Menu

Заправочные объемы форд фокус 2: Заправочные объемы и марки ГСМ Ford Focus II

Содержание

Заправочные емкости форд фокус 2


Заправочные объемы Форд Фокус 2

Правильный уход является залогом надежной и длительной службы любого автомобиля. Форд Фокус 2 не стал исключением. Если своевременно выполнять техническое обслуживание, то проблем с ним не возникнет.

Замена масла – важная процедура. Как правило, она проводится согласно регламенту, который установил завод-изготовитель. Ознакомиться с его рекомендациями поможет руководство по эксплуатации. Но стоит отметить, что эта информация не точная. Так как на практике под влиянием негативных факторов, масло намного быстрее приходит в непригодность.

Необходимо незамедлительно менять жидкость. Это позволит предотвратить преждевременный износ деталей.

Производитель рекомендует выполнять процедуру через 60-70 тысяч км. Но данные нормы в условиях российского переменчивого климата не уместны. Поэтому регламент сокращается до 12 тысяч км.

Кроме этого, чтобы не нанести вред автомобилю, необходимо знать, сколько и чего лить в разные агрегаты или узлы. Причем неважно процедура выполняется своими силами или специалистами. Во втором случае знания заправочных объемов и наименований материалов, жидкостей помогут избежать обмана. Ниже приведена таблица, которая содержит необходимую информацию.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Ремонт Ford Focus 2 : Приложение 5. Заправочные объемы, л

1 — Без кондиционера.

2 — С кондиционером.

3 — Без омывателя фар.

4 — С омывателем фар.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется приложение 5. заправочные объемы, л Ford Focus 2 2005-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как приложение 5. заправочные объемы, л Ford Focus 2 2005-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы.

Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Раздел 1. Устройство автомобиля Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Вещевые ящики салона Капот Управление коробкой передач Багажник крыши

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Использование домкрата Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка брызговика двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Регулировка зазоров в приводе клапанов Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива

Раздел 6. Трансмиссия Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка положения педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Снятие и установка педали тормоза Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз Антиблокировочная система тормозов

Раздел 10. Электрооборудование Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Снятие и установка электродвигателя отопителя Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) Комбинация приборов Выключатели панели приборов Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка бамперов Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка каркаса моторного отсека и бруса переднего бампера Снятие и установка решетки короба воздухопритока и водоотводящего щитка Капот Боковые двери Дверь задка автомобилей с кузовом хэтчбек Крышка люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS) Зеркала заднего вида Панель приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Снятие и установка облицовок салона Снятие и установка облицовок багажника Стеклоочиститель ветрового окна Стеклоочиститель окна двери задка Замена неподвижного остекления кузова Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Уход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Колесные гайки Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка протектора шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Габаритные размеры (мм) автомобилей Ford Focus II с кузовами седан и универсал Приложение 3. Технические характеристики двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя Приложение 4. Давление воздуха в холодных шинах Приложение 5. Заправочные объемы, л

Схемы электрооборудования Схема 1. Соединения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла Схема 2.Соединения системы заряда аккумуляторной батареи Схема 3. Соединения системы гидропривода тормозной системы Схема 4. Соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Схема 5. Соединения системы пуска двигателя Схема 6а. Соединения системы контроля скорости Схема 6б. Соединения системы контроля скорости Схема 7а. Соединения системы управления двигателем Схема 7б. Соединения системы управления двигателем Схема 7в. Соединения системы управления двигателем Схема 7г. Соединения системы управления двигателем Схема 7д. Соединения системы управления двигателем Схема 7е. Соединения системы управления двигателем Схема 7ж. Соединения системы управления двигателем Схема 8а. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 8б. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 9. Соединения системы усилителя рулевого управления Схема 10а. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 10б. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 11. Соединения системы динамической стабилизации автомобиля

1.9 Заправочные объемы

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Ford → Focus (Форд Фокус)

Топливный бак

55

Система охлаждения двигателя с отопителем:
  – двигателя объемом 1,1 и 1,3 л

5,5

  – двигателя объемом 1,6 и 1,8 л

6,5

  – турбодизель и дизель 1,6 л

6,5

Система смазки двигателя с масляным фильтром:
  – двигателя объемом 1,1 и 1,3 л

3,5

  – двигателя объемом 1,6 и 1,8 л

3,5

  – турбодизель и дизель 1,6 л

3,5 (с 1986 г. – 4,5 )

Масляный фильтр двигателя

0,5

Картер коробки передач:
  – типа 084

2,2

  – типа 085

3,1

  – типа 020 (4-ступенчатая)

1,5

  – типа 020 (5-ступенчатая)

2,0

  – типа 010 (автоматическая)

6,0 (3,0 при замене масла)

Картер главной передачи автоматической трансмиссии

0,75

Усилитель рулевого управления

0,7 – 0,9

Система тормозов

0,5

1.8 Регулировочные данные, заправочные емкости и жидкости

Зазоры в клапанах (мм)

Для двигателей модели 2Е*
  – впускные клапаны

0,20

  – выпускные клапаны

0,20

Для двигателей модели 4E-FE**
  – впускные клапаны

0,15 – 0,25

  – выпускные клапаны

0,31 – 0,41

Для двигателей модели 4А-FE и 7А-FE**
  – впускные клапаны

0,15 – 0,25

  – выпускные клапаны

0,25 – 0,35

Для дизеля**
  – впускные клапаны

0,25

  – выпускные клапаны

0,30

* на горячем двигателе ** на холодном двигателе

Свечи

Nippondenso

NGK

Для двигателей модели 2Е

W16EXR-U11

BPR5EY11

Для двигателей модели 4E-FE

K16R-U

BKR5EYA

Для двигателей модели 4А-FE и 7А-FE

K20R-U

BKR6EYA

Зазор между электродами свечи (мм)

Двигатель модели 2Е

1,1

Двигатель 4E-FE, 4А-FE и 7А-FE

0,8

Прогиб ремня (бывшего в эксплуатации) при усилии 10 кГс

Для двигателей модели 2Е и 4E-FE

А. Генератор В. Коленвал С. Привод кондиционера D. Насос гидроусилителя Е. Насос охлаждающей жидкости А. Генератор В. Коленвал С. Привод кондиционера D. Ролик натяжителя Е. Насос охлаждающей жидкости А. Генератор В. Коленвал С. Насос гидроусилителя

D. Насос охлаждающей жидкости

1

11,0 – 12,5

2.

5,0 – 6,5

3

7,0 – 8,5

4

11,0 – 13,0

Для двигателей модели 4А-FE и 7А-FE
А. Насос гидроусилителя В. Насос охлаждающей жидкости С. Коленвал D. Привод кондиционера

Е. Генератор

1

11,5 – 13,5

2

8,5 – 9,5

3

6,0 – 8,0

Для дизельного двигателя

А. Генератор В. Коленвал С. Насос гидроусилителя

А. Генератор В. Коленвал С. Насос гидроусилителя А. Генератор В. Коленвал

С. Привод кондиционера

1

12,0 – 14,0

2

15,0 – 17,0

3

15,0 – 18,0

Смазка двигателя Объем масла, л

Для двигателей модели 2Е

  – с фильтром

2,8

  – без фильтра

2,6

Для двигателей модели 4E-FE

  – с фильтром

3,0

  – без фильтра

2,8

Для двигателей модели 7А-FE

  – с фильтром

3,7

  – без фильтра

3,5

Для дизеля

  – с фильтром

4,3

  – без фильтра

3,6

Марка масла

Для бензиновых двигателей: всесезонное масло марок API (SG или SH), или ILSAC.

Для дизельных двигателей: масло марок не хуже API CD.

Система охлаждения

Суммарная емкость, л
Для двигателей 2Е

4,6

Для двигателей 4E-FE

  – с механической КПП без кондиционера

4,9

  – с кондиционером

4,6

  – с автоматической трансмиссией

4,7

Для двигателей 4А-FE

  – с механической КПП без кондиционера

5,4

  – с кондиционером

5,0

  – с автоматической трансмиссией

5,2

Для двигателей 7А-FE

5,6

Для дизелей

7,0

Тип охлаждающей жидкости

Жидкость с антифризом (на основе этиленгликоля) или с антикоррозионными присадками (жидкость Radiator Conditioner фирмы Toyota или эквивалентные).

Запрещается применять антифриз на спиртовой основе.

Батарея

Обслуживаемые батареи
Плотность электролита при 20° С
На бензиновых двигателях:
  – на полностью заряженной батарее

1,260

  – на частично разряженной батарее

1,160

  – на полностью разряженной батарее

1,060

На дизелях:

  – на полностью заряженной батарее

1,280

  – на частично разряженной батарее

1,180

  – на полностью разряженной батарее

1,080

Ток заряда

Необслуживаемые батареи

не более 5А

Обслуживаемые батареи:
  – ускоренный заряд

не более 15А

  – медленный заряд

не более 5А

Сцепление

Свободный ход педали (мм)

5 – 15

Тип жидкости

SAE J1703 или FMVSS N116 DOT 3

Механическая КПП

На бензиновых двигателях
Объем масла, л:
  – для двигателей 2Е, 4Е-FE и 4А-FE

1,9

  – для двигателей 7А-FE
     • с антиблокировочной системой

4,5

     • без антиблокировочной системы

5,0

Марка масла

Для двигателей 2Е, 4Е-FE и 4А-FE

универсальное трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5

Для двигателей 7А-FE

универсальное трансмиссионное масло API GL-5

Рекомендуемая вязкость

SAE 75W-90

На дизелях:
Объем масла, л

2,6

Марка масла
  – универсальное трансмиссионное масло API GL-4 или GL-5
Рекомендуемая вязкость

SAE 75W-90

Автоматическая трансмиссия

3-ступенчатая трансмиссия

Объем трансмиссионной жидкости (заправочная норма)

до 2,5 л

Марка жидкости

Жидкость трансмиссионная DII или DEXRON III (DEXRON II)

Дифференциал
Объем жидкости

1,4 л

Марка жидкости

Жидкость трансмиссионная DII или DEXRON III (DEXRON II)

4-ступенчатая трансмиссия
  – объем жидкости

до 3,1 л

  – марка жидкости

Жидкость трансмиссионная DII или DEXRON III (DEXRON II)

Дифференциал заднего моста
Объем масла, л

0,9

Марка масла

масло для гипоидных передач API GL-5

Рекомендуемая вязкость

выше -18° С SAE 90, ниже -18° С SAE 80W или 80W-90

Тормоза

Минимальный ход полностью нажатой педали на работающем двигателе (при усилии 50 кГс)
  – с задними барабанными тормозами

55 мм

  – с задними дисковыми тормозами

60 мм

Свободный ход педали

1 – 6 мм

Количество щелчков рычага ручного тормоза (при регулировке) при усилии 20 кГс

4 – 7

Марка тормозной жидкости

SAE J1703 или FMVSS N116 DOT 3

Рулевое управление

Люфт рулевого колеса

не более 30 мм

Марка жидкости гидропривода

Жидкость трансмиссионная DEXRON II или DEXRON III

Блок предохранителей на брызговике со стороны водителя для автомобилей с левосторонним управлением

Блок предохранителей на брызговике со стороны пассажира

Расположение предохранителей в моторном отсеке (двигатели 2Е)

Расположение предохранителей в моторном отсеке (двигатели 4Е-FE, 4А-FE, 7А-FE и 2С) за исключением автомобилей из Норвегии, Исландии, Дании, Швеции и Финляндии Расположение предохранителей в моторном отсеке (двигатели 4Е-FE, 4А-FE, 7А-FE и 2С) для автомобилей из Норвегии, Исландии, Дании, Швеции и Финляндии Предохранители типа А
1. FOG 15A нет цепи
2. CIG&RADIO 20 A прикуриватель, дисплей цифровых часов, система кондиционирования, приемник, плейер, электропривод зеркал заднего вида, подушка безопасности
3. TAIL 15 A задние фонари, стояночные фонари, подсветка приборов, внутреннее освещение, задние противотуманные фонари, дневные ходовые огни
4. IGN 10 A многоканальная система прямого впрыска топлива/ система последовательного впрыска, вентиляторы системы охлаждения, подушка безопасности
5. ECU-B 10 A задние противотуманные фонари, дневные ходовые огни
6. DEF-I/UP 7,5 A многоканальная система прямого впрыска топлива/ система последовательного впрыска
7. STOP 15 A сигналы торможения, антиблокировочная система
8. TURN 7,5 A указатели поворота
9. TURN 10 A указатели поворота, сигналы аварийной остановки
10. ECU-IG 15 A система пуска двигателя, антиблокировочная система
11. SEAT HTR 20 A подогрев сидений
12. DEF 30 A обогреватель заднего стекла
13. GAUGE 10 A указатели и измерители, контрольные лампы предупреждающих указателей (за исключением контрольной лампы разряда батареи и сигнализации открытых дверей), лампы движения задним ходом, система кондиционирования, система заряда батареи, дневные ходовые огни
14. WIP 20 A очиститель и омыватель ветрового и заднего стекол, очиститель фар
15. A/ C 15 A система кондиционирования
16. DOME 20 A внутреннее освещение, освещение грузового отсека, освещение багажника, часы, световая сигнализация открытых дверей, приемник, плейер, антиблокировочная система
17. HAZ-HORN 20 A сигналы аварийной остановки, звуковой сигнал
18. FAN-I/ UP 7,5 A многоканальная система прямого впрыска топлива/ система последовательного впрыска
19. SPARE 7,5 A запасной
20. SPARE 10 A запасной
21. SPARE 20 A запасной
22. HEAD (RH) 15 A фара правая
23. HEAD (LH) 15 A фара левая
24. DRL 7,5 A дневные ходовые огни
25. ALT-S 7,5 A система заряда батареи
26. EFI.-HTR 15 A многоканальная система прямого впрыска топлива/ система последовательного впрыска
27. EFI 15 A многоканальная система прямого впрыска топлива/ система последовательного впрыска
28. HEAD (RH-UPR) 10 A дальний свет правой фары
29. HEAD (LH-UPR) 10 A дальний свет левой фары
30. HEAD (RH-LWR) 10 A ближний свет правой фары
31. HEAD (LH-LWR) 10 A ближний свет левой фары

Предохранители типа В

32. POWER 30 A электропривод стеклоподъемника, электропривод системы запирания дверей, электропривод люка
33. DEF 30 A обогреватель заднего стекла
34. HEATER 40 A система кондиционирования воздуха
35. AM2 30 A система пуска двигателя
36. FAN 30 A вентилятор системы охлаждения двигателя
37. CDS 30 A вентилятор системы охлаждения двигателя

Предохранители типа C

38. AM1 40 A (бензиновые двигатели) система пуска двигателя
GLOW 80 A (дизельные двигатели) система пуска двигателя
39. ALT 80 A (двигатели 2Е) система пуска двигателя, задние фонари, предохранители STOP, ECU-B
AM1 100 A (двигатели 2С) система пуска двигателя,, задние фонари, предохранители STOP, ECU-B и ABS
ALT 100A (двигатели 4Е-FE, 4А-FE и 7А-FE)
40. ABS 50 A антиблокировочная система

Ford Focus | Технические жидкости и заправочные объемы

Технические жидкости и заправочные объемы

Название жидкости

Двигатель

Объем заправки,л

Назначение и марка рекомендованной жидкости

Интервал технического обслуживания

 

1,2 S

3,2

API SL (ILSAC GF-III)

 

Моторное масло

1,4S/1,4D/1,5S

3,75

SAE10W-30

Районы с низкой температурой: SAE 5W-30

 

Объем жидкости

1,2 S

5,2

Етиленгликолевая охлаждающая жидкость

 

в системе охлаждения

1,4S/1,4D/1,5S

7,0

 

Рабочая жидкость автоматической коробки передач (АКПП)

1,4 D/1.5S

5,9±0.2

ESSOJWS3309 или ISU DEXRON III

Согласно регламенту технического обслуживания автомобиля

Трансмиссионное масло механической коробки передач (МКПП)

1,2S

2,1

SAE75W-85

(см. Сервисную книжку)

1,4S/1,4D/1,5S

1,8

SAE 80W

при низких температурах SAE 75W

 

Тормозная жидкость

0,5

DOT 3 или DOT 4

 

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления

1,1

DEXRON II-D или DEXRON III

 

* Для обеспечения оптимальной работы вашего автомобиля всегда используйте только рекомендованную рабочую жидкость для АКПП.

Технические характеристики и заправочные емкости Ford Focus

1. Технические характеристики и заправочные емкости

Все модификации автомобиля Ford Focus имеют привод на передние колёса. Могут комплектоваться следующими типами двигателей: Zetec-SE 16V 1,4 л / 1,6 л; Duratec-8V 1,6 л; Zetec-E 1,8 л / 2,0 л; Duratec-ST 2,0 л; Endura-TDDi 1,8 л; DuraTorq-TDCi 1,8 л.
Двигатель оснащён системой распределённого впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением.
Сцепление – сухое однодисковое. Включает ведомый (фрикционный) и нажимной диск, который крепится к маховику болтами. Привод сцепления – гидравлический с автоматической регулировкой.
На различных модификациях автомобиля устанавливаются коробки передач четырёх типов: 4-х скоростная полностью автоматическая с электронным управлением типа 4F27E; 5-ти скоростные механические типа iB5 и MTX-75 и 6-ти скоростная механическая типа МТ285. Все три механические коробки передач оснащаются системами с тросовым приводом переключения передач и гидроприводом сцепления.
Передняя независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – полузависимая, на связанных продольных рычагах, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Тормозная система имеет диагональное разделение и сконструирована по двухконтурному принципу с использованием дисковых тормозов на передних колесах и барабанных тормозов на задних в стандартной комплектации, и с возможностью использования дисковых тормозов с функцией антиблокировочного контроля в некоторых вариантах модели.
Гидравлическая система имеет отдельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее/правое заднее и правое переднее/левое заднее). Вакуумный усилитель тормозов, позволяет уменьшать усилие, прикладываемое к педали, и увеличивает гидравлическое давление.
При любых вариантах загрузки автомобиля, тормозное усилие на передних колесах всегда выше, чем на задних.
Рулевое управление – травмобезопасное, с реечным рулевым механизмом. Оснащено гидравлическим усилителем. Варианты с бензиновым двигателем имеют реле давления усилителя рулевого управления (PSP). Существуют модификации с регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.
Кузов цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Несъёмные элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах – электросваркой полуавтоматом в среде инертного газа. Стыки панелей и сварные швы загерметизированы мастикой. Корпус кузова состоит из следующих элементов: лонжероны передней секции с расчетно-деформируемыми при столкновении зонами; поперечное усиление на перегородке кузова; все поверхности из листового металла, подверженные коррозии, имеют оцинковку; съемные передние крылья с болтовым креплением.
Стёкла – безопасного типа. Ветровое стекло – трёхслойное, полированное. Стёкла дверей, заднее и боковое стёкла – гнутые, полированные, закалённые, установлены в проёмах кузова на резиновых уплотнителях. Заднее стекло (стекло двери багажного отделения) – с элементом обогрева. Стёкла дверей – опускные.
Передние сидения – раздельные, с регулировкой наклона спинок и перемещения в продольном направлении. Подголовники – съёмные, регулируемые по высоте. Заднее сидение с цельной подушкой и разрезной, складываемой в пропорции 40/20/40, спинкой также оснащено тремя подголовниками. Передние и задние боковые места оборудованы трёхточечными ремнями безопасности с инерционными катушками, среднее заднее – только поясным ремнём.

Габаритные размеры

Рисунок 1.1 – Габаритные размеры – модификации с 3- /5 — дверным кузовом

Габаритные размеры

Позиция мм
А = Максимальная длина 4174
В = Габаритная ширина (включая зеркала внешнего вида) 1998
С = Габаритная высота при снаряжённой массе) 1440 8722;1481
D = Колесная база 2615
Е = Колея Передние колеса 1484 8722;15021
Задние колеса 1477 8722;14951
1. В зависимости от комбинации колес/шин.
Рисунок 1.2 – Габаритные размеры – модификации с 4 — дверным кузовом

Габаритные размеры

Позиция мм
А = Максимальная длина 4382
В = Габаритная ширина (включая зеркала внешнего вида) 1998
С = Габаритная высота при снаряжённой массе) 1440 8722;1481
D = Колесная база 2615
Е = Колея Передние колеса 1484 8722;15021
Задние колеса 1477 8722;14951
1. В зависимости от комбинации колес/шин.
Рисунок 1.3 – Габаритные размеры – модификации с кузовом «Универсал»

Габаритные размеры

Позиция мм
А = Максимальная длина 4454
В = Габаритная ширина (включая зеркала внешнего вида) 1998
С = Габаритная высота при снаряжённой массе) 1461 8722;1557
D = Колесная база 2615
Е = Колея Передние колеса 1484 8722;15021
Задние колеса 1477 8722;14951
1. В зависимости от комбинации колес/шин.

Точки установки буксировочного оборудования

Рисунок 1.4 – Точки установки буксировочного оборудования – модификации с 3- /5 — дверным кузовом

Габаритные размеры буксировочного оборудования

Позиция мм1
А = Бампер — конец шарового шарнира 118
В = Точка крепления — центр шарового шарнир 33
С = Поверхность земли – центр шарового шарнира2 442-477
D = Центр колеса — центр шарового шарнир 794
Е = Центр буксировочного крюка — лонжерон 445
F = Внутренняя сторона лонжерона 890
G = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 1 369
H = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 2 503
1. Все значения относятся к буксировочному оборудованию, официально разрешенному к продаже компанией Ford.
2. Для автомобиля, имеющего снаряженную массу
Рисунок 1.5 – Точки установки буксировочного оборудования – модификации с 4 — дверным кузовом

Габаритные размеры буксировочного оборудования

Позиция мм1
А = Бампер — конец шарового шарнира 97
В = Точка крепления — центр шарового шарнир 36
С = Поверхность земли – центр шарового шарнира2 449-482
D = Центр колеса — центр шарового шарнир 980
Е = Центр буксировочного крюка — лонжерон 442
F = Внутренняя сторона лонжерона 884
G = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 1 430
H = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 2 564
1. Все значения относятся к буксировочному оборудованию, официально разрешенному к продаже компанией Ford.
2. Для автомобиля, имеющего снаряженную массу
Рисунок 1.6 – Точки установки буксировочного оборудования – модификации с кузовом Универсал

Габаритные размеры буксировочного оборудования

Позиция мм1
А = Бампер — конец шарового шарнира 100
В = Точка крепления — центр шарового шарнир 43
С = Поверхность земли – центр шарового шарнира2 457-491
D = Центр колеса — центр шарового шарнир 1056
Е = Центр буксировочного крюка — лонжерон 589
F = Внутренняя сторона лонжерона 1178
G = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 1 442
H = Центр шарового шарнира – центр точки крепления 2 576
1. Все значения относятся к буксировочному оборудованию, официально разрешенному к продаже компанией Ford.
2. Для автомобиля, имеющего снаряженную массу

Идентификационные номера

Табличка с идентификационным номером автомобиля

Табличка с идентификационным номером автомобиля находится в моторном отделении.

Идентификационный номер автомобиля

Идентификационный номер автомобиля дополнительно отштампован на пластмассовой пластине, находящейся на левой части панели управления. Изображенный на пластине символ обозначает систему подушек безопасности.

Номер двигателя

В зависимости от типа двигателя его номер указывается в следующих местах (если смотреть по направлению движения):
— Двигатель Zetec-SE 16V — спереди справа под двигателем/фланцем коробки передач.
— Двигатели Zetec 8722;E/Duratec 8722;8 V/Duratec 8722;ST — на блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора рядом с фланцем крепления коробки передач
— Турбодизели Endura 8722;TDDi/DuraTorq 8722;TDCi — слева над топливным насосом

Топливо

Необходимо использовать только высококачественное топливо без каких либо присадок или других веществ, добавляемых для улучшения работы двигателя.

Автомобили с бензиновыми двигателями

Необходимо применять неэтилированный бензин в соответствии со спецификацией EN 228 или эквивалентной ей, имеющий октановое число не менее 95 (1,6 л Duratec 8722;8 V 8722;8 V, 1,8 Zetec E 8722;не менее 91). Этилированный бензин или топлива/присадки, содержащие прочие металлические добавки (например, магния или железа) могут стать причиной повреждения систем двигателя.

Автомобили с дизельным двигателем

Необходимо применять дизельное топливо в соответствии со спецификацией EN 590 или эквивалентной ей. Не смешивайте его с маслом, бензином и другими жидкостями. Допускается применение дизельных топлив, содержащих до 5 % RME (биологическое дизельное топливо).
Не рекомендуется длительное использование присадок, предотвращающих загустевание дизельного топлива. Не добавлять керосин, парафин или бензин в дизельные топлива.

Расход топлива, измеренный согласно директиве ЕС 80/1268/ЕЕС

Типоразмер шин Передаточное число главной передачи Расход топлива, литров/100 км Выбросы CO2 (г/км)
Городской цикл Загородный цикл Смешанный цикл
Двигатель Zetec-SE 1,4 л 55 кВт (75 л.с), 3-/4-/5-дверный кузов и кузов «Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 4,06 8,8 5,4 6,6 158
195/55R15
Двигатель Zetec-SE 1,6 л 74 кВт (100 л.с), 3-/4-/5-дверный кузов и кузов «Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 4,06 9,4 5,4 6,8 163
195/60R15
205/50R16
215/40R17
Двигатель Zetec-SE 1,6 л 74 кВт (100 л.с), 3-/5-дверный кузов, автоматическая коробка передач
185/65R14 4,16/4,20 10,9 6,1 7,8 188
195/60R15 11,2 6,2 8,0 192
Двигатель Zetec-SE 1,6 л 74 кВт (100 л.с), 4-дверный кузов, автоматическая коробка передач
185/65R14 4,16/4,20 10,9 6,0 7,8 186
195/60R15 11,2 6,2 8,0 192
Двигатель Zetec-SE 1,6 л 74кВт(100 л.с), кузов «Универсал», автоматическая коробка передач
185/65R14 4,16/4,20 11,3 6,4 8,2 196
195/60R15 11,5 6,6 8,4 200
Двигатель 1,6 л Duratec 8722;8V 72 кВт (98 л.с.)
185/70R14 4,06 9,4 5,6 7,0 165
195/70R15
Двигатель Zetec-E 1,8 л 85 кВт (115 л.с), 3-/5-дверный кузов, механическая коробка передач
185/65R14 4,06 10,3 6,0 7,6 181
195/60R15 10,2
205/50R16 10,3 6,1 7,7 183
215/40R17
Двигатель Zetec-E 1,8 л 85 кВт (115 л.с), 4-дверный кузов, механическая коробка передач
185/65R14 4,06 10,3 5,9 7,5 179
195/60R15 10,2 6,0
205/50R16 10,3 6,1 7,6 181
Двигатель Zetec-E 1,8 л 85 кВт (115 л.с), кузов «Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 4,06 10,4 6,0 7,6 181
195/60R15 6,1 7,7 184
205/50R16 10,5 6,2 7,8 185
215/40R17
Двигатель Zetec-E 2,0 л 96 кВт (130 л.с.), 3-/5-дверный кузов, механическая коробка передач
195/60R15 4,06 11,6 6,9 8,7 207
205/50R16
215/40R17
Двигатель Zetec-E 2,0 л 96 кВт (130 л.с.), 4-дверный кузов и кузов «Универсал», механическая коробка передач
195/60R15 4,06 11,6 6,9 8,6 205
205/50R16
215/40R17
Двигатель Zetec-E 2,0 л 96 кВт (130 л.с), 3/5-дверный кузов, автоматическая коробка передач
195/60R15 4,20 13,1 7,3 9,4 222
205/50R16
Двигатель Zetec-E 2,0 л 96 кВт (130 л.с), 4-дверный кузов, автоматическая коробка передач
195/60R15 4,20 13,0 7,3 9,4 222
205/50R16
Двигатель Zetec-E 2,0 л 96 кВт (130 л.с), кузов «Универсал», автоматическая коробка передач
195/60R15 4,20 13,1 7,3 9,4 222
205/50R16
Двигатель Duratec-ST 2,0 л 127 кВт (173 л.с.), 3-/5-дверный кузов и кузов «Универсал», механическая коробка передач
215/45R17 2,87/4,24 12,0 6,9 8,8 212
Endura-TDDi 1,8 л 55 кВт (75 л.с.) 3-/5-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,56 6,8 4,1 5,1 135
195/60R15
Endura-TDDi 1,8 л 55 кВт (75 л.с.) 4-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,56 6,8 4,1 5,1 134
195/60R15
Endura-TDDi 1,8 л 55 кВт (75 л.с.) «Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 3,56 6,8 4,1 5,1 134
195/60R15
Endura-TDDi 1,8 л 66 кВт (90 л.с.) 3-/5-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,2 4,4 5,4 143
195/60R15
205/50R16
215/40R17
Endura-TDDi 1,8 л 66 кВт(90л.с.) 4-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,2 4,4 5,4 142
195/60R15
205/50R16
Endura-TDDi 1,8 л 66 кВт (90 л.с.) «Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,2 4,4 5,4 143
195/60R15
205/50R16
215/40R17
DuraTorq-TDCi 1,8 л 74 кВт (100 л.с.) 3-/5-дверный/»Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,0 4,2 5,2 138
195/60R15
205/50R16
215/40R17
DuraTorq-TDCi 1,8 л 74 кВт (100 л.с.) 4-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,0 4,2 5,2 137
195/60R15
205/50R16
DuraTorq-TDCi 1,8 л 85 кВт (115 л.с.) 3-/5-дверный/»Универсал», механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,2 4,4 5,4 143
195/60R15
205/50R16
215/40R17
DuraTorq-TDCi 1,8 л 85 кВт (115 л.с.) 4-дверный, механическая коробка передач
185/65R14 3,41 7,2 4,4 5,4 142
195/60R15
205/50R16

Технические характеристики и заправочные емкости Ford Focus | Издательство Монолит


Базовая комплектация Ambiente включает в себя усилитель рулевого управления, регулируемую рулевую колонку и подушку безопасности для водителя.

Технические жидкости и заправочные объемы, свечи зажигания Форд фокус 3

В исполнении Comfort: Комплектация Trend порадует передними противотуманными фарами, кожаной отделкой руля и подсветкой багажника. Для самых взыскательных и требовательных клиентов — исполнение-люкс под названием Ghia.

Здесь уже в стандартном оснащении дюймовые колеса вместо дюймовых, пассажирская подушка безопасности, зимний пакет обогрев сидений, зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, электропривод регулировки зеркал форд фокус 3 заправочные емкости, задние электростеклоподъемники и центральный замок с ДУ.

Салон на первый взгляд не изобилует всевозможными полезными емкостями. Основной перчаточный ящик невелик, зато в дверях есть весьма просторные ниши, перед рычагом переключения передач — площадка, куда можно положить небольшие предметы, например, мобильный телефон, в сиденьях предусмотрены кармашки.

В дорогих версиях предусмотрена электрическая регулировка водительского кресла по высоте и убираемый подлокотник. По вылету и наклону, причем в весьма широком диапазоне, регулируется и рулевая колонка. В году Focus подвергся незначительному рестайлингу — изменились фары, передний бампер, радиаторная решетка, а также детали интерьера.

В году появились две модификации с форсированными моторами объемом 2.

Одновременно с этим у жидкости с избыточным содержанием влаги увеличивается вязкость, что также не несёт ничего хорошего. В этом случае велика вероятность заклинивания тормозов.

Впрочем, и тривиальным истиранием колодок не следует пренебрегать, так как оно вызывает форд фокус 3 заправочные емкости реакцию, ведь в итоге искусственно увеличивается объём гидропривода, что, в свою очередь, влечёт увеличение хода поршня и, естественно, падение уровня жидкости в расширительном бачке. К тому же деформируются тормозные диски. Поэтому многие владельцы этой иномарки справедливо задаются вопросом: Какой объем жидкости необходим?

Делать это не запрещается, однако для начала следует знать, какой объём ГСМ необходимо заливать в то или иное отверстие. Для этого существуют справочные таблицы, в которых приведены истинные, выверенные многократным опытным путём значения количества различных материалов.

Такие таблицы стали настоящей палочкой-выручалочкой и для тех, кто скептически относится к работникам автосервиса и опасается, чтобы его не обманули.

Если вы с самого начала не уверены в корректности выполнения операции, лучше без лишних сомнений обратиться к профессионалам — за незначительную сумму они всё выполнят добротно. Не экономьте на мелочи, ведь от этого зависит ваша жизнь и здоровье.

Какие инструменты необходимы форд фокус 3 заправочные емкости работы Замена тормозной жидкости Форд Фокус 3 потребует наличие ключа на 8, прозрачного или резинового шланга и просвечивающейся ёмкости. К этой машине применим классический метод обслуживания тормозной системы, поэтому для форд фокус 3 заправочные емкости упомянутого мероприятия необходимы напарник-ассистент и эстакада смотровая яма.

Заправочные емкости и объемы ГСМ Форд Фокус 3

Применять слитую тормозную жидкость повторно категорически воспрещается, так как, во-первых, она утратила свои функциональные свойства и ее дальнейшее использование аварийно опасно; во-вторых, долив загрязненной, насыщенной воздухом и водой субстанции испортит всю рабочую жидкость в цилиндре. Кроме того, она содержит токсичные вещества, поэтому из экологических соображений жидкость нельзя выливать, куда угодно. Процесс замены тормозной жидкости в Форд Фокус 3 Смена жидкости производится в такой последовательности: Данная операция форд фокус 3 заправочные емкости с прокачкой займёт максимум 30 мин.

Отвинчиваем крышку с резервуара расширительного бачка главного тормозного цилиндра. Не спеша откачиваем его содержимое шприцем с надетым на его сосок шлангом. Заполняем резервуар новой жидкостью до начала горловины минимальный форд фокус 3 заправочные емкости.

Удаляем загрязнение с заслонки выпускных воздушных клапанов штуцеров на обоих контурах, снимаем с них защитные колпачки; если последние повреждены — меняем. Надеваем шланг на клапан правого заднего колеса, свободный конец опускаем в приготовленный пустой сосуд. Напарник резко нажимает педаль тормоза раз, с интервалом в сек. Приблизительно наполовину либо на три четверти ключом на 8 отворачиваем штуцер клапана, чтобы дать выход старой жидкости тем временем педаль постепенно дойдёт до самого полика и упрётся в.

форд фокус 3 заправочные емкости

Запираем штуцер после того, как грязная отработанная жидкость с воздушными пузырьками перестала стекать и её сменила свежая, при этом внимательно следя за уровнем, чтобы тот не упал ниже минимальной отметки; подливаем очередные порции жидкости — атмосферный воздух ни в коем случае не должен попасть в систему! По этой же схеме меняем рабочую жидкость в тормозных механизмах других колес, а также в приводе.

Прячем клапаны под защитные колпачки. Контролируем ход тормозной педали; если есть форд фокус 3 заправочные емкости, возобновляем прокачку и качаем до тех пор, пока усилие не станет одинаковым при каждом нажатии.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Вопрос читателя: Сколько Масла Форд Фьюжн?

Таблица объёма моторного масла в двигателях Ford Fusion

Ford
Двигатель Объём масла, л
в двигателе
1.2i 16V (1.25) B 3,80*
1.4 16V B 3,80*

5 строк
Заправочные объемы ;

Сколько лить масла в Ford Fusion?

Заправочные объемы масла двигателя Ford Fusion:

  1. в Duratec 1.3 нужно 4,35 литра нового масла;
  2. в Duratec 1.4 нужно 3,8 литра нового масла;
  3. в Duratec 1.6 нужно 4,25 литра нового масла;
  4. в Duratec-HE 2.0 нужно 4,3 литра нового масла.

Какое масло в двигатель Форд Фьюжн?

Компания Liqui Moly GmbH рекомендует использовать в двигателях Форда Фьюжн НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30, полностью соответствующее требованиям производителя. Это масло с успехом борется с традиционной особенностью фордовских двигателей – незначительными задирами на поршнях.

Как часто менять масло Ford Fusion?

Срок замены масла для Форда Фьюжен составляет каждые 5-10 тыс. км, либо 1 год. При этом должны учитываться не только ходовые характеристики и сроки, заявленные производителем.

Какое масло лить в Форд Фьюжн 2.0 бензин?

По американской книжке для 2.0 это 5w30 с допуском Ford WSS-M2C946-A.

Какое масло заливать в двигатель Ford?

Для большинства современных автомобилей Ford требуется моторное масло стандартов WSS-MC2-913 вязкости 5W30.

Какое масло лить в акпп Ford Fusion?

Какое масло заливать в коробку передач Форд Фьюжн масло в коробку (механика) Форд Фьюжн – стандарт WSS-M2C200-D2 с вязкостью 75W; масло в АКПП Ford Fusion – стандарт Mercon LV; масло в роботизированную коробку Форд Фьюжн – стандарт WSS-M2C 936-A.

Как часто надо менять масло в двигателе форд фокус 2?

Замена масла Форд Фокус 2 должна производиться через каждые 10 тысяч километров пробега

Как часто менять масло на форд фиеста?

Периодичность замены масла и масляного фильтра Форд Фиеста составляет 10,000 км пробега или 12 месяцев. По другим данным — 15,000 к пробега и 12 месяцев. Учитывая условия эксплуатации, менять масло почаще будет не лишним. Руководство рекомендует заливать масло Ford типа WSS-M2C913-C (WSS-M2C913-B) или его аналоги.

Какое масло заливать в двигатель Экобуст?

В двигатели 1.5 EcoBoost (M8DA; M8DB, M9MA) разной мощности заливается 4 литра моторного масла. При подборе масла важно учесть допуск производителя — WSS-M2C913-D или C, B, а также WSS-M2C948-B. Если не удалось найти масло с допусками, то можно залить масло SAE 5W20 по ACEA A5/B5.

FAQ — Страница 39 — Форд Фокус Клуб — блог

Снятие/установка бардачка Форд Фокус 2 рестайлинг. …читать далее FF2 2008 Снятие бардачка

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Когда нужно менять масло в коробке передач Форд Фокус 2 рестайлинг? …читать далее FF2 2008 Когда нужно менять масло в коробке передач

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Наконец погода установилась, и я смог поменять масло в коробке. Родное не устраивало своей вязкостью. Замена масла в механической коробке передач Форд Фокус 2 рестайлинг. …читать далее FF2 2008 Замена масла в коробке передач

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Народ подскажите масло в движке самому легко с фильтром менять? защиту картера надо снимать или пробку и так видно? и до фильтра добраться просто? Замена масла в двигателе Форд Фокус 2 рестайлинг и заправочные объемы. …читать далее FF2 2008 Замена масла в двигателе

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Замена свечей на Форд Фокус 2 рестайлинг. Подробная инструкция. …читать далее FF2 2008 Замена свечей

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Чистка дроссельной заслонки Форд Фокус 2 рестайлинг (вариант от belocom). …читать далее FF2 2008 Чистка дроссельной заслонки

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Подкапотное пространство Форд Фокус. Описание моторного отсека Форд Фокус 2 рестайлинг. …читать далее FF2 2008 Описание моторного отсека Форд Фокус

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Моторное масло Ford Formula F 5W-30 может применяться во всех случаях, когда производителем рекомендованы моторные масла, соответствующие спецификациям Ford WSS-M2C913-A и Ford WSS-M2C913-B. Оно сменило моторное масло Ford Formula E 5W-30, которое перестало выпускаться с конца 2008 года. В данный момент все автомобили Ford Focus сходят с конвеера с залитым в моторный отсек маслом Ford Formula F (производитель ELF). В тоже время Ford не рекомендует замену моторного масла до первого ТО. …читать далее FF2 2008 Моторное масло Ford Formula F

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Промывка дроссельной заслонки Форд Фокус 2 рестайлинг. …читать далее FF2 2008 Промывка дроссельной заслонки

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Нужно ли обкатывать новые автомобили Форд? Нужно ли в период обкатки заменять моторное масло залитое на заводе? Обкатка Форд Фокус 2 рестайлинг. Ответы на вопросы. …читать далее FF2 2008 Обкатка Форд Фокус

Опубликовано Категории Ремонт, Фокус 2

Как далеко вы сможете проехать на Ford Escape после включения газового фонаря?

Как далеко вы сможете проехать на Ford Escape после включения газового фонаря?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford Escape в пятницу, 11 декабря 2020 г., в 3:45

Ford Escape & Escape Hybrid миль на пустом баке

Ужасающий газовый фонарь может напугать ничего не подозревающих водителей, но не начинайте паниковать. Большинству автомобилей удается проехать несколько миль под шинами, прежде чем выйти из строя.Здесь мы узнаем, как далеко вы сможете проехать на Ford Escape после того, как загорится индикатор низкого уровня топлива.

[Подробнее: Какие функции безопасности есть в Ford Escape 2020 года? ]

Сколько миль будет пройдено после того, как загорится индикатор низкого уровня топлива?

Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда уровень топлива в вашем Escape опускается примерно до 1/16 емкости. В среднем владельцы Ford Escape сообщают, что после включения индикатора низкого расхода топлива время в пути увеличивается на 35 миль.Многие водители сообщают, что при правильных условиях они проезжают до 50 миль на пустом месте. Обратите внимание, что расход бензина может существенно различаться в зависимости от года выпуска и уровня отделки вашего Ford Escape, поэтому лучше перестраховаться и заправиться как можно скорее.

Какое расстояние у Форда до пустой детали?

Большинство новых моделей Ford Escape имеют функцию «Расстояние до опорожнения» (DTE), которая позволяет приблизительно узнать, как далеко вы можете проехать с оставшимся бензином. При наличии этой функции обычно отображается уведомление, когда расстояние от вашего автомобиля до порожней оценки достигает 50 миль, 25 миль, 10 миль и 0 миль.Вы можете в любой момент узнать расстояние до пустого места в категориях «Поездка 1» или «Поездка 2» на информационно-развлекательном дисплее Escape.

[Подробнее: Сброс системы индикации замены масла Ford Escape]

А как насчет Escape Hybrid?

Как и традиционный Escape, Escape Hybrid показывает световой индикатор низкого уровня топлива, когда расчетное расстояние до пустого автомобиля достигает примерно 35 миль. В гибридных моделях Ford Escape на дисплее комбинации приборов есть отдельные указатели уровня топлива и уровня заряда батареи.

Бензин Расстояние до Пустой Указывает приблизительное расстояние, которое ваш автомобиль может проехать на оставшемся в баке топливе.
Электрический диапазон Указывает приблизительное расстояние, которое ваш автомобиль может проехать на электроэнергии только с выключенным двигателем.

[Подробнее: сколько времени нужно, чтобы зарядить гибрид Ford Escape Plug-In? ]

Эта запись была опубликована в пятницу, 11 декабря 2020 г., в 3:45 и подано в Ford Escape.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Сколько литров масла в двигателе Форд. Сколько масла в двигателе Форд Фокус? Почему перерасход — серьезная проблема

Двигатель Ford 2.0 Duratec-HE устанавливался на автомобили Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S. -Max a также на некоторых моделях автомобилей Mazda.
Конструкция двигателя и 2.0 Duratec практически идентичны. Отличия в основном касаются размеров деталей цилиндро-поршневой группы, ведь диаметр цилиндров двигателей разный.
Характеристики Двигатель Ford 2.0 Duratec HE оснащен цепным приводом ГРМ, его ресурс составляет около 200 тыс. Км. В отличие от 1,8 литра, двухлитровый двигатель Ford считается более надежным. У Ford 2.0 Duratec решена проблема плавающих оборотов, он намного тише своего меньшего собрата, мощнее и при этом потребляет почти такое же количество топлива.К неисправностям можно отнести ненадежный термостат (выход из строя до 100 тысяч километров) и небольшие утечки масла из-под клапанной крышки, которые часто можно устранить, просто потянув за болты.
Ресурс двигателя Ford 2.0 Duratec HE по данным производителя составляет 350 тыс. Км, но бывают случаи, когда двигатель пробегает более 500 тыс. Км без капитального ремонта.

Технические характеристики двигателя

Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем л 1 999
Диаметр цилиндра мм 87,5
Ход поршня мм 83,1
Степень сжатия 10,8
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм Dohc
Работа цилиндра 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 107 кВт — (145 л.с.) / 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 185 Н м / 4500 об / мин
Система питания Фазовый распределенный впрыск топлива с EFI
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом 95
Экологические стандарты Евро 4
Дополнительная информация Максимальный расход масла 0.5 л / 1000 км
Масса, кг около 94

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двухлитрового двигателя отлит из алюминиевого сплава.В отличие от 1.8л, блок цилиндров Ford 2.0 имеет оригинальную конструкцию за счет увеличенного диаметра цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал стальной с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Ford 2.0 Duratec-HE был таким же, как Ford 1.8 Duratec-HE. Радиус кривошипа 41,5 мм.

Шатун

Шатуны — стальные кованые, двутавровые, то же 1,8 л.

Поршень

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава.Поршни Ford 2.0 Duratec-HE и Ford 1.8 Duratec-HE не являются взаимозаменяемыми.

Параметр Значение
Диаметр, мм 87,51
Высота сжатия, мм 28,5
Вес г 500

Пальцы поршневые идентичны Ford 1.8 Duratec-HE, стальные, трубчатого сечения. Внешний диаметр пальца 21 мм, длина 60 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, головка блока цилиндров не идентична Ford 1.8 Duratec-HE, у них разные диаметры седел клапанов, впускных и выпускных каналов.

Впускные и выпускные клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана составляет 35,0 мм, а выпускного клапана — 30,0 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана составляет 5,5 мм. Длина впускного клапана составляет 103,4 мм, а выпускного клапана — 104,6 мм. Выпускной клапан выполнен из хромомарганцево-никелевого сплава, входной — из хромо-кремниевого сплава.

Сервис

Замена масла в двигателе Ford 2.0 Duratec-HE. Замена масла на автомобилях Ford Focus 2, Mondeo 3 и 5, C-Max, S-Max и др. С двигателем 2.0 Duratec-HE рекомендуется производить один раз в 20 тысяч километров или год эксплуатации. Сколько масла заливать в двигатель: с заменой фильтра — 4,3 литра масла; без замены — 3,9 литра масла. Рекомендуемая вязкость масла: 5W-20, 5W-30. Оригинальное масло Ford Formula F 5W30.
Свечи зажигания Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704 (AGFS22F13J) — платина (заводская установка).
1315691 (AGFS22IPJ) — иридиевый (устанавливался на C-max 1,8 / 2 литра до 30.08.2005 / 07.02.2005).
Интервал замены свечей зажигания — 1 раз в 60 000 км.
Замена воздушного фильтра Ford 2.0 Duratec-HE. Необходимо менять воздушный фильтр каждые 40 тысяч километров. При эксплуатации авто в тяжелых условиях заменять фильтр нужно в 1,5-2 раза чаще.
Система охлаждения Ford 2.0 Duratec-HE. Для замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения, включая радиатор, необходимо 6,3 литра охлаждающей жидкости. При сборке заливается охлаждающая жидкость (антифриз) Havoline XLC.

После долгого перерыва возобновляем рассказы о простейших операциях в ремонте автомобилей.
Сегодня у нас есть Ford Focus 2, 2011 г.в., двигатель 1,6 л, 115 л.с., механическая коробка передач и стандартное ТО.
Перечень работ, входящих в ТО:
— замена масла в двигателе;
— замена воздушного фильтра;
— Замена салонного фильтра.
Начнем по порядку.
Дилеры масел используют Castrol Magnatec 5W20. В магазине запчастей их уже спросили, в какую машину заливают такое масло, и когда узнали, сказали: «Так вот куда Castrol кладет». Из чего делаем выводы о не очень высокой распространенности такого масла. Наверное, поэтому у дилера почти дешевле, чем в магазинах.
А еще он в новом — красивого изумрудного цвета. Извините, фотографий не осталось.
Фото канистры:
Масляный фильтр полностью обыкновенный, оригинальный.Номер — 1714387:
Особых причин искать замену оригинальному масляному фильтру нет, так как разница в цене будет незначительной. Из возможных плюсов — как правило, оригинал часто можно найти во многих магазинах, а оригинальные запчасти обычно приходится брать. Речь, конечно, не идет о магазинах, специализирующихся на бродах.
Порядок слива масла оригинальностью не отличается — берем ключ на 13 и откручиваем сливную пробку в поддоне. Далее ищем, где масляный фильтр, и понимаем, что он еще не в самом удобном месте.Ничего не мешает вкрутить, но при разборке тесновато залезть в него съемником:
Вот уже установлен новый:
На этом отделал маслом (собственно, конечно, еще протер, поставил на место картер и залил новое масло).
Лирическое отступление. После долгих работ по замене карданного вала на Пежо 206 каждый новый переднеприводный автомобиль вызывает интерес на тему «как там устанавливается правый карданный вал». Фокус не стал исключением. Значит, он также устанавливается с промежуточным подшипником.Но, что приятно, промежуточный подшипник находится не в подушке двигателя, как на Пежо, и не спрятан от автомехаников, а прямо под рукой — как говорится, откручиваем два болта:
Переходим к воздушному фильтру . Новый, оригинальный, имеет номер 1848220, стоит около 1000 рублей и выглядит так:
Если присмотреться, то можно увидеть логотип MAHLE:
Заменитель от MAHLE, выпущенный в каталогах, стоит уже 500 рублей, что, в общем, мелочь, но приятно.
Под капотом воздушный фильтр живет слева (по ходу движения), его крышка крепится четырьмя саморезами под головкой на 7.Нам удалось исправить это со снятой крышкой (сама крышка лежит немного правее и имитирует окружающую среду):
Вытаскивается без всяких усилий, и перед нами открывается такая полость:
На каждом ТО дилеры меняют то, что называется в заказе «дополнительным фильтрующим элементом» и имеет номер 1694449. В каталогах написано, что эта деталь называется «картерным фильтром» и стоит 100–150 рублей (только оригинал). Жизненный опыт свидетельствует, что это называется «кусок поролона, за который назначена непомерная цена»:
Так или иначе, в углу полости воздушного фильтра в углу именно этот кусок поролона задрапирован.Вот он:
А как все это выглядит, если снять. Судя по мокро-масляной поверхности, это действительно не лишнее:
После этого ставим на место новый воздушный фильтр и пристегиваем крышку.
Пришло время тому, чем знаменит Ford Focus 2 — салонный фильтр.
Оригинал не взяли (на всякий случай его номер 1354953, но цена выше 1000 руб). Справочники выдают кучу заменителей. Был выбран Denso DCF348K, тоже уголь, но по стоимости в два раза ниже:
Что интересно, про Форды на упаковке вообще нет ни слова.Судя по наклейке, был приобретен элитарный фильтр, подходящий только для Мерседеса:
Эпизод с демонтажем старого салонного фильтра цензурой вырезан, потому что, несмотря на то, что по сути он сводится к откручиванию трех гаек (для сняв педаль газа) и три винта (для снятия крышки фильтра), это нужно делать в неестественном положении и с вытянутыми руками. Кроме того, герметичность операционного поля не способствует удобному откручиванию вышеупомянутой фурнитуры.После удаления старого фильтра также обнаруживается, что педаль тормоза тоже мешает, но гораздо меньше, и, в принципе, с пространственным воображением требуется всего 5 минут, чтобы попытаться запихнуть новый фильтр, как задумано. Да, конечно, перед установкой старый (оригинальный) и новый (Denso) фильтры были тщательно проверены на соответствие всем размерам. Цифры на старом фильтре, если кому-то вдруг что-то понадобится:
Это конец техобслуживания и хозяину отправляют накатывать межсервисный интервал на обслуживаемом автомобиле.
Отчет также завершен. В планах — немного материала про фильтры салона и особенности их установки.

Теги: Сколько масла нужно заливать в двигатель Форд Фокус 2 1.6

Внимание, это не реклама масла, а лично мои наблюдения, думаю, если поменять масло даже другой марки, а какое …

Собираясь купить машину, человек должен понимать, что на этом его расходы не закончатся. Любой автомобиль требует постоянных вложений.Это ремонт, профилактика, приобретение необходимого количества топлива. Большинство знает об этом, но забывает о другом — наблюдаемый на машине высокий расход масла также приведет к дополнительным, очень значительным расходам. Которые, кроме того, сигнализируют о том, что автомобиль не в идеальном состоянии.

Особенно, если речь идет о машинах не новых или тех, которые эксплуатируются автовладельцем довольно долгое время. Например, человек решил купить Форд Фокус 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом вы можете узнать, прочитав наш материал.

Сколько масла должен расходовать Форд Фокус 2

Действительно, очень интересный вопрос, который сбивает с толку многих автовладельцев. Дело в том, что, например, информацию об официальной прожорливости того или иного энергоблока по топливу получить довольно просто — это указывается в многочисленных источниках. Но каким должен быть расход масла на Форд Фокус 2, 1,6, 1,8, 2,0?

С этим вопросом все сложнее. Один автомобилист поделился историей, что ему сказали сотрудники СТО, что разрешено израсходовать 500 грамм на 1000 км.Скажем, для нашей страны — это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но эксперты только пожали плечами.

В другом месте говорят, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на таком же расстоянии говорит о наличии каких-либо проблем. Но, опять же, подтверждения этим словам в официальных источниках не нашлось.

Причина отсутствия такой информации банальна — в идеальном состоянии автомобиля масло, залитое в двигатель автомобиля, должно сохранять первоначальный объем практически полностью — до тех пор, пока не придет время его замены!

Почему перерасход — серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что некоторые элементы автомобиля находятся в неисправном или очень изношенном состоянии.Да, машина еще в эксплуатации, но велика вероятность, что в ближайшее время какой-то важный агрегат может выйти из строя. Поэтому потребуется ремонт, который нанесет дополнительный урон бюджету владельца машины.

Во-вторых, не забываем об экономической составляющей. Даже если ничего не ломается, следует помнить, что 1 литр этого продукта стоит около десяти литров топлива. А теперь вы можете взять и посчитать, сколько еще придется тратить, например, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля.Это не будет такая маленькая сумма денег, которую в другой ситуации можно было бы потратить совсем по-другому.

Отзывы людей, эксплуатирующих Ford Focus 2

Ford Focus 2 — второе поколение компактного автомобиля, пользующегося большой популярностью, особенно в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004 по 2011 год, а в 2008 году пережило значительный рестайлинг. Поэтому сейчас совершенно новый Focus 2 найти невозможно, учитывая то, что сегодня производитель занимается производством третьего поколения.

Эта модель когда-то предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

  • Объем — 1,6, 1,8, 2,0 литра;
  • Три типа — Duratec, Zetec, Split Port;
  • Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он был предназначен только для американского рынка.

Есть и варианты, оснащенные дизелями, но, опять же, в нашу страну они не поставлялись — производитель предпочитал продавать такие автомобили в Западной Европе, поэтому мы познакомимся с отзывами людей, которые говорят о расходе масла конкретно для бензиновых комплектаций:

1.Трансмиссия 6 л

Этот вариант был доступен в двух вариантах — 100 и 115 лошадиных сил, хотя по сути это был один и тот же силовой агрегат, только немного модифицированный за счет Ti-VCT. Сколько масла обычно потребляет такая машина? Узнаем у автомобилистов:

  1. Олег, Москва. У меня как раз такой вариант. Пробег — 130 000 км. Мощность двигателя — 115 лошадей. Заливаю полусинтетику от Shell (10 * 40). Практически не потрачено зря — уходит максимум 100 грамм на десять тысяч километров.
  2. Семен, Санкт-Петербург. Уже накатал 90 000 км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. Во время эксплуатации проблем вообще не было — уровень всегда на одном месте.
  3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач — механика. Использую для мотора Castrol 5W30 A5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
  4. Игнат. Ростов. У меня, конечно, нет 1 литра на 1000 км, но за две-три тысячи я прибавил столько же.Рассказал другу, сказал, что это проблема. Ехал к нему на выходные. Мы решили выяснить причину перерасхода средств. Выяснилось, что проблема заключалась в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, по которым пыль стала попадать в камеру сгорания. Подправил, все почистил, сток сразу пропал.
  5. Питер. Кострома. После 50 тысяч пробега стал замечать, что масло начинает уходить в значительном количестве. Сначала использовал Formula 5w30, потом попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30.Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы стал воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в двигатель начал поступать грязный воздух. Как сказали специалисты, это привело к износу деталей, которые стали брать больше масла.
  6. Андрей, Петрозаводск. У меня тоже нет проблем с этим индикатором. Пробег у моей малышки 205 т.км. Заливаю только форд формула 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем примерно такой же. Ну может чуть меньше.
  7. Роман, Тюмень. Намотал на спидометре почти 130 000 км. Я стал замечать, что масло начало уходить. Сначала использовал Comma 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно — уходит до полулитра на 1000 км. Я начал понимать. Оказалось, что проблема в уплотнениях клапанов. Они стали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу поменял в лучшую сторону.

Большинство машин с данным силовым агрегатом уже довольно давно работают. Поэтому неудивительно, что перерасход наблюдается у тех автовладельцев, которые не внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Двигатель 1,8 л

В этой версии производитель использовал шестнадцатиклапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Насчет расхода масла сообщили владельцы данного варианта:

  1. Наталья, г. Сочи. Подарила мужу. Я не сажусь в машину. Ездит и едет. Но любимый уехал в отпуск и решил все проверить. В итоге сказал, что при относительно небольшом пробеге (115000 по спидометру) моя машинка съедает почти литр масла на каждые 1000 км.Много! Я всегда на СТО заливал Liqui moly. Может быть это причина? Сказал нет. Решил порыться, как раз успел. Оказалось, что причина проблемы — износ топливного насоса. Тоже получается смазывать маслом, но смазка стала идти прямо в камеру сгорания вместе с топливом. Заменил, сейчас тестирую.
  2. Федор, Москва. Мой Форд пробег уже 240 тысяч. Пользуюсь Лукойл Армотек. Заметил, что при замене нужно добавить еще около двух литров.То есть каждый десятый съедает такой объем. Достаточно. Решил разобраться. Поменял воздушный фильтр. Вроде бы выправили ситуацию. Конечно, пришлось дополнительно почистить двигатель, но оно того стоило.
  3. Борис, Санкт-Петербург. Брал, когда на спидометре было 115000 пробегов. Сначала использовал Lukoil Genesis Armortech 5W-30 — первые пятнадцать тысяч, потом перешел на Ford Formula 5W30 — накрутил еще двадцать. Перебега не наблюдаю — 200 грамм на 10 000, считаю это нормально.
  4. Владислав, Пермь. У меня есть механик, езжу довольно тяжело. Пока правда только 170 000 ранений. Наполняю Формулу Форда. При замене масла заметил, что примерно на 10 литров ушло около 10 тысяч. На СТО говорят, что 300 грамм на тысячу, это как норма. Не поверил, решил сам покопать. Нашел ряд мест, где банально протекает через уплотнения. Поменял, сток сразу пропал. Вот так!
  5. Матвей, Тула. Недавно менял только сальники.Намотал 250 000 км на Rymax orfeus 5w30. Все равно поток. У него достаточно опыта в этом вопросе, но они понимают, что они текут неспроста — пятьсот граммов на 1000 км масла уходит! Ездил к знакомым мастерам. Причиной проблемы стали засоренные маслопроводы. В результате в системе было создано повышенное давление и с ним не справляются уплотнения, даже новые. Убрал — все ок!
  6. Марина, Орел. Мой муж следит за состоянием машины. Постоянно там что-то ищут, проверяют, меняют.Поэтому проблем с перерасходом масла нет вообще. Наткнулся почти на сотню тысяч. Каждые десять тысяч на СТО заливать Formula 5w30. Говорят, что оригинальный объем остается полностью!
  7. Константин, Курск. По спидометру — 175 000 км. Постоянно заливаю Лукойл Генезис 5w30. Заметил, что на более высоких скоростях он достигает 100 грамм на 1000 км. Если езжу спокойно, этого не наблюдается. Говорят, нужно чистить весь двигатель, т. К. Смазка не справляется с повышенными нагрузками.Но сначала проверьте всю систему на герметичность, поменяйте воздушный фильтр. В ближайшее время займусь.

Ситуация аналогичная. Модель не новая, большинство людей уже намотались. Естественно, что некоторые элементы теряют свое первоначальное качество. Это приводит к аналогичной проблеме.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения Focus производитель решил поменять ранее использовавшийся мотор Zetec-E на Duratec-HE, показавший лучшие показатели надежности, эффективности и долговечности.Естественно, что при идеальном состоянии всех систем он не должен тратить масло. Так как это на самом деле:

  1. Антон, Волгоград. Езжу крайне редко. После приобретения Форд Фокус 2 в салоне накатал всего 75 тысяч. Заливаю с самого начала только castrol 5w30. Перед плановым обслуживанием добавляю максимум 140-150 грамм. Это 10000. То есть думаю с этим индикатором все нормально.
  2. Денис, г. Кисловодск. Я набрал 175 тысяч. Сначала использовал Formula 5W-30, через 130 тысяч перешел на ту же марку, но на 5W-40.В общем, даже десяток грамм никуда не делся! Вам просто нужно следить за машиной, и все будет в порядке.
  3. Егор, Москва. Пробег — 250 тысяч. Залил Motul 5W-30 913D. Все было в порядке. Сделал капиталку двигателя. Заметил, что начался серьезный перерасход — до литра на каждые 10 тысяч. Решил разобраться, в чем причина. Поехал на другой СТО и попросил перепроверить всю проделанную работу. Выяснилось, что предыдущие мастера неправильно настраивали цилиндры, устанавливали их так, что они оказались несколько перекошенными.В результате маслосъемные кольца не препятствуют попаданию масла в камеру сгорания, что привело к его перерасходу.
  4. Владимир, Тула. Я использую Формулу 5 на 40. Я столкнулся с 185000. Плюс последнего хозяина еще почти сотня. Перерасход начался после того, как один, так сказать, «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В результате масло стало буквально улетать. Хорошо, что я заметил и быстро поправил хороших мастеров. Иначе пришлось бы отдавать деньги уже на полный ремонт двигателя, а это совсем другая сумма!
  5. Игорь, Москва.Прочитал про перерасход, решил проверить на себе. Более того, я уже 250 тысяч намотал. Пользуюсь Rymax orfeus 5w30. Измерено. Выяснилось, что на каждую тысячу километров съедает около 140 граммов. Это много. Уже визуально определено, что негерметичность дают уплотнители. Мы четко разработали наш ресурс, и пора их менять.
  6. Ольга, Санкт-Петербург. Было ранено 190 000 человек. Из них у меня только последние 90. Изначально я использовал Motul Ford специфический 913D 5W-30, сейчас использую Lukoil Armortech Genesis 5W30.На каждые десять тысяч километров уходит примерно 300-400 грамм. В принципе, это нормально, учитывая, что мне очень нравится ездить на высоких скоростях.
  7. Ян, Калининград. Автомобиль существует уже много лет. Намотано почти триста тысяч километров. Пришлось сделать капитальный ремонт. К сожалению, я обратился к не очень хорошим специалистам. В итоге сделали хонингование совсем не качественно. Я обнаружил это именно из-за перерасхода масла. Он просто не создавал защитной пленки между цилиндрами и рабочими поверхностями! В результате разливы масла и повышение температуры тела.Пришлось пойти и все переделать.

При покупке Ford Focus 2 очень важно понимать, что все доступные сегодня модели не являются новыми. Следовательно, многие компоненты могут уже исчерпать ресурсы. И это одна из причин чрезмерного расхода масла. Кроме того, именно перерасход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не в идеальном состоянии, повышается вероятность серьезных поломок, поэтому следует незамедлительно искать причину перерасхода.

Правильный уход — залог надежной и долгой эксплуатации любого автомобиля. Ford Focus 2 не стал исключением. Если своевременно произвести техническое обслуживание, то проблем с ним не возникнет.

Замена масла — важная процедура. Как правило, его проводят по регламенту, установленному производителем. Ознакомиться с его рекомендациями поможет инструкция пользователя. Но стоит отметить, что эта информация не точна. Так как на практике под воздействием негативных факторов масло намного быстрее приходит в негодность.Немедленно замените жидкость. Это предотвратит преждевременный износ деталей.

Кроме того, чтобы не навредить автомобилю, нужно знать, сколько и что заливать в разные узлы или агрегаты. Причем не имеет значения, проводится процедура самостоятельно или специалистами. Во втором случае знание объемов заправок и названий материалов, жидкостей поможет избежать мошенничества. Ниже представлена ​​таблица с необходимой информацией о том, сколько масла и жидкостей нужно заливать.

Какое масло и сколько жидкости заливать в Форд Фокус 2 поколения

Место для заправки / смазки Заправочный объем, л Название масла / жидкости
Топливный бак 55 Бензин автомобильный неэтилированный АИ-95
Система смазки двигателя с учетом масляного фильтра: 4,3 Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E с классом вязкости SAE 5W30, соответствующее требованиям Ford WSS-M2C913-B.

Ford разрешает использование моторных масел других производителей,

с классом вязкости SAE 5W30 и отвечающим требованиям

Ford WSS-M2C913-B; ACEA A1 / B1; API SJ / CF

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона: 6,5 (1,8 Duratec)
6,3 (2,0 Duratec)
Motorcraft SuperPlus 2000 Охлаждающая жидкость для Ford WSS-M97B44-D
Механическая коробка передач 2,3 Ford SAE 75W90 WCD-M2C200-C Трансмиссионное масло
АКПП 5,0 Трансмиссионная жидкость Ford Merkon V ATF
Гидравлический тормоз и сцепление к этикетке «МАКС»

1.25-1,35 литра

Тормозная жидкость DOT-4, DOT-5

Оригинальная — WSS-M6C57-A2

Усилитель рулевого управления (Power Steering) к этикетке «МАКС»

0,9-1 литра

Ford WSA-M2C 195-A Жидкость

Motorcraft Mercon LV XT10QLVC

Бачок омывателя лобового стекла с омывателями фар Омыватель стекла с соответствующей температурой замерзания
без омывателей фар

Объем масел и жидкостей ГСМ Форд Фокус 2 последний раз изменен: 28 мая 2019 года Администратором

Технические характеристики двигателя Ford Focus Duratec 1.6100 л.с.

Производство — Мостовой двигатель
Годы выпуска — (1998 — сегодня)
Материал блока — Алюминий
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,4 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596 см3
Мощность — 101 л.с. / 6000 об / мин
Крутящий момент — 150 Нм / 4000 об / мин
Топливо — 95
Экологические стандарты — 4 евро
Расход топлива — 8.7л город. | Гусеница 5,5 л | смешанный 6,7 л / 100 км
Расход масла — 200 г / 1000 км
Сухая масса двигателя Focus Duratec — 90 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло для двигателя Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ресурс:
1. По данным завода — 250 тыс. Км.
2. Практически — 300-350 тыс. Км

TUNING
Потенциал — Неизвестно
Без потери ресурса — Неизвестно

Двигатель устанавливался на: Ford puma

Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель Ford Duratec 1.6 Focus выпускается с 1998 года, в 2004 году он был переименован с Zetec в Duratec, крутящий момент вырос со 145 Нм до 150 Нм, однако двигатель был задушен до экологического стандарта Евро-4 и претерпел другие изменения, небольшие и несущественно для среднего владельца, что изменилось. Моторы имеют свою историю с 1995 года, разработаны с помощью японской компании Yamaha.Объем двигателя Форд Фокус 1.6 составляет 250 тысяч км, по утверждению завода, по мнению автомобилистов, 300-350 тысяч едут без проблем.
Трудно отметить какие-либо технические недоработки в двигателе; двигатель очень удачный, надежный и не прихотливый. Главный его недостаток — малая мощность, например, самый популярный и массовый автомобиль Ford Focus II с этим двигателем вообще не едет, особенно с АКПП. Чтобы двигатель служил долго и не доставлял проблем владельцу, необходимо 1 раз в 160 тыс. Км.поменять ролики и ремень ГРМ, больших денег это не потребует.
Поговорим о возможных неисправностях вашего 1.6 Duratek, а также 1.4 литрового аналога, мотор изредка (!) Может касаться, трясти, нагреваться, стучать, шуметь и т. Д., Эти неисправности описаны в статье далее.
Fokusovsky / Fiesta / Fyuzhenovsky 1.6 100 сил — очень хороший и надежный двигатель, есть версия с изменяемыми фазами газораспределения, но обоим любителям активной езды стоит избегать, для таких случаев есть еще более надежный и жидкостный вторичный двигатель 145 145 .

Ford Focus номер двигателя

Часто остается без ответа вопрос, где находится номер двигателя в фокусе 1.6, но на фото показано место с его расположением.

Тюнинг двигателя Ford Focus 1.6 100 л.с. Duratec

Чип-тюнинг Duratec 1.6

Первое, что приходит в голову владельцам — прошить, в надежде, что машина будет топтать как 2,5 литровый ST. Обычно после перепрошивки ваш 1.6 выдаст порядка 110-115 л.с., на практике прирост довольно незначительный и носит скорее самовнушающий характер, при этом расход топлива увеличится.Независимо от того, решаете ли вы, делать это, по сути, деньги некуда, переходите к следующему пункту.

Установка компрессора на Duratec 1.6

Так же, как и двигатель 1,4 л, можно также установить готовый комплект на ПК-23-1 на 1,6, который очень популярен среди тюнинговых тазов. Рабочее давление компрессора составляет 0,5 бар и его особенностью является возможность установки мотора на стандартный дюратек без снижения степени сжатия в кратчайшие сроки (несколько часов).По заявлению производителя прирост мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль приблизится к аналогичным с двигателем Duratec HE 2,0 л. В тихом режиме, с периодическими ускорениями и своевременным обслуживанием компрессора автомобиль вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину фокус 1.6 на штатный мотор закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет значительно увеличится.

Установка 2.0 л. 1,6 л focus

Идеальный тюнинг 1.6-литровый двигатель — замените на более высокую мощность, еще большую надежность и ресурс двигателя. При этом расход топлива остается на прежнем уровне или немного увеличивается.

Все о Focus ST Дополнительная заправка топливом

Что касается Focus ST, то суть в том, что вам необходимо устранить заводские ограничения заправки топливом, если вы хотите выработать около 400 л.с. или больше. Другого пути нет. Вспомогательная заправка стала лучшим способом добиться этого и позволит использовать огромное количество 400 л.с. и любой другой момент, если вы один из многих, кому просто не хватает мощности.

Focus ST обладает огромным потенциалом прямо из коробки. Существует много сторонней поддержки и множество направлений, в которых вы можете двигаться, когда начинаете вносить изменения. Что касается мощности, стандартный турбонаддув даст вам чуть менее 300 л.с. После этого вы слишком сильно раздвигаете границы, если даже зайдете так далеко. Для любого желаемого уровня мощности выше 300 вам понадобится более мощный турбо.

Турбокомпрессор можно купить, прикрутить и настроить. Однако без дополнительной заправки вы ограничены примерно 360 л.с., независимо от того, какой у вас размер турбонаддува.Не поймите меня неправильно, 360 л.с. — это круто. Это совершенно другой (в хорошем смысле) опыт, чем на стоковом турбо. Но вы на пределе заводской топливной системы. Он физически не может подавать необходимое топливо, чтобы соответствовать количеству дополнительного воздуха, который сейчас поступает в ваш двигатель.

Дополнительная заправка — это процесс добавления к заводской топливной системе в отдельном месте через отдельные топливные форсунки. Это можно сделать двумя способами. Один из способов — добавить 2 топливных форсунки сразу после корпуса дроссельной заслонки, чтобы они распыляли топливо во впускной коллектор, где оно распылялось и рассеивалось в воздухе, а затем перемещалось вместе с воздухом в цилиндры.Второй метод заключается в добавлении проставки между головкой блока цилиндров и коллектором, которая добавляет по одной дополнительной топливной форсунке на цилиндр, чтобы смешивать воздух и топливо прямо перед его поступлением в двигатель. Первый метод не так желателен, но он отлично подходит для тех, кто хочет получить максимум 400-450 л.с. и может иметь ограниченный бюджет. Второй метод идеален с равным распределением топлива в каждом цилиндре и форсунках, которые работают в более эффективном диапазоне, чем 2 на корпусе дроссельной заслонки.

Полный вид вспомогательной топливной системы cp-e для EcoBoost 2.0 и 2.3 с отключенным коллектором. Наряду с деталями заготовки в комплекте используется нестандартная топливная магистраль.


Какая установка подходит для вашей сборки?

Возвращаясь к цели по мощности, если все, что вам нужно, это 400-450 л.с., чтобы порадовать вас, настройка дроссельной заслонки идеальна. Мы действительно использовали этот метод в какой-то момент в нашей собственной сборке, используя комплект Stratified Auto, и он работал безупречно. Впускной коллектор ST распределяет воздух очень равномерно и просто, поэтому никакие странные повороты и карманы не мешают прохождению воздушно-топливной смеси.Вкратце, вот как работает метод корпуса дроссельной заслонки.

  • «Т» используется в середине топливопровода, идущего от бака к моторному отсеку. Он позволяет продолжать подачу топлива к заводскому насосу высокого давления, а также перенаправляет часть топлива в топливную систему, которую вы сейчас добавляете.
  • Заводской топливный насос в баке не требует доработки до 450 л.с. Стандартный топливный насос относительно высокопроизводительный.
  • Новая топливная магистраль, которая входит в тупики заводской системы на новой топливной рампе, что означает отсутствие необходимости в обратной магистрали и регуляторе давления топлива.
  • При новой топливной системе необходим новый контроллер топливной форсунки. По сути, это новый блок управления двигателем, который контролирует ТОЛЬКО новые топливные компоненты. Используется очень простая система от Split Second, которая требует сигнала от провода зажигания для сигнала частоты вращения и датчика MAP во впускном коллекторе для сигнала давления наддува. Это устройство настраивается отдельно от ЭБУ автомобиля.
Заводской провод датчика MAP перехватывается и подключается к внешнему датчику MAP на 4 бара (в основном используется для более высоких уровней наддува от более мощного турбонаддува), который также адаптирован к новому контроллеру топлива.Это дает сигнал о том, сколько топлива нужно впрыснуть, на основе карты, запрограммированной пользователем.


Уровни мощности более 450 л.с.

Если вы ищете мощность более 450 л.с., вот что вам нужно.

Если вы хотите придерживаться настройки корпуса дроссельной заслонки, вы можете. Вам понадобятся достаточно большие форсунки в том же месте дроссельной заслонки, и вам нужно будет модернизировать топливный насос в баке, чтобы обеспечить больший объем топлива. Проблема заключается в том, что в настоящее время для ST отсутствует топливный насос plug-n-play (по крайней мере, на момент написания этого блога).Есть способ обойти это, если не использовать нижний впускной фильтр топливного насоса, но в этот момент вы играете с огнем, и это небезопасно. Вероятность отказа топливного насоса намного выше, и это может означать катастрофический отказ вашего двигателя в какой-то момент. Просто оно того не стоит. С впрыском порта корпуса дроссельной заслонки вы по-прежнему ограничены примерно 500-550 л.с., независимо от вашей настройки.

Использование расширительного бачка

С помощью расширительного бачка можно практически исключить возможность того, что топливный насос и проблема с топливным баком являются источником проблемы.Думайте о расширительном баке как о вспомогательном топливном баке гораздо меньшего размера. Насос в основном топливном баке подает топливо в мини-бак (расширительный бак), и оттуда новый топливный насос выполняет перекачку. В этом есть несколько преимуществ. Вы можете выбрать топливный насос по вашему выбору для использования с расширительным бачком. Во-вторых, из-за того, что расширительный бак небольшой и постоянно питается насосом основного бака (он же «подъемный насос»), выплескивание топлива не является проблемой. Расплескивание топлива вокруг бака может привести к тому, что топливозаборник будет работать всухую на очень короткую секунду или две.Если это произойдет, и вы нажмете дроссельную заслонку, это может означать плохие вещи для вашего двигателя, очень плохие. С расширительным бачком всегда есть достаточное количество топлива для подачи в систему в любой момент, когда ваша нога находится на дроссельной заслонке.

Вверху: Здесь показано внутреннее пространство расширительного бачка. Топливный насос расположен
внутри
, и черная канистра остается заполненной топливом. Внизу: Схема компании Radium Auto
, показывающая, как они рекомендуют настроить систему расширительного бачка.

4-х канальный впрыск топлива

4-х портовая дополнительная заправка для тех, кто действительно стремится к самой красивой настройке и максимальной мощности. Он работает аналогично впрыску дроссельной заслонки с некоторыми ключевыми отличиями. Основное различие заключается в том, где впрыскивается топливо. К каждому цилиндру добавляется одна топливная форсунка, а это означает, что в вашем двигателе всего 8 топливных форсунок.Довольно безумно !! Хотя у вас может быть система невозвратного стиля, такая как установка дроссельной заслонки, нецелесообразно настраивать таким образом.

Использование возвратной системы дает следующие преимущества.

  • Температура топлива остается более низкой. Когда топливо остается внутри горячей топливной рампы в течение более длительного времени, мощность снижается, и в худшем случае паровая пробка может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси или не будет обеспечивать достаточное количество топлива во время высокой нагрузки. Нехорошо.
  • Давление топлива остается постоянным. Благодаря постоянным импульсам, передаваемым по топливопроводам из-за различных колебаний давления и режима работы, система возврата поддерживает давление более постоянным, позволяя впрыскивать более постоянное количество топлива каждый раз, когда форсунка открывается для подачи топлива в цилиндр. .
  • Расход топлива и давление намного более чувствительны с системой возврата. Когда вы входите и выходите из дроссельной заслонки, вы хотите, чтобы давление топлива всегда было доступно быстро, и это то, что обеспечивает регулятор давления топлива в системе обратного типа.

4-х портовая система также позволит вам подавать больше топлива в целом. Это позволяет использовать более высокие концентрации этанола или просто достичь более высоких уровней мощности в целом с гоночным топливом на нефтяной основе. Вы, вероятно, обнаружите, что этанол сделает ваш двигатель производительности самым счастливым.

При использовании 4-портовой системы вам абсолютно необходимо модернизировать топливный насос в баке и / или выполнить настройку расширительного бачка, как упоминалось ранее.

Топливные форсунки, расположенные между новой топливной рампой и впускными желобами головки блока цилиндров, крупным планом.Система cp-e, показанная здесь, уникальна тем, что она расположена НИЖЕ впускного коллектора вне поля зрения, тогда как все другие системы расположены на верхней стороне моторного отсека, где есть больше места, и их можно увидеть.


Контроллер Split Second использует периодический впрыск, что означает, что он открывает все 4 форсунки одновременно при впрыске топлива. Это не самый эффективный или идеальный метод по сравнению с последовательным запуском, но все же хорошо работает для такой дополнительной системы.

В конечном счете, при использовании 4-х канальной системы впрыска ограничений на подачу топлива нет. Теперь ваше ограничение распространяется на двигатель и трансмиссию, а также на то, какую мощность каждый из них может выдержать.

Блог: стратифицированный автомобильный контроль

Этот пост предназначен для использования в качестве справочного материала при модификации Ford Focus ST с двигателем EcoBoost с информативным подходом без BS. 2,0-литровый EcoBoost — прочный и надежный двигатель, и мы рады полностью использовать его преимущества. Хотя стандартный Focus ST — это весело, небольшая настройка и настройка быстро превратят этот маленький люк в силу, с которой нужно считаться.Обратите внимание, что в этом посте рассматриваются модификации, которые, по нашему мнению, существенно влияют на производительность.

Для получения дополнительной технической информации ознакомьтесь с другими нашими статьями в техническом блоге .

Одно из наиболее важных соображений при покупке запчастей — вы получаете столько, сколько платите за . Покупка низкокачественных и часто недорогих деталей в конечном итоге обойдется вам дороже или даст вам неудовлетворительные результаты с плохой установкой и / или плохой производительностью.Мы видим много продуктов на вторичном рынке, и если мы рекомендуем определенные детали или несем их, мы протестировали их, и они обладают качеством и производительностью, которые вы можете ожидать от обновления. Лучше немного сэкономить и приобретать качественные запчасти.

Есть два основных требования для увеличения мощности, и они работают в тандеме. Первое требование — увеличить поток воздуха через двигатель. Это достигается за счет увеличения наддува, установки деталей с более высокой текучестью, вплоть до модернизации до более крупного турбокомпрессора, переноса портов и т. Д.Другая часть уравнения — убедиться, что у вас достаточно октанового числа и расхода топлива, чтобы поддерживать воздушный поток и давление в цилиндре без детонации. Если у вас низкооктановое топливо, даже хорошо работающий двигатель не будет развивать большую мощность. Сначала мы обсудим детали, увеличивающие расход, а затем поговорим о важности топлива и октанового числа.

Во-первых, вот краткая версия повышения производительности двигателя:

  1. COBB AP, Stratified Flash Tune, более холодные заглушки и фильтр высокого потока
  2. Модернизированный интеркулер
  3. Турбо-задний выхлоп
  4. Стратифицированная полная настраиваемая мелодия
  5. Подвеска и тормоза
  6. 300+ WHP время для Big Turbo

Начало работы — AP COBB и стратифицированная вспышка

Без тюнинга неважно, какие детали вы установите на машину, вы не получите значительно большей мощности.Период. Это дни современных автомобилей — они управляются компьютерами, и этим компьютерам должна быть предоставлена ​​правильная информация, и их нельзя обмануть. COBB AccessPort — идеальное решение, поскольку он позволяет загружать любое количество мелодий в автомобиль, а также предлагает отличную регистрацию данных и несколько датчиков (для мониторинга во время вождения). Кроме того, вы получаете дополнительные функции, такие как переключение карты, управление запуском, переключение на плоскостопие и т. Д. Для большой настройки турбонаддува (размышляя в будущем) это требование, или без него невозможно надежно контролировать ускорение.Когда вы покупаете AP COBB через нас, мы бесплатно включаем одну из наших Flash Tunes. Эти Flash Tunes — лучшее место для начала, поскольку они созданы на основе калибровки OEM и демонстрируют те же разработки и усовершенствования, что и наши полные пользовательские мелодии. COBB AP никогда не устареет, пока вы модернизируете автомобиль, и он всегда позволит вам обновить мелодию.

Наряду с COBB AP вы увидите улучшения от замены стандартного воздушного фильтра на блок с высоким расходом (COBB) или установки с полным всасыванием .Направленные вперед воздухозаборники создают эффект набегающего воздуха на высокой скорости и помогают увеличить давление в воздушной камере, что имеет некоторые преимущества, описанные в этой статье.

На этом этапе вам также следует подумать о переходе на свечи зажигания на одну ступень более холодные. Поскольку температура цилиндров начинает расти с увеличением крутящего момента и мощности, вам необходимо включить более холодную свечу, чтобы предотвратить преждевременное зажигание. Мы рекомендуем NGK LTR7IX-11 или Denso ITV-22 с зазором до 0,026 дюйма.

Вот некоторые результаты нашего Focus ST, когда он был костяным прикладом , только с AccessPort и настройкой. На этом этапе вы можете ожидать улучшения на 10-20 л.с. и 55-65 фунт-футов по сравнению с OEM-производителями в зависимости от вашего топлива. С E85 добавьте 20-30 л.с. и 100 фунт-футов к цифрам OEM. Повышение октанового числа (как это сделано с E85) приводит к очень значительным улучшениям, поэтому не сомневайтесь, получите настройку смеси E85 даже на стандартном автомобиле

.

Стратифицированное с октановым числом 92 VS OEM на октане 92

Стратифицированный 92 Octane Tune VS Стратифицированный E85 Tune E85 топливо

Что дальше? Обновите интеркулер! Если вы похожи на нас, значит, вы, вероятно, использовали свою новую точку доступа COBB, чтобы отслеживать, как работает ваш автомобиль.Одна вещь, которая будет выделяться, как больной палец, — это то, насколько неадекватен интеркулер OEM. Стандартный агрегат подходит для серийного автомобиля, однако на треке или при езде по любимой проселочной дороге вы заметите, что температура Charge Air Temps (CAT) очень быстро растет. OEM-интеркулер не только плохо охлаждает, но и является большим ограничением, с которым приходится бороться вашему турбонагнетателю, что мешает вам увеличить мощность.

Мы рекомендуем использовать интеркулер с качественным сердечником. Комплект COBB FMIC превосходен и включает в себя трубопровод для зарядки, интеркулер CP-e — монстр по размеру (и охлаждению), и я бы доверял чему-либо с ядром Garrett, таким как комплект ATP FMIC.Когда дело доходит до ядра, очень важно получить что-то с плотно упакованными плавниками, вы получаете то, за что платите!

Вот и наша выгода от добавления приемника CP-e 5.5 ″ FMIC и COBB вместе с обновлением мелодии. В этот момент Focus имел 275 л.с. и 341 фунт-фут на бензине с октановым числом 92 (на самом деле он выдавал 283 л.с. без поправок на холодную погоду). Это на 32 л.с. и 75 фунт-фут по сравнению со стандартным, а с установленным FMIC мощность была стабильной от тяги до тяги!

Стратифицированный Focus ST с октановым числом 92 CPE FMIC и COBB Впускной

Теперь, когда у вас есть основы, пора обновить выхлоп. Самым большим ограничением выхлопа OEM является небольшой турбонагнетатель OEM. Если вы сохраните стандартный турбонаддув, даунпайп и задняя часть будут меньше влиять на производительность, но они действительно начинают сиять, когда используется более мощный турбонаддув. Приемная труба на вторичном рынке поможет вам намотать катушку быстрее, а также повысит мощность. Мы рекомендуем водосточную трубу 3 дюйма с каталитическим нейтрализатором (каталитическим нейтрализатором) или без него. Выбор остаться без кошки зависит от вас; с турбонаддувом OEM кот не будет значительным ограничением, однако с более крупными турбинами кот обойдется вам примерно в 20-25 л.с. при выработке 400 л.с.Чем больше мощности вы сделаете, тем больше она будет действовать как ограничение.

После даунпайпа пора модернизировать выхлоп. Кэт-спина — это то, что наиболее существенно изменит звуки, издаваемые вашей машиной. Мы запускаем полный турбонаддув COBB и любим звук, который он издает.

По результатам наших испытаний, мы обнаружили, что выхлопная система с полным турбонаддувом дает прирост примерно 10-15 л.с. в дополнение к ускорению катушки и лучшему звучанию на турбонагнетателе OEM. Как только вы открываете выхлоп, ST щелкает и бормочет лучшими из них!

Ваш автомобиль «полностью прикручен» с турбонаддувом OEM; остается только настроить Custom Tune… или перейти в Big Turbo и добавить больше топлива. Теперь, когда у вас есть промежуточный охладитель, впуск и выпуск, вы достигли точки, когда индивидуальная настройка будет иметь наибольшее значение с точки зрения мощности, управляемости и надежности. Стратифицированная флэш-мелодия по-прежнему будет вам хорошо служить, однако те из вас, кто после последних 5-10% на стандартном турбо-режиме, будут наслаждаться полной индивидуальной настройкой. С индивидуальной настройкой и модификациями, упомянутыми выше, у вас должно быть чуть менее 300 л.с. на исправном двигателе, работающем на отличном топливе (смесь E85 или WMI).На этом этапе самым большим ограничением становится стандартный турбонаддув K03.

Ниже приведены результаты нашего Focus после того, как он был «полностью закреплен». В этом журнале данных мы запускаем смесь E85 с CP-e FMIC, COBB Turbo-Back, впуском COBB и наддувной трубкой выдоха CP-e с клапаном Tial Q. С этими модами мы сделали 296 WHP и 373 Нм. Это на 53 л.с. и на 103 фунт-фут больше, чем базовый уровень OEM! Это предел турбо OEM, и тем, кто хочет развивать мощность более 300 л.с., нужно будет перейти на более мощный турбо.

Хотите большего? К счастью для вас, для Focus ST существует огромное количество турбо-опций, и они подробно описаны в нашем Руководстве по обновлению Ford Focus ST Big Turbo. В этот момент у вас также закончится доступное топливо из-за того, что в ТНВД (топливном насосе высокого давления) закончился пар. Вам понадобится комплект стратифицированного вспомогательного топлива для удовлетворения ваших больших потребностей в топливе.

Повышение октанового числа с помощью E85 и WMI (впрыск водного метанола). Двигатель Ford EcoBoost (как и большинство других) демонстрирует значительное повышение производительности за счет увеличения времени до точки среднего наилучшего крутящего момента (MBT) и способности работать с более высоким давлением в цилиндре (и наддува) без детонации. Использование 91 и даже 93 топлива (за некоторыми исключениями) ограничивает мощность, когда мы достигаем порога детонации топлива. Чтобы увеличить порог детонации, необходимо увеличить октановое число топлива. Разные географические районы имеют доступ к разному качеству топлива (а октан 93 не везде одинаков, верьте или нет), поэтому очень важно выбрать лучшее октановое число, доступное на местном уровне, и использовать часто посещаемую заправочную станцию ​​(мы рекомендуем заправочные станции высшего уровня, такие как как Shell и Chevron).

Кроме того, октановое число может быть значительно увеличено путем смешивания некоторого количества E85 (2-4 галлона на бак) или, если E85 недоступен, установки комплекта для впрыска метанола (WMI). Эти изменения топлива могут дать значительно большую мощность (20-30 л.с. на стандартном турбо, даже больше на большом турбо), и для них действительно требуется Stratified E85 Flash Tune или custom tune . Прочтите нашу техническую статью о преимуществах E85 для более глубокого анализа использования топлива, смешанного с этанолом.Вы также можете прочитать о результатах установки WMI на Focus ST. Суть в том, что смеси E85 или WMI могут использоваться на Focus ST с большими преимуществами на любом этапе модификации , если у вас есть мелодия , настроенная для E85 или WMI.

Другое, «Необязательно», модификации:

Обновления BOV / BPV. Это относится к «дополнительным» модификациям, поскольку нет никаких реальных преимуществ в производительности от перехода на вторичный BOV на Focus ST с турбонаддувом OEM.OEM K03 turbo поставляется со встроенным BPV, который работает быстро и без проблем удерживает наддув. При этом это становится обязательной модификацией, если вы переходите на турбину Garrett, поскольку эти турбины не имеют встроенного BPV (в отличие от OEM или EFR). Хотя они не добавляют мощности, многим людям кажется, что Focus ST слишком тихий, или им просто нравится звук, который издает BOV. Лучший способ установить BPV на Focus ST — это комплект для выдоха CP-e либо с клапаном Tial Q, либо, для тех из вас, кто предпочитает более громкий выпуск, классический HKS SSQV.Еще одним преимуществом комплекта CP-e Exhale является то, что он дает вам очень удобную заглушку на случай, если вы когда-нибудь решите установить WMI.

Модернизация опор двигателя, чтобы все было под контролем. Модернизация заднего крепления мотора — хорошая вещь, если вы планируете участвовать в дрэг-рейсинге, поскольку OEM-блок недостаточно жесткий, чтобы справиться с жесткими запусками на более высоких уровнях мощности. Это добавляет немного дополнительной вибрации, но если вы сильно водите машину, это обязательно, так как стандартный позволяет двигателю слишком сильно двигаться.Замена боковых опор двигателя не является тем, что мы рекомендуем для уличных автомобилей, поскольку блоки OEM работают хорошо, а боковые опоры двигателя послепродажного обслуживания добавляют много вибрации. Если вы ежедневно водите машину, скорее всего, вам не понравятся модернизированные боковые крепления двигателя.

Впускной коллектор или распорки корпуса дроссельной заслонки предлагают удобное место для добавления форсунок WMI (убедитесь, что комплект WMI поставляется с соленоидом), но в остальном не вносят значительных улучшений в производительность.

Модернизированные топливные форсунки — взяты из другого OEM-приложения и совместимы с Focus ST.Однако наши ограничения по заправке не связаны с форсункой (по крайней мере, пока). Топливный насос высокого давления — это первое, что выходит из строя на Focus ST, и в настоящее время нет доступных экономичных обновлений для HPFP с кулачковым приводом. Сэкономьте свои деньги и купите Stratified Aux Fuel Kit для ваших больших энергетических потребностей, которые покрывают инжектор, а также модернизацию насоса HPFP.

Койловерная подвеска. Нам нравится создавать хорошо сбалансированные автомобили, соответствующие стандарту OEM +.В связи с этим мы считаем необходимым обновлять все аспекты автомобиля на протяжении всего срока его службы. Вот почему мы считаем, что модернизированная подвеска койловера обязательна. Есть несколько вариантов, и у нашего Focus есть койловеры Bilstein PSS 14 , которые нам очень нравятся! Эти койловеры уменьшают крен кузова, увеличивают жесткость на поворотах и ​​ускоряют реакцию рулевого управления, обеспечивая при этом более совершенную поездку, чем OEM. Вдобавок к этому у нас также есть стабилизаторы поперечной устойчивости COBB.

Тормоза — Модернизированные тормоза. В соответствии с приведенными выше комментариями о хорошо сбалансированном автомобиле вам следует подумать о модернизации тормозов, когда уровень мощности начнет расти. В 2015 году Focus ST получил роторы немного большего размера, которые улучшают характеристики торможения, однако состав колодок по-прежнему оставляет желать лучшего. Мы рекомендуем колодки с высокими эксплуатационными характеристиками, такие как HAWK HPS, HP + или колодки true race only для соревнований. Повышенная тормозная способность и теплоемкость делают модернизированные колодки необходимостью даже для легких мероприятий HPDE. Не забывайте обновлять тормозную жидкость, если собираетесь ехать на автомобиле по трассе!

Охлаждение двигателя — Просто и понятно, что моторы EcoBoost надежны , наш Big Turbo Focus ST ежедневно без проблем проезжал более 10 000 миль с мощностью 400 л.с. с дополнительным топливом.Это включает в себя дрэг-рейсинг, автокросс, трассы по каньонам, а также более 1000 журналов данных по шоссе и бесчисленное множество других незарегистрированных трасс. При этом высоких температур — убийца . Любой, кто следил за своим модифицированным Focus ST на дороге, скажет вам, что машина перегревается, и это происходит довольно быстро. У нашего Focus все еще есть OEM-система охлаждения (подкрепленная использованием WMI), которую мы жестко изучаем каждый день, пытаясь найти пределы платформы, и мы никогда не видели, чтобы температура повышалась на улице.Мораль этой истории заключается в том, что вы должны знать применение вашего автомобиля и соответствующим образом настроить его. Мы рекомендуем на любой автомобиль, который будет видеть время трека, установить внешний масляный радиатор с качественным сердечником и / или модернизированный радиатор . Другие хитрости охлаждения включают полное удаление всех систем жалюзи решетки, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через радиатор и промежуточный охладитель. Ежедневно управляемые автомобили / автомобили, жестко выезжающие по улицам (каньоны, шоссе), автокросс и дрэг-рейсинг, будут безопасными без масляного радиатора даже с модернизированными турбинами мощностью более 400 л.с. Мы также обнаружили, что комплект WMI творит чудеса, снижая температуру выхлопных газов (EGT). Модернизированные промежуточные охладители и упаковка / защита вашей впускной трубы также помогают с температурой.

Спасибо за чтение. Надеюсь, вам понравится процесс модификации ST, какой бы путь вы ни выбрали, и если у вас есть какие-либо вопросы или вопросы по деталям / настройке, не стесняйтесь обращаться к . Свяжитесь с нами .

— Стратифицированная команда

Разрушение мифов: Опасно ли заправляться при работающем двигателе?

Было много историй, разоблачающих мифы из телешоу… Я помню, как много лет назад смотрел один с Ричардом Хаммондом ( Brainiac ), где он спрятал кучу мобильных телефонов в трейлере, заполненном открытыми канистрами из-под бензина, чтобы посмотреть, есть ли там было достаточно «искры» от телефона, чтобы зажечь пары бензина.Но этого не произошло. В конечном итоге они взорвали караван для драматического эффекта, но причиной взрыва были не телефоны. Это было статическое электричество, генерируемое нейлоновой одеждой… посмотрите видео ниже.

Конечно, есть знаки, предупреждающие о недопустимости использования мобильного телефона во время заправки, но проблема в том, что мобильные телефоны не предназначены для создания искры, хотя вам нужно убрать всю энергию, хранящуюся в полностью заряженной батарее мобильного телефона, чтобы вызвать искру. около одной пятимиллионной. Из всех зарегистрированных пожаров на бензозаправочных станциях главной причиной было статическое электричество, которое не имеет ничего общего с вашим мобильным телефоном.Но это действительно связано с вашей одеждой и с тем, сломана ли клемма заземления на бензобаке, как показано на видео Brainiac … но это бывает очень редко.

Австралийская ассоциация мобильной связи заявила, что «нет надежной технической основы, чтобы запретить использование мобильных телефонов на заправочных станциях или выделить их как опасность». В обоснование своей претензии он сослался на ряд других источников, таких как Shell Oil UK, которая изучила потенциальные риски в 1991 году и обнаружила, что «… портативные мобильные телефоны, используемые должным образом, не представляют серьезной опасности для торговых площадок.Без сомнения, помимо актов курения и поджигания спичек, наибольшую опасность на торговой площадке представляет автомобиль! »

Итак, использование мобильного телефона при заправке может вызвать взрыв на заправочной станции. Знаки в основном предназначены для того, чтобы побудить всех сосредоточиться на том, что они делают в данный момент, и это хороший совет. Хорошо, один миф развенчан. Погодите… если кто-то попытается спорить о письме Shell, ссылаясь на опасность мобильных телефонов и заправку вашего автомобиля, не делайте этого, потому что это письмо было подделкой.Двигаемся дальше.

Итак, что насчет заправки при работающем двигателе… Ну, пары бензина будут гореть только в очень узком диапазоне, который составляет 2-8% от объема воздуха. Если он меньше 2%, то пар бензина недостаточно для сгорания, а если больше 8%, то кислорода недостаточно для соединения с паром, поэтому, опять же, он не сгорит.

Но при работающем двигателе есть много искрообразующих элементов, таких как свечи зажигания, но это проблема только в том случае, если повреждена изоляция, но тогда они вряд ли будут работать должным образом, так что … а еще есть стартер двигатель, но он обычно закопан глубоко в моторном отсеке, где кислород и пары бензина не могут достичь его в нужных концентрациях.

И не забывайте, что пока вы заправляете свою машину, позади вас и рядом с вами подъезжают другие водители, и они не вызывают пожара … а также машины, проезжающие мимо заправочной станции.

Но давайте не будем забывать, что на большинстве автозаправочных станций требуется установка технологии улавливания паров, а в районе метро Сиднея это было требованием с 1986 года и было расширено в 2010 году. Подобные требования действуют по всей стране.

На заправочных станциях должны быть улавливающие устройства как на резервуарах для хранения, так и на топливозаправщиках.Хотя это предназначено для того, чтобы пары не попадали в атмосферу и не способствовали загрязнению, это также помогает обеспечить концентрацию паров бензина на заправочных станциях ниже уровней концентрации, необходимых для начала пожара.

Но, как и при заправке топливом, лучше выключить двигатель. Это означает, что кто-то не может украсть вас, когда вы заходите внутрь, чтобы заплатить за топливо, и так далее.

Хотя вам необходимо выключить машину во время заправки, есть множество мест, где это правило игнорируется, например, в особенно жарких странах, где местные жители оставляют машину включенной с включенным кондиционером, чтобы всем было хорошо и прохладно.

Итак, хотя ваш работающий двигатель может вызвать пожар на заправочной станции, это маловероятно.

Объём бака ноутбука Nissan 1.4. Заправочные емкости агрегатов и систем Nissan Note

Nissan Note — компактный семейный автомобиль, выпускаемый с 2004 года. Автомобиль разработан на платформе, которая используется в моделях Renault Modus, Renault Symbol, Nissan Tiida, а также Renault Logan и Nissan Platina.Модель первого поколения выпускалась для рынков Японии и Великобритании. Среди ближайших конкурентов Nissan Note — Citroen C3 Picasso, Honda Freed и Ford B-Max. Кроме того, автомобиль находится в одном классе с компактвэнами Ford Fusion, Fiat Idea, Opel Meriva, Mitsubishi Colt и Honda Jazz.

Модель дебютировала на японском рынке в 2004 году, а продажи начались в 2005 году. В Европе автомобиль был впервые представлен во Франкфурте в 2005 году, а премьера в Женеве состоялась в 2006 году.Производство компактвэна организовано в британском Сандерленде. На российском рынке автомобиль предлагался в комплектациях Комфорт, Люкс и Текна. Уже в базовой версии автомобиль получил две подушки безопасности. Российская линейка двигателей представлена ​​двигателями объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью 88 и 110 л. с участием. соответственно. Коробки передач — механическая 5-ступенчатая, а также автомат 4-ступенчатая.

Nissan Note Хэтчбек

Рестайлинг Nissan Note проводился в период 2005-2012 гг.Автомобиль не получил существенных изменений, за исключением появления расширенных комплектаций и доработок дизайна.

В 2012 году начались продажи второго поколения компактвэна. Серийная модель стала источником вдохновения для концептуального автомобиля Nissan Invation, представленного на Женевском автосалоне 2012 года. Моторная гамма «второй» Note представлена ​​двигателями объемом 1,2 л, мощностью 79, 80 и 98 л. с., а также 1,6-литровый 138-сильный мотор.Также есть его версия, пониженная до 109 сил, а также единственный дизель 1,5 л на 90 сил.

хэтчбек, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4100.00 мм x 1695.00 мм x 1535.00 мм, масса: 1185 кг, объем двигателя: 1198 см 3, количество цилиндров: 3, максимальная мощность: 80 л.с., максимальный крутящий момент: 110 Нм при 4000 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 13,70 с, максимальная скорость: 170 км / ч, передачи (механика / автомат): 5 / -, тип топлива: бензин, расход топлива (город / Шоссе / смешанный): 5.9 л / 4,0 л / 4,7 л, диски: R16, шины: 195/55 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, габариты, объемы, масса

Информация об кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова хэтчбек
Кол-во дверей 5 (пять)
Количество мест 5 (пять)
Колесная база 2600.00 мм (миллиметры)
8,53 футов (фут)
102,36 дюйма (дюймы)
2,6000 м (метры)
Передняя колея 1480,00 мм (миллиметры)
4,86 ​​фута (футов)
58,27 дюйма (дюймов)
1,4800 м (метров)
Колея задняя 1485,00 мм (миллиметры)
4,87 футов (футов)
58,46 дюймов (дюймов)
1,4850 м (метров)
Длина 4100,00 мм (миллиметры)
13,45 футов (футов)
161,42 дюймов (дюймов)
4.1000 м (метры)
Ширина 1695,00 мм (миллиметры)
5,56 футов (футов)
66,73 дюймов (дюймов)
1,6950 м (метров)
Высота 1535,00 мм (миллиметры)
5,04 фута (футов)
60,43 дюйма (дюймов)
1,5350 м (метров)
Минимальный объем багажника 325,0 л (литров)
11,48 фута 3 (кубических футов)
0,33 м 3 (кубических метров)
325000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Максимальный объем багажника 1495.0 л (литры)
52,80 футов 3 (кубических футов)
1,50 м 3 (кубических метров)
1495000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряженная масса 1185 кг (килограммы)
2612,48 фунта (фунта)
Максимальный вес 1510 кг (килограммы)
3328,98 фунта (фунта)
Объем топливного бака

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Вид топлива бензин
Тип системы подачи топлива Многоточечный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя спереди, поперечно
Объем двигателя 1198 см 3 (кубические сантиметры)
Газораспределительный механизм
Наддув Двигатель без наддува (без наддува)
Степень сжатия
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 3 (три)
Количество клапанов на цилиндр
Диаметр цилиндра
Ход поршня

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, при которых они достигаются.Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность 80 л.с. (Английская лошадиная сила)
59.7 кВт (киловатт)
81.1 л.с. (метрическая мощность в лошадиных силах)
Максимальная мощность достигается при
Максимальный крутящий момент 110 Нм (Ньютон-метр)
11,2 кгм (килограмм-сила-метр)
81,1 фунт / фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при 4000 об / мин (об / мин)
Время разгона от 0 до 100 км / ч 13.70 с (секунды)
Максимальная скорость 170 км / ч (километров в час)
105,63 миль / ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъёме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива по городу 5,9 л / 100 км (литров на 100 км)
1,30 имп. Гал. / 100 км
1,56 галл. / 100 км
39,87 миль на галлон (миль на галлон)
10.53 мили / литр (мили на литр)
16,95 км / л (километров на литр)
Расход топлива на шоссе 4,0 л / 100 км (литров на 100 км)
0,88 имп. Галлона / 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,06 ам галлона / 100 км (галлонов США на 100 км) )
58,80 миль на галлон (миль на галлон)
15,53 миль / литр (миль на литр)
25,00 км / л (километров на литр)
Расход топлива — смешанный 4,7 л / 100 км (литров на 100 км)
1.03 имп. Галлона на 100 км (британских галлонов на 100 км)
1,24 ам галлона / 100 км (галлонов США на 100 км)
50,05 миль на галлон (миль на галлон)
13,22 миль / литр (миль на литр)
21,28 км / л (километров на литр)
Экологический стандарт EURO V
Выбросы CO 2 109 г / км (грамм на километр)

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или ручной), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и радиус поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска R16
Размер шин 195/55 R16

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база — 3%
Колея передняя — 2%
Колея задняя — 1%
Длина — 9%
Ширина — 5%
Высота + 2%
Минимальный объем багажника — 28%
Максимальный объем багажника + 8%
Снаряженная масса — 17%
Максимальный вес — 23%
Объем двигателя — 47%
Максимальная мощность — 50%
Максимальный крутящий момент — 59%
Время разгона от 0 до 100 км / ч + 34%
Максимальная скорость — 16%
Расход топлива по городу — 41%
Расход топлива по трассе — 35%
Расход топлива — смешанный — 37%

Топливный бак — 46 шт.

Система смазки двигателя: CR14DE — API SG, SH, SG. Группа ILSAC GF-I или GF-II. ACEA A2

HR16DE — API SL. Группа ILSAC GF-III.

CR14DE

с учетом масляного фильтра — 3,4 л.

CR14DE, без масляного фильтра — 3,2 л.

HR16DE с учетом масляного фильтра — 4,6 л.

HR16DE, без масляного фильтра — 4,4 л.

Система охлаждения (включая емкость расширительного бачка): Оригинальная охлаждающая жидкость Anti-freeze Coolant 250

CR14DE, без кондиционера — 4.9 литров.

CR14DE

, с кондиционером — 5,3 л.

HR16DE, без кондиционера — 5,6 л.

HR16DE, с кондиционером — 6,0 л.

HR16DE, с АКПП — 5,4 л.

Расширительный бачок:

CR14DE, без кондиционера — 0,7 л.

CR14DE, с кондиционером — 1,2 л.

HR16DE, без кондиционера — 0,7 л.

HR16DE, с кондиционером — 1,2 л.

HR16DE, с АКПП — 0.7 л.

Масло трансмиссионное для МКПП — 2,6 л. (Трансмиссионное масло NISSAN или API GL-4, класс вязкости SAE 75W-80)

Рабочая жидкость для АКПП — 7,7 литра. (Рабочая жидкость NISSAN ATF)

Омывающая жидкость — 4,6 л.

Хладагент для системы кондиционирования: Хладагент HFC-134a (RFC-134a)

CR14DE — 475 гр.

Energy ETFs вырастут из-за оптимистичной прибыли Exxon и Chevron за второй квартал

Энергетический сектор в этом году показал наибольшие результаты благодаря более высоким ценам на нефть.Фьючерсы на нефть и нефть Brent в США поднялись до самого высокого уровня с октября 2014 года на фоне глобального сокращения предложения и высокого спроса в Соединенных Штатах, крупнейшем в мире потребителе. Ожидается, что лучшая, чем ожидалось, прибыль двух крупных нефтяных гигантов — Exxon Mobil XOM и Chevron CVX — продолжит поддерживать сильную тенденцию.

Это особенно верно, поскольку Exxon Mobil показала самую большую квартальную прибыль за семь лет, в то время как Chevron зафиксировала самую большую прибыль с первого квартала 2013 года. Хорошие результаты стали результатом стремительного роста цен на природный газ и нехватки энергии, что привело к увеличению нефтяных цен на нефть. максимум за год (см. здесь все энергетические ETF).

Прибыль в центре внимания

Exxon Mobil получила прибыль в размере 1,58 доллара на акцию, что на копейку превзошло прогноз Zacks Consensus Estimate. Компания понесла убыток в размере 18 центов за квартал прошлого года. Выручка подскочила на 60% до 73,79 млрд долларов и превысила оценку в 73,3 млрд долларов. Это является его самым сильным результатом с 2017 года. Крупнейший производитель нефти в США также пообещал возобновить свою программу выкупа акций на сумму около 10 миллиардов долларов в течение следующих двух лет, чему способствовал скачок прибыли и улучшение денежного потока в третьем квартале.

Компания Chevron сообщила о прибыли в размере 2,96 доллара на акцию, что превосходит прогнозную оценку Zacks в 2,21 доллара и выше по сравнению с 18 центами на акцию годом ранее. Выручка подскочила на 82,3% в годовом исчислении до 44,7 млрд долларов и превысила консенсусную отметку в 42,5 млрд долларов (читайте: Энергетический сектор рассчитывает показать солидную прибыль в третьем квартале: ETFs to Tap).

ETFs в фокусе

По итогам в центре внимания находятся энергетические ETFs с наибольшим отводом энергетическим гигантам. Ниже мы подробно остановимся на самых популярных.

Energy Select Sector SPDR XLE

Это самый крупный и самый популярный ETF в энергетическом пространстве с AUM в 27,1 миллиарда долларов и средним дневным объемом 30,9 миллиона акций в день. Коэффициент расходов составляет 0,12%. Фонд следует индексу Energy Select Sector Index и содержит 21 ценную бумагу в своей корзине. Exxon Mobil и Chevron занимают две верхние строчки с долей 22,3% и 19,9% соответственно. Продукт имеет рейтинг Zacks ETF # 3 (удержание) с прогнозом высокого риска (читайте: Energy ETF достигает нового 52-недельного максимума).

iShares U.S. Energy ETF IYE

Этот ETF отслеживает индекс Dow Jones U.S. Oil & Gas, предоставляя инвесторам доступ к американским компаниям, которые добывают и распределяют нефть и газ. В корзине компании 36 акций, общая сумма активов которых составляет 2,4 миллиарда долларов, а средний дневной объем составляет около 2,4 миллиона акций. За продукт взимается комиссия в размере 41 б.п. в год со своих инвесторов. Exxon Mobil и Chevron занимают две верхние позиции в корзине, занимая большую часть активов — 20,3% и 16%.5% соответственно. Продукт имеет 3-е место в рейтинге Zacks ETF с прогнозом высокого риска.

Vanguard Energy ETF VDE

Этот фонд управляет базой активов на сумму 5,9 миллиарда долларов и обеспечивает доступ к корзине из 95 энергетических компаний, отслеживая индекс MSCI US Investable Market Energy 25/50. Продукт имеет хороший объем около 1,1 миллиона акций и взимает 10 базисных пунктов ежегодной комиссии. И здесь Exxon и Chevron являются двумя ведущими фирмами с долей участия соответственно 20,3% и 15,9%.VDE имеет рейтинг Zacks ETF # 2 (покупка) с прогнозом высокого риска (читайте: 5 ETF и акции из любимых секторов прибыли за третий квартал).

Fidelity MSCI Energy Index ETF FENY

Фонд следует индексу MSCI USA IMI Energy, в его корзине содержится 99 акций. Из них XOM и CVX занимают две верхние позиции с 20,2% и 15,8% соответственно. Годовая комиссия за продукт составляет 8 базисных пунктов, а объем торгов составляет около 946 000 акций. Его база активов составляет 1,1 миллиарда долларов, и он занимает 3-е место в рейтинге Zacks ETF с прогнозом высокого риска.


Хотите получить последние рекомендации от Zacks Investment Research? Сегодня вы можете скачать 7 лучших акций на следующие 30 дней. Нажмите, чтобы получить этот бесплатный отчет

Chevron Corporation (CVX): отчет об анализе бесплатных запасов

Exxon Mobil Corporation (XOM): отчет об анализе бесплатных запасов

Energy Select Sector SPDR ETF (XLE): отчеты об исследованиях ETF

iShares US Energy ETF (IYE): отчеты об исследованиях ETF

Vanguard Energy ETF (VDE): отчеты об исследованиях ETF

Fidelity MSCI Energy Index ETF (FENY): отчеты об исследованиях ETF

Чтобы прочитать эту статью о Заке.com нажмите здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *