Форд фокус 2 акпп соленоид задней передачи то работает то нет – Ремонт акпп Форд Фокус 3 2 1 цена фф 4f27e || Ремонт коробки автомат Ford Focus, диагностика, замена масла, гидроблок, переборка форум

Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины

Большинство иностранных автомобилей, продаваемых в России, укомплектовываются АКПП. Машины с АКПП гораздо более удобные и комфортные для езды по городу. АКПП обычно имеют внушительный ресурс работы и при своевременном обслуживании служат очень долго. Неприятности случаются зачастую по вине владельцев, непонимающих тонкостей эксплуатации и обслуживания АКПП.

Ремонт АКПП

Основные проблемы с АКПП:

1. Неожиданное снижение уровня масла в коробке. Это обычно означает нарушение целостности блока и патрубков АКПП, масло просто вытекает. Для устранения необходимо найти лишнее отверстие и убрать его. Обычно это слезший или устаревший патрубок. Со временем могут прогореть прокладки.
2. Перестала включаться одна или несколько передач. Такое может возникнуть по трем причинам: недостаточно масла для работы коробки, вышли из строя механизмы одной из передачи, поломка блока управления. Для устранения необходимо сделать диагностику и произвести необходимый ремонт. Если дело в уровне жидкости, необходимо ее долить, автомат начнет работать нормально. Все может быть и хуже — выйти из строя мог и гидротрансформатор.
3. Автомобиль, вообще, не едет, буксует на месте, но задняя передача есть. Причина в износе фрикционных дисков или муфты. Для устранения придётся вскрывать коробку и производить визуальную диагностику состояния агрегатов.
4. Обратная ситуация: автомобиль едет куда угодно, но только не назад, 3 и 4 скорости не работают. К этому мог привести также износ фрикционных дисков, обрыв манжеты поршня, поломка их колес либо повреждение шлицевого соединения. Для устранения придется разбирать коробку.
5. Работают все скорости кроме задней – износ тормозной ленты, манжета или штока поршня. Для устранения необходимо будет заменить все вышедшие из строя элементы.
6. Машина стоит, переключение скоростей не чувствуется. Тут причина неясна: недостаток масла, выход из строя фрикционных дисков и их поршней и даже поломка гидротрансформатора.
7. Толчки переключения есть, но машина буксует. Недостаток масла, поломка гидротрансформатора, забит масляный фильтр. Для устранения начинать стоит от простого к сложному, а именно посмотреть уровень масла и снять фильтр. Может отсутствовать блокировка гидротрансформатора.
8. Пробуксовка при трогании с места. Гидротрансформатор изношен и его вал проскальзывает либо изношены фрикционы муфты переднего хода. Для устранения неприятной ситуации понадобиться вскрытие и диагностика коробки.
9. Автомобиль двигается с места в положении нейтрали. Один из поршней заел, приварились диски либо нарушена регулировка рычага управления.
10. Скрежет и гул в коробке, вибрация – это симптомы износа механизмов, тут необходим осмотр. Вполне могла пропасть блокировка гидротрансформатора.
11. Автомобиль едет только после прогрева. Причиной является износ фрикционных дисков.
12. Машина не развивает обороты, плохо преодолевает подъемы. Это неисправности двигателя, а не коробки, но визит в СТО также обязателен.
13. Машина глохнет на скорости. Заедают клапана или неисправность гидротрансформатора, нужна подробная диагностика.
14. Наличие коричнево-белой пены. Вода в блоке АКПП, АКПП забита грязью, недостаточно масла, заело клапан давления.

Изношенная шестерня АКПП

Любое непонятное поведение коробки ни в коем случае не стоит игнорировать! Причина может быть и несерьезной, но езда на автомобиле с неисправной АКПП опасна и может дорого обойтись владельцу.

Далее, рассмотрим подробнее основные проблемы с АКПП у популярных автомобилей.

Форд Фокус. АКПП 4f27e

Устанавливаются на Форд Фокус и Мазда 3. Не очень надежная коробка. В 4f27e есть слабые места: лента, крышка АКПП, тормозной барабан, корзина сцеплений, соленоид. В отличие от простой и надёжной механики, в Форд Фокус используется менее надежная планетарная АКПП 4f27e.

Рассмотрим конкретный случай. Симптомы. На Форд Фокус 2008 года выпуска пропала сначала 4-я передача, затем и 3-я тоже. После набора первой скорости и включения второй, 4f27e уходит в нейтраль, а Форд Фокус останавливается.

АКПП 4f27e устанавливаемая на Форд Фокус

Какова же возможная причина подобного поведения коробки 4f27e? Зачастую 4f27e комплектуется некачественным соленоидом, который может выйти из строя и заклиниться. Их дефект на коробках 4f27e определяется системой диагностики. В этом случае производится замена соленоида на коробке Форд Фокус.

На ранних версиях 4f27e встречается специфический дефект крышки АКПП, из-за которого в коробке у Форд Фокус сильно теряется давление. В этом случае, необходимо вскрывать коробку (это возможно без снятия) и менять крышку. Если же коробка проработала в аварийном режиме некоторое время, это могло привести к выходу из строя отдельных её механизмов, которые потребует замены. Что и было сделано в этом случае.

Если из строя выходит какая-нибудь из передач, это свидетельствует о поломке фрикционного диска, при этом цвет масла на 4f27e меняется. Такое происходит на пробеге в 100000 км для Форд Фокус.

Отсутствие заднего хода либо его включение с задержкой, а также изменение цвета масла свидетельствует об износе фрикционного диска задней передачи. На Форд Фокус с 4f27e 2008 года выпуска иногда присутствует заводской брак, который приводит к износу демпферной пружины и к выходу из строя муфты и необходимости её замены.

Шум на скорости, рывки и удары при включении передач, а также вибрация при движении свидетельствует – причина износа шестерней, неправильной работы гидротрансформатора (бублика) или нехватки масла. После обнаружения подобных неисправностей Форд Фокус стоит загнать на диагностику.

Ниже представлено видео, в котором довольно подробно показано, как происходит разбор АКПП Форд Фокус, если для устранения неисправности ее требуется разбирать.

 

 

Мицубиси Паджеро Спорт

На модели Паджеро Спорт и Делика устанавливаются коробки производства Toyota.

Особенности. На Паджеро уровень масла в АКПП измеряется только в нейтральном положении. При положении P будет казаться, что уровень жидкости повышен. Фильтр масла на АКПП у Паджеро Спорт одноразовый, их всегда надо менять даже при частичной замене масла. Слабый ресурс у локапа (при его срабатывании блокируется гидромуфта) у Паджеро Спорт приводит к разрушению механизма и засорению его частями АКПП. Примечательно, что эти АКПП более требовательны к выбору масла, чем такие же, которые стоят на Toyota.

Мицубиси Паджеро Спорт с АКПП

Неисправности АКПП на Паджеро Спорт:

• Пробуксовка;
• Аварийный режим АКПП;
• Вибрация;

Рывки и задержки при переключении.

Фольксваген Пассат Б5

Оснащаются трансмиссиями серии ZF, имеют традиционные для них проблемы. В последнее время доверие к немецкому качеству несколько упало. В целом Фольксваген Пассат достаточно надежная машина, если за ней следить. Ремонт модели Пассат обойдётся дешевле, чем, например, Ауди.

Фольксваген Пассат Б5 с автоматической коробкой

Ауди А6

Автомобили Ауди А6 комплектуются АКПП ZF 5HP19, TF-60ZN, ZF HP24. Обычно проблемы возникают, если автовладелец не контролирует уровень и состояние масла. Дефицит масла может возникнуть на втулке скольжения у гидротрансформатора, после чего это может привести к перегревам коробки и сгоранию фрикционов.

Ауди разрабатывает свои АКПП самостоятельно, в том числе и для А6, они не стандартны, не всегда хорошо сконструированы и могут выйти из строя на пробеге всего в 50000 км.

Автоматическая коробка передач у Ауди А6 должна быть оборудована защитой днища, поскольку небольшое повреждение крышки АКПП камнем или неровностью на дороге, и это может привести к смещению масляного фильтра на Ауди А6, что приведет к аварийному режиму на АКПП. К тому же повреждения поддона АКПП на Ауди А6 могут привести к передавливанию провода соленоида, который при визуальном осмотре может казаться целым. Обычные неисправности АКПП у Ауди А6 аналогичны другим машинам.

Ауди А6 оснащенная АКПП

ZF HP24 устанавливают на Ауди А6 с самыми мощными двигателями, они более надежны и имеют большой ресурс. Для таких Ауди А6 основной проблемой с АКПП может стать естественный износ подшипника на турбинном валу, выход из строя фрикционов и гидротрансформатора. Признаки такого явления обычные для некорректной работы коробки у Ауди А6, понадобится диагностика и ремонт.

Пежо 307. АКПП AL4

Выпускаются с 1999, устанавливаются на Пежо 307. AL4 имеют маленькую себестоимость, но из-за ненадежности механизмов её называют «многострадальной». Тем не менее AL4 достаточно надежна для своей ценовой категории и, самое главное, ремонтопригодна. Изначальное поколение коробок 307 модели часто выходило из строя, люди были недовольны. Первое время с начала выпуска AL4 Пежо был завален их судебными исками. Спустя некоторое время специалисты разработали свои способы для устранения проблем с АКПП Пежо 307 – устанавливали на них более надежные запчасти, что приводило к стабильной работе коробки AL4 после ремонта. С течением времени Пежо модифицировали коробку для 307 модели и решили большую часть проблем.

АКПП AL4 от Пежо 307

Типичные неисправности АКПП AL4 на 307 модели:

1. Оригинальный соленоид, электрогидравлический клапан для модели 307 выпускается ненадлежащего качества. Оригинальные детали для коробок AL4 обладают малым ресурсом и имеют конструктивные проблемы, которые выводят их из строя и могут даже спалить их избыточным давлением.
2. Гидротрансформатор. В случае несвоевременной замены масла подвержен перегревам и загрязнению.
3. Падение давления вследствие выхода из строя главного соленоида приводит к износу магистрали и пониженному давлению в AL4.
4. Датчик давления на AL4 с течением времени начинает накапливать погрешность, что приводит к выходу из строя АКПП.
5. Теплообменник и система охлаждения в AL4 на 307 модели часто забиваются стружкой. Для устранения может понадобиться элементарная чистка.
6. Муфта свободного хода на Пежо 307 AL4 с большим пробегом может проворачиваться.

AL4 на Пежо 307 – одна из немногих коробок, которую лучше будет отдать на капитальный ремонт в сервис, контрактные их варианты тоже могут иметь массу неисправностей.

Хендай Туссан

Для автомобилей Хендай Туссан с АКПП характерны проблемы с дифференциалом. Ведущая шестерня на Хендай Туссан может лишиться нескольких зубов и их воздействие может разбить венец дифференциала, что приведет к ударам на каждый оборот колеса и заклиниванию передних колес во время движения. После такого в коробке Хендай Туссан будет много металлических осколков, которые могут разрушить механизмы АКПП. Способы ремонта такой поломки могут быть разные: со снятием и без такового, они зависят от квалификации работников сервиса.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Хендай Туссан с АКПП

Лэнд Ровер Дискавери

Комплектуется АКПП сериями ZF, TF, JF. Основной неприятностью с АКПП Дискавери может стать естественный износ корпуса либо его повреждения. Ремонт АКПП на Дискавери не из дешевых, трансмиссия от немецкого производителя обычно проходит 80000–100000 км. АКПП на Дискавери адаптивная и подстраивается под манеру вождения автовладельца. Если водитель водит Дискавери в агрессивной манере, коробка не успевает отрабатывать и уходит в ошибку. Для того чтобы обеспечить диагностику АКПП у Дискавери, необходимо сначала сбросить ошибки, возможно, причина в водителе, а не в механической части. Масло на Дискавери необходимо менять раз в 48000 км. АКПП на Дискавери устанавливаются нового поколения, 6-ступенчатые, электронный блок располагается сверху коробки, что уменьшает её габариты. Однако такое расположение может привести к тому, что электронный блок будет перегреваться на Дискавери и, в конце концов, просто сгорит. Также на Дискавери не самые надежные электромагнитные клапана.

Лэнд Ровер Дискавери с коробкой-автоматом

Хонда СРВ

На эти машины устанавливаются следующие модели АКПП: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA.

Основные неисправности у Хонда СРВ аналогичны АКПП других производителей. Хонда, в отличие от других производителей автомобилей, часто шла своим путем, придумывая свои способы производства машин. Иногда это приводило к хорошим результатам, иногда нет. С конца 90-х до начала 2000 Хонда самостоятельно производила свои АКПП, не доверяя эту работу фирмам, специализирующимся в этой области. Часто АКПП Хонда были менее надежными, чем конкуренты, такие как, Toyota, например. Хонда рекомендует лить в свои коробки специальное масло, отличающееся по своим характеристикам. У этой машины особенные неисправности АКПП по сравнению с другими производителями. Впрочем, Хонда показывает достойные результаты по надежности своих автомобилей. На родине по-настоящему качественных автомобилей, в Америке, Хонда оценили по достоинству с начала 90-х годов.

Автомат M4TA от Хонда СРВ

Тойота

Очень надежными трансмиссиями оснащаются автомобили фирмы Тойота. В России можно легко встретить автомобиль фирмы Тойота выпуска 80–90 годов, который ездит с еще заводской трансмиссией. На некоторые люксовые современные автомобили фирмы Тойота и Лексус устанавливают АКПП, для которых процедура замены масла не требуется. Многие владельцы машин Тойота ездят на таких автомобилях без замены масла, значительно превышая заявленный срок эксплуатации.

Тойота Камри с АКПП

Для устранения любых неприятностей с АКПП лучше обращаться в специализированные СТО. Езда на неисправных коробках очень скоро приводит к их выходу из строя, что может обернуться существенными финансовыми потерями. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать таких неприятностей. Ниже представлено видео, в котором наглядно показано, как ремонтировать АКПП Тойота, после его просмотра многим автовладельцам станет проще поддерживать работоспособность своего автомобиля.

Автор: Д. Спирин

akppgid.ru

Часть-1. Пинается АКПП Форд Фокус 2 — лечение! — бортжурнал Ford Focus Sedan 2006 года на DRIVE2

Предистория
Машинку брал с пробегом 113 тыс. км., на 120 тыс. км. поменял масло в АКПП заливал фордовское.
АКПП вела себя спокойно, пробежав до 180 тыс. км. начала отвешивать мне лёгкие поджопники. При плавном переключении на верх не особо чувствовалось. Но на обгонах с газом в пол и на понижение со 2 на 1 передачи были ощутимы. Особенно бесило когда на светофоре останавливался, а АКПП только скидывала со 2 на 1, т.е. был толчок вперёд как только остановился уже.

1. Думал масло пора уже менять, решил залить Liqui Moly ATF 1200. Прикупил фильтр и 8 л. масла для полной замены. Разницы нет никакой, пинки продолжались.

2. Поменял гидроопору и подушки АКПП (в принципе уже пора было менять гидроопору), и в целом пинки стали менее ощутимы.

3. Визит на СТО, парни только по АКПП. Рекомендовали по отзывам в интернете именно эту СТО. Куча контрактных коробок на стеллажах и запись на диагностику за неделю, на ремонт за 1.5-2 месяца.

Итак после диагностики сказали катайся не парься, криминала нет. Если надумаешь делать, то в районе 55.000 р. и 2 недели по времени. Еду на другую СТО, то же самое.

4. Контрактная АКПП по стоимости около 50.000-65.000 р. с гарантией 1 месяц. На разборке от 35.000 р. гарантия 3 дня.

Ремонт АКПП за 350 р.
На драйве натыкаюсь на пост о решении такой проблемы.
Сначала о принципе работы АКПП.

1. Переключении с 1 на 2 — происходит путём блокировки тормозного барабана с помощью тормозной ленты. Мозги дают команду — лента сжимается — барабан тормозится — это и есть включение 2 передачи.

2. Лента имеет некоторый разброс по размерам. А поскольку торможение должно происходить в достаточно определенный момент — должна быть предусмотрена некая заводская точная регулировка при сборке коробки — чтобы при немного разных габаритных размерах ленты — компенсировать эти различия. По идее — тоже самое надо делать и при любой замене ленты на новую.

При растяжении ленты — по идее — получается так : Мозги дают команду — лента сжимается — но момент торможения — происходит — позже чем положено.

3. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО — такая регулировка -ПРЕДУСМОТРЕНА. Упорный болт ленты — может быть разной длинны — от 36 мм до 39 мм. С шагом в 0.25 мм. С разными каталожными номерами.

5. Естественно — по мере работы — лента и барабан — немного поднашиваются! — момент схватывания ленты — немного убегает! По логике -лента будет схватывать всё позже и позже.
Что вероятно — и приводит к постепенному появлению толчка с 1 на 2!

Вывод — требуется через определенный период времени или пробега — или при постепенном появлении толчка с 1 на 2 — ПЕРЕ-измерить требуемую длину упорного болта — и заменить!

Причем — проверить это — можно с минимальными усилиями т.к. для выворачивания болта — даже не нужно масло сливать!

Болт расположен под корпусом воздушного фильтра. На нём же нанесена маркировка, цифры или буквы.

Полный размер

Вот ссылка на страницу где всё очень подробно расписано.

На моей АКПП стоял болт с маркировкой «2» значит его длинна 36.5 мм. Измерять какой нужно не стал и заказал сразу через размер, номер «4» с длинной 37.5 мм

Полный размер

Полный размер

Всё просто выкрутил старый и закрутил новый. Сразу не стал писать в БЖ, показалось что АКПП стала более чётко работать, как-то вовремя что-ли переключать передачи, толчки пропали. Думал самовнушение. Проехал уже 500 км и начал придераться, при переключении вверх толчков нет вообще, а со 2 на 1 передачи на светофорах практически не ощутимо, но есть. Закажу ещё один болт на пол размера больше.
Покатаюсь, поставлю новый болт пост дополню. Если решу новый оставить могу за пиво отдать 37.5 мм.

www.drive2.ru

Почему не работает (не включается) задняя передача на АКПП

Пять основных проблем с задней передачей АКПП

 

1. Есть все переключения для движения вперед, но при подключении задней передачи нет движения.  Причин может быть несколько: на тормозной ленте изношен фрикционный слой, обрыв манжет или поломка штока поршня ленты тормозной. Устраняется неприятность заменой неисправного элемента.

 

2. Пропала задняя передача на АКПП, назад авто не движется,  а вперед только на 1 и 2 скорости. Основная причина: изношены фрикционные диски муфты хода, устраняется заменой дисков.

 

 

3. Пробуксовка при прогретом масле, отсутствие проблем при холодном. Причина: износ тех же фрикционных дисков. Либо предпосылки к износу, проявляющиеся в повышенной доле фрикционной пыли в масле. Замена и очистка нам в помощь.

 

4. Отсутствует движение в любом направлении, а при переключении с режима «P» на режим «N» отсутствует характерный при этом толчок. Основная причина – неисправность гидротрансформатора, недостаток масла в коробке, загрязнение фильтра. Способы устранения очевидны – замена, долив, очистка.  

 

5. Не включается задняя передача АКПП, движение вперед только на 1 скорости. Причина: срезаны шлицы ведущего барабана шестерни солнечной. Следует разобрать коробку и заменить барабан.

           

 

Не спешите разбирать АКПП!

 

Причин неисправностей АКПП может быть сколько угодно. Но прежде чем начать дорогостоящий ремонт в автосервисе или в собственном гараже, откройте специализированный для вашего авто мануал. А точнее – раздел с методами диагностики. И только примерно определившись с тем, какая проблема у вас, можно предпринимать какие-либо действия по ее устранению. В противном случае можно доломать исправную в общем-то коробку или переплатить лишние деньги автосервису.

 

akpphelp.ru

Решено — Ford Focus ошибка АКПП Р0760

@xekxek, Здравствуйте. «Сейчас занимаюсь» проверкой регулировки, я на даче, рядом сервисы есть, но никто не берется, перерыл инет, так и не нашел как правильно проверить или настроить тросик кулисы переключения АКПП! Вернее натыкался, но все не те. Может подскажете, думаю будет интересно многим. Дам на всякий описание комплектации моего ФФ-1.

Focus 1998-2005, CVH 2.0 EFI, Silver Frost

Номер VIN: 1FAFP33P6YW305159
Основные элементы
Дата изготовления: 03.04.2000
Модельный ряд: Focus 1998-2005
Тип кузова: 4-дверный седан
Вариант: Series 22
Двигатель: CVH 2.0 EFI
Коробка передач: 4-ступенч. автоматич. — 4F27E
Привод: LHD FWD
Передаточное число моста: 3.69
Токсичность выхлопа: С треб.к токсичн.выхл.49 State
Кондиционер: Кондиц.возд., управл. вручную
Лакокрасочное покрытие: Silver Frost

Второстепенные признаки

Midnight Black — Салон
Finesse
Изготовлено на заводе Уэйна
С обогревом заднего стекла
Передн. напольн.коврики из коврол.
Задние напольн.коврики из коврол.
4-дверный седан
С системой централ. запирания
С блоком дист.упр. открыв.дверей
С подушкой безопасности водителя

С подушкой безопасности пассажира
5.5J X 14″ HSLA Steel Road Wheel
185/65 SR x 14 Tyres BSW
3.69
CVH 2.0 EFI
Аналоговый щиток низкой серии
CDR4600
С комплектом для курильщиков
Silver Frost
4-ступенч. автоматич. — 4F27E
Focus 1998-2005
Series 22

Блин, ниче найти не могу, ни мануалов нормальных, ни описания как двига так и коробки, сегодня искал датчик включения сигнала заднего хода (не горят, лампочки в порядке, предохранитель тоже) искал в тонеле возле ручки переключения, его там нет. Потом наткнулся в нете на описание, что он на коробке, достать можно в пространстве между АКБ и Воздушным фильтром, было поздно, мельком глянул, не увидел, надо разбирать. Спасибо, если подскажете буду благодарен. Удачи.

 

avtoved.guru

FORD FOCUS 2. РЕМОНТ АКПП

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Форд Фокус 2 в Москве с гарантией.

Посмотреть какие проблемы мы решали с АКПП Ford (в виде примеров работ с описанием)

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Фокус 2, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Focus 2 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП фф2.

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Форд Фокус 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Ford (в виде примеров работ с описанием)

www.gearmatic.ru

Ford Focus 1 АКПП 4F27E Накипевшие вопросы — Community «Всё об АКПП» on DRIVE2

Привет всем.

Вопрос к знатокам и к тем, кто сталкивался с подобным.

Давно заметил что расход у моего Феди немерянный

и движок тому не причина.
Двигатель 2.0 Zetek 131 л.с
Ибо если ездить (давить на тапку) очень плавно,
то расход уменьшается на порядок, хотя, такой разницы от стиля езды не должно быть.

Начал делать наблюдения и выяснил вот что.
Лично мои подозрения АКПП трогается со 2-й передачи.
Так должно быть?
Как выяснил:
Трогаюсь в режиме «D» всё происходит плавно как с проскальзыванием.
Ставлю селектор в режим «1» (первая принудительная) — трогается так, как на ручной КПП и на первой передаче, резкое реагирование на газ, при отпускании газа — торможение двигателем.
Но в режиме «D» автомата я никогда (как купил авто) не наблюдал такого поведения.
Ставлю принудительно «2», трогаюсь, всё происходит точно так же, как и в режиме «D».
Выходит, в режиме «D», АКПП трогается на второй скорости.
Так должно быть?

Так же заметил, если завестись, (пофиг с прогревом или без)
и тронуться сразу с режима «D» расход по бортовому компу больше чем,
если после запуска двигателя держа педаль тормоза «помучить» селектор.
каждый режим по секунд 15
после каждого режима так же на секунд 10-15 ставлю «N».
в общем, как при «обучении коробки»
Или подобный эффект (снижения расхода) проявляется
если трогаться на «1», потихоньку выехать с придомовой парковки,
какое то небольшое время прокатиться на небольшой скорости,
переключить на «2», так же какое то время на ней, а потом переключить на «D».
Всё после этих «танцев с бубном» расход будет на порядок меньше.
Приблизительно паспортный.

В общем, при поездке на работу, расстояние около 10 км,
без «подготовительных работ» расход 13-15 л\100км
с «танцами с бубном» расход — 9-11 л\100 км
в городском режиме без пробок.
По трассе, на скорости 80 км\ч со включенным «Круизом» — 6.3 л\100 км
Повторюсь: двигатель 2.0 Zetek 131 л.с

Хотелось бы выслушать мысли народа по поводу поведения АКПП,
а именно:
причину трогания с места на «2» скорости в режиме «D» (может так и надо?)
и почему «танцы с бубном» могут влиять на расход.

Возникли мысли:
А может ли в режиме «D» на первой передаче быть проскальзывание,
а в принудительном «1» не быть проскальзываний?..
(я не спец по АКПП, поэтому если мой вопрос смешной, прошу сильно не пинать»)

www.drive2.com

Ford Focus Hatchback чОткий чОрний америкос › Бортжурнал › 30. Секретка на соленоид селектора АКПП

Пригодно не только для Фикуса, но и для других авто с похожим селектором АКПП

У моего Фикуса выломана блокировка рулевого вала ключом. Видимо, когда-то замок заклинило, они заблокировал рулевой вал. И пришлось владельцам выламывать эту блокировку.

Кроме того, у меня установлена сигналка с запуском.

Ну так вот, периодически, я замечал за собою следующее: завожу машину с пульта. Прихожу к машине, снимаю с охраны, сажусь, еду. И уже приехав на место, при попытке заглушить машину, обнаруживаю, что ключи у меня в кармане :=)

Т.е. отсутствие ключа в замке не мешает машине ехать.

Немного напрягает, что, будучи заведённой с пульта, машина может уехать и без меня однажды :=)

Понятно, что ценность для угонщика в Фикусе-1 не велика, описываемое, скорее, от школоты.

Итак. Штатно, соленоид разблокировки селектора АКПП питается через зажигание и через концевик на педали тормоза. Т.е. каждое нажатие педали тормоза приводит к срабатыванию соленоида, который разблокирует палку из положения Р.

На педали 2шт. концевика, один (ближний, чёрный) зажигает стоп-сигнал, разблокирует селектор АКПП. На выходе его стык на 4 провода. Я расстыковал это соединение, и подавал туда поочерёдно 12в, чтобы выяснить, какой провод за что отвечает. За разблокировку селектора отвечает зелёный провод с синей полоской. Вот в его цепи и ставить секретку. Второй концевик (дальний, зелёный), вааще, нормально-замкнутый, и ХЗ, на что он работает. Проверить правильность просто: выдернуть штекер из ближнего концевика, включить зажигание, и попробовать перевести селектор из положения Р. Если перевести селектор не удалось — значит, концевик правильно отключен.

Полный размер

коцевики педали тормоза

Я проделал следующее: штатное питание от концевика отключил, и подал на него питание с контакта замка зажигания, который замыкается при вставленном ключе (тонкий красный провод в жгуте замка зажигания, именно эта цепь блымкает, пока ключ торчит в замке зажигания).

Выходную цепь концевика педали разорвал, и коммутирую её релюшкой.

Сама релюшка запитана с выхода концевика тормоза через спрятанную кнопку. Т.е. механизм выглядит так: вставляю ключ в замок, включаю зажигание, нажимаю на тормоз. Нажимаю спрятанную кнопку. Релюшка встаёт на само-блокировку, и теперь разблокировка паркинга работает штатно. При вынимании ключа из замка, всё обесточивается и реле сбрасывается с блокировки.

Теперь при запуске с сигналки, селектор АКПП остаётся заблокированным, и, пока ключ не будет вставлен в замок, не будет нажат тормоз, и не будет нажата секретная кнопка, селектор не разблокируется.

Полный размер

схема секретки

Полный размер

релюшка секретки. Релюшка достаточно компактная, токи небольшие у нас там гуляют. Размеры можно оценить, сравнив со стеклянным диодом на лапах катушки реле

помимо электрической части, была проделана и механическая работа

дело в том, что селектор АКПП может быть разблокирован и механически, для этого есть справа в корпусе селектора отверстие и рычаг внутри. Этот рычаг воздействует на правый торец соленоида, и давит на пластину.

я проделал следующее: снял тоннель между сидушками, снял рукоятку селектора, снял корпус селектора. пластиковый белый рычаг разблокировки удалил, а в «колодец» над соленоидом, прикрутил стальную пластину, чтобы она перекрывала доступ к соленоиду сверху через отверстие.

корпус селектора АКПП. Стальная пластина (хорошо подошёл полу-хомут 20мм) перекрывает доступ к соленоиду разблокировки селектора.

кнопку секретки надо спрятать подальше, но чтобы было удобно её нажимать каждый раз. Где моя кнопка, не скажу :=)

реле времени на 7 секунд, приятно разнообразит поиск сочетания кнопок и педалей, чтобы разблокировать селектор :=)

www.drive2.ru