Menu

P0420 ошибка шевроле круз – Ошибка P0420 — бортжурнал Chevrolet Cruze 1.8 автомат 2013 года на DRIVE2

auto-katalizator.ru › Блог › Chevrolet Cruze 1.8 — замена катализатора на коллекторный пламегаситель

Проблемы с катализатором на Шевроле Круз 1.8 (двигатель F18D4, 141 л.с.) обычно начинаются с появления оранжевого значка CheckEngine с ошибкой P0420 на приборной панели.

Полный размер

Ошибка Р0420 на Шевроле Круз 1.8

Для удаления ошибки P0420 многие автовладельцы ограничиваются прошивкой блока управления автомобиля на экологический стандарт Евро-2. Задний кислородный датчик отключают и электроника автомобиля теряет возможность отслеживать эффективность работы каталитического нейтрализатора. Более простой вариант обмана заднего лямбда-зонда заключается в установке на него механической обманки.

___________________________________________

Наш телефон: 8 (495) 005-86-91

Заходите к нам на сайт — www.auto-katalizator.ru
___________________________________________

Вышеописанный вариант ремонта лишь маскирует «болезнь» катализатора, которая заключается в начале разрушения его керамического носителя.

В некоторых случаях ошибка P0420 может не гореть, хотя носитель уже будет серьезно оплавлен или разрушен. Чтобы понять, как правильно выполнить ремонт катализатора необходимо разобраться с его устройством.

Катализатор на Шевроле Круз 1.8 находится в металлическом корпусе, который образует с выпускным коллектором двигателя единую деталь. Сразу после коллектора находится отверстие под первый кислородный датчик (лямбда-зонд). После катализатора расположен еще один лямбда-зонд, который иногда называют датчиком катализатора. За счет его показаний электроника автомобиля отслеживает эффективность дожига выхлопных газов.

Удалить, вырезать, заменить катализатор на Chevrolet Cruze 1.8 — быстро и недорого в день обращения!

___________________________________________

Наш телефон: 8 (495) 005-86-91

Заходите к нам на сайт — www.auto-katalizator.ru


___________________________________________

Очистка выхлопных газов до нормы Евро-4, а у более поздних выпусков Шевроле Круз и до норм Евро-5, происходит благодаря химическому процессу окисления остатками кислорода на поверхности каналов в керамическом блоке. Со временем происходит спекание и оплавление тонких каналов. За счет этого пропускная способность керамического «кирпича» снижается. Двигатель начинает задыхаться и резко теряет свою мощность. В такой ситуации возможно появление трудностей с запуском двигателя, может наблюдаться нестабильный холостой ход.

Варианта ремонта катализатора

Есть три варианта решения данной проблемы

1) Купить новый оригинальный катализатор на Шевроле Круз 1.8, который весьма дорого стоит.
2) Вырезать старую керамику и вставить внутрь корпуса новый универсальный каталитический нейтрализатор, например, производства Eberspacher или Mg-Race.
3) Заменить катализатор на пламегаситель с обманкой второго лямбда-зонда или прошивкой Евро-2.

Замена катализатора на пламегаситель

Катализатор не только делает выхлоп менее вредным для окружающей среды. Проходя сквозь каналы в керамическом носителе отработанные газы теряют свою скорость и отдают тепло. После удаления катализатора необходимо, чтобы две последние функции выполнялись в выхлопной системе. Для этого в пустой корпус ставится коллекторный пламегаситель.

При обратном монтаже в автомобиль прокладки выпускного коллектора и передней части глушителя лучше заменить на новые. Фото прокладок ниже.

Прокладка выпускного коллектора

Прокладка передней части глушителя

Единственный минус пламегасителя перед катализатором заключается в его неспособности очищать выхлопные газы. В остальном пламегаситель станет достойной ему заменой. Если его не поставить, то звук мотора резко увеличится, а тепловая нагрузка на остальные части глушителя возрастет.

Обязательным этапом замены катализатора на пламегаситель является установка обманки на задний лямбда-зонд либо чиповка автомобиля под экологический стандарт Евро-2. В противном случае на приборке будет гореть «мясорубка» с ошибкой P0420.

Звоните — 8 (495) 005-86-91 мы будем рады Вам помочь в любой проблеме с катализатором и глушителем на Шевроле Круз.

www.drive2.ru

Р0420 или Р0430 споры. — бортжурнал Chevrolet Aveo Sedan T200 Горыныч ✈️ 2008 года на DRIVE2

заметил что все ругаются и многое пишут о своих ошибках, хватаясь за ту информацию которую либо услышали либо прочли на левых форумах…и пытаются отстоять её до конца. особенно это споры о ошибке р0420 или р0430 порог катализатора ниже нормы…и решил открыть Вам немножко глаза.
Ошибка катализатора P0420 (P0430)
Современные машины оснащены системой самодиагностики. Когда обнаруживается неисправность — на приборной панеле загорается лампочка «CheckEngine», так называемый чек эйнджер в виде оранжевой иконки двигателя. Любой автовладелец должно четко понимать, что эксплуатировать машину с горящим чек эйнджером нельзя. При появлении иконки чек эйнджера на панеле приборов необходима компьютерная диагностика автомобиля, которая укажет на неисправности.

Если в ходе диагностики обнаруживаются ошибки P0420 или P0430, то они расшифровывается как недостаточная эффективность катализатора(ов). Это означается, что каталитический слой, размещенный на стенках каналов носителя выгорел и дожиг вредных CO, CH и NOx больше не происходит.

Из школьного курса химии известно, что дожиг (окисление) возможно только в пристуствии кислорода. Небольшое количество O2 всегда содержится в отработанных автомобильных газах. За счет него и в присутствии соединений платины и палладия, которые входят в тот самый каталитический слой, происходит превращение вредных газов до относительного безвредного CO2 и паров воды.

В современном автомобиле с бензиновым двигателем может быть от одного до четырех катализаторов. Хотя бы один из них имеет два датчика кислорода — лямбда-зонда, которые расположены до и после него. Их роль в автомобиле — производить замер концентрации содержания кислорода до и после прохождения катализатора.

Если катализатор не работает, то дожиг вредных газов не происходит. Кислород не расходуется и его концентрация на первом и втором датчиках становится одинаковой. В таком случае загорается чек эйнджер с ошибкой P0420 или P0430.

Отремонтировать катализатор невозможно, не существует методики, которая позволяла восстановить каталитический слой в условиях любого автотехцентра. Катализаторы только меняются на новые или удаляются.

Если катализатор имеет два датчика кислорода, то в случае его удаления необходимо программно отключать второй ДК или ставить на него обманку. Если этого не сделать, то ошибка P0420 (P0430) не погаснет. Блок упоравления двигателем будет получать данные с обоих ДК и «видеть», что дожиг CO/CH не происходит.

Ниже представлена расшифровка кодов ошибок, которые однозначно указывают на неисправности катализатора. Достаточно часто ошибки не наблюдаются и чек эйнджер не горит, но каталитический носитель при этом разрушается, его каналы спекаются, затрудняя нормальный выхлоп. Такая поломка выясняется по поведению машины — двигатель начинает «тупить» и по замерам разницы противодавлений.

P0420 — Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 — Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 — Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 — Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 — Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 — Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 — Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога

P0432 — Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 — Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 — Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога

www.drive2.ru

Ошибка P0420 Лачетти 1.4/1.6

Диагностика ошибки P0420 автомобиля Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6. Низкая эффективность работы нейтрализатора

 

Диагностический код неисправности P0420

Низкая эффективность работы нейтрализатора

 

Описание схемы

Для управления выбросом отработавших выхлопных газов углеводородов (НС), оксида углерода (СО), а также оксида азота (NOx) используется трехомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления НС и СО в выхлопном газе, превращая их в безвредные пары воды и углекислого газа. Он также сокращает количество NOx, превращая его в азот. Каталитический нейтрализатор также может сохранять кислород.

Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс, используя датчик кислорода с электронагревателем (HO2S2), расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором.

Датчик HO2S2 выдает сигнал, который показывает количество кислородного катализатора, что в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать выброс отработавших выхлопных газов. Контроллер ЭСУД контролирует работоспособность нейтрализатора, давая ему возможность сначала нагреться, выдерживая период стабилизации, когда двигатель работает на холостом ходу, и затем увеличивая или устраняя лишнее топливо, контролируя реакцию датчика HO2S2. При нормальной работе нейтрализатора отклик датчика HO2S2 на завышенное содержание топлива последовательно сравнивается с датчиком HО2S1. Если отклик датчика HO2S2 по уровню близок отклику датчика HO2S1, то количество кислородного катализатора или работоспособность нейтрализатора воспринимаются как недостаточные, и загорается контрольная лампа индикации неисправности (MIL).

Условия появления кода DTC

(1,4 двойной верх. распредвал)

  • Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) выше 78°С (172,4°F).
  • Массовый расход воздуха в пределах от 23 до 72 кг/час.
  • Число оборотов двигателя в пределах от 1728 до 2400 мин-1.
  • Скорость автомобиля в пределах от 45 км/ч до 82 км/ч.
  • Отклонение в расходе воздуха меньше 10 кг/час.
  • Предсказанная температура каталитического нейтрализатора в пределах от 300°С (572°F) до 900°С (1652°F).
  • Двигатель работает более 300 секунд.
  • Нет никаких кодов DTC, касающихся датчика HO2S, пропуска зажигания, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика скорости автомобиля, датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика положения дроссельной залонки, привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки, клапана рециркуляции отработавших газов, корректировки топливоподачи или связи через шину CAN.

(1,6 двойной верх. распредвал)

  • Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) выше 78°С (172,4°F).
  • Массовый расход воздуха в пределах от 35 до 75 кг/час.
  • Число оборотов двигателя в пределах от 1728 до 2400 мин-1.
  • Скорость автомобиля в пределах от 55 км/ч до 85 км/ч.
  • Максимальное изменение в расходе воздуха 10 кг/ч или меньше.
  • АМР больше 70 кПа (10,3 фунта/кв. дюйм).
  • Промоделированная температура каталитического нейтрализатора в пределах от 300°С (572°F) до 800°С (1472°F).
  • Двигатель работает более 900 секунд.
  • Нет никаких кодов DTC, касающихся датчика HO2S, пропуска зажигания, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика скорости автомобиля, датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика положения дроссельной залонки, привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки, клапана рециркуляции отработавших газов, корректировки топливоподачи или связи через шину CAN.

 

Условия установки кода неисправности

(0.8S)

  • Величина сигнала о фильтрации HO2S2 больше 90.

(1.0S)

  • Величина сигнала о фильтрации HO2S2 больше 72.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

  • Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
  • Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
  • Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

  • Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
  • Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
  • Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

 

Диагностическая информация

Проверка нейтрализатора может прекратиться вследствие изменения нагрузки на двигатель. В процессе проверки нейтрализатора нагрузку двигателя не изменять (т.е. аккумулятор, охлаждающий вентилятор, двигатель нагревателя).

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

  • Снятые клеммы
  • Соединение клемм
  • Неисправность замков
  • Деформированность
  • Повреждения клемм
  • Слабое соединение клемм с проводами.

 

DTC P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора

 

Шаг Операция Значения Да Нет
1

Провести проверку системы диагностики.

Проверка проведена?

Перейти к операции 2

2
  1. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
  2. Включить зажигание.

Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Перейти к операции 3

3

Визуально/физически проверить следующее:

  • Систему выпуска на отсутствие утечки
  • Датчик кислорода с электронагревателем (HO2S)

Проблема найдена?

Перейти к операции 4

Перейти к операции 5

4

Отремонтировать систему выпуска как требуется

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 6

5

Заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Закончен ли ремонт?

Перейти к операции 6

6
  1. Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
  2. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.
  3. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте.

Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?

Перейти к операции 7

Перейти к операции 2

7

Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности.

Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?

Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности

Система в норме

 

Мне нравится 0

moylacetti.ru

Катализатор — off — бортжурнал Chevrolet Cruze Northern girl 😉 2013 года на DRIVE2

Пробег: 29250
Пройдено без катализатора: 47000км спустя три года, на пустом коллекторе без фильтра.

Предыстория: На протяжении всей эксплуатации своей, я заливал 95ый на газпроме и 95ый лукойла. Принципиально не лил никакой другой бенз. Свечи BOSCH SUPER R6. Была замена модуля катушки зажигания (на 17500км) В двигатель я планировал не лезть, пока на гарантии. И каков результат? Ошибка P0420, потеря тяги, увеличенный расход бензина на 29тысячах пробега! GM? АЗС?

Записался к дилеру, машина стояла несколько дней у них в боксе. Диагностировали. После долгих «разговоров» с представителями салона, пришли к выводу: не гарантийный случай, 30000-50000руб ценник на все про все. Предложили выбить катализатор, я согласился. Ценник имхо за новую деталь не гуманный, да и откуда такие деньги на «аппендицит»?


Примерно в таком состоянии он был

Его выбили. Осталась пустая банка.

Содержимое

Каковы последствия на сегодня? Вернулась тяга, появился звук выхлопа более громкий чем сток, +3-5л.с. на стенде?, самовнушаемая динамика? Увеличился расход на 1.6-2л, значительно увеличился конденсат из выхлопной трубы.
В общем: я решил не забивать Х… на сложившуюся ситуацию.

Золотая банка

Подчеркну, не хотел я лезть со своими «инновациями»/переделками под капот. Пока на гарантии хотел лишь чуть подчеркнуть интерьер/экстерьер начать работы по автозвуку, но не получается ограничиваться в этих рамках.
Соответственно что у меня сейчас в планах: приобрести паука 4-2-1 если его запустят в продажу на форуме крузоводов для 1.8 на данный момент его еще делают, если нет то будет скорее всего 4-1, прошить прошивку под евро 2 предназначенную под паука с отключением ДК2 (чек после ОД вылез не сразу), скорее всего поставить пламегаситель, и в будущем поставить раздвоенный выхлоп.

Честно признаться толкового ответа по выходу из моей ситуации в интернете не нашел, советовался с людьми и сейчас продолжаю, но никто не сказал что мои шаги не правильные.

Что не делается все к лучшему?

Update: спустя 47000 км. или почти три года Чип тюнинг + Паук 4-2-1 с ввареным стронгером.

www.drive2.ru

замена и удаление — auto-katalizator.ru на DRIVE2

Удалить (убрать) катализатор на Шевроле Круз 1.6/1.8, сделать замену катализатора Шевроле Круз на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2. Низкие цены и ремонт в день обращения.

______________________________________________

Наш телефон: 8 (495) 005-86-91

Сайт нашего автосервиса — www.auto-katalizator.ru
______________________________________________

Катализатор на Шевроле Круз предназначен для нейтрализации вредных примесей в выхлопных газах. При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания. В основном это окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.

Существует несколько способов уменьшения вредных выбросов автомобиля. Например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа позволяет значительно снизить количество вредных примесей в атмосферу. Но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.

Замена катализатора Шевроле Круз на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2 является наиболее бюджетным и надежным способом ремонта каталитического нейтрализатора газов.

Шевроле Круз (j300) выпускается на заводе «Дженерал Моторз» в Санкт-Петербурге с 2009 года. На машину устанавливались бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 литра. Если у Вам такая машина и ей требуется ремонт глушителя, то приезжайте к нам!

Краткий перечень услуг
1) замена катализатора Шевроле Круз на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда;
2) удаление катализатора с прошивкой на Евро-2;
3) замена гофры глушителя;
4) установка универсального каталитического аналога;
5) установка насадок на выхлоп;
6) сварные работы и услуги по замене частей выхлопной системы.

Удалить, вырезать, заменить катализатор Шевроле Круз — быстро и недорого в день обращения!

___________________________________________

Наш телефон: 8 (495) 005-86-91

Заходите к нам на сайт — www.auto-katalizator.ru
___________________________________________

Признаки неисправности катализатора Шевроле Круз
1. Ошибка P0420 — горит чек на приборной панели
2. Снижение мощности двигателя и динамики разгона автомобиля
3. Увеличение расхода топлива
4. Проблемы с запуском двигателя
5. Изменение запаха выхлопных газов автомобиля

Если Вы заметили что-либо из перечисленного в своем автомобиле — приезжайте к нам, проведём бесплатную диагностику. При необходимости сделаем удаление и замену катализатора.

Варианты ремонта катализатора Шевроле Круз
Мы предлагаем максимально надёжный вариант ремонта — вырезать катализатор и поставить вместо него качественный пламегаситель. Чтобы не появилась ошибки P0420 мы делаем прошивку на Евро-2 или ставим обманку лямбда-зонда для корректировки показаний кислородного датчика при удаленном катализаторе.

Существует ошибочное мнение, что если убрать катализатор на Шевроле Круз и поставить пламегаситель, то машина будет работать громче. Пламегасители, которые мы ставим не изготовлены в гараже, а сделаны заводским способом и прошли необходимую сертификацию. Они имеют две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры. У пламегасителей, которые ставятся в приемный коллектор, имеется специальная термостойкая набивка. Она гасит, температуру и давление выхлопных газов.

Если для владельца важно сохранение экологических нормативов автомобиля, то без каталитических нейтрализаторов не обойтись. В таких случаях мы предлагаем установить универсальные аналоги Евро-4/Евро-5.

Замечание. Срок службы нейтрализатора можно существенно продлить, если избирательно подходить к выбору бензоколонки. «Колхозный» бензин намного дешевле того, что продается на брендовых автозаправках. Но даже нескольких заправок «левых» топливом вполне достаточно, чтобы пришлось обратиться в наш автосервис.

www.drive2.ru

Chevrolet P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора

Для управления выбросом отработавших выхлопных газов углеводородов (НС), оксида углерода (СО), а также оксида азота (NOx) используется трехомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления НС и СО в выхлопном газе, превращая их в безвредные пары воды и углекислого газа. Он также сокращает количество NOx, превращая его в азот. Каталитический нейтрализатор также может сохранять кислород.
Контроллер ЭСУД может контролировать данный процесс, используя датчик кислорода с электронагревателем (HO2S2), расположенный в выхлопном потоке за каталитическим нейтрализатором. Датчик HO2S2 выдает сигнал, который показывает количество кислородного катализатора, что в свою очередь указывает на возможность эффективно нейтрализовать выброс отработавших выхлопных газов. Контроллер ЭСУД контролирует работоспособность нейтрализатора, давая ему возможность сначала нагреться, выдерживая период стабилизации, когда двигатель работает на холостом ходу, и затем увеличивая или устраняя лишнее топливо, контролируя реакцию датчика HO2S2. При нормальной работе нейтрализатора отклик датчика HO2S2 на завышенное содержание топлива последовательно сравнивается с датчиком HО2S1. Если отклик датчика HO2S2 по уровню близок отклику датчика HO2S1, то количество кислородного катализатора или работоспособность нейтрализатора воспринимаются как недостаточные, и загорается контрольная лампа индикации неисправности (MIL).

Условия появления кода DTC

Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) выше 78°С (172,4°F).
Массовый расход воздуха в пределах от 15 до 30 кг/час.
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2304 об/мин.
Скорость автомобиля в пределах от 45 км/ч до 56 км/ч.
Отклонение в расходе воздуха меньше 10 кг/час.
Предсказанная температура каталитического нейтрализатора в пределах от 300°С (572°F) до 800°С (1472°F).
Двигатель работает более 60 секунд.
Нет никаких кодов DTC, касающихся датчика HO2S, пропуска зажигания, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика скорости автомобиля, датчика температуры воздуха в коллекторе, датчика положения дроссельной залонки, привода регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки, клапана рециркуляции отработавших газов, корректировки топливоподачи или связи через шину CAN.

Условия установки кода неисправности.

Величина сигнала о фильтрации HO2S2 больше 101.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Лампа индикации неисправности выключается по окончании трех циклов проверки подряд, при которых диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Указания по диагностике

Проверка нейтрализатора может прекратиться вследствие изменения нагрузки на двигатель. В процессе проверки нейтрализатора нагрузку двигателя не изменять (т.е. аккумулятор, охлаждающий вентилятор, двигатель нагревателя).
Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.
Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами.

autoscaner.by

Коды ошибок 1.6 DOHC — бортжурнал Chevrolet Cruze «Don Omar Cruze» 2012 года на DRIVE2

Диагностические коды неисправностей (1,4 л / 1,6 л DOHC)
DTC НАЗНАЧЕНИЕ
P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
22:10:09
P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системырециркуляции отработавших газов
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение системы
P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
Р0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)Диагностич ские коды неисправностей (1.8D-FAM I)
DTC Описание
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень сигнала
P0112 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113 Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
P0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1
P0132 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1
P0133 Датчик 1 замедленного отклика датчика HO2S
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137 Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2
P0138 Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2
P0140 Датчик 2 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0171 Бедная смесь в системе корректировки топливоподачи
P0172 Богатая смесь в системе корректировки топливоподачи
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
P0401 Рециркуляция отработавших газов, недостаточный расход
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0404 Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при открытом положении
P0405 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
P0406 Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов, высокий уровень сигнала
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положенииP0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0601 Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Быстродействие контроллера
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0700 Включение контрольной лампы индикации неисправности, затребованное контроллером
КПП
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатор

www.drive2.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *