Эх, заваренный дифференциал, мечта любого дрифтера! С каждым днем он становится все популярнее среди любителей покататься боком, поскольку это самый дешевый вариант заставить задние колёса вращаться с одинаковой скоростью и избежать нежелательного ускорения одного из колес.
Для тех, кто не знает, что такое заваренный дифференциал, я объясню. Когда дифференциал находится в рабочем состоянии, при повороте, одно из задних колёс автомобиля начинает вращаться быстрее, поскольку оно должно пройти большее расстояние, т.к. катится по увеличенному диаметру. Как вы поняли, речь идет о колесе, находящемся дальше от угла поворота.
Когда дифференциал заварен, оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, поэтому при повороте оба колеса совершают одинаковое количество оборотов. Такая ситуация заставляет ближнее к углу поворота колесо «прокручивать», в связи с чем автомобиль начинает вести себя совсем иначе. Если вы уличный дрифтер-проказник, и вы мечтаете заварить дифференциал, но боитесь, потому что гуру интернета вас напугали, то не переживайте, сейчас я вам все расскажу.
На самом деле, повседневная езда с заваренным дифференциалом не является сущим кошмаром, хотя именно так ее и выставляют в интернете. Да, есть свои тактики и предостережения, о них я тоже расскажу.
Да, я мог бы начать рассказывать вам, что это опасно, что вы замучаетесь менять покрышки, но это ни к чему не приведет, потому что это была бы та же самая сказочка, которую вам расскажут школьники на любом форуме. Вместо того, я расскажу вам, как подготовить себя и свой автомобиль к повседневной езде, чтобы вы, выезжая каждый раз в магазин за хлебушком, не переживали за свою жизнь.
Первым делом, даже прежде, чем вы задумаетесь о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте состояние трансмиссии. Речь идет о каждой детали, от сцепления до задней оси, а лучше даже до ступичных подшипников. Заваривание дифференциала значительно увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, а вы вряд ли захотите, чтобы через неделю ваша трансмиссия рассыпалась. Кроме того, заваривайте дифференциал правильно, или отнесите его кому-то, кто умеет это делать. Криворукая спайка легко развалится, а куча металлических осколков в дифференциале – не самая приятная ситуация.
Итак, если вы завариваете дифференциал, значит, скорее всего, вы повёрнуты на дрифте и сжигании покрышек. Ах, да, мы же договорились не разговаривать насчет сохранения покрышек… В любом случае, о сохранности других деталей поговорить стоит. Вам необходимо снизить нагрузку на трансмиссию, а также снизить нагрузку на ваш мозг, избавившись от постоянных стуков во время поворотов. Так вот, ключ к успеху лежит в прохождении каждого поворота по особой «гоночной линии». Это относится не только и не столько к гоночному треку, сколько к повседневной езде по дорогам. Чем более округло вы проходите поворот, тем больше нагрузки ложится на плечи вашего бедного автомобиля. Словом, проходите поворот по гоночной линии. Впрочем, кто вообще проходит повороты по правилам? Все мы их срезаем!
«Гоночная линия» — это самая прямая линия прохождения поворота. Суть в том, что на прямой у нас нет никаких проблем с колесами, так почему бы не проходить поворот по прямой? На изображении вы можете увидеть широкую, узкую и гоночную линии поворота. Проехать по этой линии можно, используя всю ширину дороги. Если вы хотите сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии, то использование полосы встречного движения при повороте – ваш вариант. Я бы крайне не рекомендовал этого делать на общественных дорогах, но у вас, надеюсь, имеется своя голова.
Не любите кататься по кишащим автомобилями парковкам супермаркетов? Готовьте свои нервишки, с заваренным дифференциалом вы поймете, что такое боль. Парковки станут вашим врагом номер один. На высокой скорости, возможно, вы и не заметите, что ваш дифференциал заварен, а вот когда вы будете медленно, нудно вертясь туда-сюда искать место на парковке, все вдруг станет печально. Будьте готовы к колёсным колебаниям и к удивленным взглядам людей, которые будут оборачиваться на ужасный звук, издаваемый вашей тачкой. А когда вы будете выезжать задним ходом, вся боль удвоится.
Также приготовьтесь к большому количеству внимания на дорогах. Звуки, которые издают ваши колеблющиеся колеса и звуки выхлопа, купленного на рынке (конечно, вы прошли этот этап перед заваркой диффа), привлекут множество удивленных взглядов. Кто-то будет тыкать пальцем в ваше ведро и смеяться, единомышленники будут подбадривающе улыбаться, другие будут укорительно смотреть на вас из своих Кайенов и Ленд Круизеров. Будьте к этому готовы, не расстраивайтесь и помните, что ваша тачка умеет дичайше круто дрифтовать!
Самое главное – получайте кайф. Несмотря на постоянный хруст, стук, волнение и осуждающие взгляды, в конце тоннеля виднеется свет. Ваша тачка может дрифтовать, да дрифтовать так, что любой вам позавидует. Разве этого не достаточно, чтобы приглушить весь негатив? Да, повседневная езда уже никогда не станет прежней, однако не забывайте, для чего вы заваривали дифференциал, и дрифтите везде, где предоставляется такая возможность. Только будьте осторожны.
Подпишись на наш Telegram-канал
В настоящее время автомобили с приводом на задние колёса в основном интересуют только любителей активной езды «боком». Поклонники дрифта на парковке так увлечены своим занятием, что специально дорабатывают свою машу, чтобы она ещё лучше входила в занос. Один из гаражных способов модернизировать свою машину для дрифта – эта заварить редуктор в заднем мосту, но для чего это делают?
Во всех автомобилях установлена такая важная деталь, как дифференциал. Он нужен для того, чтобы автомобиль мог нормально поворачивать. Достигается это за счёт дифференциала, которые позволяет правому и левому колесу крутиться с разной скорость. То есть, когда автомобиль поворачивает, например, направо, то его правые колёса крутятся медленнее, так как проходят по меньшему радиусу, а левые крутятся быстрее.
Любителям дрифта не нужна точность управления и плавность поворота – им нужен занос. Если лишить автомобиль дифференциала, наглухо заварив его, то левые и правые колёса всегда будут вращаться с одинаковой скоростью. Пока машина едет по прямой, проблем никаких нет, а вот стоит только повернуть руль, как колёса, находящиеся на внешней стороне поворота, начнут проскальзывать. Именно такого эффекта и добиваются доморощенные любители тюнинга.
К самым главным плюсам такой доработки можно отнести то, что автомобиль становится очень легко отправить в занос, кроме того, он начинает побыстрее разгоняться. Таким образом, дрифтовать становится намного легче, особенно на маломощной машине.
Но минусов у заваренного дифференциала предостаточно. Постоянно ездить на такой машине просто опасно, в любой момент её может занести. Кроме того, внесённые доработки сильно нагружают трансмиссию автомобиля и сокращают срок её службы. Сильно изнашивается резина на ведущей оси, так как колёса постоянно проскальзывают на асфальте.
Фото с интернет-ресурсов
Честный полный привод является залогом высокой проходимости автомобиля или другой техники. Но вот реализуется он практически всегда с применением межосевых и межколесных дифференциалов, а на кроссоверах так вообще используются вискомуфты, которые не подходят для полного бездорожья. Принцип работы дифференциала упрощенно выглядит так: крутящий момент передается туда, где легче провернуть ось или колесо. Сделано это преимущественно для улучшения управляемости, особенно в поворотах, когда колеса вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Но вот на бездорожье наличие дифференциала способствует ухудшению проходимости из-за того, что крутящий момент передается колесу, имеющему наихудшее сцепление с поверхностью. И если межосевой дифференциал часто имеет возможность блокировки, как на той же Ниве, то межколесный редко отличается такой полезной функцией, за исключением, разве что, некоторых дорогих внедорожников.
Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие. Но самым бюджетным и простым способом заблокировать любой дифференциал является его заварка. Просто с помощью сварочного аппарата привариваем сателлиты к осевым шестерням и получаем постоянно заблокированный дифференциал.
Электродуговая блокировка дифференциалаТакой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.
В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.
Перевернутый жигулевский мост на трициклеИтак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:
На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.
Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.
Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.
Типы полного привода
Теория проходимости
Трицикл из Урала
Факторы, влияющие на проходимость
Удельное давление на грунт
Во время движения автомобиля нередки ситуации, когда одно колесо вращается быстрее другого. Наиболее распространенная ситуация — поворот. Внешнее колесо перемещается по дуге с большим радиусом, чем внутреннее и, соответственно, вращается быстрее.
Если бы колеса одной оси были жестко соединены друг с другом и вращались бы постоянно с одной скоростью, началось бы проскальзывание, машиной стало бы трудно управлять, а резина изнашивалась бы очень быстро. Естественно, вырастет расход топлива. На скользкой дороге это вообще опасно: может развиться занос задней оси или снос передней. Дифференциал служит для компенсации разницы путей, проходимых ведущими колесами.
Самый простой тип дифференциала — свободный дифференциал. Он служит одной задаче — уравнивать крутящие моменты ведущих колес.
Проще говоря, дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями. При этом передача крутящего момента на оба ведущих колеса является непрерывной. Дифференциал объединяет внутренние части полуосей колес
Фразу «заварить дифф» — часто можно услышать от тех, кто любит ездить «боком», иначе говоря любители «дрифта». Путем приваривания шестерен получаем жесткую связку колес и тот эффект, который нужен для управляемого заноса. Однако рулем крутить в поворотах (еще и без ГУ) будет намного сложнее, да и износ резины может не порадовать. Правда если ездить боком — какой там расход вы хотите?)
Эх, заваренный дифференциал, мечта любого дрифтера! С каждым днем он становится все популярнее среди любителей покататься боком, поскольку это самый дешевый вариант заставить задние колёса вращаться с одинаковой скоростью и избежать нежелательного ускорения одного из колес.
Для тех, кто не знает, что такое заваренный дифференциал, я объясню. Когда дифференциал находится в рабочем состоянии, при повороте, одно из задних колёс автомобиля начинает вращаться быстрее, поскольку оно должно пройти большее расстояние, т.к. катится по увеличенному диаметру. Как вы поняли, речь идет о колесе, находящемся дальше от угла поворота.
Когда дифференциал заварен, оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, поэтому при повороте оба колеса совершают одинаковое количество оборотов. Такая ситуация заставляет ближнее к углу поворота колесо «прокручивать», в связи с чем автомобиль начинает вести себя совсем иначе. Если вы уличный дрифтер-проказник, и вы мечтаете заварить дифференциал, но боитесь, потому что гуру интернета вас напугали, то не переживайте, сейчас я вам все расскажу.
На самом деле, повседневная езда с заваренным дифференциалом не является сущим кошмаром, хотя именно так ее и выставляют в интернете. Да, есть свои тактики и предостережения, о них я тоже расскажу.
Да, я мог бы начать рассказывать вам, что это опасно, что вы замучаетесь менять покрышки, но это ни к чему не приведет, потому что это была бы та же самая сказочка, которую вам расскажут школьники на любом форуме. Вместо того, я расскажу вам, как подготовить себя и свой автомобиль к повседневной езде, чтобы вы, выезжая каждый раз в магазин за хлебушком, не переживали за свою жизнь.
Первым делом, даже прежде, чем вы задумаетесь о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте состояние трансмиссии. Речь идет о каждой детали, от сцепления до задней оси, а лучше даже до ступичных подшипников. Заваривание дифференциала значительно увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, а вы вряд ли захотите, чтобы через неделю ваша трансмиссия рассыпалась. Кроме того, заваривайте дифференциал правильно, или отнесите его кому-то, кто умеет это делать. Криворукая спайка легко развалится, а куча металлических осколков в дифференциале – не самая приятная ситуация.
Итак, если вы завариваете дифференциал, значит, скорее всего, вы повёрнуты на дрифте и сжигании покрышек. Ах, да, мы же договорились не разговаривать насчет сохранения покрышек… В любом случае, о сохранности других деталей поговорить стоит. Вам необходимо снизить нагрузку на трансмиссию, а также снизить нагрузку на ваш мозг, избавившись от постоянных стуков во время поворотов. Так вот, ключ к успеху лежит в прохождении каждого поворота по особой «гоночной линии». Это относится не только и не столько к гоночному треку, сколько к повседневной езде по дорогам. Чем более округло вы проходите поворот, тем больше нагрузки ложится на плечи вашего бедного автомобиля. Словом, проходите поворот по гоночной линии. Впрочем, кто вообще проходит повороты по правилам? Все мы их срезаем!
«Гоночная линия» – это самая прямая линия прохождения поворота. Суть в том, что на прямой у нас нет никаких проблем с колесами, так почему бы не проходить поворот по прямой? На изображении вы можете увидеть широкую, узкую и гоночную линии поворота. Проехать по этой линии можно, используя всю ширину дороги. Если вы хотите сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии, то использование полосы встречного движения при повороте – ваш вариант. Я бы крайне не рекомендовал этого делать на общественных дорогах, но у вас, надеюсь, имеется своя голова.
Не любите кататься по кишащим автомобилями парковкам супермаркетов? Готовьте свои нервишки, с заваренным дифференциалом вы поймете, что такое боль. Парковки станут вашим врагом номер один. На высокой скорости, возможно, вы и не заметите, что ваш дифференциал заварен, а вот когда вы будете медленно, нудно вертясь туда-сюда искать место на парковке, все вдруг станет печально. Будьте готовы к колёсным колебаниям и к удивленным взглядам людей, которые будут оборачиваться на ужасный звук, издаваемый вашей тачкой. А когда вы будете выезжать задним ходом, вся боль удвоится.
Также приготовьтесь к большому количеству внимания на дорогах. Звуки, которые издают ваши колеблющиеся колеса и звуки выхлопа, купленного на рынке (конечно, вы прошли этот этап перед заваркой диффа), привлекут множество удивленных взглядов. Кто-то будет тыкать пальцем в ваше ведро и смеяться, единомышленники будут подбадривающе улыбаться, другие будут укорительно смотреть на вас из своих Кайенов и Ленд Круизеров. Будьте к этому готовы, не расстраивайтесь и помните, что ваша тачка умеет дичайше круто дрифтовать!
Самое главное – получайте кайф. Несмотря на постоянный хруст, стук, волнение и осуждающие взгляды, в конце тоннеля виднеется свет. Ваша тачка может дрифтовать, да дрифтовать так, что любой вам позавидует. Разве этого не достаточно, чтобы приглушить весь негатив? Да, повседневная езда уже никогда не станет прежней, однако не забывайте, для чего вы заваривали дифференциал, и дрифтите везде, где предоставляется такая возможность. Только будьте осторожны.
Червячный самоблокирующийся дифференциал оригинальной конструкции фирмы «Вал-Рейсинг» установили на «Калину» — автомобиль с типичной для большинства нынешних машин переднеприводной компоновкой и соответствующими повадками. Мы накрутили больше тысячи километров по дорогам с разным покрытием, попробовали блокировку в разнообразных ситуациях, посмотрели, как ведет себя машина на скользких зимних дорогах и сухом асфальте.
Ненадолго перенесемся из лета в зиму, чтобы оценить поведение автомобиля при отрицательных температурах. Пока в памяти свежи впечатления о характере автомобиля в заводском исполнении, присмотримся, что изменилось после установки самоблокирующегося дифференциала.
При старте на «миксте» руль автомобиля с блокировкой дифференциала норовит вырваться из рук. Машину затягивает в сторону покрытия с худшими сцепными свойствами.
«Калина» заметно легче стартует (главное — не срывать ведущие колеса резко), быстрее разгоняется, причем как на «миксте», так и в ситуации, когда под всеми колесами снег или лед. В целом машина стала более собранной, охотнее следует за штурвалом, четче прописывает повороты. Понятнее и рулевое управление — возросло стабилизирующее усилие. Хотя, немного перебрав со скоростью, замечаешь: занос стал резче, чем в варианте со свободным дифференциалом.
На скользкой дороге ехать на автомобиле c блокируемым дифференциалом сложнее, от водителя требуется хорошая гоночная подготовка.
При интенсивном разгоне и — в меньшей степени — при установившемся движении «Калина» чувствительнее реагирует на неравномерность дорожного покрытия: становится нервной, ее тянет в сторону более рыхлого покрытия, больше приходится работать рулем. Динамический коридор около метра-полутора требует от водителя большей концентрации и точности действий. В долгой дороге начинаешь с теплотой вспоминать более комфортный заводской вариант.
Благодаря самоблокирующемуся дифференциалу «Калина» проходит переставку почти на
Устройство автомобиля предполагает наличие множества узлов и механизмов. Одним из таких является задний мост. «Нива» 2121 тоже им оснащается. Так, главный узел заднего моста – это дифференциал. Что это за элемент, и для чего он нужен? Принцип работы дифференциала, и как правильно его заварить – далее в нашей статье.
Главное назначение элемента – передача крутящего момента и распределение усилий от карданного вала между полуосями. Таким образом, задний дифференциал способен вращать колеса с разными угловыми скоростями. Стоит отметить, что такой элемент есть не только на заднеприводных авто. На машинах с передним приводом данный элемент расположен в коробке передач. А на внедорожниках с колесной формулой 4х4 он находится в раздаточной коробке и в обоих мостах.
Всего существует три режима работы дифференциала. Так, его работа направлена на движение в повороте, по сколькой дороге и на прямолинейное движение. В последнем случае, колеса автомобиля имеют равное сопротивление. Крутящий момент от карданного вала (или главной передачи) передается на корпус дифференциала. Вместе с ним вращаются сателлиты. Последние обегают шестерни полуосей и таким образом передают крутящий момент на ведущие два колеса в равном соотношении. И поскольку сателлиты на осях не вращаются, шестерни полуосей двигаются с одинаковой угловой скоростью. Частота оборотов равна той, что имеется у ведомого вала главной передачи.
Несколько иной принцип работы дифференциала в случае прохождения автомобилем поворотов. Так, в данной ситуации колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. То, что находится ближе к центру поворота, имеет большее сопротивление, нежели наружный диск. Что происходит в данном случае? Дифференциал начинает передавать крутящий момент с разным усилием на полуоси. Так, частота вращений наружной шестерни увеличивается, а внутренней – уменьшается. Сумма оборотов обеих шестерен равна удвоенной частоте оборотов ведомой шестерни главной передачи.
Теперь рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигается по скользкой дороге. Так, на определенном участке одно из колес начинает буксовать, встречая большее сопротивление. Шестерни дифференциала вращают второе колесо с увеличивающейся скоростью. Наверняка вы не раз видели, как забуксовавший автомобиль буксует всего одним колесом, когда второе находится в неподвижном состоянии. Это и есть работа дифференциала. Однако его функция вовсе не направлена на ухудшение характеристик проходимости авто. Благодаря данному элементу машина более устойчиво проходит повороты. При этом на покрышках не подъедает протектор, так как диски вращаются одинаково.
Итак, мы подобрались к самому популярному вопросу начинающих стритрейсеров. Заваренный дифференциал делают для того, чтобы машина легче входила в занос, как раз на повороте. Это явление называется дрифт. Заваренный дифференциал чаще всего делают на старых заднеприводных автомобилях.
Особенно это касается старой отечественной «классики», где нет блокировки. Что такое блокировка дифференциала? Эта функция позволяет изменить передачу крутящего момента на полуоси. Так, при включенной блокировке колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Система действует непосредственно на задний мост. «Нива Шевроле» тоже оснащается блокировкой. Но эта система достаточно дорогая и существенно влияет на стоимость автомобиля. Поэтому не на каждой машина она имеется. Что же делать в таком случае? Выход только один – заварить дифференциал. Процедура достаточно простая, и сделать это можно своими руками. Единственное, что вам понадобится – это хороший сварочный аппарат и маска, дабы сохранить зрение при работе с электродами.
Ведь яркая электрическая дуга сильно влияет на человеческий глаз. Поэтому не забываем перед работой надеть маску.
Итак, переходим непосредственно к работе. Чтобы заварить дифференциал, нам его нужно достать наружу. Поэтому сперва загоняем машину на эстакаду или смотровую яму (если есть подъемник, это еще лучше). Дальше необходимо удалить масло из редуктора. Сюда заливается обычная «трансмиссионка». Но «отработку» лить не стоит. После того, как вы получили заваренный дифференциал, нужно заправить новое масло в редуктор. Далее необходимо поддомкратить заднюю часть автомобиля. Снимаются колеса и тормозные барабаны. Далее при помощи трещотки откручивается полуось с обеих сторон и вытягивается наружу (не обязательно полностью – можно вытянуть на 20-30 сантиметров). Далее откручиваем болты по окружности редуктора (обычно их восемь), и снимаем его наружу. При помощи куска чистой ветоши и бензина обрабатываем шестерни механизма. Это нужно нам для лучшего «прихвата».
Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.
Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.
Итак, мы заварили сателлиты, и машине проще стало входить в занос (так как колеса теперь вращаются с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от типа дорожного покрытия). Так ли безопасно ездить на «заварке»? Несмотря на убеждения некоторых скептиков, такая машина полностью пригодна для повседневной эксплуатации. Правда, нужно знать некоторые тонкости вождения. Поскольку машина легче стала срываться в занос, нужно знать, как правильно выходить из него. Поскольку «заварку» делают только на заднем приводе, при прохождении поворота (если это не намеренный дрифт), убираем ногу с педали акселератора и двигаемся строго «на передаче». Если это зима, то переключаться на «нейтралку» строго запрещается. Вы рискуете попасть в аварийную ситуацию. Также желательно снизить скорость перед прохождением поворота. Ну, а если вы намеренно хотите войти в занос, при прохождении участка нужно увеличить обороты двигателя путем нажатия ноги на акселератор, и резко повернуть руль в сторону поворота, а затем – в противоположную.
Без «заварки» машина пытается выйти из заноса сразу, так как будет буксовать только одно колесо. Таким образом, на заваренном дифференциале вы легко можете войти в управляемый занос. Выйти из него достаточно просто. Главное – рассчитать усилие и иметь хорошую реакцию.
Прежде, чем заварить дифференциал, ваш автомобиль должен быть полностью исправным. Прежде всего, это касается трансмиссии. Ведь именно на нее будет возлагаться все усилие крутящего момента. Заваренный редуктор существенно увеличит нагрузку на валы трансмиссии. В результате она быстро выйдет из строя. Также обратите внимание на качество шва. Если заварка будет выполнена некачественно, вскоре шов разрушится и внутри редуктора появится куча металлических осколков.
Ситуация не из приятных. Не ленитесь сбивать слой «шлака» на только что произведенном шве. Чем качественнее сделана работа, тем дольше продержится «заварка». Определенного ресурса у нее нет. Если все сделано правильно, то «заварка» продержится вечно. Быстрее выйдет из строя сам двигатель или сгниет кузов от времени.
Итак, мы выяснили, что такое дифференциал, как он работает и как его заварить своими руками. Как видите, процедура достаточно легкая. Главное – проверить качество шва.
Заварить на совесть дифференциал и вдоволь подрифтовать – мечта многих стритрейсеров! Такой тюнинг всё больше набирает популярность с каждым днём. Ряды любителей поскользить боком и пожечь шины растут. Заваренный дифференциал – наиболее дешёвый вариант вынудить вращаться задние колёса с одинаковой скоростью, избегая нежелательного ускорения одного колеса.
Самыми распространёнными неисправностями дифференциала являются сильный шум, стуки и удары в передаче, заклинивание моста и подтекание смазочного материала. Но, пожалуй, наиболее частой неисправностью автомобильных дифференциалов является разрушение оси сателлитов.
Профессионалы отмечают, что эта проблема наиболее часто отмечается на транспортных средствах, владельцы которых любят поэкстремалить. Повреждение детали происходит в несколько этапов:
– Понижение смазочных свойств. При частом экстремальном вождении смазка начинает постепенно утрачивать свою эффективность, приводя сателлиты к масляному голоданию.
– Нагревание рабочей поверхности. Недостаточно смазанные поверхности детали начинают нагреваться, в результате чего покрываются задирами, что приводит к ещё большему масляному голоданию. Под воздействием экстремальных температур верхний слой сателлита значительно размягчается, приводя к интенсивному преждевременному износу.
– Образование дефектов, которые способствуют изменению расположения элементов дифференциала, в результате чего те выходят из строя. В случаях, когда износ уже достиг пиковых показателей, ось разламывается, шестерни вываливаются из дифференциала, повреждая картер коробки передач.
Итак, мы плавно подвели вас к той части материала, где расскажем про заваренный дифференциал. В моменты нахождения дифференциала в рабочем состоянии, при вхождении в поворот одно из колёс автомобиля вращается быстрее, так как оно должно пройти по внешнему диаметру, проходя большее расстояние. Как вы уже поняли, мы ведём речь о колесе, которое находится дальше от угла поворота.
Когда дифференциал находится в заваренном состоянии, оба колеса уже будут вращаться с одной скоростью, и при вхождении в поворот будут проделывать одинаковое количество оборотов. В такой ситуации ближнее к углу поворота колесо начинает прокручиваться, поэтому автомобиль начинает вести себя абсолютно по-другому. На самом деле, ежедневная езда с заваренным дифференциалом не является чем-то великим и ужасным, как это описывается зачастую в интернете. Конечно, присутствуют свои тактики и предостережения.
Итак, если вы решились заварить дифференциал, значит, вы любите дрифтовать. Не будем говорить о палёной резине, но о сохранности других элементов всё же стоит упомянуть. Вам стоит понизить нагрузку на трансмиссию, а также на ваш мозг, решив проблему постоянных стуков при поворотах. Секрет успеха таков – следует проходить повороты по условной «гоночной линии». И это вовсе не имеет отношения к гоночному треку, а больше к повседневному передвижению по дорогам города. Чем больший радиус разворота вы выбираете, тем больше страдает ваш автомобиль. Старайтесь максимально срезать радиус, проходя по гоночной линии.
Что же такое эта гоночная линия, о которой мы уже дважды упомянули? Это наиболее прямая линия прохождения поворота. Суть проста – на прямой проблемы с колёсами не возникают, так почему бы не проходить повороты по прямой? Проезжать по округлой линии можно, используя хоть всю ширину дорожного полотна. Если вы хотите максимально ограничить автомобиль от повреждений дифференциала, тогда используйте для поворота полосу встречного движения. Конечно, на общественных дорогах делать этого категорически не стоит, надеемся, вы и сами это понимаете.
Если вы не отличаетесь большой любовью к автомобильным парковкам супермаркетов, тогда с заваренным дифференциалом ваше отношение к этому усугубится ещё больше. Они станут вашими злейшими врагами. На высокой скорости заваренный дифференциал почти не будет давать о себе знать, но вот при медленном передвижении, нудно катаясь туда и обратно в поисках места на парковке, всё станет крайне неприятно. Приготовьтесь к колёсным колебаниям и удивлённым взглядам окружающих, которые будут сторониться вашего автомобиля, издающего странные звуки. При выезде задним ходом ситуация усугубится вдвойне.
Также будьте готовы к тому, что, передвигаясь в потоке, вы снова будете объектом повышенного внимания. Колеблющиеся колёса вашего автомобиля привлекут много внимания. Кто-то может и пальцем ткнуть, кто-то укоризненно смотреть из дорогих автомобилей, но единомышленники будут подбадривать вас своими улыбками. Просто будьте к этому готовы и не расстраивайтесь.
Главное помнить то, ради чего вы сознательно идёте на всё – это нереальный дрифтинг! Несмотря на стуки, хрусты, осуждающие взгляды и волнение окружающих, свет в конце тоннеля всё же виднеется. Ваш автомобиль будет уходить в управляемый занос на зависть всем окружающим! И этого достаточно, чтобы развеять все негативные моменты. Конечно, повседневная езда уже не будет такой, как прежде. Главное, не забывать, для чего вы заварили дифференциал, и дрифтуйте везде, где предоставляется возможность. Но только делайте это с умом и особой осторожностью!
Во-первых, прежде чем начать реализовывать планы о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте, в каком состоянии находится трансмиссия. Имеется ввиду каждая деталь от сцепления до задней оси, а лучше до подшипников ступиц. Заваренный дифференциал очень увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, и вряд ли вы будете рады тому, что через неделю трансмиссия рассыплется. Главное – проведите эту процедуру правильно или обратитесь к тому, кто уже набил руку на этом. Плохая спайка развалится очень быстро, а множество металлических осколков в редукторе – ситуация не из приятных.
Для проведения замены дифференциала вам потребуется хороший аппарат для сварки и ёмкость с бензином для дальнейшей промывки дифференциала от шлака после заваривания, а также все инструменты для снятия дифференциала.
Проводится это всё достаточно быстро и просто, нужно только обладать хорошими навыками сварки.
1. Первым делом снимите с автомобиля редуктор. Разберите и достаньте дифференциал.
2. Прихватите сателлиты между собой и с внутренней стороны корпуса дифференциала.
3. Можно дополнительно обработать для более эстетичного вида. Это необязательный пункт.
4. Промойте всё тщательно бензином и монтируйте на автомобиль. Теперь ваш автомобиль готов дрифтовать!
Напоследок несколько слов о том, стоит ли заваривать дифференциал или покупать новую блокировку. Что сказать? Мнения разделяются, но большинство тех, кто «заварился», в основном, очень довольны. Есть и те, кто использует автомобиль как средство для повседневного передвижения. Страшного в этом ничего нет. Главное – привыкнуть к этому и в зимнее время быть аккуратнее.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Работа автомобиля обеспечивается многими механическими устройствами. Это позволяет организовать движение при различных условиях и скоростных характеристиках.
Особо важную роль играет механизм распределения крутящего момента между конкретной парой колес. Приобрести дифференциал на ВАЗ2110 можно в специализированном магазине, где вы узнаете его технические параметры.
Дифференциал представляет собой специальный механизм, состоящий из нескольких шестеренок, который предназначается для передачи крутящего момента от одного источника на два противоположных колеса. В качестве основной работающей системы здесь выступает планетарный механизм.
Предназначением дифференциала является равномерное распределение крутящего момента между колесами при поворотах и равномерном движении. Это позволяет вращаться данным конструкциям с определенной скоростью, которая не зависит от другой части.
Недостатком дифференциалов является передача крутящего момента в место с меньшим сопротивлением. Например, если колеса автомобиля будут поворачивать, но одно будет двигаться по асфальту, а другое по льду, тогда механизм будет стремиться вращать второе. Это обеспечивается меньшим сопротивлением, что может привести к полной остановке колеса, движущего по твердому и сухому покрытию.
Данный процесс позволяет организовать блокировку этой конструкции при движении. Альтернативным способом является использование механизмов самоблокировки, но они стоят очень дорого и не всегда по карману владельцам авто.
Процесс заварки можно разбить на несколько этапов:
Следует понимать, что заварка дифференциала это относительно рисковое и сложное дело. Доверять его необходимо только опытным специалистам. Но данная процедура для обычного пользователя практически не нужна, так при этом усложняется управление автомобилем на поворотах.
Как заварить дифференциал смотрим в видео:
Чем отличается легковой автомобиль от внедорожника — размерами и наличием полного привода? Возможно, но и на ВАЗ 2107 можно улучшить проходимость, причем практически без каких-либо серьезных вложений. Полный привод не удастся сделать, а вот повысить проходимость — на 100%. Что для этого надо? Включить блокировку дифференциала. Но для этого ее нужно купить и установить в задний мост. Есть еще один вариант — заварить дифференциал. Как заварить дифференциал на ВАЗ 2107 просто используя сварочный аппарат расскажем далее. Инструкция поможет справиться с заданием.
Почему владельцы автомобилей ВАЗ 2107 начинают думать о том, чтобы заварить дифференциал? Это позволит ведущим колесам автомобиля вращаться с одинаковой скоростью. У такой способности есть свои преимущества и недостатки, с которым и предстоит разобраться сразу, перед тем как приступать к внесению кардинальных изменений в системе приводного механизма.
Сначала выясним все недостатки такой переделки, чтобы представлять себе, на какие риски придется пойти владельцам семерок:
Заварка редуктора семерки — это однозначно нехорошо, но допустимо при условии аккуратного вождения. Теперь о преимуществах:
Сопоставив все преимущества и недостатки, можно принять соответствующее решение о необходимости заваривания дифференциала на ВАЗ 2107.
Что понадобиться для реализации задумки? Понадобится разобрать редуктор заднего моста, и произвести его предварительную очистку, чтобы в итоге осуществить качественное заваривание дифференциала. Если заварить дифференциал, не снимая его с автомобиля, к чему прибегают некоторые умельцы, то итог может быть плачевным. Были случаи, когда при первой большой нагрузке сварочное соединение отпадало и попадало между шестернями. К чему это приводит, не сложно представить.
Работы однозначно рекомендуется проводить в гараже с ямой. Перед этим следует запастись необходимым инструментом, и приступать к делу.
Только правильно заваренный дифференциал будет служить исправно, и не станет причиной серьезных последствий. После демонтажа редуктора ВАЗ 2107, необходимо приступать к его разборке и очистке деталей. Причем очистка — это самый главный этап, от которого зависит надежность. Для очистки используется только ацетон, и никакие другие масляные очистители не подходят.
Чтобы заварить дифференциал редуктора заднего моста, выполняются следующие манипуляции:
Теперь приступаем к выполнению сварочных работ. Используя клещи или трубный ключ, необходимо зафиксировать деталь в руках, и приступать к обвариванию шестерни по всему периметру. Обвариваются обе шестерни, после чего даем им время, чтобы остыли при обычной температуре(не поливаем их ничем, и не опускаем ни в какую жидкость). В итоге остается удалить остатки сварочных швов, и затем скотч. Собираем мост в порядке обратном снятию, и в завершении остается только испытать переделку.
Подводя итог, стоит отметить, что такой способ является самым надежным и беззатратным. Его недостаток в том, что если вы захотите вернуться к прежнему варианту, то понадобится покупать новый мост. После испытаний вы почувствуете разницу в управлении автомобилем, и возможно не захотите вернуться к стандартному варианту.
Устройство автомобиля предполагает наличие множества узлов и механизмов. Одним из таких является задний мост. «Нива» 2121 тоже им оснащается. Так, главный узел заднего моста – это дифференциал. Что это за элемент, и для чего он нужен? Принцип работы дифференциала, и как правильно его заварить – далее в нашей статье.
Главное назначение элемента – передача крутящего момента и распределение усилий от карданного вала между полуосями. Таким образом, задний дифференциал способен вращать колеса с разными угловыми скоростями. Стоит отметить, что такой элемент есть не только на заднеприводных авто. На машинах с передним приводом данный элемент расположен в коробке передач. А на внедорожниках с колесной формулой 4х4 он находится в раздаточной коробке и в обоих мостах.
Всего существует три режима работы дифференциала. Так, его работа направлена на движение в повороте, по сколькой дороге и на прямолинейное движение. В последнем случае, колеса автомобиля имеют равное сопротивление. Крутящий момент от карданного вала (или главной передачи) передается на корпус дифференциала. Вместе с ним вращаются сателлиты. Последние обегают шестерни полуосей и таким образом передают крутящий момент на ведущие два колеса в равном соотношении. И поскольку сателлиты на осях не вращаются, шестерни полуосей двигаются с одинаковой угловой скоростью. Частота оборотов равна той, что имеется у ведомого вала главной передачи.
Несколько иной принцип работы дифференциала в случае прохождения автомобилем поворотов. Так, в данной ситуации колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. То, что находится ближе к центру поворота, имеет большее сопротивление, нежели наружный диск. Что происходит в данном случае? Дифференциал начинает передавать крутящий момент с разным усилием на полуоси. Так, частота вращений наружной шестерни увеличивается, а внутренней – уменьшается. Сумма оборотов обеих шестерен равна удвоенной частоте оборотов ведомой шестерни главной передачи.
Теперь рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигается по скользкой дороге. Так, на определенном участке одно из колес начинает буксовать, встречая большее сопротивление. Шестерни дифференциала вращают второе колесо с увеличивающейся скоростью. Наверняка вы не раз видели, как забуксовавший автомобиль буксует всего одним колесом, когда второе находится в неподвижном состоянии. Это и есть работа дифференциала. Однако его функция вовсе не направлена на ухудшение характеристик проходимости авто. Благодаря данному элементу машина более устойчиво проходит повороты. При этом на покрышках не подъедает протектор, так как диски вращаются одинаково.
Итак, мы подобрались к самому популярному вопросу начинающих стритрейсеров. Заваренный дифференциал делают для того, чтобы машина легче входила в занос, как раз на повороте. Это явление называется дрифт. Заваренный дифференциал чаще всего делают на старых заднеприводных автомобилях.
Особенно это касается старой отечественной «классики», где нет блокировки. Что такое блокировка дифференциала? Эта функция позволяет изменить передачу крутящего момента на полуоси. Так, при включенной блокировке колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Система действует непосредственно на задний мост. «Нива Шевроле» тоже оснащается блокировкой. Но эта система достаточно дорогая и существенно влияет на стоимость автомобиля. Поэтому не на каждой машина она имеется. Что же делать в таком случае? Выход только один – заварить дифференциал. Процедура достаточно простая, и сделать это можно своими руками. Единственное, что вам понадобится – это хороший сварочный аппарат и маска, дабы сохранить зрение при работе с электродами.
Ведь яркая электрическая дуга сильно влияет на человеческий глаз. Поэтому не забываем перед работой надеть маску.
Итак, переходим непосредственно к работе. Чтобы заварить дифференциал, нам его нужно достать наружу. Поэтому сперва загоняем машину на эстакаду или смотровую яму (если есть подъемник, это еще лучше). Дальше необходимо удалить масло из редуктора. Сюда заливается обычная «трансмиссионка». Но «отработку» лить не стоит. После того, как вы получили заваренный дифференциал, нужно заправить новое масло в редуктор. Далее необходимо поддомкратить заднюю часть автомобиля. Снимаются колеса и тормозные барабаны. Далее при помощи трещотки откручивается полуось с обеих сторон и вытягивается наружу (не обязательно полностью – можно вытянуть на 20-30 сантиметров). Далее откручиваем болты по окружности редуктора (обычно их восемь), и снимаем его наружу. При помощи куска чистой ветоши и бензина обрабатываем шестерни механизма. Это нужно нам для лучшего «прихвата».
Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.
Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.
Итак, мы заварили сателлиты, и машине проще стало входить в занос (так как колеса теперь вращаются с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от типа дорожного покрытия). Так ли безопасно ездить на «заварке»? Несмотря на убеждения некоторых скептиков, такая машина полностью пригодна для повседневной эксплуатации. Правда, нужно знать некоторые тонкости вождения. Поскольку машина легче стала срываться в занос, нужно знать, как правильно выходить из него. Поскольку «заварку» делают только на заднем приводе, при прохождении поворота (если это не намеренный дрифт), убираем ногу с педали акселератора и двигаемся строго «на передаче». Если это зима, то переключаться на «нейтралку» строго запрещается. Вы рискуете попасть в аварийную ситуацию. Также желательно снизить скорость перед прохождением поворота. Ну, а если вы намеренно хотите войти в занос, при прохождении участка нужно увеличить обороты двигателя путем нажатия ноги на акселератор, и резко повернуть руль в сторону поворота, а затем – в противоположную.
Без «заварки» машина пытается выйти из заноса сразу, так как будет буксовать только одно колесо. Таким образом, на заваренном дифференциале вы легко можете войти в управляемый занос. Выйти из него достаточно просто. Главное – рассчитать усилие и иметь хорошую реакцию.
Прежде, чем заварить дифференциал, ваш автомобиль должен быть полностью исправным. Прежде всего, это касается трансмиссии. Ведь именно на нее будет возлагаться все усилие крутящего момента. Заваренный редуктор существенно увеличит нагрузку на валы трансмиссии. В результате она быстро выйдет из строя. Также обратите внимание на качество шва. Если заварка будет выполнена некачественно, вскоре шов разрушится и внутри редуктора появится куча металлических осколков.
Ситуация не из приятных. Не ленитесь сбивать слой «шлака» на только что произведенном шве. Чем качественнее сделана работа, тем дольше продержится «заварка». Определенного ресурса у нее нет. Если все сделано правильно, то «заварка» продержится вечно. Быстрее выйдет из строя сам двигатель или сгниет кузов от времени.
Итак, мы выяснили, что такое дифференциал, как он работает и как его заварить своими руками. Как видите, процедура достаточно легкая. Главное – проверить качество шва.
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?
Может, кто так делал, поделитесь результатом – реально ли ездить по асфальту, за сколько км сожрет резину, полуоси сразу кирдык или пару тыщ протянут?
ps Пожалуйста, высказывайтесь кто с таким вживую сталкивался, всякие имхо и флуд неинтересны.
Рег.: 14.10.2005
Тем / Сообщений: 5 / 506
Откуда: Москва, Щукино
Возраст: 41
Авто: L200&2008
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2950
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 34
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 42
Авто: 212180 1,7 карб
Если дифф по жизни заблокирован, то это не дифф, это его отсутствие
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
lock right именно так и работает. закрыт по жизни и открывается только при огромной несимметрии. резину поджирает, но ездить можно вполне.
а по поводу заварки – хотел заварить. нашел помимо сороконога пару человек, катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.
Рег.: 09.03.2005
Сообщений: 98
Откуда: Москва, Тимирязевский р-он
Возраст: 39
Авто: GreatWall Deer G3
. катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.
Рег.: 20.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 2551
Откуда: Питер
Возраст: 42
Авто: 21213М 1998
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730
Отчет об эксплуатации заваренного дифа
Наконец-то нивасик стал второй машиной, и сделал о чем давно мечтал – заварил задний дифференциал. Резина КФ(пока, зимой), давление 2,0. Пробег – 500 км, и такие результаты:
– при движении по асфальту, плавных поворотах на трассе разницу можно заметить лишь обратив на неё внимание – чуть сильнее обычного нужно поворачиватть руль. В городе при поворотах на перекрестках выражено сильнее, но никакого визга резины, невозможности повернуть, или других глобальных проблем не выявлено. Специально покатался по круговым подъемам на многоярусной парковке – никаких проблем и неудобств.
– при выкрученом до упора руле, при разворотах на 180 чувствуется увеличившийся радиус разворота, в нектороых местах, где раньше проходил на раз, теперь приходиться совершатьманевр в два приема. Ориентировочно радиус увеличился (на укатанном снегу) на 20..40%.
– повороты на трассе пока прохожу с опаской, снижаю скорость, не ускоряюсь – опасаюсь теоретически возможного заноса. Надо проверить на пустой площадке.
– при поворотах на смешанном покрытии, когда чередуются обледенелые участки и асфальт, как-то особенно страшно, еду медленно. Потенциально возможны проблемы.
– по снегу и буграм конечно просто отлично – эффект от блокированного диффа очень даже заметен.
Ни капли не пожалел, что заварил дифф. Затраты на резину и полуоси намного ниже, чем на выключаемый блок (которого пока к сожалению не существует полностью работоспособного).
О сварке
Качественная заварка шестеренок дифференциала из высоколегированных сталей – большая проблема. Сварил между собой сателлиты и полоусевые шестерни в восьми точках – четыре точки из каждого окна коробки диффа. После небольшого пробега по афальту сварка разрушилась, в итоге блокирование диффа осушествляется только за счет наплавленного металла между зубьями шестеренок, что ИМХО не есть гуд – нагрузка на коробку диффа. Думаю, сварное соединение было бы надежнее, если предварительно распереть полуосевые шестерни до упора в регулировочные кольца, и в таком положении заварить.
Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно
Да, проворачивается всегда колесо двигающееся по меньшему радиусу. Думаю, при прохождении поворота на бОльшей скорости внутреннее колесо разгружается, уменьшается его сцепление с дорогой, меньше нагрузки и износ резины.
Как известно, дифференциал необходим для передачи мощности с коробки передач на две оси, а передаточное число при распределении может быть как одинаковым, так и разным. Для чего некоторые автомобилисты заваривают комплектующие и какую пользу это дает водителям, стоит рассказать подробнее.
Устройство дифференциала. Конструкцию дифференциала можно понять на примере заднего моста от ВАЗ 2107. Посередине можно увидеть редуктор и дифференциал в одном корпусе. В зависимости от условий, это устройство распределяет мощность на оси:При повороте налево больший радиус описывает правое колесо, потому ему нужна частота вращения значительно меньше
Левому колесу в данном случае нужна частота вращения больше, так как радиус уменьшается
Дифференциал помогает автомобилю не буксовать, распределяя мощность, иначе ездить было бы невозможно. Тем не менее, есть и несколько недостатков в такой конструкции.
Зачем заваривают дифференциал и польза. Заваренный дифференциал обычно можно увидеть зимой, особенно в условиях внедорожья. Он выручает автомобилистов, когда машина, к примеру, одним колесом попадает на лед, а другим — на асфальт. На льду колесо потеряет сцепление с дорогой и начнет пробуксовывать, а дифференциал направит мощность тому колесу, которое вращается быстрее. В итоге автомобиль не занесёт.
Подобная ситуация может произойти и в случае, если одно из колес упрется в препятствие, а другое — нет. Заваренный дифференциал хорошо помогает повысить проходимость машины, чем и обуславливается его популярность среди автомобилистов в зимнее время.
Опытные водители и вовсе запасаются двумя редукторами, заваренным — для зимы и обычным — для летнего сезона.
Итог. Иногда на автомобиле можно встретить заваренный дифференциал, о чем знают опытные автомобилисты. На самом деле делается это не просто так, а для того, чтобы повысить проходимость машины. В условиях российских суровых зим и плохих дорог, такой прием особенно актуален, из-за чего многие ставят на авто поочередно заваренный и обычный редукторы.
Обычно заваривают дифференциал самостоятельно опытные владельцы транспортных средств, а вот тем, кто ездит недавно, лучше все же обратиться за помощью к специалистам.
Итак, Роб Нейер вчера на Fox Sports рассказал о разнице в забегах в начале сезона. Нам нужно об этом поговорить.
Я рекомендую сначала прочитать весь текст, чтобы вы могли понять тон произведения. Одно из самых больших «ага!» Частично то, что «красные» и «пивовары» до сих пор были примерно одинаково эффективными командами из-за схожих различий в бегах. Здесь он говорит о сильном начале Брюера:
Как? Мы продолжаем говорить об их подаче! Вот только они отказались на 11 пробежек больше, чем кардиналы, на 13 больше, чем красные.Это не их качка. Не совсем. Это действительно так просто: «Милуоки Брюэрз» — 12: 3 в играх, решаемых одним или двумя забегами. Несмотря на то, что вы можете услышать по радио, рекорд команды в ближних играх во многом определяется удачей, а также небольшой долей помощи.
Дифференциал выполнения часто является очень хорошим способом узнать, показывает ли команда лучшие или низкие результаты в течение определенного периода. Общая идея состоит в том, что игроки не слишком озабочены игровой ситуацией во время игры.Питчер, делающий подачу с опережением на 1 пробег, не будет больше стараться не бросить пробежку, чем питчер, сделавший 3 пробега. Нападающий, отбивающий 4 или 3 больше, не пытается разыграть ту или иную ситуацию. Логика гласит, что в течение более длительного периода такие вещи имеют тенденцию выравниваться. Команда, которой не везет и объединяет свои серии в победах, но остывает в других играх или, наоборот, равномерно распределяет трассы в защите, вероятно, лучше, чем показывает их рекорд.
Это вообще хорошая логика.Это также наше обоснование контекстно-нейтральной статистики попаданий и выставлений, которые создают WAR. Но это немного не работает, когда мы говорим о победе команды, в основном, благодаря отличному бэк-энду КПЗ, как у пивоваров до сих пор.
Допустим, у 5-го или 6-го лучшего питающего команды были FIP и ERA около 4 в течение полутора месяцев сезона. У этого вспомогательного средства, вероятно, будет довольно низкий средний индекс кредитного плеча, который является мерой важности игровой ситуации, в которой используется вспомогательное средство.Но этому питающему, вероятно, придется время от времени действовать в некоторых ситуациях с высокой нагрузкой — например, когда другие питающие устают или когда игры переходят в дополнительные иннинги. Если этот питч будет хорошо работать в ситуациях с высоким кредитным плечом и не очень хорошо в ситуациях с низким кредитным плечом, это будет довольно хорошим свидетельством того, что команда не так хороша, как ее рекорд. Но если это Зак Дюк, и он блестяще справился с обязанностями по зачистке, а также в дополнительных подачах, ваша команда может играть очень хорошо.
В целом, у пивоваров оба питчера были очень хорошими в целом, и они также неплохо справились с подачей подач с высоким рычагом. Средний стартовый иннинг имеет индекс кредитного плеча 1, а индекс левериджа 2 примерно вдвое важнее среднего, а 0,5 примерно вдвое важнее. Итак, вот Brewer LI, когда они вошли в игру. Они также не слишком беспокоились о том, чтобы провести пару игр с Вэй-Чунг Ван на насыпи.
| Разгрузочное устройство | гЛИ | FIP |
| Родригес | 1.80 | 1,18 |
| Смит | 1,62 | 2,14 |
| Хендерсон | 1,38 | 4,62 |
| Герцог | 1,33 | 1,86 |
| Торнбург | 1,27 | 2,08 |
| Кинцлер | 1,26 | 5,79 |
| Вутен | .76 | 4,97 |
| Ван | 0,38 | 9,62 |
Вот хороший аргумент в пользу того, почему пивовары не будут продолжать играть с мячом 0,800 в играх за один проход и мячом 0,600 в целом: их питающие не так хороши, как они подавали до сих пор, с их четырьмя лучшими питающими все проверяются с помощью FIP. около 2. Те питчер, вероятно, упадут в течение года. Но вот не очень веский аргумент — тот факт, что они отказались от большего количества пробежек, чем красные, означает, что их подающий персонал до сих пор был хуже, и им в основном повезло, что они выиграли так много близких игр.Это скрывает то, что происходит. Учитывая их использование и производительность до сих пор, отличный рекорд за 1 запуск игры и фантастический рекорд в целом — это в значительной степени то, чего мы должны были ожидать.
Нейер заканчивает тем, что признает, что пивовары имеют достаточно хорошую фору в дивизионе, и к ним действительно нужно относиться серьезно. Но …
Ничто из этого не означает, что «Брюэрз» — плохая бейсбольная команда. Прямо сейчас они … на самом деле, я не уверен, что они хороши. Уберите эти неустойчивые вещи — кстати, я еще даже не упомянул Карлоса Гомеса и Марка Рейнольдса — и они будут справедливыми.«Брюэрс» имеют прекрасную фору, выиграв с лишним 90 игр. Но им понадобится новая формула до конца сезона, возможно, что-то такое, в котором Жан Сегура, Арамис Рамирес и Крис Дэвис будут бить намного лучше, чем они есть. Потому что помощи в пути очень мало.
Разве это не больше похоже на повод для оптимизма? «Брюэрз» добились впечатляющего лидерства в дивизионе с некоторыми очень неутешительными атакующими действиями (и Нейер может сказать, что он хочет, но я думаю, что Карлос Гомес на данный момент немного более чем «справедливый» и скорее «действительно хороший»).Но если мы собираемся просто заявить, что КПЗ будет ухудшаться только потому, что это было хорошо, можем ли мы также гарантировать, что эти нападающие выздоровеют, потому что они были довольно плохими?
Мы провели точный и чувствительный дифференциальный анализ на карбоновые кислоты.
Карбоновые кислоты в пиве были модифицированы с помощью трех изотопных хиральных реагентов.
Этот метод позволяет дифференцировать пиво по типу, производителю и условиям.
Был обнаружен новый маркер для определения условий хранения пива.
Мы разработали высокочувствительный и точный дифференциальный метод для анализа хиральных и ахиральных карбоновых кислот в коммерческом японском пиве с использованием сверхвысокой жидкостной хроматографии и квадрупольной времяпролетной масс-спектрометрии (UHPLC – Q-TOF -MS), основанный на хиральной дериватизации, объединяющей три изотопных хиральных реагента: 12 C-DMT-3 ( S ) -Apy, 13 C 2 -DMT-3 ( S ) -Apy и d 6 -DMT-3 ( S ) -Apy.Комбинируя эти реакционные растворы и анализируя полученную смесь, можно провести одновременный сравнительный анализ трех образцов, компенсируя влияние матрицы на образцы. Используя этот подход, можно было разделить пиво по типу (разливное, слабосолодовое и безалкогольное), производителю и условиям хранения (температура и срок хранения) на основе концентраций карбоновых кислот в пиве. . Кроме того, мы определили α-кетоглутаровую кислоту как новый маркер для определения условий хранения японского пива.Предлагаемый метод позволит лучше понять идентификацию маркеров в различных областях, например, в биологических образцах, а также в продуктах питания и напитках.
Анализ проб пива
Хиральные карбоновые кислоты
Изотопно-кодированная хиральная дериватизация
Обращенно-фазовая жидкостная хроматография
Времяпролетная масс-спектрометрия
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Просмотр 2019 Elsevier BV Все права защищены.
Двухступенчатый контроллер температуры Inkbird — это простой в использовании и экономичный контроллер, который идеально подходит для домашнего пивоварения. Контролируйте как нагрев, так и охлаждение, и устанавливайте независимые дифференциалы для каждого, чтобы поддерживать точную температуру, которая вам нужна.
ITC-308S
Контроллер Ink Bird ITC-308S выполняет многие из тех же функций, что и Ranco или Johnson, но по более доступной цене, что делает его отличной альтернативой для контроля температуры.Помимо пивоварения, это отличный контроллер температуры с двумя релейными выходами для приготовления пищи (использование в коптильне или барбекю), домашнего выращивания (нагревательные коврики для саженцев, климат-контроль) или любого другого проекта DIY, который вы придумаете!
Характеристики:
Простая конструкция plug and play с удобным светодиодным интерфейсом
Двухступенчатый ITC-308 — управление как нагревом, так и охлаждением
Регулируемый дифференциал нагрева / охлаждения
1000 Вт макс. мощность
Цельсия или Фаренгейта
Сигнализация высокой и низкой температуры и неисправности датчика
Может контролировать температуру от -58 ° F до 210 ° F (-50 ° C — 99 ° C)
Размеры корпуса: 5.5 дюймов x 2,7 дюйма x 1,3 дюйма
ITC-308 WiFi
WiFi-контроллер ITC-308 позволяет контролировать температуру ферментации практически из любого места при наличии подключения к Интернету. В бесплатном сопутствующем приложении, доступном для устройств iOS и Android, вы можете настраивать параметры, получать push-уведомления и отслеживать ежедневную активность.
Обратите внимание, что контроллер будет работать только с маршрутизаторами WiFi 2,4 ГГц.
Двухступенчатый регулятор температуры Inkbird — это простой в использовании и экономичный контроллер, который идеально подходит для домашнего пивоварения и виноделия.Контролируйте как нагрев, так и охлаждение, и устанавливайте независимые дифференциалы для каждого, чтобы поддерживать точную температуру, которая вам нужна.
Контроллер Inkbird выполняет многие из тех же функций, что и Ranco или Johnson, но по более доступной цене, что делает его отличной альтернативой для контроля температуры. Помимо использования в ферментации, это отличный контроллер температуры с двойным релейным выходом для приготовления пищи (использование в коптильне или барбекю), домашнего выращивания (нагревательные коврики для рассады, климат-контроль) или любого другого проекта DIY, который вы придумаете!
Функции:
WiFi включен — требуется 2.Маршрутизатор 4 ГГц
Бесплатное приложение-компаньон для устройств iOS и Android
Простая конструкция plug and play с удобным светодиодным интерфейсом
Двухступенчатый ITC-308 — управление как нагревом, так и охлаждением
Регулируемый Дифференциал нагрева / охлаждения
Максимальная мощность 1000 Вт
Цельсия или Фаренгейта
Аварийные сигналы высокой и низкой температуры и неисправности датчика
Может контролировать температуру от -58 ° F до -50 ° F (-50 ° C — 99 ° C)
Размеры корпуса: 5.5 дюймов x 2,7 дюйма x 1,3 дюйма
Шнур питания — 4,5 фута
Шнур датчика температуры — 6 футов
Это был особенный сезон для «Милуоки Брюэрз».
С одной стороны, пивовары оказываются на прямой дистанции до выхода в плей-офф, поскольку они вступают в последние дни августа.Сегодня «Милуоки» выйдет на поле в четырех матчах после «Чикаго Кабс» и на три с половиной матча позади «Сент-Луиса» за второе место в Национальной лиге. С 65–62, «Милуоки Брюэрз» все еще в одной горячей полосе от того, чтобы потенциально попасть в плей-офф.
Тем не менее, есть много людей, которые опровергают идею о том, что «Брюэрз» — настоящие претенденты на выход в плей-офф в этом сезоне.
Моделирование проекций Fangraphs в настоящее время дает команде только 12.Шанс 6% выйти в пост-сезон. Прогнозы Baseball-Reference еще более медвежьи. Они дают «Милуоки Брюэрз» всего 10,5% шансов выйти в постсезонный период сегодня днем. Эти шансы снизились на 15,5% за последние 30 дней.
Почему модели так снижают шансы пивоваров? Во многом это из-за того, что у Milwaukee Brewers такой плохой дифференциал.
«Милуоки» может похвастаться худшей разницей результатов среди всех команд плей-офф в бейсболе прямо сейчас — -35.Единственные близкие к ним команды находятся в NL: Philadelphia (-14 RD, две игры из второго места Wild Card) и San Francisco (-56 RD, шесть игр позади места Wild Card).
Рекорд Пифагора, который оценивает, какой рекорд команды должен основываться на разнице в их бегах, предполагает, что Брюэрс сейчас на пять игр лучше, чем следовало бы.
#Brewers (65-62) теперь отыграли свой ожидаемый рекорд дифференциала пробега (RS / RA) с пятью победами (60-67).
Милуоки в настоящее время делает примерно 77 побед (-1 RS / -52 RA против NL).
#DailyPythagoras— DeathToFlyingThings (@SpectiveWax) 23 августа 2019 г.
. плохой пробег дифференциала. Ответ: нет.
Каждая команда, вышедшая после сезона с 2008 года, показывала положительную разницу в беге.Только две команды за этот период были даже близки к тому, чтобы иметь даже или худшую разницу в результатах после завершения сезона.
В 2016 году Техасские Рейнджерс выиграли Американскую лигу Запад с рекордом 95-67. Однако их разница в пробегах закончила сезон всего с +6. Их ожидаемый рекорд выигрышей и проигрышей, основанный на этой небольшой разнице пробежек, предполагал, что они должны были быть 82-80.
Что привело «Рейнджерс» к такому хорошему результату в том сезоне, так это аномально высокий уровень успеха в играх за один проход.Техас пошел со счетом 36-11 в том сезоне в играх за один проход, что, безусловно, лучший рекорд в играх за один проход в бейсболе в том году.
В 2012 году Baltimore Orioles сделали практически то же самое, что и Техас. В том сезоне «Балтимор» выиграл 93 игры, что достаточно для того, чтобы занять одно из двух мест в Американской лиге. Однако их разница в пробегах закончила сезон всего с +7. Их ожидаемый рекорд, как и у «Рейнджерс» в 2016 году, был 82–80.
Успех Балтимора, как и Техаса, был обусловлен исключительно высоким процентом успешных разовых игр.В этом году «Иволги» стали лучшими в высшей лиге с 29–9 за один проход. Вторая лучшая команда, «Кливленд Индианс», сыграла со счетом 24–12 за один проход. В том году они выиграли всего 68 игр.
С момента появления дивизионов в 1969 году только четыре команды вышли в постсезон с отрицательной разницей в счете: Diamondbacks 2007 года (-22 RD, рекорд 90-72, проигрыш в NLCS), San Francisco Giants 1997 года (- 7 RD, 90-72 рекорда, проигрыш в NLDS), Minnesota Twins 1987 (-20 RD, 85-77 рекорд, WON WORLD SERIES ) и 1984 Kansas City Royals (-13 RD, 84-78 рекордов, потеряно в ALCS).У всех был лучший дифференциал хода, чем у Milwaukee Brewers прямо сейчас.
О чем это нам говорит? Это убедительно свидетельствует о том, что, если пивовары не станут очень горячими в ближайшие недели и при этом не выйдут на положительную территорию, они вряд ли выйдут в плей-офф.
«Милуоки» сохранил свой рекорд более 0,500, во многом благодаря их успеху в играх за один проход. В этом сезоне «Брюэрз» сыграли со счетом 22–14, заняв третье место в бейсболе.Лучше пока только «Атланта Брэйвз» (23–13) и «Сан-Франциско Джайентс» (29–13).
Однако добиться успеха в постсезонье, выиграв подавляющее большинство разовых игр, практически невозможно. Шансы на то, что что-то пойдет не так в таких закрытых играх, слишком велики, чтобы команда могла попасть в плей-офф, делая это в подавляющем большинстве случаев.
Значительное количество побед пивоваров в последнее время было получено с очень узкой маржой. С 21 июля семь из 12 побед «Милуоки» были одержаны одной серией (всего 7-4 в играх с одной серией за этот период).Четыре из их других пятерок были выиграны всего за две попытки.
Хотите, чтобы ваш голос был услышан? Присоединяйтесь к команде Reviewing The Brew!
Напишите нам!Между тем «Милуоки» проиграли восемь из своих 14 игр за этот период по три или более раундов. Пять из этих проигрышей приходятся на пять или более прогонов.
«Милуоки Брюэрз» сейчас не очень хорошо играют в бейсбол. Если ситуация кардинально не улучшится, начиная с этих выходных, трудно понять, как эта команда проведет пост-сезон 1 октября.Числа складываются против них.
Контроль температуры активно ферментирующего сусла может существенно повлиять на вкус готового пива. Ферментация при температуре выше нормального может привести к образованию чрезмерного количества сложных эфиров с фруктовым вкусом или сивушных спиртов с резким вкусом. Однажды я сварил партию эля летом и позволил температуре брожения превысить 80 ° F (27 ° C). Готовое пиво на вкус было как жевательная резинка Juicy Fruit!
Большинство домашних пивоваров не обладают современными средствами для поддержания температуры брожения в подходящем диапазоне.Это причина того, что исторически многие сорта пива, которые нужно было ферментировать в прохладной окружающей среде (особенно лагеры), варились в зимние месяцы и хранились в пещерах или подвалах. Вот почему я ферментирую эль зимой и медовуху летом, когда мой подвал находится в подходящем температурном диапазоне для каждого типа ферментации.
Нормальные температуры брожения эля находятся в диапазоне от 68 до 72 ° F (от 20 до 22 ° C), а температуры брожения лагеров от 45 до 55 ° F (от 7 до 13 ° C). Также имейте в виду, что тепло, выделяемое при активном брожении, может согреть типичную партию пива объемом 5 галлонов (19 л) на 10-15 градусов по Фаренгейту (5.От 5 до 8,3 градусов Цельсия). Несмотря на то, что подвал в северном климате может быть достаточно прохладным, чтобы предохранить брожение эля от перегрева, он часто недостаточно прохладен, чтобы правильно проводить брожение лагера. С другой стороны, ферментация при температуре ниже нормального диапазона для данного штамма дрожжей может привести к вялой или неполной ферментации. Так что, если ваша варочная зона не поддерживает желаемую температуру брожения в то время, когда вы хотите варить? Ниже приводится ряд методов, которые помогут управлять температурами брожения, которые варьируются от простых до сложных.
Простой способ помочь охладить ферментирующее сусло — это испарение, так же как наши тела охлаждают себя в теплый день. Вместо того, чтобы позволять самому суслу испариться, поместите ферментер в большую ванну или поддон с водой и накройте его футболкой или другим материалом, который может вытекать воду из поддона и позволять ей испаряться с внешней поверхности сусла. ферментер, охлаждая его в процессе. Этот метод лучше всего работает, когда воздух, окружающий влажную футболку, сухой и / или циркулирует вентилятором, что способствует усиленному испарению воды.Испарительное охлаждение с использованием этого метода может поддерживать ферментер примерно на 5-15 градусов по Фаренгейту (от 5,5 до 8,3 градусов по Цельсию) холоднее, чем окружающий воздух.
Несколько более агрессивный подход к поддержанию прохлады при брожении — это добавление льда в воду, окружающую емкость для брожения. Этот метод требует немного большего контроля, чтобы убедиться, что лед пополняется, поскольку он тает во время активного брожения. Этот метод также затрудняет контроль температуры сбраживаемого сусла в бане с ледяной водой, что приводит к ситуации, когда сусло может оставаться более холодным, чем желательно.Может потребоваться небольшое экспериментирование, чтобы определить, обеспечивает ли испарительное охлаждение и / или охлаждение ледяной водой надлежащий диапазон температур для вашей пивоваренной среды. Самоклеящаяся полоска температуры, размещенная снаружи ферментационного сосуда над уровнем бани с ледяной водой, может обеспечить простое и удобное средство контроля температуры сусла во время ферментации.
Если подходы с мокрой футболкой и / или ледяной баней оказываются недостаточными для поддержания ферментации в нужном диапазоне температур или не дают вам достаточного контроля, есть более продвинутые методы, которые вы можете использовать для выполнения работы.Установив рециркуляционный насос в отдельном контейнере с ледяной водой (хорошо работает изолированный охладитель) и перекачивая охлажденную воду в ванну, окружающую ферментер, вы можете добиться большего контроля, чем при использовании простой ванны с ледяной водой, окружающей ферментер. Регулируя скорость потока или размер водяной бани, окружающей ферментер, вы можете поддерживать охлаждение, не переусердствуя.
Чтобы обеспечить еще больший контроль системы рециркуляции холодной воды, вы можете добавить регулятор температуры с датчиком температуры.Регулятор температуры можно использовать для управления рециркуляционным насосом, чтобы он перекачивал холодную воду вокруг ферментера всякий раз, когда температура сбраживаемого сусла поднимается выше желаемой температуры. Доступны заглушки для термочувствительного датчика, позволяющие погрузить его в бутыль или бродильное ведро. Защитная гильза — это просто трубка, часто из нержавеющей стали, которая открыта с одного конца. Закрытый конец защитной гильзы погружается в жидкость, а датчик температуры опускается внутрь защитной гильзы.Такая система управления может сделать вашу настройку по-настоящему автоматической, за исключением того, что в ванне с ледяной водой остается лед.
Тот же регулятор температуры можно использовать для простого контроля температуры внутри холодильника или морозильника. Контроллер температуры подключается к розетке, а затем к контроллеру подключается холодильник или морозильная камера. Затем зонд контроллера прикрепляется лентой к боковой стороне ферментера или помещается внутрь защитной гильзы с пробкой, которая погружается в сусло.Затем термостат может быть настроен на поддержание в холодильнике или морозильнике температурного диапазона, соответствующего стилю ферментируемого пива или желаемой стадии кондиционирования (выдерживания).
Контроллеры температуры выпускаются как в аналоговой, так и в цифровой моделях и имеют перепад от 1 до 4 градусов по Фаренгейту (от 0,5 до 2,2 градусов Цельсия) соответственно, что позволяет системе, которую они контролируют, находится в диапазоне от 2 до 8 градусов по Фаренгейту (от 1,1 до 4,4 градусов Цельсия). диапазон температур. Регулятор температуры необходим, чтобы система охлаждения не работала ниже желаемой температуры брожения.Регуляторы температуры легко доступны для покупки у поставщиков домашнего пивоварения по цене от 50 до 100 долларов. Если вы используете холодильник или морозильник для контроля температуры брожения, он должен быть достаточно большим, чтобы вместить ваш бродильный сосуд, и быть доступным для работы в течение необходимого времени. Бывшие в употреблении холодильники и морозильники часто можно приобрести относительно недорого и эксплуатировать только тогда, когда это необходимо для ферментации или кондиционирования партии пива.
В определенное время года гараж или пивоварня в подвале может быть недостаточно теплой для брожения эля или медовухи.Затем возникает необходимость изобрести способы поддерживать брожение в тепле, не тратя энергию (и деньги) на поддержание надлежащей температуры во всем доме или в варочной зоне.
Возможно, самый простой способ разогреть ферментер — это накрыть и обернуть его одеялом или другим изоляционным материалом, чтобы сохранить тепло, выделяемое при ферментации. Самоклеящаяся полоска термометра упрощает контроль температуры бродильного сосуда.
Если сохранения тепла, выделяемого при брожении, недостаточно, есть также способы добавить тепла в систему.Раньше я использовал недорогой погружной аквариумный нагреватель для подогрева воды, хранящейся в большой ванне, в которую была помещена моя бутыль. Самоклеящаяся полоска термометра на моей бутыли позволила мне контролировать температуру, когда я настраивал термостат на нагревателе аквариума для достижения желаемой температуры.
Обратной стороной использования изолированного ящика (такого как охладитель ферментации, упомянутого ранее) для охлаждения ферментации является установка лампочки внутри ящика, чтобы поддерживать его в тепле, и управлять светом с помощью регулятора температуры.Необходимо следить за тем, чтобы горячая лампочка не касалась поверхностей, которые могут расплавиться или загореться.
За несколько долларов дороже есть такие продукты, как Fermwrap, гибкая электрическая нагревательная рубашка, которая подает тепло по всей площади поверхности и поэтому безопасна для использования на стеклянных бутылях или пластиковых ведрах. Fermwrap обычно повышает температуру партии объемом пять галлонов (19 л) еще на 10 градусов по Фаренгейту (5 градусов по Цельсию). Кроме того, Fermwrap также может быть соединен с контроллером температуры и пробка гильзы, чтобы контролировать температуру с большей точностью.
Если деньги не имеют значения, вы можете выбрать идеальную ферментацию с контролируемой температурой с коническим ферментером с гликолевой рубашкой и автономным охлаждением и нагреванием, таким как модель, изображенная на странице 65, за 1500-2500 долларов (Я могу мечтать, правда?). Эти устройства имеют термостатическое управление для охлаждения или нагрева сусла по мере необходимости для регулирования температуры в узком диапазоне. Некоторые модели программируются на ферментацию, диацетиловый отдых, а затем лагер.
Какой бы метод контроля температуры во время брожения вы ни выбрали, время и деньги будут потрачены не зря. Дрожжи, которые вы используете, и окружающая среда, в которой они должны работать, вероятно, оказывают наибольшее влияние на вкус пива на любой стадии процесса пивоварения. Сейчас домашним пивоварам доступно множество особых штаммов дрожжей, зависящих от стиля. У каждого штамма есть температурный диапазон, в котором он работает лучше всего. Управление температурой брожения для получения максимальной отдачи от определенного штамма дрожжей может поднять ваше пивоварение на новый уровень или позволить вам исследовать новые стили пива, которые вы, возможно, не могли варить раньше.
Хотите знать, где вы и ваша собака можете перекусить и выпить пива в ABQ? В городе есть множество баров и ресторанов, где разрешено размещение с собаками. Вот несколько наших любимых:
Geckos Bar and Tapas — Nob Hill
3500 Central Ave SE
Веб-сайт
Полное меню еды + полный бар
Gecko’s уже много лет является постоянным местом в Nob Hill и признан одним из первых гастропабов города, в котором особое внимание уделяется качественной еде в непринужденной атмосфере.Открытый внутренний дворик подходит для собак, а официанты, как известно, приносят лакомство с беконом воспитанным щенкам.
Дифференциальная пивоваренная компания
500 Yale Blvd. SE
Веб-сайт
Полное меню еды
Differential Brewing открыли свои двери в апреле 2019 года в старом магазине скутеров у Вассара, недалеко от Угольного проспекта. Атмосфера внутри доступная и непринужденная благодаря аутентичному автомату для сигарет 70-х годов, клану Wu-Tang, играющему на динамиках, бильярдному столу, окруженному искусство и дружелюбный состав сотрудников плюс обширный задний дворик.Их сорта пива относятся к более легкой части пивного спектра.
Sixty Six Acres
2400 12th Street NW
Website
Полное меню еды + полный бар
Sixty-Six Acres — это недавно открытый современный гриль-бар в Avanyu Plaza, через дорогу от культурного центра индейцев пуэбло. Обширное меню — это все, что нужно для местных жителей; Он состоит из местных продуктов, местного разливного пива и авторских коктейлей с использованием местных спиртных напитков.
Marble — Downtown
111 Marble Ave. NW
Веб-сайт
Ограниченное меню еды, есть грузовики с едой
Marble — один из основных продуктов пивного сообщества Альбукерке с его декором в индустриальном стиле и отмеченным наградами пивом с живой музыкой почти каждый день недели.
Sidetrack Brewing
413 2nd St SW
Веб-сайт
Ограниченное меню еды, есть грузовики с едой
Sidetrack отличается дружелюбной атмосферой паба по соседству и делит внутренний дворик с Zendo Coffee, что означает, что вы можете легко перейти от холодного кофе к IPA.Собаки разрешены в помещении и на улице.
Golden Crown Panaderia
1103 Mountain Rd NW
Веб-сайт
Полное меню еды
Golden Crown превратился в старомодную районную пекарню, предлагающую бутерброды с домашним хлебом, пиццу, салаты, сыр и чесночный хлеб, фруктовые коктейли и молочные коктейли, чай от NM Tea Co, изысканный кофе, вино и пиво. на разлив из нескольких местных пивоварен.
Green Jeans Farmery
3600 Cutler Ave NE
Веб-сайт
Полное меню еды
Green Jeans Farmery — это универсальное многофункциональное место для встреч в помещении и на открытом воздухе, которое основывается на изобретательности, семейном веселье и местном выборе с посланием сообщества, здорового образа жизни и развлечений.
Мотель Эль Вадо
2500 Central Ave SW
Веб-сайт
Полное меню питания
Когда он открылся в 1937 году, Эль Вадо был одним из первых мотелей Нью-Мексико, который приветствовал путешественников с шоссе 66. Недавно мотель вновь открылся после капитального ремонта в богемном стиле, включая новый пивной, где подают пиво Ponderosa Brewing, и открытый фуд-корт с коллекцией небольших ресторанчиков, где подают кофе, пиццу, пуэрториканскую кухню и многое другое.
Тракторное пивоварение — Ноб Хилл
118 Tulane SE
веб-сайт
Нет меню с едой, есть грузовики с едой
В то время как пиво — это основной бизнес Tractor, их сидры действительно привлекают внимание.Приятная атмосфера с собаками позволяет как в помещении, так и во внутреннем дворике.
Backstreet Grill
1919 Old Town Rd NW, Ste 6
Веб-сайт
Полное меню еды
Backstreet состоит из блюд в стиле бахи, таких как севиче и рыбные тако, а также есть много местного пива, которым можно насладиться в просторном тенистом патио.
Kelly’s Pub
3222 Central Ave SE
Веб-сайт
Полное меню еды
Kelly’s — это основной продукт питания в Ноб-Хилл, расположенный в обновленном представительстве Ford.Хорошие закуски, холодное пиво и патио приличного размера, окружающее фасад здания.
Boese Brothers Brewing — Downtown
601 Gold Ave SW
веб-сайт
Ограниченное меню еды
Boese Brothers — это уютное местечко с дружелюбной и непринужденной атмосферой.
Holy Burger
700 Central Ave SE
веб-сайт
Полное меню еды
Ранее How Cow, меню Holy Burger включает аппетитный выбор местных бургеров из говядины, а также коктейли, пиво и вино в веселой и яркой атмосфере.
Boxing Bear West Downtown
1710 Central Ave SW
Веб-сайт
Нет меню, еда доступна по соседству (Amore Pizzeria)
Предлагая пиво с пуншем, Boxing Bear является главным претендентом на крафтовое пиво в Нью-Мексико. Он был назван средним пивоваренным пабом года по версии GABF в 2016 году.
Restoration Pizza
5161 Lang Ave NE Suite A
Веб-сайт
Полное меню еды
Restoration Pizza, новое предприятие Bosque Brewing Co.Ресторан, открывшийся в мае, посвящен подаче отличной пиццы, фантастического пива и напоминанию о том, что такое сообщество.
High and Dry Brewing
529 Adams St NE
Website
Нет меню с едой, есть фургон с едой
High and Dry предлагает большой выбор пива в непринужденной, дружелюбной атмосфере с атмосферой соседства.
от Fal Allen (техника пивоварения)
Как и бактерии, дикие дрожжи могут заразить пиво и вызвать неприятный запах.Дикие дрожжи можно определить как любые дрожжи, которые не используются в вашем пиве намеренно и не находятся под вашим контролем. Их сложнее обнаружить и контролировать, чем бактерии.
Некоторые пивовары вносят дрожжевую культуру, состоящую из двух или трех штаммов, как это делается на некоторых британских пивоварнях (как правило, многопоточные культуры производят более сложное пиво). Если вы не собираетесь вносить культуру с несколькими штаммами или собираете некультивируемые дрожжи, значит, у вас инфекция дикого дрожжевого грибка.
Не все дикие дрожжи навредят вашему пиву, но их присутствие указывает на инфекцию и антисанитарные процедуры, что никогда не бывает хорошо.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу подборку продуктов Fast Orange Brewery QC!
Дикие дрожжи могут вызвать ряд проблем с вашим пивом.
Мутность или помутнение: Дикие дрожжи часто флокулируют и плохо осаждают.Они также могут быть менее чувствительны к оштрафованию из-за отсутствия сильного отрицательного заряда.
Поверхностная пленка или образование пленок: В присутствии воздуха некоторые дикие дрожжи могут быстро расти и образовывать пленку на поверхности пива. Они также могут вызывать дымку.
Superattenuation: Дикие дрожжи могут сбраживать сахара, которые не могут использоваться обычными культивированными дрожжами (например, мальтотетраоза и декстрины), что может привести к значительно более низкой конечной плотности, более высокому содержанию алкоголя и, в некоторых случаях, неприятному привкусу.
Неаккуратные привкусы: У каждого дрожжа разный вкус из-за различий в производстве сложного эфира, сивушного спирта и дикетона, а также из-за других метаболических процессов. Таким образом, любые дрожжи, не предназначенные для использования в вашем пиве, могут давать нежелательный привкус. Non-Saccharomyces дрожжи могут придавать пиву радикально другой вкус, и даже очень низкие концентрации некоторых дрожжей могут иметь сильное влияние на вкус пива. Кроме того, у некоторых штаммов диких дрожжей, таких как Brettanomyces, , может пройти от шести до восьми недель, прежде чем они начнут давать посторонний привкус.Это может быть серьезной проблемой для расфасованного пива, которое может отсутствовать на рынке за 30–90 дней до употребления.
Дикие дрожжи можно обнаружить несколькими способами. Обычно нет необходимости идентифицировать дикие дрожжи после обнаружения. При необходимости идентификацию или точную классификацию следует проводить в профессиональной лаборатории. Методы обнаружения следующие:
Термостойкость: Поместите дрожжи в стерильную воду и нагрейте до 53 ° C (127 ° F) в течение 10 мин., а затем пройдите тест на жизнеспособность, чтобы измерить выживаемость. Нормальные культивируемые дрожжи не выдерживают этого теста. В таблице I указаны жаростойкие дикие дрожжи.
Микроскопическое исследование: Это может иметь ограниченное применение, потому что для того, чтобы вы могли видеть вызывающие заражение дрожжи, должен присутствовать очень высокий уровень загрязнения, а также потому, что заражающие дрожжи должны морфологически отличаться от культивированных дрожжей. Вы также должны быть знакомы с морфологией культивируемых дрожжей.Преимущество этого метода в том, что он быстрый и простой. Вы также можете исследовать образец на предмет образования спор. Большинство культивируемых дрожжей Saccharomyces не сразу образуют споры при нормальных условиях.
Селективные среды: Селективные среды широко используются в пивоваренной промышленности. Они предлагают простой и эффективный способ проверки на заражение дикими дрожжами. Для обнаружения диких дрожжей используются несколько типов сред.
Селективные сахара. Эти среды приготовлены с использованием одного конкретного типа сахара в качестве питательного вещества для роста дрожжей во время инкубации. Только определенные типы дрожжей смогут расти на этих конкретных сахарах. Мальтотетраоза, например, не будет ферментироваться большинством штаммов Saccharomyces cerevisiae и Saccharomyces uvarum, , но она будет ферментироваться Saccharomyces diastaticus и некоторыми другими штаммами диких дрожжей. Если вы поместите образец пива в среду с мальтотетраозой в качестве единственного сахара и увидите рост, это означает, что это дикие дрожжи.Штамм, который более ферментирующий, чем ваши культуральные дрожжи, приведет к чрезмерному насыщению пива и, вероятно, вызовет неприятный привкус.
Актидион. Актидион (циклогексимид) — антибиотик, который можно смешивать с питательными средами. Многие штаммы диких дрожжей обладают более сильной устойчивостью к более высоким уровням актидиона, чем культивируемые дрожжи, поэтому нормальные культивируемые дрожжи погибают при более высоких концентрациях (~ 0,2 ppm или выше).
Лизин. При нормальном брожении дрожжи должны поглощать азот.Они делают это, используя аминокислоты в сусле. Лизин, аминокислота, может использоваться только некоторыми штаммами диких дрожжей. Если лизин является единственным источником азота в среде и на ваших чашках появляется рост, указывается не-Saccharomyces, заражение дикими дрожжами. № Дрожжи Saccharomyces могут расти на такой среде.
Кристально-фиолетовый. Используя среду, содержащую кристаллический фиолетовый, вы подавляете рост культивируемых дрожжей, но разрешаете рост Saccharomyces spp., который не обнаруживается на лизиновой среде. Отсутствие роста на среде с лизином и присутствие роста на среде с интенсивным кристаллическим воздействием указывает на то, что у вас не культивированный Saccharomyces spp. Дикие дрожжевые инфекции. Примеры включают Saccharomyces diastaticus, Saccharomyces pastorianus, и Saccharomyces cerevisiae var. ellipsoideus, , все из которых могут негативно повлиять на ваше пиво.
Использование селективных сред. Каждый из селективных сред поставляется от поставщика с инструкциями по методам использования, применения и паспортами безопасности материалов (часто называемыми просто MSDS).Если они этого не сделают, вам следует запросить каждый из них. Важно следовать всем инструкциям и соблюдать надлежащие лабораторные процедуры и методы. Всегда используйте чистое и стерильное оборудование. Всегда старайтесь собирать образцы и выполнять работу как можно быстрее, чтобы свести к минимуму загрязнение ваших образцов. (См. Дополнительную информацию об отдельных носителях в Таблице II.)
Дифференциальная среда: Используя среду, содержащую индикаторный краситель, бромкрезоловый зеленый, вы можете наблюдать различия в способах использования красителя дрожжами.Различные дрожжи в разной степени усваивают краситель. Эта дифференциация будет легко различима в виде колоний на вашей чашке.
таблица i
Дикие дрожжи | ||
Имя | Атрибуты | Ароматизаторы |
Brettanomyces | Конский пот | |
Кандида | Аэробика Термостойкие Производитель дымки Фильм бывший Преобразователь уксусной кислоты | |
Hansenula | Аэробика Термостойкие Производитель дымки Фильм бывший Формирователь спор | |
Kloeckera | Аэробика Мутность и мутность | |
Пичиа | Аэробика Термостойкие Производитель дымки Кинопленка Формирователь спор Преобразователь уксусной кислоты | |
Родоторула | Аэробика Производитель дымки | |
Сахаромицеты | ||
cerevisiae var. турбиданс | Устойчив к пастеризации Вызывает помутнение всего в 1 ячейке на 16 миллионов | |
cerevisiae var. эллипсодей | Производитель дымки | Фенольный |
диастатический | Производитель дымки Повышенное затухание | Пиво разбавленное разбавленное |
Торулопис | Аэробика Термостойкие Мутность и мутность | |
Используя комбинацию этих методов, вы сможете обнаружить в своем пиве дикие дрожжи.Стоит упомянуть еще два теста. Первый — серологический тест, в котором используется метод иммунофлуоресценции. Процедура этого теста выходит за рамки данной статьи. Второй — тест на мутантов с респираторной недостаточностью (RDM). RDM — это культивируемые дрожжи, которые мутировали и больше не могут выполнять нормальное дыхание. Они не способны окислять глюкозу. Клетки обычно меньше по размеру и производят другой баланс продуктов обмена, что влияет на вкус вашего пива.Наиболее распространенным тестом для RDM является метод наложения хлорида трифенилтетразолия (наложение TTC).
ТТС оверлей: ТТС представляет собой бесцветную соль, которая при восстановлении образует красный осадок. В сопроводительном поле указано оборудование, необходимое для этой процедуры. Соблюдайте правила асептики и соберите несколько миллилитров пива или дрожжей и, при необходимости, последовательно разбавьте до ~ 500–1000 клеток / мл для использования в 0,1 мл инокулята на чашку для рекомендаций по подсчету клеток, см. Ссылку 1). Поскольку для получения статистически точной выборки вам нужно будет подсчитать не менее 500 колоний, приготовьте несколько чашек.Подготовьте чашки с агаром общего роста в стерильных чашках Петри. Поместите 0,1 мл образца на агар каждой чашки Петри, распределив образец по поверхности чашки. Инкубируйте в течение трех дней при 28–30 ° C (82–86 ° F) в аэробных условиях. Удалите из инкубации и наложите на каждую чашку 20 мл наложения агара TTC с температурой 50 ° C (122 ° F). Инкубируйте еще 3 часа при комнатной температуре. Наблюдайте за колониями дрожжей. Колонии от розового до красного являются достаточными для дыхания. Бесцветные колонии вызывают респираторную недостаточность, и их следует указывать в процентах.Вы хотели бы видеть менее 10% RDM.
таблица ii
Дифференциальные среды и их применение | ||
Средний | Назначение | Банкноты |
Лизиновая среда (LYS) | Обнаружение диких дрожжей | Раствор молочной кислоты добавляется после кипячения при температуре ниже 50 ° C. |
Дифференциальная среда Шварца (SDM) | Обнаружение диких дрожжей | Перед использованием пластин необходимо предварительно выдержать; не путать с дифференциальным агаром SDA-Schwartz. |
Среда для диких дрожжей Lin’s (LWYM) | Обнаружение диких дрожжей | Следует использовать в течение 5 дней после приготовления.Для обнаружения диких Saccharomyces spp., добавляют кристаллический фиолетовый. Некоторые культивируемые дрожжи могут показывать небольшой рост в этой среде, поэтому следует учитывать только отдельные колонии. |
Среда сульфата меди Лина (LCSM) | Обнаружение диких дрожжей | Использовать в течение 3 дней после приготовления. Также обнаруживает дикие Saccharomyces spp. |
Накладка TCC | Обнаружение респираторно-дефицитных мутантов (RDM) | |
HLP средний | Обнаружение бактерий Lactobacillus и Pediococcus , в частности | Также известен как Hsu’s Lactobassillus и Pediococcus medium. |
Сусло-агар | Для выращивания дрожжей и бактерий | Общий агар с добавлением сусла для питательных веществ. |
Среда быстрого роста Сюя (HRM) | Для быстрого роста дрожжей и бактерий.Используется при поиске микроорганизмов в охлажденном сусле без пачки | |
Дифференциальный агар Wallerstein Labs (агар WLD) | Для обнаружения мутантов RD. | Содержит бромкрезоловый зеленый. Меньшие, темно-зеленые колонии вызывают респираторную недостаточность. |
Универсальный пивной агар (UBA) | Для обнаружения Brettanomyces диких дрожжей | Содержит актидион. |
Лабораторное оборудование для покрытия TTC | |
Чашки Петри Стеклянный стержень Общий ростовой агар ТТС оверлейный агар | Пробирка Пипетка Фляга Инкубатор |
Очистка: Если вы обнаружите дикие дрожжи или бактерии в своем пиве или на поверхностях, которые должны быть гигиеничными (например, внутри чистых ферментеров или шлангов), можно использовать несколько методов борьбы с ними.
Первое, что нужно сделать, это определить, на какой стадии вы подхватили инфекцию. Это можно сделать путем отбора проб в разных точках производственного процесса. Например, если вы обнаружите дикие дрожжи (или бактерии) в ферментере, но не в линиях, ведущих от охладителя сусла к ферментеру, то вы можете предположить, что они вносятся во время ферментации либо из дрожжевого сырья, либо из неочищенных участков в ферментер. Грязное оборудование может стать причиной многих инфекций.Дикие дрожжи и бактерии часто обитают на территориях, которые не были должным образом очищены и / или продезинфицированы.
Чтобы правильно очистить оборудование, сначала удалите биологические вещества. Обычно это делается с использованием каустической соды (гидроксида натрия), хлора или их комбинации. Затем необходимо удалить минеральные отложения, образованные пивом — оксалат кальция или пивной камень, который часто образуется внутри оборудования. Обычно это коричневатый цвет и часто песок на ощупь. Если вы удалите биологическое вещество, но не удалите минеральные отложения, микроорганизмы будут прятаться, жить и расти в этих областях.Я посещал пивоварни, которые не очищают оборудование должным образом, и видел отложения на внутренней стороне жестких труб после ферментации, которые были настолько толстыми, что были темно-коричневыми. На этом уровне он не только являлся местом обитания микроорганизмов, но и создавал трение в трубопроводах и заставлял насос работать с большей нагрузкой.
Самый распространенный способ уменьшить или удалить пивные камни — это промыть достаточно сильной горячей кислотой или хлором, но никогда не вместе. Никогда не смешивайте хлор и кислоту. Каустическая сода не удаляет пивные камни.Кислота или хлор будут. Иногда очистки на месте бывает недостаточно, и требуется физическое воздействие (чистка). На пивоварне Pike Place мы поочередно используем хлорированный каустик в течение одного месяца, а затем обычный каустик, а затем мыть его горячей фосфорной кислотой в следующем месяце. Для дезинфекции мы всегда используем дезинфицирующее средство на основе кислотной смеси, которое также помогает уменьшить накопление пивных камней. Хлор, используемый в слишком высокой концентрации, может повредить нержавеющую сталь (узнайте у производителя оборудования рекомендуемые концентрации хлора в чистящих растворах).Мы не используем хлор в какой-либо форме в наших пластинчатых теплообменниках. Металл пластин очень тонкий и легко повреждается (особенно при контакте металла с металлом).
Дезинфекция: После очистки оборудование необходимо продезинфицировать. Доступно множество методов дезинфекции. Лучше всего тепло — высокие температуры в течение длительного времени. Отопление может быть дорогостоящим, а иногда и непрактичным. Доступно множество дезинфицирующих средств. Вы должны решить, какой из них лучше всего подходит для вашей пивоварни (мы предпочитаем использовать смесь фосфорной кислоты).Важно помнить, что для правильной работы дезинфицирующего средства необходимо использовать правильные концентрации (ppm) для надлежащего времени контакта.
Шланг: Даже после того, как ваше оборудование было должным образом очищено и продезинфицировано, ваша пивоварня может содержать микроорганизмы в пивных шлангах и резиновых прокладках. Когда шланги стареют, они начинают трескаться в результате нагрева, растяжения, износа, внутреннего давления во время использования и агрессивных химикатов. При перекачивании пива под давлением внутреннее давление внутри шланга заставляет его расширяться.В эти трещины могут попасть пиво и микроорганизмы. Если вы не очистите шланги под давлением, пиво (и микроорганизмы) останутся в этих трещинах и вылезут наружу при последующих переходах. По этой причине вы всегда должны очищать шланги под давлением между использованиями. Между использованием мы очищаем все наши шланги на месте. После очистки мы храним их зажатыми (встык) с дезинфицирующим раствором внутри. Мы также меняем все шланги один раз в год.
Чтобы определить, не слишком ли старый шланг, можно отрезать концевой участок, вывернуть его наизнанку и поискать трещины (см. Рисунок 1).Если вывернуть шланг наизнанку, трещины будут намного заметнее.
Пыль: Пыль в воздухе может переносить микроорганизмы. Чрезмерное количество пыли образуется во время строительства или реконструкции, особенно во время измельчения зерна. Солодовые мельницы всегда должны располагаться в зоне, отдельной от зоны ферментации. Сводите количество образующейся пыли к минимуму и регулярно очищайте зону ферментации, чтобы она была свободна от любой образующейся пыли.
Этаж: Полы являются крупнейшим источником бактерий (помимо сливного отверстия в полу) на пивоваренном заводе.Ничего, что касается вашего пива, не должно касаться пола. Посещая другие пивоварни, я часто с удивлением вижу, как концы шлангов или прокладки лежат на полу. Даже если они «повторно обработаны», они могут содержать живые бактерии. Некоторым дезинфицирующим средствам для правильной работы требуется длительное время воздействия (10–15 минут), и случайного погружения в любое дезинфицирующее средство может быть недостаточно для повторной обработки поверхности предмета. Эксперименты показали, что некоторые спорообразующие бактерии могут выжить в автоклаве в течение 5–10 минут. 60% раствор этанола — это самое быстродействующее дезинфицирующее средство, и его можно приготовить в бутылке с распылителем.В качестве хорошего примера того, что растет на полу, выложите 0,1 мл жидкости с пола на чашку Петри с обычным ростовым агаром или положите предмет на пол, а затем аккуратно поместите его на агар и удалите. Вы будете удивлены, увидев, сколько там живет.
Если вы все сделаете правильно, ваша пивоварня не будет инфицирована. Если вы подхватили инфекцию, немедленно замените дрожжевой запас.Это единственное лекарство от дрожжевой инфекции.
Но это только первый шаг. Пересмотрите свой режим уборки и санитарии. Все ли ваше оборудование становится действительно чистым? Правильно ли он продезинфицирован с надлежащим временем контакта? Пересмотрите свои процедуры обращения с дрожжами. Возможно, вы получили воздушное загрязнение из-за чрезмерного количества зерновой пыли? Если на вашей пивоварне работают другие люди, все ли они понимают надлежащие процедуры и важность поддержания чистоты и гигиены?
По словам Malting and Brewing Science , «Устранение диких дрожжей [и бактерий] или, по крайней мере, удержание их численности на низком уровне, в основном заключается в использовании дрожжей, свободных от диких дрожжей [и бактерий], и поддержании стерильности оборудования».