Menu

Замена подшипника промежуточного вала: Замена подшипника промежуточного вала Mercedes W221 | Mercedes-Pro / Мерседес Сервис

Содержание

Замена подшипника промежуточного вала Mercedes W221 | Mercedes-Pro / Мерседес Сервис

В Mercedes-Pro для проведения диагностики и обслуживания приехал владелец Mercedes W221 S 450 4MATIC. Индикатор износа тормозных колодок сигнализировал о необходимости замены. Помимо этого, при движении автомобиля появились нехарактерные вибрации. В ходе диагностики выяснилось, что вибрации вызваны повреждением и неправильным функционированием подшипника переднего промежуточного приводного вала. Эта проблема связана с конструктивной особенностью устройства приводного вала Mercedes W221, и также встречается у полноприводных Mercedes в кузове W212, W218 и W204.

В данном случае потребовалась замена подшипника приводного вала и стопорных колец. Для этого был выполнен демонтаж вала с поврежденным элементом.

Специалист очистили вал от накопившейся грязи, проверил состояние пыльников и приступил к замене подшипника.

Старый подшипник был выпрессован на станке и установлен новый. Затем была выполнена установка вала на автомобиль.

Подшипник быстро выходит из строя из-за попадания грязи при частой эксплуатации в условиях, далеких от городских. В ряде случаев уже к 60 тыс. км пробега появляются шум и вибрации, вызванные избыточным люфтом подшипника вала. Не следует игнорировать данную проблему, поскольку подшипник часто заклинивает и разбивает посадочное место в поддоне картера двигателя. Подобные повреждения приводят к дорогостоящей замене поддона.

После установки приводного вала специалист приступил к замене компонентов тормозной системы. В связи с минимально допустимой остаточной толщиной тормозных дисков, они также шли под замену. С учетом пожеланий владельца были установлены тормозные накладки, датчик износа и диски Brembo.

После снятия левого колеса и осмотра компонентов тормозной системы специалист последовательно демонтировали колодки, суппорта и тормозные диски.

Теперь сравним состояние старого и нового тормозного диска.

Далее специалист очистил кожух и ступицу, обработал высокотемпературной смазкой места контакта ступицы и колесного диска.

Болты крепления тормозного диска закручиваются с определенным усилием.

По мере того, как были установлены новые тормозные накладки, специалист собрал подготовленный к установке суппорт и одел колесо.

Аналогичным образом выполняется замена правого тормозного диска и колодок.

Специалист последовательно выполнил замену старых компонентов.

Установка новых компонентов успешно завершена.

Перед тем, как выдать автомобиль владельцу, протестировали работу новых тормозов и отправили автомобиль на мойку.

Флагманские Mercedes S-класса требовательны к обслуживанию, и несмотря на различные инженерные доработки, имеют слабые места. Устранять неисправности в этих автомобилях следует как можно быстрее, поскольку вероятны серьезные поломки, приводящие к значительным финансовым затратам. Владельцу Mercedes W221 следует обращать внимание на состояние подвески и вовремя обслуживать тормозную систему.

Замена подшипника Киа Cпортейдж 3: пошаговая инструкция

Диагностировать проблемы с подшипниками, основываясь на опыте реальных владельцев автомобиля, можно по характерному шуму при вращении вала. Возможны вибрации и периодический скрежет авто.

Эдуард Леонтьев

Знаю все об автомобилях Kia.

Далее приведена инструкция, которая поможет диагностировать проблем с автомобилем. Определение неполадок происходит с предварительного нахождения кардана под авто.

Вал раскручивается вручную, чтобы было удобнее прослушать звук при вращении осей.

Исправный кардан должен работать без шумов, скрежетов или перекатов. Также не забудьте проверить подвесные опорные люфты. Неисправный подвесной подшипник правого привода Киа Cпортейдж 3 диагностируется таким же образом. Единственное различие – необходимость вывесить правое колесо конкретной оси.

Диагностика неисправностей подвесного подшипника на Киа Спортейдж

Подвесной подшипник вала Киа Спортейдж 3 достаточно износостоек, простая конструкция редко ломается, поскольку отсутствуют большое число компонентов, которые могут выходить из строя. Помимо надежности, данная деталь имеет такие характеристики как:

  • Температурная устойчивость, подшипники могут работать даже в колоссальной жаре;
  • Устойчивость перед окислением;
  • Прочность;
  • Безопасность и эффективность конструкции;

Тем не менее, некоторые проблемы всё-таки могут возникать. Частой неполадкой является изнашивание компонентов, расположенных внутри подшипника. Как результат – грохот, гул, хруст и другие шумы из подшипника.

Причиной может явиться старение детали, нарушение оболочки детали или коррозия. Возможно, свои задачи перестала решать смазка, без которой подшипник работать не будет.

В редких случаях нарушается целостность тела подшипника. Причина кроется в серьезных физических воздействия на компонент авто.

Удар по подшипнику однозначно не пойдет на пользу автомобилю. Прохождение сложных участков пути, вроде речного брода, также вредит подшипникам.

Уплотнительные детали, имеющие место внутри компонента, также иногда выходят из строя. Определить такую проблему можно за счет сильных вибраций, исходящих от кардана и вплоть до корпуса авто. Сложные условия окружающей среды чаще всего и приводят к подобным неполадкам.

Инструкция по замене подшипника кардана

Обновление подшипников начинается с удаления старых компонентов.

  1. Сперва деталь требуется удалить. Для этого заводим авто на смотровую яму или подъемник, залезаем под машину и отмечаем места крепления карданного вала к раздатчику и муфте по разным сторонам.
  2. Болты, крепящие кардан, необходимо открутить. Оба болтика от скобы также удаляются. Извлекаем кардан, приступаем к разбору.
  3. Удаляем болты, отсоединяя фронтальную часть кардана и получая тем самым проход к подшипникам.
  4. Прессуем фланец, открывая так доступ к шлицам.
  5. Применяя двухлапчатый съемник, получится сэкономить время и сберечь детали от ненужного физического воздействия.
  6. Затем удаляется гофра со стопорным колечком. Опора удаляется вышеописанным образом, а элемент качения нужно буквально выдавить из опоры. Будьте осторожны, чтобы не сломать ту самую опору.

Как установить новый подшипник

Монтаж нового изделия начинается с приготовления опорных деталей:

  1. Берем опору, в диаметре составляющую от 60 до 62 миллиметров, наставляем деталь на торец и осторожно прессуем компонент до упора. Берегитесь перекосов по направлению оси, это чревато проблемами.
  2. Устанавливаем и закрепляем сальник, после чего работа почти закончена. Не забудьте прокрутить подшипник, чтобы выявить помехи в движении.
  3. После прессуем опорник на карданный вал и собираем изделие, монтируя деталь на прежнее место. Замена закончена.

Замена подшипника промежуточного вала

Подвесной подшипник кардана Киа спортейдж 3 порой нуждается в обновлении. В случае возникновения вышеописанных шумов, рекомендуем откручивать колесо, а также привод в сборе.

  1. Удалив интересующее колесо, повторяем процедуру со ступичной гайкой, не забывая открутить болт подвесочного рычага, путем удаления опор.
  2. Несколько шлицов из ШРУСа следует выбить.
  3. После откручиваем кронштейн, применяя удлиненный вороток с 17 миллиметровой головкой накидного типа.
  4. Сняв крышку, извлекаем масло из раздатчика.
  5. После необходимо вынуть приводной вал, прибегая к помощи коллеги, поскольку компонент громоздкий.
  6. Закончив удаление оси в промежутке, можно начинать извлечение подвесного подшипника.
  7. Демонтируем кожух, сбиваем кронштейн, оставаясь максимально деликатным по отношению к хрупкому компоненту.
  8. Стопорное колечко удаляется круглогубцами, с помощью которых также получится выдавить шарикоподшипник.
  9. Зачищаем посадочную поверхность, после чего вставляем новый шарикоподшипник. В конце вновь надевается стопорное колечко и привод собирается в обратной последовательности.
  10. Привод помещается в раздатчик, монтируется колесо и раздаточная коробка наполняется маслом. На этом работа закончена.

Будьте осторожны, тогда успех процедуру не встанет под сомнение. Однако если не уверены, что работа придется по силам, лучше доверьте собственный автомобиль профессионалам.

Неаккуратное, мало профессиональное обращение с вышеописанными деталями непременно приведет к серьезным проблемам. Так что мы рекомендуем либо запастись уверенностью и боевым настроем, либо сразу идти к специалистам. Выбирайте и поддерживайте авто в надлежащем состоянии.

Читайте также: Расход топлива на Киа Спортейдж.

Замена подшипника первичного и вторичного вала в КПП ВАЗ 2107

Замена подшипника первичного вала в КПП ВАЗ 2107 – важная и ответственная процедура, без которой оптимальная работа всего агрегата невозможна. Такие ремонтные работы проводятся в результате поломок и неисправностей в механической части коробки передач.

Какие подшипники лучше в коробку ВАЗ 2107

Трансмиссии классических моделей от АвтоВАЗа отличаются неплохой надежностью, неприхотливостью в обслуживании и относительной, по сравнению с иностранными моделями, простотой в ремонте. Однако, учитывая солидный возраст даже самых молодых моделей, у многих могут возникнуть проблемы не только с кузовом, электрикой и иными частями, но и с порядком работы КПП. В ее системе присутствует большое количество деталей, работа которых в целом критически важна для системы. К числу таких компонентов относится и подшипник первичного вала коробки ВАЗ 2107. Эта небольшая часть отвечает за работу самого вала коробки, обеспечивающего беспрепятственную передачу крутящего момента и изменение передаточных чисел.

Аналогичные функции осуществляют и иные подшипники в коробке – вторичного вала и промежуточного вала. Данные детали изготавливаются из особо прочных металлических корпусов по форме круга, с большим количеством подвижных частей в виде металлических шарниров, которые позволяют валам беспрепятственно осуществлять свои прямые функции. В процессе монтажа в данную деталь набивается специальная смазка, которая не только сохраняет функциональные свойства и работоспособность агрегата, но и продлевает срок его службы.

При этом надежность этих частей достаточно высока, они выходят из строя лишь на очень больших пробегах или при проявлении критически высоких нагрузок на коробку передач. Также такие части подвергаются несложной диагностике. На рынке представлено множество различных компонентов в виде запасных частей для автомобилей ВАЗ. Запасные части выпускаются как отечественными компаниями, так и иностранными брендами. Порой значительно разнится и стоимость. Однако именно в данном случае оптимальным решением будет ориентироваться не на стоимость и производителя, а на оригинальность деталей.

Внимание! Иностранные брендовые компании, которые якобы производят продукцию именно для классической модели ВАЗ 2107, зачастую скрывают дешевые китайские изделия, которые, если и подойдут в посадочные места, не смогут полноценно обеспечить беспроблемную длительную работу коробки.

Поэтому верным решением станет выбор продукции от завода-изготовителя самой «классики» от АвтоВАЗ или смежных компаний, которые производили данную продукцию во время нахождения автомобиля на конвейере. Тем самым шанс на приобретение контрафактного ненадежного изделия уменьшается. Кроме того, при выборе необходимо строго придерживаться стандартных размеров детали, которые у иностранных конкурентов могут разительно отличаться, что приведет к невозможности установки и внедрения в коробку передач.

Номера подшипников в КПП ВАЗ 2107 5-ступке

Для простоты подбора данных подшипника КПП ВАЗ 2107 5 ступка предусмотрены специальные номера, которые обозначены в ГОСТе. В соответствии с данными номерами различные производители обязанные выпускать продукцию в точном соответствии с ГОСТ, куда входят не только физические размеры, ширина длина, но и состав материалов, которые используются, различные температурные режимы, а также допуски по эксплуатации. Для этих агрегатов предусмотрены номера 6-50706АУ и 6-180502К1УС9. Различия заключаются в способе смены деталей. Так, первый производится с учетом замены без необходимости демонтажа коробки передач, второй с таковым демонтажем.

Именно в соблюдении стандартов ГОСТ заключается преимущество отечественных изготовителей, так как данный стандарт разрабатывался с учетом специфики эксплуатации и нагрузок коробки передач в отечественных условиях. Зарубежные аналоги могут использовать данный стандарт при производстве, однако во многих случаях этого не делают, поставляя на рынок продукцию невысокого качества. Для вторичного вала номер подшипника согласно ГОСТ установлен как 6-205КУ, для промежуточного 6-156704.

Размеры подшипников в КПП ВАЗ 2107

Размеры для деталей также регламентированы законодательством. Ориентируясь на эти значения, потребитель без труда подберет нужный элемент. При этом высока вероятность избежать контрафактного изделия, размеры которого зачастую отличаются. Для элемента главного вала диаметр установлен в 30 мм, высота в 19 мм, а внешний диаметр кольца 75 мм. Также определяется и количество металлических шариков, которые позволяют закреплять и обеспечивать подвижность самого вала в количестве 7 единиц. Правильно подобранный по размерам подшипник первичного вала ВАЗ 2107 является залогом долгой и беспроблемной службы всего агрегата.

Диагностика подшипников коробки ВАЗ 2107

Диагностика этих элементов представляется важной процедурой, как перед приобретением, так и в процессе работы всей системы коробки передач. Диагностика данных частей вытекает из признаков неисправности, которые могут происходить с моделью от АвтоВАЗа, к ним относятся:

  1. Стук педали сцепления при нажатии. Является первым признаком неисправности. Данное явление со временем будет только нарастать до полного разрушения детали в коробке передач.

    Предупреждение! При разрушении деталь может не только остановить работу всей коробки, но и повредить иные элементы, что приведет к дорогостоящему ремонту.

  2. Посторонний шум из коробки передач во время движения. Характерный гул, который со временем также усиливается, – еще один признак неисправности агрегата.
  3. Затруднительное переключение передачи, которое выражается либо в хрусте внутри коробки, либо в тяжелом ходе рычага переключения. Также эта проблема может проявляться по иным причинам, однако вероятность поломки именно подшипников валов не является исключением.
  4. В некоторых случаях происходит самопроизвольное переключение передачи из-за неисправности детали, так как валы свободно ходят внутри всего механизма. Данный признак особо ярко указывает на неисправность именно подшипников.

Замена подшипников в КПП ВАЗ 2107 5-ступке

В зависимости от месторасположения конструкции различаются и способы проведения ремонтных работ внутри системы. Владельцу для их осуществления потребуется подъемник, набор ключей, отверток различных видов, молоток, небольшой нож.

Замена подшипника первичного вала в ВАЗ 2107

Процедура снятия подшипника первичного вала ВАЗ 2107 происходит в несколько этапов:

  1. Поставить автомобиль в нейтральную передачу и разобрать кожух и систему ручки КПП.
  2. Затем необходимо снять стартер, так как он мешает к доступу к корпусу коробки, а также вместе с ним демонтировать датчик кислорода и соединение катализатора и глушителя.
  3. После этого отодвинуть коробку и приступить к демонтажу самого подшипника. Для этого необходимо снять часть корпуса с помощью отвертки и поддеть корпус самого подшипника в сердцевине.
  4. Поступательными движениями начать вытаскивать деталь до упора, а после этого помогать ударами молотка по корпусу отвертки, медленно прокручивая и доставая деталь из штатного крепления.

Замена подшипника вторичного вала в ВАЗ 2107

Для вторичного вала также требуется несколько стадий разборки:

  1. После демонтажа КПП необходимо отделить часть корпуса, которая скрывает данный подшипник на вторичном валу.
  2. После этого следует при помощи специального ключа съемника проворачивать деталь вокруг своей оси, при этом можно использовать рычаги в виде больших ключей, а также поддевать деталь ножом или отверткой.

Замена подшипников промежуточного вала в КПП ВАЗ 2107

Для промежуточного вала ситуация аналогична действиям с первичным валом, так как в строении и закреплении данной детали нет больших различий. Также поступательными ударами молотка с медленным прокручиванием детали вокруг своей оси агрегат снимается со штатного крепления.

Советы и рекомендации по замене подшипников в коробке ВАЗ 2107

В качестве основного совета можно привести рекомендацию по подбору агрегатов для замены. Далеко не всегда иностранная продукция превосходит по качеству российские изделия, которые выполняются по жестким государственным стандартам. Поэтому ориентироваться на стоимость при приобретении не стоит. Также при работе по смене данных деталей необходимо в строгом порядке соблюдать последовательность действий. Коробка передач – сложный механизм, который имеет множество составных частей. И в случае несоблюдения порядка обратной сборки или непреднамеренного повреждения иных деталей процедуру разборки придется повторять заново.

Для удобства в работе всегда необходимо использовать подъемник или яму в гараже. Это позволит проводить не только операции по замене деталей, но и профилактику иных элементов КПП, общего состояния коробки. Также пристальное внимание необходимо обратить на момент центрирования и затяжки деталей. В случае повышенной нагрузки ресурс подшипников уменьшается пропорционально выросшей нагрузке и, соответственно, следующая замена потребуется при меньших пробегах. Также в процессе ремонта необходимо использовать качественные смазывающие материалы, ведь без них самому подшипнику придется работать «всухую», что также значительно сокращает заложенные ресурс.

Заключение

В итоге замена подшипника первичного вала в КПП ВАЗ 2107 представляет собой трудоемкий процесс, проведение его без посторонней помощи достаточно затруднительны. Для этого необходимо иметь не только набор инструментов, но и хорошо разбираться в конструкции самой коробки передач.

Замена опорного подшипника Haima 3. Замена подшипника промежуточного вала

Комментарии к теме Замена опорного подшипника Haima 3

Dary

Блиин, у ведущего ГОЛОС И ВНЕШНОСТЬ просто КОСМИЧЕСКИЕ! Его реально ПРИЯТНО СЛУШАТЬ! И советы офигенные! Короче, Лайк и подписка!

Адильбек

У меня и без опорного подшипника на 3 полно чего поломалось. Огромное спасибо! Вы подарили нашему дотоле несчастному парку тележек вторую жизнь!!

Айтжан Арзюнин

скорее не яблоко. а шаровое соединение

Бексултан

Мне приятель сказал на 3 с опорным подшипником до сих пор все без особых проблем 🙂 Подскажите пожалуйста какая температура воздуха должна дуть печка на хонде на холостых на второй скорости печки вентилятора

Олежка

Андре доброго дня настали морозы подскажи что может такое быть при повороте колёс как щелчки раздаётся с правой стороны думал рулевой наконечник смазка есть может ли быть из за опорного подшипника.Всё это дело началось в морозы.

Ванюха

Бить надо по центру, а вы сбоку.Не видно, может неудобно бить.Сильно зависит от места удара.Подтяни русский язык, у тебя же техникум!

Уча

Хотелось бы, чтобы подробнее по опорному подшипнику на HAIMA 3 объяснил бы! Автор скажи пожалуйста поставил рейку новую на оку и наконечники тоже новые, так при повороте на право все хорошо а в лево в двое меньше угол поворотов, развал схождение сделал, что может быть?

Абдурахмон

Не надо под порог опирать домкрат.

Бер

подскажите мне кто нибудь... где можно отдельные стекла на фару рено лагуна 3 2008г...?

Walker

Кто нибудь знает, левый наконечник от правого по форме отличается?? А то пришли тоже NK, но не комплектом а в двух коробках. Под машину пока не лазил.. может знает кто?

Жазгуль Польгунова

Лайк. Молодцы! Периодические проблемы с опорным подшипником уже достали!

Селим

Здравствуйте, у меня вопрос опорный подшипник устанавливается по меткам или в любом положении, у меня устанавливали и не не обратили внимания потом обнаружились метки в виде белой точки краски

Шола Сасунова

зачем было вакум то с педалью аж снимать что бы радиатор поменять этого не нужно делать

Джульетта

И как же увеличение сечения провода повысит мощность лампы?) Если бы как говорит автор сечение провода было бы не достаточно то плавились бы контакты, и грелись провода. Все равно что я щас поставлю колесо потолще и оно станет быстрее крутится)

Oliphant

Идет биение в руку отдает,тоже так проверяю)тока я прям двумя руками расшативаю,и в руку отдает биение.Соответстве нно чем сильнее тем больше разрушен подшипник. У приятеля и без опорного подшипника на хайме полно чем заняться можно,

Таиса

Я уже 10лет делаю развал схождение по капроеовой ните.это быстрее.

Афанасий

Простий хлопець,ну не знаеє що як зветься,яке мастило потрібне,так прочитав коментарі і усе зрозумів.лайк

Ghassan

Мне приятель сказал на ХАЙМА и без опорного подшипника много чего навернулось 🙂 Может у вас рулевая рейка мозга ...?

Цыкулев Авдон

На лачетти таже проблема, от какой деу опора?

Поконов Корнилий

Тебя смотрят сами аудиводы с такими каробасами??

Ибн

Молодца. Только литол обсирать не нужно. Он всяких кастролов за пояс заткнет, особенно на морозе. Да и верхняя граница у него 120 градусов, чтобы так нагреть подшипник надо умудрится. Плюс водостойкая. На девятке своей выпуска 1991 года, каждые 40-50 тыщ меняю смазку в ступичных подшипниках и натяжном ролике, пробег 370 тыщ, ни один подшипник еще не менял.

Похожие видео по ремонту

Подшипник промежуточного вала | Главный механик

Состав коробки передач

Одной из главных составляющей автомобиля есть коробка переключения передач. Причем для каждой модели автомобиля она абсолютно разная. Во внутри этой коробки  есть ведущий, ведомый и промежуточный валы.  Эта коробка представляет собой набор валов и шестерен.  Они  находятся в корпусе и там производят свою работу. При помощи  соответствующих деталей ведущий вал соединяется с маховиком, тот, в свою очередь, через промежуточный вал соединён с ведомым.

Так называемым посредником по передаче движения от ведущего к ведомому валу является  промежуточный вал. Эти два первых вала располагаются последовательно, при этом ведомый вал имеет опору на промежуточный подшипник приводного вала, который находится в конце ведущего вала. Посредник или промежуточный вал находится как раз под ними. Большое значение в переключении передач имеют шестерни и муфты, которые там находятся в соединении. Через них и происходит взаимодействие между валами. На ведущем валу находится шестерня, она связана с промежуточным валом через его соответствующую шестерню, а ведомый также имеет набор шестеренок, они также связаны со своими шестернями в промежуточном  валу.

карданный вал

Проблемы в КПП

1 — стопорное кольцо 2 — промежуточный вал 3 — сальник 4 — сальник 5 — подшипник 6 — промежуточная опора

Приходит время, когда в коробке передачи возникают проблемы, они начинаются со стука, сначала стук небольшой, потом усиливается. Это может быть как проблема с зубьями шестерни, так и с подшипником промежуточного вала. При возникновении такой проблемы в автомобиле, и дополнительно к тому же происходит само по себе переключение передачи, деталь нужно менять. Это и шестерня, которая ремонту не подлежит и подшипник. Сам подшипник качения состоит из тела качения – шарики, подшипник обязательно закрытого типа, с металлической шайбой или с металлорезиновым  кольцом, обязательно такой же марки и теми характеристиками, что и был поставлен на заводе при выпуске автомобиля.

[affegg id=25 next=3]

Карданный вал

Следующей важной частью автомобиля служит карданный  вал.  Если брать автомобиль с задним или полным приводом, там он выполняет работу, которая состоит в том, что бы передавать момент движения на ведущую ось. Бывают и автомобили, имеющие передний привод. Бывают и с автоматической коробкой передач. Этот вал состоит из двух труб, которые соединены между собой  шарнирами. Это как коленный сустав. Но разница состоит в том, что на сгибе стоит крестовина, а на ней на концах находятся игольчатые подшипники. На эти подшипники одеты детали, называемые вилками. Они то и передают вращение с одного вала на другой.  Другим концом карданный вал соединен с редуктором и через него на  ведущие колеса.

[affegg id=25 next=3]

С ведомым валом коробки  ПП соединяется при помощи переходного сочленения. Далее по цепочке – через промежуточный вал связка идет на ведомый.

А проще – при помощи карданного вала обеспечивается достаточно жёсткая связка между ведомым валом и коробкой ПП. Конечно, эта связка не должна мешать перемещению колес, а только помогать.  Это как бы опора двигателя, передающая сам момент, который называют крутящимся, при помощи специальных дополнений, к заднему мосту плавно, без перепадов. С момента изобретения и до сих пор сам вал поменялся очень незначительно.

Опорный подшипник 1 промежуточной опоры установлен в кронштейне 2 блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой 3.

Подшипники должны использоваться с теми техническими характеристиками, что и были у производителя автомобиля. Если при замене подшипника выявлено, что это подшипник качения с шариками, закрыт металлической шайбой с двух сторон, стандартного размера, не нужно придумывать велосипед, не искать керамические подшипники или, например, высокоскоростные. Покупается и ставится такой же. Игольчатые подшипники на карданном валу для замены также должны отвечать таким же характеристикам, что и «родные».

[affegg id=25 next=3]

 Примеры подшипников

Примеры подшипников, установленных в  промежуточном валу:Подшипник кпп промежуточного вала средний

По конструкции подшипник промежуточного вала это радиально-упорный, роликовый подшипник. Почему не шариковый- потому что жесткость у роликов выше.  Подшипник фиксирует вал в оба направления.  Сепаратор изготавливается из полиамидных смол. По размерам выбирается в соответствии с диаметром вала.

Подшипник кпп промежуточного вала передний

Подвесной подшипник промежуточного вала.

Он поддерживает вал, обеспечивая ему вместе с этим возможность вращаться. Это подшипник шариковый, радиальный, изготовленный с защитными резиновыми кольцами, должен выдерживать температуру эксплуатации от -40 до +100 градусов по Цельсию, изготовлен из стали ШХ-15, дающий высокие обороты.  Если рассмотреть роликовые подшипники, которые также применяются в подвесных подшипниках, то стоит обратить внимание, что ролик крепче, он выдерживает намного большую вертикальную нагрузку, но шариковый работает тише и на больших скоростях. Шарик может выдержать небольшой перекос, ролик это не позволяет. Зато ролик проще распределяет нагрузку по валу, но на трение идёт расход.  Все остальные условия- работа  при перепаде температур, материал, открытый или закрытый- согласно техническим условиям для автомобиля.

[affegg id=25 next=3]

Если покупать подшипник промежуточного вала для замены, лучше выбирать SKF или китайские с собственной торговой маркой. Но можно и бюджетный вариант российский производитель. Неплохие подшипники Минского завода, но не всегда есть нужный размер.

 Подвесной подшипник карданного вала.

Если брать карданный вал, то подшипник, если его нужно купить для замены, выглядит так:

Пример

Он имеет следующие функции: при помощи своей конструкции обеспечивает надежное крепление вала, дает возможность при этом вращаться и  при его помощи распределяется нагрузка по всему валу.

Изготовляется со специальным условием – т.е. он выдерживает сильную вибронагрузку и в то же время устойчив к агрессивной среде. В качестве тел качения применяем ролики, так как  нужна жёсткость. Покупается кронштейн или отдельно или в сборе. Промежуточный подшипник для карданного вала может быть и не один, а два или три, а то и более. Зависит от того, сколько секций имеет сам вал.

[affegg id=25 next=3]

Если появился стук и по диагностике нужна замена одного из подшипников вышеперечисленных валов,например, нужно купить промежуточный подшипник приводного вала – это можно сделать как в специализированных мастерских, так и самому, если машина не на гарантии.  Главное, приобрести подшипник по марке, которая подходит вашему автомобилю. Здесь выбор за вами, какой подшипник купить. Очень важно, не купить подделку или подшипник, снятый с другого автомобиля и модернизированный. Нужно смотреть на маркировку, которая нанесена непосредственно на корпус подшипника и на отсутствие выработки и разных царапин. Это подделать практически невозможно. Для того, что бы не потерять деньги, лучше обращаться в ту фирму, которая давно занимается продажей подшипников.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Замена переднего ступичного подшипника Saab 9-3. Замена подшипника промежуточного вала опель антара

Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника Saab 9-3

Lawe

Все четко, коротко и по теме! Без нудных и лишних разговоров! Молодцы!

Rainer

Молодцы! А масло сливать не надо? А то некоторые кулибины говорят обязательно слить...

Аура

Добрый день а за подшипником разве не ставиться сальник, чтобы не попадала грязь в подшипник, я не могу найти этот сальник можете подсказать аналог этого сальника, пожалуйста

Юдельский Диловар

Хорошо прогрейте феном посадочное место подшипника и вал вместе с пдш. вынится!

Бэк Хавроньин

СтупИцу... шаровУю...

Роше Асик

вот мы разработали всё как до 2,00 минуты, но не можем вытащить сам привод, как вы его вытащили?

Devany

Всё по теме, но нужно разместить номера деталей, за это большое человеческое спасибо.

Shad

А что подшипник от Пежо?

Акташ Стемблевский

Так получается что раздатку снимать ненужно? А то в сервисах ценник задирают за замену подшипника этого в силу снятия и установки раздатки

Атлантида

А как так бодро раскрутить рукой переднее колесо автомобиля переднеприводного, когда нужно еще и в тормозных колодках и в диференциале проворачивать? да заднего автомобидя с дисковыми тормозами тоже так не раскрутишь.

Korah

Красава мужик, теперь я хоть понял что за сайлентблоки и шаровая, спасибо.

Loc

Чтобы снять гайку на 17, нужно держать шток головкой на 9. На видео видно, что шток на конце шестигранный под ключ на именно 9. Тогда шток проворачиваться не будет, а не газовым ключём за зеркало штука. Спец головки для разбора стоек продают в автомагазинах. Да и стойки стабилизатора у него умерли.

Биржан Кохан

А ещё не было ни чего сказано про направляющие суппорта. О том можно или нельзя их смазывать. А система там ATE если не прав поправьте

Дара

Не всегда можно в вывешенном состоянии услышать гул. Гудит обычно под нагрузкой.

Сада

Согласен что лажа направляющие пружиной прижимает к одной стороне на видео видно это при натяжке их изнашивает с одной стороны и суппорт перестает плавать будет сильный износ одной колодки

Amala

видео - поДстанова!!! четко же видно как ребенок крутит болты в обратную сторону, а на следующем кадре они уже выкручены) монтаж и фотошоп) ждите видео с полным разоблачением)

Прохор

Так же меняется и на Hyundai Getz. Рычаги очень похожи.

Написать комментарий

Замена подшипника вала промежуточного форд фокус 2

Главная » Ford » Замена подшипника вала промежуточного форд фокус 2

Замена подшипника привода Форд Фокус 2

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

1. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Замена подшипника промежуточной опоры привода Ford focus 2 и 2 рестайлинг

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт автомобиля Ford Focus Категория: Устройство и ремонт ШРУСов Ford Focus II

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

1. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

ПримечаниеПодшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Полезный советНапрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Ремонт Ford Focus 2 : Замена подшипника промежуточной опоры

Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего шарнира. Однако при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить чехлы привода. Попросите помощника придерживать привод за промежуточный вал.

Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток.

1. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала.

Примечание

Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значения. Если на вновь устанавливаемом приводе этот подшипник отсутствует, целесообразнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс.

При отсутствии нового подшипника допускается его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу.

3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или монтажную лопатку.

Полезный совет

Напрессовать подшипник промежуточной опоры можно также с помощью отрезка трубы подходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно было опереть вал на массивную опору.

Раздел 1. Устройство автомобиля Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Вещевые ящики салона Капот Управление коробкой передач Багажник крыши

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Использование домкрата Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка брызговика двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Регулировка зазоров в приводе клапанов Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания двигателя Система улавливания паров топлива

Раздел 6. Трансмиссия Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка положения педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Снятие и установка педали тормоза Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз Антиблокировочная система тормозов

Раздел 10. Электрооборудование Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Снятие и установка электродвигателя отопителя Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) Комбинация приборов Выключатели панели приборов Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка бамперов Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка каркаса моторного отсека и бруса переднего бампера Снятие и установка решетки короба воздухопритока и водоотводящего щитка Капот Боковые двери Дверь задка автомобилей с кузовом хэтчбек Крышка люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS) Зеркала заднего вида Панель приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Снятие и установка облицовок салона Снятие и установка облицовок багажника Стеклоочиститель ветрового окна Стеклоочиститель окна двери задка Замена неподвижного остекления кузова Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи Уход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Колесные гайки Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка протектора шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Габаритные размеры (мм) автомобилей Ford Focus II с кузовами седан и универсал Приложение 3. Технические характеристики двигателей и эксплуатационные показатели автомобилей в зависимости от типа применяемого двигателя Приложение 4. Давление воздуха в холодных шинах Приложение 5. Заправочные объемы, л

Схемы электрооборудования Схема 1. Соединения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла Схема 2.Соединения системы заряда аккумуляторной батареи Схема 3. Соединения системы гидропривода тормозной системы Схема 4. Соединения системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Схема 5. Соединения системы пуска двигателя Схема 6а. Соединения системы контроля скорости Схема 6б. Соединения системы контроля скорости Схема 7а. Соединения системы управления двигателем Схема 7б. Соединения системы управления двигателем Схема 7в. Соединения системы управления двигателем Схема 7г. Соединения системы управления двигателем Схема 7д. Соединения системы управления двигателем Схема 7е. Соединения системы управления двигателем Схема 7ж. Соединения системы управления двигателем Схема 8а. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 8б. Соединения системы кондиционирования воздуха Схема 9. Соединения системы усилителя рулевого управления Схема 10а. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 10б. Соединения антиблокировочной системы тормозов (АБС) Схема 11. Соединения системы динамической стабилизации автомобиля

Снятие, замена, установка подшипника приводного вала

Симптомы: поврежден подшипник приводного вала.

Возможная причина: неисправен подшипник приводного вала.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, монтажная лопатка или зубило, молоток, тиски.

Запасные части и ГСМ:  подшипник приводного вала: 50919945 (другие номера 19945, 77600).

Примечание. Подшипник снимается с промежуточного вала правого привода без разборки внутреннего ШРУСа, но возникает вероятность повреждения чехлов привода.

1. Демонтируйте правый передний привод.

2. Спрессуйте подшипник с вала, уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника.

Примечание. Замена подшипника осуществляется, если он поврежден. Поэтому, при спрессовке подшипника допускается дополнительное повреждение.

3. Зажав вал в тиски, напрессуйте новый подшипник через монтажную лопатку или зубило по внутреннему кольцу.

4. Произведите монтаж снятых деталей в обратной последовательности.

Еще статьи по ремонту этого автомобиля:

6 21.03.2013 Снятие, замена, установка рычага передней подвески 4 21.03.2013 Снятие, замена, установка шаровой опоры передней подвески 8 21.03.2013 Снятие, замена, установка привода переднего левого колеса

Вот вся необходимая информация о подшипнике Porsche IMS

Автор: Брэдли Хейс
Автомобильный блоггер и директор по маркетингу, Autoscope European Car Repair

Подшипник Porsche IMS - мелкий компонент,

BIG Проблема

Есть вопросы о печально известном подшипнике Porsche IMS? Ты не одинок. К настоящему времени большинство (если не все) владельцев Porsche 911 слышали о проблемах с подшипниками Porsche IMS, которые преследовали эти двигатели в течение многих лет.Однако, если вы владеете или рассматриваете возможность покупки Porsche 911 поколения 996 или 997 (за исключением моделей Turbo ) или Porsche Boxster поколения 986 или 987 и еще не знаете об «модернизации подшипников IMS», мы настоятельно рекомендуем вам Продолжайте читать, потому что информация, которую вы найдете здесь, вполне может сэкономить вам тысячи .

Существует бесчисленное количество тем на форумах и результатов поиска в Интернете по этой теме, и многие либо содержат противоречивую информацию, либо, кажется, просто еще больше сбивают с толку тему.Многие читатели все еще задаются вопросом о настоящих ответах на их вопросы. «Что вызывает отказ подшипников IMS?» «Как узнать, нужно ли заменить подшипник Porsche IMS?» «Можно ли предотвратить отказ подшипников IMS?» «Какова частота отказов подшипников Porsche IMS?» Мы здесь, чтобы помочь очистить воздух и навсегда решить вопрос. Ни слухов, ни анекдотов из вторых рук, ни инженерной мысли - только факты. Вам не нужна диссертация или более сомнительные предположения; вы хотите быть в курсе, и вы хотите знать, как защитить свой Porsche от преждевременного отказа двигателя, вызванного отказом подшипника IMS.Итак, без лишних слов, вот все, что вам нужно знать о проблеме с подшипниками Porsche IMS.

Перво-наперво, немного основной информации, прежде чем мы перейдем к мельчайшим деталям…

Что такое подшипник Porsche IMS?

Неисправный подшипник Porsche IMS

Если вы прочитали слова «преждевременный катастрофический отказ двигателя» выше, ваша первая мысль могла заключаться в том, чтобы задаться вопросом, как именно такой относительно небольшой компонент может мгновенно вывести из строя весь двигатель и, по-видимому, без предупреждения. .Не вдаваясь в технические подробности , мы кратко рассмотрим, что такое подшипник IMS и каковы его функции.

Для начала, «IMS» означает i nter m ediate s haft. Промежуточный вал в основном представляет собой вал с зубчатой ​​передачей, который проходит через переднюю и заднюю части двигателя и выходит из него. Посредством этих шестерен функция промежуточного вала заключается в использовании механического вращения коленчатого вала двигателя для косвенного приведения в действие распределительных валов по обе стороны от двигателя.Однако сам промежуточный вал не является корнем широко известных и печально известных «проблем двигателя» 996 и 997, связанных с IMS. Базовая конструкция и использование промежуточного вала отнюдь не были новой разработкой тогдашнего радикального нового двигателя «M96» с водяным охлаждением, разработанного для модели 996. Фактически, промежуточный вал долгое время был характерной чертой горизонтального двигателя. оппозитные (также известные как «оппозитная» конфигурация) плоские шестицилиндровые двигатели, которыми так славится Porsche 911, фактически, с тех пор, как 911 существует.До этого момента в долгой истории эволюции 911 установка промежуточного вала на плоские шестерки Porsche, как в концепции, так и на практике, была испытанной и верной. С появлением M96 и первых серийных серий двигателей «M97», пересмотренных позже, загвоздка (каламбур) заключалась в герметичных шарикоподшипниках картриджного типа, поддерживающих IMS, более просто называемых «IMS». подшипники ».

Если ваш подшипник IMS выйдет из строя, у вас будут плохие времена

Основные недостатки заводских подшипников IMS можно отнести к двум очевидным недостаткам: 1.) Материал, из которого изготовлены шарикоподшипники, недостаточно прочен, чтобы выдерживать физические и тепловые нагрузки, оказываемые на них, и 2) смазка подшипников недостаточна.

Было подтверждено документально , что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль пробега.

. Еще одна бойня из-за вышедшего из строя подшипника Porsche IMS.

Причин, способствующих отказу подшипников IMS, может быть множество, и часто комбинация причин в конечном итоге приводит к отказу подшипника.Точную частоту отказов этих подшипников IMS сложно определить с какой-либо определенностью. Заявления о которых, особенно от неквалифицированных «экспертов» или заявлений, найденных в бесчисленных обсуждениях на форуме по этой теме, могут сильно различаться, однако, по данным надежных источников, частота отказов некоторых из этих оригинальных подшипников оценивается как высокой. как удивительные 10% после в среднем всего 90 000 миль. Поскольку также было подтверждено документально, что некоторые подшипники IMS вышли из строя всего после 3000 миль, в то время как другие все еще проработали 200000 миль или более, единственный безопасный вывод, который можно сделать, заключается в том, что все двигатели M96 и некоторые двигатели M97 в Porsche 911 (996 или 997), и все Boxsters (986/987) с 1997 по 2008 год могут выйти из строя подшипники IMS в любое время, независимо от пробега.

Motor wird dann sein kaputt!

При выходе из строя подшипника промежуточного вала варианты быстро становятся редкими и дорогими. Абсолютно лучший сценарий (и наименее вероятный) - это если необходимо заменить только промежуточный вал и подшипники, и даже это по-прежнему предполагает полное снятие, осмотр и разборку двигателя.

В худшем случае отказ подшипника IMS может нарушить синхронизацию кулачка, вызывая удар между поршнями и клапанами, что приводит к разрушению клапанов, разбитым поршням и другим серьезным повреждениям двигателя.В большинстве случаев ваш единственный вариант - полностью перестроить двигатель или заменить его целиком, что не является незначительной ценой для каждого из них.

На фото: наихудший сценарий

Как узнать, есть ли у вашего Porsche риск выхода из строя подшипника IMS

Подшипник IMS для этих двигателей претерпел несколько изменений конструкции с 1999 по 2006 год, включая конструкции как однорядных, так и двухрядных подшипников , так и не решив проблему должным образом. В конце концов, двигатели M96 и M97 были заменены двигателем «9A1», первым двигателем 911, полностью отказавшимся от системы промежуточного вала в пользу системы, которая приводит в движение распределительные валы непосредственно от коленчатого вала.Это отличная новость, если вы купили 911 модельного года 2009 года или позже с более новым двигателем 9A1, но что вы можете сделать, если у вас есть 911 с двигателем M96 или M97, чтобы предотвратить отказ подшипника IMS? А что, если вы хотите купить подержанный 911, как защитить себя от поломки подшипника IMS?

Профессиональный совет эксперта Porsche по предотвращению или предотвращению выхода из строя подшипников Porsche IMS

В любом случае не бойтесь, потому что, к счастью, есть решение.И это решение исходит от LN Engineering в форме модернизации «LN IMS Bearing Retrofit». LN Engineering - крупнейшее и наиболее уважаемое имя в производстве обновлений для замены подшипников Porsche IMS, и они являются нашим эксклюзивным источником для сотен обновлений и замен подшипников IMS, которые мы выполняли и продолжаем регулярно. Конструкция, материалы, инженерные решения и удобство обслуживания модернизации LN IMS Retrofit практически исключают риск выхода из строя подшипников IMS и, как следствие, колоссальных затрат на ремонт.

Советы для владельцев

Владельцам 911 мы рекомендуем найти квалифицированного специалиста по ремонту Porsche и провести модернизацию подшипников IMS на вашем автомобиле. Мы не советуем спешить, чтобы сделать это сразу же, прежде чем пробовать еще одну милю, обязательно, но, вероятно, лучше пойти дальше и сделать это одновременно с другой процедурой, например, заменой сцепления, задней главной магистрали. тюлень или любую другую работу, требующую большого количества параллельных работ, которой вы можете воспользоваться, чтобы сэкономить деньги.Такое планирование означает, что вы по-прежнему можете наслаждаться своим Porsche, не опасаясь неминуемой поломки двигателя при каждом нажатии на педаль газа. В дополнение к вашему душевному спокойствию, он сохранит стоимость автомобиля при перепродаже, когда придет время его продать. Самые сообразительные потенциальные покупатели даже не подумают о покупке автомобиля, у которого в истории обслуживания не было обновлений IMS, и если они это сделают, вы можете и должны ожидать, что вам придется значительно снизить запрашиваемую цену.

Советы покупателям

Потенциальным покупателям мы советуем заранее сделать домашнюю работу и проявить должную осмотрительность при рассмотрении любого автомобиля. Всегда запрашивает историю обслуживания любого подержанного автомобиля, который вы собираетесь купить, но особенно важно для тех, кто смотрит на один из этих подержанных 911, чтобы убедиться, было ли выполнено обновление IMS. Если да, отлично! Если это не так, это не обязательно означает, что вы должны автоматически обгонять машину, но это должно быть серьезным фактором, который нужно взвесить. Вам решать, решите ли вы продолжить это и если вы это сделаете, знайте, что вы можете разумно ожидать гораздо более низкой цены на автомобиль из-за необходимости выполнить обновление IMS самостоятельно, а также из-за повышенного риска, связанного с автомобилем. это еще не сделано.В любом случае всегда найдите квалифицированного специалиста Porsche, который проведет осмотр автомобиля перед покупкой. Уходите от любого продавца, который сомневается или отказывается от него, чтобы разрешить предварительный осмотр. Подозреваемым также является продавец, который согласится на осмотр перед покупкой, но только при условии, что он будет проведен механиком или магазином по их выбору. И, как всегда, будьте осторожны с любой сделкой, которая кажется «слишком хорошей, чтобы быть правдой», потому что это почти всегда так.

Чтобы узнать больше об обновлении подшипника Porsche IMS или провести его на вашем Porsche 996, 997 или Boxster, позвоните европейским специалистам по ремонту автомобилей Autoscope или назначьте встречу онлайн сегодня!

© 2015 Б.Hayes & Autoscope European Car Repair
Все права защищены

Отказ подшипника промежуточного вала в Porsche

Если вы владелец Porsche , возможно, вы слышали или не слышали об отказе IMS . Этот сбой часто встречается в некоторых моделях Porsche. IMS означает Подшипник промежуточного вала . Это опорный подшипник промежуточного вала двигателя. Целью IMS является снижение скорости цепей на коленчатом валу , что позволяет продлить срок службы.Если подшипник промежуточного вала изнашивается, вы можете начать слышать звук стука , а в случае полного отказа вам придется заменить или отремонтировать двигатель .

Ниже приводится список моделей Porsche, подверженных отказу IMS.

  • 986 Boxster модели
  • 987 Модели Cayman и Boxster (до номера двигателя 61504715)
  • 996 моделей (не включая модели GT и Turbo)
  • 997 3,6 л (до двигателя № 6950745)

Что вызывает сбой?

Нет единственной причины отказа IMS.Каждый отказ обычно вызван множеством различных проблем, но наиболее частая причина отказа IMS связана с отсутствием смазки и высокой нагрузкой , которая приводит к перегреву. Перегрев, в свою очередь, приведет к разрушению стали, оставив ямку. Как только это происходит, подшипник изнашивается намного быстрее, что приводит к преждевременному выходу из строя.

Важно обращать внимание на предупреждающие знаки. Если ваш подшипник выходит из строя, вы можете найти металлический мусор в масляном фильтре , иметь утечку масла рядом с задней частью двигателя или вы можете услышать стук, исходящий от двигателя.

Замена двигателя

Если вы столкнулись с отказом подшипника IMS, вам, вероятно, придется заменить или отремонтировать двигатель. В редких случаях неисправность может привести к срыву синхронизации кулачка , что может привести к контакту клапана с поршнем . Если это произойдет, вы не сможете использовать свой движок в качестве ядра. Это может быть довольно дорого, потому что вместе с заменой двигателя вам потребуется купить другое ядро.

Может ли профилактическое обслуживание снизить риск отказа?

Проактивный подход и замена подшипника IMS - лучший способ предотвратить выход из строя, но не всегда самый экономичный.В двигателях с 1997 по 2005 подшипник IMS доступен и может быть заменен без разрушения двигателя. В моделях 2006 - 2008 подшипник IMS недоступен, и для его замены двигатель необходимо демонтировать. Еще один способ продлить срок службы подшипника - убедиться, что он правильно смазан и охлаждается.

Мы можем ответить на ваши вопросы

В Интернете так много противоречивой и запутанной информации о подшипниках Porsche IMS.Если вы все еще не уверены, что вам нужно делать, позвоните нам . Наши механики хорошо осведомлены о проблеме и могут помочь вам понять, что необходимо сделать и с какими проблемами вы можете столкнуться.

Мы стремимся предоставить вам лучший сервис для немецких автомобилей и европейских автомобилей . Мы серьезно относимся к тому, что делаем, и решим вашу проблему как можно быстрее и эффективнее. Нам нравятся отношения, которые у нас есть с нашими клиентами, и мы относимся к автомобилям каждого, как если бы они были нашими собственными.Вот почему мы гордимся тем, что выиграли премию « Лучшая механика города ».

Позвоните нам сегодня

Если вам нужен специализированный механик , который знает немецкие автомобили от и до, Bavarian Auto

здесь, чтобы помочь. Вы можете быть уверены, что мы предоставим вам исключительный и надежный сервис и позаботимся обо всех нуждах в обслуживании вашего Porsche независимо от его размера.

Если вы ищете компанию, которой можно доверять со своим Porsche, вы пришли в нужное место.Здесь, в Bavarian Auto , наши специализированные механики готовы помочь вам. Если вы беспокоитесь о том, что ваш подшипник IMS вышел из строя или вам нужно другое обслуживание для вашего Porsche, позвоните в Bavarian Auto сегодня, чтобы записаться на прием. Мы удобно добираемся до районов Hixson, Ootelwah и Chattanooga, TN и будем рады помочь вам вернуть ваш Porsche в путь как можно скорее!

* Изображение Porsche 718 Cayman предоставлено: DarthArt.

Как бороться с поломкой подшипника IMS в Porsche

Если у вас Porsche , вы, вероятно, слышали термин « IMS Bearing Failure ». IMS означает Промежуточный вал (подшипник) , который поддерживает промежуточный вал со стороны маховика двигателя . Они работают так, чтобы приводить распределительные валы косвенно от коленчатого вала , и, используя этот промежуточный вал, он снижает скорость цепей и продлевает их срок службы.Подшипник IMS стал стандартной конструкцией для горизонтально-оппозитного плоского 6-цилиндрового двигателя Porsche .

Какие модели склонны к выходу из строя?

Не все модели с подшипниками IMS подвержены поломке. Например, модели с водяным охлаждением Turbo , GT2 и GT3 имеют ту же внутреннюю настройку, что и более ранние двигатели с воздушным охлаждением, и их подшипники редко выходят из строя или, по крайней мере, не выходят из строя таким образом, чтобы это могло привести к катастрофическим последствиям. поломка двигателя. В худшем случае двигатель разовьет легкую детонацию .

Однако, если у вас есть один из следующих автомобилей, вам, вероятно, следует искать отличного европейского автомеханика , подобного тем, что есть в Euro Plus Automotive.

  • Любые модели 986 Boxster.
  • 987 Модели Cayman и Boxster до номера двигателя 61504715
  • Любые модели 996 (кроме моделей GT и Turbo, как указано выше).
  • 997 3,6 л с M96 / 05 до номера двигателя 6950745

Что не так с подшипниками Porsche IMS?

Большинство случаев выхода из строя подшипников IMS в Porsche происходит по нескольким причинам, которые сосредоточены на возможной поломке подшипника.Частично это происходит из-за нормального износа, но это не самая распространенная причина. Одна из наиболее важных причин отказа подшипников в IMS - это когда высокая нагрузка сочетается с недостатком смазки, что вызывает перегрев . Перегретый металл в подшипнике вызывает трение и растрескивание, оставляя за собой ямок и . Эти ямки экспоненциально ускоряют цикл износа, вызывая преждевременный выход из строя подшипников IMS.

Худший сценарий

В худшем случае отказавший подшипник IMS приведет к нарушению синхронизации кулачка, что затем вызовет контакт между клапаном и поршнем.В таком случае придется покупать другое ядро. В противном случае вы будете платить постоянно увеличивающуюся базовую плату от Porsche, помимо стоимости замены двигателя.

Если у вас вышел из строя подшипник IMS, пути назад нет. Ремонт требует полной разборки двигателя и замены промежуточного вала. Часто требуется полная перестройка или замена двигателя. Не игнорируйте свои подшипники IMS.

Что можно сделать, чтобы решить эту проблему?

Предотвращение, раннее обнаружение и замена подшипника IMS до выхода из строя - лучший способ сэкономить на отказе двигателя.Специалист по обслуживанию, имеющий опыт работы с европейскими автомобилями, может помочь вам обнаружить и заменить подшипник IMS, пока не стало слишком поздно.

Есть только одна мера, которую нужно предпринять, чтобы продлить срок службы ваших подшипников IMS. Если у вас двигатель модели 2006-2008 гг., Сальники можно снять с заводских подшипников IMS Bearings, чтобы улучшить их смазку и охлаждение. Единственный вариант - разобрать двигатель и установить модернизированные подшипники IMS. Если у вас более старая модель ( 1997-2005 ), доступ к подшипнику IMS осуществляется без разрушения двигателя.

Важно отметить, что любое обновление IMS, которое вы выполняете для своего двигателя, должно быть профилактическим. Как только ваш двигатель выйдет из строя, замена IMS больше не будет работать. Вы должны восстановить или заменить весь двигатель. В противном случае новый подшипник IMS будет загрязнен, что приведет к дальнейшему повреждению вашего двигателя.

Какие предупреждающие знаки?

Обратите внимание на эти три предупреждающих знака, указывающих на отказ подшипника IMS:

  • Металлический мусор в масляном фильтре при замене масла
  • Утечка масла в задней части двигателя
  • Стук и металлические звуки, исходящие из задней части двигателя.

Ремонт вашего подшипника IMS не обязательно должен быть дорогостоящим, но если вы будете ждать слишком долго и игнорировать знаки, это будет. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, немедленно обратитесь к местному механику Porsche, которому вы доверяете, чтобы его проверили. Если вы находитесь в San Fernando Valley , Canoga Park , Woodland Hills или , округ Лос-Анджелес, Калифорния , , зарегистрируйтесь в Euro Plus Automotive для получения отличного обслуживания на европейских специализированных моделях.

* Изображение эмблемы Porsche принадлежит: tomeng.

Amazon.com: Ремонт подшипников промежуточного вала IMS Постоянная модернизация FIX с подачей масла под давлением

Я исследовал различные доступные решения для ремонта / замены подшипника промежуточного вала на двигателях Porsche M96. Этот подшипник может выйти из строя, что сделает ваш двигатель непригодным для ремонта. Стоимость замены двигателя превышает 10 тысяч долларов, поэтому важно решить эту проблему, хотя ваш двигатель может выйти из строя, а может и нет.После тщательного изучения и чтения отзывов на нескольких форумах Porsche я выбрал это решение для европейских запчастей, в основном потому, что я смогу снять крышку во время следующей замены сцепления и проверить состояние самого роликового подшипника. Вы не сможете этого сделать, если будете использовать другие решения для герметичных подшипников.
На их веб-сайте хорошо описаны технологии, а видео по установке точны и просты для понимания. Мне комфортно работать с транспортными средствами, и я бы оценил эту работу как уровень сложности 5 из 10 (1 означает замену масла и 10 - восстановление двигателя).Я сделал две замены IMS; первый использовал OEM IMS на моей предыдущей машине, 99 Boxster, а этот - на моем нынешнем 03 C4S. В первый раз я не использовал рекомендуемый инструмент для снятия / установки, поэтому мне потребовалось больше времени (4 часа), так как мне пришлось «натянуть» съемник. На этот раз я купил рекомендуемый инструмент для снятия, и мне потребовалось всего 1 час, 1/2 часа на снятие / установку подшипника и 1/2 часа на установку шлицевого вала масляного насоса, чтобы обеспечить постоянную подачу масла к подшипнику. Предлагаю приобрести инструмент для удаления / установки.Этот инструмент доступен в разных местах в Интернете, и они различаются по цене. Инструмент потребуется только для удаления оригинальной IMS, поскольку комплект EPS предоставляет специальный инструмент для помощи в установке.
Пока что я наложил на комплект 2000 миль с заменой масла после 1000 миль, чтобы проверить наличие частиц. Не было обнаружено ни одной видимой частицы, поэтому я говорю, что в этой области все хорошо. Теперь я могу наслаждаться своим Porsche, как будто он был создан, не боясь взорвать двигатель 🙂

The Infamous IMS Saga - ORPCA

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (IMS) SAGA

* Информация предоставлена ​​LN Engineering *
IMS 101

Полная статья в PDF

Назначение промежуточного вала косвенно снимите распределительные валы с коленчатого вала.При использовании промежуточного вала скорость цепей снижается, что увеличивает срок службы цепи. Эта базовая конструкция использовалась на протяжении всего срока службы шестицилиндрового двигателя Mezger с воздушным охлаждением, который использовался до 1998 года. Включение промежуточного вала, который косвенно приводит в движение распредвалы от коленчатого вала, было основой горизонтально-оппозитного плоского 6-го двигателя, используемого Porsche. .
Наиболее частым недостатком двигателя M96 и его доработок до 2008 г. является отказ шарикоподшипника в промежуточном валу.Промежуточный вал, установленный в двигателе M96, а затем и в двигателе M97, трижды подвергался доработке. Самая ранняя конструкция включала двухрядный шарикоподшипник, который использовался в 1999 модельном году и в некоторых моделях 2000 и 2001 годов. Начиная с 2000 модельного года, Porsche постепенно отказывался от использования двухрядных подшипников и перешел на более компактные однорядные подшипники со значительно меньшей грузоподъемностью. Начиная с 2002-2006 модельного года, все двигатели использовали этот подшипник меньшего размера с меньшей грузоподъемностью. Начиная с 2006 модельного года, конструкция снова была пересмотрена, чтобы использовать более крупный однорядный подшипник с той же грузоподъемностью, что и у первых двухрядных шарикоподшипников.
Этот подшипник увеличился в диаметре, что увеличило скорость подшипника и шарика, что еще больше улучшило работу подшипника. Однако, начиная с 2006 модельного года, Porsche в своей третьей ревизии подшипника промежуточного вала перешел на конструкцию, которая не подлежит обслуживанию, в результате чего в последующие годы модели не было возможности решить эту проблему с помощью профилактического обслуживания, которое все еще часто выходит из строя. Во всех модификациях использовался герметичный шарикоподшипник, вместо того, чтобы позволять моторному маслу смазывать и охлаждать шарикоподшипник.Для этих подшипников нет ни рекомендованных интервалов обслуживания, ни положений об их замене на заводе. Однако в двигателях с 1997 по 2005 модельные годы подшипник промежуточного вала, к счастью, подлежит ремонту, а с помощью профилактического обслуживания можно избежать дорогостоящего ремонта.

Однорядные шарикоподшипники, используемые с 2000 по 2005 модельные годы, безусловно, являются наиболее проблемными. Основываясь на прогнозах, рассчитанных коллегой-энтузиастом Porsche и вышедшим на пенсию инженером по подшипникам из Timken, они рассчитывают, что коэффициент выживаемости однорядного шарикоподшипника 6204, используемого в IMS, составляет 90%, на расстоянии

миль *, что приводит к ошеломляющей частоте отказов 10% ( называется Ll0 жизнь)! * При средней скорости 60 миль в час на высшей передаче.Это совпадает с большим количеством неудач, которые мы наблюдаем в эти модельные годы. Тем не менее, все двигатели M96 и M97 с 1997 по 2008 год могут выйти из строя подшипников промежуточного вала на любом пробеге и в любое время.


Для тех, у кого промежуточные валы MY06-08 не подлежат замене подшипников, мы рекомендуем удалить уплотнение консистентной смазки с существующего шарикоподшипника, что позволяет моторному маслу смазывать подшипник, но только при выполнении другой процедуры, такой как сцепление, маховик. , или замена заднего главного уплотнения.Однако этот подшипник по-прежнему проблематичен, и его следует модернизировать каждый раз, когда двигатель выходит из строя или при замене промежуточного вала новым запасным валом.
Тем не менее, мы сообщаем нашим клиентам, что упреждающая разборка их двигателей не требуется и не рекомендуется, если не выполняются другие обновления. Начиная с MY09, двигатель M97 был снят с производства и был заменен двигателем 9A1, который отличается такими улучшениями, как прямой впрыск топлива и, что более важно, отсутствие промежуточного вала или подшипника IMS.
Дополнительная техническая информация: Конструкция [промежуточного вала Mezger] была сохранена в моделях 996 Turbo, GT2 и GT3 с водяным охлаждением, поскольку их двигатели основаны на том же корпусе двигателя 964 с теми же внутренними компонентами, что и более ранние двигатели с воздушным охлаждением. Этот промежуточный вал оснащен подшипниками скольжения (без шариковых подшипников), которые смазываются моторным маслом под давлением и никогда не выходят из строя. Если эти подшипники изнашиваются, в двигателе может возникать легкий стук из-за увеличенного рабочего зазора, но это условие никогда не приведет к катастрофическому отказу двигателя.
При разработке двигателя M96 для экономии средств была отлита одна головка блока цилиндров. Таким образом, для взаимозаменяемости распределительные валы больше не могли приводиться в движение с одного конца IMS.
Для этого требовалось, чтобы цепи приводились в движение с противоположных концов промежуточного вала. На самой задней стороне промежуточного вала (ближайшей к маховику) у вас есть главная звездочка, которая снимает промежуточный вал с кривошипа, а также меньшая звездочка и цепь, которая идет к одной из головок цилиндров для привода кулачков.На противоположном конце промежуточного вала имеется еще одна звездочка для привода кулачков противоположной головки блока цилиндров. Этот конец промежуточного вала имеет поверхность скольжения, интегрированную в консоль переднего масляного насоса, в которую подается масло для смазки под давлением непосредственно от масляного насоса. В результате этот конец IMS всегда работает безупречно и никогда не изнашивается.

К сожалению, из-за конструкции картера двигателя отсутствуют масляные каналы, через которые моторное масло под давлением можно было бы использовать для смазки подшипника скольжения на стороне, ближайшей к маховику.IMS в двигателе M96 (и последующем M97) расположен непосредственно под опорой коленчатого вала и соединен с коленчатым валом с помощью цепи. IMS имеет герметичный шарикоподшипник на одном конце (ближайшем к маховику) и подшипник скольжения на другом конце, который находится в консоли масляного насоса / охлаждающей жидкости. Кроме того, именно этот шарикоподшипник воспринимает
большей части нагрузки на промежуточный вал.
Согласно информации, опубликованной о коллективном иске Eisen IMS, однорядный подшипник IMS, использовавшийся в 2000–2005 модельных годах, имел частоту отказов 8% по сравнению с менее 1% у двухрядного подшипника IMS.Показатель отказов в 8%, указанный в расчетных документах, не отличается от расчетного срока службы L10, который компания LN Engineering использовала в течение последних пяти лет! При половинной нагрузочной способности ясно видно, что пониженная грузоподъемность однорядного подшипника IMS является существенным фактором увеличения числа отказов.

Помимо отказов шарикоподшипников, промежуточный вал может испытывать другие отказы, включая, помимо прочего, проскальзывание приводных звездочек, которое может привести к сбоям, связанным с фазами газораспределения.Опять же, в целях экономии, звездочки не были прикреплены к промежуточному валу. Центральная опорная шпилька подшипника была изготовлена ​​с вырезанной в ней канавкой для уплотнительного кольца, что позволило уменьшить ее толщину в поперечном сечении до диаметра, меньшего, чем диаметр резьбы, используемой для крепления подшипникового узла IMS. Таким образом, часто бывает, что во время работы опорный штифт центрального подшипника ломается, что приводит к большой утечке масла и часто является признаком неисправного или неисправного подшипника IMS.
Точно неизвестно, почему эти подшипники выходят из строя, но есть много факторов, включая перегрузку.Плохая смазка, длительные интервалы замены, высокое содержание топлива и влаги в моторном масле, высокие температуры масла и даже рабочие скорости также могут повлиять на срок службы подшипников. Вот почему срок службы одних подшипников составляет 3000 миль, а других - более 200000 миль. Вот хорошая ссылка о неисправностях подшипников и некоторых распространенных причинах:
http://www.main maintenanceworld.com/Articles/manufacturing/bearing-failure.htm
Постороннее вещество:
Один из наиболее распространенных источников неисправностей в подшипниках это износ и точечная коррозия, вызванные посторонними частицами, и являются причиной 70% всех ранних отказов подшипников.За шесть лет и десятки тысяч процедур модернизации IMS, проведенных с 2008 года, у нас достаточно опыта, чтобы подтвердить, что посторонние предметы могут и будут скомпрометировать заменяемый подшипник IMS. Мы подтвердили задокументированные отказы подшипника [LN Engineering] IMS Retrofit после того, как он был установлен как часть реакционной процедуры, когда исходный подшипник уже начал выходить из строя или вышел из строя полностью.
А теперь немного технической информации от нашей команды разработчиков подшипников: «Существует множество причин отказа подшипников, и обычно каждый отказ происходит по совокупности причин, а не только по одной причине.Выкрашивание происходит в результате нормальной усталости, когда подшипник достигает конца своего нормального срока службы, но это не самая частая причина выхода подшипника из строя. Выкрашивание подшипников обычно связано с другими факторами. Распространенная причина выхода подшипника из строя - загрязнение мелкими металлическими частицами, оставшимися после предыдущего механического отказа. Эти частицы взвешены в масле, и если им позволить попасть в подшипник, в результате на дорожке качения из твердой стали образуются крошечные вмятины.Часто вмятина окружена микроскопическим выступом (или «выступом»), и когда мяч перекатывается по этой кромке, сверхвысокая точечная нагрузка превышает прочность стали, и она разрушается, оставляя зазубренную выемку (или « яма'). Как только этот цикл начинается, износ значительно ускоряется, и подшипник выходит из строя преждевременно ».

Одно можно сказать наверняка; после выхода из строя подшипника IMS пути назад уже не будет. Для замены промежуточного вала требуется полная разборка двигателя, и в большинстве случаев полный ремонт или замена двигателя - ваш единственный вариант.Когда происходит отказ IMS, или, в частности, выходит из строя шарикоподшипник или опора подшипника, промежуточный вал повреждается сверх точки, пригодной для обслуживания, но, кроме того, мусор из-за отказа загрязняет весь двигатель, требуя полного демонтажа и восстановления для восстановления. от такой неудачи. В худшем случае синхронизация кулачка также может быть нарушена, что приведет к контакту клапана с поршнем, а в некоторых случаях даже может привести к отказу, требующему замены двигателя. В этом случае двигатель не будет принят в качестве сердечника, что потребует покупки другого сердечника или уплаты постоянно увеличивающейся базовой платы от Porsche сверх стоимости замененного двигателя.Помимо упреждающего подхода к замене подшипника IMS до такого отказа, предотвращение и раннее обнаружение - это некоторые из шагов, которые можно предпринять, чтобы попытаться минимизировать риск дорогостоящего отказа двигателя.
Одной из попыток продления срока службы оригинального подшипника IMS является снятие смазочных уплотнений с заводских подшипников промежуточного вала для улучшения их смазки и охлаждения, как в случае с двигателями модельного года с 2006 по 2008, поскольку это единственная профилактическая мера, которая можно взять то, что рентабельно.Другой вариант - полностью разобрать двигатель, чтобы получить доступ к промежуточному валу, для которого на данный момент доступны для установки модернизированные подшипники IMS.
Однако для двигателей с 1997 по 2005 год выпуска подшипник действительно доступен. Любая замена подшипника IMS предназначена для установки в качестве упреждающей меры при профилактическом и регулярном обслуживании. После отказа двигателя замена подшипника промежуточного вала невозможна. Установка сменного подшипника IMS в двигатель, который уже вышел из строя, приведет к последующему отказу из-за сопутствующего ущерба, включая, помимо прочего, мусор, загрязняющий новый подшипник.
Смазка:
Смазка - лишь одна часть проблемы отказа IMS. В промежуточном валу, поставляемом компанией Porsche, используется шарикоподшипник с уплотнением. Оригинальный подшипник был заполнен консистентной смазкой, считающейся «постоянной» смазкой. Однако используемые оригинальные подшипники и уплотнения рассчитаны только на 250 ° F, и со временем уплотнения становятся твердыми, что позволяет смазке при нормальной работе «вымываться» из подшипника во время работы.
Кроме того, поскольку сам промежуточный вал иногда полностью погружается в воду, он фактически заполняется моторным маслом.При длительных интервалах замены загрязнения в масле попадают в подшипники и промежуточный вал. Эти изношенные уплотнения пропускают масло, но они также ограничивают замену свежего масла.
Как только подшипник начинает изнашиваться, уплотнение фактически полностью выходит из строя, позволяя маслу вымыть стойкую смазку, но не позволяя свежему маслу заменяться в подшипник и выходить из него во время работы. Именно в этот момент вы можете начать обнаруживать в фильтре мусор от уплотнения и от самого подшипника.
В IMS Retrofit используется открытый подшипник (без смазочного уплотнения), позволяющий моторному маслу свободно входить и выходить из подшипника. Используемый керамический гибридный подшипник рассчитан на смазку разбрызгиванием только моторным маслом, но он также погружен в масло, в зависимости от условий эксплуатации из-за его расположения во «встроенном сухом картере» двигателя.
Сама трубка IMS в конечном итоге будет накапливать значительное количество масла, которое будет центробежно подаваться в подшипник во время работы, поскольку оно протекает через заднее уплотнение нового подшипника IMS.Это еще одна причина, по которой частая замена масла является обязательной - так как это масло застревает и является одним из источников смазки нового подшипника!
Принудительная смазка шарикового подшипника не дает никаких преимуществ, поскольку подшипник не требует дополнительного масла и не требует его использования. Проблема не только в смазке. «Подшипники качения зависят от постоянного присутствия очень тонкой - миллионной доли дюйма - эластогидродинамической пленки смазки между телами качения и дорожками качения, а также между сепаратором, кольцами и телами качения.Неисправностей, связанных со смазкой, можно избежать, выбрав консистентную смазку или масло, которые образуют достаточную пленку для разделения элементов подшипника. Хорошая смазка также обеспечивает хорошую граничную смазку. Неисправности смазки можно определить по обесцвеченным (синим / коричневым) дорожкам качения и телам качения. Это приводит к чрезмерному износу тел качения, колец и сепараторов, что приводит к перегреву и последующему катастрофическому выходу из строя ». - Applied.com
Некоторые утверждают, что без принудительной смазки шарикоподшипника смазка недостаточна.
К сожалению, это не подтверждается тысячами запасных или керамических гибридных подшипников
, проверенных LN Engineering. Кроме того, подшипник работает погруженным в масло или частично погруженным в нормальную работу, например, на холостом ходу, когда нагрузка на подшипник наибольшая и потребность в смазке наибольшая. Фактически, возможно чрезмерное смазывание подшипника, из-за которого шарики будут скользить, а не катиться. «Слишком много масла или смазки в подшипнике или его корпусе вызывает эффект, называемый взбалтыванием, что приводит к резкому повышению температуры и часто преждевременному выходу из строя смазки и / или подшипника.
Циркуляционное масло, однако, не следует использовать в высокоскоростных устройствах, таких как шпиндели станков, из-за неприемлемых потерь на трение при движении смазки через подшипник. В этих случаях требуется лишь небольшое количество масла, и обычно предпочтительна система распыления-тумана ». - Petronomics.com
Тем, кто предпочитает сохранить оригинальный обычный шарикоподшипник, уже много лет известно, что простое удаление уплотнения консистентной смазки продлит срок службы подшипника наряду с использованием масла с более высокой вязкостью или большей прочностью пленки.
Комплект LN Engineering IMS Retrofit не следует использовать с любыми продуктами принудительной смазки, для которых они не предназначены.
Еще одна проблема, которую не решает принудительная смазка шарикового подшипника, - это его перегрузка. Однорядный шарикоподшипник, использовавшийся с 2000 по 2005 год, был заменен на более крупный подшипник в 2006 году с удвоенной грузоподъемностью, восстановив исходную грузоподъемность двухрядного подшипника, впервые использованного в двигателе M96 (1997-99). Недостаточная грузоподъемность, приводящая к износу и усталости, является основной проблемой однорядных подшипников, используемых в 2000–2005 годах, а не смазки! По этой же причине урегулирование коллективного иска в отношении IMS распространяется только на автомобили с однорядным подшипником, которые использовались в автомобилях с 2000 по 2005 год !; http: // www.imsporschesettlement.com/
Prevention
Прежде всего, не нужно терять сон из-за сбоев IMS! Лучшие профилактические меры, которые можно предпринять, - это строго придерживаться графика технического обслуживания. Но продолжайте читать, вы можете еще больше.
Итак, что можно сделать, чтобы свести к минимуму вероятность отказа IMS ?:
Хотя это очень обсуждаемая тема, большинство экспертов сходятся во мнении, что более частая замена масла каждые 6 месяцев или 5000 миль - хороший первый шаг. Если вы часто ездите на короткие расстояния или в холодном климате, рекомендуется более частая смена каждые 3000 миль или 3 месяца.Одним из наиболее распространенных источников неисправностей в подшипниках является износ и точечная коррозия, вызванные посторонними частицами, и на него приходится 70% всех ранних отказов подшипников. Поскольку в IMS Retrofit используется открытый подшипник и смазывается моторным маслом в картере, фильтрация становится еще более важной. Мы используем заводские масляные фильтры Mann, Mahle или Hengst из-за их высоких стандартов качества.
Во-вторых, использование моторного масла премиум-класса, такого как Total Quartz 5w40 (одобренное Porsche), также может обеспечить дополнительную защиту всех критически важных компонентов двигателя.Ни в коем случае нельзя использовать масло более тонкое, чем 0w40 - не используйте масла вязкости 0w30, 5w30 или 10w30! Также не рекомендуется использовать масло с низким содержанием SAPS (с меньшим содержанием Zn и P).
Наконец, более частое вождение вашего Porsche и отказ от более высоких передач, чтобы поддерживать обороты выше 2500-3000 об / мин, - еще один хороший шаг, который нужно предпринять для увеличения срока службы шарикоподшипника в промежуточном валу (чем быстрее вы вращаете IMS подшипник, тем дольше он прослужит и меньше изнашивается). Несмотря на ограниченность данных, общая тенденция состоит в том, что автомобили с меньшим пробегом с нечастой заменой масла или малонагруженными автомобилями (например, при работе на низких оборотах / оборотах двигателя), скорее всего, пострадают от отказа, а не те автомобили, которые ездят с большой нагрузкой и в хорошем состоянии.
Наряду с более частой заменой масла добавление магнитной сливной пробки в сочетании с тщательным осмотром масляного фильтра и магнита через эти более короткие интервалы может помочь владельцам выявить неисправность на ранних стадиях, но более поздние модели, использующие однорядный подшипник, могут выйти из строя. с небольшим предупреждением. При осмотре фильтра и магнитной сливной пробки можно легко определить ферромагнитный мусор из подшипника промежуточного вала, который выглядит как серебряный блеск. Более крупный мусор свидетельствует о полном выходе из строя.При правильной смазке, более частой замене масла и энергичном вождении срок службы оригинальной IMS может быть значительно увеличен.
Для тех, у кого промежуточные валы MY06-08 не подлежат замене подшипников, мы рекомендуем удалить уплотнение консистентной смазки с существующего шарикоподшипника, что позволяет моторному маслу смазывать подшипник, но только при выполнении другой процедуры, такой как сцепление, маховик. , или замена заднего главного уплотнения.
Время решает все. Если вы будете ждать слишком долго, катастрофический отказ может помешать замене подшипника IMS комплектом IMS Retrofit ™.Помните, что о надвигающемся отказе IMS часто бывает мало предупреждений. Как минимум, вам нужно добавить магнитную сливную пробку. Это упрощает проверку на наличие мусора IMS во время замены масла.
Любые утечки масла в задней части двигателя должны быть немедленно проверены - принято думать, что у вас есть утечка RMS, но на самом деле неисправный подшипник может вызвать утечку через фланцевое уплотнение IMS.
Наконец, любой техник, который знает, как звучит неисправный водяной насос или подшипник натяжного ремня, должен иметь возможность использовать стетоскоп, чтобы прослушивать IMS для аналогичных проблем, находясь в непосредственной близости от подшипника IMS.Если есть какой-либо шум, который может быть связан с IMS, снимите змеевиковый ремень, чтобы изолировать холостые шкивы, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и даже шум водяного насоса.
Замена
Вы новичок в двигателе M96 и модернизации IMS? Существует несколько версий IMS, используемых с 1997 по 2008 год.
LN Engineering в настоящее время предлагает модернизированный двухрядный IMS, а также однорядный модернизированный IMS, при котором двигатель не нужно разбирать для замены заводского герметичного шарикоподшипника.
LN Engineering IMS Retrofit использует открытый (без консистентной смазки) гибридный керамический подшипник (компоненты из США или Японии).
Обычно замена подшипника IMS занимает более 10 часов при одновременной замене узла сцепления.
Для всех автомобилей MY97-99 с их оригинальными двигателями потребуется комплект для модернизации двухрядного двигателя, который определяется более широким двухрядным шарикоподшипником и узким фланцем IMS. Автомобили
MY00-01 могут нуждаться в двухрядном или однорядном комплекте Retrofit ™, поэтому вы должны осмотреть фланец и сравнить с фотографиями двухрядного и однорядного IMS, показанными ниже, чтобы определить, какой комплект необходим.

MY02-05 потребуется однорядный комплект Retrofit ™, обозначенный более узким однорядным шарикоподшипником и более широким фланцем IMS.

Некоторые двигатели конца 2005 года выпуска были оснащены подшипниками большего размера, которые нельзя обслуживать без полного разборки двигателя. Все двигатели с 2006 по 2008 год будут иметь более крупный однорядный шарикоподшипник, обозначенный более крупной гайкой диаметром 22 мм. Их невозможно обслуживать без полной разборки двигателя из-за перепроектирования промежуточного вала! LN Engineering предлагает комплект для модернизации MY06-08 IMS для более крупного подшипника, установленного на двигателях M97 с 2006 по 2008 модельные годы, но для установки двигателя требуется разборка.

LN Engineering также предлагает услугу обновления IMS, при которой вы отправляете свой промежуточный вал, и он модернизируется до трехрядного подшипника (за исключением MY06-08). Кроме того, главная ведущая звездочка закреплена пальцами для предотвращения проскальзывания ведущей шестерни, что является известной проблемной зоной.
Кроме того, если двигатель не является оригинальным для автомобиля, например, в автомобиле, который может иметь заменяемый двигатель, он будет иметь подшипник того типа, который производился в настоящее время для того модельного года, в котором был построен двигатель.Один простой признак того, что у вас восстановленный заводской двигатель, который был заменен, - это наличие X в номере двигателя, расположенном на нижнем крае поддона двигателя.
Процедуры модернизации IMS и решения IMS предназначены только для ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ, а не РЕАКТИВНЫХ мер, и их следует рассматривать как элемент технического обслуживания, как ремень ГРМ на многих современных двигателях. Ни в коем случае не следует выполнять процедуру модернизации IMS, если оригинальный подшипник начал выходить из строя, поскольку промежуточный вал будет поврежден в результате такого отказа.
Когда ваш оригинальный подшипник вышел из строя, уже слишком поздно. Если для снятия подшипника IMS необходимо вырезать его из трубы (вала) подшипника IMS, установка нового подшипника невозможна! Придется разобрать двигатель и заменить промежуточный вал.
Учитывая, что все три версии IMS, обнаруженные в M96 и M97, заведомо не работают, LN Engineering знает, что первоначальное использование шарикоподшипника было производственным ограничением и было неудачным выбором. Тем не менее, даже добавление керамического гибридного шарикоподшипника, превосходящего обычные шарикоподшипники, не исключает полностью вероятность отказа.Благодаря отсутствию отказов при модернизации двухрядной системы IMS, модернизации системы IMS с тремя подшипниками или даже обновленных керамических гибридных подшипниках, используемых в промежуточных валах 2006–2008 модельного года, LN Engineering имеет почти безупречный послужной список. Зная, что размер однорядного подшипника меньше размера для
этого приложения, LN Engineering рекомендует заменять его каждые 4 года или 50 000 миль.
Перенесемся в 2009 год. В новейшей линейке моделей Porsche Boxster, Cayman и 911 установлен новейший двигатель 9A1, который больше не использует промежуточный вал для привода распределительных валов, а скорее отводит их непосредственно от коленчатого вала.
Рекомендуемый интервал обслуживания:
У классической одинарной модернизации IMS интервал обслуживания составляет 4 года или 50 000 миль. Замену рекомендуется производить во время обслуживания сцепления, а также рекомендуется обновить систему до новой системы Single Row Pro IMS Retrofit.
Модернизация Dual Row IMS и новая модернизация Single Row Pro IMS имеют интервал обслуживания 6 лет или 75 000 миль.
Информация любезно предоставлена ​​LN Engineering.

Подшипник IMS - заменять или не заменять…

Итак, насколько велика вероятность того, что вы можете столкнуться с катастрофическим отказом двигателя из-за выхода из строя подшипника IMS (подшипник промежуточного вала)? Существуют разные мнения, но для моделей 996 1997–2005 годов и Boxster 986, которые наиболее подвержены этой проблеме, количество отказов оценивается примерно в 5-10%.Исходя из этого, Стю настаивает на том, чтобы для спокойствия в этих моделях был заменен подшипник IMS. Для других менее восприимчивых моделей вызов гораздо сложнее.

Следующие модели подвержены отказу IMS:
- Все модели 986 Boxster.
- 987 Модели Cayman и Boxster до номера двигателя 61504715
- Все модели 996 (кроме моделей GT и Turbo)
- 997 3,6 л с M96 / 05 до номера двигателя 6950745

К сожалению, нет никаких закономерностей в том, когда происходит сбой IMS, и есть ограниченные предупреждающие симптомы, что является еще одной причиной, по которой многие считают, что лучше перестраховаться, чем сожалеть, особенно если у вас есть одна из этих моделей.Отказ может произойти на раннем этапе эксплуатации транспортного средства или намного позже после 100 000 км / сек. Если вы планируете купить или продать одну из этих моделей, по нашему опыту, большинство покупателей настаивают на замене подшипника или, в качестве альтернативы, указывают стоимость замены в переговорах о покупке.

Есть несколько вариантов замены подшипника IMS. Стоимость варьируется в зависимости от того, какие запасные части вы выберете, и от того, какой у вас автомобиль: механический или автоматический. Приведенные ниже расходы относятся к наиболее уязвимым моделям 996 и Boxster 1997-2005 годов.

Вариант 1 - Замена подшипника IMS (однорядный или двухрядный - в зависимости от модели) РУКОВОДСТВО Стоимость, включая установку 2 900 долл. США, вкл. GST
AUTO Стоимость, включая установку 3550 долларов США, вкл. GST

Слева - старый однорядный IMS. Справа - новый заменяющий. IMS

Вариант 2 - Замена подачи масла (более дорогой вариант, но с бесконечным сроком службы)
РУКОВОДСТВО Стоимость, включая установку 4 300 долл. США, вкл. GST
AUTO Стоимость, включая установку 4950 долларов США, вкл. GST

Существует ограниченное количество предупреждающих признаков отказа IMS, которые можно обнаружить, и, к сожалению, повреждение могло быть уже нанесено, когда симптомы стали очевидными.Лучшим индикатором наличия проблемы является обнаружение металлического мусора в масле и фильтре. Еще один симптом - капание масла возле задней части двигателя и, наконец, стук двигателя. Однако, как только вы дойдете до фазы стучащего двигателя, даже если вы сразу прекратите управлять автомобилем, повреждение двигателя может быть необратимым!

Если вы подумываете о новом сцеплении, а ваш подшипник IMS не заменялся, одновременная замена двух позволяет значительно сэкономить на масштабе.Обе эти замены требуют снятия трансмиссии, поэтому вы можете значительно сэкономить на трудозатратах, если будете выполнять их вместе.

Если у вас есть 996 и вы заинтересованы в других модификациях, рекомендованных Стюартом, вы можете перейти по этой ссылке к предыдущему посту. 996 - Что в меню?

Ремкомплект промежуточного вала (IMS) - M96

Описание

Обратите внимание: без технического опыта и надлежащих инструментов снятие и установка ремонтного комплекта промежуточного вала приведет к повреждению двигателя.Наш комплект должен быть установлен в опытной ремонтной мастерской. Мы не будем предоставлять техническую информацию частным лицам и неопытным мастерам. Подшипник IMS

FVD против конкурентов:

В Интернете есть много информации о неисправностях подшипников IMS, о причинах их возникновения, о том, как их обнаружить, как установить послепродажный подшипник и т. Д. Поэтому нам не нужно идти в подробности по этому вопросу. Наша позиция заключается в том, чтобы продавать первоклассные подшипники, произведенные с более высокими техническими характеристиками, чем те, которые изначально использовались в автомобиле и которые в настоящее время доступны на рынке.

FVD Подшипники IMS - это подшипники SMT «сверхточного» класса с наивысшим рейтингом, которые характеризуются:

Высокая скорость
Высокая грузоподъемность
Высокая жесткость
Низкое трение

Наши двухрядные подшипники состоят из самых высоких материал шариков, доступный в двухрядном подшипнике. Смазка шариков является жизненно важным фактором, поэтому мы выбрали самую высокую доступную термостойкую смазку, которая выдерживает температуру до 200 градусов по Цельсию (392 по Фаренгейту).Мы также выбрали наиболее прочное уплотнение корпуса из-за его характеристик повторной смазки. Эти факты позволяют нашим подшипникам работать меньше.

Общая информация о модели и советы по установке:

Подшипники промежуточного вала (IMS), которые могут быть установлены, пока двигатель все еще находится в автомобиле, следующие:

Однорядный подшипник IMS (подходит для двигателей M96 2002-05 годов, включая около 2000 -01)
Двухрядный подшипник IMS (подходит для двигателей M96 1997-99 годов, включая некоторые модели 2000-01)

Для всех моделей 2000, 2001 и 2005 годов, пожалуйста, прочтите следующие важные примечания:
автомобилям 2000-01 могут потребоваться двухрядные или однорядные подшипник, поэтому вам нужно будет снять подшипник и осмотреть фланец, чтобы определить, какой из них потребуется.

Некоторые автомобили более позднего выпуска 2005 года имеют обновленный подшипник M97 IMS, который нельзя обслуживать без снятия двигателя. Вам нужно будет проверить фланец на этих более поздних моделях.

Для моделей, требующих проверки фланца: Фланец ступицы IMS должен быть снят, чтобы определить необходимый подшипник. Двухрядный подшипник легко идентифицировать, поскольку он не имеет внешнего стопорного кольца (стопорного кольца), используемого для удержания подшипника. Модели с однорядным подшипником можно отличить по внешнему стопорному кольцу (стопорному кольцу).

Замененные двигатели или автомобили, приобретенные в 2006 году или позже, должны иметь обновленный однорядный подшипник IMS большего размера, который можно определить по большей гайке M12 мм в центре фланца ступицы IMS. Эти подшипники заменять не нужно.

Мы рекомендуем профессиональную установку подшипника IMS.

Перед установкой подшипника убедитесь, что в трубке промежуточного вала нет масла!
Центробежная сила в сочетании с остаточным маслом вызывает разрушительный дисбаланс!

Технический совет:
Специальный инструмент FVD105 для снятия и установки подшипника.
Заменить подшипник IMS при замене сцепления или на 100 000 км.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *