Двигатель 5l характеристики – Решение по мотору наконец принято, это 5L — logbook Toyota Land Cruiser Prado «АПЕЛЬСИН» 1992 on DRIVE2
5L дизельный двигатель Toyota (Тойота), технические характеристики, описание. |
Общая информация.
Дизельный двигатель Toyota (Тойота) 5L — четырехцилиндровый, рядный, с двумя клапанами на цилиндр, с одним распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Привод распределительного вала осуществляется через зубчатый ремень. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.
Технические характеристики двигателя 5L.
| Рабочий объём, см3 | 2986 | |
| Мощность л.с. при об/мин | 88 при 4000 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 197 при 2400 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 | |
| Ход поршня, мм | 96 | |
| Степень сжатия | 22:1 | |
| Рекомендуемое масло, API | CD (также возможно CE, CF) | |
| Моторное масло, заправочная ёмкость, л | с заменой фильтра 2WD | 5,1 |
| с заменой фильтра 4WD | 5,7 | |
| сухой двигатель 2WD | 6,0 | |
| сухой двигатель 4WD | 6,5 | |
| Давление масла, бар | холостой ход | не менее 0,3 |
| при 3000 об/мин | 3,0-5,5 | |
| Объём охлаждающей жидкости, л | 9,5 | |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | МКПП | 700 |
| АКПП | 800 | |
| Зазоры клапанов (холодный двигатель), мм | впускной | 0,20-0,30 |
| выпускной | 0,40-0,50 | |
| Температура открытия термостата, оС | 82-88 | |
Содержит информацию:
www.autobook.ru
5L дизельный двигатель Toyota (Тойота), технические характеристики, описание. |
Общая информация.
Дизельный двигатель Toyota (Тойота) 5L — четырехцилиндровый, рядный, с двумя клапанами на цилиндр, с одним распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Привод распределительного вала осуществляется через зубчатый ремень. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.
Технические характеристики двигателя 5L.
| Рабочий объём, см3 | 2986 | |
| Мощность л.с. при об/мин | 88 при 4000 | |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 197 при 2400 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 99,5 | |
| Ход поршня, мм | 96 | |
| Степень сжатия | 22:1 | |
| Рекомендуемое масло, API | CD (также возможно CE, CF) | |
| Моторное масло, заправочная ёмкость, л | с заменой фильтра 2WD | 5,1 |
| с заменой фильтра 4WD | 5,7 | |
| сухой двигатель 2WD | 6,0 | |
| сухой двигатель 4WD | 6,5 | |
| Давление масла, бар | холостой ход | не менее 0,3 |
| при 3000 об/мин | 3,0-5,5 | |
| Объём охлаждающей жидкости, л | 9,5 | |
| Частота вращения холостого хода, об/мин | МКПП | 700 |
| АКПП | 800 | |
| Зазоры клапанов (холодный двигатель), мм | впускной | 0,20-0,30 |
| выпускной | 0,40-0,50 | |
| Температура открытия термостата, оС | 82-88 | |
Содержит информацию:
www.autobook.ru
Технические характеристики двигателей Toyota Land Cruiser Prado 120
1. Описание технических характеристик двигателей
Двигатель 3RZ-FE
Двигатель 3RZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и с двумя верхними распределительными валами. Он сочетает в себе высокие технические мощностные характеристики и низкий расход топлива, а также обладает уменьшенным уровнем шума и вибрации благодаря использованию балансирных валов. Новая модель разработана на основе предыдущей версии двигателя 3RZ-FE. Кроме того, новые двигатели, аналогично предыдущим версиям, выпускаются для работы на этилированном и неэтилированном бензине (в зависимости от назначения).
Технические характеристики двигателя 3RZ-FE
| — | Неэтилированный бензин | Этилированный бензин | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом | 16-клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с цепным приводом | ||
| Камера сгорания | Клиновой формы | Клиновой формы | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | EFI (электронный впрыск) | EFI (электронный впрыск) | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2694(164,4) | 2694(164,4) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74) | 95,0 x 95,0(3,74 x 3,74) | ||
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 112 кВт при 4800 об/мин | 108 кВт при 4800 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 240 Н м при 4000 об/мин | 230 Н-м при 4000 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 2° до ВМТ | 2° до ВМТ |
| Закрывание | 48° после НМТ | 48° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 42° до НМТ | 42° до НМТ | |
| Закрывание | 2° после ВМТ | 2° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 91 | не менее 91 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 158 (348) | Примерно 158 (348) | ||
| Класс масла | API SJ, SL, ЕС или ILSAC | API SJ, SL, ЕС или ILSAC | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro II | — | ||
5L-E представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра с одним верхним распределительным валом. Новая модель 5L-E разработана на основе предыдущей версии двигателя 3L и отличается более высокими мощностными характеристиками благодаря увеличенному диаметру цилиндров и возросшему рабочему объему.
Кроме того, применение системы электронного впрыска топлива (EFI) позволило уменьшить токсичность отработавших газов.
Технические характеристики двигателя 5L-E
| — | 5L-E | 3L | ||
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с ременным приводом | ||
| Камера сгорания | Вихрекамерного типа | Вихрекамерного типа | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением | Распределенный впрыск (ТНВД), с механическим управлением | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2986(182,2) | 2779(196,6) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 99,5×96,0(3,92×3,78) | 96,0×96,0(3,78×3,78) | ||
| Степень сжатия | 22,2 | 22,2 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 70 кВт при 4000 об/мин | 65 кВт при 4000 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 197 Н-м при 2400 об/мин | 185 Н-м при 2400 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 6° до ВМТ | 6° до ВМТ |
| Закрывание | 50° после НМТ | 42° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 53° до НМТ | 53° до НМТ | |
| Закрывание | 3° после ВМТ | 3° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 50 | не менее 50 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 225 (496) | — | ||
| Класс масла | CF-4 10W-30 | CF-4 10W-30 | ||
Двигатель 1KD-FTV
4-тактный дизельный двигатель 1KD-FTV TOYOTA D-4D, с непосредственным впрыском топлива с общей топливораспределительной магистралью (common-rail), представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с двумя верхними распределительными валами. Данная модель предназначена для европейского рынка. Многие детали данного двигателя, разработанного на основе предыдущей модели 1KD-FTV, были модифицированы в целях улучшения эксплуатационных характеристик, снижения токсичности отработавших газов, а также уменьшения уровня шума и вибрации.
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 16 клапанов с двумя распредвалами на головке блока цилиндров (DOHC) с шестеренным и ременным приводом | ||
| Камера сгорания | С непосредственным впрыском топлива | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | С общим топливопроводом (common-rail) | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2982(182,0) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 96,0 х 103,0(3,78×4,06) | ||
| Степень сжатия | 18,4 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 120 кВт при 3400 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 343 Н-м при 1600-3200 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 2° до ВМТ |
| Закрывание | 37° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 45° до НМТ | |
| Закрывание | 0° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 48 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 260 (573) | ||
| Класс масла | CF 5W-30 | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro III | ||
Двигатель 1KZ-TE
Двигатель 1KZ-TE, устанавливаемый на новые модели Land Cruiser/Land Cruiser Prado, представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный дизельный двигатель с рабочим объемом 3,0 литра, с промежуточным охладителем и турбонаддувом с одним верхним распределительным валом.
Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с пластиковой крышкой для уменьшения массы, балансирные валы для уменьшения уровня шума и вибрации, а также топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронным управлением для снижения количества поступающих в окружающую среду токсичных составляющих отработавших газов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 1KZ-TE
| Число и расположение цилиндров | 4 цилиндра, рядный | ||
| Клапанный механизм | 8 клапанов с одним распредвалом на головке блока цилиндров (ОНС) с цепным и ременным приводом | ||
| Камера сгорания | Вихрекамерного типа | ||
| Коллекторы | С поперечным потоком | ||
| Топливная система | Распределенный впрыск (ТНВД), с электронным управлением | ||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 2982(182,0) | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня мм, (дюймов) | 96,0 х 103,0(3,78×4,06) | ||
| Степень сжатия | 21 | ||
| Максимальная мощность (ЕЭК) | 96 кВт при 3600 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент (ЕЭК) | 343 Н-м при 2000 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | 6° до ВМТ |
| Закрывание | 32° после НМТ | ||
| Выпуск | Открывание | 53° до НМТ | |
| Закрывание | 3° после ВМТ | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 50 | ||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 250 (551) | ||
| Класс масла | CF-4 10W-30 | ||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro II | ||
На выпускаемые в настоящее время автомобили Land Cruiser/Land Cruiser Prado устанавливается новый V-образный 6 цилиндровый двигатель 1GR-FE рабочим объемом 4,0 литра с 24 клапанами с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Кроме того, двигатель оборудован системами VVT-i (электронная система изменения фаз газораспределения), ACIS (система впуска с переменной геометрией) и ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой). Работа трех упомянутых систем управления согласована, чтобы улучшить технические характеристики двигателя, снизить расход топлива и уменьшить содержание вредных веществ в отработавших газах.
Благодаря использованию в конструкции алюминиевого блока цилиндров и пластмассовых впускного трубопровода, топливопровода высокого давления и впускного патрубка системы охлаждения, двигатель получился компактным и легким.
Технические характеристики двигателя 1GR-FE
| Число и расположение цилиндров | 6 цилиндров, V-образный | |||
| Клапанный механизм | С двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC), 24 клапана, с цепным приводом (с VVT-i) | |||
| Камера сгорания | Клиновой формы | |||
| Коллекторы | С объединенным потоком | |||
| Топливная система | EFI (Впрыск топлива с электронным управлением) | |||
| Система зажигания | DIS (Система зажигания с индивидуальной катушкой) | |||
| Рабочий объем двигателя см3(куб. дюймов) | 3956 (241,4) | |||
| Ход поршня мм, (дюймов) | 94,0-95,0(3,70-3,74) | |||
| Степень сжатия | 10 | |||
| Максимальная мощность | Модификация для Европы | EEC-NET | 183 кВт при 5200 об/мин | |
| Модификация для стран Персидского залива | SAE-GROSS (ECE-NET) | 195 кВт при 5200 об/мин (179 кВт при 5200 об/мин) | ||
| Модификация для Австралии и общей группы стран | ЕСЕ-NET | 179 кВт при 5200 об/мин | ||
| Максимальный крутящий момент | Модификация для Европы | АКП | EEC-NET | 380 Н-м при 3800 об/мин |
| Модификация для стран Персидского залива | МКП | SAE-GROSS (ECE-NET) | 373 Н-м при 3800 об/мин (343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин) | |
| АКП | SAE-GROSS (ECE-NET) | 395 Н-м при 3800 об/мин (376 Н-м при 3800 об/мин) | ||
| Модификация для Австралии и общей группы стран | МКП | ECE-NET | 343 Н-м при 2400 ~ 4800 об/мин | |
| АКП | ECE-NET | 376 Н-м при 3800 об/мин | ||
| Фазы газораспределения | Впуск | Открывание | -8°-42° до ВМТ | |
| Закрывание | 60° ~ 10° после НМТ | |||
| Выпуск | Открывание | 54° до НМТ | ||
| Закрывание | 2° после ВМТ | |||
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 | |||
| Октановое число по исследовательскому методу | не менее 95 | |||
| Эксплуатационная масса двигателя кг (фунт) | Примерно 166 (366) | |||
| Класс масла | APISL, ЕС или ILSAC | |||
| Стандарт токсичности отработавших газов | Euro III | |||
4
monolith.in.ua
Toyota Land Cruiser Prado 5-LE
Машина покупалась в салоне в ОАЭ в 2007 году.
Двигатель — 5-LE (3 литра атмосферный дизель)
Расход 12 литров на 100 км в городе (по пробкам)
трасса 10 литров на 100км
КПП — 5 ступенчатая механическая
2 заводских бака по 90 литров
7 мест
Отключаемый передний привод
На данный момент пробег 46 000 км ( эксплуатировалась относительно редко, так как имею несколько машин)
Машиной очень доволен, за все время ничего не ремонтировал, только менял расходники =) Больше всего радует, конечно расход топлива, комфорт и надежность. С выбором при покупке долго не раздумывал, так как покупал машину, чтобы можно было ездить на большие дистанции, без удара по бюджету.
Автомобилей с КПП автомат вообще избегаю =) Уж слишком скучно и доставляет много не нужных хлопот, типа замены масла в КПП, при разрядке аккумулятора, при застревании нет возможности выезжать в раскачку, проблемы с буксировкой, больше расход и т.д и т.п. Я считаю, что если внедорожник, то только на механике.
Европейский вариант дизеля 1-KD D4-D не рассматривал, именно из-за его прихотливости к качеству топлива, если в городе еще можно знать, где, какой саляры залить, то далеко за городом, нет никаких гарантий, что топливо качественное. А двигатель 5-LE к топливу совсем не прихотлив.
Динамика авто вполне устраивает и плюс механика позволяет переключаться как попало, трогаться со 2-ой и 3-ей передачи. Да и вообще педаль сцепления очень мягкая, и не напрягает. Сел как то к другу на 150 прадо 2.7 бензин автомат, так он реально после моего не едет, хотя казалось бы у моего 90 л.с, но все-таки они дизельные=) и крутящий момент на нем как на 4-х литровом. Машина идеально подходит для преодоления бездорожья, так как у этого движка отличные низы. Проще говоря, реально трактор в красивом кузове=)
Минусы :
-плохая родная шумоизоляция, можно сказать ее совсем не было.
— не хватает 6-ой передачи
— слабая родная акустическая система
- Двигатель 3.0 дизельный (99 л.с.)
- Механическая коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2007 году
- Toyota Land Cruiser Prado 120-series выпускается с 2002 года
Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад
www.drive2.ru
Мой двигатель 5,7 L05 TBI (tbi- это впрыск) — бортжурнал Chevrolet Suburban Буран 1995 года на DRIVE2
Немного о двигателе который у меня стоит: L05
В Chevrolet (небольшие-блока двигателя) «да -да 5,7 — маленький двигатель» — серия автомобилей V8 построен Chevrolet подразделение General Motors используя те же основные небольшие (V8) блок цилиндров. Задним числом называют «Поколение я» небольшой блок, это отличие от последующих «II Поколения» LT и «Поколение III/IV» LS, и «Поколение V» (LT/EcoTec3) двигателей.
«Небольшой блок» дебютировал в 1955 году и оставалась популярной на протяжении более пяти десятилетий на его относительно небольшой размер, легкий вес, и огромный крутящим моментом.
В L05 была введена в 1987 году для использования в Chevrolet и GMC грузовиков в обоих GMT400 (введен в апреле 1987 году, в 1988 году модели) и R/V серии грузовых автомобилей, таких как K5 Блейзер, Пригородных, и округлые эпохи пикапы, ранее классифицированных как C/K до 1991 года, который включает в себя шасси с кабиной и 4-дверь кабины экипажа. Хотя именно для грузовых автомобилей, фургонов, и 9C1-optioned Капризы, L05 также использовать следующие транспортные средства:
1992/1993 «Бьюик-Роудмастер» седан и универсал
1990–1992 «Кадиллак » Рысаке (вариант двигателя)
1993 Cadillac Fleetwood
1989-1993 Chevrolet Caprice 1A2-он заказывается специальный сервис универсал
1992/1993 Chevrolet Caprice Вагон (вариант двигателя)
1993 Chevrolet Caprice ЛТЗ
1992 Олдсмобиль » Custom Крейсер Вагон (вариант двигателя)
L05 использования был заменен на LT1 после 1993 года в GM B-Органов пока производство было прекращено в 1996 году.
В середине 1996 года L05 был оборудован Vortec головы, используемые в 1996 G30.
Ну и напоследок мой двигатель L05 -во всей красе.
Нравится 9 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Обзор двигателя Тойота L | Какая Тойота самая лучшая?
5L — последняя стадия маразма в третьем семействе дизельных двигателей Тойоты.
Первым семейством тойотовских дизелей были двигатели J(2J) они не чем не отличались от нашего Д-50, который и сейчас ставят на трактор «Беларусь». Затем было семейство B, которое выпускалось в середине 70-х годов, с нижним распредвалом и приводом через толкатели — не далеко ушло от первого семейства технически, но весом было поменьше, а удельной мощностью побольше!
Третье семейство, собственно, семейство дизельных двигателей L появилось в октябре 1977 и выпускается по сей день! Логично ожидать, что там был «грааль» новых технологий, но сейчас мы увидим, что там было почти то, что было на наших бензиновых моторах от ВАЗ-2101 и ВАЗ-2108…. Ведь, на всем семействе L и на моторе 5L (вершине семейства) были: простая одновальная головка с промежуточным валом, ременный привод с пружинным натяжителем, механический ТНВД, позже к нему добавили немного электроники…
Двигатель 5L был объемом 3.0 литра, потихоньку «раздутым» из мотора объемом 2.2 литра, вот как выглядела эволюция этого мотора:
1977–1983 – 2.2 L (2,188 см3) L
1980–200? – 2.4 L (2,446 см3) 2L
19??–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE
1989–20?? – 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE
1991–1997 – 2.8 L (2,779 см3) 3L
1997-???? – 3.0 L (2,986 см3) 5L
Итак, двигатель 5L объёмом 3.0 L (2986 см3) рядный четырехцилиндровый дизельный мотор, диаметр цилиндра 99.5 мм и ход поршня 96 мм — короткоходный двигатель, такие моторы обычно получаются тяговитыми, а обороты не любят, ставят их на грузовики!
Степень сжатия относительно высокая, около 22.2:1, а максимальные обороты — 4000 мин-1. Выходная мощность 97 л.с. (72 kW) и крутящий момент 192 N•m (на 2400 мин-1).
Делать этот мотор в 1997 году не было совершенно никакого смысла! Дело в том, что на тот момент у Тойоты уже было ДВА новых дизеля объемом 3.0 литра двух следующих поколений — 1KD-FTV и 1KZ-TE. Ах, ну только если, нужна была старая НЕ турбовая модель для грузовиков….
Я заглянул в справочники, там утверждается, что дизель 5L ставился на следующие автомобили: Toyota Hilux (08.1997 — 07.2004), Toyota Land Cruiser Prado (J90-series), Toyota Hiace (4-е поколение, h300-series) — это безумие!
Двигатели 5L обладал архаичной помпой, конструкцией как у ВАЗ-2101 и перегрев был неизбежен. Это происходило по двум причинам — во многих моделях расширительный бочёк стоял слишком низко и система легко завоздушивалась. Вторая причина в крайне не эффективной помпе, конструкцией похожей на старую жигулевскую:
Привод вентилятора осуществляется внешним сервисным ремнём, который может порваться в самый неподходящий момент и вискомуфта для включения вентилятора отопления — конструкция не надежная, в пробках вызывает перегрев моторов! Не знаю, может, 15 лет назад пробок не было ещё?
Конструкция головки, такая же как у ВАЗ-2108, легендарной «восьмерки» — один распредвал, 8 клапанов, распредвал давит на стаканы с регулировочными шайбами.
Головка алюминиевая, привод сделан ремнём и, так же как на Жигулях, но есть промежуточный вал — через него организован привод ТНВД и он же выполняет функции балансировочного вала — ведь рядные четырехцилиндровые моторы объемом более 2-х литром без него не выпускают. Выглядят эти валы вот так:
Надо отметить, двигатель 5L имеет очень длинный и тонкий маслоприемник, удаленный от масляного насоса, а сам масляный насос трохоидного типа, он одет на носовую часть коленвала, у нас такая конструкция считалась довольно таки надёжной, потому как стояла на ВАЗ-2108, а каждый мастер знает, восьмерка была очень надёжным автомобилем:
Вообще, ничего хорошего в этом масляном насосе конечно же нет! Наличие такого длинного и тонкого маслоприёмника гарантированно убьёт мотор.
Естественно, в следующих поколениях дизельных двигателей (1KD-FTV и 1KZ-TE) от масляного насоса этого типа отказались навсегда!
Назад
Отзывы читателей:
06-12-2010 15:17 По поводу 2L , 2LT, 2LTE. Чистая правда. Более херовый ДВС это наверное Ниссановский LD20 (Владивосток)
11-06-2011 18:55 У меня Марк-2 LX70, дизель 2L-T(чемодан). Привозил сам в 1996 из Японии. Если
бы не русское диз. топливо, паленые запчасти и масла в то время. Мотор бы и
сейчас ходил.
Сейчас эксплуатирую Камри sv30 (бегемот, 4s-fe супер тачка. Из проблем —
подгнивает кузов в районе верхних креплений задних стоек. Но в 40 кузове уже устранено.
А на марка хотел поставить 7м-ge, приобрел стоит в гараже, но уже хочется
1UZ-FE)))
Как-то так.. Если руки не из попы (Хабаровск)
09-05-2012 20:56 Самый непредсказуемый двс на чайнике это 2l-te а не 1G-FE.оба эти двигателя я собрал не меньше 10 раз.на 1G-FE когда я работал на севере в тундре где нет запчастей шатунные вкладыши я подогнал от ваз 2108, машина на этих вкладышах при мне проездила 3 года так что 1G-FE это хороши двс, а вот дизеля из серии 2l слабоватые у меня у самого такой стоит на третей сборке только получился. (Ульяновск)
19-07-2012 07:06 Говнюк ты вонючий!!!! Полная безграмотность! Двигатель модели «L», устанавливаемый, кстати, на ЛендКруйзеры, ХайЭйсы и Крауны, один из самых удачных дизелей в мире на сегодняшний день!!!
Бред, двигатели 3L и 5L конечно хороши, но вот 2L полное говно, постоянно летят головы, особенно на сурфах (Камчатка)
anti-toyota.narod.ru
Toyota Hiace 2002, дизель, 3000 куб.см, 5L 91л.с.
Toyota Hiace 2002 — отзыв владельца
Двигатель: дизель, 3000 куб.см, 5L 91л.с.
Расход топлива: при перегоне 12,5л/100км средний расход 13,3л/100км
Срок владения: 2 месяца
Здравствуйте, уважаемые Тойотоведы, в особенности Хайсоведы.
Теперь и я могу таковым считаться по праву, так как прибрел авто Тойота Хайс.
Предупреждаю сразу не писатель и не критик – где-то объективно, где-то порыв чувств. Решил написать отзыв, да наверно потому. что хотелось это сделать, но японской машины у меня не было, Тазик был (до сих пор есть в виде Нива 21), Кореец был Азия Топик Микрик 15 мест, но мечтал о хорошей машине правильной теперь она есть и вот пишу. Кстати в отзывах о хайсах нет того, что я искал, а именно ДЕРЕВЯННЫЙ (для грузоперевозок), дизельный хайс 4WD. Перед тем как определиться, что именно брать я перерыл кучу информации о грузопассажирских Микроавтобусах, общался с их владельцами, читал отзывы на Дроме. Было 3 кандидатуры по параметрам дизель, вэдовый, механика, длинномер, 5-тидверый:
1 Мазда Бонго Brawny – ценник более чем реальный, комфорт небольшой для переда кабины, но надежность и долговечность под вопросом, да и запчасти искать проблематично (изучал данный вид тр-та немного) двига электронная, связываться не охота (кстати этот аппарат очень похож на Азия Топик – он уж больно шумный(топик), поэтому отпал)
2 Ниссан Караван – ценник средний, комфорта чуть меньше чем 1 вариант, надежнее, запчасти проблема и двига электронная в основном ZD-30(32)Tdi (как-то вот так) если этот агрегат наворачивается в частности система непосредственного впрыска (тоже вроде так называется) мало не покажется как писали в отзывах про эти двиги Ниссан Патрол и помоему Террано попадание от 200 до 3000 у.е. И еще зимой заводиться не важно (-30…-40)
3 Тойота Хайс – ценник высокий комфорта около 0 (повторюсь деревянная версия), но по надежности знаю не понаслышке (у знакомого мы лазили подвеску перетряхивали задняя подвеска просто вечная 5 лет ездил а она как новая, а еще скока до него ездили. ), с запчастями тоже все ОК, главное наличие средств (кстати все в пределах разумного), зимой заводится без проблем.
Ну почему мой выбор пал на хайса думаю догадались. Брать надумал безпробежного, поэтому поехали во Владивосток (в Находке и Уссурийске машину такого типа мне посоветовали не искать, так как их там мало) Зеленый угол пробежал весь за 2,5часа. благо я точно определился в параметрах – такой вариант оказался один: 178кузов, 5-тидверый, 4WD, механика, двига 5L (хотел 188кузов, но 5 дверей найти – это не реально, только под заказ)! Оформил, заменил масло, фильтра, проверил уровень давления в шинах, взял резину 1 комплект и поехал. Машина понравилась сразу во-первых предпродажка сделана на отлично, во-вторых эта мощь 3-хлитровой двиги 5L, в-третьих, ощущение, что ты на танке в хорошем смысле этого слова и т.д. и т.п. восхвалять его можно бесконечно. Из Владика мы поехали до Бурятии (кстати интересно, а инспекторы ДПС на заключительном блокпосте в Приморском крае за зарплатой ходят, или с собой персонального адвоката возить надо, но все равно им респект хоть жизни учат). Пройденное расстояние 3500км за 2,5 суток, шибко не гнали, маленько плутали. Дорога вроде и безопасная, но береженного бог бережет поэтому я взял с собой огнестрельных друзей и складешок средних размеров, слава богу это все не потребовалось кроме последнего – хлеб и колбасу нарезать. Нареканий на машину за все время пути не было, кроме того что она жестковатая (но мягче пассажирского Топика). Двига тяговитая, по грязи едет как по рельсам, шумность салона в норме. Приблизительный расход диз топлива составил 12,5 литров на 100км.
Теперь хочу по немного тюнинг наводить – сигналка, тонировка, музыка, кенгурен попробовать от УАЗа вкорячить, на защиту двиги коробки и раздатки поставить рессоры (особенно последняя торчит как яйца у слона, того и боишься, что камень какой-нибудь оторвет ее), поставить дополнительные мягкие сиденья, еще может удастся вместо весел поставить электростеклоподъемники – привык я к ним. В общем планы грандиозные, а совместная жизнь у нас с Хайсом только началась. По мере увеличения срока владения буду и дальше писать отзывы. Надеюсь объективности будет больше.
Дата публикации: 03.08.2008
- Toyota Touring Hiace 2002, бензин, 2700 куб.см — отзыв владельца
- Toyota Hiace 1996, дизель, 3000 куб.см, 1KZTE 130 л.с — отзыв владельца
- Toyota Hiace 1995, дизель, 3000 куб.см, 1KZ 130л.с. — отзыв владельца
- Toyota Hiace 1997, дизель, 2982 куб.см, 130 — отзыв владельца
- Toyota Hiace (Хай-Эйс) у официального дилера Тойота Центр Киев «Автосамит» Toyota автосамiт
- Toyota Touring Hiace 1999, бензин, 2693 куб.см, 3 RZ-FE — отзыв владельца
- Toyota Hiace 2006, дизель, 2494 куб.см, 2KD-FTV кВтл.с 80.1109 — отзыв владельца
toyota2blog.ru