Замена пыльника ШРУСа, а также смазки, производится в случае нарушения целостности пыльника или потери вязкости смазки. В этой статье будет детально описан процесс самостоятельной замены пыльника ШРУСа Форд Мондео, а также его смазки. 

Для работы вам потребуется:

1. Две отвертки.
2. Тиски.
3. Смазка для ШРУСа.
4. Новый пыльник ШРУСа Форд Мондео.
5. Набор ключей.

Замена пыльника ШРУСа Форд Мондео своими руками — инструкция

1. Перед тем как заменить пыльник ШРУСа Ford Mondeo следует произвести ряд подготовительных работ. Прежде всего найдите смотровую яму и вывесите переднюю часть автомобиля. Для этого ставим машину на ручник, устанавливаем противооткатные приспособления под колеса (клинья, поленья, кирпичи и т. д.) и домкратим передок.
2. Далее снимите колесо, открутите гайку крепления шаровой опоры и выпрессуйте шаровую из гнезда.

3. После можно приступать к выбиванию ШРУСа из ступицы.

!!! Внимание данные пункты я сознательно не описываю, т. к. они детально описаны в этой статье.

4. Приступаем непосредственно к демонтажу привода и снятию пыльника ШРУСа.
5. Привод ШРУСа уже выбит и находится на рычаге, возьмите нож и срежьте пыльник кусачками, перекусите большой хомут внутреннего пыльника.
6. Используя зубило или керно, пометьте внешнюю обойму ШРУСа и вала привода, делается это для удобства, для того чтобы во время сборки можно было проследить сел вал на свое место или нет.
7. При помощи отвертки подденьте со стороны обоймы край пыльника, затем немного отогните для того чтобы туда попал воздух.
8. Стяните пыльник с обоймы ШРУСа, придерживая привод на весу (здесь возможно понадобится помощь), не давая приводу выйти из зацепа в коробке.
9. Будьте внимательны, возможно потечет смазка, так что оденьте что-то на голову или отойдите в сторонку.
10. Далее, аккуратно, ни к чему не прикасаясь, достаньте привод из обоимы через проем арки, затем переверните его вверх. Обойма внутреннего ШРУСа должна остаться в коробке.

12. Зажмите извлеченный привод в тиски вниз наружной гранатой, внутренней вверх.

Внимание! Будьте очень аккуратны с игольчатыми подшипниками, если повернуть их под определенным углом, внешняя обойма может слететь и подшипники высыпятся на землю.

13. Чтобы снять пыльник с внешнего ШРУСа необходимо снять игольчатые подшипники.

14. Расстелите чистую ткань, возьмите подшипник с двух сторон, затем толкните одну часть подшипника к правому подшипнику, а другую оттяните от левого, выставляя его в перекошенное положение.

15. В таком положении достаточно слегка потянуть его на себя и игольчатый подшипник снимется. Повторите это трижды и выложите подшипники на подготовленную ткань, желательно в том положении, в котором они были установлены на тройнике.

Внимание! Внутренняя и внешняя сторона подшипников — разные. На внутренней стороне обоимы подшипника — есть широкая снятая фаска, с внешней стороны обоимы она почти вдвое уже. Учтите эту особенность при сборке.

16. Вытрите тройник от старой смазки, затем используя две острые отвертки, снимите стопорное.

17. При помощи зубила сделайте метки на тройнике подшипников и валу привода.

18. Установите под тройник проставку, затем сбейте его с вала. Сбивая, избегайте ударов по зубьям вала, а также креплениям подшипников. Нужно бить в основание тройника, между креплениями подшипников.

19. Снимите с привода пыльник внутреннего и внешнего ШРУСа.

20. Достаньте из тисков привод, затем опустите его в емкость для смывания старой смазки. Процесс мойки описывать не буду, ваша задача максимально отмыть ШРУС от старой смазки.

21. После того как все отмыто начисто, все следует просушить и продуть сжатым воздухом.

22. Зажмите внешний ШРУС в тисках за кромку обоймы — не за зубья!!!

23. Заполните ШРУС хорошей смазкой, рекламы делать не буду. Затем покрутите ШРУС в стороны, возникнет что-то вроде вакуума, что позволит смазке попасть внутрь, если начнет убывать, добавьте, излишки уберите с краев. Теперь можете заменить пыльник ШРУСа.

24. Оденьте новый пыльник и затяните его хомутами.
25. Теперь оденьте пыльник внутренней гранаты, не забудьте о необходимости установить в него металлическую распорку.
26. Поставьте привод в тиски, установите тройник совпав им в зубцы, затем забейте на шлицы, используя проставку.
27. После того как тройник будет забит на вал и станет видна канавка под стопорное кольцо, можете его установить.
28. Установите подшипники в обратном порядке, помните о том, что есть разница как ставить…
29. Обильно все смазываем смазкой и добавляем ее на внутреннюю обойму привода ШРУСа.

30. Ничего не нужно забивать, все довольно просто устанавливается вручную, если что-то не пошло, скорее всего, где-то есть перекос или на место не встал один из подшипников. Для того чтобы узнать какой,  проверьте вращение обоймы, с неправильно установленным она не будет крутиться. Поправьте и попробуйте снова.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Спасибо за внимание!

Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями в соц. сетях сетях:

ford-master.ru

Замена внутренего пыльника ШРУСа — бортжурнал Ford Mondeo монька 1998 года на DRIVE2

Может кому понадобится.
Точно какие размеры ключей и головок понадобятся не помню, но сверхъестественного ничего нет.

Собственно все, что мне понадобилось для замены

1) Ослабляем колесные гайки
2) Ослабляем ступичную гайку на несколько оборотов (5,6,7), после этого через удлинитель бьем молотком по валу ШРУСа (то есть со стороны гайки), до тех пор пока ШРУС не начнет ходить в ступице свободно, если нужно откручиваем гайку ещё.
Откручиваем ступичную гайку полностью

9) С помощью шлицевой отвертки ломаете замки хомутов внутреннего ШРУСа (при наличии новых) и стягиваете пыльник немного наружу

10) Тянете кулак на себя одной рукой, а другой рукой вынимаете приводной вал, внутренняя обойма остается в коробке и «ВАЖНО»: запоминаем, как сидят подшипники на триподе (сидят все три одинаково, но один или два упадут при этом действии, но на самом деле по другому их поставить не получится)

11) Чистим все, чтоб как у кота.

12) Снимаем стопорное кольцо тоненькой шлицевой отверткой, я на всякий случай сделал насечки на валу и триподе, чтобы при сборке осадить точно по шлицам, и потихоньку бьем по триподу молотком, до полного разбора.

Вот что получится после полной разборки, отмечу, если вам нужно поменять еще и наружный пыльник ШРУСа, то вы можете сделать это без разбора наружной гранаты, а просто стянуть пыльник через вал. <img src=

13) Одеваем малый хомут, затем натягиваем пыльник, набиваем крестовину, ставим стопорное кольцо, затем выставляем хомут относительно трипода и зажимаем хомут (я делал с помощью кусачек).

14) Смазку набиваем в обойму оставшуюся в МКПП/АКПП/ПРОМВАЛу (если работы проводим с правой стороны а/м)

15) Хомут большего диаметра одеваем на пыльник, одеваем на крестовину подшипники и придерживая их одной рукой вставляем вал в обойму, хомут затягивал так же кусачками (покарячиться правда немного придется).

16) Собираем все остальное в обратной последовательности

Писал первый раз поэтому не судите строго.
Убей не помню размеры ключей и т.п., но стандартного FORCE набора хватило.
Качество фото г…о, но фотика с собой не было, а снимал на свой доисторический смартфон.
По времени все занимает не более двух часов на две стороны (я менял с обоих) без посторонней помощи.
Преимущество такой замены, то что не надо сливать масло из МКПП/АКПП, а соответственно снимать защиту, достаточно штатного домкрата и упоров под задние колеса, в общем делается на коленках.
Материалы которые использовал заказывал через EXIST:
Febi 14218 Пыльник шруса внутреннего 569,07р
SWAG 99 91 4218 Пыльник шруса внутреннего 579,04
по внутреннему содержимому один в один.

Если что подскажу пишите.

Всем удачи!

www.drive2.ru

История замены одного ШРУСа. — бортжурнал Ford Mondeo 2001 года на DRIVE2

С момента покупки автомобиля в передней подвеске был слышен стук при повороте руля влево. С течением времени стук только усиливался. Приговор был вынесен правому ШРУСу.
Для того, чтобы демонтировать старый «гранат» с полуоси нужно, ещё до снятия колеса, отпустить ступичную гайку. После этого снять суппорт и подвесить его к стойке.

демонтаж

Теперь сборка. Не забываем одеть пыльник, предварительно промазав его изнутри смазкой. Следом ставим стопорное кольцо в паз полуоси. Набиваем ШРУС смазкой.

Набивка смазкой

Всё в сборе

Но на этом история не заканчивается. В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен порванный пыльник шаровой опоры, а это верный знак её скорой кончины. Было решено заменить обе шаровые, поскольку у левой уже был люфт. В FORD MONDEO 3 шаровая опора заклёпана в рычаг. Это инженерное решение требует бережного раздербанивания заклёпок болгарским инструментом и последующего высверливания их дрелью.

Снятие шаровой

Ставим на место новую шаровую и закручиваем на 3 болта, радуясь что следующий раз её замена будет проще.

Но на этом история не заканчивается…

В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен люфт рулевого наконечника.

Рулевой наконечник

Но на этом история не заканчивается…

В процессе демонтажа ШРУСА был выявлен отломанный виток правой пружины, а после снятия самой пружины шток амортизатора чего-то испугаля и спрятался внутрь.

Облом

Под замену пружины и, ввиду мат. стеснённости, правый амортизатор.
Сложность процесса определяет качество стяжек пружин. правую пружину получилось одеть на амортизатор довольно скоро. Левую пружину стяжкка не удержала и разогнула «пальцы»…

Все живы, зубы на месте. Не жалейте денег на сборку амортизатора. Сделайте это на близлежащем СТО, где есть гидравлический пресс для сжатия пружин. Сэкономите время и здоровье.

При замене левой пружины выявлен люфт левого ШРУСА. И хотя явного стука при вывороте руля слышно не было, решил поменять и его.

На этом всё. С передом всё. Но есть ещё подозрительный звук в задней подвеске. Проявляется, когда машина раскачивается на кочках. Что бы это могло быть?

ИТОГО:

ШРУСы TECH-AS 2 шт. — 46 у.е
Шаровые AS-METAL — 16 у.е.
Наконечник — 13 у.е.
Пружины Lesjofors — 53 у.е.
Амортизатор PATRON — 30 у.е.

www.drive2.ru

Замена внутреннего шруса(гранаты) — бортжурнал Ford Mondeo 2.0 TDCi 2004 года на DRIVE2

После появления вибрации описанной в предыдущем посте и советов в комментариях, поехал я на СТО смотреть шрусы, там приговорили внутренний правый шрус. Он сразу был снят и заказан:

Заодно поменял и масло в коробке, купленных 2х литров схватило впритык. К слову сказать, начал волноваться, когда слилось ~2.1 литра старого:

Воняло ужасно

Итог:
После тестового заезда оказалось, что вибрация никуда не исчезла, нельзя сказать, что всё было сделано зря, но основная поломка так и осталась. Куда дальше смотреть? При скорости больше 50км/ч, при любой нагрузке(ускорение, движение в горку) машину трясёт как дурную. А ещё, расход упал до 6.2 (до этого машина ездила на 6.5), может забился какой фильтр, или трубка? Но ошибок никаких не горит.

Цена вопроса: 260 ₽ Пробег: 185000 км

Нравится 26 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

замена внутренней гранаты — бортжурнал Ford Mondeo Fordiwe ebanoe 2003 года на DRIVE2

Вобщем как всегда ждал от фордища новых выкидонов, и дождался) вначале зимы защелкала внутренняя граната при трогании с места. Позвонил по разборкам, поофигевал над ценами, что то около 6 тысяч за короткий левый привод, и около 9 за правый. снял свой пыльник, выкинул остатки стопорных колец с подшипников тришипа, об иголочках и речи не было, вобщем набил смазки, собрал обратно этот звенящий маракас, и начал поиски, в итоге выяснил следующее, есть две вполне недорогие итальянские фирмы General Ricambi и Metelli, поискав их каталоги, нашел себе вполне недорогой вариант FO3254 левый привод в сборе (это вал в сборе с наружным и внутренним шрусом) все пыльники набиты смазкой и обжаты хомутами, все как положено, готовый узел, старый вынимаем, новый вставляем. онлайн каталог метели вот www.metelli.com/en/settor…10&marca=28&versione=2336 а вот генерал рикамби www.amp.su/files/GENERAL_RICAMBI_poluosi.pdf
Удачи в поисках!

P.S. гайка ступицы поддалась после трех сломанных воротков. Пришлось купить головку на 32 с круглым отверстием под монтажку, и взяв кусок арматуры метровой длинны, попрыгав на ней, гайка сдалась) не забываем что когда сдерните внутреннюю гранату, потечет масло из коробки.

Цена вопроса: 4 400 ₽

Нравится 15 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Профилактика внутреннего шруса. — бортжурнал Ford Mondeo 2.5 turbo 2007 года на DRIVE2

Решил раз меняю пыльник шруса сделаю еще и профилактику. Перво на перво стянул пыльники увидел наш шариковый шрус, что бы его разобрать необходимо вытащить привод из кулака, делается это очень просто, откручивается три болта крепления шаровой опоры, предварительно побрызгав спецсредством для ржавых болтов.

Полный размер

Сам кулак, отсоединенный от рычага

Затем выкручиваем болт крепления привода к ступице и аккуратно выбиваем привод со шлицов ступицы. Получаем приблизительно вот такую картину.

Полный размер

Ступица без привода

Следующий этап, это вытащить привод из коробки или разобрать внутренний шрус не вытаскивая его из коробки, дабы не сливать масло. Так я и поступил. Что бы разобрать внутренний шрус надо снять пыльник, а затем отклонить привод на достаточно большой угол влево-вниз или вправо-вниз потянув при этом на себя. После аккуратно поддеваем отверткой внутреннюю обойму и вытаскиваем ее вместе с валом. Получается вот такая картина.

Полный размер

Внутренний шрус в разобранном виде

Далее все моем, протираем, шарики и сепаратор вытаскиваем, осматриваем на целостность.

ЕЩЕ один момент, аналогичным образом происходит непреднамеренная разборка внутреннего шруса при замене стоек, когда не охота откручивать и вытаскивать привод. Поэтому если вы решили вытащить стойку не вытаскивая привод не поленитесь, стяните пыльник и проверьте на месте ли шрус. В противном случае когда вы поедете, лопнет сепаратор, шрус на выброс, а с ним и 1000 вечно зеленых.

Полный размер

Привод с внутренней обоймой и стопорным кольцом

Затем, разжимаем стопорное кольцо и аккуратно сбиваем обойму с вала.

Полный размер

Само стопорное кольцо

Следующий этап работ, надеваем новый пыльник на вали откладываем его в сторону.
Собираем шрус, что кажется просто, но нифига не просто в первый раз пока не поймешь технологию.
Вставляем сепаратор, затем вводи внутреннюю обойму со стопорным кольцом.
ВНИМАНИЕ — внутрення обойма должна быть расположена таким образом, что бы ее узкие части были напротив широких частей корпуса шруса. Затем аккуратно поворачивая обойму и сепаратор вводим 3 шарика по очереди.
Еще 2 можно вставить без проблем аналогичным способом, но потом шестой шарик вставить не реально ввиду недостаточных отклонений обоймы и сепаратора. Поэтому рекомендую вставлять по 3 шарика.
То есть, вводим сначала 3 шарика по одному, а вот следующий 3 шарика одновременно, наклонив обойму и сепаратор сразу под три. Как только вставите 3 последних в сепаратор подстучите молотком и они заскочат все вместе разом.
Должна получится вот такая картина.

Полный размер

Собранный шрус

Далее все просто, набиваем смазку, заводим привод на шлицы и кувалдой пару раз стукнув привод залетает в паз стопорного кольца, надеваем пыльник и затягиваем его червячными хомутами, затем вставляем его в ступицу и затягиваем болтом. Болт играет роль съемника. Заводим одновременно шаровую в рычаг и затягиваем болты.

Полный размер

Собранный шрус с новым пыльником

Аналогично собирается и разбирается оба шруса с левой и с правой стороны.

Цена вопроса, смазка адинол 250р.

www.drive2.ru