцветке. Последние несколько лет машина была черной, а теперь вернулся серебристый цвет, и я думаю, что так будет ещё лучше.

Надо быть открытым и не спешить с целями, ведь мы не знаем, какой получилась машина. В этом году произошли самые масштабные в истории перемены – изменилась машина, мы перешли на 18-дюймовые шины и неизвестно, как они будут работать вместе, поэтому не стоит строить прогнозов. Кроме того, я работаю с новой командой, с новыми инженерами – мы должны быть готовыми к любому развитию событий. Уверен, что по ходу сезона многое изменится, все будут дорабатывать машину. Именно на этом мы должны сосредоточиться, ведь мы знаем, что все заметно прибавят по ходу сезона. И мы должны двигаться в правильном направлении»

Интервью: Джордж Расселл…

Технические характеристики Mercedes-AMG F1 W13 E Performance

ШАССИ

Монокок: Монокок из углепластика и композитных материалов с сотовой структурой

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности, система HANS

Структуры безопасности: Ячейка безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Изготовленная из титана система защиты головы гонщика (Halo)

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Колёсные диски: BBS, кованые, из магниевого сплава

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление задними тормозами brake-by-wire

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики

Панель приборов: McLaren Electronic Systems (MES)

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод

Сцепление: Диск из карбона

ГАБАРИТЫ

Общая длина: Более 5000 мм

Ширина: 2000 мм

Общая высота: 970 мм

Общий вес: 795 кг

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Тип: Mercedes-AMG F1 M12 E Performance

Минимальный вес: 150 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE)

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, по три MGU-H и MGU-K, две батареи и два блока
управляющей электроники

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий объём: 1,6 л

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Накопитель энергии: Литий-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное количество энергии, регенерируемой MGU-K: 2 МДж за круг

Максимальное количество энергии, выдаваемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (в течение 33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена

Топливо: Petronas Primax

Смазочные материалы: Petronas Syntium

Презентации новых машин: Williams FW44

В 2022-м презентация новой машины Williams прошла на две недели раньше, чем год назад. На этот раз обошлось без экспериментов с дополненной реальностью, провалившихся в 2021-м.

15 февраля в час дня по Гринвичу команда показала на своём сайте небольшой ролик с презентацией машины, унаследовавшей традиционный индекс из инициалов Фрэнка Уильямса. Новинка получила имя FW44 и новую раскраску в оттенках синего.

Собственно, только раскраску на презентации и показали – в большом разрешении команда опубликовала компьютерный рендер FW44 с разных углов, а на кадрах с гонщиками и руководством стояла пластиковая модель без характерных для машин 2022 года деталей.

Руководитель команды Йост Капито это открыто признал: «Мы тщательно работали над раскраской, хотели, чтобы она выглядела идеально, и сделать это могли только на модели, поскольку нам не хватало времени. Реальная машина только готовится и должна сегодня пройти обкатку».

Реальную машину команда обкатала в Сильверстоуне, из-за проблем с электрикой это удалось сделать не с первого раза, но потом она поехала. Впрочем, на следующей неделе мы во всех подробностях увидим машину на тестах. С FW44 команда рассчитывает сделать следующий шаг вперёд.

Йост Капито, руководитель команды: «За свою историю в качестве команды Формулы 1 Williams Racing демонстрировала большую силу и утонченность. Новый облик машины 2022 года идеально отвечает этим принципам.

Наш спорт вступает в новую эру и с одной стороны FW44 демонстрирует нашу устремлённость в будущее, а с другой – наследует те качества, которые свойственны Williams.

В прошлом сезоне мы добились серьёзных успехов, поднявшись на подиум и заработав много очков. Мы хотим развить этот успех, и FW44 идеально воплощает наши амбиции по возвращению в число лидеров. С нетерпением жду возможности наблюдать за этим прогрессом с нашими гонщиками – Николасом и Алексом».

Николас Латифи: «Мне нравится новая раскраска машины, сохранившая характерный для Williams синий цвет, но абсолютно оригинальная. Флуоресцентный красный будет выделять нашу машину на трассе – мне это очень нравится. Новый внешний вид к началу новой эпохи в Формуле 1!

Я с нетерпением жду тестов в Барселоне – хочу сесть за руль и проехать несколько кругов в атакующем стиле, чтобы понять, на что способна машина. Межсезонье всегда тянется долго, но мы многое сделали и отлично подготовились – все на базе вложили много сил в эту машину.

Благодаря новому регламенту, борьба на трассе должна стать интереснее, так что я рад новому вызову, и на тестах мы постараемся собрать достаточно информации, чтобы подготовиться к первым гонкам сезона».

Александер Элбон: «У новой машины простая и элегантная раскраска. Мне нравится, что стало больше оттенков синего, рисунок на задней части стал более динамичным, появилось немного красного. Выглядит всё очень красиво, с нетерпением жду возможности оценить машину на трассе.

На тестах в Барселоне важно рационально организовать время, чтобы как можно лучше подготовиться к сезону. До первой гонки не так много времени, нужно быстро понять сильные и слабые стороны FW44 и продолжить работу, чтобы наиболее эффективно использовать новый регламент. Наши цели не изменились по сравнению с предыдущими сезонами, мы по-прежнему сосредоточены на работе».

Технические характеристики Williams FW44

Шасси: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA.

Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная коробка Mercedes-AMG F1 с бесступенчатым переключением, одной задней передачей и электрогидравлической системой переключения.

Карбоновое сцепление. Гидравлические амортизаторы. Стандартные колесные диски.

Шины: Pirelli. Передние: 305/720-18, задние: 405/720-18.

Тормоза: Brembo, 6-поршневые суппорты впереди и сзади. Диски и колодки из углепластика.

Электроника: омологированный стандартный электронный блок управления FIA SECU.

Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для охлаждения двигателя, ERS и коробки передач.

Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы.

Силовая установка: Mercedes-AMG F1 M13 E Performance.

Система непосредственного впрыска топлива (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр). Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин.

Система ERS: MGU-K, MGU-H, Energy Store, Control Electronics.

Габариты и вес: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA; высота: 970 мм, ширина: 2000 мм.

Bentley — гибриды и электрокары от самого аристократического бренда

Бентли считаются самым престижным брендом, а его автомобили давно стали бессмертной классикой. Сохраняя традиции, британская компания идет в ногу со временем и собирается презентовать публике в 2022 году свой первый электромобиль. Производитель уверяет, что переход с ДВС на гибридные и полностью электрические технологии ничуть не отразится на качестве ее автомобилей.

Что известно о первом электрокаре Бентли

Бентли собираются вручную и стоят невероятно дорого. Владеют такими машинами только самые богатые и успешные люди. Обычные любители хороших машин могут оценить преимущества таких авто с помощью услуг аренды. Подобный бизнес широко развит в Дубае, городе роскошных и дорогих машин. Здесь любой турист, получивший международные водительские права, может взять в аренду авто любого класса — от бюджетного кросса до люксового кабриолета или лимузина. Ценовой диапазон аренды Бентли в Дубае — 600-1200 долларов в сутки.

В настоящее время компания Bentley собирается вывести на рынок 5 гибридных моделей — в 2022, и 5 полностью электрических — в течение 2025-2030 гг.

Что известно о первом электрокаре Bentley:

• К концу текущего года авто будет выведено на испытания.
• Машина будет оснащена функцией автоматической зарядки.
• Стоимость первого электромобиля, по словам главы компании Эдриана Холлмарка, составит 250 тысяч фунтов стерлингов.
• Топ-менеджер также заявил, что электрокар от Бентли будет иметь прогрессивный дизайн. В нем реализуют аэродинамические решения, но авто сохранит традиционную стилистику марки.
• В интерьере сохранят роскошь, характерную для всех моделей Бентли. Разработку салона почти завершили, над экстерьером еще идет работа. А вот кузов пока остается тайной.
• Будет отсутствовать внешний порт для зарядки аккумуляторов. Авто хотят заряжать с помощью беспроводных технологий или посредством инновационных роботизированных технологий.

В 2022 году может быть запущена гибридная версия Continental GT с двигателями V6 и V8. Еще один ожидаемый в 2022 году гибрид — Bentayga, которая получит удлиненную колесную базу PHEV.

Плюсы и минусы Бентли

Бентли ценят не только за внешние данные и комфорт, но и за превосходные характеристики. Высокая стоимость этих машин обусловлена реальным техническим превосходством над обычными машинами.

Плюсы:

• высокая мощность двигателей;
• супермощные моторы работают очень тихо;
• при прекращении движения предусмотрено отключение цилиндров;
• установлена безупречная в работе восьми ступенчатая коробка передач;
• красивый дизайн;
• совершенная система амортизации;
• умные технологии;
• роскошный интерьер с удобными креслами и мультимедийной системой;
• система безопасности наивысшего уровня.

Минус у Бентли один — его высокая стоимость. Но у вас всегда остается возможность сесть за руль аристократического авто, взяв его в аренду во время отдыха в Дубае.

Бентли — марка не для всех, поэтому в обычных городах редко встретишь машины с крылатым логотипом. А вот в деловых и туристических центрах их можно увидеть. Так, в Дубае, где много богатых людей и бурлит деловая жизнь, Бентли не являются редкостью. Приезжающие бизнесмены могут за вполне умеренные деньги взять Bentley в аренду — для Дубая это обыденность.

ПДД Украины Аптечка Перечень лекарственных средств

Create by: https://theprosepost.com

Главная / Читать ПДД Украины онлайн / Приложения. Перечень лекарственных средств, которые должны находиться в медицинских аптечках первой медицинской помощи для пассажирских транспортных средств

Читати українською мовою: Перелік лікарських засобів, які потрібні бути у медичних аптечках першої медичної допомоги для пасажирських транспортних засобів

Автомобильные медицинские аптечки (АМА) должны изготавливаться в соответствии с ДСТУ 3961-2000. В данном издании мы приводим выдержки из данного ДСТУ с учетом последних изменений от 01.09.2013 г.
АМА должны комплектоваться двумя комплектами медицинских средств: аварийным и эксплуатационным.
Допускается по согласованию с заказчиком изготовление только аварийных комплектов АМА.
Допускается комплектация эксплуатационных комплектов АМА собственниками индивидуальных автомобилей и колесных тракторов, при условии соблюдения требований к их составу.

Аварийный комплект аптечки для транспортных средств с количеством
пассажиров до 9 человек и грузовых транспортных средств (АМА-1)

Оба набора основного комплекта должны быть вложены в отдельные полиэтиленовые пакеты-карманы.

Эксплуатационный комплект аптечки для
транспортных средств с количеством
пассажиров до 9 человек и грузовых
транспортных средств (АМА-1)

Эксплуатационный комплект аптечки для
транспортных средств с количеством
пассажиров свыше 9 человек (АМА-2)

Аптечку медицинскую автомобильную можно использовать до окончания срока ее эксплуатации независимо от изменений требований по комплектации.

Чтобы вы могли увидеть разницу между старым и новым составом аптечки, мы не стали убирать предыдущую редакцию перечня медикаментов и приводим ее ниже.
Будьте всегда в курсе последних изменений вместе с нами!

до 9 человек и грузовых транспортных средств (Автомобильная аптечка №1)

свыше 9 человек (Автомобильная аптечка №2)

Related Videos

1. Б 27. Разбор билетов ПДД 2022 на тему Первая помощь при ДТП

(Видео уроки ПДД Рули Онлайн для учащихся автошкол)

2. ПДД Простым Языком 2019! Эксплуатация транспортных средств [Автошкола на YouTube]

(Автошкола RED)

3. ПДД. Перечень условий и неисправностей при которых запрещена эксплуатация ТС

(Автошкола Кулагер)

4. Правила дорожного движения Украины 2019 г. Иллюстрированное учебное пособие (красн)

(Inpleno Online Store)

5. неисправности автомобиля при которых запрещается движение или эксплуатация

(Рузиль Ахматдинов)

6. Каким должен быть новый состав автомобильной аптечки?

(БСТ Братск)

7. ВСЕ БИЛЕТЫ ПДД 2021 [РАЗБОР ВСЕХ БИЛЕТОВ ПДД 2021]

(Limbo Show)

8. Школа. СШИОСД. Аптечка автоматическая. 2 часть

(SchoolSports1)

9. Календула. Лечебные свойства настойка календулы, применение и противопоказания. Советы врача

(Мамины советы)

10. Попали в ДТП? Практические советы, как это оформить и пережить!

(ПДР України)

You might also like

Author information

Name: Rev. Leonie Wyman

Birthday: 1993-07-01

Address: Suite 763 6272 Lang Bypass, New Xochitlport, VT 72704-3308

Phone: +22014484519944

Job: Banking Officer

Hobby: Sailing, Gaming, Basketball, Calligraphy, Mycology, Astronomy, Juggling

Introduction: My name is Rev. Leonie Wyman, I am a colorful, tasty, splendid, fair, witty, gorgeous, splendid person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Post Comments

Велосипедный анатомический откидной руль — современный велосипед

Показано 87 продуктов:

Dimension производит качественные компоненты для ремонта или индивидуальной подгонки подавляющего большинства велосипедов, на которых сегодня ездят, а также предоставляет аксессуары, которые делают езду на них увлекательной.

Посмотреть все Измерение

«Велосипедные компоненты Ritchey побеждали в крупнейших соревнованиях по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры, и все это началось в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния, с Томом Ричи. ‘

См. все Ричи

«Мы движемся вперед с желанием поставлять нашим клиентам самые лучшие компоненты и с решительным духом соперничества.»

Просмотреть все Полный вперед

Мы определяем цвет как основной цвет товара. Он может иметь акценты или блики в других цветах.

In Store можно посмотреть в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть доставлены непосредственно вам.

Диаметр зажима руля

Это номер детали или идентификатор данного товара от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

При покупке этого товара весь заказ будет доставлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяются скидки на доставку. См. сведения о предложениях для дисквалификации продуктов и направлений.

Велосипедные рули, круглые и анатомические

Возможно, вы думали, что купить набор рулей легко. Все, что вы думали, что вам нужно было сделать, это пойти в местный магазин велосипедов и купить любую пару рулей. Изображение выше предоставлено bikeradar.com

Ну, это не так просто.Вы должны учитывать много разных вещей:

• ширина,
• падение,
• форма,
• материалы,
• и толщина руля,

Все эти вещи необходимы и могут сделать вашу поездку приятной и комфортной или сделать ее похожей на пытку.

ТОЛЩИНА РУЛЯ?

Раньше это не было проблемой. Все стержни были того же размера, что и центральная часть. С тех пор, как были изобретены алюминиевые стержни и шток, любой шток, который у вас был, подходил практически для всех стержней.Теперь у вас есть выбор. Есть стандартные размеры или увеличенная средняя часть. Это 31,7, что намного больше, и за него удобнее держаться при лазании.

Конечно, у вас наверняка есть велокомпьютер и пульсометр на брусьях, так что в центре вы все равно не удержитесь. Большинство производителей стержней и штоков изготавливают оба размера. Однако убедитесь, что вы получаете одинаковый размер, обычно рекомендуется придерживаться одного и того же производителя.

КАКОЙ МАТЕРИАЛ?

Раньше все стержни и стержни были из стали, а теперь вы можете использовать сплав или углерод.Сталь была прочной, но тяжелой. Некоторые спринтеры по-прежнему используют сталь, но только они могут позволить себе нести такой вес.

• Сплав легкий и сравнительно дешевый. Существуют различные качества сплава. Чем легче, тем дороже, но они более гибкие, вам нужно определиться с ценой и жесткостью.
• Карбоновые рули становятся самыми популярными рулями. Они легкие и прочные, но вы должны быть осторожны, если вы разобьетесь, так как они могут сломаться или просто распутать углеродное плетение.Если вы когда-нибудь разобьетесь о руль, я бы выбросил их, так как они могут быть повреждены и позже вас подведут. Карбоновые стержни бывают разных форм и размеров. У некоторых есть плоская аэродинамическая верхняя часть, и это должно быть более удобно для рук.
• Существуют также комбинации стержня и стержня, Cinelli RAM, Deda Alanera и комбинации ITM Sword; вы должны быть довольны их настройкой, так как у них нет регулировки.

ШИРИНА И ГЛУБИНА

Ширина очень важна.Если у вас будут слишком узкие стержни, ваши руки будут слишком близко друг к другу, что будет сжимать вашу грудь и ваше дыхание. Если они слишком широкие, вам будет трудно управлять велосипедом, нет ничего хуже, чем маленький гонщик с широкими рулями, изо всех сил пытающийся разогнаться, а велосипед шатается во все стороны.

Если вы держитесь за брусья на дропах, руки должны быть прямыми или держать их до плеч, и они должны быть примерно одинаковой ширины. Будьте осторожны при заказе руля, так как разные производители измеряют ширину по-разному.Некоторые измеряют снаружи наружу концы стержней. Остальные от центра к центру. Следовательно, что 44 у одной компании, то 42 у другой.

Глубина зависит от выбора, но вы, как правило, обнаружите, что райдерам меньшего роста нужны неглубокие рули с меньшим перепадом. С другой стороны, более крупный всадник с глубокой грудью имеет более глубокий руль с более длинным падением.

ПОСЛЕДНИЙ РАУНД: НОРМАЛЬНЫЙ ИЛИ АНАТОМИЧЕСКИЙ?

Здесь вступает в игру личный выбор, попробуйте оба и посмотрите, что вы думаете, если сможете!

Рули всегда были круглыми, а потом кто-то подумал, что было бы неплохо поставить плоские секции на нижнюю часть дропов, прямо под тормозными рычагами.

Это «анатомические». Я нахожу их неудобными, и вы можете положить руку только в определенные места, примерно в двух вариантах.

С круглыми стержнями вы можете держать руки где угодно. Есть много положений для рук, гораздо удобнее.

Я сказал, что вы должны попробовать оба типа, если можете. Это потому, что круглые рули очень трудно найти в магазинах. Производители позволяют ездить на них только профессионалам.Поэтому нам, меньшим смертным, приходится либо мириться с анатомическими брусьями, либо рыться в интернете и журналах.

Обзор и другие изображения Fuji Alamira SL здесь

Мой личный выбор на данный момент — это Deda Elementi Newton small (итальянский стиль). Ширина 44 дюйма и увеличенная центральная часть (31,7) подходят к моему увеличенному карбоновому выносу Time (длина 120 мм).

Когда я начал кататься на велосипеде, Cinelli был тем рулем и выносом, которые нужно было купить. Старые Cinelli 65/42 были мечтой, покатые вверху и не слишком глубокие, я бы хотел, чтобы они все еще их делали!

Лучшие рули для шоссейных велосипедов: как их выбрать и лучшие обзоры рулей

Три основные точки контакта с велосипедом: педали, седло и руль.Большинство велосипедистов тратят немало времени на выбор первых двух с военной точностью, но о лучших рулях для шоссейных велосипедов часто забывают.

Выбор идеального для вас руля может оказать огромное влияние на ваш комфорт и производительность, поскольку он играет важную роль в определении вашего положения и распределения веса, что делает его одним из лучших улучшений шоссейного велосипеда, которое вы можете сделать.

Хотя, конечно, такие движения, как прохождение поворотов, должны происходить в основном за счет смещения веса тела, руль тоже очень важен — и если он является слабым звеном в цепи, то его модернизация может иметь заметный эффект.

К счастью, мы просмотрели множество баров на Cycling Weekly и выбрали здесь самые лучшие. Чтобы еще больше помочь вам, мы также ответили на несколько часто задаваемых вопросов о выборе лучших шоссейных рулей.

Лучшие руля проверены

(Image Credit: будущее)

Бар углерода на большой цене

Технические характеристики

Размеры: 36 см до 48 см

Вес: 228 г (42 см)

Reach: 76 .5 мм

Падение: 122 мм

Зажима: 31,8 мм

Причины купить

Комфортабельная форма

Легкий — 228 грамм для 42 см

Низкая цена по сравнению с соискательными барами

Хорошая кабельная интеграция

чтобы избежать

Нет маркировки для размещения переключателей

Когда мы рассматривали их, наименьший размер был 38 см, но теперь они начинаются с 36 см и доходят до 48 см, что дает велосипедистам всех форм и размеров отличное вариант.

Эти рули с эргономичным дизайном были жесткими, но не грубыми, и предлагают отличное соотношение цены и качества для карбонового варианта — они очень рекомендуются. Единственным недостатком было отсутствие маркировки, помогающей при настройке, но как только вы их установили, нам не к чему придраться.

Ritchey WCS Carbon Carber Reambarbar

(Image Credit: Ritchey)

Легкий с плоским топом

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 44 см

Вес: 235г (размер 40)

Доступность: 70 мм

Перепад: от 124 мм до 128 мм

Зажим: 31.8 мм

Причины для покупки

Хорошо сделанный

Жесткий для аэродинамического руля

Конкурентоспособная цена

Место для крепления Garmin

Легкая прокладка внутри

Ritchey’s WCS Streem — это легкий аэродинамический руль с верхней частью в форме крыла, помогающей рассекать ветер, а также довольно компактным перепадом с изгибом традиционной формы.

Мы обнаружили, что стержни удобны и просты в установке, а внутренняя прокладка кабелей также проста.Что касается езды, руль был достаточно жестким, но не слишком жестким. Падение на 126 см позволило занять удобное положение, при этом при необходимости можно было опуститься достаточно низко.

Zipp Service Course SL 70 — 88 руля

Хлеб и масло Сплав с универсальной формой

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 44 см

Вес: 275 г (SS 42 см)

Reach: 70–88 мм

Перепад: 130 мм

Зажим: 31.8 мм

Причины для покупки

Большой выбор вылетов

Универсальная форма

Лучшие на сегодняшний день предложения по рулю Zipp Service Course SL и измерения падения, так что вы можете купить их в облике SL-70, SL-70 Ergo, SL-80 или SL-88.

Вес варьируется в зависимости от выбранного вами варианта, но все они составляют от 265 до 283 г.

SL7-70 предлагает закругленную форму с уплощенной частью посередине, а также поставляется в версии SL-70 Ergo с уплощенной верхней частью.SL-80 более компактный, с более плоской формой и более мелким перепадом, в то время как SL-88 использует традиционную форму роуди с самым большим перепадом. Размеры моделей 70 и 80 варьируются от 36 до 46 см, а модели 88 — от 40 до 44 см.

Рекомендуемая розничная цена в США составляет 82 фунта стерлингов или 110 долларов США, но существует множество скидок.

Наш любимый алюминиевый руль

Характеристики

Диапазон размеров: от 36 до 44 см

Падение: 123 мм

Вылет: 75 мм

8 мм

Причины купить

Удобная форма

Приемлемая цена

Широкий размерный ряд

Возможно, вы ищете новую форму, а не супершикарный дорогой апгрейд? Этот вариант от Specialized стоит всего 45 или 50 долларов в США.

Компания Specialized провела много исследований в области эргономики, даже их перчатки разработаны с помощью доктора Кайла Бикеля, который следит за кровотоком в руках, чтобы предотвратить онемение и боль при езде.

Руль Expert Alloy имеет высоту 123 мм и вылет 75 мм — они довольно неглубокие, круглой формы.Они сделаны из баттированного алюминия и имеют зажим 31,8 мм.

Верхняя спецификация, легкий с традиционной формой

Технические характеристики

Размеры: 40 см до 46 см

Вес: 174 г (размер 40)

Капля: 140 мм

Доступность: 85 мм

Зажимая: 31,8 мм

Причины для покупки

Хорошо сделано

Очень легкий

Жесткий

Простота установки

Доступен широкий выбор форм

Лучший на сегодняшний день руль Fizik Cyrano 00 из углеродного волокна

3 900 конструкция, которую мы нашли легкой и жесткой.Наша 40-сантиметровая пара весила 174 г.

Они имеют традиционную круглую форму, которая нам понравилась, а внутренняя прокладка кабелей аккуратно выполнена благодаря плоскому профилю в передней части верхней части, поэтому их можно покрыть полосовой лентой. Fizik предлагает руль Cyrano в трех формах: Змея, Хамелеон или Бык — с более коротким вылетом и падением для менее гибкого быка, наибольшей для гибкой змеи и средней формой для хамелеона.

Однако они недешевы: 269,99 фунтов или 399 долларов.99 в США. Они также выпускаются только в размерах от 40 до 46 см, что не так много для небольших райдеров.

(кредит Кредит: будущее)

Aero Position без TT BARS (не UCI Legal)

Технические характеристики

Размеры: 38см до 44 см

Вес: 310-325G

Reach: 77 мм

. 127 мм

Зажим: 31,8 мм

Причины для покупки

Эргономичная форма

Передняя перемычка добавляет дополнительное положение

Выемка помогает при спуске —

Не разрешено UCI

Положение на мосту не является огромным шагом вперед по сравнению с простым удерживанием центра руля

Трудно установить некоторые приспособления, такие как велосипедные фонари

Высокая цена

Ну, этот руль — нечто немного другой.Первоначально считалось, что это юридическое решение UCI, но UCI ясно дал понять, что это не так. Однако, если вы вряд ли встретитесь со сводом правил UCI (а это большинство из нас), то это все еще вариант.

Перекладина позволяет принять позицию для гонок на время без разгибаний на всю длину. Мы нашли это положение эргономичным, однако мы не были уверены, что общий эффект будет таким же разным, по сравнению с простым удерживанием центра стержней.

Руководство покупателя лучших шоссейных рулей

Какой ширины должны быть мои шоссейные рули?

Рули, которые поставляются в комплекте с новым велосипедом, являются приблизительными, основанными на средней ширине плеч среднестатистического человека, который едет на велосипеде вашего размера.

Как возразит большинство велосипедистов, никто из нас не является по-настоящему средним, поэтому подгонка руля под себя — хорошая идея. Это особенно актуально для женщин, которые купили велосипед унисекс вместо велосипеда для женщин: у большинства женщин более узкие плечи по сравнению с мужчинами того же роста, поэтому им нужен более узкий руль.

Слишком широкие рули могут давить на шею и руки, и езда на велосипеде будет немного похожа на вождение грузовика. Наоборот, узкие рули заставят вас чувствовать себя тесно, но стоит помнить, что более узкие рули будут сводить ваши локти, оказывая весьма существенное влияние на аэродинамику.

Эмпирическое правило при выборе правильной ширины руля состоит в том, чтобы измерить расстояние между двумя костными выступами на плечах, или, говоря более научным языком, расстояние между двумя акромиально-ключичными (АК) суставами.

Это измерение дает вам базовую линию — если это 38 см, ищите полосы 38 см — и так далее. Тем не менее, личные предпочтения и стиль езды также играют роль. Если, например, для вас важна аэродинамика, возможно, выберите на один размер меньше.

Некоторым райдерам нравится устойчивость, обеспечиваемая чуть более широким рулем, поэтому вы можете выбрать руль на один размер больше — до 40 см.Однако это будет означать, что вам придется выдвигать руки, чтобы дотянуться до рычагов, в результате чего ваши лопатки складываются, что может вызвать дискомфорт.

Стандартный подход заключается в измерении от центра капель, но некоторые бренды измеряют снаружи, что означает, что их 40-сантиметровый стержень может быть 38-сантиметровым в первом подходе. Лучше всего проверить, какой подход использует производитель, которого вы имеете в виду.

(Изображение предоставлено Дэном Гулдом/Future)

Какой формы шоссейный руль мне больше всего подходит?

Когда дело доходит до ширины руля, хотя вы можете немного увеличить или уменьшить его в зависимости от предпочтений, есть правильный и неправильный ответ: слишком узкий или слишком широкий вызовет у вас боль и заставит веломонтеров по всему миру морщиться.Однако в случае с формой руля все зависит от личных предпочтений.

Традиционно шоссейные рули имели пологий округлый изгиб, который создавал глубокий провал, ставя гонщика в низкое положение, когда он был снят с капота.

В последние годы компактные рули стали более популярными: они имеют более прямую форму, что означает, что нижняя часть дропа находится выше. Посередине находятся эргономичные стержни: они более круглые, чем традиционные стержни, но имеют плоскую часть в центре, которая идеально подходит для позиционирования рук.

Выбор оптимальной формы руля зависит от вашего стиля вождения. Если вы предпочитаете довольно спокойные заезды на выносливость, подумайте о компактности.

Если вы хотите, чтобы глазные яблоки были выставлены, нос к рулю в гонках на время и вы склонны держать руль близко к нижней части капель, подумайте о традиционном.

Сидя посередине, если вы хотите получить равномерный спуск и склонны держать руль прямо в его центре, ищите эргономичные рули, где это не будет давить на ваши запястья.

Различные производители формируют свои рули по-своему, и вы также найдете шоссейные велосипеды для приключений, гравийные велосипеды и велосипеды для велокросса, которые загибают их в конце, чтобы создать более широкую и более устойчивую платформу при езде по дропу.

Рули Vision Metron

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Какой материал лучше всего подходит для шоссейных рулей?

Одна из самых больших головоломок, с которой сталкиваются велосипедисты, модернизирующие свои рули, — это вопрос о том, какой материал выбрать.

снижают вес велосипеда и часто на 20-40% легче, чем их собратья из сплава. Материалу также можно придать любую форму, что позволяет идеально спроектировать его для идеальной эргономичной посадки.Кроме того, углеродную накладку можно тонко обточить, чтобы создать наилучшее сочетание прочности, малого веса и податливости. Все звучит идеально?

Проблема с карбоновыми рулями в том, что они намного дороже и немного более хрупкие. Хотя углерод может быть очень прочным, если он поврежден, это не всегда так очевидно, как на алюминиевом стержне, и может остаться незамеченным.

Мало того, с углеродом нужно обращаться с большей осторожностью в мастерской — или в домашней мастерской — и его легче расколоть, если используются неправильные настройки крутящего момента.Еще одним недостатком является тот простой факт, что алюминиевые стержни намного дешевле.

Что такое аэродинамические рули и нужны ли они мне?

Аэродинамические шоссейные велосипеды становятся все более популярными, и расположение руля играет огромную роль в снижении сопротивления.

, которые улучшают аэродинамику, часто имеют меньшую площадь поверхности в передней части, сглаживаясь, чтобы создать более длинную поверхность в верхней части.

Это означает, что они более эффективно рассекают воздух, а также имеют дополнительный бонус, заключающийся в том, что их удобно держать при длительном подъеме.Кроме того, аэродинамические рули будут разработаны с учетом внутренней прокладки кабеля.

Больше премиальных версий будут поддерживать высокий уровень интеграции. Руль и вынос могут быть единым блоком, и могут быть встроены крепления для таких предметов, как велокомпьютеры.

Бонусом здесь является экономия ватт; на Bianchi Oltre XR4 усовершенствования планки позволили сэкономить 5 Вт. Недостатком является то, что если вы решите изменить свою посадку с помощью более короткого или более длинного выноса, вам придется раскошелиться на совершенно новый блок.

Руль Vision Metron на Bianchi Oltre XR4

(Изображение предоставлено Cycling Studio)

Существует ли стандартный диаметр дорожного руля?

На самом деле очень важный, но кажущийся скучным предмет домашнего обихода. Рули стандартного диаметра всегда имели размер 25,4 мм — это относится к центральной точке, к которой крепится вынос руля.

Однако некоторые бренды предпочитают увеличивать их до 31,8 мм для повышения жесткости. Это хорошо, но вам понадобится вынос с зажимом соответствующего размера: никто не захочет вернуться домой со своей новой покупкой и обнаружить, что у него нет подходящего выноса.

Обзор сегодняшних лучших предложений

Руководство покупателя по рулю для шоссейного велосипеда: ширина, форма, материал, установка

Руль является одним из наиболее важных компонентов вашего шоссейного велосипеда. Наряду с вашим седлом и педалями, это одна из трех основных точек контакта, и, что особенно важно, она также контролирует ваше рулевое управление и управление велосипедом.

Руль также играет роль в определении площади передней части руля и, будучи передним краем (с точки зрения аэродинамики), часто является главным подозреваемым в обновлении высокопроизводительных шоссейных велосипедов, и многие гонщики также соблазняются мыслью добавить немного больше. углерод к их велосипеду.

Лучший для вас шоссейный руль должен обеспечивать удобный переход между верхней частью, капотом и каплей, а также форму капли, которую вы сможете эффективно использовать. Возможность использовать капли имеет решающее значение, так как она обеспечивает максимально возможную нагрузку на тормозные рычаги при спуске.

Однако неправильная настройка может привести к болям при езде на велосипеде, в том числе к болям в шее и спине, а также к риску развития более серьезных проблем, таких как паралич руля или локтевая невропатия (онемение двух самых маленьких пальцев из-за сжатия или растяжения локтевой нерв, когда он проходит через запястье в кисть, со слабостью мышц кисти или без нее).

Как и седла (но в отличие от педалей), все велосипеды поставляются с рулем, но единственный реальный способ узнать, какой размер, форма и тип вам больше всего подходят, — это попробовать различные варианты дома или с помощью профессионального веломонтажника.

Тем не менее, мы покажем вам правильный пример с помощью этого руководства по ширине, форме, настройке и материалу руля.

Как подобрать ширину руля

Широкие рули, такие как эти 46-сантиметровые гравийные рули серии G от Enve, обеспечивают большую устойчивость, что может быть важно для неопытных райдеров или для тех, кто ездит по смешанным или неровным поверхностям. Алекс Эванс

Часто говорят, что руль должен соответствовать ширине плеч, хотя на самом деле при выборе руля слишком много внимания уделяется важности ширины плеч.

Хотя это может быть хорошей отправной точкой (к чему мы еще вернемся), определение размера руля с помощью этого метода вряд ли приведет к оптимальной настройке для большинства гонщиков.

Например, в условиях бездорожья руль в последние годы становится все шире, так как райдеры ищут повышенную устойчивость на пересеченной местности.То же самое относится и к дороге, где широкий руль замедляет рулевое управление и может обеспечить устойчивость и уверенность неопытному гонщику, независимо от его размера или ширины плеч.

Гонщики, которые хотят ездить по смешанной местности, неровным дорогам или гравийным дорожкам, также могут выбрать руль с немного более широким рулем или руль с расклешенными выступами (обычный для гравийных велосипедов).

Более широкие рули также могут помочь гонщикам, которые страдают от напряжения в плечах, боли в шее, боли в челюсти или усталости рук из-за «мертвой хватки», которую они испытывают из-за езды на узких рулях.Это может быть наиболее заметно на многих женских велосипедах, которые часто поставляются с узким рулем, подходящим для узкоплечих райдеров.

Однако для более опытных райдеров или райдеров с более тонкой рукояткой узкий руль может дать некоторые преимущества. Если вы обнаружите, что ваши запястья вывернуты наружу к тормозным кожухам, вы можете попробовать более узкий руль.

Один из наших авторов, Саймон Бромли, использует 36-сантиметровый руль на своем шоссейном велосипеде, чтобы улучшить аэродинамическую эффективность.Для справки, его рост 183 см, а вес около 65 кг. Саймон Бромли/Immediate Media

Ширина руля также может влиять на аэродинамическое сопротивление. В общем, уже = быстрее.

Если вы в настоящее время катаетесь на 44-сантиметровых брусьях и хотели бы немного увеличить скорость свободного хода, рассмотрите возможность перехода, например, на 42-сантиметровые или 40-сантиметровые брусья. Точно так же, если вы в настоящее время используете гриф 42 см или 40 см, вы можете попробовать гриф 38 см или даже 36 см (хотя 32 см гриф, который использует Ян-Виллем ван Схип, может быть немного экстремальным для большинства любителей).

При условии, что вы справитесь с ними в плане комфорта и контроля (что, конечно же, жизненно важно), смена руля потенциально может быть более выгодной модернизацией, чем новый велосипед или набор модных колес для шоссейного велосипеда. Если вы участвуете в гонках, это также может немного облегчить перемещение по группе.

Как подобрать форму руля

Это заняло много времени, но примерно в начале 2000-х годов производители наконец осознали, что основная часть продаж велосипедов приходится не элитным велогонщикам.

До этого момента большинство мотоциклов обслуживали гоночное братство с короткими рулевыми трубами в сочетании с настройками руля и выноса руля, которые, как считалось, обеспечивали наиболее аэродинамическое положение, возможное при езде по дропам.

Несмотря на то, что у них все еще есть свои сторонники, классический или «итальянский» руль с изгибом в последние годы в значительной степени вышел из моды, поскольку некоторым гонщикам может быть трудно эффективно использовать большой вылет и глубокие падения. Джо Норледж / BikeRadar

Падение и вытягивание обычно были глубокими и длинными, и идея заключалась в том, что чем больше вы растягивались, тем быстрее вы двигались.

Все изменилось, когда FSA и 3T предложили рули Omega и Ergonova соответственно, вызвав тенденцию к использованию на новых велосипедах рулей с коротким плечом и неглубоким опусканием (или «компактных»).

Это более эргономичное оборудование, особенно в сочетании с «выносливой» геометрией велосипеда, позволяет даже самому преданному офисному работнику чувствовать себя комфортно в поездках на выходных, когда он на капоте. Это также помещает капли в гораздо более реалистичное место для обычного велосипедиста.

Как уже отмечалось, это очень важно, потому что это точка, в которой тормозное усилие максимально, что жизненно важно для безопасного спуска.

Компактный руль обеспечивает легкий доступ к капотам и дверям. Крайне важно, чтобы вы могли эффективно использовать перепады на руле, так как тормозное усилие в этом положении максимально. Саймон фон Бромли / Immediate Media

Для тех, кто заинтересован в быстрой езде (или с меньшими усилиями), испытания в аэродинамической трубе показали, что езда на капюшоне с согнутыми локтями и горизонтально расположенными предплечьями так же аэродинамична, а в некоторых случаях даже лучше, чем при использовании глубоких прыжков.

Как мы видели в гонках на время, цель состоит не в том, чтобы просто опуститься как можно ниже, а в том, чтобы занять компактное и устойчивое положение, позволяющее держать голову на одной линии с туловищем. Вот почему сегодня мы видим некоторых из самых быстрых гонщиков в мире со значительной высотой стека на руле.

Как настроить руль шоссейного велосипеда

Руль для шоссейного велосипеда может существенно повлиять на ваш комфорт и управляемость на велосипеде.

Большинству гонщиков, скорее всего, больше подойдет компактный руль и более длинный вынос, чем более короткий вынос с рулем с большим вылетом и глубоким падением.Выбор в пользу первого обеспечивает легкий доступ к элементам управления при езде по вершинам, а также улучшенную управляемость велосипеда, хорошую осанку туловища и легкий доступ к тормозным рычагам при езде по обрывам.

Если вы новичок в шоссейном велоспорте, начните с грифа, который немного шире ваших плеч, а затем стремитесь сделать его уже по мере улучшения ваших навыков.

На современных рулях вы должны установить рычаги переключения/тормоза так, чтобы обеспечить непрерывный плоский переход от верхней части к капоту. Саймон Бромли/Immediate Media

Вы должны расположить капюшоны так, чтобы между плечом штанги и капюшонами была непрерывная ровная поверхность. Убедитесь, что переход от поверхности плеча/капюшона грифа находится на градус или два вверх от горизонтали. Это обеспечивает хорошую платформу для руки и ставит ваши запястья в гораздо более естественное положение, когда вы тянетесь к элементам управления.