В масле свечи зажигания – Свеча в масле! — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Содержание

Chery Kimo red hot chili pepper › Logbook › Как выглядят свечи зажигания после работы в двигателе с умирающей ЦПГ

Всем добрый день.
Ковыряли недавно машину приятеля, остались фотки.
Чтобы не пропали, решил выложить здесь.

Суть проблемы была в том, что двигатель жрет масло.
И было непонятно, виноваты кольца или маслосъемные колпачки (сальники клапанов).
Свечи выкрутили, сразу стало ясно.

Такой миниликбез.
Все знают, что стенки камер сгорания или по другому зеркала цилиндров смазываются маслом, что залито в картер двигателя
Но не все знают, как это происходит.
Не вдаваясь в подробности скажу, что смазываются зеркала цилиндров масляным туманом.
Шестеренчатый маслонасос забирает масло из картера и прыскает на движущиеся детали, шейки коленвала и т.д. Те разбрызгивают масло по всему картеру образуя масляный туман.
И когда поршень осуществляет такт сжатия или выпуска, т.е. идет в ВМТ, масляный туман залетает в камеру сгорания и оседает на стенках зеркала цилиндра.
Чтобы масло не горело почем зря, на поршне надето маслосъемное кольцо, которое собирает масло со стенок цилиндра и возвращает его обратно в картер двигателя. Это происходит на такте впуска и рабочего хода, когда поршень идет в НМТ.

Чтобы камера сгорания не осталась вообще без масла и не возникло сухое трение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, на стенках цилиндра делают хонинговку.
Если на пальцах, то стенки цилиндров делают определенной шершавости, чтобы частички масла все таки задерживались. Представьте напильник, вот примерно также. Если его облить маслом, а потом стряхнуть его рукой, в насечках масло все равно останется. Только хонинговку зеркала цилиндра не разглядишь невооруженным взглядом.

Кольца, поршневые и маслосъемные свободно двигаются в канавках поршня. И за счет упругости прижимаются к стенкам цилиндра. Для температурной компенсации в кольцах сделан зазор, называемый замком. По зазору в замке определяют степень изношенности колец.
Если двигатель поработает на плохом масле, оно закоксовывается при высокой температуре и кольца теряют подвижность в канавках поршня. Залегают. Соответственно начинают работать хуже. Поршневые кольца начинают пропускать газы в картер двигателя (дым из вентиляции картера), а маслосъемные кольца начинают плохо счищать масло со стенок цилиндров. Оно горит и виден сизый дым из выхлопной трубы.

На пожилых движках кольца могут просто износиться и не выполнять свою функцию должным образом.
Большинство проблем с двигателем это именно жор масла.
Как понять, чем он вызван.
Перво-наперво нужно выкрутить и осмотреть свечи зажигания. Они многое скажут. Пояснения есть в подписях к фоткам. Если окажется, что виноваты сальники клапанов (маслосъемные колпачки) значит нужно их заменить.
Вторым действием будет замер компрессии.
Он не должен отличаться от паспортного и разброс по цилиндрам не должен превышать более 0,5.
Компрессию замеряют сначала на сухую во всех цилиндрах.
Затем повторяют замер залив через свечное отверстие столовую ложку моторного масла.

Если с маслом компрессия сильно увеличится (происходит уплотнение с помощью масляного клина), то значит или кольца залегли или износились.
Третьим шагом должна быть попытка раскоксовать двигатель с помощью химии, Лавр, Винс и т.п.
Если после этого компрессия подрастет и выравняется, значит повезло и кольца просто залегли.

Если раскоксовка не помогла, то прямая дорога к мотористу на дефектовку двигателя.
При этом снимается головка блока, рассухариваются клапаны. Проверяются пастели распредвалов, сальники, направляющие и стержни клапанов, проверяется плоскость головки, седла клапанов, герметичность клапанов. В блоке проверяются зеркало цилиндров, состояние поршней, зазоры в замках колец, промеряется бочкообразный износ.
По результатам измерений определяется степень ремонта.
Только не в коем случае нельзя вестись на увещевание всяких хач сервисов — «ща мы тебе кольца поменяем, движок будет как новый, еще тыщ 100 в легкую проедешь…»
Если заменить только кольца, их хватит максимум тысяч на 10 пробега, а потом все вернется на круги своя.

В современных движках изношенные кольца меняются на ремонтный размер, а камеры сгорания блока цилиндров растачиваются под этот самый размер. Или гильзуются. Это самый козырный вариант т.к. нет ничего лучше заводской хонинговки.
Как то так в этот раз.

Zoom

То, что резьба свечи в масле не обращайте внимание. Плеснули масла в свечные колодцы при его замене. Смотрите на электроды. Видите светлые крапинки?

Zoom

Вот тут виднее. Эти белые крапинки означают, что маслосъемные кольца или залегли или имеет место чрезмерный износ цилиндро-поршневой группы. Масло с зеркала цилиндров удаляется некачественно и горит в камере сгорания.

Zoom

Если бы масло протекало в камеры сгорания сверху, через сальники клапанов (маслосъемные колпачки) на свече был бы черный блестящий нагар с металлическими блестками. При слишком богатой смеси или низкой компрессии на свечах будет чёрный бархатный нагар без блеска.

www.drive2.com