Menu

Подшипник задней полуоси – размер, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Замена подшипника задней полуоси. — бортжурнал Suzuki Jimny 2008 года на DRIVE2

Решил написать отчет о замене подшипника. Может кому пригодится. Оба подшипника накрылись на шестом году жизни с интервалом 2-3 тыс. км. на пробеге, около, 70 тыс км.
Бегали бы еще, если бы не попавшая в них вода(любовь к бездорожью их поела).
Для замены требуется:
-молоток
-болгарка
-плоскогубцы
-зубило
-отвертки
-Ключи 8,10,12(рожковые, торцевые головки)
-газовая горелка или паяльная лампа
-подшипник оригинал 09269-35009 или Койо DG357222DWC4
-сальник 09283-48007
-Запорная втулка Лучше 43485-76J00( она сразу с венцом абс) Но я купил 43485-77E51 пришлось перепрессовать венец абс.
-тормозная жидкость на доливку.
Итак, снимаем колесо, Отпускаем ручник из салона, сводим задние колодки, снимаем тормозной барабан, откручиваем тормозную трубку (надеваем на нее колпачек со штуцера)
Колодки можно распружинить и разобрать, но проще опустить их вниз, снять торм. цилиндр, и снять их в сборе с распорной планкой и пружиной.(уж больно ее натягивать неудобно) Вынимаем трос ручника.
Откручиваем от чулка тормозную площадку(4 гайки на 12). Выдергиваем полуось. (наживляем колесо и дергаем).

полуось


Далее Сбиваем венец абс
Берем святой инструмент и пропиливаем запорную втулку Вот так:

Желательно не пропилить полуось


Далее зубилом и молотком бьем в прорезь, Втулка расходится и снимается:
Подшипник иногда тоже требует распила, но в этот раз снялся без вмешательства болгарки.

Втулка


Новые запчасти:
Далее снимаем герметик с тормозной площадки, обезжириваем.
Обязательно надеваем ее обратно на полуось(будет очень обидно если забыть), протираем полуось, усаживаем на место подшипник (я его предварительно разобрал и дополнительно смазал хорошей смазкой) Заводим паяльную лампу:

Греем запорную втулку. Я грею до состояния когда она начинает краснеть. Один раз не догрели у одноклубника и были проблемы с его усадкой. А так садится сама.

Все в сборе


Надеваем венец абс, меняем сальник полуоси, мажем герметиком торец чулка и собираем все в обратном порядке. Надеваем барабан, разводим колодки, прокачиваем тормоза, подтягиваем ручник, надеваем колесо.
Фотографии некоторых этапов не делал, голова была занята ждущим дома коньяком. Но там ничего интересного.
Что интересно подшипники не гудели. А просто начали люфтить. Первый так вообще пожрал венец абс об датчик. Увидел только по текущему сальнику.

www.drive2.ru

ТагАЗ Tager 3D Finishing › Бортжурнал › Замена подшипников задней полуоси, мост Тонгил. часть 1.

Всех приветствую, покажу немного материала по замене задних подшипников полуоси ( зарядка телефона как всегда подвела ), в домашних условиях ))) шучу, просто без съёмников и т.д. и так начнём, нам понадобиться :

1. 4243205600 Кольцо задней
2. 4243105600 Подшипник задней полуоси.
3. 4242505000 Сальник полуоси наружный.
4. 4242605600 Сальник полуоси внутренний.
5. Для полного комплекта 4294205600 Кольцо АБС, но я его не ставил, так как АБС у меня вообще отключен, да и старую звезду съело.
6. Смазка для подшипников.
7. Болгарка.
Погнали :

Домкратим, снимаем колесо.

Откручиваем суппорт и убираем сторону, у меня на фото снят целиком, так как буду ставить новые.

Промываем отверстия, подбираем болт, крутим, это нужно для снятия тормозного диска .

Снимаем тормозной диск.

Откручиваем защитный кожух, крепиться сзади на 4 болтах . Снимаем.

Снимаем колодку ручника, поддевается вверх ни как не прикручена просто вставлена в пазы поршня ручника.

Откручиваем 4 болта полуоси, фотки другой не было, обвёл на фото красным.

Снимаем трос ручника.

Слегка постукивая по полуоси выбиваем её.

Кольцо АСБ в хлам, снимал таким способом.

Убираем кольцо АБС.

Снимаем штопорное кольцо, штопорного кольца подшипника, ахахах жесть )

Ну а теперь начинается жара, главное не запороть ось .

Аккуратно надпиливаем штопорное кольцо полуоси, потом сбиваем его зубилом с молотком или более удобным инструментом.

Разламываем или так же спиливаем коронку подшипника, чтоб лучше было видно внутреннее кольцо подшипника, для надпиливания болгаркой.

Внутреннее кольцо подшипника, надпили, так же сбили, зубилом и молотком .

Меняем внешний ( старый ) сальник на новый .

Прессуем новый подшипник, с помощью либо трубы, либо старого подшипника, НА ХОЛОДНУЮ.

Далее кипятим ( в воде ) штопорное кольцо полуоси и прессуем его на ГОРЯЧИЮ .

Одеваем штопорное кольцо, штопорного кольца полуоси.

Продолжение тут www.drive2.ru/l/6326796/

www.drive2.ru

Подшипники задних полуосей BBC 62208. — бортжурнал Chevrolet Niva «Rocinante» 2010 года на DRIVE2

ВНИМАНИЕ! ACHTUNG! ATTENTION!
Подшипники полуосей «BBC», описанные в данном посте, проходили 16000 км. РАЗВАЛИЛИСЬ и были заменены на «TRIALLI» (код CT 208)!

Доброго дня!
Еще осенью (ОСЕНЬЮ, Карл) при регулировке задних тормозных механизмов, мне рекомендовали поменять подшипники на задних полуосях.
В автомагазинах подшипники не покупаю, как сейчас можно говорить на форумах — религия не позволяет! А если серьезно, то качество их откровенное говно. Отечественного производителя в этот раз решил не поддерживать. Сначала хотел купить подшипники производства "SKF", но ценник там далеко не демократичный. Если созрею на установку самоблока "VAL Racing Туризм" с усиленными полуосями, вот тогда их поставлю, а пока было решено найти что-нибудь подешевле.
ximik59 порекомендовал мне зайти в торговый дом "Агромаркет".

Полный размер

Карта в основном для Пермских Нивоводов.


Из импортного мне смогли предложить только прибалтийские "ВВС" (номер 62208), их и приобрел.

Полный размер

BBC 62208.


Понятно, что вместе с подшипником также были заменены сальники и запорные втулки. Запорные втулки по совету sem59 решил установить от РШН с ABS. Женя сказал, что они хоть и дороже, но по качественнее. И действительно, когда сравнивал их в магазине с обычными заметил, что металл реально сильно отличается.

Полный размер

Запорная втулка 2123 под АБС.


А вот с сальниками — это я конечно лоханулся))))
Как говориться век живи — век учись. Я реально не знал, что они разные на правой и левой полуоси. А в магазине девчонка-продавщица-стажер, видимо тоже об этом не в курсе была.

Полный размер

Сначала купил два таких…


Полный размер

Потом на другую сторону!


Полный размер


Подвох ожидал меня, как говориться откуда не ждали. Болты крепления полуоси ( М10*60, если не ошибаюсь) оказывается хрен найдешь в моем любимом городе. Пол дня по всем магазинам их искал (а машина все это время висела на подъемнике), уже потерял надежду. Нашел в магазине запчастей у которого есть грузовой отдел. Спасибо огромное девушке-продавцу, которая заморочилась для меня (совсем не знакомому ей человеку) с такой копеечной запчастью. Оказалось наши болты ступицы один в один (размеры, тело, шаг резьбы) с болтом крепления КПП автомобиля "КАМАЗ".

Полный размер

Болт КПП КАМАЗ.

Делали в сервисе, так как условий для нормальной усадки у меня в гараже нет, да и чет не решился я на самостоятельную установку.

P.S. Еще нашел вот такой списочек применяемости подшипников. Может кому пригодиться!

1. Подшипники коробки переменных передач
750706 (2123-1701033) – вал первичный
750306 (2123-1701190) – вал вторичный
92705 (2107-1701073) – валы промежуточный и вторичный
156704 (2101-1701068) – вал промежуточный
464904 (2101-1701108) – вал вторичный
42205 (2108-1701031) – блок шестерни пятой ступени
180502 (2101-1701031) – вал первичный (задний конец коленчатого вала)
2123-1703360 – соединение рычага переключения передач и КПП

2. Подшипники помпы
1НР16115 (2123-1307027)

3. Подшипники генератора
830803АК10Е (2123-1041056) – ролик генератора

180202 (24940220) – опора со стороны выпрямителя («КАТЭК» с/о, н/о)
180103 (24940220) – опора со стороны выпрямителя («Искра»)
180302 (24940230) – опора со стороны привода («КАТЭК» с/о)
180303 (24940230) – опора со стороны привода («КАТЭК» н/о, «Искра»)

4. Подшипники раздаточной коробки
750706 (2123-1701033) – вал ведущий
750306 (2123-1701190) – вал промежуточный и ведущий
12507 (21213-1802092) – вал промежуточный
50209 (2121-1802168) – дифференциал (опора передняя)
209 (21213-1802189) – дифференциал (опора задняя)

5. Подшипники заднего моста
180508 (2121-2403080) – полуось
2007807 (2123-2303036) – дифференциал (24 шлица исправил h3010orion)
7707 – дифференциал (22 шлица исправил h3010orion)
7705 (2101-2402025) – шестерня ведущая (опора передняя)
7807 (2101-2402041) – шестерня ведущая (опора задняя)
305 (21213-1802208) – вал привода

6. Подшипники переднего моста
50306 (2107-1701190) – корпус внутреннего шарнира
2007807 (2123-2303036) – дифференциал
7705 (2101-2402025) – шестерня ведущая (опора передняя)
7807 (2101-2402041) – шестерня ведущая (опора задняя)

305 (21213-1802208) – вал привода

7. Ступица передних колёс
2007108 (2121-3103020)
в вариантном исполнении двухрядный шариковый DAC 40х74х40

8. Подшипники рулевого механизма
996805 (2101-3401123 к-цо; 2101-3401129 с-р) – нижняя опора
996905 (2101-3401122 к-цо; 2101-3401129 с-р) – верхняя опора

9. Муфта выключения сцепления
520907 Е1С23 (2123-16011180)

Источник: www.bearing-pi.ru/pages/avtorynok/shevrole_niva/

www.drive2.ru

Замена подшипников задних полуосей (Dana44) — бортжурнал Jeep Wrangler Кабан 2012 года на DRIVE2

Симптомы

Довольно давно наблюдался неслабый люфт в задних колёсах (проверяется качением в подвешенном состоянии) — он достигал 3-4 мм. Пора было менять подшипники задних полуосей.

Как показала замена, подшипники уже гудели — но я списывал это на шумность МТ-резины.

К тому же, глюки ABS в моем случае показывали ошибку датчика заднего левого колеса. Причину глюков, вызываемую люфтом полуоси — нужно было исключить.

Запчасти

Комплект для такой замены на задний мост Dana44 (на каждую сторону один и тот же) выглядит следующим образом:

Полный размер

— подшипник полуоси Chrysler 83503064 (4)
— сальник полуоси Chrysler 68003270AA (5)
— кольцо стопорное полуоси Chrysler 83503077 (3)
— кронштейн крепления полуоси Chrysler 68008523AA (6)
— гайки Chrysler 68003275AA 4 шт (2)

Подшипники в коробке любого производителя лежат от Timken, поэтому не переплачивайте за бренд Chrysler или Jeep (thnx to TrophyHolic) 🙂 Сальники я видел Chrysler или Crown, отличаются наличием/отсутствием заводской смазки с завода, более ничем. Стопорное кольцо — самая простая деталь — я взял Chrysler.

Кронштейны крепления полуоси можно не покупать новыми, но сняв старый кронштейн — неплохо посадить его шпильки на капельку сварки, чтобы впоследствии можно было легко открутить без срыва. Шпильки в кронштейн запрессованы так же, как колёсные шпильки — в кронштейн запаски, т.е. слабовато. В затянутом состоянии это не вызывает проблем, но откручивать трудновато, если проворачиваются.

Гайки так и вообще — обычные. Без каких-либо проблем поставил старые.

Процесс

Снимается колесо, снимается суппорт и тормозной диск, снимается фишка датчика ABS, вынимается сам датчик. Раскручиваются 4 болта кронштейна, полуось в сборе извлекается из чулка. Здесь, если вы не собирались менять масло в мосту (например, свежее, как у меня) — есть смысл немного наклонить мост в другую сторону, чтобы масло не вылилось через раскрытый чулок.

Полный размер

Дальше с помощью съёмника снимается стопорное кольцо (хотя легче это сделать болгаркой), снимается подшипник, снимается сальник. Ну, всё чистится от грязи. Правый сальник у меня даже немного травил: пыль в тормозах выглядела как кашица (из-за масла).

Полный размер

Далее всё это дело в обратном порядке собирается и складывается под прессом.

Полный размер

Лирическое отступление на тему "джип говно"

Меня очень удивило, что весь стек железок сидит на валу полуоси исключительно за счет прижатия трением стопорного кольца о полуось. Если бы я проектировал полуось — я бы сделал на ней проточку глубиной 2 мм и вставил туда обычное стопорное кольцо, надеваемое с торца. Так сделано, например, в мостах Toyota. А наши мосты вот почему-то не удостоились простого и более надёжного технического решения…

Результаты

Исчез люфт колёс, исчез равномерный гул, который я раньше списывал на шум резины (то есть, оказывается, гудели раздроченные задние подшипники). Машина стала "звучать" тише.

Машина стала ехать (разгоняться) значительно легче: будто небольшой прицеп отцепили 🙂 Выкат без подгазовки — тоже заметно увеличился.

…но не исчезла периодически появляющаяся ошибка ABS… 🙁 В этом направлении предстоит копать дальше.

www.drive2.ru

Замена подшипников задних полуосей — бортжурнал Daihatsu Atrai BENDERVAN 2008 года на DRIVE2

Всем привет.
Нежданно негаданно пришел конец задним подшипникам моста. Они и до этого подшумливали, но поездка на дачу с цементом и щебнем на борту видать прибила их окончательно)))
Заказал подшипники, оригинал конечно ценник космос. нашел замену Nachi, кстати в оригинале идут они же. но в своей коробке они стоили 1000р против 4 с лишним за коробку с Дайхатсу лого.

.

.

И вот они прибыли. поехал в сервис на замену.

.


Описывать процесс замены наверное особого смысла нет, конструкция мостов во всех авто одинакова. и алгоритм замены подшипника тоже. Но не пропадать же фоткам. поэтому- поднимаем, снимаем колесо, в барабан вворачиваем болтик. что бы оторвать его от полуоси, ибо он прикипает иногда будь здоровв.

.


В моем случае барабаны что слева. что справа снялись легко

.


Что бы выдернуть полуось из чулка был применен такой девайс.

.


Дерг-дерг и полуось выдергндын

.

.


Для сьема стопорной втулки и старого подшипника применялась такая приблуда

.


Полуось в пресс

.


10 тонн давления помогли.
Дальше все в обратном порядке, напрессовали подшипник. запорную втулку.
Поставили полуоси на место
Да, мастер отказался фотатся категорически. поэтому сделал его размытым)

.

Слева собралось все без проблем, а вот справа слетело с места кольцо абс, и немного стало кривым.

.

Молотком вроде как поправилось, но напрессовыватся отказалось. пролетало на посадочном месте. Приварили точками ко втулке, но видать или не поправили правильно, или что, короче абс работать отказалось, приехал к себе. засунул сканер. ошибка заднего правого датчика. Заказал новое кольцо. приедет поменяем, а пока заклеил лампочку абс скотчем что бы глаза не мозолила))
Вот как то так
Спасибо Роме Romanwinged за ремонт
Гул прошел. и это радует, можно снова грузить цемент и щебень для стройки дачи)))

Всем добра

www.drive2.ru

Подшипники полуоси — бортжурнал Opel Frontera A 1993 года на DRIVE2

Давно ничего не писал, а работы проделано уйма, сейчас собрался с силами и написал.
Пропали тормоза, полез смотреть задние колодки, а там

все в масле, колодки висят не пойми как и .т.д.


Сняли второй барабан, там тоже самое.
Пришлось принять тяжелое решение по замене подшипников полуоси.
Далее изучив проблему с запчастями, и с их стоимостью (один подшипник и тот optimal за 2600), было принято решение колхозить ( в этом случае я думаю усовершенствовать конструкцию), нашел на форуме что нужно приобрести и изготовить.
Что понадобится:
1. Ремкомплект полуоси задней ГАЗ-24 — можно по отдельности: подшипник полуоси, запорная втулка( ее внутренний диаметр проточить до 39.7) и сальник полуоси.

На фото слева на право: проточенная втулка, подшипник, сальник, вставленный в проставку.

2. Кольцо уплотнительное полуоси Ваз 2106

3. Изготовить проставку

Только по внешнему диаметру советую точить не 1.5 (взял с форума) а сразу 2 -2.5, тк у меня лично не хватало места уплотнительному кольцу разжаться, и не входила проставка в мост.

Далее сам процесс:
Болты которые держать полуось сидят на заводском герметике, который надо выжигать, помучившись, решили срезать их болгаркой, и расправиться позже

Удалили, болты, начинаем сдергивать полуось, и нефига.
Изготавливаем маленький обратный молоток, пару ударов и все.

Имеем вот такую картину

Приступаем к удалению болтов, навариваем гайки на остатки, после чего выкручиваем уже болты ( очень легко и непринужденно )

С вынутой полуоси удаляем старый подшипник и запорную втулку с помощью болгарки, осаживаем новый подшипник с помощью трубы, греем газовой горелкой запорную втулку, бросаем и вуаля!

Далее вставляем в полуось проставку с сальником и уплотнительным кольцом в мост (сажаем на герметик)

Ну а далее сборка…

www.drive2.ru

Great Wall Deer чернявый крокодил › Бортжурнал › Замена подшипника задней полуоси.

При замене редуктора выявил что помер подшипник левой полуоси. Заказал запчасти подшипник, втулку стопорную и стопорное колечко. Стопорную втулку спилил. Почитав на Драйве как снимать подшипник с полуоси, все пишут что снимается ударом полуоси о деревянный брусок, у меня так не как не получилось расколол к е**ням доску 50 мм толщиной. После неудачи решено было выбить полуось обратным молотком.Поставил полуось обратно в чулок моста и прикрутил его и начал потихоньку выбивать полуось из подшипника. После этого все вышло.
Подшипник KOYO 63082RS
Втулка стопорная SAT ST4242320010
Стопорное кольцо TOYOTA 9052036045

Полный размер

подшипник

Полный размер

Втулка стопорная

Полный размер

Вот такой молоточек около 10 кг. Вот так выбивал полуось из подшипника.

Проблемой оказалось не выбить полуось, а как обратно насадить подшипник на полуось.

Полный размер

Подшипник установили в кожух это просто.

А вот как надевали подшипник на полуось фото не сделал. Подобрал на Чермете железную трубу внутренним диаметром 41мм и наружным 47 мм длиною 80 см. Но трубу сверху положил кожух с ставленым подшипником, сверху, вставил полуось в внутреннюю обойму подшипника, длинная часть полуоси со шлицами вошла в трубу. И начал забивать полуось в подшипник. Когда установил полуось в подшипник, нужно было установить запорную втулку, греть газам втулку не стал. Решил попробовать нагреть её в масле.

Полный размер

Нагревал втулку около 20 минут в масле.

Полный размер

Втулка установлена. Проскочила как по маслу))) На холодную на вал не налазила.


И после этого у становил стопорное кольцо.
Ну вот вроде бы и все.

Нравится 43 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о