Проверка указателей поворотов и системы аварийной световой сигнализации
Система аварийной световой сигнализации должна всегда быть исправной, поэтому она снабжается током от провода питания «3» (красный) непосредственно от «плюса» аккумуляторной батареи. Указатели поворота получают энергию только при включенном зажигании через замок зажигания от клеммы 9 через плавкий предохранитель № 6.
|
Устранение неисправностей
Указатель поворота и аварийная световая сигнализация
Неисправность |
Причина неисправности |
A. Зеленая контрольная лампа направления указателя поворота мигает очень часто, а аварийная световая сигнализация мигает в нормальном темпе. | Неисправна лампа накаливания или отсутствует контакт. |
B. Огни указателей поворотов в машине и контрольные лампы при повороте и включении аварийной сигнализации горят продолжительно или совсем не горят. |
Неисправно световое реле. |
C. При поворотах огни указателей поворотов горят, но не работает аварийная световая сигнализация. | 1. Неисправен красный провод (клемма 3) между кнопочным переключателем
и аккумуляторной батареей.
2. Неправильно соединен или поврежден разъем за приборной доской. 3. Неисправен переключатель световой аварийной сигнализации. |
D. Световая аварийная сигнализация работает, но при повороте указатель поворота не горит. |
1. Перебит фиолетовый провод (клемма 5) между комбинированным переключателем
и световым реле.
|
E. Огни указателей поворотов не горят ни при включении световой аварийной сигнализации, ни при повороте. |
1. Неисправен плавкий предохранитель № 6.
|
Помощь при неисправном реле поворотов
С неисправным световым реле продолжение поездки представляет определенную опасность потому, что в плотном транспортном потоке и, прежде всего, в темноте Ваше намерение повернуть может быть не понято другими участниками дорожного движения.
|
Если начать с начала, то с поворотниками беда началась чуть раньше — заменил подрулевой переключатель, т.к. не возвращался после поворота сам переключатель. Это выбешивало, потому купил новый, поменял, наслаждался не больше недели. Перестал возвращаться после левого поворота. С правым до сего дня было всё хорошо. Еще через неделю, что бы показывался левый поворот стало надобно надавливать на лапку переключателя, иначе только в момент опускания рычажка мигнёт и всё, тишина.
Сегодня обнаружилось, что поворотники могут работать, а могут и не сработать, т.е. никак не отреагировать на действия переключателя. Если двигатель заглушить, то могут заработать как ни в чем не бывало. А могут и не заработать, и начать работать просто в процессе эксплуатации. Короче — жопа. Хоть окно не закрывай, что б если что хоть рукой поворот показывай.
А сейчас произошло вообще странное.
Нравится 9 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Реле поворотов, установленное (в том числе и) на Оке рождалось в муках. Почитать об этом можно в книге об истории ВАЗа
Я давно задумывался, почему используется 4 контакта, а разъем 6-контактный, ответ нашел в книге Ходасевичей Изначально реле было 5-контактное и 5 контакт служил для блокировки подсистемы контроля исправности ламп. Потом её упразднили, а разъем не меняли для совместимости.
схема подключения реле поворотов
И вот с появлением «десятки» наконец-то перешли на раздельную индикацию поворотов. В своё время я по этому поводу «писал кипятком». Соотвественно у 11116 стоит старое реле и указатели левого и правого поворотов соединены перемычкой и присоединены к 3 выводу реле. Когда lisalis-n поставила себе такую приборку, она жаловалась что что-то не так — оба поворота мигают вместе.
Я купил 712.3777 Энергомаш
К3 — наше реле поворотов
полная схема панели приборов 2110
Схема 11115 панели приборов идентична 2110 (2114) так что находим или два контакта, соединенных перемычкой синего цвета или контакты 5 и 6 второго разъема. Фото разъемов тут
панель приборов 2110 (фрагмент схемы)
Готовим провода с одной розеткой (3мм) и заменяем эти два провода в разъеме панели приборов. Отсоединяем переходник кнопки аварийки (можно врезаться в жгут, но по-моему в переходник проще). Находим там два сине-полосатых провода и вызванивем (кому проще можно разобраться по схеме) где какой поворот. Присоединяем наши два провода к ним и проверяем. Те два провода с перемычкой приматываем изолентой к жгуту (не люблю резать провода)
подключение кнопки аварийки (и индикатора
Кстати к контакту 13 приборки можно присоединить к проводу, идущему на втягивающее реле стартера и если поставить 2110 замок зажигания и убрать реле стартера, получим индикацию невыключенного стартера.
www.drive2.ru