Форд фиеста хэтчбек тест драйв – Хэтчбек Форд Фиеста российской сборки — тест-драйв и видео — журнал За рулем
Тест-драйв Ford Fiesta: первые впечатления
Пара местных таксистов преклонного возраста и группа молодых людей, заинтересовавшиеся припаркованными в ряд блестящими «Фиестами», отработали покруче любого маркетолога. Первые живо обсуждали седан. Что конкретно они говорили, я не слышал, но слово «такси» в их диалоге прозвучало отчётливо. Вторые бросили взгляд на «попу» трехобъемника, хмыкнули и тут же переключили свое внимание на хэтчбек. Эти люди сами не подозревают, что буквально за минуту провели эффективное и наглядное исследование целевой аудитории, без бюджета, сбора статистики и анализа рынка. И про автомобиль сразу становится все понятно.
Конечно, записывать седан в таксисты, пожалуй, рановато, но вектор задан очень верно: седан — экономично-практичный, хэтчбек — модно-молодежный. Фиеста-хэтчбек никогда не воспринималась как бюджетник. Ее покупали не столько из-за стесненности в средствах, сколько из-за банальной симпатии: она классно выглядела, отлично рулилась, была живой. И при этом — всё-таки недорогой.
В облике седана молодости не чувствуется — все-таки удивительно, как много значит дизайн автомобиля. По сути, машины практически идентичны. Моторы, коробки передач, комплектации, технические характеристики, даже цена – все одинаково. А вот восприятие – кардинально разное.
У седана меньше погрузочная высота, заметно шире проем, а про разницу в глубине и говорить не приходится. Крупные петли с возвратными пружинами при закрывании отбирают часть пространства — стоит это учитывать при погрузке габаритных предметов
Дизайн трехобъемника приняли, откровенно говоря, прохладно. В качестве робкого оправдания можно отметить, что на фотографиях он получается хуже, чем выглядит вживую. Но стоит бросить взгляд на стоящий рядом хэтчбек, как все оправдания рушатся: уж насколько гармонично и аккуратно выглядит пятидверка, настолько же странно и, как минимум, непривычно смотрится новый кузов.
Еще до начала теста мы поспешили изучить причину такого различия в восприятии моделей — багажник. Стоит признать: дизайн дизайном, но грузовой отсек у седана вышел что надо. Проем, возможно, низковат, зато глубина более чем достаточная, колесные арки почти не выдаются внутрь, в углах — разные крепежные резинки и липучки для мелких предметов. На этом фоне хэтчбек выступает более чем скромно: после недр седана кажется, что в пятидверке задний ряд вообще не оставляет места для грузов. Цифры тоже довольно красноречивы: 455 л против 295 л.
Еще один важный нюанс проявился на первых же неровностях: Fiesta стала мягче и комфортнее. Она очень хорошо проглатывает ухабы и задорно мчится по разбитой грунтовке, без проблем сглаживая мелкий рельеф под колесами. Но и характер управляемости из-за этого стал более вальяжым. При этом, что интересно, рулевое колесо сохранило свою чуткость и остроту, что сильно контрастирует с мягкостью подвески. Конечно, не последнюю скрипку тут сыграли шины, но это — тема отдельного разговора. К ней мы вернемся уже в рамках полноценного обзорного материала.
Дизайн колесных дисков очень неплох, но вот размер подкачал: на фоне визуально поднятого кузова колеса теряются, что особенно заметно, когда видишь автомобиль вживую. Этому способствует и высокий профиль резины.
Прямые участки добротного загородного шоссе по одной полосе в каждую сторону, что встречаются неподалеку от Казани, — прекрасные условия для проверки динамики и эластичности мотора. У нас на тесте две версии: 105-сильная в паре с механикой и 120-сильная – в паре с коробкой Powershift. В первом случае явно не хватает мощности: если в городе изъяны незаметны, то на трассе, где порой требуется оперативно ускориться для обгона, уже непросто. Выкручивание мотора и переход на пониженную тоже не помогает: сложилось ощущение, что у этой модификации двигателя просто нет такого диапазона, в котором можно ожидать всплеска активности. Зато расход получился вполне приемлемый: те 9,5 литра на сотню, которые показывал бортовой компьютер при выезде из Казани, через час движения по трассе превратились в 6,5л/100 км.
120-сильная модификация показалась заметно живее и «фактурнее» по рабочим диапазонам – работать тягой здесь уже интереснее, хоть робот Powershift и настроен на комфортное движение, переключения практически не ощущаются.
Седан и хэтчбек однозначно объединяет одно: во многих аспектах чувствуется потенциал весьма добротного автомобиля, но потенциал этот подточен неприятными нюансами. Об этом поговорим уже в рамках полноценного тест-драйва.
auto.vesti.ru
может ли бюджетник приносить эмоции? — «Тест-драйвы» на DRIVE2
Полный размер
Ford Fiesta Sedan
За последнее время на автомобильном рынке России и Беларуси произошло очень много изменений: сократились модельные ряды, некоторые марки и вовсе ушли. Не считая кроссоверов, самыми продаваемыми автомобилями стали компакты B-класса. Renault Logan, Hyundai Solaris, Kio Rio – честно говоря, уже и слышать про них не хочется, настолько приелись. Но порой нужен бюджетник и приходится выбирать, вот тут мне и попался Ford Fiesta.
Полный размер
Изначально, Ford Fiesta в кузове седан был представлен мировой общественности на автосалоне в Гуанчжоу в 2008 и разрабатывался для рынков Китая и США. Уже позже премьера добралась и до наших рынков.
Полный размер
Полный размер
Я прекрасно помню свои впечатления, когда впервые сел за руль. Удобное сиденье с боковой поддержкой, которое полностью обхватывает вашу спину. К тому же оно с легкостью доводится в комфортное положения – никаких табуреток. Руль при этом регулируется по вылету и наклону, позволяя крутить его полусогнутыми руками.
Полный размер
Полный размер
В последнее время привык пользоваться Bluetooth-гарнитурой Plantronics Voyager Edge
Добротные материалы отделки салона. А ведь не так уж и дешево! Передняя панель выполнена из мягкого пластика, все переключатели и кнопки приятны на ощупь. Единственное, из-за вытянутой торпеды складывается ощущение дефицита объема салона, да и между сидениями хотелось бы больше пространства.
Полный размер
Что касается внешнего вида, то Fiesta седан вряд ли претендует на звание победителя конкурса красоты. В отличие от своего брата хэтчбека, он не так гармонично смотрится. В данном случае фордовцы решили не дорабатывать платформу, а просто прилепили другую заднюю часть к хэтчу. История помнит аналогичные случаи на примере других марок и Ford здесь ничем не отличился. Задняя часть Fiesta смотрится неестественной и перегруженной, особенно если на автомобиле стоят колеса малого диаметра. Но в целом-то все очень даже и неплохо, этакий мини-Mondeo получился.
Полный размер
Полный размер
Обязательного рассказа заслуживает ходовая часть. Казалось бы, все просто: спереди McPherson, сзади балка торсионного типа – ничего нового. Но как настроено шасси! Только теперь ко мне пришло понимание, почему Fiesta имеет такой большой успех в ралли. Нет, правда, если автомобиль для вас не просто магазинная тележка, то это стоит попробовать. Удобный хват рулевого колеса, 2,5 оборота от упора до упора (впечатляет, правда?). А в движении вы можете делать им все что захотите, настолько автомобиль прислушивается к движениям руля. Такой четкости явно не ожидаешь от «овощного» автомобильчика бюджетного класса, прямо хочется штурмовать извилистый серпантин. Не подводят и тормоза, педаль дозируется мягко и четко, эффективность торможения на уровне. При желании активно порулить предусмотрена и возможность отключения системы стабилизации.
Полный размер
А ведь отказать в активном вождении я себе не смог. Если на асфальте еще сдерживали правила дорожного движения и общий поток, то на гравийном участке ограничений не осталось! Переведя шестиступенчатый «робот» в ручной режим, я принялся штурмовать гравийку. Даже на скорости в 100 км/ч подвеска успевала отрабатывать неровности и дарила чувство связи с дорогой. Потрясающе! А на сбросе газа азарта добавляли перегазовки.
Полный размер
Все как в автоспорте, только не хватает подрулевых переключателей и шлема.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Конечно, может Ford Fiesta седан не слишком подходит человеку с большой семьей, что предполагает машину с большой вместительности. Соглашусь, простора в салоне не хватает. Порадует своим размером багажник, правда, узкая дверь однозначно создаст неудобство при погрузке габаритных или тяжелых вещей, да и запасное колесо достать проблематично. Зато уже в базовой комплектации заднее сидение складывается в пропорции 60:40, что позволит перевозить габаритные вещи.
Полный размер
К слову, Ford Fiesta, пусть и в кузове хэтчбек, самый продаваемый автомобиль в Великобритании, и это не удивительно. Уверен, англичане ценят эту машину именно за отличные ходовые качества. Для рынков Восточной Европы Fiesta потерпел небольшие изменения: чуть больший клиренс + амортизаторы, адаптированные для плохих дорог — лишним не будет. Благо, на управлении это никак не отразилось.
Полный размер
Есть еще различия и по моторам. По понятным причинам было принято решение отказаться от литровых трехцилиндровых турбомоторов (EcoBoost) и устанавливать 1,6-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный атмосферник (Duratec). Мотор имеет алюминиевый блок, ременный привод ГРМ и систему двойного изменения фаз газораспределения. Заправлять его можно 92-м бензином. Кстати, производство силовых агрегатов налажено в российском Елабуге. Эти моторы также устанавливается на другие модели Ford – Focus и EcoSport.
Полный размер
Вот такой он, Ford Fiesta: автомобиль, который дарит чувство связи и единства. Вместе с ним обычная поездка в магазин или на работу уже не кажется такой скучной. Уверен, многие именно за это его и покупают и даже сложно представить, что ощущают владельцы заряженных ST версий. Важным преимуществом является еще и то, что Fiesta выделяется на фоне банальных, уже изъезженных всеми моделей – автомобиль не как у всех.
Плюсы:
— Цена
— Рулевое управление и шасси
— Выделяющаяся модель на фоне одноклассников
Минусы:
— Внешний вид задней части
— Не хватает объема пространства в салоне
— Узкий проем багажника
Спасибо за внимание!
С уважением,
Евгений Якута.
текст: Евгений Якута, фото: Глеб Малофеев
Ставьте лайки, поддержите белорусских журналистов! 🙂
Читайте также другие тест-драйвы в моем блоге.
Кен Блок бы удивился.Дрифт на Ford Fiesta с передним приводом.
www.drive2.ru
Тест-драйв Форд Фиеста: фото, видео
Компактные автомобили в последнее время становятся все более популярными. Это не удивительно, ведь они обладают множеством преимуществ, в том числе небольшим размером (особенно актуально в больших городах, где парковок не хватает, и приходиться оставлять машину в самых неожиданных местах), экономичностью и невысокой ценой. К такому классу автомобилей относится Форд Фиеста, который мы сегодня и обсудим, проведя тест-драйв.
Новый Форд Фиеста 2017 год теперь будет выходить и в кузове седан, тогда как ранее в нашей стране встречался только хэтчбек. Сделано это специально под потребности нашего рынка, поскольку многие люди приобретают бюджетные автомобили и одним из ключевых факторов для них является объем багажника. Совершенно очевидно, что седан в этом плане гораздо привлекательнее, чем хэтчбек, и может вместить в себя больше вещей. Но если вам нужен небольшой городской автомобиль, то новый Ford Fiesta 2017 в кузове хэтчбек – отличный вариант.
Одним из достоинств нового For Fiesta является его отличная управляемость, а убедиться в этом можно, если провести тест-драйв.
Особенности автомобиля на ходу
Ford Fiesta – отличный автомобиль, который можно встретить в любой точке планеты. Итак, впервые, когда садишься в салон, сразу же понимаешь, что эргономика на высоте. Кресло водителя немного утоплено вниз, а рычаг КПП теперь стал более высоким. Благодаря этому посадка очень удобная. Более того, руль можно подстроить под себя по углу наклона и вылету.
Начинаем движение. Здесь явно помогают современные системы и различные помощники. К примеру, электрогидравлический руль легко управляет автомобилем, а потери информативности практически незаметные. Также водители смогут оценить и систему EPAS, суть которой заключается в отслеживании положения Форд Фиеста на дороге и происходит компенсация смещения кузова при попадании в яму или проезде любой другой неровности.
Подвеска отлично справляется с дорогой и уверенно держит автомобиль. Более того, любые неровности и ямы Ford Fiesta проходит без проблем. Достигается это за счет того, что подвеска может быть легко адаптирована под любые условия. Управляемость также на высоте, а повороты машина проходит без значительных кренов. Однако за это приходится платить жесткостью, а поэтому если вам нужен комфортный автомобиль с мягкой подвеской, то возможно Ford Fiesta 2017 года выпуска не самый лучший выбор, особенно при наличии проблем с позвоночником. Но в целом для городских условий эта модель в кузове седан или хэтчбек станет отличным помощником и будет без проблем вас возить по всем делам.
Динамические показатели
Форд Фиеста в 2017 году предлагает бензиновые и дизельные двигатели различной мощности. Тест-драйв показал, что седан или хэтчбек с двигателем малого объема вполне достаточен для движения по городу, но вот по трассе комфортно двигаться не получится.
Наиболее удачным является дизельный мотор с объемом 1.6 и 90 лошадиными силами. Его особенностью является отличная эластичность, причем шум от его работы не доставляет значительных неудобств. В целом же новый Ford Fiesta нельзя назвать динамичным автомобилем, но этого от него и не требуется. Главная задача этой модели – доставка с комфортом водителя и пассажиров из точки А в точку Б.
Что касается КПП, то с ней также проблем не возникает. Робот работает без явных замедлений, но немного уступает коробке DSG. Ручной режим неудобный, поскольку для переключения нужно постоянно держать руку на селекторе.
В целом тест-драйв только подтвердил, что Форд Фиеста 2017 является отличным вариантом за свои деньги и ничем не уступает конкурентам. Если вам нужен качественный и компактный автомобиль, обратите внимание на Ford Fiesta хэтчбек. Седан больше подойдет для семьи, поскольку имеет более объемный багажник. На ходу, независимо от кузова, автомобиль действительно радует!
Ford Fiesta (Форд Фиеста) 2015 седан тест-драйв с Шаталиным Александром
[Честный тест-драйв] Форд Фиеста 2014 (Ford Fiesta 2014)
Ford Fiesta 2015 седан Тест-Драйв. Игорь Бурцев
Форд Фиеста 2015 первая встреча!
Тест-драйв Ford Fiesta 2013 (Форд Фиеста)
Полезные материалы
Андрей ПавлюкОб авторе
Андрей Павлюк
Поделиться:
fordprof.ru
Хэтчбека Ford Fiesta нового поколения: тест-драйв
Тест-драйв хэтчбека Ford Fiesta
Похоже, свежая Фиеста замахнулась еще и на мужскую аудиторию. Есть ли шанс покорить ее с той же легкостью, что и женскую? Читайте в отчете о нашем тест-драйве.
Судя по тому, что эта компактная горожанка на днях стала «Автомобилем года» в Украине – скорее да, чем нет.
Дизайн
Новая форма решетки радиатора, вертикальные «жабры» воздухозаборников (с приставкой «фальш», но все же) в бампере, рельефные боковины кузова и более акцентированные грани на капоте… Кроме того, горизонтальные задние фонари визуально расширили кузов, а выразительные грани на его боковинах и бамперах сделали машину «стройнее». Так Fiesta стала унисекс. И не только внешне: она прибавила в качествах, которые одинаково высоко оценят и женщины, и мужчины.
Интерьер
Едва сядешь за руль, сразу замечаешь: спереди стало просторнее. Новая приборная панель и выглядит модерново, и экономит пространство. По ощущениям, оно теперь почти соответствует салону С-класса, хотя формально новая Fiesta в него так и не перешла: габариты кузова со сменой поколений почти не изменились. Небольшой прирост места для ног ощущается и на втором ряду сидений – сказались более тонкие передние кресла, спинки которых имеют выемку для большей свободы коленей задних седоков.
Перед глазами водителя – новый щиток приборов, значительно прибавивший и в размерах, и в информативности. Из центральной консоли вырос центральный дисплей. В тестовой Фиесте установлен самый большой из возможных, 6,5-дюймовый тач-скрин мультимедийной системы Ford SYNC3. Есть голосовое управление, Android Auto, Apple CarPlay. Но это прерогатива исключительно комплектации Business; версиям поскромнее, начиная с оснащения Trend, полагается 4,2-дюймовый экран, а базовая Ambiente его лишена напрочь.
Вообще, создается впечатление, что при всем богатстве выбора – а это пять комплектаций – вы должны отдать за новую Фиесту почти полмиллиона. Только тогда получите подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла, трехспицевый руль с кожаной отделкой и такую же рукоятку АКПП. Зато все Фиесты, начиная от самой дешевой, предлагают одинаковый набор систем безопасности, который весьма неплох: система стабилизации, помощник торможения, противооткатная и противобуксовочная системы, ассистент удержания автомобиля в своей полосе.
В движении
Те самые «почти полмиллиона» гарантируют не только прелести комфорта, но и литровый 100-сильный турбированный двигатель EcoBoost. Более дешевые Фиесты оснащаются моторами хоть и большего объема (1,1 л), но атмосферными и меньшей мощности (70 или 85 л.с.).
Наддувной моторчик, что называется, везет уже с полутора тысяч оборотов. Автоматическая коробка быстро подстраивает моменты переключения под стиль езды, но если ровная дорога сменяется подъемом, АКПП в целях экономии топлива не спешит переходить на пониженную передачу. Автомобиль-то едет, но мотор жалко! Что ж, в помощь жалостливым и бережливым водителям – подрулевые лепестки переключения передач и спортивный режим автомата. А еще машинка умеет радовать драйвера: образцовые реакции на руль способны подарить удовольствие от быстрого прохождения поворотов. При этом, в городской толчее вполне реально уложиться в 7-7,5 л на 100 км. Километры эти Fiesta поедает с завидным, как для своего класса, комфортом – и по уровню шума в салоне, и по способности ходовой переваривать отечественный асфальт модель ощутимо выросла над собой.
Больше информации и фото здесь
korrespondent.net
Тест-драйв Ford Fiesta ST — Автоцентр.ua
Прежде всего коснемся предназначения всех заряженных Ford Fiesta, ведь изначально они были донорами для автоспорта.
Например, для кольцевых гонок использовали Fiesta S (Sport) с атмосферным 1,6-литровым мотором Zetec. А вот для ралли такой заготовкой была как раз Fiesta ST (Sport Technologies), впервые появившаяся в пятом поколении. Эта модель оcнащалась 2-литровым двигателем DuraTec. С минимальными техническими переделками ST могла стартовать хоть в WRC в группе N3.
В шестой генерации на кольцевые трассы продолжили попадать Fiesta S, а вот ST пришлось забыть о ралли. Виной тому технический регламент, который закрыл дорогу «эстешки» с 1,6-литровым турбомотором в этот вид спорта. Безусловно, Fiesta и сейчас стартует в ралли во всем мире. Но под капотом большинства машин либо 1,6-литровый 130-сильный атмосферник (класс R1), либо 1-литровый двигатель EcoBoost прокачанный до 180 л.с. (класс R2). А вот Fiesta с 1,6-литровым турбомотором представляет собой уже технику класса WRC, у которой нет почти ничего общего с серийной машиной.
Знакомый подход
Несмотря на то что экстерьер Fiesta шестого поколения, как и ST, изменился кардинально, общие отличия заряженной версии от гражданской сохранились. В первую очередь это другие спортивные бамперы, накладки на пороги, развитый спойлер задней двери, слегка измененные задние фонари, шильдики, колесные диски большего диаметра и индивидуального дизайна, а также красные тормозные суппорты.
Сверху пороги укращают стильные накладки с логотипом ST – кстати, в Европе это опция
Задний спойлер – одна из отличительных особенностей не только ST, но и версии S (Sport). Кстати, благодаря ему заднее стекло ST пачкается гораздо меньше
Задняя оптика Ford Fiesta ST индивидуальна. Главное ее отличие – четыре вертикальные полосы в средней секции фонаря
Серые пятиспицевые легкосплавные диски в Европе входят в дополнительный пакет стайлинга – для нашего рынка это базовое оснащение
Естественно, Fiesta ST имеет свой настроенный голос – он здорово отличается от предыдущего поколения с атмосферным мотором
Кстати, о накладках на порогах. Владельцы прошлого поколения Fiesta ST с содроганием вспоминают заглушки мест установки домкрата. Терялись они на ура, особенно зимой. Опытные «эстетоводы» либо заранее снимали их, либо придумывали хитроумные крепления. Ведь стоимость того кусочка пластмассы у официального дилера заставляла дергаться глаз, а новую заглушку еще и предстояло красить. Так вот, в новом поколении Fiesta ST конструкторы исправились. Заглушки сидят в порогах надежно, как украинские чиновники на денежных потоках.
Заглушки в накладках на пороги новой Fiesta ST держатся очень крепко – владельцы предыдущего поколения с ними намаялись
А вот на автоматическом складывании зеркал в «отечественной» Fiesta ST, к сожалению, сэкономили – в Европе эта удобная функция доступна как опция.
Электропривод наружных зеркал на нашем рынке теперь без функции их автоматического складывания
В салоне свои отличия от гражданской Fiesta: другое рулевое колесо с шильдиком ST, накладки поверх порогов, спортивные педали и просто потрясающие передние кресла Recaro. Как в дорогих машинах, потолок Fiesta ST теперь черный – смотрится очень стильно. А вот к крохотным кнопкам на центральной консоли я, пожалуй, не привыкну никогда. Но главное в Fiesta ST не это, а то, как она едет.
В интерьере – джентльменский набор из спортивных кресел, накладок на педали, профилированного рулевого колеса и набалдашника КП
Ford знает толк в правильных креслах, поэтому для своих заряженных моделей предпочитает ковши компании Recaro. Великолепная боковая поддержка, очень правильная подушка – из объятий этих сидений не хочется вырываться
Приборы от обычной версии отличаются шкалами и стрелками. А вот в прошлом поколении они были заметно крупнее и информативнее
Кнопка запуска мотора впервые появилась именно у второй генерации Fiesta ST. В Европе это опция стоимостью 420 евро
Климат-контроль, обогрев передних кресел и лобового стекла – все это входит в оснащение Fiesta ST
Жизнь после 60-ти
Нынешняя Fiesta ST обзавелась совершенно другим силовым агрегатом. На смену 2-литровому атмосферному двигателю мощностью 150 сил с максимальной тягой в 190 Нм пришел 1,6-литровый турбомотор. Его показатели гораздо интереснее: 180 л.с. и 240 Нм. И наконец устранен главный недостаток прошлой «эстешки» – на смену 5-ступенчатой механике пришла 6-ступенчатая! Столь кардинальные изменения обещали и заметное улучшение динамических характеристик. Например, по ТТХ новая Fiesta ST разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды – моей ST требовалось 8,1 с.
Силовой агрегат второго поколения Ford Fiesta ST заметно отличается от первого. Объем мотора уменьшился с 2,0 до 1,6 л, зато появился турбонаддув, благодаря которому двигатель стал мощнее и тяговитее
Вооружившись оборудованием для измерения динамики Race Logic, мы проверили эти цифры. На участке, где я проводил замеры моей ST, новая Fiesta ST разменивала первую сотню уже спустя 7,1 с. Разница в одну секунду – это действительно много. Но интересно другое: до 60 км/ч машины разгоняются абсолютно одинаково – и старая, и новая ST достигали этой отметки через 3,8 с. Безусловно, на это влияет тубрированая сущность нынешней ST и чуть более узкий диапазон максимальной тяги и мощности. Ведь при одинаковой главной паре в коробке передач первые две ступени в новой ST даже короче, и лишь с третьей скорости они становятся немного длиннее.
Интересно было сравнить и расход топлива, ведь предыдущая Fiesta ST отличалась весьма умеренным аппетитом. Так вот, новый автомобиль стал еще экономнее. При спокойной езде в городе расход топлива составлял чуть более 7 литров на 100 км, а на трассе вполне реально уложиться в 5 л на сотню. Хотя потребление бензина, независимо от поколения ST, показатель очень относительный – он напрямую зависит от манеры езды и настроения. Иногда маршрутный компьютер показывает просто смешные цифры, а вот если водителя «закусит», то каждую сотню верст из бака может исчезать даже не один десяток литров.
6-ступенчатая механика прежде всего поможет экономить топливо в загородных вояжах
Теперь жестче
Fiesta ST всегда отличалась плотной подвеской, но в новой машине ее сделали куда более асфальтовой. Исчезла та сбитость всего шасси, которую я встретил в новом Ford Focus ST (АЦ №15’2016). На дорогах с неровностями в теперешней ST есть некая несогласованность передней и задней оси. Да и встряхивает на выбоинах автомобиль гораздо сильнее. Теперь ему по душе ровный асфальт и гоночные трассы, а вот о раллийных настройках ходовой придется забыть.
Колесная база выросла всего на 3 мм (2489 мм), а вот свесы кузова новой Fiesta ST стали намного больше, особенно это касается передней части. Взбираться на бордюры теперь дело рискованное
Впрочем, исправить ситуацию могли бы другие колеса. Fiesta ST безальтернативно предлагается с дисками R17, обутыми в низкопрофильные шины 205/40. В прошлом поколении такой размер был опционным, тогда как с базовыми колесами 195/45 R16 машина была намного комфортнее.
Багажник ST по функциональности не уступает гражданской версии
Зато с тормозами, вернее настройками антиблокировочной системы, инженеры поработали на славу. Предыдущая Fiesta ST крайне неохотно останавливалась на дорогах с неровностями и на скользких покрытиях. Порой хотелось вовсе избавиться от ненавистной ABS! А вот дебютантка приятно удивила: при торможении на тех же участках стрекот ABS гораздо меньше, как и тормозной путь.
Во втором поколении ST заметна работа инженеров над ошибками. Вместо гидроусилителя руля прошлой ST здесь усилитель электрический. Это избавило модель от серьезной болячки – закипания жидкости ГУРа при езде на треке
Достойный наследник
Еще в 2007 году, после тест-драйва первого поколения Ford Fiesta ST, я буквально влюбился в эту машину. После недели, проведенной с новой ST, я расставался с ней с большим сожалением. Да, «эстешка» заметно изменилась внешне и внутреннее, стала намного жестче. Но она по-прежнему быстра, точна и способна утереть нос куда более серьезным автомобилям. Конечно, на любительские и особенно грунтовые ралли без подготовки на такой машине уже не выедешь. Зато на асфальтовых трек-днях и кольцевых соревнованиях time-attak она будет очень конкурентоспособна. Да и сегодня это самый доступный горячий хэтчбек в Украине.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Яркая внешность. Потрясающие передние кресла Recaro. | − Теперь нет автоматического складывания наружных зеркал и открытия багажника кнопкой из салона. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Отличная управляемость. Экономичный турбомотор. Хорошая разгонная динамика. Исправлены технические косяки прошлого поколения ST. Полностью отключаемая ESP. | − Очень жесткая подвеска. На низких оборотах двигателя есть небольшая турбояма. Нет блокировки дифференциала. Механизм переключения передач стал менее точным, хотя он по-прежнему хорош – тут ST даст фору большинству конкурентов. |
| Финансы и оснащение | |
| + Хорошая комплектация, часть оснащения «украинских» Fiesta ST для европейских покупателей доступно в качестве опции. Привлекательная стоимость. Это единственный заряженный хэтчбек В-класса, который официально продается в нашей стране. | − Только одна комплектация – в прошлом поколении модель предлагалась в одном из двух оснащений. Камера заднего вида на нашем рынке для ST недоступна. |
| Ford Fiesta ST | |
Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Дверей/мест | 3/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 3975/1725/1455 |
| База, мм | 2489 |
| Клиренс, мм | 140 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1510/2100 |
| Объем багажника, л | 276 |
| Объем бака, л | 42 |
Двигатель | |
| Тип | бенз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 1596 |
| Мощность, кВт(л.с.)/об/мин | 134(180)/5700 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 240/1600–5000 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передий |
| КП | 6 ст. мех. |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | незав./ незав. |
| Усилитель | электро |
| Шины | 205/40 R17 |
Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 6,9 |
| Расход трасса–город, л/100 км | 4,8/7,9 |
| Гарантия, лет/км | 3/без огранич. |
| Периодичность ТО, км | 20 000 |
| Стоимость ТО, грн. | 2450. |
| Мин. стоим., грн.* | 583 503 |
| Стоим. тест. авто, грн.* | 583 503 |
Фото автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Форд фиеста хэтчбек 2015 тест драйв видео на русском
New Ford Fiesta 2016 седан Тест-Драйв Игорь Бурцев / Обзор Новый Форд Фиеста Седан
Ford Fiesta — Мой отзыв владельца после 31.000 км, Форд Фиеста 2015
Форд Фиеста 2018. Народный тест. Ford Fiesta .
FORD FIESTA 2015 — 2016, Новый Ford Fiesta Хэтчбек — Немецкая сборка! Обзор от владельца
Ford Focus Тест-драйв.Anton Avtoman.
[Честный тест-драйв] Форд Фиеста 2014 (Ford Fiesta 2014) — test4Drive.pro
«Первый тест» тест драйв нового Ford Fiesta
Тест-драйв Ford Fiesta 2017. «2 Лошадиные силы»
Форд Фиеста 2015 первая встреча!
Ford Fiesta хэтчбек 2016 1.6 (120 л.с.) Powershift Titanium — видеообзор
Также смотрите:
- Как поменять лампу ближнего света на Хендай гетц видео
- Обзор Nissan tiida latio
- Как установить гидроманипулятор на Камаз видео
- Как установить фаркоп на ситроен ксантия видео
- Посмотреть тест драйв Хендай соната
- Замена рулевых тяг Хендай гетц видео
- Газ 3102 крайслер тест драйв видео
- Volvo s70 тест драйв видео
- Как снять задний бампер на Рено меган 2 универсал видео
- Смотреть тест драйв фольксваген туарег 2015
- Пежо боксер пассажирский тест драйв видео
- Трамблер Митсубиси галант 4g63 видео
- Ситроен с4 тест драйв за рульом
- Обзор Honda cbr600rr 2014
- Видео тест драйв вольво хс70 2007
avto-izmailova.ru
Обзор Ford Fiesta VI | Ford Fiesta 2015 седан Тест-Драйв. Игорь Бурцев
Ford Fiesta шестого поколения был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне в 2007 году, а его производство началось в августе 2008 г. на заводе в Кельне (Германия), затем – дополнительно в Валенсии (Испания). Наряду с Европой модель производится также в Китае, Таиланде, Мексике и Индии. Новая Fiesta – первый продукт, выполненный в соответствии с концепцией One Ford. Этот автомобиль был хорошо принят покупателями: в марте 2009 года он стал самой продаваемой машиной в Европе. Модель в значительной степени унифицирована с японской Mazda2. Она заслужила высокий рейтинг безопасности – пять звезд по методике испытаний EuroNCAP. Автомобиль оснащается бензиновыми 16-клапанными двигателями семейства Duratec рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л, развивающими от 60 до 120 л. с., а также турбодизелями рабочим объемом от 1,4 л (68 л. с.) до 1,6 л (90 л. с.). Коробка передач пятиступенчатая механическая. Fiesta выпускается в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек, как с левым, так и с правым рулем. Передняя подвеска – типа МакФерсон, задняя – на сопряженных продольных рычагах, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Штатный размер шин – от 175/65R14 до 195/45R16. Рулевой механизм – типа «шестерня–рейка» с электросервоусилителем. Тормозные механизмы спереди — дисковые (с вентилируемыми дисками) сзади – барабанные. Имеется ABS. Руль регулируется по вылету и углу наклона. Во всех комплектациях присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка для водителя. Ремни безопасности на передних сиденьях оснащены преднатяжителями. Есть крепления для детских кресел стандарта Isofix. Базовая комплектация оснащена скромно: в ней нет кондиционера и электростеклоподъемников. Размер колесной базы автомобиля – 2489 мм. Длина – 3953 мм. Вместимость багажника при пятиместном размещении – 295 л. При складывании спинок задних сидений полезный объем возрастает до 980 л. В Китае выпускается особая модификация Ford Fiesta – четырехдверный седан. Он выпускается на заводе Changan Ford Mazda Automobile Company в г. Нанкин.
topreca.com