Сломался авто?
Мы все починим!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Звоните!
Основной причиной постоянного шума генератора являются пришедшие в негодность подшипники. Обычно они выходят из строя после длительной эксплуатации, когда смазка оттуда вытекает. Своевременная замена подшипников генератора решит эту проблему. Причем затягивать с заменой не рекомендуется, поскольку в самый неподходящий ремень они могут полностью разрушиться и заклинить, что приведет к невозможности зарядки аккумулятора.
Если в подшипнике отсутствует смазка, то шум может быть таким сильным, что будет перекрывать звук работающего двигателя. Убедиться в том, что гудит именно генератор для автомобиля, очень просто – нужно просто посильнее нажать на педаль газа и громкие звуки усилятся, поскольку генератор связан ременной передачей со шкивом коленчатого вала двигателя. Поэтому чем выше будут обороты двигателя, тем сильнее будет вращение подшипников и громче посторонние звуки.
Избавиться от этого просто. Выхода здесь два – поставить совершенно новый генератор или произвести замену подшипников. Естественно, делать это следует только в автомастерской, специалисты которой ремонтируют генераторы и стартеры для автомобилей. И хотя первый вариант самый простой, он же и самый затратный, поскольку новый генератор стоит недешево, так что его можно и не рассматривать. Хотя производители утверждают, что смазка подшипников рассчитана на весь срок эксплуатации устройства, то есть, как только подшипники «загудят» лучше сразу поменять полностью генератор. Но их можно и понять – нужно же куда-то сбывать новые генераторы.
В принципе, если у вас имеются определенные навыки и инструмент, то можно выполнить замену и самостоятельно, но на практике далеко не каждый может справиться с этой задачей, так как предстоит полная разборка устройства. Поэтому лучше обратиться в автосервис – они выполнят замену подшипников генератора очень быстро и, что самое главное, качественно. Они отлично знают конструкцию и принцип работы автомобильного генератора. Если вы, не имея никаких знаний, начнете ремонтировать его самостоятельно, это чревато печальными последствиями. Также не следует доверять доморощенным» специалистам – такие мастера, как правило, никакой ответственности за дальнейшую работу генератора не несут.
Нужно учитывать тот факт, что далеко не все модели генераторов можно полностью разобрать – часто встречаются такие, у которых обмотка статора не снимается, она припаяна к генераторной крышке. В этой ситуации придется обмотку распаивать и только после этого вынимать их, причем стараясь не повредить. Самый сложный момент – во время сборки снова припаять их на место, что бывает довольно затруднительно, так как они после припаивания завальцовываются.
Нередко трудности возникают и с разборкой, особенно, если корпус генератора заржавел – в этом случае отделить его от статора очень тяжело. И если пользоваться подручными средствами – зубилом и молотком, то очень легко повредить обмотку статора. Таким образом, ремонт генераторов и стартеров лучше выполнять в специализированной мастерской.
После разборки генератора можно увидеть подшипники – их обычно два, спереди и сзади. Для их снятия может потребоваться специальное устройство – съемник. Сбивать молотком не рекомендуется, так как можно нанести повреждения обмотке. После снятия можно устанавливать новые. После того, как замена подшипников генератора будет завершена, можно собирать его и устанавливать на место. Также не лишним будет проверить состояние ремня и при необходимости заменить его.
Почему ремонт следует доверить нам?
Самым первым признаком того, что нужна замена подшипников генератора, можно считать шум и постукивание в нем, а также скрежет и другие посторонние звуки. Проверить причины легко. Если шум возникает только когда на генератор надет ремень, то дело в подшипниках. Это можно установить и самостоятельно, прослушав звуки при заведенном автомобиле, а потом сняв ремень со шкива. Если звуки пропали – пора менять.
Также из-за заклинивания подшипников генератор может заряжаться неравномерно, а его корпус и ротор перегреваться. Это ведет к поломкам других узлов генератора и в итоге вместо замены подшипников приходится менять весь узел.
На замену подшипников генератора цена невысока, так что мы рекомендуем обращаться с этой поломкой в ремонтную мастерскую, а не пытаться исправить ситуацию самостоятельно. Предварительно нужно в обязательном порядке провести диагностику для того, чтобы удостовериться, что проблема именно в подшипниках, а также в том, что другие узлы генератора не изношены.
Для замены подшипников генератор снимают с машины и разбирают, попутно очищая и проводя дефектовку. Агрегат имеет два подшипника, передний и задний. Передний меняется достаточно просто, при помощи молотка и бойника, однако для снятия заднего понадобится специальный инструмент. Новый подшипник получает порцию смазки и закрывается пыльником, а затем устанавливается обратно. Затем генератор снова проверяется на стенде или визуально и возвращается на место. Весь процесс занимает немного времени, поэтому замену подшипников генератора могут сделать сразу.
Как мы выполняем ремонт
Замена подшипников генератора автомобиля – это сложная работа по ремонту механизма. Отметим, что проблемы с этим устройством возникают на больших пробегах, поскольку оно рассчитано на продолжительную работу в условиях серьезных нагрузок. Однако, как и все подобные агрегаты, генератор подвержен естественному износу подвижных деталей. Конечно, эти дефекты проявляются постепенно, все больше препятствуя штатной работе прибора. В конечно счете функционирование генератора попросту станет невозможным. Это незамедлительно скажется на работе всех систем автомобиля. Сигнализацией о таком происшествии станет красный логотип аккумулятора, зажегшийся на приборной панели. В этом случае необходимо незамедлительно проследовать в сервис, пока автомобиль еще передвигается своим ходом.
Генератор установлен во всех современных автомобилях с целью выработки энергии для питания электросети транспортного средства. Необходимость в таком процессе обусловлена большим количеством электрооборудования, которым оснащается машина. Многие неопытные автовладельцы считают, что ток в систему подается от аккумулятора, однако, это не так. Заряд батареи используется только для срабатывания стартера и пуска мотора, а также поддержания напряжения в то время, когда ДВС заглушен. Например, он обеспечивает работу сигнализации, когда автомобиль закрыт.
Генератор использует усилие коленчатого вала, связываясь с ним через ременный привод. Внутри корпуса располагается один из главных элементов – ротор. За счет его вращения и вырабатывается ток. Для обеспечения подвижности этой детали установлены два подшипника – передний и задний. Это элементы закрытого типа, внутри которых расположена обойма с металлическими шариками в специальной смазке. Для предотвращения попадания внутрь посторонних частиц применяются специальные уплотнители.
Признаком необходимости замены подшипников генератора авто является посторонний шум при работе устройства. Конечно, если Вы не являетесь опытным механиком, постановка диагноза собственными силами – не лучшее решение. Следует обратиться за помощью к профессионалам, которые помогут провести тщательную диагностику.
Рассмотрим основные этапы:
Для того чтобы не платить за такую операцию дважды, замените оба подшипника. Их цена не очень велика, поэтому это не ударит по Вашему бюджету.
Большое количество техцентров в Москве не говорит о том, что любому из них можно доверить замену подшипников генератора. Стоит выбирать высококвалифицированных специалистов. Например, Вы можете воспользоваться услугами сотрудников «Токио Сервис». Они помогут решить даже самую сложную задачу быстро и с гарантией качества. Также в наличие всегда есть необходимые запчасти и расходники, поэтому не придется тратить свое время на их поиск.
Содержание:
Некоторые начинающие автомобилисты уверены, что источником энергии в авто является исключительно аккумулятор. Но это не есть так. Задача аккумуляторной батареи заключается в подаче необходимого тока для того, чтобы завести мотор, дать питание стартеру, дабы тот провернул коленчатый вал.
Двигатель завелся, и в этот момент электрооборудование начинает питаться от генератора. От генератора зависит качество работы электрозависимого оборудования и своевременная подзарядка батареи. При поломке генератора вся нагрузка переходит на АКБ. Стоит ей разрядиться, и весь автомобиль останется без питания.
Практически в 90% случаев поломка генератора связана с его подшипниками. Потому о них мы сегодня поговорим более подробно.
Внешний вид элемента
Если во время работы генератора вы услышали скрип и вой, тогда вы обнаружили основной признак неисправности подшипников. Единственно верное решение — замена.
Скрип и вой возникают из-за того, что в сепараторах подшипников пропадает смазка, они изнашиваются, разрушаются в результате длительной эксплуатации при сильных нагрузках.
Иногда со стороны генератора может доноситься тонкий скрип, который не редко путают с поломкой подшипников. На деле это может быть ролик ремня ГРМ или водяная помпа. Потому чтобы удостовериться, просто снимите ремень. Если звук остался, тогда виновником является подшипник.
Прежде чем приступить к замене подшипников на генераторе, необходимо определить, какие элементы стоят на вашем авто, а также на что их можно заменить.
Подшипник | Номер | |
Старые генераторы | Новые генераторы | |
Передний | 6302 | 6303 |
Задний | 6202 | 6203 |
Передний и задний
Не лишним будет знать о том, какие размеры должны быть у стандартных передних и задних подшипников генератора для вашей «десятки», дабы убедиться в правильности выбора запчастей.
Задние подшипники нового образца с маркировкой 6203 имеют следующие размеры:
У передних подшипников с маркировкой 6303 размеры такие:
Исходя из размеров, можно понять, почему часто задние и передние подшипники называют малыми и большими соответственно. Визуально отличить их друг от друга легко, потому местами вы точно элементы не перепутаете при замене.
Устройство в разборе
Процедуру нельзя назвать сложной, но здесь очень важно четко следовать инструкциям. Опираясь на наши рекомендации, а также видео уроки, вы сможете без особых проблем самостоятельно выполнить замену.
О том, какие подшипники стоят на генераторах ВАЗ 2110 вы уже узнали, приобрели комплект новых запчастей, потому можно приступать к ремонту.
Демонтажные работы
Все, передний подшипник демонтирован и заменен. Переходим к заднему.
Запрессовка
Закончив работу, вам остается только собрать узел, действия в обратной последовательности. Начинать следует с передней крышки генератора, после чего идут все остальные компоненты узла.
Если тщательно изучить инструкцию, посмотреть обучающие видео, понять устройство и принцип работы генератора, замена его подшипников станет для вас достаточно простой ремонтной работой, которая займет не более часа вашего времени.
Завершив замену, обязательно проверьте машину на предмет отсутствия шумов. Если все сделали правильно, следующая операция по смене подшипников потребуется не скоро.
Загрузка …Генератор не относится к тем элементам, без которых эксплуатация авто невозможна. Однако на одном заряде АКБ в лучшем случае удастся проехать около 100 километров. Это при условии, что движение будет осуществляться днем, без включенной магнитолы, кондиционера, наружного освещения или каких-либо других потребителей электроэнергии. Только ЭБУ, топливная система и зажигание. Ниже разберем неисправности генератора на автомобиле Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) и ознакомимся с процедурой ремонта в специализированном автосервисе.
Автомобильный электрогенератор устроен практически на всех авто одинаково. Различия в основном заключается в размерах деталей, способе их крепления и заложенном производителем ресурсе.
Генератор на автомобиле Chevrolet Cruze довольно надежен. Его ремонт обычно требуется не раньше, чем через 70 тысяч км пробега. А если не перетягивать ремень и не перегревать его, то срок службы механической части этого агрегата легко переваливает за 100 тысяч км.
Рассмотрим основные неисправности генератора автомобиля Шевроле Круз.
ВАЖНО! Разрушение подшипников часто приводит к заклиниванию приводного шкива. И все навесное оборудование, получающее энергию от поликлинового ремня, отказывает. Также это не только неприятная поломка, но и опасная. Известны случаи, когда ремень, трущийся о заклинивший шкив, создавал открытое пламя. Замасленный моторный отсек может легко вспыхнуть в этом случае.
Наш автосервис ремонтирует генераторы Chevrolet Cruze с поломками любой сложности.
В нашем автосервисе есть все необходимое оборудование для комплексной диагностики генератора Chevrolet Cruze. Изначально опрашивается автовладелец, как произошел отказ. Если заклинил шкив, то здесь однозначно потребуется переборка. Если просто перестал вырабатываться ток – проводится приборная диагностика.
Диагностика генератора Chevrolet Cruze состоит из следующих операций:
СПРАВКА. Даже небольшое несоответствие требуемых по регламенту параметров часто свидетельствует как минимум о зарождающейся проблеме. В этом случае мы предлагаем автовладельцу не ждать отказа генератора, а отремонтировать или заменить подозрительный узел превентивно.
Как правило, на этом этапе становится понятно, какого рода понадобится ремонт: будет ли это замена подшипника генератора Шевроле Круз или понадобиться полная замена всего узла, и определяется перечень необходимых запасных частей.
В нашем автосервисе работают профессиональные автоэлектрики. Поэтому такие процедуры, как ремонт генератора, так и замена подшипников генератора Круз, у нас занимает от нескольких часов до одного рабочего дня (при наличии необходимых запасных частей).
ВНИМАНИЕ! Своим клиентам мы гарантируем честное и прозрачное формирование стоимости работ, соблюдение регламента ремонта и восстановление первоначального ресурса генератора. Также мы обязательно выдаем гарантийный талон. По нему, в случае каких-либо нарушений после нашего ремонта, мы бесплатно устраним все обнаруженные неисправности.
Генератор ВАЗ 2110 питает все узловые механизмы автомобиля электроэнергией. Аккумулятор нужен для запуска мотора, работы системы сигнализации, мультимедийной установки. Двигатель начинает работать от аккумулятора. А вот во время поездки вся электроника работает за счёт генератора. Он становится зарядкой для аккумулятора. ВАЗ 2110 предусматривает много энергоустановок, поэтому если не хватает энергии генератора производителя, устанавливают такой же, но на 120 ампер.
Чаще всего он перестает работать, когда появляются проблемы с подшипниками – центральными элементами ходовой части. Они запускают весь механизм поворотов ротора генератора. Речь идёт о двух видах подшипников: переднем и заднем. Первый сталкивается с достаточно большими нагрузками ремня. Он становится одной из самых частых поломок. Чтобы заменить подшипник, нужно разобрать структуру генератора.
Почему подшипники выходят из строя:
Как понять, что подшипники пора заменить:
Чтобы в точности определить проблему, нужно осмотреть автомобиль. Это можно сделать самостоятельно.
Если двигатель не издает лишних звуков – нужно посмотреть на подшипники.
Желательно сразу же запастись комплектом из двух подшипников, пока вы не определите, какой именно нужно поменять. Если вы делаете диагностику и замену самостоятельно, очень поможет съемник с двумя или тремя лапами и упорным болтом. Для ВАЗ 2110 отлично подходит компактная двухзахватная конструкция, которая поможет демонтировать генератор.
Чтобы провести замену, нужно запастись слесарными инструментами. Подготовьте трещотку, гаечные ключи на 13 мм и 10 мм, газовый ключ, головку 21 мм, шестигранник на 8 мм, хорошие отвёртки, а также молоток, смазку и ветошь. Понадобится маркер для отметок на генераторе, которые зафиксируют расположение всех элементов.
Первым делом разберите генератор. Перед заменой подшипников нужно проверить ещё несколько важных элементов. Начните с коллекторных колец, щеток и щеткодержателей, далее проверьте работу диодного моста и регулятора напряжения, посмотрите на состояние обмотки статора и магниты якоря. Нужно обозначить маркером точное расположение крышек генератора. Далее приступите к самой разборке – открутите стяжные винты.
Потом нужно выбить передний подшипник внутрь либо закрепить крышку в тисках и использовать съемник, о котором мы упоминали выше. Далее используем смазку. Задний подшипник извлекается похожим образом при помощи съемника и вращения винта. Для установки нужно использовать молоток, но перед этим повторите те же действия, что и с передним подшипником со смазкой.
Рекомендуется использовать качественный смазочный материал от проверенных производителей с хорошей репутацией. Смазка должна соответствовать ряду параметров. Достаточная вязкость, консистенция, допустимый загуститель, плотность, уровень устойчивости к окислению – это ключевые показатели для определения качества. Можно использовать универсальную смазку, но лучше всего выбрать ту, которая оптимально подходит для вашего автомобиля.
Размерный ряд рассчитывается с учётом года выпуска машины. Седаны, которые появились до 2001 года, оборудованы передними подшипниками 6302 и задними 6202. Они относятся к старому образцу. Зачастую такие машины выпускались с карбюраторными ДВС. Авто, оборудованные инжекторными двигателями, передними 6303 и задними 6203 подшипниками производятся с 2001 года.
Подшипники для генераторов ВАЗ 2110 различаются по размерам и диаметрам для посадки валов. Эти цифры могут отличаться, если в ваше авто поставлен другой генератор. Например, для Denso или «БАТЭ» больше подходят подшипники 303 и 203. Для импортных Bosch – идеальны 6303-2RS (передний) и 6003-2RS (задний).
Маркировка российских и подшипников заграничных производителей отличается. Она состоит из чисел и букв. Первая её часть – это суффикс с дополнительной информацией. К примеру, комбинации 2RS и RS – это показатель резинового уплотнения, соответственно двух- и одностороннее. N и NR – указывают на количество пазов наружного кольца без защелки и с защелкой. J обозначает стальную обойму, а Z – это показатель защиты листа.
«ВАЗы» в большинстве оборудованы заводскими генераторами «КАТЕК». Запчасти к нему найти не сложно, но можно попробовать заменить иными производителями. Невысокие показатели в рейтинге занимают запасные части, выпущенные салонами г. Самары и Волжским автозаводом. То же самое касается китайского производства. Они имеют недостаточную смазочную структуру и малый ресурс.
Рекомендуется использовать подшипники проверенных брендов. Отлично работают японские NTN и Коуо, причём последний давно пользуется популярностью. Неплохие по качеству DAS LAGER Germany (Германия) и FAG, SNR (Франция) и Craft (Польша). Стоимость импортных запчастей обходится в несколько раз дороже, чем российских. Но есть проверенный факт: импортные надежнее, работают намного дольше. Неправильно выбранное оборудование может стать причиной серьезной поломки в будущем.
Замена подшипника в генераторе
Замена подшипника генератора ваз 2109 просто необходима, так как в противном случае генератор выйдет из строя. А это приведет к тому, что пользоваться машиной будет невозможно, так как без генератора она не работает, а тот, в свою очередь, не функционирует без подшипника.
Если в работе подшипника генератора заметны какие-то дефекты, то его необходимо заменить. Замена подшипника на генераторе ваз 2109 может быть выполнена и своими силами.
Прежде, чем начать замену подшипника, следует проверить его работу и других деталей генератора на износ или повреждения.
Замена подшипника в генераторе ваз 2109
Чтобы проверить, насколько правильно работает задний подшипник, следует:
Примечание: в это время подшипник не должен заедать. В противном случае его придется заменить.
Замена подшипников генератора ваз 2109
Осуществляется немного по-другому:
Примечание: если при этом подшипник или его крышка заедают, то его нужно срочно заменить.
Замена подшипников на генераторе ваз 2109
Для того, чтобы осуществить проверку крышки генератора, необходимо:
Обычно подшипник завальцован в крышке. Поэтому его замена подразумевает и замену самой крышки.
Однако стоимость крышки является довольно высокой, поэтому некоторые предпочитают вынимать подшипник, после чего осуществлять его ремонт или замену.
Ваз 2109 подшипник генератора передний и задний
Если во время работы двигателя подшипник стучит, шумит или издает еще какие-то звуки, то его следует менять. При этом такой стук может сигнализировать не только о неисправных подшипниках.
В некоторых случаях могут сломаться ролики. Чтобы это проверить, следует снять ремень генератора.
Включить двигатель. Если стук остался, значит проблема в роликах,но если он исчез, нужно менять подшипники.
Делается это так:
Примечание: если после этого стук исчез, это не означает, что проблема решена. Нужно продолжить замену подшипников.
Марка подшипников генератора ваз 2109
Примечание: нижнее, а не верхнее, так как генератор впоследствии будет снят именно через низ.
Примечание: чтобы облегчить дальнейшие действия, следует снять ротор с подшипника, после чего держаться руками за ушки передней крышки. Следует стукнуть гайкой по деревяшке.
Марка подшипников генератора на ваз 2109
Ремонт происходит в следующей последовательности:
Примечание: делать это следует аккуратными движениями, чтобы не повредить детали.
Примечание: для облегчения работы можно отцепить наконечник провода конденсатора.
Примечание: легче его вынуть со стороны привода.
Примечание: если на нем есть какие-то дефекты, то его следует отшлифовать.
Примечание: они довольно заметны, поэтому их можно увидеть без труда. Однако это не касается микротрещин (то есть, с ними ремень еще может быть использован).
Заменить подшипник генератора можно своими руками, так как сделать это совсем несложно даже в домашних условиях. Цена ремонта может быть различной.
Ведь зачастую нужно менять не только подшипник, а и другие детали генератора, так как его повреждение приводит к выходу из строя других составных частей. Конечно, прежде чем приступать к ремонту, стоит пересмотреть фото и видео на эту тему.
Инструкция также не помешает.
Замена комплектующих к генератору осуществляется в соответствии с требованиями по техническому обслуживанию автомобилей. Обычно пробег автомобиля до замены подшипников генератора составляет около 150 000 км. Однако срок службы подшипников может зависеть от условий эксплуатации автомобиля.
Причины выхода из строя подшипниковЗамену подшипников генератора необходимо производить сразу же, когда вы видите его поломку. Любые промедления в этом вопросе могут сыграть с вами злую шутку и вам потребуется замена генератора. Кроме того, замена генератора обойдется вам в значительную сумму денег.
Замена подшипников генератора своими рукамиПеред заменой подшипника необходимо подготовить необходимый инструмент. Если у вас нет таких инструментов для разборки генераторной установки, вам лучше обратиться в автосервис.
Сразу необходимо приобрести качественные подшипники генератора. Затем можно приступить к демонтажу генераторной установки и произвести следующие манипуляции:
Метод разборки может незначительно отличаться в зависимости от модели генератора. Пожалуйста, проведите полную диагностику электромеханического устройства перед тем, как приступить к замене. Такие плановые действия помогут вам сделать качественный и быстрый ремонт вашего автомобиля.
% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [11 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-02-29T10: 28: 37Z2016-02-29T10: 28: 37Z2016-02-29T10: 28: 37ZAdobe Illustrator CS4
Хотя многие ветряные электростанции в США вырабатывают электроэнергию и выходят далеко за рамки стадии тестирования, их отладка продолжается. Многие из этих турбин терпят отказы, связанные с конструкцией, в течение первых нескольких лет эксплуатации.
Например, поврежденные подшипники могут вызвать отказ генератора, что приведет к незапланированным простоям и дорогостоящему ремонту. В случае отказа в течение месяца отказавший генератор мощностью 1,5 МВт может принести более 48000 долларов упущенной выгоды, а ожидание запчастей в течение одного месяца является нереально коротким, учитывая всемирную нехватку подшипников и других ключевых компонентов. Помимо упущенной выгоды, стоимость ремонта вышедших из строя подшипников (новых подшипников, рабочей силы, контактных колец и других деталей) может достигать 50 000 долларов. Эта цифра все еще не включает огромные расходы на аренду и транспортировку большого крана, необходимого для многих ремонтов.И этого тоже часто приходится долго ждать.
Хотя часто это скрывается гарантиями производителя, полная стоимость отказов может быть довольно высокой. Показательный пример: ветряная электростанция в Орегоне страдала от неоднократных отказов подшипников. Помимо высоких затрат на ремонт, владельцы теряли прибыль из-за недопустимых периодов простоя. Они также были сбиты с толку причиной неудач.
Местный представитель производителя защитных колец подшипников посетил ветряную электростанцию и получил разрешение на тестирование башни.Результаты показали, что подшипники «поджариваются» токами на валу генератора, во многом похожими на те, которые наблюдаются в двигателях переменного тока, управляемых инверторами с ШИМ (частотно-регулируемыми приводами) в промышленном HVAC, насосном и технологическом оборудовании. Проблема выглядит хуже в генераторах с двойной индукцией. В этой конструкции статор напрямую подключен к сети, а ротор питается от инвертора источника напряжения.
Когда инженеры по надежности указали на сходство и определили токи на валу как предполагаемую проблему, им было разрешено установить защитное кольцо подшипника из проводящей микрофибры, предназначенное для защиты подшипников ротора ветряных турбин.Результаты показывают, что это кольцо, по-видимому, решило проблему хронического отказа подшипника.
Последовательность отказов
Проблемы на ветряной электростанции разворачивались следующим образом: подшипники генератора в одной ветряной турбине вышли из строя всего через 11 месяцев после того, как установка была введена в эксплуатацию в мае 2006 года. Оператор ветряной электростанции заменил подшипники и контактные кольца только для того, чтобы увидеть, что новые подшипники вышли из строя пять месяцы спустя. Снова были установлены новые подшипники и контактные кольца.
Третий отказ подшипника произошел 11 месяцев спустя.На этот раз, помимо замены набора изолированных (с керамическим покрытием) подшипников и контактных колец на обоих концах генератора, владелец решил попробовать токопроводящее кольцо для защиты подшипников из микрофибры и втулку вала с высокопроводящей поверхностью на приводе. конец. Все компоненты поступают от AEGIS и были установлены региональным дистрибьютором 12 сентября. Также были заменены две стандартные щетки с угольным блоком, которые трутся о контактное кольцо на неприводной стороне.
Три месяца спустя бригада использовала пробник и осциллограф для измерения напряжения на валу генератора с установленным новым защитным кольцом подшипника и втулкой и без них.Все измерения проводились в одной цепи. Скорость ветра колебалась от 10,2 до 13,4 миль в час. Данные полевых испытаний показывают, что защитное кольцо и кольцо подшипника из токопроводящей микрофибры снижают напряжение на валу в среднем на 84,5%.
Первое измерение, проведенное во время работы на полной мощности при скорости ветра 12,1 миль в час, установило базовое напряжение (уровень шума системы от земли) в 2,60 В (от пика до пика) от 5,824 дюйма. диам. вал турбины асинхронного генератора мощностью 1,5 МВт с двойным питанием.
Экипаж провел еще восемь измерений в двух сериях. Показания серии 1 измеряли напряжение на валу со всеми включенными компонентами. Защитное кольцо и кольцо подшипника находились на ведущем конце вала, а стандартные щетки угольного блока находились на неприводном конце. Для показаний Серии 2 защитное кольцо подшипника было отключено, а втулка вала снята, оставив щетки угольного блока на неприводной стороне в качестве единственного пути уменьшения тока вала.
Присмотритесь
Высокочастотные токи, наводимые на валу индукционного генератора с двойным питанием, возникают из-за паразитной емкостной связи и могут достигать 60 А и 1200 В и более.Если их не отвести, эти паразитные токи разряжаются на землю через подшипники генератора, вызывая точечную коррозию и канавку (точно так же, как при электроэрозионной обработке), что приводит к преждевременному выходу из строя подшипников и катастрофическому отказу турбины.
На этой схеме показано заземленное кольцо Aegis, установленное на приводной стороне генератора
.Повреждение подшипников стало ахиллесовой пятой этого широко используемого генератора. В нем обмотки статора напрямую подключены к основной электросети, а контактные кольца соединяют ротор с инвертором источника напряжения, который использует небольшую часть общей мощности ветряной турбины.
Преобразователь на стороне ротора регулирует электромагнитный момент и подает часть реактивной мощности для поддержания постоянного напряжения и частоты на выходе статора и в электросети. Такая конструкция позволяет использовать переменную скорость ветра при поддержании постоянного напряжения статора и постоянной частоты на выходе в сеть. Поскольку номинальная мощность инвертора может составлять всего 25% от общей мощности системы, конструкция также снижает стоимость инвертора. Однако высокочастотное переключение системы создает опасные напряжения на валу ротора, подвергая подшипники, редукторы и другие важные компоненты генератора воздействию высокочастотных токов.
Даже большие двигатели показывают, что ненадлежащее заземление вала генератора значительно увеличивает вероятность повреждения электрических подшипников. При просмотре под растровым электронным микроскопом новая стенка дорожки подшипника имеет относительно гладкую поверхность. Когда вал вращается, в местах соприкосновения шарикоподшипников со стенкой дорожки образуются дорожки. При отсутствии электрического разряда на стенке гонки нет ничего, кроме механического износа. Без надлежащего заземления электрические разряды начинаются при запуске и постепенно усиливаются, оставляя на стенке гонки небольшие кратеры от термоядерного синтеза.В случае явления, называемого канавкой, рабочая частота вызывает концентрированную точечную коррозию через равные промежутки времени, которая образует гребни, похожие на стиральную доску.
Устранение повреждений подшипников
Для защиты подшипников от электрического повреждения, паразитные токи должны отводиться от подшипников с помощью устройств уменьшения помех, таких как изоляция, специальные фильтры тока, альтернативный путь к земле или их комбинация. Устройства различаются по стоимости и эффективности.
Изоляция подшипников — частичное решение, которое чаще всего переносит проблему на другое место.Блокированные изоляцией (обычно это внешнее покрытие из оксида алюминия), паразитные токи ищут другие пути к земле. Навесное оборудование, такое как коробки передач, часто обеспечивает путь и часто приводит к повреждению подшипников самостоятельно. Изоляция не только дорога, но и подвержена загрязнению. Что еще хуже, некоторые виды утеплителя могут быть полностью саморазрушающимися. В определенных обстоятельствах изолирующий слой оказывает емкостное воздействие на индуцированный высокочастотный ток, позволяя ему проходить к подшипникам.
Непроводящие керамические подшипники, часто называемые гибридными подшипниками, потому что шарики керамические, а остальная часть узла (включая стенку качения) металлическая, могут отводить повреждающие токи, но оставляют присоединенное оборудование открытым для собственного повреждения. Из-за высокого потенциала напряжения на их поверхности керамические шарики также могут быть изъедены и разрушены электрическим разрядом, подобным «разряду статического электричества».
Повреждение обоймы подшипника генератора происходит по той же причине, по которой работают электроэрозионные станки: электрический ток, проходящий через шарики, отталкивает металл обоймы.
Другая тактика смягчения — теоретически использует токопроводящую смазку для отвода вредных токов, обеспечивая путь с более низким сопротивлением через подшипники. Однако на практике проводящие частицы в смазке увеличивают механический износ.
Специальные фильтры тока du / dt или фильтры синфазного тока в некоторых случаях могут уменьшить повреждающие токи, но результаты на местах в лучшем случае неоднозначны. Более эффективным является синусоидальный фильтр, который обеспечивает почти синусоидальное линейное напряжение на клеммах двигателя.Однако фильтр не подавляет синфазное напряжение, поэтому эта опция снижает эффективность генератора из-за потерь в двигателе и шума.
Конечно, помогают обычные подпружиненные щетки для угольных блоков. Они контактируют с валом двигателя, обеспечивая альтернативный путь к земле. К сожалению, у них тоже есть недостатки. Они известны тем, что требуют ухода, в первую очередь из-за износа. Крошечные частички отламываются от каждой кисти. Они также накапливаются на валу генератора, иногда снижая эффективность щетки всего через несколько недель после установки.Щетки с угольным блоком также требуют узкого диапазона влажности. Слишком низкие или слишком высокие уровни ухудшают их работу.
Раствор
Альтернативные пути разряда к земле при правильной реализации предпочтительнее изоляции, поскольку пути разряда нейтрализуют ток на валу. Идеальное решение могло бы обеспечить эффективный, недорогой путь с низким сопротивлением от вала к раме, обеспечивающий максимальную степень защиты подшипников и максимальную окупаемость инвестиций.Защитное кольцо подшипника AEGIS WTG из AEGIS SGR ( www.est-aegis.com ) соответствует критериям. В нем используются принципы ионизации для увеличения скорости передачи электронов и обеспечения эффективного разряда высокочастотных токов на валу, индуцируемых многими генераторами ветряных турбин. Он безопасно отводит опасные токи от подшипников к земле.
Увеличенное изображение защитного кольца подшипника показывает множество микроволокон.
Кольцо окружает вал генератора миллионами проводящих микроволокон, каждое из которых менее 10 микрон в диаметре.Волокна, жесткие и прочные, но гибкие, обеспечивают точки контакта с высокой плотностью — параллельные пути наименьшего сопротивления от вала двигателя к земле. Волокна значительно снижают нарастание напряжения на валу генератора за счет пропускания мгновенных токов в несколько десятков ампер и разряда от десятков до тысяч вольт с частотами МГц. Кольцо особенно подходит для использования на высоких частотах, потому что его волокна имеют тенденцию компенсировать отклонения шероховатости поверхности вала или микроскопическое смещение кольца и вала, или и то, и другое.Когда микроволокно теряет механический контакт с вращающимся валом, электрический контакт быстро восстанавливается где-то еще вдоль кольца из-за излучения местного поля.
Явление, называемое газовым или электрическим «пробоем», может привести к образованию зазора (более 5 микрон) между валом и волокнами. Это каскадный эффект вторичных электронов, возникающий в результате столкновений и столкновения ионов газа, ускоряющихся через зазор. При меньшем зазоре (от 5 нм до 5 мкм) полевые эмиссии вызывают явление, называемое туннелированием Фаулера-Нордхейма, при котором электроны «туннелируют» через барьер в присутствии электрического поля.
Таким образом, кольцо выполняет все функции обычных подпружиненных угольных щеток без образования горячих пятен, термического износа или прямого фрикционного износа, характерных для таких щеток. Поскольку его несколько микроволокон лучше рассеивают тепло, чем устройства с одним проводником, кольцо выдерживает более высокие плотности тока. Кроме того, в отличие от щеток с угольным блоком, микроволокна на защитном кольце подшипника не подвергаются неблагоприятному воздействию масла, смазки, пыли, влаги или других загрязнений.
Кроме того, защитное кольцо подшипника надежно отводит ток вала на частотах до 13.5 МГц и разряжается до 3000 вольт (пик). Кольцо не требует обслуживания в течение как минимум двух лет, эффективно при любой частоте вращения вала и доступно для генератора любого размера. Кольцо www.windpowerengineering.com ДЕКАБРЬ 2009 Windpower Engineering 4 9 также подходит для модернизации вышки и программ профилактического обслуживания, а также для установки OEM. Модель с разъемным кольцом делает модернизацию на месте быстрее и проще, чем это было возможно ранее. Покрытие шейки вала токопроводящей серебряной краской повышает эффективность кольца.
Результаты серии испытаний турбины с установленным защитным кольцом подшипника показывают среднее напряжение на валу генератора 6,41 В (размах). Результаты второй серии испытаний с использованием только подпружиненных щеток с угольным блоком показывают среднее напряжение на валу 41,35 В (размах). Разница между этими средними значениями, 34,94 В, указывает на то, что защитное кольцо подшипника и кольцо успешно отводят около 84,5% повреждающего тока, который остается на валу генератора турбины, когда щетки угольного блока на неприводной стороне являются единственной формой защиты подшипника. .Кроме того, форма волны напряжения с задействованными кольцом и манжетой AEGIS представляла собой плавную волну без заметного разряда на подшипники, в то время как форма волны без кольца и манжеты показывала картину разряда тока подшипника с пиками напряжения в среднем в 6,5 раз выше. .
Подобные испытания на объекте в Техасе ветрогенератора мощностью 1,5 МВт, изготовленного другим поставщиком, дали аналогичные результаты. Кольцо снизило напряжение на валу с более чем 600 (непрерывное) до 30-40 В (размах), безопасно отводя от 50 до 60 А.
AEGIS SGR
www.est-aegis.com
Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда. Выньте ось QR, если у вас версия 135x9QR. Снимите диск и кассету со ступицы и разложите.
Шаг 2. Отвинтите концы оси вручную или с помощью зажима.После снятия одного конца оси вы можете использовать шестигранный инструмент внутри оси, чтобы удерживать его, откручивая противоположный конец.
Шаг 3. Выдвиньте корпус свободной ступицы из ступицы.
Шаг 4. Снимите пылезащитные резиновые уплотнения с обеих сторон.
Шаг 5. С помощью зубочистки или отвертки осторожно выдвиньте пружины и защелки.
Шаг 6. Со стороны привода используйте кусок дерева, чтобы накрыть ось, и ударьте по ней молотком, пока она не выскользнет на другую сторону.
Шаг 7.С неприводной стороны используйте пластиковую или резиновую отвертку, чтобы закрыть подшипники, и ударяйте по ним, пока они не выскользнут.
Шаг 8. Теперь ступица полностью разобрана. Очистите корпус ступицы, пружины, собачки, ось, сальники, втулку подшипника — шайбу. Вы также можете заменить пружины и собачки на новые, если вам нужно или нужно.
Шаг 9. Смажьте корпус ступицы и подшипники, чтобы помочь им соскользнуть. Поместите два новых подшипника со стороны привода, накройте одним старым подшипником и нажмите на них молотком.Чтобы запрессовать подшипники, вы можете использовать старые, трубку или гнездо, которое идеально сидит во внешнем кольце подшипника, как это 20-миллиметровое гнездо на фотографии.
Шаг 10. Смажьте ось и сдвиньте ее с неприводной стороны. Вы можете разместить подшипник неприводной стороны, чтобы помочь центрировать и удерживать ось.
Шаг 11. Нажмите на подшипник неприводной стороны и установите резиновое уплотнение со смазкой.
Шаг 12. Со стороны привода нанесите немного жидкой / гладкой смазки, не слишком много, на пружины и установите их.Проделайте то же самое с собачками. (На этом этапе я использую супер-гладкую смазку Rock & Roll, ту же смазку, которую я использую для втулок / уплотнений вилок и амортизаторов)
Шаг 13. Смажьте резиновое уплотнение и установите его. Установите шайбу на a, как должно быть между подшипником основного корпуса и свободной ступицей. Смажьте подшипниковую сторону в свободном корпусе ступицы и нанесите несколько капель масла на пружины, собачки и точки зацепления. Удалите излишки смазки или масла, штифты и собачки должны работать без звука.
Шаг 14.Вставьте корпус со свободной втулкой. В этот момент поверните свободную ступицу и убедитесь, что пружины и собачки звучат чисто и свободно. Закрутите концы оси вручную или вы можете просто слегка прижать их зажимом.
Я сделал это, чтобы помочь некоторым людям, и потому, что после двух с половиной лет работы с ним мне очень нравятся характеристики, конструкция и надежность этого концентратора.Я не гонщик, не про-райдер и даже не продавец велосипедов или не механик, поэтому ответственность за это руководство лежит на вас.
Если вы думаете, что что-то не так или что-то можно улучшить, запишите это.
Спасибо за чтение.
Производители ветряных турбин обычно покрывают оборудование с максимальной гарантией 10 лет. По истечении гарантийного срока подшипники почти всегда оказываются в верхней части списка необходимого ремонта.Компоненты ветряных турбин предъявляют высокие требования к эксплуатации, и большая часть их эффективности зависит от надежности подшипников, используемых в приложении.
Если вы работаете на рынке ветряных турбин и нуждаетесь в замене подшипников (или просто хотите быть готовыми, когда придет время), ниже приведены некоторые варианты, которые вам следует рассмотреть.
Наш партнер-производитель, NKE, вышел на рынок, предложив модульную систему для планетарных подшипников.Эта модульная система основана на однорядных цилиндрических роликоподшипниках без наружного кольца. Поскольку конструкция планетарного подшипника стандартизирована, эта система может использоваться в коробках передач различных размеров, а также в первой и второй планетарных ступенях.
Цилиндрические роликоподшипники подходят для высоких радиальных нагрузок в коробках передач и генераторах.
В паре конические роликоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях и способны выдерживать наклонные движения.Эти подшипники обычно разрабатываются специально для коробок передач и подходят для высоких радионагрузок и осевых нагрузок.
Эти подшипники подходят для больших радиальных нагрузок и от низких до средних скоростей и позволяют компенсировать перекос. Обычно сферические роликоподшипники устанавливаются в главные валы и коробки передач.
Шарикоподшипники с четырехточечным контактом, используемые в основном в высокоскоростных выходных валах редукторов, способны эффективно управлять осевым усилием и ограниченными радиальными нагрузками.Они изготовлены из стандартного материала сепаратора в сплошном цельном латунном сепараторе (MPA).
В основном для использования в генераторах, радиальные шарикоподшипники хорошо подходят для средних высоких радиальных и осевых нагрузок в одном или обоих направлениях. Они имеют множество классов зазоров и допусков, доступных для различных условий эксплуатации, и идеально подходят для ветряных турбин, поскольку могут выдерживать очень высокие скорости вращения.
Электричество может вызвать коррозию многих материалов, что со временем снижает надежность подшипников.Подшипники с гальванической изоляцией обладают более высокой эксплуатационной надежностью, поскольку они предотвращают повреждения, вызванные прохождением электрического тока. Они взаимозаменяемы со стандартными подшипниками, что делает их оптимальным вариантом замены оборудования, на которое не распространяется гарантия. В настоящее время Ritbearing предлагает изолированные подшипники с цилиндрическими роликами или радиальные шарикоподшипники.
Независимо от того, какой тип подшипника вам нужен, у нас есть изделия, которые позволят вашим ветряным турбинам работать на долгие годы.
Стартер-мотор подшипники обычно втулки из графит-бронзы. Несколько закуски — особо тяжелые типы — есть шарикоподшипники на конце шестерни.
С пусковой двигатель снят с автомобиля, но перед тем, как его демонтировать, проверьте, не изношены ли подшипники. Возьмитесь за шестерню и сдвиньте вал в сторону, если возможно, с обоих концов.Он не должен двигаться.
Он может немного сдвинуться в длину, называемый концом плавать ‘. Максимально допустимый концевой зазор составляет 3 мм.
Убедитесь, что вы можете получить замену подшипника, прежде чем приступить к замене изношенных. Они должны быть доступны в магазине автоэлектроники.
У некоторых стартеров Lucas есть заклепанная крышка над кустом на коммутатор конец. Вы должны пробить или просверлить заклепки из. Купите новые заклепки (в некоторые комплекты запасных частей входят гайки и болты).
Демонтировать мотор (Видеть Зачистка стартера ) и снимите концевые пластины, чтобы снять подшипники. Удалить щетка сборка от коммутатора.
Это точно такие же подшипники стартера, как правило, с шарикоподшипником на конце шкива. Используйте эти инструкции для снятия и замены подшипников динамо-машины и стартера.
Всегда переполяризуйте сменную динамо-машину или ту, над которой вы работали, прежде чем устанавливать ее.Сделайте это с прикрученной динамо-машиной, но перед ее подсоединением. Подключите запасной кабель к «живому» аккумулятор Терминал , затем подключите другой конец примерно на две секунды к F ( поле ) терминал на динамо-машине. После этого подключите динамо-машину обычным способом и проверьте.
Всегда сила из кустов внутрь. Некоторые кусты имеют воротники и могут двигаться только в одну сторону.Новая втулка должна быть запрессована с внутренней стороны концевой пластины.
Используйте долото
Разделите втулку зубилом и вытащите отверткой.Самый простой способ снять втулку — поставить концевую пластину внутренней стороной вниз на тиски с открытыми губками, достаточными для того, чтобы втулка могла пройти. Выбейте его молотком, используя стержень или торцевой гаечный ключ в качестве выколотки.
Если куст не сдвигается с места, разрежьте его с одной стороны небольшим зубилом и разрежьте на части.Но будьте осторожны, чтобы не повредить мягкую сплав Корпус.
Другой способ — вкрутить метчик подходящего размера во внутреннюю сторону втулки, пока он не будет крепко держаться, затем вытащить метчик и втулку вместе.
Новая втулка должна быть плотной соответствовать в корпусе. Замочите его в масле на 24 часа, прежде чем вдавливать.
Вставьте его в
Во втулку также можно вставить резьбу, используя гнездо в качестве выколотки.Обязательно держите его прямо.Втулка должна свободно сидеть на арматура вал, но без ощутимого люфта; сам вал должен быть неизношенным и свободным от канавки и выбоины.
Вдавите новую втулку с помощью тисков, убедившись, что она выровнена в корпусе.Самый простой способ установить втулку — это прижать ее к тискам. Для этого вам также понадобится какой-то инструмент того же диаметра, что и втулка, чтобы упираться в конец при нажатии — подойдет торцевой гаечный ключ, кусок стержня или трубки правильного размера.
Выровняйте втулку абсолютно перпендикулярно корпусу перед тем, как вдавить ее. Неправильная втулка будет деформироваться, даже если вы сможете полностью вставить ее в исходное положение. Также следите за тем, чтобы конец, к которому вы прижимаете, не был поврежден и не деформирован.
Другой способ установить втулку — аккуратно постучать по ней, снова используя торцевой гаечный ключ того же размера для защиты конца.
Для снятия передней части пластина подшипник, сначала выньте якорь из стартера.(в динамо-машине снимите также шкив и его стопорную шпонку)
Снимите стопорное кольцо с помощью небольшой отвертки.Внутреннее кольцо подшипника плотно, но скользит по валу якоря.
Чтобы освободить его, возьмитесь за переднюю пластину одной рукой и аккуратно выбейте вал молотком с мягкой головкой (чтобы не повредить конец и резьбу)
Выбейте подшипник, используя гнездо в качестве выколотки.Другой способ — захватить переднюю пластину тисками или опереться на блоки, чтобы выбить вал якоря из подшипника.
В любом случае следите за тем, чтобы якорь не упал, когда он выйдет из передней панели.
Есть несколько способов удержания подшипника в передней пластине. Однако обычно он удерживается внутренним стопорным кольцом или небольшой приклепанной стопорной пластиной.
Высверлить
Выколотите или высверлите заклепки из удерживающей пластины. Следите за тем, чтобы сверло оставалось вертикальным.Если подшипник удерживается стопорным кольцом, снимите зажим с помощью плоскогубцев для стопорных колец или ослабив его отверткой.
Выньте любой распорки или войлочные шайбы могут быть под ним, но обратите внимание на порядок, в котором они были установлены, и верните их в том же порядке позже. Возможно, вам потребуется заменить войлочную шайбу.
Используйте пробойник или дрель, чтобы вынуть заклепки из удерживающей пластины. Опять же, могут быть шайбы, которые необходимо заменять в правильном порядке.
Установите обратно проставки и войлочную шайбу, если они были установлены, и замените стопорное кольцо или стопорную пластину.При замене удерживающей пластины правильно вытяните заклепки, чтобы она надежно закрепилась на пластине.
(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})
{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *
{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}
{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}
{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}{{article.content_lang.display}}
{{l10n_strings.АВТОР}}{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}
{{$ select.