Menu

Замена правого внутреннего шруса форд мондео 3 – Ford Mondeo 2.3 дирижабль › Бортжурнал › Замена пыльника шрус или как убить неделю времени

Замена ШРУС в Ford Mondeo

Содержание статьи:

0:37

1. ШРУС на 2.5T Ford Mondeo

0:76

2. Замена пыльников ШРУС в Ford Mondeo

0:140

3. Замена ШРУС в Ford Mondeo

0:185
1. ШРУС на 2.5T Ford Mondeo

Недавно менял масло в ШРУСах, и решил выложить небольшую статью о том, почему часто после замены стоек без снятия кулака, (снимают путем отгибания рычага вниз) ломаются ШРУСы на 2.5T.

0:556

Разговор мы ведем о длинном ШРУСе, который стоит справа. По регламенту Форда при замене стойки требуется снятие кулака, то есть для этого нужно вынимать шаровую и рулевой наконечник. Во многих сервисах этого делать не хотят и отгибают рычаг максимально вниз, и вынимают стойку из кулака. И тут начинается рулетка: бывает хозяин машины ездит и радуется, а бывает он начинает трогаться и слышит хруст, либо отъехав от сервиса замечает странности в поведении машины тянет в одну сторону, или тот же хруст.

0:1474

Сервисы же будут до упора доказывать, что они не могли сломать ШРУС.

0:1601

У фокусов СТ правый ШРУС имеет Трипоид (как и большинство машин) и это является слабым местом машины, ШРУС с права на СТ живет не очень долго часто летит Трипоид.

0:1897

Трипоид устанавливается на внутренней гранате длинного ШРУСа (правого) и позволяют валу перемещаться.

0:2089

1:504

трипоид

1:522

В Мондео же 2.5T как и в FF RS, S-max 2.5T применили другой способ перемещения вала, а именно — создали жесткую гранату на 6 шариках с подвижной обоймой. Такая связка позволяет переварить довольно большой крутящий момент, но такая связка очень не любит острые углы атаки так как в отличие от Трипоида. ШРУС может не уйти назад, когда создан слишком большой угол и остается под углом, что приведет к излому обоймы при первом же трогании авто с места.

1:1321

2:1826

Момент излома ШРУС, при отжатом рычаге максимально вниз.

2:1933

На данной фотке я создал условия когда ШРУС остался на месте и рычаг с кулаком отпущен вниз, вы можете видеть что обойма внизу уже стоит на изломе, шарик препятствует возвращению ШРУС-а на место, тем самым при первом старте обойма будет сломана.

2:2382

3:504

ШРУС в нормальном состоянии

3:559

4:1064

ШРУС в рабочем положении

4:1113

Статья полезна, в основном, тем у кого Мондео с моторами 2.5T и коробками М66.

4:1251

В итоге, хочется сказать — будьте внимательны при замене стоек, и если вы все-же отгибаете кулак, убедитесь в отсутствии излома на внутренней гранате, иначе замена стоек может превратиться в головную боль. Так же не поленитесь указать мастеру в сервисе на данную особенность авто.

4:1765
2. Замена пыльников ШРУС в Ford Mondeo

Решил поменять пыльник ШРУС, но был у меня лишь один пыльник (Hans Pries 301928546 Пыльник ШРУСа) его и поставил. Стяжки взял обычные, ленточные и это была моя ошибка. Такие стяжки хорошо подходят на резиновые или силиконовые пыльники, но не на термопласт (хуприл, эластомер какой-то). И если со стороны колеса его обтянуло вполне нормально, то со стороны вала он вообще не закрепился и пыльник просто ерзал по валу. После двух недель я заметил это и, надавив на него, увидел, что там вода. Сразу же заказал второй пыльник, но уже комплект Hans Pries 301927546 Пыльник ШРУСа наружного.

4:2853

5:504

Hans Pries 301927546 Пыльник ШРУСа наружного, комплект

5:591

Лучше бы я заказал просто пыльник, так как хомуты, мне показалось, что плохо обожмут, а гайка на ступицу так вообще какая-то сыромятная и на оригинал не похожа. Единственное, что там нормально было, так это две смазки, да еще и в разных упаковках.

5:1038

Разобрал все, как положено, собрал все обратно, затянул все на хомуты червячные (винтовые).

5:1206

6:1711

такого плана

6:1738

Купил нужного диаметра. Затянул, посмотрел, чтобы нигде не задевало и все — правая сторона готова.

6:1919

Процесс замены:
1. Снял колесо
2. Заблокировал привод
3. Открутил гайку ступицы
4. Открутил болт шаровой
5. Выдавил вниз
6. Выдавил ШРУС
7. Снял хомуты пыльник
8. Сбил молотком ШРУС с вала. Сильно бить по ШРУСу не надо — он очень легко снимается, если вал зафиксировать и прижать в сторону коробки (желательно, работать с помощником). Мягкими ударами, оттягивая себе ШРУС, ударять по краю ШРУСа. Таким образом, стопорное кольцо начнет прижиматься и, после третьего удара, ШРУС будет у вас в руках. Но если сильно ударить, то сработает это кольцо как пружина, и просто встанет после удара в тоже положение что и было.

9. Собрать в обратном порядке. ШРУС промыть прочистить разобрать, тоже соблюдая порядок и выставлять метки, собрать в том же положении).

6:3279

7:504

вот это

7:521

Случайно уронил вал. Один из подшипников после того, как вал на пол упал, просто слетел с крестовины (или как ее там). Посмотрел, как остальные стоят и поставил обратно. Добавил смазки. Собрал со второго раза, так как они очень легко спадают. ВНИМАНИЕ: чтобы не пришлось делать все это, фиксируйте привод (проволокой или чем-то еще).

7:1122

8:1627

место у коробки

8:1659

Собрал, а затягивать чем? Думал сначала тем же червячным (винтовым), но не тут-то было — болт упираться в коробку будет. Сам пыльник резиновый, мягкий. Решил сначала ленточным, но не хватило длинны — не смог затянуть. Искал одноразки зажимные, но нет у нас их не продают. Диаметр, кстати, как на нивовский ШРУС, взял бы его, но они стоковые и не зажимные. Взял нейлоновые, пластиковые

8:2348

9:504

стяжка

9:520

(временно, пока не найду то, что нужно). Все собрал — все работает.

9:640

Месяц откатал, но ведь стяжки-то желательно сменить. Нашел на сайте хомут-фитинг.рф и заказал два хомута универсальных. Не знал, какой ширины надо заказал два.

9:932

10:1437

DAR 50-120W4 — (7 и 9 мм)

10:1471
3. Замена ШРУС в Ford Mondeo

С момента покупки автомобиля, в передней подвеске был слышен стук при повороте руля влево. С течением времени стук только усиливался. Приговор был вынесен правому ШРУСу.
Для того, чтобы демонтировать старый «гранат» с полуоси нужно, ещё до снятия колеса, отпустить ступичную гайку. После этого снять суппорт и подвесить его к стойке.

10:2127

11:504

демонтаж

11:524

Следом откручиваем гайку рулевого наконечника и снимаем его, постукивая по посадочному отверстию. Также откручиваем и снимаем болт шаровой. Не забываем открутить стойку стабилизатора. После этого выворачиваем руль до упора вправо и выдавливаем полуось с «гранатой» внутрь. Снять её полностью получится, когда откручена фиксирующая скоба подшипника полуоси. Здесь один важный момент: если машина поддомкрачена с 2-х сторон, то вам на голову польётся масло с коробки, когда будете вынимать полуось. Если масло не полилось, то что-то здесь не так;). Сам ШРУС снимается лёгким постукиванием по кругу со стороны подшипника.

11:1657

Теперь сборка. Не забываем одеть пыльник, предварительно промазав его изнутри смазкой. Следом ставим стопорное кольцо в паз полуоси. Набиваем ШРУС смазкой.

11:1946

12:2451

Набивка смазкой

12:32

ВАЖНО: запихать ВСЁ содержимое тюбика внутрь «гранаты». В процессе выдавливания смазки разрабатываем подшипник, пока она не заполнит всё внутреннее пространство. Когда будете одевать ШРУС на полуось главное не сломать стопорное кольцо. Хомуты лучше ставить «родные», без зажимного винтика. т.к. он будет мешать вращаться полуоси. Самое сложное — зацепить язык хомута за ДВА зуба. После этого поджать кусачками П-образную скобу на хомуте. Вот и всё. Собирать всё в обратном порядке.

12:912

13:1417

Всё в сборе

13:1441

https://www.drive2.ru/l/6776864/, https://www.drive2.ru/l/7796592/, https://www.drive2.ru/l/6117492/

13:1545

следующая статья:

Замена и адаптация сцепления PowerShift в Ford Mondeo

Содержание статьи:
1. Адаптация сцепления PowerShift в Ford Mondeo

2. Замена сцепления в Ford Mondeo и двухмассового маховика

14:2372 28471

www.spike.su

Замена пыльника ШРУСа и смазки Форд Мондео своими силами

Замена пыльника ШРУСа, а также смазки, производится в случае нарушения целостности пыльника или потери вязкости смазки. В этой статье будет детально описан процесс самостоятельной замены пыльника ШРУСа Форд Мондео, а также его смазки. 

Для работы вам потребуется:

  1. Две отвертки.
  2. Тиски.
  3. Смазка для ШРУСа.
  4. Новый пыльник ШРУСа Форд Мондео.
  5. Набор ключей.

Замена пыльника ШРУСа Форд Мондео своими руками — инструкция

  1. Перед тем как заменить пыльник ШРУСа Ford Mondeo следует произвести ряд подготовительных работ. Прежде всего найдите смотровую яму и вывесите переднюю часть автомобиля. Для этого ставим машину на ручник, устанавливаем противооткатные приспособления под колеса (клинья, поленья, кирпичи и т. д.) и домкратим передок.
  2. Далее снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой опоры и выпрессуйте шаровую из гнезда.

3. После можно приступать к выбиванию ШРУСа из ступицы.

!!! Внимание данные пункты я сознательно не описываю, т. к. они детально описаны в этой статье.

  1. Приступаем непосредственно к демонтажу привода и снятию пыльника ШРУСа.
  2. Привод ШРУСа уже выбит и находится на рычаге, возьмите нож и срежьте пыльник кусачками, перекусите большой хомут внутреннего пыльника.
  3. Используя зубило или керно, пометьте внешнюю обойму ШРУСа и вала привода, делается это для удобства, для того чтобы во время сборки можно было проследить сел вал на свое место или нет.
  4. При помощи отвертки подденьте со стороны обоймы край пыльника, затем немного отогните для того чтобы туда попал воздух.
  5. Стяните пыльник с обоймы ШРУСа, придерживая привод на весу (здесь возможно понадобится помощь), не давая приводу выйти из зацепа в коробке.
  6. Будьте внимательны, возможно потечет смазка, так что оденьте что-то на голову или отойдите в сторонку.
  7. Далее, аккуратно, ни к чему не прикасаясь, достаньте привод из обоимы через проем арки, затем переверните его вверх. Обойма внутреннего ШРУСа должна остаться в коробке.

12. Зажмите извлеченный привод в тиски вниз наружной гранатой, внутренней вверх.

Внимание! Будьте очень аккуратны с игольчатыми подшипниками, если повернуть их под определенным углом, внешняя обойма может слететь и подшипники высыпятся на землю.

13. Чтобы снять пыльник с внешнего ШРУСа необходимо снять игольчатые подшипники.

14. Расстелите чистую ткань, возьмите подшипник с двух сторон, затем толкните одну часть подшипника к правому подшипнику, а другую оттяните от левого, выставляя его в перекошенное положение.

15. В таком положении достаточно слегка потянуть его на себя и игольчатый подшипник снимется. Повторите это трижды и выложите подшипники на подготовленную ткань, желательно в том положении, в котором они были установлены на тройнике.

Внимание! Внутренняя и внешняя сторона подшипников — разные. На внутренней стороне обоимы подшипника — есть широкая снятая фаска, с внешней стороны обоимы она почти вдвое уже. Учтите эту особенность при сборке.

16. Вытрите тройник от старой смазки, затем используя две острые отвертки, снимите стопорное.

17. При помощи зубила сделайте метки на тройнике подшипников и валу привода.

18. Установите под тройник проставку, затем сбейте его с вала. Сбивая, избегайте ударов по зубьям вала, а также креплениям подшипников. Нужно бить в основание тройника, между креплениями подшипников.

19. Снимите с привода пыльник внутреннего и внешнего ШРУСа.

20. Достаньте из тисков привод, затем опустите его в емкость для смывания старой смазки. Процесс мойки описывать не буду, ваша задача максимально отмыть ШРУС от старой смазки.

21. После того как все отмыто начисто, все следует просушить и продуть сжатым воздухом.

22. Зажмите внешний ШРУС в тисках за кромку обоймы — не за зубья!!!

23. Заполните ШРУС хорошей смазкой, рекламы делать не буду. Затем покрутите ШРУС в стороны, возникнет что-то вроде вакуума, что позволит смазке попасть внутрь, если начнет убывать, добавьте, излишки уберите с краев. Теперь можете заменить пыльник ШРУСа.

  1. Оденьте новый пыльник и затяните его хомутами.
  2. Теперь оденьте пыльник внутренней гранаты, не забудьте о необходимости установить в него металлическую распорку.
  3. Поставьте привод в тиски, установите тройник совпав им в зубцы, затем забейте на шлицы, используя проставку.
  4. После того как тройник будет забит на вал и станет видна канавка под стопорное кольцо, можете его установить.
  5. Установите подшипники в обратном порядке, помните о том, что есть разница как ставить…
  6. Обильно все смазываем смазкой и добавляем ее на внутреннюю обойму привода ШРУСа.

30. Ничего не нужно забивать, все довольно просто устанавливается вручную, если что-то не пошло, скорее всего, где-то есть перекос или на место не встал один из подшипников. Для того чтобы узнать какой,  проверьте вращение обоймы, с неправильно установленным она не будет крутиться. Поправьте и попробуйте снова.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Спасибо за внимание!

Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями в соц. сетях сетях:

ford-master.ru

Замена внутренего пыльника ШРУСа — бортжурнал Ford Mondeo монька 1998 года на DRIVE2

Может кому понадобится.
Точно какие размеры ключей и головок понадобятся не помню, но сверхъестественного ничего нет.

Собственно все, что мне понадобилось для замены

1) Ослабляем колесные гайки
2) Ослабляем ступичную гайку на несколько оборотов (5,6,7), после этого через удлинитель бьем молотком по валу ШРУСа (то есть со стороны гайки), до тех пор пока ШРУС не начнет ходить в ступице свободно, если нужно откручиваем гайку ещё.
Откручиваем ступичную гайку полностью


3) Домкратим
4) Снимаем колесо
5) Отцепляем тормозной шланг от кронштейна (лучше перед этим смазать wd-40)
6) Откручиваем болт крепления кулака к рычагу подвески, для этого понадобится торкс (звездочка) и гаечный ключ.
7) Поворачиваем кулак во внутреннюю сторону а/м (суппорт во внутрь)
8) Заранее приготавливаем небольшую ветошь (я использовал х/б перчатку, б/у которую уже не стал бы надевать) и кладете рядом с собой, далее объясню зачем.
Бьем по рычагу подвески молотком, шаровая начнет выходить из кулака, полностью она не выйдет. Упираемся с помощью монтажки или большой отвертки в технологическое отверстие в рычаге (создаем рычаг), давим вниз и продолжаем бить молотком. Сила удара молотком в этом пункте практически не играет ни какой роли, поэтому бить со всей дури и в итоге повредить себе крыло не нужно, достаточно легких монотонных ударов ближе к шаровой. Как только шаровая полностью выходит из кулака, надеваете/кладете на неё ветошь, отводите кулак в сторону и отпускаете рычаг. Ветошь нужна для того, что бы шаровая не повредила наружный пыльник ШРУСа, когда вы отпустите рычаг.

9) С помощью шлицевой отвертки ломаете замки хомутов внутреннего ШРУСа (при наличии новых) и стягиваете пыльник немного наружу

10) Тянете кулак на себя одной рукой, а другой рукой вынимаете приводной вал, внутренняя обойма остается в коробке и «ВАЖНО»: запоминаем, как сидят подшипники на триподе (сидят все три одинаково, но один или два упадут при этом действии, но на самом деле по другому их поставить не получится)

11) Чистим все, чтоб как у кота.

12) Снимаем стопорное кольцо тоненькой шлицевой отверткой, я на всякий случай сделал насечки на валу и триподе, чтобы при сборке осадить точно по шлицам, и потихоньку бьем по триподу молотком, до полного разбора.

Вот что получится после полной разборки, отмечу, если вам нужно поменять еще и наружный пыльник ШРУСа, то вы можете сделать это без разбора наружной гранаты, а просто стянуть пыльник через вал. <img src=

13) Одеваем малый хомут, затем натягиваем пыльник, набиваем крестовину, ставим стопорное кольцо, затем выставляем хомут относительно трипода и зажимаем хомут (я делал с помощью кусачек).

14) Смазку набиваем в обойму оставшуюся в МКПП/АКПП/ПРОМВАЛу (если работы проводим с правой стороны а/м)

15) Хомут большего диаметра одеваем на пыльник, одеваем на крестовину подшипники и придерживая их одной рукой вставляем вал в обойму, хомут затягивал так же кусачками (покарячиться правда немного придется).

16) Собираем все остальное в обратной последовательности

Писал первый раз поэтому не судите строго.
Убей не помню размеры ключей и т.п., но стандартного FORCE набора хватило.
Качество фото г…о, но фотика с собой не было, а снимал на свой доисторический смартфон.
По времени все занимает не более двух часов на две стороны (я менял с обоих) без посторонней помощи.
Преимущество такой замены, то что не надо сливать масло из МКПП/АКПП, а соответственно снимать защиту, достаточно штатного домкрата и упоров под задние колеса, в общем делается на коленках.
Материалы которые использовал заказывал через EXIST:
Febi 14218 Пыльник шруса внутреннего 569,07р
SWAG 99 91 4218 Пыльник шруса внутреннего 579,04
по внутреннему содержимому один в один.

Если что подскажу пишите.

Всем удачи!

www.drive2.ru

История замены одного ШРУСа. — бортжурнал Ford Mondeo 2001 года на DRIVE2

С момента покупки автомобиля в передней подвеске был слышен стук при повороте руля влево. С течением времени стук только усиливался. Приговор был вынесен правому ШРУСу.
Для того, чтобы демонтировать старый «гранат» с полуоси нужно, ещё до снятия колеса, отпустить ступичную гайку. После этого снять суппорт и подвесить его к стойке.

демонтаж


Следом откручиваем гайку рулевого наконечника и снимаем его, постукивая по посадочному отверстию. Также откручиваем и снимаем болт шаровой. Не забываем открутить стойку стабилизатора. После этого выворачиваем руль до упора вправо и выдавливаем полуось с «гранатой» внутрь. Снять её полностью получится когда откручена фиксирующая скоба подшипника полуоси. Здесь один важный момент: если машина поддомкрачена с 2-х сторон, то вам на голову польётся масло с коробки, когда будете вынимать полуось. Если масло не полилось, то что-то здесь не так;). Сам ШРУС снимается лёгким постукиванием по кругу со стороны подшипника.

Теперь сборка. Не забываем одеть пыльник, предварительно промазав его изнутри смазкой. Следом ставим стопорное кольцо в паз полуоси. Набиваем ШРУС смазкой.

Набивка смазкой


ВАЖНО: запихать ВСЁ содержимое тюбика внутрь «гранаты». В процессе выдавливания смазки разрабатываем подшипник, пока она не заполнит всё внутреннее пространство. Когда будете одевать ШРУС на полуось главное не сломать стопорное кольцо. Хомуты лучше ставить «родные», без зажимного винтика. т.к. он будет мешать вращаться полуоси. Самое сложное — зацепить язык хомута за ДВА зуба. После этого поджать кусачиками П-образную скобу на хомуте. Вот и всё. Собирать всё в обратном порядке.

Всё в сборе

Но на этом история не заканчивается. В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен порванный пыльник шаровой опоры, а это верный знак её скорой кончины. Было решено заменить обе шаровые, поскольку у левой уже был люфт. В FORD MONDEO 3 шаровая опора заклёпана в рычаг. Это инженерное решение требует бережного раздербанивания заклёпок болгарским инструментом и последующего высверливания их дрелью.

Снятие шаровой

Рычаг после этого нужно обработать йодом грунтом и покрасить.

Ставим на место новую шаровую и закручиваем на 3 болта, радуясь что следующий раз её замена будет проще.

Но на этом история не заканчивается…

В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен люфт рулевого наконечника.

Рулевой наконечник


Заменён только правый. т.к. левый менялся в прошлом году. Ничего сложного. Открутить стопорную гайку, выкрутить наконечник, посчитав витки, вкрутить новый, зажать стопорную гайку.

Но на этом история не заканчивается…

В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен отломанный виток правой пружины, а после снятия самой пружины шток амортизатора чего-то испугаля и спрятался внутрь.

Облом

Под замену пружины и, ввиду мат. стеснённости, правый амортизатор.
Сложность процесса определяет качество стяжек пружин. правую пружину получилось одеть на амортизатор довольно скоро. Левую пружину стяжкка не удержала и разогнула «пальцы»…

Все живы, зубы на месте. Не жалейте денег на сборку амортизатора. Сделайте это на близлежащем СТО, где есть гидравлический пресс для сжатия пружин. Сэкономите время и здоровье.

При замене левой пружины выявлен люфт левого ШРУСА. И хотя явного стука при вывороте руля слышно не было, решил поменять и его.

На этом всё. С передом всё. Но есть ещё подозрительный звук в задней подвеске. Проявляется, когда машина раскачивается на кочках. Что бы это могло быть?

ИТОГО:

ШРУСы TECH-AS 2 шт. — 46 у.е
Шаровые AS-METAL — 16 у.е.
Наконечник — 13 у.е.
Пружины Lesjofors — 53 у.е.
Амортизатор PATRON — 30 у.е.

www.drive2.ru

Замена внутреннего шруса(гранаты) — бортжурнал Ford Mondeo 2.0 TDCi 2004 года на DRIVE2

После появления вибрации описанной в предыдущем посте и советов в комментариях, поехал я на СТО смотреть шрусы, там приговорили внутренний правый шрус. Он сразу был снят и заказан:



При снятии старый подшипник развалился, пришлось ждать новый:

Всё было успешно собрано:

Заодно поменял и масло в коробке, купленных 2х литров схватило впритык. К слову сказать, начал волноваться, когда слилось ~2.1 литра старого:

Воняло ужасно

Итог:
После тестового заезда оказалось, что вибрация никуда не исчезла, нельзя сказать, что всё было сделано зря, но основная поломка так и осталась. Куда дальше смотреть? При скорости больше 50км/ч, при любой нагрузке(ускорение, движение в горку) машину трясёт как дурную. А ещё, расход упал до 6.2 (до этого машина ездила на 6.5), может забился какой фильтр, или трубка? Но ошибок никаких не горит.

Цена вопроса: 260 ₽ Пробег: 185000 км

Нравится 26 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

замена внутренней гранаты — бортжурнал Ford Mondeo Fordiwe ebanoe 2003 года на DRIVE2

Вобщем как всегда ждал от фордища новых выкидонов, и дождался) вначале зимы защелкала внутренняя граната при трогании с места. Позвонил по разборкам, поофигевал над ценами, что то около 6 тысяч за короткий левый привод, и около 9 за правый. снял свой пыльник, выкинул остатки стопорных колец с подшипников тришипа, об иголочках и речи не было, вобщем набил смазки, собрал обратно этот звенящий маракас, и начал поиски, в итоге выяснил следующее, есть две вполне недорогие итальянские фирмы General Ricambi и Metelli, поискав их каталоги, нашел себе вполне недорогой вариант FO3254 левый привод в сборе (это вал в сборе с наружным и внутренним шрусом) все пыльники набиты смазкой и обжаты хомутами, все как положено, готовый узел, старый вынимаем, новый вставляем. онлайн каталог метели вот www.metelli.com/en/settor…10&marca=28&versione=2336 а вот генерал рикамби www.amp.su/files/GENERAL_RICAMBI_poluosi.pdf
Удачи в поисках!

P.S. гайка ступицы поддалась после трех сломанных воротков. Пришлось купить головку на 32 с круглым отверстием под монтажку, и взяв кусок арматуры метровой длинны, попрыгав на ней, гайка сдалась) не забываем что когда сдерните внутреннюю гранату, потечет масло из коробки.

Цена вопроса: 4 400 ₽

Нравится 15 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Профилактика внутреннего шруса. — бортжурнал Ford Mondeo 2.5 turbo 2007 года на DRIVE2

Решил раз меняю пыльник шруса сделаю еще и профилактику. Перво на перво стянул пыльники увидел наш шариковый шрус, что бы его разобрать необходимо вытащить привод из кулака, делается это очень просто, откручивается три болта крепления шаровой опоры, предварительно побрызгав спецсредством для ржавых болтов.

Полный размер

Сам кулак, отсоединенный от рычага

Затем выкручиваем болт крепления привода к ступице и аккуратно выбиваем привод со шлицов ступицы. Получаем приблизительно вот такую картину.

Полный размер

Ступица без привода

Следующий этап, это вытащить привод из коробки или разобрать внутренний шрус не вытаскивая его из коробки, дабы не сливать масло. Так я и поступил. Что бы разобрать внутренний шрус надо снять пыльник, а затем отклонить привод на достаточно большой угол влево-вниз или вправо-вниз потянув при этом на себя. После аккуратно поддеваем отверткой внутреннюю обойму и вытаскиваем ее вместе с валом. Получается вот такая картина.

Полный размер

Внутренний шрус в разобранном виде

Далее все моем, протираем, шарики и сепаратор вытаскиваем, осматриваем на целостность.

ЕЩЕ один момент, аналогичным образом происходит непреднамеренная разборка внутреннего шруса при замене стоек, когда не охота откручивать и вытаскивать привод. Поэтому если вы решили вытащить стойку не вытаскивая привод не поленитесь, стяните пыльник и проверьте на месте ли шрус. В противном случае когда вы поедете, лопнет сепаратор, шрус на выброс, а с ним и 1000 вечно зеленых.

Полный размер

Привод с внутренней обоймой и стопорным кольцом

Затем, разжимаем стопорное кольцо и аккуратно сбиваем обойму с вала.

Полный размер

Само стопорное кольцо

Следующий этап работ, надеваем новый пыльник на вали откладываем его в сторону.
Собираем шрус, что кажется просто, но нифига не просто в первый раз пока не поймешь технологию.
Вставляем сепаратор, затем вводи внутреннюю обойму со стопорным кольцом.
ВНИМАНИЕ — внутрення обойма должна быть расположена таким образом, что бы ее узкие части были напротив широких частей корпуса шруса. Затем аккуратно поворачивая обойму и сепаратор вводим 3 шарика по очереди.
Еще 2 можно вставить без проблем аналогичным способом, но потом шестой шарик вставить не реально ввиду недостаточных отклонений обоймы и сепаратора. Поэтому рекомендую вставлять по 3 шарика.
То есть, вводим сначала 3 шарика по одному, а вот следующий 3 шарика одновременно, наклонив обойму и сепаратор сразу под три. Как только вставите 3 последних в сепаратор подстучите молотком и они заскочат все вместе разом.
Должна получится вот такая картина.

Полный размер

Собранный шрус

Далее все просто, набиваем смазку, заводим привод на шлицы и кувалдой пару раз стукнув привод залетает в паз стопорного кольца, надеваем пыльник и затягиваем его червячными хомутами, затем вставляем его в ступицу и затягиваем болтом. Болт играет роль съемника. Заводим одновременно шаровую в рычаг и затягиваем болты.

Полный размер

Собранный шрус с новым пыльником

Аналогично собирается и разбирается оба шруса с левой и с правой стороны.

Цена вопроса, смазка адинол 250р.

www.drive2.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *