Menu

Форд мондео двигатели – Двигатель на форд мондео 4. Двигатель Форд Мондео, характеристики двигателей нового Ford Mondeo

Двигатель Форд Мондео, характеристики двигателей нового Ford Mondeo

Двигатель Форд Мондео определяет динамику немаленького автомобиля и напрямую влияет на общие затраты на машину. Сегодня расскажем о моторах, которые предлагаются для российской версии Ford Mondeo нового поколения. Из всего огромного набора силовых агрегатов, естественно на наш рынок не попали любимые европейцами дизельные варианты и новейший турбодвигатель “Экобуст” рабочим объемом всего 1 литр мощностью 125 л.с.

Пока покупателям в России предлагают три бензиновых мотора, два из которых Ecoboost мощностью 199 и 240 л.с., а один атмосферный Duratec рабочим объемом 2.5 литра мощностью 149 л.с. Стоит отметить, что привод у всех российских Мондео передний, а в качестве коробки передач только 6-ступенчатый автомат.
Далее характеристики двигателей нового Мондео, расход топлива, динамика и прочие показатели.

Форд Мондео двигатель 2.5 бензин Duratec

  • Рабочий объем – 2488 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 89 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Мощность л.с. – 149 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 230 Нм при 4500 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 185 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9.7 секунд
  • Расход топлива по городу – 11.2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Бензиновый двигатель Мондео 2.5 литра является базовым и устанавливается на самые дешевые комплектации седана. Это надежный 4 цилиндровый агрегат, который не так требователен к топливу, как турбодвигатели “экобуст”.

Форд Мондео двигатель 2.0 EcoBoost 199 л.с.

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность – 199 л.с. (149 кВт) при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 345 Нм при 2700-4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 232 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 8.7 секунд
  • Расход топлива по городу – 10.2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.6 литров

Отличия двух турбомоторов нового Форд Мондео рабочим объемом 2 литра мощностью 199 и 240 лошадиных сил заключены в блоке управления двигателя (мозги движка). То есть конструктивно они одинаковы, разница лишь в электронной начинке (программном обеспечении).

Форд Мондео двигатель 2.0 EcoBoost 240 л.с.

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 87.5 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Мощность – 240 л.с. (149 кВт) при 5400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 345 Нм при 2300-4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 240 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 7.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 10.5 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.8 литров

Вполне возможно, что новый Ford Mondeo, который уже собирают в России? получит еще некоторое количество силовых агрегатов. Но пока производитель предлагает только эти двигатели.

ndsm.su

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель Opel Mondeo — силовые агрегаты немецкого производства. Мондео считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Ford Mondeo — автомобиль относящийся к среднему европейскому классу D, построенный на платформе Ford EUCD, на которой были созданы: Ford S-Max, Ford Galaxy, Volvo S80, Volvo XC 70, Volvo XC60, Land Rover Freelander и другие автомобили.

FORD MONDEO.

Среди конкурентов Форд Мондео значатся Hyundai Sonata, Toyota Avensis, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Nissan Altima, Subaru Legacy и др. На Мондео устанавливали и ставят целый ряд двигателей, начиная от 1.0 экобуст на Мондео 5, до 2.5 литрового 20 клапанника на 4 поколении.

Объёмы двигателей Форд Мондео:

4 поколение (2007 — н.в.):

  • Ford Mondeo 4 (110 л.с.) — 1.6 л.
  • Ford Mondeo 4 (125 л.с.) — 1.6 л.
  • Ford Mondeo 4 (145 л.с.) — 2.0 л.
  • Ford Mondeo 4 (200 л.с.) — 2.0 л. SCTi
  • Ford Mondeo 4 (240 л.с.) — 2.0 л. SCTi
  • Ford Mondeo 4 — 2.3 л.
  • Ford Mondeo 4 — 2.5 л.
  • Ford Mondeo 4 (130 л.с.) — 2.0 л. TDCi
  • Ford Mondeo 4 (140 л.с.) — 2.0 л. TDCi

Двигатель FORD MONDEO 5.

5 поколение (2013 — н.в.):

  • Ford Mondeo 5 — 1.0 л. EcoBoost
  • Ford Mondeo 5 — 1.5 л. EcoBoost
  • Ford Mondeo 5 — 1.6 л. EcoBoost
  • Ford Mondeo 5 — 2.0 л. EcoBoost
  • Ford Mondeo 5 — 1.6 л. TDCi
  • Ford Mondeo 5 — 2.0 л. TDCi

Рассмотрим основные технические характеристики некоторых двигателей Ford Mondeo:

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Мотор FORD MONDEO.

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительValencia Engine
МаркаDuratec HE/MZR LF
Годы выпуска2001-2010
Объём2.0 литра (1999 см куб)
Мощность105
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра87.5
Материал головкиАлюминий
Материал блокаАлюминий
ЭконормаЕвро-4
Расход горючего7.1
Количество масла4.5
Маркировка масел5W-20

5W-30

Ресурс500 000 км

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Ford Mondeo проводится однотипно, как и у всех моторов производства Форд. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Движок FORD MONDEO.

Вывод

FORD MONDEO имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

avtodvigateli.com

Выбор двигателя на Мондео mk4 — бортжурнал Ford Mondeo 2.0TDCI 2009 года на DRIVE2

Хочу поделиться своими мыслями по линейке моторов на Мондео 4 поколения.
Может кому-то данная информация пригодится.
Дабы не разводит холивар, уточню что это ТОЛЬКО МОЯ точка зрения))
Так же не буду тут описывать все технические косяки движков, хотя информации по ним собралось много.

1. 1,6 Ti-VCT
160 Нм при 4100 об/мин и 125 л/с.
Честно, я не знаю зачем этот мотор на этой машине. Форд целил в корпоративный рынок с ним и наверное не прогадал. С точки зрения покупателя, может, лет в 70 я и куплю себе авто с подобным соотношением Нм на кг веса)) В целом движок не плох, достаточно надежен и ярко выраженных слабых мест не имеет. Но на Мондео он работает на пределе и едет машина с ним чуть больше чем никак. Для ну очень спокойных водителей. Естественно только МКПП.
2. 2,0 Duratec-HE
185 Нм при 4500 об/мин и 145 л/с.
Старая добрая Mazda L-серии. Двигатель изучен вдоль и поперек, все его косяки давно известны и в целом мое мнение что мотор удачный, главное следить за маслом, которое любит угорать через подзалегшие кольца и течи сальников и уплотнений. Особенно актуально для любителей слепо верить в то что масло в городе на термонагруженном движке может отходить 15 000. У тех кто сокращает интервал хотя бы до 10 000, а при чисто городской эксплуатации до 8000 проблем как правило нет! НО лично я так же считаю что этот двигатель в целом ни о чем, характеристики среди одноклассников более чем средненькие, удивить 185 Нм с 2 литров можно мало кого. Едет Мондео конечно с ним гораздо веселее чем с 1,6 но я бы не брал, скучный, ничем не примечательный двигатель со средненькими характеристиками но неплохой надежностью.

На МКПП едет более менее, вроде как были версии с АКПП, по крайней мере заявлялись Фордом, но я вживую не видел.
3. 2,3 Duratec-HE
208 Нм при 4200 об/мин и 161 л/с.
Все та же Mazda с теми же плюсами и минусами что и 2.0. Единственное что крутящий тут уже получше, едет машина повеселее, но жрет, зараза, тоже неплохо.
Если нужен АКПП, дорест и только бензин я бы взял. Масло кушать любит тоже очень хорошо, со времен Мазды 6 1 поколения ничего не поменялось. Поэтому следить за уровнем и не затягивать с заменой колец, успокаивая себя мыслями что литр масла на 1000 км это норм.
4. 2,5 turbo
320 Нм при 1500 об/мин и 220 л.с.
Двигатель VOLVO, хорошо известный по ее модельной линейке. Великолепный мотор с отличными характеристиками. Косяков у него на мой взгляд два. Первый нет АКПП, кому это надо отпугнет. А второй это то что эту машину брали что бы ездить и ездить быстро. 320 Нм уже с 1500 оборотов пуляют так, что ехать спокойно мало у кого получается)) Соответственно найти на вторичке авто с неуезженым мотором сложно, перед покупкой диагностика по полной, ремонт не дешев.
Если бы я смирился с МКПП искал бы именно такую машину!
5. 2.0 EcoBoost
300 Нм при 1750 об/мин и 200 л/с
340 Нм при 1750 об/мин и 240 л/с
Сменил мотор от Вольво и получил АКПП, правда в виде преселектива от Getrag.
Основан все на той же архитектуре Мазда, подходит к Мондео как ни кто другой, если нужен бензин. Как и любой турбомотор требователен к обслуживанию, есть вопросы связанные с прогоранием поршней и детонацией.
Но среди современных турбомоторов надежность я считаю отличной, посмотрите на радости владельце турбоVAG и станет ясно что все не так плохо.
Людей, купивших 240 сильную версию с салона считаю обманутыми, переплатить 80 000 за другую прошивку, которая ставится на стоковую 200 сидьную за 5 минут кроме как разводом не назовешь. Отлично чипуется, экономичен и тянет машину отменно.
Лично меня от этой модификации отпугнул только пресловутый PowerShift. с которым я намучался на Фокусе. Хотя он тут получше, сцепления работают в маслянной ванне и надежнось узла выше.
Мотор отлично и недорого раскачивается, есть куча прошивок по увеличению мощности.
Любителям отжечь рекомендую, только диагностирвать надо ну очень тщательно.
6. 2.0 TDCI
320 Нм при 1750 об/мин и 140 л.с.
Мой выбор. Если нет предубеждений к дизелю настоятельно рекомендую.
Мотор совместной разработки PSA и Ford серии DW10.
Ставился на кучу авто обоих концернов, включая коммерческую технику, имеет множество модификаций.
Мне досталась самая простая, ЕВРО3 без сажевого, что считаю благом для б/у авто.
Юзал такой же мотор на Ситроен С5 с такой же коробкой, на момент продажи пробег бвл 250 000 по одометру, плюс 80 000 которые скрутили перегоны и это выяснилось потом, при посещении ОД. Машину переодически вижу, на сегодня пробег 320 по спидометру и проблем нет.
Как и любой дизель любит качественную солярку, масло.
Заправляйтесь не из бочки, меняйте масло хотя бы через тысяч 7-8 и будет только радовать.
Цена попадоса на ремонт в случае чего тож не малая, топливная аппаратура не дешевая.
В пару к нему идет отличная АКПП Aisin TF80. Для любителей МКПП была и ручка.
Мой расход на нем на сегодня 7 л на сотню на пробеге 2800 км.

За бортом остались европейские моторы, редкие дизеля 1,8 фордовской серии Lynx и великолепный дизель 2,2 серии DW12 той же совместной разработки с PSA в силу их малой распространенности. 2,2 рекомендую, 1,8 слабоват и устарел.
Еще раз повторюсь, все это МОЕ ЛИЧНОЕ мнение по линейке моторов на Мондео, прошу не холиварить в комментах))
Всем удачных дорог))

www.drive2.ru

О двигателях для Ford Mondeo

По европейской классификации модель Ford Mondeo относится к среднему D классу и базируется на «тележке» Ford EUCD. Под капотом Ford Mondeo устанавливали самые разнообразные моторы, начиная от 1,0-литрового Ecoboost и до 2.5-литрового 20-клапанника на модели четвертой генерации.

Смотреть все фото новости >>

Двигатель Ford Focus 1,6л Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Силовой агрегат Duratec Ti-VCT отличается от версии на 1,6 L силой в 100 «лошадей» системой ИФГР, коллектором впуска, поршнями с проточкой и прочей прошивкой.

Мотор серии Zetec SE был создан при содействии японцев из Yamaha, что говорит о качестве агрегата.

Указанный ресурс мотора в 250 тысяч километров в реальности превышает 300-350 тыс. км.

К минусам мотора причисляют слабый ГРМ, в котором ременной привод нужно менять каждые 160 тысяч километров.

Помимо этого отсутствие гидрокомпенсаторов обязывает владельцев регулировать зазоры клапанов.

Сам двигатель считается надежным, но может клинить и ломаться термостат, что негативно сказывается на температуре агрегата.

Для Ford Mondeo была разработана версия на 5 л.с. слабее, но большой седан она тянет плохо.

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Конструкция 2,0-литрового двигателя Duratec HE/MZR LF не очень разнится с 1,8-литровым вариантом, но имеет меньший диаметр цилиндров.

Над созданием двигателя работали инженеры Mazda и серия MZR модель LF применялась компанией Ford в рамках производственного сотрудничества.

2,0-литровая версия Duratec HE/MZR LF более приемлема, так как при одинаковом с 1,8-литровым мотором расходе топлива работает эластичнее, сильнее и тише. Также на Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF убраны плавающие обороты.

Реальный моторесурс достигает 400-450 тысяч километров вместо 350 тысяч обещанных.

Надежность привода ГРМ повышает срок эксплуатации цепного привода до 250 тысяч километров.

К недостаткам двигателя причисляют недолговечность сальников распредвала, проблематичный термостат и течь масла.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 150 тысяч километров.

При этом двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF считается надежным и одним из лучших в серии Ford Duratec.

Двигатели

Ford Focus 1,6л Duratec Ti-VCT 16V Sigma

Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR L

car.ru

Ford Mondeo (2007-2014) – игрок

История модели.

Mondeo одна из самых популярных и узнаваемых моделей Форда. Она появилась на рынке в 1993 году, сменив старую добрую Sierra. Уже через год Мондео выиграл европейский титул «Автомобиль года». В 1996 году модель подверглась обширному фейслифтингу. Изменения были настолько сильно заметны, что хотя производитель и заявлял, что технически это все еще первое поколение, но сообщество автомобилистов признало в нем второе поколение. Следующая смена поколений произошла в 2000 году.

Третье поколение Форд Мондео по факту, а по общему признанию четвертое, производилось в 2007 - 2014 годах. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия. Изменения коснулись передней и задней частей кузова, линейки двигателей. В частности, появился 2-литровый турбодизель Duratorq, потребляющий 4,6 л/100 км. Количество выбросов СО2 удалось снизить до 119 гр/км, а мощность агрегата выросла до 163 л.с.

Двигатели и коробки передач.

Линейка двигателей Ford Mondeo включала в себя 11 вариантов, доступных в течение всего периода производства. Бензиновых моторов было 6. Наименьший 1.6 Duratec развивал мощность 110 л.с., а самый мощный турбированный 2.0 Ecoboost – 240 л.с. По литражу наиболее крупный 2.5 Turbo – турбодвигатель мощностью 220 л.с., ставший предшественником 2.0 Ecoboost.

Базовым дизельным двигатель был 1.6 Duratorq TDCi мощностью 115 л.с. Далее в линейке значились 1.8 Duratorq TDCi и 2-литровый агрегат в нескольких вариантах от 115 до 163 л.с. Самый сильный дизель 2.2 TDCi развивал 175 л.с. до 2008 года и 200 л.с. после 2008 года.

В зависимости от версии двигателя Форд Мондео мог поставляться с 5-ти или 6-ти ступенчатой механической коробкой передач. Так же предлагалась 6-скоростная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Powershift (аналог DSG Volkswagen AG) и классический автомат Durashift с возможностью переключения передач с помощью подрулевых переключателей.

Что говорят о двигателях механики?

Бензиновые двигатели Ford Mondeo, к сожалению, не собирают одних только положительных мнений. 1,6 л, хотя и довольно надежный, но еле справляется с таким большим автомобилем. Это находит свое отражение в высоком среднем расходе топлива, который зимой в городском цикле легко доходит до 12 литров на 100 км. 2-литровый агрегат, хотя и сильнее, но как это ни парадоксально, при том же стиле вождения просит меньше бензина. К сожалению, после 150 000 км наблюдается нарастание масляного аппетита. Не рекомендуем пытаться исправить ситуацию с помощью присадок ревитализантов. Лучше присмотреться к маслосъемным колпачкам или даже кольцам. Стоимость ремонта составит как минимум 500-600 долларов. Также может потребоваться чистка дроссельной заслонки. Симптомы – неустойчивая работа холодного двигателя. Один из мелких недостатков – заклинивание автоматической заслонки перед радиатором (в зимнее время).

По крайней мере, оба этих двигателя подходят для перехода на работу на сжиженном газе, но при условии использования оборудования высокого качества. Специалисты советуют вместо традиционной последовательной схемы установить комплект 5-го поколения, который подает газ во впускной коллектор в жидком состоянии. Для такой системы в баке монтируется вращающийся лопастной насос, аналогичный обычным топливным насосам в баке. Использование газового оборудования нового поколения имеет много преимуществ. Во-первых, холодное топливо снижает риск повреждения седел клапанов, а расход топлива по сравнению с бензином увеличится максимум на 10 процентов. В последовательных схемах прирост составляет 15-20%. Двигатель практически не теряет в мощности. Кроме того в системе не используются редукторы и фильтра, поэтому отпадает необходимость каждые 15 000 км менять расходные материалы. Включение системы в работу происходит автоматически после прогрева двигателя до определенной температуры. Сервис придеться посещать раз в год, чтобы с помощью диагностического оборудования проверить параметры работы насоса. Установка газового комплекта 5-го поколения удовольствие не из дешевых - около 1000 долларов.

Недостаток переоборудования двигателя для работы на газе – ускоренный износ элементов двигателя. Часто уже после 60 000 км требуется замена толкателей клапанов, на что за пределами официального автосервиса понадобится до 200 долларов.

Турбированные Ecoboost присутствуют на рынке еще слишком мало времени, чтобы давать однозначные суждения о надежности. Если на низких оборотах двигатели достаточно экономичны, то при динамичном движении расход топлива оказывается на уровне, значительно превышающем значения, заявленные производителем. Из-за непосредственного впрыска топлива моторы серии Ecoboost не подходят для установки газового оборудования.

В случае с дизельными агрегатами дело обстоит немного лучше. Если в Форд Мондео предыдущего поколения двигатель 2.0 TDCi имел проблемы с системой впрыска, то в нынешнем проблему удалось решить. 1.8 и 2.0 TDCi – это проверенные временем моторы группы PSA. Они не так чувствительны к топливу плохого качества. Первый из них был снят с производства исключительно из-за несоответствия жестким требованиям норм выброса выхлопных газов. Второй, стал его естественным преемником.

2-литровый дизельный агрегат Ford Mondeo в целом достаточно надежный. Чаще всего неисправности были связаны с двухмассовым маховиком. При ускорении появлялся стук и вибрации. Механики в такой ситуации рекомендуют вместе с маховиком заменить и комплект сцепления. Стоимость такого ремонта с комплектующими хорошего качества около 600 долларов.

Нередко в дизельных моторах Форд Мондео обнаруживается подтекание масла в районе масляного поддона или между двигателем и коробкой. Устранение первой течи не сложно и стоит до 50 долларов. Во втором случае придется заменить сальник между коробкой и двигателем. Для этого необходимо снять коробку, что в свою очередь требует демонтажа балки передней подвески. Только работа в хорошем сервисе потребует около 150 долларов.

В дизельном Ford Mondeo используется так называемый сухой фильтр DPF. Для его «выжигания» требуется посещение сервиса и подключение автомобиля к компьютеру. Стоимость подобных услуг составляет около 150 долларов. Процедура предусматривает работу двигателя под контролем специального программного обеспечения. В случае отказа фильтра, его можно удалить – около 200 долларов. Для этого вырезается сам элемент, и перепрограммируется электронный блок управления двигателем. Опытные механики уверяют, что водитель изменений не почувствует.

Иногда выходит из строя дроссельный клапан – заклинивает в открытом положении. Симптомы – двигатель глохнет сразу после запуска. Узел придется заменить – около 400 долларов в дилерском сервисе.

Загоревшаяся лампочка неисправности двигателя может указывать на проблемы с электрожгутом датчика DPF в районе колесных арок. Проводка датчика выступает за пределы шасси и может быть повреждена, например при выезде из гаража.

Шасси.

Подвеска – очень сильная сторона Форд Мондео. Стойки стабилизатора, которые у многих конкурентов едва переносят передвижения по рытвинам Российских дорог, здесь держатся очень долго. Чуть раньше сдаются рулевые наконечники. Оригинальные – около 50 долларов, хорошие заменители – около 30 долларов.

Это правда, что даже мелкий ремонт подвески или тормозов довольно дорог. Зато нет повода опасаться настоящих серьезных и дорогих в устранении поломок.

1. Наконечник рулевой тяги зачастую выдерживает только 40-60 тыс. км. Первоначально процедура замены предусматривала демонтаж рулевого механизма. Позже, благодаря появлению специального инструмента, технология ремонта упростилась. Стоимость оригинального наконечника около 50 долларов, аналога – от 10 долларов.

2. Проблемы с открытием капота обостряются зимой, когда к коррозии троса присоединяется влажность и мороз. Смазка не поможет, трос надо заменить.

3. Передние колесные подшипники, объединенные со ступицей, быстро не изнашиваются. Но даже минимальное биение концентрируется и передается заметными вибрациями на рулевое колесо. Иногда биение вызвано только тормозными дисками. Теоретически допускается боковое биение 0,1 мм, но на практике проблемы появляются уже при биении 0,03-0,04 мм. Иногда виноваты сами ступицы. Второй случай самый неприятный, если учесть, что две ступицы, новые тормозные диски и колодки потребуют минимум 500 долларов, в то время , как оригиналы стоят около 800 долларов.

Слабые втулки задних продольных рычагов (слева) – настоящая мука владельцев Mondeo. Еще до недавнего времени необходимо было менять весь рычаг целиком. Теперь же конструкция рычага позволяет делать это отдельно. Что интересно оригинальный рычаг за 25 долларов значительно дешевле аналога одной из лучших компаний – за Lemforder придется выложить 40 долларов. Но аналог – более выгодная инвестиция, если учесть, что работа по замене на каждой стороне потребует по 45 долларов. А после необходимо выставить геометрию колес – плюс 50 долларов.

Еще одна не долговечная часть – малый поперечный рычаг задней подвески (справа вверху).

Еще один момент – чуть ли не после каждого вмешательства в подвеску требуется установка геометрии колес. Успеху препятствуют ржавеющие болты поперечных рычагов. Иногда их приходится просто срезать.

Электрика.

Иногда встречаются мелкие неисправности электроники. Например, не полностью закрывающиеся окна требуют установки нового программного обеспечения, что в официальном сервисе оценивается в 40 долларов.

Кузов.

В экземплярах без аварийного прошлого коррозия практически не встречается. Производитель получил отрицательный опыт в данной области с Ford Mondeo предыдущего поколения. На это раз он предпринял все усилия, чтобы подобного не повторилось.

Интерьер.

Форд Мондео очень комфортный автомобиль. Независимо от версии кузова места в салоне много, как спереди, так и сзади. При отделке салона использованы материалы неплохого качества, поэтому после 180-200 тыс. км ухоженный автомобиль не выглядит сильно изношенным. Тем не менее, со временем обивка сидений протирается и деформируется, а с кожаной оплетки рулевого колеса немного слазит лак.

Следует обратить внимание на обивку под ногами переднего пассажира. Там может собираться влага. Причина? Деформация теплозащитного экрана – блокируется свободный отток конденсата из системы кондиционирования. Вторая причина –отсоединение дренажной трубки: в официальных сервисах имеется инструкция по ее доработке.

Оснащение.

Ford Mondeo достаточно хорошо оснащен. В базовую версию «Ambiente» входил кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые зеркала с подогревом, бортовой компьютер и центральный замок. За безопасность отвечали 7 подушек безопасности и занавески, ABS и ESP. В краш-тестах по версии EuroNCAP Форд заработал максимальные 5 звезд. Помимо базовой комплектации были доступны версии: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X, Titanium LXS.

Mondeo – один из самых популярных корпоративных транспортов среди менеджеров среднего звена в Европе. Подавляющее большинство таких автомобилей были оснащены турбодизелем 2.0 TDCi. Поэтому с данными версиями из Европы надо быть осторожным. На счетчиках многих из них высвечивается пробег свыше 300 000 км. С одно стороны – это хорошая рекомендация для автомобиля, с другой – риск попасть на экземпляр, чудесным образом омолодившийся в руках нечестных торговцев. Не всегда корпоративные автомобили дешевле, тех, что из частных рук – все зависит от состояния.

Редакция немецкого журнала «AutoBild» испытала дизельную версию Мондео в кузове универсал дистанцией 100 000 км. Первые впечатления были отличные. Автомобиль хорошо себя зарекомендовал в далеких путешествиях, как комфортный и вместительный. Однако вскоре появились недостатки. Так 2-литровый 140-сильный турбодизель во время дождливой и сырой погоды иногда переставал реагировать на нажатие педали газа. И, что еще хуже, механики так и не смогли найти причину неисправности. В процессе пробега пришлось заменить задние суппорты. Электрика порой по ночам сходила с ума, к утру полностью разряжая батарею. Однако в целом, тестовый автомобиль пришел к финишу в хорошей форме, что подтвердила полная разборка и дефектовка.

Заключение.

Форд Мондео очень интересный автомобиль. Его самое главное достоинство – оптимальное соотношение цены и качества.

Ford Mondeo Mk IV * - Технические и рабочие характеристики.

 Параметры

Лифтбэк

Универсал

Длина

4784 мм

4837 мм

Ширина

2092 мм

2092 мм

Высота

1500 мм

1548 мм (1512 мм без   направляющих)

Колесная база

2850 мм

2850 мм

Снаряженная масса

1435 - 1715 кг

Объем багажника

540/1460 л

537/1740 л

Емкость Бака

70 л

 

Двигатель, Версия исполнения

Рабочий объем (см3)

Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

Максимальный крутящий момент. (Нм / об / мин)

Макс. скорость (км / ч)

Разгон 0-100 км / ч (с)

Средний расход топлива (л / 100 км)

1.6 Duratec

1596

110/6000

138/4100

190

12,7

7,2

1.6 EcoBoost

1596

160/5700

240 / 1600-4000

210

9,6

6,4

2.0 Duratec

1999

145/6000

185/4500

205

10,3

7,9

2.0 EcoBoost

1999

240/6000

340 / 1900-3500

241

7,8

7,7

2.3 Duratec

2261

161/6500

208/4200

207

11,4

9,3

2,5 Duratec Turbo

2521

220/5000

320 / 1500-4800

245

7,5

9,3

1.6 Duratorq TDCi

1560

115/3600

270 / 1750-2500

190

11,9

4,3

1,8 Duratorq TDCi

1753

125/3700

320/1800

200

10,7

5,8

2.0 Duratorq TDCi

1998

130/4000

320 / 1750-2550

200

10,9

7,1

2.0 Duratorq TDCi   DPF

1997

163/3750

340 / 2000-3250

215

9,5

5,6

2.2 Duratorq TDCi   DPF

2179

200/3500

420 / 1750-3500

230

8,1

6,0

 

 

vvm-auto.ru

Двигатели Форд Мондео 1

Автомобиль Ford Mondeo оснащен четырехцилиндровым однорядным двигателем с жидкостным охлаждением, который расположен спереди поперек направления движения. Двигатель можно снять только с помощью крана и только вниз.

В блоке цилиндров, выполненном из серого чугуна, расположены цилиндры. В случае сильного износа цилиндров или образования канавок на стенках, их можно подвергать хонингованию в специализированной мастерской. В цилиндры после хонингования поршни необходимо устанавливать с натягом. В нижней части блока цилиндров расположен коленчатый вал. в качестве точек опоры ему служат подшипники. Шатуны, соединенные с поршнями, сообщаются через подшипники качения с коленчатым валом В самом низу блока цилиндров расположен масляный поддон, где находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Сверху на блоке цилиндров размещается головка блока цилиндров.

В зависимости от модели используется либо бензиновый DOHC-двигатель. либо дизельный ОНС-двигатель.

Бензиновые двигатели
DOHC-двигатели (Double Overhead Camshaft = два расположенных сверху распредвала} используют два распредвала, расположенные в головке блока цилиндров. Один распредвал управляет выпускными клапанами. другой - впускными. Оба распредвала приводятся в действие коленчатым валом через зубчатый ремень. Распредвалы приводят в действие клапаны, воздействуй на них через гидравлические тарельчатые толкатели (компенсаторы зазора клапанов), при наличии которых нет необходимости в регулировке зазоров клапанов.

Головка блока цилиндров выполнена из легких металлов (алюминий), при ее создании использовался принцип горизонтальных потоков. Это означает, что свежая топливо-воздушная смесь поступает с одной стороны головки блока цилиндров, в то время как отработанные газы выбрасываются с противоположной ее стороны Горизонтальные потоки обеспечивают быстрый газообмен.

В блоке цилиндров расположен насос охлаждающей жидкости, который, как и распредвалы, приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Шестеренчатый масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом через поводковую цапфу. Для подготовки годной к воспламенению топливо-воздушной смеси используется многоточечная система впрыска. Зажигание осуществляет система зажигания без распределителя, т.е. традиционный распределитель зажигания заменен электронными элементами. Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос, компрессор конлдиционера приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим техухода.

Дизельные двигатели
Термин ОНС (Overhead Camshaft) указывает на то, что распредвал расположен сверху в головке блока цилиндров. Головка блока цилиндров и блок цилиндров выполнены из серого чугуна. Коленчатый вал через зубчатый ремень приводит в действие распредвал и насос охлаждающей жидкости. Перпендикулярно расположенные клапаны приводятся в действие распредвалом прямо через тарельчатые толкатели. Зазоры клапанов необходимо проверять регулярно в рамках каждого техобслуживания, для регулировки зазоров используются регулировочные шайбы соответствующей толщины.

Второй зубчатый ремень приводит в действие распределительный насос форсунок, который формирует давление, необходимое для впрыска дизельного топлива. Вспомогательные агрегаты, как генератор, сервонасос и компрессор кондиционера, приводятся в действие отдельным клиновым ремнем.

Внимание! Электрический охлаждающий вентилятор может включиться самостоятельно при выключенном двигателе и включенном зажигании. За счет тепла, скопившегося в моторном отсеке, это может происходить многократно. Поэтому при горячем двигателе всегда следует учитывать возможность неожиданного включения вентилятора. Поэтому выполняя работы в моторном отсеке, по возможности, следует всегда выключать зажигание.

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров; в бензиновых двигателях номер расположен на высоте стартера, дополнительно он стоит на головке блока цилиндров вблизи от коробки передач: в дизельных двигателях номер стоит слева над топливным насосом высокого давления.

Код двигателя -1- указан на фирменной табличке, расположенной спереди в моторном отсеке. Год и месяц выпуска модели закодированы в номере шасси -2-.

Наиболее важные технические характеристики двигателей
Наименование двигателя 1.6л DОНС 16V 1.8л DОНС 16V 2.0л DОНС 16V 1.8 TD
Код двигателя L1F RKA NGA RFN
Тип двигателя DОНС DОНС DОНС ОНС
Производство с 11/92 11/92 11/92 11/92 11/92
Рабочий объем 1597 1796 1988 1753
Мощность кВт при об/мин. 65/5250 85/5750 100/6000 65/4500
Мощность л.с. при об/мин. 90 / 5250 115 / 5750 135 / 6000 88 / 4500
Крутящий момент при об/мин. 138 / 3500 158 / 3750 180 / 4000 178 / 2000
Диаметр цилиндров, мм 76.0 80.6 84.4 82.5
Длина хода, мм 88.0 88.0 88.0 82.0
Сжатие 10.3 10.0 10.0 21.5
Система впрыска топлива SEFI SEFI SEFI Diesel
Система зажигания EEC IV EEC IV EEC IV -
Последовательность зажигания 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Топливо (ROZ) Супербензин без свинца Супербензин без свинца Супербензин без свинца Супербензин без свинца
Катализатор Регулируется Регулируется Регулируется Не регулируется
Заливаемые объемы: Моторное масла (с фильтром), л 4,25 4,25 4,25 4,5
Заливаемые объемы: Охлаждающая жидкость, л 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) 6.6 (МКП) / 7.1 (АКП) 9.3

Бензиновый двигатель DOHC

1 - Всасывающий коллектор (в Mondeo изменено конструктивное исполнение)
2 - Маховик
3 - Масляный поддон
4 - Масляный фильтр
5 - Масляный насос
6 - Насос охлаждающей жидкости
7 - Клиновой ремень
8 - Ременный шкив, компрессор кондиционера
9 - Генератор (в Mondeo на противоположной стороне двигателя)
10 - Ременный шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода
11 - Зубчатый ремень
12 - Распредвал
13 - Свеча зажигания
14 - Гидравлический компенсатор зазора клапанов
15 - Жиклер (впрыскивающий клапан)
16 - Крышка маслоналивной горловины
17 - Катушка зажигания

Дизельный двигатель OHC с газотурбинным наддувом

1 - Радиатор наддувочного воздуха
2 - Выпускные газы - турбонагнетатель
3 - Маховик
4 - Масляный радиатор
5 - Масляный насос
6 - Масляный фильтр
7 - Масляный поддон
8 - Насос охлаждающей жидкости
9 - Клиновой ремень
10 - Генератор
11 - Шестерня топливного насоса высокого давления
12 - Крышка маслоналивной горловины
13 - Тарельчатый толкатель, регулировочная шайба
14 - Распредвал
15 - Топливный фильтр

carpod.ru

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Mondeo, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л.с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti VCT 16V …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

wikers.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о