Kolbenschmidt отзывы – Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › какие кольца брать на m50b25 Mahle Kolben или Kolbenschmidt?
немного про подделки KS (Kolbenschmidt) — DRIVE2
На последнем техническом семинаре нам показывали примеры подделок. Некоторые очевидные, некоторые без объяснений и не вычислить. Я снимал с экрана, потому прошу прощение за качество.
Ну, старый, как мир, приём — небольшое изменение названия:
Полный размер
Полный размер
на самом насосе такая же надпись
самая дешевая подделка — без признаков старания:-)
Полный размер
если кому-то неясно, куда смотреть, обращаю внимания на лишние в немецком или английском языках буквы
самый частый признак подделки — дешевая полиграфия
Полный размер
Полный размер
эти колечки символизируют втулки и вкладыши. Не знаешь и не догадаешься
Полный размер
а вот на этом примере все конкретно залипли…
Полный размер
один вариант — оригинал, второй — подделка. Который?
не буду вас долго мучать
Полный размер
а сразу и не заметишь
были ещё варианты, когда всё внешне не отличимо от оригинала, но пропечатан адрес офиса, а не производства.
В рамках борьбы с контрафактом и подделками разработаны способы защиты, о которых можно почитать непосредственно на сайте MS Motorservice. Например, знаки на голограмме должны совпадать с четырьмя последними знаками в цифровом коде на этикетке
Полный размер
Конечно подделывать пытаются и голограммы. И, как пример, нам сказали, что на всех найденных подделках на голограммах была одна и та же надпись
Полный размер
ещё один пример, опять же с нюансами, которые надо знать — каталожные номера
Полный размер
на всякий случай дублирую: номер заканчивается на 600, и указано, что в упаковке изделие ремонтного размера
в то время как в оригинале изделия с ремонтными размерами заканчиваются на 610 и т.п.
Полный размер
вот на этой картинке именно благодаря этому косяку можно вычислить подделку
Полный размер
хотя я сначала поставил на то, что подделка справа. Из-за подозрительного шрифта. Оказалось — просто очень старая партия.
но самый надёжный способ не приобрести подделку, повторюсь, это покупать запчасти через сеть дистрибуции. Не путать с оптовиками:-) На сайте KS есть информация об официальных представителях, вот к ним и стоит обращаться.
Полный размер
www.drive2.ru
отзывы о масляных фильтрах и страна-производитель
1382 ПросмотровKolbenschmidt – концерн по разработке и производству деталей для автомобильных двигателей. Германия – это страна, где находится компания и производится эта продукция. Штаб-квартира размещена в г. Неккарзульм округа Штутгарт. Производственные мощности, а это более 26 заводов, рассредоточены по территории Европы, а также стран Северной и Южной Америки.
Компания производит выпуск практически всех составляющих для двигателей автопроизводителей Германии и многих иностранных фирм. Кроме запасных частей также выпускаются многие составляющие гидравлических, топливных и масляных систем автомобилей.
В состав концерна входит пять подразделений. Каждое из этих предприятий производит свою линейку продукции.
Как товар защищают от подделок
В связи с тем, что продукция концерна имеет превосходное качество и пользуется заслуженным спросом, на рынке можно встретить значительное количество подделок. Для того чтобы обезопасить покупателя и поддержать свою репутацию, предприятие приняло меры по защите изделий.
Кроме стандартных голограмм на каждой упаковке товаров имеется индивидуальный код. Пользуясь онлайн-сервисом проверки на официальном сайте концерна, можно определить оригинальность продукта.
После ввода кода на упаковке зеленый маркер покажет, что товар оригинальный и произведен на производственных мощностях концерна. Желтый маркер указывает, что код верный, но был введен не единожды. Это говорит о том, что подобный товар уже проходил проверку, и один из образцов может быть подделкой. Красный маркер показывает, что продукция с таким кодом заводами Кольбеншмидт не выпускалась.
Разновидности выпускаемых фильтров
Концерн производит полный ассортимент фильтров, применяемых на автотранспорте, начиная от салонных и заканчивая фильтрами, необходимыми для нормальной работы двигателя. Масляные разновидности фильтра Kolbenschmidt предназначены как для комплектации выпускаемых автомобилей, так и для замены штатных в процессе эксплуатации.
Качество фильтров позволяет использовать их практически в любом автомобиле для замены фирменных, поскольку последние, обладая сравнимым качеством, имеют значительную стоимость.
О продукции Kolbenschmidt отзывов положительных оставляют много.
Отзывы
Николай, автолюбитель. Водит автомобиль 14 лет
По совету знакомых давно ставлю себе расходники Кольбеншмидт. Пока нареканий не было. Немецкое качество таковым и осталось. Все запчасти подходят идеально, меняю их в соответствии с указаниями производителя моего автомобиля.
Елена, автоледи. Водит авто 9 лет
Само собой, внутрь своей машины не лезу. Все делают механики сервисного центра. В последний раз при очередном техническом обслуживании мой механик посоветовал установить фильтры какой-то немецкой фирмы Колбеншмидт. Я ему доверяю, поэтому дала согласие на установку. По стоимости была удивлена в приятную сторону. Буду надеяться, что не разочаруюсь в дальнейшем.
Александр, автомеханик. Опыт работы в техсервисе –12 лет
При техобслуживании автомобилей ставим расходные материалы по требованиям заказчиков, поэтому приходилось работать с очень многими фирмами по производству запчастей. Недавно из-за возникшего интереса вскрыл корпуса различных масляных фильтров. Среди них был и производства Kolbenschmidt. На корпусе надпись, что сделано в Германии. Металл корпуса довольно толстый, очень трудно деформируется. Фильтрующий элемент уложен ровной «гармошкой», тщательно приклеен. Бумага очень плотная, руками порвать ее трудно. Сразу видно, что работа качественная, фильтр прослужит, как мне думается, отмерянный ему срок.
Сергей, автолюбитель. Водит машину 6 лет
Недавно приобрел в ближайшем автомагазине недорогой масляный фильтр фирмы Kolbenschmidt. Когда достал его из упаковки, увидел, что на корпусе имеются заусенцы, сам корпус выполнен из такого тонкого металла, что сминался пальцами. Разочаровался. Потом, после поисков в интернете наткнулся на онлайн-сервис по проверке подлинности данной фирмы. Ввел код с упаковки фильтра и увидел, что у меня в руках не оригинал, а банальная подделка. В магазине вернули деньги без претензий. В другом месте купил из принципа такой же фильтр. К этому не нашлось где придраться. Все в идеале. Так что не надо сразу думать, что плох производитель. Подделок много, нужно искать оригинальные, а значит, качественные товары.
Заключение
Итак, мы в очередной раз можем убедиться в качестве немецкой продукции. Об этом свидетельствуют многие факты, в том числе и отзывы потребителей.
portalmashin.ru
Вскрытие масляного фильтра Kolbenschmidt 104-OS — DRIVE2
Производитель: Kolbenschmidt
Сайт: www.kolbenschmidt.ru
Масляный фильтр Kolbenschmidt 50 013 104
Made in China
Стоимость: ~150р
Площадь фильтрующего материала: ~540 см2
Полный размер
Kolbenschmidt 50 013 104
Полный размер
Kolbenschmidt 50 013 104
.
Полный размер
Чашки фильтрующей катушки не параллельны, перекос ~1-2мм. Катушка уложена равномерно за исключением области возле скобы замыкающей штору.
Полный размер
Местами присутствуют наплывы герметика.
Полный размер
Перепускной клапан выполнен из пластика с выемкой под пружину. Имеет слишком низкий порог срабатывания!
Полный размер
Центральная втулка конструктивно как у Stellox. В длину на 1 см больше и имеет более четко проштампованные отверстия.
Печально, но Kolbenschmidt уже не тот.
Возможно это касается только продукции выпускаемой в Китае.
Если попадется этот же фильтр с другого завода, обязательно распилю и сравню.
Нравится 221 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Поршневые кольца по версии Kolbenschmidt — DRIVE2
Как отмечают специалисты Kolbenschmidt, поршневые кольца для двигателей внутреннего сгорания должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к динамичному линейному уплотнению. Они должны не только выдерживать тепловое и химическое воздействие, но и обладать определенными свойствами, а также выполнять следующий ряд функций:
· Уплотнение, т. е. предотвращение просачивания смазочного масла из кривошипной камеры в камеру сгорания.
· Создание маслянистой пленки определенной толщины на стенке цилиндра.
· Распределение смазочного масла на стенке цилиндра.
· Стабилизация движения поршня (перекладка поршня). Прежде всего, у холодных двигателей, при достаточно большом рабочем зазоре поршня в цилиндре.
· Передача тепла (теплоотдача) поршня к цилиндру.
Свойства:
• Незначительное сопротивление трения для того, чтобы не пропадала слишком большая часть мощности двигателя.
• Хорошая сопротивляемость и износостойкость по отношению к термомеханической усталости, химическому воздействию и горячей коррозии.
• Поршневое кольцо не должно быть причиной усиленного износа цилиндра, так как из-за этого может уменьшиться продолжительность срока действия двигателя.
• Большая продолжительность срока действия, надежность при эксплуатации и эффективность затрат в течение всего периода эксплуатации.
Поршневые кольца решают три основные задачи.
Первая — это уплотнение от отработавших газов. Основная задача компрессионных поршневых колец состоит в том, чтобы предотвратить пропускание отработавших газов между поршнем и стенкой цилиндра в картер. У большинства двигателей этого можно достичь с помощью двух компрессионных поршневых колец, которые вместе образуют газовый лабиринт. Из-за своей конструкции уплотнительные системы поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания не обеспечивают 100%-ю герметичность, так что через поршневые кольца небольшое количество просачивающегося газа всегда попадает в картер. Речь идет о нормальном положении вещей, которого из-за конструкции невозможно полностью избежать. Однако, усиленной передачи отработавших газов мимо поршня и стенки цилиндра нужно в любом случае избегать. Это повлекло бы за собой снижение мощности, повышенный приток тепла в элементы конструкции и потерю эффекта смазки. Срок службы и работа двигателя были бы вследствие этого поставлены под вопрос.
Вторая задача — снятие масла и его распределение. Наряду с уплотнением между кривошипной камерой и камерой сгорания задачей поршневых колец является регулирование толщины масляной пленки. Масло посредством колец равномерно распределяется на стенке цилиндра. Его излишки счищаются в основном маслосъемным поршневым кольцом (3-е кольцо), а также и комбинированным и компрессионным поршневым кольцом (2-е кольцо).
Третья задача — это отвод тепла. Основная часть тепла, поглощенного поршнем во время сгорания, отводится от поршневых колец в цилиндр. Особенно компрессионные поршневые кольца играют существенную роль при теплоотдаче. Таким образом, верхнее компрессионное поршневое кольцо (в зависимости от конструкций двигателя) отводит уже 50 % принятой поршнем теплоты сгорания на стенку цилиндра. Без этого непрерывного отвода тепла при помощи поршневых колец в течение нескольких минут появился бы задир поршня во внутреннем диаметре цилиндра или алюминиевый поршень просто расплавился бы. С этой точки зрения становится совершенно понятно, что поршневые кольца все время должны иметь хороший контакт со стенкой цилиндра. Если во внутреннем диаметре цилиндра появляются отклонения от круглости или поршневые кольца блокируются в кольцевой канавке (нагарообразование, грязь, деформация), то это только вопрос времени, когда из-за отсутствия теплоотдачи поршень пострадает от перегрева.
В зависимости от выполняемых функций (решаемых задач) поршневые кольца могут быть различных видов. Эксперты Kolbenschmidt указывают: под цилиндрическими компрессионными поршневыми кольцами понимают кольца с прямоугольным поперечным сечением. Обе боковые поверхности кольца лежат параллельно друг к другу. Кольцо в этом исполнении является самым простым и самым распространенным видом компрессионных поршневых колец. Сегодня эта модель используется преимущественно в качестве первого компрессионного поршневого кольца у всех бензиновых, а также у некоторых дизельных двигателей для легковых автомобилей. Внутренние фаски и внутренние углы вызывают скручивание колец в установленном (натянутом) состоянии. Положение фаски и, соответственно, внутреннего угла в верхней кромке вызывает «положительное скручивание» колец.
Компрессионные поршневые кольца с маслосъемной функцией.
Конические компрессионные поршневые кольца — выполняют двойную функцию. Они помогают компрессионному поршневому кольцу при герметизации от газов и маслосъемному поршневому кольцу при удалении масляной пленки. У всех видов двигателей (для легковых и грузовых автомобилей, бензиновых и дизельных) конические компрессионные поршневые кольца вставляются в основном во вторую кольцевую канавку.
Поверхность этих колец имеет коническую форму. Отклонение угла по отношению к цилиндрическому компрессионному поршневому кольцу составляет, в зависимости от конструкции, примерно от 45 до 60 угловых минут. Из-за формы кольцо в начальном состоянии опирается только на нижнюю кромку и, таким образом, прилегает только в определённых местах к внутреннему диаметру цилиндра. Вследствие этого, в этом месте появляется высокое механическое давление на поверхность и происходит желаемое снятие слоя материала. Результат этого износа при приработке уже после небольшой продолжительности эксплуатации — совершенно круглая форма и, вместе с этим, хорошее уплотнение. После ста тысяч пробега коническая поверхность кольца изнашивается так, что коническое компрессионное поршневое кольцо берет на себя скорее функцию цилиндрического компрессионного кольца. Теперь кольцо, ранее изготовленное как коническое компрессионное, всё еще отлично выполняет уплотняющую функцию в качестве цилиндрического компрессионного поршневого кольца.
Вследствие того, что давление газа оказывает влияние на кольцо также и спереди (давление газа может проникать в щель между стенкой цилиндра и рабочей поверхностью поршневого кольца), усиление давление газа несколько уменьшается. Во время приработки кольца давление прижима немного уменьшено, и сама приработка происходит с меньшим износом.
Наряду с функцией в качестве компрессионных поршневых колец, конические компрессионные поршневые кольца обладают также хорошими маслосъёмными свойствами. Это происходит из-за смещенной назад верхней кромки кольца. При движении вверх от нижней к верхней мертвой точке кольцо скользит по масляной плёнке. Благодаря гидродинамическим силам (образование так называемого масляного клина) кольцо немного отделяется от поверхности цилиндра. При движении в противоположном направлении кромка кольца проникает глубже в масляную плёнку и, таким образом, отбрасывает масло, прежде всего, к кривошипной камере.
Положение фаски и, соответственно, внутреннего угла на нижней кромке вызывает здесь отрицательное скручивание колец.
Скребковые компрессионные поршневые кольца.
У скребкового компрессионного поршневого кольца нижняя кромка поверхности снабжена прямоугольной или затылованной выемкой, которая кроме герметизации от газов обладает также и функцией удаления масляной пленки. Выемка имеет определённый объем, в котором может собираться снятое масло, прежде чем оно направится обратно в масляный поддон.
Коническое скребковое компрессионное поршневое кольцо — это усовершенствованная модель скребкового компрессионного поршневого кольца, которая на момент сегодняшнего дня применяется в большинстве современных двигателей. Благодаря конической форме поверхности усиливается маслосъемный эффект.
Маслосъемные поршневые кольца были сконструированы только для того, чтобы распределять масло на стенке цилиндре и снимать его излишки. Для улучшения уплотняющей и маслосъемной функции маслосъемные кольца имеют обычно два рабочих пояска. Каждый из этих поясков снимает лишнее масло со стенки цилиндра. Таким образом, как на нижней кромке маслосъемного поршневого кольца, так и между поясками появляется определенное количество масла, которое должно быть устранено из области кольца. При перекладке поршня в пределах внутреннего отверстия цилиндра уплотнение функционирует тем лучше, чем ближе друг к другу находятся оба кольцевых рабочих пояска.
Прежде всего, то масло, которое снимается с верхнего маслосъемного пояска и появляется между кольцевыми рабочими поясками, должно быть устранено из этой области, так как иначе оно попадет за пределы маслосъемного поршневого кольца и тогда должно будет устранено вторым компрессионным поршневым кольцом. С этой целью маслосъемные поршневые кольца, неразъемные или состоящие из двух частей, имеют либо продолговатые прорези, либо отверстия между кольцевыми рабочими поясками. Через эти отверстия в самом кольце, снятое с верхнего рабочего пояска, масло выводится на его обратную сторону. Теперь дальнейший отвод снятого масла может происходить различными способами. Один из методов — доставка масла через отверстия в маслосъемной канавке на внутреннюю сторону поршня, чтобы оно могло оттуда капать в масляный поддон. При так называемых прорезях в оболочке снятое масло доставляется через выемку вокруг бобышки на внешнюю сторону поршня. Комбинация обеих конструкций также находит применение. Для отвода снятого масла оказались пригодными обе конструкции. В зависимости от формы поршня, способа сгорания или цели применения используется как одно, так и другое исполнение кольца. Теоретически нельзя отдать предпочтение одной из этих конструкций. Решение, какой метод подходит лучше для определенного поршня, устанавливается в процессе различных проверок на практике.
Усиление давление прижима давлением сгорания, которое действует на компрессионные кольца во время работы двигателя.
Около 90% общего усилия прижима первого компрессионного кольца создается давлением сгорания во время рабочего такта. Давление распределяется, как показано на рисунке, за компрессионными кольцами и придавливает их еще сильнее к стенке цилиндра. Увеличение усилия прижима оказывает влияние преимущественно на первое компрессионное кольцо, но продолжает действовать в ослабленной форме также и на второе компрессионное кольцо. Давление газа для второго компрессионного кольца регулируется благодаря изменению стыкового зазора первого компрессионного кольца. Из-за немного большего стыкового зазора создается, например, большее давление сгорания на тыльной стороне второго компрессионного кольца, что так же и здесь усиливает прижатие. При большем количестве компрессионных колец, начиная со второго компрессионного кольца, не происходит ни какого увеличения давления прижима с помощью давления газа сгорания.
Маслосъемные поршневые кольца работают на основе их начального напряжения. Из-за особенной формы колец давление газа не может действовать здесь в качестве усилителя прижима. Кроме того, распределение силы в поршневом кольце зависит от формы рабочей поверхности поршневого кольца.
Во время холостого хода, из-за худшего заполнения камер сгорания, давление прижима колец давлением газа увеличивается не так сильно. Это особенно заметно у дизельных двигателей. Двигатели, которые долго работают на холостом ходу имеют повышенный расход масла, так как маслосъемная функция страдает при отсутствии поддержки давлением газа. Часто двигатели при повышении оборотов после длительной фазы холостого хода выбрасывают из выхлопа голубые облака масла, так как масло накопилось в камере сгорания и в выпускной системе.
Дальше больше
yadi.sk/i/g511gfiR38pUtm
www.drive2.com
Обзор помпы Кольбеншмидт. — бортжурнал Audi 100 Custom 1987 года на DRIVE2
Приветствую вас, мои читатели!
В теперь уже далеком 2012 году я поставил на свой автомобиль помпу Кольбеншмидт.
Полный размер
Нашел от неё коробку в гараже:
Полный размер
До этого стоял крайне уставший оригинал, имевший радиальный люфт миллиметров пять! При этом помпа не текла! Но её шкив проел насквозь нижнюю пластиковую крышку ремня ГРМ. Теперь с момента замены пробег составил около 100 тысяч км. Помпа Кольбеншмидт жива и на покой пока не просится. Решил заказать еще одну, в запас.
Артикул вот: Kolbenschmidt 50 005 148
Полный размер
На сайте пишут, что производство Китай, но штрих-код вот такой:
Полный размер
В интернетах пишут, что 40 — это Германия, а там кто ж его знает… Распаковываем коробочку.
Полный размер
В комплекте идет также прокладка, отдельно покупать не надо. В прошлый раз она тоже была.
Что очень хорошо, крыльчатка — чугунная, литая:
Полный размер
Насколько мне известно, у любимой многими Хепушки крыльчатка штампованная. Здесь всё, как на оригинальной помпе.
Всё выглядит добротно, приятно держать в руках. Виден логотип:
Полный размер
Одним словом, рекомендую к покупке. Делитесь и вы отзывами о тех или иных производителях, это очень облегчает муки выбора при заказе запчастей!
Нравится 67 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
BMW 3 series Индивидуал › Бортжурнал › Радиатор termal и помпа kolbenschmidt для bmw e36
Приобрел замену старому оригинальному радиатору. Который не с того не с сего дал не слабую течь в районе бачка, что повело к перегреву.
Не секрет, что радиаторы со встроенным бачком на бмв своего рода расходник. Нередко даже новые радиаторы зимой начинают подтекать на стыке пластика с металлом. Происходит это из за разности температурного расширения материалов. Посмотрим как же себя покажет тайваньское производство. Гарантия на новый радиатор год от производителя — это уже смелое заявление. Отзывов в интернете почти нет. Возможно мой кому нибудь пригодится.
Что мы имеем за скромные деньги. Сам радиатор поставляется запечатанным в коробке. В комплекте только гарантийный талон.
Полный размер
Полный размер
Если смотреть по размерам то они наравне с оригиналом +-. По посадочным местам под капотом устанавливается четко, шланги тоже хорошо натянулись. Только диффузор радиатора (он оригинальный) по верхнему креплению немного не доходил. Так же со старого радиатора нужно перекинуть резиновые ножки
Полный размер
Материал изготовления сот очень тонкий как фольга легко мнется пальцем. Здесь можно сказать что радиатор одноразовый. Малейший камушек может навредить ему. Хотя чем тоньше тем быстрее должны отдавать тепло, но это не факт. Ведь я не могу знать как плотно соты сидят на рубашке.
Полный размер
Сама конструкция заметно уступает оригиналу. Во первых это трубчатая рубашка (оригинал пластинчатая), а соты располагаются прямо по вертикале, не зигзагообразно. Так еще и толщина на 0,5 см уже. Вообщем площадь охлаждения урезана по всем параметрам.
Полный размер
Бочек не плохо сделан пластик крепкий только нет отметки уровня. Сидит на корпусе плотно.
Полный размер
Когда залил антифриз все легко прокачалось. Имеется винт для стравливания воздуха. Но с пробкой я перестраховался и поставил от дизельной версии на 1,4 бара. Материалы слабые мало ли выдавит еще. Но нужно отдать должное — несколько дней не намека на течи. Пробка стравливает давление это можно услышать.
Полный размер
Так же занялся помпой она начала люфтить и издавать скрипящие звуки. Когда снял ее надеялся, что оригинал, но нет ее менял прошлый владелец и поставил китай с металлической крыльчаткой.
Полный размер
Чтобы вытащить ее нужно вкрутить два болта и равномерно закручивать их. Упираясь в алюминиевое тело они выпрессовывают помпу — очень удобно сделано. (на фото видно два болта)
На замену взял помпу кольбеншмидт, полагаясь на отзывы. Сделана не плохо на вид.
Полный размер
Полный размер
Отчистил под нее посадочные поверхности и без каких либо герметиков посадил на место
Полный размер
Полный размер
Заполнил систему разведенным концентратом 40% на 60% дистиллированной воды.
Полный размер
Полный размер
В общем система заработала хорошо стрелка стоит ровно, печка жарит. Что будет летом посмотрим
Артикулы используемых запчастей:
Радиатор Termal 500623H
Помпа Kolbenschmidt 50 005 513
Сине-зеленый концентрат Total Glacelf Plus 172772
www.drive2.ru
Топливные фильтры Kolbenschmidt – Отзывы
Решил купить топливный фильтр Kolbenschmidt и что вы думаете, такого эффекта я просто не ожидал. Раскажу ситуацию, машина работала не ровно, думал уже разбирать. Я доволен.
3 года, 10 месяцев назад Bomblian
Продукцией фирмы Kolbenschmidt пользовался еще со времен владения Ауди 100 90 г. в. Продукция очень нравилась. В частности фильтры всегда выхаживали заявленный ресурс и не раз спас…
3 года, 10 месяцев назад Hurriel
Как уже было упомянуто раньше в моем отзыве о этой фирме это фильтры отличного качества. За столь непродолжительное время мы уже успели неоднократно убедиться в качестве данного п…
3 года, 10 месяцев назад Callending
Всего 3 отзыва в разделе.
otzyv.expert