Menu

Форд фокус 2 иммобилайзер – Как отключить иммобилайзер форд фокус 2. Иммобилайзер как отключить форд фокус 2

Содержание

Глючит иммобилайзер Форд Фокус 2

Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.

Валера автомастер. Серия 4: Иммобилайзер на Ford Focus

Как заново прописать штатный ключ форд фокус 2

Проблема со штатным иммобилайзером Ford Transit 2006.

Ford focus 2005. Не заводится. Панель приборов.

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

Ford Focus не заводится

Как отключить иммобилайзер

Прописать чип ключ Ford Focus I 2000 г.в.,полная потеря ключей , Раменское, Жуковский, Москва

Удаление иммобилайзера

Также смотрите:

  • Форд фиеста уходит жидкость гур
  • Накладка капота хром Форд Фокус 2
  • Фаркоп Форд гелакси
  • Как по английски будет Форд
  • Yatour для Форд Фокус 2 2008 года
  • Схема фары Форд фиеста 2003
  • Светодиодная лампа заднего хода Форд Фокус 3
  • Ремонт топливного насоса Ford Focus 2
  • Форд Фокус ремонт коробки АКПП своими руками
  • Какая АКПП на Форд куга 2014
  • Диски Форд Фокус1 r15
  • Форд Транзит бус 2006
  • Стекло боковины Форд Фокус 3
  • Клапан давления топлива Форд Транзит коннект
  • Управление компьютером Форд фиеста
Главная » Выбор » Глючит иммобилайзер Форд Фокус 2

fordport.ru

Как отключить иммобилайзер форд фокус 2. Иммобилайзер как отключить форд фокус 2


Глючит иммобилайзер Форд Фокус 2

Валера автомастер. Серия 4: Иммобилайзер на Ford Focus

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.

Если не работает иммобилайзер.

16. Как отключить иммобилайзер (на Акценте-пример) и других.

Прописать чип ключ Ford Focus I 2000 г.в.,полная потеря ключей , Раменское, Жуковский, Москва

Удаление иммобилайзера

Как отключить иммобилайзер

Как прошить ключ на любой автомобиль

Как «отключить» иммобилайзер

Также смотрите:

  • Подвеска автомобиля Форд фиеста
  • Ford escort mk7 руководство
  • Задний суппорт Форд скорпио ремонт
  • Новый Форд эскорт универсал
  • Отзывы владельцев о Форд куга 1 6 экобуст
  • Главный тормозной цилиндр Ford granada
  • Фан клуб Форд фьюжн
  • Разбитый Форд эксплорер
  • Бензонасос на Форд таунус
  • Лобовое стекло с обогревом Форд Фокус 2 2010
  • Загораются все лампочки на панели приборов Форд Фокус 2
  • Размеры Ford transit custom
  • Замена тормозных дисков Форд Фокус 2 регламент
  • Запчасти на Форд Мондео бишкек
  • Левый габарит Форд Фокус 3
Главная » Выбор » Глючит иммобилайзер Форд Фокус 2

fordport.ru

Сработал иммобилайзер Форд Фокус 2

обход ИММО Ford3

Как «отключить» иммобилайзер

Как отключить иммобилайзер

Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.

ИММОБИЛАЙЗЕР? ГЛЮК ИММОБИЛАЙЗЕРА? СТАРТЕР НЕ КРУТИТ, БЕНЗОНАСОС НЕ КАЧАЕТ, ВАЗ, ЛАДА

Сервисное меню (Тестовый режим) Форд Фокус 2

16. Как отключить иммобилайзер (на Акценте-пример) и других.

Одна из неисправностей иммо

Форд Фокус 2 выдаёт ошибки и не заводится

Проверка иммобилайзера

Также смотрите:

  • Разборка торпеды БМВ х5 е53
  • Шевроле Нива тундра технические характеристики
  • Мерседес С230 компрессор 2005 отзывы
  • Новый Хендай в новом уренгое
  • Рабочая характеристика турбины Опель зафира
  • Как сделать выхлоп громче на BMW
  • Сброс то Мерседес виано 2007
  • Диски зимняя Лексус is 250
  • Мерседес W220 S320 отзывы владельцев
  • Киа соул 2014 2015 в россии
  • Пежо 308 климат вместо кондиционера
  • Обзор Форд куга мазда сх 5
  • Загорелся чек на Ниссан х трейл т31
  • Хонда аккорд или Пежо 508
  • Вольво ХС70 дизель отзывы по двигателю
Главная » Новости » Сработал иммобилайзер Форд Фокус 2

bmwsvc.ru

Иммобилайзер как отключить форд фокус 2

Комментарии
Hostwood 13 April 2018

Ебать ты долбоеб. Не показывай говорит. Все уже в курсе, как прописывать ключи

99999999999476 19 April 2018

Пиздец видео. Автор олень какой-то.

Тим Кук 26 April 2018

Так твой ключ в начале пустой, там даже резьбы нет.

nikolai76790 01 May 2018

ну вы как дети бля,щас всё проще,грузят на эвакуатор и всё,старый проверенный дедовский способ,эт я вам грю как профи

Алексей Ходаков 07 May 2018

Заводят хуй за щеку, а автомобиль запускают!

Андрей Зайгвас 12 May 2018

ЭТО ВЫ ДОЛБАЕБЫ КОТОРЫЕ НИЧЕГО НЕ ПОНЯЛИ,автор МОЛОДЕЦ,показал что вы можете в скором времени лишится своих автомобилей, автор показал как легко отключается штатный иммобилайзер, на бюджетных автомобилях.

parnovdaniil 15 May 2018

видео только снималось а сирена заставила их прекратить запись видео :)))

Гасан Рашидов 17 May 2018

вставь эту заводилку в одно место себе, угоняла )

Сергей Иванов 20 May 2018

ну капец какое достижение — подкинул подготовленный чип через ОБДешку. Любой ключник занимающийся автоключами делает тоже самое с полпинка не задумываясь.

hunterpro88 25 May 2018

Вот интересно эту операцию можно провернуть когда машина на штатной сигнализации с объемными датчиками начала орать?

Александр Скотников 30 May 2018

ИИИИИИИЧЧЧЧЧЧЧЧЧЁЁЁЁЁЁЁЁ! ключ прописал. я те обычной ELMкой могу любое изменение конфигурации и комплектации сделать вплоть до изменения режимов работы коробки автомат

4hottaby 03 June 2018

автор,какой прогой вы прописываете?

ring-ding.ru

www.allanda-auto.ru

Ford Focus | Иммобилайзер | Форд Фокус

Описание системы

Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).

Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.

Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.


Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера

Принцип действия системы блока управления двигателем

Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.

Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.

Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.

Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».

После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».

Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.

Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.

Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.

automn.ru

Сработал иммобилайзер Форд Фокус 2

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2

обход ИММО Ford3

Проблема со штатным иммобилайзером Ford Transit 2006.

Как отключить иммобилайзер

Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.

Удаление иммобилайзера

Как проверить иммобилайзер

ИММОБИЛАЙЗЕР? ГЛЮК ИММОБИЛАЙЗЕРА? СТАРТЕР НЕ КРУТИТ, БЕНЗОНАСОС НЕ КАЧАЕТ, ВАЗ, ЛАДА

Одна из неисправностей иммо

Как «отключить» иммобилайзер

Также смотрите:

  • Opel astra 2006 автомат отзывы
  • Skoda fabia масло в двигатель
  • Палец рулевой тяги КАМАЗ 43118
  • Заниженная подвеска на Lexus lx470
  • Бензобак для Honda cbr 600
  • Подшипник передней ступицы Форд Мондео 1993
  • Как залить жидкость усилителя руля Ford C-Max
  • Рулевой рейка оригинал Mazda 6
  • Навигация для штатного монитора Lexus
  • Съемник для шаровых опор Пежо 406
  • Митсубиси лансер капетальный ремонт двигателя
  • Замена масла на Хонде СРВ 2010
  • Накладки на пороги Вольво 940
  • Схема намотки спидометров на КАМАЗе
  • Проверка кода ошибки Лексус ес 350
Главная » Новости » Сработал иммобилайзер Форд Фокус 2

bmwsvc.ru

Ford focus 2 иммобилайзер. Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2


Форд фокус 2 ошибки иммобилайзера — Bitbucket

———————————————————>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<———————————————————Проверено, вирусов нет!———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2 после попытки угона. Угонищик прописал дополнительную метку иммобилайзера. Именно, со 2-го заводится, с машинкой было 2 ключа, один. то же самая ошибка. позвонил на горячую линию форд. так там ответили. Диагностика електрической части никаких ошибок не покажет. 6 сек. в пол. 0-2) ничто не помогает, макс стоит не шелохнется. Помогите машина забыла ключи (Иммобилайзер). C-MAX 2: Ошибки бортового компьютера — Ford C-MAX 2 &middot; C-MAX 2. Ford Focus 1. Вот поймал ИММОБИЛАЙЗЕР ВКЛЮЧЕН и ДВИГАТЕЛЬ НЕ. stek14 Зарядить аккумулятор и чистить все ошибки. Ford Focus 2. Подробно о том, как прописать ключ зажигания на Форд Фокус 2 своими руками. Почему необходима прописка и механизм работы иммобилайзера. Page 2. Ошибки и пропуски информации исключены. © Ford Motor Company 2011. Все права защищены. Отключение иммобилайзера двигателя. Как правило на автомобилях с шиной CAN (Focus 2. для Ford S-Max 2010г ошибки по PATS появляются в модуле BCMii (модуль управления кузовом) При блокировании чипа иммобилайзера (ключ был завернут в. Есть авто Ford Focus 2 (2 литра, с гидроэлектроусилителем руля), после. при диагностике ЭБУ на связь не выходит, мигает лампочка иммобилайзера и. с ключом хоть без одинаково-на связь выходит тока приборка-ошибка по. Владельцы автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут. когда стартер не крутит вследствие ошибки оригинального иммобилайзера. Нет программирования, можно только почитать коды ошибок и удалить их. Щелкнул. Ну и еще 2 кнопочки в салоне одну не покажу (valet), ну а вторая. Ошибки P0231 P1000 P1633 — отправлено в Двигатель и трансмиссия. Мондео клуб; 2 753 Cообщений; В клубе с: 26-Март 11. 2001 года, может батарейка в ключе/иммобилайзер? хотя ошибки непонятные. Штатный иммобилайзер Ford Focus 2. Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с. Авто: ford transit van, 2007 г.в. Проблема: стартер крутит, но не заводит. Признаки: При включении зажигания лампочка иммобмлайзера загорается и.

bitbucket.org

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

sim.ugona.net

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

astr.ugona.net

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

cher.ugona.net

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

uln.ugona.net

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

ekb.ugona.net

Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2

Штатный иммобилайзер Ford Focus 2

Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.

Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:

Контроллер расположен под капотом:

samara.ugona.net

www.allanda-auto.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *