P0090 ошибка на боксере – Информация по обслуживанию

Информация по обслуживанию



Информация по обслуживанию

DTC P0090

Указания по диагностике

Идентификатор кода неисправности

DTC P0090 01: Цепь управления регулятора давления топлива, замыкание на аккумулятор

DTC P0090 02: Цепь управления регулятора давления топлива, замыкание на массу

DTC P0090 04: Цепь управления регулятора давления топлива, обрыв цепи

DTC P0090 54: Цепь управления регулятора давления топлива, высокая температура

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление электромагнитом регулятора давления топлива	P0090 04	P0090 02	P0090 01, P0090 54	—

Описание цепи/системы

Электромагнит регулятора давления топлива служит для регулировки давления топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления в трубу топливного распределителя. Для управления электромагнитным клапаном регулятора давления топлива используется широтно-импульсная модуляция (PWM). На электромагнит регулятора давления топлива подается напряжение зажигания. Модуль ECM управляет электромагнитом путем соединения с массой цепи управления, используя для этого специальное полупроводниковое устройство, т.н. формирователь.

Условия диагностики кода неисправности

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания меньше 16 В.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка кодов DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P0090 02

ЕСМ определяет, что управляющая цепь электромагнита регулятора давления топлива 1 разомкнута менее 1 с.

P0090 04

ЕСМ определяет, что управляющая цепь электромагнита регулятора давления топлива 1 замкнута на массу менее 1 с.

P0090 01, P0090 54

ЕСМ определяет, что управляющая цепь электромагнита регулятора давления топлива 1 замкнута на напряжение аккумулятора менее 1 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код неисправности DTC P0090 — это DTC типа B.

Условия удаления кода неисправности

Код неисправности DTC P0090 — это DTC типа B.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. При включенном зажигании наблюдать за информацией о кодах DTC с помощью диагностического прибора. Коды DTC P0090, P0091 или P0092 устанавливаться не должны.
2. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов у топливного насоса G12.
2. Зажигание включено; проверить, что при подключении между клеммой 1 цепи напряжения зажигания 1 и массой контрольная лампа загорается.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, устранить короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.

3. Зажигание включено; проверить наличие напряжения 3-4 Вольт между клеммой 2 цепи управления и массой.

⇒	Если это значение выходит за нижний предел указанного диапазона, проверьте цепь управления на предмет ее возможного размыкания или короткого замыкания на землю. Если цепь при тестировании окажется в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить на наличие замыкания цепи управления на источник питания. Если цепь при тестировании окажется в порядке, замените Модуль управления двигателя K20.

4. При выключенном зажигании проверить, что электрическое сопротивление между клеммой цепи управления 2 и клеммой K20 модуля управления двигателем меньше 5 Ω.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, устраните высокое сопротивление в цепи управления.

5. Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, проверьте или замените G12 Топливный насос.

Проверка компонентов

Статическое испытание

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов у топливного насоса G12.
2. Убедиться в том, что сопротивление между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания 1 находится в пределах 2-4 Ω.

⇒	Если значение параметра выходит за пределы указанного диапазона, замените G12 Топливный насос.

3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом топливного насоса G12.

⇒	Если указанное значение не выдерживается, заменить топливный насос G12.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved

nezavoditsa.ru

Проблема с ошибкой временно решена — бортжурнал Renault Laguna 2009 года на DRIVE2

После того как возникли проблемы, описанные в этой теме www.drive2.ru/l/6913966/ ( ошибки Р0089, Р0090), решил попробовать добраться до регулятора топлива на топливном насосе и почистить его. Пришлось помимо декоративной пластиковой крышки двигателя снимать еще и пластиковую крышку головки клапанов, для чего нужно открутить железный патрубок от турбины к интеркуллеру и снять резиновый патрубок с дроссельной заслонки, в принципе ничего сложного.


Перед тем как откручивать сам регулятор — решил скинуть соединительную фишку с обратки топливной магистрали, сверху на топливном насосе, и прокачать грушей топливо, чтобы убедиться, что клапан регулятора полностью не закрыт, так как выскакивали 2 ошибки по нему…Но салярка с соединительного штуцера практически не продавливалась вверх и груша слишком туго прожималась…

тот самый штуцер сверху

Тогда решил попробовать выкрутить сам регулятор, но не получилось, так как при его откручивании- он в последствии упирался разъемом в топливную трубку ниже его, идущую к топливной рампе.

топливная трубка снизу под регулятором и белый разъем на сам регулятор

К сожалению рожкового ключа 17 на 19 у меня с собой не оказалось, чтобы открутить топливный патрубок ниже, и поэтому пришлось вкручивать регулятор обратно, ну и на всякий случай, по русскому обряду ударил пару раз по нему разводным ключом, ай да да повезет…)))))

стыбрил у кого-то фотку с той самой открученной топливной трубкой, которая мешает


Когда вставлял на место белый разъем регулятора, то обратил внимание, что фиксируется он в регуляторе не важно и возможно отчасти проблема в этом разъеме, который не обеспечивает должного контакта…Потом попробовал вновь прокачать грушей и заметил, что топливо со штуцера слабо, но более равномерно начало вытекать и груша прожималась уже легче, плюс после того, как переставал прокачивать, то топливо уходило вниз со штуцера, а до этого уровень не падал, то есть проблема явна в этом регуляторе, то ли в механической части, то ли в слабом контакте разъема… Быстренько собрал все на место и машина завелась без проблем. Вывод на будущее, что как минимум не помешает промыть топливную систему и при появлении проблемы- проконтролировать состояние разъема (до конца ли он защелкнут)

www.drive2.ru

Коды неисправностей Fiat Ducato, Peugeot Boxer, инструкция онлайн

Описание	Тип / Происхождение	Название	Ассоциируемая система
Сигнал положения опорного цилиндра	Локальный	P0016	Потеря синхронизации
Сигнал давления турбокомпрессора	Локальный	P0069	Взаимосвязь с атмосферным давлением
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0090	Электроклапан заблокирован
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0091	Механическая неисправность
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0092	Давление в топливной рампе слишком высоко
Управление контуром топливной системы	Локальный	P0093	Обнаружена утечка
Сигнал датчика температуры воздуха (впускной коллектор)	Локальный	P0095	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0095	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0096	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Ограничитель давления в топливной рампе	Локальный	P0094	Механическая неисправность
Сигнал датчика расхода	Локальный	P0100	Расход слишком высок
	Локальный	P0100	Расход слишком мал
	Локальный	P0100	Отсутствие взаимосвязи сигналов
	Локальный	P0101	Расход EGR слишком высок
	Локальный	P0101	Расход слишком высок
	Локальный	P0103	Расход EGR слишком мал
	Локальный	P0103	Расход слишком мал
	Локальный	P0103	Отсутствие взаимосвязи сигналов
	Локальный	P0103	Расход слишком высок
	Локальный	P0110	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0110	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0111	Отсутствие взаимосвязи сигналов
	Локальный	P0120	Короткое замыкание на + или обрыв контура
Сигнал давления топлива	Локальный	P0190	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0190	Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
	Локальный	P0191	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Сигнал N° 1 положения педали акселератора	Локальный	P0120	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0122	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Сигнал температуры топлива	Локальный	P0180	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0180	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0181	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Ошибка преобразования напряжения	Локальный	P0200	Короткое замыкание на +
	Локальный	P0200	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0200	Короткое замыкание
Сигнал топливной форсунки № 1	Локальный	P0201	Короткое замыкание
	Локальный	P0201	Короткое замыкание на + или на «массу»
Сигнал топливной форсунки № 2	Локальный	P0202	Короткое замыкание
	Локальный	P0202	Короткое замыкание на + или на «массу»
Сигнал топливной форсунки № 3	Локальный	P0203	Короткое замыкание
	Локальный	P0203	Короткое замыкание на + или на «массу»
Сигнал топливной форсунки № 4	Локальный	P0204	Короткое замыкание
	Локальный	P0204	Короткое замыкание на + или на «массу»
Сигнал N° 2 положения педали акселератора	Локальный	P0220	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0220	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0221	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Управление реле топливного насоса	Локальный	P0230	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0230	Короткое замыкание на «массу»
Сигнал давления турбокомпрессора	Локальный	P0235	Величина слишком велика
	Локальный	P0235	Значение слишком мало
	Локальный	P0235	Отсутствие взаимосвязи сигналов
	Локальный	P0235	Отсутствие перемежающегося сигнала
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0251	Напряжение слишком высоко
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0251	Напряжение слишком низко
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0251	Короткое замыкание
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P0251	Короткое замыкание между двумя проводами
Сигнал топливной форсунки № 1	Локальный	P0301	Инжектор заблокирован в закрытом состоянии
Сигнал топливной форсунки № 2	Локальный	P0302	Инжектор заблокирован в закрытом состоянии
Сигнал топливной форсунки № 3	Локальный	P0303	Инжектор заблокирован в закрытом состоянии
Сигнал топливной форсунки № 4	Локальный	P0304	Инжектор заблокирован в закрытом состоянии
Сигнал частоты вращения двигателя	Локальный	P0335	Отсутствие сигнала
	Локальный	P0335	Полученное значение неправильное
Сигнал положения опорного цилиндра	Локальный	P0340	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0340	Короткое замыкание на «массу»
Сигнал управления реле предпускового и последующего подогрева	Локальный	P0380	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0380	Короткое замыкание на «массу»
Сигнал положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов	Локальный	P0401	Электроклапан закрыт
	Локальный	P0402	Электроклапан открыт
Сигнал управления электроклапаном системы рециркуляции отработавших газов	Локальный	P0403	Электрическая неисправность
	Локальный	P0403	Короткое замыкание на +
	Локальный	P0403	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0403	Короткое замыкание
Сигнал положения электроклапана системы рециркуляции отработавших газов	Локальный	P0404	Требуемое положение не достигнуто
	Локальный	P0405	Величина слишком велика
	Локальный	P0406	Значение слишком мало
	Локальный	P0409	Отсутствие перемежающегося сигнала
Ошибка управления реле малой скорости блока электровентиляторов	Локальный	P0480	Короткое замыкание на +
	Локальный	P0480	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0481	Короткое замыкание на +
	Локальный	P0481	Короткое замыкание на + или обрыв контура
Ошибка управления третьим реле блока электровентиляторов	Локальный	P0482	Короткое замыкание на +
	Локальный	P0482	Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
Ошибка отсутствия информации о скорости автомобиля от компьютера ABS	Отдаленный	P0500	Неправильный сигнал
Сигналы выключателей тормозной системы	Локальный	P0504	Отсутствие взаимосвязи между 2 сигналами
	Локальный	P0504	Отсутствие взаимосвязи между 2 сигналами
Сигнал датчика давления моторного масла	Локальный	P0520	Полученное значение неправильное
Сигнал датчика давления кондиционера воздуха	Локальный	P0530	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0530	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0530	Отсутствие взаимосвязи сигналов
Напряжение аккумуляторной батареи	Локальный	P0560	Напряжение слишком низко
	Локальный	P0560	Напряжение слишком высоко
Регулирование скорости автомобиля	Локальный	P0564	Взаимосвязь
	Локальный	P0576	Взаимосвязь ( Выключение из-за слишком сильного ускорения )
	Локальный	P0579	Взаимосвязь ( Выключение из-за слишком сильного торможения )
Мониторинг впрыска топлива	Локальный	P0602	Взаимосвязь
Сигнал мониторинга генератора	Локальный	P0620	Сигнал слишком высок
	Локальный	P0620	Сигнал слишком низок
	Локальный	P0620	Взаимосвязь
	Локальный	P0620	Взаимосвязь
	Локальный	P0622	Взаимосвязь
	Локальный	P0622	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0622	Короткое замыкание на + или обрыв контура
Компьютер	Локальный	P0603	Электрическая неисправность
	Локальный	P0605	Неисправность памяти
	Локальный	P0606	Внутренняя неисправность компьютера
	Локальный	P0607	Взаимосвязь
	Локальный	P060A	Внутренняя неисправность компьютера
Контур управления топливными форсунками(дизели)	Локальный	P062B	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P062B	Короткое замыкание на «массу» или обрыв контура
Питание 5 В	Локальный	P0641	Напряжение слишком высоко
	Локальный	P0641	Напряжение слишком низко
	Локальный	P0641	Отсутствие перемежающегося сигнала
Реле системы кондиционирования	Локальный	P0645	Реле всегда включено
	Локальный	P0645	Реле всегда выключено
Управление диагностический индикатором двигателя MIL (*)	Локальный	P0650	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0650	Короткое замыкание на «массу»
Сигнал температуры компьютера	Локальный	P0666	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P0666	Короткое замыкание на «массу»
	Локальный	P0666	Взаимосвязь
Сигнал управления реле предпускового и последующего подогрева	Локальный	P0683	Неисправность свечи
Контроль напряжения питания компьютера + перед зажиганием	Локальный	P0685	Короткое замыкание на +
Сигнал датчика сцепления	Локальный	P0704	Взаимосвязь
Классификация топливных форсунок	Локальный	P1301	Не программируется
	Локальный	P1301	Неисправность компьютера
Ограничитель скорости	Локальный	P1303	Не программируется
	Локальный	P1303	Неисправность компьютера
	Локальный	P1303	Взаимосвязь
Классификация топливных форсунок	Локальный	P1304	Обучение не выполнено
Калибровка топливного насоса высокого давления	Локальный	P1305	Временное обучение не выполнено
	Локальный	P1306	Постоянное обучение не выполнено
Инерционный переключатель	Локальный	P1310	Короткое замыкание
Конфигурация размера шин	Отдаленный	P1635	Взаимосвязь
Мониторинг сигналов педали акселератора	Локальный	P2135	Взаимосвязь
Контур управления топливными форсунками	Локальный	P2146	Сигнал слишком высок
Контур управления топливными форсунками	Локальный	P2146	Сигнал слишком низок
Сигнал температуры двигателя	Локальный	P2182	Сигнал слишком высок
	Локальный	P2182	Сигнал слишком низок
	Локальный	P2182	Несвязанный сигнал
Сигнал атмосферного давления	Локальный	P2226	Давление слишком высоко
	Локальный	P2226	Давление слишком мало
	Локальный	P2226	Отсутствие перемежающегося сигнала
Сигнал давления топлива	Локальный	P2288	Давление слишком высоко
Сигнал датчика наличия воды в топливе	Локальный	P2264	Взаимосвязь
Взаимосвязь сигналов датчиков педалей тормоза / акселератора	Локальный	P2299	Взаимосвязь
Сигнал уровня масла	Локальный	P250A	Короткое замыкание на + или обрыв контура
	Локальный	P250A	Короткое замыкание на «массу»
Электромагнитный клапан регулирования расхода топлива	Локальный	P2635	Механическая неисправность
Иммобилайзер	Отдаленный	U0426	Неправильный ключ
	Отдаленный	U0426	Ошибочный код
	Отдаленный	U0426	Нет ответа
	Отдаленный	U0426	Ошибочный сигнал
Связь по шине CAN	Отдаленный	U1601	Неисправность связи
	Отдаленный	U1601	Компьютер больше не отвечает на сообщение
Связь по шине CAN BSI	Отдаленный	U1700	Нет связи с BSI
	Отдаленный	U1700	Отсутствуют сообщения от BSI
Связь по шине CAN ABS	Отдаленный	U1706	Нет связи с ABS
(*): MIL: контрольная лампа неисправности

krutilvertel.com

Ошибка Р0090. — Ремонт Vectra C OPC | Vectra C turbo

Чтение кодов OBD-II:
Первая позиция:
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки[/indent]

Обозначения кодов DTC
P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха
P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха
P0102 Низкий показатель расходомера воздуха
P0103 Высокий показатель расходомера воздуха
P0104 Неисправность расходомера воздуха
P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора
P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске
P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске
P0114 Н

opc-club.ru

Информация по обслуживанию



Информация по обслуживанию

Диагностический код неисправности P0090-P0092, P00C8, P00C9 или P00CA

Указания по диагностике

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностический код неисправности P0090: Цепь управления регулятором давления топлива

Диагностический код неисправности P0091: Низкое напряжение в цепи управления регулятором давления топлива

Диагностический код неисправности P0092: Высокое напряжение в цепи управления регулятором давления топлива

Диагностический код неисправности P00C8: Цепь высокого сигнала управления регулятором давления топлива

Диагностический код неисправности P00C9: Низкое напряжение в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

Диагностический код неисправности P00CA: Высокое напряжение в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Замыкание на «массу»	Обрыв/высокое сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Исполнительный элемент топливного насоса высокого давления — Верхний уровень	P0091, P00C9	P0090, P00C8	P0092, P00CA	—
Исполнительный элемент топливного насоса высокого давления — Нижний уровень	P0091, P00C9	P0090, P00C8	P0092, P00CA	—

Описание цепи/системы

Высокое давление топлива регулируется исполнительным органом топливного насоса высокого давления, который входит в состав блока топливного насоса высокого давления. В исполнительном органе топливного насоса высокого давления используется электромагнитный клапан Модуль ECM выдает напряжение от аккумуляторной батареи на цепь высокого уровня исполнительного устройства и сигнал заземления наа цепь низкого уровня исполнительного устройства. Обе цепи управляются через выходные задающие устройства в ECM. В отключенном режиме оба задающих устройства не работают. При включении формирователь цепи высокого уровня подает напряжение на исполнительное устройство топливного насоса высокого давления, а формирователь цепи низкого уровня осуществляет широтно-импульсную модуляцию сигнала в цепи низкого уровня, замыкая ее на массу. ECM контролирует напряжение в цепи, чтобы обнаружить неисправность.

Условия диагностики кода неисправности

•	Напряжение зажигания находится в интервале 11-18 В.

•	Проверки кодов DTC в условиях активизации запускаются постоянно.

Условия установки кода неисправности

P0090

•	Модуль управления двигателем выявил обрыв цепи низкого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

P0091

•	Модуль управления двигателем выявил замыкание цепи низкого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления на массу.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

P0092

•	Модуль управления двигателем выявил замыкание цепи низкого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления на напряжение.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

P00C8

•	Модуль управления двигателем выявил обрыв цепи высокого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

P00C9

•	Модуль управления двигателем выявил замыкание цепи высокого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления на массу.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

P00CA

•	Модуль управления двигателем выявил замыкание цепи высокого сигнала управления привода топливного насоса высокого давления на напряжение.

•	Код неисправности устанавливается тогда, когда вышеуказанное условие присутствует в течение 4 сек.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Коды неисправности P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, и P00CA — это коды типа А.

•	Центр сообщений или индикатор отображают Уменьшенную мощность двигателя.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, и P00CA — это коды типа А.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы : LF1

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи — Определения типов

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Отслеживайте информацию о кодах DTC с помощью диагностического прибора: коды P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0685 и P1682 устанавливаться не должны.
2. Зажигание включено, подайте команду регулятору давления топлива на включение и выключение с помощью диагностического прибора, наблюдая за следующими параметрами статуса цепи управления:

•	Состояние проверки наличия высокого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия обрыва в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия низкого напряжения в цепи управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия высокого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия обрыва в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

•	Состояние проверки наличия низкого напряжения в цепи высокого сигнала управления регулятором давления топлива

⇒	Каждый параметр должен переключаться между состояниями OK и Not Run (Не выполнено) или Not Run и OK.

3. При работе двигателя в режиме холостого хода отследите параметром датчика давления трубы топливного распределителя с диагностического прибора. Давление должно быть около 1,9-2,1 МПа (279-305 фунт/кв.дюймов).
4. Подайте команду на увеличение и уменьшение в давлении топлива с помощью диагностического прибора. Отследите параметр диагностического прибора «Датчик давления в трубе топливного распределителя». «Fuel Rail Pressure Sensor» («Датчик давления топлива в трубе топливного распределителя») должен увеличиваться или уменьшаться с каждой командой.
5. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Зажигание OFF (ВЫКЛ), отсоедините разъем жгута проводов в топливном насосе высокого давления G18.
2. При выключенном зажигании убедитесь, что испытательная лампа не загорается при подключении между клеммой B+ и клеммой 1 цепи управления низкого напряжения.

⇒	Если контрольная лампа загорается, проверить цепь управления низкого напряжения на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

3. При включенном зажигании убедитесь, что испытательная лампа не загорается при подключении между клеммой заземления и клеммой 2 цепи управления высокого напряжения.

⇒	Если контрольная лампа загорается, проверить цепь управления высокого напряжения на замыкание на источник питания. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения регулятора давления топлива. Убедиться в том, что контрольная лампа зажглась.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на массу или обрыва/высокого сопротивления в цепи управления высокого сигнала. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

5. Зажигание выключено; подключить контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким напряжением и В+.
6. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения регулятора давления топлива. Убедиться в том, что контрольная лампа зажглась.

⇒	Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие короткого замыкания на напряжение или обрыва/высокого сопротивления на клемме цепи сигнала низкого опорного напряжения. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

7. Если все цепи окажутся нормальными, проверьте или замените топливный насос высокого давления G18.

Проверка компонентов

Статическое испытание

1. Зажигание OFF (ВЫКЛ), отсоедините разъем жгута проводов в топливном насосе высокого давления G18.

Примечание: Во избежание ошибок в диагностике цифровой мультиметр и измерительные щупы должны быть откалиброваны на 0 Ω.

2. Убедитесь, что при 25°С (77°F) сопротивление между клеммой 1 цепи управления нижнего уровня и клеммой 2 цепи управления верхнего уровня составляет 9-11 Ом.

⇒	Если параметр не находится в указанном диапазоне, заменить топливный насос высокого давления G18.

3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. На мультиметре должно отображаться OL.

⇒	Если результат ниже указанного значения, замените топливный насос высокого давления G18.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

© Copyright Chevrolet Europe. All rights reserved

nezavoditsa.ru

Сказ о том как я лечил Буса — бортжурнал Peugeot Boxer град* 2008 года на DRIVE2

Отступление) (когда глушил егорку, в первый раз прыть и ускорение добавилось и прилично (разглушил из за ошибки 0103 не нравится мне когда при диагностике ошибки висят.))
И так… долго и упорно я шел к разгадке французской загадки … нашел разгадал.
Свободного времени достаточно чтобы каждый день по пол дня заниматься машиной.

Отступление 2)
что было сделано писал ниже…повторюсь.
1) Масло в моторе.
2)Новый топливный фильтр (ориджинал)
3)




Полный размер

Заменен на новый (регулятор давления в рейке)


4)


Полный размер

Новый Регулятор давления на ТНВД


5)


Полный размер

Топливный клапан на топливной рейке (Он должен продуваться или нет (он одноразовый?)(разобрал отверстие заткнул резиновым шариком))(чтобы не продувался)


6)


Полный размер

Перепаяный дмрв


7)


Полный размер

Сальник, и кольцо.

Стало ну прямо совсем хорошо… но дерготня дабстеп (на длинной передаче начиная с 4 слегка давим на педаль авто начинает подергивать и тягя куда то уходит (цепляют повозку с дровами)) не давали мне покоя
.
Включил диагностику (elm327 alfaobd) и поехал…тестировать.

Вся моя дерготня дабстеп и дрова начинались при открытии егр на 25 -28 % при 0-10% практически хорошо
тяга есть повозка осталась…при открытии 30-35% дерготня прекращалась тяга пропадала…(тестировал 28 мин…)
Думаю если дрова дабстеп и отсутсвие тяги следствия недо-при открытия егора…заглушу его, хуже и так некуда.
Взял старую прокладку 2,5 мм нержа. намазал герметиком чтобы не отпадывала, пока глазом снайпера приворачивал на ощупь болты.




Полный размер

Неудобно (думаю потяно)


И о чудо! Победил…Выезжаю резкий старт тапок в пол… камни летят, пылища и со свистом покатилась…
Давно я не ощущал такой тяги…(сразу выволилась p0103 недостоверность егр)…чек не горит…
И поехал тестить дальше 30 км до дома, в самый раз…тупизм пропал, нажал поехала, на обгон можно сейчас смело вылетать (раньше только на больших оборотах и с горки))))
Когда долго катимся в натяг на 5 — 6 передаче появилась (снова, периодически появлялась еще до глушения егр)


P0101 Много воздуха…


(куда рыть буду думать.)

www.drive2.ru

P0090 Обрыв в цепи управления 1 регулятора давления топлива

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

ЭБУД/PCM двигателя GDI управляет регулятором давления топлива по сигналу от датчика давления в топливной рампе, с целью обеспечения оптимальной частоты вращения коленчатого вала и давления в топливной рампе. Насос высокого давления увеличивает давление, созданное насосом низкого давления.

Управление давлением осуществляется регулятором давления топлива в диапазоне 40~150 бар. При обнаружении нештатного функционирования топливной системы высокого давления ЭБУД/PCM управляет топливной системой как системой низкого давления.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

При обнаружении обрыва в цепи управления регулятором давления топлива (FPR) блок ЭБУД/PCM регистрирует код P0090.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция	Условие регистрации	Возможная причина
Cтратегия регистрации DTC	Проверка цепи на обрыв	1. Плохой контакт 2. Разрыв в цепи управления
Условия активации	Зажигание включено, двигатель работает
Пороговое значение
Включенное состояние контрольной лампы неисправности	3-й цикл поездки

 

auto-texcenter.ru

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт