Menu

Egr клапан как проверить: Что такое клапан EGR, как он работает и как его проверить?

Содержание

Что такое клапан EGR, как он работает и как его проверить?

 24.06.2020

О клапанах EGR рассказано многое, но далеко не всё. Мы постарались рассказать о трех существующих типах клапанов EGR, об особенностях их устройства и диагностики.

 

Почти все владельцы автомобилей считают, что система EGR нужна для того, чтобы портить им жизнь и снижать ресурс двигателя. На самом деле это не так. Вкратце напомним о ее назначении.

Система EGR – exhaust gas recirculation – рециркуляция отработавших газов (РОГ) – служит для перенаправления отработавших газов обратно во впуск. Отработавшие газы не имеют в своем составе ни топлива, ни окислителя (кислорода), поэтому они не участвуют в горении. Т.е. в цилиндрах они, грубо говоря, просто занимают место. Зачем это нужно?

 

 

В первую очередь на дизельном двигателе, который способен работать на очень бедной топливо-воздушной смеси, отработавшие газы занимают место свежего воздуха. Меньше воздуха – значит в камере сгорания меньше кислорода, поэтому меньше очагов горения. Ведь кислород не только окисляет топливо, но и при больших температурах (порядка 1370 градусов) кислород взаимодействует с азотом с образованием вредных оксидов.

Кроме того, инертные отработавшие газы просто впитывают в себя избыточное тепло, тем самым снижается температура в камере сгорания.

Роль системы EGR на бензиновом двигателе такая же – снизить долю кислорода, снизить температуру в цилиндрах. Но бензиновый двигатель способен работать только на стехиометрической смеси, т.е. смеси, в которой количество кислорода ровно столько, сколько необходимо для полного окисления бензина. Поэтому объемы рециркуляции ОГ на бензине не такие большие, как на дизеле, где горение фактически регулируется подачей топлива, а объем кислорода не так важен.

Также система EGR способна на несколько процентов улучшить топливную экономичность бензинового двигателя, т.к. благодаря тому, что присутствие отработавших газов в цилиндрах позволяет снизить расход воздуха, а значит и расход топливо. Т.е. отработавшие газы позволяют готовить и сжигать чуть меньше стехиометрической топливовоздушной смеси.

 

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть обзор клапанов EGR.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для любого двигателя, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Мифы про работу системы EGR

Часто можно слышать, что система EGR повторно направляет в цилиндры газы для «дожигания топлива». Это полная глупость.

В бензиновом двигателе никакое дополнительное топливо не сгорит в принципе, т.к. для этого нужно увеличивать и подачу кислорода. Никакая система управления бензиновым двигателем не учитывает эти порции мифического топлива, «перенаправленного для дожигания». Хотя, например, добавление паров топлива из адсорбера системы вентиляции бака ЭБУ учитывают.

В камерах сгорания дизельного двигателя если какое-то топливо и не сгорает, то оно мгновенно разлагается на углерод и оксиды в результате пиролиза. Пиролиз – это термическое разложение соединений на простейшие составляющие в отсутствии кислорода. Черный дым из выхлопной трубы дизеля – это не «несгоревшее топливо», а разложившееся топливо – в частности, сажа, углерод как таковой.

 

 

Типы клапана EGR по управлению

Любой клапан предназначен для регулирования потока чего-либо путем открытия, перекрытия или закрытия канала или трубопровода. Клапан EGR осуществляет регулирование потока отработавших газов во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания. Механическая часть клапана EGR чаще всего представляет собой шток с игольчатым или тарельчатым клапаном, через который при открытии проходят отработавшие газы. Непосредственно за приведение в движение штока клапана EGR отвечают механизмы трех типов.

 

Вакуумный клапан EGR

Самые первые клапаны EGR имели пневматический или вакуумный привод. В этом случае шток приводится от диафрагмы, к которой прикладывается усилие от разряжения. Самые ранние варианты таких клапанов были самоуправляемыми. Разряжение во впускном коллекторе через трубки воздействовало на диафрагму, так могло учитываться давление газов в выпускном коллекторе. Самые ранние системы нередко имели возможность контроля или самодиагностики при помощи датчика дифференциального давления, реагирующего на поток отработавших газов. Позже некоторые производители начали устанавливать потенциометры на корпуса диафрагм таких клапанов.

На следующем этапе развитии системы EGR клапан перешел под управление электровакуумным клапаном (клапан N18 на VAG), который подчиняется блоку управления и поэтому работает по определенной программе. В электровакуумном клапане находится электромагнитная катушка, которая перемещает шток клапана, включенного в вакуумную линию.

 

 

Конструктивно клапан EGR с диафрагмой почти никогда не имеет обратной связи. Тем не менее, некоторые производители предусматривают способы контроля и диагностики работы системы рециркуляции. О том, поступают и ли отработавшие газы во впуск, блоку управления расскажет датчик абсолютного давления (ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а также, на бензиновом двигателе, лямбда-зонд.

ДАД может зафиксировать несоответствие расчетного давления и фактического давления во впуске.

ДМРВ в свою очередь может зафиксировать несоответствие реального расхода воздуха заданному.

Таким образом, присутствие или отсутствие отработавших газов во впуске в любом случае отражается на давлении и расходе воздуха.

В целом, такая система управления клапаном EGR не отличается высокой точностью. Поэтому двигатели, соответствующие нормам Евро-3 и выше, получили более послушные клапаны EGR.

В большинстве случаев такие клапаны нуждаются только в чистке, разрушение диафрагмы происходят крайне редко. Также сбои и некорректная работа происходят из-за подклинивания штока в управляющем электровакуумном клапане.

 

Клапан EGR с шаговым электродвигателем

Следующий этап развития – клапан EGR с шаговым мотором. В шаговом электродвигателе ротор не вращается постоянно, а перемещается на определенный угол – шаг. Усилие ротора прикладывается к штоку через небольшой редуктор, с помощью которого поворот ротора превращается в поступательное движение штока. Таким образом по команде ЭБУ шаговый электродвигатель может очень точно перемещать шток клапана. Распознать клапан EGR с шаговым электромотором можно по присутствию 6-ти пинов в его разъеме – 2 плюса на обмотки и 4 минуса для управления шаговым двигателем.

 

 

Интересная особенность такого клапана EGR – это отсутствие обратной связи по его положению. При включении зажигания блок двигателя инициализирует этот клапан. Т.е. принудительно задает начальное положение и принимает его за точку отсчета. Далее при работе двигателя блок управления от этого положения отсчитывает шаги для открытия клапана EGR.

Но на практике в случае подклинивания клапана блок управления совершенно без проблем за нулевое положение может принять и открытое положение клапана. При этом, как правило, никаких ошибок по работе системы не появляется. Увидеть заклинившее положение клапана можно по последствиям такой неполадки: недостаточному разряжению во впуске или низкому расходу воздуха, по отрицательной коррекции топливной смеси.

 

 

Проверка клапана с шаговым электродвигателем

Как правило, питание на такой клапан подается по двум центральным проводам (пинам). Соответственно, на них должно быть напряжение при включении двигателя.

Обмотки шагового электродвигателя можно проверить по сопротивлению. Для этого сопротивление нужно мерить между центральным пином и соседними. В зависимости от производителя номинальное значение варьируется. Например, на клапанах EGR Mitsubishi это значение 20-24 Ома, на клапанах EGR Mazda – 12-16 Ом. Вообще сопротивление обмоток должно быть одинаковым.

 

 

Клапан EGR с электромотором и обратной связью

Самый совершенный и удобный привод клапана EGR – электромагнитом или электромотором при наличии датчика положения самого клапана. Непосредственно шток клапана приводится через редуктор.

Распознать такой клапан EGR можно по его электрическому разъему: в нем 5 пинов. 2 пина на питание электромотора/электромагнита, 2 пина на питание датчика, 1 пин на сигнал с датчика положения.

Питание электромотора приходит по двум проводам большего сечения. Расположение пинов в разъемах во многих случаях разное.

 

 

 

Выбрать и купить клапан ЕГР, а также радиатор системы ЕГР и трубки системы ЕГР вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Как проверить соленоид EGR

Электромагниты EGR используются для включения и выключения вакуума двигателя в нужное время. Время основано исключительно на нагрузке и температуре двигателя. Если цепь рециркуляции отработавших газов активируется слишком рано, двигатель будет работать неправильно или работать плохо или не работать вообще. Если он неисправен и не включается вообще, двигатель будет гудеть и греметь под нагрузкой или подниматься в гору. Важно, чтобы соленоид EGR был в надлежащем рабочем состоянии.

Шаг 1


Снять соленоид EGR с автомобиля. Обычно это делается путем удаления одной крепежной гайки. Отключите разъем.

Шаг 2


Сделайте перемычку с линейным держателем предохранителя и установите предохранитель на 10 А. Обожмите каждый конец держателя предохранителя в секции провода с помощью обжимных разъемов. Сделайте еще одну перемычку и присоедините оба провода к разъемам на соленоиде. Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить соприкосновения проводов, иначе плавкий предохранитель перегорит, когда другие концы провода прикреплены к положительному и отрицательному полюсу батареи. Соленоид должен щелкать, поскольку он питается от батареи.

Шаг 3


Снимите один из соединительных проводов с аккумулятора и установите вакуумные шланги на два вакуумных отверстия, расположенных на соленоиде EGR. Соленоид управляет быстродействующим клапаном для регулирования потока вакуума через порты к клапану рециркуляции отработавших газов. Дуйте с силой через один из шлангов. Воздух не должен проходить. Если воздух не может пройти через него, ни вакуум не может, и клапан закрывается должным образом.

Присоедините свободную перемычку к аккумулятору. Соленоид должен щелкнуть снова. Продуть через вакуумный шланг. Воздух должен проходить, когда он находится под напряжением. Этот тест определяет, открывается ли клапан, когда он находится под напряжением, что позволяет неограниченный поток вакуума. Если соленоид не проходит ни одно из этих испытаний, замените его.

Чаевые


  • Некоторые соленоиды были разработаны, чтобы модулировать вакуум к клапану EGR. Они открываются и закрываются десятки тысяч раз. Они в основном использовались на старых моделях и часто выходили из строя.

Предметы, которые вам понадобятся


  • 12-вольтовая батарея
  • Перемычки
  • Патрон плавкого предохранителя
  • Предохранитель на 10 ампер
  • Вакуумный шланг

Проверка системы рециркуляции выхлопных газов на двигателях K9K

Список параметров:

Используйте данный список для сравнения с отображаемым значением.

STATUS : None

Система рециркуляции выхлопных газов не отключена и работает в штатном режиме согласно настройкам ЦБУ.

STATUS : 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19, 23, 24

Отключите зажигание и подождите 1 минуту. Включите зажигание и проверьте наличие неисправностей. Проверьте напряжение на аккумуляторе при заглушенном и работающем двигателе. Если код неисправности не появляется и его нет в памяти, перезапустите двигатель и выполните проверку на холостом ходу. Двигатель не должен работать на повышенных оборотах.

STATUS : 3, 14, 16

На несколько секунд повысьте обороты, нажимая на педаль акселератора.

STATUS : 2 

Убедитесь в том, что педаль сцепления находится в верхнем положении и автомобиль неподвижен.

STATUS : 4, 17

Убедитесь в отсутствии кодов неисправностей на экране или в памяти. При их наличии устраните неисправности.

STATUS : 8

Сбросьте отклонения EGR с помощью команды «Programming reset» и выберите «EGR
valve».

STATUS : 11, 22

Прогревайте двигатель до тех пор, пока уведомление о неисправности не пропадет.

STATUS : 18

Убедитесь в том, что регенерация дизельного сажевого фильтра была выполнена полностью.

STATUS : 20

Дайте двигателю остынуть до тех пор, пока уведомление о неисправности не пропадет.

STATUS : 21

Слишком низкое атмосферное давление. Клапан EGR отключен.

 

Для выявления причины проблемы, связанной с клапаном, каналами или системой управления EGR, выполните рекомендуемые действия, описанные ниже:

В случае получения нормальных результатов, проблема, связанная с системой рециркуляции выхлопных газов, вызвана неисправностью системы управления (только для вакуумных клапанов). В случае с электро-механическими клапанами нормальный результат указывает на то, что проблема, связанная с системой рециркуляции выхлопных газов, является эпизодической. Необходимо с помощью инструментов диагностики проверить сохраненные в памяти коды неисправностей.


Если на холостом ходу изменений не выявлено, значит, либо не работает клапан EGR, либо каналы EGR  полностью перекрыты. Небольшое изменение на холостом ходу указывает на частично засорившиеся каналы.

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель 4HK1

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR

 

Общая информация

Система рециркуляции отработавших газов EGR возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, в результате чего снижается выброс оксидов азота. Электронное управление системой рециркуляции обеспечивает одновременно высокие рабочие характеристики двигателя и низкую токсич­ность отработавших газов. Управляющий ток посту­пает с блока ЕСМ на электромагнитный клапан, управляющий степенью открытия клапана системы eGr. Кроме того, датчик положения клапана EGR, установленный на задней части соленоида, возвра­щает в блок ЕСМ сигнал о действительном положе­нии клапана для обеспечения более точного управления.

Управление системой рециркуляции начинает рабо­тать, как только возникают необходимые условия для этого: частота вращения коленчатого вала, тем­пература охлаждающей жидкости, температура воз­духа на впуске и атмосферное давление. Затем степень открытия клапана системы рассчитыва­ется в зависимости от частоты вращения коленча­того вала и количества впрыскиваемого топлива. В соответствии с этим расчетом на соленоид клапана поступает ток определенной скважности, от которой зависит степень открытия клапана.

 

Работа системы управления EGR

  • Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 70° C , но ниже 100° C .
  • Температура воздуха на впуске (IAT) выше — 30° C .
  • Атмосферное давление (BARO) выше 90 кПа.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

 

Проверка цепи / системы: EGR

Шаг

Выполняемые операции

Значение(-ния)

Да

Нет

1

Операция «Диагностика системы — Система управ­ления двигателем». выполнена?

Перейти к шагу 2.

Перейти к разделу «Диагностика сис­темы — Система управления двигателем».

2

  1. Подключить скан-тестер.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF» на 30 с.
  3. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «ON», но запуск двигателя не производить.
  4. Следить за отображением на дисплее скан-тес­тера записей кодов неисправностей (DTC).

Получены коды DTC, описанные в разделе «Дейс­твия системы при определении кода неисправности

DTC», «ЕСМ отключает EGR»?

Перейти к описанию соответствующего DTC.

Перейти к шагу 3.

3

  1. Проверить наличие следующих неисправнос­тей:
  • Потеряны или повреждены прокладки клапана EGR.
  • Залегание клапана системы EGR.
  • Утечки газов в системе EGR на участке между выпускным и впускным коллекто­ром.
  • Нарушение проходимости воздуховода на участке между выпускным коллектором и клапаном системы EGR.
  • Ухудшение проходимости системы выпуска отработавших газов.
  • Засорение фильтрующего элемента воз­духоочистителя, засорение или залом воз­духовода на участке от воздухоочистителя к впускному коллек­тору.
  • Нарушение герметичности воздуховодов.
  • Попадание воды в систему подачи воз­духа.
  • Наличие засоров или посторонних пред­метов, блокирующих работу датчика мас­сового расхода воздуха.
  • Нарушена калибровка датчика MAF.
  • Нарушена калибровка датчика темпера­туры охлаждающей жидкости. Для про­верки точности показаний датчика температуры следует обратиться к таб­лице соответствия сопротивления дат­чика температуре.
  • Нарушена калибровка датчика атмосфер­ного давления. Следует проверить соот­ветствие показаний датчика действитель­ному атмосферному давлению для дан­ной местности и высоты над уровнем моря. См. таблицу соответствий атмос­ферного давления и высоты над уровнем моря.
  • Залегание дроссельной заслонки
  1. В случае необходимости устранить неисправ­ность.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 4.

4

  1. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг стояночного тормоза.
  2. Запустить и прогреть двигатель (стрелка указа­теля температуры охлаждающей жидкости должна показывать не менее 75° C).
  3. Несколько раз полностью выжать педаль аксе­лератора, следя при этом за изменением значе­ний параметров Desired EGR Position и EGR Position, считанных с помощью скан-тестера.

Значения параметров не выходят за пределы номи­нального диапазона?

± 5%

Перейти к шагу 5.

Перейти к шагу 7.

5

  1. Несколько раз с помощью скан-тестера при­вести в действие клапан системы EGR (EGR Solenoid Control).
  2. Подать команды Desired EGR Position Increase и Decrease, следя за изменением значения параметра EGR Position.

Изменения положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?

± 5%

Для двигателя, соответствующего нор­мам Евро 4, Перейти к шагу 6.

Для двигателя, не соответствующего нормам Евро 4 — система исправна

Перейти к шагу 7.

6

  1. Несколько раз с помощью скан-тестера подать напряжение на электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой (Intake Throttle Solenoid Control).
  2. Подать команды Desired Intake Throttle Position Increase и Decrease следя за изменением пара­метра Intake Throttle Position, считанного с помощью скан-тестера.

Изменение положения в рабочем диапазоне проис­ходят достаточно быстро?

± 5%

Система исправна.

Перейти к шагу 9.

7

  1. Снять узел заслонки системы EGR с двигателя.
  2. Проверить заслонку EGR на наличие следую­щих неисправностей:
  • Засорение
  • Слишком большие отложения
  • Деформация вала
  1. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 8.

8

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF».
  2. Отсоединить разъем проводов заслонки EGR.
  3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E15) жгута проводов клапана EGR обеспечивает надежный электрический контакт, а также проверить контакты на нали­чие следов коррозии.
  4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
  5. Убедиться, что разъем (контакты 87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 и 111 разъема E12) жгута прово­дов ECM обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
  6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления.
  7. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 11.

9

  1. Снять воздуховод впускного тракта, подсоеди­ненный к дроссельной заслонке.
  2. Проверить дроссельную заслонку на наличие следующих неисправностей:
  • Засорение
  • Сильные отложения в местах прилегания заслонки к стенкам
  • Деформация вала заслонки

Примечание: Если заслонка перемещается с заеданиями, ее следует заменить.

  1. При необходимости устранить неисправность или заменить соответствующие детали.

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 10.

10

  1. Повернуть ключ в замке зажигания в положе­ние «OFF».
  2. Отсоединить электрический разъем проводов датчика положения дроссельной заслонки.
  3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 4, 5 и 6 разъема E16) жгута проводов дроссельной заслонки обеспечивает надежный электричес­кий контакт, а также проверить контакты на наличие следов коррозии.
  4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
  5. Убедиться что контакты 85, 95 и 109 112 разъ­ема Е12 ECM обеспечивают надежное соеди­нение, а также проверить их на наличие следов коррозии.
  6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопротивления.
  7. При необходимости отремонтировать кон- такт(ы) или цепь(и).

Неисправность установлена и устранена?

Перейти к шагу 13.

Перейти к шагу 12.

11

Заменить клапан EGR. См. соответствующие раз­делы главы 1F.

Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 13.

 

12

Заменить дроссельную заслонку. См. раздел 1B. Устранение неисправности завершено?

Перейти к шагу 13.

 

13

Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы. Операция завершена?

Перейти к шагу 4.

 

 

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

Как проверить датчик EGR — Сервис

Term2004, постараюсь по-подробнее объяснить, и что такое ЕГР, и как его проверить.

Сначала о EGR.

Двигатель современного автомобиля разрабатывают с учётом экологических ограничений по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Одним из таких решений является оборудование двигателя системой рециркуляции выхлопных газов, то есть: некоторая часть выхлопных газов направляется на «вход», обратно на впускной коллектор. Это сделано из-за необходимости предотвращения образования вредоносных окислов азота NOx, которые способствуют развитию, в частности, рака лёгких ( Вспомните химию, и условия образования агрессивной азотной кислоты ).

Окислы азота образуются при очень высокой температуре сгорания рабочей смеси внутри цилиндров двигателя. Такое возможно, когда мотор работает на высоких оборотах в режимах близких к, или максимальной мощности.

Для предотвращения образования NOx система рециркуляции оборудована специальным клапаном, который обозначается как «клапан EGR». Этот клапан, калиброванным отверстием соединяет воздушный «вход» мотора с «выходом». Выхлопные газы, по сути являющиеся газами инертными, поступают в цилиндры двигателя, и «охлаждают» температуру сгорания внутри. Собственно, вот рисунок самого клапана EGR:

При подаче вакуума, мембрана «прогибается», и перемещает такой золотник-грибок, открывая калиброванные отверстия, и выхлопные газы поступают, и смешиваются с воздухом, разбавляя воздух. Находясь внутри цилиндра двигателя, происходит замещение кислорода выхлопом, в итоге, нет предпосылок для такой температуры сгорания, чтобы образовались NOx.

Полностью система ЕГР показана на этом рисунке:

Вся суть любого из устройства, работающего от вакуума, заключается в том, что поступивший вакуум просто так не исчезает, предположим, мы взяли пассатижи, и пережали вакуумную трубку на клапан EGR. Грибок клапана не вернётся в своё исходное положение, вакуум останется внутри клапана.

Чтобы клапан EGR нормально работал, этот вакуум из него нужно выпускать в атмосферу, и для этой цели, в системе рециркуляции выхлопных газов существует электромагнитный клапан управления подачи вакуума на клапан EGR.

Теперь, как проверить систему.

Самой распостранённым деффектом системы рециркуляции отработавших газов, принято считать механические «неполадки» самого клапана ЕГР, как:

— негерметичное прилегание золотника-грибка к седлу, в результате чего выхлопные газы проникают в воздух, и снижается мощность двигателя, увеличивается расход и появляется «чёрный» выхлоп.

— заедание штока от мембраны клапана ЕГР до золотника-грибка. Клапан, получается, то работает, то не работает. Поведение машины соответствующее: то вроде едет хорошо, и резво, то «тупит».

— повреждение мембраны клапана ЕГР. В данном случае, выхлоп проникает через вакумные магистрали, подмешивается с воздухом, особенно заметно по неустойчивым холостым.

Неисправность эл.магнитного управляющего клапана ЕГР заключается или в обрыве обмоток, и тогда контроллер видит повреждение системы ЕГР, и начинает работать на одной из аварийных программ.

Или, неисправность заключается в загрязнении воздушного канала эл.магнитного клапана — и тогда ЕГР постоянно остаётся открытым, что равноценно описанию п.1 самого вакумного клапана ЕГР.

Исправность обмотки можно проверить тестером, а исправность вакумного клапана ЕГР — по самому вакумному подводу: как ходит шток, если «засосать» через трубочку???

Как проверить егр


Проверка ЕГР. Как проверить работоспособность клапана и датчика EGR

Проверка системы сводится к выявлению работоспособности клапана EGR, его датчика, а также других компонент системы вентиляции картерных газов (Exhaust Gas Recirculation). Для проверки автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра, вакуумный насос, сканер ошибок ЭБУ. Непосредственно как проверить ЕГР будет зависеть от конкретного элемента данной системы. Самая простейшая проверка на работоспособность может быть обычный визуальный контроль срабатывания при подачи на него питания либо разряжения воздуха.

Содержание:

Что такое система EGR

Чтобы разобраться с описанием проверки работоспособности ЕГР, имеет смысл вкратце остановится на том, что это за система, для чего она нужна и как работает. Итак, задача системы EGR состоит в снижении уровня образования оксидов азота, находящихся в выхлопных газах. Устанавливается она как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, за исключением тех, которые оснащены турбонаддувом (хотя есть и исключения). Ограничение выработки оксидов азота достигается за счет того, что часть выхлопных газов направляется обратно в двигатель для дожига. Из-за чего понижается температура камере сгорания, выхлоп становится менее токсичен, уменьшается детонация так как используется более высокий угол опережения зажигания и снижается расход топлива.

Первые системы EGR были пневмомеханическими и соответствовали экологическим стандартам EURO2 и EURO3. С ужесточением стандартов экологии почти все системы EGR стали электронными. Одной из основных компонент системы является клапан ЕГР, в состав которого входит и датчик, контролирующий положение указанного клапана. Электронный блок управления контролирует работу пневмоклапана с помощью управляющего электропневмоклапана. Таким образом, проверка ЕГР сводится к выяснению работоспособности клапана ЕГР, его датчика, а также системы управления (ЭБУ).

Признаки неисправности

Существует ряд внешних признаков, указывающих на то, что с системой, и в частности, с датчиком EGR возникла проблема. Однако приведенные ниже признаки могут указывать и на другие неисправности в двигателе, поэтому необходима дополнительная диагностика как системы в целом, так и клапана в частности. В общем случае симптомы не работающего клапана ЕГР будут такие признаки:

  • Снижение мощности двигателя и потеря динамических характеристик автомобиля. То есть, машина «не тянет» при езде в гору и в загруженном состоянии, а также плохо разгоняется с места.
  • Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» обороты, особенно на холостых оборотах. Если мотор работает на малых оборотах, то возможна его внезапная остановка.
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска. Происходит когда клапан заклинило в открытом состоянии и выхлопные газы в полной мере идут на впуск.
  • Увеличенный расход топлива. Это вызвано уменьшением разрежения во впускном коллекторе, и как следствие, переобогащение топливовоздушной смеси.
  • Формирование ошибок. Зачастую на приборной панели активируется сигнальная лампа “проверьте двигатель”, и после выполнения диагностики сканирующими устройствами можно найти ошибки, связанные с работой системы ЕГР, например, ошибка p0404, р0401, р1406 и прочие.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков имеет смысл сразу же выполнить диагностику с помощью сканера ошибок с тем, чтобы убедиться, что проблема именно в клапане ЕГР. Однако в гаражных условиях можно этого и не делать, поскольку проверить клапан достаточно просто.

Причины неисправностей системы EGR

Основных причин неисправностей клапана ЕГР и системы в целом всего две — через систему проходит слишком малое количество выхлопных газов и через систему проходит слишком большое количество выхлопных газов. В свою очередь причинами этого могут быть следующие явления:

  • На штоке клапана EGR образуется нагар. Это происходит по естественным причинам. Как указывалось выше, через него проходят отработанные газы, и на стенках клапана, в том числе, штоке оседает сажа. Особенно это явление усугубляется в условиях, когда машина работает в агрессивных условиях. В частности, при износе двигателя, увеличении количества картерных газов, использования некачественного топлива. После диагностики клапан, всегда рекомендуется почистить шток при помощи карбклинера или подобного обезжиривающего чистящего состава. Зачастую для этого пользуются какими-либо растворителями (например, уайтспиритом), либо чистым чистым ацетоном. Также можно воспользоваться бензином либо дизельным топливом.
  • Негерметичность мембраны клапана ЕГР. Эта неисправность приводит к тому, что указанный клапан полностью не открывается и не закрывается, то есть, через него просачиваются выхлопные газы, что приводит к описанным выше последствиям.
  • Каналы системы EGR закоксованы. Это также приводит к тому, что выхлопные газы и воздух не могут нормально продуваться через них. Закоксовывание происходит по причине появления нагара на стенках клапана и/или каналов, по которым проходят выхлопные газы.
  • Была неправильно заглушена система EGR. Некоторые автовладельцы, регулярно сталкивающиеся с тем, что из-за использования обозначенной системы двигатель теряет мощность попросту глушат клапан EGR. Однако, если было принято такое решение, то делать это нужно правильно, в противном случае расходомер воздуха будет получать информацию о том, что происходит очень большой расход воздуха. Особенно это актуально при покупке бывшей в употреблении машины, когда новый владелец не знает, что на машине заглушен клапан ЕГР. Если машина оборудована такой системой, то желательно поинтересоваться у бывшего автовладельца по поводу ее состояния, а также спросить о том, не была ли заглушена система ЕГР полностью.
  • Заклинивание клапана EGR во время его закрытия и/или открытия. Тут возможны два варианта. Первый — неисправен сам датчик, который не может передать корректные данные на электронный блок управления. Второй — проблемы с самим клапаном. Он либо не полностью открывается, либо не полностью закрывается. Обычно это связано с большим количеством нагара на нем, образованным в результате сгорания топлива.
  • Движение клапана EGR рывками. Исправный соленоид должен обеспечивать плавное перемещение штока, и соответственно, датчик должен фиксировать плавно изменяющиеся данные о положении заслонки. Если перемещение происходит скачкообразно, то соответствующая информация передается на ЭБУ, а сама работа системы происходит некорректно с описанными выше последствиями для двигателя.
  • На тех автомобилях, где движение клапана обеспечивается шаговым электроприводом, возможная причинам кроется именно в нем. В частности, может выйти из строя электромотор (например, закоротить обмотка, выйти из строя подшипник), либо выйти из строя приводная шестерня (сломаться или полностью стереться один или несколько зубьев на ней).

Проверка системы ЕГР

Естественно, что на различных марках и моделях машин расположение датчика EGR будет отличаться, однако в любом случае этот узел будет находиться в непосредственной близости к впускному коллектору. Реже его располагают во всасывающем тракте либо на блоке дроссельной заслонки.

В гаражных условиях проверку необходимо начать с визуального осмотра. По большому счету, существует два метода диагностики клапана EGR — с его демонтажом и без него. Однако более детальную проверку все же лучше сделать с демонтажом узла, поскольку после проверки, в случае, если клапан будет забит отложениями сгоревшего топлива, его можно будет очистить перед последующей установкой на место. Для начала рассмотрим методы проверки без демонтажа отдельных деталей.

Обратите внимание, что зачастую при установке нового клапана EGR его нужно адаптировать при помощи специального программного обеспечения для его нормальной работы с электронным блоком управления.

Как проверить работоспособность ЕГР

Прежде всего чем делать полную проверку нужно убедится в том, что клапан вообще срабатывает. Такую исправность делается элементарно.

Когда нужно проверить исправность пневмоклапана достаточно понаблюдать за ходом штока при прогазовках (один человек газует, второй смотрит). Либо нажатием на мембрану — должны проседать обороты. Чтобы проверить электроклапан ЕГР нужно подать напрямую с аккумулятора на плюс и минус разъема питание, при этом прислушиваясь есть ли щелчки. Проделав такие действия можно переходить к более детальной проверке EGR.

Нажатие на клапан

При работающем на холостых оборотах двигателе необходимо немного надавить на мембрану. В зависимости от конкретного строения клапана она может располагаться в различных местах. Например, у популярного автомобиля Daewoo Lanos необходимо нажать под тарелкой, под ней есть вырезы в корпусе, через которые и можно надавить непосредственно на мембрану. То есть, нажатие происходит не на саму мембрану, поскольку она защищена корпусом, а на ту часть корпуса, которая находится непосредственно над ней.

Если в процессе нажатия на указанный узел обороты двигателя просели и он начал «задыхаться» (обороты начали падать), то это значит, что седло клапана находится в хорошем состоянии, и по большому счету, ничего ремонтировать не нужно, разве что в профилактических целях (для этого нужно будет демонтировать клапан ЕГР и параллельно выполнить дополнительную комплексную диагностику узла). Однако если же после указанного нажатия ничего не происходит, и двигатель не теряет обороты, то это означает, что мембрана уже не герметична, то есть, система EGR практически не работает. Соответственно, необходимо демонтировать клапан ЕГР и выполнить дополнительную диагностику состояния как самого клапана, так и других элементов системы.

Проверка клапана

Как указывалось выше, в различных автомобилях расположение клапана может отличаться, однако, зачастую, он устанавливается в районе впускного коллектора. Например, на автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он установлен на металлической трубе, идущей от впускного коллектора. Открывается клапан за счет вакуума, который подходит от соленоида. Пример дальнейшей проверке приведем именно на двигателе указанного автомобиля.

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение. Если клапан исправен — двигатель начнется «задыхаться» и дергаться, то есть, его обороты начнут падать. Вместо вакуумного насоса можно просто подсоединить другой шланг и создать разрежение просто ртом, втянув воздух. Последствия должны быть теми же. Если же двигатель продолжает работать в нормальном режиме — значит, клапан, скорее всего, неисправен. Желательно его демонтировать для выполнения детальной диагностики. В любом случае, дальнейший его ремонт необходимо будет выполнять не на его посадочном месте, а в условиях автомастерской (гаража).

Проверка соленоида

Соленоид представляет собой электрическое сопротивление, пропускающее через себя ток. Соленоид изменяет проходящее через него напряжение, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Напряжение изменяется в процессе работы, и это является сигналом к подаче вакуума на клапан EGR. Первое, что нужно выполнить при проверке соленоида — убедиться, что вакуум имеет достаточно хорошее разрежение. Пример проверки приведем для того же автомобиля Ford Escape 3.0 V6.

Первое, что необходимо сделать, так это отсоединить мелкие трубки внизу соленоида, после чего нужно запустить двигатель. Обратите внимание, что трубки необходимо снимать аккуратно с тем, чтобы не сломать штуцеры, к которым они подходят! Если вакуум на одной из трубок в порядке, то его будет слышно на слух, в крайнем случае можно приставить к трубке палец. Если же разрежения нет — необходима дополнительная диагностика. Для этого также необходимо будет в дальнейшем демонтировать клапан ЕГР с его посадочного места для дальнейшей комплексной диагностики.

После этого необходима проверка электрической части, а именно, нужно проверить питание соленоида. Для этого потребуется отсоединить фишку от указанного элемента. Там есть три провода — сигнальный, питающий и «масса». С помощью мультиметра, переключенного в режим измерения постоянного напряжения нужно проверить питание. Тут один щуп мультиметра помещают на питающий контакт, второй — на «массу». Если питание есть — мультиметр покажет значение питающего напряжения около 12 Вольт. Заодно имеет смысл проверить целостность импульсного провода. Это можно сделать также с помощью мультиметра, однако переключенного в режим «прозвонки». На указанном автомобиле Ford Escape 3.0 V6 он имеет фиолетовую изоляцию, а на входе в ЭБУ он имеет номер 47 и также фиолетовую изоляцию. В идеале все провода должны быть целостными и с неповрежденной изоляцией. Если провода оборваны, то их необходимо заменить на новые. Если же повреждена изоляция, то можно попробовать ее заизолировать с помощью изоленты либо термоусадочной ленты. Однако такой вариант подойдет лишь в случае, если повреждения незначительные.

После этого необходимо проверить целостность проводки самого соленоида. Для этого можно переключить мультиметр в режим прозвонки или измерения электрического сопротивления. Далее двумя щупами соответственно подсоединиться к двум выходам проводки соленоида. Значение сопротивления у разных устройств может быть различным, но в любом случае, оно должно отличаться от нуля и от бесконечности. В противном случае имеет место короткое замыкание либо обрыв обмотки соответственно.

Проверка датчика EGR

Функция датчика заключается в том, чтобы фиксировать разницу давлений в одной и другой части клапана, соответственно, он просто передает информацию на ЭБУ о том, в каком положении находится клапан — открыт он или закрыт. В первую очередь необходимо проверить наличие питания на нем.

Переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Один из щупов подсоединить к проводу №3 на датчике, а второй щуп — на «массу». Далее нужно запустить двигатель. Если все нормально, то напряжение между двумя указанными щупами должно быть равно 5 Вольт.

Далее необходимо проверить напряжение на импульсном проводе №1. В состоянии когда двигатель не прогрет (система EGR не работает) напряжение на нем должно быть порядка 0,9 Вольта. Измерить его можно аналогично питающему проводу. Если в наличии есть вакуумный насос, то можно подать на клапан разрежение. Если датчик исправен, и он будет фиксировать данный факт, то выходное напряжение на импульсном проводе будет постепенно увеличиваться. При напряжении приблизительно 10 Вольт клапан должен открыться. Если в процессе выполнения проверки напряжение не меняется или меняется нелинейно, значит, скорее всего, датчик вышел из строя и нужно выполнить его дополнительную диагностику.

Если авто глохнет после непродолжительной работы мотора то можно открутить клапан ЕГР и прислоняя его и снова убирая посмотреть на реакцию двигателя — если сняв клапан с картера поступает много дыма и двигатель начинает работать ровнее система вентиляции или сам клапан неисправны. Тут нужны дополнительные проверки.

Проверка с демонтажом

Лучше всего проверять клапан EGR, когда он снят. Это даст возможность визуально и с помощью приборов оценить его состояние. Первое, что нужно сделать — проверить его работоспособность. По сути клапан представляет собой соленоид (катушку), на который необходимо подать 12 Вольт постоянного тока, как в электроцепи машины.

Обратите внимание, что конструкция клапанов может отличаться, и соответственно, номера контактов, на которые необходимо подавать напряжение, также будут разными, соответственно, универсального решения здесь нет. Например, для автомобиля Volkswagen Golf 4 APE 1,4 на клапане есть три вывода с номерами 2; 4; 6. Напряжение нужно подавать на клеммы с номерами 2 и 6.

Желательно иметь под рукой источник переменного напряжения, поскольку на практике (в машине) управляющее напряжение меняется. Так, в нормальном состоянии клапан начинает открываться при 10 Вольтах. Если убрать 12 Вольт, то он автоматически закроется (шток уйдет внутрь). Вместе с этим имеет смысл проверить электрическое сопротивление датчика (потенциометра). При исправном датчике на открытом клапане сопротивление между контактами 2 и 6 должно равняться около 4 кОм, а между 4 и 6 — 1,7 кОм. В закрытом положении клапана соответствующее сопротивление между контактами 2 и 6 будет равным 1,4 кОм, а между 4 и 6 — 3,2 кОм. У других автомобилей, естественно, значения будут другими, однако логика останется той же.

Вместе с проверкой работоспособности соленоида имеет смысл проверить техническое состояние клапана. Как указывалось выше, на его поверхности со временем накапливается сажа (продукты сгорания топлива), оседающие на его стенках и на штоке. Из-за этого плавность движения клапана и штока может нарушена. Даже если сажи там не очень много, все же в профилактических целях рекомендуется с помощью очистителя почистить его изнутри и снаружи.

Проверка программными средствами

Одним из наиболее полных и удобных методов диагностики системы EGR является использование программных средств, установленных на ноутбук (планшет или другой гаджет). Так, для машин, выпущенных концерном VAG, одной из наиболее популярных программ для диагностики является VCDS или по-русски — «Вася Диагност». Вкратце рассмотрим алгоритм тестирования EGR этим программным обеспечением.

Проверка ЕГР в программе Вася Диагност

Первым делом необходимо подключить ноутбук к электронному блоку управления двигателем и запустить соответствующую программу. Далее необходимо войти в группу под названием «Электроника двигателя» и меню «Настраиваемые группы». Среди прочих в самом низу списка каналов есть два канала с номерами 343 и 344. Первый имеет название «EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; actuation», а второй — «EGR Solenoid Valve; actual value».

На практике это означает, что по данным канала 343 можно судить о том, при каком относительном значении ЭБУ принимает решение о открытии или закрытии клапана системы EGR в теории. А канал 344 показывает, при каких фактических значениях срабатывает клапан. В идеале разница между этими показателями в динамике должна быть минимальной. Соответственно, в случае, если имеет место значительное несовпадение значений в двух указанных каналах — значит, клапан частично вышел из строя. И чем больше разница в соответствующих показаниях — тем более поврежден клапан. Причины этого все те же — загрязненный клапан, не держит мембрана и так далее. Соответственно, при помощи программных средств можно оценить состояние клапана EGR, не демонтируя его с посадочного места на двигателе.

Заключение

Проверка системы EGR не представляет особых сложностей, и под силу даже начинающему автолюбителю. В случае, если клапан по каким-либо причинам вышел из строя, в первую очередь необходимо просканировать память ЭБУ на наличие ошибок. Также желательно демонтировать и почистить его. В случае, если датчик вышел из строя — его не ремонтируют, а меняют на новый.

Также часто спрашивают:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

как проверить систему ЕГР (краткая инструкция) — Ford Escape, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Всех выживших после НГ празднований в очередной раз приветствую!
Ранее писал уже Как проверить MAF, ДТОЖ
В этой записи кратко опишу как проверить систему ЕГР, на сколько мне самому удалось разобаться, но на самом деле это не сложно.
Писать о том, что такое ЕГР (система рециркуляции отработанных газов) не вижу смысла, в тырнете итак полно инфы. Скажду только что на МЭТ AJ она состоит из 3 компонентов — клапана, соленоида и датчика DPFE (по сути датчика разницы давлений).

Начнем проверку с самого легкого — клапана.

клапан ЕГР


Это вот такой «грибок», который стоит на металлической трубе от коллектора и открывается вакуумом, подаваемым с соленоида.
Для его проверки достаточно на холостом ходу снять вакуумный шланчик сверху (отмечен стрелкой) и вакуумным насосом (вдруг у кого есть такой), либо просто одеть шланчик и ртом создать вакуум (втянуть). Если клапан не залип, он откроется и отработанные газы начнут поступать во впускной коллектор, двигатель начнет колбасить очень сильно. может даже заглохнуть, так как на холостых приток вторичных газов не должен присутствовать. Если двигатель задергался. а при прекращении вакуума, выровнился, то клапан работает.

Далее проверим соленоид.

соленоид ЕГР


Вот такая штука, состоящая по сути только из сопротивления. При подаче питания с ЭБУ, соленоид изменяет выходное напряжение, пропуская через себя ток, открывая при этом подачу вакуума на клапан, о котором говорилось выше.

Для начала нужно проверить наличие хорошего вакуума.


Для этого отсоединяем мелкие трубки внизу соленоида и заводим двигатель (снимать аккуратно нужно, чтобы не сломать штуцеры на соленоиде), если вакуум есть на одной из трубок, то его будет слышно даже, эта трубка значит идет из впускного коллектора, а вторая идет на клапан. Одеваем трубки обратно.

Далее проверим питание соленоида.
Берем мультиметр, ставим в режим постоянного тока и плюсовой (красный) провод мультиметра соединяем с проводом №2 фишки соленоида, можно даже с фишкой, отключенной от соленоида, а минусовой провод мультиметра к минусу АКБ. Заводим двигатель, должно показывать около 12 вольт, если есть, то питание идет, все нормуль.
Провод №1 (фиолетовый) советую проверить сразу на разрыв. Его номер на входе в ЭБУ 47, он также фиолетовый.

Далее проверим сопротивление самого соленоида на предмет разрыва цепи внутри либо отслоения контакта. Просто измеряем мультиметром сопротивление на 2 выходах с соленоида, оно должно присутствовать. Точные показатели сказать не могу, но на старом моем было 31, на новом 34.

В крайнем случае еще можно проверить работу соленоида в движении, для этого нужно подсоединить вакуумный шланг, снятый сверху клапана к измерителю вакуума (ваккумметру). Закрепить его под дворником и ехать, посматривая на показания. В отдельные моменты времени, под нагрузкой, вакуум должен появляться.

Проверим датчик DPFE

датчик DPFE


По сути этот датчик в работе не участвует, а только лишь получает наличие разницы давлений и говорит мозгам открыт клапан или нет.
— Соединяем красный провод мультиметра на провод №3, черный к минусу АКБ, заводим, напряжение должно быть 5Вольт.
— Напряжение на проводе №1 на прогретом двигателе на холостых должно быть в районе 0,9Вольт. Если подать на датчик разницу давлений, соединив к его трубке шланг и втянув воздух, напряжение растет до 3-4,5 вольт.
— Черный провод мультиметра на провод №2, красный на плюс АКБ, должно быть в районе 12 вольт.

Все вышеперечисленные манипуляции в большинстве случаев помогу вам найти косяк в системе, НО, если предпосылок нет, то и просто так лезть все тестить не вижу смысла.

Также будьте аккуратны в использовании мультиметра, выбирайте в его настройках необходимые положения и не замкните никаких проводов в автомобиле, это чревато последствиями…

Не ломайтесь!

www.drive2.ru

Как проверить работу ЕГР посредством ЕЛМ адаптера. — DRIVE2

Всем доброго!В свое время имел в своем обращении только ELM327 (с синими зубами) приобретенный в поднебесной(на фото), и не поверите, уже 3 тий год пошел, а ОБД адаптер работает. В общем что хочу сказать ребятам, у которых еще нету в обиходе вольво диагностики (vida + dice), не расстраивайтесь, по мотору важные параметры легко считывать и по ОБД посредством смартфона на андроиде установив приложение torque pro. Можно считывать ошибки, удалять их, можно считывать показания наддува (в динамике ясно что предлагает турбокомпрессор), по показаниям ДМРВ можно просматривать работу ЕГР клапана. Конкретно по моей модели, ОБД при закрытом ЕГР показывает расход воздуха ~13 гр/сек, что в переводе на кг (а vida везде упоминает при закрытом ЕГР расход воздуха на х.х. от 48кг/час до ~ 58кг/час в зависимости от мотора ) 13грам в секунду это и есть 48 кг/час. Через 2 минуты работы мотора на х.х. MAF показывает уже 6,5 гр/сек(24 кг/час по ВИДЕ). Также ОБД данного типа умеет получать температуру АКПП. Очень полезная штука в общем, так как всегда с собой. В дороге можно смотреть наддув, температуру мотора, коробки, впускного воздуха, давление в топливной рампе, показания ДМРВ. В общем даже при том что имею вольво диагностику, данной китайской штучкой пользуюсь по мере необходимости. P.S. пару недель назад снимал ЕГР, для профилактики, промыл его. При тапке в пол, пропал сероватый дымок, до промывки ЕГР, дымок уходил после пару тапок в пол, но был. По всей видимости не закрывался как следует. Теперь летаю. Дымность 1.79, машина без ничего — Евро2.

Полный размер

Вот он адаптер синий зуб, то есть с блютузом.

Наличие нужных приложений на андроид смартафон.

Здесь не все параметры, но основные.

Машина работала на х.х. и делал небольшую прогазовку на нейтралке. Вот они заветные 13 гр/сек при х.х. ЕГР точно закрыт, температура антифриза 89 град., надлув на нейтраоке 0,9бар при 4100 оборотах.

www.drive2.ru

Всё что нужно знать о клапане EGR — DRIVE2

Что-же такое EGR ?
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR от exhaust gas recirculation) предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных отработавших газах (ВОГ) автомобиля. Оксиды азота вредны сами по себе, кроме того, они способствуют образованию фотохимического смога, затрудняющего дыхание, обостряющего легочные и сердечные заболевания. Азот N начинает вступать в реакцию с кислородом О2 в камере сгорания автомобиля при температуре выше 1370 °С и при высоком давлении. Для снижения температуры и давления в камере сгорания возможно применение следующих методов:
— Обогащение топливовоздушной смеси (ТВ смеси)
Температура горения ТВ смеси снижается, как следствие, понижается концентрация МОx. Но в выхлопных газах растет содержание других токсичных веществ: углеводородов СН и окиси углерода СО. Работа двигателя становится неэкономичной.
— Уменьшение степени сжатия
Применение неэтилированного бензина приводит к необходимости снижать компрессию для предотвращения детонации. Содержание МОх в выхлопных газах при этом уменьшается. Но уменьшение компрессии с целью снижения концентрации МОx в выхлопных газах оказывается малоэффективным, кроме того, начинают расти выбросы компонентов СН и СО.
— Уменьшение установочного угла опережения зажигания
При этом незначительно уменьшаются температура и давление в камере сгорания. Метод ограниченно применялся до 1972 г., но оказался неэффективным, когда нормы на содержание МОх ужесточились.
Разбавление ТВ смеси инертным газом, не участвующим в горении
Для этой цели используется выхлопной газ, небольшое количество которого (3…5%) из выпускного коллектора подается во впускной коллектор. Соотношение воздух/топливо для ТВ смеси в этом случае не изменяется, но в камере сгорания оказывается меньше топлива и кислорода. Как следствие, горение происходит при меньших температурах и давлении. Это один из наиболее эффективных методов уменьшения содержания NOx в выхлопных газах без существенного изменения характеристик двигателя. Процедура возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания называется рециркуляцией

забитый клапан EGR

Система, реализующая рециркуляцию может, быть как внутренней (за счет управляемого перекрытия газораспределительных клапанов), так и внешней, когда применяется система EGR с внешним EGR клапаном. Некоторые современные двигатели с электронной системой автоматического управления удовлетворяют строгим нормам по токсичности выхлопных газов за счет изменения фаз газораспределения (без системы EGR). Рассмотрим состав системы:
основная часть — клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами — наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность — негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана — негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
блок управления двигателя.
Функционирование системы EGR при различных режимах работы двигателя
Для эффективной работы системы EGR достаточно небольшого количества выхлопных газов, поэтому для их подачи используются каналы малого сечения. Концентрация МОХ в выхлопных газах зависит от оборотов, температуры и нагрузки двигателя. При низких оборотах образуется незначительное количество МОХ, и в рециркуляции выхлопных газов нет необходимости. При движении автомобиля на большой скорости или при ускорении, когда двигатель должен работать на полной мощности, система EGR не используется, так как основным приоритетом в таких режимах является не понижение концентрации NOX в выхлопных газах, а максимальная мощность.

Как правило, система EGR не используется и при прогреве двигателя, когда образование МОХ незначительно, но двигатель нуждается в высокой температуре сгорания для быстрого прогрева. Наиболее интенсивно система рециркуляции используется при средних нагрузках двигателя на скорости 50…120 км/ ч. Ранние механические системы EGR были несовершенными и несколько снижали мощность двигателя. Их вытеснили современные системы EGR с электронным управлением.

Основные неисправности системы EGR

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) — обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) — обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.

В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили — ярчайшие примеры).

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному.

Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок…), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет

www.drive2.ru

Как проверить клапан EGR — Audi A2, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2

Сначала немного теоритических знаний:

Теория

Теория

Теория

Ну а теперь переходим к практике:берем мультиметр и звоним: два контакта 9 Ом, два контакта 1,7 кОм — первая пара соленоид, вторая датчик положения штока.

Контакты

Вешаем мультиметр на потенциометр и двигаем шток, сопротивление изменяется до 3,8 кОм. Лучше взять стрелочный омметр, по нему лучше видно, а не эти бегающие циферки. Двигаем шток туда сюда, стрелка отклоняется соответственно, без дерганий и потери контакта.

Проверяем датчик положения штока


Ну что ж, датчик вроде работает. Проверим работу соленоида и ход штока. Я взял зарядное для аккумулятора с плавной регулировкой тока. Подключаем к соленоиду и ограничиваем ток.

Тока нет, шток сидит на месте


Поддаем току. Шток вылазит, еще току лезет дальше.

Вылазит шток


Меняем силу тока туда сюда, шток ходит соответственно. Без подклиниваний. Работает. А как он работает на горячем двигателе черт его знает. Но не для этого я снимал клапан. Обмываем это дело баночкой Кока-Колы и берем в руки ножницы. Вырезаем копию прокладки, а лучше две.

Прокладки


Интересно получилось — для тебя любимой, я не специально. Как видим одна прокладка у меня не родная, кто-то уже работал над ней. Глушим клапан с двух сторон. И чудо не произошло, ХХ остался неустойчивый, Но пропал провал при газе и появилась тяга на низах! Раньше меньше 2000 машина не ехала, теперь бежит с нуля. Если еще и расход останется прежним, все прощай евро-4, сделаю заглушки из нормальной жести. Что ж время покажет, а пока поиски продолжаются…

П.С. Клапан оказался не виноват в неустойчивом ХХ, причина была в другом. Из опыта езды на заглушеном клапане — расход не меняется, возрастает тяга да, НО на принудительном ХХ выскакивает ошибка неисправности системы отработавших газов! Так что думайте сами, решайте сами.

www.drive2.ru

EGR. Чистка, проверка. Нужен ли? — Honda Civic Hatchback, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Решил почистить клапан EGR (рециркуляция ОГ).
Заодно и проверить на работоспособность.

Сам клапан имеет два положения: либо открыт, либо закрыт.
Некоторые его глушат, мол он «гадит» в впуск и снижает мощность и плевать мы хотели на экологию.
Но всё не так просто.
Экологию мы трогать не будем, это дело каждого, хоть и общественное))
Рассмотрим более детально зачем оно вообще нужно.

Рециркуляция отработавших газов повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива и снижает детонацию бензинового двигателя.

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу.

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Думаю всем понятно как повышенная температура горения сказывается на ресурсе мотора в случае удаления или заглушки EGR.
Не говоря уже про экологию.
Но и нужно понимать, что без катализатора нормально работать EGR тоже не будет.
И удаление исправного, не забитого и не расплавленного катализатора и исправного клапана EGR ничего положительного не даст на стоковом моторе.

Другое дело, если катализатор неисправный (забит или оплавился), или клапан неисправный (постоянно открыт/закрыт или открывается/закрывается не до конца), то да, удаление даёт «прирост мощности» (по сравнению с неисправным двигателем, а не полностью рабочим).

Так же EGR снижает насосные потери. Для i-vtec не особо актуально, но всё же.
Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента.

Но нужно понимать, что он работает не всегда.
В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.
Т.е. когда вы «наваливаете», он закрыт и не душит ваш двигатель))
Да, он «гадит» во впуск в некоторых режимах работы, но он делает другие полезные дела)

Поэтому для себя решил оставлять и катализатор и клапан EGR.
И решил его проверить.
Купил прокладку.
18715PB2000 (6$)

Полный размер

прокладка

Для этого отсоединяем фишку с него и откручиваем две гайки.

У меня он был относительно чистым. Определённо, некоторе количество нагара есть, но на функционал не влияет.

Полный размер

Снятый

Полный размер

Снятый

Чистим карбклинером везде, где подлезем.
Поршень ничем давить, царапать и прочее не нужно!
Просто берём плюс и минус с аккумулятора, и подаём на фишку.
При подаче +12В поршень сам выдвинется.
Можно салфеткой и его протереть. Я так же несколько раз подавал напряжение, чтоб поршень походил и почистил нагар внутри, залив туда карбклинера.
Так же обратите внимание, что при подаче напряжения, он должен открываться быстро, так же, как и закрываться когда напряжения нет. Работает с громким щелчком.
Если не ошибаюсь, то нужно подать «минус» на первый контакт (слева вверху) и «плюс» на третий контакт (справа вверху).
После того, как почистили, убедились в работоспособности, что его не клинит и он работает быстро, а так же в отсутствии остатков карбклинера, можно ставить обратно.

Для этого ставить новую прокладку, предварительно почистив место под ней. Мою, в принципе, можно были и не менять, т.к. она не прилипла и форма сохранилась, но я всё равно поставил новую, т.к. куплена уже.
Закручиваем гайки с усилием 22 Н*м и надеваем фишку.

Так же, я почистил и покрасил термостойкой краской корпус, а то он был в ржавом налёте, что портило вид под капотом))

Полный размер

Готово)

www.drive2.ru

Проверка состояния системы EGR в гибридах Toyota — DRIVE2

«Система EGR позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования.
В бензиновых двигателях EGR работает в режимах средней нагрузки, понижая температуру горения и снижая склонность возникновения детонации. Кроме того, EGR незначительно уменьшает насосные потери на впуске. Алгоритмы работы EGR плотно взаимосвязаны с изменением фаз VVT-i и коррекцией углов зажигания.»

О предназначении и важности системы EGR я ранее писал в этой записи: www.drive2.ru/b/487939347102826538/
С течением времени, в зависимости от пробега и режимов эксплуатации, компоненты системы EGR склонны к загрязнению. Загрязнение приводит к ухудшению потока газов и снижению эффективности системы.
Для проверки состояния EGR не требуется ничего разбирать. Проверка осуществляется посредством диагностического сканера в режиме активной диагностики. Для официального ПО Toyota Techstream это: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position.
Клапан EGR имеет 110 шагов открытия, где 0 — полное закрытие, а 110 — полное открытие клапана.
Проверка осуществляется на прогретом до рабочей температуры двигателе, в режиме технического обслуживания (Maintenance Mode).
Диагностический сканер позволяет активировать принудительное открытие клапана EGR на установленную величину. Полное открытие клапана на холостом ходу должно приводить к глушению двигателя или его нестабильной работе на грани остановки, как на приведённом видео. Если реакция двигателя на пошаговое открытие не чёткая, и при резком полном открытии двигатель не стремится заглохнуть, это свидетельствует о необходимости очистки системы.
Подробная информация содержится в теме Система EGR на Prius-клубе.

Проверка EGR посредством диагностического сканера:

www.drive2.ru

Opel Vectra Vero4Ka x16xel › Бортжурнал › О ЕГР или достали меня заглушники=) Провильно ли глушить ЕГР? Бензинки

Заметил в интернете такую фишку — «стадный инстинкт», а именно егр нужно глушить (особенно поставив прокладку), супротек сделает чуть ли не капиталку двигателя, неодимовые магниты снижают расход и т.д. Немного разберемся с работой егр. Погуглив и почитав некоторую инфу о нем можно найти:
1. Что такое EGR?

EGR — Exhaust Gas Recirculation, система рециркуляции выхлопных газов . Звучит довольно просто и лаконично . Да и сама эта система такая же простая и лаконичная — газопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы, и в разрыве газопровода стоит клапан, с помощью которого дозируется количество выхлопных газов, подаваемых во впускной коллектор .

Зачем нужна система EGR ?

Довольно странная система, скажете вы . Зачем подавать выхлопные газы во впуск ? Ведь там продукты горения, да и кислорода кот наплакал . А какой-нибудь, считающийся технически грамотным знакомый, может вам снисходительно улыбаясь объяснить — «Это все для экологии, темнота ! Выхлопные газы дожигаются в двигателе !»

И он будет одновременно прав и не прав . Действительно, система создана для экологии . Но даже неискушенный в технике человек, посмотрев на толщину трубки, по которой идут газы, засомневается — ведь она же тонкая и газов может пропустить очень мало ! А знающий основной состав выхлопных газов человек пожмет плечами — а чему там дожигаться ?! И этот же человек расскажет, что в выхлопных газах содержаться такие вредные составляющие как CO CH и NOx .

В данном случае нас интересуют NOx .

NOx — оксиды азота . Откуда они берутся ? Наша атмосфера состоит из азота примерно на 78% . Сам по себе, при обычных условиях, азот в реакцию с кислородом не вступает . Совсем другое дело — камера сгорания двигателя . Высокая температура горения топливовоздушной смеси и большое давление в камере кроме топлива попутно заставляют окисляться и азот .

Чем опасны оксиды азота ? Вступая в реакцию с влагой образуют азотную и азотистую кислоты . Вы наверное замечали, что от выхлопных газов какого-нибудь старого, неэкологичного автомобиля у вас першит в горле и слезятся глаза . Это как раз действие NOx вступающих в реакцию с влагой на вашей слизистой оболочке . Заметьте, что это все происходит на открытом воздухе, и вы стоите в метре от выхлопной трубы .

Обладая долей воображения можно представить себе центр города, безветренный день и огромную пробку автомобилей, не оборудованных EGR и каталитическими нейтрализаторами !

Кроме першения и жжения, кислоты, как и другие агрессивные окислители, могут способствовать мутациям клеток и образованию злокачественных опухолей . А большие скопления оксидов азота и серы в верхних слоях атмосферы, и их реакция с влагой в облаках, создают явление называемое «кислотные дожди» .

Прошу прощения за небольшой экскурс в сторону . Но теперь вы владеете нужной информацией и можно ответить на главный вопрос этой части статьи —

Система EGR нужна для снижения количества окислов азота в выхлопных газах . И теперь вы понимаете зачем надо понижать это самое количество .

Как работает эта система?

Самый напрашивающийся способ сделать так, чтобы азот не окислялся — это понизить температуру в камере сгорания . А наиболее простой, эффективный и в самой малой степени влияющий на другие параметры и подсистемы двигателя способ снижения температуры — это уменьшение скорости горения топливовоздушной смеси . Для чего в камеру сгорания и добавляется часть инертных выхлопных газов .

Управление клапаном, через который проходят газы может осуществляться за счет разрежения во впускном коллекторе, либо электрическим способом, либо их комбинацией.

Первый способ управления использовался на карбюраторных двигателях, где приоткрытие дроссельной заслонки карбюратора перемещало область разрежения на канал управления клапаном EGR .

Второй и третий способы управления используются на современных автомобилях . Либо разрежением подаваемым на клапан EGR управляет ЭБУ двигателя через электровакуумный клапан . Либо происходит непосредственное управление штоком клапана EGR, с помощью мощной электромагнитой катушки .

Полный размер

Мифы о EGR.

1.1. «Сажа из выхлопных газов загрязняет клапана двигателя, они начинают зависать» .

Ну тут механизм загрязнения клапанов несколько иной . Обратите внимание, что всегда загрязняются выпускные клапаны, а по логике этого мифа должны загрязнятся как раз впускные .Отложения на клапанах вызывают большое содержание смол и присадок в топливе, которые не сгорают и оседают на штоках клапанов . В процессе работы двигателя этот налет просто отгорает . Понижение температуры в камере сгорания препятствует достаточному разогреву выпускных клапанов и отгоранию налета, что в итоге приводит к тому, что толстый слой налета начинает препятствовать движению клапана в направляющей, клапан не закрывается до конца, и это вызывает снижение компрессии в цилиндре . Впрочем тут виноваты скорее не EGR, а производитель топлива и частые короткие поездки на небольшие расстояния .

1.2.» Работа EGR очень сильно снижает мощность двигателя, я его заглушил и машина реально поехала» .

На самом деле влияние правильно работающей системы EGR на мощность двигателя небольшое . Тем более, что работает клапан преимущественно в режиме спокойного равномерного движения . Под большой нагрузкой он перекрывается . Поскольку снижение температуры в камере сгорания происходит за счет уменьшения скорости горения то, чтобы сильно не упала эффективность работы двигателя, при работе EGR ЭБУ применяет поправку угла опережения зажигания . То есть топливовоздушная смесь поджигается пораньше . Механическое глушение клапана EGR перекрывает поток газов, но поправку УОЗ ЭБУ все равно применяет . Это и вызывает небольшое повышение мощности в режиме равномерного и околоравномерного движения, поскольку производитель зачастую занижает УОЗ относительно эффективного ввиду разности качества топлива в разных регионах . Но при определенных условиях может возникнуть очень раннее сгорание — так называемая «детонация».

1.3.» EGR вообще не нужна . Современные производители отказываются от клапана EGR» .

Да, современный производитель отказывается от клапана EGR, но это не значит, что система не используется . На двигателях, оборудованных системами управления фазами распредвалов вы действительно не найдете этого «вредного» клапана . Там его функцию выполняет ЭБУ, который на нужных режимах так регулирует фазы распредвалов, что часть выхлопных газов остается в камере сгорания .

Какие неисправности системы могут быть ?

Основная проблема — это зависание штока клапана в открытом положении . Происходит из-за попадания на него большого количества сажи и топливных смол из-за неисправности системы управления двигателем и низкого качества топлива . Устранение — просто чистится .

Также механическая часть клапана может износиться, прогореть «тарелка клапана», может произойти внутренний обрыв электромагнитной обмотки или датчика положения штока клапана .

Последствия могут быть самые разные — от просто горящей лампы «проверь двигатель», до невозможности работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой .

Что делать ?

Менять :-).

чип-тюнинг-рязань.рф

Или можно заглушить механически, путем установки прокладки без отверстий, и исключить клапан из программы блока управления двигателем изменяя прошивку ЭБУ полностью (дорого) . Если просто заглушить клапан, ЭБУ не правильную смесь будет готовить проще говоря.

2. У меня стоит борт компьютер мультитроникс и с помощью его заметил, что если егр заглушен немного вырос расход на примерно 0,3-0,5 литра и допустим погрешность (хоть катался более 2-х месяцев день в день и не мало)… ладно… чувствуется, что двигатель работает жестко (детонации)… ладно… Я глушил и скажу все это плацебо! (только минусы нашел для себя!)

3. Мониторинг системы EGR с помощью ЭБУ

Программное обеспечение ЭБУ современных автомобилей с помощью специальных подпрограмм — мониторов (emission monitor) позволяет контролировать до семи различных систем автомобиля, неисправность в работе которых может привести к увеличению токсичности выхлопных газов.

Каждый монитор осуществляет тестирование (мониторинг) за время цикла “ключ зажигания включен — двигатель работает — ключ выключен” при выполнении определенных условий, в фоновом режиме, без участия человека. Обычно монитор выполняет свои функции во время движения автомобиля. Для контроля за работой системы EGR с электронным или цифровым управлением в память ЭБУ записываются штатные параметры, а также специальная подпрограмма для монитора EGR.

С помощью этих данных монитор EGR контролирует эффективность работы системы рециркуляции выхлопных газов. Во время теста открывается и закрывается клапан EGR и наблюдаются реакции контрольного датчика. Выходной сигнал контрольного датчика сравнивается со значениями из калибровочной таблицы данных в памяти ЭБУ и определяется эффективность системы EGR. При неудовлетворительных результатах монитор запишет в память ЭБУ соответствующие коды ошибок.

В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства. На автомобилях CHRYSLER контролируется изменение выходного напряжения датчика кислорода. При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается при закрывании клапана EGR и напряжение на выходе датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки, если это напряжение уменьшается недостаточно. Фирма FORD использует, по крайней мере два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля.

В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.

В другом вар

www.drive2.ru

Suzuki Grand Vitara 4естный WD › Бортжурнал › Почистил и проверил работу сервопривода соленоида эл.магн. клапана ЕГР

Данную процедуру делал еще на рамной СГВ, на этой тоже решил снять проверить, в принципе это не сложно, ну и чистить его желательно совместно с дроссельной заслонкой.

Немного справки и для чего все это, но думаю что многие знают что для профилактики чтоб потом локти не кусать.

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался.
Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.На наших авто тоже люди это делают в основном из за дороговизны самого изделия, но это спорный вопрос, я все же за то что стоит изначала на автомобиле, да и езда с горящим чеком тоже не есть ок.Ведь как то же нужно будет обмануть сигнал поступающий с блока ЭБУ.

Для чего нужна рециркуляция?

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx-оксид азота и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

В бензиновых двигателях клапан EGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.

Симптомы неисправности.

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.

Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу.
Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях.
Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.

В некоторых случаях загорится лампа неисправности, что указывает на неисправность катализатора.

Снятие:</b

Для удобства работ снимаем декоративную крышку на двигателе, откручиваем, отсоединяем с обеих сторон патрубок вакуумного насоса и откручиваем 4е длинных болта под крестовую отвертку крепления самого эл.магнитного клапана который и перемещает сам шток-соленоид открытия-закрытия самого клапана ЕГР.
Не забываем отсоединить разьем.

На бывшей этот эл.магнитный клапан был разборный на этой нет, просто почистил его карбом вытащив сам шток, проверил ходит без заеданий.
Конечно по хорошему можно было и открутить сам клапан(там 4 болта, 2с торца и 2 спереди)снять и почистить саму трубку и посмотреть состояние прокладок.Но я пока не стал, просечек нигде не обнаружил, короче пока не стал.

Прочистил ВД-шкой сам соленоид, понажимал рукой, ходит тоже нормально, решил все собрать и проверить в работе.
Посадил другана за руль, один газует, другой слушает.

Завели двиг, сперва на работающем двигателе потрогал клапан рукой и при этом сделали несколько кратковременных перегазовок с Х.Х и до возврата в Х.Х — работа клапана слышна когда внутри слышны щелчки
от работы соленоида, правда не всегда это хорошо слышно, лучше взяться рукой.

Вообщем проверили, работает, на этом пока все, всем спасибо за прочтение если кто осилил, а то обычно люди ленятся читать, смотрят только на фото.

Полный размер

Эл.клапан ЕГР.

Полный размер

Отсоединяем шланг патрубка от вакуумника.

www.drive2.ru

Как проверить клапан ЕГР на Форд Фокус 2? (решено) — 1 ответ

Это очень похоже на “барахлящий” клапан ЕГР. Когда на Фокусе 2 он полностью или частично неисправен, то могут появиться следующие признаки:

  • на приборной панели на ходу загорается лампа Check Engine, но при этом каких то изменений в работе двигателя не наблюдается;
  • перебои в работе мотора на холостом ходу;
  • двигатель отзывается немного с задержкой при нажатии педали газа;
  • на бортовом компьютере могут появляться ошибки P0401, P0400 или P01406;
  • на низких скоростях машина как будто теряет мощность, иногда даже глохнет.

Проверка клапана EGR Фокус 2

Проверку клапана ЕГР на Focus II можно сделать при частичном или полном его демонтаже. Перед непосредственной проверкой нужно его осмотреть визуально на наличие нагара. Если таков имеется, то клапан нужно полностью снять, и промыть при помощи Карбклинера. Находиться он на данном авто в не совсем удобном месте, — возле блока цилиндров, под трубками и проводами (показано ниже на фото).

Непосредственно сами способы проверки:

  1. Первый способ используется при частичном снятии. Чтобы проверить нужен вакуумный насос (вместо него некоторые водители используют простой шприц 25 мг с капельницей). Для начала доберитесь непосредственно до клапана. Далее нужно завести мотор, и оставить его работать на холостом ходу. После этого, от клапана EGR отсоединить трубку, подающую вакуум, и подать в него вакуум уже при помощи насоса. Если клапан исправен, то мотор начнет уменьшать обороты (“задыхаться”), и может заглохнуть. В противном же случае (если нет нагара), клапан неисправен, и его нужно заменить.
  2. Вторым способом проверяют ЕГР при полном снятии клапана. Тут также применяется вакуумный насос, и сжатый воздух (если нет доступа к сжатому воздуху, то можно просто продувать ртом). Суть проверки состоит в том, чтобы попробовать продуть через впускное отверстие сжатым воздухом (или ртом), применив при этом вакуум через насос, подключенный к штуцеру клапана. Если он не продувается, и отсутствует нагар, то значит запчасть неисправна, и подлежит замене.

Хочу отметить что помимо замены или очистки клапана ЕГР владельцы Фокусов 2 часто предпочитают его глушить. Чего делать не рекомендую! После такой процедуры на низких оборотах даже появляется дополнительная тяга, и пропадает необходимость чистить периодически ЕГР от нагара. Делается это при помощи пластины-заглушки, или же вытаскиванием из клапана штока, который толкает тарелку. Но, делать самостоятельно операцию глушения не стоит, так как на вторых Фокусах зачастую, через некоторое время появляется повышенный расход топлива из-за сбоя в бортовом компьютере. Кроме непосредственно глушения клапана нужно еще проводить и перепрошивку бортовой электроники. Поэтому делать подобные операции лучше в сервисном центре.

etlib.ru

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 13.03.2018

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

 

 

 

 

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

 

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

 

 

 

 

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

 

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

 

Как и почему перестает работать EGR?

 

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

 

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

 

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

 

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

 

 

 

 

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

 

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

 

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

 

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

 

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

 

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

 

 

 

 

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

 

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

 

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

 

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

 

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

 

Решение проблем с EGR

 

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

 

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;

  • использование китайских аналогов;

  • удаление EGR из системы с программным отключением;

  • программное закрытие клапана.

 

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

 

 

 

 

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

 

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

 

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

 

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

 

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

 

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

 

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

 

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

 

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

 

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

 

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

 

Быть или не быть? 

 

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

 

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

 

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

 

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

autostrong-m.by

Как проверить работает ли клапан Егр?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Как проверить Егр работает или нет?

Проверить просто: при прогретом движке, когда газуешь, видно, как срабатывают клапана ЕГР. Если нет — не работает. Можно заглушить, а можно просто сдернуть управляющие шланги.

Как проверить клапан Егр на дизеле?

Как проверить клапан ЕГР на дизеле? Для этого нам потребуется пальцем руки надавить снизу на рабочую шторку клапана, при этом она должна двигаться свободно и не застревать. Дальше необходимо запустить двигатель, немного подождать и снова снизу – вверх переместить диафрагму в клапане.

Что будет если Егр не работает?

Клапан EGR занимается мониторингом, замером количества выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель и его неисправность, очевидно, может напрямую влиять на его производительность. Если он будет неисправен, то вы можете заметить снижение мощности двигателя во время ускорения, появление рывков.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Как проверить клапан Егр форд транзит?

А простой способ проверить ЕГР — это его заглушить металлической пластиной и проверить работу двигателя с нагрузкой. Самый простой способ — это снять разъём с клапана, при условии, что он не заклинил в открытом положении. Должны вернуться обороты и параметры, только чек гореть будет.

Когда открывается клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Что такое Егр на дизельном двигателе?

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота.

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов.

Как работает система EGR?

Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп.

Можно ли заглушить клапан Егр?

Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления.

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Что будет если отключить датчик Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Нужно ли глушить клапан Егр на дизеле?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Где устанавливается клапан Егр?

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля.

Где находится датчик Егр на Опель Астра?

Где находится клапан ЕГР на Астра G 1.4

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся.

Как тестировать, исправлять и изменять — Rx Mechanic

Каждый водитель должен получать удовольствие от вождения экологически чистого автомобиля. Чтобы добиться этого, убедитесь, что ваш автомобиль имеет полностью функциональный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) в системе EGR вашего автомобиля. Езда по городу с неисправным или поврежденным клапаном рециркуляции отработавших газов может быть опасна для вашего автомобиля, вашего здоровья и окружающей среды. Вам нужно продолжить чтение этой статьи, чтобы знать о симптомах неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы вы знали, когда этот компонент выходит из строя в вашем автомобиле.

Клапан рециркуляции отработавших газов управляет термическими и химическими факторами, неизбежными в двигателе вашего автомобиля во время движения. Обеспечивает бесперебойную работу двигателя в течение длительного времени. Если вы не знаете, что в вашем автомобиле неисправен клапан рециркуляции отработавших газов, это может вызвать у вас много проблем. Два основных преимущества клапана рециркуляции отработавших газов — это снижение температуры цилиндра вашего двигателя и снижение выбросов, выбрасываемых через выхлопные газы.

В этой статье мы рассмотрим симптомы неисправности клапана EGR.Кроме того, как проверить, исправить и заменить неисправный клапан рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле, и после прочтения этого вы сможете самостоятельно справиться с любыми проблемами с клапаном рециркуляции отработавших газов.

Каковы симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов?

Различные симптомы могут указывать на неисправный компонент в системе двигателя вашего автомобиля. Таким образом, вы должны быть очень внимательны к симптомам неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, если они проявляются или когда они проявляются или транспортное средство. Эти симптомы включают:

Грубый холостой ход

Ваш автомобиль может работать на холостом ходу; это означает, что ваш автомобиль начнет пыхтеть или вибрировать на холостом ходу.Это приведет к тому, что у вас будет неприятный опыт вождения, и вы, вероятно, можете немного отскочить от своего водительского сиденья. Когда ваш двигатель работает на холостом ходу, вы также можете заметить пропуски зажигания, когда держите руль. Если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, ваш автомобиль обязательно будет работать на холостом ходу.

Это также означает, что в камеру сгорания будет поступать мало газа или вообще не будет поступать, что влияет на работу двигателя автомобиля. Пока ваш клапан EGR не открывается или не закрывается, ваш двигатель не будет работать на холостом ходу, что означает, что во внутреннюю камеру сгорания автомобиля поступает недостаточно газа.Именно по этой причине ваш автомобиль будет работать на холостом ходу.

Плохое ускорение

Когда клапан двигателя вашего автомобиля забит, что делает его невозможным для закрытия или открытия, это приведет к тому, что выхлопные газы будут поступать во впускной коллектор вашего автомобиля до того, как они понадобятся двигателю. Это приводит к плохому ускорению во время движения. Избыток воздуха создаст обедненную смесь в вашей камере сгорания, и без правильного соотношения кислорода в атмосфере мощность такта сгорания будет меньше.

Перегрев вашего автомобиля

Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может быть причиной перегрева двигателя вашего автомобиля. Забитый клапан рециркуляции отработавших газов не предотвратит выброс оксидов азота в атмосферу, поэтому температура вашего двигателя может подняться до опасного уровня. Это также оставит несгоревшее топливо в вашем выхлопе, и это может вызвать сильный запах бензина в вашем автомобиле и снизить уровень эффективности вашего топлива или дизельного топлива. Поскольку температура достигает очень высокой точки, это, наконец, приведет к детонации вашего двигателя.

Низкая производительность двигателя

Как только клапан EGR в вашей системе EGR выходит из строя, самые первые симптомы отражаются на работе двигателя вашего автомобиля. Вы начнете замечать такие проблемы, как снижение мощности двигателя, а также эффективность педали бензина. Еще один признак, который вы можете заметить, — это несбалансированное соотношение воздух-топливо, что приводит к снижению эффективности использования топлива. Это заставит вас тратить больше денег на покупку большого количества топлива или газа для вашего автомобиля.

Ваш автомобиль также начнет глохнуть, становясь очень вялым и шумным. Все это приведет к тому, что ваш автомобиль будет расходовать больше топлива или дизельного топлива, чем обычно, и вам придется иметь дело с экономией топлива. Это также может быть результатом плохой свечи зажигания, которая вызвана накоплением углерода.

Высокий расход топлива

Поврежденный клапан рециркуляции отработавших газов, скорее всего, приведет к тому, что двигатель вашего автомобиля начнет потреблять больше топлива, чем обычно. Например, ваш автомобиль обычно имеет среднюю экономию топлива 25 миль на галлон или 10 литров на 90 километров.Если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, расход топлива на милю будет увеличиваться, что заставит вас тратить больше денег на заправку вашего автомобиля.

Клапан рециркуляции отработавших газов также предназначен для увеличения расхода топлива вашего автомобиля. Поэтому, как только клапан будет поврежден, эта функция больше не будет работать, поэтому вам придется увеличить расход топлива. Клапан рециркуляции отработавших газов направляет выхлопные газы обратно в двигатель автомобиля, сохраняя при этом нормальную температуру в камере сгорания.

Таким образом, если этот клапан перестанет работать, камера сгорания может нагреться до очень высокой температуры выше нормы, что приведет к выбросу газообразного азота в окружающую среду.

Загорается контрольная лампа двигателя

Вам необходимо всегда проверять индикаторы двигателя во время движения на случай возникновения какой-либо неисправности в вашем двигателе. Контрольная лампа двигателя загорается при неисправности клапана рециркуляции отработавших газов. Этот индикатор не включится, пока компьютер вашего автомобиля не обнаружит отрицательный сигнал от вашего клапана EGR или любого другого компонента двигателя. Каждый раз, когда вы видите, что индикатор проверки вашего двигателя горит, как можно скорее проведите тщательный осмотр двигателя вашего автомобиля.

Клапан EGR предназначен для закрытия и открытия, но если он не выполняет ни одно из этих действий. Компьютер вашего автомобиля обнаружит проблему с вашим двигателем и загорится индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Сильные газовые пары

Из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов ваш двигатель потребляет больше топлива или дизельного топлива, чем обычно. Существует очень высокая вероятность выброса топлива через выхлопную трубу выхлопной системы вашего автомобиля. Это условие может привести к тому, что выхлоп вашего автомобиля будет выделять пары топлива.Независимо от того, где находится салон вашего автомобиля, вы почувствуете сильный пар газа, который раздражает и вреден для здоровья. Когда этот запах ощущается постоянно, вам следует обратить внимание на ваш клапан EGR.

Сбой в тесте на выбросы

Владельцы автомобилей в США должны проводить испытания своих автомобилей на выбросы. Это гарантирует, что газ, выбрасываемый их автомобилем в окружающую среду, никоим образом не представляет угрозы для жизни и окружающей среды. Вам придется проходить этот тест каждые шесть месяцев, в зависимости от штата, в котором вы живете.Этот тест побудит многих водителей уделять больше внимания состоянию клапана EGR своего автомобиля.

Как проверить клапан EGR?

Если вы научитесь правильно проверять клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля, вы сэкономите деньги и время. После длительного использования двигателя вашего автомобиля система рециркуляции отработавших газов (EGR) вашего автомобиля может привести к накоплению частиц углерода на внутренней поверхности каналов клапанов, протечкам вакуумных шлангов или проблемам с механическими частями.

Знание того, как проверить клапан рециркуляции отработавших газов, является одним из навыков, которые вы должны приобрести.Убедитесь, что вы выполняете этот процесс в течение дня или используйте подкапотное рабочее освещение в темное время суток. Эти шаги покажут вам, как проверить старый клапан EGR вакуумного типа и новый клапан EGR с компьютерным управлением. Это довольно легко сделать:

Существует два метода проверки клапана рециркуляции отработавших газов. Начиная с клапана EGR вакуумного типа. Обратите внимание, если диафрагма начинает протекать, то очевидно, что клапан неисправен. Вам придется заменить его. Лучший способ проверить этот клапан — купить вакуумный тестер.Мало того, что он используется для проверки клапана, вы также можете использовать его для прокачки тормозов, а также для выполнения большого объема технического обслуживания автомобиля.

При использовании вакуумного тестера все, что вам нужно сделать, это проверить, держится ли стрелка, когда вы подаете вакуум на клапан рециркуляции отработавших газов. Если она держится, это очень хороший признак того, что ваш клапан работает отлично, но если игла не держится, это означает, что мембрана внутри клапана неисправна и нуждается в замене. Если игла держится, оставьте ее на некоторое время, чтобы проверить, нет ли потери давления.

Если вы решили, что не хотите тратить деньги на покупку вакуумного тестера, есть еще один способ сделать это. Первое, что вам нужно сделать, это найти клапан EGR. Вы можете взглянуть на руководство производителя вашего автомобиля, чтобы помочь вам в этом. Затем включите двигатель вашего автомобиля и раскрутите его примерно до 2000 об/мин. Аккуратно создайте доступ к клапану и положите на него руку.

Если ваш клапан работает правильно, вы увидите, что компонент внутри клапана перемещается вверх и вниз.Вы можете пару раз увеличить обороты двигателя, чтобы убедиться, что вы получаете движение. Если вы не наблюдаете этого движения, то это признак того, что ваш клапан EGR неисправен. Теперь это все, что нужно для проверки клапана рециркуляции отработавших газов вакуумного типа.

Для электрического клапана EGR необходимо иметь мультиметр; это устройство будет использоваться для измерения сопротивления, называемого «проверкой сопротивления». После подключения вы должны увидеть значение от 20 до 24 Ом. Вы можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля для этого.

Теперь вы можете осторожно отодвинуть разъем жгута. Вы увидите около шести клемм на клапане. Используйте отрицательный и положительный щупы мультиметра для проверки различных выводов клапана. Когда вы проверяете эти клеммы, наблюдайте, находятся ли показания в пределах ожидаемых показаний вашего клапана. Если да, то ваш клапан работает нормально. Вы можете нажать на это видео на YouTube, чтобы получить наглядное представление всего этого процесса. Итак, это все! Просто и легко, правда?

Как починить неисправный клапан EGR?

Когда на внутренней поверхности клапана рециркуляции отработавших газов образуется большое количество нагара, это может привести к его засорению, в результате чего он не сможет эффективно выполнять свою функцию.Это может привести к множеству проблем. Если у вас неисправен клапан EGR, есть два основных решения: очистка клапана или его замена.

Но сначала вам понадобится набор механических инструментов, который поможет вам легко выполнить этот процесс. Затем убедитесь, что вы надели защитную одежду. Особенно ваши очки и перчатки. Пожалуйста, не преуменьшайте значимость защитной одежды, когда планируете выполнять какие-либо механические процедуры. Обязательно надевайте их перед выполнением любого ремонта автомобиля.

Ниже приведен простой пошаговый процесс, который поможет вам исправить неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.

Шаг 1: Отсоедините все электрические соединения

Сначала отсоедините все электрические соединения или шланги, прикрепленные к клапану рециркуляции отработавших газов. Также аккуратно открутите крепежные болты, удерживающие клапан.

Шаг 2. Проверьте отверстия клапана на засорение и отложения

Также перепроверьте закрытые соединения на самом двигателе. Они часто забиваются углеродом, почти так же сильно, как и сам клапан.Итак, крупные нагары счищаем пассатижами. Вы можете использовать очиститель системы EGR и небольшую щетку, чтобы удалить любые остатки.

Шаг 3. Проверьте клапан рециркуляции отработавших газов на наличие мусора

Если клапан забит, используйте высококачественный очиститель системы EGR и маленькую щетку, чтобы должным образом очистить клапан EGR. Пожалуйста, убедитесь, что ни одна капля этого раствора не коснется какого-либо электрического компонента в системе двигателя вашего автомобиля. Вы можете прочитать нашу предыдущую статью, чтобы узнать, как очистить клапан EGR.

Шаг 4: проверьте тепловые повреждения.

Осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов на наличие повреждений, вызванных перегревом, старением и нагаром. Если он поврежден, купите новый, но проверьте рекомендуемый тип клапана для вашего автомобиля, поскольку не все автомобили имеют одинаковый тип клапана рециркуляции отработавших газов. Некоторые клапаны управляются вакуумом, а другие управляются электроникой.

Шаг 5: очистите прокладку

Также осмотрите прокладку на наличие нагара. Если есть, очистите его системным очистителем.Если вы заметили, что ваша прокладка неисправна, вы можете заменить ее сейчас, прежде чем продолжить.

Шаг 6: Переустановите клапан EGR.

После очистки и проверки компонентов установите на место клапан EGR, прокладку EGR и другие незакрепленные компоненты. Убедитесь, что они закреплены на двигателе в соответствии с заводскими спецификациями. Пожалуйста, не затягивайте винты слишком сильно.

Шаг 7. Проверьте наличие утечек.

Проверьте работу компонентов с помощью инструкций заводского сервиса и убедитесь в отсутствии утечек вакуума или выхлопных газов.Вы должны сесть за руль своего автомобиля и наблюдать за любыми негативными симптомами.

Как поменять клапан EGR?

Замена клапана рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля также является очень простым и легким процессом; на самом деле, это похоже на шаги, описанные выше. Клапаны EGR также могут выйти из строя из-за старения, поэтому очень важно знать время замены клапана EGR; это помогло бы избежать любых дальнейших повреждений, которые могли произойти из-за устаревшего клапана. Это также поможет обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя.Это покажет вам, как заменить клапан EGR:

Отсоедините все электрические соединения или шланги. Доступ к клапану EGR может оказаться затруднительным, поэтому вам придется отсоединить все электрические соединения или шланги, прикрепленные к клапану EGR. Это обеспечит легкий доступ к клапану. Открутите винты, крепящие клапан EGR к двигателю. Обычно их от двух до четырех, в зависимости от автомобиля. Соскребите герметизирующий материал с поверхности.

Уберите старый клапан EGR и установите новый клапан EGR и прокладку (при необходимости): это должно быть сделано в соответствии с заводскими спецификациями.

Наконец, снова подсоедините шланги или электрические соединения. Проверьте систему. Проверьте функцию, следуя инструкциям заводской сервисной службы, и убедитесь в отсутствии утечек вакуума или выхлопных газов.

Это так просто! Вы можете использовать любой из инструментов диагностического сканирования, чтобы проверить наличие ошибок, или вы можете просто проехать на своем автомобиле, чтобы убедиться, что вы хорошо поработали. Вы не должны испытывать какие-либо из перечисленных выше симптомов, которые указывают на неисправность клапана EGR. Если вы все еще делаете это, вы можете предупредить нас, чтобы мы должным образом помогли вам с этим процессом.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Может ли неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывать пропуски зажигания?

Конечно, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать пропуски зажигания. В основном это вызвано засорением каналов во впускном коллекторе вашего автомобиля. Ваш автомобиль также будет страдать от дефекта, например, с сильной потерей мощности. Пары масла увеличивают накопление нагара в клапане рециркуляции отработавших газов, что часто приводит к заклиниванию клапана.

Предположим, что клапан рециркуляции отработавших газов всегда открыт, количество всасываемого воздуха уменьшается из-за высокой доли отработавших газов.Блок управления уменьшает количество впрыскиваемого топлива, а также мощность двигателя. Это также может привести к пропуску зажигания в вашем автомобиле во время движения.

Если клапан EGR вашего автомобиля поврежден, проблема может распространиться на другие компоненты. Вы также можете заметить черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Со временем это может привести к загрязнению впускного коллектора вашего автомобиля, а также клапанов.

В: Что происходит, когда соленоид EGR выходит из строя?

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля является еще одним важным компонентом двигателя в вашей системе рециркуляции отработавших газов.Неисправный соленоид системы рециркуляции отработавших газов может вызвать проблемы с работой двигателя, загораясь индикатором проверки двигателя, детонацией двигателя или пингом.

Рециркуляция отработавших газов (EGR) предназначена для снижения температуры сгорания в камере сгорания и уменьшения выброса оксидов азота в окружающую среду. Как довольно незаметный, но важный компонент выхлопной системы автомобиля, соленоид рециркуляции отработавших газов (соленоид EGR) открывает и закрывает соединение между выпускным коллектором и впускным коллектором.Если ваш соленоид EGR неисправен, ваш двигатель может остановиться, и эта проблема может затронуть и другие детали.

В: Какой код будет у клапана рециркуляции отработавших газов?

Код неисправности P0401 связан с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) вашего автомобиля, которая управляет двигателем и снижает выбросы. Предположим, управляемый компьютером клапан подает определенное количество газов обратно в ваш двигатель для сжигания с топливно-воздушной смесью. В таком случае ваша система рециркуляции отработавших газов срабатывает при определенных условиях.

P0407 считается общим кодом OBD-II для обозначения проблем с системой рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля, если сигнал, отправляемый схемой на компьютер двигателя, ненормально низкий и не соответствует параметрам, принятым производителем вашего автомобиля.

В то время как чтение P0407 может быть связано с проблемами заземления или неисправным компьютером двигателя, а код P0406 является неисправным датчиком, особенно если у вашего клапана EGR есть проблемы.

В: Клапан EGR должен быть открыт или закрыт?

Клапан EGR может либо открываться, либо закрываться, в зависимости от его работы.Клапан EGR имеет два основных положения: открыто и закрыто. Это положение может меняться в любой момент работы. Клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля закрывается, когда двигатель заводится. При работе на холостом ходу на малых оборотах требуется небольшое количество мощности, поэтому и выделяется небольшое количество кислорода.

Но если двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах, ему потребуется большая мощность, в результате чего клапан рециркуляции отработавших газов откроется примерно на 90%. Клапан рециркуляции отработавших газов должен закрываться и открываться по мере необходимости, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля.Если EGR не делает этого, это означает, что ваш клапан EGR забит, и его необходимо прочистить. Это также может означать, что ваш клапан поврежден.

В: Что вызывает отказ клапана EGR?

Если в системе рециркуляции отработавших газов имеется неисправность, это может привести к неправильной работе системы рециркуляции отработавших газов. Клапан EGR вашего автомобиля может быть неисправен из-за скопления нагара на его внутренней поверхности, изъязвления, прогоревшего клапана, поврежденной диафрагмы клапана EGR вакуумного типа или искривления седла клапана.Эта проблема также может иметь следующие причины:
Плохое управление двигателем

Постоянные короткие пробеги и от водонефтяных эмульсий (особенно в зимние месяцы).
Попадание маслянистого воздуха из-за износа маслосъемных колпачков, неисправности вентиляции двигателя автомобиля, чрезмерного износа двигателя или перелива масла.

Еще одним возможным источником ошибок, которые могут привести к выходу из строя вашего клапана EGR, является поврежденная система охлаждения двигателя.

В: Сколько стоит замена клапана EGR?

Новый клапан EGR может стоить в среднем 67 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и производителя.Цены на новые клапаны EGR обычно находятся в определенном диапазоне. Это может даже стоить до 167 долларов. Затраты на ремонт могут увеличиться, если соединения, трубопроводы или уплотнения вашего автомобиля также необходимо заменить.

Цена ремонта клапанов EGR в большинстве случаев ограничена. Новый клапан EGR может стоить 269 долларов в зависимости от типа автомобиля. Общая стоимость составляет от 255 до 321 доллара. К ним относится диагностика.

Заключительные слова

Симптомы неисправного клапана рециркуляции отработавших газов иногда можно принять за другие неисправности в системе двигателя из-за схожести симптомов с другими неисправными компонентами двигателя.Надеюсь, теперь вы можете определить различные симптомы, отражающие неисправность клапана рециркуляции отработавших газов, а также способы легкого решения этой проблемы. Но убедитесь, что вы уверены в причине, прежде чем менять или удалять какой-либо компонент в системе двигателя, чтобы избежать дальнейших ненужных проблем.

Если у вас возникли какие-либо трудности в некоторых областях, вы можете обратиться к нам или к местному механику, чтобы помочь вам с любой проблемой, с которой вы, возможно, боретесь.

Горит индикатор Check Engine — это может быть ваш клапан рециркуляции отработавших газов

Вы когда-нибудь ехали по дороге, когда казалось, что ваш автомобиль внезапно теряет мощность? Он по-прежнему едет, но у него нет той мощности, к которой вы привыкли.Вы можете сказать, что что-то не так. Когда это происходит, вы обычно также видите, как загорается индикатор проверки двигателя. Ваш автомобиль может вести себя таким образом несколькими способами. Точно так же индикатор проверки двигателя может загореться по многим причинам. Но одной из самых распространенных причин является неисправный клапан EGR.

Признаки неисправности клапана рециркуляции отработавших газов

Во-первых, ваш клапан рециркуляции отработавших газов (или клапан рециркуляции отработавших газов) предназначен для снижения выбросов от вашего автомобиля. Его работа состоит в том, чтобы перенаправить часть выхлопных газов из вашего двигателя обратно в камеры сгорания в двигателе.Итак, как узнать, когда все испортилось? Вот наиболее распространенные признаки:

  • Загорается индикатор «Проверьте двигатель»
  • Ваш автомобиль работает с перебоями на холостом ходу или глохнет
  • Вы чувствуете запах топлива
  • Топливо сгорает быстрее
  • или постукивание
  • Вы не прошли тест на выбросы

Что делать с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов – ремонт автомобилей в Ванкувере

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, возможно, у вас неисправен клапан рециркуляции отработавших газов.Но пока не бегите и не меняйте. Иногда на клапан рециркуляции отработавших газов могут влиять другие проблемы. Лучше всего привезти свой автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник в нашу автомастерскую в Ванкувере и провести надлежащую диагностику. В конце концов, вы не хотите платить за новые детали, которые вам не нужны.

Мы подключим ваш автомобиль к нашим специализированным диагностическим приборам и убедимся, что это ваш клапан рециркуляции отработавших газов, прежде чем заменить его. В некоторых случаях ваш клапан все еще работает нормально, но скопление нагара снижает производительность.В этом случае вам может понадобиться хорошая уборка.

Некоторые люди могут сделать это сами. Но это будет зависеть от марки и модели, на которой вы ездите. На разных автомобилях клапан EGR расположен в разных местах. Но мы можем позаботиться об этом за вас, если вы не знаете, как сделать это самостоятельно.

Замена клапана рециркуляции отработавших газов

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов нуждается в замене, мы найдем подходящую деталь для вашего автомобиля и вернем вас на дорогу быстро и безопасно. И мы также позаботимся о том, чтобы индикатор Check Engine погас, и ваш автомобиль снова работал без сбоев.

Горит лампочка Check Engine? Мы разберемся

Нет ничего лучше, чем ехать по дороге и видеть, как на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Это очень тревожное чувство, которое может вызвать панику у многих водителей. Это может быть особенно тревожным, когда ваш автомобиль начинает терять мощность или дает пропуски зажигания.

Во многих случаях причиной проблемы может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов. Так что не паникуйте. Принесите свой автомобиль в Hoesly Automotive, и мы точно выявим проблему и позаботимся о ней.

Индикатор проверки двигателя может загореться по многим причинам. Так что, если на вашей приборной панели вдруг загорится дополнительная неприятная лампочка, приходите к нам в Hoesly. Вы можете доверить ремонт нашим сертифицированным специалистам ASE, независимо от причины. И если вам нужен какой-либо другой вид авторемонта или обслуживания в Ванкувере, штат Вашингтон, Hoesly предоставит вам и это.

Вы можете рассчитывать на то, что наши опытные специалисты по ремонту автомобилей помогут сохранить ваш автомобиль в идеальном состоянии. Так что позвоните нам сегодня по телефону 360-695-5871 или нажмите здесь, чтобы назначить встречу онлайн, если вам нужен какой-либо ремонт автомобилей в Ванкувере, штат Вашингтон.

Мы являемся вашей надежной мастерской по ремонту автомобилей различных марок и моделей, в том числе:

Автосервис Mazda в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Subaru в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Toyota в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Nissan в Ванкувере Vancouver, WA

Гибридный автосервис в Ванкувере

Chevy автосервис в Ванкувере

Ford автосервис в Ванкувере

Honda автосервис в Ванкувере

Chrysler автосервис в Ванкувере 9000, 3

Chrysler авторемонт в Ванкувере 900, 3

 

 

Как проверить наличие проблем с потоком EGR (электронный тест GM EGR) — P0401

Процедуры тестирования, показанные в этом видео, применимы ко всем электронным системам рециркуляции отработавших газов.В частности, 5-проводной линейный клапан рециркуляции отработавших газов, используемый на многих различных автомобилях GM. В тестируемом автомобиле установлен двигатель 3100. (3,1 л)

Этот двигатель известен своими проблемами с забитыми каналами EGR во впускном коллекторе. Также эти электронные клапаны EGR будут заедать как в открытом, так и в закрытом положениях.

Диагностика характеристик двигателя, глава 3 (проверка соленоида), глава 7 (проверка датчика положения) и глава 24 (проверка расхода)

  • Индикатор проверки двигателя (P0401)
  • «пинг» под нагрузкой

  • прочистить забитый впускной канал EGR

  • как проверить 5-проводной электронный клапан EGR
  • как вручную подать питание на клапан рециркуляции отработавших газов
  • как подать питание на клапан рециркуляции отработавших газов с помощью диагностического прибора
  • как проверить сигнал датчика положения клапана EGR с помощью вольтметра
  • как определить полярность соленоида рециркуляции отработавших газов с помощью электрической схемы
  • как определить полярность соленоида EGR с помощью вольтметра
  • как проверить проходы EGR на засор
  • как проверить и очистить клапан EGR

  • цифровой мультиметр
  • тестовая лампа накаливания
  • карманная отвертка
  • проволочная перемычка
  • инструмент для обратного зондирования
  • механическая проволока или старая вешалка для одежды

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(Глава 24) Тесты потока и системы EGR

Видео по теме:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

 

6 признаков неисправности клапана EGR (и стоимость замены)

Несмотря на то, что существует множество проблем, которые могут замедлить работу вашего автомобиля, одной из наиболее распространенных проблем с новыми автомобилями является неисправный клапан рециркуляции отработавших газов.Хотя эти клапаны системы рециркуляции отработавших газов имеют некоторые преимущества в производительности и экологичности, они печально известны тем, что засоряются.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле может быть неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, продолжайте читать, и мы разберем наиболее распространенные симптомы, на которые следует обратить внимание. Еще лучше, если вы сузите проблему до клапана рециркуляции отработавших газов, мы расскажем вам о стандартных затратах на ремонт и о том, где он расположен на вашем двигателе, чтобы ускорить ремонт. Давайте сначала посмотрим на знаки:

Наиболее распространенным признаком неисправного клапана EGR является загорание индикатора проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить плохой расход топлива, снижение мощности и неровный холостой ход. Ваш автомобиль также может не пройти тест на выбросы из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов.

Ниже вы найдете более подробный список из 6 наиболее распространенных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов:

Симптомы неисправности клапана EGR

1. Индикатор проверки двигателя

Существует множество датчиков, контролирующих ваши выбросы, работу двигателя и даже работу клапана рециркуляции отработавших газов. Независимо от того, засорен ли клапан рециркуляции отработавших газов, застрял ли он в открытом или закрытом состоянии, вы получите контрольную лампочку двигателя.

Хотя индикатор проверки двигателя обычно указывает прямо на клапан рециркуляции отработавших газов, возможно, он может загореться из-за симптома, а не причины. Например, вы можете получить индикатор проверки двигателя, который указывает на чрезмерное количество химикатов в выхлопных газах или пропуски зажигания, даже если проблема связана с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов.

2. Увеличение выбросов

Основной целью вашего клапана рециркуляции отработавших газов является сокращение выбросов, поэтому вы можете ожидать, что, если он не работает должным образом, ваши общие выбросы увеличатся.На самом деле, если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет тест на выбросы.

Часто можно заметить немного большее количество дыма, когда клапан EGR неисправен, но чаще всего это не очень часто.

3. Снижение расхода топлива

Ваш клапан рециркуляции отработавших газов работает, чтобы отправить нужное количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания — одно из преимуществ этого заключается в том, что он снижает температуру камеры сгорания и повышает эффективность.

Но когда клапан рециркуляции отработавших газов заедает в открытом положении, двигатель будет всасывать воздух, который уже измеряется датчиком массового расхода воздуха, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси и снижению расхода топлива.Хотя это может звучать как отличный симптом, он может повредить ваш двигатель.

4. Пониженная мощность

Оптимизированный двигатель не только улучшает экономию топлива, но и улучшает его характеристики.

Вы больше заметите проблему на более низких скоростях, если клапан EGR застрял в открытом положении, и на более высоких скоростях, если клапан EGR застрял в закрытом положении.

Вы также можете заметить, что ваше ускорение стало резким или резким.

5. Грубый холостой ход

Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, у вас будут неровные холостые обороты, особенно когда ваш автомобиль еще не прогрет.Это потому, что обычно клапан EGR запускается в закрытом положении.

Однако, если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в закрытом положении, вы заметите больше проблем на холостом ходу после того, как двигатель уже прогрет. Это связано с тем, что клапан рециркуляции отработавших газов обычно открыт, когда он рециркулирует выхлопные газы, чтобы снизить общую температуру камеры сгорания.

СВЯЗАННЫЕ: Грубые причины простоя и способы их устранения

6. Детонация двигателя

Одним из менее известных преимуществ клапана рециркуляции отработавших газов является то, что он снижает детонацию двигателя.Поддержание более низкой температуры в камере сгорания предотвращает воспламенение топлива раньше, чем должно.

Хотя это не всегда происходит, если у вас неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, шансы резко возрастут, если клапан заедает в закрытом положении. Если у вас горит лампочка «Проверить двигатель» из-за неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, держите ухо востро, чтобы увидеть, слышите ли вы стук.

Если вы можете, вам нужно отремонтировать немедленно, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение.

СВЯЗАННО: 6 причин детонации или стука в двигателе автомобиля

Функция клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов принимает определенное количество выхлопных газов и возвращает их обратно в камеру сгорания.Клапан EGR означает клапан рециркуляции отработавших газов, который ломает именно то, что он делает.

Рециркуляция выхлопных газов влияет на общую производительность. Во-первых, он оптимизирует соотношение топлива и воздуха, не втягивая дополнительный воздух из впускного тракта.

Мало того, химический состав выхлопных газов отличается от состава свежего воздуха. Этот другой химический состав позволяет камере сгорания оставаться на 150 градусов ниже температуры по Цельсию, что обеспечивает более чистый выхлоп и улучшает общую производительность двигателя.

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов работает от датчиков, он знает, когда открывать и когда закрывать для оптимизации производительности, но когда эти датчики выходят из строя или клапан рециркуляции отработавших газов заклинивает, в результате у вас будут проблемы.

Расположение клапана EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля обычно расположен в верхней части двигателя и обычно соединяется с трубой, идущей от выхлопной трубы. Если вы знаете, что ищете, клапан рециркуляции отработавших газов обычно очень просто найти и получить к нему доступ.

На некоторых моделях он может быть спрятан глубоко в моторном отсеке, поэтому сказать, что его всегда легко найти, было бы ложью.

Ищите металлическую трубку, идущую к верхней части вашего двигателя, затем найдите клапан, который к ней прикреплен, и вы найдете клапан рециркуляции отработавших газов во многих моделях автомобилей! Однако некоторые модели автомобилей полностью интегрированы в головку блока цилиндров и не имеют этих трубок.

Стоимость замены клапана EGR

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции отработавших газов составляет от 225 до 800 долларов США в зависимости от автомобиля, на котором вы ездите, и места, где вы его ремонтируете. Можно ожидать, что клапан рециркуляции отработавших газов будет стоить от 150 до 400 долларов, а стоимость работ — от 75 до 400 долларов

Но прежде чем сразу переходить к замене клапана, проверьте, не сможете ли вы сначала его почистить. Для начала снимите клапан рециркуляции отработавших газов, опрыскайте его очистителем карбюратора и почистите проволочной щеткой. Если это сработает, вы только что сэкономили себе несколько сотен долларов!

Но если вы сузите свою проблему до клапана EGR и его очистки, это не поможет. Есть хорошие новости и плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что даже при наличии небольшого технического ноу-хау его несложно заменить.Плохая новость заключается в том, что сам клапан немного дороже для такой маленькой детали.

Хотя вы можете найти клапан рециркуляции отработавших газов на вторичном рынке для некоторых автомобилей примерно за 50 долларов США, более типичная стоимость составляет около 150–400 долларов США. Если вы ищете запасную часть OEM, вы готовы потратить немного больше, обычно от 250 до 600 долларов.

Если вы собираетесь поручить замену детали механику, стоимость рабочей силы часто колеблется от 75 до 400 долларов. Таким образом, хотя вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно, вы все равно будете нести большую часть расходов.

Часть 1 – Как проверить клапан GM EGR – Buick, Chevy, Olds, Pontiac

20 октября 2009 г. Обновлено: 24 декабря 2021 г.

Этот тип клапана рециркуляции отработавших газов за эти годы принес авторемонтной отрасли и GM кучу денег, поскольку он склонен к засорению нагаром. Что ж, хорошая новость заключается в том, что это клапан EGR и система клапанов EGR, которые очень легко тестировать и диагностировать, и эта статья проведет вас через весь процесс диагностики / устранения неполадок.

General Motors использовала различные типы электронных клапанов EGR, и эта статья посвящена линейному клапану EGR с середины 90-х до начала 2000-х годов. Как вы можете отличить их друг от друга? Глядя на основание клапана EGR. Чтобы проиллюстрировать это, посмотрите на фото 3 из 4 и фото 4 из 4 в средстве просмотра изображений выше.

Клапан рециркуляции отработавших газов на фото 3 из 4 (обозначен красным крестиком) в этой статье не рассматривается и проверяется иначе. Клапан рециркуляции отработавших газов на фото 4 из 4 (с ЗЕЛЕНОЙ галочкой) описан в этой статье.Если вам нужен тест клапана EGR для клапана EGR, отмеченного знаком X, вы можете найти его здесь:

  1. Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов (2000–2009 гг.).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Válvula EGR de GM (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Общие признаки неисправного клапана рециркуляции отработавших газов

Это не самый точный список по этому вопросу, но он охватывает большинство симптомов, которые я видел на этом типе настройки клапана EGR:

  1. Коды неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, при которых загорается индикатор проверки двигателя (CEL) на комбинации приборов.
  2. Коды неисправности клапана EGR:
    1. P0401 Недостаточный поток системы рециркуляции отработавших газов.
    2. P0403 Цепь электромагнитного клапана EGR.
    3. P0404 Рабочие характеристики системы рециркуляции отработавших газов.
    4. P0405 Низкое напряжение в цепи положения иглы EGR.
    5. P1404 Клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении.
    6. P1406 Положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов.
  3. Грубый холостой ход.
  4. Очень плохой расход бензина.
  5. Недостаток мощности при ускорении автомобиля по дороге.
  6. Автомобиль (или грузовик, или мини-фургон), кажется, работает нормально со скоростью более 30 миль в час, но как только вы переходите на холостой ход, двигатель едва продолжает работать.
  7. Автомобиль работает отлично, просто горит надоедливая лампочка проверки двигателя с одним из вышеуказанных диагностических кодов неисправности, хранящихся в памяти PCM.

Когда что-то не так с системой рециркуляции отработавших газов, вы обычно видите одно из следующего:

  1. Кусочки нагара не позволяют штифту клапана рециркуляции отработавших газов полностью встать на свое место.
    1. Как вы, возможно, уже знаете, выхлопные газы не могут рециркулировать обратно в двигатель на холостом ходу. Если это произойдет, двигатель будет работать на холостых оборотах и/или заглохнет. рециркуляция выхлопных газов обычно разрешена только при резком ускорении или когда автомобиль уже движется со скоростью 30 миль в час или выше и автомобиль разгоняется.
    2. Когда кусок углерода блокирует штифт рециркуляции отработавших газов, вы получаете один из следующих диагностических кодов неисправности: P1404 или P1406 .
  2. Каналы EGR внутри впускного коллектора забиваются углеродом.
    1. Когда это произойдет, вы получите диагностические коды неисправностей P0401 .

Эта статья поможет вам диагностировать все вышеперечисленные коды DTC, поскольку в ней рассказывается, как проверить соленоид EGR (который я называю двигателем иглы), датчик положения иглы EGR и засорение углеродом (соленоид EGR и датчик положения иглы все находятся внутри и являются частью самого клапана EGR).

Какие инструменты мне нужны?

Сканер (автомобильный диагностический сканер) не требуется для проверки клапана рециркуляции отработавших газов на вашем автомобиле или грузовике GM. Я покажу вам, как проверить это без дорогих инструментов. Вот что вам понадобится:

  1. Мультиметр (нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с моими рекомендациями: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей ).
  2. Руководство по ремонту.
    1. Для получения информации об удалении и замене, которая вам понадобится, но не описана в этой статье.

Описание схемы клапана GM EGR

Разъем на клапане EGR имеет 5 проводов, и обычно буквы от A до E проштампованы на самом клапане EGR (но не всегда). Я буду использовать эти же буквы на всех фотографиях в средстве просмотра изображений, чтобы вы знали, какой провод тестировать. Ниже приведены описания схем:

  1. Цепь с маркировкой A :
    1. Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (предоставляется PCM).
  2. Цепь с маркировкой B :
    1. Заземление датчика (обеспечивается PCM).
  3. Цепь с маркировкой C :
    1. Сигнал положения иглы EGR.
  4. Цепь с маркировкой D :
    1. Эталонное напряжение 5 В (предоставляется PCM).
  5. Цепь с маркировкой E :
    1. Источник питания 12 В.

Цвет проводов не имеет значения, если вы идентифицируете провод (цепь) по его буквенному обозначению. Кроме того, клапан EGR на вашем автомобиле может иметь разъем, соединяющийся с ним под углом 90 градусов или прямо вниз к клапану EGR.Это также не является причиной для беспокойства, поскольку они являются одним и тем же, когда дело доходит до использования этой информации для их тестирования.

Для проверки этих цепей нет необходимости отсоединять разъем клапана EGR. Я рекомендую вам проверить каждый сигнал с разъемом, подключенным с помощью пробника для прокалывания проводов. Это самый простой и самый эффективный способ получить сигналы. Если вам нужно посмотреть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Wire-Piercing Probe.

Тест клапана EGR

Тест клапана EGR

Последнее обновление: 12 апреля 2000 г.

Дата: Пн, 14 декабря 1998 г. 23:49:43 -0500
От: Патрик Гейнс

>У меня код ошибки 16, который означает «переключатель рециркуляции отработавших газов разомкнут или короткое замыкание».
>Кто-нибудь может сказать мне, с чего начать искать, чтобы решить эту проблему?

У меня уже давно был такой же код. Во-первых, если ваш автомобиль меньше старше 5 лет и с пробегом менее 50 тысяч миль, вы можете получить его проверены, отремонтированы или заменены в соответствии с оригинальными выбросами Mazda гарантия (будьте осторожны с дилерами, однако). Согласно информация о гарантии, которая пришла с моей машиной, система EGR [включая «EGR функциональный регулирующий клапан (клапан управления рециркуляцией отработавших газов) и связанные с ним детали (клапан рециркуляции отработавших газов). клапан, соленоид управления клапаном рециркуляции отработавших газов)»].

Многие другие системы покрыты, такие как датчик O2, датчик MAP, топливные форсунки, воздух на холостом ходу регулирующий клапан, воздушный клапан, десел. управления, продувочный клапан и соленоид, крышка топливного бака, клапан PCV, воздушный насос, CAT, включая трубы, и другие различные шланги, прокладки, хомуты и т.д.

Если вы живете в Калифорнии, у вас есть 7 лет или 70 тысяч миль с гораздо более обширным списком покрытые компоненты (включая турбины, топливный насос, впускной коллектор, блок дроссельной заслонки, PCM, интеркуллер и другие!).ПРОЧИТАЙТЕ свою гарантию Информация.

Предупреждение: некоторые условия гарантийного покрытия расплывчаты и может потребовать, чтобы вы не могли пройти обязательные выбросы правительства тест и что вам грозит наказание, если вы не пройдете тест. До тебя зайдите в дилерский центр, убедитесь, что вы прочитали условия гарантии слово в слово и подготовлены с аргументом, почему вы должны быть покрытый.

В любом случае, вернемся к вашему вопросу. Недавно я исследовал свой клапан EGR. Во-первых, я выполнил вакуумный тест привода, описанный в руководстве.Мой клапан не держал вакуум, что заставило меня заподозрить, что клапан рециркуляции отработавших газов актуатор был плохой (оказалось, что он не держит вакуум, а переключатель не работа).

Этот код проверки двигателя предназначен просто для проверки того, что когда компьютер сообщает клапану рециркуляции отработавших газов, что он действительно срабатывает. То переключатель подключен к концу клапана и через определенное количество путешествия, закрывает переключатель, чтобы сообщить компьютеру, да, я сработал. Если компьютер говорит ему сработать и не получает сигнал закрытия от переключатель, он выведет код 16 и загорится индикатор CE.Этот видимо очень распространенная проблема.

Этот тест выполняется вакуумным тестером, если у вас его нет, перейдите в любой магазин автозапчастей и купить один (25-35 долларов). Это важное устройство для тестирования многих компонентов RX-7. Вот что нужно сделать:

  1. Найдите клапан EGR с правой стороны впускного коллектора. Ты возможно, придется удалить различные части, чтобы добраться до клапана и снять клапан и его теплозащитный экран (в зависимости от тест и доступность).

  • Снимите шланг, прикрепленный к приводу, и подсоедините вакуумный насос к привод.
  • Создайте вакуум макс. 4,5 дюйма ртутного столба. Будет ли он держать вакуум? Если бы не ты либо неисправен привод, либо уплотнительное кольцо сенсорного переключателя не уплотнено должным образом.
    • Затяните винты с крестообразным шлицем на переключателе. Будет ли он держать вакуум? Если это так, используйте Loctite, чтобы они не отступили. Вы можете заменить на шапку винты с головкой, если Loctiting.
    • Если нет, снимите переключатель датчика EGR и осмотрите уплотнительное кольцо. Они стремятся получить постоянную установить, которые заставят их прекратить запечатывание. При необходимости замените (приобретите в хозяйственном магазине).Снова проверьте вакуум.
    • Если вы не можете найти проблему и она по-прежнему не держит вакуум, вы скорее всего плохой актуатор. Внимательно осмотрите, если не подлежит ремонту, вы застряли с получить новый клапан (или жить со светом CE).
  • Если он будет держать вакуум, возможно, переключатель неисправен (это также было моим проблема).
    • Отсоедините разъем и подключите измеритель непрерывности между клеммы жгута от клапана.
    • Подсоедините вакуумный насос и нанесите 4.5 дюймов ртутного столба макс. Повторите несколько раз. Должна быть непрерывность при подаче вакуума, и он должен уйти. обрыв цепи при отключении вакуума. Постоянно повторяется? (У меня нет, это вызывает прерывистый код проверки двигателя). Если переключатель в порядке. тогда:
  • Проблема может быть в самом клапане. Снимите клапан с коллектора.
    • Создайте вакуум, как и раньше, следите за клапаном. Это движется последовательно? Грязь внутри клапана есть?
    • Прочистите клапан карбклинером, прочистите коллектор переходы.Повторите тест по мере необходимости.

    Вот и все, что касается клапана EGR кода устранения неполадок № 16. Из Конечно, жгут обратно к компьютеру тоже мог вызвать проблемы, но Я предполагаю, основываясь на истории этого компонента, что это не так. твоя проблема.

    Осторожно, ни одна часть клапана не подлежит обслуживанию Mazda (например, уплотнительные кольца, переключатель, внутренние компоненты), поэтому, если вы не можете это исправить, вы придется заставить их покрыть его по вышеуказанной гарантии или раскошелиться $100+ за замену клапана + $4 за прокладку.

    Я уверен, что вы услышать, как многие люди в списке говорят вам просто забыть об этом (жить с этим) или удалить его и установить блокирующую пластину в качестве клапана неисправность может серьезно повлиять на работу вашего автомобиля (особенно на малых холостых). Тем не менее, мне не так легко отказаться от этого, как это происходит. служат для снижения температуры горения и уменьшения количества NOx газы из машины.

    ___________________

    Дата: Чт, 21 января 1999 10:48:46 -0600
    От: «Вестбрук, Чак»

    ЭБУ контролирует только функцию соленоида, который открывает клапан рециркуляции отработавших газов.Он работает только при небольших нагрузках выше холостого хода. Просто снимите вакуум шланг от клапана EGR и заткните его, чтобы отключить.

    Я оставил все свои шланги снаружи, чтобы все выглядело нормально, но вытащил и заткните шланги под впускными патрубками, которые предназначены для работы EGR. Этот кстати вроде все в норме, но клапан EGR не работает.

    Во время установки моего нового двигателя я увидел накопление углерода из-за рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе.Отключение не даст вам больше мощности, но уменьшит накопление выхлопных газов в двигателе.

    От: Роб Робинетт

    Как работает система рециркуляции отработавших газов

    Если вам интересно, вот как работает система рециркуляции отработавших газов (EGR). А несколько лет назад ученые обнаружили, что они могут уменьшить образование оксиды азота (NOx) при сгорании за счет поддержания температуры горения ниже примерно 2500 градусов по Фаренгейту. Они сделали это, введя инертный (не сжигание) газа в топливно-воздушную смесь двигателя.Инертный газ помогает охлаждать событие горения до уровня ниже порога, при котором образуются NOx. Это оказалось, что выхлопные газы хорошо работают как инертный газ.

    Клапан рециркуляции ОГ позволяет дозированному количеству выхлопных газов поступать во впуск RX-7 двигатель. Клапан EGR использует вакуум и электрический сигнал, чтобы открыть клапан. клапан и впрыснуть выхлоп. Клапан закрыт без вакуума (да, если вы удалите вакуумную магистраль, вы отключите EGR). График на На странице F-125 Руководства по ремонту Mazda 3-го поколения показано, что клапан EGR открывается только при относительно небольших нагрузках между 1050 и 3850 об/мин.это закрыт на холостом ходу, торможении, оборотах выше 3850 и большой нагрузке.

    Так кажется что было бы мало пользы от отключения системы. Эмиссия книга «Понимание контроля выбросов автомобилей» (доступна в Barns and Noble) говорится, что двигателю может потребоваться запаздывание по времени и/или топливно-воздушная смесь обогащена для предотвращения детонации. Я слышал от более чем один член списка, который отключил клапан без изменений в двигателе операция.

    Сайт находится по адресу: http://www.geocities.com/Motorcity/Спидвей/8537

    _________________

    Дата: Сб, 3 апреля 1999 г. 21:36:51 -0500
    От кого: «Роб Робинетт» ([email protected])

    Все автомобили RX-7 3-го поколения имеют клапаны EGR (рециркуляция отработавших газов, а не возврат), но модели для Калифорнии имеют дополнительное электрическое управление на клапан-см. руководство по ремонту. PCV (принудительная вентиляция картера) Клапан представляет собой односторонний клапан, который находится между горловиной маслозаливной горловины и удлинительный коллектор на 93 и 94 автомобилях.Это позволяет вакууму на впуске всасывать картерные газы из картера и предотвратить их попадание в атмосфера. Когда впуск находится под давлением (наддув), клапан PCV предотвращает давление в картере. К 95 автомобилям подключена только одна вакуумная линия. к маслоналивной горловине-она идет со стороны воздушного фильтра турбин (93 и 94 вагона тоже имеют эту линейку). Эта вакуумная линия всегда находится под вакуумом, даже когда турбины генерируют наддув, клапан PCV не нужен. Это очень легко снять короткую вакуумную линию и клапан PCV на автомобилях 93 и 94 годов и заглушить отверстия на горловине и коллекторе.

    Вам не нужна блокирующая пластина, чтобы отключить EGR на 3-м поколении, просто нажмите или заткните вакуумную трубку, которая к нему идет. Вы не заметите производительность хотя улучшение. EGR 3-го поколения используется только при небольшой нагрузке и определенные обороты.

    _______________

    Дата: Пн, 10 апреля 2000 г. 11:31:28 -0500
    От: «Вестбрук, Чак Э.» ([email protected])

    > Я выполнил диагностику, когда загорается индикатор Check Engine, и я
    > получил код ошибки 16.Я так понимаю это клапан ЕГР
    > от калифорнийских спецкаров. Я живу в Северной Каролине, и машина тоже (целая
    > жизнь). Есть ли способ узнать, есть ли у меня по какой-то странной причине Калифорнийский
    > машина?
     

    EGR будет иметь электрический разъем, если автомобиль является CA один. На машинах без СА этого нет. Также проверьте номер ЭБУ. В моем 92-м блоке управления двигателем N3A1R восстановлен блок управления двигателем N3A1. У друга CA есть N3C1A1 ЭБУ. Более поздние не центры сертификации имеют ЭБУ N3A2.

  • Признаки неисправного или неисправного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Клапан рециркуляции отработавших газов является компонентом, который обычно используется во многих дорожных транспортных средствах.Он является частью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) автомобиля, системы выбросов, предназначенной для рециркуляции выхлопных газов обратно в воздухозаборник автомобиля с целью снижения температуры цилиндров и выбросов NOx. Клапан EGR является одним из основных компонентов, контролирующих поток и рециркуляцию этих выхлопных газов. Когда клапан открыт, выхлопные газы проходят через систему рециркуляции отработавших газов автомобиля, что помогает контролировать выбросы автомобиля. Когда клапан EGR неисправен, это может вызвать проблемы с потоком и работой системы EGR, что может привести к увеличению выбросов и проблемам с производительностью.Обычно неисправный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывает любые из этих 4 симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

    1. Проблемы с работой двигателя

    Другим распространенным признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются проблемы с работой двигателя. Засоренный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может нарушить соотношение воздух-топливо в автомобиле, что может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как снижение мощности и топливной экономичности. Автомобиль также может глохнуть или колебаться при ускорении.

    2. Грубый холостой ход

    Одним из наиболее частых симптомов неисправности клапана EGR автомобиля является неровный холостой ход.Клапаны EGR нередко выходят из строя и застревают в открытом положении. Это может привести к рециркуляции отработавших газов, что приводит к неровной работе на холостом ходу даже в неблагоприятных условиях. Это также может способствовать появлению запаха топлива

    3. Шум или стук во время разгона

    Обычно известный как стук искры, звук звона или стука может возникать при ускорении автомобиля. Это означает, что топливо детонирует в двигателе, а не постоянно горит.Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, вызывающий эту проблему, не позволяет правильному количеству выхлопных газов разбавлять топливно-воздушную смесь и снижать температуру в камере сгорания. Если это продолжится, это может привести к выходу из строя других компонентов двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо заменить или очистить от нагара.

    4. Загорается индикатор Check Engine

    Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком неисправного или неисправного клапана EGR. Если компьютер обнаружит проблему с цепью или положением клапана EGR автомобиля, он включит индикатор Check Engine, чтобы уведомить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine Light может быть активирован из-за множества других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

    Клапан рециркуляции отработавших газов является важным компонентом выбросов, особенно для автомобилей в штатах со строгими правилами выбросов. Вы не сможете пройти тест на дым с неисправным клапаном EGR. Если вы подозреваете, что в клапане рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному техническому специалисту для проверки автомобиля, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене клапана рециркуляции отработавших газов.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.