Момент затяжки задней ступицы форд фокус 1: Замена и выбор заднего ступичного подшипника Форд Фокус 1 своими руками

Замена ступичного подшипника Форд Фокус 1

На чтение 4 мин. Просмотров 1.4k.

Форд Фокус с момента появления на рынке зарекомендовал себя очень надежным автомобилем. То, что он до сих пор пользуется спросом и популярностью среди российских автолюбителей, свидетельствует о долговечности модели, прочности и высоком качестве ее узлов и агрегатов. Несмотря на солидные нагрузки, детали автомобиля даже в условиях российского бездорожья, имеют отличный эксплуатационный ресурс.

Однако даже самые надежные детали иногда изнашиваются, и требуются их замена. В некоторых случаях запчасти можно менять, когда они уже выходят из строя. Однако, если речь идет о безопасности, то менять запчасти лучше по истечении срока, который производитель указывает, как рекомендованный.

Причины износа

Большая нагрузка приходится на подвеску автомобиля. Ступица удерживает колесо и постоянно находится под воздействием давления, трения и других сил. Поэтому она тоже имеет обыкновение изнашиваться. Собственно, изнашивается даже не сама ступица, а чаще всего ступичный подшипник.

В принципе, при эксплуатации в идеальных условиях ступица может вообще не требовать, чтоб производилась замена, однако, речь о таковых, особенно в реалиях российских дорог, конечно, не идет. Даже соблюдая все рекомендации по уходу за ступичным узлом, регулярном смазывании подшипника, рано или поздно ступицу придется поменять. При регулярном обслуживании нормальный пробег для ступичного узла может составить до 300 тысяч километров.

Больше подвержена износу задняя ступица, так как на нее действует тяжесть грузов, перевозимых в багажнике. Особенно при езде по неровной дороге, попадании в ямы и так далее. Поэтому, как правило, замена заднего узла должна проводиться чаще, чем переднего.

Когда менять

Компания-производитель рекомендует менять ступичные подшипники каждые 70–80 тысяч километров пробега автомобиля. А с учетом реалий специалисты советуют делать это каждые 50–60 тысяч.

О необходимости замены ступичного подшипника свидетельствует появление характерного гула со стороны изношенной детали. Как правило, при таком симптоме, мастера автосервиса одним из первых проверяют ступичный узел. Именно гул издает вышедший из строя подшипник.

Порядок замены

Ступичные подшипники и сами ступицы у Форд Фокус довольно прочны и, как правило, выхаживают предусмотренные эксплуатационные сроки. Специалисты отмечают, что даже без надлежащей профилактики узел может вполне комфортно работать. В случае же, если поломка таки случилась, или подошла очередная замена подшипников, сделать это не составит труда. Для проведения операции своими руками не нужно каких-либо специальных знаний или умений, достаточно лишь обладать необходимым инструментом и руководством к действию.

Инструмент, который понадобится для замены ступичного подшипника на вашем Форд Фокус:

• Комплект гаечных ключей;
• Устройство для выпрессовывания;
• Молоток;
• Набор шестигранников.

Не забудьте запастись новым подшипником. Для большего комфорта можно использовать средство для вытеснения влаги, например, WD-40, а также тканевые прорезиненые перчатки.

Алгоритм замены:

• Снять декоративный колпак переднего или заднего колеса.
• Ослабить затяжку гайки ступицы.
• Снять колесо.
• Отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака.
• Отсоединить и демонтировать датчик скорости Форд Фокус 1, если на вашем Форд Фокус установлена антиблокировочная система.
• Ослабить тормозные колодки.
• Демонтировать тормозной диск.
• Отсоединить шаровую опору от кулака.
• Выкрутить ступичную гайку.
• Демонтировать ступицу в сборе с поворотным кулаком.
• Подвесить вал привода к амортизатору (нельзя наклонять вал более, чем на 18 градусов, чтоб не повредить ШРУС).
• Открутить болт крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.
• Снять кулак со ступицей.
• Вынуть стопорное кольцо.
• Выпрессовать ступицу из поворотного кулака прессом с оправкой соответствующего диаметра, а если нет пресса, выбить ступицу молотком через оправку.
• Выпрессовать подшипник из поворотного кулака.
• Очистить внутреннюю поверхность кулака.
• Запрессовать новый подшипник до упора.
• Установить стопорное кольцо подшипника.

Сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание, что гайка ступицы рассчитана на четырехкратное затягивание (и в это количество входит затягивание на заводе). Специалисты рекомендуют делать отметку на гайке перед каждым следующим затягиванием. Маркер нужно ставить способом, который не сотрется, например, керном.

Обратите внимание, если между ступицей и подшипником есть люфт, то менять лучше ступицу сразу вместе с подшипником. В противном случае вскоре придется вернуться к вопросу замены узла, так как ступица разобьет подшипник. Менять ступичный узел целиком рекомендуют многие специалисты, а, кроме того, как правило, подшипник даже продается вместе со ступицей. Так что, при наличии новых элементов узла, стоит и поменять оба.

Интересно почитать:

1. Замена ступичного подшипника Форд Фокус 2.

Замена ступичного подшипника на Ford Focus инструкция с фотографиями

Замена ступичного подшипника Форд Фокус дело не простое, так что разумно оценивайте свои собственные силы. Если у вас нет, тисков, съемника и прочих полезных приспособлений, то замена ступичного подшипника Ford Focus может оказаться довольно сложной задачей. Поэтому, прежде чем приступать к разборке автомобиля внимательное прочитайте данную статью.

Сразу скажем, что наша инструкция замены подшипника ступицы переднего колеса написана на примере Форд Фокуса 1. У более поздних версий автомобиля Focus 2 и Форд Фокус 3 имеются собственные особенности конструкции, но принцип действий тот же.

Для снятия поворотного кулака, куда и запрессован ступичный подшипник придется довольно много чего открутить. Вывесить переднюю часть автомобиля и снять колесо, но сначала надо открутить ступичную гайку. Головкой «на 32» ослабляем за­тяжку гайки ступицы, так же ослабляем три гайки верхнего кре­пления амортизаторной стойки, что бы она имела возможность немного покачиваться из стороны в сторону.

Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу и шаровую опору от поворотного кулака Форд Фокус. На автомобиле с АБС снимаем дат­чик скорости вращения колеса, снимаем тормозной суппорт и тор­мозной диск. В итоге должен остаться полностью освобожденный поворотный кулак, смотрим фото далее.

Окончательно отворачиваем гайку ступицы, теперь нам надо вынуть гранату из ступицы. Обычно это требует довольно больших усилий. Съемником спрессовываем сту­пицу в сборе с поворотным ку­лаком с хвостовика наружного ШРУСа. Аккуратно выводим хвостовик из отверстия ступицы.

Не забываем, что все что мы откручиваем, например тормозной суппорт или вал привода со ШРУСом необходимо будет подвесить, что бы ничего не болталось, ведь это может привести к повреждению. Используем обычную проволку, с помощью которой подвешиваем вал привода к пружи­не амортизаторной стойки Форд Фокус. Наклонять вал привода более чем на 18° от оси корпуса внутреннего шарнира нельзя. В противном случае внутренний ШРУС может быть поврежден.

Последним действием отворачиваем стяжной болт креп­ления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Отсоединяем поворотный ку­лак от стойки Форд Фокус и снимаем его.

Для того, что бы вытащить ступичный подшипник Ford Focus щипцами для снятия стопор­ных колец сжимаем кольцо и вынимаем его. Фото ниже.

Теперь берем головку подходящего размера или отрезок трубы и выбиваем крепким молотком (или культурно выпрессовываем) ступицу из поворотного кулака. Из-за плотной посадки подшип­ник Форд Фокус, как правило разрушается, а на ступице остается внутреннее кольцо подшипника. Кольцо можно снача­ла сдвинуть зубилом (меткими ударами молотка), а затем в об­разовавшийся зазор вставить две монтажные лопатки и спрессовать кольцо подшипника со ступицы.

Новый подшип­ник в поворотный кулак запрессовываем до упора (для чего может понадобится пресс или хотя бы тиски). При запрессовке прикладывать усилие можно только к наружному кольцу подшипника (иначе подшипник будет поврежден). Обычно используют наружную обойму старого подшипника, как идеально подходящую по размеру оправку. Теперь устанавливаем стопорное кольцо под­шипника на место. Но стоит учитывать, что если на машине стоит АБС, то стопорное кольцо устанавлива­ем так, чтобы оно не перекры­вало отверстие датчика скорости вращения колеса. Фото правильной установки ниже.

Новый подшипник установлен, стопорное кольцо стоит, теперь нужно запрессовать ступицу Фокуса. Для этого необходимо подложить под внутреннее коль­цо подшипника отрезок трубы соответствующего диаметра или головку подходящего размера. Если этого не сделать ступица просто повредит подшипник во время запрессовки.

Если ступица четко встала в новый подшипник, а сам подшипник стоит в поворотном кулаке можно проводить сборку в обратной последовательности.

Имейте ввиду, что гайка ступицы колеса Форд Фокус многоразовая и рас­считана на четырехкратное использование. Окончательный момент затяжки ступичной гайки Ford Focus составляет 316 Нм. Поэтому при затяжке желательно использовать динамометрический ключ.

Ford Focus | Моменты затяжки резьбовых соединений

*При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта произведите дозатяжку (на угол, меньший 60) для обеспечения шплинтовки. При практическом применении моментов допускается их округление до десятых значений кгс.м в пределах допуска.

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Двигатель
ґБолт крепления крышки коренного подшипника	М10×1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
ґБолт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґБолт крепления поддона картера	М6	5,10-8,20 (0,50-0,85)
ґШпилька крепления крышки маслоотделителя	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
ґГайка крепления крышки масллоотделителя	М8	12,7-20,06 (1,3-2,1)
ґБолты крепления головки блока цилиндров:	М12×1,25	см. гл. Двигатель
ґБолт крепления головки блока цилиндров	М8	31,36-39,1 (3,2-3,99)
ґГайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
ґГайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
ґБолт крепления маховика	М10×1,25	60,95-87,42 (6,22-8,92)
ґБолт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґГайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96-4,60 (0,20-0,47)
ґГайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
ґБолт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґБолт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
ґГайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
ґВтулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґСвеча зажигания	М14×1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
ґБолт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
ґГайка крепления шкива коленчатого вала	М20×1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
ґБолт крепления кронштейна генератора	М10×1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
ґГайка крепления установочной планки генератора	М10×1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
ґГайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21213	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґГайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21213	М10×1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)
ґГайка болта крепления генератора к кронштейну дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка крепления натяжной планки к генератору дв. 21214	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
ґГайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата	М8	10,4-24,2 (1,1-2,5)
ґГайка крепления подушки боковой опоры к кронштейну поперечины	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
ґГайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
ґГайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач	М8	28,3-28,8 (2,38-2,94)
ґБолт крепления опоры задней подвески силового агрегата к поперечине	М10×1,25	28,03-45,27 (2,86-4,62)
Сцепление
ґБолт крепления нажимного диска сцепления к маховику	М8	19,1-30,91 (1,95-3,15)
ґГайка болта-оси крепления педалей сцепления и тормоза к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґГайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
ґГайка соединительной трубки гидропривода сцепления	М12	24,5-31,4 (2,5-3,2)
ґБолт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Коробка передач
ґВыключатель фонаря света заднего хода	М14×1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
ґБолт крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
ґГайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
ґГайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґБолт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґГайка крепления задней крышки	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
ґГайка крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґГайка крепления нижней крышки	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґГайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу	М20×1,0	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґБолт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала	М12×1,25	79,4-98 (8,1-10,0)
ґБолт крепления блока шестерен пятой и задней передачи к промежуточному валу	М10×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґБолт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Промежуточный вал
ґГайка болта крепления эластичной муфты к фланцам	М12×1,25	57,8-71,5 (5,9-7,3)
ґГайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Раздаточная коробка
ґГайка крепления кронштейна подвески на оси	М10×1,25	26,5-32,3 (2,7-3,3)
ґГайка крепления кронштейна подвески к кузову	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
ґГайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления	М8	14,7-24,5 (1,5-2,5)
ґВыключатель контрольной лампы блокировки дифференциала	М16×1,5	28,4-45 (2,9-4,6)
ґБолт крепления вилки к штоку включения передач	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала	М18×1,5	96-117,6 (9,8-12,0)
ґГайки крепления фланца карданного вала к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов	М16×1,5	96-117,6 (9,8-12,0)
Карданная передача
ґГайка болта крепления фланца карданного вала к фланцам редуктора переднего и заднего мостов и раздаточной коробки	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Передний мост
ґБолт крепления переднего моста к двигателю	М12×1,25	74,5-92 (7,6-9,4)
ґГайка крепления переднего моста к двигателю	М12×1,25	60,8-75 (6,2-7,66)
ґГайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира	М8×1,25	19,6-24,5 (2,0-2,5)
ґГайка крепления крышки подшипника дифференциала	М12×1,25	62,7-75,4 (6,3-7,7)
ґБолт крепления стопорной пластины регулировочной гайки	М6×1	3,8-6,2 (0,39-0,63)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Задний мост
ґБолт крепления картера редуктора к балке заднего моста	М8	35-43,2 (3,57-4,41)
ґБолт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
ґБолт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґГайка крепления фланца к ведущей шестерне	М16×1,5	См. главу Задний мост
ґГайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
Рулевое управление
ґГайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка шарового пальца тяг рулевого привода*	М14×1,5	42,1-53 (4,3-5,4)
ґГайка стяжного болта вилки карданного шарнира	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
ґГайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4-51 (3,2-5,2)
ґГайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
ґГайка крепления сошки	М20×1,5	199,9-247 (20,4-25,2)
ґГайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Тормозная система
ґШтуцер соединительных трубок гидропривода тормозов	М10×1,25	14,7-18,6 (1,5-1,9)
ґПерепускной болт переднего тормозного шланга	М10×1,25	26,5-32,3 (2,7-3,3)
ґГайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну	М10×1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
ґГайка крепления кронштейнов вакуумного усилителя и педального узла к щитку передка кузова	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
ґГайка болта-оси крепления педалей тормоза и сцепления к кронштейну	М12×1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
ґБолт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку	М10×1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
ґБолт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту	М6	11,8-18,6 (1,2-1,9)
ґБолт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
Передняя подвеска
ґГайка нижнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка болта верхнего крепления поперечины к лонжеронам кузова	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления кронштейна буфера хода отбоя к поперечине	М10×1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
ґГайка болта крепления оси верхнего рычага	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка оси верхнего рычага	М14×1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
ґГайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
ґГайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
ґГайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5	См. Передняя подвеска
ґГайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
ґГайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
ґГайка болта крепления шаровой опоры к рычагу	М8	20,6-25,75 (2,1-2,63)
ґБолт крепления растяжки к поперечине подвески	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
ґГайка крепления растяжки к кузову	М16×1,5	104,9-169,5 (10,7-17,3)
ґГайка оси нижнего рычага	М16×1.5	114,7-185,2 (11,7-18,9)
ґГайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу	М10×1,25	50-61,7 (5,1-6,3)
ґГайка крепления колеса	М12×1,25	62,4-77,1 (6,37-7,87)
ґГайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Задняя подвеска
ґГайка болта крепления амортизатора	М12×1,25	38,2-61,7 (3,9-6,3)
ґГайки болтов крепления поперечной и продольной штанг	М12×1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Затяжка болта ступицы форд фокус 2

Вот так выглядит ступица на Ford Focus 2, а ниже рассказано, как ее заменять.

1) На снятом колесе первым делом откручиваем болт ступицы. Он здесь маленький – под ключ на 13, и затягивается небольшим моментом – так что особых усилий и не потребуется.

2) После этого можно скидывать тормозной суппорт, скобу и диск – они нам совсем не нужны при нынешних работах. В итоге получаем вот такой вид (ну только надеюсь, что у вас в гараже будет почище):

3) Теперь можно открутить гайку шаровой опоры. Это делается накидным ключом на 21 – важно, поскольку в стандартных наборах такого ключа нет:

Пока не выдергиваем рычаг из поворотного кулака, так как нужно открутить еще рулевой наконечник – это удобнее делать, когда поворотный кулак не болтается на амортизаторе, а четко стоит, зафиксированный в двух точках.

4) Гайка рулевого наконечника обведена в левой части фотографии, ее тоже откручиваем. Она, что характерно, под ключ на 15. Любят европейцы нестандартные размеры в подвеске. У тех же японцев там обычно 17 все-таки.
Помимо рулевого наконечника можно обратить внимание на отверстие под датчик АБС. У нас в ремзоне была машина без АБС, поэтому самого датчика там нет. По внешнему виду отверстия становится ясно, отчего датчик так закисает на тех машинах, где АБС все-таки есть. Вытащить его без повреждений практически невозможно. Но при замене ступичного подшипника, в целом, это и необязательно.

Палец рулевого наконечника плотно сидит в поворотном кулаке, поэтому здесь нам на помощь приходит лучший друг – молоток. Лучше всего бить через проставку по соответствующему месту поворотного кулака, примерно как показано на фото – левой рукой держать один молоток у места удара, а вторым – бить по нему. В этом случае во-первых удобно работать (не задеваешь ничего лишнего при замахе и ударе), а во-вторых – меньше сминается сам поворотный кулак от ударов.
На фотографии палец рулевого наконечника уже вышел, но демонстрации того, как приставлять молоток, это не мешает:

5) Вот теперь можно выдернуть шаровую опору. Она тоже сидит на конусе и хорошенечко прикипает. Методика та же – килограммовым молотком бьем по соответствующему месту поворотного кулака. Удары должны быть хлесткие и сильные, пожалуй, это максимум того, как их можно описать.

Вообще-то, бывают ситуации, когда не спасает ни молоток, ни съемник, а только лишь газовая горелка, но это все же скорее редкость. Ну и это уже разрушающий способ, потому что тогда и пыльник сгорит, и смазка, и вообще, возможны нюансы. В общем, надеемся, что нам повезет.

Через пять-десять ударов можно отложить молотки и попробовать оттянуть рычаг вниз – он должен относительно легко отойти. Если нет – значит, продолжаем колотить. Конечный результат такой:

6) Осталось немного. Надо выдернуть ШРУС из ступицы. Он уже ничем не закреплен, поэтому никакого дополнительного инструмента не требуется – надо только сам шрус вдавить в сторону коробки (чтобы внутренний ШРУС укоротился), а поворотный кулак аккуратно оттянуть в противоположную сторону. И, с незлым матерком, шипя и напрягаясь, вытащить ШРУС:

7) Теперь нас удерживает только крепление поворотного кулака к амортизатору. Поворотный кулак обхватывает корпус амортизатора и стягивается болтом. Под ключ, правильно, на 15:

Вообще-то, если быть точным, при выполнении работ фактически мы его открутили одним из первых, но это было необязательно. Впрочем, и в таком виде он нам не помешал – кулак не спешит соскакивать с амортизатора сразу после откручивания болта. Он достаточно плотно там сидит, поэтому уже третий раз за вечер мы призываем на помощь килограммовый молоток, и здесь уже надо работать в полную силу:

Место удара, правда, показано не совсем точно. Лучше бить поближе к амортизатору, чтоб кулак тянуло четко вниз. А так часть усилия уходит на то, чтоб увести всю конструкцию в сторону.

8) Наконец мы добились успеха и кулак соскочил с амортизатора. Все, он у нас на столе:

Теперь надо выпрессовать ступицу. Вообще, по-хорошему, это надо делать прессом. Однако на выпрессовку нужен хороший такой многотонный пресс, а у нас в хозяйстве есть только «игрушечный», на 4 тонны или около того. Запрессовать что-то его хватает, а вот выпрессовывать ступичные подшипники его явно не хватает (очень уж они прикипают). Поэтому способ простой – ставим головку на 34-36 в качестве проставки, берем прецизионную кувалдку 5 кг, и хуярим, вспоминая весь свой жизненный негатив, представляя, что бьем не безвинный подшипник ступицы, а морды всех этих гадов, которые умудрились насолить когда-то. Важно лишь не переборщить, и вовремя остановиться.

Как выглядит снятая ступица – показано на картинке в начале поста.

9) Запрессовка интереснее. Вообще-то, в идеальном мире хорошо бы сообразить такую проставку, чтобы ступица висела на внешней обойме подшипника, а поворотный кулак на нее напрессовывался. Для фотографии, чисто для иллюстрации, сделали такую конструкцию, но она к практическому применению непригодна – ключи достаточно гибкие. Нужны более жесткие подкладки:

Мы, по согласованию с владельцем, запрессовывали более варварским способом – давя на ступицу. Что вообще-то плохо – мы, получается, давим на внутреннюю обойму подшипника, и запрессовывается оно путем передачи усилия на внешнюю обойму через сам подшипник. Но из песни слов не выкинешь, а данный блог все равно не рекламный. В общем, через какое-то время будет понятно, насколько это было допустимо, но по личным ощущениям – подшипник заскочил в посадочное место почти без усилий, так что скорее всего, все будет хорошо.

10) И вот она, новая ступица с кулаком в сборе:

Теперь осталось установить ее на место – в порядке, обратном снятию. Опять призываем на помощь килограммовый молоток – без него поворотный кулак не налезет на амортизатор. На корпусе амортизатора есть упор, до которого должен дойти поворотный кулак, и специальная железка, соответствующая разрезу в поворотном кулаке – чтобы не ошибиться во взаимной ориентации кулака и амортизатора. Однако это инструмент приблизительный, весьма велика вероятность, что в итоге уйдет схождение. Настоятельно рекомендуется проверка углов установки колес после всего этого.

И последнее слово замолвим за болт ступицы. Он на этой машине необычно маленький, обычно используются монструозные болт или гайка под ключ на 32 и с моментом затяжки 150 и более Н*м. Здесь – нет. Ключ на 13, момент 45 Н*м и доворот на 90 градусов. Зачем применено именно такое решение – загадка, и, к сожалению, отгадку найти пока не удалось. Однако факт доворота свидетельствует о том, что работает он в зоне пластических деформаций металла и является одноразовым, если уж действовать по мануалу. По факту – нового болта не было, пришлось пойти стандартным путем и оставить этот. Сомнений в прочности нет, а вот опасения, что сломается при довороте – были. Но ничего, прокатило.

На этом, пожалуй, мероприятие и закончилось – отображать сборку детально смысла не имеет. До новых встреч!

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н•М на автомобиле Форд Фокус 2

Выпуск с 2004 г.
Бензиновые двигатели объемом: 1.6 л (Duratec Ti-VCT), 1.8 и 2.0 л (Duratec HE)

Двигатель Форд Фокус 2

Гайки крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну

Болты крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля

Болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров

Болт крепления левой подушки подвески силового агрегата к кронштейну

Болты крепления задней подушки подвески силового агрегата

Болты крепления масляного насоса

Болты крепления масляного картера:
1-й этап
2-й этап

Болт крепления направляющей масляного щупа

Пробка маслосливного отверстия

Болты крепления маслоприемника

Болты крепления головки блока цилиндров:
1-й этап
2-й этап
3-й этап

Болты крепления крышки головки блока цилиндров:
1-й этап
2-й этап
3-й этап

Болты крепления впускной трубы

Болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения

Болты крепления крышки газораспределительного механизма

Болт крепления натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма

Болты крепления крышек распределительных валов:
1-й этап
2-й этап

Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала

Болты крепления термоэкранов

Гайки и болты крепления катколлектора

Болты крепления топливной рампы

Болты крепления маховика:
1-й этап
2-й этап

Винты крепления дроссельного узла

Болты крепления гасителя пульсаций давления топлива

Болты крепления адсорбера системы улавливания паров топлива

Болты крепления хомута топливного бака

Винт крепления кронштейна наливной трубы топливного бака

Прижимное кольцо модуля топливного насоса

Винт крепления наливной трубы топливного бака

Болты крепления водяного насоса

Болт крепления шкива водяного насоса

Болты крепления патрубков к блоку цилиндров

Болты крепления крышки термостата

Болты крепления рамки радиатора системы охлаждения

80

15
30
Довернуть на 90°

Ввернуть болты на 3-4 оборота
3
9

7
Довернуть на 45°

30
Довернуть на 80°

25

Трансмиссия Форд Фокус 2Болты крепления коробки передач

Гайки крепления крышки опоры промежуточного вала

47

25

Передняя подвеска Форд Фокус 2Передние болты крепления поперечины передней подвески

Задние болты крепления поперечины передней подвески

Болты крепления кронштейна поперечины передней подвески

Болты крепления верхней опоры стойки к кузову

Гайки крепления распорки к кузову

Гайка штока амортизаторной стойки

Гайки крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Стяжной болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку

Гайки крепления шаровой опоры

Болты крепления скоб стабилизатора

Передний болт крепления рычага подвески

Болты заднего крепления рычага подвески

Болт ступицы:
1-й этап
2-й этап

115

35
Довернуть на 90°

Задняя подвеска Форд Фокус 2Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (цельные стойки)

Гайка крепления стойки стабилизатора к заднему нижнему рычагу (стойки с шаровыми шарнирами)

Гайка крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора (стойки с шаровыми шарнирами)

Болты крепления скоб стабилизатора

Болты крепления поперечины задней подвески

Болты крепления верхнего рычага

Болты крепления переднего нижнего рычага

Болт крепления заднего нижнего рычага к продольному рычагу

Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески

Болты крепления ступицы колеса

Болты крепления кронштейна продольного рычага

Болты крепления кронштейна амортизатора

Болт верхнего крепления амортизатора (универсал)

Болт нижнего крепления амортизатора

25

115

Рулевое управление Форд Фокус 2Болты крепления кронштейнов магистралей гидроусилителя рулевого управления

Гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага задней подвески

Винт крепления кронштейна магистралей к картеру рулевого механизма

Винт крепления фиксатора магистралей к блоку клапанов рулевого механизма

Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления

Контргайка наконечника рулевой тяги

Гайка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Стяжной болт крепления вала рулевой колонки к валу-шестерне рулевого механизма

Болт крепления рулевого колеса

25

48

Тормозная система Форд Фокус 2Болты крепления направляющей колодок тормозного механизма переднего колеса к поворотному кулаку

Пальцы крепления суппорта переднего тормозного механизма к направляющей колодок

Крепление тормозного шланга к суппорту переднего тормозного механизма

Крепление тормозного шланга к рабочему цилиндру заднего тормозного механизма

Болты крепления рабочего цилиндра заднего тормозного механизма

Болты крепления направляющей колодок заднего тормозного механизма к продольному рычагу

Болты крепления скобы заднего тормозного механизма к направляющей колодок

Крепление тормозного шланга к суппорту заднего тормозного механизма

Болты крепления рычага стояночного тормоза

Гайки крепления главного тормозного цилиндра

Гайки крепления трубопроводов к главному тормозному цилиндру

Болты и гайки крепления кронштейна педали тормоза

Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов

115

23

Электрооборудование Форд Фокус 2Болты крепления наконечников проводов к клеммам аккумуляторной батареи

Болты крепления генератора к блоку цилиндров

Винты крепления катушки зажигания

Болт крепления кронштейна датчика положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Болт крепления датчика детонации

Болты крепления стартера

Датчик концентрации кислорода

Винт крепления датчика частоты вращения переднего колеса

Винт крепления датчика частоты вращения заднего колеса

Момент затяжки переднего ступичного подшипника – это усилие, с которым затягивается гайка ступицы. Единицы измерения – Н*М (или кгс*м).

Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, который необходим для правильной работы подшипника, а именно:

• предотвращение углового смещения колец;
• снижение трения тел качения и дорожек качения;
• правильное распределение внутренних напряжений на сепараторы и обоймы.
• компенсация теплового расширения.
• увеличение угла контакта для осевых нагрузок.

В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника – это величина, на которую перемещается внутренние кольца относительного наружного. Для того чтобы осевой зазор был допуске, производится регулировка шарикоподшипника (или роликового), делается это при помощи правильной затяжки гайки ступицы.

Ознакомьтесь с устройством крепления и компоновки подшипника с передней ступицей, а так же с конструкцией ступичного шарикоподшипника.

Так же на видео представлен процесс регулировки люфта уровнем натяжения контргайки:

Как отрегулировать подшипники ступицы:

С каким усилием затягивать ступичную гайку на своём автомобиле

Для каждого авто установлены нормы момента, так как сила затяжки для контргайки зависит от следующих факторов:

1. Размеров подшипника;
2. Регламентированного осевого зазора;
3. Диаметра и шага резьбы.

Далее представлены показатели усилий, для того чтобы правильно затягивать гайку. База будет постепенно пополняться.

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Пежо (Peugeot)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Peugeot 206	225,0 – 250,0	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ниссан (Nissan)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Альмера	280	М18х1,5
2	Кашкай	125	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на ГАЗ (Газель)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Газель	50 – 80	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ауди (Audi)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	A80 B4/B3	186,3 – 225,6	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Шкода (Skoda)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Октавия	300, Ослабить на 180˚, Довернуть на 50˚, Довернуть на 45˚	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Тойота (Toyota)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Королла	292	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Мазда (Mazda)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Мазда 3	225,0 – 250,0	М20х1,5
2	Мазда 6	235 – 274	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Митсубиси (Mitsubishi)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Лансер 9	216 – 225	М20х1,5
2	Лансер 10	95	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Фольксваген (Volkswagen)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Туарег	186,3 – 225,6	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Киа (Kia)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Спортейдж	225,0 – 250,0	М20х1,5
2	Рио	225,0 – 250,0	М20х1,5
3	Сид	95	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Хендай (Hyundai)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Акцент	200 – 260	М18х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на ВАЗ (ЛАДА)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	ВАЗ 2101 – 2107, ОКА	196 – 199	М18х1,5
2	НИВА ВАЗ 21213 и 21214	196 – 199
3	Калина, Гранта, Приора,Ларгус, Веста	226–247	М20х1,5
4	ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 – 2110, 2111 – 2115	226–247

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Форд (Ford)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Фокус 1	45 (далее затягивать ещё на 90 градусов)	M18х1,5
2	Фокус 2
3	Фокус 3
4	Мондео	35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
5	Фьюжн	35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
6	Транзит	53	M20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Шевроле (Chevrolet)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	НИВА	191 – 195	М18х1,5
2	Ланос	184 – 204 (потом ослабляется и подтягивается 15,3 – 18,4)	М20х1,5
3	Авео
4	Лачетти	254–300
5	Круз	50, довернуть на 40˚	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Рено (Renault)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Логан	175	М20х1,5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро
4	Дастер 4×4	280
5	Дастер 4×2	175

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Дэу (Daewoo)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Нексия	100	М20х1,5
2	Матиз	210	М18х1,5
3	Дэу Ланос	100	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Опель (Opel)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
1	Астра H	150 (затем отвернуть на 45˚ и затянуть моментом 250 Н·м)	M22х1,5
2	Астра G
3	Астра J

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу – 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора. ПОДРОБНЕЕ…

Как затянуть ступичную гайку нужным моментом

Для затягивания резьбовых соединений, где рекомендуется соблюдать определённый момент, используют специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента расположен динамометр со шкалой или специальное устройство с ограничителем, которое срабатывает при достижении требуемой силы затягивания. Ключи так же бывают с интервалами значений, например 5-25 (минимум 5 Н•м, максимум 25 Н•м).

Резьбовое соединение затягивают до тех пор, пока стрелка не покажет необходимую величину или не сработает ограничитель. Имеются так же дорогие и точные аналоги – с электронным дисплеем, но для эксплуатации и ремонта легковых авто подойдёт механический вариант.

На фото представлены основные виды таких ключей.

1. С предустановленным моментом, не регулируемые.

1. С предварительно настроенной величиной момента, регулируемые.

1. С индикатором усилия при затяжке.

1. С цифровым дисплеем прилагаемой силы закручивания.

Как пользоваться шкалой динамометрического ключа:

Как пользоваться динамометрическим ключом:

Как затянуть ступичную гайку без динамометрического ключа

Многие автолюбители при ремонте своего автомобиля считают не целесообразным приобретать динамометрические ключи или другие специализированные приспособления (съемники и прочее). Имеется хороший способ, чтобы затянуть крепление с нужной силой, без применения динамометра.

Потребуются следующие приспособления:

1. Трещотка с головкой под контргайку;
2. Труба для удлинения трещотки для создания требуемого «плеча»;
3. Рулетка;
4. Маркер;
5. Груз, с возможностью подвесить на «плечо» (например, гиря 32 кг).

Суть метода заключается в расчете момента по формуле из начальных классов физики:

P — прикладываемая сила, Н;
l — расстояние от ступицы до точки приложения силы – «плечо», м.
Готовая формула для нашего случая будет следующей:

P1 = (M2•100)/(M1•10) ( • 10 (или • 9,8) — в переводе на Ньютоны), где

P1 — расстояние, на которое крепится грузило на «плечо» относительно точки кручения, см;
M1 — масса груза, кг;
M2 — требуемый момент, Н•м.

Пример расчета для автомобиля Форд Фокус 2

P1 = (M2•100)/(M1•10) (•10 (или •9,8) = (45•100)/(32•10) = 4500/320 = 14 см.

Вывод: для обеспечения момента затяжки 45 Н•м потребуется грузило массой 32 кг, расположенный на трубе на расстоянии 14 см.

1. Предварительно накручиваем контргайку и слегка подтягиваем.
2. Отмечаем расстояние 14 см, там, где должна висеть тяга;
3. Придерживаем трещотку одной рукой, а другой навешиваем грузило, тем самым затягиваем крепление;
4. Операция продолжается до тех пор, пока крепеж под весом не перестанет затягиваться, это значит, что мы достигли необходимого усилия. Точность +/- 5%.

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

Руководство пользователя Ford > Замена ступичного подшипника Ford Focus 2

Замена ступичного подшипника на Ford Focus 2

Ступичный подшипник  Ford Focus 2 выполнен в сборе со ступицей колеса.
Для замены передней ступицы требуется:
1. Снять колесо
2. Снять тормозной диск — см. Инструкцию по замене Тормозных дисков и колодок
3. Снять датчик скорости (при наличии системы ABS), предварительно отвернув болт его крепления
4. Выкрутить болт ступицы
5. Отсоединить наконечник рулевой тяги
Примечание. Для избежания поворачивания пальца шарнира нужно использовать накидной гаечный ключ и шестигранник на 5 мм; гайку оставить на наконечнике и при помощи съемника аккуратно, чтобы не порвать пыльник, отсоединить наконечник от поворотного кулака
6. Отсоединить шаровую опору поперечного рычага
Примечание. Действовать по аналогии со снятием рулевого наконечника
7. Отсоединить полуось от ступицы колеса
Примечание. Внутренний шарнир равных угловых скоростей не следует отклонять на угол больше 23 градусов. Наружный шарнир — на угол, превышающий 45 градусов
8. Отсоединить поворотный кулак от амортизатора, предварительно выкрутив стяжной болт поворотного кулака
Примечание. Используйте подходящий по размеру инструмент, чтобы ослабить фиксацию поворотного кулака — см. Иллюстрацию
9. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (подходящие по размеру оправки) выпрессовать ступицу из поворотного кулака — см. Иллюстрацию
10. Используя гидравлический пресс и специальный инструмент (подходящие по размеру оправки) установить ступицу в поворотный кулак — см. Иллюстрацию
11. Провести сборку элементов в обратной последовательности, используя новый крепеж
Примечание.
Моменты затяжки крепежа:
Стяжной болт кулака — 90 Нм
Гайка крепления шаровой опоры — 70 Нм
Гайка крепления рулевого наконечника — 48 Нм
Винт крепления датчика скорости колеса — 9 Нм
Болт ступицы колеса — 45 Нм + поворот на 90 градусов

Спецпредложение на радиатор Ford Focus 2. Спешите!

 

Значения момента затяжки ступичного подшипника для легковых автомобилей

Момент затяжки переднего ступичного подшипника – это усилие, с которым затягивается гайка ступицы. Единицы измерения – Н*М (или кгс*м).

Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, который необходим для правильной работы подшипника, а именно:

• предотвращение углового смещения колец;
• снижение трения тел качения и дорожек качения;
• правильное распределение внутренних напряжений на сепараторы и обоймы.
• компенсация теплового расширения.
• увеличение угла контакта для осевых нагрузок.

В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника — это величина, на которую перемещается внутренние кольца относительного наружного. Для того чтобы осевой зазор был допуске, производится регулировка шарикоподшипника (или роликового), делается это при помощи правильной затяжки гайки ступицы.

Ознакомьтесь с устройством крепления и компоновки подшипника с передней ступицей, а так же с конструкцией ступичного шарикоподшипника.

Так же на видео представлен процесс регулировки люфта уровнем натяжения контргайки:

Как отрегулировать подшипники ступицы:

С каким усилием затягивать ступичную гайку на своём автомобиле

Для каждого авто установлены нормы момента, так как сила затяжки для контргайки зависит от следующих факторов:

1. Размеров подшипника;
2. Регламентированного осевого зазора;
3. Диаметра и шага резьбы.

Далее представлены показатели усилий, для того чтобы правильно затягивать гайку. База будет постепенно пополняться.

Вы здесь

Правильно определив с каким усилием затягивать ступичную гайку и вовремя остановившись можно избежать срыва резьбы и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт, учитывая сегодняшние цены на гайки. Мастера выполняют эту работу с использованием специального динамометрического ключа. Поскольку ступичный подшипник изделие достаточно капризное и не всегда есть под рукой дополнительное оборудование, то знать ответ на этот вопрос очень важно.

Перед работой не мешает определить какой его вид установлен, например, он бывает конусный или роликовый.

Особенности затягивания ступичной гайки

Ни понимая, с каким усилием затягивать колесные гайки, лучше не браться за эту работу. Если их перетянуть, то произойдет поломка, а если не дотянуть, то в таком случае может произойти прокручивание, посадочное место под подшипником испортится. Все, кто не уверен в своих познаниях, могут использовать пружинный кантор, но можно обойтись и более простым способом. Воротки с трещоткой чаще всего не могут обеспечить достаточное усилие, а предназначенные для этого инструменты стоят дорого.

Чтобы не допустить поломки и правильно выполнить работу, для протяжки рекомендуется использовать рычаг длиной метр или чуть больше. Если на ступице автомобиля мелкий шаг резьбы может хватить усилия в 20 Нм плюс к этому необходимо будет сделать поворот ключа еще на 90°, в сумме такие усилия дадут очень приличный момент затяжки.

Кто помнит физику может произвести простой расчет. Для этого необходимо знать свой вес и длину рычага. Значение в 20 Нм равно усилию два килограмма при длине рычага в метр.

Усилие, то с каким моментом затягивать ступичную гайку, зависит от индивидуальных особенностей транспортного средства. Рекомендации по затяжке даже одного и того же подшипника часто различаются. Они зависят от качества металла ступиц, прочности гаек, цапф, резьбы. Обычно 19-23 кгс/м достаточно. Если произойдет ослабление подшипника и зазор достигнет значения 0,06-0,08 миллиметров, это значительно повлияет на снижение ресурса всего механизма.

Специалисты много лет проработавшие в автосервисе рекомендуют через каждые 15-20 тысяч километров пробега подтягивать гайки ступиц.

Полезно будет в таком случае их немного расслабить на один два оборота. Лучше всего чтобы автомобиль был приподнят домкратом при этом. Для осуществления данного процесса многие советуют применить трубчатый ключ, накидной, потому что у него толстые стенки и есть место под вороток, и он более мощный. Благодаря специальному переходнику получиться применить трубу.

Современные автомобили оборудованы обжимными гайками, которые не нужно контрить. На них есть пояски и они сами вдавятся в пазы цапфы. Не надо давить на ключ всем своим весом в сто килограмм, это фактически в два раза сильнее, чем необходимо. Зная точно какой момент затяжки ступичной гайки можно избежать потери колеса в пути, перед этим произойдет образование стука при поворотах, машина при этом может вылететь в кювет.

После проведения замены ступичного подшипника наступает важный момент – затяжка. Зажимать необходимо не «голыми» руками, а с использованием специального приспособления – динамометрического ключа. Так как от полноты затяжки напрямую зависит срок эксплуатации оборудования и качество управления техническим средством.

Для каждого автомобиля разработан свой момент затяжки ступичного подшипника. Он четко описан в инструкции по эксплуатации. Если по каким-то причинам руководство утеряно, то необходимо воспользоваться сетью интернет или обратиться за разъяснением в ближайшую автомастерскую.

Затяжка ступичного подшипника

Моментом затяжки ступичного подшипника принято называть фактическое усилие, с которым зажимается гайка ступицы. Сила измеряется в Н/м или кг/м, в зависимости от величины и задания по конвертации.

Каждый подшипник в своей конструкции имеет незначительный осевой зазор. Он необходим для корректности работы механизма, а именно:

• для недопущения смещения в стороны;
• снижения фактической силы трения;
• равномерного расположения теплового расширения;
• распределения напряжения;
• увеличения площади контакта.

Как правильно затягивать ступичный подшипник

Величина затяжки переднего и заднего подшипника исчисляется на основании ряда факторов, таких как:

1. Минимальный и максимально допустимый размер (параметр) подшипника.
2. Величина осевого зазора.
3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Вышеприведенный перечень данных носит шаблонный характер и в каждой конкретной ситуации может дополняться новыми факторами. Однако вышеупомянутые причины остаются неизменными, независимо от возникшей ситуации.

Усилие затяжки ступичного подшипника

• ВАЗы, НИВА: от 19,6 до 24,6;
• марка Форд модели Фокус, Фьюжн, Мондео, Транзит: от 45 до 53;
• все модели Шевроле: 18,9 – 19,5 или 25,0 – 30,1;
• Рено модели Дастер, Меган, Сандеро, Логан: 175 и 280;
• Опель различных моделей: 150.

Как подтянуть ступичный подшипник

Для проведения профилактических и ремонтных работ принято использовать динамометрический ключ. Такая практика существует в СТО. В конструкцию ключа вмонтирован прибор со шкалой. Зная нужный показатель, можно с легкостью затянуть гайку. Главное не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепежном элементе.

В зависимости от модификации ключа, установлены различные ограничители:

• нерегулируемый;
• с регулировкой;
• с показателем затяжки;
• с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от выбранного типа динамометрического ключа проводится регулировка ступичных подшипников.

Часто владельцы задают вопрос: можно ли подтягивать ступичные подшипники без фактического наличия динамометрического ключа. Запретить нельзя, но и не рекомендовано. Так как можно не рассчитать усилие. Последствия такой затяжки очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь Вы знаете, как отрегулировать ступичный подшипник своими силами. Несмотря на всю простоту действий и конструкцию механизма, рекомендовано обслуживать свое техническое средство в специализированных автомастерских во избежание негативных последствий и повреждения смежных деталей.

Перед тем, как проводить профилактические мероприятия, не забывайте приобретать только качественные и оригинальные комплектующие, рекомендованные или одобренные самым изготовителем. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок.

1. ✅ Содержание статьи:
2. 1. С каким моментом затягивать и регулировать ступичную гайку
3. 2. Инструмент для правильной затяжки гайки ступицы
4. 3. Способ затяжки без динамометрического ключа
5. 4. Полезные видео по статье

Момент затяжки переднего ступичного подшипника – это усилие, с которым затягивается гайка ступицы. Единицы измерения – Н*М (или кгс*м).
Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, который необходим для правильной работы подшипника, а именно:

• предотвращение углового смещения колец;
• снижение трения тел качения и дорожек качения;
• правильное распределение внутренних напряжений на сепараторы и обоймы.
• компенсация теплового расширения.
• увеличение угла контакта для осевых нагрузок.

В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника — это величина, на которую перемещается внутренние кольца относительного наружного. Для того чтобы осевой зазор был допуске, производится регулировка шарикоподшипника (или роликового), делается это при помощи правильной затяжки гайки ступицы.

Ознакомьтесь с устройством крепления и компоновки подшипника с передней ступицей, а так же с конструкцией ступичного шарикоподшипника.

Так же на видео представлен процесс регулировки люфта уровнем натяжения контргайки:

С каким усилием затягивать ступичную гайку на своём автомобиле?

Для каждого авто установлены нормы момента, так как сила затяжки для контргайки зависит от следующих факторов:
— Размеров подшипника;
— Регламентированного осевого зазора;
— Диаметра и шага резьбы;
Далее представлены показатели усилий, для того чтобы правильно затягивать гайку. База будет постепенно пополняться.

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на ВАЗ (ЛАДА)

№ п/п	Модель автомобиля	Усилие, Н•м	Диаметр/размер резьбы гайки ступицы
А	Б	В	Г
1	ВАЗ 2101 — 2107, ОКА	196 – 199	М18х1,5
2	НИВА ВАЗ 21213 и 21214	196 – 199
3	Калина, Гранта, Приора,Ларгус, Веста	226–247	М20х1,5
4	ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 — 2110, 2111 — 2115	226–247

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Форд (Ford)

А	Б	В	Г
1	Фокус 1	45 (далее затягивать ещё на 90 градусов)	M18х1,5
2	Фокус 2
3	Фокус 3
4	Мондео	35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
5	Фьюжн	35 (потом затягивать ещё на 90 градусов)
6	Транзит	53	M20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Шевроле (Chevrolet)

А	Б	В	Г
1	НИВА	191 – 195	М18х1,5
2	Ланос	184 — 204 (потом ослабляется и подтягивается 15,3 – 18,4)	М20х1,5
3	Авео
4	Лачетти	254–300

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Рено (Renault)

А	Б	В	Г
1	Логан	175	М20х1,5
2	Меган 1, Меган 2	280
3	Сандеро
4	Дастер 4×4	280
5	Дастер 4×2	175

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Дэу (Daewoo)

А	Б	В	Г
1	Нексия	100	М20х1,5
2	Матиз	210	М18х1,5
3	Дэу Ланос	100	М20х1,5

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Опель (Opel)

А	Б	В	Г
1	Астра H	150 (затем отвернуть на 45˚ и затянуть моментом 250 Н·м)	M22х1,5
2	Астра G
3	Астра J

Как затянуть ступичную гайку нужным моментом

Для затягивания резьбовых соединений, где рекомендуется соблюдать определённый момент, используют специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента расположен динамометр со шкалой или специальное устройство с ограничителем, которое срабатывает при достижении требуемой силы затягивания. Ключи так же бывают с интервалами значений, например 5-25 (минимум 5 Н•м, максимум 25 Н•м).
Резьбовое соединение затягивают до тех пор, пока стрелка не покажет необходимую величину или не сработает ограничитель. Имеются так же дорогие и точные аналоги – с электронным дисплеем, но для эксплуатации и ремонта легковых авто подойдёт механический вариант.

На фото представлены основные виды таких ключей.

1. С предустановленным моментом, не регулируемые.

1. С предварительно настроенной величиной момента, регулируемые.

1. С индикатором усилия при затяжке.

1. С цифровым дисплеем прилагаемой силы закручивания.

Посмотрите видео как пользоваться динамометрическим инструментом:

Как затянуть ступичную гайку без динамометрического ключа

Многие автолюбители при ремонте своего автомобиля считают не целесообразным приобретать динамометрические ключи или другие специализированные приспособления (съемники и прочее). Имеется хороший способ, чтобы затянуть крепление с нужной силой, без применения динамометра.
Потребуются следующие приспособления:
1. Трещотка с головкой под контргайку;
2. Труба для удлинения трещотки для создания требуемого «плеча» ;
3. Рулетка;
4. Маркер;
5. Груз, с возможностью подвесить на «плечо» (например, гиря 32 кг).

Суть метода заключается в расчете момента по формуле из начальных классов физики:

P — прикладываемая сила, Н;
l — расстояние от ступицы до точки приложения силы – «плечо», м.
Готовая формула для нашего случая будет следующей:

P1 = (M2•100)/(M1•10) ( • 10 (или • 9,8) — в переводе на Ньютоны), где

P1 — расстояние, на которое крепится грузило на «плечо» относительно точки кручения, см;
M1 — масса груза, кг;
M2 — требуемый момент, Н•м.

Пример расчета для автомобиля Форд Фокус 2

P1 = (M2•100)/(M1•10) (•10 (или •9,8) = (45•100)/(32•10) = 4500/320 = 14 см.
Вывод: для обеспечения момента затяжки 45 Н•м потребуется грузило массой 32 кг, расположенный на трубе на расстоянии 14 см.

1. Предварительно накручиваем контргайку и слегка подтягиваем.
2. Отмечаем расстояние 14 см, там, где должна висеть тяга;
3. Придерживаем трещотку одной рукой, а другой навешиваем грузило, тем самым затягиваем крепление;
4. Операция продолжается до тех пор, пока крепеж под весом не перестанет затягиваться, это значит, что мы достигли необходимого усилия. Точность +/- 5%.

Задний ступичный подшипник

Конструктивно в задней ступице Ланоса используется пара роликовых радиально-упорных подшипников.
Этот тип подшипников очень критичен к моменту затяжки. Недотянутый или перетянутый подшипник долго не проходит.
В сервисмануале указывается такая последовательность затяжки подшипника задней ступицы:

1) Затянуть 20 Нм (2 кгс)
2) Отпустить на 180 градусов
3) Затянуть 1 Нм (0.1 кгс)

Задний ступичный легко затянуть без использования динамометрического ключа — от руки.
Затяжку производить ОБЯЗАТЕЛЬНО с установленным колесом!
Отметьте на трещотке расстояние 25 см. На этом расстоянии мы будем прикладывать усилие при затяжке (см. сноску). Для этого можно использовать бытовые пружинные весы, хотя при определенном опыте можно весы не использовать. Главное не сколько в точном моменте затяжки, сколько в том, что бы затянуть подшипник таким образом, что бы сохранился тепловой зазор.

— Затяните подшипник покачивая колесо с примерным усилием 8-10 кг. При поворачивании колеса, вы должны почувствовать сопротивление вращению. Т.о. мы добиваемся установки подшипников.
— Отпустите на полоборота.
— Затяните с усилием 500 грамм или немного выше. Ориентируемся на то, что бы колесо вращалось без усилия.
ВАЖНО!
Покачивая колесо мы не должны ощущать никакого люфта.
Далее мы немного отпускаем гайку что бы совместить отверстие для шплинта, при этом покачивая колесо. Мы должны добиться появления очень слабого радиального люфта. Он должен ощущаться при покачивании колеса, буквально на грани появления люфта. Хотя это на самом деле не люфт, а тот самый тепловой зазор.

При такой затяжке ступичный прослужит долго.

Дополню…
На большинстве СТО почему то пытаются всегда отрегулировать подшипник т.о. что бы люфт полностью устранился. Это НЕ ПРАВИЛЬНО. При такой затяжке подшипник долго не проживет. Проблема скорее всего в том, что в нашей системе средне-специального образования не акцентируют внимание на правильных моментах затяжки различных видов подшипников. А в ВУЗах хотя и проходят, но это все забывается после сдачи зачета ))).
Поэтому производители просто указывают последовательность и точные моменты затяжки. Если затянуть СТРОГО по мануалу, то тепловой зазор сохранится.

Передний ступичный подшипник

Сначала Миф.
«Перетянуть передний ступичный не возможно»
На самом деле это не так.
Если внутренняя обойма цельная то перетянуть НЕ ВОЗМОЖНО, но в случае Ланоса мы имеем составную обойму (шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник с регулируемым зазором).

Момент затяжки переднего ступичного

1) Затянуть 180 Нм (18 кгс)
2) Отпустить на 180 градусов
3) Затянуть 50 Нм (5 кгс)
4) Довернуть на 60 градусов

п.3-4 можно тянуть по другому — просто затянуть 200 Нм (20 кгс)

Опять, можно затянуть без динамометрического ключа, зная свой вес (См. сноску)

— 1 Нм это 100 гр приложенных к концу метрового рычага, или 400 гр. приложенных к рычагу 25 см.
— 20 Нм это 2 кг приложенных к концу метрового рычага, или 8 кг приложенных к рычагу 25 см.
— 50 Нм это 5 кг приложенных к концу метрового рычага, или 20 кг приложенных к рычагу 25 см.
— 180 Нм это 18 кг приложенных к концу метрового рычага, или 72 кг приложенных к рычагу 25 см.
— 200 Нм это 20 кг приложенных к концу метрового рычага, или 80 кг приложенных к рычагу 25 см.

Пользователи

2 сообщений

Пользователи

11 сообщений

Нужен совет, Меняю задние тормозные диски на 307 они с интегрированными ступичными подшипниками , с каким усилием необходимо затягивать ступичную гайку?

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Болты крепления головки блока цилиндров

1-й прием: 20,0 (2,0)
2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)
3-й прием: довернуть на 90°
4-й прием: снова довернуть на 90°

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора

Гайка крепления натяжного ролика

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления шкива распределительного вала

Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Гайки болта крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Болт крепления шкива коленчатого вала

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

Гайка крепления приемной трубы глушителя

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка болта крепления передней подвески двигателя

Гайка болта крепления левой подвески двигателя

Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю

Гайка болта крепления задней подвески двигателя

Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

Болт крепления маслоприемника к насосу

Болт крепления масляного насоса

Болт крепления корпуса масляного насоса

Пробка редукционного клапана масляного насоса

Штуцер масляного фильтра

Датчик контрольной лампы давления масла

Гайки крепления карбюратора

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

Конический винт крепления шарнира тяги привода

Болт крепления механизма выбора передач

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

Гайка крепления хомута тяги привода

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

Выключатель света фонарей заднего хода

Болт крепления вилок к штоку

Болт крепления крышки фиксаторов

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

Гайка крепления корпуса привода спидометра

Гайка крепления оси рычага выбора передач

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

Конический винт крепления рычага штока выбора передач

Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

Пробки заливного и сливного отверстий

Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

Гайка крепления растяжки

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

Гайка крепления ступиц передних колес

Болт крепления колеса

Гайка нижнего крепления амортизатора

Гайка крепления рычага задней подвески

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

Гайка верхнего крепления амортизатора

Гайка подшипников ступиц задних колес

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку

Болт крепления заднего тормозного щита к балке

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

Гайка крепления картера рулевого механизма

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

Завернуть до отрыва головки

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

Гайка крепления рулевого колеса

Контргайка рулевой тяги

Гайка крепления шарового пальца тяги

Болт крепления рулевой тяги к рейке

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

Гайка болта крепления генератора

Гайка шпильки крепления генератора

Нужен совет, Меняю задние тормозные диски на 307 они с интегрированными ступичными подшипниками , с каким усилием необходимо затягивать ступичную гайку?

Момент затяжки ступичного подшипника рено дастер — Момент затяжки переднего и заднего ступичного подшипника

15. 10.2019

После проведения замены ступичного подшипника наступает важный момент — затяжка. Зажимать необходимо не «голыми» руками, а с использованием специального приспособления — динамометрического ключа. Так как от полноты затяжки напрямую зависит срок эксплуатации оборудования и качество управления техническим средством.

Для каждого автомобиля разработан свой момент затяжки ступичного подшипника. Он четко описан в инструкции по эксплуатации. Если по каким-то причинам руководство утеряно, то необходимо воспользоваться сетью интернет или обратиться за разъяснением в ближайшую автомастерскую.

Затяжка ступичного подшипника

Моментом затяжки ступичного подшипника принято называть фактическое усилие, с которым зажимается гайка ступицы. Сила измеряется в Н/м или кг/м, в зависимости от величины и задания по конвертации.

Каждый подшипник в своей конструкции имеет незначительный осевой зазор. Он необходим для корректности работы механизма, а именно:

• для недопущения смещения в стороны;
• снижения фактической силы трения;
• равномерного расположения теплового расширения;
• распределения напряжения;
• увеличения площади контакта.

Как правильно затягивать ступичный подшипник

Величина затяжки переднего и заднего подшипника исчисляется на основании ряда факторов, таких как:

1. Минимальный и максимально допустимый размер (параметр) подшипника.
2. Величина осевого зазора.
3. Тип шага резьбы (крупный или мелкий).

Вышеприведенный перечень данных носит шаблонный характер и в каждой конкретной ситуации может дополняться новыми факторами. Однако вышеупомянутые причины остаются неизменными, независимо от возникшей ситуации.

Усилие затяжки ступичного подшипника

• ВАЗы, НИВА: от 19,6 до 24,6;
• марка Форд модели Фокус, Фьюжн, Мондео, Транзит: от 45 до 53;
• все модели Шевроле: 18,9 — 19,5 или 25,0 — 30,1;
• Рено модели Дастер, Меган, Сандеро, Логан: 175 и 280;
• Опель различных моделей: 150.

Как подтянуть ступичный подшипник

Для проведения профилактических и ремонтных работ принято использовать динамометрический ключ. Такая практика существует в СТО. В конструкцию ключа вмонтирован прибор со шкалой. Зная нужный показатель, можно с легкостью затянуть гайку. Главное не переусердствовать, так как можно сорвать резьбу на крепежном элементе.

В зависимости от модификации ключа, установлены различные ограничители:

• нерегулируемый;
• с регулировкой;
• с показателем затяжки;
• с установленным цифровым дисплеем.

В зависимости от выбранного типа динамометрического ключа проводится регулировка ступичных подшипников.

Часто владельцы задают вопрос: можно ли подтягивать ступичные подшипники без фактического наличия динамометрического ключа. Запретить нельзя, но и не рекомендовано. Так как можно не рассчитать усилие. Последствия такой затяжки очевидны: люфт и преждевременный выход из строя.

Теперь Вы знаете, как отрегулировать ступичный подшипник своими силами. Несмотря на всю простоту действий и конструкцию механизма, рекомендовано обслуживать свое техническое средство в специализированных автомастерских во избежание негативных последствий и повреждения смежных деталей.

Перед тем, как проводить профилактические мероприятия, не забывайте приобретать только качественные и оригинальные комплектующие, рекомендованные или одобренные самым изготовителем. Это позволит увеличить срок эксплуатации технического средства и сократить до минимума количество поломок.

ford focus настройка крутящего момента передней гайки ступицы

ford focus настройка крутящего момента передней гайки ступицы Множество фото и подробных инструкций. Узнайте, как заменить передний ступичный подшипник, с помощью пошаговой инструкции с фото и видео. Означает ли это, что проблема может быть в правой стороне? Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Ваш предыдущий контент был восстановлен. Когда органная музыка стала ассоциироваться с бейсболом? Ваша ссылка была встроена автоматически.То есть вращательная сила внезапно прекратится. Что больше всего в мире? Сколько дает вам подарочная карта roblox на 100 долларов в robhx? Соедините компоненты вместе, используя скользящий винт, шайбу и длинную гайку скользящего винта. Chris1234, 13 августа 2018 г. в Ford Fusion Club. Вставлено как форматированный текст. Съемник ступицы переднего привода с отбойным молотком. Затяните гайку до указанного значения и затяните еще, чтобы шплинт совместился с отверстием. Другие пользователи howtomendit.com предоставляют ответы.Снимите шплинт с конца рулевой тяги. Тем не менее, гайка ступицы удерживающей / оси, что вы Извлеките стопорное кольцо из стопорного кольца паза поворотного кулака. Что делать в настоящей кабабате? Как долго продержатся следы на Луне? Эти категории также могут быть интересны … Транспортные средства, Передвижные домаТранспортные средства, МотоциклыТранспортные средства, ТракторыТранспортные средства, ПрицепыТранспортные средства, Фургоны Полный список. Я проверил оба колесных подшипника, вращая колесо вручную, а также проверив движение, и они кажутся нормальными, но шум сохраняется. Если я немного поверну влево, он не такой громкий, но прямо вперед или немного вправо, и он снова скулит.В этом случае переходите к разделу «Отсоединение амортизационной стойки и конца рулевой тяги» ниже. Требуются специальные инструменты. Кроме того, я предоставил видео о том, как заменить раздельный пыльник CV, если вы хотите избежать полной замены оси. Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы веб-сайта. В конце концов подшипник «защелкнется» во втулке подшипника. Снимите корончатую гайку с конца рулевой тяги. Чтобы починить любой дом, кухню или другой электроприбор, начните здесь. Чем больше подробностей и информации вы предоставите в своем вопросе, тем легче другим будет вам помочь.В этот момент ступица колеса полностью установлена. Примечание. Если вы не используете комплект для установки подшипников FWD или стоячий гидравлический пресс, не пытайтесь «забить» подшипник в поворотный кулак с помощью самодельных втулок. Множество фотографий и подробностей о необходимых инструментах. Можете ли вы положить 290 футо-фунтов на гайку ступицы переднего моста, не повредив ступицу / подшипник. Все права защищены. Почему библиотеки не пахнут книжными магазинами? Я еще не проверял задние подшипники, возможно ли усиление шума при повороте в одну сторону, если задний подшипник неисправен? I Установите и затяните новую гайку крепления колеса передней оси в соответствии со спецификацией, непрерывно вращая.нужно удалить и заменить, чтобы заменить носок. Натяжение гайки передней ступицы Я не могу поверить, что затяжка гайки ступицы до 225 фунт-футов имеет какое-либо влияние на предварительную нагрузку подшипника. Подсоедините поворотный кулак к стойке подвески и затяните болт крепления стойки к кулаку. 1. Что вы думаете об этом? Что такое растущее действие веры, любви и доктора Лазаро? Ступица колеса установлена ​​частично. Hardlymoving пишет о самостоятельном обслуживании автомобилей различных марок и моделей.Подшипники передних колес запрессовываются с помощью гидравлического пресса, без регулировки крутящего момента. Процедура замены переднего ступичного подшипника своими руками Ниссан Мурано / Квест. Заранее благодарим за ответы и прошу прощения за множество глупых вопросов. б. Какое давление крутящего момента на гайке заднего моста на ford focus 1999 1.6? Никаких специальных инструментов не требуется. Старуха уже установила новое сцепление в местном гараже и работает хорошо. это что? Я считаю, что подшипники в герметичном узле ступицы загружены в соответствии с нормальными характеристиками (аналогичными характеристикам со старым съемным подшипником), и все, что делает большая 36-миллиметровая гайка, удерживает весь узел ступицы чертовски плотно.

Владислав Доронин Кристина Романова, Документ исследования маккартизма, Estrecho De Bering Historia, Fallout 76: Убить или спасти Фрэнки Беккет, Брэд Джонсон Актер Beautiful Beast, Родители Халила Мака, Короткие документальные статьи для старшеклассников, Список буфетов KFC,

Ford Focus Установка крутящего момента подшипника переднего колеса

Спецификации крутящего момента колесных проушин Ford ranger для всех лет составляют 100 фут-фунтов, как и f150 с 12-миллиметровыми шпильками, которые производились с 1988 по 2000 год. Требовался крутящий момент на подшипнике переднего колеса. Я только что заменил подшипники переднего колеса на Focus ZX5 2002 года.Правильное значение крутящего момента согласно руководству по ремонту для Ford Focus составляет 94 фут-фунта на 2001 год, а более поздние модели читать больше ступичный подшипник читать больше спецификация крутящего момента болта жатки форд фокуса составляет 90 фунтов.

ford focus регулировка крутящего момента переднего ступичного подшипника

Motor Zetec

Harmonic Balancer Характеристики крутящего момента Dorman Applications Torque Spec L

S40 Owners Forum Wheel Bearing

Вместе с новыми стойками и рычагами стабилизатора поперечной устойчивости.

Ford focus Регулировка крутящего момента переднего ступичного подшипника .

В фокусе подшипник запрессовывается в поворотный кулак, а ступица колеса запрессовывается во внутреннее кольцо подшипника колеса.
Ford focus transit connect замена переднего ступичного подшипника. Подшипники передних колес
Ford имеют характеристики крутящего момента.
Процедура замены запрессованных подшипников поворотного кулака передних колес в основном одинакова для большинства автомобилей этой конфигурации с небольшими отличиями.

Установка надлежащего крутящего момента на гайку центральной оси устанавливает предварительную нагрузку для подшипника и предотвращает отслоение подшипника во время работы.
Большинство ступиц ведущего колеса имеют гайку центральной оси, которую необходимо затянуть на валу оси до определенного значения крутящего момента.
Болты жатки следует затягивать с интервалом в 45 фунтов.
Я понятия не имею, что это за спецификация.

Повсюду новую деталь необходимо затянуть в соответствии со спецификацией производителя, иначе произойдет повреждение.
Какая правильная установка крутящего момента.
ford focus black edition 2001, опубликовано 9 сентября 2010 г. Я нашел кого-то, кто одолжил мне динамометрический ключ, поэтому все, что мне сейчас нужно, это найти настройки крутящего момента для гаек задней ступицы и задних колес для Ford Focus 2001 16.
F150, произведенные с 2000 года и позже, с 14-миллиметровыми шипами, имеют вес 150 футов фунтов.

Из-за того, что характеристики крутящего момента этих двух разных моделей на протяжении многих лет менялись, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, запросив.
Размещено 7 ноября 2009 года.
В любом случае я предварительно затянул их примерно до 180, но я прочитал две разные спецификации 219 и 233 ftp.

Ford Focus 1 6tdci Замена подшипника переднего колеса Youtube

Пятиступенчатые подшипники с плохой репутацией

Знать крутящий момент подшипника колеса

Шум подшипника ступицы колеса Есть ли у меня плохой подшипник Продукты Bluedevil

Как заменить подшипники ступицы колеса 12 ступеней с изображениями Wikihow

Что такое крутящий момент На Ford Focus Hayne Руководство

Moog Lk003 Передний поворотный кулак Ford Focus 2006 2011

Moog Lk003 Передний поворотный кулак Ford Focus 2006 2011 49

Очистите и упакуйте ступичные подшипники Рекомендации Yourmechanic 9 0015

REPXPERT проводит замену ступичного подшипника

---

REPXPERT Алистер Мейсон знакомит читателей PMM с процессом замены подшипников передних и задних колес на Ford Focus 2008 года выпуска.

---

Подшипник ступицы переднего колеса широко известен как подшипник второго поколения. Этот компактный подшипник идентифицируется по ступице / ведущему фланцу, являющемуся частью внутреннего кольца подшипника. Также на задней части внутренней обоймы присутствует округлая форма. Предварительная нагрузка подшипника задается машиной, которая вращается вокруг задней части внутреннего кольца. В задней части подшипника также находится кольцо энкодера системы ABS.

С этими типами подшипников легко допустить ошибку. Одна из таких ошибок заключается в вдавливании подшипников в узел ступицы путем нажатия на фланец ступицы, что, следовательно, приводит к повреждению подшипника.Правильный метод — надавить на внешнее кольцо подшипника.

Используя инструмент для подшипников второго поколения, технический специалист может убедиться, что они прижимаются непосредственно к внешнему кольцу подшипника во время установки. Некоторые подшипники второго поколения имеют фиксирующий зажим, который может быть успешно установлен только с использованием подходящего инструмента. Еще одно преимущество заключается в том, что узел ступицы остается на транспортном средстве, что сокращает время ремонта.

При плановом ремонте почти полтора часа переднего ступичного подшипника и почти три четверти часа для заднего, это простой ремонт для любой независимой мастерской.

Подшипник ступичный передний

Прежде чем приступить к работе, потребуется инструмент для подшипников ступицы колеса второго поколения, а также инструмент для подъема транспортных средств с двумя стойками и инструмент для фиксации колесных болтов.

Чтобы начать процесс снятия, ослабьте колесные гайки и затем поднимите подъемник на высоту пояса, прежде чем снимать болт колеса и центральной ступицы. Отсоедините гибкий тормозной шланг от удерживающего кронштейна (рис. 1), а затем открутите два болта держателя тормозного суппорта. Снимите сам суппорт и закрепите его на пружине.

Снимите тормозной диск, а затем нижнюю стопорную гайку шарового шарнира, освободите шаровой шарнир от узла ступицы, освободите узел наружу и снимите приводной вал со ступицы (рис. 2).

Для снятия подшипника теперь требуется специальный инструмент для двух подшипников; Начните с выбора пластин / грейферов правильного размера, которые устанавливаются за фланцем привода, располагаются напротив передней поверхности держателя ступицы и закрепляются в нужном положении (рис. 3).

Используя большой центральный болт, установите внешнюю прижимную / силовую пластину и штифты и поместите штифты на фланцевую пластину / грейфера (рис. 4).

Выберите правильный переходник для извлечения, который находится на внутреннем кольце в задней части подшипника, который должен проходить через датчик ABS при протягивании. Затем смажьте центральный болт и, наконец, установите гайку и затяните (рис. 5).

Используя прерыватель, затяните центральный болт. При затягивании центрального болта подшипник вынимается из узла ступицы.Держите руку за подшипник и инструмент, так как при снятии они могут упасть. После снятия подшипника убедитесь, что монтажная поверхность подшипника чистая, и при необходимости удалите рыхлую ржавчину.

Перед установкой нового подшипникового узла очистите заднюю часть ступицы. Если в корпусе ступицы останется какой-либо мусор, это может помешать правильной посадке подшипника.

Установите соответствующие пластины / грейфера на новый подшипниковый узел, который прижимает внешнее кольцо подшипника (Рис. 6), и закрепите.

Установите правильный установочный адаптер на задней части ступицы в сборе; убедитесь, что он установлен правильно и не соприкасается с датчиком АБС. Найдите новый подшипниковый узел на лицевой стороне ступицы, затем вставьте центральный болт с прижимной / силовой пластиной и штифтами. Сзади установите гайку на центральный болт и затяните, убедившись, что установочный адаптер расположен правильно. Затем ослабьте натяжение подшипника, убедившись, что он вошел прямо.

Используя длинную трещотку или прерыватель, затяните центральный болт, который будет втягивать подшипниковый узел в опору ступицы.После затяжки снимите установочный инструмент и визуально проверьте правильность посадки подшипника (рис. 7).

Выполните ремонт в порядке, обратном снятию, затяните болты в соответствии со спецификацией производителя и не забудьте проверить педаль тормоза перед движением автомобиля, так как суппорт был снят.

Подшипник ступичный задний

Для этой части автомобиля потребуются подъемник, торцевая головка и инструмент для фиксации колесных болтов. Снятие подшипника должно быть простым: начните со снятия заднего колеса и тормозного барабана (рис. 8).

Затем снимите четыре внешних болта с головкой Torx, доступные из-за задней пластины тормоза, отсоедините датчик АБС и снимите узел подшипника ступицы колеса (рис. 9).

На самом деле подшипник разъедает ступицу, поэтому вставьте болты Torx обратно в подшипник и используйте их, чтобы выбить узел подшипника из-за задней пластины.

Чтобы установить подшипник, очистите ступицу, а затем вставьте компонент, убедившись, что четыре отверстия под болты совпадают (Рис. 10).

Вставьте новые внешние болты с головкой под шестигранник, равномерно затяните с крутящим моментом в соответствии со спецификацией производителя и подсоедините датчик ABS. Наконец, установите тормозной барабан и колесо, затем правильно затяните.

---

Для получения дополнительной информации о продуктах Schaeffler и инструкциях по установке щелкните здесь.

Ford Focus 1.6 16V ZETEC SE 1998-2004 FYDA / FYDB / FYDC / FYDD / FYDH Руководство по ремонту автомобилей

Двигатель 902 код Spark NGK PTR5A-13
Denso T16VR-U10 9022 902 9022 9022 902 9020 об. / Мин. 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Двигатель масло с фильтром 9022 9022 API 10W-30 SH / CD / EC SAE 10W-30 размер (размер R z) крутящий момент 902 1.5mm 203.0mm

Руководство по ремонту
Год	1998-2004
FYDA / FYDB / FYDC / FYDD / FYDH
Объем двигателя	1595 куб. -730 об / мин
Топливная система	ECC V
Порядок зажигания	1-3-4-2
Motorcraft
Электродный зазор	1.0 / 1,3 мм
CO	0,5%
CO2	14,5-16,0%
O2	0,1-0,5%
Содержание CO при повышенных оборотах холостого хода	0,3%
Повышенная частота вращения холостого хода для теста CO 0
Лямбда	0.97-1.03
Крышка радиатора	1,2 бар
Термостат открывается	82-96 ℃
Генератор	90A
Последовательность затяжки головки блока цилиндров
		Момент затяжки головки блока цилиндров 2	30 Нм
Момент затяжки головки блока цилиндров 3	90 °
Свеча зажигания 15222 9022	4 .25 л
Система охлаждения	5,0 л
Трансмиссионное масло
Масло = 2,3 л
Жидкость для АКПП
Жидкость = 3,0 л / Сухая заправка = 6,7 л
Марка моторного масла	ACEA A1 / B1 SAE 5W-30
	WSS-M2C912
	WSS-M2C913-A SAE 5W-30
	ACEA A1 / B1 SAE 10W-30
	ACEA A2 / B2 SAE 10W-30
Марка масла для коробки передач	Ford WSD-M2C200-C
Тип жидкости для автоматических коробок передач	WSS-B 902C202
Тормозная жидкость	Super DOT 4
Ремень привода ГРМ	160000 км
185/65 R14
	195/60 R15
	205/50 R16
Давление переднего колеса	2.2 бар
Давление заднего колеса	2,2 бар
Момент затяжки болта колеса (B)	85 Нм
		316 Нм
Момент затяжки задней ступицы (H)	235 Нм
Минимальная толщина переднего тормозного диска 9022 (R) 20,2190mm
Минимальная толщина передней колодки без опорной пластины (Р2)
Задний диаметр барабана (D)
Минимальная Толщина заднего башмака (S)	1,0 мм

Характеристики крутящего момента гайки крепления колеса Ford

Технические характеристики крутящего момента гайки

Ford для всех моделей.

Если вы планируете установить колесо на свой Ford, важно знать рекомендуемые производителем настройки крутящего момента.Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Скомпилированную нами таблицу крутящего момента гайки крепления колесных гаек Ford можно использовать в качестве краткого справочника поставщиками услуг по оказанию помощи на дорогах или любителями DIY при работе с любым автомобилем Ford.

Использование рекомендованного производителем крутящего момента также помогает гарантировать, что на любой из узлов, к которым крепится колесо, не будет оказываться слишком большое или слишком маленькое давление. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.

Ford Гайка колесной проушины Рекомендации по крутящему моменту затяжки

В этой таблице приведены характеристики крутящего момента гайки крепления колеса для автомобилей Ford до 2018 года. Для более новых моделей прокрутите вниз до ссылок под таблицей.

Марка	Модель	Накладка	Год	Крутящий момент
FORD	500	СЕДАН / SE / SEL	2005-2007	100 фут-фунтов
	АЭРОСТАР	ВСЕ / P195 / 75R14	1985-1997	100 фут-фунтов
	ASPIRE	ВСЕ / БАЗА / SE	1994-1997	85 фут-фунтов
	БРОНКО	ВСЕ / P235 / 75R15	1985-1996	100 фут-фунтов
	БРОНКО II	ВСЕ / 2WD	1984-1990	100 фут-фунтов
	C-MAX	17 «БАЗА / ВСЕ	2013 — 2016	100 фут-фунтов
	КОНТУР	ВСЕ / P185 / 70R14	с 1995 по 1997 год	70 фут-фунтов
	КОНТУР — SVT	ВСЕ / СВТ	1998-1998	85 фут-фунтов
	КОНТУР	ВСЕ / P185 / 70R14	с 1998 по 2000 год	95 фут-фунтов
	КОРОНА ВИК	2/4 ДВЕРЬ / P205 / 75R15	1987-2011 гг.	100 фут-фунтов
	E-150	15 «ОПТ./ СТАЛЬНАЯ ВЛ.	с 1992 по 2006 год	100 фут-фунтов
	E-150	ФУРГОН / ВСЕ	2007-2014	140 фут-фунтов
	E-250	16 «БАЗА / ВСЕ	1992-2014 гг.	140 фут-фунтов
	E-350	16 «ОПТ. / ВСЕ	с 1992 по 2009 год	140 фут-фунтов
	Э-350 SD	16 «БАЗА / ECONOLINE	2003 — 2014	140 фут-фунтов
	Е-350 SD ДВОЙНО	ШАССИ / НЕЗАВЕРШЕННАЯ	2003 — 2015	150 фут-фунтов
	Е-450 ДВОЙНО	ШАССИ / НЕЗАКОНЧЕННОЕ	2003 — 2015	150 фут-фунтов
	ECONOLINE — E150	15 «OPT / E150	1985-1991	100 фут-фунтов
	ECONOLINE — E250	15 «ОСНОВАНИЕ / E250	1985-1991	140 фут-фунтов
	КРАЙ	18-ДЮЙМОВ / ВСЕ ПЕРЕДНИЕ	2007-2014	100 фут-фунтов
	КРАЙ	ОСНОВАНИЕ 20 «/ ТИТАН	2015 — 2016	150 фут-фунтов
	ESCAPE	15 ДЮЙМОВ / ВСЕ	2001-2018	100 фут-фунтов
	ЭСКОРТ	ВСЕ / GT	1986 — 1990	100 фут-фунтов
	ЭСКОРТ	ВСЕ / БАЗА / LX	с 1991 по 2004 год	85 фут-фунтов
	ЭКСКУРСИЯ	2WD / ВСЕ	2000-2005	165 фут-фунтов
	ЭКСПЕДИЦИЯ — ШПИЛЬКА 12ММ	16-ДЮЙМОВ / ВСЕ 4WD	с 1997 по 2000 год	100 фут-фунтов
	ЭКСПЕДИЦИЯ — ШПИЛЬКА 14ММ	ВСЕ / 6 ДЮЙМ.ПОДЪЕМНИК	1997-2002	140 фут-фунтов
	ЭКСПЕДИЦИЯ — ШПИЛЬКА 14ММ	ГАЙКА 16 ДЮЙМОВ / С / 14 ММ	2000-2018	150 фут-фунтов
	ЭКСПЕДИЦИЯ EL	17-ДЮЙМОВ / ВСЕ 2WD	2007-2018	150 фут-фунтов
	ИССЛЕДОВАТЕЛЬ	2WD / 225 / 70R15	с 1991 по 2018 год	100 фут-фунтов
	Ф-150	4WD / 235 / 75R15	1984–2000 гг.	100 фут-фунтов
	F-150 — ШПИЛЬКА 14ММ	ОСНОВАНИЕ 17 «С ГАЙКОЙ 14 ММ	2000-2008	150 фут-фунтов
	F-150 5LUG — ШПИЛЬКА 14ММ	16 «ОПТ / НАСЛЕДИЕ	2004-2004	150 фут-фунтов
	Ф-150 — ВСЕ	ОСНОВАНИЕ 18 «/ ВСЕ КАБИНЫ	2008-2016	150 фут-фунтов
	Ф-150 СВТ — ШПИЛЬКА 12ММ	2 ДВЕРИ / МОЛНИЯ	1999 — 2000	100 фут-фунтов
	Ф-150 СВТ — ШПИЛЬКА 14ММ	LIGHTNG./ W / 14ММ ГАЙКА	2000-2004	150 фут-фунтов
	F-150/7700 — ШПИЛЬКА 12ММ	2WD / 7700 СЕРИИ	2000-2003	100 фут-фунтов
	F-150/7-LUG — ШПИЛЬКА 14MM	2WD / НАСЛЕДИЕ	2004-2007	150 фут-фунтов
	F-250 — 7-LUG	16 «LT / 7-LUG	1997-1999	100 фут-фунтов
	Ф-250	16 «OPT / 2WD	1986-1997	140 фут-фунтов
	Ф-250	ВСЕ КАБИНЫ / ОСНОВАНИЕ 16 «	1999-2018	165 фут-фунтов
	Ф-350	ВСЕ / 2WD	1986-1997	140 фут-фунтов
	Ф-350 — ВСЕ	4X2 / ВСЕ / SUPER DUTY	1999 — 2016	165 фут-фунтов
	Ф-350 ДВОЙНО	ВСЕ КАБИНЫ / SUPER DUTY	1999 — 2016	165 фут-фунтов
	ФЕСТИВА	ВСЕ / L / LX / GL	1988-1993	85 фут-фунтов
	FIESTA — ВСЕ	16 «BASE / SEL / SES	2011 — 2016	95 фут-фунтов
	FLEX	17 «БАЗА / ВСЕ	2009 — 2015	100 фут-фунтов
	ФОКУС	БАЗОВЫЙ СЕДАН, 15 ДЮЙМОВ	2010-2011 гг.	100 фут-фунтов
	ФОКУС	14 ДЮЙМОВ / БАЗА / ZX3	2000-2009	95 фут-фунтов
	ФОКУС — ВСЕ	ОСНОВАНИЕ 15 «/ S	2012 — 2016	100 фут-фунтов
	FREESTAR	ФУРГОН / БАЗА / S / SE	2004-2007	100 фут-фунтов
	ФРИСТАЙЛ	КРОССОВР / SE / SEL	2005-2007	100 фут-фунтов
	ФУЗИЯ	16 ДЮЙМОВ / S / SE	2006-2018	100 фут-фунтов
	ФУЗИЯ	БАЗА / СПОРТ, 19 «	2018-2018	100 фут-фунтов
	GT	ВСЕ / КУПЕ	2005-2006	100 фут-фунтов
	MUSTANG	V8 / FASTBACK	1965 — 2014	100 фут-фунтов
	MUSTANG	17 «БАЗА / V6	2015 — 2015	110 фут-фунтов
	MUSTANG	PERF.PKG / ECOBOOST	2015 — 2018	150 фут-фунтов
ЗОНД		14 ДЮЙМОВ / GL / LX	1989-1997	85 фут-фунтов
	РЕЙНДЖЕР	2WD / P195 / 75R14	1986 — 2012	100 фут-фунтов
	СПОРТ TRAC	ОСНОВАНИЕ / XLT	2007-2010	100 фут-фунтов
	ТЕЛЕЦ — 14 ДЮЙМОВ	, 14 ДЮЙМОВ / GL / L / LX	1986 — 2016	100 фут-фунтов
	ТЕЛЕЦ — 15 ДЮЙМОВ	15 ДЮЙМОВ / GL / SE / LX	2000-2007	95 фут-фунтов
	ТЕЛЕЦ X	18 «BASE / LIMITED	2008-2009	100 фут-фунтов
	Т-ПТИЦА	ОСНОВАНИЕ / LX / P205 / 70R14	1985-2005	100 фут-фунтов
	ТЕМПО	2/4 ДВЕРЬ / ВСЕ	1986-1994	100 фут-фунтов
	ТРАНЗИТ	XL / XLT / 350	2015 — 2018	150 фут-фунтов
	ТРАНЗИТ СОЕДИНЕНИЕ	БАЗОВЫЙ ФУРГОН, 16 ДЮЙМ	2014-2018	100 фут-фунтов
	ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТРАНЗИТА	CARGO / XL / XLT	2010 — 2013	70 фут-фунтов
	WINDSTAR	ФУРГОН / P205 / 70R15	1995-2003	100 фут-фунтов

Все еще не нашли настройку крутящего момента для своего Ford? Проверьте эти обновления:

Обновлены характеристики крутящего момента гайки / болта для моделей Ford 2021 года.

Обновлены характеристики крутящего момента гайки / болта на проушинах для моделей Ford 2020 года выпуска.

Обновление характеристик крутящего момента гайки / болта для моделей Ford 2019 года.

Снятие или установка переднего или заднего колеса — Общие инструкции

При снятии и установке колеса на вашем автомобиле всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя. Поднимая автомобиль, убедитесь, что вы используете соответствующее оборудование и поднимаете автомобиль только с точек поддомкрачивания, по одному колесу за раз.Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, двумя воздушными заслонками с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля и падение домкрата, пока вы работаете с ним. Никогда не садитесь под автомобиль, если он опирается только на домкрат.

• Всегда откручивайте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели. Не прыгайте и не ставьте ногу на перекладину.
• Удалить грязь, остатки смазки и ржавчину с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
• Проверить удерживающий тормозной диск болт для плотного прилегания.
• Нанесите противозадирную пасту на центровку колеса в ободе колеса.
• Очистить колесные болты или гайки и проверить резьбу на отсутствие повреждений, при необходимости заменить. Заменить заржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на шпильки или болты колес.
• Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
• Вверните колесные болты или проушины и равномерно затяните вручную крест-накрест, чтобы отцентрировать обод колеса.
• Затяните колесные болты или проушины с указанным моментом затяжки в перекрестной последовательности, используя калиброванный динамометрический ключ.
• Проверьте все колесные болты или проушины в той же последовательности и при необходимости повторно затяните с предписанным моментом затяжки.
• Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для ввинчивания и затяжки колесных болтов.

2013 ford Edge Гайка переднего моста крутящий момент

10 октября 2018 г. · Здравствуйте, мне нужно заменить сальник полуоси на стороне пассажира, который входит в трансмиссию.Какой размер гнезда для гайки оси мне понадобится? Я прочитал 32 или 36, но не могу предположить, они дорогие. У меня Edge SE FWD 2013 года. Спасибо

Самое приятное то, что наши гайки оси Ford Focus начинаются всего с 8,22 доллара. Когда дело доходит до вашего Ford Focus, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов. Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с лучшими производителями надежных осевых гаек и запчастей, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью. Изолятор передней трубы 3.7л. 2.3л. 2,0 л. 3.5 с турбонаддувом. Передняя труба, изолятор. 2009-12, с 22.07.2010. 3.5л без турбо, 2013-19 гг.

У меня есть escape se 2013 года, 2.0 ecoboost, на этих выходных я займусь вопросом времени. Считаю, что у меня плохой натяжитель или натянута цепь. Я ищу характеристики крутящего момента для болта шкива коленчатого вала. Если бы у кого-то есть руководство, и он мог бы найти его для меня, было бы здорово. Спасибо …

9 ноября 2012 г. · Диаметр торцевой гайки осевой гайки составляет 32 мм, чтобы снять подшипник ступицы (4 болта), вам понадобится инструмент Torx T60.Отшлифуйте край примерно на 1 1/2 назад, чтобы очистить механизм пресса. Портовые перевозки продают комплект Torx за 29,95 и головку 32 мм за 6,95. Очень важная внутренняя гайка оси должна иметь крутящий момент 200, а внешняя — 130. Просмотрите 28-минутное видео на своем тюбике. Ответить Удалить https: //www.amazon.com/gp/product/B01BDXZKV6/ref=as_li_tl? Ie = UTF8 & tag = fintechcomm0f-20 & camp = 1789 & creative = 9325 & linkCode = as2 & creativeASIN = B01BDXZKV6 · 9000 & linkId = 9000, янв. Идентификационный номер: 10156860 Номер сообщения производителя: TSB 19-2017 Сводка Некоторые полноприводные автомобили (AWD) 2013-2018 гг., Оснащенные 1.Автомобили 5L / 1.6L / 2.0L EcoBoost / Fusion, оборудованные 2.0L / 2.7L EcoBoost / MKZ, оснащенные 2.0L EcoBoost, автомобили MKZ 2017-18, оборудованные 3.0L EcoBoost, автомобили MKC 2015-2018, оборудованные 2.0L / 2.3 L Транспортные средства EcoBoost / Edge, оснащенные …

26 марта 2020 г. · Характеристики крутящего момента для ступичного подшипника передней оси варьируются в зависимости от типа транспортного средства, к которому он применяется, однако в среднем он колеблется от 15 до 20 фут-фунтов. . Большая часть крутящего момента направляется на осевую гайку, которая устанавливается наверху узла ступицы и может достигать 200 фунт-футов.Чтобы правильно затянуть подшипник ступицы переднего моста на автомобиле, обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту для получения точных указаний. Требуются характеристики крутящего момента для сборки ступицы переднего колеса Гайка / болт оси, болты ступицы четыре гайки оси, 98 фунт-фут, затягивайте крест-накрест. В гайке ступицы / колесном подшипнике, 148 фунт-футов, используйте новую гайку, не позволяйте весу автомобиля падать на землю во время затяжки, это может повредить колесный подшипник.

Page 224 GAW (Полная масса оси) — это общий вес, приходящийся на каждую ось (переднюю и заднюю), включая снаряженную массу автомобиля и всю полезную нагрузку.2012 Edge (edg) Руководство пользователя, 1-е издание в США (fus), стр. 225 (спереди или сзади). Эти числа указаны на наклейке с сертификатом соответствия безопасности, расположенной на центральной стойке или на краю водительского …

2014 Ford Fusion 2.5L, 2WD Требуются характеристики крутящего момента для сборки ступицы переднего колеса Гайка / болт оси, болты крепления ступицы четыре гайки оси, 98 фут-фунт, затяните крест-накрест. В гайке ступицы / колесном подшипнике, 148 фунт-футов, используйте новую гайку, не позволяйте весу автомобиля падать на землю во время затяжки, это может привести к повреждению колесного подшипника.OEM NEW 2015-2018 Ford Edge Решетка переднего нижнего бампера Подзорная панель Неокрашенная … Колпачок монтажной гайки. 9,39 долларов США. … НОВЫЙ OEM 2013-2020 Ford Edge Flex Задний мост …

У меня есть Escape SE 2013 года, 2.0 ecoboost, на этих выходных я займусь вопросом времени. Считаю, что у меня плохой натяжитель или натянута цепь. Я ищу характеристики крутящего момента для болта шкива коленчатого вала. Если бы у кого-то есть руководство, и он мог бы найти его для меня, было бы здорово. Спасибо …

описание: ford 2009-2014 escape, 2010-2014 fusion, 2012-2014 edge, explorer, 2013-2014 taurus: lincoln 2013-2014 mkt, mkz: mercury 2009-2011 mariner, 2010-2011 milan.на некоторых автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач 6f35, может наблюдаться утечка жидкости, f доступ к которой осуществляется в электронном виде для Ford Motor Company и авторизованных сервисных центров Ford, и что диагностическая информация может использоваться для любых целей. См. Главу SYNC® для получения дополнительной информации. Введение 11 Руководство пользователя 2013 Edge (edg) gf, 4-е издание, ноябрь 2012 г. США (fus)

Все технические подробности, которые вы когда-либо хотели — Новости — Автомобиль и водитель

Если сравнивать с ожиданием, которое мы уже прошли для продукта Ford с модификацией RS в США.С. — вечность, по нашим оценкам, — время, оставшееся до появления на наших берегах нового Ford Focus RS, практически ничто. И мы сможем рассказать вам, как ездит новый Ford Focus RS в январе. Но чтобы немного подвести нас к этому, мы получили полное техническое описание этого долгожданного 350-сильного полноприводного мега-хэтчбека. И это значит «полный», как «фактически общий»; если чего-то не хватает, то это потому, что мы не спрашивали, а не потому, что компания не хотела нам сообщать.

Все это произошло в Бельгии, что довольно маловероятно.Этот уголок Европы является не только домом для различных вымышленных персонажей и большинства мировых шуток о вафлях, но и для главного европейского испытательного трека Форда, который находится недалеко от небольшого городка под названием Ломмель. (Место, которое изначально было выбрано как почти равноудаленное между заводами Ford в Кельне и Генке; завод в Саарлуисе в Германии, где будут построены все RS Focuses, находится в трех часах езды.) по причинам, но сегодняшний маршрут включает в себя как полный технический инструктаж, так и возможность испытать RS с пассажирского сиденья на различных специально построенных трассах Ломмеля.

Как и его предшественники, Focus RS проектировался в первую очередь в Европе. Но, в отличие от них, он будет продаваться по всему миру, в том числе в США, где перспектива такой высокой производительности и хваленого «дрейфового режима», продаваемого всего за 36 645 долларов, вызвала нечто близкое к восторженным ожиданиям. Руководителем программы является американец Тайрон Джонсон, ветеран компании с 30-летним стажем, который последние два десятилетия провел в Европе, а теперь является менеджером по автомобильной инженерии Ford Performance.Похоже, он был идеальным выбором для решения как технических, так и политических сложностей создания такого экзотического зверя.

Джонсон подтверждает, что изначально планировалось, что этот Focus RS, как и две предыдущие версии, будет переднеприводным. «Я не был заинтересован в создании еще одной переднеприводной машины с высокой производительностью, — говорит он. «Мы сделали это, и это сработало достаточно хорошо, но я был уверен, что этот будет другим».

Возможность сделать что-то радикально отличное появилась благодаря тому факту, что нынешний Focus по-прежнему построен на платформе C1, которую Ford разработал для своего предшественника, когда компания была лучшим другом Mazda и Volvo.Volvo производит полноприводные версии своих собственных автомобилей C1, равно как и Ford с кроссовером Escape. Это означает, что карданный вал может проходить по всей длине автомобиля, а Ford уже производит подрамник для задней оси с приводом.

Но Джонсон не хотел делать RS с традиционной системой в стиле Haldex. «Они хороши на прямой, но дают довольно скучную управляемость», — говорит он. Поэтому он и его команда обратились к умной системе «Twinster», впервые разработанной британской компанией GKN.Как и Haldex, здесь используется постоянно вращающийся карданный вал для передачи мощности на заднюю ось, но эта установка имеет отдельные муфты с электронным управлением для обоих задних колес. Это означает, что он может как воспроизводить дифференциал повышенного трения, так и обеспечивать полное управление крутящим моментом на задней оси. Другие производители уже используют его — у Land Rover он есть в топовом Evoque, — но приложение Ford использует меньший корпус и уникальное программное обеспечение. До 70 процентов крутящего момента может быть передано на заднюю часть, и все это может быть отправлено либо в одну, либо в другую сторону, при этом сцепления могут блокироваться всего за 0.06 секунда. Это дает RS его хваленую способность «режима дрейфа», направляя крутящий момент на внешнее заднее колесо для создания отрыва от мощности, а затем перемещая его по мере необходимости, чтобы автомобиль продолжал скользить.

Джонсон рассказывает нам о нижней части RS, которая была поднята на одном из инспекционных лифтов Ломмеля. Задний мост — это аккуратная реализация, в которой стандартный подрамник был усилен новыми секциями и треугольными деталями, которые прикрепляют его к рельсам шасси, очевидно, небольшая модификация, которая потребовала краш-тестов прототипа, чтобы доказать, что она не ставит под угрозу безопасность Focus.Оболочка кузова также получила дополнительное усиление, в том числе вокруг задних опор амортизаторов. Утверждается, что статическая жесткость на кручение в целом на 25 процентов лучше, чем у стандартного Focus, и намного больше в некоторых ключевых областях. Новая задняя ось означает потерю стандартного автомобиля значительно ниже грузового пространства, а также создание уникального седловидного топливного бака, расположенного над трехсекционным карданным валом. Джонсон говорит, что затраты на это были самой большой проблемой для подписания всего проекта: «Поверьте мне, в Ford Motor Company такие вещи делать нелегко.”

Полноприводная система прибавила около 132 фунтов в массе, из которых 55 фунтов приходится на задний мост с приводом. Несмотря на продуманность задней части, RS придерживается шестиступенчатой ​​механической коробки передач в качестве единственного варианта трансмиссии. Очевидно, у нас нет проблем с этим, хотя это действительно ограничивает привлекательность автомобиля в тех больших частях мира, где покупатели ожидают, что их автомобили будут переключаться на них — и против конкурентов с дополнительной или стандартной автоматикой, двойным сцеплением или другим .Конечно, у Ford есть прецедент, поскольку компания никогда не создавала модели RS с чем-либо, кроме механической коробки передач, и Джонсон также говорит, что стоимость и вес были факторами. Он также признал, что версия с двойным сцеплением может появиться позже, если будет достаточный спрос.

RS приводится в движение существенно модифицированной поперечно установленной версией 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost, который мы уже видели в Mustang. Пиковая мощность составляет 350 лошадиных сил и 325 фунт-фут постоянного крутящего момента, но функция избыточного повышения увеличивает последний показатель до 350 фунт-фут на короткие периоды.Двигатель имеет сильно переработанный турбонагнетатель с двойной спиралью, увеличенный корпус компрессора и уникальную воздушную коробку. Он имеет высокопрочные чугунные гильзы цилиндров, способные выдерживать повышенное давление наддува, а также уникальную головку блока цилиндров. Который, в тесной связи с предыдущими моделями Escort и Sierra RS 1980-х и 1990-х годов, отлит и обработан Cosworth в Великобритании. Выхлоп работает без каких-либо промежуточных глушителей; очевидно, одной задней коробки достаточно, чтобы соответствовать требованиям по шуму по обе стороны Атлантики, чему способствуют активные акустические заслонки.Важно отметить, что двигатель настроен на более высокие обороты, чем у жесткой силовой установки Мустанга, с отсечкой подачи топлива не раньше 6900 об / мин. (Некоторые из изменений, по-видимому, сейчас рассматриваются для более производительной версии пони-кар.) Джонсон уверен, что RS окажется быстрее на треке, чем любой из его очевидных конкурентов, к чему мы определенно не готовы. ставить против, испытав нашу поездку.

Подвеска была усилена, чтобы воспользоваться преимуществами повышенной прочности конструкции RS.Передние пружины на 33 процента жестче, чем у Focus ST, задние пружины на 38 процентов жестче. Двухступенчатые переключаемые амортизаторы входят в стандартную комплектацию, а более жесткий спортивный режим на 40 процентов жестче при отскоке и отскоке. Они будут активированы в настройке Track Drive, но также могут быть выбраны с помощью кнопки, установленной на нижней стороне переключателя указателя поворота — мы думаем, что это первое с точки зрения местоположения. Судя по всему, более жесткие настройки действительно предназначены для использования на самых гладких трассах; Сообщается, что автомобиль быстрее проходит по неровной дороге Nürburgring Nordschleife с оставленными в стандартном режиме амортизаторами.Рулевая рейка с электроусилителем поступает от европейского рынка C-Max и имеет фиксированное передаточное число 13: 1, а не переменную настройку ST. Нам сказали, что это было выбрано, чтобы дать более предсказуемый контроль, когда машина едет боком.

Покупатели смогут выбирать между двумя разными шинами Michelin: Pilot Super Sports входят в стандартную комплектацию, но есть также опция Pilot Sport Cup 2, ориентированная на трек. По словам Джонсона, они достаточно цепкие, чтобы сами по себе сократить стандартное время разгона до 100 км / ч на две десятых.Существует также режим запуска, который помогает менее механически отзывчивым владельцам воспроизводить или, по крайней мере, приближаться к тем временам так часто, как они хотят. Вы не удивитесь, узнав, что тормоза — самые мощные из всех, когда-либо устанавливаемых на серийный Focus, с огромными 13,7-дюймовыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми моноблочными суппортами; они разработаны, чтобы иметь возможность бегать по треку в течение 30 минут без выцветания. Доступны легкие кованые колеса, позволяющие сэкономить два фунта веса на каждый угол.

Наша единственная умеренная критика RS на данном этапе — его относительное отсутствие визуальной агрессии, особенно по сравнению с предшественниками, такими как Escort RS Cosworth и его двухэтажным задним антикрылом. Как и все хэтчбеки Focus, RS доступен только в пятидверном исполнении — даже не мечтайте о варианте в кузове универсал — с передней и задней частью, выглядящими лишь немного агрессивнее, чем ST. Джонсон говорит, что задача заключалась в том, чтобы создать отверстие максимального размера в передней части, чтобы удовлетворить потребности двигателя в охлаждающем воздухе; гексагональная сетка использовалась для минимально возможного ограничения воздушного потока.В США будет отказано в возможности использовать спортивные сиденья в стиле автоспорта спереди, поскольку они не могут вместить боковые подушки безопасности.

---

---

Хватит. Мы признаем, что вся эта статистическая прелюдия служит только для того, чтобы подчеркнуть то, чего здесь не хватает; как если бы вас отправили поститься в пустыню с 40-страничным иллюстрированным меню для компании. Вы хотите знать, что такое Focus RS за руль. Пройдет немного времени, и мы сможем вам сказать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт