Menu

Вентилятор работает после выключения двигателя – Почему включается вентилятор после выключения двигателя?

Renault Logan голубой металлик › Бортжурнал › Работа вентилятора радиатора при выключенном зажигании

Пока изучаю повадки машины и вот сегодня заметил особенность: при выключенном зажигании работает вентилятор радиатора. Как всегда до работы потолкался в пробке, приехал на работу, заглушил машину и слышу, что что-то не всё заглохло 🙂 В итоге карлсон крутился около минуты и сам затих. Температуру приборка показывала 4 полоски ( вполне рабочий режим, вентиль включается как бы в конце 4 полоски ), т.е. сильного перегрева не было. Немного был удивлен и встревожен. Не совсем был понятен смысл сего действия, т.к. помпа не крутит и вентиль тупо охлаждает радиатор. Порылся в инете и нашел статейку, где написано следующее:
"1. Ничего в этом страшного нет. Вентилятор охлаждения имеет два режима (скорости): один рабочий, второй, если так можно выразиться, — экономичный, то есть энергосберегающий. Таким образом, пугаться, что сядет аккумулятор не стоит.
2. Работа вентилятора во втором режиме направлена в большей степени на охлаждение форсунок системы впрыка, а не на охлаждение жидкости в радиаторе. Это делается для того, чтобы облегчить запуск горячего двигателя. После выключения двигателя вентилятор включается от датчика температуры, который находится около форсунок и срабатывает, если мне не изменяет память, при температуре 110 градусов.

У меня этот датчик находится на самом виду. В систему охлаждения, в отличии от всех других датчиков темп-ры и термореле, он не погружается, а крепится непосредственно к двигателю. Таким образом, этот датчик измеряет темп. железок, а не охлаждающей жидкости.
3. Надо также знать, что вентилятор, может включаться на выключенном двигателе во-первых не сразу после его остановки, а во-вторых — несколько раз."

Вопрос к водителям логанов ( желательно первого поколения ), у всех ли так происходит?

Нравится 22 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Спортивный Вэн › Бортжурнал › [Перевод] Почему вентилятор охлаждения моего TDI работает после отключения двигателя

Снаружи холодно. Вы вышли на короткую поездку, двигатель еще даже не успел прогреться, но вы глушите двигатель и выйдя из машины слышите шум от работающего вентилятора как в горячий летний день. Это ведь не может быть нормой, правильно?

На самом деле это является нормальным явлением для владельцев Чистого Дизелья (Clean Diesel). Идея уйти от машины с работающим вентилятором охлаждения вырисовывает в голове многих владельцев Volkswagen картину с разряженным аккумулятором и следующим за этим буксированием авто до ремонтной мастерской. Но не стоит переживать из-за этого шума — это часть нормальной работы вашего авто. Запуск вентиляторов с заглушенным мотором — нормальное явление и может длиться до 16 минут после выключения двигателя. Этот процесс предотвращает перегрев вашего двигателя из-за незакоченного процесса регенерации сажевого фильтра. Он может начаться даже после того как вы проехали меньше чем 3,2 км.

TDI Чистый дизель

Говоря техническим языком — этот процесс приводит к быстрому нагреву сажевого фильтра до температуры около 650 градусов по цельсию в попытке выжечь скопившуюся сажу внутри сажевого фильтра. Поскольку автомобиль не знает, что вы сейчас совершаете короткую поездку, он может запустить процесс регенерации сажевого фильтра, прямо перед тем как вы закончили свою поездку. После того как двигатель заглушен и машина остановлена, система может автоматически включить вентиляторы на высокой скорости что бы попытаться снизить температуру которая заточена сейчас под капотом. Когда температура понизится до приемлемых величин, вентиляторы сами автоматически отключатся.

Маленький бонус: многие владельцы новых TDI заметили дурной запах гари. Это побочный "продукт" происходящий в ходе регенерации сажевого фильтра и быстрого сжигания сажи в нем. Это является частью нормальной работы вашего Volkswagen. Так было предусмотрено — автомобиль старается изо всех сих сделать чистым воздух которым мы дышим.

Оригинал

-----
Надеюсь кому-то будет полезна эта информация, к сожалению не нашел в русской части интернета такой информации.

Нравится 12 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Вентилятор радиатора - Ford C-MAX

Недавно у нас было потепление. Стоял в пробке. Комп отсигналил - превышение температуры двигателя. Заглушил движок. Открыл капот - антифриз наместе. Пробка двинулась, завел проехал, температура шкалит. Включил климат на максимум - температура, вентилятор. Струя на лобовое, чтобы самому не сварится открыл окна. Температура стала падать очень быстро. Доехал до стоянки с постоянным вниманием на температуре двигателя. На следующий день похолодало. При первой возможности в Форд центр на диагностику. Диагност сказал нет связи с вентилятором. Менять вентилятор целиком.
Меня это напрягло, думаю чему там ломаться. Заехал на яму, в гараж на работе.
Снял защиту двигателя.
Папа-мама с фиксатором, отстегивается что бы разъеденить.
Снял вентилятор. (снмается довольно просто, внизу две защелки, сверху два крючка, отстегнул чуть в верх и потом вытаскиваем в низ.)
Демонтированный вентилятор разобрал, промыл кисточкой с керосином.
При осмотре выяснил, что ломаться особо нечему, щетки нормальные, коллектор целый, ламели не сгоревшие, сгоревших обмоток в роторе нет. Контакты целые. Подшипники скольжения самоцентрующиеся, сделаны надежно, не изношенны.
Смазал густой смазкой и собрал в обратном порядке. При подаче напряжения от аккумулятора вентилятор заработал.

Дальше установка в обратном порядке.
Между двигателем вентилятора и разъемом какой-то блок управления, приходит три провода: толстые плюс и минус, тонкий наверно управление скоростью.
Блок не разборный залит, чем то типа силикона. На силу разбирать не стал, и слава богу, а то не собрал бы.
После установки - тест на автомобиле включаю кондишен на максимум охлаждения, Вентилятор начинает работать.
Жалко схемы на блок управления у меня нет.
Вот так починил можно сказать. А то менять целиком вентилятор как то жаба душила.

ffclub.ru

При остановке дожидаться ли выключения вентилятора радиатора охлаждения? - АВТОХАМУС

Бытует такое заблуждение среди автолюбителей, что если при остановке авто (например, приехали домой или в гараж), вдруг заработал (или уже работал) вентилятор радиатора охлаждения, то необходимо дождаться, когда он отключится и только после этого можно глушить двигатель. В противном случае есть риск перегреть движок.

Почему я считаю, что это чересчур теоретизировано людьми, которые совершенно не понимают ни школьного курса физики, ни процессов, которые происходят в двигателе, ни то, как конструируются ДВС? Сейчас объясню. Разговор, разумеется, пойдет о штатной работе двигателя, то есть не рассматривается крайний случай, когда он уже перегрелся.

Во-первых

Рабочая температура двигателя — от 85–90 градусов, допустимая — до 110 градусов. Точка кипения тосола (антифриза) в системе охлаждения двигателя 130–135 градусов. Поэтому при остановке двигатель просто физически не может «вскипятить» ОЖ (охлаждающую жидкость), т. к. после останова он, в соответствии со всеми законами физики, начинает медленно охлаждаться, а вовсе не не разогреваться дальше.

Читал такое возражение, что, мол, ОЖ гонится сквозь двигатель и поэтому она просто не успевает вскипать.

Друзья мои! Если вы думаете, что ОЖ просто пролетает сквозь двигатель и только поэтому не вскипает, то это значит, что сам-то двигатель

уже перегрет! А его система охлаждения настолько плоха, что просто бегает по кругу, практически не охлаждая его. Задача охлаждающей жидкости — отобрать у двигателя избыток тепла, а не побыстрее проскочить «опасное место».

На самом деле, заблуждение считать, что водяная помпа, которая гонит ОЖ по кругу имеет такую огромную производительность. Мелкотрубчатая структура радиатора все равно не позволит жидкости развить большую скорость. ОЖ в двигателе течет весьма неспешно. Это разумно уже хотя бы потому, что иначе она не успела бы забрать тепло у двигателя с одной стороны, и не успела бы охладиться в радиаторе с другой стороны. Так что двигатель все равно перегрелся бы, но этого не происходит именно потому что между двигателем, ОЖ, и радиатором есть хороший теплообмен.

Согласитель, что двигатель не может разогреть ОЖ выше той температуры, до которой разогрет сам. Логично? Ну, а раз логично, то если после остановки двигателя в нем вскипает ОЖ, то это означает, что двигатель разогрет как минимум до 135–140 градусов, то есть он БЫЛ ПЕРЕГРЕТ ЕЩЕ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ. То есть проблема не в том, что двигатель «не вовремя» остановили, а в недостаточном охлаждении и тут впору или лезть под капот или ехать в сервис.

Во-вторых

В машине нет абсолютно никаких приборов, которые бы индицировали, когда можно глушить двигатель. Оппоненты говорят, что следует ориентироваться на звук заработавшего вентилятора радиатора. На это резонно можно возразить: а что делать тем водителям, у машин которых крыльчатка насажена прямо на выходной распредвал и поэтому крутится всегда, пока работает двигатель? Ведь это значит, что ее вращение не может служить признаком сильного разогрева двигателя. Тогда оппоненты предлагают посмотреть на индикатор температуры на приборной панели. Им я тоже задаю вопрос: а что делать владельцам практически всех иномарок, у которых индикатор температуры замерает ровно посредине и не шевелится, т. к. мелкие колебания температуры гасятся «мозгами» автомобиля специально, чтобы не смущать водителя?

Ответов нет.

В-третьих

Перегрев двигателя может привести к его полному выходу из строя, причем повреждения зачастую оказываются настолько серьезными, что ремонт или невозможен, или его цена сопоставима с ценой нового двигателя. Как вы думаете, что сделает владелец новенького автомобиля, у которого из-за банально заглушенного двигателя его корпус «повело» так, что заклинило поршни в цилиндрах? Правильно! Он обратится в гарантийную мастерскую. А гарантийке что делать? Новый двигатель за свой счет покупать? Нет. Они сделают экспертизу, выявят причину и подадут в суд на завод-изготовитель. Суд признает, что это конструктивный дефект и обяжет завод возместить все убытки бесплатно. В результате дело получит широкую огласку, автоконцерн понесет колоссальные убытки, связанные не только с заменой двигателей на всем модельном ряде, но, что еще хуже, будет нанесен очень серьезный урон репутации автоконцерна в целом. А это уже миллиардные убытки. Поэтому конструкторы двигателей ни за что не допустят такого промаха и невозможность «закипания» ОЖ в заглушенном двигателе конечно-же заложена в конструкцию любого из них.

Иногда все разумные доводы все равно разбиваются о страх, порожденный невежеством. А что если… А вдруг всё же… Таким могу сказать, что ждать или не ждать — дело хозяйское. Только один вопрос: а вы не пробовали постоять на берегу моря и подождать пока все волны закончатся?

xn--80aeaykpgbc8a1d.xn--p1ai

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *