Радиатор форд мондео 3 – Ford Mondeo На FM волнах › Бортжурнал › Как заменить радиатор охлаждения двигателя на Форд Мондео 3. DURATEK HE 1.8-2.0.
Ford Mondeo На FM волнах › Бортжурнал › Как заменить радиатор охлаждения двигателя на Форд Мондео 3. DURATEK HE 1.8-2.0.
Итак, решил сделать для народа мануал по замене радиатора(Не спится что то). В такую погоду может быть многим полезен.
Перед тем как менять радиатор-настоятельно рекомендую проверить на исправность все элементы системы охлаждения, а именно:
-помпу, она же водяной насос(может подтекать/посвистывать) процесс замены можно посмотреть здесь
-термостат (может заклинить на большой или малый круг, либо не открываться/закрываться полностью, когда это необходимо) легко проверяется путем отслеживания по приборке в тестовом режиме. процесс замены термостата можно посмотреть здесь
-крышку расширительного бачка. Если ваша крышка не стравливает лишнее давление…то давление будет стравливаться через соединения патрубков…может порвать бачок…или радиатор…Я НЕ ШУЧУ!. Про крышку можно почитать вот здесь
-ну и конечно же сам радиатор…вам сюда
А все это делается по понятным причинам:
-комплексный подход
-не сливать антифриз по несколько раз
-нормальная работа системы охлаждения как итог, со всеми вытекающими.
А теперь вернемся к сути вопроса.
Для замены радиатора нам понадобится:
— Машина-форд мондео 3-го поколения)))) Гараж, желательно с ямой, а в идеале подъёмник. Конечно можно заниматься этим действом на улице и без ямы, но это крайне не удобно. А в настоящее время года ещё и не тепло!
ФМ3 на яме
-ключи «на 8» «на 10», головки «на6» «на 8» «на 10». Трещетка, удлинитель. Пассатижы, желательно ещё иметь плоски длинные.
-компрессор(тем что колеса качаем)
-шланг силиконовый 8/12, или что то подручное типо того.
-емкость для слива антифриза
-антифриз готовый, порядка 5 литров(если на долив) либо 10 литров(если на полную замену).
Итак, машина на яме, инструмент готов, приступаем к работе.
-освобождаем рабочее пространство.
-снимаем декоративную накладку двигателя,
-снимаем верхнюю решетку радиатора и обе фары
-постепенно откручиваем крышку расширительного бачка. ОСТОРОЖНО! ПОД ДАВЛЕНИЕМ! ГОРЯЧО!
-с помощью пассатижей сжимаем и отводим хомут в сторону с любого из маленьких патрубков расширительного бачка(мне удобнее с верхнего) и снимаем патрубок.
-надеваем силиконовую трубку одним концом на компрессор, вторым на высвободившийся сосок бачка.
-освободившийся патрубок снимаем с крепежей на телевизоре и опускаем в подготовленную тару для антифриза:
патрубок в таре, процесс идет
компрессор, силиконовая трубка. К старту готовы.
пассатижики мои нарисовались))) Видим силиконовую трубку с обоих концов.
компрессор в работе
Для чего все эти манипуляции спросите Вы. А я Вам скажу для чего-чтобы слить порядка 2-3 литров антифриза из системы!
Далее
— отсоединяем верхние патрубки от радиатора. Маленький закреплен хомутом аналогичным хомуту на расширительном бачке. А вот у большого здесь стоит ленточный хомут, поверх которого закреплен червячный. Довольно таки интересно. Вот тут то нам и пригодится головка «на 6» и трещотка с удлинителем. Разъединяем патрубки и отводим в сторону.
Патрубки отсоединены и отведены
-снимаем разъём с вентилятора радиатора. Он обычный, с защелкой.
в далеке разъём
Теперь направляемся вниз
-отсоединяем разъём с реостата
здесь он с металлическим фиксатором. Снимается просто-надавить на фиксатор.
-ослабляем подушки радиатора, с помощью ключа, либо головки с трещеткой(кому как удобно) «на 8»
правая подушка
-поднимаемся наверх и откручиваем гайки крепления корпуса вентилятора охлаждения двигателя. ключ «на 10» Одна слева, одна справа. Фото добавлю вечером. И потихоньку тянем корпус вверх. Корпус с вентилятором освобожден. Его можно будет вынуть позже(когда будут сняты подушки радиаторов) вверх. ВАЖНО! Вентилятор вынимать следующим образом: развернуть на 90 градусов таким образом чтобы вентилятор был сверху и сместить его ближе к АКБ. При таком расладе(вентилятором вверх) выходит на раз два!
-Спускаемся снова вниз, ослабляем хомут на нижнем патрубке и снимаем патрубок. Тут польется антифриз)))) Чтобы этого не допустить, антифриз можно слить через сливную пробку в радиаторе. Находится в аккурат рядом с этим же патрубком. Пробка откручивается большой плоской отверткой.
-Откручиваем радиатор кондиционера от основного, крепится двумя болтами «на 8»
левый болт
правый болт
правый болт прячется за магистралями хладагента
По сути крепление радиатора кондея аналогично креплению корпуса вентилятора двигателя, за одним маленьким нюансом, оно перевернуто на 180 градусов. Ну и у вентилятора шпильки, а тут гайки…
После того как отсоединили радиатор кондея можно откручивать подушки. Можно и наоборот поступить, сначала снять подушки и приспустить радиаторы, а после открутить радиатор кондея.
-Вынимаем вентилятор вверх.
-вынимаем радиатор вверх.
Сборку производим в обратной последовательности.
ВАЖНО! Машину необходимо хорошенько прогреть(с включенной печкой), в идеале чтобы сработал карлсон. После чего скорее всего придется долить антифриз.
Всем удачи!
Надеюсь мануал будет полезен!
новый радиатор на месте
www.drive2.ru
радиатор печки — часть 3 / 3 — бортжурнал Ford Mondeo MK1 Estate 1.8i 1995 года на DRIVE2
всем привет!
итак, после установки нового мотора, проехав около 100 км, я заметил что печка греет весьма слабо. напомню, что взамен родного радиатора отопителя (который слегка подтекал, из-за чего стекла в автомобиле покрывались налётом и запотевали) был установлен относительно недорогой радиатор nissens 71745. хотя я и читал на мондео-форуме что хорошо печка работает только на основе родного радиатора (у которого внутри имеются «завихрители»), но решил всё же проверить на собственном опыте… 🙂
короче говоря, печка грела настолько слабо, что мне реально было холодно в салоне. благо что зима уже почти закончилась и на улице температура -10…0. в итоге было решено попробовать реанимировать родной радиатор.
у друга в мастерской подключили родной радиатор к водопроводу — чтобы проверить его под давлением:
Полный размер
Полный размер
никаких подтеков воды выявлено не было. видимо антифриз может более текучий чем вода или играет какую-то роль еще и температура жидкости. тем не менее, при более пристальном осмотре были обнаружены следы (красные) антифриза в местах соединения алюминиевых трубок с пластиковой частью радиатора.
отвёрткой удалил (расковырял) «соты» поблизости от пластиковой части:
Полный размер
затем тщательно почистил кисточкой места соединения трубок и пластика, обезжирил. из пластилина сделали «опалубку» 🙂 и залили полиэфирной смолой. попутно радиатор подключили к горячей воде и поддерживали в нём высокую температуру (по мере остывания добавляя горячей воды). приблизительно через час полиэфирка затвердела, пластилин был удален. приклеил новый поролон.
получилось примерно так:
Полный размер
на следующий день установил отремонтированный радиатор вместо нового:
Полный размер
печка стала греть НАМНОГО лучше, но не так круто как до замены мотора. воздух был тёплый, но руку не горячий. стоит заметить, что новый мотор пришел в сборе с навесным и в том числе и с термостатом, который я не стал менять. при этом за последние пару дней я заметил, что температура мотора шибко и не подымается, стрелка постоянно находится в самом начале сектора «normal», хотя термостат вроде бы рабочий (по-крайней мере он точно не постоянно открыт). поэтому сегодня решил поставить термостат со старого мотора, который я осенью только заменил.
с новым мотором термостат оказался родным моторкрафтом на 88 градусов. я же поставил сегодня febi 18979 на 92 градуса. и ура — печка снова греет и стёкла перестали покрываться налётом! 🙂
в общем для зимы мой рецепт пока таков: родной радиатор печки + термостат 92 градуса
думаю, что nissens с «зимним» термостатом тоже был грел получше, но определенно не так хорошо как родной радиатор!
www.drive2.ru
радиатор печки — часть 1 / 3 — бортжурнал Ford Mondeo MK1 Estate 1.8i 1995 года на DRIVE2
осенью заметил, что стёкла в колымаге сильно запотевают и более того — даже покрываются жирным налётом. говорят, такое случается, когда есть неполадки в работе радиатора печки. пока мотор снят — очень удобно отсоединять все шланги системы охлаждения. поэтому я решил сразу проверить радиатор печки. под капотом отцепил шланги. в салоне — он достаточно легко снимается, если руки достаточно изящные :))) ну у меня с этим проблем нет. так что я за минут 15 вытащил радиатор.
выглядит грязновато:
и, действительно, подтекает — но не сильно вроде бы (с виду вроде только там где соединение с трубками):
я хотел было заказать новый неоригинальный радиатор. цены на них более-менее приемлимы. но знающие люди на форуме мондеоклуба говорят, что в родном радиаторе внутри стоят «завихрители», благодаря которым и обеспечивается хороший обогрев. вроде неоригинальные радиаторы слабо греют. поэтому я решил пока не спешить менять родной на аналог. решил прогерметизировать соединения радиатора с трубками.
родные болтики открутить не удалось — гайки начали проворачиваться в пластике. поэтому пришлось немножко модифицировать систему и поставить более привычные «человеческие» болтики под ключ, а не torx.
радиатор и прочее помыл от пыли и грязи. также проклеил где нужно новым самоклеющимся пороллоном из магазина автозвука 🙂
в таком виде поставлю печку обратно. если не будет подтекать — хорошо, если будет — заменю на новую 🙂
Нравится 27 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru