Форд фиеста диагностический разъем – Диагностика Фиесты своими силами — бортжурнал Ford Fiesta 2009 года на DRIVE2
Диагностика Фиесты своими силами — бортжурнал Ford Fiesta 2009 года на DRIVE2
Чтоб накопленные знания не пропали, решил сделать запись в БЖ.
Железо для диагностики.
Из доступных по цене железок для диагностики есть только адаптеры построенные на чипе ELM327. Они отличаются только корпусом и каналом связи. Такие адаптеры стоят на порядок ниже чем оригинальное фордовское диагностическое оборудование, но для диагностики их достаточно.
Примеры:
Bluetooth
USB
Wi-Fi
Для полной диагностики всех модулей авто понадобится чуть поработать паяльником. Подробнее описано тут: Переделка адаптера
Программное обеспечение
Из мобильных приложений мне понравился Torque. Выводит очень много параметров, также сканирует и сбрасывает ошибки ЭБУ.
Для полной диагностики существует бесплатная программа FORScan. Бесплатно работает только на винде.
Помимо диагностики есть возможность сбросить статистику на блоках. У меня автомат стал работать плавнее после сброса.
Будут вопросы, с радостью отвечу.
Нравится 17 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Самостоятельная диагностика — бортжурнал Ford Fiesta 1.3 моно 1993 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток!
Просмотрев несколько форумов, и послушав дельные советы наших драйверов, решил сделать Диагностику Своими руками… (история с периодически работающим ДПДЗ в конец выморозила)
Итак заехав в магазин электроники приобрел:
светодиод 12В, провод 2м, небольшой крокодильчик. Изоленту и кусочек проволоки нашёл в закромах багажника.
то что мне понадобилось
Итак хорошенько разогрев поильник я принялся припаивать провода к светодиоду и крокодильчику…
условно считая что красный провод это «+», чёрный «-«… соответственно соблюлюдая полярность припаял светодиод и в скором времени крокодильчик на другом конце красного провода. Проволочку же изогнул дабы получить перемычку… вот что получилось
Итог
дальше с умным лицом я полез под капот своей феи, в поисках нужного мне разъёма… нашёлся он за левой фарой, (белый разъём это октан-корректор, черный диагностика).
разъём
немного подковырнув красную заглушку, мне удалось добраться до самих контактов.
Аккуратно прицепив перемычку на 2 нижних контактов, я зацепил наш «минус» он же черный провод в свободное отверстие… получилось кто то так
дальше крокодильчиком запитался от «плюса» аккумулятора
на что наш светодиод, сразу же отреагировал.
Далее аккуратно закрыл капот (дабы не сдуло ветром моё сооружение и вывел провод в салон
дальше я приготовился снимать показания диагностики… включил зажигание, светодиод погас… подождал секунд 10 выжал педаль газа в пол… быстрых 3~5 морганий означало что мы вошли в режим диагностики… и как положено начал считать моргания диода… коды ошибок выдаёт сперва в десятках => пауза=> и единицы. после долгой паузы следующая ошибка… и так по кругу… Аналогичную работу проделал с отключенным ДПДЗ, а так же с запущенным двиглом…
Выдало такие ошибки:
48- клапан управления холостым ходом или его цепь(сокращённо КХХ)
15 — потенциометр дроссельной заслонки (ДПДЗ)
обычное сканирование
57 — рано повернута дроссельная заслонка во время теста.Повторите тест
Запущенный двигатель
35- потенциометр дроссельной заслонки или его цепь- слишком низкое напряжение
Поговорив с толковыми людьми… устранить все ошибки можно банальной заменой ДПДЗ… Итак будем искать датчик. и покорять все неизведанные дороги! всем спасибо!)
www.drive2.ru
|
Коды неисправности |
Электрическая цепь или система |
Вероятная причина |
| Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка) | Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала | Нет причины |
| Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки) | Выключатель стартера | Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным |
| Код 13 (одна продолжительная три короткие вспышка) | Датчик угла поворота распределительного вала | Нет причины |
| Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки). | Топливная форсунка 1 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек). | Топливная форсунка 2 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек) | Топливная форсунка 3 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек) | Топливная форсунка 4 | Нечеткая работа топливной форсунки |
| Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями |
| Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки) | Датчик детонации | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик потока воздуха | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Воздушный регулирующий клапан | Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана |
| Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Датчик положения дроссельной заслонки | Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика |
| Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Датчик кислорода | Оборвана электрическая цепь датчика кислорода |
| Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки) | Датчик скорости автомобиля | Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля |
| Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Электромагнитный клапан очистки | Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен |
| Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) | Состав топливной смеси | Не оптимальное соотношение топливной смеси |
| Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка) | Сигнал переключения | Неправильный сигнал переключения |
| Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) | Исполнительный механизм заслонки | Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки |
| Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) | Атмосферный датчик | Неисправен атмосферный датчик |
| Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек) | Датчик потока воздуха | Неисправен датчик потока воздуха |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка). | Нейтральный выключатель | Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении |
| Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка) | Блокиратор стартера | Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении |
| Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки) | Габаритный выключатель | Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении |
|
Код |
Неисправность | |
|
R0100 | неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF) | |
|
R0101 | неправильное показание датчика потока воздуха (MAF) | |
|
R0102 | низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF) | |
|
R0103 | высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF) | |
|
R0105 | неисправна электрическая цепь или датчик давления | |
|
R0106 | неточное показание датчика давления | |
|
R0107 | низкое напряжение датчика давления | |
|
R0108 | высокое напряжение датчика давления | |
|
R0115 | неисправна электрическая цепь или датчик | |
|
R0116 | низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) | |
|
R0117 | высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) | |
|
R0120 | неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | |
|
R0121 | неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | |
|
R0122 | низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | |
|
R0123 | высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) | |
|
R0125 | низкая температура охлаждающей жидкости | |
|
R0130 | неисправна электрическая цепь или датчик кислорода | |
|
R0133 | замедленный сигнал от датчика кислорода | |
|
R0135 | неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода | |
|
R0136 | неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода | |
|
R0139 | замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода | |
|
R0141 | неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода | |
|
R0170 | неоптимальное соотношение топливное смеси | |
|
R0181 | неправильное показание датчика температуры | |
|
R0182 | низкий сигнал от датчика температуры | |
|
R0183 | высокий сигнал от датчика температуры | |
|
R0201 | неисправна топливная форсунка 1 | |
|
R0202 | неисправна топливная форсунка 2 | |
|
R0203 | неисправна топливная форсунка 3 | |
|
R0204 | неисправна топливная форсунка 4 | |
|
R0261 | низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 | |
|
R0262 | высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1 | |
|
R0264 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 | |
|
R0265 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2 | |
|
R0267 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 | |
|
R0268 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3 | |
|
R0270 | низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 | |
|
R0271 | высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4 | |
|
R0301 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1 | |
|
R0302 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2 | |
|
R0303 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 | |
|
R0304 | обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4 | |
|
R0325 | неисправность электрической цепи датчика детонации | |
|
R0335 | неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала | |
|
R0336 | искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала | |
|
R0340 | неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала | |
|
R0341 | искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала | |
|
R0400 | неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) | |
|
R0403 | неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR) | |
|
R0420 | низкая эффективность катализатора | |
|
R0440 | неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP) | |
|
R0441 | неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP) | |
|
R0443 | неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР | |
|
R0446 | неисправность вентиля системы EVAP | |
|
R0451 | неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP | |
|
R0452 | низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP | |
|
R0453 | высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP | |
|
R0461 | неправильный сигнал датчика уровня топлива | |
|
R0462 | низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива | |
|
R0463 | высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива | |
|
R0500 | неисправность электрической цепи или VSS | |
|
R0505 | неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC) | |
|
R0506 | слишком низкие обороты холостого хода | |
|
R0507 | слишком высокие обороты холостого хода | |
|
R0600 | неисправность линий связи | |
|
R0601 | внутренняя ошибка памяти блока управления | |
|
R0703 | неисправность выключателя стоп-сигналов | |
|
R0705 | неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи | |
|
R0710 | неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач | |
|
R0720 | неисправность электрической цепи системы VSS | |
|
R0725 | неисправность в электрической цепи оборотов двигателя | |
|
R0731 – R0734 | неправильное передаточное отношение | |
|
R0740 и R0743 | неисправность гидротрансформатора | |
|
R0748 – R0763 | неисправность электромагнитного клапана |
automn.ru
MK4 диагностика [Архив] — Fiesta Club
Как-то взял у соседа такой приборчик:ELM 327 Bluetooth 1.5 (китайский клон)
17435
К Torque Pro на Андроиде он подключился. Но поскольку Torque дает скудную информацию, решил использовать более профильное ПО на Windows. Здесь меня ждали маленькие трудности. Программы не видели адаптер ELM 327, хотя Windows XP связь с адаптером устанавливала. Т.К. убил неделю на стыковку, приведу алгоритм своих действий (может кто время сэкономит).
Что имеем:
Нетбук DELL INSPIRON mini с встроенным Bluetooth — модулем (Windows XP),
Адаптер ELM 327 Bluetooth 1.5 (китайский клон).
А/м Форд-Фиеста 1.25, 1997г.
1 Скачиваем и устанавливаем:
Программный сканер
FORScan 2.2.11 beta http://forscan.org/download.html
Програмный терминал stnterm.exe https://yadi.sk/d/lwRhzXSOosJnf (где то видел, что нужно ставить на диск С)
2 Переходим
Панель управления – Устройства Bluetooth
Удаляем предыдущее неудачное соединение с адаптером OBDII.
3 Удаляем записи об отключенных и не нужных устройствах http://cs-cs.net/izmenenie-nomera-com-portov-otobrazhenie-skrytyx-ustrojstv
4 Перегружаем ПК.
5 Вставляем ELM 327 в OBDII – разъем.
6 Устанавливаем Bluetooth – соединение с ELM 327 http://www.iobd2.org/install-elm327-bluetooth-scanner-windows/
Панель управления – Устройства Bluetooth, переходим на вкладку COM-порты. Запоминаем номер СОМ-порта имеющего направление «Исходящий». (У меня СОМ5, в примере СОМ20).
7 Теперь в голове держим две цифры:
Номер СОМ- порта 5,
Скорость 38400.
Их применяем при первичной настройке stnterm.exe, FORScan 2.2.11 beta.
8 Заводим машину. Запускаем stnterm.exe.
Меняем номер СОМ-порта, скорость, Нажимаем кнопку ATZ
17436
Получаем OK. Значит соединение с ELM 327 есть. Закрываем stnterm.exe.
9 Запускаем FORScan 2.2.11 beta. Меняем номер СОМ-порта, скорость
17437
Нажимаем кнопку «соединиться»…
10 P.S.
Нет ошибок — думаешь «зачем мне это надо было?»
Есть ошибки — думаешь «зачем мне это надо было? и так все работает» 😀
www.fiesta-club.ru
Приборчик для диагностики ELM-327 Bluetooth — бортжурнал Ford Fiesta 2006 года на DRIVE2
В связи с загоранием лампочки (пред. пост) решил не тратить деньги на устранение ошибок компа на СТО и приобрести ELM-327 Bluetooth. Хотел я данный девайс уже давно, но всё как-то тянул.
Заказал…купил…
Упаковка — пакетик. Внутри — сам приборчик и мини-диск с прогами.
Работает эта штука со всем, КРОМЕ Iphone, владельцем которого я и являюсь… Поэтому, решил ставить прогу на GPS, который работает на Windows. Програмок в инете оказалось не мало, но большинство для Андроида. Найти 1 (бессплатную) для Windows всё же удалось.
Воткнул я ELM-327 в разъём (под рулём) и всё заработало. Правда програмка мне не очень нравиться. Думаю, для Андроидов есть получше. Но, главное — проблемы компа видит, всё стирает и удаляет историю. Таким образом свою главную функцию выполняет нормально. Кроме того, показывает заряд аккумулятора, что для меня было очень полезно, в связи с «диагнозом» того придурка, который сказал мне ремонтировать генератор.
Штука очень полезная. Рекомендую. Тем более учитывая его цену (я нашёл за 100 грн.).
Цена вопроса: 100 грн Пробег: 136000 км
Нравится 6 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Диагностические разъемы Ford
Тип №1
Тип разъема №1 — 6-ти контактный и одно-контактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
| Контакт | Назначение | |
|---|---|---|
2 | L-линия диагностики | |
3 | K-линия диагностики |
Тип №2
Тип разъема №2 — 6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)
Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.Типичное расположение: под капотом
| Контакт | Назначение | |
|---|---|---|
FEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
MEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
TEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
+B | Питание +12В |
Тип №3
Тип разъема №3 — 17-ти контактный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели Ford, созданные совместно с Mazda — в частности, Ford Probe
Типичное расположение: под капотом
| Контакт | Назначение | |
|---|---|---|
FEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
MEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
TEN | Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя | |
+B | Питание +12В | |
GND | Масса | |
FAT | Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП | |
FBS | Используется для считывания кодов самодиагностики ABS | |
FAC | Используется для считывания кодов самодиагностики | |
FWS | Используется для считывания кодов само-диагностики | |
FSC | Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль | |
TAT | Используется для считывания кодов само-диагностики АКПП | |
TBS | Используется для считывания кодов само-диагностики ABS | |
TAC | Используется для считывания кодов само-диагностики кондиционера | |
TWS | Используется для считывания кодов само-диагностики | |
TSC | Используется для считывания кодов само-диагностики системы круиз-контроль | |
FAB | Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности | |
IG- | Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра | |
GND | Масса | |
TFA | Используется для считывания кодов само-диагностики | |
F/P | Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос) | |
TAB | Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности |
Тип №4
Тип разъема №4 — 3-х контактный треугольный и 5-ти контактный диагностический разъем
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-1996 гг. Типичное расположение: под капотом
| Контакт | Назначение | |
|---|---|---|
17 | K-линия диагностики | |
40 | МАССА | |
48 | L-линия диагностики |
Тип №5
Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
| Контакт | Назначение | |
|---|---|---|
2 | J1850 Шина+ | |
4 | Заземление кузова | |
5 | Сигнальное заземление | |
6 | Линия CAN-High, J-2284 | |
7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
10 | J1850 Шина- | |
14 | Линия CAN-Low, J-2284 | |
15 | L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
16 | Питание +12В от АКБ |
www.msvmaster.lv
Chiptuning (чип-тюнинг) Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 л.с. 2013 г.в. от DYNATEK — DYNATEK UKRAINE на DRIVE2
Всем привет!
Сегодня наконец-то лед тронулся, встречаем первый 1.0 экобуст с прошивкой от DYNATEK в Украине.
Блок управления в этом автомобиле используется — Bosch MED 17.2 и располагается рядом с аккумулятором, но нам не требуется его снимать :))
Чип-тюнинг (chiptuning) Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 л.с. от DYNATEK проводится через диагностический разъем OBD-2.
Для данного автомобиля используется специальный (виртуальный) метод чтения программы через диагностический разъем. Так как машина очень свежая — была куплена в августе 2013 г.в. и на момент проведения работ имела пробег 650 км 🙂 — в блоке управления двигателем была очень свежая программа управлением c номером — C1B1-14C204-MB. Естественно этой программы не было на сервере, но как и в случае с 1.6 экобустом — лицензионное программное обеспечение и продукция делают дело быстро — запрос в службу поддержки и через 15 минут ответ о том, что все готово, можно повторить процедуру чтения.
Все вычиталось без проблем и соответственно записалось так же 🙂
В результате чип-тюнинга (chiptuning) Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 л.с. от DYNATEK мощность автомобиля увеличивается на +40 л.с. и +60 Нм. и составляет 140 л.с. и 230 Нм.
PS. Наконец-то дан был старт предложенной акции по популяризации чип-тюнинга этих моторов, напоминаю, что стоимость чип-тюнинга для 1.0 экобуста сейчас снижена на 100 Евро! Спешите осталось свободных мест в акции на 2 машины… Сами понимаете, после того, как была сделана первая машина и все успешно — надо поторопиться, а то Ваш дисконт может достаться другому человеку… Машина эта кстати не зарегистрирована на драйве и об акции ничего не знал владелец — был ему приятный сюрприз — Всем удачи…
Наша страница на DRIVE2:
5 лет Метки: чип-тюнинг, чип-тюнинг ford fiesta, чип-тюнинг ford fiesta 1.0 ecoboost, чип-тюнинг 1.0 ecoboost, chiptuning 1.0 ecoboost, chiptuning, chiptuning ford fiesta 1.0 ecoboost, dynatek
www.drive2.ru