Замена моторчика печки Форд Фокус 2 Снятие моторчика на FF2 занятие не столько трудоемкое, сколько сопряжено с работой на ощупь. Откручиваем 7 саморезов и снимаем бардачок. Получаем вот такой вот вид. Чистим его от пыли и грязи ушными палочками, продуваем все WD и смазываем.
Выше я рассказал, как надо сделать, чтобы было все хорошо и красиво. Первый раз я снял вентилятор, разобрал его, продул его средством для чистки карбюраторов.
И с мазал его вот такой вот плохой смазкой — ни когда не покупайте! Включил вентилятор, вроде работает, дует как и раньше, но так же чутка чутка посвистывает. Ну я плюнул на это, сказал сам себе ну Бог с них, главное почистил и смазал, а значит все норм.
Но все просто у нас в жизни не бывает. Придя на следующий день за машиной, чтобы поехать на работу, вижу такое чудо и супер чудо звук. Смотрим После чего, я разобрал все, как описал выше. Вытягиваем на себя крышку бардачка и снимаем.
Снятие блока предохранителей. Откручиваем крышку блока предохранителей и снимаем.
Откручиваем крепление блока предохранителей. Снимаем блок предохранителей и максимально, насколько позволит проводка, опускаем его.
Снятие заслонки рециркуляции. Мы видим два винта крепления, один сверху, другой сбоку, откручиваем.
Третий винт прячется за самим мотором отопителя, получилось его показать засунув камеру в самый конец: Саморезы крепления мы открутили, но моторчик отопителя не помещается в бардачок, пришлось отсоединять провода от блока предохранителей.
Переходим на водительскую сторону, снимаем боковой пластик, отсоединяем разъём с проводами от моторчика: Нажимаем рукой на это место показано уже на снятом моторе отопителя: Поворачиваем его замена моторчика печки форд фокус 2 часовой стрелки.
Кулякин Андерсон
Добрый день. У меня на фокусе первом, 1.6 то перезаряд 15.6 вольта, то не дозаряд 13,7 вольта. Генератор (не оригинал) новый, ролики и ремень новые. Что может быть?? ПодскажитеРомана
модель RA 6655Ляна
А можете снять как перебрать рулевую рейку на Тойоту. желательно Карина Е или любую с левым рулём. Спасибо за понимание?Nuru
А если датчик сопротивление меняет при нагреве, стрелка работает, но он не показывает температуру масла в поддоне. Что ещё может быть?Бишоп
добрый вечер Март! у меня прокладка пробита может из этого одном цилиндре быть компресия 2кг? за ране спосибо.Duwayne
Алюміневий циліндр???Магас
Нахера менял?Козыленкова Мадара
Можно спросить, можно ли без ямы поменять сал блок на заднем продольном рычаге?Amina
ремень ГРМ на новых машинах с родным заводским ремнем, ходит 160 000 км., потом он требует замены на новый, это официальная информация от Форд рус., на машинах которые прошли замену ремня, срок эксплуатации снижается, на оригиналах до 100000 км, на не оригиналах 60000 км, только сразу замечу что не оригинал лучше не ставить, копеечная экономия может привести к страшным последствиям и очень дорогостоящему ремонту начинающемуся от 30000 рубАрген
Молодцы парняги надо развенчивать эти мифы нахрен. Всегда ставлю обычные свечи и некакой разницы с другими, кроме цыны, не ощутил.Паркер
да, да, самому можно, только надо сначала гараж , инструмент, и молиться на то, чтобы не вылезли головняки в виде неснимаемых гаек, которые нужно срезать, и прочего, с чем ты не столкнулся на своей 4х годовалой машине. А в остальном все верно) ничего сложного нет- открутили 6 гаек и заменили шаровую)Alo
так можно и всю машину изрезать, а че так проще, потом в лужу залетел и помыться можно) или какой нибудь амбал жопой сядет и выдавит что нибудь.Анета
Приветствую. Как всегда все четко и красиво!???! RoyalНормально, какой-то период будет работать!Slade
Дерьмо полное! Ещё и пыльники от неё в хлам! Ребята не покупайте этот продукт! Горький опыт использования!Abdul-Bari
Хотел спросить,на вашем форде есть детонация при резком нажатии на педаль??Cecile
Рассказать и показать максимум 2 минуты. Автор долговяз какой то оказалсяВиталий Абрухманов
Привет! А Можите Сказать, Что Может Быть? У Меня Белого Дыма Нет, Масло Нормальное, Но Уходит Антифриз, И Антифриз Капает С Сапуна.Орест
спасибо сейчас поищем как его отколупать ато ни шурупов ни болтов както искал как снять радио ито только на немецком но прицепе понять можно сенкьюЧус
Не пробить прокладки также надеть перчатки расширительный бачок и газу даёшь также надувает перчатки потому что воде церкуляция начинает насчёт того перчатка надувает.Написать комментарий
Шевкет написал(а)
Зачем давить то? Просто крутишь по резьбе сам заходит.
Веселый Халхатьян написал(а)
Оригинал! Еле еле рассмотрел! Но Спилберг ты ещё тот!?
Марата Подорешникова написал(а)
Фашисты наизобретали)
Жаклин написал(а)
смотрятся хороше,но задница вся взмокнет от дермонтина особенно летом!
Ponce написал(а)
Я конечно совсем не ЭБУ во всем этом, но очень интересно
Кларус написал(а)
Шиндиева Вьенна написал(а)
позитивно грамотно молодец! а космич где?
Авган написал(а)
А сколько стоит сия процедура?
Morrissey написал(а)
Графиков нагрузочных х-к предохранителей в сети предостаточно. Кроме защиты от превышения тока в цепи, вторая функция — недопущение возникновения дугового разряда после его срабатывания(пе регорания). Эти, судя по наклейке китайцев, на 1кВ. По внутреннему содержанию мало вериться в это.
Уэст написал(а)
Не обратил внимание без жабо можно подлезть к болтам крепления петли капота?
Усик написал(а)
День добрый. У меня на Форд Ка 1.3 (60 л.с.) 2002 г.в. не включается вентилятор радиатора. Сам вентилятор исправен. Двигатель закипает, а вентилятор не включается. Не подскажете в чём может быть причина?
Эраст Егорушков написал(а)
Для Информацыи.На или В 😉 новых Моделях, Форд увеличил интервалы замены Ремня ГРМ (здесь в Германии и Европе) со 150 000км до км или 10 лет(это не шутка) и не играет Роли ездит машина в городе и стоит в Пробках
или нет. Замена Масла каждые 20 000км а у вас каждые 5000км или при каждом выезде из Гаража??? 🙂 Это Сталин приказал или Колхозно Гаражные Експерты в кавычках порекомендовали так называемые ТормоЗИЛовы 🙂 У меня Родственик
купил Форд Фиеста новой модели с ТурбоМотором 1.0 125 л.с Екобоост бензиновый расход бензина средний Трасса+Город+Автоба н 6 — 6.5 литра(хотите верте хотите нет;)и понаслушавщись таких русских Немцев(Експертов) поехал при 100 000км Ремни менять. Его послали нахер правда не по русски а по немецки (прежде конечно ТехОбслуживание провели) и сказали что у этого Мотора Ремень ГРМ крутиться в маслянном Поддоне и Масло ему не страшно и Интервал Замены у него 200 000км или 10лет.
А у вас? Как всегда — при каждом выезде из Гаража? Всё не как у Людей 🙂 Хотите узнать больше- Задайте в Гоогл Форд-Мотор 1.0 Екобоост и его Тесты.В Германии в среднем нормальный Гражданин наезжает 15-20 000км а это значит 200 000км
за 10-15 лет а потом здаётся в Утиль либо продаётся полякам,украинцам, и так далее.Они говорят и будет Русским Счастье (Они Т-34 на ходу разбирают и собирают;) а нам Прибыль и Успех 🙂 Всё понятно или ещё раз объяснить??? 😉
Chaka написал(а)
Ну ты и косяк, колхозить путем и то не умеет, скучно стало и как то криво! Из норм сделал говно! И ударение посмотри на слово НАЧАТЬ
Аади Фесак написал(а)
Проверить и … модуль
Добавить комментарий
Комментарии к теме Замена вентилятора печки Ford Focus 3
Казан
Периодические геморрои с вентилятором печки совсем достали ))) … а я 90 000 проехал и только собрался менять масло кпп…Спасибо за Ваш труд
Марко Кашлин
Всё просто и понятно. Спасибо большое ребята
Аскар
Зарабатываю деньги установкой чехлов на сиденья и рули, опыт более 10 лет ежедневной установки и могу сказать что если не снимать передние сиденья и боковой пластик на нем, чехол в течении двух недель превратится в тряпки на сиденье.
Нуршат
Ну очень залипающие видео
Innocent
Как отличить чехол на заднюю спинку от чехла на заднее сиденье.
Рем
Чувак как ты прав у меня тоже была теч по сальнику восстановил вгк и вуаля мало перестало убегать а ещё есть присадка ликви молли в моторное масло на основе эфиров от неё разбухают резиновые уплотнения и сальники. Второй вариант я использовал для трансмиссии присаддка так же идет для трансмиссионного масла.
Lindie
все враньё. если заслонка была сильно грязная то снимай или не снимай всё равно обучать придется. х-трейл 2005г.
Илдар
Ребята, как бороться с провисшим козырьком,со стороны водителя. Альфа 156
Датч
…,че там за кромочка была…ага-так это ж скребок масло снимает…ну … с ним…а ниче,что нижняя плоскость кольца является уплотняющей?и если она хоть немного корявая,компрессия упадет?А через 10 тыр еще и сьест мягкий алюминий,и запрыгает кольцо в канавке,как вошь на гребешке…Ладн о…А если пойти,ну,на емекс,и заказать такую …ню- 33937STD-за 1300руб???Не вздумайте так делать,это … всему будет…
Степа
Ты блин обясни словами непонятно
Сид Абубякирова
скажите пожалуйста есть реле или предохранитель на гур форд фокс 2 рестайлинг?
Пин Цицкиев
Добрый день! Ребята подскажите,на фф3 1,6 идет течь из под датчика давления масла.Кто нибудь сталкивался? Это сам датчик нужно менять или прокладку?что там стоит прокладка или упл.кольцо?
Бодзяк Мунир
у меня на эспере опорники вверх вылезли, и такой же стук, но более яркий, возможно из-за наименеее качественной шумки, этот стук бывает даже когда просто двиг заводишь и катишься без скорости, тоже подозрения на опорники
Анарбек
Очень познавательное видео, лично для меня, ведь я уже собирался заказывать оба рычага для лачетти. Спасибо вам.
Влас
Молодец.осталось топорище достать)
Квашук Вэй
Спасибо за видио! Не могу снять барабан, колодки держут…
Edmond
Все гениальное — просто!) Спасибо!)
Гудвин
Где ты видел свечи за 500р?)
Бас Фураев
Я например обычно болт ставлю сверху если открутиться гайка болт удержит шаровую.
Норд Курутдинов
Надо мерседес и мозги не ипать
Клауд Храмчихина
Всех любитеей форда и не только, с Новым годом. У мея фкус 2-й дв. 1.6 2007г. Условия эксплуатации в Добассе отличаются от Московских худшими дорогами и бензином, плюсагрессивная манера езды. Но мой форд немецкой сбори. Первые пять лет масло, фильтр воздушный, маслянный и салона менял раз в пол года. Все время и до сих пор лил только Ford formula 5W30. В 2017 при пробеге 187000!!! первый раз поменял ремень ГРМ, помпу, антифриз все оригинал. Ремень оказался с трещинами с наружной стороны, внутри ничего, на сервисе сказали еще тыс. 5 выходил бы, помпа целая. В Одессе у официалов где менял ГРМ на стене висят высказывания Генри Форда, одно из них ‘ Качество длжно быть там где его не видно’. Мой ремень тому подтверждения. И еще — заливайте в форд то, что написали для Вас инженеры, которые его сделали, только тогда Вы получите качество ФОРДА.
Похожие видео по ремонту
Много лет назад автомобиль рассматривался только в качестве средства передвижения, поэтому производитель уделял внимание его ходовой части и скоростному режиму. В настоящее время автовладельцам порой приходится проводить чрезмерно много времени за рулём, особенно это касается жителей мегаполиса, часто простаивающих в огромных пробках.
По этой причине производители стали активно внедрять инновационные технологии, обеспечивающие повышение уровня комфорта внутри салона. Сейчас вряд ли кто-то удивится тому, что в салоне современного авто установлен кондиционер, печка, обеспечен подогрев сидений.
Всевозможные приборы и системы благоприятствуют тому, что водитель и пассажиры транспортного средства совершенно не испытывают никаких неудобств.
Если автовладельцы круглогодично эксплуатируют своё транспортное средство, очень важно иметь в наличии печку, способную поддерживать нормальный температурный режим внутри салона. К сожалению, иногда приходится сталкиваться с неожиданными неприятными сюрпризами. Одним из таких неприятных сюрпризов является выход со строя моторчика печки.
Такая неприятность не препятствует передвижению автомобиля, но ездить на нём зимой невозможно. Печка не только обеспечивает комфортную температуру внутри салона, но она ещё способствует размораживанию стёкол и предотвращению их повторного замораживания в процессе движения.
Нормальная видимость является непременным залогом безопасного передвижения транспортного средства. К сожалению, обеспечить нормальный просмотр через заледеневшие стёкла невозможно, а предотвратить такое оледенение при неработающей печке тоже не удастся.
Безусловно, по этой причине важно сразу же осуществлять поиски причины технического сбоя, а после этого проводить ремонт вентилятора печки на автомобиле Форд Фокус.
Если вы являетесь владельцем модели Форд Фокус, рекомендуем вам научиться чувствовать свой автомобиль, слышать, когда и где возникают проблемы.
Охлаждение мотора, отопление и вентиляция — основные системы Форда Фокуса, обеспечивающие поддержание комфортной температуры внутри салона в любое время года. Выход со строя любой из этих систем делает невозможным подачу тёплого воздуха в салон. Именно по этой причине, обнаружив такую проблему, в первую очередь следует проверить эти системы на предмет их неисправности.
Устранить выявленные неисправности можно на любой станции технического обслуживания, но в этом случае вам придётся раскошелиться, оплачивая услуги автослесарей.
Мы рекомендуем вам не спешить с посещением СТО, попробовать собственные силы.
Восстановление работоспособности некоторых систем своего любимого транспортного средства собственными руками не только экономит семейный бюджет, но и способствует росту гордости за свои умения и навыки.
Безусловно, для того, чтобы была правильно проведена замена мотора печки Форд Фокус 2, важно иметь определённые технические знания, разбираться в том, какие конкретно детали подлежат снятию, обеспечивая тем самым доступ к самой проблемной печке.
Разобраться в этом самостоятельно новичку сложно, поэтому мы предлагаем вашему вниманию алгоритм, в котором перечислены все основные этапы, осуществляя их, каждый автовладелец сможет заменить или отремонтировать отопитель, вернуть отличную работоспособность вентилятору.
Достаточно часто провоцирует отсутствие подачи тёплого воздуха в салон авто вентилятор, который не подаёт никаких признаков «жизни». На самом деле вентилятор в большинстве случаев находится в исправном состоянии, а его технический сбой спровоцирован только перегоревшим предохранителем.
По этой причине мы рекомендуем вам первоначально проникнуть в блок предохранителей. Найти его несложно, он размещается в подкапотном пространстве с левой стороны.
Там находятся несколько предохранителей, вам нужно найти тот, что отвечает за обеспечение безопасности работы систем отопления и вентиляции. Гораздо проще его найти, если у вас имеется специальная схема размещения предохранителей.
Обнаружив сгоревший предохранитель, вам остаётся его извлечь, а на его место водрузить новый элемент.
К сожалению, не всегда удаётся ограничиться только такими простыми манипуляциями. Иногда приходится некоторое время возиться дальше в поисках причины.
В частности, в качестве причины технического сбоя может выступать неисправное реле вентилятора.
Чтобы подтвердить это предложение или опровергнуть его, рекомендуем воспользоваться специальным прибором — тестером, который мгновенно продемонстрирует, в каком состоянии находится реле.
К сожалению, если вы не занимаетесь ремонтом автомобилей, являетесь автовладельцем недавно, поэтому не успели обзавестись достаточным набором инструментов и приборов, тогда у вас вряд ли найдётся тестер. Попытайтесь попросить его у кого-то из своих знакомых, чтобы воспользоваться им для проведения проверки реле.
Если же и это невозможно, единственным выходом из сложившейся ситуации будет снятие действующего реле и установление на его место другого реле, в работоспособности которого вы абсолютно уверены.
В случае когда после такой замены всё успешно заработает, вам придётся приобрести новое реле, установить его и забыть об этой проблеме.
Печально, если ваш второй шаг в поиске причины также не увенчался успехом. Это указывает на то, что искать проблему следует в самом электродвигателе. Вам, конечно, придётся серьёзно попотеть, чтобы снять его. Это, действительно, не столько сложно, сколько неудобно, но поскольку иного варианта нет, закатывайте рукава и действуйте.
Чтобы извлечь электродвигатель, приходится извлекать ещё и другие составляющие. В частности, первоначально вам нужно будет открутить болт, обеспечивающий фиксацию бардачка. Далее, нужно будет извлечь блок предохранителей. Вы обнаружите провод, подключаемый к заслонке рециркуляции, его тоже нужно снять. После этого вы обнаружите клипсу, извлеките и её, затем устраните изоляцию.
Теперь мы практически подобрались к желаемой цели. Вам нужно снять заслонку с крепления, вы увидите остатки старой смазки под ней. Лучше всего её вытереть. Далее, приступайте к аккуратному отсоединению всех электропроводов, обеспечивающих питание электродвигателю.
Теперь рекомендуем вам хорошо рассмотреть освобождённое пространство. В этом случае вы обнаружите с левой стороны фиксатор, надавив на который по центру вам удастся его извлечь. Остаются два последних завершающих шага, обеспечивающие на автомобиле Форд Фокус 2 аккуратное снятие электродвигателя печки. Просто поверните его против часовой стрелки и через правую сторону извлеките.
Вот теперь, когда электродвигатель успешно извлечён, можно провести проверку его работоспособности. С этой целью подсоедините электродвигатель напрямую к аккумулятору. Если он заработал, значит, проблема не в нём, следует искать причины в проводке, а также в блоке управления.
Когда же прямое подключение к АКБ указало, что электродвигатель «молчит», значит, именно он вышел со строя.
Иногда удаётся его отремонтировать и вернуть ему былую работоспособность, но осуществить такие ремонтные работы может только специалист.
К сожалению, в отдельных случаях «воскресить» электродвигатель не удаётся даже самому высококвалифицированному мастеру, поэтому приходится приобретать новый и проводить замену.
Очень часто вентилятор отлично работает, но только на четвёртой скорости, обеспечивая сильнейшую подачу тёплого воздуха. Если же включить какую-нибудь другую скорость, вентилятор останавливается. В этом случае можно быть уверенным в том, что вышел со строя один из резисторов. К сожалению, заменить только один не получится, поэтому приходится менять полностью блок.
Итак, выявить причины, по которым не желает нормально функционировать вентилятор, вследствие чего не подаётся в салон тёплый воздух, может любой автовладелец, если он перед собой обозначил такие цели и настроен на выполнение некоторых манипуляций, позволяющих устранить неисправность. Воспользовавшись нашими подсказками, вам будет немного проще выполнить технические задачи, восстановить работоспособность вентилятора собственными силами.
С наступлением холодов за поддержание комфортной температуры в салоне автомобиля Форд Фокус 2 отвечают две системы:
Поэтому, если печка не работает и в салон не поступает теплый воздух, причину поломки придется искать именно в них.
Наиболее частой причиной отсутствия отопления в «Фокусе» является перегоревший предохранитель F10 (30A), который находится в цепи вентилятора климат-контроля. В блоке предохранителей его можно найти в левой части. Более точное его расположение подскажет схема.
В случае, если с предохранителем все в порядке, стоит обратить внимание на реле вентилятора, которое также находится в предохранительном отсеке. Проверить его исправность целесообразнее при помощи тестера, предварительно вытащив из гнезда реле.
Однако, действеннее способ проверки при помощи нового, исправного реле, которое устанавливается в гнездо вместо старого, после чего запускается вентилятор отопителя. Если он заработал, значит, причина неполадки выявлена. В противном случае необходимо проверить работоспособность электромотора вентилятора.
Помимо этого, есть еще ряд неисправностей, упускать которые из виду не стоит.
Бывает и так, что печка все же работает, но дует холодным воздухом, либо и вовсе выдает недостаточную для прогрева салона температуру. Итак, попробуем разобраться и найти причины, вследствие которых печка плохо греет:
Как видно, причины недостатка тепла в салоне «Фокуса» во многом взаимосвязаны между собой. Кстати, рестайлинг модели имеет такие же проблемы.
Довольно часто этот элемент системы отопления автомобиля выходит из строя. Порой приходится слушать, как жутко свистит его подшипник. Нервы просто не выдерживают и ответственный автовладелец начинает искать способы, как снять эту проблемную деталь?
Бывает так, что при включенном первом, втором либо третьем положении переключателя не работает вентилятор, начиная запускаться лишь на четвертом режиме. Такая поломка обусловлена выходом из строя дополнительных резисторов.
Начинаем снимать вентилятор печки.
Добраться к нему можно лишь после снятия бардачка. После чего необходимо извлечь правый воздуховод, снять с клемм электромотора провода электропитания и, открутив крепящие саморезы, снять вентилятор.
В принципе, как говорят опытные автомеханики, дело это не столь сложное, сколько кропотливое, так как большую часть работы приходится выполнять наощупь.
Поэтому, приступая к процессу извлечения моторчика отопителя, необходимо запастись терпением и делать все в описанной последовательности:
Установку моторчика производить в обратной последовательности, при этом на рециркуляционную заслонку необходимо нанести смазку.
Для выполнения этой процедуры необходим ключ TORX T25. Отметим, что последовательность замены сопротивления печки одинакова для Форд Фокус 2 и его рестайлинговых вариантов.
Вначале необходимо отсоединить минусовый провод с клеммы аккумулятора. Далее снимаем блок управления акселератором и педалью тормоза и отсоединяем подходящие к резистору провода. Ключом TORX T25 откручиваем монтажные болты и вынимаем резистор отопителя.
Собирается все в обратной последовательности.
Опишем процесс замены радиатора отопителя без снятия торпеды.
Для начала необходимо снять центральную консоль, отсоединить и убрать воздухопроводы, подающие тепло в заднюю часть салона. Аккуратно, дабы не повредить защелку, снимаем нижнюю часть отделки (пластик полукруглой формы с лицевой панели).
Открутив расположенные под отделкой болты, необходимо снять металлические уголки. Обе части нижней секции корпуса печки также необходимо снять. Для этого выкручиваем крепежные саморезы и аккуратно отгибаем защелки.
Снимаем бардачок и оба воздуховода, после чего отсоединяем корпус печки, вместе с которым должен показаться и радиатор. Сделать это не так просто. Дабы облегчить этот процесс, необходимо немного разогнуть в сторону ребра жесткости торпеды.
От радиатора необходимо отсоединить все шланги, после чего извлечь корпус отопителя вместе с ним. После ремонта или замены радиатора сборка узла осуществляется по обратной схеме.
В один прекрасный день еду, слушаю музычку, жара на улице, закрываю окна и включаю климат на минимум. И через полминуты покрываюсь потом. Музыку на минимум, а вентилятор печки то не крутится! хотя заслонки все двигаются, температура меняется. До этого климатом не пользовался недели две.
Предохранители и релюшки целые. Еду на сервис к электрику, он смотрел минут 20 и выдаёт: У тебя щетки на моторчике стёрлись, а чтобы снять моторчик, нужно снимать всю панель.
Изучаю систему. Кстати на климатных фокусах можно запустить самодиагностику блока климат-контроля.
Для активации самодиагностики нужно включить климат, зажать кнопки «OFF» и «В НОГИ» нажатыми вместе в течение 2 секунд, затем отпустить и сразу нажать «AUTO» в течение 1.5 секунд. Запустится самодиагностика.
На дисплее будет отображаться ход выполнения процесса. Обнаруженные ошибки будут отображены на обеих сторонах дисплея. Коды четырёхзначные.
Итак, принцип работы вентилятора довольно прост — имеется три устройства, отвечающие за обороты вентилятора:
1. Блок климата, который на панели с кнопочками.
2. Регулятор/усилитель оборотов моторчика (он находится чуть выше крышки салонного фильтра). Внутри его плата с парой транзисторов. Он усиливает слаботочный сигнал от блока климата и передаёт на моторчик усиленный.
У него очень мощное охлаждение в виде множества двухсантиметровых ножек которые выходят в область перед моторчиком, то есть блок этот охлаждается потоком воздуха, забираемого моторчиком, следовательно охлаждается он только когда моторчик крутится.
Вот его фото
Регулятор
Так он у меня выглядит установленный, здесь на фото моторчик снят. Фото сделано со стороны бардачка.
А на неклиматных фокусах стоит обычное термореле с сопротивлениями. И если оно ломается, то вентилятор работает только на одной 4 скорости.
3. Сам моторчик с двумя контактами, один идёт из регулятора, а второй масса.
От блока климата идёт пара проводков + и — на регулятор. А через регулятор идёт провод на моторчик, то есть к нему подходит колодка с четырьмя контактами. Вольтаж с блока климата идёт на моём заведенном авто от 13,6 до 13,1 Вольт.
Причём с уменьшением числа оборотов на блоке напруга на регулятор увеличивается. Затем регулятор преобразует и усиливает это сигнал и выдаёт на моторчик сигнал с напругой от 5 до 12 Вольт на моём незаведенном авто. Силу тока не измерял.
Вообще, сначала я просто снял моторчик печки. Снимается не сказать, что трудно, но не очень удобно, нужна только торкс отвертка. Моторчик снял за 10 минут. Снимать панель не нужно.
Сначала разобрал бардачок, вытащил его, затем отсоединил колодку рециркуляции и открутил три самореза, крепящие кожух печки, он же шторка рециркуляции, здесь сложнее всего открутить третий саморез, он находится между кожухом и стенкой, отделяющей подкапотное пространство и салон. Но всё можно нащупать рукой.
Потом положил на пол ГЕМ модуль — он под бардачком крепится на пару закручивающихся от руки саморезов и через образовавшееся пространство вытащил кожух рециркуляции. И увидел моторчик
Фото со стороны бардачка. На фото моторчик не зафиксирован (фотал чтоб посмотреть как его обратно установить) Кстати здесь сверху фото видна сетка забора воздуха с улицы.
Нужно отщелкнуть язычок на корпусе моторчика со стороны водителя и провернуть против часовой стрелки. Всё, моторчик можно вытащить через низ бардачка.
Моторчик был весь грязный и еле-еле крутился от руки. Засоряется он от того, что находится перед салонным фильтром и вся грязь сначала проходит через него. Почистил я его отверткой и задул везде где можно WD-40.
Моторчик стал намного легче крутиться, но если провернуть резко от руки, то он делал где-то полоборота самостоятельно. Ладно думаю, дай поставлю.
Поставил, подключил и всё закрутилось нормально, повключал-повыключал климат, и на третий-четвертый раз моторчик опять встал. Я подлез рукой к нему, а он крутится, но еле-еле, я ему помог и он закрутился нормально.
Затем опять выключил-включил климат, и опять то же самое, но только с моей помощью моторчик уже не раскрутился до нужных оборотов, я опять выключил-включил климат, и моторчик вообще не крутился и не раскручивался с моей помощью.
Ладно, делаю перекур и снимаю опять моторчик, решил прочистить карбклинером, плюс запитал напрямую от аккума, ну он нормально крутиться, только в путь. Поставил на место и опять то же самое всё повторилось. Мне это поднадоело.
На следующий день купил литиевую аэрозольную смазку, снял, промазал все подшипники, крыльчатка еще чуть легче крутиться стала, теперь сама делала примерно один оборот после раскрутки рукой.
Ставлю назад и всё повторяется снова, но когда он работал еще сам, я покрутил его минут 10 на максимальных оборотах для расхождения смазки, но ничего не изменилось — он всё равно в стал.
На форуме подсказали разобрать моторчик полностью и смазать везде литолом. Так и сделал. Еще заехал а автомагазин, покрутил новые моторчики от тазов — оказалось они крутяться легче чем мой, «типа» почищенный.
Разобрал свой моторчик минут за 10. Крыльчатку не грел феном, как советовали, чуть побрызгал WD40 и зажав в тисках вал снизу, аккуратно покручивая крыльчатка снялась. На всякий случай пометил маркером положение, затем так же поставил. При покручивании брался не за края крыльчатки — так она сильно гнётся, а за часть, которая около вала.
Система там безподшипниковая. Вал с обмоткой просто стоит насквозь в два шарика которые довольно жество закреплены на пластинах сзади и спереди корпуса моторчика. То есть вал крутится внутри этих шариков.
Развальцевал пластину, держащую вал и снял обмотку. Смотрю — а шарик, который запрессован в эту пластину остался на валу. Его заклинило там и мотор крутил вал вместе с этим шариком, прилагая большие усилия для этого. Снял с вала шарик, а под ним всё ржавое было.
Всё промыл карбклинером, затем везде промазал литолом, запрессовал шарик обратно на пластину и собрал. Ничего не люфтит и не задевает. Только когда завальцевал пластинку, смотрю а у меня вал со стороны щёток торчит на 2 миллиметра больше чем раньше, походу не так собрал, но вроде все так, пришлось крыльчатку не до конца на 2 миллиметра вставлять.
Крутиться крыльчатка стала реально легче — как на новых. Поставил мотор на место, 10 раз проверил, поставил кожух заслонки, заодно и там смазал литолом движущиеся части, еще 10 раз проверил — ничего не свистит, не вибрирует, всё норм. Кстати мотор у меня и раньше не свистел, не вибрировал, ни зимой, ни сейчас — просто встал и всё.
На разборку-сборку и смазку моторчика ушло не больше часа. Собрал всё обратно минут за 10. Третий дальний саморез кожуха рециркуляции прикрутил при помощи изоленты — саморез изолентой прикрепил к отвертке.
Работой доволен. Так, что у кого полностью встал моторчик — разбирайте его и смазывайте полностью литолом. Скорее всего заклинило именно моторчик. А я еще зачем-то всякими измерениями занимался. Ничего сложного нету.
Кстати кому интересна маркировка на моём моторчике
Сверху корпуса моторчика
Сбоку корпуса моторчика
Источник: https://www.drive2.ru/l/7038365/
На протяжении многих лет автомобиль был простым средством передвижения, а производители уделяли все внимание работе элементов ходовой и скоростным характеристикам. Сегодня же автовладельцы нередко проводят очень много часов за рулем, и особенно – жители крупных городов, вынужденные стоять в колоссальных пробках.
Автоконцерн Ford все чаще использует передовые технологии, увеличивающие степень удобства салона. Уже никого из владельцев данных автомобилей не удивишь кондиционером, печкой и подогревом сидений. Различные агрегаты и электроника способствуют удобному пребыванию людей в машине.
При круглосуточной эксплуатации транспортного средства особое значение обретает печка, обеспечивающая нормальный уровень температуры в салоне. Увы, но ситуации, когда не работает печка на Форд Фокус 2, далеко не редки. Этот агрегат позволяет иметь комфортную температуру, но также помогает размораживать стекла и исключает их последующее замерзание при движении.
Нормальный просмотр при заледеневших стеклах просто невозможен, но справиться с этой проблемой без функционирующей печки довольно сложно. По данной причине важно сразу проверить отопитель и совершить ремонт вентилятора системы.
Ключевыми системами Ford Focus являются охлаждение силового агрегата, отопление и кондиционирование, которые позволяют иметь надлежащую температуру внутри машины в любую пору года. При поломке данных узлов теплый воздух больше не подается. Установив наличие таких поломок, следует выполнить проверку этих узлов.
Если в автомобиле не запускается вентилятор печки, потребуются специальные технические знания и навыки, чтобы добраться к наиболее проблемной зоне. Существует алгоритм действий, позволяющий владельцу самостоятельно разобраться, как именно отремонтировать вентилятор.
1. Замена предохранителя.
Проблема с отопителем на Ford Focus часто возникает из-за вентилятора, вышедшего из строя. Довольно часто сам узел вполне исправен, а его технические неполадки связаны с проблемой выработавшего ресурс предохранителя.
Отыскать этот элемент печки Форд Фокус несложно – он размещен в левой зоне под капотом транспортного средства.
В этой зоне находится несколько предохранителей, но вам следует отыскать тот, который обеспечивает надежность систем кондиционирования и отопления.
Его будет проще найти, если вы имеете на руках техническую документацию, где указано размещение предохранителей. Когда деталь найдена, следует заменить ее новой.
2. Реле печки.
Данным техническим неполадкам может предшествовать неисправность реле вентилятора. Чтобы установить точную причину, следует использовать специальное устройство-тестер, которое моментально даст понять, в каком состоянии пребывает реле.
Если тестера нет, можно демонтировать реле и поставить исправную деталь, которая точно рабочая. После подобной смены все может заработать, и тогда достаточно будет купить новое реле.
Предыдущие шаги могли не принести пользы, и у вас все также не работает вентилятор отопителя на Ford Focus 2. Следует перейти к поиску поломок в электродвигателе.
Чтобы демонтировать данную деталь, придется демонтировать и другие узлы. Так, следует вывернуть болт, фиксирующий бардачок. После этого достается блок предохранителей и кабель, подсоединенный к заслонке рециркуляции.
Далее на вашем пути появится клипса, которую нужно вытащить, вместе с изоляцией.
Мы почти у цели. Демонтируем заслонку с ее места, затем аккуратно вытягиваем кабели, обеспечивающие питание электромотора. В освобожденном пространстве, слева, вы найдете фиксатор, который также извлекается.
Итак, электродвигатель извлечен, и можно проверять его на функциональность. Для этого подключите агрегат к аккумуляторной батарее. Если все заработало, это указывает на то, что неполадку нужно искать в проводке и блоке управления.
Если подсоединение к аккумулятору не запустило электродвигатель, значит, перестал работать мотор печки на Форд Фокус 2 именно из-за этого узла. В некоторых ситуациях электродвигатель подвержен ремонту, но данные действия сможет произвести только профессиональный специалист.
Бывают ситуации, когда с вентилятором все в порядке, но только при четвертой скорости, с сильной подачей теплого воздуха, а на любых других скоростях вентилятор останавливается. В этом случае поломка заключается в одном из резисторов. Увы, но заменить всего одну деталь не выйдет, придется полностью менять весь блок.
Обнаружить причины, по которым вентилятор не способен нормально функционировать, подавая в салон Форд Фокус 2 теплый воздух, может каждый автовладелец. Для этого достаточно произвести некоторые манипуляции, описанные в этой статье. Воспользовавшись нашими рекомендациями, вы сможете значительно проще решить все задачи, а замена вентилятора может и не потребоваться.
В некоторых случаях нужно в короткие сроки разобраться, почему не работает печка Ford Focus 1, 2 и 3. Особенно это важно решить в зимнее время. Ведь во время холодов просто невозможно эксплуатировать транспортное средство, которое имеет неработающую печку. Тут стоит упомянуть, что никаких особых сложностей с диагностикой возникать не должно.
Здесь все достаточно просто, и даже неопытный водитель может найти причину поломки, а также устранить ее. Главное, знать, что и где искать. Обратите внимание, что нужно учитывать все возможные проблемы. Только так можно быстро решить данное недоразумение.
Также рекомендуется проверять работоспособность печки перед холодным сезоном, это снизит риск неисправности. Почему не работает печка Ford Focus 1, 2 и 3, ответ на этот вопрос можно дать, только проведя диагностику
автомобиля.
Стоит отметить, что конструктивно отопители на всех этих поколениях почти одинаковы, поэтому мы не будем рассматривать их по отдельности. Все перечисленные проблемы могут встречаться на любых поколениях Focus.
Для начала давайте разберемся, когда стоит переживать по поводу работы отопителя. Допустим, вы утром сели в автомобиль, включили печку, и не услышали характерного шума вентилятора. Это говорит о том, что возникла поломка печки. Чем быстрее вы ее устраните, тем лучше.
Еще один вариант
– печка включается только на определенных скоростях. Данную неисправность обнаружить сразу достаточно сложно. С устранением можно немного повременить.
По крайней мере не делать диагностику сразу после обнаружения проблемы, все-таки в такой ситуации эксплуатировать автомобиль можно. Также в некоторых случаях вентилятор может работать, но печка не будет греть.
В этом случае стоит сначала обратить внимание на кран, которым открывают доступ ОЖ к печке. Возможно вы его просто забыли открыть. Если он открыт, нужно искать причину поломки.
Как Подтянуть Рулевую Рейку На Ваз 2115
В некоторых случаях на Форд Фокус 2 печка работает, но при этом она греет недостаточно хорошо или дует холодом. Это значит, что она не выполняет свои функции. Как правило, причин такой проблемы несколько, в том числе.
Комфорт в автомобиле зависит от множества различных факторов. В холодное время года передвигаться без печки практически невозможно.
На Форд Фокус печка работает отлично и позволяет довольно быстро прогревать салон автомобиля. Однако по различным причинам в этой системе может происходить сбой, и со своей работой она не будет справляться.
Что делать, если на Ford Focus 2 плохо греет печка? Какие основные причины можно выделить? Давайте выясним.
Наиболее часто владельцы Форд Фокус 2 встречаются со следующей проблемой. После запуска двигателя и его прогрева до рабочей температуры, дует холодный или еле теплый воздух.
Никаких ошибок нет, и все, казалось бы, должно работать правильно. Примечательно то, что спустя какое-то время проблема может решиться сама собой.
К примеру, проехав 50-100 км и дав двигателю полностью остыть, при последующем запуске все будет работать хорошо.
Решить проблемы можно попытаться на месте. Для этого нужно просто немного нажать на газ и какое-то время поддерживать обороты на уровне 2-3 тыс. После этого печка должна снова дуть теплым воздухом. В таком случае, проблема кроется в термостате.
По какой-то причине, он либо немного приоткрывается, либо закрывается. Во втором случае греется лишь малый круг. Исправить поломку можно путем замены термостата.
После ремонта будет дуть всегда горячий воздух, и по этой причине не будет выходить из строя система отопления.
Первое, что стоит посмотреть – состояние предохранителя. За работу отопителя отвечает флажковый предохранитель 30А
, установленный в монтажном блоке. Он обозначаетсяF10 .
Извлеките его и проверьте на работоспособность. Это можно сделать, просто внимательно посмотрев на предохранитель. В случае перегорания этот момент будет хорошо виден. Если причина в этом, то просто замените предохранитель. Но, при первом удобном случае проверьте проводку
. На ровном месте предохранители не перегорают, значит имеется замыкание.
Также печка может не работать в связи с обрывом цепи. Такое происходит достаточно часто. Обычно это не повреждение проводов (на них реагирует предохранитель), а проблема с разъемами. Они либо просто окислились
и не пропускают ток. Либо просто оказались разъединены. Последний вариант обычно происходит в случае, когда проводились какие-либо работы.
Проверять проводку стоит, начиная от блока с предохранителями, до переключателя и печки. Так значительно проще найти проблемный участок цепи.
За работу вентилятора отвечает реле, регулирующее интенсивность оборотов. Найти его можно в монтажном блоке, чуть в стороне от предохранителей. Для диагностики потребуется извлечь его из посадочного гнезда. Делайте это очень аккуратно.
Диагностику можно производить несколькими способами. Самым простым является замер показателей реле с помощью мультиметра. Но, также часто применяют метод установки заведомо исправной детали. Если после установки работоспособной релюшки вентилятор заработал, то можно сказать, что неисправность вы нашли.
Еще один элемент системы отопления, который часто влияет на работу вентилятора, причем непосредственно – электродвигатель. Он выходит из строя довольно часто. Особенно на первом поколении модели. Поэтому, не стоит сбрасывать его со счетов.
Для диагностики потребуется снять двигатель с вентилятора. После снятия проверяют самым простым и надежным способом. Берут два провода, присоединяют их к выводам электродвигателя, а свободные концы набрасывают на контакты АКБ
Замена ролика натяжителя ремня генератора
. Исправный электродвигатель должен зажужжать. Если этого не произошло, то следует его заменить на работоспособный.
Если говорить в целом, то достать мотор печки несложно и под силу это практически каждому. Однако проблема заключается в том, что выполнять снятие очень неудобно и многое приходится делать вслепую. Если вы решились на самостоятельный ремонт, то нужно быть готовым к неудобствам. Снятие электродвигателя осуществляется следующим образом:
После выполнения всех работ, необходимо поставить исправный двигатель на место, выполнив действия в обратном порядке. Не забываем использоваться смазку при установке заслонки рециркуляции.
Как уже упоминалось, в некоторых случаях работают не все скорости. Тут причина в резисторах. На каждую скорость устанавливается отдельный резистор. У всех деталей разный номинал. Если один отказывает, то данная скорость перестает работать.
Размещены резисторы в блоке. Его можно найти, сняв бардачок. Извлеките блок с резисторами, и проверьте сопротивление на всех элементах. Оно должно совпадать с тем, что указано на корпусе детали. Все резисторы, показывающие отличные от нужных результатов, просто меняют на новые.
Для выполнения этой процедуры вам нужен ключ TORX T25. Обратите внимание, что последовательность замены печного сопротивления одинакова для Форд Фокус 2 и его варианты рестайлинга.
Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель от клеммы аккумулятора. В дальнейшем снять блок управления ускоритель и педаль тормоза и отсоедините провода, подходящие для резистора. Ford Focus 2 Как взять автомобильный радиоприемник Ford 6000cd Knife — Продолжительность: 4:41. Открутите крепежные болты ключом TORX T25 и снимите резистор отопителя.
Все идет в обратном направлении.
Еще один нюанс, который стоит помнить – наличие в системе достаточного количества антифриза. Если его будет не хватать, то печка будет работать очень слабо. При этом, в целом двигатель будет перегреваться. Причина такого явления в особенностях размещения радиатора.
Он расположен в самой высокой точке системы охлаждения. Поэтому, при нехватке охлаждающей жидкости до печки она просто не доходит. Всегда контролируйте количество антифриза в системе охлаждения.
Это позволит не только нормализовать работу отопления, но и избежать целого ряда сложностей с двигателем автомобиля.
Статья по теме «В чем разница между красным, зеленым и синим антифризом».
Утечка жидкости
. Если печка плохо греет, обязательно загляните под коврик. В некоторых случаях вы там увидите лужу антифриза. Радиатор постепенно может протираться, что приводит к образованию утечек жидкости из системы. Основным признаком этого является стойкий запах антифриза в салоне, а также наличие жидкости под ковриками, куда она стекает. Единственный вариант – замена детали.
Статья по теме «Почему пахнет антифризом в салоне?».
Как померить разболтовку на дисках 5 отверстий
Бывает и так, что печка все же работает, но дует холодным воздухом, либо и вовсе выдает недостаточную для прогрева салона температуру. Итак, попробуем разобраться и найти причины, вследствие которых печка плохо греет:
Как видно, причины недостатка тепла в салоне «Фокуса» во многом взаимосвязаны между собой. Кстати, рестайлинг модели имеет такие же проблемы.
Если вы все проверили, но не нашли причину, по которой не работает печь, значит причина в забивании радиатора
накипью. В таком случае он просто не прогревается из-за осевшего на стенках осадка.
Необходимо произвести очистку. Для этого используют специальные вещества, которые помогут вам избавиться от накипи. Заодно имеет смысл промыть и всю систему охлаждения. Можно приобрести специализированные препараты или же обойтись подручными средствами. Хороший результат дает использование для этой работы крепкого раствора лимонной кислоты.
Выводы
. Водителю стоит знать, что причины, почему не работает печка Ford Focus 1, 2 и 3 могут быть достаточно разнообразны. Но, все они отлично диагностируются, что позволяет находить и устранять проблему самостоятельно, даже если вы не считаете себя классным механиком.
Опишем процесс замены радиатора отопителя без снятия торпеды.
Для начала необходимо снять центральную консоль, отсоединить и убрать воздухопроводы, подающие тепло в заднюю часть салона. Аккуратно, дабы не повредить защелку, снимаем нижнюю часть отделки (пластик полукруглой формы с лицевой панели).
Открутив расположенные под отделкой болты, необходимо снять металлические уголки. Обе части нижней секции корпуса печки также необходимо снять. Для этого выкручиваем крепежные саморезы и аккуратно отгибаем защелки.
Снимаем бардачок и оба воздуховода, после чего отсоединяем корпус печки, вместе с которым должен показаться и радиатор. Сделать это не так просто. Дабы облегчить этот процесс, необходимо немного разогнуть в сторону ребра жесткости торпеды.
От радиатора необходимо отсоединить все шланги, после чего извлечь корпус отопителя вместе с ним. После ремонта или замены радиатора сборка узла осуществляется по обратной схеме.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
Воинков Бала написал(а)
Братьям славянам респект! Лучшее видео на данную тему, по крайней мере из тех что я находил, всё чётко и наглядно, что даже я, человек, мягко говоря, криворукий) с легкостью одел и подшил себе чехлы
Алексндр написал(а)
Как же ляпает двигатель.
Дублин написал(а)
Крепеж затягивается от руки, без необходимого момента. Затяжка производилась не в положении снаряжённой массе автомобиля. После такого ремонта сайлент-блоки долго не проходят. Зачем выкладывать такое видео, что бы люди учились чужим ошибкам?
Атон написал(а)
Скажите, а разве после замены заднего сайлентблока передней подвески сход развал потом делать не нужно? Я об этом не услышал. Или я ошибаюсь?
Тал написал(а)
а потом когда новые колодки вставлю надо прокачивать или че?
Петрочкова Заряна написал(а)
Кстати о жопышниках.
Я видел как одному типу сделали капиталку. И залили отработку обратно ту которую слили…по тому что ему было жалко денег на свежее масло для мотора откапиталенного
Марин написал(а)
такая же проблема которую вы ставите 18 мм вам нужна 21 мм пальца
Юрий написал(а)
Такая же фигня и у меня была на Октавии Тур 1,8т. Всё перерыл и методом исключения обнаружил. Всё хорошо с подвеской, а стучки были… Поменял И ЗАБЫЛ!!!) А в ‘сервисах’ говорили, что ‘У ВАС ВСЁ В ПОРЯДКЕ!!!’)
Arsene написал(а)
или монтировкой давим на стабилизатор и спокойно ставим стойку
Апостол написал(а)
мне понравилось..ща поеду … машину и к вам..вы пистатые..даже убераетесь после кузовного ремонта
Беляк написал(а)
Просто респектеще вам!
Парасат написал(а)
спасибо за видео
Бадамша написал(а)
Привет, спасибо! Подскажите это галогенка?
Muskan написал(а)
очень удобно если у вас подушки безопасности в сиденьях
Казма написал(а)
ЖЖЖЖЖЕСТЬ!!!Не забудь и колодки тормозухой смазать!
Will написал(а)
токарный станочек, специализированный! 🙂 трубонарезной! и сверх особой жесткостью… любой токарный станок ссср если не выезжен то жесткости при его размерности с головой! в счет не берем облегченные типо ИТ и прочей лабуды для кунгов и передвижных мастерских!
Дама Бочагова написал(а)
Где спец инструмент не подскажите?
Bryan написал(а)
Камеру нужно ставить от окна в комнату, засветки не будет! Работа класс, лайк от меня!
Barry написал(а)
Спасибо автору, а то уж думал все, приехали)
Egan написал(а)
Только щелкание рыле поворотов на 3:03 слышал
Арнольд написал(а)
Столько лишних манипуляций
Арутюнян Шаманаев написал(а)
Столько … для того, чтобы эта ‘капсула смерти’ снова появилась на дорогах общего пользования)
Бобырь написал(а)
вопросы: 1. обязательно откручивать шестерни распредвалов (ну при смене сальников понятно)
2. на всех двигателях фордов тянется болт коленвала с в крученым пином? (боязно его обломать)
Darrin написал(а)
автор, видос про датчик и не видно откуда ты его снимаешь…завя зывай видосы выкладывать, не твое…
Мухаббат написал(а)
зазубрины надо делать, вы же делаете гладко пригорит прилипание будет
Башир написал(а)
Ребята у меня проблема с заменой ремня генератора форд фокус 2 2008 1.6 рестайлинг поставил новый гидроусилитель а ремень остался старый после дтп пробовал ставить а он кажется нереально мал или такое бывает как быть
Оставить комментарий
Сообщение ganstown » 21 дек 2010, 08:55
Сообщение a745 » 21 дек 2010, 09:05
4 режим включается напрямую от переключателя, 1, 2, 3, через сопротивления. Скорей всего неисправность в цепи: двигатель печки — сопротивление (3 скорость) — вход (соопротивление 3 скорость + вход с переключателя 3 скорость) провода, разъемы, само сопротивление.
Лучше найти схему, с цветом проводов, будет проще искать.
Сообщение Gorelyy » 21 дек 2010, 10:01
Сообщение Евген985 » 21 дек 2010, 11:32
Сообщение Денис_Игоревич » 21 дек 2010, 11:46
Евген985, денег много сдерут.
Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:
А сопротивление где находится? Где то под бардачком скорее всего. Я смотрел, бардачек обычной отвёрткой не открутить, там болты звёздообразные
Сообщение den1980 » 26 дек 2010, 10:41
Сообщение Uni » 26 дек 2010, 10:50
у парня с форума точно такая же проблема возникла. Печка работает только в положении на четверке..
Здравствуйте дорогие друзья!!У меня печка работает только на 4 положении!помогите разобраться)
to evenff1: Виноват блок сопротивлений печки , который необходимо заменить. Находится он возле моторчика печки, за бардачком.
Как временное решение проблемы, можно его починить. В Вашем случае, скорее всего выгорел терморезистор. Его можно заменить простым кусочком медной проволоки. Но, делать это должен специалист, во избежании пожара. Поэтому лучше все же купить новый!
Регулятор печки оригинал стоит в районе 1 т.р.
aleskus: Регулятор печки оригинал стоит в районе 1 т.р. # Вот и сэкономим эту тысячу.
И пожаримся. скупой платит дважды
aleskus: И пожаримся. скупой платит дважды # Еслии делать грамотно, то ничего не произойдет. А если впаивать просто куски проволоки — то да, чревато.
В любом случае, сам блок сопротивлений ничего сложного из себя не представляет. И обычный радио-телемастер с легкостью его восстановит.
evenff1: Суть выхода из строя блока резисторов не только в том что перегорел термопредохранитель, он выполняет функцию защиты от высокой температуры и функцию как обычный предохранитель вроде там 10 ампер стоит. Так суть в том , что сгорает он не просто так от балды. Нужно смотреть первопричину. отсутствие смазки на подшибниках моторчика, подклинивание его итп. Что обязательно и преведет к повышению тока потребления выше нормы данным девайсом. Следствие выгорание предохранителя. Удалите первопричину, а потом меняй свой блок резисторов. Иначе это будет просто бестолковая работа. Через какое то время он опять накроется медным тазом)))))
to Vovan_mail: Поддерживаю.
to Vovan_mail: Спасибо за отзыв.
Всем привет подскажите. У меня блок резисторов очень сильно греется. В чем причина? постоянно перегорает предохранитель,Моторчик печки разбирал подшипники мазал
Он и встроен в воздуховод для охлаждения т.к. сильно нагревается. Ну а предохранитель перегорает по другой причине.
Ремонт авто
Габариты авто следующие, длина — 3032, ширина — 1100, высота — 1471 мм. Колесная база составляет 2964 мм. Дорожный просвет 153 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.
4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 79 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.
по просьбе Станислава
2964
Cмотрите ВИДЕО про замена щеток моторчика печки на форд фокус 2.
:Достоинства данной модели я в полной мере оценил после первого года ee эксплуатации.Беря во внимание тот факт, что я очень люблю путешествовать co своей супругой и сыном, меня сразу порадовал просторный салон.
Удобно раскладывающиеся задние сидения (2+1) совместно c максимально сдвинутыми вперед передними сидениями образуют большое пространство для оборудования спального места (при моем росте 172 см).У фита вместительный багажник, не стесняясь можно сказать даже, что он просто огромен для автомобиля этого класса.
Так как я занимаюсь любительской рыбной ловлей и имея резиновую лодку c мотором могу уверено сказать, что в эту “маленькую” машинку спокойно можно уложить лодочный мотор, лодку и все необходимые для рыбалки аксессуары, при этом взять в салон два человека c вещами!!! Я был просто поражен когда у меня получилось.
До приобретения Фита, меня стращали всяческими историями про АКПП Вариатор. Из за этого я долго сомневался по поводу покупки Фита. Ho позже я понял, что все мои сомнения были напрасными. Проехав на нем 50 т. км. у меня ни разу не возникло чувства, что c коробкой что то не так. При этом вариатор оказался очень удобным для городской езды.
Нет никаких переключений, лишних движений. Даже по сравнению c обычной АКПП.Двигатель объемом 1,3 литра оказался очень экономным и в то же время способным шустро набрать скорость при совершении обгона. Ha нем конечно не получится соревноваться c городскими гонщиками в старте co сфетофора, но это и не было нужным.
Co своими 86 лошадиными силами фит довольно комфортно чувствует себя в различных городских и загородных условиях.За пять лет пользованием своим “Хомяком” я сделал ему всего два ремонта. И оба были по подвеске. При этом я следил за временем замены всех расходников (масла, фильтры, свечи и т.д.).
K сожалению у меня не было климат контроля, и я пользовался кондиционером, но смело могу заявить, что поездки на море по трассе M4 ( кто хоть когда нибудь ездил по этой дороге в разгар курортного сезона может представить какие там пробки) при 50 градусной жаре вполне справляется c созданием комфортных условий в салоне для пассажиров и водителя.
Обогреватель салона также создает комфортные условия при эксплуатации автомобиля в зимний период.B управлении автомобиль показал себя достойно. Короткая база и высокий дорожный просвет помогает водителю проехать в трудных дорожных условиях: переехать кочки или небольшой бордюр, совершить разворот без применений дополнительного маневрирования.Салон довольно комфортабелен как для водителя так и для пассажиров.
Panggantos rerumput motor saka open kanggo Renault kangoo 2
18. 02. 2014 года
23:37
BDRemux
Врача вызвали к пациентке по поводу острых болей. Он приехал, прошел к ней в комнату.Минуту спустя вышел и попросил дать молоток. Еще через пару минут – зубило. Потом – клещи, отвертку, плоскогубцы… В тревоге муж спрашивает:- Доктор, да что Вы там делаете с моей женой?- С Вашей женой ничего, я не могу открыть чемоданчик с инструментами.
Не работает печка на автомобиле Форд Фокус 3.5. Что делать?
С пришествием холодов за поддержание комфортабельной температуры в салоне автомобиля Форд Фокус 3.2 отвечают две позволяющей вести бухгалтерский учет (софт):
Если печка не работает и в салон не поступает теплый воздух, причину поломки придется находить конкретно там.
Более нередкой предпосылкой отсутствия отопления в «Фокусе» является перегоревший предохранитель F10 (30A), который находится в цепи вентилятора климат-контроля. В блоке предохранителей его найдете в левой части. Более четкое его размещение даст подсказку схема.
Если проход, если с предохранителем нашему клиенту остается в порядке, стоит проконтролировать реле вентилятора, которое также находится в предохранительном отсеке. Проверить его исправность целесообразнее с помощью тестера, за ранее вытащив из гнезда реле. Но, действеннее метод проверки при использовании нового, исправного реле, которое устанавливается в гнездо заместо старенького, после завершения запускается вентилятор отопителя. Если он заработал, означает, причина проблемы выявлена. Иначе нужно проверить работоспособность электромотора вентилятора. Кроме того, еще есть ряд дефектов, упускать которые из виду не следует.
С наступлением холодов за поддержание комфортной температуры в салоне автомобиля Форд Фокус 2 отвечают две системы:
Поэтому, если печка не работает и в салон не поступает теплый воздух, причину поломки придется искать именно в них.
Наиболее частой причиной отсутствия отопления в «Фокусе» является перегоревший предохранитель F10 (30A), который находится в цепи вентилятора климат-контроля. В блоке предохранителей его можно найти в левой части. Более точное его расположение подскажет схема.
В случае, если с предохранителем все в порядке, стоит обратить внимание на реле вентилятора, которое также находится в предохранительном отсеке. Проверить его исправность целесообразнее при помощи тестера, предварительно вытащив из гнезда реле. Однако, действеннее способ проверки при помощи нового, исправного реле, которое устанавливается в гнездо вместо старого, после чего запускается вентилятор отопителя. Если он заработал, значит, причина неполадки выявлена. В противном случае необходимо проверить работоспособность электромотора вентилятора. Помимо этого, есть еще ряд неисправностей, упускать которые из виду не стоит.
Бывает, что печка все таки работает, увы дует прохладным воздухом, или и совсем выдает недостаточную для прогрева салона температуру. Что нужно, попробуем разобраться и отыскать предпосылки, вследствие которых печка плохо греет:
Как видно, предпосылки недочета тепла в салоне «Фокуса» почти во всем взаимосвязаны друг с другом. Когда, рестайлинг модели имеет такие же препядствия.
Действительно, случается так, что после запуска двигателя вместо ожидаемого тёплого воздуха в салон автомобиля начинает активно поступать холодный воздух, в крайнем случае едва-едва тёплый. Безусловно, мириться с такой проблемой не только никто не желает, но и не станет с точки зрения безопасности. При плохой подаче тёплого воздуха невозможно устранить оледенение стёкол. В результате ограниченной видимости управлять транспортным средством гораздо сложнее, по этой причине можно попадать в различные неприятные ситуации, вплоть до аварийных.
Некоторые автовладельцы этого транспортного средства наблюдали и такую картину, когда печка наотрез отказывалась нормально функционировать, но после преодоления более 50 километров, а затем последующего полного остывания двигателя владельцы успешно запускали печку, которая обеспечивала быструю подачу тёплого воздуха.
Мастера предлагают в случае отказа печки после запуска двигателя воспользоваться одним секретом. Следует нажать на газ и в течение некоторого времени постараться удерживать обороты двигателя на уровне двух — трёх тысяч. В результате таких хитрых манипуляций печка порадует вас, возобновив свою работоспособность, обеспечивая подачу тёплого воздуха.
Если вам удалось такими действиями заставить печку дуть горячим воздухом, значит, проблема кроется в неисправном термостате. Лучше всего его просто заменить, предотвратив выход со строя всей системы отопления.
Однако не только неисправный термостат может провоцировать сбой в работе печки. Существуют ещё некоторые причины, негативно отражающиеся на работоспособности системы отопления и вентиляции. К ним относятся:
Действительно, при активной эксплуатации транспортного средства в патрубки отопления попадают опавшие листья деревьев, пух, грязь, прочий мусор. Именно эти сторонние предметы перекрывают пути для прохождения тёплого воздуха. Соответственно, прогреть нормально салон автомобиля просто не удаётся. Конечно, каждому понятно, что решить именно эту проблему проще простого. Достаточно освободить патрубки от мусора, как печка начнёт мгновенно подавать быстро горячий воздух.
Владелец транспортного средства обязан следить за уровнем тосола. Если его уровень будет ниже, чем предписано производителем, отопитель просто будет неспособен успешно работать. А также спровоцировать сбой подачи тёплого воздуха может тосол, который владелец уже давно не менял. За достаточно большой промежуток времени тосол изменяет свои характеристики, утрачивает основные свойства.
Многие специалисты рекомендуют не полениться и провести полную очистку системы, устраняя любые следы загрязнений. После такой очистки обязательно залить в систему новый тосол. Автомобиль обязательно порадует вас своей работой за такое чуткое отношение и внимание к себе.
К сожалению, иногда приходится прибегать к приобретению новых деталей, элементов, подвергая себя дополнительным финансовым растратам, исключить которые в отдельных случаях нельзя.
Часто печка не желает подавать тёплый воздух по той причине, что сгорел предохранитель. Конечно же, в этом случае приходится приобретать новый предохранитель, затем открывать блок, на котором они размещены. На этом блоке находить сгоревший элемент, извлекать его, а на его место ставить новый предохранитель.
Однако не только предохранитель может принести вам такие неудобства. Иногда со строя выходит реле вентилятора. Обнаружить реле можно в том же месте, где расположен блок предохранителей. Чтобы проверить работоспособность реле, важно иметь в наличии тестер, представляющий собой специальный прибор, при помощи которого удаётся определить состояние многих устройств. Даже если тестер продемонстрирует рабочее состояние реле, некоторые специалисты рекомендуют всё-таки заменить его и попробовать запустить печку. Конечно, если тестер показал, что реле вышло со строя, то вариант для дальнейших действий один — приобрести обязательно новое реле.
Иногда все действия, описанные выше, не приводят к желаемому результату. В этом случае причину неисправности следует искать в самой печке. В ней может выйти со строя резистор, соответственно, потребуется заменить весь блок. А также может сгореть электродвигатель самой печки, тогда потребуется провести его качественный ремонт или приобрести второй в рабочем состоянии, внедрив его в авто.
Итак, решить проблему с плохой подачей тёплого воздуха по причине недостаточной работы печки может каждый владелец, если выделит необходимое время для проведения некоторых манипуляций, ознакомится с нашими рекомендациями и осуществит замену вышедших со строя деталей.
Но это же Ford и, естественно, пред находится в дико неудобном месте — ЗА салонным фильтром парой складывается ощущение, что инженеры форда ровнялись на инженеров субару, только не в двигателе, а во всем остальном.
Форпик запчасти и ремонт. Форд . Это можно сделать не разбирая убирая грязь палочками…
Советую использовать отвертку намагниченную. Чистим его от пыли и грязи ушными палочками, продуваем все WD и смазываем.
При сборке обратно, что бы не терять винты их лучше клеить на супер клей. Берем минусовую отвертку и вдавливаем резинку и как-бы тянем чутка вверх.
Разъединяем зажимы проводов от реле регулятора скорости.
После этого — от вентилятора. После чего — от привода заслонки. Раскручиваем крышку фильтра и вынимаем её. Отворачиваем крепёж крышки испарителя и снимаем её.
Откручиваем крепление кожуха радиатора к крышке и крепления её к корпусу. Раскручиваем крепёж крышки к корпусу и снимаем её. Разъединяем две части опорного фланца.
Отворачиваем крепление кожуха радиатора к корпусу отопителя и снимаем всё вместе. Отсоединениям провода с отопителя. Развинчиваем верхний крепёж печки к консоли и снимаем его. После всех приведённых выше операций мы получаем разобранную приборку и отопитель авто. Для сборки печки Форд Фокус 2 нужно всё собрать в обратной последовательности, залить охлаждающую жидкость, убрать из гидросистемы охлаждения воздух. Заправить систему кондиционирования воздуха в специализированном сервисе охлаждающей жидкостью и наслаждаться работой системы в исправном состоянии.
При проведении таких сложных манипуляций с вашим автомобилем можно добавить шумоизоляции, подсветок и другого дополнительного оборудования. Чтобы все старания по съёму панели радовали глаз.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто. При сборке обратно, что бы не терять винты их лучше клеить на супер клей. Надежно и верно — проверено.
Советую использовать отвертку намагниченную. Вот так выглядит воздушная заслонка в разобранном виде.
Отсоединяем штекер вентилятора и вынимаем его Теперь переходим на водительскую сторону и заглядываем под педали и ищем своим взглядом вот такой вот штекер и отсоединяем его. Отвертки ни какие использовать не надо, только руки.
На корпусе вентилятора есть три резинки-держателя, на месте уведите их. Чтобы снять корпус надо эти резинки отодвинуть.
Берем минусовую отвертку и вдавливаем резинку и как-бы тянем чутка вверх. Получаем вот такой вот вид.
Чистим его от пыли и грязи ушными палочками, продуваем все WD и смазываем. Выше я рассказал, как надо сделать, чтобы было все хорошо и красиво. Первый раз я снял вентилятор, разобрал его, продул его средством для чистки карбюраторов. И с мазал его вот такой вот плохой смазкой — ни когда не покупайте!
В видео показано как снять мотор
отопителя с автомобиля
Форд Фокус 2
. Это очень частая проблема у фордоводов.
Итак, чтобы открыть механизм, необходимо направить лопасти в противоположную движению сторону. После этого защитная накладка начнем подыматься вверх и откроется. Перед глазами появиться стержень, который нужно вынуть. Как правило, там будет находиться множество различного мусора, пыли, сухих листьев и прочих предметов, которых там быть не должно.
Теперь необходимо выполнить чистку. Тщательно вытряхиваем всю грязь. Если добраться до чего-то не получается, можно использовать щеточку. Далее промываем и вытираем поверхность. На этой чистка окончена, но не спешите собирать все на место. Все детали механизма нужно тщательно смазать и только после этого можно устанавливать все обратно. Сбор осуществляется в обратной последовательности.
В большинстве случаев
это позволяет полностью избавиться от проблемы и печка не должна больше шуметь. Более того, это положительно влияет на запах и качество воздуха внутри салона автомобиля.
Даже если на вашем Фокусе 2 все работает нормально, рекомендуется проводить профилактическую чистку. Однако всегда соблюдайте последовательность работ. Сначала нужно удалить весь мусор и грязь, а только после этого смазывать детали механизма.
Эта процедура довольно простая. Однако если вы не хотите делать ее самостоятельно, вы всегда можете обратиться к специалистам, которые все сделают в течение часа, и вы сможете дальше эксплуатировать свое авто. Если же чистка не помогла, то нужно разбираться дальше и устранять свист.
Включил вентилятор, вроде работает, дует как и раньше, но так же чутка чутка посвистывает. Ну я плюнул на это, сказал сам себе ну Бог с них, главное почистил и смазал, а значит все норм будет.
Но все просто у нас в жизни не бывает. Придя на следующий день за машиной, чтобы поехать на работу, вижу такое чудо и супер чудо звук.
После чего, я разобрал все, как описал выше. Разборка во второй раз полностью заняла минут с перекуром.
Довольно часто этот элемент системы отопления автомобиля выходит из строя. Порой приходится слушать, как жутко свистит его подшипник. Нервы просто не выдерживают и ответственный автовладелец начинает искать способы, как снять эту проблемную деталь?
Бывает так, что при включенном первом, втором либо третьем положении переключателя не работает вентилятор, начиная запускаться лишь на четвертом режиме. Такая поломка обусловлена выходом из строя дополнительных резисторов.
Начинаем снимать вентилятор печки.
Добраться к нему можно лишь после снятия бардачка. После чего необходимо извлечь правый воздуховод, снять с клемм электромотора провода электропитания и, открутив крепящие саморезы, снять вентилятор.
В принципе, как говорят опытные автомеханики, дело это не столь сложное, сколько кропотливое, так как большую часть работы приходится выполнять наощупь.
Поэтому, приступая к процессу извлечения моторчика отопителя, необходимо запастись терпением и делать все в описанной последовательности:
Установку моторчика производить в обратной последовательности, при этом на рециркуляционную заслонку необходимо нанести смазку.
Отказ в работе климатического оборудования всегда сопровождается своего рода дискомфортом для владельцев автомобилей Форд. И неважно, в какое время года это случается.
Зимой водитель и пассажиры будут мерзнуть в холодном салоне, а летом исходить от невыносимой жары. Сегодняшняя публикации посвящена владельцам автомобилей Ford C-Max, которые столкнулись с проблемой отказа мотора печки.
О том, как снять его для замены или ремонта и пойдет речь в этой статье.
Важно знать, что работы по снятию мотора печки на Ford C-Max лучше проводить в теплом помещении или при плюсовой температуре окружающего воздуха.
Как снять, поставить мотор печки на Ford C-Max
После этого приступаем к снятию бардачка. Чтобы снять бардачок на Ford C-Max проделываем следующие операции:
Как снять, поставить мотор печки на Ford C-Max
Как снять, поставить мотор печки на Ford C-Max
Теперь можно его почистить, перемонтировать или заменить на новый. Сборку производим в обратном снятию порядке
При подготовке материала о том, как снять, поставить моторчик печки на автомобиле Ford C-Max была использована информация с сайта
Источник: https://remontauto-ford.ru/page/kak-snjat-postavit-motor-pechki-na-ford-c-max
Для выполнения этой процедуры необходим ключ TORX T25. Отметим, что последовательность замены сопротивления печки одинакова для Форд Фокус 2 и его рестайлинговых вариантов.
Вначале необходимо отсоединить минусовый провод с клеммы аккумулятора. Далее снимаем блок управления акселератором и педалью тормоза и отсоединяем подходящие к резистору провода. Ключом TORX T25 откручиваем монтажные болты и вынимаем резистор отопителя.
Собирается все в обратной последовательности.
Опишем процесс замены радиатора отопителя без снятия торпеды.
Для начала необходимо снять центральную консоль, отсоединить и убрать воздухопроводы, подающие тепло в заднюю часть салона. Аккуратно, дабы не повредить защелку, снимаем нижнюю часть отделки (пластик полукруглой формы с лицевой панели). Открутив расположенные под отделкой болты, необходимо снять металлические уголки. Обе части нижней секции корпуса печки также необходимо снять. Для этого выкручиваем крепежные саморезы и аккуратно отгибаем защелки. Снимаем бардачок и оба воздуховода, после чего отсоединяем корпус печки, вместе с которым должен показаться и радиатор. Сделать это не так просто. Дабы облегчить этот процесс, необходимо немного разогнуть в сторону ребра жесткости торпеды. От радиатора необходимо отсоединить все шланги, после чего извлечь корпус отопителя вместе с ним. После ремонта или замены радиатора сборка узла осуществляется по обратной схеме.
После редизайна 2012 года Focus compact стал основной глобальной программой Ford. Focus уже производит потомство, в том числе небольшие фургоны, высокопроизводительный хэтчбек и этот автомобиль — Ford Focus Electric. На самом деле это один из немногих новых плагинов и гибридов, которые должны появиться в этом году из синего овала. Итак, давайте прокатимся на EV Focus и посмотрим, означает ли этот зеленый подход более зеленые пастбища для Ford.
На первый взгляд Ford Focus Electric 2012 года не сильно отличается от компактного переднеприводного пятидверного хэтчбека европейского дизайна, на котором он явно основан. А это значит, что он кажется более массовым, и осмелимся сказать «нормальным», чем Nissan Leaf и Chevrolet Volt, и нас это устраивает.
Но есть одно отличие, из-за которого люди смотрят на EV Focus дважды. Большая выразительная декоративная решетка радиатора, вдохновленная Aston-Martin, имеет больше общего с скоро появившимся обновленным Ford Fusion, а затем и с остальной линейкой Focus.Тем не менее, атлетический профиль остается прежним, а 17-дюймовые алюминиевые колеса, хорошо сдвинутые по углам, входят в стандартную комплектацию. Сзади задний люк имеет маленькое стекло и большой задний спойлер, а большие задние фонари выступают из крыльев. Зеленая эмблема незаметна, ограничена небольшими логотипами на дверях и заднем люке.
Что касается сложного внутреннего строения этого электромобиля, то на замену Focus 2-литровому I4 приходит электродвигатель мощностью 107 кВт с мощностью 143 лошадиных силы и крутящим моментом 184 фунт-фут. На самом деле это на 26% больше крутящего момента, чем у стандартного Focus.Итак, вставай и езжай, чувствуешь себя готовым, и ты даже можешь чирикать по шинам. Мы записали время от 0 до 60 без инструментов, равное 9,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 84 милями в час. Ford утверждает, что полная зарядка аккумулятора их 240-вольтовой домашней системы составляет половину заряда Nissan Leaf, то есть всего за 4 часа. 120 по-прежнему занимает до 20 часов.
Огромным преимуществом создания первого полностью электрического автомобиля Ford на базе существующего Focus является тот факт, что он ведет себя так же, как и компактный автомобиль, который мы уже любим. Ходовая часть, хотя и удобная, уверенно относится к спортивным характеристикам, со стойками MacPherson спереди и многорычажной подвеской Control Blade сзади.Вес увеличился почти на 700 фунтов, что придает Ford Focus более солидный вид, но вы действительно не чувствуете этого из-за компетентного рулевого механизма с электроусилителем. EV Focus также явно тише, хотя издает приятный «жужжащий звук». Регенеративное торможение, помогающее перезарядить аккумулятор, включено, и производительность немного приятная, но при этом очень безопасная.
Внутри сохраняется базовая компоновка Focus, и электромобиль очень хорошо оборудован. Двухзонный автоматический климат-контроль, запуск кнопкой, подогрев сидений и камера заднего вида являются стандартными для Electric.Но есть также много эксклюзивных деталей для завершения головоломки EV. Сиденья изготовлены из экологически чистой ткани, есть уникальная версия MyFord Touch. Датчики также содержат дополнительную информацию об электромобиле, а также полезный инструктор для водителя, который поможет вам не разряжать аккумулятор и «бюджет» запаса хода на электромобиле быстрее, чем это необходимо. Это превращает эффективное вождение в игру и снижает наше беспокойство по поводу дальности полета.
Батареи— это современные литий-ионные аккумуляторы, емкостью 23 кВт · ч, они расположены в багажнике, что явно снижает полезность пространства для хранения, но 60-40 спинок задних сидений все же складываются для более длинных предметов, и зарядное устройство на 120 В аккуратно хранится под полом.Хотя батареи немного меньше, чем в Nissan Leaf, Ford смог добиться от них немного большего запаса хода, 76 миль против 73 на правительственном цикле. Наша машина показала запас хода в 84 мили при полной зарядке.
Focus Electric Государственная экономия топлива Мили на галлон соответствуют критериям: 110-городское и 99-шоссе, 105-комбинированное. Это тоже лучше Leaf. Но Focus также будет стоить вам больше, чем Leaf, с ценой от 39 995 долларов. Это близко к Chevrolet Volt с расширенным диапазоном.Все цены указаны без учета налоговых скидок правительства штата и федерального правительства.
Мы аплодируем Ford за то, что он вступил в борьбу за чистые электромобили, и за то, что сделал это с Focus. Компактность, которая уже была очень интересной, теперь дает дополнительный бонус — никогда не останавливаться на жидком топливе. Правда, современные электромобили все еще находятся в зачаточном состоянии, и пройдет еще немало времени, прежде чем они станут обычным явлением. Тем не менее Ford и другие производители электромобилей получают признание за то, что они рискуют в отношении новых технологий. Ford Focus Electric доказывает, что ставка окупается.
Nucleus-M — это революционная трехканальная беспроводная система управления линзами с широкими возможностями настройки.
Он позволяет вам полностью контролировать фокусировку, диафрагму и масштабирование на ручном блоке FIZ или между двумя беспроводными ручными рукоятками. Вы даже можете разделить управление каналами между ручным блоком и беспроводными ручками по своему усмотрению одним нажатием кнопки.
Радиус действия беспроводной связи как ручного блока, так и рукояток составляет 1000 футов.
Ручки могут быть прикреплены к прилагаемым держателям розеток для работы в ручном режиме, а также могут быть прикреплены к стабилизаторам на верхней планке с помощью прилагаемого блока Nucleus-M Hand Grip к адаптерам кардана или к кольцевым стабилизаторам с помощью дополнительного Nucleus-M Универсальные адаптеры для колец карданного подвеса.
Каждый двигатель имеет собственный встроенный моторный привод, который напрямую взаимодействует с ручным блоком и рукоятками. Это устраняет необходимость в установке отдельного видеорегистратора на вашу установку, обеспечивая более компактную установку камеры и более быстрое время установки.
Просто установите двигатели и ручные блоки / рукоятки на один и тот же канал, и вы получите полный контроль.
Двигатели позволяют выполнять автоматическую калибровку объектива, а также ручную калибровку, если вы используете объективы без жестких конечных упоров при близком фокусе и на бесконечность.
Двигатели предназначены для зажима на стержнях 19 мм или 15 мм (с прилагаемыми втулками стержня). Эта конструкция с зажимом позволяет легко прикреплять и отсоединять двигатели без необходимости снимать какие-либо другие аксессуары с вашей установки.
К каждому мотору прикреплена шестерня с модификацией 0.8, 35 зубьев, 32 шага, что является стандартным размером шестерни для кинообъективов. Крутящий момент двигателя Nucleus-M при 14,8 В составляет 2,5 Н · м.
Для питания двигателей необходимо использовать только один порт питания на вашей камере. Просто подключите кабель питания P-tap к одному из двигателей, а затем последовательно подключите питание к остальным двигателям с помощью коротких 7-контактных 7-контактных кабелей.
Электродвигатели могут питаться от источника питания с выходным напряжением от 7.2В-24В.
Ручной блок и рукоятки питаются от двух аккумуляторов 18650 (батареи в комплект не входят) . При полной зарядке батарей в ручках хватает до 2 дней, а в ручном блоке — до 10 часов.
Дистанционный пуск / останов возможен при подключении совместимого кабеля Nucleus-M R / S к открытому 7-контактному порту двигателя. Затем это дает вам возможности R / S через ручной блок и / или ручки.
** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: кабели R / S, которые мы предлагаем для наших деревянных ручек, НЕ совместимы с Nucleus-M, так как конструкция и конфигурация контактов полностью различаются.Использование кабелей R / S с деревянной ручкой с Nucleus-M небезопасно.
Используйте только кабели, которые были разработаны нами исключительно для системы Nucleus-M.
Во многих отношениях электромобиль механически проще, чем автомобиль с традиционным приводом.В электродвигателе гораздо меньше движущихся частей, чем в бензиновом двигателе, электромобиль использует только односкоростную трансмиссию, а электромобили избегают более двух десятков обычных автомобильных компонентов, которые в конечном итоге выйдут из строя и потребуют замены.
Еще одна проблема, которая продолжает подниматься в опросах потребителей, связана с временем автономной работы электромобиля. В недавнем исследовании, проведенном Cox Automotive, 46 процентов тех, кто рассматривает электромобиль, опасаются, что аккумуляторной батареи хватит только на 65 000 миль или меньше.Безусловно, замена аккумулятора электромобиля — дорогое удовольствие. Например, новая аккумуляторная батарея для Chevrolet Bolt EV, как сообщается, стоит намного выше 15 000 долларов, и это без учета затрат на рабочую силу.
Однако, хотя аккумуляторная батарея электромобиля в конечном итоге потеряет способность удерживать полный заряд, будьте уверены, что она вряд ли выйдет из строя полностью, а скорее со временем постепенно потеряет свою емкость. При этом мы еще не видели сообщений о том, что старые автомобили с аккумуляторным приводом направляются на свалку из-за того, что их элементы питания были разряжены.Nissan сообщает, что в Leaf EV пришлось заменить лишь небольшую часть батарей, несмотря на то, что за последние восемь лет производства было продано много тысяч единиц.
Литий-ионные аккумуляторные батареи, используемые в электромобилях, аналогичны тем, которые используются в сотовых телефонах и портативных компьютерах, только они намного больше. Они сильно отличаются от тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в обычных автомобилях, и имеют более высокую плотность энергии, чем аккумуляторные никель-металлогидридные батареи.Они также менее подвержены, чем батареи других типов, терять заряд, когда ими не пользуются. Аккумуляторные батареи для электромобилей обычно содержат серию соединенных отдельных ячеек, возможно, несколько сотен из них в зависимости от модели, вместо одного массивного блока.
Емкость аккумулятора электромобиля выражается в киловатт-часах, сокращенно обозначаемых как кВтч. Здесь лучше больше. Выбор электромобиля с более высоким рейтингом кВтч похож на покупку автомобиля с большим бензобаком, так как вы сможете проехать больше миль, прежде чем вам понадобится «заправка».При этом имейте в виду, что система управления электромобилем предотвращает то, что аккумулятор полностью заряжен или полностью разряжен, чтобы сохранить его эффективность и продлить срок его службы.
Агентство по охране окружающей среды оценивает электромобили в соответствии с их энергоэффективностью и оценивает средний рабочий диапазон каждой модели при полной зарядке. Однако, как говорится, ваш пробег может отличаться. Если вы владеете электромобилем и обнаруживаете, что далеко не приближаетесь к расчетному диапазону, это не обязательно означает, что аккумуляторная батарея автомобиля серьезно разряжена.
Во-первых, при вождении на более высоких постоянных скоростях аккумуляторная батарея расходуется больше, чем при постоянных остановках в городе. Это противоречит интуиции для многих людей, поскольку это противоположно тому, как работает автомобиль с газовым двигателем, который расходует меньше топлива при движении по шоссе, чем в движении. Кроме того, требуется больше мощности, чтобы привести в движение автомобиль, полностью загруженный пассажирами и грузом, чем автомобиль, в котором находится только водитель.
Важно отметить, что экстремальные температуры, особенно сильный холод, могут снизить производительность аккумулятора и его способность принимать заряд.Использование обогревателя или кондиционера также потребляет больше энергии аккумулятора, чем обычно. Исследование, проведенное AAA, показало, что когда температура окружающей среды опускается до или ниже 20 ° F и используется обогреватель транспортного средства, средний рабочий диапазон электромобиля уменьшается на 41 процент. Когда температура ртути достигает 95 ° F и используется кондиционер, владелец может ожидать, что диапазон снизится в среднем на 17 процентов.
Хотя некоторые покупатели электромобилей берут на себя расширенные гарантии, чтобы избавиться от опасений по поводу чрезмерного разряда батареи, в этом нет особой необходимости.При этом на аккумуляторы всех электромобилей, продаваемых в США, распространяется гарантия не менее 8 лет или 100000 миль. Kia покрывает аккумуляторные батареи в своих электромобилях в течение 10 лет / 100 000 миль, в то время как Hyundai идет еще дальше, увеличивая срок действия гарантии.
Однако имейте в виду, что некоторые автопроизводители закрывают аккумуляторную батарею только от полной потери ее способности удерживать заряд, что бывает крайне редко. Другие, включая BMW, Chevrolet, Nissan, Tesla (Model 3) и Volkswagen, заменят пакет, если он упадет до указанного процента мощности во время действия гарантии, которая обычно составляет 60-70 процентов.
Но сколько времени пройдет, прежде чем электромобиль потеряет способность удерживать полный заряд? Как упоминалось выше, хотя аккумуляторная батарея электромобиля имеет тенденцию к незначительному ухудшению с каждым циклом зарядки и разрядки, это чрезвычайно постепенный процесс. Например, согласно данным, собранным организацией Plug In America, аккумуляторная батарея в Tesla Model S потеряет только около пяти процентов своей первоначальной емкости за первые 50000 миль, а затем скорость истощения фактически замедлится.В недавнем обсуждении Tesla на Reddit большинство владельцев Model S сообщили о потере лишь нескольких процентных пунктов от первоначальной емкости аккумулятора автомобиля после нескольких лет использования.
С другой стороны, можно ожидать, что электромобили, эксплуатируемые в самых жарких климатических условиях, будут терять емкость аккумулятора немного быстрее, чем автомобили, живущие в более умеренных регионах. Сильная жара — враг литий-ионной химии, поэтому многие электромобили поставляются с аккумуляторными батареями с жидкостным охлаждением. Кроме того, старые электромобили, имеющие относительно короткие рабочие диапазоны, могут быстрее изнашиваться.Это связано с тем, что регулярная разрядка большей части или всего заряда аккумулятора имеет тенденцию со временем сокращать его емкость быстрее. Это гораздо менее серьезная проблема для сегодняшних моделей с большим радиусом действия, которые обычно используют небольшую часть своей доступной мощности ежедневно и просто «дозаправляются» ночью.
Чрезмерное использование общедоступных станций быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 (они могут довести электромобиль до 80 процентов его емкости всего за 30 минут) также может сказаться на долговременной работе аккумулятора.Это потому, что чем быстрее заряжается электромобиль, тем он горячее, и, опять же, это не очень удобно для аккумулятора. Однако исследование, проведенное Национальной лабораторией Айдахо, показало, что эффект не особенно выражен. INL протестировал две пары идентичных моделей Nissan Leaf 2012 года выпуска: в одном из них использовалась бытовая зарядка уровня 2 на 240 В, а в другом — исключительно общественные устройства с быстрой зарядкой постоянного тока. После того, как каждый из них проехал 50 000 миль, разница между уменьшенной емкостью аккумуляторной батареи автомобилей 2-го и 3-го уровней составила всего четыре процента.
Суть в том, что при правильном уходе аккумулятор электромобиля должен прослужить более 100 000 миль, прежде чем его запас хода станет ограниченным. Consumer Reports оценивает средний срок службы аккумуляторной батареи электромобиля примерно в 200 000 миль, что составляет почти 17 лет использования при 12 000 миль в год.
Заглядывая вперед, Tesla заявляет, что работает над технологией, которая позволила бы батареям ее электромобилей прослужить до миллиона миль, что, вероятно, больше, чем может выдержать остальная часть автомобиля.Теперь это компонент на весь срок службы автомобиля.
Цепь управляющего электродвигателя привода дроссельной заслонки вне диапазона рабочих характеристик
P2101 — это общий код OBD-II для модуля управления двигателем (ECM), обнаруживающего, что управление приводом дроссельной заслонки (TAC) вышло за пределы диапазона цепи, что привело к обнаружению обрыва цепи в двигателе TAC.
Сигнал модуля управления двигателем (ECM), возвращаемый от TAC, представляет собой разрыв цепи.
Провода электродвигателя ТАС перекрещены, что приводит к обрыву цепи в ECM.
Обрыв в жгуте проводов или разъеме либо ослабленный разъем.
Загорится индикатор Check Engine, и код будет записан в память ECM как неисправность.
Двигатель не разгоняется, и дроссельная заслонка не реагирует.
Двигатель будет работать на холостом ходу и все. Холостой ход может быть ниже или выше обычного.
Сканирует коды и документирует код в ECM
Диагностирует код в соответствии с точным тестом производителя для проверки сигнала ТАС
Управляет педалью акселератора, контролируя датчики положения дроссельной заслонки и работу TAC
Визуально проверяет жгут проводов и соединение с TAC на наличие проблем, разъем находится на
Проверяет TAC в соответствии с указанным производителем точечным тестом
Очистка кодов памяти ECM перед проверкой данных стоп-кадра сбоя TAC, чтобы сбой мог быть продублирован
Невозможность очистить коды ECM после исправления кодов P2101
Замена ТАС, когда проблема не дублировалась
Код P2101 указывает на то, что TAC не может открывать и закрывать дроссельные заслонки, и двигатель не разгоняется и не может управлять автомобилем.
Замена узла TAC, если он не прошел все точные тесты и проблема была подтверждена
Ремонт проводки или подключения к узлу TAC
Замена блока управления двигателем по результатам точечной проверки
Код P2101 может генерироваться без ошибок на некоторых автомобилях, если педаль акселератора нажимается до включения ключа. Повторное использование ключа без касания педали может решить проблему, даже если код установлен в памяти, а индикатор проверки двигателя будет гореть, и его необходимо будет сбросить.Вот почему так важно проверить проблему до того, как приступить к ремонту.
Нужна помощь с кодом P2101?YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Проверьте свет двигателя
коды неисправностей
P2101
Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2101.Мои первые вопросы к вам? Разве это не новая машина, все еще на заводской гарантии? Что вам сказали в представительстве? (Какого года выпуска машина? Какой пробег?)
Если нет, то мне кажется, что это проблема с проводкой, судя по выпадению тахометра. Рыхлая земля? Прерывистое короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения кривошипа (и / или кулачка)? Обратите внимание, что датчики положения коленчатого вала (и / или распределительного вала) легко обнаружить.Вы берете отвертку и перемещаете ее рядом с датчиком взад и вперед и считываете Ом / сопротивление на входе в компьютер управления двигателем. Очень легко увидеть, когда что-то не так. Я предполагаю, что где-то есть ослабленный провод, на который влияет ездовой цикл (и сила G …)
Возможно, у вас плохой датчик, но эти штуки безумно надежны. С ними действительно не так уж много плохого.
Я обязательно начну с провода непосредственно к датчику положения, но было бы неплохо проверить все заземления в системе, особенно те, которые питают комбинацию приборов.
Еще один замеченный дефект (по моему опыту) — это «распиновка». Распиновка происходит, когда электрический штифт (или гнездо) не полностью вставлен в пластиковый разъем с твердой оболочкой и только периодически подключается. Пластиковое соединение с жесткой оболочкой используется для соединения частей жгута проводов вместе или для присоединения жгута к отправителю или другому электрическому блоку. Помните, что каждый из этих проводов кладется вручную при сборке жгута проводов, и, хотя это бывает крайне редко, иногда это может происходить.
Вам понадобится электрическая схема автомобиля.Изучите каждое соединение, откройте его, используйте фонарик и исследуйте каждый штырь и гнездо внутри. Вы увидите, что штифт или гнездо вставлены не полностью.
Затем вы захотите использовать эту электрическую схему, чтобы проверить каждое заземление в автомобиле. Я подозреваю, что на этой машине их 8 или 10 штук. Обратите особое внимание на два винта заземления на приборной панели внутри автомобиля. Я предполагаю, что где-то на левой и правой стороне листового металла A Pillar, прямо внутри нижней части дверных петель.Убедитесь, что винт заземления затянут и все в порядке.
400 л.с. (это лошадиных силы на колесах, на случай, если вы жили под скалой), кажется, магическое число для переднеприводных автомобилей с турбонаддувом. Если он у вас есть, вы понимаете, о чем я. Если вы хотите такой, то, вероятно, потому, что 385 л.с. слишком близки к 400, чтобы вы не смогли их достичь. Это почти как в клубе. «У него 400 человек за рулем». Это одно из самых гордых заявлений, которые вы можете сделать, если у вас есть Focus ST, и он обладает такой большой мощностью.
500, 600, 700 лошадиных сил, ими тоже стоит похвастаться. Но 400 — это своего рода золотой стандарт для хорошего уличного автомобиля с передним приводом. С лучшими шинами, чем стандартные, и некоторыми базовыми модификациями шасси и трансмиссии, чтобы помочь вашему автомобилю лучше сцепляться во время разгона, это как раз то количество мощности, которое имеет турбонаддув, который все еще может относительно быстро раскручиваться и наносить удары практически по любому выставочному залу, угодному публике. $ 70 000 +. Но в чем тут дело? Как это сделать, не превратив надежный бакалейщик с турбонаддувом в настоящий кошмар, занимающий место в вашем гараже с дырой в двигателе?
Вы не поверите, но на Focus ST это сделать относительно легко.Я не могу сказать, что это дешево, потому что это зависит от вашего бюджета. Но мы здесь, чтобы сказать вам, что это достижимо с любым скромным бюджетом.
Основы
Если вы не знакомы с основами модификации вашего Focus ST, ознакомьтесь с этими модами. По нашему мнению, вам не следует пытаться достичь 400 л.с. без этих обновлений.
Есть несколько других предметов, которые мы настоятельно рекомендуем , но это самый минимум.Да, вам нужен турбонаддув побольше, но здесь мы конкретно говорим о поддержке модификаций.
Пара замечаний о деталях выше — вам НУЖЕН выпускной клапан с любым турбонаддувом EFR, отличным от BorgWarner. Будь то Garrett, Precision или другой бренд, который вы настраиваете под себя, вам понадобится совершенно новая установка продувочного клапана. Focus ST оснащен продувочным клапаном, встроенным в турбокомпрессор, что означает, что при его замене вам потребуется новый BOV. Это также означает, что вам необходимо установить хотя бы одну из двух трубок промежуточного охладителя, поскольку именно там будет располагаться новый BOV.Все они доступны в наборах с несколькими различными вариантами выпускных клапанов.
Удаление звукового симпозиума — это самый простой способ создать источник вакуума / повышения для вашего BOV. Большинство людей, которые модифицируют свой ST, все равно хотят, чтобы он исчез, но это дает вам действительно вескую причину для такой простой модификации.
Выбор турбины
Это не обязательно, вам нужен турбо побольше. К счастью, у вас есть много вариантов на выбор.ATP Turbo была первой, кто представил решение с болтовым креплением, основанное на турбинах Garrett в стиле GT и GTX, и оно действительно «на болтах». Он подходит практически для всех комплектов воздухозаборника, сделанных для Focus ST, и подходит для любой водосточной трубы стандартного типа. Он поставляется со всем оборудованием, необходимым для установки. По сути, вы меняете только турбо. Одна особенность комплекта ATP, которой нет у других, — это возможность легко настроить внешний перепускной клапан (EWG). Он блокируется ATP, но вы можете снять заглушку vband и установить Tial 38 мм или другой аналогичный вестгейт.На самом деле 3P Performance предлагает опускную трубу с болтовым креплением, чтобы завершить эту настройку без какого-либо специального изготовления с вашей стороны.
Те, кто хочет пофантазировать, могут выбрать турбо-комплекты BorgWarner EFR производства Full Race и Mountune. Они немного отличаются друг от друга, но оба включают адаптер головки блока цилиндров, который подает выхлоп на новую турбину и новый впуск. В комплект Full Race входит водосточная труба, а в комплекте Mountune — водосточная труба, доступная отдельно от комплекта.Система впуска, входящая в комплект Mountune, немного отличается, поскольку она подключается к штатному трубопроводу прямо над двигателем, но она отлично подойдет к обновленному комплекту впускной трубы Mountune, если вы все еще хотите обновить эту деталь. Впускная система Full Race — это полная замена.
Совершенный турбо-комплект, включающий корпус турбины Tial из нержавеющей стали, турбонагнетатель Garrett, внешний перепускной клапан Tial, литой турбоадаптер и все детали, необходимые для установки турбонагнетателя, изготовлены cp-e (Custom Performance Engineering).Кроме того, вы можете выбрать корпус турбины A / R, который регулирует, где вы хотите производить мощность. Если вы стреляете на быструю катушку и не особо заботитесь о верхней части, выберите меньшую A / R. Если вы стреляете только для максимальной мощности и хотите максимально возможный уровень мощности, при этом теряя немного катушки, выберите больший A / R. Вдобавок, если вы решите, что хотите получить другой турбо-режим в будущем, вы можете это сделать. Например, представим, что у вас есть GTX3076R, а в следующем году вы захотите перейти на GTX3582R Gen2.Все, что вам нужно сделать, это купить новый турбо и поменять их. Все компоненты по-прежнему выстроены в линию. Этот комплект действительно идеален и превосходит все остальные, а также является наиболее технически надежным турбо-комплектом. Мы не можем описать, насколько хорош этот турбо-комплект. Да, это самое дорогое. Да, это лучший из имеющихся. На сегодняшний день этот комплект используется на некоторых из самых быстрых и мощных из существующих Focus ST.
Загрузите руководство покупателя турбонагнетателя для Focus ST прямо здесь.
Вот краткое изложение всех вариантов турбонаддува с оценкой того, сколько мощности каждый из них сможет произвести на кривошипе , без учета дополнительных модификаций, необходимых для этого. Это оценки производителя, которые полностью зависят от каждой платформы. Как правило, вы хотите выбрать турбо-двигатель, мощность которого немного больше, чем ваша цель. Например, если вы снимаете ровно на 400 л.с., GTX2871R может быть лучше, чем GTX2867R.Есть и другие факторы, которые следует учитывать, и это был бы неплохой выбор, но получите то, что вы не выходите за рамки.
Заправка
Помимо того, какой тип топлива вы используете, вам нужно его больше, чтобы достичь 400 л.с.Похоже, потенциал штатной топливной системы ниже или составляет 400 л.с. С учетом сказанного, обычно требуется дополнительная стратегия заправки, если вы не вводите значительное количество метанола или не используете какую-то непрактичную установку. Система впрыска дроссельной заслонки Stratified Auto — это самый простой способ настроить дополнительную топливную систему на вашем ST. Это добавляет 2 форсунки в месте расположения корпуса дроссельной заслонки и направляет топливо через впускной коллектор для смешивания с воздухом, поступающим в цилиндры. Это значительно расширяет диапазон вашей мощности.
Для400 л.с. требуется более качественное топливо, чем на местной заправке Safeway. Попасть туда на насосном газе нереально, и даже если бы вы могли, вы находитесь на грани опасного предела того, на что способен насосный газ. У него нет свойств, которые помогают контролировать то, что происходит внутри цилиндра. Слишком высокая температура, плохая смесь на случайной заправке или слишком низкое октановое число могут быть рецептом катастрофы. Есть 2 простых способа обойти это.
Самый популярный способ — это смешивание этанола (или E85) с газом вашего насоса.Этанол обладает прекрасными охлаждающими и предотвращающими детонацию свойствами. По сути, это гоночный газ, доступный на заправке. Честно говоря, это, наверное, лучше, чем большинство гоночных бензинов. Вы не можете запустить полный E85 по нескольким причинам, но вы можете использовать до 50% смеси этанола и обычного нефтяного газа. С этанолом в вашем баллоне ваш тюнер может поднять ваши временные значения, увеличить ускорение и т. Д. Вот почему вы можете увеличить мощность с помощью этанола, это позволяет вашему тюнеру безопасно запускать более агрессивную настройку для получения большей мощности.
Следующий вариант — закачка метанола. Существует множество качественных комплектов для впрыска метанола / воды с соплами разного размера для впрыска разных количеств метанола во впускную систему. Это более простой тип вспомогательного топлива, при котором метанол распыляется во впускную систему до того, как он попадет в цилиндры. Он охлаждает всасываемый воздух и увеличивает октановое число топливной смеси в цилиндре. Так же, как этанол, он позволяет вам работать больше наддува и больше времени, среди прочего, для достижения большей мощности, чем позволяет только перекачиваемый газ.Впрыскивание метамфетамина не обязательно для достижения 400 л.с. Скорее, это более дешевая альтернатива. Если вы сделаете это, вы потенциально можете избежать настройки дополнительной заправки. Тем не менее, мы рекомендуем дополнительное топливо вместо этого, если нам нужно было выбрать одно или другое.
Тюнинг
400л.с. требует настройки. Вы, наверное, уже знали об этом. Повторюсь, вы не можете поставить на свой автомобиль более мощный турбонаддув и использовать более качественное топливо, такое как этанол, без настройки вашего электронного блока управления профессиональным тюнером. Динотюнинг — идеальный способ добиться этого, поскольку он занимает самое короткое время и может быть выполнен очень контролируемым образом.Это безопасно и не нарушает никаких законов. 1 балл за настройку дино. Однако, поскольку мы сами являемся уличными тюнщиками, мы понимаем, что настройка вашего автомобиля на улице может быть для некоторых неизбежным злом. Это отнимает много времени, в большинстве случаев вы нарушаете какой-то закон об ограничении скорости, и это не самая безопасная вещь в мире. Тем не менее, он может быть очень точным, потому что вы можете увидеть, как автомобиль на самом деле нагружает двигатель, когда это происходит в реальном мире, в отличие от динамометрического стенда. 1 балл за уличный тюнинг.В любом случае, правильная калибровка вашего ECU не является обязательной. Мы рекомендуем поискать лучший тюнер, который вы можете найти. Изучите, кто может быть хорошим тюнером, и есть ли у него опыт настройки, подобной вашей и, в частности, Focus ST.
Что касается настройки, если вы используете установку вспомогательной заправки, вам необходимо настроить второе устройство, обычно Split Second Controller или что-то подобное. Это то, что контролирует добавленные вами дополнительные форсунки, и сам по себе это более простой ЭБУ.Поэтому вам нужно настроить это вместе с ECU вашего автомобиля. Если вы раньше не думали, что вам нужен лучший тюнер для вашего автомобиля, это покажет, кто знает, что они делают, а кто нет.
Вы должны построить свой двигатель?
Многие из вас знают, что добавление около 200 лошадиных сил к вашему стандартному 2,0-литровому EcoBoost — это немного больше, чем то, как оно было получено. Мы не можем сказать, что вам нужен для сборки вашего двигателя, но мы не можем сказать, что вам тоже не нужен. Это действительно на ваш страх и риск.Для справки, 400 л.с. — это максимум, с которым мы чувствуем себя комфортно на стандартном двигателе. Что-нибудь еще, и мы рекомендуем усилить ваш двигатель лучшими внутренними компонентами. Но вот что вам нужно знать. Прямо сейчас есть много стандартных двигателей ST с 400 л.с., которые сильно разгоняются на десятки тысяч миль. Есть ST, которые тоже взорвались на первых нескольких дисках. Мы убедились, что чем свежее ваш мотор, скажем, не более 60-70 км миль, тем безопаснее выходить за рамки.Но было много парней, которые включили большой турбо на 100k, и он продлился до 150k или больше. Это странно. Самая важная переменная — это ваша настройка ECU. Пожалуйста, не используйте с этим ярлыки и не выбирайте тюнер, который не заслуживает доверия или не имеет хорошей репутации. Есть несколько опытных тюнеров EcoBoost, которые делали это снова и снова на машине, о которой вы читаете здесь. Выберите один из них.
Еще одна вещь: если вы не заботитесь о своей машине, не имеет значения, сколько в ней мощности.Вы собираетесь облажаться. Так что относитесь к этому так, как будто вы заплатили тысячи долларов за машину и модификации, потому что вы это сделали. Замените масло, проверьте компрессию, замените свечи зажигания, когда они должны быть, замените ремни, сделайте то, что сказано в руководстве, и, возможно, немного больше, теперь, когда вы модифицируете, и ваша машина будет для вас лучше, чем если нет.
Уборка
Вам нужно учесть несколько вещей, если вы собираетесь это сделать. Я не буду вдаваться в подробности о них, но дам вам знать, что эти вещи важны для увеличения мощности и ускорения.
Если вам нужна обычная чистящая дека с дисковым приводом, цилиндрическая модель для шероховатых или текстурированных полов или экологичная чистка технологии BOOST®, есть прочный и надежный скребок среднего размера Clarke® Focus® II. которые могут повысить эффективность очистки пола.
Создайте индивидуальный дизайн своего раствора для мытья полов
Clarke® Focus® II среднего размера — BOOST® 28 и 32
Революционная технология BOOST от Clarke не только позволяет сократить потребление воды и химикатов на 70%, но также продлевает срок службы прокладки на 40% и позволяет снимать покрытие пола без использования химикатов.
Clarke® Focus® II среднего размера — дисковые 26, 28 и 34
Обычные дисковые скрубберы Clarke, оснащенные двумя мощными щеточными двигателями, разработаны для эффективной повседневной уборки.
Clarke® Focus® II среднего размера — цилиндрический 28
Если вам нужно очистить плитку, залитую раствором, несовершенные или текстурированные полы, цилиндрический скребок Clarke может стать вашим идеальным решением. Наш 28-дюймовый цилиндрический скребок для пола сочетает в себе превосходную чистку пола с возможностью подметания влажной уборкой — собирая более крупный мусор в удобный, легко снимаемый поддон.
Высокая производительность, длительное время работы, простое управление