Жрет масло форд фокус 2 что делать: Повышенный или большой расход масла Ford Focus (Форд Фокус). Причины и ремонт.

Повышенный или большой расход масла Ford Focus (Форд Фокус). Причины и ремонт.

Повышенный расход масла касается не только изношенных, но и относительно новых моторов. Это явление может быть связано с разными техническими проблемами. В техцентр «С-Авто» неоднократно обращались владельцы Форд Фокус, которым приходилось доливать по 1 литру масла каждые 1000 км. Очень много жалоб на 1,8-литровый мотор серии Duratorq. При его дефектовке выявляются различные проблемы:

• Залегание маслосъемных колец (дополняется повышенной компрессией).
• Износ маслосъемных колпачков.
• Утечки.

Если повышенный расход масла сопровождается сизым дымом из выхлопной при запуске мотора на холодную, незамедлительно обращайтесь в сервисный центр. Как показывает практика, это свидетельствует о критическом износе, который чреват капитальным ремонтом. Благодаря своевременной диагностике в техцентре «С-Авто» удается ощутимо сократить затраты.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Попадание загрязненного воздуха в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через негерметичные шланги и уплотнения. Аналогичная ситуация происходит при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец. В итоге возрастает расход масла.

2. Изношенные сальники клапанов и направляющие втулок

Через резиновые уплотнения, потерявшие эластичность, вытекает масло, которое попадает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Некорректная работа топливного насоса высокого давления

По статистике, каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД. Рядный насос смазывается моторным маслом, но при износе оно вместе с соляркой попадает в камеры сгорания. Для проверки используют испытательные стенды.

4. Картерные газы

Газы, которые минуют поршневые кольца, попадают в картер и повышают давление. Стержни клапанов подвергаются высокой нагрузке. В системы впуска и выпуска просачивается масло, и его уровень в системе постепенно падает. Похожая проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим сгорания

Стенки камеры сгорания покрываются остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку. Из-за полусухого трения происходит износ ЦПГ. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. Впоследствии снижается вязкость масла, образуется черный шлам, который забивает масляные каналы.

6. После некачественного ремонта перекошены цилиндры

Если цилиндр перекошен, поршневые кольца не могут обеспечить должную герметизацию. Масло минует маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. Это сопровождается повышением давления газов в картере мотора.

7. Неправильная обработка цилиндров

Если хонингование проведено с нарушениями, в проеме между стенкой цилиндра и поршневым кольцом не будет образовываться масляная пленка. Несмотря на толщину всего 3 мкм, она препятствует прямому контакту кольца с рабочими поверхностями. Когда пленки нет, происходит прямой контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. Поломка, неправильный монтаж поршневых колец

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания по отношению к картеру. При нарушениях в установке масло, осевшее на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазочного материала падает, происходит критический износ ДВС.

9. Попадание инородных тел на уплотнения

Уплотнение, на котором осел инородный предмет, нарушается. Возможен перекос конструктивных элементов либо падение удельного давления в плоском уплотнении. Поэтому при капитальном ремонте мотора в «С-Авто» перед сборкой все детали, в частности ГБЦ, клапанную крышку, картер, тщательно очищают.

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнители не выдерживают чрезмерно высокого давления смазочного материала.

Его причины кроются в загрязнении масляных трубок, фильтров или перепускного клапана, дефектных масляном и редукционном клапанах.

Как решается проблема повышенного расхода масла Форд Фокус в «С-Авто»?

Все начинается с комплексной диагностики двигателя. Причем каждый из линейки моторов имеет характерные недостатки и свой регламент обслуживания. Например, масло в 1,8-литровом ДВС на Форд Фокус второго поколения по заводскому регламенту меняется чаще обычного – каждые 10 тыс. км. Иногда выявляются косвенные причины повышенного расхода масла: из-за забитого катализатора изнашивается двигатель. Мастерам «С-Авто» уже доводилось устранять типичные неисправности, которые приводили к интенсивному жору масла:

• Негерметичная прокладка ГБЦ (дефект вызван нарушением момента затяжки, неровностями на плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимают в соответствии с характером неисправности).
• Протекание маслосъемных колпачков, которые подлежат замене.
• Применение низкосортного масла или смазочного материала, который по уровню вязкости не соответствует предписаниям завода-изготовителя.
• Потери на смазку подшипников в турбине, что устраняется путем замены или ремонта турбокомпрессора.

Позднее сгорание топливовоздушной смеси, что вызвано заправкой топливом с низким октановым показателем.

Почему форд фокус 2 1.8 жрет масло. Повышенный или большой расход масла Ford Focus. Почему перерасход – это серьезная проблема

Повышенный расход масла касается не только изношенных, но и относительно новых моторов. Это явление может быть связано с разными техническими проблемами. В техцентр «С-Авто» неоднократно обращались владельцы Форд Фокус, которым приходилось доливать по 1 литру масла каждые 1000 км. Очень много жалоб на 1,8-литровый мотор серии Duratorq. При его дефектовке выявляются различные проблемы:

Если повышенный расход масла сопровождается сизым дымом из выхлопной при запуске мотора на холодную, незамедлительно обращайтесь в сервисный центр.

Как показывает практика, это свидетельствует о критическом износе, который чреват капитальным ремонтом. Благодаря своевременной диагностике в техцентре «С-Авто» удается ощутимо сократить затраты.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Попадание загрязненного воздуха в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через негерметичные шланги и уплотнения. Аналогичная ситуация происходит при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец. В итоге возрастает расход масла.

2. Изношенные сальники клапанов и направляющие втулок

Через резиновые уплотнения, потерявшие эластичность, вытекает масло, которое попадает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Некорректная работа топливного насоса высокого давления

По статистике, каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД. Рядный насос смазывается моторным маслом, но при износе оно вместе с соляркой попадает в камеры сгорания. Для проверки используют испытательные стенды.

4. Картерные газы

Газы, которые минуют поршневые кольца, попадают в картер и повышают давление. Стержни клапанов подвергаются высокой нагрузке. В системы впуска и выпуска просачивается масло, и его уровень в системе постепенно падает. Похожая проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим сгорания

Стенки камеры сгорания покрываются остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку. Из-за полусухого трения происходит износ ЦПГ. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. Впоследствии снижается вязкость масла, образуется черный шлам, который забивает масляные каналы.

6. После некачественного ремонта перекошены цилиндры

Если цилиндр перекошен, поршневые кольца не могут обеспечить должную герметизацию.

Масло минует маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. Это сопровождается повышением давления газов в картере мотора.

7. Неправильная обработка цилиндров

Если хонингование проведено с нарушениями, в проеме между стенкой цилиндра и поршневым кольцом не будет образовываться масляная пленка. Несмотря на толщину всего 3 мкм, она препятствует прямому контакту кольца с рабочими поверхностями. Когда пленки нет, происходит прямой контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. Поломка, неправильный монтаж поршневых колец

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания по отношению к картеру. При нарушениях в установке масло, осевшее на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазочного материала падает, происходит критический износ ДВС.

9. Попадание инородных тел на уплотнения

Уплотнение, на котором осел инородный предмет, нарушается. Возможен перекос конструктивных элементов либо падение удельного давления в плоском уплотнении. Поэтому при капитальном ремонте мотора в «С-Авто» перед сборкой все детали, в частности ГБЦ, клапанную крышку, картер, тщательно очищают.

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнители не выдерживают чрезмерно высокого давления смазочного материала. Его причины кроются в загрязнении масляных трубок, фильтров или перепускного клапана, дефектных масляном и редукционном клапанах.

Как решается проблема повышенного расхода масла Форд Фокус в «С-Авто»?

Все начинается с комплексной диагностики двигателя. Причем каждый из линейки моторов имеет характерные недостатки и свой регламент обслуживания. Например, масло в 1,8-литровом ДВС на Форд Фокус второго поколения по заводскому регламенту меняется чаще обычного — каждые 10 тыс. км. Иногда выявляются косвенные причины повышенного расхода масла: из-за забитого катализатора изнашивается двигатель. Мастерам «С-Авто» уже доводилось устранять типичные неисправности, которые приводили к интенсивному жору масла:

• Негерметичная прокладка ГБЦ (дефект вызван нарушением момента затяжки, неровностями на плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимают в соответствии с характером неисправности).
• Протекание маслосъемных колпачков, которые подлежат замене.
• Применение низкосортного масла или смазочного материала, который по уровню вязкости не соответствует предписаниям завода-изготовителя.
• Потери на смазку подшипников в турбине, что устраняется путем замены или ремонта турбокомпрессора.

Позднее сгорание топливовоздушной смеси, что вызвано заправкой топливом с низким октановым показателем.

Мне поменяли блок двигателя недавно 16 сентября по гарантии.
1. У исправного фордовского двигателя масло не угорает.
2. Мнение сервисников, что 500гр/1000км — норма, это байка которую они всем объясняют, т.к. если расход меньше 500гр обнаружить причину расхода им — сервисникам сложно.

3. Когда масло горит (более 500гр/1000км), менять его надо чаще, доливка свежего масла не обновит ту бодягу, которое образуется в неисправном двигателе.
4. Если применить высококлассную синтетику, она так же будет гореть.

Алгоритм предъявы сервису, (или как это сделал я):
1. Масло двигатель жрал с новья до 500гр/1000км,
2. После прохождения ТО-2 когда расход уже достиг 1л/1000км, при этом у меня было подозрение на второй цилиндр. Я задрав машину с ТО, обратился к гарантийному человечку с предъявой.
3. Гарантийный, назначил мне приехать в сервис через 3 недели, для опечатывания двигателя.
4. Приехал, слили все масло, залили масло, опечатали, написали расписку в том, что провели такие-то работы, назначили дату приезда.
5. Приехал я в сервис 16 июня 2008, проехав после опечатывания примерно 1400км.
В моем присутствии!!! Слили все масло, убедились в том, что расход составляет больше 1л/1000км. Написали расписку, оставили машину в сервисе.
ВНИМАНИЕ со стороны сервисников было предложение не сливать масло для выяснения его угара, а добавить новое до метки МАХ. Будьте внимательны, это недопустимо, т.к. результат может оказаться не в вашу пользу.
6. Потом ожидание 2 недели (подготовка и отправка материалов по факту а ФМК), потом разборка двигателя В МОЕМ ПРИСУТСТВИИ. Обязательно расписка в результатах вскрытия, гарантийный человек делает фото отчет. Через месяц примерно 15 июля мне подтвердили, что случай признан гарантийным. Еще два месяца мой автомобиль ремонтировали….
Они бы и больше ремонтировали, если бы я сам не нашел прокладку ценой 330руб, которой по их словам нет нигде в Москве, купил, привез, отдал, забрал авто 16 сентября 2008 года.
7. Затем у меня было две поездки в ГАИ, при оформлении справки счета на блок, умудрились оформить его с ошибками.

Теперь я езжу на автомобиле, у которого пока нет угара масла, зато появился хруст в правом ШРУСе и обнаружена течь сальника КПП.

Сервисники, от вас будут требовать письменного объяснения, как часто вы проверяете уровень масла, какое масло применяете в качестве доливки.
Чтобы не наломать дров (не написать лишнего), рекомендую внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, в разделе про масла (одна страничка). Писать лаконично.

Что было в моем двигателе?
Залегание маслосъемного кольца во втором цилиндре, косвенно на эту неисправность показывала свеча зажигания (кокс на боковом электроде и масло на резьбе)

Будут вопросы – задавайте.

Собираясь приобрести автомобиль, человек должен понимать, что на этом моменте его расходы не закончатся. Любое транспортное средство требует постоянных вложений. Это – ремонтные, профилактические работы, приобретение нужного объема горючего. Об этом большинство знают, но забывают о другом – большой расход масла, наблюдаемый на машине, также приведет к дополнительным, весьма значительным затратам. Которые, к тому же, сигнализируют о том, что транспортное средство находится не в идеальном состоянии.

Особенно, когда дело касается не новых авто или тех, которые эксплуатируются автовладельцем достаточно долгое время. Например, человек решил приобрести себе Ford Focus 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно будет узнать, ознакомившись с нашим материалом.

Сколько масла должен расходовать Ford Focus 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многих автовладельцев ставит в тупик. Дело в том, что, например, информацию об официальной прожорливости того или иного силового агрегата, в плане топлива, получить достаточно просто – она указывается в многочисленных источниках. А вот какой должен быть расход масла на Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопросом все сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что ему сотрудники одного СТО заявили, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны – это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но специалисты лишь развели руками.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на том же расстоянии свидетельствует о наличии каких-либо проблем. Но, опять же, подтверждение из слов не было найдено в официальных источниках.

Причина отсутствия подобной информации банальна – в идеальном состоянии автомобиля масло, заливаемое в двигатель машины, должно сохранять свой изначальный объем практически полностью – до того момента, когда приходит время для его замены!

Почему перерасход – это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что какие-то элементы транспортного средства находятся в неисправном или очень изношенном состоянии. Да, автомобиль еще эксплуатируется, но появляется высокая вероятность того, что в ближайшее время какой-то важный узел может выйти из строя. Следовательно, потребуются ремонтные работы, которые нанесут дополнительный урон бюджету владельца авто.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не поломается следует помнить о том, что 1 литр этого продукта стоит, примерно, как десять литров горючего. А теперь можно взять и подсчитать, сколько дополнительно приходится тратить, допустим, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля. Выйдет не такая уж и маленькая сумма денег, которую, в другой ситуации, можно было бы потратить совершенно иначе.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Ford Focus 2 – второе поколение компактного автомобиля, который пользуется огромной популярностью, прежде всего, в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004-го по 2011-й год, а в 2008-ом пережила значительный рестайлинг. Следовательно, сейчас найти абсолютно новый Фокус 2 невозможно, учитывая тот факт, что сегодня производитель занимается производством уже третьего поколения.

Это модель в свое время предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

• Объем – 1.6, 1.8, 2.0 литра;
• Три типа – Duratec, Zetec, Split Port;
• Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Есть еще варианты, оснащенные дизельными моторами, но, опять же, они в нашу страну не поставлялись – производитель предпочитал продавать такие машины в Западной Европе, поэтому мы будем знакомиться с отзывами людей, в которых рассказывается о расходе масла именно для бензиновых комплектаций:

Силовой агрегат на 1.6 л

Этот вариант был доступен в двух вариантах – 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный за счет Ti-VCT. Сколько же масла обычно расходует такая машина? Узнаем у автолюбителей:

1. Олег, Москва. У меня именно такой вариант. Пробег – 130 000 км. Мощность движка – 115 лошадок. Заливаю полусинтетику от Шелл (10*40). Практически не растрачивается – уходит максимум 100 грамма на десять тысяч км.
2. Семен, Санкт-Петербург. Уже накатал 90 000 км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. За время эксплуатации проблем не было вообще – уровень всегда на одном месте.
3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач – механика. Использую для мотора Castrol 5W30 А5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
4. Игнат. Ростов. Конечно, у меня не 1 литр на 1000 км, но на две-три тысячи доливал столько же. Рассказал знакомому, сказал, что это проблема. Заехал к нему на выходные. Решили найти причину перерасхода. Оказалось, что проблема была в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, через которые в камеру сгорания начала поступать пыль. Исправили, все почистили, расход сразу же исчез.
5. Петр. Кострома. После 50 тысяч пробега начал замечать, что масло начинает уходит в значительном количестве. Сначала использовал Формулу 5w30, затем попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы оказался воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в движок стал поступать грязный воздух. Как сказали спецы, это привело к износу деталей, на которые начало уходить больше масла.
6. Андрей, Петрозаводск. Тоже не имею с этим показателем каких-либо проблем. Пробег моей малышки – 205 т.км. Заливаю только Ford formula 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно тот же самый. Ну может чуть-чуть меньше.
7. Роман, Тюмень. Намотал на спидометре почти 130 000 км. Начал замечать, что маслице стало уходить. Использовал сначала Comma 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно – до полулитра на 1000 км уходит. Начал разбираться. Оказалось, что проблема в клапанных сальниках. Они начали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Большая часть машин с этим силовым агрегатом уже эксплуатирует достаточно давно. Поэтому не удивительно, что перерасход наблюдается у тех автовладельцев, которые не сильно внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Мотор на 1.8 литра объема

В этом варианте производитель использовал шестнадцати клапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что же по расходу масла сообщают владельцы этого варианта:

1. Наталья, Сочи. Подарил муж. Я в машину не лезу. Едет и едет. Но вот любимый пошел в отпуск и решил проверить все. В итоге, сказал, что при относительно небольшом пробеге (115 000 на спидометре), жрет моя машинка почти литр масла на каждую 1000 км. Очень много! Мне всегда заливали Liqui moly на СТО. Может быть в нем причина? Говорит, что нет. Решил покопаться, время у него как раз было. Оказалось, что причиной проблемы является износ топливного насоса. Он оказывается тоже смазывается маслом, но смазка начала уходить прямо в камеру сгорания, вместе с горючим. Заменили, сейчас тестирует.
2. Федор, Москва. У моего Форда пробег уже 240 тысяч. Использую Лукойл Армотек. Заметил, что при замене необходимо дополнительно добавлять еще около двух литров. То есть, каждую десятку сжирает такой объем. Достаточно много. Решил разобраться. Поменял фильтр воздушный. Вроде выправил ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить движок, но это того стоило.
3. Борис, Санкт-Петербург. Брал, когда на спидометре было 115 000 пробега. Сначала использовал Lukoil Genesis Armortech 5W-30 – первые пятнадцать тысяч, потом перешел на Ford Formula 5W30 – намотал еще двадцатку. Перерасхода не наблюдаю – 200 грамм на 10 000, думаю, что нормально.
4. Владислав, Пермь. У меня механика, гоняю достаточно сильно. Пока правда намотано всего 170 000. Заливаю фордовскую Формулу. При замене масла заметил, что на 10 000 уходит примерно три литра. На СТО говорят, что 300 грамм на тысячу, это типа норма. Не поверил, решил сам покопаться. Обнаружил целый ряд мест, где оно банально вытекает через уплотнители. Поменял, расход сразу же пропал. Вот так-то!
5. Матвей, Тула. Недавно только менял уплотнители. Намотал 250 000 км на Rymax orfeus 5w30. Все равно текут. Самому опыта на хватает в этом деле, но понимают, что текут они не просто так – пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Поехал к знакомым мастерам. Причиной проблемы оказались масляные трубки, которые засорились. В итоге, в системе создалось повышенное давление и уплотнители, даже новые, с ним не могут справиться. Почистили – все ок!
6. Марина, Орел. У меня за состоянием машины следит муж. Постоянно что-то там смотрит, проверяет, меняет. Поэтому проблем с перерасходом масла нет вообще. Наездила почти сотню тысяч. Каждые десять тысяч на СТО заливают Формулу 5w30. Говорят, что остается изначальный объем полностью!
7. Константин, Курск. На спидометре – 175 000 км. Заливаю постоянно Лукойл Генезис 5w30. Заметил, что на повышенных оборотах уходит до 100 грамм на 1000 км. Если езжу спокойно, такого не наблюдается. Говорят, что надо чистить весь двигатель, типа смазка не справляется с повышенными нагрузками. Но сначала – проверить всю систему на герметичность, поменять воздушный фильтр. Буду заниматься в ближайшее время.

Ситуация – аналогичная. Модель – не новая, большая часть людей намотала уже достаточно. Естественно, какие-то элементы теряют свои изначальные качестве. Это и приводит к возникновению подобной проблемы.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения Фокуса производитель решил поменять ранее используемый мотор Zetec-E на Duratec-HE, который показал лучшие показатели надежности, эффективности и долговечности. Естественно, в идеальном состоянии всех систем он не должен перерасходовать масла. Как же дело обстоит на самом деле:

1. Антон, Волгоград. Езжу крайне редко. После приобретения Форд Фокус 2 в салоне накатал всего 75 000. Заливаю с самого начала только castrol 5w30. Перед запланированным ТО добавляю максимум 140-150 грамм. Это на 10 000 получается. То есть, считаю, все в норме с этим показателем.
2. Денис, Кисловодск. Наездил 175 000. Первое время использовал Формулу 5W-30, после 130-ти тысяч перешел на эту же марку, но на 5W-40. Вообще не уходит даже десятка грамм! Просто надо следить за машиной и все будет в порядке.
3. Егор, Москва. Пробег – 250 000. Заливал Motul 5W-30 913D. Было все нормально. Сделали капиталку движка. Заметил, что начался серьезный перерасход – до литра на каждые 10 000. Решил разобраться, в чем причина. Поехал в другое СТО, попросил перепроверить все проведенные работы. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настроили цилиндры, установили их так, что они оказались несколько в перекошенном состоянии. В итоге, маслосъемные кольца не мешают маслу попадать в камеру сгорания, что и стало причиной его перерасхода.
4. Владимир, Тула. Использую Формулу 5в40. Наездил 185 000. Плюс прошлый владелец еще почти сотню. Начался перерасход после того, как один, так скажем «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В итоге, масло начало буквально улетать. Хорошо, что заметил и оперативно все исправили хорошие мастера. Иначе пришлось бы отдавать деньги уже за полноценный ремонт двигателя, а это уже совершенно другая сумма!
5. Игорь, Москва. Почитал о перерасходе, решил проверить у себя. Тем более, что уже намотал 250 000. Использую Rymax orfeus 5w30. Замерил. Оказалось, каждая тысяча километров съедает примерно 140 грамм. То есть, много. Уже визуально определил, что утечку дают уплотнители. Явно выработали свой ресурс, и их пора менять.
6. Ольга, Санкт-Петербург. Намотано 190 000. Из них мои только последние 90. Изначально использовал Motul Ford specific 913D 5W-30, сейчас – Lukoil Armortech Genesis 5W30. Уходит примерно 300-400 грамм на каждую десятку тысяч км. В принципе, нормально, учитывая, что я очень люблю езду на повышенных оборотах.
7. Ян, Калининград. Машине уже много лет. Намотано почти три сотни тысяч километров. Пришлось раз делать капремонт. К сожалению, обратился к не очень хорошим специалистам. В итоге, хонингование они сделали совершенно не качественно. Обнаружил я это именно по причине перерасхода маслица. Оно банально не создавало предохраняющую пленку между цилиндрами и рабочими поверхностями! В итоге, перерасход масла и повышенная температура. Пришлось ехать, и заставлять все переделывать.

Очень важно понимать, приобретая Ford Focus 2, что все доступные сегодня модели – не новые. Следовательно, многие компоненты могут уже выработать свой ресурс. А это – одна из причин перерасхода масла. Кроме того, именно излишний расход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не находится в идеальном состоянии, существует повышенная вероятность серьезной поломки, поэтому причину перерасхода следует оперативно искать.

Куда уходит масло из двигателя Форд Фокус 2

? Страница 1 из 4 1 2 Последняя 1 по 20 из ….

Рекомендуем: Где находится воздушный фильтр на Форд Фокус 3 фото

Купил пол года назад FF II г. Ездил по городу. Тут пришлось ехать в соседний город, км, туда и обратно, проверил масло — а щуп почти сухой. Долил грамм Забыл почти на месяц, смотрю после на щуп — опять ушло.

Днище сухое. Залил Liqui moly стоп течь помимо остановки течи, размягчает резиновые уплотнениярезультата не. В итоге вчера проехал по трассе км, сегодня залил почти пол литра масла. При таких раскладах получается, что жрет литр на км.

ВИДЕО: Форд Фокус 1.8л. жор масла? Есть решение! (Личный опыт)

По трассе еду в среднем км. При нажатии педали газа в пол, после тысяч оборотов, идет черный дым. Облазив форумыузнал что 1. Компрессию еще не мерил, планирую в ближайшее время. Все масла которые заливались в двигатель провел уже 2 замены — качественные, дорогие масла.

С таким жором, нет смысла лить дорогие масла. Сейчас это становится явным, а по факту, какие либо предположения есть? Yrka У меня машина есть года и пробегсам наездил, скрутить некому. Литр на тыщу — это уже никакой не ЕГР, не тешьте себя иллюзиями.

Материал по теме: Замена салонного фильтра Форд Фокус 2 без снятия педали газа

Это или где-то офигенно течёт, что невозможно не заметить, или сразу капиталка безо всяких замеров компрессии и прочих ненужных процедур.

АлЁша Попович. При диком жоре масла может быть отличная компрессия.

Вам может понравиться:

Залегли маслосъемные кольца, ремонт или контракт. Компрессия должна быть отличная. Часто выше паспортной.

Масляный клин, называется. Ну там можно поколобродить, сначала типа дать отстояться и сразу замерить, потом масла в цилиндры влить Ни к чему всё это, и так понятно, что разборка и дефектовка обязательны.

Куда и как уходит антифриз на Форд Фокус 2

Есть ещё вариант пополнить ряды «нелохов» и накупить всяких присадок, но это уж на усмотрение владельца. Есть много лишних денег и любопытство, тогда раскоксовки, наномолекулярный ворс и прочая ересь ждут.

Материал по теме: Какое масло заливать в Форд Фокус 2 2.0

Лучше его продать. Этот мотор в принципе не ремонтируется.

Элипсы в цилиндрах. Одно название Duratek чего стоит. Пробег скорее всего скрученый. Судя по симптомам. Крышку вскрывал 2 месяца назад,все чисто, сегодня замерял компрессию — везде Им то хорошо.

Раз делать.

Сколько масла в двигателе Форд Фокус 2 поколения

Два делать. Hasat. Sniksss; А ты сам то веришь что год и пробег т. А внутри ГЦБ как грязно под пробкой.

Возможно замена колец и поможет. ММХ.

Наиболее частые поломки в системе турбонаддува

На рынок. Последняя. Срочный выкуп авто! Куплю ваш авто….

Появились фотографии прототипа…. предновогодний…. Семейный хит: Toyota Highlander…. УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei. Skoda Rapid год saddler.

Путешествие Владивосток — Краснокаменск…. Десять главных автомобильных тенденций…. История одной мечты, или Лиссабон…. Троит двигатель Ford Focus 2 1. Ответов: 3 Последнее сообщение: Ford focus 1. Ответов: 29 Последнее сообщение: Ответов: 74 Последнее сообщение: Ответов: 65 Последнее сообщение: Филдер 1,8 жрет масло.

Ответов: 9 Последнее сообщение: C .

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.

Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.

Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.

Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.

Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

 

Подобрать масло

 

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

 35059 |  24.05.2019

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка	Ford Duratec HE	Mazda	Volvo
На какие авто установлен	Focus Mondeo C-MAX S-MAX	Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III	C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора	AODA, AODB,  AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA	LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62	B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда. В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

 

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

 

Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

 

Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2. 0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

 

 

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

 

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

 

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

 

 

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2. 0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

 

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя  Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

 

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются,  закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2. 0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

 

Двигатель Ford Duratec HE 2.0

Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF

Производство – Valencia Engine
Годы выпуска – (2001 – 2010)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 83,1 мм
Диаметр цилиндра – 87,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1999 см. куб.
Мощность  – 141-155 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
Расход масла – до 500 г/1000 км
Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.
Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель Фокус 2.0: 
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с.  по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2. 0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.  Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2. 3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Сколько и какое масло лучше заливать в двигатель в Форд Фокус 2

Регламенты замены моторных масел для Форд Фокус второго поколения, как правило, пересматривают в сторону уменьшения пробега. Следовательно, оптимальным периодом между сменами смазки в моторе будет 7–8 тысяч км. Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус и сколько, есть ли смысл искать официальное фордовское масло, разберёмся прямо сейчас.

Какое масло залито в Форд Фокус 2 на заводе

Пробег больше 150 000 км. Расхода масла практически нет, в пределах нормы. Льём Кастрол.

Все автомобили Ford Focus после 2009 года выпуска выходят с конвейера с полусинтетикой, которая называется Fоrd Formula F 5W-30 в двигателе. Это масло соответствует допускам компании Fоrd WSS-M2С913-A и Fоrd WSS-М2С913-B.

