Mondeo Кузов седана был доступен в четырех вариантах: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Для хэтчбека есть три варианта комплектаций: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в цветах Trend и Titanium. В простейшем варианте Ambiente у автомобиля стальные колесные диски 16 дюймов с декоративными колпаками, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, привод передних стекол, маршрутный компьютер, аудиосистема Ford 6000CD с Функция воспроизведения MP3, 8 динамиков и кнопки управления на рулевом колесе.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрев лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, электрооборудования задних стекол, кожаной отделки и ручки рычага КПП, подсветки и зеркал в солнцезащитных козырьках, передние и задние светодиодные фонари Для чтения, легкосплавные диски, подсветка салона, спортивные сиденья и т. д.

Предусмотрена богатая моторная гамма: бензиновые и дизельные двигатели от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стал 1,6-литровый 120-сильный мотор Duratec Ti-VCT.Значительный запас сил и ресурса предлагается бензиновым 2-литровым 145-сильным мотором и 2,3-литровым 160-сильным. Особый интерес с точки зрения баланса мощности и экономичности представляют двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные моторы Ford. DuratorQ TDCI (140 и 200 л.с.). Помимо чисто моторных технологий, акцент также делается на использование технологий Ford Econetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.), Призванных снизить расход топлива и количество выбросов CO2, как заявляет производитель », без ущерба для стиля или качества вождения.«

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, которая сочетает в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многомерная), дисковые тормоза спереди и сзади. Настроенные характеристики обеспечивают отличное качество хода — и и в плане комфорта, и в плане уверенного прохождения поворотов, что способствует высокой энергоемкости, и система жесткости подвески также предлагается на высшем уровне.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo.внимательнее относитесь к дорожным препятствиям.

План безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и с точки зрения оснащения, а за время выпуска модель неоднократно получала различные нововведения, наиболее значимые из которых последовал одновременно с рестайлингом. Стандартной для автомобилей стали антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESP) с противобуксовочной системой и системой поддержки экстренного торможения (Eva), семь подушек безопасности, включая коленную подушечку водителя.Опционально Mondeo может быть оснащен системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой контроля дорожной полосы.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды служат подтверждением заслуженной репутации как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярность в России также способствовала открытию сборочного производства в нашей стране и стабильному росту локализации.Из числа предлагаемых на вторичном рынке машин Самый скромный ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым мотором от Focus. Дизельные версии пользовались довольно вторичным спросом. Но сочетание EcoBoost и Robot двигателей PowerShift считается наиболее удачным, но при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам — атмосферному мотору 2.0 на «механике» или 2,3 литра и обычному «автомату». «.

02.12.2016

За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке.Автомобиль часто используют в качестве служебного, в средних и крупных компаниях, а также в службе такси, но, чаще всего, этот автомобиль считается личным транспортным средством. Четвертое поколение модели не оставляет равнодушными даже самых скептически настроенных автолюбителей, возможно, поэтому модель получила достаточно большое распространение на просторах SIS. Но за что этот автомобиль нам полюбился, и каковы его самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.

Силовые агрегаты

Ford Mondeo 4 комплектовался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигатели серии ECOBOOST 2.0 (200 и 240 л.с.), также был доступен дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.) . Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наибольшее распространение получил двигатель 2.0, особенностью этого двигателя является ненужное лечение кратковременной вибрации при увеличении оборотов (более 2500). Такой же особенностью обладает мотор объемом 2,3 л. В моторе с турбонаддувом 2.5 после 80 000 км пробега стали подтекать сальники, основная причина этого недостатка Это выход из строя маслоотделителя (ржавчина мембраны). Еще одной причиной протечек масла может быть выработка шестерен коленчатого и распределительного валов.

На всех двигателях после 70 000 км требуется чистка дроссельной заслонки, сигналом о необходимости этой процедуры послужит плавающий импульс, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Ближе к 100000 км потребуется замена натяжного ролика приводного ремня.Сигналом о необходимости замены послужит гудение и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т. Д.). Ближе к 150 000 км требуется замена АЗС, выход из строя помпы происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Чтобы заменить помпу, нужно удалить бензобак.

Турбодизельный мотор может начать спотыкаться и не заводиться при пробеге 30-50 тыс. Км, причина — засорение подбородка дроссельной заслонки и перекусывание в крайнем положении; Чтобы устранить проблему, временная промывка всего узла дроссельной заслонки может помочь постучать по узлу дроссельной заслонки.Через 100000 км гудение появляется из-под капота после остановки двигателя. В принципе, ничего страшного в этом нет, этот звук дает пневмоклип от изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может отработать еще 200-250 тыс.км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, хорошо, не так уж дорого — 30-60 куб. При использовании некачественного диалара достаточно быстро выходит из строя рециркуляционный клапан выхлопных газов EGR и форсунок.

Трансмиссия

Был установлен Ford Mondeo 4 — пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и робот с двумя сцеплениями «PowerShift».Как показал опыт эксплуатации, наиболее надежными были установлены механическая и автоматическая трансмиссии, но и у них есть недостатки. Так, в частности, механика после 100000 км начинает сильно увлекаться, причина в поведении маховика. Владельцы автомобилей С. Коробка автомат Шестерни поднимаются на толчках и рывках во время переключения. Для устранения недостатка необходимо обновить ПО блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор.В зависимости от условий эксплуатации (город или маршрут) АКПП прослужит 250-350 тыс. Км.

Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач предназначено для всех линий обслуживания трансмиссии, однако большинство профессионалов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км. Роботизированные боксы всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, у них нет большого ресурса работы — до 100000 км. Чаще всего в негодность приходят мехатроник и сцепление.

Ford Mondeo Pendant Suspension Places 4

Эта модель полностью оборудована независимой подвеской. В основном у шасси плохой ресурс, но многие владельцы поднимают появление скрипов и курток с приходом морозов. Самый. Слабое место подвески Форд Мондео 4, традиционно для этой марки стальные стойки и втулки стабилизатора, в среднем их держат 20-30 тыс. км. Долговечные опорные подшипники — 50-60 тыс. Км. Ресурс передних и задних амортизаторов в среднем 90-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов — 120000 км, на том же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.

Рулевое управление достаточно надежное, но через 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя руля, причина — загрязненный фильтр в бачке для жидкого ГУРа. Рулевую тягу в среднем прослужат 70-90 тыс. Км, а рулевые наконечники проживут примерно. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и сорвать его или сломать не получится.Передние тормозные колодки Поставил до 50 000 км, задние — до 40 000 км, замена дисков раз в 120000 км.

Салон

Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, наличие сверчков в салоне Ford Mondeo 4 — обычное явление. Основными источниками шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передней и центральной стойках, а также в креплении зеркала заднего вида и льняной светотехнике салона. При пробеге 100000 км многие владельцы сталкивались с утечкой фреона в системе кондиционирования.Проблем с электрикой в ​​принципе не много, но иногда жгут проводов капота в багажнике, в результате перестает открываться багажник, крышка люка бензобака тоже появляются в работе освещения.

Результат.

— Автомобиль надежный и уравновешенный, как правило, этот автомобиль используется достаточно активно, и в среднем за год проезжает 50-70 тысяч км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому при диагностике постарайтесь оценить реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, на нем созданы машины вроде Range Rover. EVOQUE, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-Max.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели ECOBOOST с роботизированной коробкой PowerShift.

В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, стоили они почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.

Моторов было много. Базовой служила в звании «четверка» объемом 1,6 литра в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 всего 161 л.с. под капотом. Рядной «пятерке» объемом 2,5 литра от Volvo дали 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряду 2 и 2 объема.2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.

Коробок было целых четыре — «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «AISIN» автомат и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительный полный привод не предусмотрен.

Форд Мондео 2006

Рынок предлагает

Предложений купить поддержанный мондео — море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе.Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Новые дилеры в салоне предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника составляет почти 1,5 миллиона рублей.

90% автомобилей на вторичном рынке — седаны. Универсал и хэтчбеки — 5%. Коэффициент сборки с автоматической и механической трансмиссиями Примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.

Цены Ford Mondeo.

Ford Mondeo Седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga. Имеет проблемы со слабым ремнем автомобиля и текущими распредвалами. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.

Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса — у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутит», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регламентом замены каждые 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок Мастера рекомендуют менять его уже 90 000 км.К тому же такой двигатель часто встречается на бывших автомобилях Таксопарков. В общем, от этого лучше отказаться.

«Четверки» без наддува с объемами 2,0 и 2,3 л из семейства Duratec имеют цепь ГРМ с изменяющимся износом. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься вверх», а контрольная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж.Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси. На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.

Дизели — плод работы французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД на нашем топливе примерно 150 000 км, топливный фильтр Раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь — и дважды. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.

Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «нелегал», которым «страдают» все модели двигателей, — это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.

Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost, есть мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом от кольца…

, 2011 г.

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 — 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой ​​коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.

AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не «убить» коробку, «мозги» перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнавайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.

Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа — с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На «сухую» версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III. — Последний из них экипирован. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла — 4 раза 45000 км

FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент

Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный — переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных толчков.

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период и проблемные узлы меняются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но удары возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такое) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

, 2011 г.

Кузов и салон

База у Mondeo большая — почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «второстепенного» имеют кожаный салон.

Вращающийся Мондео — редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки — она ​​банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.

Ford Mondeo 2014 Салон

Электрооборудование

Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.

Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.

Стоимость у официальных дилеров

Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford. В то время, когда у других брендов был регламент на каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.

По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.

Ford Mondeo 2006г.

Цены с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями за это время

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался серией DURATEC 1,6 л (125 л.с.) бензиновыми двигателями 2,0 л (145 л.с.) 2.3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE — самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км.Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

duratec-он 2.3 литра в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 — 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

До 150-200 тыс. Км в мотор-моторах 2.0 и 2,3 литра, заслонки во впускном коллекторе могут зацепиться. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы — 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника — повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой кладки заглушек. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 — 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла.Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 — 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при увеличении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 — 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 — 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, без всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей — 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологическая дыра В корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время пропадает. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 — 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 — 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 — 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга — образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожны EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель — ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 — 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 — 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 — 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 — 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 — 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) — около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Форд Мондео зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники. Передние стойки покрываются при пробеге более 50 — 80 тыс. Км. Новый подшипник Стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене — около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 — 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 — 4000 руб.Задние амортизаторы ходят дольше — более 120 — 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 — 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы «торчат» гораздо раньше — через 30 — 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 — 120 тыс. Км. При пробеге более 100 — 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 — Н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 — 120 тыс. Км.Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 — 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может возникнуть бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина — зазубренный фильтр внутреннего бака. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР.Бачок необходимо заменить — около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 — 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни и установить вместо стального болта. Восстановленный руль Reika стоит около 25 — 30 тысяч рублей, Ремкомплект — 8 — 9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные — 3000 руб., Аналог 800 — 1100 руб.) Живут около 50 — 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 — 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний — 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 — 1700 руб. За штуку) живут 80 — 120 тыс. Км, задние длиннее — более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина — износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 — 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования. Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки.Многие отмечают особенность обогрева салона — при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина — заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение — частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Ford Mondeo — седан среднего класса, один из конкурентов Toyota Camry. и Volkswagen Passat .. Производство модели началось в 1993 году.Автомобиль широко известен в кузове седан, а также пятидверный хэтчбек и универсал. С начала 2000-х годов модель носила название FORD FUSION. Under, которое продавалось на рынке Северной Америки. Фактически этот автомобиль считался копией классического Mondeo третьего поколения. Ford Mondeo — переднеприводный, но были варианты и полноприводной трансмиссии. Модель со всеми ведущими колесами выпускалась только в первом поколении, а потом Форд отказался от полного привода.На сегодняшний день выпускается Mondeo пятого поколения, которое поступило на конвейер в 2015 году.

Навигация

. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993 — 1996)

Бензин:

• 1,6, 88 л. с., Механика, спереди, 13,7 сек до 100 км / ч
• 1.6, 90 л. с., Механика, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 10,1 / 5,5 л на 100 км
• 1,8, 112 л.п., механика / автомат, спереди, 11,1 сек до 100 км / ч
• 1,8, 115 л. с., механика / автомат, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л на 100 км
• 2.0, 136 л. с., Механика, передняя, ​​9,7 сек до 100 км / час
• 2.0, 136 л. с., Механика, полная, 10,1 сек до 100 км / ч
• 2.0, 136 л. п., автомат, перед, 11,9 сек до 100 км / ч
  2,5, 170 л. с., механика / автомат, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч

Дизель:

• 1.8, 88 л. с., Механика, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л на 100 км

Поколение 2 (1996 — 2000)

Бензин:

• 1,6, 90-95 л. с., Механика, передняя, ​​12,7 сек до 100 км / ч, 10,7 / 5,9 л на 100 км
• 1,8, 115 л. с., механика / автомат, спереди, 11 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., автомат, спереди, 11,7 сек до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л на 100 км
• 2.0, 130 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., автомат, спереди, до 100 км / ч 8,3 сек, 13,6 / 7,1 л. на 100 км
• 2,5, 170 л. с., Механика, спереди, 8,3 сек до 100 км / ч, 13,6 / 7,1 л на 100 км

Дизель:

• 1,8, 90 л. с., Механика, спереди, 13,2 сек до 100 км / ч, 8,6 / 4,7 л на 100 км

Поколение 3 (2000-2003)

Бензин:

• 1.8, 110 л. с., Механика, спереди, 11,6 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,5 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., автомат, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., Механика, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км

Дизель:

• 2.0, 115 л. с., Механика, спереди, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., автомат, передняя, ​​11.3 секунды до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 м

Рестайлинг 3 поколения (2003-2007)

Бензин:

• 1,8, 110 л. с., Механика, спереди, 11,6 сек до 100 км / ч, 11,3 / 5,6 л на 100 км
• 1,8, 125 л. с., Механика, передняя, ​​10,8 сек до 100 км / ч, 11,4 / 5,7 л на 100 м
• 1,8, 130 л. с., Механика, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 9,9 / 5,7 л на 100 км
• 2,0, 145 л.с., автомат, спереди, 11,5 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л на 100 км
• 2,0, 145 л, C, механика, перед, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км
• 2,5, 170 л. п., автомат, перед, 9,6 сек до 100 км / ч, 15,2 / 7,5 л на 100 км
• 2,5, 170 л. с., Механика, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч, 14,2 / 7,2 л на 100 км
• 3.0, 204 л. с., Механика, передняя, ​​7,9 л на 100 км / ч, 15,1 / 7,5 л на 100 км

Дизель:

• 2.0, 90 л. с., Механика, спереди, 13,2 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., Механика, спереди, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, спереди, 12,5 сек до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 8,3 / 5,2 л на 100 км
• 2,0, 130 л. с., автомат, спереди, 11,3 сек до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
  2.2, 155 л. с., Механика, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч, 8,2 / 4,9 л на 100 км

Поколение 4 (2007 — 2010)

Бензин:

• 1,6, 125 л. С., Механика, перед, 12,3 сек до 100 км / ч, 10,3 / 5,7 л на 100 км
• 2,5, 220 л. с., Механика, спереди, 7,5 сек до 100 км / ч, 13,6 / 6,8 л на 100 км

Дизель:

• 2,0, 140 л. с., автомат, передняя, ​​10.2 секунды до 100 км / ч, 9,8 / 5,6 л на 100 км

Рестайлинг 4 поколения (2010-2015)

Бензин:

• 1,6, 120 л. с., Механика, спереди, 12,3 сек до 100 км / ч, 9,2 / 5,4 л на 100 км
• 2,0, 145 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,2 / 6 л на 100 км
• 2.0, 200 л. с., Робот, передний, 7,9 сек до 100 км / ч, 10,7 / 6 л на 100 км
• 2,0, 240 л. с., Робот, передний, 7.5 секунд до 100 км / ч, 10,9 / 6 л на 100 км
• 2.3, 161 л. п., автомат, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 13,8 / 6,7 л на 100 км

Дизель:

• 2,0, 140 л. п., автомат, перед, 10,2 сек до 100 км / ч, 9,7 / 5,5 л на 100 км

Поколение 5 (2015 — н.)

Бензин:

• 2,5, 149 л. с., автомат, спереди, 10,3 сек. до 100 км / ч, 11,8 / 6,1 л. на 100 км
• 2.0, 199 л. п., автомат, перед, 8,7 сек до 100 км / ч, 11,6 / 6 л на 100 км
• 2,0, 240 л. с., автомат, спереди, 7,9 сек до 100 км / ч, 11,6 / 6 л на 100 км

Ford Mondeo Отзывы владельцев

Поколение 1.

С двигателем 1.6.

• Олег, Новосибирск. Машина 1995 года выпуска, а купил ее в 2015 году. По словам прошлого хозяина, этот Мондео был привезен в Россию из-за границы уже в поддерживаемом состоянии. Автомобиль наверное много сделал для своего века, на данный момент пробег составляет 280 тыс. Км.Парень полностью восстановил машину, чтобы продать подороже. Купил и не пожалел. У меня базовая версия, с мотором 1,6 л. Коробка передач механическая, с расходом топлива 9 литров на 100 км. Машину похвалят за просторный салон, а эргономичное управление все простое и под рукой. Двигатель выдает порядка 90 сил, для динамичной езды этого вполне достаточно.
• Ольга, Таганрог. Автомобиль на все случаи жизни. Ну та, та старенькая, а пробег у него 150 тыс. Км. Если верить документам, то мой экземпляр 1994 года выпуска.А сколько было владельцев, никто не знает. Машина еще годная, в городском цикле кушает 7-8 литров.
• Ярослава, г. Липецк. С этой машиной мне еще многое предстоит, я использую Mondeo в такси. Для этой работы машина подходит на все 100%, комфортная и выносливая. Штиль дорого с лихвой выдерживает, да и салон очень просторный — пятерых пассажиров поместится. С 90-сильным мотором 1.6 и механикой машина потребляет в среднем 8 литров на сотню.

Двигатель 1.8.

• Игорь, Нижегородская область.На такой машине можно отправиться в дальнее путешествие. У него масса достоинств, несмотря на почетный возраст. Комфортная, с просторным салоном и мягкой подвеской, просто для наших дорог. Бодрый 1,8-литровый мотор кушает в среднем 8-9 литров на сотню.
• Дмитрий, Екатеринославль. Машина мне понравилась. Стильный и оригинальный дизайн. Я умел делать автомобили раньше — с дизайном, так сказать, на век. Плохо, что у нас такие машины никогда не продавали, а импортировали только поддерживаемые машины. У меня только один из них.ОТ механической коробки передач и мотора 1.8. Его мощности в 115 лошадей хватает везде, а для достижения 100 км / час моему Мондео нужно 15 секунд. Динамика в целом приемлемая с учетом возраста и технического состояния авто. По подвеске надо много чего заменить, а трансмиссии утиль — вовремя не включать скорость. Но за эти деньги я закрыл глаза на недостатки Мондео, главное, чтобы он был комфортным и экономичным — по городу потребляет всего 8 литров.
• Антон, Донецк. Форд Мондео находится в моем владении с 1995 года, машина привезена из США. На тот момент пробег составлял 50 тыс. Км. Раньше это была почти служебная машина, а теперь это обычное средство передвижения. И желательно в городе, и хватит неисправностей. Под капотом 1,8-литровый мотор, потребляющий в среднем 8-9 литров на сотню.

С двигателем 2.0.

• Алексей, Воркута. Машина 1993 года выпуска, с пробегом на данный момент 340 тыс. Км.Купил совсем недавно, в 2017 году. Нашел на вторичке в менее выраженном состоянии. Прошлый владелец признался, что у этого Mondeo нет родных деталей — что-то оригинальное, а некоторые детали китайского производства. Диагностика показала все норм, но кто-то знает, насколько машина протянет. Пока что на ходу, и слава богу. Купил для мощного двухлитрового мотора, который выдает приемлемые 136 лошадок. Динамика отличная, тем более что машинка легкая, и потребляет не более 10 литров на 100 км.
• Лариса, Александровск. Замечательная машина, универсальная и просто для всей моей семьи. Жене нравится, даже права сдать пошла. В салоне комфортно всем пассажирам, включая детей — они тоже участвуют в тестировании нашего семейного мондео. Типичный Caterell Ceddan с мотором 2.0. Расходует не более 10 л / 100 км.
• Денис, Екатеринославль. Машину мне подарили родственники — хотели продать за ненадобностью, а потом меня потянуло. Первое поколение первого поколения мне досталось в плачевном состоянии, но я не отчаялся и восстановил машину.Я потратил как надо, но оно того стоило. Машинка мощная, выдает 135 сил — вполне прилично, а расход топлива около 9 литров по городу.

Поколение 2.

С двигателем 1.6.

• Максим, Томск. У меня Мондео 2000 года выпуска, купил в автосалоне новым. Автомобиль мне понравился, оснащенный двигателем объемом 1,6 л мощностью 90 лошадей. Привод передний, коробка передач — механическая. Все работает четко и так и должно быть. Машина достаточно комфортная, в ближайшее время планирую подарить жене, как только соберу на новую машину.Мондео хорошо едет и противостоит плохим дорогам — подвеска мягкая и удобная, но иногда раздражает крен в поворотах. В городском цикле Форд потребляет до 10 литров на сотню.
• Станислав, Московская обл. Машиной доволен как слон. Это моя машина. И я давно хотел себе Мондео, пусть даже первого поколения. Двигатель 1.6 рулит, выдает приемлемые 90 сил и потребляет не более 9 литров по городу. Приобрел и купил Мондео третьей версии.
• Юрий, ул.Петербург. Машиной полностью доволен, иначе не покупал бы. Под капотом установлен двигатель объемом 1,6 л, работает плавно и не троит, хотя на одометре под 200 тыс. Км — с таким пробегом может быть что угодно. Видно, что предыдущий хозяин ухаживал за автомобилем. В городе расход 8-10 литров, а 6-8 литров на 100 км пути.

Двигатель 1.8.

• Александр, Вологодская обл. Офигенная машина, даже не ожидал такого от такой старой машины.Управляемость отличная, техника отличная, при пробеге в 180 тыс. К тому же мой Мондео имеет упругую подвеску и приспособлен для разбитых дорог. Дно обработано антикором, все как положено. В салоне все просто, набор опций минимальный. Есть кондиционер, работает качественно, но шумно. Двигатель 1,8 литра позволяет экономить топливо, а в городе никогда не пьет больше 10 литров на сотню. Вместительный багажник и тихий салон, хорошая курсовая устойчивость на дороге.
• Виталий, Мурманск. У меня мондео в кузове четырехдверный седан, комфортный семейный автомобиль, на все жизненные случаи, в общем универсальный автомобиль. Высокая надежность, четкая работа коробки передач и тормозов. С мотором 1.8 потребляет 9-10 литров.
• Леонид, Иркутск. Ford Mondeo — это автомобиль из числа тех, кого нужно покупать с осторожностью. Особенно, если это старая копия прошлых поколений. Есть много битых и украденных машин, тем более что они были ввезены из Европы или США. Слава богу досталась нормальная версия с пробегом 250 тыщ.Расход 10 литров.
• Дмитрий, Петр. Жена настояла, и я купил этот мондео. Теперь я просыпаюсь с ним, очень много. Обслуживу сам, из гаража не вылезаю. Есть барабаны в коробке передач, недоработки по подвеске и бензонасосу. Двигатель бензиновый, 1,8 л — объем троит. Сначала не заметил, или как-то не обратил внимания, но потом эти поломки дали о себе знать. В сервис ездить неохотно. В целом впечатление от Мондео у меня мрачное.У него сравнительно небольшой пробег — 102 тысячи. Но все может быть. Расход топлива в норме — около 10 литров по городу.

С двигателем 2.0.

• Никита, Екатеринбург. Купил взамен ВАЗ-2110, и Мондео стал удачной заменой моей старой десятке. Хотя Форд тоже не молод, но выглядит неплохо. Машина еще в строю, по ходовой есть небольшие недочеты, и все нормально. Версия 2000 года, под капотом двухлитровый агрегат.При нем расход топлива составляет порядка 10-11 литров в городском цикле. Это поправимо, если поставить ГБО. Понравился просторный салон, упругая и прочная подвеска, бодрая управляемость и цепные тормоза.
• Даниил, Томск. Автомобиль — стоящий вариант для семьи, для городских покатушек или загородных путешествий. К тому же этот Mondeo можно рассматривать как чисто загородный вариант. Подвеска от машины все выдержит. С двигателем 2.0 и механической коробкой передач всего требуется 10 литров на сотню пробега.
• Василий, Великий Новгород. Машиной очень доволен, подарили на день рождения. Я использую Мондео в такси, наш прекрасный город — изучал его от и до. Причем протяженность маршрутов может превышать 100 км. Мондео потребляет 9-11 л / 100 км.

С двигателем 2,5

• Карина, Краснодар. У меня Мондео 1999 года, в целом практичная и хорошая машина. Под капотом у него бензиновый агрегат объемом 2,5 литра, он выдает 170 лошадей. Динамика потрясающая, для разгона до сотни совсем меньше 10 секунд.В салоне достаточно места для пяти наклонных пассажиров. Вдобавок есть объемный багажник, и у него небольшая погрузочная высота — не то, что в толстых маргинальных седанах, которые делают в наше время. Расход топлива в среднем 12 литров.
• Диана, Иркутск. Хвалите свой Ford Mondeo за высокий уровень Комфорта, в салоне тихо и даже как-то просто так — управление и качество материалов в глаза не бросаются, наверное, и должно быть. Но интерьер был мрачным, и это надо признать.Двигатель объемом 2,5 литра потребляет максимум 12-13 литров.

Поколение 3.

Двигатель 1.8.

• Максим, Запорожье. Форд Мондео с 2002 года, версия дорестайлинг. Автомобиль с классическим дизайном выглядит достаточно оригинально. Автомобиль еще способен на кое-что еще. Мотор 1,8 литра выдает порядка 100 лошадей, при этом имеет неплохую динамику, и это не смотрится на тяжелый вес машины. К тому же двигатель очень экономичный, и в этом его неоспоримое достоинство. В городском цикле 8-9 литров на 100 км, а при загородных поездках — 6-7 литров на сотню.
• Анна, г. Липецк. Мой Мондео был впечатлен с первого взгляда, и как только я впервые к нему приехал. Коробка передач — автомат, расход бензина в среднем по городу достигает 11 литров, под капотом у меня бензиновый мотор 1,8 л.
• Виталий, Пенза. Ford Mondeo — автомобиль не для всех, или, по крайней мере, для тех, кто не хочет доплачивать за президентский Mercedes S-Class. С двигателем 1.8 110 л. С .. Машина потребляет 10 литров на 100 км.
• Владимир, Свердловск.Автомобиль типичный седан D-класса понравился, только староват. Версия 2005 года, а скоро моему Мондео исполнится 12 лет. Пробег 118 тыс км, обслуживание недорогое. За счет дешевых запчастей можно как-то выручить ситуацию, к тому же двигатель объемом 1,8 л экономичен в городе — до 8-9 л / 100 км.

С двигателем 2.0.

• Олег, Саратов. Стоит машина как раз для моих нужд. Для семьи и работы или развлечений — поездки по разным достопримечательностям и заведениям.На таком форде не стыдно припарковаться из какого-то ресторана. Это машина бизнес-класса и несмотря на 150 тысяч на одометре все равно производит впечатление дорогой машины. Двигатель 2.0 и АКПП потребляют в среднем 10-12 литров на 100 км — это в городском цикле. На трассе этот показатель не превышает 7-8 литров, и это отличный результат для седана такого класса.
• Виталий, г. Чебоксары. Помню, в середине 2000-х это был самый флагманский и дорогой Ford.Брал топовую версию с двухлитровым мотором и автоматом. С выбором определились как надо, и попали в точку. Езжу еще, расход средний — 12 — 13 литров бензина.
• Константин, Курск. Машина отлично заводится в мороз, при минус 25-30, двигатель заводится с полоборота. Да и сам мотор крутит, при объеме 2.0 выдает 145 лошадей. Неплохо по атмосферности, да и расход топлива всего 13 литров на сотню.
• Алексей, Симферополь. Машина досталась от отца, с двухлитровым бензиновым двигателем и КПП.Средняя комплектация, но есть практически все варианты. Я доволен, и другая машина мне не нужна. Мондео едет отлично, крены в поворотах минимальны, но это за счет плотной подвески. Прежде чем врать полицейскому, желательно сбавить скорость. У меня европейская версия, поэтому машина жесткая. Но ничего, но Форд радует острой управляемостью, к тому же руль от упора до упора имеет всего 2,5 оборота. Расход топлива от 10 до 14 литров по городу.

С двигателем 2.5.

• Максим, Киев. Не самая плохая машина Среди поддерживаемых машин. Мой Форд Мондео с мотором 2,5 литра потребляет 15 литров на сотню пробега, а это явный минус по современным меркам. Хотя динамик стоит, до первой сотни можно разогнаться за девять секунд. Багажник просторный, а в салоне места предостаточно. Такие машины обычно продают через три года после покупки, так как обслуживание у них дорогое, бизнес-класс еще остается. Но у нас эти машины снимают, и эксплуатируйте их сколько угодно.Имею экземпляр 2005 года выпуска, с пробегом 400 тыс. Км. В хорошем состоянии, прошлому хозяину респект и респект.
• Сергей, Тверь. Это моя первая машина такого класса, раньше ездил на ВАЗ-2101, потом перешел на Daewoo Matiz — очень хотелось самую дешевую иномарку с автоматом. Теперь у меня серьезная машина, с внушительными габаритами и взрослым мотором 2,5. И расход соответствующий — около 15 литров бензина на сотню. Но я поставил газ, причем не так прям.
• Юрий, Нижний Новгород.Форд Мондео покупался на вторичке, с пробегом 180 тыс. Км. Диагностика показала все норм, поэтому купил. Автомобиль в хорошем состоянии, но на боковых порогах есть небольшая ржавчина. Это не страшно, а главное коробка. Бывает, передачи перескакивают одна — на другую, если ехать в очень динамичном режиме — газ в пол. За службу идти до охоты. Машинка с двигателем 2.5 и МКП, потребляет 14-15 литров.

Двигатель 3.0

• Николай, Красноярск.Хотел мощную и недорогую машину, пусть хоть поддерживает. Выбор не прогадал — подходящим вариантом был Мондео. Разгон до первой сотни за 8 секунд, это почти как Volkswagen Golf GTI! Ниче, бизнес класс катит. У Ford Mondeo все конкуренты на светофоре.
• Игорь, Донецк. Мой Мондео с самым мощным двигателем, который был у него в третьем поколении. Машина 2006 года, сейчас пробег 185 тыс. Км. Двигатель выдает 200 лошадок, хватит для быстрой езды.Только расход топлива не менее 15 литров на сотню. Если нажать, то будет 16, а потом все 17 литров бензина. Хотя расходы идут в основном на топливо. Машина очень надежная, тьфу чтоб не сглаживать. Комфортный и просторный салон, понятная управляемость и хорошая работа Двигатель и коробка во всем диапазоне оборотов.

Поколение 4.

С двигателем 1.6.

• Олег, г. Челябинск. MONDEO 2008 года выпуска, пробег на данный момент 127 тыс. Км.Машина выглядит так же эффектно снаружи, как и внутри. Понравился мягкий пластик, оборудование и материалы. С двигателем 1.6 и на механике получается 10 литров на 100 км.
• Виталий, Красноярск. Машина удобная и практичная, просто для нашей семьи. Вялый 1,6-литровый мотор недостатком не считаю. Расход топлива по городу 10 л / 100 км.
• Максим, Екатеринославль. Отличная машина, намного лучше конкурентов. Кроме того, Mondeo — одна из самых больших машин в классе.У него рекордная ширина — почти 1,9 метра, даже у Пассата он намного меньше. Купил в 2007 году, брал в базовой комплектации. В этом исполнении автомобиль впечатляет семейными и практичными автомобилями. Хотя габариты Mondeo можно отнести к бизнес-классу, но это не позволяет скромный 120-сильный агрегат. Его самая сильная сторона — экономия. В городе расход не превышает 10 литров, а за городом всего 6 литров на сотню.
• Игорь, Москва. Автомобиль мне понравился, с просторным и стильным салоном.Алюминиевые вставки на лицевой панели понравились, только посмотрите. И еще одна аудиосистема Sony с отличным звуком. У меня 1,6-литровая версия с расходом 9-10 литров на сотню.
• Юрия, г. Екатеринбург. С этим автомобилем я чувствую себя хозяином, особенно когда нахожусь в городской суете среди маленьких машин. Мне не хватает абсолютно всего, на это отвечу и уважаю. Никто не режет, ну, кроме огромных внедорожников вроде lend camp. Все проходят, но никто не знает, что у меня 1.6 литровый мотор под капотом. Он ловушка и жизнерадостна, но в основном на город хватает. А потом правильно. Расход 10 литров на сотню.

С двигателем 2.0 дизель

• Александр, Воркута. Купил Мондео с пробегом, в хорошем состоянии. Брал в автосалоне, сертифицированный, с гарантией и со всем покороче. Двухлитровый дизель показывает 140 лошадей и поражает своей динамикой. Разгон до сотни за 10 секунд, а расход топлива не более 10 литров.Отличный показатель по меркам бизнес-класса. Я лично доволен. Убежден, что лучше покупать на вторичке хорошее качественное авто, чем например новую Ладу Гранту.
• Татьяна, Иркутск. Я хрупкий, а мой Ford Mondeo такой огромный, что я воспринимаю его своим защитником. Двухлитровый дизель работает с автоматом, расходует в среднем 10 литров на 100 км.
• Оля, Николаев. У меня Мондео 2008 года выпуска, с пробегом 118 тысяч на данный момент.Расход топлива 8 литров с дизелем 2 литра. Двигатель понравился — шустрый и упругий, да и коробка работает отлично.
• Алексей, Свердловск. Машина на все случаи жизни — для бизнеса, семьи и загородных путешествий. В заднем ряду можно закрыть ногу к ноге, а места останутся. Огромный салон, на мой взгляд один из самых больших в классе. К тому же у Mondeo просторный багажник. И надежность на уровне. У меня дизельная 2-литровая версия, расходует 8-9 литров на 100 км.
• Ярослава, г. Липецк. Автомобиль один из лучших в классе. Я считаю, что он превосходит Toyota Camry и Volkswagen Passat. Ездил на таких знакомых — первый подкупает своей плавностью хода, а второй управляемостью. Вот только у Форда есть и то, и другое. Автомобиль универсальный, да еще с экономичным дизелем с расходом 8 литров.

С двигателем 2.3.

• Анатолий, Тульская обл. Автомобиль произвел на меня впечатление, как никакая другая машина этого класса. Проездил на Камри, Тееве и Пассате.Эти машины были хуже в том смысле, что настраивали на что-то одно. А мой мондео — и отлично управляется, и мягко едет, и плавность плавности. К тому же у него огромный багажник и полноценный пятиместный салон. Расход топлива с мотором объемом 2,3 литра составляет 12-14 литров на сотню.
• Николай, Пермь. Мой Форд Мондео проехал более 100 тыс. Км, выявились первые поломки — барабаны в коробке передач, стали болеть синхронизаторы, увеличился расход топлива I. Масло моторное. Все это было исправлено по гарантии, мне просто повезло.Пока что все норм, машина с мотором 2.3 потребляет от 10 до 15 л / 100 км.
• Руслан, Республика Алтай. Машинка удобная и динамичная, подкупает плавностью хода и качением двигателя на 2,3 л. Расход 15 литров.
  Александр, Санкт-Петербург. У меня одна высшая версия Mondeo 2009 года с двигателем объемом 2,3 литра, работающим с автоматом. Разгон до сотни за 9-10 секунд, динамика потрясающая. Расход топлива 13-14 литров на 100 км.На первый взгляд много, но у меня ГБО. Так что с расходом проблем нет, надежность на уровне. Обслужу тачку в фирменном сервисе. Если машина такого уровня, чтобы обслуживать самостоятельно, то достаточно разобраться только с расходными материалами — залить масло, поменять фильтры и т. Д. Остальное делают сервисные службы, причем на спецтехнике. И даже если вы тазовод, вам не нужно строить из себя героя, пытаясь подобрать в капоте настоящую иномарку. Понравился Мондео 1-го поколения, куплю следующее поколение, а то текущая версия 2016 года меня что-то не впечатлила.
• Дарья, Архангельск. Универсальный автомобиль, своеобразный компромисс между Toyota Camry и Volkswagen Passat. Выбирал долго среди этих машин. Мой МОНДЕО с бензином 2,3 литра потребляет 15 литров на сотню.

С двигателем 2.5.

• Марина, Тольятти. Автомобиль мне понравился, Мондео считаю в первую очередь семейным. Хотя его можно винить, потому что у него под капотом двигатель объемом 2,5 литра. Он динамичен и в меру экономичен, разгон до сотни занимает менее десяти секунд.Но для меня гораздо важнее, что внутри большой салон с приятными на ощупь тканевыми сиденьями, да и вообще все материалы очень качественные. Взять хотя бы мягкий пластик на лицевой панели. Центральная консоль по-прежнему выглядит стильно и актуально. Сзади очень просторно, можно посидеть втроем, и при этом места еще будет немного. Расход топлива 12-13 литров на 100 км, но я поставил ГБО и теперь литры не считаю.
• Игорь, Ижевск.Купил тачку с двигателем 2,5 литра и пулеметом. Мы вместе с Mondeo рыскаем по городу и границ не знаем. Штрафов уже было много, но у меня есть выбросы адреналина, и из-за этого я часто вытаскиваю себя на загородную трассу. Просто за рулем, чисто для удовольствия. У меня расход топлива 19 л / 100 км.

Поколение 5.

С двигателем 2.0.

• Николай, Ульяновск. Машина под все мои нужды, подкупает просторным салоном и своими внушительными размерами.С этим mondeo я чувствую себя выше других людей. 2 литровый бензин с турбонаддувом потребляет 10-12 литров.
• Александр, Нижегородская область. Мой Форд Мондео с бензиновым турбомотором 2.0 выглядит добротной и дорогой машиной. Хотя на самом деле это типичная середина класса D. К тому же силуэт машины остался таким же, как и мой прошлый Мондео образца 2007 года. Грубо говоря, кузов вообще не изменился, в салоне столько же места. Изменились материалы отделки и дизайн лицевой панели, экстерьер дорабатывается только спереди.Стиль Астон Мартинов, на мой взгляд, к Фордам. При прошлом дизайн был намного оригинальнее, но кому-то понравился. Купил пятый мондео, так как мне просто нравится эта модель. Покупаю начиная с третьего поколения. По ходовой части машина мне понравилась, без споров. Турбомотор работает отлично, и автомат тоже. Расход топлива не более 12 литров на 100 м.
• Дмитрий, Вологодская обл. На этой машине удобно путешествовать, учитывая ее суперпрочный салон и современное оснащение.Мондео мне понравился по всем параметрам. У меня версия 2015 года, с мотором 2.0 и коробкой автомат. 200 лошадей хватит, чтобы разогреться на трассе до 250 км / ч. Расход топлива до 12 л / 100 км.
• Олег, Николаев. Ford Mondeo 2016, с автоматической КПП и двухлитровым двигателем. Отличное сочетание, трансмиссия и ДВС работают просто и безупречно. Как немецкая машина. Мондео кушает не больше 11-12 литров на сотню.

С двигателем 2.5.

• София, Калининград.На мой взгляд, Форды создали самую лучшую машину в своей истории. Стильные и большие, с грозным видом и модными формами. Быстро обойти Махин — нужно попробовать. У меня 2,5-литровая версия с расходом 13 литров. Динамика и управляемость на достойном уровне, габариты немного смущают.
• Антон, Санкт-Петербург. Долго думал, какую из двух версий выбрать — с мотором 2,0 или 2,5 л. Последний старый атмосферный мотор, выдает 150 лошадей.Испытал обе машины, и 2,5 литра мне показалось достаточно. Потому что 200 сил для меня это немного перебор. Тем более, что катаюсь в основном по городу. Двигатель объемом 2,5 литра потребляет 11-12 литров на 100 км, как и двухлитровый. По динамике моторы существенно отличаются — разгон до сотни за 11 и 9 секунд в пользу турбого. Автомобиль стильный, с современным оборудованием по меркам 2017 года и подкупает дорогими материалами отделки.
• Инна, Петр. Автодром, большой и такой аккуратный.Похоже на непобедимый корабль, как будто все пути к нему никают. Хотя да, подвеска удобная, и как раз для наших дорог. Расход бензина с мотором 2.5 достигает 12-13 литров.
• Людмила, Киев. Купил новую машину, в автосалоне. Автомобиль радует, он хорошо управляется и не раздражает своими огромными размерами. Оснащен 2,5-литровым двигателем и потребляет от 10 до 14 литров на 100 км.
• Алексей, Петропавловск. С такой машиной мне больше ничего не нужно. Все, жизнь удалась.В Mondeo даже просторнее, чем в Mercedes e-grade 2017. Зачем платить больше, если можно купить что-то вдвое дешевле. Вот и купил, и с выбором не ошибся. Вообще в жизни такое бывает редко, везде афера. По крайней мере, мой Форд произвел впечатление на чистую машину. Едет комфортно, управляется хорошо, а качество материалов радует. С мотором 2.5 расходует 12 литров бензина.

Какая жижа заливается в гур для УАЗа. Как заменить жидкость в гидроусилителе руля на УАЗ Патриот своими руками? Другие вопросы по рулевому управлению

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1. орех; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стакан; 4, 11. упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. блок-картер; 10, 18. контакты; 12. шланг шланговое соединение; 13. подключение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30.вал опоры сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпак; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

— Снять рулевой механизм.

— Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под фитинги) находились в основании.

— Слейте масло из механизма, повернув ротор 34 (рисунок 1) или катушечный ролик вручную.

— Надавите рукой на ротор или вал золотника по оси и встряхните сошку 25 (см. Рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала золотника необходимо отрегулировать
упорные подшипники 4 и 11.

— Чтобы отрегулировать упорные подшипники с помощью бородки и молотка, распрямите чашечный шарик 3, который уплотнен в канавках в стенке картера.

— Уберите зазор, повернув стекло или гайку по часовой стрелке.

— Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0.2 кг / см).

— При наличии люфта в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке отрегулируйте шестерню, повернув гайку 26 и сняв сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки 27 и 33.

— Снимите стопорное кольцо 28 и проставки 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два или три оборота.

— Выровнять прокладки 29.

— Поворачивая опорные стойки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала соски), снимите сетку в зацеплении.

— Отрегулируйте положение вала сошки в положении УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению зубчатого сектора.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг / см) при прохождении через среднее положение.

— Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните одну из антенн в обеих шайбах в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0.8-1,0 кг / см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в результате поломки насоса, разрушения шланга или приводного ремня насоса или буксировки

Замена жидкости гидроусилителя руля уаз хантер

Здесь мы расскажем, как не убить свой ГУР и как правильно выбрать масло в ГУР для вашего автомобиля.

Выбор масла в гидроусилителе руля

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина) :.
Из-за остановки двигателя рулевое управление можно использовать только на короткое время.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может застрять, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как двигатель может перегреться.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями ЮМЗ

1. натяжной винт; Крепеж на 2 болта; 3. шкив насоса гидроусилителя руля; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5. шкив коленчатого вала

Натяжение приводного ремня насоса ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. Рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну в сторону двигателя.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до тех пор, пока натяжение ремня не станет нормальным, и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.

Долейте масло до или выше заливной горловины масляного бака не более чем на 5 мм.

Масло необходимо предварительно отфильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.

Заправьте рулевую систему УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошку от сошки или подвесьте передние колеса.

— Снимите крышку масляного бака, залейте масло до того, как оно появится над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора, пока из масла в баке не выйдут пузырьки воздуха.Залейте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, которое указывает на то, что воздух попал в систему, двигатель отключается и позволяет маслу осесть в течение не менее 20 минут (до того, как пузырьки воздуха выйдут из масла).

— Проверить места подключения шлангов на узлах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить утечки.

— Дать двигателю поработать 15-20 секунд и прокачать рулевую систему усилием рулевого управления для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не останавливаясь в крайних положениях, по три раза в каждом направление.

— При необходимости долить масло в бак.

— Закройте резервуар крышкой и вручную затяните гайку крышки.

— Присоедините шток сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Проточная и предохранительная арматура насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-золотниковый клапан проточного клапана; 2. пружинный предохранительный клапан; 3. пружинная направляющая предохранительного клапана; 4-х шаровой предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-регулировочная шайба

Обслуживание проточной и предохранительной арматуры насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Если запасной и предохранительный клапаны загрязнились, промойте их. Для этого выполните следующие действия:

— Выкрутите заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходом насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и наполните 1 клапан потока и вставьте пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтите седло предохранительного клапана, снимите шар 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Соберите в обратном порядке. Соблюдайте осторожность при сборке.

— Во время разборки и сборки, чтобы не нарушать настройку предохранительного клапана, не меняйте количество регулировочных шайб 11.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• соединение;
• Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Вы не можете смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Антикоррозийная защита деталей;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральных, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в ГУР.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Охлаждение системы.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых наделяет масло для гидроусилителя рулевого управления необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок … Обычно он маркируется значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что загружено в систему, рекомендуем сразу заменить, потому что в любом случае вам придется покупать баллончик с жидкостью для доливки.

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Управлять автомобилем весом около двух тонн очень проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения поворота руля была создана система гидроусилителя руля.

Назначение усилителя рулевого управления — облегчить вращение колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руля можно без особых усилий крутить руль и колеса — практически одним пальцем. Гидроусилитель оснащен насосом, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему рулевого управления с гидроусилителем.

Жидкость — это вещество, облегчающее управление рулевым колесом.По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления ГУР. Во время работы машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любую жидкость, масло гидроусилителя руля необходимо периодически менять. В инструкции по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости гидроусилителя руля УАЗ Патриот проводится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель руля — неотъемлемая часть автомобиля УАЗ Патриот.От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. автомобиль … А для качественной и бесперебойной работы гидроусилителя руля наличие жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления имеет особое значение.

Замена масла необходима не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

• Рулевое колесо поворачивается с трудом;
• Посторонний шум при работе гура и помпы.Часто насос в системе является самым слабым элементом;
• Неравномерность рулевого управления;
• Утечка масла из системы рулевого управления с гидроусилителем.

При возникновении одной из перечисленных проблем следует выполнить Техническое обслуживание внедорожника, а именно — замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Работа гидроусилителя руля УАЗ Патриот может быть нарушена из-за износа шланга гидроусилителя руля, засорения фильтра очистки, поломки насоса гидросистемы.Устранить поломки и отрегулировать работу гидроусилителя руля можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости рулевого управления

Масло в гидроусилителе рулевого управления является основным элементом безопасного и комфортного передвижения внедорожника. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР в УАЗ Патриот меняют раз в два года или путем набора необходимого пробега автомобиля. Замена масла будет зависеть от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Можно залить в машину масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав. Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, 2 литра.

По своему составу масла для гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Нельзя смешивать жидкости на синтетической и минеральной основе между собой, так как типы присадок в них различаются.

Чтобы выбрать подходящую жидкость для системы гидроусилителя руля, следует ознакомиться с рекомендациями производителя.Часто информация о гур-масле указывается на расширительном бачке или пробке. Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР

При соблюдении элементарных правил безопасности и наличии необходимого инструмента владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступить к основной работе.

Заменить жидкость в гидроусилителе руля необходимо с помощью следующих инструментов:

• Большой шприц с трубкой;
• Емкость для слива старого масла;
• Жидкость новая;
• Перчатки резиновые или обычные;
• Чистая тряпка.

Работы по замене смазки производить с подъемником. В случае его отсутствия можно установить машину на смотровую яму или на подъемник с двумя домкратами. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.

Процесс слива отработанной жидкости:

• Установите машину на подъемник или домкрат спереди;
• Если есть переднее крыло, его необходимо снять;
• Открыть крышку расширительного бачка ГУР;
• Ослабьте хомут, которым крепится расширительный бачок;
• Подготовить емкость для отработанного масла;
• Откачайте смазку шприцем с трубочкой или, наклонив емкость, слейте жидкость в емкость;
• Отсоедините возвратный шланг от бака и опустите его в подготовленную емкость;
• Поверните руль в разные стороны до упора 2 — 3 раза;
• Блок питания на этом этапе запускать не нужно;
• Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке установлен фильтр для очистки жидкости.Его надо снять и заменить новым фильтром … На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Завершается замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот с добавлением нового масла:

• После установки расширительного бачка на место залить новое масло с помощью шприца;
• Поверните руль вправо-влево до упора при неработающем двигателе, постоянно доливая масло в бак;
• При повороте руля из сливного шланга вытекает старая смазка, темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, прекратите подачу;
• Собрать систему рулевого управления с гидроусилителем;
• Запустите двигатель, повернув рулевое колесо от упора до упора;
• Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ водителю следует учитывать следующие рекомендации:

• Для снятия нагрузки на систему рулевого управления машину во время прокачки необходимо подвешивать;
• Средний объем замены масла — 1.2 литра;
• По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат … Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно 10-15 минут.

При сливе масла гидроусилителя руля УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка, вытаскивая шплинт из оси, снимая шайбу, нажимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую). Перед установкой нового чистящего элемента протрите внутреннюю часть расширительного бачка от грязи.После очистки бака вы можете установить новый фильтр в порядке, обратном его снятию.

Замена жидкости ГУР в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. В качестве жидкости для заливки в UAZ Hunter используется трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем заливаемой жидкости гидроусилителя hunter составляет 1,1 литра.

На завершающем этапе эксплуатации двигателя следует внимательно проверить места подключения шлангов к элементам системы гидроусилителя руля на предмет утечки жидкости.Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее залито. Только своевременное обслуживание, такое как замена жидкости в гидроусилителе рулевого управления и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя рулевого управления.

Какое масло заливать в Гур Ауди. Видео выбор масла для ГУР Audi A6

Жидкость гидроусилителя руля в Ауди А6 представляет собой масло, через которое осуществляется сопротивление гидроцилиндрам от насоса ГУР, при этом оно является смазкой для пар трения.
Без гидравлической жидкости сложно управлять рулевым колесом и задавать ему траекторию движений, становится сложно и приходится прикладывать усилие, чтобы повернуть его. Масло
Гур тоже имеет срок годности, как и другие жидкости в автомобиле. Для обеспечения плавности руля необходимо своевременно менять масло.

Как заменить гидравлическую жидкость гидроусилителя руля в Audi A6?

Замена жидкости в гидроусилителе руля Audi A6 необходима при наличии хотя бы одного из перечисленных признаков:

• чрезмерный гул при работе насоса;
• повышенное усилие при повороте руля;
• руль получается с неравномерными рывками;
• при проверке масла оказались темные оттенки или изменилась консистенция;
• низкий уровень жидкости в бачке рулевого управления.

Согласно регламенту, менять смазку ГУР на Ауди А6 следует каждые 30000 км. Если для водителя характерна интенсивная езда, то это время можно сократить.

Первая ступень

Требуемый объем — 1 литр.

G002 и G004 можно смешивать между собой, если неизвестно, какое внутри масло было в нем.

Перечень инструментов для замены жидкости в гидроусилителе рулевого управления Audi A6:

• два домкрата;
Шприц специальный
• ;
• набор отверток и плоскогубцев;
• заглушка для отверстий;
• бутылка;
Удлинитель
• ;
• новое масло.

Вторая фаза

Перед тем, как приступить к работе, следует поднять автомобиль так, чтобы передние колеса свисали и можно было свободно вращаться.

Слив старой жидкости осуществляется в следующем порядке:

• Снимите защиту и отсоедините крепления разъемов от бака гидросистемы
• Возьмите шприц, подсоедините к нему трубку или шланг и опустите в резервуар;
• Фокус старый жив в таре;
• Опустить конец трубки во всасывающий патрубок насоса и собрать старую смесь;
• Ослабьте и отодвиньте два зажима от нижних патрубков и снимите бачок;
• Промыть водой или специальными средствами;
• Всасывающий патрубок в сторону, а второй опускать в емкость;
• Возьмите штурвал и поверните его в обе стороны до упора, чтобы вся партия вышла из рельса;
• Подсоедините всасывающий патрубок к резервуару, а отверстие для подачи закройте заглушкой;
• Залить масло и еще раз прокрутить руль.Необходимо, чтобы остатки старой массы вышли из каналов системы;
• Проделываем манипуляции до тех пор, пока жидкость на выходе не станет чистой, как на входе;
• Для очистки водонепроницаемого насоса стоит на пару секунд запустить двигатель. Важно, чтобы в этот момент вся масса танка оставалась в системе. Через дренажный канал снова уйдут остатки масла;
• Сборка системы производится в обратном порядке.

Третья ступень

Теперь, когда вся старая смесь ушла и бак с узлами очищен, можно заливать новое масло в руль руля Audi:

• В отверстие бака налейте новый продукт до уровня MAX.
• Проверните двигатель и поверните рулевое колесо.
• При необходимости взять масло.

На этом закончено.

Отличия замены масла в ГУРе в других моделях Audi

Замена жидкости в гидросистеме гидроусилителя руля на Audi A6 C5 идентично описана выше. Для заливки лучше использовать продукт SWAG — достойный аналог оригинальной жидкости.

Замена жидкости гидроусилителя руля Audi A8 не является обязательной процедурой, по словам производителя, так как оригинального продукта должно хватить на весь срок службы автомобиля.На практике рекомендуется менять жидкость ГУРа на А8 каждые 60 тыс. Км или каждые 2 года. Процесс замены упрощен: нет необходимости крутить руль, достаточно запустить мотор на 10-20 секунд и из системы выйдет весь старый. Кроме того, при мытье бака следует чистить фильтр.

Для многих замена жидкости в гидроусилителе рулевого управления в Ауди А4 — непростая задача. Это обусловлено тем, что из-за вакуумного усилителя тормозов сложно добраться до бака.Главное, при замене масла ГУРа не допускать попадания в систему.

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить на несколько критериев:

• Цвет;
• Строение;
• Сорт.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило, синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.

Желтое , производится концерном Daimler и по его лицензии масло используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz.Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Невозможно смешивать с другими цветами, если производитель не обеспечивает полную совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами DEXRON.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие к пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки.Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидравлических центрах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Дексрон. — Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года.Dexron — это торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) — Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.

Мульти ВЧ. — Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор — однозначно нет, трансмиссия — с оговорками. Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроагента;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Препятствие к пенообразованию;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

По поводу трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидроагента.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур

Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло заливать в ГУР» очевиден — производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Сколько масла в гур

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как прикрепить

Процесс доливки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидравлической пробки и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

С момента покупки Ауди С4 в системе правила Hur Залилась красная жидкость, скорее всего dexron. Наконец-то дошли руки его заменить, на ту, что FEBI 6162 зеленого цвета.

Покупаем FEBI 6162 2 литра, идет в таких литровых бутылях.

Достаточно двух литров, чтобы немного промыть систему и немного оставить на участке.

Ну что ж, приступим к замене жидкости ГУРа.

Открываем капот и находим гур талек, он находится между бачком омывателя лобового стекла и расширительным бачком системы охлаждения.

Рисунок 2 — Бачек Гур.

Изначально нужно опорожнить сам Бачек, для этого нам понадобится шприц на 20 грамм с тюбиком.

Рисунок 3 — 20-граммовый шприц с трубкой.

Открытые резервуары.

Рисунок 4 — Открытый талек гур.

Вытаскиваю вот такую ​​трубку с сеткой.

Рисунок 5 — трубка с сеткой.

Берем шприц, емкость (опускается любая длинная пластиковая бутылка) и начинаем откачивать старую жидкость.

Рисунок 6 — откачать старую жидкость ГУР.

Получив всю жидкость без остатка, снимаем емкость, вытаскивая ее вверх.

Берем ключ или отвертку и ослабляем хомут на шланги.

Рисунок 7 — подающий шланг и реверсивный гур.

Снимая шланги, обвяжите их, чтобы оставшаяся жидкость не вытекла из них.

Если на дне резервуара образовался осадок, его необходимо промыть. Бензином не рискнул, промыл старой жидкостью, помогая тонкой палкой.

Мытье гур талек отложите в сторону.

Рисунок 8 — Бачек Гур.

Теперь нам нужно повеситься перед машиной, чтобы колеса не касались земли.

Берем нашу полуторную со старой жидкостью, вставляем между двигателем и тормозными трубками.Ставят шланг от возврата (он тоньше) и начинают крутить руль влево-вправо до упора, пока не перестанет течь старая жидкость Гора.

Рисунок 9 — слить старую жидкость.

Теперь берем воронку и вставляем в подающий шланг.

Рисунок 10 — Воронка.

Открывают баллон с новой жидкостью ГУР и начинают медленно наливать в воронку. Одновременно с процессом заливки новой жидкости помощник активно вращает руль.

Рисунок 11 — налейте жидкость в воронку.

В начале у нас немного кончится старая жидкость в новой. Как только мы видим свежую жидкость, помощник делает еще несколько движений и пока все. По завершении этой процедуры новая жидкость в первой бутылке осталась на дне.

Подключаем шланги к бачку, ставим на место.

Рисунок 12 — поставил Бачек Гур на место.

Залейте жидкость в гур талек по максимуму.

Сидим в салоне и еще делаем несколько оборотов руля в одну и в другую сторону.

Подводим двигатель и снова крутим руль.

Уровень жидкости в гидробаке поднял меня до середины между отметками Max и Min. Спустив машину на землю, залейте жидкость по максимуму и наслаждайтесь плавностью и легкостью работы ГУРа.

Рабочая жидкость (масло) в ГУР автомобиль Ауди А6 С5 как и прочие расходники со временем приходит в негодность.В сегодняшней статье мы рассмотрим, через какой пробег необходимо менять масло в ГУР Ауди А6, остановимся на выборе технической жидкости и рассмотрим сам процесс замены масла.

Производители Ауди заявляют, что масло Гур в модели С5 залито на весь срок службы автомобиля, поэтому замена по причине старения и потери свойств не нужна, но это не совсем так

Замена масла необходима только в случае технических работ, затрагивающих систему гидроусиления.А в случае потери уровня масла остается только долить. Конечно, доливать жидкость только рекомендовано производителем.

Кстати, я уже писал вам раньше, так что всем будет интересно прочитать эту статью.

И вот, я решил поменять масло в ГУРе на своей аудиосистеме A6 C5 — причина, но просто так! С чего начать — с выбора жидкости. Потратил немного и приобрел SWAG No.991 как показано на фото.

1. Открываем капот, берем необходимый инструмент: Пассатиас (для снятия хомутов), ключ на 10 (для демонтажа бачка ГУРа), шприц с трубкой (для откачки жидкости, чтобы двор поменьше ), бачок для старой жидкости (у меня была пластиковая бутылка), парочка домкратов или конусов (для прокачки системы нужно навешивать передние колеса) и в принципе все.
   
2. Снимите защитную крышку с бачка ГУРа, снимите разъемы с крепления, которые будут мешать, и отведите их в сторону.
   
3. Далее берем заранее подготовленный шприц со шлангом
   
4. Опускаем конец шланга в Бачек Гур
   
5. Начинаем накачивать (реально цвет «Детский сюрприз»)
   
6. И сливаемся в подготовленная емкость
   
7. Шланг шприца можно даже присоединить по глубине всасывающей трубы насоса и раскатать жидкость до максимума
   
8. Снимите Бачк Гур, для этого нам нужно сломать и сдвинуть два зажима на патрубки нижние
   
9. Промываем бочки для жидкости ГУР
   
10. Теперь толчим передние колеса, чтобы они спокойно крутились.
11. После отсоединения форсунок всасывание (более толстое, что на насосе) отводится сбоку, чтобы он не мешал и располагался вертикально. А вот того, кто тоньше (он идет от охлаждающего змея) опускают в нашу тару и продолжают гнать жидкость из системы. Для этого сама или помощник (лучше конечно) сядьте за руль и начните крутить ползун влево и вправо до конца раз по десять раз … при этом слыша как жидкость выезжает из рельса кейс.Так как весь процесс проделал сам и без помощника, то за руль грязными руками как-то не списалось. Сначала крутил таран — полез, а потом стал делать следующее. В этом процессе наши колеса находятся во владении и повернуть колесо (для самого колеса) не проблема, поэтому я взял его руками за диск (колесо) и крутые повороты к-сюда, пока не остановил максимум из старая жидкость!
    
12. Для того, чтобы выгнать (слить) жидкость по максимуму, особенно при ужасном цветном изображении, было решено — чтобы новая жидкость раньше выдавливала остатки каки.
13. Итак, берем наш промытый бак, закупоривая (я подошел к пластиковому болту подходящего размера) подающий канал (тот, который тоньше), подсоединяем всасывающий патрубок к бачку и наливаем новую жидкость
14. Манипуляции, описанные в пункте » 7 дюймов, прогнать остатки гуано. Для контроля качества, так сказать, берем другое ядро ​​и «мастурбируем судьбу» (простите за плохой французский) пока цвет жидкости хоть где-то в глубине не покажется зеленым! То есть цвет новой жидкости!
    
15. Когда цвет получившейся нас удовлетворит, начинаем сборку в порядке, обратном снятию, разборка
16. Заливаем новую жидкость в емкости до уровня MAX! И мы катаемся километров десять (у меня получилось даже неделю и при километрах 100), периодически проверяя уровень жидкости в баке и отсутствие каких-либо протечек.

Сравнительный тест жидкостей для гидроусилителя руля. Правда и мифы о трансмиссионной жидкости Dexron Какой декстрон залить в ГУР

АКПП комплектуется маслом DEXRON-II. DEXRON-II D использовался на старинных автомобилях 95 г и старше, он основан на минеральной основе, на более поздних — DEXRON-II E или DEXRON-III. В Тойотах по щупу можно прочитать, что льется в коробку.Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E. DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если АКПП требует D3, его нельзя заменить на D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 имеет большую текучесть, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую течь, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, во всяком случае рекомендуют либо менять прокладки, либо периодически добавлять немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это всего лишь красители, которые производители добавляют на заводе, чтобы облегчить поиск подтеков, а разница в цвете показывает, на каком основании сделано ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости.Гораздо более критичное соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур моторное масло, смешанное на разных основах, таким образом сокращается.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. 2-В автоматической трансмиссии используется не МАСЛО, а трансмиссионная жидкость на разных основах, и ее смешивание в основном не вредит автоматической трансмиссии (и в народе ее называют просто Маслом).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что в наши дни найти жидкость на нужной основе несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они тоже имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при добавлении масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральными маслами или масла, подвергнутые гидрокрекингу, хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторного и трансмиссионного масла требуют полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств смазочных материалов при их смешивании. Присадки к маслу используются в тщательно подобранных комплектах. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности действия отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD добавлять только масло API SG / CD;

— смешивать только масла, изготовленные на основе однотипных базовых масел, например, смешивать только минеральное с минеральным маслом.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать и виды жидкостей.

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит верой и правдой долгое время.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания гидроусилителя руля.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В этом случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло в гидроусилителе руля со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе гидроусилителя руля.

Есть что-то сверхъестественное, чтобы описать то, чего я не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Вы не знаете как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка гидроусилителя руля.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автомобильного магазина несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость красителя (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот вид жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для обслуживания современных автомобилей. Обычно его называют PSF (что переводится как жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителе рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Зеленый состав может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на характеристики резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сократить срок службы системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

United — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в автомобиле — Юридические — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (купить)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, возникающих на рулевом колесе.Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для гидроусилителя руля, приводится их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• обладает смазывающим действием;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим блокам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни SGZ.Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса золотником. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от оборудования. Кроме того, действуя как смазка, он снижает трение между движущимися частями. Входящие в состав антикоррозионные добавки предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Соединение

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетическое;
• синтетический.

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное — добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более длительный срок службы и лучшая производительность. Синтетические PSF содержат полиэфиры, фракции нефтепродуктов, подвергнутые гидрокрекингу, и многоатомные спирты. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• от коррозионных процессов;
• стабилизирующая вязкость;
• стабилизирующая кислотность;
• придание цвета;
• противопенный;
• для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (видео Владислава Чикова).

Плюсы и минусы

У каждого типа рабочей жидкости есть свои преимущества и недостатки:

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел определение цвета жидкости в гидроусилителе руля, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны по стандартам концерна General Motors, они называются Dextron.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Декстрон 3 головной компанией не производится, другие компании занимаются производством по лицензии. Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.

Желтые масла производятся концерном Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние компании также производят желтый PSF по лицензии Daimler.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin.Популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.

Не смешивайте жидкости с различным химическим составом: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно только в том случае, если они имеют схожий химический состав. ПСФ можно смешивать в двух цветах: красном и желтом. Зеленое масло для гидроусилителя руля нельзя смешивать с красным или желтым, так как они имеют другую химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлические рулевые жидкости очень разная. Оригинальные изделия всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (автор видео — автостроитель Nik86).

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF. На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества для масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел для автоматических трансмиссий и автоматических трансмиссий руководствуются спецификациями качества жидкостей General Motors. С 1980-х годов нынешним эталоном GM был Dextron IID, который с тех пор был модернизирован до Dexron IIE. И уже в 1993 году на рынок вышла стандартизованная версия Dextron No. 3.

Разница между Dexron IIE и Dexron IID незначительна. Однако новое поколение стандартов Dextron номер 3 существенно отличается от своих предшественников.Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только на новое поколение, обратные действия ухудшат робототехнику присадок, которые добавляются в смесь Dexron 3.

Не стоит заменять Dexron 2 на Dexron 3 в тех случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявлял о повышении КПД при переходе на новые стандарты.

Спецификация популярной марки

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic считается универсальной жидкостью для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Масло Dextron, как и все без исключения, имеет красноватый оттенок. Производитель много работал над сочетанием присадок и синтетических компонентов, компоненты которых помогают улучшить фракционные характеристики в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами, стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать в качестве смазки медные элементы; жидкость абсолютно нейтральна по отношению ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют все возможные допуски:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON — низковязкая смесь для автоматических трансмиссий, предназначенная для использования в современных трансмиссиях. Доказана как лучшая смесь для экономии топлива.

Производство Castrol налажено в Германии. Масло состоит из высококачественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японца, то смело можно использовать масло от Castrol -.

Соответствует всем основным стандартам:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру. Применяется в гидроусилителях рулевого управления и автоматических трансмиссиях со стандартом одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно совместим со всеми типами уплотнений трансмиссии в механизмах АКПП.Сравним со всеми красными жидкостями спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов. Mobil Dextron # 3 Specification также подходит для рулевого управления с гидроусилителем.

Отвечает стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, которое предназначено для автоматических трансмиссий производства с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATF), которые поддерживают стандартные Mercon и Dexron. Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным характеристикам, функциям стабильности, отвечает всем требованиям GM.

Отвечает основным стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Dexron 3 условия эксплуатации

Исторически не стоит акцентировать внимание на допусках смесей от компаний-производителей. Все уважаемые автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации концерна GM и стандарты производителей автоматических трансмиссий.

Основными предпосылками, на которые можно руководствоваться, являются обозначения «трансмиссии» на щупе автоматической коробки передач. Если отмечен «Dexron III», то желательно его залить.В противном случае последствия могут быть ужасными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, доливайте допустимую трансмиссионную смесь и своевременно заменяйте ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• соединение;
• Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Вы не можете смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Антикоррозийная защита деталей;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Охлаждение системы.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу для гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточно жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно произвести замену, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Рулевое управление с усилителем значительно упрощает управление автомобилем. Но гидроусилитель руля, как и любая другая автомобильная система, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда поддерживает постоянный уровень. А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует выяснить, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а если такого масла нет, неплохо было бы иметь представление, как его можно заменить. Большинство автолюбителей различают жидкость для гидроусилителя руля по цвету. Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этой основе, предлагаю оглянуться назад. В первых автоматических коробках использовалось обычное минеральное моторное масло, окрашенное в красный цвет, чтобы источник утечки можно было сразу определить по цвету масляной лужи.

Состав масла гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на основу, которая, как и другие масла, бывает минеральной или синтетической. Его качества настолько сильно изменены присадками, что без них он не сможет обеспечить нормальную работу гидроусилителя. Любая жидкость для гидроусилителя руля содержит следующие присадки:

• Антифрикционные.
• Стабилизаторы вязкости. Они нужны для того, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или слишком жидким при высоких.
• Пенообразователь. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло гораздо хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенивается, усилие, создаваемое гидроусилителем руля, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному выходу из строя.Эта добавка ухудшает способность субстрата удерживать воздух.
• Ингибитор коррозии.
• Антиоксидантная основа.
• Красители.

При работе данного агрегата жидкость гидроусилителя выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для гидроусилителя руля (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства можно смешивать между собой, если они имеют один и тот же тип основы.Минеральные масла с минеральными, синтетические с синтетическими и т. Д. Вопреки распространенному среди автомобилистов заблуждению, минеральные масла не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании наблюдаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное отличие синтетики от минеральной воды для гидроусилителя руля заключается в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивно относится к резине. Поэтому, если гидроусилитель руля предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минеральную воду.

Какая основа жидкость ГУР лучше

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическое или минеральную) заливать в гидроусилитель руля. Этот выбор за него сделал производитель автомобилей.

Разница между маслами PSF и ATF

Масла для гидроусилителя руля (PSF) и для автоматических трансмиссий (ATF) отличаются только наличием в последних присадках против пробуксовки и износа сцеплений.Поэтому, если уровень в бачке гидроусилителя рулевого управления недостаточен и нет жидкости PSF, подходящей для вашего автомобиля, лучшим вариантом будет добавить масло для автоматической коробки передач, которая имеет ту же основу, что и рекомендованная для вашего гидроусилителя руля.

DEXRON и его приложения

История жидкостей с таким названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил выпуск беспрецедентного продукта — трансмиссионного масла для автоматических трансмиссий выпускаемых им автомобилей.Маркетологи компании назвали его Dexron. Несколько позже это название было зарегистрировано как торговая марка для спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических трансмиссий. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», а теперь и не только для них. И чтобы вы не подумали, что любой Dextron можно заливать в гидроусилитель руля, вот список жидкостей, производимых под этой маркой в ​​настоящее время:

Когда необходимо заменить масло в ГУР

Большинство производителей автомобилей уверяют своих клиентов, что жидкость заливается в гидроусилитель руля на весь срок службы автомобиля и нет необходимости в ее периодической замене.Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него воды, например, при преодолении водных преград. О попадании воды в систему расскажет эмульсия под крышкой бачка гидроусилителя руля. И в обоих случаях необходимо обязательно промыть фильтр в баке. Лучше делать это уайт-спиритом или аналогичной жидкостью.

На самом деле жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс.