Также нужно проверить все ли в порядке с выжимным подшипником, он может быть поврежден и из-за этого возникают проблемы с нажатием педали. Также стоит проверить на повреждение диафрагменную пружину, которая расположена на нажимном диске. Если вы хорошо разбираетесь в вашем автомобиле, то такого рода проверку можете совершить и самостоятельно, но для лучшего результата все же стоит обратиться к работникам СТО.

Также возможна проблема неполного выключения механизма. В такой ситуации водитель автомобиля должен ощущать некий скрежет во время включения передачи. Это связано с тем, что диск не способен нормально оторваться от нажимного диска. Чтобы исправить эту поломку, также лучше обратиться к профессионалам.

Ситуация, когда происходит неполное выключение устройства, возможна из-за ряда причин, таких как:

• регулировка троса произведена неправильно;
• происходит заедание ведомого диска;
• узел системы собран недолжным образом;
• происходит коробление диска;
• изношенность механизма выключения.

Тугая педаль сцепления считается достаточно частой поломкой системы в целом. В такой ситуации она нажимается очень тяжело. Для дифференцирования очага поломки следует обратиться к мастерам, тем более если поломка произошла после установления нового комплекта.

myfta.ru

Лада Калина Хэтчбек ★WhiteStar★ › Бортжурнал › 22. Тугая педаль сцепления. Причины.

Доброго времени суток, дорогие мои подписчики! Возникла у меня проблема с тугим сцеплением. Узнал я об этой проблеме от своего друга, который решил сравнить мою белую звезду с его, вновь купленной, новой приорой. Он мне сказал, что на его приоре, педаль по сравнению с моей, НАМНОГО легче выжимается. Я сравнил и действительно, какая-то она тяжелая стала со временем, я даже как-то и не придал этому внимания. Полазив в интернете, наткнулся на возможные причины «тугости» педали сцепления, так вот некоторые из них:
— Пришел мандец тросику сцепления (поменял, не помогло)
— Не смазана вилка сцепления
— Ход выжимного подшипника по направляющему затруднен

Итак, решил я записаться на осмотр к ОД для осмотра данного дефекта и дальнейшего устранения проблемы. В результате осмотра, дилер констатировал факт тугой педали . Полагают, что проблема кроется в ходе выжимного подшипника. Снимать коробку ради смазывания вилки как-то не хочется и платить за это тыщи 3 нафиг надо.

Посторонних звуков, кроме периодических частых щелчков (механизм автонатяжения) не наблюдается. Гула выжимного не слышно. Скрипа педали нет. Пробег 19 000 км.

Пробег: 20000 км

Нравится 37 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Жесткая педаль сцепления

Если вы являетесь обладателем автомобиля с автоматической коробкой передач, то данная статья может показаться вам неинтересной, ведь сейчас речь пойдет о незаменимой детали для транспортных средств с механической трансмиссией. Конечно, мы имеем ввиду педаль сцепления, которая как раз и выполняет роль основного связующего звена между желанием водителя и «послушностью» машины. Для включения или выключения сцепления необходимо приложить к педали определенное усилие, однако если от водителя требуются чрезмерные нагрузки, тогда это явный признак присутствия каких-либо неполадок в системе.

1. Причины жесткой педали сцепления

Почему же все-таки нам иногда приходится встречаться с таким явлением как «жесткая педаль сцепления»? На самом деле существует несколько наиболее распространенных причин. Во-первых, нередко заедает сам рычаг педали или затирается трос, во-вторых, источником подобных проблем может послужить и слишком сильный износ подшипника вилки сцепления, из-за чего она также начинает туго двигаться. В некоторых случаях тугая педаль сцепления объясняется закупоркой в гидравлической системе либо износом выжимного подшипника.

Естественно, для восстановления нормальной работоспособности педали сцепления придется предпринять ряд необходимых действий, но для начала попробуем разобраться в различных признаках проявления тех или иных неисправностей. К примеру, если жесткость педали сцепления является результатом износа подшипника вилки, то при нажатии на педаль вы услышите некое характерное урчание, свидетельствующее о том, что выжимной подшипник уже отработал отведенное ему время, и его пора заменить новой деталью.

Выпускаемые сегодня механизмы рассчитаны на преодоление достаточно больших дистанций (больше 1300 км), однако водителю не помешает проведение регулярной диагностики и своевременное устранение появляющихся проблем (в том числе и замена сломанных деталей). В тех же случаях, когда к системе относятся халатно и невнимательно, педаль сцепления прослужит вам от силы 50 000 километров пробега, а в больших грузовых автомобилях проблемы могут быть вызваны плохой притиркой новых элементов.

Не стоит исключать из возможных причин «жесткого сцепления» и проблему неполного включения механизма. В таких ситуациях при переключении передачи водитель транспортного средства услышит характерный скрежет. Это объясняется неспособностью ведомого диска нормально оторваться от нажимного диска. Чтобы устранить эту неисправность, лучше всего сразу обратиться к профессионалам.

Неполное выключение устройства также имеет свои причины. К ним относят:

— неправильную регулировку троса;

— заедание ведомого диска;

— неправильную сборку узла системы;

— коробление диска;

— сильный износ механизма включения.

Проблема «жесткой» педали сцепления встречается в разных машинах, и транспортные средства с гидроприводом далеко не исключение. Если вы являетесь владельцем именно такого автомобиля, тогда вам следует знать, что тугая педаль сцепления может объясняться несколькими причинами: гнутой вилкой, закоксованными шлицами первичного вала, по которому и скользит ведомый диск, загрязнением втулки, по которой передвигается выжимной подшипник, а также повреждением внутренней части гибкого шланга системы гидропривода. Это наиболее типичные объяснения проблемы тугой педали, однако они далеко не единственные.

К примеру, на старых шлангах может отслоиться кусочек резины, который в итоге будет играть роль своеобразного клапана, поэтому если искать причину без демонтажа КПП, можно самостоятельно заменить гибкий шланг и прокачать сцепление, а если это не поможет, тогда уже обращаться к специалистам сервиса.

2. Что делать, если педаль сцепления жесткая?

Если педаль сцепления на вашем транспортном средстве вдруг стала тугой, а передачи переключаются с определенным усилием (а бывает и такое, что скорость вообще не включается), в первую очередь необходимо установить точную причину подобного явления. Вполне вероятно, что потребуется полная замена и настройка тросика сцепления. Этот процесс имеет свои особенности, а перед монтажом нового элемента необходимо его хорошенько смазать специальной жидкостью. Для этого часто используют состав WD-40.

Кроме того, нередко педаль сцепления просто невозможно выжать. Зачастую этому предшествует ее чрезмерно легкое нажатие или полный «провал». Подобные поломки часто связаны с неправильной регулировкой троса или же с его обрывом. В таких случаях нелишним будет проверить состояние выжимного подшипника, который может быть поврежден, из-за чего и возникают трудности с нажатием педали. Также следует проверить на предмет повреждений и диафрагменную пружину, расположенную на нажимном диске.

Если вы привыкли сами заниматься ремонтом вашего транспортного средства и хорошо знакомы с особенностями его конструкции, тогда подобную проверку можно выполнять в самостоятельном порядке, но в большинстве случаев автовладельцы предпочитают обращаться за помощью к специалистам СТО.

3. Как это исправить?

Наиболее простой способ «смягчить» педаль сцепления – это смазать направляющую выжимного подшипника и опору вилки сцепления. Конечно, данный способ поможет устранить проблему только в том случае, если исключены более серьезные неисправности и дефекты деталей. Для выполнения указанной задачи совсем не обязательно демонтировать КПП. Просто снимите с вилки трос, затем защитную резинку, а после этого зафиксируйте вилку, чтобы она не выскользнула из усов опорного подшипника. Выполнив эти задачи, возьмите фонарик и посмотрите, достаточно ли в механизме смазки.

Если она отсутствует, тогда аккуратно очистите проволокой грязь и смажьте деталь. Подвигайте вилку в разные стороны, так смазка лучше распределится по всей поверхности. Также не стоит забывать об опоре, расположенной за вилкой, она тоже должна быть хорошо смазана. Конечно, из-за ограниченного подкапотного пространства выполнять все вышеперечисленные действия достаточно неудобно, но при желании нет ничего невозможного. Поэтому запаситесь терпением и смело приступайте к выполнению задачи.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?
Да Нет

auto.today

Тугая педаль сцепления. — бортжурнал Лада Гранта Лифтбек ЛИФТОВАЗ 2014 года на DRIVE2

Привет, ребятки!
Катаем потихоньку (и не только потихоньку))) на Гранте, уже к 28 000 приближаемся.
И где-то с месяц назад стал замечать, что педаль сцепления стала туже нажиматься. Про звуки вообще молчу- разговор отдельный.
Вроде ж после покупки относительно мягкая педалька была, а тут прям упругая стала, нажимается с усилием и когда плавно отпускаешь появились небольшие рывки на педали. В итоге, плавно отпускать педаль стало несколько неудобно.
Подозрения подтвердились тогда, когда я, будучи в автосалоне, посидел в новых Калинах-Грантах- педаль легкая.
Пробороздив по форуму сцепы и поняв, что эту ветку читать придется пару недель ))) решил залезть и отрегулировать первым делом зазор у вилки на КПП.
Собрав весь лексикон мата я все же снял воздушный фильтр. Че та как то мутно он снимается, еле сдернул с резинок- опор. А ставил еще дольше. А ведь даже лампочку дхо без снятия фильтра не поменять.
Ну и обнаружил, что зазор между пластиковым регулятором и вилкой КПП почти отсутствовал. Сделал его мм этак 25+накрутил еще гайку, так как эта пластиковая шляпа доверия не внушила.
Что получилось- нажатие стало начинаться позже- то есть, половину хода педали вилка практически не нажималась. В итоге, сцепление начало раньше срабатывать- нажали до упора, скорость включили, чуть отпускаем и машина уже покатилась. Это удобно, так как не надо ловить момент трогания и дозировать усилие на отпускание педали. Но эта радость продлилась недолго. Регулятор автонатяжения щелкнул и вернул тем самым все на свои места.))
Но тугость нажатия не пропала. Когда дергал трос, чтобы натянуть его- в кожухе он ходил не плавно, со скрежетом.Хотя сам трос в пластике. ХЗ, может присутствует какой то критичный изгиб кожуха.
набрал я тут в шприц маслеца моторного, чтобы в кожух залить со стороны салона. А чтобы залить масло надо бы кожух сначала скинуть с педали вместе с тросом. Я заглянул туда…и решил, что мне сегодня лень туда лезть и что-то разбирать на корачках.))
Взял силиконовую смазку- спрей и побрызгал на механизм педали и, чуть нажав на педаль, постарался побрызгать на трос, который чуть вышел в тот момент из кожуха. Естественно, куда надо там я почти не попал. Но эффект сразу почувствовал. Пропали рывки при плавном нажатии/отжатии, педаль стала более легкой.
Но надо маслом- это лучше и эффект будет лучше и дольше. Да и шприцем аккуратно полить трос, по которому самотеком масло побежит в кожух удобней, чем пшикать силиконом и пытаться попасть на трос.
Так что, если у вас стала тугая педаль сцепления- есть смысл обратить внимание на тросовый привод и проделать нехитрые операции.
Всем добра!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 27700 км

Нравится 34 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

причины и ремонт своими руками

С увеличением пробега нередко возникает проблема, когда педаль сцепления туго нажимается. Причины могут быть самыми разными. Ремонт своими руками — задача посильная даже для начинающих автолюбителей, если, конечно, речь не идет о какой-то серьезной поломке. Но для того чтобы справиться с ней, необходимо ознакомиться с теоретической частью вопроса.

Изменение хода сцепления

Для тех, кто водит автомобили с механической коробкой передач, не секрет, что в каждой машине свой ход и жесткость сцепления, и если в одном случае достаточно просто немного отпустить педаль, то в другом приходится применять максимум усилий для того, чтобы не заглохнуть. Безусловно, ко всем этим нюансам быстро можно привыкнуть и со временем перестать замечать, но как быть, если некогда мягкое и послушное сцепление становится жестким и тяжело управляемым?

Наиболее распространенные причины

Изучая основные понятия о педали сцепления, следует помнить, что полноценное устранение неполадки становится возможным только после точной установки фактора, который его спровоцировал. И чаще всего изменение жесткости хода обусловлено такими проблемами:

• Заедание подводящего рычага.
• Износ троса сцепления, который происходит из-за его смещения, попадания и накопления мелкого сора и более крупных сторонних предметов, а также геометрическая деформация этого элемента.
• Выход из строя подшипниковой вилки или выжимного подшипника.
• Засорение гидравлической системы или падение уровня жидкости в ней.

В отдельных случаях следует проверять на исправность такие узлы и детали системы, как шток, цилиндр, весь педальный механизм и прочее.

В любом случае не стоит игнорировать возникшую проблему, надеясь на то, что со временем она самоустранится без дополнительных усилий, ведь износ одной детали неизменно ведет к выходу из строя другой или всего агрегата в целом.

Способы выявления неисправности

Решать подобные проблемы лучше всего на станции технического обслуживания, где будет проведена глубокая диагностика, хотя при желании можно попробовать разобраться самостоятельно, прибегая к общеизвестным правилам и приемам. Так, существует несколько характерных признаков, которые помогут установить основную причину изменения жесткости сцепления или его полного выхода из строя. Речь идет о таких проявлениях:

1. Необычные звуки, напоминающие урчание, которые возникают при полном выжимании педали, чаще всего свидетельствуют о неполадках в подшипниковой вилке. Обычно такая ситуация наблюдается при преодолении большого километража или же на фоне неправильного использования сцепления, которое заключается в эксплуатационном злоупотреблении (использование педали вместо нейтральной передачи, при простое в пробках и прочее).
2. Скрежет при выжимании может указывать на другую распространенную проблему, именуемую неполным включением механического узла. Не стоит путать это понятие с не до конца выжатой педалью, ведь неполадка кроется гораздо глубже, заключаясь в неспособности полного размыкания ведомого и нажимного дисков. Причина такого дефекта может заключаться как в заедании самого ведомого диска, так и в неправильной сборке механизма и регулировке тросика, хотя не стоит исключать и сильный износ всего узла.
3. Если помимо заедания или проблемного выжимания педали сцепления водитель замечает, что рычаг начинает тяжелее двигаться в пазах коробки, в значительной мере затрудняя переключение скоростных передач, а то и вовсе делая его невозможным, то впору проверить состояние троса, который вероятнее всего будет подлежать полной замене.
4. Провал педали или чрезмерное облегчение ее хода после внезапно проявившейся жесткости могут свидетельствовать о разрыве троса или о неправильной его регулировке при переустановке.

При выявлении любого из этих дефектов дальнейшая эксплуатация транспортного средства является недопустимой по вполне понятным причинам.

Однако не стоит паниковать раньше времени, ведь довольно часто для устранения проблемы достаточно просто смазать тросик или подшипниковую вилку, поправить положение и/или натяжение и отрегулировать уровень жидкости в системе.

Самостоятельное решение проблемы

Если проведенные манипуляции не дали желаемого результата и педаль продолжает заедать или непривычно тяжело опускаться при выжимании, то придется прибегать к более радикальным мерам, предполагающим снятие коробки передач и устранение неисправности в механизме. При этом специалисты дают следующие рекомендации:

• Если причина выхода из строя педали кроется в подшипнике вилки, то единственный способ исправить ситуацию заключается в его замене на новый.
• При неполном включении механизма, сопровождающимся сильным скрежетом, настоятельно рекомендуется обращаться за помощью к квалифицированным специалистам, так как чаще всего в основе этой проблемы лежат серьезные неполадки.
• В автомобилях, оборудованных гидроприводом, изменение хода педали сцепления чаще всего обусловлено такими дефектами, как деформация вилки, закоксованность шлицев (механизм первичного вала), засорение втулки, обеспечивающей передвижение подшипника этой узловой части, а также механическое повреждение шланга.
• При затруднении хода скоростного рычага в пазах коробки чаще всего приходится менять тросик, в обязательном порядке используя универсальную автомобильную смазку типа WD-40.
• При провале педали необходимо проверить такие детали узла, как подшипник и диафрагменная пружина прижимного диска, выход из строя которой также способен давать такие последствия.

Если же причина затрудненного хода не связана с серьезными повреждениями, то можно попробовать устранить ее, смазав опору вилки и ее подшипник, а точнее, его направляющую.

Примечательно, что для этого не нужно демонтировать коробку и вполне достаточно просто снять трос и защитную резинку. Таким же образом рекомендуется чистить механизм от сора и пыли, используя для этих целей тонкую проволоку.