Извлечь старую жижу из бачка оказалось проще, используя снятый распылитель от средства для мытья окон и тому подобного:
Обязательно снимаем правую фару для облегчения доступа.
Колеса домкратить совсем не нужно — лишняя работа ни к чему.
Наглядное расположение подводящего(справа) и обратного патрубков(слева) /показано на новом бачке/:
Шланг обратки довольно таки плотно сидел на штуцере и снять его сразу, не деформируя остальные детали, мы побоялись, пойдя немного иным путем: сначала отсоединили подводящую магистраль, потянув вверх освободили сам бачок от кронштейна, далее просунули его в полость для фары. Стараемся избегать излишней деформации шланга.
Меняем бачок на новый. Шланги подключаем в обратной последовательности. Штуцер обратки защелкиваем на место:
После сборки заводим двигатель и начинаем плавно качать рулем. (Особое внимание разъему фары — он может попасть под ремень и лишняя фиксация не помешает). В бачке можно наблюдать вспенивание жидкости и выход остатков воздуха. Далее угол поворота рулевого колеса увеличиваем до крайних положений, не задерживаясь в последних более 3-5 секунд. Отсутствие пузырьков воздуха в бачке свидетельствует о завершении «прокачки». Ни о каких полчаса и более речи быть не может.
Еще раз проверяем метки, в случае необходимости — доливаем.
Состояние фильтра снятого бачка заснять проблематично в виду его расположения, но если владелец захочет, то разрезав резервуар, можно легко это сделать.
Послесловие.
Замена бачка и жидкости не избавило от не сильного шелестения насоса ГУРа в непрогретом состоянии по утрам. После прогрева шум пропадает, насос работает исправно, усилие на рулевом колесе — в норме. Так что мой совет — менять бачок следует только в том случае. если он подвергся физической деформации или явно видны в нем эффекты «бурления, гейзеры», что может косвенно судить о забитости внутреннего фильтра. Об этом я предупреждал хозяина, но «уж больно просилось его желание обойтись малой кровью»…
Ответы (1) В гидроусилитель рулевого управления Форд Фокус 1 рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость для АКПП со спецификацией Ford WSA-M2C195-A, это например масло «Mercon LV Automatic», также FORD C-ML5. Кроме оригиналов также подойдут такие масла, как Ravenol PSF или Castrol Transmax Dex III.
В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами. Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть.
Для ГУР применяется жидкость с допуском WSA-M2C195-A.
В ГУР Форд Фокус 2 можно заливать красное (по спецификации WSA-M2C195-A) или зеленое масло (WSS-M2C204-A2). Бренд не имеет особого значения. Главное – не смешивать жидкости разных спецификаций. Чтобы полностью поменять масло в гидроусилителе руля, потребуется 1- 2 л жидкости, в случае доливки хватит и 800 мл.
FORD DP-PS (WSS-M2C204-A2), зеленого цвета или RAVENOL® SSF Special Servolenkung Fluid.
Можно ли заливать моторное масло Некоторые смелые водители в экстренных случаях заливают моторное масло в бак ГУР вместо специальной жидкости. Но все специалисты однозначно говорят, что этого делать нельзя, даже на короткое время.
Для данных моделей производитель рекомендует лить специальную жидкость для гидроусилителя руля (название указано на пробке заливной горловины бачка ГУР ) TOYOTA PSF EH Fluid желтого цвета (номер 08886-01206 или 08886-01115 для холодного климата), или ATF DEXTRON II / III (большинство владельцев заливает масло Декстрон 3
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сколько масла нужно в ГУР Форд Фокус 2 Для полной замены масла в гидроусилителе Форд Фокус 2 понадобится не более двух литров жидкости. Если планируется частичная замена или доливка до нужного уровня, достаточно 800 грамм.
Товар имеет каталожный номер и обозначение «1781003 FORD Жидкость ГУР ». Именно эта продукция используется на Ford Mondeo. Также обратите внимание на товары FORD ESP-M2C-166-H (минеральное) или совместимое масло синтетическое FORD 1 565 889. В качестве альтернативы многие водители заливают MOBIL 220 или Motul DEXRON 3.
Для исправной работы ГУР требуется периодическое обслуживание, замена масла, контроль уровня. Мы рекомендуем проводить осмотр раз в полгода, и замену после 2 – 5 лет, учитывая условия, в которых эксплуатируется машина.
Примерно понадобится 1,7 л. 8. Одеваем обратно шланг обратки на бочок и долеваем жидкость до отметки «max».
Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля
В отличии от рулевого механизма обычного типа, в оборудованной гидроусилителем реечной передаче используется рабочая жидкость, которая с течением времени начинает нуждаться в замене.
Местоположение резервуара жидкости ГУР показано на сопроводительных иллюстрациях в Настройки и текущее обслуживание автомобиля. Резервуар оборудован винтовой крышкой, откручивающейся против часовой стрелки.
|
Я предполагал, что я его увижу где-нибудь в нижней части бачка… В общем я не знаю, где он все-таки делся, поэтому решил не снимать и не промывать бачок — подумал, что в этом случае всякое г. Снял шланг обратки не тот, который к насосу идет. Заткнул отверстие в бачке первым подходящим попавшимся под руку — ключ torx. А да, забыл — «вывесил» колеса с помощью двух домкратов. Стал лить в бачек новую жидкость и выталкивать старую путем вращения руля в крайние положения, то есть залил новой жижи в бачок, покрутил рулем — она потекла «внутрь», замена жидкости гур в форд мондео 4 старую через шланг обратки в подготовленную емкость для слива.
Интенсивная эксплуатация Форд Мондео делает цвет масла ГУР со временем более темным, часто с запахом гари. Это повод задуматься о ее замене.
Перегрев масла часто происходит при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное. Не стоит также оставлять авто при парковке на длительное время с вывернутым до упора рулем.
При отказе ГУР управлять автомобилем будет значительно тяжелее.
Количество гидравлической жидкости в системе рулевого управления определяется по отметкам на расширительном бачке ГУР. При езде на автомобиле Форд Мондео масло может протекать в различных местах, чаще всего через шланги.
В результате этого уровень раствора будет падать, создавая водителю лишние неприятности. Эксплуатация автомобиля без жидкости в ГУР может спровоцировать поломку насоса, ремонт которого является дорогостоящим.
Главная причина тугого руля — отсутствие регулярного технического обслуживания, износ компонентов и несвоевременное обслуживание. Проблемы с рулевым колесом могут поставить под угрозу вашу безопасность, не стоит ждать, пока ситуация ухудшится. Без системы рулевого управления, автомобиль мог бы двигаться только по прямой, без поворотов. Вот некоторые распространенные причины, почему руль автомобиля может поворачиваться с трудом при поворотах:
Низкий уровень жидкости ГУР
Часто рулевое колесо может туго крутиться из-за недостатка жидкости в системе ГУР. Нехватка возникает при наличии утечек из шланга под давлением. Заливка новой жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления только на время решит проблему. В первую очередь, нужно устранить утечку.
Густая жидкость ГУР
Как и все виды автомобильных жидкостей, жидкость гидроусилителя имеет срок годности. От времени она становится слишком вязкой или теряет свою способность смазывать. Загустевшая жидкость затрудняет повороты руля на малых скоростях. Единственное решение слить испорченную жидкость и долить свежую. Следует придерживаться рекомендаций производителя, чтобы знать срок замены жидкости ГУР.
Неисправность насоса ГУР
Насос ГУР создает нужное давление для поворота руля. В случае выхода из строя насоса, повернуть руль будет сложно. Кроме того, когда насос ГУР неисправен, он издает жужжащий звук при повороте руля.
Неисправная рулевая рейка
Из-за экстремального воздействия температур и дорожного мусора рулевая рейка автомобиля повреждается. Поврежденные внутренние втулки вызывают утечку в системе. В результате накапливается грязь, разрушая рейку и редуктор
Неисправность опорных подшипников
Опорные подшипники – связующее звено между подвеской и кузовом автомобиля. Подшипники испытывают значительные нагрузки, их быстрому износу способствует попадание пыли и грязи, влага и агрессивный стиль вождения. Стук под капотом, скрипы и тугой руль, могут являться признаком проблемы с опорными подшипниками.
Кроме неисправностей, указанных выше, руль может стать тугим и по ряду других причин. Желательно регулярно сдавать машину на техобслуживание и не игнорировать признаки неисправностей.
Прокачка тормозов Дэу Нексия. Как прокачать тормозную жидкость. Порядок прокачки тормозов
Жидкость ГУР Форд Фокус, какую лить? Азбука Форд.
FORD S-MAX ECOBOOST ГУР замена бачка часть 5
Ford Explorer IV – Ревизия ГУР и Торжественный пуск!
Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)
Клапан ЕГР отключать или нет? проблемы ГУР Форд Фокус. ЧаВо 16-2
Как прокачать систему гидроусилителя руля chrysler voyager
Ремонт рулевой рейки с ГУР для AUDI, SEAT, SKODA и VW
Регулировка рейки рулевого механизма.
Утечка жидкости ГУР
Geronimo написал(а)
Скажите какой датчик скорости поставили? Там провода коммутировать на ланосячую разъём на датчик скорости?
Михей написал(а)
говно озвучка
Adin написал(а)
Спасибо за видео! Ставлю Лайк! Но вот еще одна интересная штука ‘ Тестер тормозной жидкости’. Нашёл в Китае, дешево. И если кому интересно здесь:
Аманбек написал(а)
Тимофей скажи когда промывал 3 раза мотор нужно заводить или просто стартером крутить?
Шарин Орлягова написал(а)
подскажите как заменить электроуселитель руля на Opel Zapfira
Николь написал(а)
Молодец, Сергей! Нравятся мне твои видео. Лаконично, всё по теме и иллюстрировано. А главное голос: дикция и тембр! Тебе надо диктором работать. Там кто то высказывался на счёт внешности, так можно диктором на радио! Шутка, а если серьёзно, очень информативно. Рекомендую своим друзьям. Подписался и однозначно на все твои ролики лайк!
Corcoran написал(а)
А чего критиковать. Все толково! Лайк.
Забулдович Фарит написал(а)
Спасибо за инструкцию. 🙂
Ганди написал(а)
Ты бы аза сначала изучил бы прежде чем людям советы раздавать. Повезло же тебе все таки, что черный оказался плюсом) это хорошо что ты сразу его не проверил) запомни ‘главный механик’ у пленочных кондеев полоской с боку обозначается минус ОН ДАЖЕ ТАМ НАРИСОВАН 8:41. Почему не показал людям как у тебя бахнул кондер когда ты второй раз его перепаял) Вот это было бы сильное видео)
Сафи написал(а)
Уровень охлаждающей жидкости проверяется на холодном двигателе.Максимальн ая точка ее на ребре у авео,а из за определенных особенностей она выкипает быстро,я доливаю каждый год по 200—300 милилитров,по этому у данного авто ее лучше доливать по максимуму и проверять плотность рефрахтометром.А еще я наверно удивлю того кто это видео выставил,уровень в бачке выставляется выше верхней точки всей системы,а иначе она завоздушится, и при выкипании там будут воздух и прощай движок.
Мади написал(а)
здраствуйте, у меня. камри35 2.4л знаете как снимать редуктор или как называть шрус, сможете видео отправить? заранее спасибо
Ромео написал(а)
У меня проблема при пробуксовки с места бьет копытом правое колесо. Что может быть
Медер написал(а)
а вы какую марку масло льете?лукойл
Асан написал(а)
Руль в лево крутиться легче чем в право в чём проблема может быть???
Диня Бардадынов написал(а)
и крутится тяжко
Benat написал(а)
Расход масла? Движок в ремонт. У меня от замены до замены масла расхода на глаз не заметно. Начался расход — начинаю искать причину и после ее устранения все приходит в норму. И не важно новый или с большим пробегом движок, иномарка или автопром. Масло меняю сам, на нем не экономлю. Ихнюю гарантию видал на одном месте.
Блажко написал(а)
спасибо Россия
Джозеф написал(а)
Хотелось бы побольше фактов, ато ‘по-моему, слышал’… конкретики никакой…
Странадко Неделя написал(а)
привет ребята. плавают обороты на нейтралке альфа 2.0 ts 1998 проблема с оборотами только на нейтралке в чем может быть проблема буду благодарен любой инфе заранее спасибо
Добавить комментарий
Смотря что, сам насос гудит, или подшипник его. Надо это определить. Может попробовать масло заменить. Ну а там только ремонт насоса.
Если воет только на холодную, то значит пора заменить жидкость в ГУР, она у вас густоватая, насосу трудно её продавить, вот он и воет.
При замене, сначала промойте специальной жидкостью
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Решил сменить масло в двигателе, коробке, антифриз (была залита вода), ну и заодно масло в ГУР.
И пришла беда откуда не ждали, после успешной замены всех жидкостей приступили к ГУРУ. В результате недосмотра, или не знаю чего в систему попал воздух.
Прокачать ее невозможно не на заведенной машине, не на заглушенной. Масло превращается в пену, НАСОС воет. На холостых оборотах руль крутится хорошо, при оборотах выше 1800-2000 встает колом.
Если на заглушенной машине крутить колеса, слышно как в рейке и шлангах гуляет воздух. Как не пытались прокачивать, воздух не выгнать. Жижу меняли дважды, пробовали прокачивать ее насквозь через систему, без бачка.
Не один мануал по прокачке системы ГУР не помогает. Уже не знаю где искать неисправность, подсоса воздуха тоже нигде нет, да и шланги кроме как от бочка не отсоединяли нигде. До этого гур работал исправно.
Нашел такую информацию
ВНИМАНИЕ! Особенно аккуратно следует прокачивать систему ГУРУ на таких автомобилях как: AUDI 1991 и выше годов выпуска, BMW 1-й серии, FORD MONDEO, FORD FOCUS.
Воздух из системы ГУРУ этих автомобилей необходимо полностью удалить еще до запуска двигателя. Вращение шкива насоса производить вручную, предварительно сняв при этом приводной ремень. Система считается прокачанной в том случае, если при интенсивном вращении шкива насоса рукой будет ощущаться упругое сопротивление шкива вращению. В противном случае возможен выход из строя перепускного клапана насоса.
Возможно ли такое что клапан повредили неправильной прокачкой и теперь он пенит?
Кстати, такие варианты как кривая сетка в бачке, которая пенит мы тоже отсекли, заменив бачок на другой.
Жду вашей помощи и любых подсказок, которые могут пролить свет на природу образования пены и воздуха и невозможности их выгнать из системы
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА
Был подсос воздуха на насосе. Когда снимали шланг с бачка, окончательно расшатали зазор. Была заменена прокладка — колечко и после этого система прокачалась! Спасибо всем за помощь.
Привет мондеоводы)
И так спустя месяц после покупки авто потеплело и вылезла болячка( гудел насос ГУР на горячую) и ( подстукивала рейка) почитав что да как кто делает, было решено поменять пробку на металлическую, заменить жидкость и бачек( от волги).
И так купил пробку аж из Варкуты 1000р + доставка, заказал зелёную жидкость ГУР оригинал 700р и бачек от волги 250р, нашел хорошего специалиста в нашей «деревне» за работу 1600р + геометрия 800р.
В общем люфт и стуки полностью исчезли, а вот насос так и продолжал гудеть на горячую. Это делал ещё в конце марта и только в начале мая мне пришел оригинальный контрактный насос т.к. мастер сказал что этот гудеж не починить.
Приступил к замене насоса ГУР, там ничего сложного нет, описывать не буду есть другие записи на драйве, решил промыть свой оригинальный бачек и поставить( отмылся хорошо), в общем ставлю другой насос, все прокачиваю по технологии и он вообще НОЛЬ эмоций даже не гудит, с вечера до 5 утра что я только не делал ну мертвый он) короче продавцу так и так, он мне спеца прислал, он ничего тоже сделать не смог, ну ему и говорю что я же не дурнее обезьяны)))
Поставил обратно свой насос прокачалось моментально, деньги ещё ждал 2-3 недели(возврат). Ну и вот я к чему веду рассказ, поездив ещё недельку на своём насосе гудеж становился все реже и реже, ещё через неделю он самоизлечился))) я сам в шоке ребята…
Дополнение от 23.12.17, на пробеге 91ткм заметил подпотел датчика ГУР, начал пропускать через себя жидкость, поставил временно заглушку, наблюдаю…прошла неделя, дополнение от 30.12.17 все четко, разницы без датчика не почувствовал, работа ГУРа в норме, ошибок нет, фишка пустая)
Руководство пользователя Ford Mondeo IV рекомендует охлаждающую жидкость Ford или Motorcraft Super Dot 4.
Частичная замена жидкости ГУР в Форд Мондео:
Самыми популярными брендами желтого синтетического масла являются Total и Mobil. Желтая синтетика часто встречается в автомобилях Citroen, а масло используется как в гидроусилителе, так и в гидравлической подвеске. Зеленые масла для гидроусилителя руля бывают минеральными и синтетическими.
В продаже можно найти жидкость 3-х цветов: зеленого, желтого и красного. Здесь важно отметить, что жидкости для гидроусилителя руля одного цвета можно смешивать друг с другом. В этом случае действует важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, это касается и жидкостей для гидроусилителя руля.
Важно помнить, что если проветривать систему рулевого управления с гидроусилителем, то воздух можно выпустить путем откачки, вращая рулевое колесо из стороны в сторону.Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, так как воздух в системе критичен для насоса гидроусилителя руля и может вызвать его выход из строя.
категорически запрещается заливать моторное масло в гидроусилитель руля; смесь должна отличаться достаточно длительным сроком службы — как правило, замену масла проводят 2-3 раза в год или при пробеге автомобиля более 70-80 тысяч.
Рекомендуемая жидкость для гидроусилителя руля для автомобилей Geely MK — Dextron III или Dextron II.
Основные правила смешивания жидких составов гидроусилителя руля можно просто запомнить: синтетика и минеральные продукты несовместимы. Зеленые жидкости не смешиваются с другими цветами. Можно сочетать красный и желтый типы.
Можно попробовать налить жидкость в бачок гидроусилителя руля до минимального уровня и двигаться таким образом, периодически доливая подачу масла по мере того, как бак пуст…. Может случиться так, что вся жидкость из гидроусилителя вытелась, а вызвать эвакуатор нет возможности.
Для замены рабочей жидкости в ГУР нам понадобятся: домкрат, медицинский шприц, чистая тряпка, канистра с маслом ГУР. В среднем на замену берут не более 1 литра жидкости. Рекомендуемое количество можно найти в руководстве к автомобилю.
Ford Mondeo 4 — автомобиль среднего класса D, выпускаемый компанией Ford с 1992 года.Название бренда происходит от латинского mundus , , на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.
Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения от Ford официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году.Сборка Mondeo производится в нескольких странах
Бельгия;
Россия (г. Всеволожск под Санкт-Петербургом).
В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг. Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также произошло несколько внутренних изменений салона автомобиля.
Ford Mondeo. МК4 выполнен в трех корпусах:
Хэтчбек;
Универсал.
Mondeo-4 в кузове седана построен на На той же платформе Что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy.При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat. В6, хотя и дешевле.
Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.
На многофункциональном руле установлены кнопки круиз-контроля, аудиосистема, бортовой компьютер.Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.
Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив спинки задних сидений. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.
Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.
Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:
Бензин — объем от 1,6 до 2,5 литров;
Дизель — объем от 1,6 до 2,2 л.
На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 л, дизельные российские автомобили Устанавливается только один тип — это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.
Самым распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый DVS DURATEC HE, данный силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем 350-400 тыс. Км до капитального ремонта.
А вот проблемы чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться.Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.
Неисправность муфты ГРМ фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.
Не большой ресурс эксплуатации
Крышка герметичного клапана
Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны.Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан — ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , что позволяет легко на срок 250-300 т.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки, своевременного и качественного обслуживания с заменой всего необходимого топлива.
МОНДЕО-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой механической коробкой передач, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также роботизированными передачами (6 ступеней).Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP была только в комплектации с моторами EcoBoost.
Механика «пятерки», идущая в паре с бензиновым мотором 2,0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега.
Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях дороги часто пробивает.Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, — это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.
Слабое место в рулевом. — Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не течет, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.
Рулевые тяги и жало «Сдам» после 60-70 тыс. . км пробег, если начал стучать сам руль рейка, можно попробовать аккуратно его подтянуть. К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет — никаких вопросов — машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.
Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-Max.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift ..
В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, они стоили почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.
Моторов было много. Базовой служила в звании «четверка» объемом 1,6 литра в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 всего 161 л.с. под капотом. Рядной «пятерке» объемом 2,5 литра от Volvo дали 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряду 2 и 2 объема.2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.
Коробок было целых четыре — «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «AISIN» автомат и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительный полный привод не предусмотрен.
Форд Мондео 2006
Предложений купить поддержанный мондео — море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе.Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Новые дилеры в салоне предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника составляет почти 1,5 миллиона рублей.
90% автомобилей на вторичном рынке — седаны. Универсал и хэтчбеки — 5%. Коэффициент сборки с автоматической и механической трансмиссиями Примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.
Цены Ford. Мондео.
| Год | средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2007 г. | 421 000 | 118 000 |
| 2008 г. | 496 000 | 116 000 |
| 2009 г. | 535 000 | 98 000 |
| 2010 г. | 608 000 | 79 000 |
| 2011 г. | 699 000 | 91 000 |
| 2012 г. | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 г. | 812 000 | 14 000 |
Ford Mondeo Седан 2007-2010
Как мы уже говорили, моторов было много.
Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga. Имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими уплотнениями распредвалов. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.
Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса — у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутит», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регулированием сроков замены в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км.К тому же такой двигатель часто встречается на бывших автомобилях Таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.
«Четверки» без наддува с объемами 2,0 и 2,3 литра из семейства Duratec имеют цепь ГРМ с изменяющимся износом. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься вверх», а контрольная лампа загорается слишком поздно.
Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж.Проблему решили банальной заменой двигателя блока управления двигателем, который отвечал за приготовление топливных смесей. На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.
Дизели — плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД на нашем топливе примерно 150 000 км, топливный фильтр Раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь — и дважды. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.
Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.
Еще один «нелегал», которым «страдают» все модели двигателей, — это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.
Моторный отсек Форд Мондео 2007-2010
Коробченко Александр
Рецензент
Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost, есть мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом от кольца…
Сайт, 2011 г.
На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 — 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.
AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не «убивать» коробку, «мозги» перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.
Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа — с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На «сухую» версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III экипирован последним. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла — 4 раза 45000 км
FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010
Березин Филипп
Рецензент
Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный — переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных ударов.
, 2010 г.
Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период и проблемные узлы повреждаются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но стуки возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.
Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.
Коробченко Александр
Рецензент
По ровной, нежелательной дороге (если посчастливится встретить такое) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.
Сайт, 2011 г.
База у Mondeo большая — почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «второстепенного» имеют кожаный салон.
Вращающийся Мондео — редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.
Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки — она банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.
Ford Mondeo 2014 Салон
Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.
Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.
Когда Mondeo появился в продаже, его предписывали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда другие бренды устанавливали правила каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.
По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.
Ford Mondeo 2006г.
Цены с учетом работ и расходных материалов
Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями за это время
Форд Мондео 2007-2014
Цены на некоторые запчасти
Ford Mondeo считался глобальным автомобилем, который должен был разрабатываться с участием всех глобальных подразделений компании и продаваться по всему миру.
В результате европейское отделение Ford выполнило практически все работы, и именно в Европе Mondeo стал по-настоящему успешным. Продажи первого поколения модели начались в 1993 году. В европейской линейке Ford новинка пришла на смену Sierra (1982–1992).
| Оснащение | Цена | Двигатель | Ящик | Привод |
| Амбиенте 1.6 МТ5. | 1 119 000 | бензин 1,6 (120 лс) | механика (5) | перед |
| Ambiente Plus 1,6 MT5 | 1 139 000 | бензин 1,6 (120 лс) | механика (5) | перед |
| Тренд 2.0 MT5 | 1199000 | бензин 2.0 (145 л.с.) | механика (5) | перед |
| Титан 2.0 MT5 | 1 289 000 | бензин 2.0 (145 л.с.) | механика (5) | перед |
| Тренд 2.3 AT6. | 1 299 000 | бензин 2.3 (161 лс) | автомат (6) | перед |
| Титан 2.3 AT6. | 1 389 000 | бензин 2.3 (161 лс) | автомат (6) | перед |
| Титан 2.0TD AT6. | 1 419 000 | дизель 2,0 (140 л.с.) | автомат (6) | перед |
| Титан 2.0T DC 200 л.с. | 1 499000 | бензин 2,0 (200 лс) | робот (6) | перед |
| Титан 2.0T DC 240 л.с. | 1 549000 | бензин 2,0 (240 лс) | робот (6) | перед |
| Юбилейный 20 2,3 AT6 | 1 599 000 | бензин 2.3 (161 лс) | автомат (6) | перед |
| Юбилей 20 2.0TD AT6 | 1 623 000 | дизель 2.0 (140 л.с.) | автомат (6) | перед |
| Anniversary 20 2.0 DC 200 л.с. | 1709000 | бензин 2,0 (200 лс) | робот (6) | перед |
| Anniversary 20 2.0 DC 240 л.с. | 1 759000 | бензин 2,0 (240 лс) | робот (6) | перед |
Сегодня покупателям доступно четвертое поколение Ford Mondeo, производство которого началось в 2007 году.Автомобиль относится к классу D и имеет общую платформу C и. Модель была обновлена в 2010 году, в результате чего произошли некоторые изменения во внешности и интерьере, а также новые двигатели.
Габаритные размеры седана Mondeo 4: длина — 4850 мм, ширина — 1 886, высота — 1 500. Объем багажника составляет 493 литра. Габаритные размеры 5-дверного хэтчбека: длина — 4 784, ширина — 1 886, высота — 1 500. Объем багажника от 486 до 1390 литров. Габаритные размеры вагона: длина — 4837, ширина — 1886, высота — 1 512.Объем багажника от 489 до 1680 литров.
Основа экстерьера Ford Mondeo 4 — кинетический дизайн. Четкие граненые формы, массивность и стремительность — главные черты автомобиля. И фары головного света, и задние фонари Расположены достаточно высоко.
В передней части преобладают нижняя часть решетки фальшрадиатора и противотуманные фары. Линия крыши имеет дугообразную форму, большой угол наклона лобового стекла. Наличие горизонтальных линий во всех углах позволяет избавиться от эффекта излишней массивности.
Дизайн салона Ford Mondeo IV соответствует фирменному стилю. Форма торпеды, приборная панель, дефлекторы обдува — все привыкло. Свежие индикаторы на панели приборов и кнопки на центральной консоли выглядят. Интерьер машины можно охарактеризовать как дорогой, но неброский.
Форд устанавливает на Мондео семь различных двигателей — пять бензиновых и два дизельных. Базовым 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 120 л.с. (160 Нм) верит только седан.Далее идет 2,0-литровый мотор с отдачей 145 л.с. (185 Нм), а затем пара двигателей из серии EcoBoost аналогичного объема, выдающих 200 л.с. (300 Нм) и 240 л.с. (340 Нм). Наконец, последний бензиновый вариант — это двигатель объемом 2,3 литра, выдающий 161 л.с. и максимальный крутящий момент в 208 Нм.
Дизелипредставлены агрегатами объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 140 л.с. (320 нм) и 200 л.с. (420 нм), причем последний доступен только для хэтчбека в топ-опции Sport.
В качестве трансмиссий для Ford Mondeo 4 предлагается три варианта: базовая — пятиступенчатая механика, а ряд моторов агрегатирован либо в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой, либо с 6-ступенчатым «роботом».
Российским покупателям Mondeo доступен в одной из пяти различных комплектаций: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium и Sport.
IN базовая комплектация В автомобиль входят 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками, курсовая система (ESP), АБС с системой EBA (поддержка экстренного торможения), зеркала заднего вида с электрорегулировкой, кондиционер, семь подушек безопасности, стереосистема и центральный замок.
Верхняя комплектация Sport Для Ford Mondeo 4 дополнительно может похвастаться 18-дюймовыми колесными дисками, биксеноновыми адаптивными фарами, накладками на пороги, «фартуками» переднего и заднего бампера, отделкой сидений кожей и замшей, накладками из алюминия. на педали, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, регулировка поясничного упора на сиденье переднего пассажира.
| Оснащение | Цена | Двигатель | Ящик | Привод |
| Тренд 2.0 MT5 | 997 500 | бензин 2.0 (145 л.с.) | механика (5) | перед |
| Титан 2.0 MT5 | 1 058000 | бензин 2.0 (145 л.с.) | механика (5) | перед |
| Титан 2.3 AT6. | 1 148 000 | бензин 2.3 (161 лс) | автомат (6) | перед |
| Титан 2.0TD AT6. | 1 174 000 | дизель 2,0 (140 л.с.) | автомат (6) | перед |
| Титан 2.0T DC 200 л.с. | 1 286000 | бензин 2,0 (203 лс) | робот (6) | перед |
| Титан 2.0T DC 240 л.с. | 1 328 000 | бензин 2,0 (240 лс) | робот (6) | перед |
| SPORT 2.0T DC 200 л.с. | 1377500 | бензин 2,0 (203 лс) | робот (6) | перед |
| SPORT 2.0T DC 240 л.с. | 1425500 | бензин 2,0 (240 лс) | робот (6) | перед |
| Спорт 2.2 TD AT | 1442500 | дизель 2.2 (200 л.с.) | автомат (6) | перед |
Минимальная стоимость Ford Mondeo 4 в комплектации Ambiente составляет 1119000 рублей, а самый дорогой седан в исполнении Titanium с 240-сильным двигателем и роботизированной коробкой оценивается в 1 549 000 рублей.
Разбивка цен на Mondeo IV в кузове хэтчбека составляла от 997 500 до 1442 950 р., А автомобиль в кузове оценивался в сумму от 1 012 000 до 1 301 000 руб.В настоящее время пятидверные модификации в России больше не предлагаются. В ноябре 2014 года наконец-то будет полностью генерация.
Фото Форд Мондео 4 хэтчбек
Очень нравится в наших краях «много седанов» и «недорого». Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками вроде Тойота Камри. В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели.Цель — максимум информации перед покупкой Форда. Мондео 4 с пробегом.
Первый Мондео. Четвертое поколение поступило в продажу в 2007 году. В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различия:
Список изменений впечатляющий, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.
Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией. Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы.В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.
На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.
Еще одна слабость — задние «пыльники» . Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен.Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и мне не хватает влаги внутри арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.
Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.
Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.
Картина довольно нежная.Сколы, царапины (даже от ногтей) — нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть толковые специалисты по пометке. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.
Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.
Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации. Даже базовая модель Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые электроприводы с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.
С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap .Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.
Топовое оснащение GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport ) Уже завершен непобедимый доступ, адаптивный свет с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».
Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным.Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток — слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.
Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя это во многом зависит от установленной резины. В городском режиме скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.
Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.
1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, который многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.
Второй вопрос: маленький двигатель тяжело тащить за собой большую машину и, конечно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».
А вот расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.
Нормативный срок замены ремня ГРМв 1.6 литров. Каждые 160 тыс. Км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.
Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.
2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность.Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Намного раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект). Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.
Традиционно крышка клапана может течь, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки — плавающий оборот и легкая детонация.
В целом двигатель высоконадежный С ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.
2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.
После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обшитые масленкой стенки пробки или захламленные кольца.Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.
Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они установлены более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).
2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.
На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.
Версия 240 л. из. слишком принудительно, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут — вопрос.
2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo.На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.
Возможные проблемы — это утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут течь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.
Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового.Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.
1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.
2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработка PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт помпы и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — удовольствие недешевое. В зоне риска клапана рециркуляции ОГ, молочного фильтра и турбины. Купить Дизель Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.
Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.
2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.
Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических. Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой коробкой передач. IB5 . А 2,0-литровый (145 л.) Комплектуется уже совершенно другой механической коробкой передач — MTX75 .
Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно ресурс MTX75 выше.Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения. И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.
Модернизирован до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6. Устанавливается только в паре с турбированным и дизельным двигателями 2,5 л.
Сцепление с «человеческим» отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выпущенного подшипника.Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.
Бензиновый двигатель 2.3 л. Шел только с японской машинкой AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если более замена масла каждые 60 тыс. Км.
Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи.Это не значит, что «трупная» коробка. Часто помогает новая прошивка или замена масла.
Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает.Он исчисляется тысячами долларов.
У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.
Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади.Суммарный ресурс оригинальной подвески — более 100 тыс. Км. В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.
Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве машин это очень затратно. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но оригинальные серийные подшипники входят в оригинальный SKF. , которые дешевле под своим именем.
Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно.Многие хвалят запчасти Lemforder. . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.
Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.
Подшипники ступичные оригинальные Едет 120-150 тыс. Км.
Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой самодельного алюминия.
Еще один нюанс с рулевым управлением — замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.
Если при повороте руля слышен грохот, то в первую очередь стоит проверить гидробак. Если сетка фильтра изношена внутри, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос Hur.
Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно не доставляет проблем. Желание тюнинговать тормозную систему Mondeo 4 обычно возникает у любителей чип-тюнинга с мотором от 250+ л. из. Если падет мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.
Хотя даже штатные тормоза не помешают диски с перфорацией . Это значительно снизит вероятность того, что диски будут вести себя при перегреве. А большой вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резкой пайке с высоких скоростей.
Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом.-Петербург, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.
Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)
На российском рынке Ford Mondeo разработали бензиновые двигатели серии Duratec объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.).После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.
На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.
Двухлитровый двигатель DURATEC-HE — самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.
2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 — 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.
К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей.Но можно сделать и заменить амортизаторы — 1000 руб за штуку.
Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника — повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.
5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим ниже сальникам из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 — 12 тысяч рублей.
2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).
Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 — 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 — 11 тысяч рублей.
При пробеге более 100 — 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей — 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.
Дизель2,0 литра от Duratorg-TDCI, а это 2010 год выпуска, может он тухнет и не заводится через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.
При пробеге более 50 — 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что лапка клапана спокойно живет до 160 — 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.
Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 — 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга — образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять и попросту набожны EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.
ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.
На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель — ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.
Механические коробки передачMONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссии появлялись после 70 — 120 тысяч км пробега.
Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)
6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 — 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.
Эта модель АКПП Известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 — 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 — 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 — 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.
PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) — около 80 000 руб.
Подвеска Форд Мондео зимой напоминает скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 — 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене — около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 — 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 — 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше — более 120 — 150 тыс. Км.
При пробеге более 60 — 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы «торчат» гораздо раньше — через 30 — 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 — 120 тысяч км. При пробеге более 100 — 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.
Ford Mondeo IV Universal (2010 — н.В.)
Насос ГУР иногда отказывает через 90 — 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 — 4 тысяч рублей.
При пробеге более 60 — 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина в забитом внутреннем фильтре Бачка.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить — около 1-1,5 тыс. Руб.
Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 — 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни и установить вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект — 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные — 3000 руб., Аналог 800 — 1100 руб.) Живут около 50 — 80 тыс. Км.
Передние и задние тормозные колодки проходят около 50 — 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний — 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 — 1700 руб. За штуку) живут 80 — 120 тыс. Км, задние длиннее — более 120-150 тыс. Км.
К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается.Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.
Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)
Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Сползти могут резиновые уплотнители дверей, салонного зеркала и передней панели.«Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.
Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина — износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.
При пробеге более 60 — 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона — по направлению теплого воздуха в ногах продолжает мерзнуть левая ступня водителя. Это связано с расположением воздуховода и возможностью циркуляции воздуха по кабине.
По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.
У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина — заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.
Мерцающее освещение — частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.
К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.
Жидкость гидроусилителя рулевого управления в автомобиле Toyota Corolla позволяет легче поворачивать колеса и задавать желаемую траекторию движения автомобилем.Однако масло ГУР со временем теряет свойства и подлежит замене. О том, как провести ремонтные работы самостоятельно, читайте в материале ниже.
Гидравлическая жидкость — это технологическое решение, позволяющее передавать давление от рулевого колеса на гидронасос. Без масла водителю будет сложно крутить колеса.
В основном заменяют масло ГУР при плановом ТО. Однако в некоторых случаях замена требуется чаще — при поломке механизмов гидравлики или утечке жидкости из системы.
Расход в рулевой рейке определяется следующими характеристиками:
Такие неисправности говорят о наличии течи гидроусилителя руля. Однако решить проблему можно самостоятельно, без посторонней помощи.Для этого снимите с автомобиля рулевую рейку и разберите ее, заменив изношенные детали. После проделанных операций рейка собирается и устанавливается обратно.
Протекание насоса гидроусилителя руля тоже одна из причин неисправной работы ГУРа. Насос перегружен и вскоре начинает давать сбои. В основном такая проблема возникает из-за плохой герметичности самого агрегата. Также есть выход из строя магистрали или шлангов. Через эти детали насос различает жидкость.
Для устранения течи в помпе необходимо внимательно осмотреть все узлы механизма системы ГУР. Если есть трещины в шланге или магистрали, детали заменяют на новые срочно. Также необходимо перебрать насос и установить новые уплотнения.
Завязка на герметичность шлангов и трубок — самый распространенный вариант, при котором тестирование следует из ГУРа. При такой поломке необходимо проверить все соединения гидросистемы на прочность.Если герметичность трубок вызывает сомнения, детали обновляются. После устранения поломок, как правило, исчезают проблемы с утечками масла.
Заменить гидравлическую жидкость в автомобиле Тойота Королла двумя способами:
Инструменты, которые потребуются драйверу:
Пошаговая инструкция частичной замены жидкости в гидроусилителе руля в Toyota Corolla:
Повторное наполнение выполняется до тех пор, пока из бака не впитается легкая жидкость.Есть еще один метод, благодаря которому можно произвести 100% замену масла ГУРа.
Полная замена жидкого ГУРа в Toyota Corolla проводится в следующем порядке:
На завершающем этапе необходимо повернуть колеса до тех пор, пока из поддона не впитается легкое масло. После этого на 1-2 секунды запустится двигатель для очистки помпы.
Особые отличия при замене масла в гур для автомобилей Toyota Corolla, Chevrolet Lanos, Renault Simbol, Mercedes 124, SsangYong New Actyon, ВАЗ 21124 No.Замена жидкости в других моделях автомобиля производится в аналогичном порядке.
Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:
Руководствоваться только градацией цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.
Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило, синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.
Желтое , производится концерном Daimler и по его лицензии масло используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz.Бывает синтетическое и минеральное.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Невозможно смешивать с другими цветами, если производитель не обеспечивает полную совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами DEXRON.
По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический.Химический состав определяет базовый набор функций масла:
Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки.Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.
Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используется в гидравлических центрах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.
Дексрон. — Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года.Dexron — это торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.
ATF. (Automatic Transmission Fluid) — Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.
PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.
Мульти ВЧ. — Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.
Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.
Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками. Давайте разберемся, почему.
Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу необходимые для ГУРа качества.
Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.
По поводу трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидроагента.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).
Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло заливать в ГУР» очевиден — производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.
В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.
| модель автомобиля | Рекомендуемая жидкость |
|---|---|
| Audi 80, 100 (Audi 80, 100) | VAG G 004000 м2 |
| Audi A6 C5 (Ауди A6 C5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi A4 (Ауди А4) | VAG G 004 000м2 |
| Audi A6 C6 (Ауди A6 C6) | VAG G 004 000м2 |
| bMW E34 (БМВ E34) | CHF 11.s. |
| BMW E39 (БМВ E39) | ATF Dextron 3. |
| BMW E46 (БМВ E46) | DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (БМВ E60) | Pentosin CHF 11S. |
| BMW X5 E53 (БМВ X5 E53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| ВАЗ 2110. | |
| ВАЗ 2112. | Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-TL, VW52137) |
| Volvo C40 (Вольво S40) | Вольво30741424. |
| Volvo xs90 (Вольво xs90) | Вольво30741424. |
| Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66) | |
| ГАЗель бизнес | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3 |
| ГАЗель Некс | Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III |
| Джил МК (Джили МК) | |
| ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand) | ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (Додж Стратус) | ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra (Дэу Джентра) | DEXRON-IID. |
| Дэу Матиз (Daewoo Matiz) | DEXRON II, DEXRON III |
| Дэу Нексия (Daewoo Nexia) | DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200 |
| ЗАЗ ШАНС | Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| ЗИЛ 130. | T22, T30, DEXRON II |
| Зил Бык | AU (MG-22A), Dexron III |
| КАМАЗ 4308. | ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC |
| Киа Каренс (Kia Carens) | Hyundai Ультра ПСФ-3 |
| Киа Рио 3 (Киа Рио 3) | ПСФ-3, ПСФ-4 |
| Киа Соренто (Kia Sorento) | HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4 |
| Киа Спектра (Kia Spectra) | HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4 |
| Киа Спортейдж (Киа Спортейдж) | HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4 |
| Киа Серато (Kia Cerato) | HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер) | MOPAR ATF 4+ (5013457AA) |
| Крайслер Себринг (Chrysler SEBRING) | MOPAR ATF + 4 |
| Лада Ларгус | Mobil ATF 52475. |
| Лада Приора (Lada Priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freilender 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) | LR003401 ПАС ЖИДКОСТЬ |
| Лифан Смайл (Lifan Smily) | DEXRON III. |
| Лифан Солано (Lifan Solano) | DEXRON II, DEXRON III |
| Лифан Х60 (Лифан Х60) | DEXRON III. |
| МАЗ | Марка П (Масло MG-22-B) |
| Mazda 3 (Мазда 3) | МаслаMazda M-3 ATF, DEXRON III |
| Mazda 6 (Мазда 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda CX7 (Мазда CX7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF |
| человек 9 (мужчина) | ЧЕЛОВЕК 339Z1 |
| Mercedes W124 (Мерседес W124) | Dexron III, FEBI 08972 |
| Mercedes W164 (Мерседес W164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes W210 (Мерседес W210) | A0009898803, ФЕБИ 08972, FUCHS TITAN PSF |
| Mercedes W211 (Мерседес W211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros (Мерседес Актрос) | Pentosin CHF 11S. |
| Mercedes Atego (Мерседес Атего) | DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3 |
| Mercedes ML (Мерседес ML) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) | DEXRON III. |
| Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Мицубиси Галант) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт) | DEXRON III. |
| Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Митсубиси Паджеро 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| МТЗ 82. | лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2 |
| Nissan Avenir (Ниссан Авенир) | DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE |
| Nissan ад (Nissan AD) | Nissan Ke909-99931 «PSF | »
| Nissan Almera (Ниссан Альмера) | DEXRON III. |
| Nissan Murano (Ниссан Мурано) | Ке909-99931 ПСФ. |
| Nissan Exime (Ниссан Примера) | ATF320 DEXTRON III |
| Nissan Tiana J31 (Ниссан Теана J31) | Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI |
| Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро) | DEXRON II, DEXRON III |
| Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер) | Ке909-99931 ПСФ. |
| Опель Антара (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (Опель Астра H) Egur | Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99 | 1, ФЕБИ-06161
| Опель Астра J (Опель Астра J) | DEXRON VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (Опель Вектра А) | DEXRON VI |
| Opel Vectra B (Опель Вектра Б) | GM 1940771, DEXRON II, DEXRON III |
| Опель Мокка (Opel Mokka) | ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184 |
| Peugeot 206 (Пежо 206) | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 (Пежо 306) | Total Fluide Da, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 (Пежо 307) | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 (Пежо 308) | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 (Пежо 406) | Total Fluide AT42, GM Dexron-III |
| Peugeot 408 (Пежо 408) | Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide DA |
| PEGEO PARTNER (партнер Peugeot) | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Равон Джентра (Ravon Gentra) | DEXRON 2D. |
| Рено Дастер (Рено Дастер) | Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (Рено Лагуна) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA |
| Рено Логан | ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3 |
| Renault Sandero (Рено Сандеро) | ELF RENAULTMATIC D3. |
| Renault Simbol (Рено Симбол) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго) | Total Fluide ATX, Total Fluide LDS |
| Citroen C4 (Ситроен C4) | Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42 |
| SCANIA (Scania) | ATF Dexron II. |
| SSANGYONG Aktion Newon (SsangYong New Actyon) | ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, SHELL LHM-S |
| Ssangyong Kyron | Total Fluide Da, Shell LHM-S | Автомобиль
| Subaru Impreza | DEXRON III. |
| Subaru Forester (Субару Форестер) | ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000 |
| Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Сузуки Лиана) | Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II MULTIVEHICLE, RYMCO, LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1100 |
| TATA (грузовик) | DEXRON II, DEXRON III |
| Toyota Avensis (Тойота Авенсис) | 08886-01206 |
| Toyota Carina (Тойота Карина) | DEXRON II, DEXRON III |
| Тойота Королла (Toyota Hiace) | DEXRON II, DEXRON III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200) | PSF NEW-W |
| Тойота Хайс (Toyota Hiace) | АвтомобильToyota ATF Dextron III |
| Toyota Chaser (Тойота Чейзер) | DEXRON III. |
| УАЗ Буанка | DEXRON II, DEXRON III |
| УАЗ Патриот, Хантер | Mobil ATF 220. |
| Fiat Albea (Фиат Альбеа) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E |
| Fiat Doblo | SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Фиат Дукато) | Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W |
| Volkswagen Vento (Фольксваген Венто) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф 3) | G002000, ФЕБИ 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4) | G002000, ФЕБИ 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат B3) | G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5) | VAG G004000M2. |
| Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161 |
| Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) | VAG G 004 000 |
| Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) | Ford ESP-M2C-166-H |
| Форд Мондео 4 (Ford Mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford Transit (Форд Транзит) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Форд Фиеста) | MERCON V. |
| Форд Фокус 1 (Ford Focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Форд Фокус 2 (Ford Focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Форд Фокус 3 (Ford Focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF |
| Ford Fusion (Форд Фьюжн) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent (Хендай Акцент) | Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III |
| Hyundai Getz (Хендай Гетц) | АКПП SHC |
| Hyundai Matrix (Хендай Матрикс) | ПСФ-4. |
| Хендай Сантафе (Hyundai Santafe) | Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4 |
| Хендай Солярис (Hyundai Solaris) | ПСФ-3, DEXRON III, DEXRON VI |
| Hyundai Sonata (Хендай Соната) | ПСФ-3. |
| Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson) | ПСФ-4. |
| Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) | ПСФ-С. |
| Honda Odyssey (Хонда Одиссей) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HR-V) | АвтомобильHonda PSF-S |
| Чери Амулет (Chery Amulet) | BP Autran DX III |
| Cheri Bonus (Чери Бонус) | DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery Veri (Чери Вери) | DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE |
| Chery Indis (Чери Инди) | DEXRON II, DEXRON III |
| Чери Тигго (Chery Tiggo) | DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC |
| Шевроле Авео (Шевроле Авео) | Dextron III, ENEOS ATF III |
| Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) | Жидкость для гидроусилителя руля для холодных климатов, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II MULTIVEHICLE |
| Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) | DEXRON VI |
| Шевроле Круз (Chevtolet Cruze) | Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM |
| Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Шевроле Нива (Chevtolet Niva) | Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137 |
| Шевроле Эпика (Chevrolet Epica) | GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия Тур) | VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162 |
| Skoda Fabia (Шкода Фабия) | Жидкость для гидроусилителя руля G004 |
| Данные в таблице собраны из общедоступных источников. | |
Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.
Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.
Процесс доливки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидравлической пробки и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.
SHEF-27888 писал (а): у кого много времени и денег
ну нет. Время 15-20 минут. По деньгам тоже не очень дорого.
На самом деле, я удивлен, почему в ГУР нет регулируемой замены АТФ.
Ведь как и все другие масла и тех. В жидкостях АТФ также изменяется со временем (или теряет) свои свойства.
Например, можно банально сравнить цвет свежей ATFKA в банке с цветом в расширительном бачке после нескольких лет использования.
В +, не забываем к этому, что помпа может давать небольшие сколы (не знаю как грабли, но думаю, что тоже), а фильтров в гур цепи не предусмотрено.
Все интересное начинается там, где заканчивается асфальт
Carinae «95 7A-Fe -> Avensis» 98 2CT-E -> Avensis «09 …
0 0
Рулевое колесо с системой гидропривода — мечта многих водителей.Но такая система требует особого внимания. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидросистема выполняет важную функцию управления автомобилем. А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, нужно заливать только качественное масло. В этой статье я расскажу автомобилистам о том, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно и качественно выбрать масло.
Гидравлический привод способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается. И создает такое состояние для системы системы, то есть жидкости, функция которой заключается в передаче усилия от насоса к поршню. А, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем. В виде жидкости …
0 0
FRHD.
В этом просто беда какая то, что декстроны красные, а жидкость особая желтая и прозрачная, я уже обнаружил, что для ГУР продаются специальные жидкости и у этих жидкостей есть разновидности.
Например, Castrol разработала только жидкость KASTROL LHM (гидроусилитель руля) !!! Для Ситроена. Мне прислали официальную бумажку, бабочки Лукви — это жидкость (помимо всех правых) под названием ZentRalhhudralik Oil — предназначена для универсального использования и тому подобное в каталоге из 8 разновидностей (и это не просто так — это немцы , они педанты)
и т.д. А вы говорите просто взять и залить. Сейчас выложу референцию, фото одной канистры внизу, да еще внизу без фоток тоже масло для ГУР есть, только родное Тетовское.
Так что не все так просто, бери и меняй на dextro 2
ссылка Это мужик вчера мирился тут, а потом меня удалили (не знаю почему)
Я …
0 0
По истечении этого времени следует заменить жидкость в гидросистеме рулевого управления автомобиля, производители обычно не указывают, но необходимо заменить масло в рулевом управлении, и чаще всего переключение производят через 50-60 тыс. Км пробега. .
Но многие водители не знают, какая жидкость заливается в ГУР, и в этой статье мы расскажем, чем обычно заправляют ГУР на различных моделях автомобилей.
Гидравлическая система рулевого управления (РУ) разработана для комфортного вождения, и когда-то использовалась только на грузовиках. В настоящее время более половины всех легковых автомобилей оснащены гидроусилителем рулевого управления, и постепенно машины с механическим рулевым управлением уходят с рынка.
Жидкость в ГУРе играет важную роль, она одновременно выполняет сразу несколько функций:
Создает давление, необходимое для легкого вращения руля; смазывает все детали рулевого управления; Защищает детали…
0 0
Жидкость для гидроусилителя руля Toyota Karina, нужно выбирать со спецификацией DEXRON II или III. Например, оригинальное масло Toyota ATF DEXTRON II-III. Для замены всего один литр масла.
1) Домократ поднимает передние колеса
2) выкопать старую жидкость из бачка при помощи гурома — можно шприцем, а можно сам бачок и вылить содержимое, а бачок еще промыть, потом поставить на место, при сливе руль левый -правильно, чтобы слилась оставшаяся жидкость из форсунок.
3) После того как слил все старые и подключил форсунки с новым маслом, при заливке мотора 1-2 сек. Также поверните руль, чтобы масло растеклось по шлангам.
Все готово. …
0 0
Одним из важных моментов при обслуживании автомобиля является правильный выбор смазочных материалов. Именно от них зависит эффективность работы отдельных узлов и агрегатов, а значит, лучше отдавать предпочтение надежным производителям, проверенным.Это утверждение касается и масла в системе ГУР, хотя многие автовладельцы понятия не имеют, как его правильно и с какой периодичностью менять. Ответ на эти вопросы вы найдете в этой статье.
Гидроусилитель руля достаточно чувствителен к качеству рабочей жидкости, поэтому каким бы хорошим ни казался смазочный состав, он все равно нужно периодически менять.Конкретных рекомендаций относительно регулярности этого процесса не существует, однако периодическая проверка уровня смазки все же проводится (обычно при каждом техническом осмотре). При необходимости масло прилагается.
Некоторые отечественные специалисты по …
0 0
Ни в коем случае нельзя туда заливать масло. Если написано ATF, лей ATF и больше ничего! И какой из них уже не так важен, Dextron II, Dextron III или что-то еще, лишь бы он был красным, все это одного цвета, совместимые друг с другом.
У некоторых японцев в ГУР заливают специальную жидкость, потом пишут инструкцию, жидкость для гидроагрегатов или ГУР. В магазинах продается. Если не найти, то можно использовать обычный «шпиндель», который заливают в гуру «Зилов», он не повредится даже при смешивании с нормальной жидкостью (а не с ATF !!!).
Сколько нужно видеть на уровне, на емкости должно быть две метки. Залить сверху, уложить двигатель и крутить руль вправо-влево до упора, чтобы удалить воздух, долить до верхнего уровня, при необходимости весь процесс можно повторить.
Так вот, слить старый, просто дырку обратного шланга и заложить двигатель, весь улетит на данный момент, только бы отвернуться! 😉
…
0 0
.