Шкода фабия или форд фиеста – Хотим купить машину для мамы! Что лучше Шкода Фабия или Форд Фиеста?? ? А может вообще какую-то другую посоветуете!?

Сравнительный обзор Ford Fiesta — Skoda Fabia: В борьбе за лидерство

В отличие от Fiesta, представленной хэтчбеками, у Fabia более широкий выбор модификаций – есть 5-дверные хэтчбеки, седан и универсал. Сегодня мы ­сравним потребительские качества наиболее классических представителей В-класса – хэтчбеков.

Третий – лишний?

Проблем с коррозионной стойкостью обе модели не имеют. Неплохая также их пассивная безопасность – в активе у обоих 4 звезды из максимальных 5 по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Ввиду компактных размеров внут­ри удобнее всего разместятся четыре человека – троим на галерках данных авто будет тесновато. При этом среднему пассажиру больше понравится в Fiesta – в Fabia его ногам будет мешать массивный центральный тоннель кузова.

260/1015 л/535 кг

260/1015 л/500 кг

В свою очередь, Skoda опережает конкурента по качеству отделочных материалов, уровню шумоизоляции и эргономике (см. фото). Претензии к обзорности имеются у обеих машин, но все же меньше их у Ford.

Сторонись дизеля!

 Солярочные двигатели, особенно Fiesta, мотористы советуют обходить стороной – они недолговечны, пос­ле 100 тыс. км в них отмечен износ цилиндро-поршневой группы, а топ­ливные форсунки не выдерживают качества нашей солярки.

Дизели Fabia менее проблемны, но также могут побеспокоить. Так, из-за применения некачественной солярки после 100 тыс. км образуется нагар на клапанах, что в конечном итоге приводит к их прогоранию. Если владелец злоупотребляет экономичной ездой, со временем приходит в негодность механизм изменения «геомет­рии» турбины (лопатки закоксовываются и перестают двигаться). Чтобы избежать вышеперечисленных неприятностей, механики советуют периодически ездить на дизелях активно.

«Ford Fiesta нравится своей неприхотливостью, экономичностью, удобством и более доступной, чем у конкурентов, ценой».

В целом бензиновые моторы Ford служат без проблем, а в аналогичных силовых агрегатах Skoda выявлены некоторые слабые места. Наименее надежным из таковых у Fabia является 3-цилиндровый двигатель объемом 1,2 л (см. «Итоги»).Активных драйверов привлекут «заряженные» версии Fiesta ST, оснащенные мощным 150-сильным двигателем 2,0 л, который ускоряет маленький хэтчбек до первой «сотни» за 8,4 с. Причем такие версии в Украине – не редкость, чего не скажешь о «горячих» вариантах Fabia RS со 131-сильным турбодизелем объемом 1,9 л, они у нас относятся к разряду экзотики. К тому же они менее динамичны – 9,4 с до 100 км/ч.

«Ценю Skoda Fabia за высокую практичность и неплохую надежность. Главное замечание – она дороже многих конкурентов».

Проблемный «робот»

Оба типа КП Skoda оказались надежными, а вот агрегаты Ford могут доставить неприятностей. Так, роботизированная КП Durashift может отказать из-за проблем с электропроводкой – пропадает связь между модулем управления и исполнительным механизмом. Последний также изредка подклинивает. При длительной езде в пробках перегревается сцепление, после чего автомобиль может не ехать. Отмечены «болезни» и в «механике» Fiesta (см. «Итоги»).

Ее слабинки

На наших дорогах менее долговечной оказалась подвеска Fabia. Так, после пробега в 30 тыс. км могут начать скрипеть подшипники опорных подушек передних стоек, «резинки» стабилизатора приходят в негодность к 50 тыс. км пробега, а задние сайлент-блоки передних рычагов – к 80 тыс. км. При этом шаровые опоры и передние сайлент-блоки способны продержаться до 150 тыс. км. «Расходники» передней подвески Fiesta в среднем служат столько же (около 150 тыс. км). Меньше ходят только ступичные подшипники – около 100 тыс. км.

«Резинки» задних балок обоих авто имеют очень большой ресурс – считаются «вечными».

Рулевое управление Ford оснащено обычным гидроусилителем, а у Skoda более современным электрогидроусилителем с изменяемой в зависимости от скорости степенью усиления. Незначительные замечания к данному узлу имеются у обоих автомобилей.

Ford Fiesta

2002-2008 г.в. от 75 300 грн. до 126 000 грн.

По качеству пластика Fiesta уступает конкуренту – на ощупь он жесткий, благо нескрипучий. Передние стойки широковаты и несколько ограничивают боковой обзор, скрипят в защелках спинки задних сидений и двери по уплотнителям. Есть претензии к эргономике и шумоизоляции.

«По простору галерки Fiesta и Fabia схожи – втроем будет тесновато, а сам за собой сможет нормально усесться человек среднего роста».

Кузов и салон
Более доступная, чем у конкурента, рыночная стоимость.	Широкие передние стойки кузова несколько ограничивают боковой обзор. Скрип дверей и спинок задних сидений. Неважная шумоизоляция. Замечания к эргономике дорестайлинговых версий (отсутствуют ручки на потолке, нет площадки для упора левой ноги, неэргономично выполнены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости).
Силовой агрегат
Надежные бензиновые двигатели.	Недолговечные турбодизели – пос­ле 100 тыс. км отмечен износ цилиндро-поршневой группы. Топливные форсунки не выдерживают качества нашей солярки. Обрыв крепления левой подушки двигателя, течь заводской помпы (2.0 ST).
Трансмиссия
	Ненадежная роботизированная коробка передач (может отказать из-за проблем с электропроводкой, подклинивают исполни­тельные механизмы, при длительной езде в пробках перегревается сцепление). Течь сальников полуосей и кулисы переключения передач, после 60–80 тыс. км может выйти из строя подвесной подшипник правой полуоси, нечеткое включение задней передачи (МКП).
Подвеска
Хорошие ходовые качества. Достаточно высокий ресурс «расходников» ­подвесок.
Рулевое, тормоза
Беспроблемные тормоза.	Возможна течь насоса ГУР (вызвана заводским дефектом данного ­узла).

 

Игорь Ford Fiesta 2007 г. в. Эксплуатирует 7 лет. Пробег 67 тыс. км. Мотор 1,4 л 16V. Мощность 80 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

Fiesta – очень нетребовательный и надежный автомобиль. За 7 лет эксплуатации менялись только расходники. Ходовая хорошо приспо­соб­лена для наших дорог, и до сих пор все детали находятся в исправном состоянии. У меня самая полная комплектация и есть даже климат-конт­роль и подогрев лобового стекла. Пластик отделки довольно жесткий, но нескрипучий. Хорошее и лакокрасочное покрытие – оно отлично защищает металл от ржавчины и не боится портальных моек.

Не нравится

Недостаток Fiesta – малый клиренс, я первое время постоянно цеплял передними брызговиками, а в последствии их вовсе снял. Машина неудобна при самостоятельном обслуживании – необходимо применение спецключей, да и чтобы добраться, например, к салонному или воздушному фильтру, попутно нужно много чего разобрать. Неудобна и конструкция лючка бензобака – он отпирается ключом зажигания.

Моя оценка 5,0

Резюме «АЦ»
Главные козыри Fiesta – более доступная стоимость, удобнее посадка среднего пассажира на галерке, беспроблемные бензиновые двигатели, больший ресурс многих «расходников» передней подвес­ки и менее требовательные в эксплуатации тормоза. Более интересна Fiesta и приверженцам активной езды – на рынке без проб­лем можно найти «заряженные» версии ST.

Skoda Fabia

2000-2007 г.в. от 75 000 грн. до 120 000 грн.

Пластик отделки у Fabia мягче и приятнее на ощупь. Эргономика не вызывает нареканий, а вот к обзорности есть претензии – при боковых маневрах видимость «съедают» массивные передние и задние стойки, а также правое наружное зеркало, меньшее по размеру, чем левое.

«Сидеть втроем в Fabia менее удобно – ногам среднего пассажира мешает высокий и широкий центральный тоннель кузова».

Кузов и салон
Качество пластика выше, чем у конкурента. Эргономика салона лучше. Максимальный объем багажника больше, а грузоподъемность выше.	Рыночная стоимость выше, чем у Fiesta. При боковых маневрах видимость ограничивают массивные передние и задние стойки, а также маленькое правое наружное зеркало. Возможен выход из строя дверных концевиков.
Силовой агрегат
	Моторы 1,2 л зарекомендовали себя как самые ненадежные (в них отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента, залегание поршневых колец, что приводит к потере компрессии и повышенному потреблению масла). Возможен выход из строя катушек зажигания и блока управления дросселем (1,4 л 16V), прокладки головки блока (1,4 л 8V). У турбодизеля при больших пробегах возможны проблемы с ГБЦ и механизмом изменения «геомет­рии» турбины.
Трансмиссия
Беспроблемные коробки передач.
Подвеска
Хорошая устойчивость.	Небольшой по сравнению с конкурентом ресурс втулок стабилизатора, задних сайлент-блоков передних рычагов.
Рулевое, тормоза
Более современная конструкция усилителя руля. Хорошая управляемость.	Отказ заводского клапана давления в рулевой рейке. Задние барабанные механизмы в среднем каждые 60 тыс. км требуют профилактической очистки (об этом сигнализирует скрип при торможении).

 

Ярослав Skoda Fabia 2002 г. в. Эксплуатирует 12 лет. Пробег 158 тыс. км. Мотор 1,4 л 8V. Мощность 68 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

Fabia нравится своей топливной экономичностью – на трассе расход на «сотню» составляет 6,5–6,7 л, а в городе – 7,8 л. При этом вполне приемлема и динамика. Нравится и практичность автомобиля – в багажник много чего ­помещается. Ходовая хорошо подходит для наших дорог – она мягкая и энергоемкая. Качест­во пластика в салоне хорошее – ничего не скрипит. Вполне достойная и коррозионная стойкость кузова – за 12 лет эксплуатации особой ржавчины нет.

Не нравится

Не нравится в Fabia то, что запчасти не очень дешевые для машины эконом-класса. Есть претензии и к оптике – мое мнение, что она плохо освещает дорогу. Неважная также обзорность через зеркала заднего вида. За время эксплуатации заменил топливный насос, дважды пришлось менять сцепление, а в подвеске – «резинки» стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. Продаю, так как нужна более вместительная машина.

Моя оценка 4,0

Резюме «АЦ»
Лучшей оказалась Fabia – она практичнее конкурента, ее багажник вместительнее, а грузоподъемность выше, лучше качество внутренней отделки и эргономика салона. В целом неплохая и надежность. К тому же Fabia предоставляет покупателям большую свободу выбора модификаций. Именно за эти качества ее ценят и выбирают многие отечест­венные автомобилисты.

	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3915/1680/1460	3960/1645/1450
База, мм	2485	2460
Масса снаряж./полн., кг	1030/1530	1035/1570
Объем багажника, л	270/950	260/1015
Объем бака, л	45	45
Двигатели
Бензиновые 3­цилиндровые:	нет	1,2 л 8V (54 л. с.), 1,2 л 12V (64 л. с.)
4­цилиндровые:	1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (60/70 л. с.), 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)	1,4 л 8V (60/68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 2,0 л 8V (116 л. с.)
Дизельные 3­цилиндровый:	нет	1,4 л 8V (75 л. с.)
Дизельные 4­цилиндровые:	1,4 л Turbo (68 л . с .), 1,6 л 16V Turbo (90 л . с .)	1,9 л 8V (64 л. с.), 1,9 л 8V (101 л. с.), 1,9 л 8V (131 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5­ст. мех. или 5­ст. робот. мех.	5­ст. мех. или 4­ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./ полузавис.
Шины	175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.
	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Передн. /задн. торм. колодки	460/340	480/430
Воздушный фильтр	140	130
Топливный фильтр	850	165
Масляный фильтр	45	45
Помпа	460	440
Амортизатор передн./задн.	680/560	720/540
Подшипник передн./задн. ступицы	370	285
Шаровая опора	160	180
Рулевой наконечник	320	340
Втулка/стойка переднего стабилизатора	80/170	70/190
Сцепление, комплект	930	890
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Сравнение Ford Fiesta 1.4 80hp 2007 vs Skoda Fabia 1.4 86hp mk2 2008 — бортжурнал Ford Fiesta «DURAtec» 2007 года на DRIVE2

Маленькое сравнение!Попрошу камнями не забрасывать это чисто мои наблюдения и они может быть субективны…
Просто когда стал выбор авто я смотрел машины класа B и были два основных претендента и это Ford fiesta и Skoda Fabia mk2 правда ещё смотрел hyundai getz, mitsubishi colt .На новую фиесту денег небыло та и за те деньги что она стоит можно найти вариант поинтересней, вообщем я россчитывал на 8500-9500$.И так начнём, сразу скажу я ездил на фабии и на форде и знаю о чём пишу:
—Подвеска: Форд более мягкий нежели фабия можна сказать комфортней хотя если сравнивать с французами то он жесткий…У фиесты подвеска комфортнее и тем немение более спортивная меншие крены и устойчивость лучше чем у фабии но не намного, по ломучости как не странно у меня форд дольше живёт от фабы за 89000км одна замена переднего ступичного подшипника, на фабии за 115000км замена стоек(перёд) 3-х ступичных подшипников и 3-раза поперечные стаб(ну правда за 25т.км с фордом может случится что угодно).Тут + форду
—Руль Тут зачёт Фабии всё таки електро усилитель намного легче крутится и комфортнее за фордовский гидрач и с ним меньше роблем но он дороже в ремонте, у форда это одна из немногих болячек «насос гидроуселителя» хотя я ещё туда не лез(89000км) лечится эта болезьнь заменой жидкости ГУР раз в 2года(я менял 5-ти летнюю и она была никакая, так что кто ещё не менял фиестоводы бегите меняйте пока не позно) и также не выворачивать руль до упора(он гудит) в Фабии таких болячек нет я бы сказал что в этом плане фабия вообще не ломучая…Один + в фиесте(для меня, для когото это минус) Это более спортивное руление гострее руль, тут однозначный + Шкоде
—Двигатель и Коробка Тут как посмотреть по росходу они приблизительно «ровня» у Форда всё таки чуть динамичнее двиг хотя «кобыл» меньше, оба двигателя «безпроблемные , а вот 1.2htp так себе 1.4 на шкоде в плане ломучести и ресурса намного лучше.По коробке в шкоде более четкое включение но короче передачи в форду рычаг выше в шкоде ниже(это на любителя)мне в шкоде больше нравится сама ергономика кпп, в форду нравится дольше передачи по городу намного удобнее.Двигатель + Фиесте(с мизерным отрывом), Коробка + паритет(но всё таки шкода наверное чуть лучше)…
Про интерьер и екстерьер здесь всё очёнь субёктивно, хотя обе машины собраны качественно и особых нареканий не вызывают.Шумка в обох на 3.
Вот так ВОТ может комуто пригодиться статейка может кто ищет и выбирает между этими авто.
P.S. Я так не сказал какая из этих машин лучше)))Потому что они хороши как на свой клас и выбрав ту или иную вы не пожалеете.Я например сажусь из фиести за руль фабии и за 3-4минуты езды привыкаю к шкоде

Нравится 7 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств подержанных хэтчбеков

Гамма модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо наиболее массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обоих авто, у Fiesta есть еще и 3-дверные их версии, а у Fabia – 5-дверный вместительный универсал.  У обеих моделей встречаются также коммерческие варианты «хэтчей» с глухими задними боковыми окнами. Сегодня мы выясним потребительские качества самых популярных модификаций этой модели.

Сравнив рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска мы выяснили: Fiesta в среднем на $1-2 тыс. дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia с ходу зарабатывает в свою копилочку очки за более доступную цену.

Победные комбинации

Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, но все же, объективно говоря, авторитетные автоэксперты и многие рядовые автомобилисты отмечают, что  модель Ford отличается более выразительным дизайном. На ее фоне Skoda выглядит слишком правильно и скучно, и по этой дисциплине проигрывает своему сопернику.

Под стать внешности оформлены и интерьеры этих автомобилей (см. фото). По желанию клиента он у Ford может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковой отделки. Такие комбинации выглядят куда оригинальнее, чем подобные варианты у Skoda. Поэтому за дизайн Fiesta уверенно зарабатывает себе победные очки.

Оригинальное оформление интерьера Fiesta и сегодня воспринимается модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму. Шумоизоляция – неважная.

Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).

Качество пластика выше у «немца» – он качественней (мягче), чем у конкурента. При этом шумоизоляция лучше у «чеха». К надежности салонного оборудования больше замечаний имеется у Fabia, тогда как у Fiesta, как правило, проблем может доставить только штатная магнитола (см. «Итоги»).

По сравнению с конкурентом интерьер Fabia оформлен строже и менее интересно. Более жестче и пластик отделки. Хотя в целом все выполнено качественно и претензий к эргономике, обзорности и износостойкости отделки нет. Единственное замечание относится к мотору печки.

Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.

Skoda предоставляет пассажирам заднего ряда больший запас места для ног, зато по ширине – она немного уже конкурента, да и человеку, усевшемуся посредине, удобнее будет в  Ford. Впрочем, важно отметить – как и у других одноклассников, на заднем сиденье этих моделей В-класса комфортнее всего ехать вдвоем.

295/980 л /525 кг

 

315/1180 л/520 кг

Багажное отделение Fabia вместительнее, чем у Fiesta: в «походном» состоянии на 20 л (315 л против 295 л), а со сложенными задними сиденьями преимущество куда существенней – на целых 200 л (1180 л против 980 л)! При этом грузоподъемность у них практически одинаковая.

Двигателей меньше, а проблем – больше

В арсенале обоих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине получили их модификации, работающие на бензине. Чаще всего под капотом «немца» можно найти моторы объемом 1,0 л, 1,25 л, а «чеха» – 1,2 и 1,4 л.  Обратите внимание – многие «движки» Ford отличаются большей литровой мощностью, чем у конкурента, ввиду чего любителям активной езды мы посоветуем присмотреться именно к этой модели. К примеру,  Fiesta с агрегатом 1,25 (82 л.с.) л и «механикой»  способна разогнаться до первой «сотни» за 13,3 с, тогда как конкурент со схожими агрегатами (70 л.с.) – за 14,9 с. Хотя справедливости ради отметим, что на рынке встречаются и менее мощные версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика которых слабее – 16,9 с.

Fiesta предоставляет покупателям большие возможности выбора – ее линейка силовых агрегатов, куда обширнее, чем у Fabia.

Как показал опыт эксплуатации, меньше всего характерных проблем было выявлено в силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие ее моторы были позаимствованы у предшественника и в них успешно были устранены все слабые места. Наименее надежными оказались «бензинки» Ford  объемом 1,0 л нового поколения, а из дизелей –  1,6 л.  А вот моторы Skoda в ходе эксплуатации способны доставить больше неприятностей (см. «Итоги»).

Шире у Fiesta и выбор трансмиссий: помимо имеющихся как у конкурента традиционной «механики» и «автомата», у Ford еще есть роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями. Вместе с тем, на практике самыми беспроблемными оказались обе коробки передач Fabia. У «немца» наиболее надежной зарекомендовала себя АКП, а вот в остальных агрегатах выявлен ряд характерных болячек.

Конструкция схожа, а надежность – нет

Исправные ходовые обеих моделей отличаются схожими характеристиками – они в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Способствует этому и вполне информативное рулевое. Конструктивно подвески также схожи: впереди независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка.

На наших дорогах более долговечным зарекомендовал себя «передок» Fiesta. Чаще всего (спустя 60–80 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км.

Fiesta вправе гордиться высшей безопасностью – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, тогда как у Fabia – только 4.

А вот «передок» Fabia служит меньше. Слабое место – опорные подшипники передних стоек (могут скрипеть уже при пробегах в 30 тыс. км). Не особо долго служат и задние сайлент-блоки рычагов – около 80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности: обойма задних сайлент­блоков крепится металлическими болтами к алюминиевому подрамнику и со временем болты сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются. В  стальном же подвеска долговечная. Так, втулки стабилизатора держатся около 60 тыс. км, а стойки – до 100 тыс. км. Шаровые опоры и передние сайлент­блоки передних рычагов – 150–200 тыс. км.

При этом задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом – сайлент-блоки балок ходят около 200 тыс. км.

Рулевое управление обеих моделей оснащено электроусилителем. Слабое место этого узла у Fabia – датчик нагрузки в системе, а у Fiesta до 2012 года – шлицевое соединение рулевого вала. Более долговечны расходники рулевого у Ford – держатся до 200 тыс. км, а у Skoda – 100-150 тыс. км.

Коррозионная стойкость и состояние навесных кузовных деталей Fabia замечаний не вызывают. В принципе, то же можно сказать и о ее конкуренте.

Тормозная система героев материала наделена схожей особенностью – со временем задние барабанники наиболее распространенных версий нуждаются в профилактической очистке, а сигналом к этому будет скрип при торможении.

Читайте также:

Читайте также:

Ресурс и ремонт
Ford Fiesta	Skoda Fabia
Кузов и салон                       4 звезды	Кузов и салон                    2,5 звезды
+ Яркий, выразительный дизайн внешности и интерьера. Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Более просторная «галерка».   – Рыночная стоимость выше, чем у конкурента. Проблемы со штатной аудиосистемой – из-за отказа аудиоблока при выключенном питании шумят динамики. Неважная шумоизоляция.	+ Большее предложение на вторичном рынке. Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Неплохое качество салона и износостойкость обшивки. Багажник больше, чем у конкурента.   – Среднему пассажиру галерки мешает сидеть массивный центральный тоннель пола. Засоряется электромотор печки. Поломка направляющих на стеклах передних дверей, проблемы с ЭБУ стеклоподъемников, отказ блока клавиш, переламывание проводов между дверями и стойками кузова. Отказ дверных концевиков. Трескается трубка подачи омывающей жидкости к заднему дворнику.
Силовой агрегат                 4 звезды	Силовой агрегат                    2,5 звезды
+ Большой выбор двигателей. Бензиновые моторы Duratec проверены временем – они вполне надежны.   – Недолговечный турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблемы со стартерами, течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (бензиновый мотор нового поколения   1,0 л).	+ 1,6­литровый силовой агрегат самый надежный.     –   Корпусом воздушного фильтра перетирается электропроводка, отказ индивидуальных катушек зажигания, засорение клапана рециркуляции каретных газов и течь охлаждающей жидкости из­под датчика температуры (все моторы). Чувствительность к уровню масла, использованию оригинального масляного фильтра и к температурному режиму, растяжение цепи ГРМ к 200 тыс. км (1,2 л). Течь масла из­под боковой крышки цепи ГРМ (1,2 и 1,6 л). Агрегат 1,4 л не терпит перегрева под солнцем.
Трансмиссия                     2,5  звезды	Трансмиссия                          5 звезд
+ Беспроблемная автоматическая коробка передач.   – Течь сальников полуосей и штока переключения передач. Выход из строя опорного подшипника правой полуоси, возможен хруст при включении задней передачи и повышенная шумность работы выжимного подшипника (МКП). Дергание при начале движения, необходимость адаптации сцепления (Powershift).	+ Беспроблемные коробки передач.
Подвеска                                   5 звезд	Подвеска                               3,5 звезды
+  Устойчивость. Передняя подвеска отличается большим ресурсом, чем у конкурента.	+ Хорошая устойчивость.   – Не особо большой ресурс задних сайлент­блоков передних рычагов и проблематичная их замена. Скрип опорных подшипников передних стоек.
Рулевое, тормоза                3,5 звезды	Рулевое, тормоза                   3 звезды
+ Хорошая управляемость. Большая долговечность расходников рулевого.   – Щелчки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили, выпущенные до 2013 г.в.). Скрип задних барабаннх механизмов.	+ Послушная управляемость.   – Возможен отказ датчика нагрузки усилителя руля или переламывание электропроводки его подключения. Скрип задних барабанников.

 

Читайте также:

 

Резюме  «АЦ»

Как видим в ответном матч-реванше Fiesta реабилитировалась, одержав уверенную победу у своего конкурента. Она оказалась лучшей по многим «дисциплинам». Она выглядит ярче и выразительнее, как снаружи, так и внутри, ее двигатели создают в ходе эксплуатации меньше проблем, а ходовая и расходники рулевого служат дольше. Единственный существенный недостаток – ее рыночная стоимость заметно выше, чем у Fabia.

 

Читайте также:

Резюме  «АЦ»

В Украине Fabia пользуется стойким спросом у отечественных автолюбителей и благодаря широкой популярности завоевала звание народного бестселлера. Хотя, как говорится, все познается в сравнении, что и подтверждает наш сегодняшний тест – по потребительским качествам «чешка» уступила своему конкуренту. Впрочем, ее основных достоинств не отнять: просторный салон, вместительный багажник и хорошие ходовые качества, приправленные вполне приемлемой стоимостью.

 

Технические характеристики
			Ford Fiesta	Skoda Fabia
Общие данные
Тип кузова		хэтчбек		хэтчбек
Дверей/мест		3/5 и 5/5		5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм		3950/1720/1480		4000/1640/1500
База, мм		2490		2450
Масса полн./снаряж.,  кг		965/1490		1060/1580
Объем багажника, л		295/980		315/1180
Объем бака, л		45		45
Двигатели
Бензиновые 3-цилиндровые:	1,0 л 12V (65/80 л.с.), 1,0 л 12V EcoBoost (100/125 л.с.)			1,2 л 12V (70 л.с.)
4-цилиндровые:	1,25 л 16V (60/82 л.с.), 1,4 л 16V (96 л.с.), 1,6 л 16V (105/120 л.с.), 1,6 л 16V EcoBoost (182 л.с.)			1,4 л 16V (86 л.с.), 1,6 л 16V (105 л.с.)
Дизельные 4-цилиндровый:	1,4 л Turbo (68 л.с.), 1,5 л 8V Turbo (75 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (95 л.с.)			1,4 л Turbo (80 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода		передн.		передн.
КП		5­-ст. мех., 4-­ст. авт., 6-ст. робот. механ.		5­ст. механ., 6­ст. автомат.,
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./бараб. и диск. вент./диск.		диск. вент./бараб. и диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./полузавис.		независ./полузавис.
Шины		175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17		165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Что лучше Шкода Fabia или Форд Fiesta

Кузов
Нагрузка на переднюю/заднюю ось	960/840 кг	—
Колёсная база	2465 мм	2489 мм
Снаряженная масса	1164 кг	1151 кг
Грузоподъёмность	530 кг	471 кг
Объем багажника максимальный	1165 л	455 л
Разрешённая масса автопоезда	2819 кг	2100 кг
Колея задняя	1426 мм	1466 мм
Объем багажника минимальный	300 л	455 л
Колея передняя	1433 мм	1466 мм
Высота	1498 мм	1489 мм
Длина	4000 мм	4320 мм
Ширина	1642 мм	1722 мм
Количество мест	5	5
Полная масса	1619 кг	1560 кг
Дорожный просвет	134 мм	167 мм
Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	2	4
Тип наддува	Турбина + компрессор	—
Обороты максимального крутящего момента	1550 до 4 100 об/мин	4200 до 4 500 об/мин
Наличие интеркулера	Есть	—
Ход поршня	75.6 мм	81.4 мм
Диаметр цилиндра	71 мм	79 мм
Количество цилиндров	4	4
Тип впуска	Непосредственный впрыск	Распределенный впрыск
Расположение цилиндров	Рядный	Рядный
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый
Объем двигателя	1197 см3	1596 см3
Мощность двигателя	105 л.с.	120 л.с.
Обороты максимальной мощности	до 5 000 об/мин	до 6 300 об/мин
Максимальный крутящий момент	175 Н*м	148 Н*м
Трансмиссия и управление
Тип КПП	Робот	Робот
Привод	Передний	Передний
Диаметр разворота	10 м	10.1 м
Количество передач	7	6
Эксплуатационные показатели
Экологический стандарт	EURO V	EURO V
Запас хода	от 640 до 1 020 км	от 500 до 930 км
Расход топлива на шоссе на 100 км	4.4 л	4.5 л
Объём топливного бака	45 л	42 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	5.3 л	5.9 л
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход топлива в городе на 100 км	7 л	8.4 л
Разгон до 100 км/ч	10.2 сек	10.7 сек
Максимальная скорость	189 км/ч	188 км/ч
Подвеска и тормоза
Задние тормоза	Дисковые	Барабанные
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска	Полузависимая, На продольных рычагах, Поперечные торсионные валы	Полузависимая, Торсионная балка
Передняя подвеска	Независимая, Стойки МакФерсон, На треугольных поперечных рычагах	Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости

wikidrive.ru

Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств подержанных хэтчбеков

Гамма модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо наиболее массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обоих авто, у Fiesta есть еще и 3-дверные их версии, а у Fabia – 5-дверный вместительный универсал.  У обеих моделей встречаются также коммерческие варианты «хэтчей» с глухими задними боковыми окнами. Сегодня мы выясним потребительские качества самых популярных модификаций этой модели.

Сравнив рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска мы выяснили: Fiesta в среднем на $1-2 тыс. дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia с ходу зарабатывает в свою копилочку очки за более доступную цену.

Победные комбинации

Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, но все же, объективно говоря, авторитетные автоэксперты и многие рядовые автомобилисты отмечают, что  модель Ford отличается более выразительным дизайном. На ее фоне Skoda выглядит слишком правильно и скучно, и по этой дисциплине проигрывает своему сопернику.

Под стать внешности оформлены и интерьеры этих автомобилей (см. фото). По желанию клиента он у Ford может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковой отделки. Такие комбинации выглядят куда оригинальнее, чем подобные варианты у Skoda. Поэтому за дизайн Fiesta уверенно зарабатывает себе победные очки.

Оригинальное оформление интерьера Fiesta и сегодня воспринимается модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму. Шумоизоляция – неважная.

Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).

Качество пластика выше у «немца» – он качественней (мягче), чем у конкурента. При этом шумоизоляция лучше у «чеха». К надежности салонного оборудования больше замечаний имеется у Fabia, тогда как у Fiesta, как правило, проблем может доставить только штатная магнитола (см. «Итоги»).

По сравнению с конкурентом интерьер Fabia оформлен строже и менее интересно. Более жестче и пластик отделки. Хотя в целом все выполнено качественно и претензий к эргономике, обзорности и износостойкости отделки нет. Единственное замечание относится к мотору печки.

Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.

Skoda предоставляет пассажирам заднего ряда больший запас места для ног, зато по ширине – она немного уже конкурента, да и человеку, усевшемуся посредине, удобнее будет в  Ford. Впрочем, важно отметить – как и у других одноклассников, на заднем сиденье этих моделей В-класса комфортнее всего ехать вдвоем.

295/980 л /525 кг

 

315/1180 л/520 кг

Багажное отделение Fabia вместительнее, чем у Fiesta: в «походном» состоянии на 20 л (315 л против 295 л), а со сложенными задними сиденьями преимущество куда существенней – на целых 200 л (1180 л против 980 л)! При этом грузоподъемность у них практически одинаковая.

Двигателей меньше, а проблем – больше

В арсенале обоих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине получили их модификации, работающие на бензине. Чаще всего под капотом «немца» можно найти моторы объемом 1,0 л, 1,25 л, а «чеха» – 1,2 и 1,4 л.  Обратите внимание – многие «движки» Ford отличаются большей литровой мощностью, чем у конкурента, ввиду чего любителям активной езды мы посоветуем присмотреться именно к этой модели. К примеру,  Fiesta с агрегатом 1,25 (82 л.с.) л и «механикой»  способна разогнаться до первой «сотни» за 13,3 с, тогда как конкурент со схожими агрегатами (70 л.с.) – за 14,9 с. Хотя справедливости ради отметим, что на рынке встречаются и менее мощные версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика которых слабее – 16,9 с.

Fiesta предоставляет покупателям большие возможности выбора – ее линейка силовых агрегатов, куда обширнее, чем у Fabia.

Как показал опыт эксплуатации, меньше всего характерных проблем было выявлено в силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие ее моторы были позаимствованы у предшественника и в них успешно были устранены все слабые места. Наименее надежными оказались «бензинки» Ford  объемом 1,0 л нового поколения, а из дизелей –  1,6 л.  А вот моторы Skoda в ходе эксплуатации способны доставить больше неприятностей (см. «Итоги»).

Шире у Fiesta и выбор трансмиссий: помимо имеющихся как у конкурента традиционной «механики» и «автомата», у Ford еще есть роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями. Вместе с тем, на практике самыми беспроблемными оказались обе коробки передач Fabia. У «немца» наиболее надежной зарекомендовала себя АКП, а вот в остальных агрегатах выявлен ряд характерных болячек.

Конструкция схожа, а надежность – нет

Исправные ходовые обеих моделей отличаются схожими характеристиками – они в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Способствует этому и вполне информативное рулевое. Конструктивно подвески также схожи: впереди независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка.

На наших дорогах более долговечным зарекомендовал себя «передок» Fiesta. Чаще всего (спустя 60–80 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км.

Fiesta вправе гордиться высшей безопасностью – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, тогда как у Fabia – только 4.

А вот «передок» Fabia служит меньше. Слабое место – опорные подшипники передних стоек (могут скрипеть уже при пробегах в 30 тыс. км). Не особо долго служат и задние сайлент-блоки рычагов – около 80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности: обойма задних сайлент­блоков крепится металлическими болтами к алюминиевому подрамнику и со временем болты сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются. В  стальном же подвеска долговечная. Так, втулки стабилизатора держатся около 60 тыс. км, а стойки – до 100 тыс. км. Шаровые опоры и передние сайлент­блоки передних рычагов – 150–200 тыс. км.

При этом задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом – сайлент-блоки балок ходят около 200 тыс. км.

Рулевое управление обеих моделей оснащено электроусилителем. Слабое место этого узла у Fabia – датчик нагрузки в системе, а у Fiesta до 2012 года – шлицевое соединение рулевого вала. Более долговечны расходники рулевого у Ford – держатся до 200 тыс. км, а у Skoda – 100-150 тыс. км.

Коррозионная стойкость и состояние навесных кузовных деталей Fabia замечаний не вызывают. В принципе, то же можно сказать и о ее конкуренте.

Тормозная система героев материала наделена схожей особенностью – со временем задние барабанники наиболее распространенных версий нуждаются в профилактической очистке, а сигналом к этому будет скрип при торможении.

Читайте также:

Читайте также:

Ресурс и ремонт
Ford Fiesta	Skoda Fabia
Кузов и салон                       4 звезды	Кузов и салон                    2,5 звезды
+ Яркий, выразительный дизайн внешности и интерьера. Высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Более просторная «галерка».   – Рыночная стоимость выше, чем у конкурента. Проблемы со штатной аудиосистемой – из-за отказа аудиоблока при выключенном питании шумят динамики. Неважная шумоизоляция.	+ Большее предложение на вторичном рынке. Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Неплохое качество салона и износостойкость обшивки. Багажник больше, чем у конкурента.   – Среднему пассажиру галерки мешает сидеть массивный центральный тоннель пола. Засоряется электромотор печки. Поломка направляющих на стеклах передних дверей, проблемы с ЭБУ стеклоподъемников, отказ блока клавиш, переламывание проводов между дверями и стойками кузова. Отказ дверных концевиков. Трескается трубка подачи омывающей жидкости к заднему дворнику.
Силовой агрегат                 4 звезды	Силовой агрегат                    2,5 звезды
+ Большой выбор двигателей. Бензиновые моторы Duratec проверены временем – они вполне надежны.   – Недолговечный турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблемы со стартерами, течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (бензиновый мотор нового поколения   1,0 л).	+ 1,6­литровый силовой агрегат самый надежный.     –   Корпусом воздушного фильтра перетирается электропроводка, отказ индивидуальных катушек зажигания, засорение клапана рециркуляции каретных газов и течь охлаждающей жидкости из­под датчика температуры (все моторы). Чувствительность к уровню масла, использованию оригинального масляного фильтра и к температурному режиму, растяжение цепи ГРМ к 200 тыс. км (1,2 л). Течь масла из­под боковой крышки цепи ГРМ (1,2 и 1,6 л). Агрегат 1,4 л не терпит перегрева под солнцем.
Трансмиссия                     2,5  звезды	Трансмиссия                          5 звезд
+ Беспроблемная автоматическая коробка передач.   – Течь сальников полуосей и штока переключения передач. Выход из строя опорного подшипника правой полуоси, возможен хруст при включении задней передачи и повышенная шумность работы выжимного подшипника (МКП). Дергание при начале движения, необходимость адаптации сцепления (Powershift).	+ Беспроблемные коробки передач.
Подвеска                                   5 звезд	Подвеска                               3,5 звезды
+  Устойчивость. Передняя подвеска отличается большим ресурсом, чем у конкурента.	+ Хорошая устойчивость.   – Не особо большой ресурс задних сайлент­блоков передних рычагов и проблематичная их замена. Скрип опорных подшипников передних стоек.
Рулевое, тормоза                3,5 звезды	Рулевое, тормоза                   3 звезды
+ Хорошая управляемость. Большая долговечность расходников рулевого.   – Щелчки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили, выпущенные до 2013 г.в.). Скрип задних барабаннх механизмов.	+ Послушная управляемость.   – Возможен отказ датчика нагрузки усилителя руля или переламывание электропроводки его подключения. Скрип задних барабанников.

 

Читайте также:

 

Резюме  «АЦ»

Как видим в ответном матч-реванше Fiesta реабилитировалась, одержав уверенную победу у своего конкурента. Она оказалась лучшей по многим «дисциплинам». Она выглядит ярче и выразительнее, как снаружи, так и внутри, ее двигатели создают в ходе эксплуатации меньше проблем, а ходовая и расходники рулевого служат дольше. Единственный существенный недостаток – ее рыночная стоимость заметно выше, чем у Fabia.

 

Читайте также:

Резюме  «АЦ»

В Украине Fabia пользуется стойким спросом у отечественных автолюбителей и благодаря широкой популярности завоевала звание народного бестселлера. Хотя, как говорится, все познается в сравнении, что и подтверждает наш сегодняшний тест – по потребительским качествам «чешка» уступила своему конкуренту. Впрочем, ее основных достоинств не отнять: просторный салон, вместительный багажник и хорошие ходовые качества, приправленные вполне приемлемой стоимостью.

 

Технические характеристики
			Ford Fiesta	Skoda Fabia
Общие данные
Тип кузова		хэтчбек		хэтчбек
Дверей/мест		3/5 и 5/5		5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм		3950/1720/1480		4000/1640/1500
База, мм		2490		2450
Масса полн./снаряж.,  кг		965/1490		1060/1580
Объем багажника, л		295/980		315/1180
Объем бака, л		45		45
Двигатели
Бензиновые 3-цилиндровые:	1,0 л 12V (65/80 л.с.), 1,0 л 12V EcoBoost (100/125 л.с.)			1,2 л 12V (70 л.с.)
4-цилиндровые:	1,25 л 16V (60/82 л.с.), 1,4 л 16V (96 л.с.), 1,6 л 16V (105/120 л.с.), 1,6 л 16V EcoBoost (182 л.с.)			1,4 л 16V (86 л.с.), 1,6 л 16V (105 л.с.)
Дизельные 4-цилиндровый:	1,4 л Turbo (68 л.с.), 1,5 л 8V Turbo (75 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (95 л.с.)			1,4 л Turbo (80 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода		передн.		передн.
КП		5­-ст. мех., 4-­ст. авт., 6-ст. робот. механ.		5­ст. механ., 6­ст. автомат.,
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./бараб. и диск. вент./диск.		диск. вент./бараб. и диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./полузавис.		независ./полузавис.
Шины		175/65 R14, 195/50 R15, 205/40 R17		165/70 R14, 195/55 R15, 205/45 R16

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Сравнительный обзор Ford Fiesta — Skoda Fabia: В борьбе за лидерство

В отличие от Fiesta, представленной хэтчбеками, у Fabia более широкий выбор модификаций – есть 5-дверные хэтчбеки, седан и универсал. Сегодня мы ­сравним потребительские качества наиболее классических представителей В-класса – хэтчбеков.

Третий – лишний?

Проблем с коррозионной стойкостью обе модели не имеют. Неплохая также их пассивная безопасность – в активе у обоих 4 звезды из максимальных 5 по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Ввиду компактных размеров внут­ри удобнее всего разместятся четыре человека – троим на галерках данных авто будет тесновато. При этом среднему пассажиру больше понравится в Fiesta – в Fabia его ногам будет мешать массивный центральный тоннель кузова.

260/1015 л/535 кг

260/1015 л/500 кг

В свою очередь, Skoda опережает конкурента по качеству отделочных материалов, уровню шумоизоляции и эргономике (см. фото). Претензии к обзорности имеются у обеих машин, но все же меньше их у Ford.

Сторонись дизеля!

 Солярочные двигатели, особенно Fiesta, мотористы советуют обходить стороной – они недолговечны, пос­ле 100 тыс. км в них отмечен износ цилиндро-поршневой группы, а топ­ливные форсунки не выдерживают качества нашей солярки.

Дизели Fabia менее проблемны, но также могут побеспокоить. Так, из-за применения некачественной солярки после 100 тыс. км образуется нагар на клапанах, что в конечном итоге приводит к их прогоранию. Если владелец злоупотребляет экономичной ездой, со временем приходит в негодность механизм изменения «геомет­рии» турбины (лопатки закоксовываются и перестают двигаться). Чтобы избежать вышеперечисленных неприятностей, механики советуют периодически ездить на дизелях активно.

«Ford Fiesta нравится своей неприхотливостью, экономичностью, удобством и более доступной, чем у конкурентов, ценой».

В целом бензиновые моторы Ford служат без проблем, а в аналогичных силовых агрегатах Skoda выявлены некоторые слабые места. Наименее надежным из таковых у Fabia является 3-цилиндровый двигатель объемом 1,2 л (см. «Итоги»).Активных драйверов привлекут «заряженные» версии Fiesta ST, оснащенные мощным 150-сильным двигателем 2,0 л, который ускоряет маленький хэтчбек до первой «сотни» за 8,4 с. Причем такие версии в Украине – не редкость, чего не скажешь о «горячих» вариантах Fabia RS со 131-сильным турбодизелем объемом 1,9 л, они у нас относятся к разряду экзотики. К тому же они менее динамичны – 9,4 с до 100 км/ч.

«Ценю Skoda Fabia за высокую практичность и неплохую надежность. Главное замечание – она дороже многих конкурентов».

Проблемный «робот»

Оба типа КП Skoda оказались надежными, а вот агрегаты Ford могут доставить неприятностей. Так, роботизированная КП Durashift может отказать из-за проблем с электропроводкой – пропадает связь между модулем управления и исполнительным механизмом. Последний также изредка подклинивает. При длительной езде в пробках перегревается сцепление, после чего автомобиль может не ехать. Отмечены «болезни» и в «механике» Fiesta (см. «Итоги»).

Ее слабинки

На наших дорогах менее долговечной оказалась подвеска Fabia. Так, после пробега в 30 тыс. км могут начать скрипеть подшипники опорных подушек передних стоек, «резинки» стабилизатора приходят в негодность к 50 тыс. км пробега, а задние сайлент-блоки передних рычагов – к 80 тыс. км. При этом шаровые опоры и передние сайлент-блоки способны продержаться до 150 тыс. км. «Расходники» передней подвески Fiesta в среднем служат столько же (около 150 тыс. км). Меньше ходят только ступичные подшипники – около 100 тыс. км.

«Резинки» задних балок обоих авто имеют очень большой ресурс – считаются «вечными».

Рулевое управление Ford оснащено обычным гидроусилителем, а у Skoda более современным электрогидроусилителем с изменяемой в зависимости от скорости степенью усиления. Незначительные замечания к данному узлу имеются у обоих автомобилей.

Ford Fiesta

2002-2008 г.в. от 75 300 грн. до 126 000 грн.

По качеству пластика Fiesta уступает конкуренту – на ощупь он жесткий, благо нескрипучий. Передние стойки широковаты и несколько ограничивают боковой обзор, скрипят в защелках спинки задних сидений и двери по уплотнителям. Есть претензии к эргономике и шумоизоляции.

«По простору галерки Fiesta и Fabia схожи – втроем будет тесновато, а сам за собой сможет нормально усесться человек среднего роста».

Кузов и салон
Более доступная, чем у конкурента, рыночная стоимость.	Широкие передние стойки кузова несколько ограничивают боковой обзор. Скрип дверей и спинок задних сидений. Неважная шумоизоляция. Замечания к эргономике дорестайлинговых версий (отсутствуют ручки на потолке, нет площадки для упора левой ноги, неэргономично выполнены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости).
Силовой агрегат
Надежные бензиновые двигатели.	Недолговечные турбодизели – пос­ле 100 тыс. км отмечен износ цилиндро-поршневой группы. Топливные форсунки не выдерживают качества нашей солярки. Обрыв крепления левой подушки двигателя, течь заводской помпы (2.0 ST).
Трансмиссия
	Ненадежная роботизированная коробка передач (может отказать из-за проблем с электропроводкой, подклинивают исполни­тельные механизмы, при длительной езде в пробках перегревается сцепление). Течь сальников полуосей и кулисы переключения передач, после 60–80 тыс. км может выйти из строя подвесной подшипник правой полуоси, нечеткое включение задней передачи (МКП).
Подвеска
Хорошие ходовые качества. Достаточно высокий ресурс «расходников» ­подвесок.
Рулевое, тормоза
Беспроблемные тормоза.	Возможна течь насоса ГУР (вызвана заводским дефектом данного ­узла).

 

Игорь Ford Fiesta 2007 г. в. Эксплуатирует 7 лет. Пробег 67 тыс. км. Мотор 1,4 л 16V. Мощность 80 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

Fiesta – очень нетребовательный и надежный автомобиль. За 7 лет эксплуатации менялись только расходники. Ходовая хорошо приспо­соб­лена для наших дорог, и до сих пор все детали находятся в исправном состоянии. У меня самая полная комплектация и есть даже климат-конт­роль и подогрев лобового стекла. Пластик отделки довольно жесткий, но нескрипучий. Хорошее и лакокрасочное покрытие – оно отлично защищает металл от ржавчины и не боится портальных моек.

Не нравится

Недостаток Fiesta – малый клиренс, я первое время постоянно цеплял передними брызговиками, а в последствии их вовсе снял. Машина неудобна при самостоятельном обслуживании – необходимо применение спецключей, да и чтобы добраться, например, к салонному или воздушному фильтру, попутно нужно много чего разобрать. Неудобна и конструкция лючка бензобака – он отпирается ключом зажигания.

Моя оценка 5,0

Резюме «АЦ»
Главные козыри Fiesta – более доступная стоимость, удобнее посадка среднего пассажира на галерке, беспроблемные бензиновые двигатели, больший ресурс многих «расходников» передней подвес­ки и менее требовательные в эксплуатации тормоза. Более интересна Fiesta и приверженцам активной езды – на рынке без проб­лем можно найти «заряженные» версии ST.

Skoda Fabia

2000-2007 г.в. от 75 000 грн. до 120 000 грн.

Пластик отделки у Fabia мягче и приятнее на ощупь. Эргономика не вызывает нареканий, а вот к обзорности есть претензии – при боковых маневрах видимость «съедают» массивные передние и задние стойки, а также правое наружное зеркало, меньшее по размеру, чем левое.

«Сидеть втроем в Fabia менее удобно – ногам среднего пассажира мешает высокий и широкий центральный тоннель кузова».

Кузов и салон
Качество пластика выше, чем у конкурента. Эргономика салона лучше. Максимальный объем багажника больше, а грузоподъемность выше.	Рыночная стоимость выше, чем у Fiesta. При боковых маневрах видимость ограничивают массивные передние и задние стойки, а также маленькое правое наружное зеркало. Возможен выход из строя дверных концевиков.
Силовой агрегат
	Моторы 1,2 л зарекомендовали себя как самые ненадежные (в них отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента, залегание поршневых колец, что приводит к потере компрессии и повышенному потреблению масла). Возможен выход из строя катушек зажигания и блока управления дросселем (1,4 л 16V), прокладки головки блока (1,4 л 8V). У турбодизеля при больших пробегах возможны проблемы с ГБЦ и механизмом изменения «геомет­рии» турбины.
Трансмиссия
Беспроблемные коробки передач.
Подвеска
Хорошая устойчивость.	Небольшой по сравнению с конкурентом ресурс втулок стабилизатора, задних сайлент-блоков передних рычагов.
Рулевое, тормоза
Более современная конструкция усилителя руля. Хорошая управляемость.	Отказ заводского клапана давления в рулевой рейке. Задние барабанные механизмы в среднем каждые 60 тыс. км требуют профилактической очистки (об этом сигнализирует скрип при торможении).

 

Ярослав Skoda Fabia 2002 г. в. Эксплуатирует 12 лет. Пробег 158 тыс. км. Мотор 1,4 л 8V. Мощность 68 л. с. КП 5-ст. мех.

Нравится

Fabia нравится своей топливной экономичностью – на трассе расход на «сотню» составляет 6,5–6,7 л, а в городе – 7,8 л. При этом вполне приемлема и динамика. Нравится и практичность автомобиля – в багажник много чего ­помещается. Ходовая хорошо подходит для наших дорог – она мягкая и энергоемкая. Качест­во пластика в салоне хорошее – ничего не скрипит. Вполне достойная и коррозионная стойкость кузова – за 12 лет эксплуатации особой ржавчины нет.

Не нравится

Не нравится в Fabia то, что запчасти не очень дешевые для машины эконом-класса. Есть претензии и к оптике – мое мнение, что она плохо освещает дорогу. Неважная также обзорность через зеркала заднего вида. За время эксплуатации заменил топливный насос, дважды пришлось менять сцепление, а в подвеске – «резинки» стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов. Продаю, так как нужна более вместительная машина.

Моя оценка 4,0

Резюме «АЦ»
Лучшей оказалась Fabia – она практичнее конкурента, ее багажник вместительнее, а грузоподъемность выше, лучше качество внутренней отделки и эргономика салона. В целом неплохая и надежность. К тому же Fabia предоставляет покупателям большую свободу выбора модификаций. Именно за эти качества ее ценят и выбирают многие отечест­венные автомобилисты.

	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3915/1680/1460	3960/1645/1450
База, мм	2485	2460
Масса снаряж./полн., кг	1030/1530	1035/1570
Объем багажника, л	270/950	260/1015
Объем бака, л	45	45
Двигатели
Бензиновые 3­цилиндровые:	нет	1,2 л 8V (54 л. с.), 1,2 л 12V (64 л. с.)
4­цилиндровые:	1,2 л 16V (75 л. с.), 1,3 л (60/70 л. с.), 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)	1,4 л 8V (60/68 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.), 2,0 л 8V (116 л. с.)
Дизельные 3­цилиндровый:	нет	1,4 л 8V (75 л. с.)
Дизельные 4­цилиндровые:	1,4 л Turbo (68 л . с .), 1,6 л 16V Turbo (90 л . с .)	1,9 л 8V (64 л. с.), 1,9 л 8V (101 л. с.), 1,9 л 8V (131 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5­ст. мех. или 5­ст. робот. мех.	5­ст. мех. или 4­ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./ полузавис.
Шины	175/65 R14, 195/45 R16, 205/40 R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.
	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Передн. /задн. торм. колодки	460/340	480/430
Воздушный фильтр	140	130
Топливный фильтр	850	165
Масляный фильтр	45	45
Помпа	460	440
Амортизатор передн./задн.	680/560	720/540
Подшипник передн./задн. ступицы	370	285
Шаровая опора	160	180
Рулевой наконечник	320	340
Втулка/стойка переднего стабилизатора	80/170	70/190
Сцепление, комплект	930	890
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

малыши с амбициями — Автопортал ADT.BY, Автодайджест

Малолитражные автомобили — неотъемлемая часть любого европейского мегаполиса. Такие машины покупают не из-за большой любви, а скорее по необходимости. Доступная цена, компактность и невысокие эксплуатационные расходы делают приобретение малолитражки для горожанина выгодным вариантом. Но что еще помимо стандартного набора утилитарных качеств могут предложить покупателю современные городские хэтчбеки? Посмотрим на примере сравнительного теста моделей Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Неоспоримое достоинство малолитражек, конечно же, в их стиле. Это вам не бизнес-класс со своими строгими канонами и консервативной публикой. Покупателями субкомпактов зачастую выступает молодежь и, естественно, особенности ее восприятия учитывают дизайнеры, которые, как правило, одаривают «малышей» яркой внешностью. И наши испытуемые не исключение — каждый представитель тестовой «тройки» облачен в   нарядную ливрею. Наиболее динамично здесь выглядит «Фиеста»  благодаря трехдверному кузову и развитому спойлеру на крыше, экстерьер «Корсы» щеголяет изящными решениями в виде бумеранговых фар и боковых выштамповок, а облик «Фабии» оживляет контрастная бело-голубая окраска кузова. Самый красивый салон у «Опеля», где гармоничный дизайн соседствует со вкусом подобранными материалами отделки. Хайтековский интерьер «Фиесты» смотрится актуально и удачно скрывает приличный по нынешним меркам шестилетний возраст нынешнего поколения модели. Выдержанный в «фольксвагеновском» духе салон «Шкоды» скуп на эмоции, но лучший по эргономике. «Фабия» превосходит соперников в обзорности и комфорте сидений. По запасу пространства во втором ряду лидирует «Корса», которая располагает наибольшей в трио колесной базой — 2,510 м против 2,489 м у «Форда» и 2,470 м у «Шкоды». Больше всего груза берет на борт чешский хэтчбек, чей объем багажника согласно замерам составляет 355 литров. Отсеки других участников теста вмещают по 320 л. Также грузовое отделение «Фабии» заполнять удобнее, чем багажники соперников.

ОСНАЩЕНИЕ

Арсенал стандартных систем безопасности шире у «Шкоды»: шесть  воздушных подушек, ABS, усилитель экстренного торможения HBA, система динамической стабилизации ESС, система контроля за торможением двигателем MSR, трекшн-контроль ASR, электронная блокировка дифференциала XDS, система контроля дистанции спереди с функцией автоматического торможения на небольших  скоростях Front Assist. Среди базового оборудования «Фиесты» семь «эйрбегов», ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система экстренного торможения EBA, система динамической стабилизации ESP, противооткатная система HSA. У «Корсы» в стандарте шесть подушек безопасности, ABS, ESP, система контроля устойчивости в поворотах СSC, противобуксовочная система TC, система НSA. Кроме того, «Шкода» и «Опель» по умолчанию комплектуются круиз-контролем с ограничителем скорости.

adt.by