Ford focus двигатель: Выбираем самую надежную версию — Российская газета

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л.с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке).

Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti VCT 16V …

Мотор этот является продолжателем рода Zetec-SE и, именно в интерпретации Duratec Ti-VCT, выпускается с 2007 года. Кстати, Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing) — бензиновый 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, двух распредвальный, с независимым изменением фаз газораспределения, с системой распределенного впрыска топлива и искровым зажиганием. По заявлению Ford Motor Company, технология Ti-VCT позволяет повысить показатели как экономичности, так и экологичности мотора. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, доказав свою надежность и долговечность. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V Sigma …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность.

Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Ford Focus II — двигатель 1,6 (бензин)

Двигатель Ford Focus II объемом 1,6 литров, с мощностью в 100 лошадиных сил, наряду с 1,4-литровой версией движка считается довольно хорошим и надежным, при условии, что будут своевременно заменяться расходники. Он довольно прост по своему устройству, так что его возможно собрать своими силами. Однако использование этого двигателя часто бывает сопряжено с недостатком мощности. Если он идет в комплекте с автоматом, то мощности наверняка не будет хватать.

Есть также версия двигателя мощностью 115 лошадиных сил – она немного лучше своего «родителя» и нормально выполняет свои функции даже при установленном автомате. По потреблению бензина эта модель находится на том же уровне, что и двигатель с мощностью 100 л.с. У данной версии моторной системы возникают проблемы с муфтой фазовозвращателя, так как она быстро приходит в негодность, однако эту проблему устранили в более поздних версиях. Двигатели, собранные до 2007 года страдали от частых поломок шестеренок распределительных валов. В последующих выпусках двигателя эта проблема перестала быть актуальной.

У моторов, имеющих объем 1,6 литров, часто трескается заделка в П-образной трубке охлаждающей системы. Данный дефект поправили в моделях 2009 и позже года выпуска. Также иногда скользит ремень генератора, при этом из-под капота слышен негромкий свист.

В данной версии двигателя следует особенное внимание уделять своевременной диагностике всего, что касается воздушных фильтров. Также нужно следить за тем, чтобы в двигателе постоянно поддерживался нормальный уровень масла. Причина этих предосторожностей кроется в том, что блоки цилиндров, выполненные из алюминия, одноразовые. Если они придут в негодность, то двигатель будет подлежать капремонту.

Что касается ремня ГРМ, заменять его рекомендовано через каждые 80 000 км.

Проходить техосмотр автомобилям марки Ford Focus с установленным двигателем объемом 1,6, стоит не реже, чем раз в 20 тыс. км пробега.

Расход топлива зависит от установленной КПП и локации езды. В городе, при АКПП двигатель расходует около 13 литров, при МКПП – до 11-12 литров, а на шоссе – всего 7 литров.

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
• ASDA, ASDB – 1.4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
• HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
• KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
• QQDB – Duratec 1.8 HE на 125 л.с.;
• AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1. 6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Двигатель Ford Focus (форд фокус 1) 2.0 EDDB

Применяемость

FORD

Технические характеристики двигателя

EDDB

Тип двигателя: Бензин

Модель двигателя: Zetec-E

Объем двигателя: 1988 см3

Мощность: 131 л.с.

При оборотах: 5500

Крутящий момент: 173/4250 н*м

Система питания: Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм: DOHC

Расположение цилиндров: Рядный

Количество цилиндров: 4

Диаметр цилиндра: 84,8 мм

Ход поршня: 88 мм

Степень сжатия: 10

Количество клапанов на цилиндр: 4

Топливо: АИ-95

Запасные части б/у

• При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
• При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
• При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считаеться со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

• соблюдение срока возврата;
• сохранение внешнего вида товара и упаковки;
• сохранение защитных пломб;
• сохранение маркировки;
• сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Цена на двигатель «Форд Фокус»

ООО «Двигатели» поможет избежать трудоемкого, затратного, длительного и технически сложного ремонта мотора. Купите двигатель «Форд 2» — и забудьте о непрофильных проблемах!

Его установить проще и быстрее, чем реанимировать изношенный либо поврежденный силовой агрегат. Ни один ремонт не вернет двигатель «Форд Фокус» к новому состоянию, а с учетом длительности и сложности работ их цена будет сопоставима с заменой мотора.

Приобретение силовой установки — реальная альтернатива дорогим и трудоемким восстановительным мероприятиям. ООО «Двигатели» предлагает:

• Прямые поставки — вы получаете двигатель «Форд Фокус» от импортера, посреднические схемы отсутствуют, поэтому цена рассчитана без торгово-закупочных накруток и лишних комиссий.
• Возможность онлайн-отслеживания исполнения договора, с регулярным SMS-информированием обо всех стадиях поставки.
• Бесплатное консультирование, длительную (до 365 суток) официальную гарантию, в том числе на двигатели «Форд Фокус 2», бывшие в употреблении.
• Дополнительный сервис: подтверждение наличия актуальными фото с транзитных складов, поставки запчастей и прочее.

Купить двигатель «Форд 2» можно прямо сейчас — менеджеры ООО «Двигатели» примут заказ по телефону 8 (800) 555-36-79 или через онлайн-форму сайта.

Ford Focus MK2 двигатель 1.6 B 115 л.с. HXDA 157.000

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R96119U

Добавлено: 03.11.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 6 шт.

Двигатель HXDADuratec-16V Ti-VCT от Ford FOCUS II седан (DA_) 2006 г.в.

Качество: 5 из 5

Продан в Ульяновск Вес 80 кг купил(а) Михаил Михайлович

Двигатель 1.6 16V HXDA Ford Focus II MK2 C-Max

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R5142U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 2 шт.

Мотор SHDB (бензин) для Ford FOCUS II седан (DA_) 1596 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Оренбург Вес 75 кг купил(а) Евгений Вячеславович

Двигатель Ford 1,6 115 KM. HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R16802U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 2 шт.

ДВС EDDCZetec-E SFI для Ford FOCUS (DAW, DBW) 1988 куб.см.

Качество: 1 из 5

Продан в Краснодар Вес 93 кг купил(а) Владимир Викторович

Двигатель Ford Focus MK2 C-Max 1.6 16V HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R34218U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 3 шт.

ДВС SHDB (бензин) для Ford FOCUS II седан (DA_) 74 КВТ / 100 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Симферополь Вес 94 кг купил(а) Ленур Сулейманович

Ford Focus MK2 II 1.6 16V двигатель без навеса HXDA

Двигатель продается

Гарантия: от 90 дней

Артикул: R36954U

Добавлено: 19.09.2019

Код мотора: HXDA

Продается Фотографий: 1 шт.

Двигатель HWDB (бензин) от Ford FOCUS II универсал (DA_) 2006 г.в.

Качество: 5 из 5

Продан в Москва Вес 74 кг купил(а) ООО БЛГ Логистик Автомобили СПБ

Мотор KKDA (дизель) для Ford FOCUS II (DA_) 2007 г.в.

Качество: 1 из 5

Продан в Воронеж Вес 120 кг купил(а) Роман Викторович

ДВС SHDA(бензин) на Ford FOCUS II седан (DA_) 74 КВТ / 100 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Шахты Вес 70 кг купил(а) Александр Валерьевич

Двигатель ASDА (бензин) Ford FOCUS II седан (DA_) 59 КВТ / 80 Л.С.

Качество: 5 из 5

Продан в Мурманск Вес 71 кг купил(а) Руслан Сергеевич

Двигатель R9DA (бензин) от Ford FOCUS III 1999 куб.см.

Качество: 5 из 5

Продан в Краснодар Вес 123 кг купил(а) Игорь Олегович

Двигатель EYDC Zetec-E SFI (бензин) для Ford FOCUS (DAW, DBW) 1998 г.в.

Код мотора: EYDC

Качество: 3 из 5

Продан в Россошь Вес 119 кг купил(а) Артем Сергеевич

Двигатель AODA (бензин) для Ford FOCUS II (DA_) 1999 куб.см.

Код мотора: AODA

Качество: 5 из 5

Продан в Севастополь Вес 97 кг купил(а) ООО «ВАЙФАЙНДЕР»

Двигатель ALDADuratec-ST (бензин) Ford FOCUS (DAW, DBW) 127 КВТ / 173 Л.С.

Код мотора: ALDA

Качество: 5 из 5

Продан в Тюмень Вес 114 кг купил(а) Александр Юрьевич

ДВС C9DB Endura-DI (дизель) Ford FOCUS универсал (DNW) 1753 куб.см.

Код мотора: C9DB

Качество: 5 из 5

Продан в Новороссийск Вес 155 кг купил(а) Максим Владимирович

ДВС C9DB Endura-DI (дизель) для Ford FOCUS универсал (DNW) 1753 куб.см.

Код мотора: C9DB

Качество: 5 из 5

Продан в Пятигорск Вес 133 кг купил(а) Виталий Владимирович

Код мотора: KKDA

Качество: 5 из 5

Продан в Санкт-Петербург Вес 0 кг купил(а)

Код мотора: ASDB

Качество: 5 из 5

Продан в Владимир Вес 79 кг купил(а) Дмитрий Винидиктович

Моторное масло для Ford Focus

Среднеразмерный автомобиль Ford Focus выпускается с 1998 года. Модель насчитывает три поколения и множество модификаций: с кузовами хетчбэк, седан, универсал, кабриолет, бензиновыми атмосферными и турбированными моторами (объемом 1.0 – 2.5 л) или турбодизелями, механическими, автоматическими или роботизированными коробками передач. Помимо базовых версий Focus производятся также спортивные модификации ST и RS. С 2002 года автомобили для российского рынка собираются на заводе Ford под Санкт-Петербургом.

Для подбора масла для Ford Focus по модификации воспользуйтесь специальным сервисом на нашем сайте.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

В качестве моторного масла для Ford Focus 1,2 и 3, для которых автопроизводителем рекомендованы спецификации ACEA A5/B5 и API SL/CF, специалисты ELF советуют ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Это высококачественное энергосберегающее масло созданное с применением синтетической технологии, удовлетворяет требованиям к смазочным материалам для бензиновых и дизельных двигателей различных типов, в том числе атмосферных и с турбонаддувом, оборудованных каталитическим нейтрализатором и системой прямого впрыска. Благодаря превосходным противоизносным характеристикам оно гарантирует высокую степень защиты двигателя в наиболее сложных режимах эксплуатации, в том числе при спортивной и высокоскоростной езде, движении в городе с частыми разгонами и остановками и холодном пуске. Масло для Ford Focus ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 имеет в составе моюще-диспергирующие присадки, эффективно предотвращающие образование отложений на деталях мотора и улучшающие его производительность. Стойкость ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 к термическому и окислительному воздействию сохраняет его свойства даже после длительной эксплуатации в тяжелых условиях, поэтому это масло для Ford Focus можно использовать с максимальными предусмотренными автопроизводителем межсервисными интервалами.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Подробнее о моторных маслах ELF.

Чип тюнинг Ford Focus II

Тюнинг-бокс — электронный блок, искажающий фактические значения от датчиков для трансляции новых значений в блок управления двигателем. Моторный блок работает по заводской̆ программе, но с другими исходными данными. Из-за этого в двигатель поступает больше топлива, больше воздуха, меняется алгоритм работы турбины, и, как следствие, повышается вращающий момент и мощность. Основной недостаток — невозможность самонастройки в процессе эксплуатации и возможность возникновения ошибок из-за неправильных данных с датчиков. Заводская программа склонна анализировать эксплуатационные изменения показаний датчиков (особенно от датчика массового расхода воздуха) и компенсировать эти изменения. Поэтому через некоторое время машина с тюнинг-боксом или уже не едет так резво, начинает потреблять слишком много топлива или ловить ошибки при резком ускорении. Исключение составляют тюнинг-боксы с большим количеством датчиков и сложными микропроцессорными схемами, по сути являющимися новыми блоками управления. Стоимость таких блоков, как правило, превышает стоимость программного тюнинга двигателя.

Спринтбустер, он же «ускоритель педали газа», «джеттер» не повышает мощность двигателя — он просто изменяет электронные характеристики педали газа. На мощных автомобилях эффект ощутим при каждом нажатии на педаль газа — рывок при наборе скорости. Если Ваш автомобиль не имеет запаса мощности — вещь бесполезная — только увеличится расход топлива. При программном чип-тюнинге эту опцию можно заказать без дополнительной оплаты.

При программном чип тюнинге не происходит снижения надежности основных электрических цепей управления двигателем (нет никаких лишних разьемов). Программный чип-тюнинг не влияет на работу дилерского и прочего диагностического оборудования. Программа использует истинные значения от датчиков и органов управления, что особенно важно при зимних запусках и экстремальных режимах работы двигателя.

Двигатели Ford Focus, производительность и вождение

Трехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. — это маленький игровой двигатель, не слишком тормозящий даже ниже 2500 об / мин, и приятно звучащий, когда он набирает обороты до 6500. Таким образом, у вас есть большая гибкость, даже несмотря на то, что его лучшая работа находится в диапазоне 3500–5500. Тоже гладко и тихо.

Это прикручено к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, у которой есть немного липкости в переключении и довольно большой разрыв между второй и третьей. Но сцепление и дроссельная заслонка удобны в использовании, так что это не действует вам на нервы.

Прохождение поворотов — это тоже чисто санитарное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.

Но это немного скучновато. На самом деле он не опережает лучших соперников. Откровенно говоря, это не то, что мы хотим от Ford.

Что ж, есть ответ. Эта торсионная подвеска оснащена бензиновыми двигателями 1.0 и 1.6.Бензиновый двигатель 1.5 и дизель 2.0 имеют подвеску с короткими и длинными рычагами. Воспользуйтесь этой системой, и вы почувствуете разницу, когда в первый раз повернете колесо на четверть оборота.

Вес рулевого управления, передача и ходовая часть не изменились. Но теперь есть непосредственность и точность, ощущение связи, которого не было в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки. Нажмите на этот Focus, особенно на тот, который мы тестировали с заниженной подвеской ST-line (автомобиль, изображенный здесь), и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.

После того, как мы проверили его, главный инженер сказал нам, что большая часть улучшения связана с настройкой подвески ST-Line, а не только с подвеской SLA. он утверждает, что ST-Line, даже с торсионным шасси, также очень хорошо управляется. К сожалению, машины этой спецификации для тестирования не было, так что нам придется подождать и посмотреть.

Дополнительная жесткость ST-Line не вредит ходу. Обе подвески туго натянуты, но отлично справляются с острыми краями. Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах, особенно на ST-Line.Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование. Из-за торсионной балки шум шасси больше.

1.5, кстати, очень милый двигатель. Мы попробовали 182-сильную версию, которая имеет немного меньшую мощность, чем в Fiesta ST, и работает тише с ней, но все же имеет такой же привлекательный и яркий характер. Поскольку у него всего три цилиндра, это не создает ощущения тяжести в машине.

Дизель 1.5 — мы пробовали 120 л.с. — это достаточно приличный пример современного дизельного двигателя, обеспечивающего сравнительно широкий спектр оборотов.Он издает барабанный бой, а не дребезжащий звук, но на самом деле шум никогда не исчезает, и возникает раздражающий резонанс примерно при 2800 об / мин.

Если вам нужна подвеска SLA (а вы хотите), но с бензиновым двигателем 1.0 или 1.5, посмотрите на универсалы, так как они есть у всех.

Съезжайте на автомагистраль, и Focus расслабляется, а самоцентрирующееся рулевое управление удерживает вас в курсе. Можно также включить ассистент движения по полосе (это кнопка на конце стебля, поэтому не нужно опускать глаза), и он плавно оттолкнет вас от любых белых криков.Это стандарт для всех автомобилей.

Стандартная система экстренного автоматического торможения сочетается с «уклончивым усилителем рулевого управления», который подталкивает колесо, чтобы помочь вам свернуть в сторону открытого зазора, а не катастрофически врезаться в что-то твердое. Я не тестировал. Но и ложных срабатываний не было, и это хорошо.

В верхней части дерева помощи Focus система ассистента движения по полосе на самом деле будет стремиться удерживать центр полосы и радарную круизную систему, которая работает — в любом случае в моделях autobox — от движения с остановками до скорости на автомагистрали.Если вы считаете, это автоматизация уровня 2 SAE. Она так же эффективна, как и система на Volvo и Mercedes.

Также доступна активная маскировка для светодиодных фар, которая не только закрывает зону вокруг встречного транспорта, чтобы не ослеплять, но и использует навигационную информацию для прицеливания на предстоящих поворотах и ​​кольцевых развязках.

Победитель 10 лучших двигателей 2017 Wards: Ford Focus RS 2.3L Turbo 4-Cyl.

В этом году список номинантов Wards 10 Best Engines заполнен 4-цилиндровыми двигателями.бензиновые турбины — 15 из 40 записей — окончательная резка была нелегкой задачей.

За исключением Ford Focus RS 2.3L.

Если в конкурсе этого года и был двигатель с замкнутым замком, то это был именно этот. Результаты были высокими по всем направлениям, и, несмотря на переполненное поле, во время заключительных обсуждений среди судей не было реальных споров о том, достоин ли этот высококлассный претендент трофей.

Википедии, возможно, потребуется обновить свое определение горячего хэтча, благодаря этому новому тесту прямого впрыска DOHC turbo-4, который, как мы считаем, готов к работе от состояния покоя до скорости света и всего остального.

Переоборудованный из своего старшего брата Мустанга, эта версия Ford EcoBoost с 4 цилиндрами. выдает колоссальные 155 л.с. / л, или, точнее, 350 л.с. при 6000 об / мин и 350 фунт-фут. (475 Нм) максимального крутящего момента при легком доступе 3200 об / мин.

Эта комбинация поставила Focus RS на первое место в списке самых интересных для вождения автомобилей, протестированных в конкурсе Wards 10 Best Engines 2017 года.

И это не просто установка негабаритной силовой установки в моторный отсек небольшого автомобиля.Когда мы тестировали 2.3L два года назад на Mustang, он показал более скромные 310 л.с. Таким образом, Ford должен был не только увеличить объемы производства, но и найти способ справиться с этой нагрузкой.

Это привело к созданию совершенно новой головки блока цилиндров, изготовленной из алюминия с более высокими техническими характеристиками, и более прочных гильз цилиндров из железа. Выхлопная система также была переработана специально для RS, а Ford модернизировал охлаждающую способность, чтобы лучше справляться с тепловыми нагрузками мощного двигателя.

Система впуска также уникальна, как и более крупный турбокомпрессор с двумя спиральными спиралями, который увеличивает наддув и скорость реакции.Мы определенно это заметили. Подача электроэнергии прямая и линейная, без резких выбросов и мертвых зон. Все, что вам нужно сделать, — это «выбрать правильную передачу и поддерживать обороты», — отмечает один судья.

Полный привод и система векторизации крутящего момента управляют мощностью 2.3L, поэтому невозможно не чувствовать себя уверенно за рулем. «Просто постарайтесь не прогонять все это все время», — говорит другой тестировщик. «Это похоже на зависимость от метамфетамина». Не то чтобы мы знали.

Удар по нему имеет и другие награды, в первую очередь звук. Ford синтетически создает выхлопную ноту Focus RS. И хотя для некоторых любителей аудио это может быть не совсем аутентичным звуком, автопроизводитель правильно настроил калибровку.

Нет шума гонщиков, из-за которого на RS было бы неудобно ездить на работу каждый день — важный атрибут, учитывая, что покупатели хот-хэтчей становятся все более консервативными, их сейчас в среднем 42 года, по сравнению с 38 в 2010 году.

Нажмите на газ, и Focus RS поет октавой баритона, которая заставит гордиться V-8 Mustang и не заставит бэби-бумеров покраснеть.

И, несмотря на побуждения к обратному, Focus RS также может управляться цивилизованно. Один из тестировщиков комментирует: «Неплохо добро, будь то перестановка или вытаскивание буквы g».

Экономия топлива тоже приличная для автомобиля, который занимает менее 5 секунд 0-60 миль / ч (97 км / ч), такого как Focus RS, так как мы в среднем составляем 20,2 миль на галлон (11,6 л / 100 км) на почти 500 миль (805 км). ) тестирования.

Автомобиль Ford объемом 2,3 литра в Focus RS за 36 775 долларов выделялся на поле, заполненном работами некоторых доминирующих брендов роскоши и производительности, в том числе BMW, Porsche, Alfa и Audi, — заслуживает внимания и награды.

«Водить это здорово», — сказал один судья, подводя итог нашему опыту работы с 2,3-литровым двигателем RS, произведенным в Валенсии, Испания.

«Водить больше удовольствия, чем на Porsche Cayman. Вот, я это сказал », — признается другой.

[адрес электронной почты защищен] @DavidZoia

Ford Focus Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Первое, что нужно знать, это то, что Focus получает несколько различных конфигураций подвески в зависимости от того, какой двигатель вы выберете.Выберите 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost или 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue, и вы получите относительно простую заднюю подвеску с поворотной балкой; выберите дизель 2.0, и ваш автомобиль будет иметь многорычажную установку. Выбор ST-Line или ST-Line X, кстати, снижает настройку на 10 мм, независимо от того, какая подвеска находится сзади.

В любом случае это не должно вас сильно беспокоить, потому что, независимо от компоновки подвески, Focus — самый управляемый семейный автомобиль. Начните свое путешествие по городу, и вы обнаружите, что автомобиль быстро реагирует, когда вы поворачиваете руль, чтобы прорезать пробку.Но это не значит, что он нервничает на скорости; за пределами центра достаточно места, чтобы машина оставалась спокойной на автомагистралях. Он также удобен: основная и дополнительная аттракционы прекрасно работают, чтобы смягчить все, кроме самых резких, толчков от дороги.

И когда вы найдете более извилистый участок дороги, Focus покажет вам свою вечеринку. Не ожидайте, что руль будет постоянно болтать с вами, но установка с электрическим приводом считается одной из лучших, которые мы когда-либо испытывали в семейном люке.Достаточно сказать, что вы очень быстро научитесь опираться на интерфейс Focus.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Конечно, ни один из этих укусов не имел бы значения, если бы остальная часть пакета чувствовала себя так не участвовал в разбирательстве. Есть слабое, мимолетное ощущение переноса веса, если вы попросите Focus в спешке сменить направление, но оно проходит так быстро, что вряд ли когда-нибудь возникнет проблема.Это очень хорошо оцененный пакет услуг.

Выберите более дорогую подвеску, и вы не увидите гигантского скачка вперед с точки зрения маневренности; это свидетельствует о регулярной настройке, больше, чем о какой-либо явной критике многоканального устройства. Вы действительно чувствуете дополнительную сложность, когда начинаете пытаться быстро изменить направление на более плохих поверхностях; Focus остается чуть более сдержанным, чем его товарищ по конюшне.

Ford также представил 1,0-литровый мягкий гибридный двигатель, заменивший ранее предлагавшийся бензиновый двигатель мощностью 148 л.с.1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Ecoboost с турбонаддувом соединен с ременным приводом стартер-генераторного двигателя, что обеспечивает повышенную экономию топлива и снижение выбросов.

Мы попробовали самый скромный из дизелей Focus — 1,5-литровый EcoBlue мощностью 118 л.с. — и это достойный вариант, если вы знаете, что собираетесь преодолевать большие пробеги. Во время круиза он не такой приятный и тихий, как EcoBoost, но сохраняет скорость достаточно хорошо.

Независимо от того, какую версию вы выберете, изысканность — это очень важно.Это особенно верно в отношении флагманских версий Vignale, которые поставляются с дополнительной звукоизоляцией, позволяющей избежать шума дороги и ветра. Мы бы не подошли к этой модели только по одной этой причине, но это заметное преимущество самого дорогого Focus в продаже.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно гладкая, хотя она предпочитает положительный ход вместо пробных переключений. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не лишена случайных сбоев, но в целом она работает достаточно плавно.Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что агрегаты DSG с двойным сцеплением от VW Group немного более отполированы, чем этот автомобиль с гидротрансформатором.

Двигатели

Focus оснащен бензиновыми и дизельными двигателями. Ядром бензиновой линейки под маркой EcoBoost является 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который предлагается в стандартной комплектации мощностью 123 л.с. или с умеренно-гибридным двигателем в вариантах мощностью 123 или 153 л.с. 0–62 миль в час разгоняется за 10,0 и 9,2 секунды соответственно.

48-вольтовая аккумуляторная система может обеспечить дополнительные 24 Нм крутящего момента при необходимости и снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания.Он также обеспечивает плавное отключение и запуск двигателя, при этом водитель может выбрать, когда сработает новая система старт-стоп, чтобы обеспечить движение по инерции без выбросов; на скорости 9 миль в час, 12 миль в час или 16 миль в час.

Дизельные варианты — это 1,5-литровый агрегат EcoBlue с мощностью 118 л.с. и 2,0-литровая версия с мощными 148 л.с. Мы обнаружили, что двигатель мощностью 118 л.с. работает достаточно хорошо, хотя ему действительно нужно увеличивать обороты, чтобы получить максимальную отдачу, поскольку крутящий момент ниже 2000 об / мин не так уж и велик, и это может немного расстраивать при выезде из перекрестков или при обгоне.По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет положительный сдвиг, облегчающий жизнь.

Модель ST находится в верхней части диапазона, доступна либо с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 276 л.с., либо с версией 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 187 л.с. Бензиновый автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 с, а масляная горелка — за 7,6 с.

Хэтчбек Ford Focus — Двигатели, привод и рабочие характеристики

Мы начинаем этот раздел с суммирования изменений, которые компания Ford внесла в последний Focus с целью восстановления репутации своих предшественников «удовольствие от вождения».

Компания начала с чистого листа при разработке последнего Focus — это первый Ford, использующий платформу C2 компании, которая ляжет в основу ряда автомобилей будущего, включая внедорожник Ford Kuga следующего поколения. . Он легче и на 20% жестче, чем раньше, а также на 50% жестче в местах крепления компонентов подвески.

Подвеска тоже умная, некоторые версии совместимы с системой под названием Continuously Controlled Damping (CCD).Он использует датчики, разбросанные по всему автомобилю, для точной настройки езды на основе рулевого управления и торможения, и, если технология установлена, он может даже подготовиться к преодолению выбоины, прежде чем вы доберетесь до нее. Между тем, движения передних колес анализируются и отправляются в заднюю подвеску, что позволяет ей предварительно адаптироваться к дороге впереди. Система не является обязательной для моделей ST-Line X, Titanium X и Vignale.

Вдобавок к этому, Ford также заявляет, что новейшая система гидроусилителя Focus предлагает больше ощущений, чем раньше, в то время как сложная система контроля тяги включает управление вектором крутящего момента и компенсацию крутящего момента, помогая передавать мощность туда, где это необходимо обуздайте его там, где его нет.Но разве все эти технологии приносят истинное удовольствие от вождения?

Ответ безоговорочно да. Любые сомнения улетучиваются, когда вы сталкиваетесь с извилистой дорогой, где Focus гораздо спокойнее, чем вы ожидаете от семейного хэтчбека. Рулевое управление соответствует требованиям Ford и является одной из самых коммуникативных систем с усилителем. Передние шины тоже сильно кусаются — они с нетерпением цепляются за выбранную вами линию за поворотом, и нет никакой драмы, если вы резко нажмете на акселератор.И речь идет только о 1,0-литровом автомобиле.

До мая 2019 года 1,5-литровый ST-Line поставлялся с модернизированной подвеской, которая была на 10 мм ниже и еще больше улучшала управляемость автомобиля, но в этой версии она больше не предлагается. Однако он по-прежнему установлен на 2,0-литровом дизельном двигателе и в линейке универсалов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда. Он кажется гладким, хотя и немного тяжелым в использовании, а плавное сцепление компенсирует тот факт, что рычаг переключения передач довольно далеко перемещается через ворота.Если вы предпочитаете автомат, вы можете выбрать восьмиступенчатый, если выберете 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 124 л.с. или любой из дизелей EcoBlue.

Автоматическая коробка передач управляется поворотным переключателем передач, который прост в использовании, а под рукой находятся подрулевые лепестки, позволяющие переключать передачи вручную. Как правило, это плавная коробка передач, но иногда она переключается с рывков. Также есть ощущение, что коробка передач не полностью использует весь диапазон мощности Focus. Что касается автоматических коробок передач, они работают достаточно хорошо, но не так быстро, как семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, используемая VW Group.

Ford Focus Дизельные двигатели хэтчбека

Дизельный двигатель Focus начального уровня представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBlue мощностью 118 л.с. 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 148 л.с. больше подходит для спортивной версии ST-Line, а также доступен с комплектациями Titanium, Vignale и Active X.

1,5-литровый механический двигатель мощностью 118 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд. Выбирайте 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, и это время немного увеличивается до 10,2 секунды. Этот двигатель немного шумит при запуске — возможно, немного шумнее, чем аналогичные дизели у конкурентов.Тем не менее, грохот быстро стихает, и когда вы требуете мощности, отклик будет отличным. Когда дело доходит до управляемости, между бензиновым и более тяжелым дизельным двигателем почти нет разницы.

Бензиновый двигатель

Мы были впечатлены 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost в последней модели Ford Fiesta, и Focus не разочаровал. С его 124 л.с. требуется 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Обе версии издают тихий звук, но не неприятный. Вы можете сказать, что это маленький двигатель, по его небольшому колебанию в ускорении при большой нагрузке, но эта летаргия улетучивается, когда на счетчике оборотов 2000 оборотов в минуту или больше.

Ford Focus (2021) Двигатели, привод и производительность

• Предлагается семь двигателей
• Ни гибриды, ни чисто электрические
• Отличная шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая или восьмиступенчатая автоматическая опционально

В Ford Focus имеется широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но нет гибридных или чисто электрических моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, и ею приятно пользоваться. Точный и быстрый, четкий, это один из лучших автомобилей среди конкурентов.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для большинства двигателей, за исключением ST и его семиступенчатой ​​версии.

Бензиновые двигатели EcoBoost

С четырьмя различными версиями 1,0-литрового бензинового двигателя, разбросанными по модельному ряду, потенциальным клиентам есть о чем подумать. Автомобили с названием «mHEV» поставляются с мягкой гибридной системой, которая электрически помогает двигателю.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1.0-литровый EcoBoost 125	125 л.с., 170 Нм	10,0 сек	124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost 125 автоматический	125 л.с., 170 Нм	11,1 сек	121 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost mHEV 125	125 л.с., 210 Нм	10,0 сек	124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost mHEV 155	155 л.с., 240 Нм	9,2 секунды	131 миль / ч

Двигатель мощностью 125 л.с. является самым популярным в этой линейке, обеспечивая приличную реальную производительность, изысканность и низкие эксплуатационные расходы для такого небольшого двигателя.Производительность не совсем искрящая, но его природа с турбонаддувом означает, что ему не нужно так много работать, чтобы набрать скорость — особенно по сравнению с его предшественниками с более крупными двигателями, которые производили аналогичное количество мощности.

В результате, несмотря на то, что это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, его работа в городах не требует усилий — и звучит неплохо.

155 л.с. — это скорее грубая машина, но отнюдь не идеальная. Да, производительность выше, но турбонагнетателю требуется больше времени для раскрутки, прежде чем вы сможете получить доступ к дополнительной мощности, поэтому может возникнуть задержка, прежде чем вы действительно наберете обороты.В результате вам нужно работать с коробкой передач, чтобы двигатель вращался выше, в то время как доработка также требует небольшого ущерба, поскольку двигатель посылает больше вибраций в кабину.

Тем не менее, это может быть забавным выбором, но есть пара небольших компромиссов.

Дизельные двигатели EcoBlue

Если вам нужен Ford Focus с дизельным двигателем, есть два варианта двигателя на выбор. Они не так приятны в управлении, как бензин, но немного расслабляют, если вы позволяете крутящему моменту делать работу за вас.Плюс к этому дополнительная мускулатура идеально подходит тем, кто регулярно возит пассажиров и грузы.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
1,5-литровый EcoBlue	120 л.с., 300 Нм	10,0 сек	122 миль / ч
1,5-литровый EcoBlue для автомобилей	120 л.с., 300 Нм	10.2 секунды	120 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue	150 л.с., 370 Нм	8,5 сек	130 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue для автомобилей	150 л.с., 370 Нм	9,3 секунды	129 миль / ч

Двигателя мощностью 120 л.с. будет достаточно для большинства, поскольку он обеспечивает эффективность и низкую стоимость.

Он отзывчив на низких оборотах, а это значит, что вы можете быстро отъехать с минимальными усилиями, но некоторые могут обнаружить, что затяжка заканчивается, когда вы усердно работаете, а производительность немного не впечатляет — те, у кого тяжелая нога, могут постоянно зажимать акселератора — даже если его более чем достаточно, чтобы своевременно разогнать Focus.

Автоматическая коробка передач и ее медленная реакция только усугубляют это, чувствуя себя довольно вялым, в то время как использование лопастей часто кажется бессмысленным упражнением.

2,0-литровый двигатель лучше всего подходит для тех, кто регулярно перевозит грузы или планирует буксировать его, особенно если вы выберете более крупный универсал.

Focus ST: резкие бензиновые и дизельные двигатели

Для высокопроизводительной версии Focus предлагаются два двигателя: 2,3-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный.

Двигатель	Мощность и крутящий момент	Время 0-62 миль / ч	Максимальная скорость
2.3-литровый бензиновый	280 л.с., 420 Нм	5,7 сек	155 миль / ч
Бензиновый 2,3 литра для автомобилей	280 л.с., 415 Нм	6,0 сек	155 миль / ч
2,0-литровый дизельный EcoBlue	190 л.с., 400 Нм	7,6 секунды	137 миль / ч

Хотя бензин выдает на 30 л.с. больше, чем старая модель, последнее значение имеет наибольшее значение при повседневной вождении.Время разгона до 100 км / ч на 0,8 секунды быстрее, чем у старой модели, и Ford утверждает, что этот ST быстрее переключает передачи, чем даже предыдущий Focus RS.

Наличие полного крутящего момента 420 Нм между 3000-4000 об / мин помогает, но это также позволяет вам управлять ST несколькими разными способами: вы можете сильно поработать двигатель и выжать весь потенциал двигателя до ограничителя или сделать достаточно прогресс, просто используя мышцы среднего диапазона.

Ford также указал на систему уменьшения задержки двигателя для турбонагнетателя.Это заставляет турбокомпрессор вращаться немного дольше, когда вы отпускаете педаль акселератора, чтобы попытаться сохранить отзывчивую подачу мощности, но мы не обнаружили большого эффекта во время тестирования.

Короткоходная механическая коробка передач приятна в использовании, но передача кажется немного странной на бензиновой модели. Мы часто ловили себя на том, что много времени зависаем на второй передаче, так как переключение на третью оставило бы нас достаточно далеко за пределами диапазона мощности двигателя, чтобы потерять инерцию.

Покупатели 2,3-литрового бензинового руководства также могут выбрать пакет Performance Pack, который добавляет функцию согласования оборотов, индикатор переключения, контроль запуска и дополнительный режим движения Track Drive — последний из которых увеличивает резкость дифференциала повышенного трения и уменьшает уровень вмешательства со стороны системы ESC. Для моделей 2021 года это также включает адаптивное демпфирование CCD.

Доступен вариант с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями на рулевом колесе, но он разочаровывает, и его лучше избегать.

Цифры на бумаге между этим и ручным блоком могут выглядеть одинаково, но на самом деле ощущения от вождения сильно различаются. Эта версия с автоматическим переключением передач не кажется такой мускулистой или быстрой, как если бы производительность была ослаблена ее заметным отсутствием толчка при ускорении.

Довольно обидно, что 280 л.с. могут показаться такими впечатляющими. Это достаточно быстро, но кажется, что его производительность сдерживается.

Сама коробка передач кажется шероховатой по краям, так как требуется время для включения, что позволяет двигателю стонать, когда обороты бегают вверх и вниз, прежде чем стабилизироваться.Реакция дроссельной заслонки не так уж и плоха, но непринужденное переключение передач приводит к тому, что этот ST кажется довольно сонным. Вы можете использовать подрулевые переключатели для ручного переключения передач и оживления ощущений, но отклик по-прежнему происходит с задержкой.

2,0-литровый двигатель EcoBlue ST с дизельным двигателем достаточно резвый для большинства, если не такой воодушевляющий. Неудивительно, что он не такой свирепый, как бензин, но он хорошо тянет с 2000 оборотов в минуту и ​​по-прежнему достаточно крутящего момента — до такой степени, что шины будут царапаться, а индикатор трекшн-контроля будет мигать, если он немного влажный.Он, безусловно, очень эффективен для набора скорости и достаточно быстр для повседневного использования — к тому же вам не нужно так сильно ломать руль, как с бензином.

Искусственный шум двигателя, который пытается добавить характер ST, — это приобретенный вкус, поскольку он вносит грохочущий шум в салон, но, к счастью, не слишком громоздкий.

Автоматическая коробка передач, которую вы выбираете по необходимости

Автоматическая коробка передач идеально подходит для спокойного и разумного маневрирования, обеспечивает плавное переключение передач и приличную управляемость.Однако продолжайте нажимать, и вы скоро поймете это, что приведет к странным резким изменениям или досадной задержке. Это также довольно быстро при снятии с линии, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Что-то, к чему также может потребоваться некоторое привыкание, — это поворотный переключатель переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач. Тем не менее, он очень прост в использовании и довольно быстро должен стать вашей второй натурой.

Однако самая большая проблема с автоматической коробкой передач, без сомнения, — это стандартная механическая коробка передач.Это одна из лучших механических коробок передач в этом сегменте с плавным, хорошо взвешенным переключением передач, которое одновременно простое в использовании и доставляет удовольствие. Руководство также дешевле, поэтому, если вам действительно не нужен автомат, сэкономьте деньги.

Двигатели больше не доступны

Ассортимент 1,0-литровых бензиновых двигателей был еще шире. Версия 85 л.с. начального уровня развивает крутящий момент 170 Нм и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 13,9 секунды, в конечном итоге достигая максимальной скорости 109 миль в час.

При обновлении до более мощного 100 л.с. крутящий момент увеличивается соответственно до 200 Нм, разгон до 100 км / ч занимает 12,5 секунды, а максимальная скорость увеличивается до 114 миль в час.

Среди бензиновых двигателей был 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с возможностью выбора из двух выходных мощностей. Есть версия 150 л.с. с крутящим моментом 270 Нм, способная разгоняться до 100 км / ч за 9,0 секунды (9,1 с автоматической коробкой передач) и максимальной скоростью 129 миль в час (128 миль / ч с автоматической коробкой передач). Также есть топовый вариант , 182 л.с., и крутящий момент 270 Нм.В таком оснащении Focus может разогнаться до 62 миль в час за 8,5 секунды и достичь максимальной скорости 137 миль в час.

1,5-литровые двигатели кажутся не особенно быстрыми, но они достаточно мощные для большинства дорожных ситуаций. Звук трехцилиндрового двигателя понравится не всем, но вскоре он утихает во время круиза. Подача мощности и реакция линейны и относительно быстры и, безусловно, не уступают 1,5-литровым двигателям у немецких конкурентов.

Если вы разделены между 150 и 182 лошадиными силами, последнее лишь ненамного быстрее в реальном мире, так что хорошенько подумайте, прежде чем делать это.

Что касается дизелей, раньше был 1,5-литровый двигатель начального уровня, производивший 95 л.с. и 300 Нм крутящего момента, обеспечивающий время разгона до 100 км / ч за 11,8 секунды и максимальную скорость 112 миль в час. Это было бы хорошо, если бы вы постоянно сидели на автомагистрали с постоянной скоростью, но мы бы избегали этого, поскольку он будет бороться повсюду.

Обработка

• Превосходная управляемость и ходовые качества
• Легко передвигаться по городу
• Дополнительная установка демпфера, которую лучше избегать

С тех пор, как в 1998 году был выпущен оригинальный автомобиль с отличной управляемостью, отличная управляемость стала отличительной чертой хэтчбека Ford Focus.И с нынешней моделью, конечно, ничем не отличается.

Превосходное удовольствие от вождения по всему диапазону

На Ford Focus имеется две конфигурации задней подвески: базовая установка на большинстве моделей и модернизированная многорычажная подвеска, установленная на всех 2,0-литровых дизельных моделях, моделях Vignale и ST. С последним Ford действительно является одним из лучших автомобилей в классе хэтчбеков среднего размера.

В шасси прекрасно продуманный баланс между выдержкой и жесткостью, а это значит, что даже самые неровные дороги B в Великобритании не смогут выбить Focus во время энергичной езды.

Рулевое управление хорошо взвешено (хотя это можно изменить с помощью переключателя режимов движения), а также оно четкое и точное. Вы не чувствуете исключительного количества того, что происходит за рулем через рулевое колесо, но оно не хуже, чем у конкурентов.

Сцепление исключительно высокое, и вам будет сложно заставить Focus прервать сцепление с дорогой в нормальных условиях вождения. Также стоит отметить, что для достижения последнего оттенка удовольствия модели ST-Line поставляются со специально настроенной подвеской, которая находится на 10 мм ниже, чем у стандартных автомобилей.

Легко ездить на низких скоростях

Как только вы оторветесь от ближайшей извилистой дороги, Focus окажется, что он хорошо подходит для вождения в городских условиях. Радиус поворота управляем, а контрольные веса таковы, что им легко управлять.

Переключаемые режимы привода и дополнительное адаптивное демпфирование

Все модели Ford Focus оснащены кнопкой выбора режима движения, которая позволяет пользователю выбирать между тремя различными настройками — Нормальный, Спорт и Эко (плюс Комфорт и Комфорт Эко для автомобилей, оснащенных адаптивными амортизаторами).Каждый режим регулирует чувствительность акселератора, рулевое управление, настройки коробки передач (только автомат) и адаптивного круиз-контроля (если он установлен).

Ford также предлагает непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) в качестве опции для моделей ST-Line X, Titanium X, Vignale и бензиновых ST. Эта адаптивная система амортизации регулирует передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший комфорт или придать автомобилю более спортивный вид.

Стандартное шасси и так превосходно, но при использовании технологии CCD Focus чувствует себя значительно менее устойчивым в более быстрых поворотах, и при этом ничего не добавляет к общему уровню комфорта.Вероятно, он нуждается в небольшой настройке, поэтому мы будем следить за этим, чтобы увидеть, станет ли он лучше на более поздних моделях. Судя по тому, что мы уже испытали, пока что сэкономьте деньги и не отметьте этот конкретный вариант.

Приводной: Ford Focus ST

Насколько резкими будут приводы Focus ST, зависит от того, какой двигатель вы сделаете. Бензиновый двигатель может быть оснащен адаптивной подвеской в ​​составе пакета Performance Pack, который работает намного лучше, чем в стандартном Focus.

Жесткость адаптивных амортизаторов меняется в зависимости от выбранных режимов движения, хотя на этот раз Ford решил отказаться от индивидуального режима. Следовательно, вы не можете настроить все отдельные аспекты в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Однако, независимо от того, какой ST вы выберете, водить на нем будет очень весело, поскольку он сочетает в себе четкий контроль над телом, резкую реакцию на рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой — и все это при сохранении комфортного качества езды.

Рулевое управление не только острее по сравнению со стандартным Ford Focus, но и острее, чем у старого ST.Это, в сочетании с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, означает, что у ST есть много возможностей для передка.

В результате вам не придется ехать очень далеко на ST, прежде чем вы поймете, что наметили ритм на своей любимой дороге. Думайте о ST как о конкуренте Volkswagen Golf TCR, а не о Golf GTI Performance — высокопроизводительном хэтчбеке, который больше ориентирован на маневренность и сцепление с дорогой, чем на повседневный комфорт.

Электронный усилитель тормозов также помогает укрепить уверенность, поскольку обеспечивает более быстрый отклик по сравнению с обычной системой, но также помогает поддерживать давление на педаль тормоза при интенсивном использовании.

ST имеет четыре различных режима движения. Скользкая, нормальная, спортивная и трасса. Большинство владельцев хот-хэтчей будут тяготеть к спорту. Однако при попадании на гусеницу активируются самые жесткие настройки подвески. Он невероятно хрупкий на скоростях автострады по плохим дорогам. Лучше оставить это серьезным вождению.

Стоимость замены двигателя Форд Фокус

❤️ Вы можете рассчитывать заплатить несколько тысяч за это исправление!

Ford Focus — компактный автомобиль, производившийся и производившийся Ford Motor Company с 1998 года по настоящее время в Европе и с 1998 по 2018 год в Северной Америке.Впервые Focus был выпущен в июле 1998 года, а продажи начались в следующем году. Несмотря на то, что он пользуется популярностью благодаря пробегу более двух десятилетий, дорогая стоимость замены двигателя Ford Focus может отпугнуть пользователей от покупки этого автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Выпускается на протяжении двух поколений, Focus доступен в трех- или пятидверном хэтчбеке, 4-дверном седане, 5-дверном универсале, 2-дверном купе или 2-дверном купе-кабриолете. Поскольку продажи достигли пика в 2000, 2001, 2012 и 2013 модельных годах, на протяжении всего периода производства было несколько проблемных модельных лет, которые требовали более пристального внимания.

Давайте посмотрим на самые худшие годы модели Ford Focus, симптомы неисправного двигателя Ford Focus и общую стоимость замены двигателя Ford Focus.

Ford Focus Типы двигателей

Первое поколение

В первом поколении Ford Focus были доступны различные типы двигателей. Бензиновые двигатели были доступны в 1,8-литровых и 2,0-литровых агрегатах Zetec от Ford Mondeo и 1,4-литровых и 1,6-литровых версиях от агрегатов Zetec-S.Блоки Zetec, также известные как двигатель Ford Zeta, представляли собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двойным перегревом, произведенный в конце 1980-х годов.

Блок Zetec-S, также известный как Ford Sigma, представляет собой четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 1995 году. Сначала продавался как Zetec-S, затем Zetec-SE, а теперь называется Duratec, этот двигатель производился для Меньшие модели Ford — например, Ford Focus.

В первом поколении Ford Focus единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI, 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель используется в Focus, Escort, Fiesta, Mondeo, Orion, Sierra и Transit Connect. Поскольку это был единственный дизельный двигатель, стоимость его замены была более высокой.

Двигатели, используемые в первом поколении Ford Focus, различались в зависимости от того, были ли автомобили европейскими или североамериканскими моделями. Например, на европейском рынке использовались Zetec-S, Zetec-SE, Zetec-Rocam, Zetec-R, Duratec HE и Duratec St.На рынке Северной Америки были выбраны 2,0-литровый CVH, 2,0-литровый Zetec-E, 2,0-литровый Zetec-R, 2,3-литровый Duratec и 2,0-литровый Duratec.

Поскольку двигатели различаются в зависимости от производства и производства, общая стоимость замены двигателя Ford Focus будет меняться в зависимости от вашего местонахождения. В некоторых странах общая цена, которую вы можете заплатить, будет выше, чем в других.

Второе поколение

Во втором поколении Ford Focus в США модель 2.3-литровый двигатель Duratec был снят с производства. Единственными вариантами двигателей, оставшимися на рынке Северной Америки, были 2,0-литровый двигатель Duratec, мощность которого увеличилась со 136 до 140 лошадиных сил.

Другие изменения в характеристиках включали более высокую топливную экономичность, более легкое шасси и меньший общий вес для улучшения аэродинамики.

Во втором поколении Ford Focus в Европе использовалось более широкое разнообразие двигателей, что позволило снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus.Линейка двигателей для второго поколения включала все двигатели Duratec объемом от 1,4 л до 2,5 л, в то время как три были тремя дизельными вариантами: 1,6-литровый Duratorq TDCi, 1,8-литровый Duratorq TDCi и 2,0-литровый Duratorq TDCi.

Третье поколение

Focus третьего поколения был выпущен в Северной Америке с одним двигателем — 2,0-литровым Duratec 20 мощностью 160 лошадиных сил. Однако на европейском рынке были разные варианты двигателей.Разнообразие вариантов двигателей означало, что общая стоимость замены двигателя Ford Focus могла быть ниже из-за доступности запчастей.

Одним из вариантов двигателя, который использовался в Ford Focus третьего поколения, был 1,0-литровый EcoBoost, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пришедший на смену 1,6-литровому Duratec. Во-вторых, 1,6-литровый Duratec Ti-VCT был обновленной версией того же двигателя предыдущего поколения, улучшая характеристики и уровень выбросов.

В-третьих, 1.5-литровый двигатель EcoBoost поставляется с механической коробкой передач Durashift и выдает 182 лошадиных силы и 200 фунтов на фут крутящего момента. В-четвертых, 1,6-литровый Duratorq был дизельным вариантом, который был улучшен для увеличения экономии топлива и увеличения мощности. Наконец, 2,0-литровый Duratorq был окончательным выбором двигателя на европейском рынке, доступным с PowerShift и имеющимся в версии на 182 лошадиных силы для достаточной производительности.

Как видите, диапазон двигателей, доступных на европейском рынке, может снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus в некоторых моделях из-за преобладания искусства и широкой популярности модели.Однако в Северной Америке прекращение производства автомобиля и отсутствие запчастей может привести к удорожанию стоимости замены двигателя Ford Focus.

Худший Ford Focus модельного года

Наихудшими моделями Ford Focus являются модели 2000, 2003, 2012 и 2014 годов, причем в 2003 году чаще всего сообщалось о том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Кроме того, три самых серьезных опасения для каждого модельного года — это колебания автомобиля в Focus 2014 года, рывки автомобиля в Focus 2013 года и отказ гидроусилителя рулевого управления в Focus 2012 года.

Стоимость замены двигателя фокуса 2000 Форд

Основные проблемы с двигателем Ford Focus 2000 года заключаются в том, что двигатель умирает во время движения, двигатель взорван, двигатель работает очень грубо, двигатель работает с помпажами, заедает педаль газа и автомобиль набирает обороты на высоких оборотах холостого хода.

Чтобы починить двигатель, который умирает во время вождения, владельцам придется заплатить стоимость замены двигателя Ford Focus в размере около 410 долларов за замену топливной системы, ремонт мягкого локтевого сустава в системе впуска воздуха или замену топливного насоса на отметке 95000 миль.

Стоимость замены двигателя 2003 Фокуса Форд

Владельцы Ford Focus 2003 года жалуются на отказ двигателя, глохнет двигатель во время движения, автомобиль не заводится, выходят из строя опоры двигателя, автомобиль качается во время движения, автомобиль трясется при включенном кондиционере, на приборной панели загорается индикатор двигателя. , и колеблющийся холостой ход.

Типичная стоимость замены двигателя Форд Фокус для модели 2003 года составляет около 2920 долларов за замену головки блока цилиндров или замену всего двигателя на расстоянии около 115 000 миль.

Стоимость замены 2012 двигателя Форд Фокус

Основные проблемы, связанные с двигателем Focus 2012 года, включают то, что автомобиль не заводится, задержки ускорения, остановка двигателя во время движения, автомобиль, издающий громкие стучащие звуки, и рывки двигателя при движении с полной остановки.

Устранение остановки двигателя и его отключения во время движения обычно связано с необходимостью замены модуля управления коробкой передач. В этом случае общая стоимость замены двигателя Ford Focus составляет от 500 до 900 долларов, при этом стоимость деталей колеблется от 450 до 700 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 200 долларов.

Стоимость замены 2014 двигателя фокуса Форда

Последним годом, когда было больше всего проблем с двигателем, был Focus 2014 года, когда чудеса показали, что двигатель выключается, происходит утечка масла, автомобиль издает громкие звуки, колеблются обороты и выходят из строя свечи зажигания. В этом модельном году наиболее распространенным решением является замена топливного насоса при общей стоимости замены двигателя Ford Focus от 220 до 1060 долларов.

Отзыв двигателя Ford Focus 2018

Компания Ford Motor Company в 2018 году отозвала отзыв в отношении некоторых автомобилей Ford Focus 2015-2016 годов, в которых имелась цифра 1.0-литровый двигатель GTDI и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, автомобили Focus 2017 года, в которых была установлена ​​определенная замена сцепления, могут иметь потенциальную деталь, которая приведет к высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Возможность отказа сцепления означает, что владельцы столкнутся с гораздо более высокой стоимостью замены двигателя Ford Focus, что приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, наличие источника возгорания при перегреве двигателя увеличивает риск возгорания.

Отзыв двигателя Ford Focus 2019

Ford отозвал в 2019 году почти 60000 автомобилей Focus 2012-2014 и 2017 годов. Обновление программного обеспечения, выпущенное при предыдущем отзыве, было недостаточно существенным, чтобы решить проблему, что привело к дальнейшим проблемам и высокой стоимости замены двигателя Ford Focus в более поздних модельных годах.

Конкретными задействованными автомобилями были автомобили Focus 2012 и 2017 годов с 2,0-литровым двигателем GDI, которые производились с конца 2010 до середины 2012 года и с 2016 по апрель 2017 года.Кроме того, пострадали автомобили Ford Focus ST 2013-2014 гг. Все эти автомобили были оснащены 2,0-литровыми двигателями GTDI и выпускались с мая 2012 года по декабрь 2014 года.

Если автомобиль потерял мощность во время движения, возрастет риск аварии из-за неисправности бензобака. Если проблема с бензобаком не была устранена, это привело бы к потере мощности, неточным показаниям указателя уровня топлива и появлению контрольной лампы на приборной панели в автомобиле.

Неисправное программное обеспечение, которое не было исправлено, могло вызвать проблемы, если неисправный клапан заедает в открытом положении во время движения.Если клапан остается открытым во время движения, он может деформироваться и сломать топливный бак. Если топливный бак сломан, указатель уровня газа может работать неправильно, а система распределения топлива может работать нестабильно.

Стоимость замены двигателя Форд Фокус

Средняя стоимость замены двигателя Форд Фокус на полную замену составляет от 2500 до 4000 долларов. Однако, если вы ремонтируете мелкие детали или заменяете подшипники и уплотнения, вы можете снять двигатель и починить поврежденные детали.

Итог

Расчет общей стоимости замены двигателя Форд Фокус зависит от типа используемого двигателя, степени повреждения автомобиля и конкретного модельного года, которым вы владеете!

Подержанные двигатели FORD Focus с малым количеством миль

Спасибо, что обратились к нам. Вы можете легко пройти процесс выбора используемого двигателя Ford Focus . Чтобы быть эффективным и найти подходящий двигатель для вашего автомобиля, а также найти наиболее используемый двигатель с наименьшими затратами времени и усилий, мы даем несколько ключей.

Продажа подержанных двигателей FORD Focus

Подержанных двигателей Сокращения:

В поисковой системе мы используем некоторые сокращения для описания используемых типов двигателей. Ниже приводится описание этих двигателей. Сокращения, которые помогут найти нужный двигатель для вашего бывшего в употреблении Ford Focus Двигатель:

Идентификационный номер автомобиля VIN . Дополнительную информацию можно получить по этой полезной ссылке

L Литр

MT Тип механической трансмиссии

AT Тип автоматической коробки передач

4×2 Тип привода на 2 колеса

4×4 4×4 Колесный привод 90 Тип

FWD Тип переднего привода

RWD Тип заднего привода

AWD полноприводный автомобиль

Стандарты выбросов:

Федеральные выбросы стандарты для двигателей включая стандарты выбросов парниковых газов, устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт