Лампочки в фары белые – Skoda Octavia Scout ☻safari turbo trophy☻ › Бортжурнал › Дороже не всегда лучше. Галоген в ближний свет белый или желтый.

Какие лампы лучше поставить в фары: выбор, описание, характеристики

Как известно, качество света, исходящего из головных фар автомобиля, напрямую влияет на качество и детализацию обзора дороги в темное время суток. Исходя из статистических данных, можно без преувеличения отметить, что некачественный световой поток — довольно серьезный недостаток автомобиля. Зачастую большой процент аварийных ситуаций происходит именно из-за плохой видимости дорожной обстановки в ночное время. Несмотря на высокий технологический прорыв автоиндустрии, почти каждое третье авто на дорогах общего пользования не имеет должного головного освещения.

Факторы, влияющие на качество света

Качество светового луча, который излучает головная фара, зависит от ряда факторов. Во-первых, это техническое состояние электрооборудования авто. При неисправности генератора или же его составных деталей вырабатываемой электроэнергии будет недостаточно для оптимального обеспечения ламп энергией. Вторым фактором является конструктивная особенность фары в целом. Яркость света может зависеть от состояния и формы отражателя и рассеивателя. Третьей причиной тусклости может быть использование некачественных изделий.

Если в первых двух случаях проблема способна привести к ощутимым финансовым и временным затратам, то замена ламп в фарах — дело довольно простое. Достаточно лишь приобрести и установить их.

Какие выбрать?

Единственная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты, – это то, какие лампы лучше поставить в фары. Даже учитывая высокую стоимость изделия, водители зачастую отдают предпочтение ксенону. Это обусловлено тем, что такой свет обеспечивает прекрасную обзорность дороги даже в условиях непогоды. При этом его воздействие на человеческий глаз не имеет противопоказаний. Лампочки ксенон излучают световой поток, подобный естественному дневному свету, что дает возможность управлять автомобилем длительное время в темное время, при этом не чувствовать усталости и особой нагрузки на глаза. С учетом этого фактора управление транспортом является более комфортным и безопасным.

В условиях дождя или густого тумана видимость дороги и иных участников дорожного движения особенно затруднена. Если фары автомобиля оснащены галогеновыми лампами, то луч не может в полной мере просвещать пелену тумана и дождевой стены. Это приводит к аварийным ситуациям. Поток света от ксенона в три раза превосходит по качеству свет галогеновых ламп и позволяет иметь перед собой большую площадь обзора.

Стоит отметить, что производители ксеноновых изделий гарантируют долгий срок эксплуатации устройства — почти три тысячи часов, в то время как срок работы галогеновой фары составляет лишь пятьсот часов. При этом потребляемая мощность первого составляет всего 35 Вт, а второго – 60 Вт. Даже исходя из этих показателей можно видеть, что эффективность и экономические характеристики ксеноновых ламп в несколько раз превосходят характеристики галогена.

Лампочки h5

Учитывая тот фактор, что оптика Н4 не меняет своей сути (две нити накала), на данный момент эта лампа имеет всевозможные модификации и конструктивные изменения. Разнообразные модели данного устройства направлены на определенного покупателя со своими отличительными особенностями. Составляющие газа в колбе, материал и форма держателей электродов, спираль – все это влияет на технические показатели лампы. Также на качестве светового потока отражаются определенные технологические секреты различных фирм-производителей и способы сборки ламп. На то, что изделия различных фирм могут иметь свои особенности, указывают различные тестовые испытания.

Разновидности данных световых элементов

В данное время рынок автозапчастей имеет несколько видов такого оборудования, как лампочки h5, которые можно разделить на условные категории по способу эксплуатации, долговечности и мощностным показаниям:

• Стандартные лампы, устанавливаемые на все машины с конвейера.
• С усиленным световым излучением.
• Всепогодные лампы. Заменяют собой противотуманные фары.
• С улучшенным визуальным комфортом.
• Повышенной мощности.

Оптика Н4 предназначена для монтажа в обычную фару автомобиля и имеет стандартную мощность 60-65 Вт. В зависимости от того, какой электрод лампы излучает свет, в таком режиме она и работает – ближний либо дальний свет. Использование более мощных изделий не рекомендуется без установки дополнительного электронного оборудования, так как возможно перегрузить проводку электросети авто и повредить генератор. Световые устройства отличаются стабильной и бесперебойной работой в течение всего срока службы, что стало характерным с применением современных технологий производства. С выходом закона об обязательном использовании ближнего света фар в дневное время суток производители приступили к выпуску стандартных ламп Н4 с увеличенным эксплуатационным ресурсом. Использовать такие изделия можно практически круглые сутки, при этом не нанося ущерба автомобилю и самой лампе.

Светодиоды

Альтернативой галогеновым и ксеноновым изделиям может быть лампа передней фары диодного типа. Такие аналоги имеют ряд особенностей и преимуществ. Период эксплуатации устройства составляет до 50 000 часов. При этом она не греется и потребляет очень маленькое количество энергии. Если рассматривать подробно, то диодная лампа h21-18SMD оснащена восемнадцатью световыми диодами типа 5050 SMD и устанавливается под цоколь Н11. Как правило, такими лампами комплектуются головные фары автомобилей зарубежных производителей. Они отлично выполняют функции ближнего света и дополнительной подсветки, а также могут быть дополнительно установлены в стандартные противотуманки.

Диодная лампа h21 имеет следующие характеристики. Яркость излучаемого света составляет 290 лм, потребляемое напряжение равно 12 В, мощность — 1,8 Вт. Лампа имеет скромные габаритные размеры – 38х38х50 миллиметров.

Подбор ксеноновой фары

Во многом выбор ксенонового устройства зависит от конструктивных особенностей фары. В том случае, если фара-блок предназначена для установки лампы с одним электродом каления, то на нее устанавливается обычный тип ксенона. Когда заводом-изготовителем рекомендуется устанавливать изделия с двумя электродами каления, в фару монтируется биксенон.

Эти лампочки ксенон имеют в конструкции электромагнитную металлическую шторку, прикрывающую часть стеклянной колбы. Стоит отметить, что, возможно, будет необходимо заменить и рассеиватель фары. Это обусловлено тем, что стандартный рассеиватель равномерно разбивает поток света, а для эффективности работы ксенона световой пучок нужно фокусировать в определенный поток. Применение обычного рефлектора и ксеноновых ламп приводит к тому, что водители встречных автомобилей подвергаются эффекту ослепления. Это чревато различными аварийными ситуациями, возможно, с летальным исходом.

Характеристики ксеноновых лампочек

Световая температура излучения любого ксенона является основной характеристикой при вопросе, какие лампы лучше поставить в фары. Эти показатели измеряются в кельвинах и характеризуют световую интенсивность излучения и спектр. Диапазон световой температуры имеет следующие параметры:

• 3200-3500 К. В качестве основного освещения данные лампы не подходят, а больше для противотуманной оптики. Поток света имеет желтоватый оттенок и визуально похож на свет галогена с отличием световой интенсивности – 1500 лм.
• 4000-5000 К. Имеет нейтральное световое излучение и минимальные визуальные искажения. Как правило, такие лампы входят в стандартную комплектацию авто, так как являются оптимальными для головного света и обладают высокой степенью интенсивности – 3000 Лм.
• 5000-6000 К. Использование ксенона с данной температурой свечения запрещено во многих странах. Лампа излучает ярко-белый свет, что влияет на восприятие водителем дорожной обстановки и приводит к быстрой усталости глаз. Свет таких изделий визуально очень эффектен, но практичность оставляет желать лучшего. Стоит отметить, что ксеноны с температурой свечения 6000-12 000 К также имеют низкую эффективность и практическое применение, поэтому приобрести таковые довольно сложно из-за их непрактичности.

Какие лампы лучше поставить в фары? Производитель

Приобретая лампы для головных фар, следует с особой серьезностью отнестись к выбору фирмы и страны-производителя, так как качество исполнения устройства напрямую влияет на безопасное дорожное движение. Даже при низких скоростях неожиданно погасшая оптика может привести к непоправимым последствиям.

Главной гарантией надежности изделия служит репутация производителя и соответствующий пакет документов, который должен указывать на принадлежность и гарантию качества данной продукции. Не стоит приобретать ксеноны сомнительного производства, даже если торговый представитель их рекламирует как качественный товар.

Далее мы приведем несколько компаний, качество продукции которых не вызывает сомнения.

Hella, Philips

Эти две компании достаточно давно закрепились на мировом рынке как производители автомобильных электронных аксессуаров, и в частности автомобильных ламп. Имеют высокую репутацию и качество выполнения изделий.

Osram

Довольно известная немецкая фирма, которая входит в число лидеров по производству ксеноновых ламп. Продукция этой компании пользуется популярностью и высоким доверием среди отечественных автолюбителей, которые с охотой приобретают лампы для фар автомобилей этой марки. Производитель регулярно усовершенствует технологию изготовления и имеет на своем счету серьезное количество запатентованных разработок и нововведений.

IPF

Сторонникам японского качества и надежности можно посоветовать лампы производителя IPF. Стоит отметить, что цена изделий этой компании довольно существенна. Это обусловлено применением новейших технологических разработок в плане конструкции и применяемых материалов, а также особенностями производства.

IL Trade и MTF-Light

Продукция этого тандема корейских компаний в основном устанавливается на автомобили бюджетного класса. Лампы данных производителей имеют достаточную надежность и гарантию качества, но при этом доступную цену. По сравнению с продукцией именитых компаний и брендов изделия этих фирм уступают в качестве, но вполне пригодны для повседневного использования на недорогом автомобиле.

Впрочем, какие лампы лучше поставить в фары своего автомобиля — сугубо личное дело каждого автовладельца. Все зависит от предпочтений и его осведомительности, а также от конструкции фар и технических показателей авто. Приобретая световые устройства, следует прислушаться к рекомендациям продавца-консультанта, который поможет профессиональным советом при выборе. Ну и конечно же, не приобретать дешевый китайский ксенон.

Итак, мы выяснили, какие световые элементы лучше приобрести для своего автомобиля.

fb.ru

Выбираем лампы в головные фары — бортжурнал Лада 2115 Потертое седло 2002 года на DRIVE2

Всем доброго время суток!
Расскажу немного о том, как я выбирал лампы для своего “седла”, опираясь на свой опыт в области освещения авто. Может быть, кому то пригодиться!
Выбирая лампы для своего питомца нужно четко определиться, что мы хотим от света наших фар. Яркий свет, долгий срок службы, ксеноновый эффект или всепогодный вариант? Определились? Нет? Тогда смотрим все плюсы и минусы каждого варианта!

С завода, на большинство машин, отечественного и иностранного производства, ставят лампы Philips+30%:
Лампы отвечают всем требованиям, дают четкую световую границу и если ваш свет, вас вполне устраивает, то смысла гнаться за яркостью нет, ставьте такие лампы. В тестах журнала “За Рулем” везде проходят все испытания ВНЕ КОНКУРСА.

Philips Premium

Для тех, кому стандарта мало читаем дальше!

Лампы с увеличенным световым потоком: Например, Philips +50%, +80%, +100% — яркости, или OSRAM +50, +90% яркости.

Особенность таких ламп в том, что спираль у них тоньше, чем у заводской лампы, плюс специальный состав газа в колбе, это и дает большую яркость, по сравнению со стандартом, при той же мощности. Минусы таких ламп, это срок службы, он процентов на 30 меньше заводских, а так же высокая цена, к примеру Philips h5 55\60W +100% стоит 950 руб за пару. Вывод ставить такие лампы, для круглосуточного пользования, не стоит!

Лампы с повышенной яркостью

Яркости также можно прибавить за счет большей мощности. Такие лампы как OSRAM 85\80W, или же 100\90W. Чем больше мощность, тем ярче светит и на срок службы это отражается не так сильно, хотя греются они больше и перегорают соответственно чаще заводских. Из весомых минусов, они потребляют большую энергию, по сравнению со стандартом, а так же есть риск оплавления контактов и проводов. Такие лампы лучше ставить со специальным керамическим переходником, он защитит проводку от плавления. И опять же ставить для дневного пользования не рекомендуется.

Лампы с повышенной мощностью

ВАМ ЦВЕТ КАКОЙ? СИНИЙ, БЕЛЫЙ, ГОЛУБОЙ?
С ярким светом все понятно, но какие лампы поставить, чтобы машина выделялась из общего потока? Ксенон в ближнем, сейчас запрещен, но есть лампы, цветом, напоминающие ксенон. Например Philips Blue Vision, Cristal Vision или Osram cool Blue или Narva 4500K. Светят такие лампы красиво, некоторые утверждают, что даже ярче заводских, на самом деле это синдром колпаков на колеса, которые придают машине лишних 10л.с. первые 300 метров. Эти лампы, светят белым светом только лишь потому, что колба покрыта, синим напылением, иногда даже, тупо лаком и светить такие лампы ярче, не могут физически – светопропускаемость меньше! Плюс ко всему белый спектр хорош только в сухую погоду, в туман, дождь и снег от них никого толку. Вывод: ставим исключительно для красоты, забиваем на яркость, безопасность и хорошую видимость при любых погодных условиях.

Лампы

Всепогодные лампы.
Отдельно коснемся этих ламп. Такие как Osram ALLSEASON. Светят такие лампы более желтым светом и за счет этого желтого спектра, обеспечивают хорошую видимость в любую погоду. Из недостатков, только то, что при длительной поездке, желтый свет начинает напрягать глаза. Я бы порекомендовал ставить такие лампы в ПТФ.

Всепогодные лампы Osram

Разница в цвете: слева cтандартный Philips справа Narva 4500K

Cлева cтандартный Philips справа Osram allseason

Для меня, из всех перечисленных параметров, важна яркость и хорошая видимость по ночам. Себе я выбрал лампы OSRAM h5 85\80W, по моим субъективным ощущениям они все же светят ярче Philips +100% и срок службы у них больше.

Ближним светом, я днем не пользуюсь, исключительно по ночам, все отрегулировано, никого не слеплю!)) Всем удачи на дорогах и яркого света ночью!

www.drive2.ru

Лампочки для фар автомобилей — виды и особенности выбора

Не работают фары? Нужно поменять лампочки для фар автомобилей? Разберёмся.

Для начала рассмотрим, какие бывают лампочки в фарах.

В первую очередь лампы для автомобиля можно поделить на 2 основных типа:

Лампы головного света — устанавливаются в передние фары автомобиля.

Лампы дополнительного света — к ним относятся габаритные огни, стояночные и лампы салона, стоп-сигналы.

Каждый тип ламп имеет свои обозначения и стандарты подключения (например, h2, h4, h5 — обозначения для ламп с содержанием галогеновых газов).

 

Виды ламп в фарах автомобиля

Во-вторых, по назначению передние лампы делят:

Лампочки дальнего/ближнего света — основное освещение дорожного покрытия перед автомобилем. Представляют собой составляющие блок-фары, переключаемые при необходимости осветить дальние/ближайшие участки дороги.

Противотуманные лампы — устанавливаются в головной оптике. Свет от фар как бы стелется по дороге, не освещая туман по высоте. Используются в тяжелых метеоусловиях (туман, дождь, снегопад). Не только помогают водителю лучше ориентироваться на дороге в непогоду, но и увеличивают видимость самого транспортного средства для других участников дорожного движения.

В-третьих, деление по конструкции:

Автомобильные лампы накаливания — самый старый вид ламп. Можно сказать устаревший.

Галогенные (галогеновые) лампы — представляют собой лампу накаливания, в колбе которой находится буферный газ (пары галогенов — брома или йода). Отличаются большим сроком службы. Самый распространенный тип ламп, используемых в фарах авто. Постоянно дорабатываются для получения большей интенсивности света и увеличения радиуса освещения перед авто.

Ксеноновые лампы — состоят из колбы с газом (ксеноном) и электродов. Светятся благодаря электрической дуге, возникающей вследствие подачи напряжения. Свет, который испускает ксеноновая лампа, — белый, близкий по спектру к дневному, и яркий (интенсивность выше в 3 раза, чем у галогеновых ламп). Яркие, энергоэффективные, и долгоживущие лампы. Комфортные для глаз водителя, но могут быть чрезмерно яркими для других участников движения.

Светодиоды — состоят из многочисленных светоизлучающих диодов (LED). Излучаемый свет близок к дневному свету. Потребляют меньше электроэнергии, по сравнению с галогенными, и имеют очень долгий срок службы. Работают без износа в течение длительного времени использования. Благодаря небольшим размерам открывают широкие возможности для дизайна. Однако зимой световой поток светодиодных ламп значительно снижается.

Что нужно знать о лампочках в фары перед заменой

1. Основное правило, которое нужно помнить, если вы планируете заменить лампочки в фарах, — это то, что лампы в фарах нужно менять парами.

Для этого есть веские основания:

• Лампочки устанавливались вместе в одно время, а значит, раз перегорела одна, то и смерть другой не за горами.
• Если вы решите оставить вторую и заменить только одну в целях экономии, то тем самым вы нарушите картину светораспределения, т.к. новая лампа всегда будет светить ярче той, которая уже отработала немало.

2. Собираясь в магазин за новыми лампочками в фары, возьмите с собой старые. Так вам будет проще подобрать аналогичные и исключите риск купить неподходящие. Тем не менее, не забывайте изучить надписи на упаковках.

3. В продолжение темы про упаковки: проверьте, стоит ли ней знак соответствия. Это обязательное условие, если товар качественный (а именно такой и нужен). Если же вы увидели надпись Offroad use only («Использовать только вне дорог общего пользования») или Not for use in Europe («Не использовать в Европе»), то такие лампы пропускаем — они запрещены к использованию в России.

4. Надписи +50% Light или Beam Performance +60% на упаковке обещают вам, что некоторые точки перед автомобилем будут освещены лучше по сравнению с возможностями обычных ламп. Однако помните, что дополнительные эффекты снижают ресурс лампочек, что означает более скорую их замену.

5. Лампы белого и желтого свечения и надписи типа 2600 К. Здесь эталоном для сравнения выступает дневная цветовая температура, которая находится в рамках 4000-6500 К.

Значение на упаковке близко к нему — свет, излучаемый лампой, похож на дневной. Он комфортный и привычный, создаёт меньшую нагрузку на глаза, в нём предметы более чёткие. Однако в дождливую погоду или в тумане видимость резко падает, т.к. белый свет отражается от капель воды.

Значение на упаковке ниже 3000 К — перед вами лампы жёлтого свечения. Они эффективны в непогоду, хотя при хороших погодных условиях не так удобны. В связи с этим, устанавливают их в противотуманные фары, а не головные.

Если колба лампы цветная, скорее всего, это чисто эстетическое решение — свет будет белым. В некоторых случаях колбы окрашивают в синий, чтобы повысить цветовую температуру.

6. Отсутствует указание на срок службы лампы в фары? Стандартным временем жизни при напряжении 13,2 В считается:

• для галогеновых ламп — 600 ч.,
• для газоразрядных (ксеноновых) ламп — около 3000 ч.,
• для светодиодов (LED) – 10 000 ч.,
• для органических светодиодов (OLED) – 30 000 ч.

Превышение напряжения снижает срок службы лампочки (например, увеличение напряжения на 5% влечёт снижение срока службы лампы на 40%). Однако световой поток будет сильнее. При низком напряжении ситуация обратная.

7. Оригинальная лампа была 60/55 Вт, но в наличии только более мощная – 100/90 Вт. Стоит ли приобрести её, да и света она даёт больше? Нет, больше не значит лучше. Если не хотите, чтобы эксперимент увенчался пожаром из-за превышения нагрузки на проводку.

8. Являются ли аналогами газоразрядная (ксеноновая) лампа и галогеновая лампочка в фары с пометкой intense white хenon effect? И та и другая испускает чистый белый свет, но они всё же различаются — газоразрядные лампочки светят лучше.

Заказать автозапчасти >>>

Замена лампочек в фарах

Если у вас не включаются фары, как правило, не требуется полное снятие или замена фар для восстановления их работоспособности. Сам процесс замены лампы в фаре и последовательность шагов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, однако зачастую хватает открутить несколько крепёжных болтов и немного времени. Например,

замена лампочек передних фар происходит следующим образом: откручиваются болты, снимается фара (можно снять не вытаскивая разъём) либо оттянуть фару не снимая полностью весь блок, чтобы достать до лампочки, осторожно выкрутить или нажать на специальный штекер для отделения лампы, установить новый световой элемент.

Основная сложность процесса замены лампы в фаре — конструкция авто, не позволяющая беспрепятственно добраться до креплений и самой лампочки. Иногда требуется снятие других деталей автомобиля, чтобы произвести замену. Также некоторые детали слишком туго поддаются, поэтому не все справятся с этой задачей (в основном это касается девушек) или есть риск при чрезмерном усилии повредить детали (особенно если это усилие там и не нужно). В связи с этим иногда легче обратиться в автосервис, чем тратить время на то, чтобы разобраться в нюансах процесса, к тому же стоит услуга недорого, и у профессионалов займёт немного времени. 

Как сделать тонировку фар читайте здесь. 

service-liga.ru

ЗАЗ 1102 350hp+ на 660 кг. › Бортжурнал › Какие ламы светят белым или синим. LED лампы для авто.

И так друзья.
Сегодня я расскажу вам, а точнее поделюсь. Какие лампы выбрать на ваше авто, чтоб они были как ксенон. Как я и обещал, протестировал LED H7 лампы ближнего света и LED стояночные лампы.

Начну с того, что не один вариант не светит и не выглядит 1 в 1 как ксеноновая лампа с блоком розжига. Если в вашей стране не запрещен ксенон — смело ставьте его. Китайские аналоги я лично ставил и они светят прекрасно. Не слушайте тех, у кого он слепит. Слепит он только в задраной фаре. Если у вас нет гидрокорректора, надо открутить фару и подложить шайбы чтоб фару наклонить.
Короче в моем списке НА ПЕРВОМ месте уже протестированные давным давно ксенон лампы. У меня были Show-Me 4300.

Я КАТЕГОРИЧЕСКИ рекомендую свет именно 4300к. Т.к однажды мы ехали с товарищем по городу в сильный снегопад. Видимость была сильно ограниченна, так вот у него была линзованая оптика и ксенон 6000к, он не видел ни хре на. Я же видел все идеально. Фары светили белым. Светят ярко и далеко ваше авто видно. В Общем 4300к — остальные температуры не будем даже рассматривать. В общем ксенон занимает первое место нашего рейтинга. Стоит не дорого, светит просто прекрасно, что не надо врубать дальний. Короче идеально.

НО мы с вами собрались не расхваливать тут ксенон, а смотреть другие лампы.
Задумываться о галогенках или LED я вам советую только тогда, когда не возможно установить ксеноновые лампы.
В случае: если в вашей стране он запрещен не в линзе ( в этом случае можно прятать блоки розжига под бампера или крылья), НО если у вас как в Германии есть проверка по температуре, то вы просто не получите ТО, если вы поставили в рефлекторную фару ксенон. Тут это определяется.
Случай второй, т.е мой, если у вас мотоцикл и вы не хотите вмешиваться в его устройство, нагружать Генератор и реле регулятор. Хотя по сути ксеноновая лампа дает меньше нагрузку, чем обычная лампа.
Но у меня на мотоцикле фара не линзованая, поэтому поставить и по этому ксенон я не могу.

Рассматриваем вариант галогенок.
Тут выбор Огромный, но я советую Либо Philips Blue Vision Ultra

Либо
osram cool blue hyper 5000k

Либо
Philips X-treme Vision +130

Все у них вроде бы и хорошо и светят они не плохо, НО стоят они в районе 25 евро за пару и очень недолговечны. От полугода до года и потом одна горит.
Редко когда ходят дольше.

Ну и на последнем месте у нас стоят LED =)
Ну вы же не думали, что лампы за 7 евро могут быть на первом?)))
В их защиту скажу, ЧТО светит такая лампа не хуже стоковой, обычной желтой, в сухую погоду.

В Мокрую и не дай бог в снег или туман — даже не знаю, если у вас нет туманок и дальнего света, на вряд ли такая поездка доставит вам удовольствие.
Дальше я провел эксперимент.
Купил LED лампы. Скажу сразу, я не питал надежд, что она будет светить лучше завода, но результат оказался лучше, чем я ожидал. =)
Начну с плохого =))))
Габариты в фару вообще не влезли в посадочное место)))
НУ я улыбнулся и подумал, китай жи, чего удивляюсь. Хотя в мотоцикл встали =)

Светят они кстати оч приятно и красиво, выглядят как 5000к. Короче оч красиво
Для габаритов я категорически советую именно LED лампы
Дальше я распаковал фары ближнего, H7 цоколь, короче ничего переделывать не надо.

Сток выглядел так

Led так

По яркости они со стоком примерно одинаковы

На мотоцикле так

Разница с дальним светом

как видно с далека

Потом пришло время ехать ночью

Скажу честно и прямо, разницы я особой со стоком не увидел, они примерно на одном уровне, т.е что те что эти светят не важно:) Но ездить можно.

Потом поехал за город, чтоб была кромешная тьма

Ближний

Дальний

Сделаем вывод.
Если вы Хотите лампы, которые будут выглядеть как ксеноновые, в принципе не плохо светить, стоить не дорого и будут долговечными — то выбирайте LED.
В габариты и задний ход рекомендую только их. Никогда не ставьте эти лампы на дальний свет, иначе рискуете остаться без света ночью или в плохую погоду.
Если вы как я, ездите преимущественно днем, а ночью только по освещенному городу — этот вариант идеален для вас. Фары имеют белый и даже голубоватый оттенок. В общем, моей целью было купить лампы, которые будут не хуже стоковых светить и выглядеть белым или голубоватым. Led справилось с этим на все 100%.

Во всех остальных вариантах, берите галоген или ксенон. =)
Я за ксенон.
Всем мира и добра ! 🙂

www.drive2.ru

Ближний свет — какие лучше, жёлтые лампочки или белые

можете меня запинать, но брал своего бегемотика с ксеноном китайским. езжу почти 3 года и меня устраивает.)))))).

Тоже были мысли про ксенон. Но это гемморно слегка, да и с ТО могут быть проблемы. ( не уверен, правда)
А про грязь на дорогах; я не случайно написал про тех, кто ездит по Московской области. Москва и московская область, это глинистые почвы. Ещё такие же почвы знаю в Тульской области. Когда хоть какая-то влага на дороге, то глина образует грязевую плёнку. И она забивает оптику почти моментально. Если в ваших краях песчаные почвы, то вы не знаете что такое грязь. Поэтому при оценке эффективности света важен регион обитания.

Добавлено через 9 минут

Покупаем комплект линз, фароомыватель, все это собираем и получаем афигенный свет. .

Думаю, что если просто поставить омыватели и хороший жёлтый свет, то и без линз света будет хватать. С омывателями запариваться не очень хочется. Я белый свет поставил для того, чтобы хоть как-то грязь на фарах пробивал. Штатный свет мне нравился больше.

Добавлено через 19 минут

Мощность ламп поднимать не стоит. Лучше поставить лампы с более высоким к.п.д. Это обычно лампы с теми же показателями в ваттах, но с большей светоотдачей. Как правило на них пишут что то типа +50% или +90%. Если просто поставить мощнее лампу, но не факт, что она будет давать больше световой поток. Она может просто больше греться, т.к. просто большую часть мощности переводит в тепло.

Вообще то для оценки интенсивности светового потока лучше оперировать люменами, а не ваттами.

Белый свет ставил как раз с + каким-то %, сейчас уже не помню точную цифру. Оценивать светопоток в люменах, конечно, более правильно, потому как Ватты это характеристика потребления и к эффективности освещённости имеет относительное значение.
Но вопрос к знатокам у меня был такой — А что если поставить противотуманные лампочки в фары ближнего света? Не улучшит ли это освещённость? И, возможно, хоть как-то грязь будет пробивать.

Добавлено через 12 минут

Но складывается впечатление, что большинство ламп качества выше стандарта имеют маркировку +30% .
Хороший совет был про линзы, только учтите, что хорошо светят только хорошие линзы и ксенон хуже галогена реагирует на грязное стекло, но хороших галогеновых линз не встречал кроме ОЕМ. Что-то я не очень догнал вашу фразу: ксенон хуже галогена реагирует на грязное стекло То есть галоген лучше реагирует на грязное стекло и это значит, что галоген при загрязнении стекла будет светить хуже чем ксенон? Или как?

ford-trucks.club

Плохие и хорошие галогенные лампы для фар головного света — DRIVE2

Продолжаю цикл переводов статей Даниэля Стерна. Сегодня 4я статья, состоящая из двух: Dangerous, illegal, blue headlight bulbs и Safe, Legal, Blue…But Are They Any Good?

Опасные голубые лампы фар
www.danielsternlighting.c…h/bulbs/blue/bad/bad.html

Из-за чего весь шум

Различные компании продают галогенные лампы с голубым или фиолетовым стеклом. По поводу этих ламп делается множество подозрительных заявлений. Они ложно рекламируются, как «ксеноновые лампы» или HID-лампы — «газоразрядные лампы высокой интенсивности», голубое стекло в рекламе заявляется, как «заставляющее лампу работать с большей интенсивностью» и покупателю, который хочет высокой эффективности ламп фар, скармливается практически бесконечное количество псевдонаучных заявлений. В действительности, такие стекла сокращают эффективность ламп, при этом повышая опасное ослепление.

Почему и отчего голубые лампы опасны

Многие из них ухудшают безопасность на дороге, как вашу, так и других водителей. Некоторые из них могут быть опасны по конструкции. Вот основные моменты, почему голубые лампы — неудачная идея.

Белый свет состоит из смешанного света различных цветов. Но эти цвета не равны по количеству. Итоговый спектр ламп накаливания, включая галогенные лампы фар, содержит значительную долю красного, оранжевого, желтого и зеленого света и при этом очень мало голубого или фиолетового. Голубые лампы имеют окрашенную колбу или светофильтрующее покрытие, нанесенное на колбу, которое позволяет пройти только голубому свету: это и придает этим лампам голубой цвет. Но поскольку изначально галогенные лампы имеют в своем спектре очень мало голубого, то только это малое количество — эта очень малая доля общего количества света, производимого лампой — и попадает на дорогу.

Голубой и фиолетовый — самые коротковолновые/высокочастотные части спектра видимого света, и поэтому они рассеиваются в наибольшей степени. Поэтому небо именно голубое, а не какого-то другого цвета при рассеянии белого солнечного цвета в атмосфере. Голубой свет рассеивается в наибольшей степени не только в атмосфере, но и в человеческом глазу. Для наблюдения этого эффекта проведите следующий простой эксперимент: заметив синюю вывеску или ряд голубых посадочных огней в аэропорту, обратите внимание, насколько размытыми кажутся края вывески или посадочные огни в сравнении с соседними вывесками или огнями других цветов. Десятки лет назад владельцы хот-родов устанавливали в задние фонари своих автомобилей «голубые точки» — «blue dots». Эти маленькие кусочки голубого стекла заставляли задние фонари казаться не красными с голубой точкой посередине, а скорее розовато-лиловыми, поскольку глаз хорошо фокусируется на красном, но с трудом на голубом, оставляя последний не в фокусе и придавая оттенок всему красному заднему фонарю.

Как ослепление может быть больше при меньшем количестве света?

Неофициальные тесты, проведенные Управлением предотвращения столкновений Министерства Транспорта США, выявили, что у стандартной галогенной лампы фары с цоколем HB1 (тип 9004) колба голубого цвета сократила освещенность дороги в сравнении с прозрачной на 67% и при этом увеличила ослепление водителей встречных и попутных транспортных средств на 33%. Это явное противоречие вытекает из того, как именно человеческий глаз обрабатывает свет различных цветов. Цвета с короткими длинами волн — голубой, синий и фиолетовый — глазу трудно обработать и сфокусироваться на них.

По сравнению с неокрашенными колбами, лампы с колбами голубого цвета способны ослеплять сильнее, несмотря на меньшее количество света, из-за различий между изображением объекта, которое наблюдатель видит, смотря на включенную фару и формой пучка света — луча, видимого из-за фары, как при вождении автомобиля. Для того, чтобы водитель мог использовать свет фары, свет должен пройти от фары вперед к освещаемому предмету, отразиться от него и попасть в глаза водителя. Когда свет проходит сквозь атмосферу, он распространяется и рассеивается в соответствии с законом обратных квадратов: освещенность падает в степени, обратной квадрату расстояния: 1/(расстояние^2). Возьмем, к примеру, точку в 10 метрах от ваших глаз. Предмет на этом расстоянии будет освещен фарой в определенной степени — примем этот уровень освещенности за базовый. Предмет на удвоенной дистанции — 20 метров — будет освещен не на уровне половины базового, а на четверть — 1/4, то есть (1/2)^2. Предмет на утроенном расстоянии — 30 метров — будет освещен на (1/3)^2, то есть на 1/9 базового уровня. На расстоянии 10 базовых — в 100 метрах — предмет будет освещен на (1/10)^2 или на 1/100 от базового уровня, и так далее. При этом потери увеличиваются даже вдвое, поскольку отраженному свету нужно попасть обратно в глаз наблюдателя. Вспомните, что голубой светофильтр стекла лампы фары не дает значительной части света спирали лампы осветить дорогу, поэтому «кража света» законом обратных квадратов возрастает в значительной мере, и в результате мы получаем меньше света, при котором мы видим.

С другой стороны, свет идет прямо в глаза встречного водителя, поэтому удвоения закона обратных квадратов из-за попадания обратно в глаз наблюдателя не происходит: в результате встречный водитель получает непропорционально бОльшее ослепление.

Заметьте, что некоторые типы «голубых» ламп фар законны и не обязательно небезопасны: о них вы можете прочесть ниже.

Затрагивает ли повышенное рассеяние голубого света эффективность фар и безопасность движения в остальном?

Да, двумя путями:

1. Из-за повышенного рассеяния голубого света в человеческом глазу лучи голубых оттенков в туман, дождливую или снежную погоду приводят к повышенному ослеплению водителя автомобиля, на котором установлены лампы фар голубого цвета.

2. Также голубой свет создает повышенное ослепление и для встречных водителей. Это происходит из-за того, что голубой свет не вызывает сильного сокращения зрачка человеческого глаза. Такое сокращение наиболее эффективно вызывается желтым светом. Из-за сравнительно слабой реакции зрачка на голубой свет человеческий глаз сильно ослепляется объектами, светящимися голубым. При том, что желтая часть спектра ламп отсекается голубым светофильтром и таким образом не попадает в глаз наблюдателя, зрачок остается расширенным более, нежели должен был бы стать, и глаз ослепляется сильным потоком трудно обрабатываемого глазом голубого света.

Не попадет ли в глаз то же самое количество света голубого спектра, если бы колба лампы не была бы голубой?

Хотя количество света голубого спектра, излучаемого галогенной лампой и остается неизменным вне зависимости от того, имеет ли лампа голубой светофильтр или нет, в случае наличия фильтра остальная часть спектра — в основном состоящая из желтых оттенков — и дающая рекцию сокращения зрачка на свет фар встречного транспорта, помогая уменьшить кратковременное и долговременное ослепление водителя, отсутсвует. Защитная реакция глаз на ослепление сильно сокращается в случае голубого спектра освещения встречных объектов.

А как насчет настоящих ксеноновых фар, которые изготавливаются голубыми?

Настоящие газоразрядные (HID, ксеноновые лампы высокой интенсивности) лампы фар работают с сильным лиловато-белым оттенком, схожим со светом электронной фотовспышки, потому что используют ту же технологию: электрическую дугу, горящую в атмосфере газа ксенона. Но несмотря на кажущийся лиловатым оттенок, их свет — белый, с отдельным голубым компонентом спектра. То есть, наибольшая доля света ксеноновой лампы — белая, с присутствием голубого.

Сейчас появляется понимание, что люди разделяются не только на чувствительных и нечувствительных к ослеплению, но и на чувствительных к голубому, фиолетовому и близкому к ультрафиолету цветам — а и нечувствительных к этим частям спектра. И эти свойства человеческого глаза НЕ обязательно связаны! Это помогает объяснить, почему для некоторых ксеноновые фары болезненно-неприятны и кажутся им опасными на дороге, а другие не видят в них ничего неприятного.

Исследователи сейчас работают над настройкой спектра ксеноновых ламп для уменьшения бесполезных для зрения пиков спектра в областях синего и фиолетового, приводящих к неприятной для глаз чувствительных к ним людей реакции.

Голубые оттенки предметов, освещенных ксеноновыми и окрашенными в голубой обычными лампами возникают из-за двух отдельных явлений и таким образом, не могут быть сравниваемы напрямую. Основное, что следует помнить — голубой оттенок от освещения ксеноновой лампой является побочным ненужным оттенком источника, дающего большую долю белого света, при том, что голубой оттенок от окрашенной в голубой колбы галогенной лампы — всего лишь незначительная доля ее голубого спектра, оставшаяся от всего остального света, задержанного светофильтром.

Являются ли голубые лампы незаконными?

Все правила в Европе, США, Канаде и Японии говорят о «белом» свете. Однако, не определен сам оттенок «белого»; значительная доля спектров определена «белыми», и в этом «белом» могут присутствовать видимые оттенки голубого, желтого, оранжевого или красного. Многие законодательные органы рассматривают уточнение стандартного «белого», чтобы разрешить меньше голубых оттенков. Распространение синих ламп фар стало столь широко, что многие органы полиции закупили тестеры цвета фар: полиция использует их для тех фар, которые выглядят слишком синими, чтобы по закону называться «белыми».

Что по поводу тех голубых ламп, которые я нашел в местном магазине автозапчастей или в интернете? Они продаются, как DOT-approved, «одобренные Министерством транспорта США». Они законны?

Скорее всего, нет. Такой вещи, как DOT-approved, не существует. Министерство транспорта США не «одобряет» изделия, в отличие от общеевропейских законодательных органов. Однако изготовитель запасных частей, предназначенных для применения в транспортных средствах, по закону обязан самостоятельно сертифицировать их соответствие всем применимым к ним законодательным требованиям. Для некоторых запчастей, в частности ламп фар, такая сертификация принимает вид маркировки ”DOT” на цоколе лампы. Однако, изготовитель по закону не обязан предоставлять образцы для тестирования государственными органами перед нанесением такой маркировки. Некоторые компании идут дальше и наносят маркировку на лампы, заведомо не соответствующие законодательству. Соответствующее законодательство (Федеральный стандарты по безопасности автомобилей США 108, канадские Стандарты по безопасности автомобилей Канады 108 и 108.1, а также стандарты ЕЭС 8, 20, 37, 98, 99, 112 и 113) в текстах упоминают «белый» цвет фар, как определенно выше, поэтому заявление о соответствии DOT заведомо ложно для лампы, излучающей явно отличающийся от «белого» свет.

Почему вообще такие лампы появились на рынке, если они незаконны и небезопасны?

Многих водителей смутили маркетинговые заявления о голубых лампах, которые ложно и неверно приравнивают голубые лампы фар к очень дорогим дуговым (ксеноновым), установленным на лучших моделях автомобилей высшего класса. Им лгут, что при замене ламп на фар на имеющие окрашенную в голубой колбу, эффективность фар автомобиля увеличится. В действительности, верно обратное: эффективность фар при использовании голубых ламп уменьшается.

На этом рынке также работает и психология. Многие из этих голубых ламп продаются по очень высокой цене и имеют привлекательную упаковку. Для маркетологов не секрет, что водитель, который платит 35, 45, а то и 85 долларов за «специальные высокопроизводительные лампы», заметит улучшения света фар, даже если их и нет в действительности.

Некоторые водители думают, что с голубыми фарами их машина выглядит «круто». Это попадает в ту же категорию, что и пластиковые накладки с прорезями или отверстиями на фары и фонари заднего вида, которые «дают машине клевый вид», несмотря на то, что такие накладки, как и голубые лампы, незаконны и опасны.

А как насчет ламп, которые продаются как «ксеноновые», но имеющих не окрашенную колбу?

Скорее всего, нет более распространенного определения для осветительных приборов автомобилей, чем «ксеноновый». Ксенон — инертный газ. «Ксеноновая лампа» — газоразрядная дуговая лампа (HID), работающая без спирали. Она светит, создавая электрическую дугу в среде газов высокого давления — включая ксенон — и эта дуга и излучает наибольшую долю света.

Но для ксенона есть место и в лампах накаливания. Добавка некоторого количества ксенона в атмосферу в колбе галогенной лампы дает возможность нагреть спираль лампы сильнее, что даст большее количество света, без того, чтобы спираль не выгорала быстро при отсутствии ксенона. Но это не тот случай, когда больше ксенона — значит лучше: при содержании в колбе выше определенного процента, ксенон в действительности сокращает срок жизни спирали лампы.

Галогенные лампы фар, содержащие ксенон, не являются маркетинговым трюком или жульничеством, если они имеют неокрашенную колбу и произведены компанией с достойной репутацией. Все последние разработки ламп для фар — такие, как типоразмеров H7, H9 и h23 – содержат ксенон. При исследованиях ламп H7 было достигнуто большее значение светового потока (количества даваемого полезного света) на ватт мощности, если в колбе содержался ксенон, нежели без него. Поэтому после нескольких лет применения в H7 изготовители начали улучшать светимость и более старых традиционных типов ламп. Один из путей такого улучшения — добавление ксенона в атмосферу колбы лампы. Существуют и другие пути для улучшения характеристик ламп, и не каждая лампа содержит ксенон (или рекламруется как содержащая ксенон).

Безопасные, разрешенные, голубые… Но хороши ли они?
www.danielsternlighting.c…bulbs/blue/good/good.html

Что насчет кучи «экстра-белых» ламп от солидных производителей?

Вы спрашиваете о нынешнем ассортименте ламп, широко доступных в магазинах автозапчастей, с голубым поглощающим фильтром на колбе лампы, установленном, чтобы лампа выглядела белее. Эти лампы обычно безопасны и разрешены к применению, хотя и не выгодны для применения в вашем автомобиле.

Некоторые люди чувствуют, что свет «белей» лучше. Некоторым больше нравится вид фар с установленными в них такими лампами. А есть — Истинно Верующие, которые приписывают все виды волшебных (как и воображаемых) преимуществ свету «белее».

Некоторые компании (PIAA и так далее) даже извлекают из этого выгоду, провозглашая, что их 55-ваттные лампы так же ярки, как 85-ваттные других изготовителей, среди прочих своих псевдонаучных заявлений. Вот как работает это заявление: более мощные лампы определенного типа кажутся более белыми, чем лампы мощностью ниже. Вспомните, когда вы дома в последний раз меняли лампу на 60 ватт на стоваттную. То есть сама задумка с этими «голубыми» лампами — иметь лампу более низкой мощности, которая подражает цвету лампы мощностью выше, но не имеет ее потребительских свойств. Однако, ничего ни из чего не получается. Измененный оттенок света не значит, что вы получаете больше света или более качественный свет: вы получаете всего лишь свет другого оттенка.

В действительности, вы получаете меньше полезного света от такой окрашенной лампы, чем от обычной полностью прозрачной, и вот почему: голубой светофильтр убирает из спектра лампы неголубые компоненты света, проходящего сквозь него. Галогенные лампы излучают в голубом диапазоне частот лишь очень малую долю света. Когда вы помещаете на колбу лампы голубой светофильтр, вы сокращаете количество полезного света, идущего от нити накаливания к отражателю, линзе и далее на дорогу. Докажите это сами, используя всего лишь ветровое стекло своей машины: подъезжая к натриевому уличному фонарю, смотрите на него сначала сквозь прозрачную часть, а затем — через синюю полосу сверху лобового стекла. Там, сверху, сквозь синий светофильтр, фонарь кажется белее, но и тусклее. Если рекламные материалы ламп базируются на цвете света, а не количестве света, вы должны задаться критическим вопросом по поводу даваемого лампой количества света, перед тем как ее выбрать и купить.

Но если это все правда — то как получается, что все эти лампы имеют маркировки DOT и ECE, гласящие что все в порядке и их можно использовать на дорогах?

«Экстра-белые» лампы известных фирм в основном, дают требуемое разрешенное количество света — все верно. Но в стандартах на лампы существует большой «зазор», дающий возможность двум лампам одного типоразмера давать значительно различающиеся количества света. Для иллюстрации, возьмем стандартную лампу HB5 (9007) 55 Вт мощности, которая по закону должна давать со спирали ближнего света при напряжении 12,8 В 1000 лм светового потока, плюс-минус 15 процентов. Это значит, что для сертификации на соответствие государственным стандартам лампа типа 9007 в режиме ближнего света должна давать от 850 до 1150 лм. Большинство народа желает ночью видеть лучше, а не хуже, и путь к обеспечению этого — использовать лампы, дающее максимально разрешенное количество света. На темной дороге я хочу лампы, дающие 1150 люмен вместо 850, а как насчет вас?

Ну так, куда в этом диапазоне от 850 до 1150 лм попадают эти разрешенные законом «голубые» лампы? В большинстве случаев, эта информация недоступна и сделана недоступной самими производителями таких ламп. Некоторые из таких ламп продаются с данными, указывающими мощность в ваттах и световой поток — но в этих спецификациях не даются действительные данные лампы, а только номинальные параметры, которые указаны в федеральном или европейском стандарте. Вот что хотят производители: вызвать у вас впечатление, что лампа, которую вы держите в руках, в действительности дает указанное количество света. В большинстве случаев, те из ламп, что имеют колбу голубого цвета, такое количество света не дают. Что можно о них со всей правдивостью сказать: они безопасны, они легальны, они не столь до опасного плохо светят, как неразрешенные синие лампы, но однако — они не дают улучшенного света фар.

Итак, если голубой светофильтр крадет свет, как производители делают голубые лампы, дающие законодательно требуемую светимость?

Производитель оптимизирует эффективность лампы, работая с ее спиралью и газонаполнением, таким образом, неокрашенные лампы с прозрачной колбой работают на верхней планке разрешенной светимости или даже слегка выше разрешенного светового потока. Но лампа голубая, что «крадет» некоторое количество света. Если лампа разработана давать близкое к максимально разрешенному количество света без голубого окрашивания, то наличие такой окраски сократит свет так, что она окажется на нижнем пороге разрешенного светового потока. Если она разработана, чтобы давать небольшое превышение над разрешенным световым потоком — при голубой колбе она окажется в середине разрешенного диапазона. Таким образом, из ничего ничего и не может получиться. Известным производителям пришлось провести множество исследований и разработок, чтобы сделать голубые фильтры, которые не снизят световой поток лампы ниже разрешенного минимума и при этом дадут видимую окраску света ламп фар «белее» для потребителей. Цена? Срок работы лампы. Изменения спирали лампы, дающие дополнительную светимость, чтобы лампа давала разрешенную светимость даже несмотря на потери в голубом светофильтре, значительно сокращают срок жизни ламп.

Вот актуальные данные по световому потоку и сроку работы ламп типа h2 при 13.2 В напряжения. Числа в таблице — среднее из значений по данным трех основных производителей. Изделие каждого изготовителя в каждой категории немного, но незначительно отличается от приведенного, и хотя абсолютные значения отличаются в зависимости от типа ламп, относительные тенденции сравнения сохраняются вне зависимости от любого из рассматриваемых типов ламп. Срок жизни приводится как Tc, значение в часах, через сколько 63,2% ламп отказало:

Частью побудительного мотива к разработке этих ламп было то, что изготовители качественных ламп собирались убрать часть опасных «хрустально-голубых» (Spark-blue — цвета искры, голубых 8500 K и т. д.) ламп из продажи и удовлетворить желания покупателей, которые хотели иметь отличающиеся от других фары, при этом соблюдая требования законодательства и безопасности. Для тюнинговых ателье это легкий заработок: Pep Boys, к примеру, предлагают услугу «Серебряная звезда» за $50. И к тому же люди выстраиваются в очередь, чтобы привести блестящие свидетельства, насколько лучше они могут видеть с этими новыми лампами. Но могут ли они в действительности?

Не существует достоверных свидетельств, что тип света, даваемый такими лампами, в действительности позволяет водителям видеть лучше, чем свет от обычных ламп с неокрашенными колбами. Также не было исследований такого света по влиянию на зрение и ослепление например, при применении в условиях плохой погоды. С другой стороны, было показано, что такие лампы дают более слепящий свет, чем обычные с прозрачной неокрашенной колбой. Будете ли вы видеть лучше при использовании такой лампы? Нет, наверное. Некоторые люди яростно защищают лампы с голубой колбой, настаивая, что они видят с ними лучше. Но в этом еще одна проблема: они думают, что могут видеть лучше, чем действительно могут. Исследований для определения, насколько опасно думать, что видишь лучше, чем в действительности, не проводилось, но вероятно, это не способствует безопасности движения.

Необходимо заметить, что это критически важные вопросы, которые обязательно нужно себе задать, вопросы в некоторой степени теоретические, если вы решаете, использовать ли неизвестные лампы или изделия известных производителей, таких как Narva, Candlepower, Osram, Philips или General Electric.

Отлично, получается, эти «экстра-белые» лампы — не лучший выбор, чтобы улучшить работу фар моего автомобиля. Что я должен купить взамен?

Для тех, кто хочет добиться максимума от фар и больше озабочен тем, что он может видеть, а не тем, как выглядят его фары со стороны, основные производители ламп предлагают оптимизированные лампы фар без ворующего свет голубого стекла. К примеру: Narva RangePower+50 и RangePower+30, GE Night Hawk, Philips Vision Plus и Osram Silver Star – вот то, что следует покупать.

Перевод выполнен Владимиром Стрелковым [email protected]

Все полезные статьи блога:
— Брошюра ФОРД к 24 июля 1959
— Отборный желтый, часть 1. Общие определения и нормативные регуляции
— Отборный желтый, часть 2. Что это вообще такое, зачем и почему?
— Зачем нужны ПТФ и как их правильно использовать?
— Плохие и хорошие галогенные лампы для фар головного света
— Мифы о superwhite лампах
— Не трогай эту кнопку!1 Выключение ESP глупо и опасно
— О задних ПТФ
— О характеристиках ламп H7 наглядно

www.drive2.com

Какие лампочки лучше поставить на ВАЗ-2114 в передние фары

Версия о каждой пятой аварии, из-за плохого обзора дороги, имеет право жить.

Свет ночью – всему «голова»

Обзор трассы в ночное время зависит от качества света

Однозначно, качество света – это дальность обзора трассы. За всем этим стоит отражатель и рассеиватель в блоке освещения.

Ваз-2114 комплектуется приборным блоком BOSCH, направленный пучок света которого несравним с предыдущими отечественными аналогами.

Какая модификация лучше?

Галогенные лампы h5, устанавливаемые на ВАЗ- 2114 подразделяются на:

1. Стандартные.
2. Усиленного светового пучка.
3. Улучшенного визуального обзора.
4. Всепогодные.
5. Повышенной мощности.

Представляют собой две нити накаливания ближнего и дальнего освещения. Оптимальными среди них считаются лампы мощностью 60/55Вт.

Стандартные

Стандартная лампа h5

Такие лампы монтируются на каждом автомобиле этой модели Ваз.

Лампа усиленного потока света

Лампа усиленного потока света +30%

Обозначаются, как +30%, 50% и так далее. Помимо потребления «своих» 55Вт и процентов выдают более яркий свет. Но продолжительность эксплуатации таковых не велика, хотя цена дороже.

Улучшенного визуального обзора

Освещают привычным для глаза белым светом. Потребляя обычные 55 Вт, освещают ярче, несмотря на голубоватый оттенок колбы.

Выдают отличный световой фон на заснеженной и сухой дороге. На мокрой трассе лучше задействовать противотуманные желтые фары. Не ослепляют встречные машины. Продолжительность эксплуатации таковых не отличается от стандартных, несмотря на завышенную цену. Производители отдают предпочтение лампам с желтым или голубоватым оттенком.

Всепогодные

Всепогодная лампа желтого свечения

На лампах делаются специальные напыления желтоватого оттенка, что позволяет свету достигать контрастности местности в непогоду, особенно пасмурную (туманную). Жёлтый свет обладает меньшим уровнем отражения.

Повышенной мощности

Пользуются спросом среди владельцев, не особо владеющих «предметом спора».

Завод-изготовитель не комплектует ВАЗ-2114 мощными лампами и не рекомендует, поскольку связано это с обязательным перегревом и оплавлением проводов, контактов, отражателя фары.

Лампа повышенной мощности приводят к последствиям с ослеплением встречного автомобиля и ДТП.

Выбор лампы на ВАЗ-2114 по производителю и марке

Тип лампы — h5. В одной лампе совмещён и дальний и ближний свет.

Исходя из двух составляющих конструкции фары, лампа выбирается по усмотрению водителя. Суть же лампы Н4, состоящей из двух нитей не изменилась. Галогенная лампа накаливания отличается тем, что колба насыщается парами брома или йода.

Колба же изготавливается из кварцевого стекла. Это повышает срок службы, предельную температуру нити накаливания. Параллельно возрастает яркость головного освещения, что является самым привлекательным фактором популярности изделия.

Ассортимент галогеновых h5 ориентированы на качественное освещение, среди которых отличаются лампы повышенной светоотдачи.

В соответствии с европейскими требованиями безопасности, лучшим показателям отвечают изделия:

OSRAM COOL BLUE INTENCE, при испытаниях не отмечены отклонения в потреблении электрической энергии. Ближний и дальний свет соответствуют ГОСТу. Не ослепляет водителей встречного, попутного движения.

В режиме ближнего света за счет применения мощности 80 Вт превосходство осталось за фирмой IPF SUPERDEAM, но на дальнюю дистанцию освещение составило всего 70 метров.

Пущую уверенность оставила за собой NARVA h5 RANGE POWER с отличными результатами обоих режимов.

Лампа KOITO WHITE от японского производителя, показывая качественную светоотдачу, не влияет на техническое состояние проводки, другие элементы головной фары. Вкупе с отличными контурами светового потока, обеспечивает ближний, дальний свет зоны освещения. Функциональные возможности распространяются на угол охвата и теневой границы трассы. Фактор защиты от ослепления встречных машин также является существенным достоинством прибора.

Лампы OSRAM COOL BLUE INTENCE

Лампы NARVA h5 RANGE POWER

Это сравнение ламп выявило лучшие модели японских производителей ламп h5.

Типы ламп

Ксеноновые

Газоразрядные ксеноновые лампы

Лампы, укомплектованные ксеноном, по яркости превышают обычные в три раза. Служат в десятки раз дольше. Эффективные в потреблении мощности, почти двукратно, что позволяет генератору работать в щадящем режиме, сохраняя ресурс двигателя. Серьёзным недостатком считается неприспособленность ксенона к цепи, рассчитанной на галогенные лампы.

Галогенные

Достоинства в повышенной светоотдаче, выборе цвета, продолжительном сроке пользования, объемлющая видимость дороги с охватом обочины.

Недостатки — высокая температура нагрева колбы, низкое качество лампы, не экономичность в потреблении энергии, потребность в дополнительном сервисе.

Видео о выборе ламп

carfrance.ru