420 ошибка – Toyota RAV4 3S-GTE260hp Чутка едет🚗 › Бортжурнал › Решение проблемы с катализатором. Достали ошибки P0420 , P0430.

Катализатор. Вырезаем или нет. Ошибка P0420 — DRIVE2

Снова всех приветствую.
Мы все просто боимся думать. Так устроен наш мозг, что ему проще принимать информацию и очень часто ошибочную, чем самому попытаться сделать вывод.

О необходимости вырезании катализатора будете думать сами. Я лишь приподнесу вам ряд фактов, на основании которых можно принимать решение.

После выхода статьи Клапан ЕГР. Для чего нужен. Глушим или восстанавливаем. очень логично поговорить и о катализаторе. Как вы поняли из статьи о ЕГР, хоть и косвенно, это связные вещи.

Не останавливаюсь на принципе работы и о назначении катализатора. Уж больно подробно всё это описано на просторах Инета. Да и картинка ниже наглядно демонстрирует его назначение — экология.

принцип работы

Постараюсь доступным языком описать анализ информации из различных источников и конечно буду опираться на свой личный опыт работы.

Диагностическая ошибка P0420 — недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора газов.

Говорит сама за себя, не разжёвываю.

Забитый, либо повреждённый катализатор выглядит примерно так

повреждённый катализатор

Естественно это мешает выходу отработанным газам, как следствие, понижается мощность двигателя.

давайте рассмотрим случай, как Блок управления двигателем (ЭБУ, ECU) формирует эту ошибку. Нужно понимать, что в самом катализаторе датчиков, прямо отвечающих за ка опять чество хим нейтрализаторов нету, но!

1. На входе и выходе катализатора установлены два лямбда зонда (очень часто первый из них является ещё и широкополосным). Зонды считывают состав отработанных газов (вообще то это очень громко сказано) и подают эту информацию в ЭБУ, а он в свою очередь принимает решение на основе расхождения показаний зондов.

2. Опять, на входе и выходе катализатора (катализаторов для V6 V8 V12) датчики давления.
и опять ЭБУ расчитывает разницу в показании, но в этот раз подавлению.

Естественно, если катализатор повреждён и забит, разница в составе отработки (1ый случай) или разница в давлении (второй случай) превышает допустимый порог.
Равно как в случае одинаковых показаний датчиков
ЭБУ формирует ошибку P0420 — недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора газов и переводит двигатель в аварийный режим работы. т.е. ЭБУ формирует свесь по аварийной карте.
Следствие, вы чувствуете значительное снижение динамики работы двигателя.

Что мы должны сделать для приведения двигателя в нормальную работу ?
Однозначно избавится от непроходимости отработанных газов.

Решение то правильное, но способы реализации кривые.

Итак, что бы понять, избавляться от старого катализатора либо устанавливать новый, который нормально пропускает выхлоп, рассмотрим способы удаления.

1. Тупо вырезаем катализатор, но что бы ЭБУ «корректно» считывал показания зондов, под второй зонд (2) ставим обманку в виде проставки (3) на пару сантиметров.

обманка с пламегасителем

Предполагается, что якобы потоковый выхлоп действует меньше на спрятанный второй зонд.
В лучшем случае ставят пламягаситель (4) вместо катализатора .

Действительно мы достигаем разности показаний двух зондов . и ЭБУ видит эту разность и предполагает, что катализатор присутствует.
но о корректности показаний зондов не может быть и речи.

Соответственно смесь, которая формируется в определённых режимах (на холостых, на прогреве, на постоянных оборотах) не может формироваться корректно, так как никто не угадает с длиной проставки под второй зонд.

Как следствие, клапан ЕГР, который отвечает за работу не в динамике, работает некорректно, забивается, через него часть окиси азота попадает в камеру сгорания и уменьшает срок службы двигателя. Можно и ЕГР вырезать и сделать полное ведро из машины, но это подробно описано в предыдущей статье о ЕГР.

А вот когда вместо зондов присутствуют датчики давления, то проставка под него уже не поможет.
прибегают к другому способу обмана.

2. можно просто перестать считывать показания зондов либо датчиков давления путём вырезания части алгоритма из программы ЭБУ.

Да вы хоть кто-нибудь представляете, в какие моменты ЭБУ обращается к этим датчикам ?
И вы действительно считаете и верите в то, что кулибины способны изменить алгоритм работы блока управления ?
Да вы просто этим вопросом не задаётесь.
А если и задаётесь, то боитесь получить на него ответ.
А если даже и приходите к правильному ответу, а о нём рассуждения ниже, то считаете, что это не Ваш случай.
ИМЕННО ВАШ!

Алгоритм программы ЭБУ как правило зашит в отдельную микросхему ПЗУ. (вообще-то их несколько флэшек и каждая предназначена для хранения своего кода)
Сравнительно это небольшой объём. Даже если рассмотреть объём в 1Мб — это 8 миллионов ноликов и единичек.

Вы действительно думаете, что кто-то смог понять этот программный код, дизасемблировать его и получит алгоритм ? Потом понять этот алгоритм и вырезать части, касающиеся зондов либо датчиков давления, причём так, что бы это не повлияло на иные режимы работы двигателя ? Вы хоть представляете как это сделать ? и я не представляю и никогда не пойму, только если я сам не являюсь разработчиком этого кода, и я всячески ещё попытаюсь защитить этот код путём ложных тупиков путей для алгоритма, путём хранения информации в абсолютно не логичных местах.
Я сейчас рассказываю об основных принципах защиты информации!

Вывод. Те ребята, которые якобы обманывают блок управления двигателем, никакими хакерами не являются.
Они Всего лишь пользуются тем кодом для флешки ЭБУ, которые нарыли на просторах Инета.
А создали его только разработчики оригинального кода.
Действительно существуют закрытые сообщества и обычно на англоязычных сайтах с поисковиком на Yahoo.com где можно найти такие коды для флэшки ЭБУ, которые не обращаются к зондам.

Остаётся только догадываться, какой кривой алгоритм может быть заложен в такой код. какую «свинью» вам подложил разработчик этого кода! что мог просто забыть и неучесть разработчик. Никто же этот код в промышленной эксплуатации не тестировал. Скажу прямо, я лично общаюсь с одним из таких людей, который некогда ранее работал на концерн PSA и писал код для ЭБУ.
Ради собственной наживы человек просто прикалывается, слямзив некогда ранее с завода програмки для ЭБУ
и теперь меняет их по памяти. А ведь это не Linux с открытыми кодами и не Windows, пользователей и разработчиков которой значительно больше чем разработчиков кода для ЭБУ.

А теперь подумайте!
Вы на своё любимое авто привыкли покупать всякие ништяки, 10 раз спрашиваете, оригинальные детали ли покупаете в машину.

А В САМОЕ СЕРДЦЕ ДВИГАТЕЛЯ СТАВИТЕ КОД ОТ «ЛЕВАЙС»

И если Вы уже и решили удалить катализатор, то правильно было бы видоизменить код для ЭБУ КОРРЕКТНО.

А это можно сделать только для ЭБУ с открытыми кодами,

Другими словами приобрести Блок управления тюнингованный с открытыми кодами, а затем залить на него программу по управлению двигателем.

Самое смешное, у Вас появляется возможность по дополнительному тюнингу двигателя, по увеличению времени впрыска, изменению угла опережения зажигания, да масса всего,

НО… Об этом в следующей статье об установке тюнингованного ЭБУ.
Скажу лишь что цена на них начинается от 300 у.е.

А это значительно ниже стоимости нового катализатора.
Кстати, выглядеть он должен так

чистый катализатор

И … перед принятием решения о вырезании я бы рекомендовал сначала убедится, что катализатор действительно забит.

Достаточно выкрутить первый зонд и «по ощущениям» чего я крайне не люблю, но посмотреть на давление выхлопа. И если давление слишком велико, действительно газы дальше, по широкой части трубы не идут, а выходят даже в сравнительно меньшее отверстие крепления зонда.

Вообщем дальше всё как в песне:
«Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь»

Возможно сейчас я отобью огромный кусок хлеба у людей, вырезающих катализаторы и наживу массу врагов,
Но раз мы уже пошли по пути открытой правды (а на самом деле всегда лучше быть в неведении), то давайте будем идти до конца.

Следующая статья планируется про тюненый ЭБУ.
Кому интересно, ставим плюсики
Всем удачи

www.drive2.ru

почему появляется и как убрать — DRIVE2

Внезапно столкнулся с тем, что гораздо больше, чем мне хотелось бы, людей не понимают причину возникновния ошибки P0420, и, как следствие, не понимают методов её устранения.
Описание ошибки P0420 гласит — низкая эффективность катализатора. Проще говоря, катализатор авто сгорел и требует замены или удаления. Или он уже удалён, но ЭБУ об этом не знает. Ошибка, как правило, возникает в режиме спокойной езды при скорости выше 80 км/ч.

Катализатор изначально предназначен для борьбы с вредными выбросами — ведь в процессе горения топливно-воздушной смеси образуются не только вода и углекислый газ, но и другие вещества. Устроен катализатор просто — это банка, встроенная в выпускную систему двигателя. Внутри банки находится ячеистая структура, через которую проходят выхлопные газы. На стенки этой структуры нанесено вещество-катализатор (часто это платина), которое, грубо говоря, «дожигает» топливо и другие вредные вещества. Структура устроена так, чтобы иметь наибольшую поверхность соприкосновения с проходящими через неё газами. Если качество топлива низкое (а это здесь, в Крыму, к сожалению, сплошь и рядом), то катализатор разрушается гораздо быстрее.
Для определения эффективности катализатора в выхлопной трубе после него установлен дополнительный лямбда-зонд. Показания с основного и дополнительного зондов сравниваются.

Форма сигнала при исправном и неисправном катализаторе

На картинке голубым цветом изображён сигнал переднго лямбда-зонда, а оранжевым — заднего, установленного после катализатора. Вверху показаны сигналы при исправном катализаторе. В реальности сигнал от заднего лямбда-зонда, конечно, не прямая, по он сильно сглажен по сравнению с сигналом переднего зонда. А вот при неисправном катализаторе (внизу на картинке) сигнал от заднего зонда очень похож на сигнал от переднего. Вот тут-то ЭБУ и зажигает лампочку «джекичана».
Хуже того, сгоревший катализатор мешает нормальному отводу отработанных газов, что неизбежно сказывается на мощности автомобиля.
Иногда катализаторы удаляют как раз для повышения мощности — в основном, на турбированных моторах. В любом случае, вместо катализатора надо вваривать не кусок трубы, а пламегаситель.
Хорошо, катализатор удалён. Теперь надо избавиться от ошибки. Метода два — обмануть ЭБУ или отключить ошибку программно.

Обманки бывают двух видов — электронные и «аналоговые». Электроная обманка — это некий «контроллер», состоящий из разного количества деталей — от целой платы с микросхемами до скрутки резистора с конденсатором. Тут всё зависит, как мне кажется, от наглости чинильщика. «Аналоговая» обманка — это некая вставка, которая вкручивается в посадочное место заднего лямбда-зонда и имеет достаточно маленькое отверстие для выхлопных газов.
В любом случае, эти устройства имитируют катализатор, сглаживая сигнал от заднего лямбда-зонда. Такой подход почти всегда срабатывает для авто с нормами Евро-3, и не всегда для авто с Евро-4. Причина кроется в том, что для Евро-4 ЭБУ проводит более строгий контроль показаний, а подобрать параметры обманок не всегда возможно. Боле того, при использовании вставок на Евро-4 автомобилях практически гарантированно возникают ошибки P2096 и P2098. Кроме того, есть ещё один нюанс, возникающий даже при программном отключении кода P0420 на авто с Евро-4 (апример, Subaru Tribeca).
Да, нельзя просто так взять и отключить P0420 на Трибеке! Всё дело в том, что даже при отключении этой ошибки, показания заднего лямбда-зонда продолжают учитываться при смесеобразовании — в логах это можно увидеть по зачению параметра AF #3 Correction/Learning. И уж не сомевайтесь, она вам накорректирует… В этом случае обязательна дополнительная настройка параметров смесеобразования.
Короче говоря, летайте самолётами… Нет, не так — обслуживайтесь у профессионалов.

www.drive2.ru

Subaru Forester Сборник Мануалов по SH › Бортжурнал › Решение проблемы «ошибка P420»

Всех владельцев Subaru Forester и Impreza последнего поколения с проблемой мигающего круиз-контроля и отключения VDC касается.

Как и обещал ранее, по прошествии пары тысяч после доработки второго лямбда зонда и отсутствия сабжевой проблемы, выкладываю мануал на сей колхоз:

Итак, для начала нам понадобится втулка:
— наружный диаметр — 16 мм
— внутренний диаметр — 12,5 мм
— длина — 10 мм
— материал — сталь (в идеале теплостойкая, в реале не важно)

Я купил втулку в автомагазе. Подбирал по внутреннему диаметру, наружный диаметр и длину можно легко уменьшить на точиле.

На просторах интернета народ использует для этих целей обычные гайки.

Итак, снимаем часть воздуховода, которая находится между радиатором и воздушным фильтром (держится на двух пластмассовых вставных саморезах).

Снимаем клему втогрого лямбда-зонда.

Вынимаем клипсу, удерживающую провод лямбды.

Берем ключ на 22 (желательно короткий). Выбираем удобное положение немного налегая на левую фару ) С большим-большим трудом проворачиваем лямбду, потом идет легко, можно крутить рукой. Извлекаем лямбду.

Вид выпускного коллектора без лямбды:

Надеваем изготовленную втулку на корпус кислородного датчика (втулка должна надеваться с натягом).

Смазываем/пробрызгиваем резьбу датчика термостойкой смазкой или при отсутствии оной тщательно «прорисовываем» витки простым карандашом. Ставим лямбду на место. Защелкиваем клипсу. Втыкаем штекер контактный разъем. Ставим на место воздуховод.

Теперь необходимо скинуть ошибку.
У меня для этих целей есть БК Multitronics

www.multitronics.ru/products/univers/vg1031gpl/
— эта игрушка помимо кучи параметров двигателя умеет читать/обнулять ошибки ECU. Рекомендую, подходит к нереальному количеству машин. А учитывая практически полное отсутсвие бортового компьютера в моем Форике… вещица полезная в особенности.

Если такой штуки или аналога нет — едем на СТО и скидываем ошибку.
Ну и на крайняк такой вариант (не рекомендую):
Выезжаем на хорошую ровную дорогу и, никому не мешая, отжигаем там со скоростью 130-140 км/ч пока ошибка не пропадет.

Наслаждаемся работой круиз-контроля и, не дай бог, ЕСП.

www.drive2.ru

P0420 Ошибка

Рассмотрим, что такое ошибка P0420 и её устранение на автомобиле Шевроле Лачетти с двигателем 1.8. Низкая производительность каталитического нейтрализатора

 

Диагностический код неисправности P0420

Низкая производительность каталитического нейтрализатора

 

Описание схемы

Для управления выбросом отработавших выхлопных газов углеводородов (НС), оксида углерода (СО), а также оксида азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор в нейтрализаторе ускоряет химическую реакцию окисления НС и СО в выхлопном газе, превращая их в безвредные пары воды и углекислого газа. Он также сокращает количество NOx, превращая его в азот. Каталитический нейтрализатор также может сохранять кислород.

ЭСУД имеет возможность контролировать этот процесс при помощи диагностического датчика кислорода (HO2S2), расположенного в выхлопной трубе за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Датчик HO2S2 выдает сигнал, который указывает количество кислорода катализатора, это в свою очередь указывает на возможность катализатора эффективно нейтрализовать вредные вещества в составе отработавших газов. ЭСУД контролирует эффективность нейтрализатора, сначала нагревая катализатор, выжидая в течение периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу, и затем добавляя и удаляя топливо, отслеживая при этом срабатывание датчика HO2S2. Когда время срабатывания датчика HO2S2 близко по значению времени срабатывания датчика HO2S1, объем кислорода или эффективность катализатора считается низким, и загорается контрольная лампа индикации неисправности.

 

Условия установки кода неисправности

• Время индексации объема кислорода составляет меньше 0,6 секунды.
• Перед проверкой холостого хода на автомобиле необходимо совершить поездку в течение, минимум:
  • За 12 секунд расход воздуха больше 9 г/сек для механической коробки передач.
• Условие проверки объема кислорода катализатора:
• Стехиометрия закрытого контура.
• Получена информация о концентрации для продувки.
• Двигатель работает более 330 секунд.
• Расход воздуха составляет от 2,5 до 7,2 г/сек.
• Показание датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,5%.
• Температура воздуха на впуске в пределах -7°С (19?4°F) и 105°С (221°F).
• Барометрическое давление больше 72 кПа (10,4 фунтов на квадратный дюйм).
• Температура каталитического нейтрализатора в пределах от 550°С (1022°F) до 850°С (1562°F).
• Изменение интегратора замкнутого контура меньше 0,04.
• Время холостого хода меньше 1 минуты.
• Скорость автомобиля меньше 3 км/ч (1,9 миль/ч).
• Включен режим обучения по блокам.
• Вышеуказанное состояние стабилизируется в течение 5 секунд.

 

Примечание: Тест завершается в случае:

 

• • Изменения скорости вращения двигателя больше, чем на 80 мин-1.
  • Изменение состояния кондиционера.
  • Изменения состояния вентилятора системы охлаждения.
  • Незначительное изменение топливно-воздушной смеси.
• Диагностические коды неисправности Р0106, Р0107, Р0108, 0117, Р0118, Р0122, Р0123, Р0131, Р0132, Р0133, Р1133, Р0134, Р0135, Р0137, Р0138, Р0140, Р0141, Р1167, Р1171, Р0171, Р0172, Р0201, Р0202, Р0203, Р0204, Р0300, Р0336, Р0337, Р0341, Р0342, Р0351, Р0352, Р0402, Р0404, Р1404, Р0405, Р0406, Р0443, Р0502, Р0506, Р0507 и Р0562 не устанавливаются.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

 

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через четыре последовательных цикла зажигания, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

 

Диагностическая информация

Проверка нейтрализатора может прекратиться вследствие изменения нагрузки на двигатель. В процессе проверки нейтрализатора нагрузку двигателя не изменять (т.е. аккумулятор, охлаждающий вентилятор, двигатель нагревателя).

Периодическая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляцией или обрывом проводки в изоляции.

Любая цепь, которая может быть причиной периодической неисправности, должна быть тщательно проверена на отсутствие следующего:

• Снятые клеммы
• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабое соединение клемм с проводами

 

Описание проверки

Приведенными ниже числами указываются номера операций в таблице диагностики.

1. Бортовая система диагностики (EOBD) предлагает мастеру выполнить основные проверки и сохранить состояние и данные неисправностей в сканирующем приборе. Это создает электронную копию данных, записанную при возникновении неисправности. Информация сохраняется в сканирующем приборе для дальнейшей обработки.
2. При установке каких-либо составляющих кодов неисправности, проверить сначала эти коды. Неисправность компонента может привести к разрушению нейтрализатора, либо же к его отказу.
3. Данный шаг включает в себя проверку условий, которые могут привести к разрушению трехкомпонентного катализатора. Устранить все ранее выявленные неисправности прежде, чем перейти к работе с данной таблицей.
5. Если необходимо заменить трехкомпонентный нейтрализатор, убедиться, что отсутствует другое условие, которое может привести к повреждению нейтрализатора. Данные могут включать в себя следующее: пропуск зажигания, высокое потребление масла или охлаждающей жидкости двигателем, задержка установки зажигания или слабая искра. Чтобы избежать повреждения заменяемого нейтрализатора, устранить любые возможные причины повреждения нейтрализатора перед его заменой.
6. Обнуление диагностических кодов неисправности позволит запустить проверку катализатора до 6 раз за этот цикл зажигания. После зацикливания зажигания, проверка запустится всего один раз. При езде катализатор нагревается до температуры проверки. Контроллеру ЭСУД необходимо знать заранее определенное время при вышеуказанном холостом ходе перед тем, как запускать проверку катализатора на холостом ходу. После запуска холостого хода, контроллер ЭСУД позволит системе стабилизироваться и затем проверит катализатор в 2 этапа.
7. Если на данном этапе не было обнаружено неисправностей, и не было установлено дополнительных кодов неисправности, то вспомогательную информацию по проверкам см. данный раздел»Диагностическая информация«.

 

DTC P0420 — Низкая эффективность каталитического нейтрализатора

 

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Провести проверку бортовой системы диагностики (EOBD). Проверка проведена?	—	Перейти к операции 2
2	Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Включить зажигание. Какие-либо диагностические коды неисправности компонентов установлены?	—	Перейти соответствующим таблицам диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Визуально/физически проверить следующее: Систему выпуска на отсутствие утечки Диагностический датчик кислорода (HO2S2) Проблема найдена?	—	Перейти к операции 4	Перейти к операции 5
4	Отремонтировать систему выпуска как требуется Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 6	—
5	Заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Закончен ли ремонт?	—	Перейти к операции 6	—
6	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Совершить поездку для установки кодов неисправности, как это указано во вспомогательном тексте. Сканирующий прибор определяет эту диагностику как прошедшую и успешную?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 2
7	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

 

Мне нравится 0

moylacetti.ru

Ошибка 0420 — бортжурнал Nissan Murano Original Stock 2004 года на DRIVE2

Ошибка 0420 достаточно распространена для Murano и дословно указывает на проблемы с «эффективностью системы катализатора ниже порогового Банка 1». Меня она настигла через 40 км после покупки авто. Несколько раз скидывал, но ошибка появлялась вновь.

Один раз ошибка пропала сама во время поездки в Польшу. Вернулся домой — ошибка снова загорелась. Сейчас собрал кучу информации и постепенно буду все пробовать.

1. Кто-то говорит, что проблема может быть в крышке бензобака (это самое простое) — нужно скинуть ошибку, а заливную горловину очистить от ржавчины и смазать дисперсной смазкой, например, литолом. Если снова загорится — нужна проверка всей системы топливных магистралей.

На буржуйском форуме вычитал, что причин ошибки может быть достаточно много, и это не обязательно проблема с катализатором. Вот оригинал:

Possible cause

— Exhaust tube
— Intake air leaks
— Fuel injectors
— Fuel injector leaks
— Spark plug
— Improper ignition timing

Не сказал бы, что у меня проблемы именно с катализатором, т.к. когда именно катализатор начинает забиваться, падает динамика, а расход растет. Т.е. тут можно смело грешить на то, что просто какая-то свеча «засралась» и недожгла бензин, или с форсункой проблемы. Быстро катализатор не прогорит. 0420 скорее всего (так мне хочется надеятся) лишь косвенная ошибка из-за свечей, пропусков зажигания в цилиндрах или лямбда-зонда (ДК).

Что пишут люди

Возможные причины возникновения этой ошибки:

— Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ECT/CHT
— Engine Coolant Temperature (ECT) or Cylinder Head Temperature (CHT) sensor
— Высокое давление топлива
— Поврежден выпускной коллектор (подсос воздуха).
— Пропуски зажигания в цилиндрах
— Позднее зажигание
— Неисправности/повреждения в проводке к датчикам кислорода
— Неисправности самих датчиков кислорода
— Повреждена выхлопная система (глушитель, выхлопная труба) — у меня пыхает прямо перез первой банкой, буду заваривать
— Использование топлива со свинцом
— Повышенный расход масла и его загрязнение, т.е. попадание в цилиндры всего лишнего кроме смеси бензина с воздухом

Замена катализатора — дорогое удовольствие, поэтому если не поможет заваривание дырочек в глунаке по советам попробую последовательно следующие мероприятия:

0. Смена заправки
1. Поменять свечи, проверить катушки и в/в провода, исправность генератора.
2. Проверить работоспособность ДТОЖ.
3. Проверить давление топлива, производительность форсунок.
4. Датчик массового расхода воздуха (MAF) — диагностика, возможно замена.
5. Если засорен клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — чистка.
6. Датчик кислорода.

И в догонку интересные выводы человека, решившего свою проблему:

При недостаточно хорошей работе одной из топливных форсунок, компьютер может не вычислить пропуски зажигания, ошибку не показывает, пытается отрегулировать состав топливо-воздушной смеси, из-за чего уменьшается мощность двигателя и плавают обороты на ХХ. Возможно, топливо догорает в катализаторе. В результате нижний лямбда показывает «недостаточную эффективность катализатора».

Причина всех этих проблем может быть в форсунке.

www.drive2.ru

Устранение ошибки P0420 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, ACA33, ACA38 ALA30

Корпус	Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Выходное напряжение		Датчик HO2 (датчик 2) Выходное напряжение		Наиболее вероятное место нахождения неисправности
1	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Каталитический нейтрализатор Утечка отработавших газов
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
2	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик A/F Подогреватель датчика A/F Цепь датчика A/F
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение более 0,5 В менее 0,4 В
3	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Датчик HO2 Подогреватель датчика HO2 Цепь датчика HO2
	Выходное напряжение более 3,35 В менее 3,0 В		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует
4	Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Объем впрыска топлива +25% -12,5%		Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо Форсунка Давление в топливной системе Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
	Выходное напряжение Реакция почти отсутствует		Выходное напряжение Реакция почти отсутствует

auto-master.su

Как исправить ошибку AOL Instant Messenger (AIM) 420

Шаг 1: Восстановить записи реестра, связанные с ошибкой 420

Редактирование реестра Windows вручную с целью удаления содержащих ошибки ключей Ошибка 420 не рекомендуется, если вы не являетесь специалистом по обслуживанию ПК. Ошибки, допущенные при редактировании реестра, могут привести к неработоспособности вашего ПК и нанести непоправимый ущерб вашей операционной системе. На самом деле, даже одна запятая, поставленная не в том месте, может воспрепятствовать загрузке компьютера! В связи с подобным риском мы настоятельно рекомендуем использовать надежные инструменты очистки реестра, такие как WinThruster [Загрузить] (разработанный Microsoft Gold Certified Partner), чтобы просканировать и исправить любые проблемы, связанные с Ошибка 420. Используя очистку реестра [Загрузить], вы сможете автоматизировать процесс поиска поврежденных записей реестра, ссылок на отсутствующие файлы (например, вызывающих ошибку %%error_name%%) и нерабочих ссылок внутри реестра. Перед каждым сканированием автоматически создается резервная копия, позволяющая отменить любые изменения одним кликом и защищающая вас от возможного повреждения компьютера. Самое приятное, что устранение ошибок реестра [Загрузить] может резко повысить скорость и производительность системы. Предупреждение: Если вы не являетесь опытным пользователем ПК, мы НЕ рекомендуем редактирование реестра Windows вручную. Некорректное использование Редактора реестра может привести к серьезным проблемам и потребовать переустановки Windows. Мы не гарантируем, что неполадки, являющиеся результатом неправильного использования Редактора реестра, могут быть устранены. Вы пользуетесь Редактором реестра на свой страх и риск. Перед тем, как вручную восстанавливать реестр Windows, необходимо создать резервную копию, экспортировав часть реестра, связанную с Ошибка 420 (например, AOL Instant Messenger (AIM)): Нажмите на кнопку Начать. Введите «command» в строке поиска… ПОКА НЕ НАЖИМАЙТЕ ENTER! Удерживая клавиши CTRL-Shift на клавиатуре, нажмите ENTER. Будет выведено диалоговое окно для доступа. Нажмите Да. Черный ящик открывается мигающим курсором. Введите «regedit» и нажмите ENTER. В Редакторе реестра выберите ключ, связанный с Ошибка 420 (например, AOL Instant Messenger (AIM)), для которого требуется создать резервную копию. В меню Файл выберите Экспорт. В списке Сохранить в выберите папку, в которую вы хотите сохранить резервную копию ключа AOL Instant Messenger (AIM). В поле Имя файла введите название файла резервной копии, например «AOL Instant Messenger (AIM) резервная копия». Убедитесь, что в поле Диапазон экспорта выбрано значение Выбранная ветвь. Нажмите Сохранить. Файл будет сохранен с расширением .reg. Теперь у вас есть резервная копия записи реестра, связанной с AOL Instant Messenger (AIM). Следующие шаги при ручном редактировании реестра не будут описаны в данной статье, так как с большой вероятностью могут привести к повреждению вашей системы. Если вы хотите получить больше информации о редактировании реестра вручную, пожалуйста, ознакомьтесь со ссылками ниже. Мы не несем никакой ответственности за результаты действий, совершенных по инструкции, приведенной ниже — вы выполняете эти задачи на свой ​​страх и риск. Windows XP http://www.theeldergeek.com/windows_xp_registry.htm Windows 7 http://www.theeldergeek.com/windows_7/registry_edits_for_win7.htm Windows Vista http://support.microsoft.com/kb/2688326 — LetMeFixItMyselfAlways

Шаг 2: Проведите полное сканирование вашего компьютера на вредоносное ПО

Есть вероятность, что ошибка 420 может быть связана с заражением вашего компьютера вредоносным ПО. Эти вредоносные злоумышленники могут повредить или даже удалить файлы, связанные с Ошибки во время выполнения. Кроме того, существует возможность, что ошибка 420 связана с компонентом самой вредоносной программы. Совет: Если у вас еще не установлены средства для защиты от вредоносного ПО, мы настоятельно рекомендуем использовать Emsisoft Anti-Malware (скачать). В отличие от других защитных программ, данная программа предлагает гарантию удаления вредоносного ПО.

Шаг 3: Очистить систему от мусора (временных файлов и папок) с помощью очистки диска (cleanmgr)

Со временем ваш компьютер накапливает ненужные файлы в связи с обычным интернет-серфингом и повседневным использованием компьютера. Если такие ненужные файлы иногда не удалять, они могут привести к снижению быстродействия AOL Instant Messenger (AIM) или к ошибке 420, возможно вследствие конфликтов файлов или перегрузки жесткого диска. Удаление таких временных файлов при помощи утилиты Очистка диска может не только устранить ошибку 420, но и существенно повысить быстродействие вашего компьютера. Совет: Хотя утилита Очистки диска является прекрасным встроенным инструментом, она удаляет не все временные файлы с вашего компьютера. Другие часто используемые программы, такие как Microsoft Office, Firefox, Chrome, Live Messenger, а также сотни других программ не поддаются очистке при помощи программы Очистка диска (включая некоторые программы AOL Inc.). Из-за недостатков утилиты Windows Очистка диска (cleanmgr) мы настоятельно рекомендуем использовать специализированное программное обеспечение очистки жесткого диска / защиты конфиденциальности, например WinSweeper [Загрузить] (разработано Microsoft Gold Partner), для очистки всего компьютера. Запуск WinSweeper [Загрузить] раз в день (при помощи автоматического сканирования) гарантирует, что ваш компьютер всегда будет чист, будет работает быстро и без ошибок %%error_name%%, связанных с временными файлами. Как запустить Очистку диска (cleanmgr) (Windows XP, Vista, 7, 8 и 10): Нажмите на кнопку Начать. Введите «command» в строке поиска… ПОКА НЕ НАЖИМАЙТЕ ENTER! Удерживая клавиши CTRL-Shift на клавиатуре, нажмите ENTER. Будет выведено диалоговое окно для доступа. Нажмите Да. Черный ящик открывается мигающим курсором. Введите «cleanmgr» и нажмите ENTER. Программа Очистка диска приступит к подсчету занятого места на диске, которое вы можете освободить. Будет открыто диалоговое окно Очистка диска, содержащее флажки, которые вы можете выбрать. В большинстве случаев категория «Временные файлы» занимает большую часть дискового пространства. Установите флажки напротив категорий, которые вы хотите использовать для очистки диска, и нажмите OK.

Шаг 4: Обновите драйверы устройств на вашем компьютере

Ошибки 420 могут быть связаны с повреждением или устареванием драйверов устройств. Драйверы с легкостью могут работать сегодня и перестать работать завтра по целому ряду причин. Хорошая новость состоит в том, что чаще всего вы можете обновить драйверы устройства, чтобы устранить проблему с Ошибка 420. В связи с временными затратами и общей сложностью обновления драйверов мы настоятельно рекомендуем использовать утилиту обновления драйверов, например DriverDoc (разработана Microsoft Gold Partner), для автоматизации этого процесса.

Шаг 5: Используйте Восстановление системы Windows, чтобы «Отменить» последние изменения в системе

Восстановление системы Windows позволяет вашему компьютеру «отправиться в прошлое», чтобы исправить проблемы Ошибка 420. Восстановление системы может вернуть системные файлы и программы на вашем компьютере к тому времени, когда все работало нормально. Это потенциально может помочь вам избежать головной боли от устранения ошибок, связанных с 420. Пожалуйста, учтите: использование восстановления системы не повлияет на ваши документы, изображения или другие данные. Чтобы использовать Восстановление системы (Windows XP, Vista, 7, 8 и 10): Нажмите на кнопку Начать. В строке поиска введите «Восстановление системы» и нажмите ENTER. В окне результатов нажмите Восстановление системы. Введите пароль администратора (при появлении запроса). Следуйте инструкциям Мастера для выбора точки восстановления. Восстановить ваш компьютер.

Шаг 6: Удалите и установите заново программу AOL Instant Messenger (AIM), связанную с Ошибка 420

Инструкции для Windows 7 и Windows Vista: Откройте «Программы и компоненты», нажав на кнопку Пуск. Нажмите Панель управления в меню справа. Нажмите Программы. Нажмите Программы и компоненты. Найдите AOL Instant Messenger (AIM) в столбце Имя. Нажмите на запись AOL Instant Messenger (AIM). Нажмите на кнопку Удалить в верхней ленте меню. Следуйте инструкциям на экране для завершения удаления AOL Instant Messenger (AIM). Инструкции для Windows XP: Откройте «Программы и компоненты», нажав на кнопку Пуск. Нажмите Панель управления. Нажмите Установка и удаление программ. Найдите AOL Instant Messenger (AIM) в списке Установленные программы. Нажмите на запись AOL Instant Messenger (AIM). Нажмите на кнопку Удалить справа. Следуйте инструкциям на экране для завершения удаления AOL Instant Messenger (AIM). Инструкции для Windows 8: Установите указатель мыши в левой нижней части экрана для показа изображения меню Пуск. Щелкните правой кнопкой мыши для вызова Контекстного меню Пуск. Нажмите Программы и компоненты. Найдите AOL Instant Messenger (AIM) в столбце Имя. Нажмите на запись AOL Instant Messenger (AIM). Нажмите Удалить/изменить в верхней ленте меню. Следуйте инструкциям на экране для завершения удаления AOL Instant Messenger (AIM). После того, как вы успешно удалили программу, связанную с Ошибка 420 (например, AOL Instant Messenger (AIM)), заново установите данную программу, следуя инструкции AOL Inc.. Совет: Если вы абсолютно уверены, что ошибка 420 связана с определенной программой AOL Inc., удаление и повторная установка программы, связанной с Ошибка 420 с большой вероятностью решит вашу проблему.

Шаг 7: Запустите проверку системных файлов Windows («sfc /scannow»)

Проверка системных файлов представляет собой удобный инструмент, включаемый в состав Windows, который позволяет просканировать и восстановить поврежденные системные файлы Windows (включая те, которые имеют отношение к Ошибка 420). Чтобы запустить проверку системных файлов (Windows XP, Vista, 7, 8 и 10): Нажмите на кнопку Начать. Введите «command» в строке поиска… ПОКА НЕ НАЖИМАЙТЕ ENTER! Удерживая клавиши CTRL-Shift на клавиатуре, нажмите ENTER. Будет выведено диалоговое окно для доступа. Нажмите Да. Черный ящик открывается мигающим курсором. Введите «sfc /scannow» и нажмите ENTER. Проверка системных файлов начнет сканирование на наличие проблем Ошибка 420 и других системных файлов (проявите терпение — проверка может занять длительное время). Следуйте командам на экране.

Шаг 8: Установите все доступные обновления Windows

Microsoft постоянно обновляет и улучшает системные файлы Windows, связанные с Ошибка 420. Иногда для решения проблемы Ошибки во время выполнения нужно просто напросто обновить Windows при помощи последнего пакета обновлений или другого патча, которые Microsoft выпускает на постоянной основе. Чтобы проверить наличие обновлений Windows (Windows XP, Vista, 7, 8 и 10): Нажмите на кнопку Начать. Введите «update» в строке поиска и нажмите ENTER. Будет открыто диалоговое окно Обновление Windows. Если имеются доступные обновления, нажмите на кнопку Установить обновления.

Шаг 9: Произведите чистую установку Windows

Предупреждение: Мы должны подчеркнуть, что переустановка Windows займет очень много времени и является слишком сложной задачей, чтобы решить проблемы Ошибка 420. Во избежание потери данных вы должны быть уверены, что вы создали резервные копии всех важных документов, изображений, программ установки программного обеспечения и других персональных данных перед началом процесса. Если вы сейчас е создаете резервные копии данных, вам стоит немедленно заняться этим (скачать рекомендованное решение для резервного копирования), чтобы защитить себя от безвозвратной потери данных. Пожалуйста, учтите: Если проблема 420 не устранена после чистой установки Windows, это означает, что проблема Ошибки во время выполнения ОБЯЗАТЕЛЬНО связана с аппаратным обеспечением. В таком случае, вам, вероятно, придется заменить соответствующее оборудование, вызывающее ошибку 420.

www.solvusoft.com