Menu

Заслонка дроссельная заедает: Дергается дроссельная заслонка

Содержание

Дергается дроссельная заслонка

⏰Время чтения: 4 мин.

На этой странице покажу, что делать, если дергается дроссельная заслонка. Как решить эту проблему. И виновата ли в этом сама дроссельная заслонка, так как дергается она чаще всего по двум причинам и одна из этих причин закопана совершенно в другом месте.

Все эти причины подтверждены лично мной и проверены не на одном авто.

Изначально я считал такие неисправности редкостью, но со временем похожих случаев наблюдаю всё больше. Поэтому решил написать пост и снять видео по этому поводу.

Но давайте по порядку.

Постараюсь кратко и доступно объяснить. А в конце выложу видео, где обо всём этом расскажу и наглядно покажу, как дергается дроссельная заслонка в реальных условиях.

Итак, данный пост описывает по большей части те дроссельные узлы, на которых дроссельная заслонка управляется непосредственно регулятором холостого хода. Таких автомобилей довольно много и, в том числе, к ним относятся Лачетти 1.4 и 1.6

Причины, по которым дергается дроссельная заслонка

Причин всего две, но в обоих случаях положение дроссельной заслонки на графиках диагностики имеет одинаковый вид. Как видим, параметр Положение ДЗ имеет ломанную линию, которая означает, что дроссельная заслонка дергается

Первая причина — износ привода регулятора холостого хода (моторчик РХХ, расположенный в дроссельном узле) либо имеются проблемы в его цепи (проводке).

Дело в том, что сама заслонка находится под действием пружин и чтобы ЭБУ мог выставить необходимый угол её открытия и удерживать в этом положении, то моторчик РХХ и его цепь должны быть в идеальном состоянии.

Представьте ситуацию, в которой блок управления двигателем выставил заслонку на 4%, чтобы поддерживать необходимые обороты двигателя. Он подал необходимый сигнал на моторчик РХХ. Моторчик РХХ напрягся и выставил заслонку на необходимый процент. Но ему необходимо не только выставить заслонку, но и удерживать её в этом положении. Двигатель внутреннего сгорания не статичен и во время работы постоянно вибрирует, трясется и тому подобное.

Так вот, если в цепи моторчика РХХ имеется ненадежный контакт, то во время тряски двигателя будет изменятся сопротивление в этом контакте. Особенно часто этот ненадёжный контакт находится в самом моторчике РХХ, ввиду его конструкции. Более подробно я это показывал тут — Ремонт моторчика РХХ

Так вот при таких проблемах моторчик кратковременно не в состоянии удерживать дроссельную заслонку и под действием пружин и потока воздуха заслонка изменяет своё положение. Затем контакт восстанавливается и РХХ возвращает её в необходимое положение. И так происходит постоянно, либо циклически, но результат один — дроссельная заслонка дергается!

На графиках диагностики это выглядит так

Желаемое положение ДЗ — это шаги РХХ, на которые ЭБУ хочет выставить дроссельную заслонку, а Реальное положение ДЗ — это там, где реально находится дроссельная заслонка.

Как видим, Желаемое положение остаётся неизменным. Это означает, что ЭБУ хочет, чтобы дроссельная заслонка оставалась в заданном положении.

Но реальное положение постоянно изменяется. И это не что иное, как проблемы в цепи регулятора холостого хода. Конкретно в этом случае проблема была в самом моторчике РХХ. После его замены дроссельная заслонка дергаться перестала.

Выявить эту причину довольно просто. Для этого понадобиться либо диагностическая программа, либо просто обычный омметр. Как это сделать я описывал вот тут — Как проверить ДПДЗ и РХХ

Итак, первую причину рассмотрели и она заключается в проблемах с регулятором холостого хода.

Но в последнее время всё чаще встречается вторая причина, которая не то что к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но даже и к дроссельному узлу никак не относится.

Она отличается от первой причины двумя изменениями на графиках диагностики.

Во-первых, во впускном коллекторе довольно сильно завышено абсолютное давление (занижено разрежение). Норма 30-33 кПа, а тут аж целых 50 кПа

Отклонение довольно серьёзное. Кстати, на СТО рекомендовали сделать капремонт двигателя в этом конкретном случае из-за такого давления, не осознавая того, что они сами довели двигатель до такого состояния. Но об этом далее…

Во-вторых, у нас уже изменяется не только Реальное положение ДЗ, но и Желаемое положение ДЗ. Причем, довольно сильно

Это означает, что ЭБУ осознанно дергает дроссельной заслонкой… Вот такая ситуация.

Вот пример другого автомобиля с такой же проблемой

Как видим, тут график не такой ломаный, но ситуация такая же — ЭБУ зачем-то постоянно изменяет положение РХХ, что приводит к дерганьям дроссельной заслонки.

В чем же причина?

А причина проста и банальна — сбиты фазы ГРМ, после некорректной замены ремня!

Да-да, именно сбитые метки ГРМ приводят к тому, что начинает дергаться дроссельная заслонка.

Многие мне сразу не верят и спрашивают, что ещё может быть. Но мой ответ всегда один — если абсолютное давление под 50 кПа и постоянно изменяется Желаемое положение ДЗ, то проверяйте установку ремня ГРМ. В большинстве случаев, как ни странно, ремень ГРМ совсем недавно менялся

Вот так вот, Друзья. Не всегда проблема вылезает там, где она на самом деле находится. Боюсь даже представить сколько было уже заменено дорогущих дроссельных узлов по этой причине…

Вот видео на тему Дергается дроссельная заслонка

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Закусывает дроссельную заслонку лансер 9

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекают хорошее сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился уже почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недочеты, свойственные предыдущим моделям. Многие недоработки устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полноценного горения требуется много воздуха. Причем он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество поступающего через специальный трубопровод топлива регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальный корпус, и называется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и возрастут обороты. Угол открытия регулируется как раз педалью газа. Дроссельная заслонка Lancer 9 приводится в движение с помощью шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель сам по себе – весьма надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает требовать к себе внимания не раньше чем через 180 тысяч км.

Признаки неисправности дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом влияет на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество запуска двигателя. Характерный признак (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также возникают рывки при движении автомобиля на небольшой скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику желательно проводить хотя бы раз в год. Эта работа несложна, но может отодвинуть возможный ремонт и позволит сэкономить в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого надо отсоединить шланг подогрева и воздушный патрубок, а также рукав подвода воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не беда – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже есть аналогичные заслонки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. Чаще всего грязь скапливается именно там, вызывая перебои на холостом ходу.

После нанесения состава надо очистить все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также при помощи очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Здесь имеются отложения масла и просто пыль. Следует обратить внимание, что в составе чистящего средства не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то не обойтись без ремонта.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет «врожденную» болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, попросту болтаться вместе с самой заслонкой. Поскольку она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она как бы трется о стенки. Грязь при этом служит абразивом. В результате постепенно заслонка вырабатывается по краям, и образуется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной проблемы – купить новый дроссельный узел или выточить другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что он диаметром ровно пять сантиметров) необходимо проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы устраните выработку от люфта заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Кроме того, понадобится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки – не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Одной из причин нестабильного холостого хода может быть неправильно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить исправность датчика можно и самостоятельно при помощи мультиметра. Для этого проверяют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытом дросселе сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней не совпадут с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задроссельное пространство, благодаря чему обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Его можно увидеть, если смотреть на дроссельный узел со стороны его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе эксплуатации возникает еще одна характерная неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 в том числе) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. Из-за этого повышаются обороты холостого хода.

Заключение

Таким образом, дроссельная заслонка «Лансер-9» – достаточно ответственный узел двигателя автомобиля. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Ремонт дроссельных заслонок

Оставьте заявку и мы Вам перезвоним в ближайшее время

Регулировка дроссельной заслонки Лансер 9

Рассмотрим нюансы, возникающие при установке и настройке дроссельной заслонки Митсубиси Лансер 9. Заслонка была восстановлена нашей компанией «Дроссель-Проффи». Смотрите видео, читайте рекомендации и задавайте интересующие вопросы.

Установка прокладки.

Для прокладки существует единственно правильное положение – уголок с правой стороны. При любом другом расположении у вас будет происходить подсос воздуха и обороты х.х. вырастут до 2000. Пока вы не исправите положение прокладки, обороты в норму не придут. Правильно установленная прокладка должна покрывать весь корпус, все отверстия должны совпадать.

Закусывает дроссельную заслонку

Если «пятак» дроссельной заслонки заедает в корпусе и не возвращается в исходное положение, то через образовавшийся зазор в систему поступает лишний воздух и обороты не снижаются.

Для этого ослабьте гаечку на «8» и поверните упорный винт шестигранником на 2,5 в требуемую сторону. Должен раздаться характерный щелчок возврата пятака на место.

Придерживая шестигранником упорный винт, затяните гайку ключом – это позволит избежать сдвига.

Попробуйте несколько раз с помощью «кулачка» открыть заслонку и резко отпустить. Пятак должен всегда вставать на место.

Настройка оборотов холостого хода (х.х.)

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя на х.х. используйте байпасный винт. Извлеките из корпуса резиновую заглушку, закрывающую винт, и при помощи отвертки отрегулируйте количество оборотов. Добивайтесь установки 750 оборотов на холостом ходу.

После настройки верните заглушку на законное место.

Настройка прогревочных оборотов

Если обороты не прогретого двигателя на холостом ходу слишком высокие или низкие, используется температурный корректор. Для этого ослабьте стопорный винт держателя пружины корректора и при помощи шестигранного ключа, изменяйте положение флажка выше или ниже. Тем самым вы регулируете прогревочные обороты.

После проведенной настройки затяните стопорный винт.

Если у Вас остались вопросы мы рады на них ответить. Пишите нам вконтакте или звоните по телефону 8 (922) 867-79-15

остались вопросы? закажите бесплатную консультацию

специалист подробно рассмотрит вашу проблему и даст ценные советы

Вы на правильном пути. Остался один шаг и проблемы с дроссельной заслонкой будут решены.

ИП Кисельман Сергей Исаакович ИНН 561901198303 , ОГРНИП 317565800024103

Заявка

Замените этот текст вашей политикой приватности.

В корзине пусто

ИП Кисельман Сергей Исаакович (далее Дроссель-Проффи или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет.

Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные.

Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей.

Пользуюсь сайтом Дроссель-Проффи, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе.

Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт Дроссель-Проффи!

Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:

– Фамилия, Имя, Отчество

– Адрес электронной почты

Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:

– для внутреннего отчета

– для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь

– для ответа на запросы пользователя

Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.

Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:

– в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство

Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.

Немного покатавшись, осознал, что в жаркую погоду начинает закусывать газ. Во первых при нажатии чувствуется «ступенька» а во вторых при отпускании педали обороты до нормальных не падают. Ну я такой думаю ага, щас трос газа поменяю, может он волосат просто, и все на этом. Полез такой смотреть а трос то вообще нормальный. После этого подумал что наверно нужно дроссель весь почистить, смазать и все гуд будет. Но не тут то было, перечитав инет я понял что это болезнь у 9 лансеров, в частности моторов 1.3 и 1.6, на двушках такой проблемы нет.

Собственно в чем сама проблема: из за особенностей конструкции ось на которой расположен латунный пятачок, подвержена люфту. Все из за отсутствия стопорного колечка. Ось гуляет туда сюда, и от этого итог это выработка самого пятачка и корпуса заслонки. + для себя я еще понял что мыть заслонку надо чаще, ибо грязь на ней это абразив, который помогает заслонку стереть.

В общем как и всех, заслонку помыл и увидел щели:

Решений в принципе несколько, например покупка новой или с разборки. Или же еще решение, в инете нашел людей, которые предлогают следующий способ:

— Изготавливается новенький пятак (заслонка).
— На ось размещаем 2 шарикоподшипника ( подшипник закрытого типа, со смазкой внутри).
— Протачивается канавка в оси (для установления и опорной шайбы и стопорного кольца ).- Дроссельная заслонка разбирается вычищается
— Вытачиваем дроссельную заслонку расширяем размер.
— Дроссельная заслонка промазывается специальной смазкой.
— Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке

Просят они за свои услуги от 5000 р. И вроде даже гарантию дают, мне дали 5 лет и 150.000 км пробега.
Система простая, отдаю старую и получаю сразу взамен уже модифицированную заслоночку. Не знаю, я решил повестись на это, на днях мне ее превезут, поставлю, отпишусь. В теории это должно сработать и болезнь будет излечена…

Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля как повышенные обороты холостого хода, неподдающиеся регулировке и (или) большой расход топлива, затрудненный пуск как холодного, так и горячего двигателя следует проверить закрывается ли полностью дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083) при отпущенной педали газа.

Дроссельная заслонка 1-й камеры участвует в пуске холодного двигателя автомобиля (входит в состав системы пуска карбюратора Солекс). В этом случае при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрываться на определенный пусковой зазор, для обеспечения подачи топлива в цилиндры двигателя.

Проверка положения дроссельной заслонки карбюратора Солекс 2108 

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Полностью отпускаем педаль газа
— До упора задвигаем рукоятку «подсоса»

Воздушная заслонка при этом станет вертикально.

— Осматриваем дроссельную заслонку 1-й камеры карбюратора

Для осмотра можно использовать фонарик. Дроссельная заслонка карбюратора Солекс в исходном положении (педаль газа не нажата) должна полностью перекрывать сечение его первой камеры. Если установлено, что это не так или есть сомнения в плотности закрывания заслонки, то проводим регулировку ее положения.

Проверку положения дроссельной заслонки первой камеры при пуске холодного двигателя можно провести только на снятом карбюраторе.

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулируем трос привода дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали газа трос должен слегка провисать. При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка должна встать строго вертикально. В случае если дроссельная заслонка первой камеры полностью не закрывается, торос привода будет слишком натянут. Ослабляем его натяжку понемногу вращая регулировочную гайку тросового привода (предварительно ослабляем контргайку). При этом проверяя положение заслонки описанным выше способом.

— Что делать если тросовый привод не поддается регулировке

В случае если привод не поддается регулировке, возможно тросик заедает в оболочке и подлежит замене.

Подробнее: «Регулировка привода дроссельной заслоноки 1-й камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Регулировка троса привода дроссельной заслонки Солекс

Регулировка положения дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора Солекс 2108 при пуске холодного двигателя

— Взводим пусковое устройство карбюратора

Закрываем воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг, дроссельная заслонка первой камеры при этом должна открыться на определенный зазор (пусковой зазор «В»- 1,1 мм).

— Проверяем зазор щупом

Или сверлом диаметром 1 мм. Регулируем зазор вращением специального регулировочного винта упирающегося в рычаг воздушной заслонки (см. фото в начале статьи).

Проверка пускового зазора у дроссельной заслонки

Подробнее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— В исходном положении перед пуском двигателя дроссельная заслонка второй камеры карбюратора должна полностью перекрывать ее сечение, но микроскопическая щель должна присутствовать. Ее можно увидеть если снять карбюратор и посмотреть сквозь вторую камеру на свет. Регулируется положение дроссельной заслонки второй камеры специальным винтом упирающимся в нижнюю кромку рычага управления воздушной заслонкой.

Еще статьи по неисправностям карбюратора Солекс

— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс

— Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора Солекс?

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

— Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора

Замена и регулировка троса дроссельной заслонки на приоре

Добро пожаловать!
Трос дроссельной заслонки – его ещё называют тросик газа и его необходимо периодически менять или регулировать, вить вовремя не отрегулированный трос создаст люфт который вы будете ощущать при нажатии на педаль газа, кроме того этот люфт не позволит открывать дроссельную заслонку полностью и в связи с этим из-за ослабленного троса машина будет хуже ехать, но это ещё не самая страшная проблема которая появиться по мере износа троса, а именно по мере его износа он начинает со временем махрится, в связи с этим он начинает заедать и если вы хоть раз столкнётесь с такой ситуацией на дороге то скорее всего испугаетесь, особенно неприятна та вещь что он заедает когда педаль в основном выжата почти до упора (Но это смотря где он размахрился и где заедает, но всё же в основном заедание происходит именно при выжимание педали газа в пол, но и в другом месте может) и когда вы отпускаете педаль, то получается такая ситуация что автомобиль продолжает разгоняться (Трос вить зацепился) и в этом случае нужно жать педаль тормоза до упора и на педаль газа постоянно нажимать и ждать пока трос выйдет из зацепления и автомобиль перестанет разгоняться (Обычно раза 2 нажатия на педаль газа хватает, только автомобиль не вздумайте глушить когда у вас такая ситуация произойдет, а то руль заблокируется и прямиком в кювет уедите, да и тормоза будут хуже нажиматься, про гидроусилитель руля сами уже догадались).

Примечание!
Заменяется этот трос очень легко и быстро, из инструментов которые вам понадобятся это: Отвёртка плоская и крестообразная, а так же плоскогубцы небольшие или пассатижи (Что найдёте в общем), кроме этого бокорезы понадобятся или же вместо них ножницами можно воспользоваться или острым ножом, эти вещи нужны для того чтобы пластиковый хомут перекусить и кстати новым одно разовым пластиковым хомутом ещё запаситесь!

Краткое содержание:

Где находится трос дроссельной заслонки?
Чтобы его увидеть и вообще чтобы произвести его замену, нужно будет снимать экран двигателя с автомобиля и вообще запомните то как нужно его снимать, потому что практически при каждом ремонте это требуется (Если вы машину часто ремонтируете), более подробно о том как снять этот экран с двигателя автомобиля, читайте в статье под названием: «Замена экрана двигателя на ВАЗ», а когда экран будет снят, вы и увидите данный трос заслонки (На фото ниже указан жёлтой стрелкой), кроме того этот трос длинный и он идёт к педали газа прямиком в салон автомобиля, но уже начиная свой путь от сектора дроссельной заслонки (Сектор указан зелёной стрелкой) он сразу же входит в оболочку (Указана красной стрелкой) и после чего идя далее он помещается в резиновую трубку которая уже указана синей стрелкой и таким образом (В оболочке и в резиновой трубке) он и идёт до самой педали.

Когда нужно менять или регулировать трос дроссельной заслонки?
Сразу же его нужно заменить если он у вас хоть раз заел на дороге, со временем это только усугубиться и увеличивается вероятность того, что ваш автомобиль может попасть в автокатастрофу, чтобы этого не случилось меняйте трос если он заедает, кроме этого трос так же может либо не полностью открывать заслонку (Машина будет ехать хуже), либо не полностью закрывать её (Расход увеличиться), в этом случае можно даже обойтись и регулировкой, но если она не помогает то придётся заменить трос на новый, а для проверки того открывает ли трос полностью заслонку или же нет, запаситесь одной лишь отвёрткой, с её помощью ослабьте винт (Указан красной стрелкой, на фото плохо видно) который стягивает стяжной хомут, который в свою очередь крепит патрубок воздуха к датчику массового расхода воздуха (Датчик указан зелёной стрелкой), поэтому как только винт будет ослаблен, отсоедините ту часть патрубка которая указана синей стрелкой от датчика и после чего оставьте висеть патрубок и переходите к проверки.

Проверка производиться только с помощником, так как педаль газа до упора в пол нужно будет выжать, но всё же если вы уже настроились на ремонт автомобиля и помощника по близости нет, то вместо него на педаль газа можете надавить чем ни будь (Камнем или палкой её подпереть если это удастся), всё это делается на заглушенном автомобиле, как только педаль будет выжата до упора переходите в моторный отсек и смотрите на сколько открылась дроссельная заслонка, если полностью как это на фото 1 показано то всё нормально, в противном случае регулируйте трос заслонки, идём далее, теперь попросите помощника убрать ногу с педали газа и опять же посмотрите полностью ли закрылась заслонка или же нет (см. фото 2), опять же если она будет немного приоткрыта, то в таком случае переходите к регулировки троса заслонки.

Примечание!
На самом деле вам это не видно, но заслонка должна всё же чуть-чуть остаться приоткрытой когда помощник уберёт ногу с педали, но мы повторимся, вы скорее всего этого даже и не увидите, это нужно для того чтобы когда вы завели автомобиль заслонка не задевала за корпус и могла нормально открываться и закрываться, без заеданий!

Как заменить трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) Первый пункт посвятим сперва регулировки, делается это следующим образом, трос стопорит пружинный стопор (Указан красной стрелкой на большом фото), вынуть её не составит никакого труда, берёте в руки маленькие плоскогубцы или же пассатижи и захватив пружинный стопор губами пассатижей или плоскогубец, потяните за него вверх и выньте его, после этого смотрите не потеряйте данный стопор потому что без него тросик будет не натянут, поэтому как только сняли отложите его в сторонку и переходите к регулировки, для этого рукой возьмитесь за оболочку троса (В любом месте можете за оболочку взяться, как вам больше удобней будет и за сам трос тоже можете если хотите браться, для наглядности оболочка указана синей стрелкой, а трос зелёной) и перемещайте трос вдоль пока не добьётесь чёткой регулировки, чтобы опять застопорить трос берите тот же самый пружинный стопор и устанавливайте его в притык к резиновой втулки (Указана красной стрелкой на маленьком фото).

Примечание!
Мы вам не рассказали про ту самую чёткую регулировку троса, по сути данную регулировку выставить легко, для этого постоянно снимайте пружинный стопор и устанавливайте его пока не добьётесь того, чтобы сам трос в том месте которое указано зелёной стрелкой не прогибался от усилия руки (В меру нажимайте) более 3 мм, но всё же прогибаться чуть-чуть он должен и струной натягивать его не рекомендуем, если вы что то не поняли или просто хотите наглядно взглянуть каким образом натягивается данный трос на автомобиле, то в таком случае просмотрите видео-ролик который расположен в конце, хоть там и другой автомобиль но принцип натягивания у приоры и той машины практически не отличается!

2) Теперь поговорим о замене данного троса на новый, во-первых с сектора дроссельной заслонки снимите стопорную скобку поддев её для этого отвёрткой (см. фото 1), данная скоба нужна лишь для того чтобы трос заслонки не слетал если он будет слишком ослабнут, после её снятия конец троса заслонки отсоедините от сектора (см. фото 2) он там в отверстие входит, вы из этого отверстия тросик выведите и тем самым он отсоединён у вас будет, после чего выньте при помощи маленьких пассатижей или же плоскогубец пружинный стопор (см. фото 3) и уберите его в сторонку, но не потеряйте только а иначе трос больше никак не натяните, ну и в заключение этого пункта возьмитесь руками за трос и выньте его вверх из всех держателей которые его крепят (см. фото 4).

3) Когда с верхней частью троса будет закончено опуститесь чуть ниже и при помощи бокорезов или же ножниц, разрежьте одноразовый пластмассовый стяжной хомут (см. фото 1) крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов, после разрезания идите глазами по тросу дальше и ищете то место где он в салон автомобиля через моторный отсек кузова входит, как только найдёте руками сдвигайте оболочку троса назад (см. фото 2) и сразу же за оболочкой демпфер так же отведите (см. фото 3), затем перебирайтесь в салон автомобиля, а именно к педали газа и там кончик троса от пальца рычага педали отсоедините сдвинув его для этого отвёрткой (см. фото 4) и выведя троса в моторный отсек, полностью снимите его с автомобиля.

Установка:
Все детали устанавливаются на свои места в обратном порядке снятию, трос после установки обязательно отрегулируйте так как мы это показали в начале статьи в первом пункте.

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже размещён ролик и в нём показывается регулировка троса на автомобилях Рено, данный тросик на них располагается совсем под другим углом в другом месте, но принцип регулировки с автомобилем приора очень похож, посмотрите ролик и прочтите нашу статью и благодаря ним вы сразу всё поймёте.

Почему заедает педаль газа — Все о Лада Гранта

Тема поста обширненькая, и довольно частая у народа. Многие мучаются от заедания педали газа, от тугого нажатия, от неустойчивых ХХ после мойки дросселя и пр. Собственно, я прошел через все это и решил поделиться как это дело делать правильно(На мой взгляд + опыт и рекомендации производителя), и если уже появились проблемы — как их избегать.

Пример будет приведен для трехлитровых двигателей V6 Duratec, которые ставились на наши машинки( Mazda Tribute, Ford Maverick, Ford Escape, Mercury Mariner. Насчет 2.0, 2.3 и 2.5 не знаю — опыта не имел. В принципе, какие-то общие вещи можно и применить на них.

Немножко о работе впуска и описанных в сабже узлов.

Система впуска обеспечивает подачу впускных ингридиентов, для насыщения смеси нужными компонентами. В случае ДВС — это воздух.

Воздухозаборник на наших машинах находится под бампером. Далее, где-то там же стоит резонатор. Он собственно, глушит звуки забора воздуха. Далее идет короб с воздушным фильтром, MAF(ДМРВ), вход с системы ЕГР( трубочка), Дроссельная заслонка и КХХ, далее впускной коллектор.

Работает система так, что двигатель, используя воздух, создает давление, для затягивания воздуха внутрь себя. Количество воздуха регулирует степень приготовления смеси, и обороты коленчатого вала.

Воздух засасывается через заборник, проходит резонатор, проходит через воздушный фильтр, фильтруясь, далее проходит через датчик массового расхода воздуха( MAF или ДМРВ). Датчик оценивает количество поступаемого воздуха. Далее воздух упирается в дроссельную заслонку. Если заслонка закрыта, то воздух пропускается в обход нее через клапан холостого хода. Если заслонка открывается — КХХ закрывается. Далее воздух затягивается во впускной коллектор, и поступает в цилиндры, для приготовления смеси, и ее поджига.

В общих чертах, для общего понятия как-то так ; )

Мойка дроссельной заслонки, Избавляемся от тугой педали газа и ее заеданий.

Дроссельная заслонка — один из основных элементов впускной системы двигателя, ровно как и очень важный элемент двигателя, поскольку именно ей мы регулируем количество подачи воздуха в двигатель, связи с чем меняются его обороты. На самом деле система куда сложнее, но всю систему мы рассматривать не будем. Ограничимся Заслонкой и ее составляющими.

— Залипающая педаль газа.

Многих мучает такая проблема, что нажимая на педаль газа — вы упираетесь в тугую педаль. А потом, она резко проваливается и идет плавно. Из-за этого плавно трогаться не получается, и иногда эта проблема прогрессирует и не дает спокойно жить людям.

Аналогично есть проблема того, что всегда педаль( на протяжении всего хода педали) ходит очень туго.

Система сделана следующим образом:

Есть педаль газа. От нее идет тросс. Трос проходит в рубашке и выходит в моторный отсек. В моторном отсеке он крепится на двигатель и тянет за собой заслонку на открытие.

Основные причины залипания в этих двух случаях:

— Троссик в рубашке распустился и упирается. Лечится только заменой тросика педали газа( или круиза). Он просто цепляется за рубашку и все. Это опасно и он может просто порваться.

— Троссик в рубашке остался без смазки и разбился грязью. Тоже плохо, поскольку его можно порвать или распустить.

— Заслонка забилась грязью очень сильно, и ее ход ограничивается грязью и нагаром. Поскольку двигатель в себя тянет воздух, и поток воздуха с одной стороны давит на заслонку, с другой закрывает ее вакуумом, то при работающем двигателе заслонке тяжелее открыться, соответственно, если она еще и пачкается, то начинает заедать и появляется «ступенька» при нажатии. Нужно хорошенько ее отмыть и проблема пропадет. Так же советую залить в тросик смазки.

Механическая выработка заслонки. Только замена Дроссельной заслонки(С корпусом) целиком, увы, поскольку корпус, как и заслонка не обслуживаемые.

Перво, наперво о том, что нам понадобится для работ по мойке и устранения этих недугов:

— Набор инструментов. Надо будет открытить пару болтов на 8 и 10, открутить отверткой пару хомутов.
— Балон очистителя для карбюратора. CarbCliner например.
— Тряпки, не оставляющие ворса
— Силиконовая или другая смазка
— Терпение )

Как остановить автомобиль, если застряла педаль газа?

Представьте ситуацию, во время движения в вашей машине застряла педаль газа, что в итоге привело к набору скорости. Что вы предпримите в этом случае? Как вы поступите, если попытка разблокировать педаль газа не увенчалась успехом и автомобиль постоянно набирает скорость? Для многих это может показаться маловероятным. Но на самом деле это может случиться с каждым водителем и абсолютно с любым автомобилем.

Кстати, есть целое исследование, посвященное этой проблеме, которое провел телеканал National Geographic. Благодаря этому исследованию стало известно, что должен делать водитель в том случае если в его машине залипла педаль газа.

Почему журнал и телеканал National Geographic провели подобное исследование? Неужели подобных случаев не мало?

Действительно, случаев заклинивания педали газа в мире не мало. Один из самых известных случаев произошел на шоссе в Миссури, США, в 2012 году, когда на внедорожнике Kia Sorento 2011 года выпуска, который принадлежал Лаури Ульведад из Эймса, штат Айова (США). Тогда во время движения заклинила педаль газа.

В итоге 47-летняя женщина оказалась в очень опасной ситуации, поскольку из-за застрявшей педали газа автомобиль постоянно набирал скорость. В итоге, внедорожник разогнался на скоростном шоссе до 193 км/час (120 миль/час). При этой скорости автомобиль всего за 1,7 секунды проезжал расстояние, сравнимое с длиною футбольного поля.

Самое удивительное, что женщина проехала на этой скорости почти 94 километра (35 минут). В течение всего пути она пыталась различными способами остановить автомобиль. И только чудо спасло Лаури Ульведад от неминуемой аварии. После 94 километров пути ей все-таки удалось разблокировать педаль газа и остановить тяжелый внедорожник.

Вот посмотрите видео кадры этой страшной ситуации:

Также несколько видео можно посмотреть здесь

Затем, в мире подобные случаи не раз повторялись. У владельцев автомобилей из других стран также застревала педаль газа во время движения.

В итоге журнал National Geographic решил провести исследование, с целью выяснить, что безопаснее всего предпринять в подобных случаях.

А как бы поступили вы? Как вы будете пытаться остановить автомобиль с застрявшей педалью газа, если не сможете ее разблокировать?

Обычно в этом случае у вас есть только три варианта:

  • А. Использовать ручной аварийный тормоз (ручник)
  • В. Переключить коробку передач в нейтральное положение
  • С. Выключить зажигание, отключив двигатель

Но что безопаснее всего выбрать? Как попытаться остановить автомобиль? На этот вопрос и отвечает видеоролик National Geographic.

В итоге машину может занести. Особенно это опасно, если ваш автомобиль движется на большой скорости. Так что ручник можно использовать, только если машина, с застрявшей педалью газа, движется на небольшой скорости. В таком случае блокировка задних колес, скорее всего не приведет к полной потере сцепления с дорогой. В противном случае использование ручного тормоза может привести даже к переворачиванию машины на дороге.

Так что же делать, если залипла педаль газа?

»

Многие также предпочтут выключить двигатель, ошибочно считая, что если выключить зажигание автомобиль начнет замедляться. Но помните, что в любом автомобиле есть большой накат и вряд сразу после выключения мотора автомобиль начнет сразу замедляться.

Кроме того, если вы выключите зажигание во время движения автомобиля, то вы увеличиваете риск ДТП, поскольку с выключенным зажиганием перестает работать усилитель рулевого управления, а также становится менее эффективной тормозная система.

В итоге, если ваша машина движется на большой скорости, в связи с менее эффективным рулевым управлением, вы очень рискуете попасть в тяжелую аварию, не сумев вырулить на скорости при необходимости.

Так что получается правильным решением будет включить нейтральное положение коробки передач?

Да, действительно, согласно исследованию National Geographic, правильным и наиболее безопасным решением будет переключить автоматическую трансмиссию в нейтральный режим. И это логично, поскольку переводя трансмиссию в нейтральное положение вы, по сути, отключаете передачу крутящего момента от двигателя на коробку передач, которая в свою очередь передает крутящий момент на колеса.

В результате этих действий вы предотвращаете дальнейшее ускорение автомобиля из-за застрявшей педали газа. Далее, после того как вы включили нейтральное положение коробки передач, вы можете использовать тормоз для снижения скорости и остановки, так как теперь тормозной системе ничего не будет мешать, чтобы замедлить машину, поскольку она больше не будет постоянно разгоняться.

Кстати, как показал случай с внедорожником Kia Sorento, этот способ может и не сработать, поскольку владелица внедорожника утверждает, что нейтральное положение АКПП не помогло остановить ее машину, в которой заклинило педаль газа. Тем не менее, рассказ владелицы внедорожника кажется странным, поскольку включение нейтральной передачи на автоматической трансмиссии реально помогает предотвратить передачу постоянного крутящего момента на колеса и соответственно заблокировать дальнейшее ускорение.

Так что если у вас, не дай Бог, застрянет педаль газа, вы теперь знаете что делать.

Автомобиль: Рено Логан.
Год выпуска: 2010.
Спрашивает: Колька Логановод.
Суть вопроса: педаль газа стала заедать на нейтральной передаче, отпускаю её, а автомобиль рычит?

Всем добрый день. Возникла странная ситуация, блуждающий глюк. Уже два раза проявилось, и исчезло само. В общем дело было так.

Ехал я на дачу, там дорога дачная, качусь себе на второй скорости потихонечку.

Подъезжаю к яме, выжимаю сцепление, пробую воткнуть первую передачу, не выходит, и двигатель начинает реветь как бешеный. Обороты под 5000 как скаканули. Я сразу с перепугу заглушил, педаль как-будто заела.

Хорошо, сзади нет никого, стою думаю. Завёлся, и всё нормально. Доехал до дачи, открыл капот, глянул тросик, всё хорошо, нет следов коцанных. Достал коврик, все по педалью осмотрел. Подёргал её туда-сюда.

После этого снова завёлся, все нормально. Но такая же ситуация повторилось на следующее утро. Опять также, обороты растут, педаль как будто запала. Аварийка — обочина — визуальная проверка под капотом — визуальная проверка педального узла.

Заехал на сервис, посмотрели ошибки которых не было, подёргали педаль, постояли с умными лицами, вердикта не вынесли, всё исправно. В общем, что это было? Мне кажется, что надо смазать.

>

Замена троса дроссельной заслонки Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт системы питания, инструкции по ремонту топливной системы лада 2170, порядок сборки и разборки элементов системы питания лада 2172, этапы снятия и установки форсунок у автомобиля лада приора. Обслуживание системы питания, охлаждения, смазки, выпуска газов двигателя ваз 2170 приора, руководство по ремонту двигателя, головки цилиндров ваз 2172 приора. Модификации двигателя ваз 2171 приора.

Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не развивает полной мощности) или закрывается (повышенные обороты холостого хода), первоначально попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки приора»). Если регулировкой привода дроссельной заслонки невозможно добиться полного открывания или закрывания дроссельной заслонки ваз 2171 или привод заедает, замените трос привода.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, бокорезы.

1. Снимите декоративный кожух двигателя лада приора (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя лада приора»).

2. Для замены троса привода дроссельной заслонки снимите с сектора дроссельного узла предохранительную скобу, поддев ее отверткой.

3. Выньте наконечник троса из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла ваз 2170.

4. Снимите пружинный стопор…

5. …и выведите трос из прорезей держателей.

6. Освободите трос, перекусив бокорезами пластиковый хомут крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов priora.

7. Сдвиньте оболочку троса вперед…

8. …и извлеките из отверстия в щите передка демпфер оболочки троса.

9. В салоне автомобиля lada priora под панелью приборов снимите наконечник троса ваз 2172 с пальца рычага педали, сдвинув его отверткой.

10. Выньте трос в моторный отсек.
11. Устанавливайте трос в порядке, обратном снятию. Не забудьте закрепить трос новым пластиковым хомутом на шланге вентиляции картерных газов.
12. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки ваз 2170 (см. «Проверка и регулировка троса привода дроссельной заслонки ваз 2171»).

Volvo XC90 — Дроссельная заслонка. Ошибки ECM-919A и ECM-91A7

 

 

Volvo XC90, 2004 года выпуска, c турбированным, бензиновым двигателем 2.5L (B5254T2). Неисправность, с которой автомобиль приехал в наш автосервис, проявлялась в следующем: не стабильный холостой ход, обороты плавали, в какие-то моменты автомобиль переставал реагировать на педаль газа, иногда двигатель глох. Показания ДМРВ (MAF) — датчика массового расхода воздуха, зашкаливали, колеблясь в пределах 35-52 кг/ч.

 


 

 

Компьютерная диагностика Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

 

Подключаем к автомобилю диагностический сканер AutoCom и получаем вот этот букет ошибок…

 

 

  • ECM-913C — Блок дроссельной заслонки (Ошибочный сигнал)
  • ECM-2A20 — Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1, Датчик 1)
  • ECM-130A — Утечка воздуха между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
  • ECM-919A — Модуль управления двигателя (Ошибочный сигнал)
  • ECM-91A7 — Неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой
  • ECM-2A2A — Датчик состава смеси, после катализатора, значение тока недостоверно (Банк 1, Датчик 2)
  • ECM-2A1A — Старение датчика состава смеси, после катализатора (Банк 1, Датчик 2)
  • ECM-262A — Долгосрочная регулировка подачи топлива (Достигнут верхний предел)

 

Скажем так, наши автоэлектрики, по результатам ремонта, разобрались со всеми ошибками и неисправностями в системе управления двигателем. Сегодняшний рассказ о 4-ой и 5-ой ошибках из списка, ECM-919A и ECM-91A7. Вот что пишут об этих ошибках официальные источники.

 


 

ECM-919A — Модуль управления двигателя (Ошибочный сигнал)

 

Информация кода неисправности ECM-919

Условие:

Код неисправности ECM-919A регистрируется, если модуль управления двигателя при работающем двигателе регистрирует, что внутренний регулятор управления углом дроссельной заслонки в блоке дроссельной заслонки неисправный, или что сигнал управления для регулятора слишком слабый, при управлении дроссельной заслонкой.

Заменяемое значение:

Модуль управления двигателя отключает электропитание на электродвигатель заслонки блока дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка сама установится в положение возврата.

Возможные причины:

  • Дроссельная заслонка заедает или засорена (масляная пленка, пыль, и т.д.)
  • Контактное сопротивление или окисление в выводах между модулем управления двигателя и блоком дроссельной заслонки
  • Разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на электропитание в проводке электродвигателя заслонки, в блоке дроссельной заслонки
  • Короткое замыкание друг на друга в проводке электродвигателя заслонки, в блоке дроссельной заслонки
  • Неисправный блок дроссельной заслонки
  • Неисправное программное обеспечение в модуле управления двигателя

Симптомы дефекта:

  • Индикаторная лампа неисправности загорелась
  • Рабочие характеристики неудовлетворительные

 

ECM-91A7 — Неисправность системы электронного управления дроссельной заслонкой

 

Информация кода неисправности ECM-91A7

Условие:

Если модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) зарегистрирует очень большую разницу между запрограммированным и данным значением, во внутреннем регуляторе; что через электродвигатель дросселя проходит очень высокий ток; или что диск заслонки не двигается, несмотря на сильный сигнал управления на электродвигатель, информация передается на модуль управления двигателя (ECM), который сохраняет код неисправности ECM-91A7 — Неправильная регулировка.

Заменяемое значение:

  • Выключение подачи топлива согласно положению педали газа. Обороты двигателя регулируются выключением подачи топлива, путем закрывания форсунок, по одной. Обороты двигателя определяются положением датчика педали газа и обороты увеличиваются примерно до 5000 об/мин. При таком изменение конфигурации холостые обороты двигателя могут стать не стабильными, так как модуль управления двигателя (ECM) управляет оборотами, при помощи отключения подачи топлива, индивидуально на каждый цилиндр.
  • Закрывание заслонки дросселя при торможении. Положение педали газа игнорируется, при нажатии на педаль.
  • Круиз-контроль выключен. Круиз-контроль выключен во время осуществления рабочего цикла, когда была обнаружена неисправность. Эта функция станет доступна при следующем запуске, если неисправность будет отсутствовать.
  • Заслонка дросселя выключена. Модуль электронной дроссельной заслонки (ETM) закрывает заслонку дросселя, это означает, что заслонка дросселя не находится под воздействием и тем самым возвращается в положение механического стопора. Это означает потерю примерно на 20%. Такое изменение конфигурации всегда происходит после выключения подачи топлива.

Возможные причины:

  • Что-то блокирует датчик положения дроссельной заслонки (масляная пленка, пыль и т.д.)
  • Плохо заряженный аккумулятор или коррозия в соединительных кабелях
  • Электропитание на блок дроссельной заслонки
  • Неисправный блок дроссельной заслонки

Симптомы дефекта:

  • Педаль акселератора (АР) игнорируется при торможении
  • Систему поддержания выбранной скорости нельзя активировать
  • Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
  • Рывки при торможении двигателем
  • Очень плохая реакция дроссельной заслонки
  • Максимальная скорость приблизительно 50 км/ч

 

Как снять дроссельную заслонку на Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

 

Как ни крути, а все пути вели к дросселю и после проверки его электрических цепей (все шесть контактов ETM, согласно электросхеме, идут в ECM, 1-ый и 4-ый контакты — электродвигатель), было решено снять заслонку.

Скачать Электросхемы на Volvo XC90 (формат *.pdf, размер ~35.7МБ).

В интернете полно инструкций по снятию дросселя на Вольво, поэтому вкратце.

 

 

 

Откручиваем болты, в указанных на фотографиях местах.

 

 

 

Ослабляем хомуты, в указанных на фотографиях местах. И снимаем патрубок, от турбины, до интеркулера.

 

 

Снимаем патрубок с дроссельной заслонки.

 

 

Откручиваем четыре болта, которыми дроссель крепится к впускному коллектору и заслонка на столе.

Скачать Инструкцию по снятию дроссельной заслонки на Volvo XC90 (формат *.pdf, размер ~252кБ).

Скачать Инструкцию по чистке дроссельной заслонки на Volvo XC90 (формат *.pdf, размер ~106кБ).

 


 

 

Как разобрать дроссельную заслонку на Volvo XC90, с двигателем 2.5L Turbo

 

Пока дроссельная заслонка не разобрана, подключаем её к электрических цепям автомобиля и имитируем езду, включив зажигание и нажимая педаль газа.

 

 

В какой-то момент, при очередном нажатии на педаль газа, дроссельная заклинила и больше уже не двигалась. В этот момент в ЭБУ двигателя прописались две ошибки ECM-919A и ECM-91A7…

 

 

Разбираем корпус дроссельной заслонки, он весь держится на металлических защёлках.

 

 

 

Контакты и графитовые дорожки, датчика положения дроссельной заслонки, в масле.

 

 

 

Зубья, на пластиковых шестернях, изношены. Результат вскрытия — дроссельная заслонка под замену.

 


Ремонт

 

Как починить застрявшую педаль газа

Если вы нажимаете на педаль газа и она застревает, велика вероятность того, что корпус дроссельной заслонки нуждается в чистке и смазке. Вам не нужно быть опытным механиком, чтобы выполнить эту задачу. Из-за чего заедает педаль газа?

”Самая частая причина заедания педали газа – грязный корпус дроссельной заслонки. Вы можете починить застрявшую педаль газа, очистив корпус дроссельной заслонки полотенцем и очистителем корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль газа, вы активируете корпус дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Как только вы нажимаете на педаль газа, происходит сгорание в камере сгорания, и весь лишний углерод и остатки оседают на корпусе дроссельной заслонки».

Как исправить залипшую педаль газа

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы активируете корпус дроссельной заслонки, который регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Как только вы нажимаете на педаль газа, вы позволяете определенному количеству воздуха поступать в двигатель, и теперь компьютер должен рассчитать, сколько топлива нужно впрыснуть, чтобы произошло сгорание.

Как только происходит сгорание в камере сгорания, смесь воздуха и топлива воспламеняется, и это действие оставляет нагар. Этот нагар перемещается и застревает на корпусе дроссельной заслонки. Со временем нагар будет накапливаться, и ваша педаль газа может застрять.

Заклинившую педаль газа можно исправить, почистив дроссельную заслонку. Вот как починить застрявшую педаль газа:

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

1. Отсоедините аккумуляторную батарею

Прежде чем приступить к очистке корпуса дроссельной заслонки, необходимо отсоединить аккумуляторную батарею во избежание короткого замыкания или перегорания предохранителя. Найдите аккумулятор и отсоедините только отрицательную клемму. Закрепите кабель отрицательной клеммы и убедитесь, что он ничего не касается.

2. Найдите большой воздуховод

Большой воздуховод расположен в моторном отсеке, и его трудно не заметить. Как я уже говорил, дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Воздуховод отвечает за подачу воздуха в корпус дроссельной заслонки.

3. Снимите воздуховод

Воздуховод обычно соединяется металлическим хомутом с корпусом дроссельной заслонки. С помощью отвертки снимите металлический обломок и аккуратно отсоедините воздуховод.

4. Отсоедините все электрические провода

Помните шаг 1, где я просил вас отключить автомобильный аккумулятор? Это было для этого шага. Некоторые автомобили имеют электрические провода в воздуховоде, который входит в корпус дроссельной заслонки.Если батарея подключена, вы можете получить удар током, сжечь предохранитель или создать короткое замыкание.

5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки

http://bestride.com/news/technology/where-is-my-throttle-body-and-why-does-it-need-cleaning

На этом этапе у вас должно быть открытый корпус дроссельной заслонки. Внутри корпуса дроссельной заслонки есть металлическая пластина, которая двигается при нажатии на педаль газа. Вы можете перемещать дроссельную заслонку вручную или нажимая на педаль газа. Осмотрите внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки и попытайтесь найти нагар.

6. Очистите корпус дроссельной заслонки средством для очистки корпуса дроссельной заслонки

Возьмите чистое полотенце, желательно белого цвета. Я всегда выбираю белый цвет, чтобы знать, насколько грязный мой корпус дроссельной заслонки, и чтобы понять, когда мне его чистить в следующий раз. Откройте дроссельную заслонку и распылите очиститель дроссельной заслонки. Если у вас нет очистителя дроссельной заслонки, вы можете приобрести его на amazon.com. Тот, что у меня есть, стоит всего 8 долларов. Убедитесь, что вы не распыляете слишком много очистителя корпуса дроссельной заслонки.

7. Смажьте трос акселератора маслом

Некоторые модели имеют трос акселератора.Трос акселератора включается, как только водитель нажимает на педаль газа. Он расположен в непосредственной близости от корпуса дроссельной заслонки и воздуховода. Смажьте трос акселератора моторным маслом или другой смазочной жидкостью.

8. Закройте дроссельную заслонку и снова установите воздуховод

Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Затем снова подсоедините воздуховод и снова установите металлический хомут. Если в воздуховоде вашего автомобиля есть электрические провода, подключите и их.

9.Заведите машину и нажмите педаль газа

В этот момент педаль газа должна работать нормально. Запустите свой автомобиль и нажмите педаль газа, чтобы проверить его. Вернитесь в моторный отсек и убедитесь, что воздуховод правильно подсоединен и воздух не пропускает.

Код неисправности P2111 OBD-II: Система управления приводом дроссельной заслонки

Определение кода неисправности P2111

Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание в открытом положении

Что означает код P2111

В этом случае определение кода говорит само за себя.Дроссельная заслонка застряла в открытом положении. Важно понимать, что PCM (модуль управления трансмиссией) использует датчик для контроля положения дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка может на самом деле работать правильно, но датчик может выйти из строя и будет сообщать о неправильном положении в PCM.

Что вызывает код P2111?

Этот код устанавливается, когда PCM видит, что дроссельная заслонка застряла в открытом положении. Обычно это происходит из-за неисправного TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Если этот код установлен, а дроссельная заслонка фактически застряла в открытом положении, будут установлены другие коды, и TPS может фактически передавать правильную информацию на компьютер.

Каковы симптомы кода P2111?

Если дроссельная заслонка фактически застряла в открытом положении, скорее всего, PCM переведет автомобиль в режим выключения двигателя. Если PCM позволяет двигателю продолжать работать с открытой дроссельной заслонкой, двигатель будет работать на чрезмерно высоких оборотах холостого хода, что сделает вождение небезопасным и может привести к повреждению двигателя.

Наиболее вероятным симптомом будет нормальное движение автомобиля с горящим индикатором Check Engine или переход в режим отключения двигателя из соображений безопасности.

Как механик диагностирует код P2111?

Для начала техник должен убедиться, что дроссельная заслонка действительно застряла в открытом положении. Если дроссельная заслонка перемещается при перемещении педали газа, следующее, что нужно проверить, — это сигнал от TPS к компьютеру.

Это делается путем просмотра данных сканирования при нажатии на педаль газа.Если данные TPS на сканере не реагируют на нажатие педали акселератора, необходимо провести точечный тест на TPS. Для точечного теста требуется мультиметр для непосредственного измерения значения сопротивления и/или напряжения на TPS. У каждого производителя будет свой дизайн для этих систем, поэтому конкретные процедуры испытаний будут различаться.

С другой стороны, если дроссельная заслонка не двигается при нажатии и отпускании педали газа, а дроссельная заслонка фактически не двигается, следует снова использовать сканер для проверки всех других данных, которые используются PCM для расчета положение дроссельной заслонки.В большинстве случаев будут установлены другие коды, если это условие существует.

Распространенные ошибки при диагностике кода P2111

Диагностика этой системы может сбивать с толку. У каждого производителя будет своя стратегия управления системой дроссельной заслонки. Важно уделить время изучению системы, над которой ведется работа.

Обычно механик заменяет один или несколько компонентов на основе одного кода. Это может быть ошибкой, если не учитывать все коды и данные.Например, если датчик положения педали газа не работает, PCM не будет знать, что водитель нажимает на педаль газа. Если техник упускает этот факт и предполагает, что дроссельная заслонка просто застряла, он или она может заменить корпус дроссельной заслонки, предполагая, что это проблема, тогда как фактическая проблема заключается в том, что дроссельная заслонка не движется, потому что PCM не получает данные от педали дроссельной заслонки. датчик.

Насколько серьезен код P2111?

Этот код серьезен, поскольку он обеспечивает безопасность как двигателя, так и пассажиров автомобиля.Скорее всего, автомобиль попадет в режим безопасности по умолчанию, который не позволит запустить двигатель. Залипание дроссельной заслонки в открытом положении может привести к аварии или повреждению двигателя. Если этот код присутствует, он защищает вас.

Какой ремонт может исправить код P2111?

  • Замените TPS. Обычно это требует замены корпуса дроссельной заслонки, поскольку TPS и корпус дроссельной заслонки представляют собой единый блок.

  • Очистите корпус дроссельной заслонки. Накопление углерода вокруг дроссельной заслонки может привести к залипанию.Дроссельную заслонку следует очищать при каждой настройке.

  • Замените корпус дроссельной заслонки. Опять же, корпус дроссельной заслонки обычно представляет собой комплексный блок на дроссельной заслонке с электрическим управлением. Корпус дроссельной заслонки состоит из TPS, дроссельной заслонки (также известной как дроссельная заслонка) и электродвигателя дроссельной заслонки.

  • Замена блока PCM. (Нечастая неисправность для большинства автомобилей)

  • Ремонт электропроводки. Повреждение жгута проводов любого из компонентов этой системы вызовет проблемы.

Не все коды используются каждым производителем. В моем исследовании я обнаружил, что единственным производителем, использующим этот код, является Ford. Важно понимать, что дроссельная заслонка является частью того, что обычно называют корпусом дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки состоит из дроссельной заслонки, электродвигателя дроссельной заслонки и ДПДЗ. Другие компоненты также могут присутствовать, но эти три являются обязательными на корпусе дроссельной заслонки для системы дроссельной заслонки с электрическим управлением. Часто все три компонента заменяются как единое целое, так как они интегрированы в корпус дроссельной заслонки.

Поскольку дроссельная заслонка напрямую не управляется традиционным кабелем, необходимо отметить, что PCM имеет полный контроль над дроссельной заслонкой. Когда педаль газа нажата, PCM получает сигнал от датчика педали газа, информирующий PCM о пожеланиях водителя. PCM будет соответствовать только в том случае, если будут соблюдены все предварительно запрограммированные параметры. Это необходимая функция безопасности для предотвращения неконтролируемого ускорения транспортных средств.

Электроуправляемые дроссельные заслонки — это попытка инженеров улучшить управление современными двигателями внутреннего сгорания.Лично я испытываю смешанные чувства по поводу появления дроссельной заслонки с электрическим управлением. На мой взгляд, просто лучше, и эта система проста по конструкции, но сложна из-за серьезной возможности отказа, который может привести к травме.

Многие из нас слышали о проблемах с Toyota Prius. В дроссельные заслонки с механическим управлением встроена безопасность, и они не полагаются на программирование нечестных людей для разработки функций безопасности. Не говоря уже о том, что эта система добавляет несколько компонентов, каждый из которых, как известно, выходит из строя.Я не думаю, что дополнительная контролируемая прибыль стоит риска получения травмы, не говоря уже о дополнительных затратах на техническое обслуживание из-за использования дорогих датчиков и двигателей, необходимых для работы такой системы.

С учетом сказанного, лично у меня есть автомобиль с системой дроссельной заслонки с электрическим управлением. Техники ласково называют его мухой по проводам. Моя машина тоже Тойота. В конце концов, я действительно не беспокоюсь о том, что мой автомобиль выйдет из-под контроля, поскольку это редко, но, тем не менее, это возможно.Я предпочитаю простую конструкцию кабеля, которая использовалась с момента изобретения моторизованной повозки, также известной как автомобиль.

Нужна помощь с кодом P2111?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2111

Из-за чего выходит из строя дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует подачу воздуха в двигатель.Он расположен между воздухозаборником и коллектором двигателя, где свежий воздух втягивается в двигатель для процесса сгорания. Количество воздуха, поступающего в двигатель во время этого процесса, контролируется дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка представляет собой поворотный плоский клапан, управляемый педалью газа через кабель или провод, если он управляется электронным способом. При нажатии на педаль дроссельная заслонка открывается, позволяя большему потоку воздуха попасть в коллектор. Компьютер в вашем автомобиле работает с датчиками, чтобы гарантировать, что ваш двигатель получает идеальный баланс топлива и воздуха.Итак, что заставляет эту идеальную гармонию идти наперекосяк? Давайте рассмотрим некоторые распространенные проблемы.

Грязь, нагар и грязь могут накапливаться в корпусе, создавая проблемы с потоком воздуха. Известный как закоксовывание, обычно гладкое обслуживание воздушных перевозок становится полным мусора и создает дисбаланс. Это прерывает идеальную смесь воздуха и топлива, которая может привести к заклиниванию дроссельной заслонки. Заклинивший клапан может вызвать помпаж или даже остановку. Вот почему важно иметь хороший воздушный фильтр для вашего автомобиля.Свежий фильтр помогает предотвратить скопление грязи на поверхности дроссельной заслонки. Плохой холостой ход или остановка при остановке — еще один признак того, что у вас может быть проблема с дроссельной заслонкой. На противоположном конце спектра чрезвычайно высокие холостые обороты могут быть результатом слишком большого количества воздуха, попадающего во впускную систему. В некоторых современных автомобилях с впрыском топлива электронное управление дроссельной заслонкой отслеживает работу дроссельной заслонки. Любые проблемы с этой системой вызовут лампочку проверки двигателя. Последнее, что вам нужно, это снизить производительность вашего двигателя.

Чтобы предотвратить образование отложений и как можно лучше поддерживать корпус дроссельной заслонки, рекомендуется выполнить обслуживание впуска воздуха и промывку впрыска топлива. Это очистит от углеродистых отложений и накопления грязи. Принесите свой автомобиль в сертифицированный автосервис ASE, такой как Ferber’s Tyre and Auto, чтобы отремонтировать его уже сегодня!

Как устранить зависание системы управления приводом дроссельной заслонки в открытом положении? – Restaurantnorman.com

Как устранить зависание системы управления приводом дроссельной заслонки в открытом положении?

Какой ремонт может исправить код P2111?

  1. Замените TPS.Обычно это требует замены корпуса дроссельной заслонки, поскольку TPS и корпус дроссельной заслонки представляют собой единый блок.
  2. Очистите корпус дроссельной заслонки.
  3. Замените корпус дроссельной заслонки.
  4. Замена блока PCM. (
  5. Отремонтировать проводку.

Как сбросить датчик положения дроссельной заслонки на Ford?

Чтобы сбросить управление дроссельной заслонкой на вашем Ford F-150 2004 года, поверните ключ в положение «включено» (двигатель выключен). Затем медленно нажмите педаль газа до упора.Быстро отпустите педаль газа, чтобы она вернулась сама. Поверните ключ в выключенное положение и повторите цикл 3 раза.

Почему дроссельная заслонка застряла в открытом положении?

Что вызывает эту проблему с системой управления приводом дроссельной заслонки, застрявшей в открытом положении? Либо дроссельная заслонка, либо рычажный механизм могут быть загрязнены. Датчик положения дроссельной заслонки может быть поврежден. Датчик положения педали акселератора может быть неисправен.

Где находится система управления приводом дроссельной заслонки?

Регулятор дроссельной заслонки расположен сверху двигателя между воздухозаборником и впускным коллектором.

Как узнать, что мой корпус дроссельной заслонки неисправен?

Каковы признаки неисправности дроссельной заслонки?

  1. Срыв.
  2. Нестабильный холостой ход.
  3. Грубый ход.
  4. Лампа проверки двигателя с подсветкой.
  5. Предупреждающее сообщение о пониженной мощности на приборной панели.

Как отсоединить дроссельную заслонку?

Залить в кабель проникающее масло (Фото 1). Возьмите внутренний кабель плоскогубцами и подвигайте его вверх и вниз, чтобы ослабить. Когда трос свободно перемещается и все проникающее масло вытечет, налейте силиконовую смазку в воронку, чтобы трос не скользил свободно.Переустановите кабель (Фото 2).

Как сбросить настройки электронной системы управления дроссельной заслонкой?

Ручной сброс электронного управления дроссельной заслонкой может оказаться непростой задачей. Во-первых, убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. Затем включите зажигание, а затем выключите его и подождите десять секунд. В течение этих десяти секунд убедитесь, что дроссельная заслонка движется, прислушиваясь к звуку работы.

Как починить систему управления приводом дроссельной заслонки, застрявшую в открытом положении? – М.В.Организинг

Как устранить зависание системы управления приводом дроссельной заслонки в открытом положении?

Какой ремонт может исправить код P2111?

  1. Замените TPS.Обычно это требует замены корпуса дроссельной заслонки, поскольку TPS и корпус дроссельной заслонки представляют собой единый блок.
  2. Очистите корпус дроссельной заслонки.
  3. Замените корпус дроссельной заслонки.
  4. Замена блока PCM. (
  5. Отремонтировать проводку.

Как починить систему управления приводом дроссельной заслонки?

Какой ремонт может исправить код P2176?

  1. Перепрограммирование модуля управления двигателем.
  2. Чистка дроссельной заслонки.
  3. Замена электродвигателя дроссельной заслонки.
  4. Замена МАР-датчика.
  5. Замена датчика положения дроссельной заслонки.
  6. Ремонт или замена проводки или разъемов, связанных с корпусом дроссельной заслонки.

Где находится модуль управления приводом дроссельной заслонки?

Модуль TAC установлен на брандмауэре со стороны водителя под угловой распоркой.

Что вызывает ошибку P2106?

Код ошибки P2106 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как модуль управления двигателем в других автомобилях) обнаруживает серьезную неисправность в системе, в результате чего PCM переходит в режим отказа и ограничивает привод дроссельной заслонки до ограниченной мощности.

Что означает код 2106?

привод дроссельной заслонки

Что такое привод дроссельной заслонки?

Привод дроссельной заслонки — это компонент управления дроссельной заслонкой, который помогает регулировать управление дроссельной заслонкой в ​​ситуациях, когда внезапно требуется дополнительная дроссельная заслонка или когда требуется резкое снижение дроссельной заслонки.

Сколько стоит привод дроссельной заслонки?

Чтобы заменить корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля, вы заплатите всего от 370 до 1500 долларов.Работа должна стоить от 70 до 260 долларов, а детали должны стоить от 110 до 600 долларов.

Как проверить привод дроссельной заслонки?

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки. Включите зажигание, проверьте наличие 0 вольт между каждой клеммой E и F цепи управления двигателем и массой. Если напряжение выше 0 вольт, проверьте неисправную цепь управления двигателем на наличие короткого замыкания на источник питания.

Сколько стоит замена привода дроссельной заслонки?

Средняя стоимость замены корпуса дроссельной заслонки составляет от 548 до 571 доллара.Стоимость рабочей силы оценивается от 85 до 107 долларов, а стоимость запчастей — 463 доллара. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Как исправить P2111 Система управления приводом дроссельной заслонки застряла в открытом положении

  1. Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Дроссельная система и корпус дроссельной заслонки требуют замены.
  3. Неисправный модуль PCM должен быть исправлен.
  4. Замена поврежденных проводов двигателя.

Где находится блок управления приводом дроссельной заслонки?

Эти устройства контролируют объем или количество воздуха, поступающего в двигатель через педаль акселератора водителя. Привод дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору с помощью трех или четырех болтов, запаянных прокладкой, разъем жгута проводов компьютера вставляется непосредственно в привод.

Как отрегулировать корпус электронной дроссельной заслонки?

запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.затем поверните винт, чтобы отрегулировать холостой ход. как только вы наберете номер, включите кондиционер, затем отрегулируйте скорость холостого хода, пока настройка не станет правильной. наконец, включите фару, затем отрегулируйте снова, пока скорость холостого хода не будет в порядке.

Как сбросить корпус дроссельной заслонки?

Ненадолго оставьте ключ выключенным, снова поверните ключ в положение «Вкл.», подождите 3 секунды и нажмите на акселератор 5 раз за 5 секунд. Подождите 7 секунд и удерживайте акселератор. Индикатор проверки двигателя должен начать мигать, продолжайте удерживать педаль нажатой, пока он не перестанет мигать.После этого можно заводить машину.

Как узнать, неисправен ли датчик дроссельной заслонки?

Отсутствие питания. Если ваш двигатель не получает нужного топлива или получает слишком много, вы заметите, что он не ускоряется так, как должен. Когда вы нажимаете педаль газа, система TPS должна кричать, требуя больше топлива, но этого не произойдет, если она неисправна.

Я застрял с проблемой дроссельной заслонки. — МХХ АВТО

(17.05.2018, 00:25)spark Написал: кто-нибудь, кто может предоставить нам немецкую версию

Привет.. m8, см. TIPs Docs… Английская версия действительна только для двигателей M270/M274 (без OM651)

— Сигнальная лампа диагностики двигателя активна; Запомнена неисправность привода дроссельной заслонки и/или неисправность датчика кислорода —

Тематический номер
GI54.18-P-057709

Версия
5

Функциональная группа
54.18 Жгуты проводов

Дата 2

05-29-0020
Все модели с двигателем 270
Все модели с двигателем 274

Причина изменения
Примечания адаптированы

Жалоба:

Горит сигнальная лампа диагностики двигателя.

Одна или несколько неисправностей, перечисленных в разделе «Блок управления/Код неисправности», относящихся к приводу дроссельной заслонки (M16/6) и/или кислородному датчику (G3/1 и/или G3/2), сохранены в блоке управления двигателем Блок.

Причина:

Запись неисправности могла быть вызвана случайным переходным сопротивлением на контактах.

Способ устранения:

Если все этапы проверки, хранящиеся в Xentry Diagnostics, выполнены и не обнаружено неисправностей компонентов, необходимо выполнить следующую работу:

— Проверить контакты затронутого(ых) компонента(ов) (M16/6 и/или G3/1, G3/2) за расширение/повреждение! Убедитесь, что тестирование выполняется с использованием правильной контактной пружины (здесь MLK1.2) от корпуса электрики, иначе контакт может быть поврежден!

— Отсоедините блок управления двигателем (N3/10) «штекерные разъемы — F и M» один раз и снова подсоедините.

При повторном появлении неисправности или повторении той же неисправности необходимо заменить соответствующие гнездовые контакты разъема «M» или «F» блока управления двигателем.

Ремонт может выполняться только квалифицированным персоналом с соблюдением инструкций, приведенных в приложении!

Примечания:

Контактный спрей ни в коем случае нельзя наносить на контакты жгута проводов двигателя.Использование очистителей контактов может привести к косвенным повреждениям!

Соединители Tyco использовались с даты производства, январь 2015 г. Чтобы различать различные типы соединителей (Kostal и Tyco), см. приложение.

Не заменяйте компоненты!

Файл

Обозначение

Обозначение

651,270,274_change Genery Contact_English.pdf Инструкции: Заменить женщин Контакты — Английский
651,270,274_Tausch Kontaktbuchse_german.pdf Инструкции: Заменять женский контакт — немецкий

WIS ссылки

Number

Название

Примечание

Распределение

AR00.19-P-0120A Удаление контактов с разъемов, муфт Запчасти
AR00.19-P-0100A Общие методы ремонта жгута проводов Запчасти
WS00.19-P-0006B 220 589 04 99 00 Ремкомплект жгута проводов, дополнение для легковых автомобилей Запчасти
WS00.19-P-0002B 220 589 02 99 00 Комплект для ремонта жгута проводов Детали

Симптомы

Симптом

Выработка электроэнергии / Управление двигателем / Контрольная лампа / Диагностика двигателя / горит
Выработка энергии / Управление двигателем / Работа двигателя / Нет/ плохой выходной сигнал

Блок управления/код неисправности

Блок управления

Код неисправности

Описание кода неисправности

N3/10 — Электроника двигателя ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E ( 207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176), C (204),C (205)) P013711 Датчик кислорода 2 (ряд цилиндров 1) имеет короткое замыкание на массу.Имеется короткое замыкание на землю.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P210184 Привод дроссельной заслонки неисправен. Сигнал ниже допустимого предельного значения.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P210100 Привод дроссельной заслонки неисправен._
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P213700 Значения датчиков положения «B/C» дроссельной заслонки неправдоподобны друг относительно друга. _
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P210128 Привод дроссельной заслонки неисправен.Смещение сигнала находится за пределами допустимого диапазона.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P014100 Нагреватель кислородного датчика 2 (ряд цилиндров 1) имеет электрическая неисправность. _
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P013504 Нагреватель датчика кислорода 1 (ряд цилиндров 1) имеет электрическую неисправность.Имеется внутренняя неисправность.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P013812 Кислородный датчик 2 (ряд цилиндров 1) имеет короткое замыкание к положительному. Есть короткое замыкание на плюс.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P013084 Датчик кислорода 1 (ряд цилиндров 1) имеет электрическую неисправность .Сигнал ниже допустимого предельного значения.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P014013 Сигнал датчика кислорода 2 (ряд цилиндров 1) не соответствует не изменить. Есть открытая цепь.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P213629 Значения датчиков положения «A/C» дроссельной заслонки неправдоподобны друг относительно друга.Есть неверный сигнал.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P210185 Неисправность привода дроссельной заслонки. Сигнал выше допустимого предельного значения.
N3/10 — Моторная электроника ‘MED40’ для двигателя внутреннего сгорания ‘M274’ (ME) (GLC (253),E (207),GLK (204),CLS (218),CLA (117),B (242, 246) ),SLK/SLC 172,GLA (156),E (213),E (212),A (176),C (204),C (205)) P213800 Значения датчиков положения педали акселератора недостоверны относительно друг друга._

Запчасти

Номер детали

ES1

ES2

Обозначение

Количество

Количество

Примечание

EPC

A 021 545 01 26 Женский контакт (Kostal Connector) MCP1.2 (0,5-0,75 мм²) для двигателя Разъем блока управления M/F — См. приложение X
A 021 545 05 26 Гнездовой контакт (разъем Kostal) MCP1.2 (0,25-0,35 мм²) Для разъема блока управления двигателем M/F — См. приложение X
A 007 989 07 85 Ткань лента См. приложение X
A 004 997 98 90 Кабельная стяжка Для разъема M/F блока управления двигателем — см. приложение X
A 020 545 93 26 Гнездовой контакт (разъем Tyco) MCP1.2 (0,25–0,35 мм²) См. приложение X
A 020 545 49 26 Гнездовой контакт (разъем Tyco) MCP1.2 (0,25–0,35 мм²) См. приложение X

С уважением,
С уважением!

Если я помогу вам, нажмите кнопки [Изображение: postbit_thx.gif] и [Изображение: postbit_reputation.gif] .

DTC P2111 Система управления приводом дроссельной заслонки

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1ZZ-FE – SFI SYSTEMES–277DTC P2111 Дроссельная заслонка Привод Управление СистемаЗависание ОткрытьDTCP2112Дроссельная заслонка Привод strong> Управление СистемаЗаеданиев закрытом состоянии ОПИСАНИЕПривод дроссельной заслонки управляется блоком управления двигателем и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (TP), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TP обеспечивает обратную связь с ECM, чтобы он мог управлять приводом дроссельной заслонки и, следовательно, дроссельной заслонкой в ​​соответствии с действиями водителя. strong> Система) не использует трос газа.DTC Нет.DTC Условие обнаружения НеисправностьP2111P2112ECM сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но заедает (1 логика обнаружения срабатывания)ECM сообщает о закрытии привода дроссельной заслонки, но зависает (1 логика обнаружения срабатывания)• < strong>Привод дроссельной заслонкиКорпус дроссельной заслонки в сборе• Клапан дроссельной заслонкиПривод дроссельной заслонкиКорпус дроссельной заслонки в сборе • Дроссельная заслонка. ОПИСАНИЕ МОНИТОРА ESМонитор ECM определяет неисправность в системе ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий управляющий ток от ECM.Модуль ECM включает контрольную лампу MIL и устанавливает DTC. Если неисправность не устранена успешно, DTC устанавливается, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закройте дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА Связанные DTCsP2111: привод дроссельной заслонки заедает в открытом положенииP2112: дроссельная заслонка strong> привод застрял в закрытом положенииНеобходимые датчики/компоненты (основные)Дроссельная заслонка приводНеобходимые датчики/компоненты (сопутствующие) — Частота работыContinuousDuration0.5 секундMIL OperationImmediateSequence of OperationNoneТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯВсе:Монитор будет работать, если следующие DTC отсутствуютP2111 (привод дроссельной заслонки застрял в открытом положении):P2112 ( Привод дроссельной заслонки застрял в закрытом положении): Нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.