Конвейерное масло выпускает французская корпорация Elf, при этом производитель не рекомендует менять смазку в двигателе до первого планового технического обслуживания. Это объясняют специальными характеристиками полусинтетического масла, способствующим качественной обкатке двигателя.

Подделки Fоrd Formula F 5W-30

Мерная конструкция отличается. Слева оригинал, мерная доза расчерчена до самой высоты.

Снизу мерная ёмкость тоже отличается. На подделке она короче.

Оригинальный текст чёткий и не режет глаза.

На поддельном масле текст размытый.

Подделка отличается не чётким текстом и мерной структурой сбоку ёмкости.

Д0 2009 года

Оригинальное масло.

Для моторов, собранных до 2009 года, при замене старой смазки на Fоrd Formula F 5W-30 нет необходимости использовать какие-либо специальные промывки и другие жидкости, технология замены тоже не изменяется и для долива в старые двигателя с маслом Ford Formula Е 5W-30 можно использовать новое масло Формула F.

На самом деле совсем необязательно использовать именно Ford Formula F 5W-30. Вполне хватит того, чтобы выбранное масло отвечало фордовским стандартам Форд WSS-М2С913-A и WSS-М2С913-В, тем более, что по понятным причинам компания Форд никаких масел не производит и использует продукты сторонних производителей.

Какое масло лучше заливать в двигатель Форд Фокус 2

Если нет желания экспериментировать с полусинтетикой, рекомендованной Фордом, можно смело пробовать лить масло американского производителя Motоrcraft full synthetic 5W-30 S AРI SN.

Это высококачественный синтетический продукт, который имеет фордовские допуски. При этом цена этого масла в полтора раза ниже раскрученных европейских брендов.

А сколько заливать?

Заправочные объёмы масла.

Для двухлитрового двигателя Форд Фокус будет необходимо не менее 4,5 литра.

Аналоги

PETRO-CANADA 5W-30.

Из европейских брендов часто пользуются Castrol Edge 5W-40 Fully Synthetic, Castrol Magnatec 5w-30, но они ощутимо дороже. Есть и более бюджетные серии — Motul 5w-30 913C. За него просят 2,5 тысячи за 5 литров.

Спецификации

Соблюдая спецификации можно максимально продлить срок службы двигателя.

Словом, основными показателями применяемости моторных масел для Ford Focu второго поколения остаются:

• заводские спецификации Ford WSS-М2С913-А и Ford WSS-М2С913-В, которые должны быть обозначены на наклейке, либо просто рекомендация компании Форд;
• в зависимости от климатических условий можно использовать масла с вязкостными характеристиками по SАЕ 5W-30 и 5W-40.

Масляный фильтр

Масляный фильтр Bosch 0 986 452 044 в разрезе. Сделан качественно.

При замене смазки будет необходимо заменить и масляный фильтр.

Для двигателей 1,4 и 1,6 л фирменный фордовский фильтр будет иметь каталожный номер 1714387-1883037, но кроме него можно использовать аналоги от Сузуки с номером по каталогу 16510-61AR0, фильтры Bosch 0 986 452 019, Bosch 0 986 452 044, Fram Ph4614, а также хорошей репутацией пользуются немецкие фильтры Mann W 610/1.

Выводы

Следовательно, для любых моторов Ford Focus используем масло любого понравившегося производителя с допусками Ford и указанными выше вязкостными характеристиками по SAE. Удачного всем выбора и большого ресурса мотора!

Ford Focus: Диагностика горящего масла

Горящее масло в двигателе — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми может столкнуться автомобиль, особенно с большим пробегом. Если в вашем Ford Focus сгорает масло, это обычно происходит из-за поршневых колец или направляющих клапанов.

Каков нормальный расход масла?

Большинство производителей автомобилей не решаются сказать вам, сколько масла они ожидают, что их автомобили сожгут.По мере старения двигателя вполне нормально, что для его запуска требуется одна-две кварты между заменами масла.

Когда вы добавляете кварту каждые 1 или 2 тысячи миль, вы действительно потребляете масло.

Ford Focus: симптомы горения масла

Вот наиболее распространенные симптомы горящего масла:

1.

Синий дым

Самый очевидный и верный признак того, что ваш Focus горит маслом, — синий дым. Синий дым указывает на то, что масло попало в камеру сгорания.

Затем он сжигается с бензином и окрашивает выхлоп в синий цвет. Ваш выхлоп будет больше похож на двухтактный двигатель, если он будет достаточно плохим. Подробнее о синем выхлопном дыме. Синий дым является доказательством того, что ваш Focus сжигает масло.

2. Низкий уровень масла

Это очень хорошая причина, по которой вы зашли на эту страницу. Но низкий уровень масла не обязательно означает, что вы сжигаете масло. Это могло быть утечка из двигателя.

Если вы обычно паркуете Focus на одном месте, загляните под него и посмотрите, нет ли под двигателем жидкости. Это может указывать на то, что масло выходит через уплотнения, а не через камеру сгорания.

3. Масло на свечах зажигания

Если масло проскальзывает через уплотнения клапана, оно может попасть на свечи зажигания. Когда это произойдет, ваш Focus, вероятно, начнет хуже работать и начнет давать пропуски зажигания, так как свеча зажигания больше не сможет обеспечить чистую искру.Подробнее о диагностике масла на свечах зажигания.

4. Запах

Горящее масло имеет свой запах. Хотя выхлопные газы никогда не пахнут приятно, у них будет отчетливый запах гари. Обычно вы чувствуете запах горелого масла до того, как увидите синий дым из выхлопной трубы.

Причины горения масла: Ford Focus

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ваш Focus начинает сжигать масло:

Поршневые кольца

Зазор между стенкой цилиндра и поршнем измеряется сотыми долями. дюйма.Поршневые кольца вашего Focus дополнительно закрывают этот зазор и не дают маслу выходить из картера и попадать в камеру сгорания.

Когда они выйдут из строя, ваш Focus начнет сжигать масло, и появится характерный синий дым.

Уплотнение клапана

Клапаны в двигателе вашего Focus отвечают за пропускание воздуха и топлива в камеру сгорания, закрытие при сгорании свечи зажигания и повторное открытие для выпуска выхлопных газов. Когда они выходят из строя, масло попадет в камеру сгорания и будет синий дым.

Уплотнения штока клапана пропускают масло в камеру сгорания, если они:

Клапан PCV

Система PCV снимает давление с картера и безопасно его сбрасывает. Он отправляет его обратно во впускную систему для повторного использования. Взгляните на это отличное видео от Ratchets and Wrenches о том, как диагностировать неисправный клапан PCV.

Уплотнение клапана или поршневые кольца?

Хорошо, у вас синий выхлопной дым, и вы почти уверены, что это ваши клапанные уплотнения или поршневые кольца заставляют ваш Ford Focus сжигать масло.Как определить, какой из них плохой?

Если у вас плохие уплотнения клапана, это всегда проявляется сильнее всего после того, как ваш Focus некоторое время находится в сидячем положении. Скажем, просидел всю ночь. За это время много масла вытечет из верхней части головки через уплотнения клапана и покроет камеру сгорания. Как только вы запустите двигатель, это масло быстро сгорит, образуя огромное облако дыма.

Вытяните свечу зажигания и посмотрите, нет ли на ней масла. Масло не будет вытекать из картера за ночь.Но он будет вытекать из клапана на заглушку. Это хороший признак того, что вы смотрите на уплотнения клапана.

Механик может провести испытание под давлением и определить, являются ли уплотнения клапана или поршневые кольца причиной проблемы с горящим маслом.

Заключение: Focus Burning Oil

Удачи в диагностике, почему ваш Ford Focus сжигает масло. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Почему моя машина горит маслом? | Запах масла горящего автомобиля

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вам нужно многое проверить, чтобы убедиться, что вы получаете качественный автомобиль. Есть несколько простых вещей, которые можно проверить, например, насколько потускнела краска и нет ли трещин на обивке. Но есть и более сложные вещи, которые нужно проверить, которые могут многое рассказать о машине, которую вы собираетесь купить.

Одна из вещей, на которую вы можете обратить внимание, — это состояние шин. Проверка на наличие необычных следов износа, например, на покрышке, которая лысая внутри, но имеет большой протектор снаружи, может указывать на плохое выравнивание или погнутые компоненты подвески, что означает, что автомобиль попал в аварию.Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это днище автомобиля. Если он покрыт жиром и дорожной грязью, это может указывать на утечку масла, которую разрешили продолжить, а не устранить. Это может указывать на то, что на этом автомобиле не выполнялось регулярное техническое обслуживание, и под капотом может скрываться больше проблем.

Состояние двигателя и трансмиссии бывает сложно диагностировать, поскольку какие-либо проблемы не будут видны снаружи. Хороший тест-драйв часто может дать вам хорошее представление о состоянии обоих.Во время вождения прислушивайтесь к стукам, тиканью или постукиванию мотора и убедитесь, что коробка передач переключается плавно.

Еще одна вещь, которую следует проверить на более старой машине, — это не горит ли она маслом. Если у вас есть автомобиль, в котором горит масло, вы часто можете это определить, регулярно проверяя уровень масла в двигателе и замечая, что он постоянно падает без каких-либо внешних утечек. Если вы собираетесь купить автомобиль, вы можете проверить, не горит ли он масло, только посмотрев на выхлопные газы на предмет признаков сгоревшего масла.Если в двигателе горит масло, это чаще всего заметно при запуске автомобиля на холодном двигателе или при быстром разгоне с места. Если в автомобиле горит масло, вы заметите синий дым из выхлопной трубы либо при запуске двигателя, либо при разгоне после остановки.

Автомобиль может сжигать масло по нескольким причинам. Два наиболее распространенных — это выход в обход поршневых колец или утечка через уплотнения клапана. Поршневые кольца изолируют газообразные продукты сгорания внутри цилиндра двигателя, так что двигатель развивает максимальную мощность, но они также изолируют моторное масло из камеры сгорания.Если поршневые кольца вашего двигателя изношены из-за большого пробега или плохого обслуживания, они могут привести к сгоранию небольшого количества масла в процессе сгорания. Это приводит к появлению синего дыма в выхлопе во время разгона.

Моторное масло также циркулирует вокруг клапанов в головке двигателя. Вокруг каждого клапана есть уплотнения, чтобы масло не попало в камеру сгорания. Эти уплотнения могут изнашиваться из-за большого пробега, из-за низкого уровня масла или просто высыхать и треснуть, если на вашем автомобиле не часто ездят.Если у вас плохие уплотнения клапана, они могут позволить маслу просочиться через них, когда ваш двигатель выключен, позволяя маслу стекать на поршень. Когда вы заводите машину, вы заметите такое же синее облако сгоревшего масла из выхлопной трубы, когда скопившееся масло сгорает с верхней части поршня.

Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле изношены уплотнения клапанов и при запуске горит масло, вы можете рассмотреть вариант замены уплотнений клапанов. К сожалению, это может быть очень дорогое обслуживание, поскольку обычно требует снятия головки двигателя и тщательной работы со всеми клапанами.Лучшим вариантом является использование BlueDevil Oil Stop Leak для ремонта и восстановления уплотнений клапанов, чтобы остановить утечку и предотвратить сгорание масла в автомобиле.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak посетите нашу страницу с информацией о продукте здесь: Oil Stop Leak

Вы также можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Распределитель быстрой смазки S&E
• DYK Automotive

Фотографии предоставлены:

car_burning_oil. jpg — Стефан Редель — Лицензия ThinkStock — Оригинальная ссылка

Форд Фокус 2

жрет масла причины. Повышенный или большой расход масла Форд Фокус. Почему перебег — серьезная проблема

Повышенный расход масла касается не только изношенных, но и новых моторов. Это явление может быть связано с разными техническими проблемами. Владельцы Ford Focus неоднократно обращались в техцентр C-Auto, который должен был доливать 1 литр масла каждые 1000 км.К мотору серии duratorq объемом 1,8 литра очень много нареканий. При неисправности обнаруживаются различные проблемы:

• Местные маслосъемные кольца (в комплекте с высокой степенью сжатия).
• Носите маслостойкие колпачки.
• Утечки.

Если повышенный расход масла сопровождается дымом SIZY из выхлопной трубы при пуске мотора на холод, немедленно обратитесь в сервисный центр. Как показывает практика, это говорит о критическом износе, который чреват капитальным ремонтом.Благодаря своевременной диагностике техцентр «Си-Авто» позволяет значительно сократить расходы.

10 причин повышенного расхода масла на Форд Фокус

1. Подайте загрязненный воздух в камеру сгорания

Грязный воздух просачивается в систему через дренажные шланги и уплотнения. Аналогичная ситуация возникает при несвоевременной замене воздушного фильтра. Пыль в камере сгорания приводит к повышенному трению, ускоренному износу рабочих поверхностей, поршней и поршневых колец.В результате увеличивается расход масла.

2. Износ сальников клапана и направляющих втулок

Через резиновые уплотнители, потерявшие эластичность, масло поступает в камеру сгорания. Поэтому при ремонте их следует менять.

3. Неправильная работа ТНВД

По статистике каждый четвертый случай повышенного расхода масла связан с износом ТНВД. Линейный насос смазывается моторным маслом, но при износе вместе с дизелем попадает в камеры сгорания.На испытательных стендах используются испытательные стенды.

4. Картренные газы

Газы с минусом поршневых колец попадают в картер и повышают давление. Штоки клапанов подвергаются высокой нагрузке. В системе впуска и выпуска масло просачивается, и его уровень в системе постепенно падает. Аналогичная проблема возникает при неисправности выпускного клапана на картере.

5. Нарушен режим горения

Стенки камеры сгорания покрыты остатками несгоревшего топлива, которые растворяют масляную пленку.Из-за полусухого трения ЦПГ изнашивается. Несгоревшее топливо частично попадает в картер, где превращается в конденсат, смешиваясь с маслом. Впоследствии вязкость масла снижается, образуется черный шлам, забивающий масляные каналы.

6. После некачественного ремонта, цилиндры

Если цилиндр засеян, поршневые кольца не могут обеспечить надлежащего уплотнения. Масло проходит через маслосъемные кольца, попадая в камеру сгорания. При этом повышается давление газа в картере мотора.

7. Неправильное обращение с баллонами

Если хонингование проводится с нарушениями, масляная пленка не образуется между стенкой цилиндра и поршневым кольцом. Несмотря на толщину всего 3 мкм, он предотвращает прямой контакт кольца с рабочими поверхностями. При отсутствии пленок происходит непосредственный контакт цилиндра и поршневого кольца, повышается рабочая температура.

8. поломка, неправильная установка поршневых колец

Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания по отношению к картеру.При нарушениях в установке масло, находящееся на стенках цилиндров, просачивается в камеру сгорания. Постепенно уровень смазки падает, наступает критический износ КВН.

9. Обнаружение инородных тел для пломб

Пломба, на которой сломан осел с посторонним предметом. Возможна закупорка элементов конструкции или падение удельного давления в плоском уплотнении. Поэтому при капитальном ремонте мотора на «C-car» перед сборкой тщательно очищаются все детали, в частности GBC, клапанная крышка, картер.

10. Высокое давление масла в системе

Уплотнения не выдерживают смазки под слишком высоким давлением. Причины — загрязнение масляных трубок, фильтров или перепускного клапана, неисправное масло и редукционные клапаны.

Какова проблема удорожания масла Ford Focus в «Си-Авто»?

Все начинается со встроенной диагностики двигателя. Более того, каждая линейка моторов имеет характерные недостатки и свои правила эксплуатации. Например, масло в 1.Масло 8-литрового двигателя внутреннего сгорания на Форд Фокус второго поколения по заводскому регламенту меняют чаще — каждые 10 тысяч км. Иногда выявляются косвенные причины повышенного расхода масла: двигатель изнашивается из-за задира катализатора. Мастера «Си-Авто» уже сделали возможным устранение типичных неисправностей, которые привели к интенсивному масляному яру:

• Несостоятельная прокладка ГБЦ (дефект вызван нарушением момента затяжки, неровностями в плоскости прилегания блока к головке; решение о ремонте принимается в соответствии с характером неисправности).
• Негерметичность маслосъемных колпачков, подлежащих замене.
• Использование низкосортного масла или смазки, которые по вязкости не соответствуют предписаниям производителя.
• Потери на смазку подшипников турбины, которые устраняются заменой или ремонтом турбокомпрессора.

Позже — возгорание топливовоздушной смеси, вызванное заправкой с низкооктановым показателем.

Поменял блок двигателя недавно 16 сентября по гарантии.
1. Исправный двигатель Ford не помогает маслу.
2. Мнение военнослужащих, что 500гр / 1000км это норма, это байк они всем объясняют, т.к. при расходе меньше 500г определить причину их расхода — военнослужащим сложно.
3. Когда масло включено (более 500 г / 1000 км), его необходимо менять чаще, долив свежего масла не обновит ту бодхагу, которая образуется в неисправном двигателе.
4. Если нанести синтетику высокого класса, она тоже пригорит.

Алгоритм обслуживания, (или как я это делал):
1. Масло в двигатель подавали от Нови до 500г / 1000км,
2. После проезда-2 когда расход уже достиг 1л / 1000км, пока у меня было подозрение на второй цилиндр. Машину трону, с подарком обратился к гарантийнику.
3. Гарантия, предписывающая мне приехать в сервис через 3 недели для герметизации двигателя.
4. Приехал, все масло слили, масло залили, заклеили, выписали расписку в том, что дали такую ​​работу, прописали дату приезда.
5. Приехал в сервис 16 июня 2008 года, проехав после заклейки примерно 1400км.
В моем присутствии !!! Вылил все масло, убедился, что расход больше 1 л / 1000км. Письменная расписка, оставил машину в сервисе.
Предостережение от сервисных рабочих было предложение не сливать масло для его осветления, а добавить новое к шильдику Mach. Будьте внимательны, это недопустимо, т.к. результат может быть не в вашу пользу.
6. Потом ждать 2 недели (подготовка и отправка материалов по факту А ФМК), потом разборка двигателя в моем присутствии.Обязательно отобразите в результатах вскрытия, гарантийное лицо составляет фотоотчет. Через месяц после 15 июля я подтвердил, что случай признан гарантийным. Еще два месяца ремонтировали мою машину ….
Их бы больше ремонтировали, если бы я сам не нашел прокладку стоимостью 330 рублей, которой, по их словам, нет ни у кого в Москве, купил, привез , отдал, забрал машину 16 сентября 2008 года.
7. Потом было два похода в ГИБДД, при оформлении справки на блок, успел оформить с ошибками.

Сейчас езжу на машине, в которой еще нет заливки масла, но появился хруст в правом шрусе и обнаружена течь КПП.

Военнослужащие, от вас потребуют письменного объяснения, как часто вы проверяете уровень масла, какое масло используется в качестве аттракциона.
Чтобы не засорять дрова (не писать слишком много) рекомендую внимательно изучить инструкцию, в разделе Масло (одна страница). Пишу лаконично.

Что было в моем двигателе?
Возникновение маслосъемного кольца во втором цилиндре, косвенно по данной неисправности показала свечу зажигания (кокс на боковом электроде и резьбовое масло)

Будут вопросы — задавайте.

Собираясь купить машину, человек должен понимать, что на этом его расходы не закончатся. Любой автомобиль требует постоянных вложений. Это ремонт, профилактические работы, приобретение нужного объема топлива. Большинство об этом знает, но про друга забывают — большой расход масла, наблюдаемый на машине, тоже приведет к дополнительным, очень значительным расходам. Что, кроме того, свидетельствует о том, что автомобиль не в идеальном состоянии.

Особенно если речь идет о машинах не новых или тех, которые эксплуатируются автовладельцем длительное время.Например, человек решил приобрести Форд Фокус 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно узнать, прочитав наш материал.

Сколько масла надо расходовать Форд Фокус 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многие автовладельцы ставят в тупик. Дело в том, что, например, информация об официальной прожорливости силового агрегата по топливу достаточно проста — это указывается в многочисленных источниках. Но каким должен быть расход масла на Форд Фокус 2,1.6, 1,8, 2,0?

С этим вопрос посложнее. Один автомобилист поделился историей о том, что его сотрудники из ста заявили, что допустимо расходовать 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но эксперты только разделили руки.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на таком же расстоянии говорит о наличии каких-либо проблем.Но, опять же, подтверждения этим словам в официальных источниках не нашлось.

Причина отсутствия столь банальной информации — в идеальном состоянии автомобиля масло, заливаемое в двигатель машины, должно сохранять первоначальный объем практически полностью — до того момента, когда дело дойдет до его замены!

Почему перерасход — это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что некоторые элементы автомобиля находятся в неисправном или очень изношенном состоянии. Да, машина до сих пор эксплуатируется, но велика вероятность, что в ближайшее время какой-то важный узел может выйти из строя. Следовательно, потребуются ремонтные работы, которые нанесут владельцу автомобиля дополнительный ущерб.

Во-вторых, не забываем об экономической составляющей. Даже если ничего не ломается, следует помнить, что 1 литр этого продукта стоит, примерно как десять литров топлива. А теперь можно взять и посчитать, сколько дополнительно придется потратить, скажем, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля.Не выйдет такая маленькая сумма, которую в другой ситуации можно было бы потратить совсем по-другому.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Ford Focus 2 — второе поколение компактных автомобилей, пользующихся большой популярностью, прежде всего в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004 по 2011 год, а в 2008 году она пережила значительный рестайлинг. Поэтому сейчас совершенно новый Focus 2 найти невозможно, учитывая то, что сегодня производитель занимается производством третьего поколения.

Одно время эта модель предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

• Объем — 1,6, 1,8, 2,0 литра;
• Три типа — Duratec, Zetec, Split Port;
• Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он был предназначен только для американского рынка.

Также есть варианты, оснащенные дизелями, но опять же, в нашу страну они не попали — производитель предпочитал продавать такие автомобили в Западной Европе, поэтому мы встретимся с отзывами людей, которые говорят о расходе масла именно на бензин Объектов:

Блок питания на 1 шт.6 л

Этот вариант был доступен в двух вариантах — 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный Ti-VCT. Сколько масел обычно потребляет такая машина? Учимся у автолюбителей:

1. Олег, г. Москва. У меня есть такой вариант. Пробег — 130 000 км. Мощность двигателя — 115 лошадей. Объемная полусинтетическая оболочка (10 * 40). Это практически не отходы — уходит максимум 100 грамм на десять тысяч км.
2. Семена, ул.Петербург. Уже проехал 90 000 км. Наливной Castrol Magnatec 5W30. Во время эксплуатации проблем вообще не было — уровень всегда на одном месте.
3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач — механика. Использую мотор Castrol 5W30 A5. Переполнения практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
4. Игнат. Ростов. У меня, конечно, нет 1 литра на 1000 км, но две-три тысячи сказали то же самое. Рассказал знакомый, сказал, что это проблема.Ехал к нему на выходных. Решили найти причину перерасчета. Выяснилось, что проблема заключалась в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, по которым в камеру сгорания стала поступать пыль. Подправили, все почистили, расход сразу пропал.
5. Питер. Кострома. После 50 тысяч пробегов стал замечать, что масло начинает выходить в значительных количествах. Сначала использовал формулу 5W30, потом попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30.Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы стал воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в двигатель стал попадать грязный воздух. Как специально рассказали, это привело к износу деталей, на которых стало уходить больше масла.
6. Андрей, Петрозаводск. У меня тоже нет проблем с этим индикатором. Пробег моей малышки — 205 т.км. Заливаю только Ford Formula 5W30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем примерно такой же. Ну может чуть меньше.
7. Роман, Тюмень. Мотать по спидометру почти 130 000 км. Он начал замечать, что маслице стало уходить. Использовал сначала ComMA 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно — до полулитра уезжает 1000 км. Начал разбираться. Оказалось, что проблема в сальниках клапана. Они стали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу поменял в лучшую сторону.

Большинство автомобилей с данным силовым агрегатом эксплуатируются уже довольно давно. Поэтому неудивительно, что перебег наблюдается у тех автовладельцев, которые не очень внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Мотор на 1,8 литра объемом

В этом варианте производитель использовал шестнадцатиклапанный duratec-he, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. По расходу масла владельцы данной опции сообщают:

1. Наталья, г. Сочи. Подарила мужу. Я не лезу в машину. Ездит и едет. Но любимая уехала в отпуск и решила все проверить. В итоге сказал, что при относительно небольшом пробеге (115 000 по спидометру) моя машинка кушает почти литр масла на каждые 1000 км.Множество! Я всегда напивался Liqui Moly за сотню. Может, в этом есть причина? Сказал нет. Решил копать, его время было как раз. Оказалось, что причина проблемы — износ топливного насоса. Оказывается смазывать маслом, но смазка стала идти прямо в камеру сгорания вместе с легковоспламеняющимся. Заменил, сейчас тесты.
2. Федор, Москва. У моего Форда 240 тысяч пробега. Использую Лукойл Армайтек. Заметил, что при замене надо дополнительно добавить около двух литров.То есть каждую дюжину закапывают этот том. Достаточно. Решил разобраться. Поменял воздушный фильтр. Вроде бы поправить ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить двигатель, но оно того стоило.
3. Борис, Санкт-Петербург. Брал когда на спидометре было 115000 пробега. Сначала использовал Lukoil Genesis Armortech 5W-30 — первые пятнадцать тысяч, потом перешел на Ford Formula 5W30 — накрутил еще двадцать. Перерасхода не наблюдаю — 200 грамм на 10 000, считаю, что это нормально.
4. Владислав, Пермь. У меня есть механик, гоняю достаточно сильно. Пока правда винцисов всего 170 тысяч. Заполняю формулу Форда. При замене масла заметил, что на 10 000 уходит около трех литров. Сто говорит, что 300 грамм на тысячу, это тип нормы. Не поверил, решил копать сам. Я обнаружил ряд мест, где он банально протекает через уплотнения. Поменял, расход сразу пропал. Это так!
5. Матвей, Тула. Недавно менял только сальники.Намотал 250 000 км на Rymax Orfeus 5W30. По-прежнему текут. Сам опыт грейферов в этом вопросе, но они понимают, что они не просто так — пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Пошел к знакомым мастерам. Причина проблемы — забились маслопроводы. В результате в системе создавалось повышенное давление и уплотнения, даже новые, с этим не справлялись. Убрал — все ок!
6. Марина, Орел. Автомобиль у меня муж. Постоянно что-то там смотрит, проверяет, меняет.Поэтому с перекачкой масла проблем вообще нет. Июн как почти сто тысяч. Каждые десять тысяч на сотню заливается формула 5W30. Говорят, что исходный объем остается полностью!
7. Константин, Курск. По спидометру — 175 000 км. Навальный постоянно Лукойл Генезис 5W30. Заметил, что на повышенных поворотах уходит до 100 грамм на 1000 км. Если идти спокойно, этого не наблюдается. Говорят, что нужно чистить двигатель целиком, так как смазка не справляется с повышенными нагрузками.Но сначала — проверьте всю систему на герметичность, поменяйте воздушный фильтр. Сделаю в ближайшее время.

Ситуация аналогичная. Модель не новая, большинство людей уже намотались. Естественно, что некоторые элементы теряют свое первоначальное качество. Это приводит к аналогичной проблеме.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения фокуса производитель решил заменить использовавшийся ранее мотор Zetec-E на Duratec-He, показавший лучшие показатели производительности, эффективности и долговечности.Естественно, в идеальном состоянии всех систем он не должен преодолевать масла. Как обстоят дела на самом деле:

1. Антон, Волгоград. Езжу крайне редко. После покупки Форд Фокус 2 в салоне было всего 75 тысяч. Заливаю с самого начала только Castrol 5W30. Раньше планировал добавляю максимум 140-150 грамм. Это 10 тысяч. То есть думаю с этим индикатором все нормально.
2. Денис, г. Кисловодск. Около 175 000. Первое время использовалась формула 5W-30, через 130 тысяч перешла на ту же марку, но на 5W-40.Не оставляет даже десятка граммов! Просто нужно следить за машиной и все будет хорошо.
3. Егор, Москва. Пробег — 250 тысяч. Залил Motul 5W-30 913D. Все было хорошо. Сделана капиталка двигателя. Заметил, что начался серьезный перерасход — до литра на каждые 10 000. Решил разобраться, в чем причина. Поехал к еще сотне, попросил перепроверить всю проделанную работу. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настраивали цилиндры, выставляли их так, что они были несколько в забитом состоянии.Благодаря этому кольца масляной цепи не мешают маслу попасть в камеру сгорания, что стало причиной его выбега.
4. Владимир, Тула. Я использую формулу 5V40. 185000 гончих. Плюс последнего хозяина еще почти сотня. Начался перебег после одного, так скажем «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В результате масло стало буквально ложиться. Хорошо, что я заметил и быстро все поправил добрые мастера. Иначе пришлось бы отдать деньги на полноценный ремонт двигателя, а это уже совсем другая сумма!
5. Игорь, Москва.Прочитал про перерасход, решил проверить сам. Более того, уже намотано 250 тысяч. Пользуюсь Rymax ORFEUS 5W30. Измерено. Оказалось, что на каждую тысячу километров съедает около 140 граммов. Это много. Уже визуально определено, что герметичность дает герметичность. Действительно разработали ваш ресурс, и их пора менять.
6. Ольга, Санкт-Петербург. Лебедок 190 тысяч. Из них у меня только последние 90. Изначально использовал Motul Ford Specific 913D 5W-30, сейчас — Lukoil Armortech Genesis 5W30. На каждую тысячу км палатки уходит примерно 300-400 грамм.В принципе нормально, учитывая, что очень люблю ездить на высоких скоростях.
7. Ян, Калининград. Машине много лет. Лебедки почти триста тысяч километров. Пришлось сделать капитальный ремонт. К сожалению, он обратился к не очень хорошим специалистам. В итоге доводку они сделали совершенно не качественно. Я обнаружил это именно благодаря заморскому маслиану. Между цилиндрами и рабочими поверхностями банально не образовалась защитная пленка! В результате происходит перелив масла и повышенная температура.Пришлось идти и заставлять все переделывать.

Приобретая Ford Focus 2, очень важно понимать, что все доступные сегодня модели не новы. Следовательно, многие компоненты уже могут развивать свой собственный ресурс. И это одна из причин переполнения маслом. К тому же именно перерасход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не в идеальном состоянии, повышается вероятность серьезной поломки, поэтому причину перерасчета следует быстро расписать.

Проблемы с маслом в двигателе Ford Focus

Двигатель Burning Oil проблема Ford Focus 2014 года 1

Дата отказа: 22.02.2016

Мы купили Focus 2014 года выпуска 27 марта 2015 года и без проблем ездили на Focus до января 2016 года. 22 февраля 2016 года мигало предупреждение о масле в двигателе. Почти вся нефть была израсходована. С момента последней замены масла прошло менее 5000 миль, так что это было странно. На следующий день мы сели в кайзер Форд.Ничего подозрительного найти не удалось. Был сделан вывод, что ранее было залито недостаточно масла. Затем они залили масло до максимального уровня. 10 марта мы проверили уровень масла через 500 км с момента последней замены. Уровень масла был низким. Мы вернулись в kayser, и они обнаружили, что уровень масла меняется. Они заподозрили проблему сгорания масла. Затем мы записались на прием к специалисту по двигателям, и нам залили 2 литра масла. 15 марта мы снова посетили kayser и попросили специалиста по двигателям его проверить.Они снова почувствовали, что в прошлый раз было залито недостаточно масла, и мы должны вернуть его через еще 500 миль. Последняя полная замена масла была произведена kayser 23 февраля. Мы назначили еще одну встречу на 24 марта, а затем отправились в 400-мильную поездку. После того, как мы приехали и проверили масло 20 марта, уровень масла был намного ниже минимального. Поскольку было воскресенье, и мы не хотели рисковать, мы добавили масло Ford motorcraft 5w20. 24 марта мы вернулись в kayser, и техник сказал, что нам нужно вернуться позже, потому что мы добавили масло после последнего обслуживания.Мы показали доказательства через фотографии, но он отказался проводить подробный диагноз. Он сказал, что они должны сообщить точное количество потерянного масла, чтобы сделать больше. Нам пришлось навестить семью, живущую примерно в 170 милях отсюда, но ехать так далеко мы не чувствовали себя в безопасности. Мы попросили Кайсера Форда предоставить нам машину напрокат, но они не стали. Мы добрались до места назначения, но на следующий день у нас было мало масла. Затем мы отнесли его в ближайший дилерский центр Ford для заправки.

См. все проблемы форд фокус 2014 года.

Проблема горящего масла в двигателе Ford Focus 2000 года выпуска 2

Дата отказа: 15.01.2007

— звонили по поводу Ford Focus 2000 года выпуска. Контактное лицо заявило, что в автомобиле произошла утечка масла. Контактному лицу не было известно об источнике утечки. Предупреждающих индикаторов не было. Пробег до отказа составил 52000. Контактное лицо не доставило автомобиль дилеру для диагностики. Потребитель утверждает, что на каталитический нейтрализатор капало масло.Горело масло, что могло стать причиной возгорания. Потребитель заявляет, что автомобиль был осмотрен дилером 14.03.07, а прокладка крышки клапана была заменена 20.03.07. Обновление * 23.04.07.

См. все проблемы Ford Focus 2000 года выпуска.

Что делать, если в моей машине горит масло?

Почему в автомобиле горит масло?

Вы не увидите ни капли на земле. Когда вы обнаружите, что в вашем автомобиле горит масло и не течет, это не так просто, как заменить прокладку. Причины намного серьезнее.

Когда ваш мотор начинает сжигать масло, вам лучше действовать быстро. Скорее всего, у вашего двигателя есть внутренние повреждения, исправление которых будет стоить вам немалых денег. В этой статье мы расскажем все подробности о неисправном двигателе, чтобы вы могли избежать перерасхода средств на ремонт двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Знаете ли вы?

Не только старые машины сжигают масло.Отсутствие ухода в любом возрасте может стать причиной пригорания масла. Минимальный ремонт будет заключаться в замене поршневых уплотнительных колец, также известных как маслосъемные кольца, но может потребоваться даже полная замена двигателя. Вы можете ожидать, что он будет стоить от $ 1000 до $ 5700 за бензиновый двигатель. Дизельный двигатель еще выше.

Если в вашем моторе горит масло, значит, ваша машина сгорела. Чтобы избежать перерасхода средств на дорогостоящий ремонт двигателя, лучше всего продавать автомобиль «КАК ЕСТЬ»! Нажмите на кнопку ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку уже сегодня!

Поршневые кольца без уплотнения

Поршни в вашем двигателе движутся вверх и вниз в своих цилиндрах.Маслосъемные кольца, часто называемые поршневыми кольцами, позволяют маслу смазывать стенки цилиндра и движущиеся части, не попадая в камеру сгорания. Если поршневые кольца застряли, изношены или сломаны, масло может попасть в камеру сгорания и сгореть.

Утечка в направляющих клапана

Клапаны регулируют подачу топливовоздушной смеси и отвод выхлопных газов. Направляющие клапана предотвращают утечку моторного масла в камеру сгорания сверху, где масло смазывает направляющие клапана. При износе направляющих клапанов масло попадает в цилиндр и горит.

Протекающая прокладка головки

Прокладки головки цилиндров герметизируют масляные каналы в блоке цилиндров и головке цилиндров, обеспечивая циркуляцию без утечки масла или охлаждающей жидкости внутри или снаружи двигателя. Если прокладка головки протекает, масло может попасть прямо в цилиндры.

Застрял клапан PCV

Давление в двигателе сбрасывается через клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV обратно во впускной коллектор. Если этот клапан заедает, он создает в двигателе давление, которое может вызвать повреждение уплотнений или подтолкнуть масло вверх в цилиндры.

Каковы признаки того, что в двигателе горит масло?

Наиболее частым признаком того, что в вашем двигателе горит масло, является клубок голубоватого дыма из выхлопной трубы. Голубой оттенок характерен для горящего масла.

На некоторых автомобилях, особенно тех, которые используют синтетическое моторное масло, дым из выхлопной трубы может быть не так заметен. Однако запах горящего масла все еще довольно очевиден. Это неприятно, тяжело и может перевернуть желудок.

Даже без голубого дыма или запаха горящего масла можно получить горящее масло, но не протекающее.Расход масла — нормальная часть работы двигателя, при нормальном расходе масла в среднем до кварты на 2000 миль. Это может привести к низкому уровню масла в картере. Если ваш расход масла намного выше обычного, вы можете не знать об этом, пока не станет слишком поздно.

Стоит ли ремонтировать машину или продавать ее как есть?

Что произойдет с автомобилем, если проблема с горящим маслом не будет учтена?

Ваш автомобиль может какое-то время работать, если он горит маслом, пока вы продолжаете доливать моторное масло, когда оно становится низким.Однако есть проблемы, которые возникнут.

• Двигатель будет работать с перебоями, потому что масло в цилиндрах не горит должным образом.

• Свечи зажигания загрязняются маслом, из-за чего загорается индикатор проверки двигателя.

• Чрезмерное количество масла в выхлопе может привести к перегреву или отказу каталитического нейтрализатора.

• Низкий уровень масла в двигателе может привести к его взорванию или заклиниванию.

Если в вашей машине горит масло, необходимо как можно скорее решить эту проблему, а не игнорировать ее.

Легко ли починить двигатель, который сжигает масло?

Если вы искали в Google «Как починить горящее масло в моей машине», то знаете, что это обычно нелегко. Единственная проблема, которую легко исправить, — это замена клапана PCV. В противном случае ремонт двигателя, в котором горит масло, может занять несколько недель и съесть значительную часть ваших сбережений.

Сколько стоит починка?

Если вам так повезло, что нужно заменить только ваш клапан PCV, вы можете заплатить всего 100 долларов .Все остальные ремонты намного дороже. Замена прокладки головки блока цилиндров, например, может стоить где угодно от 900 до 1800 долларов за головку блока цилиндров, а замена или ремонт сдутого двигателя может стоить от 2500 до 5700 долларов .

Могу ли я продать свою машину, если в ней горит масло?

Нет руководства под названием «Как продать мою машину, когда она горит маслом». В чем вы можете быть уверены, так это в том, что покупатели смогут сказать, что масло горит, и что это не типичный ремонт двигателя, как утечка масла.Когда вы продаете свою машину, вам нужно будет сказать покупателям, что для устранения проблемы требуется механический ремонт. Это может отпугнуть любого, кто заинтересован, или вы можете получить смехотворно низкое предложение. Дилерские центры тоже не любят продавать автомобили с такими проблемами. И вы точно не получите от этого свои деньги, если разделите свою машину.

Но есть и другое решение. CarBrain — лучший способ продать свой автомобиль в том виде, в каком он есть. Это быстро, легко и быстро приносит деньги в ваши руки.Просто отправьте информацию о своем автомобиле, пробеге и состоянии, и вы сразу же получите гарантированное предложение. Если вы примете предложение, вы получите оплату быстро, а CarBrain даже отбуксирует вашу машину БЕСПЛАТНО!

Как продать свою машину, если она горит маслом

Стоит ли чинить машину или продавать ее как есть

Ремонт некоторых автомобилей не стоит того. Они требуют большого количества рабочих часов и дорогих запчастей. Если не поставить правильный диагноз, вы рискуете потратить на ремонт больше денег, чем стоит машина.Чтобы избежать перерасхода средств, важно хорошо знать, какие проблемы стоят того.

Как быстро продать машину

Каждая миля, которую вы проезжаете, или день, который вы ждете, чтобы продать свою машину, приведет к ее обесцениванию. Если вы хотите получить максимальную прибыль, важно действовать быстро, но процесс продажи может оказаться очень долгой и утомительной задачей. Узнайте больше, чтобы узнать, как продать свой автомобиль быстро и эффективно.

Могу ли я продать свой старомодный автомобиль в Интернете?

Продай свой автомобиль одним нажатием кнопки! Не тратьте драгоценное время на встречи с незнакомцами или торговлю с дилерами — посетите CarBrain.Вы получите БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку вашего неидеального автомобиля через 90 секунд! Даже оплату доставим и эвакуируем БЕСПЛАТНО!

Причины утечки масла и способы их устранения

Да, проще не обращать внимания на небольшую лужицу масла, образующуюся под вашей машиной. Или представьте, что запах горелого масла исходит не от вашего двигателя. И этот синий дым выходит из выхлопной трубы?

Утечки масла — это то, что нельзя игнорировать.Не всегда требуется обученный механик, чтобы выяснить, что вызывает утечку моторного масла. Небольшая охота может многое открыть, только не откладывайте ее на потом, иначе это может привести к повреждению вашего двигателя.

Утечки, оставленные без внимания, могут попасть на резиновые шланги или уплотнения и привести к их преждевременному разрушению. Утечка масла может привести к появлению уродливых пятен на подъездной дорожке и представляет опасность для окружающей среды. И, что хуже всего, утечки моторного масла представляют собой риск возгорания в моторном отсеке и могут привести к катастрофическому отказу двигателя в самый неподходящий момент, а не то, что это хорошее время для катастрофического отказа двигателя.Поэтому устранение утечек масла должно быть вашим приоритетом номер один.

Чтобы проверить утечку моторного масла, внимательно следите за масляным щупом. Если уровень со временем падает, масло теряется. Во время движения проверьте, идет ли синий дым из выхлопной трубы. Синий дым означает, что масло может течь в сам двигатель. После поездки понюхайте запах горящего масла. Это может означать, что масло протекает на горячие компоненты самого двигателя. Наконец, проверьте, нет ли классических масляных пятен или луж под моторным отсеком, особенно после того, как он простоял всю ночь.

Если вы обнаружите лужу под двигателем, присмотритесь повнимательнее. Если жидкость красного цвета, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Если жидкость зеленого или оранжевого цвета и имеет сладкий запах, виновата охлаждающая жидкость. Коричневая жидкость будет указывать на утечку моторного масла.

Итак, что вызывает утечку моторного масла?

Мы рады, что вы спросили. Подавляющее большинство утечек происходит из-за поврежденных прокладок двигателя, утечек масляного поддона, масляных уплотнений или плохих соединений. Подлезьте под машину и проверьте сальники масляного поддона.Пока вы там, проверьте также сливную пробку масляного поддона. Затем проверьте уплотнение крышки привода ГРМ и прокладки клапанной крышки. Проблемы здесь могут потребовать серьезного ремонта, который стоит недешево. Не паникуйте! Вы всегда можете сначала попробовать устранить утечку масла самостоятельно. Это не трудно. Вот несколько вариантов.

Ремонт утечки масла в домашних условиях

Самый экономичный и простой способ начать устранять утечки масла самостоятельно — это использовать присадку, предотвращающую утечку, такую ​​как No Leak Engine Oil Stop Leak. Как только No Leak находится внутри вашего автомобиля, No Leak смягчает и кондиционирует резиновые уплотнения, чтобы безопасно останавливаться и предотвращать автомобильные утечки.Его лучше всего использовать при первом обнаружении утечки моторного масла, но он по-прежнему эффективен при утечках, которые имели место некоторое время.

Следующее решение — взять динамометрический ключ и проверить, не ослаблены ли болты, начиная с масляного поддона. Болты со временем могут ослабнуть. Когда масляный поддон кажется плотно прилегающим к крышке ремня газораспределительного механизма, тогда крышка клапана. Только учтите, что каждая модель автомобиля требует, чтобы вы затягивали болты по определенной схеме и с определенным допуском. Большинство магазинов автозапчастей могут предоставить вам эти спецификации.

Любую утечку следует устранять немедленно, а уж тем более утечку моторного масла. Знание того, что вызывает утечку моторного масла, поможет вам узнать, где искать и как начать устранять это самостоятельно. Не игнорируйте это и не надейтесь, что оно само исправится. Быть инициативным. Защитите и сохраните характеристики вашего автомобиля, чтобы вы могли держать его на дороге там, где он должен быть.

Когда расход моторного масла считается чрезмерным? Джеймс о двигателях # 6

Главный механик Bell Performance Джеймс Данст получает больше, чем несколько вопросов от автомобильной общественности по аспектам смазочного масла.Что лучше всего, как часто вы должны его менять и тому подобное. Одна тема, которая, кажется, сейчас у них на уме, — это потребление масла — сколько это слишком много и когда это должно быть проблемой?

Итак, сегодня Джеймс Данст дает механикам взгляд на вопрос о нормальном и ненормальном расходе масла для вашего автомобиля.

Это факт, что большинство двигателей сжигает немного масла. Большинство производителей лет считают приемлемой одну кварту масла в диапазоне 1500 миль. Следует также отметить, что существуют автомобили с некоторыми характеристиками , которые потребляют литр масла менее чем за 1000 миль и также считаются приемлемыми.

С учетом того, что — это потребительский спрос на более экономичные автомобили, произошла пара изменений двигателя, которые повлияли на ответ на этот вопрос. Эти изменения повлияли на количество масла, потребляемого двигателем при его сжигании, и по-прежнему считается приемлемым.

Одно изменение связано с изменением поршневых колец в целях экономии топлива. Наивысшая точка трения в двигателе — это точка, в которой поршневые кольца контактируют со стенками цилиндра , . Чем выше натяжение колец, тем эффективнее они будут соскребать масло со стенок цилиндра на ходе поршня вниз. Чтобы уменьшить трение и добиться дополнительной экономии топлива, производители автомобилей снизили натяжение поршневых колец.Это изменение натяжения кольца привело к тому, что небольшое количество масла прошло мимо поршневых колец в камеру сгорания, где оно сгорает. Это основная причина нормального расхода масла в большинстве автомобилей с надлежащим обслуживанием.

Еще одно изменение, повлиявшее на расход масла, — это переход на более легкое моторное масло. Использование масла на рынке смещается в сторону облегченных марок, таких как от 0W-20 до , снижающих трение и улучшающих смазывание внутренних компонентов двигателя в холодную погоду.Это более легкое масло имеет тенденцию попадать через поршневые кольца в камеру сгорания. Использование этих более легких моторных масел привело к утечке масла через сальники и прокладки, что обычно не является проблемой для более тяжелого моторного масла .