2,0-литровый двигатель Ford Focuses мощностью 110 и 130 л.с. в Северной Америке 2002 года оснащен зубчатым ремнем и не мешает работе.

2,0-литровый 170-сильный Ford Focus 2002 г. в Северной Америке имеет ремень ГРМ и является помехоустойчивым.

Тип двигателя	Ремень или цепь ГРМ	Помехи или отсутствие помех	Интервал замены (мили)
2,0 л 110 л. с. SPI / CVH	ремень привода ГРМ	без помех	120k
2.0L 130 л.с. Zetec	ремень ГРМ	невмешательство	120k
2.0L 170 л.с. Zetec	ремень привода ГРМ	интерференция	120k

Ford Focus — ремень или цепь привода ГРМ

2.0L 110 л.с. и 130 л.с. североамериканские двигатели Ford Focuses 2001 г. имеют ремни ГРМ и не мешают работе .

Ford Focus 2000 — ремень или цепь привода ГРМ

2.0L 110 л.с. и 130 л.с. -вмешательство.

Ford Focus Стоимость замены ремня ГРМ / цепи

Форд Фокус 1.6 2013 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 130 £ — 156 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	258 фунтов стерлингов — 285 фунтов стерлингов	388 фунтов стерлингов — 428 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 0 2013 Часть бренды: Dayco, Ford Стоимость запчастей: £ 99 — 161 фунт стерлингов Наработка: 6-7 часы	458 фунтов стерлингов — 524 фунтов стерлингов	750 фунтов стерлингов — £ 851	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2012 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 127 фунтов стерлингов — 153 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	256 фунтов стерлингов — 282 фунта стерлингов	384 фунтов стерлингов — 425 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 0 2012 Часть бренды: Dayco, Ford Стоимость запчастей: 101 £ — 164 фунта стерлингов Наработка: 6-7 часы	460 фунтов стерлингов — 527 фунтов стерлингов	752 фунтов стерлингов — £ 854	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.5 2011 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 129 фунтов стерлингов — 155 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	232 фунтов стерлингов — 256 фунтов стерлингов	341 фунтов стерлингов — 377 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 0 2011 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 179 — 215 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	352 фунта стерлингов — 389 фунтов стерлингов	527 фунтов стерлингов — £ 582	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2011 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 177 — 212 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	349 фунтов стерлингов — 386 фунтов стерлингов	524 фунтов стерлингов — 579 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 6 2011 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: £ 173 — 251 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	320 фунтов стерлингов — 367 фунтов стерлингов	470 фунтов стерлингов — 532 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2011 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 53 £ — 92 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	195 фунтов стерлингов — 218 фунтов стерлингов	313 фунтов стерлингов — 361 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 5 2010 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 127 фунтов стерлингов — 152 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	229 фунтов стерлингов — 253 фунта стерлингов	338 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2010 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: 176 £ — 211 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	348 фунтов стерлингов — 385 фунтов стерлингов	523 фунтов стерлингов — 578 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 8 2010 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: 182 £ — 218 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	354 фунта стерлингов — £ 391	529 фунтов стерлингов — £ 585	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2010 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: 176 £ — 255 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	323 фунтов стерлингов — 371 фунтов стерлингов	£ 473 — 537 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 4 2010 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 52 фунта стерлингов — 90 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	194 фунта стерлингов — 217 фунтов стерлингов	312 фунтов стерлингов — 359 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.5 2009 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 129 фунтов стерлингов — 155 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	232 фунтов стерлингов — 256 фунтов стерлингов	341 фунтов стерлингов — 377 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 0 2009 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 174 — 209 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	347 фунтов стерлингов — 383 фунтов стерлингов	521 фунтов стерлингов — 575 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2009 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 183 — 219 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	355 фунтов стерлингов — £ 392	531 фунтов стерлингов — 587 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 6 2009 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: 169 фунтов стерлингов — 245 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	£ 316 — 362 фунта стерлингов	464 фунтов стерлингов — 526 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2009 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 52 фунта стерлингов — 89 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	193 фунтов стерлингов — 216 фунтов стерлингов	311 фунтов стерлингов — 358 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 5 2008 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 130 £ — 156 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	232 фунтов стерлингов — 257 фунтов стерлингов	342 фунтов стерлингов — 378 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2008 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 179 — 214 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	351 фунт стерлингов — 388 фунтов стерлингов	526 фунтов стерлингов — £ 581	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 8 2008 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 174 — 209 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	347 фунтов стерлингов — 383 фунтов стерлингов	521 фунтов стерлингов — 576 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2008 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: 168 фунтов стерлингов — 243 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	315 фунтов стерлингов — 361 фунтов стерлингов	463 фунтов стерлингов — 524 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 4 2008 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 52 фунта стерлингов — 90 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	194 фунта стерлингов — 217 фунтов стерлингов	312 фунтов стерлингов — 360 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.5 2007 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 128 £ — 154 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	210 фунтов стерлингов — 232 фунтов стерлингов	303 фунта стерлингов — 335 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 0 2007 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: 180 £ — 216 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	352 фунта стерлингов — 389 фунтов стерлингов	528 фунтов стерлингов — £ 583	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2007 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 177 — 213 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	350 фунтов стерлингов — 387 фунтов стерлингов	524 фунтов стерлингов — 580 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 6 2007 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: £ 174 — 251 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы	321 фунтов стерлингов — 368 фунтов стерлингов	470 фунтов стерлингов — 532 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2007 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 54 £ — 93 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	195 фунтов стерлингов — 219 фунтов стерлингов	314 фунтов стерлингов — 362 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 5 2006 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 132 £ — 158 фунтов стерлингов Наработка: 1-2 часы	213 фунтов стерлингов — 236 фунтов стерлингов	307 фунтов стерлингов — 339 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.0 2006 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: 175 £ — 210 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы	347 фунтов стерлингов — 384 фунтов стерлингов	522 фунтов стерлингов — 576 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 8 2006 Часть бренды: Ford, Lucas Стоимость запчастей: £ 184 — 221 фунт стерлингов Наработка: 3-4 часы	356 фунтов стерлингов — £ 393	532 фунта стерлингов — 588 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.6 2006 Часть бренды: Dayco, FAI, Ford, Ina, Starline Стоимость запчастей: £ 174 — 253 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	322 фунтов стерлингов — 369 фунтов стерлингов	£ 471 — 534 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 4 2006 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 52 фунта стерлингов — 89 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	193 фунтов стерлингов — 216 фунтов стерлингов	311 фунтов стерлингов — 359 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2.5 2005 Часть бренды: Ford, Ina Стоимость запчастей: 126 £ — 152 фунта стерлингов Наработка: 1-2 часы	208 фунтов стерлингов — 230 фунтов стерлингов	301 фунт стерлингов — 332 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 0 2005 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 90 фунтов стерлингов — 130 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы	210 фунтов стерлингов — 300 фунтов стерлингов	322 фунтов стерлингов — 470 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.8 2005 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: £ 88 — 128 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы	208 фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов	319 фунтов стерлингов — 467 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1. 6 2005 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: 52 фунта стерлингов — 90 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы	199 фунтов стерлингов — 233 фунтов стерлингов	324 фунтов стерлингов — 371 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 1.4 2005 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: £ 57 — 72 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы	193 фунтов стерлингов — 218 фунтов стерлингов	311 фунтов стерлингов — 351 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Форд Фокус 2. 0 2004 Часть бренды: Dayco, Ford, Ina Стоимость запчастей: £ 88 — 127 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы	208 фунтов стерлингов — 297 фунтов стерлингов	319 фунтов стерлингов — 467 фунтов стерлингов	Узнай точную цену

Форд

Сколько это стоит?

Стоимость замены ремня ГРМ Ford Focus варьируется в среднем от 400 до 600 долларов в зависимости от модели вашего года выпуска, места вашего проживания и от того, производите ли вы это в автосалоне или у местного механика.В предлагаемую стоимость входит замена ремня ГРМ, водяного насоса и натяжителя + трудозатраты. Если будут заменены другие детали, такие как гидроусилитель руля и ремни компрессора кондиционера, уплотнения и прокладки, то стоимость может быть немного выше.

Сколько времени это займет?

Время, необходимое для замены ремня, обычно составляет от 3 до 4 часов.

Как часто нужно менять ремень ГРМ?

График замены ремня ГРМ на Ford Focus обычно должен выполняться с интервалом в 100 000 миль.Проверьте свое руководство и посмотрите, каков рекомендуемый интервал.

Есть ли у Ford Focus ремень или цепь ГРМ?

Автомобили Ford Focus с двигателем zetec оснащены ремнем ГРМ, а автомобили с двигателем Duratec — цепью.

Как заменить ремень ГРМ 00-04 Ford Focus Sedan Wagon Hatchback

Привет всем. Сью здесь из 1A Auto, и сегодня я хочу показать вам, как сделать ремень ГРМ на Ford Focus 2001 года с двойным верхним распредвалом 2.0. Давайте сделаем это и надеемся, что с вами этого не случится. Так что если вам нужна эта деталь, мы продаем ее в комплекте со всеми шкивами и натяжителем. Если вам это нужно, нажмите на ссылку ниже и перейдите на 1aauto. com.

Первое, что я собираюсь сделать, это взять 10-миллиметровую головку и вытащить этот крепежный болт.Это бачок охлаждающей жидкости. На самом деле, единственный способ заправить эту машину — через резервуар. На радиаторе нет крышки. Здесь одно крепление с болтом, а потом … отложите это в сторону. У вас здесь будет скоба, которую вы собираетесь поднять. Посмотрите на маленький крючок под шлангами, и вам захочется переместить его сюда. Откроем зажим рулевого колеса с гидроусилителем. Вот и все. Теперь это хорошо и не в меру. Вы можете видеть здесь все.

Теперь я сниму верхнюю крышку.Похоже на 8-миллиметровую розетку. Всего три болта удерживают его. Один спереди. Посмотрим, смогу ли я почувствовать его там внизу. Неа. Один здесь, один там сзади, а затем еще один внизу. Последний здесь. Итак, как я уже сказал, два сзади и один спереди. Видны ушки пластиковой крышки. Размотайте их и уберите с дороги. Возьмитесь за крышку и поднимите ее. О, я солгал. Всего четыре. Два спереди, два сзади.

Теперь все болты крышки откручены.Я собираюсь взять домкрат с резиновым стопором на нем или кусок дерева, подкатить его под ним, поставить на масляный поддон, поддержать двигатель, а затем я могу снять эту опору двигателя. Это со стороны ремня ГРМ. Уберите это крепление и поддержите двигатель домкратом. Поддержи это. Теперь я могу достать головку и трещотку и открутить болт крепления. Теперь с двигателем, поддерживаемым напольным домкратом, получил 18-миллиметровую розетку. Я собираюсь отпустить эти две гайки двигателя, которые удерживают его на передней части крышки привода ГРМ.Я просто собираюсь использовать перемычку на 1/2 дюйма. Убедитесь, что у вас есть надежная опора на двигателе, если он не поднят. Это просто немного упало, и вы не хотите перекрещивать резьбу или зажимать эти гайки под шпильками.

Как видите, мотор начинает немного проседать. Это просто небольшое. Это не очень сильное давление, так что я все еще могу повернуть его вручную. Посмотрите, как с ним идет весь шпилька. Это должно произойти. Это не редкость. Теперь у нас осталась одна шпилька, так что это несложно.Теперь, когда я отсоединил его от двигателя, я собираюсь вытащить три болта кронштейна. Это 15-миллиметровая розетка. Я использую свой 1/2 дюйма. Убедитесь, что все они вырвутся на свободу. Последний. Снизу это трудно увидеть, но это установка в виде треугольника. Теперь мы сможем поднять его прямо вверх. Поднимите его прямо оттуда. Я собираюсь оставить крышку, потому что она хочет протиснуться сквозь нее, а она пластиковая, так что … Я не хочу ее треснуть. Мы просто снимем эту шпильку. У меня перевернутая Т-образная розетка, так что это перевернутая розетка Torx.

Я вытащу штифт, а затем мы выясним состояние ремня ГРМ, о котором, возможно, я знаю то, чего вы еще не знаете. Хорошо. Посмотрим, как она выглядит. Вот это, друг мой, мы называем до последней минуты. Этот ремень ГРМ серьезный. Без сомнения, это готово к работе. Ему повезло, или ей повезло, что это не сломалось, потому что это двигатель помех. Так что, если бы он сломался, и эти кулачки вышли из строя с кривошипом, клапаны в конечном итоге вышли бы на верхнюю часть поршня из одного из цилиндров.Если не все четыре, то один-два. Двигатель явно заглохнет, застрянет там, где он или она, и им понадобится двигатель.

Прежде чем снимать змеевик, мне нужно снять шкив водяного насоса, чтобы получить доступ к нижней крышке. Так что с ремнем я предпочитаю оставлять натяжение, чтобы я мог надеть 10-миллиметровую головку на болт водяного насоса, а затем я возьму длинную отвертку или монтировку и буду держать два других болта на месте. Это небольшая уловка, если у вас нет определенного способа сделать это, инструментов.Я надавлю на него по часовой стрелке, чтобы ослабить болт против часовой стрелки. Мне просто нужно его ослабить. Не вынимайте его полностью, потому что это система с тремя болтами, поэтому мне понадобится другой болт, чтобы поддеть.

Этот змеевиковый ремень настолько натянут, что я могу ослабить шкив водяного насоса. Но я показал вам, как сделать первый шаг, если у вас есть ремень, который крутится на месте, или в любой другой раз, когда вам нужно поддеть что-то, что не может удержать. Мне нравится использовать монтировку.Можно использовать длинную отвертку. Посмотрим, достаточно ли они ослаблены, чтобы их можно было снять вручную. Ага, теперь я сниму натяжение ремня и сниму приводной ремень.

Итак, теперь натяжитель змеевика находится ниже … прямо под генератором. Вы можете получить это через колодец, если у вас есть доступ, чтобы пройти этим путем. Вам в любом случае придется пройти через этот путь, но у меня здесь достаточно места, поэтому я собираюсь поставить 14-миллиметровый конец коробки. Я собираюсь вот так надавить, чтобы ослабить давление ремня, и теперь я могу снять этот змеиный ремень.Поднимите натяжитель. Если нужно, у нас также есть … двигатель просто на домкрате, так что мы можем немного поднять двигатель, если нам нужно будет опустить руки туда.

Хорошо, мы можем отложить это в сторону. Если вам нужно его заменить, замените его. Всегда проверяйте свой ремень, даже если вы думаете: «О, я заменил его год назад». Вы не знаете, какой дорожный материал … попадает туда и вызывает повреждения, трещины, любые утечки масла, которых у вас не было год назад, которые попали в ремень, охлаждающую жидкость.Это нанесет ему вред. Всегда просто изучайте это очень быстро. Нет необходимости выполнять работу дважды. Когда он выйдет, вставьте новый.

Я собираюсь немного приподнять двигатель, чтобы у меня был лучший доступ к этому креплению, кронштейну здесь, и удостовериться, что я могу легко добраться до всех болтов, чтобы снять это из. Я собираюсь взять этот шкив водяного насоса и снять его. Я уже ослабил болты, так что это легко. Иногда вам нужно взять отвертку и просто поддеть ее, чтобы оторвать ее.Мы должны убрать этого бездельника с дороги. Головка или гаечный ключ на 13 миллиметров. Идите против часовой стрелки. Всегда старайтесь схватить его двумя руками. За прошедшие годы я обнаружил, что на задней части многих шкивов есть детали, например, эта проставка. Вы не хотите потерять это, потому что оно вам понадобится. Это занимает место, где болт упирается в блок, так что он может свободно вращаться. Без этого болт вывернулся бы до дна, и это было бы трением о крышку. Это очень важно.

Мы должны переместить этот кронштейн из передней части области крышки привода ГРМ. Есть четыре крепежных болта. Один, два, три. Вы не можете увидеть его главу. Это прямо там. Потом четыре. Четвертый, и это головка Torx, так что это T50. Остальные — это розетки на 13 миллиметров. Я собираюсь ослабить верхние, вытащить их, а затем я собираюсь поднять машину. Двигатель собирается упасть, поэтому его передняя часть будет открыта в колодце крыла. Посмотрим, одинаковой ли они длины.Они не. Так что мне нравится разделять вещи, настраивать их так, как я их воспринимал, и вынимать.

Посмотрим, сможем ли мы отсюда ослабить нижнюю. Я знаю, что для этого T, головки Torx, я должен ее опустить. Я не могу одновременно вставить туда трещотку и розетку. Я начну с головки Torx, а затем буду идти по часовой стрелке, как я кладу болты. Я знаю, что сначала идет длинный, а потом короткий. Два из них одинаковой длины. В любом случае это довольно понятно, но всегда хорошо иметь шаблон того, как вы собираетесь что-то делать.Теперь мы собираемся поднять нашу машину.

Теперь, когда машина поднята в воздух, а двигатель упал, я могу легко вынуть шкив водяного насоса. У меня остался тот крепежный болт. Это T50. Это наша передняя крышка крепления, которая также действует как направляющая ремня ГРМ. Ремень ГРМ скользит по обе стороны. Просто направляет его туда. Вот оно. Пояс открыт. Чтобы сделать ремень ГРМ на этом двигателе Ford Focus, вам понадобится этот инструмент для выравнивания распредвала. На нем номер детали от OTC.Это установочный штифт кривошипа.

Я сниму гармонический балансир. Шатунный болт представляет собой головку диаметром 18 мм. Я собираюсь его сразу раскрутить. Теперь видите шпоночный паз? Шпоночный паз — это то, что мы собираемся использовать для отметки совмещения, чтобы убедиться, что она находится в верхней мертвой точке. Это будет один из способов. Теперь вы можете просто схватить его рукой и потянуть. Просто покачивайтесь взад и вперед, даже давите с обеих сторон. Вот и все. Вам не понадобится инструмент или съемник.

Пока он у нас в руках, всегда проверяйте его резиновую часть демпфера.Я видел их годами. У них получается настоящая сухая гниль и трещины. Если бы люди пришли с трясущимся двигателем. Люди сделали настройку, потому что двигатель, они думали, что он дает пропуски зажигания, но это не так. На самом деле это был гармонический балансир, который вырвался на свободу. Масло сделает это, повредит его. Этот выглядит нормально. У меня прокладка не торчит. Я видел, как резина выскальзывала наружу. Мы просто отложим это в сторону.

Держите руку на болте, потому что мы собираемся использовать этот болт. Мы собираемся снова установить болт.Этот пояс в таком плохом состоянии. Я собираюсь снять и нижнюю крышку, пока мы здесь. Я думаю, что вижу только один, два. Восьмимиллиметровая розетка, и мы сразу ее снимем. Итак, мы идем. Это наша нижняя крышка ремня ГРМ, и вы можете увидеть весь материал ремня ГРМ с дорожной грязью. Есть кусочки резины. Этот ремень вот-вот разорвется на части. Еще кусочки резины. Кое-что это тоже обложка. Пластмасса этой крышки портится из-за масла. У меня есть сальник кривошипа, который я собираюсь заменить.Вам всегда захочется вычистить все это, прежде чем мы в любом случае погрузимся в это слишком глубоко.

Это шпоночный паз, который мы хотим поставить на 12 часов прямо вверх и вниз. Теперь обратите внимание на наклон двигателя и выравнивание кулачковых головок. У этого есть двойная верхняя камера, так что вы захотите, чтобы они прямо в полдень были у кулачков. Такого не будет. Он будет двигаться к кулачкам и прямо вверх. Я собираюсь снова завинтить болт, чтобы я мог повернуть его вручную и достать шпоночный паз в этой области.Всегда нужно вращать по часовой стрелке, а не против часовой стрелки, если только ваш автомобиль специально не говорит об этом. Теперь я знаю шпоночный паз. Я чувствую это. Это прямо здесь, где написано спереди. Шпоночный паз находится прямо … почти между F и R. Возможно, мы еще не достигли верхней мертвой точки, но я собираюсь сказать это прямо. Затем, когда я доберусь туда, я буду знать, где мои камеры, и мы также покажем еще один трюк с верхней мертвой точкой, и это будет довольно круто.

Теперь, когда у нас открыт ремень ГРМ, следующий шаг, который мы собираемся сделать, — снять эту крышку клапана.Мы собираемся снять провода с вилки. Я собираюсь снять тросик дроссельной заслонки и тросик круиз-контроля. Если вы посмотрите сюда назад, этот кабель держится с помощью этого маленького C-образного зажима. Это стопорный зажим C-clip. У меня есть пара игольчатых носов. Я собираюсь ухватиться за это. Просто вытащите его. Видеть? Поместите его в безопасное место, и тогда все, что вам нужно сделать, это просто снять это с этого шкива, вот этот маленький крючок, а затем этот просто оторвется, выдавив его вперед.

После того, как вы снимете его, в стиле банджо, с резиновой втулки и под скользящим зажимом, вам просто нужно крепко схватить его и вытащить.Это выходит сразу. То же самое и с этим. Просто возьми и вытащи. Теперь этот резиновый элемент, втулка, пройдет сквозь него. Просто проткните его. Вытяните кабель прямо. Вы можете просто следовать за своим кабелем и отвинтить все скобы или зажимы, где он прикреплен. Просто убери это с дороги.

Теперь снимем провода свечей зажигания. Это довольно просто. Просто крутите и подтягивайте одновременно. Это отличные времена, когда вы можете хорошо визуализировать свои части, которые являются дополнительными к тому, что вы делаете.Если вы видите такое масло на проводах свечей зажигания, их необходимо заменить. Потому что то, что там происходит, это … нефть в масле разрушит все. Он разрушает эту резину, и в конечном итоге искра найдет самый быстрый выход. Этого не будет на свече зажигания. Он будет сбоку от этого ботинка, и в рабочем состоянии вы получите пропуски зажигания.

Пропуски зажигания — это не то, чтобы отпускать их и просто говорить: «Я знаю, что мне нужна настройка», потому что когда современный автомобиль, компьютеризированный, с впрыском топлива, выбрасывает топливо из-за пропусков зажигания, он его не сжигает.В конечном итоге это засорит преобразователь, и тогда в машину попадет огромное количество бесконечных счетов. Я знаю, что когда-нибудь произойдет пропуск зажигания, поэтому мне нужно заменить провода вилками, пока я буду делать эту работу. Все они имеют размер гнезда восемь миллиметров для этих болтов крышки клапана. Я просто собираюсь их снимать. Сначала я ослаблю давление на металл.

У нас вроде один шланг вентиляции надо снимать. В этом нет ничего страшного. Мне просто нравится ослаблять их все примерно равномерно, а затем я вытаскиваю все болты и поднимаю крышку клапана.Похоже, этот вентиляционный шланг здесь, сзади, будет либо восьми миллиметровым, а это не так, либо плоской отверткой. Я выбираю отвертку с плоской головкой. Мы снимем это прямо сейчас. Завод, если у вас все еще есть заводские детали на вашем автомобиле, если это не возраст этого, это может быть просто зажим с парой плоскогубцев. Похоже, что в какой-то момент его заменили. Это не большое дело. Просто убедитесь, что он там остается свободным, а затем мы сможем отвинтить болты до конца.Последний.

Теперь, когда вы идете и вынимаете их, все машины разные. Хорошая практика — проверять длину каждого болта, как и все остальные. Я знаю, что все они одинаковой длины, поэтому у меня нет одного болта крышки клапана, который длиннее или короче другого. В этом мы в безопасности. Теперь мы можем просто поднять это прямо вверх. Если он не поднимается, вырвитесь, я беру отвертку с плоской головкой, хорошего размера или монтировку. Вам просто нужно слегка надавить на край, потому что это жесткий пластиковый чехол, и вы не захотите его сколоть.Эти приклеиваются довольно хорошо, потому что вокруг каждой кромки кулачка, где встречается резиновая прокладка, многие люди ставят RTV. Иногда кладут так много, что он действительно прилипает. Так что будьте осторожны и не повредите саму крышку. Вы не хотите его взламывать. Вы просто хотите попробовать освободить этот RTV. Найдите безопасный путь.

Я нашел это маленькое пятно здесь, или … скажу, фотограф нашел, так что я вставлю туда плоскую отвертку и посмотрю, поднимется ли она, не сломав этот пластик.Посмотри на это. Гений. Поднимем ее. Заметьте, я не ставил его на двигатель из-за всей дорожной грязи, которая там была. Вы же не хотите, чтобы это попало в вашу верхнюю часть кулачков, головку вашего двигателя. Обязательно отложите его в сторону, прежде чем опрокинуть.

Теперь, когда у нас есть кулачки, я собираюсь показать вам, как сделать верхнюю мертвую точку с ограниченными инструментами. Мы собираемся вынуть свечу зажигания номер один. Номер один в данном случае — ближайший к ремню ГРМ. Обычно так бывает в каждом случае, но только на этой машине.У меня есть свеча зажигания 5/8. Выньте свечу зажигания. Вы можете увидеть масло, как протекала крышка клапана, и оно залило задние две свечи зажигания. Мы собираемся взять немного присоски или тряпку и намочить ее, прежде чем вынимать свечи зажигания.

Прямо сейчас мы просто вынимаем свечу зажигания цилиндра номер один, чтобы мы могли проверить верхнюю мертвую точку. Посмотрим, в каком состоянии оно находится. Выглядит неплохо. Теперь можно найти верхнюю мертвую точку без каких-либо серьезных инструментов. Мы собираемся использовать 18-миллиметровую розетку.Гайка на кривошипе, а просто отвертка какая-то прямая. У меня есть Торкс. Вы поместите это в цилиндр номер один. Он попадает прямо в верхнюю часть поршня. Я собираюсь поставить розетку и удлинитель, и я собираюсь включить этот двигатель. Посмотри, как это идет вниз. Он начинает снижаться. Он будет идти до самого конца.

Я сделаю полный оборот и еще прислушиваюсь к такту сжатия. Я собираюсь это услышать. Не просто легкий … звук. Я ищу сверхмощный… вот снова отвертка. Я тоже смотрю на свой паз внизу. Теперь посмотри, я действительно мертв. Это прямо там, и звука сжатия воздуха не было. Это говорит мне, что у меня около 180, так что мы собираемся снова обойти. Мы собираемся послушать шум сжатия воздуха, проходящего через этот цилиндр. Слышать? Keyway должен появиться. А вот и отвертка. Он будет полностью расти.

Теперь шпоночный паз идет прямо вверх и вниз. Посмотри, как отвертка, сможешь ли ты сохранить… глаз на это. Я собираюсь немного подкрепить его, просто волосом. Хорошо. Это переместилось. Теперь я поверну его вспять и вернусь по часовой стрелке. Когда я попадаю в мертвую точку, отвертка достигает пика, а затем она больше не двигается, даже если я поворачиваю рукоятку. Прямо там. Смотрите, он останавливается и снова начинает снижаться. Вот как быстро это происходит. Вы хотите, чтобы это было прямо в мертвой точке. Вы хотите, чтобы он находился прямо в верхней мертвой точке. Этот паз должен быть прямо вверх. Вот оно.

Теперь мы подняли нашу машину. Наш кривошип находится в верхней мертвой точке, и прямо там есть болт, который Форд вставил туда, производитель, чтобы вы могли вынуть этот болт и вставить шатун, чтобы выровнять этот кривошип. Я измерил, что этот штифт имеет длину два с половиной дюйма от основания до кончика. Итак, если у вас есть болт на два с половиной дюйма или на три дюйма, потому что вы не войдете в отверстие на кривошипе, вы попадете в мертвый … это полшпонка на этом кривошипе.Это выстраивается. Он проталкивается снизу, так что вы выключаете рукоятку снизу. Вы не хотите, чтобы он повернулся. От двух с половиной до трех дюймов максимальной длины болта. Вероятно, это восемь миллиметров на шаг резьбы 125.

Уже открутил. Это 10-миллиметровая розетка. Я собираюсь пойти против часовой стрелки здесь. Я уже его ослабил. Подтвердите это рукой. Это маленький короткий болт с короткой гайкой, как в … Видите? Теперь этот штифт войдет туда, чтобы мы могли убедиться, что этот кривошип находится в верхней мертвой точке и не будет двигаться.Просто крепко за руки. Вот почему у него нейронный конец. Вы хотите, чтобы это было крепко. Теперь мы можем перейти к шатунному болту, который составляет 18 миллиметров. Вы почувствуете это на дне. 18-миллиметровая розетка. Я собираюсь посмотреть, дойдет ли он до дна. Это уже есть. Я собираюсь перевернуть его, чтобы показать вам. Снизу прямо. Идеально. Этот шпоночный паз, полумесяц, прямо в 12 часов, именно там, где мы хотим.

Теперь опустим. Мы снимем натяжение ремня ГРМ с помощью натяжителя ремня ГРМ.Мы можем снять звездочки, звездочки кулачков. Следующее, что мы собираемся сделать, это ослабить звездочки кулачка, и я собираюсь использовать 15/16. Я обнаружил, что это очень хорошо подходит для этого маленького лепестка этой камеры. Вы, я повторяю, не хотите вставлять инструмент, чтобы удерживать эти кулачки, пока вы освобождаете звездочку, потому что конец кулачков здесь треснет. Вы этого не хотите. Мы собираемся поместить это туда, удерживать кулачок, и у нас есть T55, Torx 55 на этой звездочке кулачка. На этом этапе вы можете ослабить ремень ГРМ, но я предпочитаю его использовать… Я собираюсь использовать ремень ГРМ для небольшого натяжения, чтобы кулачок не вращался.

Посмотрим, смогу ли я туда попасть. Хорошо, я воспользуюсь полудюймовым выключателем или трещоткой. Итак, мы идем. Там есть один. Мы сломаем спину. Идеально. Итак, со стороны ремня ГРМ у нас был натяжитель ремня ГРМ. Вот это прямо здесь. Это просто натяжной ролик. Мы собираемся ослабить натяжитель. Шестигранный ключ здесь на шесть миллиметров, а это торцевая головка на 10 миллиметров. Я собираюсь ослабить 10 миллиметров.Сейчас нас не волнует какая-либо напряженность, потому что мы ее устраняем. Эти шесть миллионов здесь будут для того, чтобы в основном собрать все вместе, но я собираюсь снять с них часть напряжения, потому что я могу. Теперь я просто оставлю это, полностью выверни этот болт. Если вы получите хороший комплект для хронометража, он будет в комплекте со всем. Он будет поставляться со шкивами, ремнем.

Это то, что вы хотите сделать. Вы всегда хотите делать все вместе, если можете, потому что это состояние износа.Ремень изнашивается на шкивы. Вы надеваете новый ремень без шкивов. Это может не длиться так долго, как должно, может привести к повреждению ремня. На этой машине это интерференционный двигатель. Как я сказал ранее, помехи означают, что если это не вовремя с этой рукояткой, клапаны будут смещены от центра. Они попадут в верхнюю часть поршня, и вы погнете клапан. Тогда это большой ремонт. Итак, мы идем. Снимите натяжитель прямо оттуда. Вот как это выглядит. Болт проходит насквозь.Есть механизм выравнивания. Мы покажем вам, когда мы его установим.

Теперь можно сразу снимать ремень и убирать его с дороги. Мы хорошенько рассмотрим это через минуту. Я собираюсь снять этот промежуточный шкив ремня ГРМ. Это 15-миллиметровая розетка. Теперь, как я уже сказал ранее о другом, что я снял здесь, у вас есть места на спине, как когда я делал натяжной шкив ремня безопасности. Всегда засовывайте руку туда, чтобы поймать его. Вы же не хотите, чтобы распорка упала. Не должно быть ничего страшного, но вот ваша распорка.Убедитесь, что вы перенесли это на новый шкив.

Хорошо, давайте посмотрим на этот ремень. Это явно сильно изношено. Сильно изношен. Это безумие, что это не сломалось. Иногда, в большинстве случаев, я вижу здесь выемки. Видишь, как это прямо сейчас порвано? Все такие. Они не должны так выглядеть. Что происходит, так это то, что зубчатый механизм от мощности кривошипа, когда вы идете на ускорение, в конечном итоге разрывает его, так что у вас есть целая обнаженная часть ремня внутри.Тогда больше не работает. Автомобиль останавливается. Вы проворачиваете и спрашиваете: «Что … почему не запускается?» Вот почему. Это только ухудшится.

Теперь можно снять звездочки кулачка. Я их уже развязал. Бита Torx 55 там наверху. Мне нравится сохранять последовательность, поэтому я буду следить за тем, чтобы это оставалось на правой стороне моей сборки. Я собираюсь положить это вот так, знайте, что это звездочка кулачка для переднего кулачка. Снимите заднюю. Вы видите, как они вращаются свободно? На них нет шпоночного паза.Вот для чего у вас есть планка сзади, чтобы выровнять кулачки.

Теперь мы собираемся установить инструмент для выравнивания кулачков, который поставляется с комплектом ГРМ для двигателей Ford. У меня есть мастер-кит, так что у меня есть целая куча разных деталей, которые подходят для Фордов. Снова вставьте туда свой гаечный ключ, посмотрите, смогу ли я повернуть это, выровнять это Давайте вернемся сюда. Я собираюсь убедиться, что поверхность головки чистая, чтобы инструмент для выравнивания кулачка лежал ровно. Вы хотите, чтобы он лежал как можно более ровно.Убедитесь, что там есть хорошее соединение. Просто избавьтесь от всего старого мусора, убедившись, что он не упадет на цилиндр. Хорошо. Убедитесь, что прямая кромка аккуратная и чистая. Очистка этой скобки.

Хорошо, вот этот у меня в очереди. Теперь я собираюсь переместить эту камеру и выровнять эту. Я взял небольшой латунный пуансон, чтобы посмотреть, смогу ли я его постучать. Это действительно красиво и плотно прилегает. В любом случае это то, что вы хотите. Вы не хотите, чтобы эти камеры двигались. Теперь кусок на месте. Эти кулачки выстроены в нужное время.У меня внизу есть штифт, этот гаечный ключ на 18 миллиметров. Возьмите эту рукоятку, и мы убедимся, что она достигла дна, прежде чем надевать ремень. Это. Вы хотите, чтобы он был на этом болте до дна.

Теперь мы готовы поменять пломбы. Вот наши кулачковые уплотнения, и я собираюсь снять их с помощью отвертки с плоской головкой, маленькой маленькой. Просто вставьте это туда. Вы не хотите повредить алюминиевый корпус, поэтому действуйте очень осторожно. Удостоверьтесь, что вы просто пытаетесь поддеть печать.Это старая печать. То же самое и с этой стороны. Итак, мы идем. Теперь я возьму ту же отвертку с плоской головкой и нашу тряпку, и я собираюсь почистить здесь. Просто осторожно обойдите и удалите остатки масла или мусора. Вы хотите, чтобы это было красиво и чисто. Если вы обнаружите заусенец или что-нибудь на этой камере … Посмотрите, сколько ей лет? Там много миль, так что там хороший гребень.

Я возьму средство для чистки деталей и смочу эту тряпку, кончик тряпки. Я собираюсь положить его туда, и вы посмотрите, как этот кусок станет чистым.Я не буду использовать наждачную бумагу. Я не хочу ничего резкого. Я хочу, чтобы вещь была безупречной, чтобы не было гребня. Это довольно хорошо очищает, делает гладким. Это не та работа, которую вы хотите переделывать, потому что уплотнение не обеспечивает хорошего соединения, и масло извергается.

Итак, прежде чем я установлю кулачковое уплотнение, мне нравится вставлять прозрачную силиконовую основу прямо здесь, потому что я хочу, чтобы она скользила туда. Я не хочу, чтобы он был сухим, потому что я не хочу, чтобы он катил пружину. Там металлическая пружина.Я не хочу, чтобы это крутилось, выскакивали. Я видел это. Держите уплотнительную часть, ту часть, где она встречается с алюминием, сухой, потому что вы просто хотите, чтобы она скользила по самому кулачку. Есть несколько способов сделать это. Выровняйте его, просто пошевелите, почувствуйте, как печать идет правильно. Вы же не хотите, чтобы печать катилась. Итак, мы идем. Постарайтесь выровнять его равномерно.

Так что, если вам посчастливилось иметь гнездо, которое очищает этот кулачок, не стесняйтесь использовать его, потому что оно будет оказывать равномерное давление по всему периметру.Ну, у меня его нет, и я, кажется, потерял установщик уплотнения кулачкового инструмента, поэтому я собираюсь использовать латунный пробойник. Я сделаю так, чтобы концы были круглыми и не острыми. Я не хочу оказаться на конце этой печати. Я хочу быть здесь прямо сейчас и равномерно постучать по нему. Он должен практически встать на свои места. Не стоит слишком сильно забивать его. Услышать это до конца? Убедитесь, что они полностью равны. Вы также можете сделать это пальцем. Если вы поднесете палец, вы почувствуете… Убедитесь, что нет выступающих кромок, алюминиевых кромок. Это очень хорошо. Я собираюсь дать немного больше там внизу. Идеально. Мы собираемся сделать то же самое с этим.

Итак, прежде чем я установил звездочки кулачка, я взял небольшое средство для чистки деталей и просто очистил его. Вы можете увидеть, как выглядит старый со всем дорожным мусором и немного старой резины ремня ГРМ. Это будет убрано. Сначала я просто надену переднюю. Это свободное плавание, поэтому я просто затяну его вручную, потому что мы хотим, чтобы он сдвинулся, как только мы наденем на него ремень.Часть этого выравнивания, синхронизация, исходит от самого инструмента. Это … значительно упрощает установку ремня ГРМ на этот двигатель, потому что вам не нужно выстраивать все нервные окончания и устранять провисание, как на обычном ремне ГРМ. Мне нравится этот дизайн. Хорошо, я собираюсь почистить это и сейчас же вернусь.

Я вытащу шатунный болт на 18 миллиметров, и сделаю это очень быстро, чтобы шатун не поворачивался слишком сильно. Совсем не крутил. Замечательно.Вы можете схватить эту звездочку, сразу же снять ее, и тогда у вас будет щит для уплотнения. Мы собираемся снять это, чтобы мы могли снять печать и изменить это. Должен быть ключ, чтобы выровнять его. Вот твое уплотнение кривошипа. Это называлось бы передним сальником кривошипа. Заднее уплотнение кривошипа — это то, что они называют задним основным уплотнением. Вы должны снять трансмиссию или двигатель, отделив его от трансмиссии. Сегодня мы этого не делаем. Мы просто собираемся заменить сальник кривошипа, потому что надеваем новый ремень ГРМ.

Теперь там старое переднее уплотнение кривошипа, вот когда я собираюсь его очистить, потому что я не хочу, чтобы он испортил новое уплотнение с помощью очистителя, но я не хочу, чтобы какой-либо мусор попал внутрь масло картер. Я просто хочу его опрыскать и очистить. У меня есть уловитель внизу. Здесь много старой смазки и дорожного мусора, много резины от ремня ГРМ. Убедитесь, что у вас нет больших осколков мусора, потому что, если они застрянут между ремнем и кривошипом, это может повредить этот ремень ГРМ.Вы можете просто продолжать чистить его до вашего удовольствия, потому что я не знаю, насколько грязным будет область вашего ремня ГРМ. Очевидно, все будут разными.

Теперь с помощью небольшой отвертки с плоским концом или, если у вас есть съемник уплотнений, просто слегка втяните его. Они появятся очень легко. Ключевым моментом является то, что вы не хотите выходить за пределы уплотнения, потому что это алюминий. Вы не хотите этого царапать. Если вы его поцарапаете, он потечет. Это получается довольно легко.Это уплотнение твердое, значит, по нему текло масло. Вы можете увидеть там всю эту нефть. Он окаменел. Вероятно, в нем есть тонны мелких микротрещин, которые мы не можем увидеть физически, но я чувствую все … это действительно … эта резина изношена. Перед установкой нового уплотнения я просто попытаюсь убрать там весь мусор. Просто возьмите чистую тряпку и проведите ею. Хорошо смотритесь.

Перед установкой уплотнения кривошипа я предпочитаю нанести или нанести прозрачную силиконовую пасту только на внутреннее уплотнение там, где оно будет соприкасаться с кривошипом.Не снаружи, потому что там резина, вы хотите, чтобы она высохла, чтобы получилось хорошее уплотнение. Я хочу, чтобы он сдвинулся, потому что вы можете видеть там резиновую пружину. Боже мой. Как вы можете видеть внутри резиновой детали, есть пружина. Это то, что плотно удерживает эту печать на рукоятке. Такая сухая резина, у нее может … есть шанс выскочить. Если вы этого не видите, вы этого не замечаете, вы собираете эту работу вместе. Как только вы заведете машину, масло тут же вылетит. Я просто добавил немного этого.Можно использовать, если есть дома, есть вазелин. Если у вас нет силиконовой пасты, подойдет и легкий слой вазелина.

Просто выровняйте. Мне нравится раскачивать его и просто надевать. Работайте над этим. При необходимости вы можете использовать эту маленькую отвертку и очень осторожно направить ее. Они действительно делают инструмент для уплотнения с закругленными краями, чтобы он не повредился, но это не то, что будет у всех. Так что, если у вас есть карманная отвертка, если вы бережно обращаетесь с ней и чувствуете, как она работает, вы должны быть уверены, что она там, на гребне.Теперь я могу взять медный пуансон и поработать над этим. Как я уже сказал, используйте свой палец. Вы можете почувствовать, что прямо здесь он приподнят, а здесь — приглушен. Я просто снова работаю над этой стороной.

Перед тем, как установить нижнюю звездочку кривошипа и шайбу, мы собираемся вымыть это. Хорошо, что на нем есть отметины от … того, что он такой старый. Вы можете сказать, что это та сторона, которая обращена к вам. Другой способ — искать закругленную сторону. Он вспыхивает к блоку. Это тоже хороший способ указать на это.Очистим звездочку. Вы же не хотите, чтобы на этих звездочках оставался мусор. Видеть, что? Хорошо.

Мы собираемся выровнять шпоночный паз, отодвинуть его до упора. Теперь это не имеет значения. Он может вращаться. Высушите нашу шестеренку. Выровняйте этот паз. Он будет скользить прямо. Итак, мы идем. Теперь мы можем надеть ремень ГРМ, затем нижнюю крышку. Во-первых, нам нужно очистить крышку отсека времени. Это нижний предел. Это верхняя часть. Пойдем убираем их.

Здесь у нас есть наш комплект ремня ГРМ, который мы сняли, и комплект, который мы купили в 1A Auto. Теперь этот комплект представляет собой совершенно новый ремень ГРМ с тремя шкивами ремня ГРМ. У вас есть регулятор и натяжной ролик. Он также пришел с этим маленьким дополнительным. Он для другого применения, но сам ремень такого же размера, как наш, и эти два такие же. Это несколько комплектов, разных для разных стилей. Этот нам не нужен на этом двойном верхнем кулачке с 2.0, так что я отброшу это. Мы остались с тем, что вынули.

Вот натяжной ролик от старого, а вот новый. Поставляется с болтом. Новый идет с болтом, потому что он там заблокирован. Там есть небольшой крюк, который удерживает этот болт от выхода. То же и с новым. Здесь натяжитель ремня ГРМ, новый натяжной ролик, новый подшипник, механизм. Вы должны перенести болт из этого. Довольно легко. Легко, легко, готово к работе.Вы можете видеть, что это идет с самим инструментом выравнивания. У него есть штифт, угол наклона, шестигранная головка шестигранника и градус, на который можно повернуть его после того, как вы его прикрутите болтами. В комплекте идет инструкция. Вы также можете прочитать или послушать меня. У вас есть выбор. Сделайте и то, и другое. Если вам понравился этот комплект, купите его на 1aauto.com и надейтесь, что ваш пояс не выглядит так.

Быстрый способ измерить любой ремень, будь то приводной ремень или ремень ГРМ, если вы хотите убедиться, что у вас есть подходящий комплект. Мне нравится ставить их рядом, и они будут одинаковой длины.У вас может быть немного больше. Это из-за растяжения, потому что ремень довольно старый, как вы можете видеть его состояние. Но это довольно точно, поэтому я знаю, что ремень правильный. Комплект правильный, поэтому мы его установим.

Собираемся установить новый ремень. Просто сдвиньте его вверх, выровняйте по шестерням. На самом деле это не имеет значения, потому что мы собираемся закончить его сверху и надеть нижнюю крышку. Вставьте два болта. Это восьмимиллиметровая головка.Я просто собираюсь довести дело до конца, а затем подтяну их. Как видите, эта обложка знала и лучшие времена. Его совсем немного не хватает. Поскольку эта машина старая и снята с производства у дилера, и если попытаться найти ее на свалке, она довольно тонкая. Обычно оставляют на двигателе.

Очевидно, что ездил раньше. Да, там будет грязь и погода. Вы ничего не можете сделать. Вы не можете пытаться что-то построить.Если он сломается и развалится, попадет внутрь и ударит по ремню ГРМ, все в порядке. Хорошая новость в том, что это просто летняя спортивная машина. Я имею в виду, это на зиму. Это зимний загонщик, потому что летом у него спорткар. Оно работает. Мы сделаем все, что в наших силах. Но если вы дома, у вас есть дыра в нижней крышке вроде этой, не пытайтесь что-то строить. Потому что, если он упадет туда и ударит по ремню, у вас выйдет из строя двигатель, если вы сломаете клапан.

Я просто закрою эту крышку, чтобы снова надеть гармонический балансир.Выровняйте шпоночный паз, вставьте его прямо туда. Возьмите шатунный болт. Я просто затягиваю его от руки. Гаечный ключ на 18 миллиметров. Убедитесь, что он не сдвинулся с места. Я хочу убедиться, что он все еще находится на нижнем уровне на той булавке, которая у нас есть. Да, рукоятка не двигается. Теперь мы можем опустить его.

Теперь, прежде чем мы наденем сторону натяжителя ремня газораспределительного механизма, это регулятор. Видите металлический язычок, который выходит? Прямо здесь есть небольшой разрез в щите. Убедитесь, что там выровнены. Удерживая его заподлицо, затягивайте болт вручную.Это будет удерживать заднюю часть регулятора, поэтому, когда вы прикладываете натяжение шестигранником на шесть миллиметров, правильное натяжение ремня газораспределительного механизма. Я просто улажу это. Теперь можно надевать пояс, надевать его против часовой стрелки. На самом деле это не имеет значения, потому что это просто будет … сейчас все идет свободно.

Теперь мы можем взять натяжной ролик ремня, выровнять нити, затянуть вручную. Убедитесь, что нить не перекрещивается под давлением ремня.Поднимитесь на нем. Убедитесь, что вы чувствуете начало, а не перекрестную нить. Это 15 миллиметров. Мы собираемся затянуть это до 18 футов фунтов. У меня есть динамометрический ключ на 18 футов фунтов. Идеально. Теперь мы собираемся отрегулировать метку времени на этом натяжителе. Хорошо.

Теперь, с шестигранной головкой под шестигранник, мы собираемся повернуть эту штуку против часовой стрелки, пока не увидим, что инструмент для выравнивания находится здесь, прямо вверх. Видите стрелку на той дыре прямо там? Вы хотите, чтобы это было прямо здесь, а не в прошлом. Это слишком туго.Итак, против часовой стрелки поместите стрелку прямо в центр этого выступа. Как только это выровняется, на вашем динамометрическом ключе 18 футов фунтов, 10-миллиметровое гнездо. Я собираюсь удерживать его здесь шестигранной головкой шестигранника и затягивать. Я реверсирую поворот храповика, чтобы можно было надавить на него во время затяжки болта. Хорошо пойти. Я просто вырву это. Выдвиньте его прямо. Вот и все. T55, я собираюсь доказать это. Не переворачивайте. Мой … Кажется, у меня тут неплохой гаечный ключ на 15/16.Я собираюсь удерживать это, пока я уменьшу это до 50 футов фунтов. Перейдите к заднему кулачку и сделайте то же самое.

Итак, теперь, когда ремень ГРМ установлен и полностью затянут, мы собираемся снять этот инструмент для шатунных штифтов. Просто выверните его, потяните обратно, и теперь мы можем заменить болт, который там находится. Это 10-миллиметровая головка или гаечный ключ. Просто собираюсь пригладить это. Как только он будет плотно прижат, мы просто немного быстро его повернем. Теперь у меня есть 10-миллиметровая розетка, и я просто прижму ее.За этим нет давления. Это просто отверстие для самого инструмента выравнивания.

Теперь, когда у нас есть инструмент для шатунного пальца, все можно будет повернуть без остановки или поломки. У меня 18-миллиметровая розетка увеличена. Я собираюсь надеть его здесь на шатунный болт. Как я уже сказал, все крутится. Мы это уже сделали. Я собираюсь повернуть его по часовой стрелке несколько раз. Я хочу запустить двигатель. Я слежу за своим натяжителем.

Вы хотите, чтобы эта шестигранная шайба оставалась в положении «четыре часа» и не двигалась.Теперь ваш установочный штифт здесь будет двигаться вперед и назад с натяжением пружины ремня, но он не должен двигаться. Вы можете услышать компрессию в двигателе. Как я уже сказал, вам нужно сделать это несколько раз. Убедитесь, что вы проверяете, что шайбы здесь нет … не движется, и убедитесь, что она постоянно сохраняет хорошее натяжение, независимо от того, в каком положении находится двигатель. нам придется перепроверить все. Вернитесь на круги своя и начните все сначала.

Теперь мы готовы установить верхнюю крышку. Я собираюсь принести это прямо и вставить свои четыре болта. Это четыре болта одинаковой длины. У вас два спереди, а потом еще два сзади. Просто затяните их пальцами, а затем мы собираемся их затянуть. Эта конкретная машина … пропала одна, вероятно, у последнего человека, так что я собираюсь достать болт. Шаг должен быть 6 миллиметров на 125. Я собираюсь взять болт для вторичного рынка и вставить его туда.Теперь крышка закреплена всеми четырьмя болтами. Я установил здесь вторичный. Я только собираюсь их опустить, чтобы они не выпали. Мы собираемся оставить его незакрепленным, потому что теперь мы можем очистить клапанную крышку, установить клапанную крышку, а затем затянуть ее.

Вот и крышка клапана. Первым делом я сниму старую прокладку. Вы можете видеть, что здесь кто-то много использовал RTV, черный RTV. Опыт. Во-первых, резиновая прокладка и RTV не любят смешивать. RTV следует использовать только в том случае, если вы смотрите на двигатель.RTV с резиновой прокладкой и даже пробковой прокладкой следует использовать только там, где есть шов в алюминии или стали. У вас здесь шов, потому что у вас есть крышки, крышки подшипников. Вы наносите мазок там, там, там и там. Одна восьмая дюйма и все.

Вы не можете перевернуть все так. Это неправильный способ. Если вы покупаете правильную прокладку и затягиваете крышку в соответствии со спецификациями производителя, вам не нужно полностью перекладывать RTV. Иногда это действительно расширяет резину и вызывает повреждение.Это также усложняет задачу следующему человеку, потому что теперь мне нужно очистить весь силикон, чтобы выполнить эту работу должным образом. Я собираюсь взять небольшую отвертку и вытащить прокладку крышки клапана, которая представляет собой цельную систему. Все идет по кругу.

Вы понимаете, что я имею в виду, когда RTV держит его там? Это неправильный способ вставлять эту прокладку. У вас должен быть герметик только здесь и здесь, мазки там, где стыкуются швы. Если у вас была разрезная головка и здесь есть шов, поместите RTV туда же, так что везде, где есть шов на поверхности.Я имею в виду тот шов, где встречаются два куска металла. Ух ты. Больше — не всегда лучше.

Крышка из закаленного пластика. Это не металлическая крышка. Лучший способ избавиться от этого — использовать латунную щетку, потому что латунная щетка … щетина не треснет пластик и не разъедет его. Они из мягкого металла, так что это хороший способ очистить это, или вы могли бы не торопиться и делать то, что я здесь делаю. Я проведу маленькой отверткой внутри канала и посмотрю, смогу ли я все это вытащить отсюда.Затем я положу его в имеющийся у меня очиститель деталей. Если вы дома и нет, вам придется опрыскать его средством для чистки деталей.

Просто продолжайте соскабливать и не сдавайтесь, потому что вы хотите делать свою работу правильно. Вот почему это … эти камеры, вероятно, заполнены маслом. Люди подумают: «О, резиновая прокладка не герметизирует», поэтому они, вероятно, разобрали ее и просто залили RTV вдоль рельсов, чтобы масло перестало течь туда. Как видите, не вышло.Скорее всего, у них не было надлежащих характеристик крутящего момента для этого, и они перетянули его. Когда вы что-то перетягиваете, прокладка становится более плоской, что может привести к тому, что масло пройдет мимо нее.

Теперь мы собираемся очистить верхнюю часть головки здесь, где встречается клапанная крышка. У меня есть скребок, поэтому я просто проведу его здесь и удалю весь этот RTV, который был размещен в этом месте. Пожалуйста, не забивайте себе голову. Это цель — не допустить, чтобы он упал внутрь.Я всегда буду пытаться соскрести его, дорожную грязь и оставшееся масло. Вы можете использовать лезвие бритвы, если вы очень осторожны, потому что алюминий … лезвие бритвы красивое и острое, поэтому оно действительно остановится и вырежет алюминий. Мы этого не хотим. Как и этот кусок резины, убедитесь, что он уходит.

Если это большой кусок силикона или RTV, который упадет в поддон, он ничего не повредит, даже если попадет металл, но он засоряет приемный экран, а затем и приемный экран, масло не Не пройду мимо.Тогда вы потеряете давление масла, и тогда это повредит металл. Вот и у меня есть наждачная шкурка. Зернистость 400, так что не слишком крупная. Я просто собираюсь очистить поверхность, потому что мне нужна гладкая поверхность для моей новой прокладки. Я собираюсь сделать это по всей макушке здесь, где встречается крышка кулачка. Чтобы убрать этот беспорядок, я возьму чистую тряпку, распылю на нее средство для чистки деталей и просто протри снова, после чего отшлифовал, чтобы собрать пыль и сделать поверхность чистой и гладкой.Я собираюсь проделать это полностью, пока не получу хорошую поверхность, а затем установлю клапанную крышку.

Хорошо, теперь, если у вас нет очистителя деталей, очевидно, что вы не стали бы его носить с собой. Это очиститель деталей. Что бы я сделал, так это брызнул бы сюда, и вот та латунная кисть, о которой я говорил. Я бы просто работал с этим взад и вперед. Вы можете видеть, как он просто медленно съедает RTV, резиновую прокладку. Вы хотите, чтобы все это исчезло, что я уже сделал. Убедитесь, что вы вытащили его из канавок, в которых находится прокладка.Вы не хотите, чтобы что-либо нарушало эту надлежащую печать. Так что очистите эту часть, а затем вычистите отсюда всю личинку. Так что насколько чистая поверхность будет выглядеть, решать вам. Вы должны дать ему высохнуть, поэтому мне нравится просто обмахивать его из шланга и давать высохнуть, сушить сушкой с помощью пневматического пистолета или сушить на воздухе.

Теперь у нас есть клапанная крышка. Красиво и чисто. Я собираюсь установить нашу новую прокладку. Я собираюсь начать здесь. Вы можете увидеть узор, как здесь он перевернул, а затем выпуклые полупетли через полумесяцы.Вы можете видеть, как он изогнут. Разобраться в этом довольно просто. Просто нажмите, слегка ударьте по нему. Следуйте по нему, и там есть небольшая выемка. Убедитесь, что это правильно в канавке. В конце концов, вы вернетесь назад и подтвердите все пару раз. Так же, как рубить дерево, верно? Дважды отмерьте, прежде чем разрезать.

Вы не хотите, чтобы эту прокладку просто бросали туда, потому что, если она сложится, вы получите беспорядок. Следуйте за ним полностью. Я собираюсь показать вам, где разместить RTV.Не похоже на последнего человека. Это был беспорядок. Это заняло некоторое время, чтобы очистить. Он выскочит обратно, поэтому мне нравится просто выровнять его. Тут и там, и там, и там есть выемки. Убедитесь, что все на месте. Это хорошо. Теперь я готов получить РТВ.

Так что я собираюсь, потому что на нем нет воронки, я собираюсь надеть его на конец моей отвертки, примерно столько же. Я собираюсь разместить его там, где мне нужен RTV, прямо на крышке кулачка, прямо там. Его можно разместить в четырех местах, потому что это двойная камера.Если у вас одна камера, вы просто сделаете это дважды на крышке кулачка. Положи туда еще немного. Теперь у вас есть всего несколько минут, от 5 до 10 минут, прежде чем он начнет застывать, поэтому убедитесь, что у вас есть готовое укрытие, чтобы надеть его. Я уже отшлифовал, почистил это место.

Итак, прежде чем мы будем готовы опустить нашу клапанную крышку, мы собираемся вылить масло из этого цилиндра … отверстия для свечей зажигания. Я просто возьму там тряпку. Я не хочу устраивать там беспорядок и взорвать духовое ружье, потому что это будет некрасиво.Я постараюсь поднять большую часть этого пути. Если у вас есть небольшая вакуумная система, которую вы можете поставить, не автомобильный пылесос, а настоящий жидкостный вакуум, используйте ее. Но в большинстве случаев у вас этого, вероятно, не будет, поэтому я просто воспользуюсь тряпкой и отверткой. Где бы ни было масло, постарайтесь его впитать. Как только мы узнаем, что он всасывается, вы можете не стесняться, пока свеча зажигания плотно затянута, распылить там очиститель деталей и тряпку на нее, и просто дать ей немного воздуха, если у вас есть некоторый.Если нет, дайте ему со временем испариться. Я принесу другую тряпку. Нашел чистое место или что-то в этом роде.

Удостоверьтесь, что вы берете на себя ответственность за это. Вы не хотите ничего оставлять. Это масло будет гореть и пахнуть. Вы только что поработали. Вы хотите гордиться. Убедитесь, что он не пахнет. Не дай бог, если вы не возьмете это в руки, это испортит провода свечей зажигания. Тогда вы скажете: «Боже, у меня утечка после работы, которую я только что сделала, или это старый материал?» Очевидно, вы хотите это поднять.

Прежде, чем мы наденем нашу клапанную крышку, я собираюсь снова вставить свечу зажигания номер один. Затяните ее здесь плотно, затем я собираюсь затянуть ее с усилием 11 футов-фунтов. Красивый. Район чистый. Наша свеча зажигания снова вставлена. Наш RTV выключен. Теперь я готов поставить эту клапанную крышку на место. Сильно надавите на нее, и тогда у нас будут все болты. Все они одинаковой длины, так что … Это восьмимиллиметровая розетка, и мы собираемся затянуть ее от центра к краю.Восьми миллиметровое гнездо, и я просто собираюсь их буквально прижать. Крутящий момент составляет семь ньютон-метров, так что вам просто нужно буквально забить болт на крышке. Идем по выкройке изнутри наружу, а потом достанем динамометрический ключ. Сделайте то же самое, но затяните его на семь.

Это говорит о том, что первая ступень составляет два ньютон-метра. Не знаю, как вы, но этот динамометрический ключ не опускается так низко. Это довольно низко. Мы собираемся перейти ко второму этапу, который составляет семь ньютон-метров.Хорошо, семь ньютон-метров, восьмимиллиметровая розетка. Вы действительно могли бы прижать его. Я просто не хотел перетягивать его. Причина, по которой они идут от центра к вещам с прокладками, заключается в том, что вы выталкиваете все наружу. Если это резиновая прокладка, убедитесь, что она не складывается и правильно сидит. Тогда вы всегда будете проверять свой крутящий момент дважды.

Итак, как только вы закончите, вы обошли один раз, снова начнете с центра и просто дважды проверьте свой крутящий момент.Всегда старайтесь придерживаться одного и того же образца. Так что, если вам нужно это записать, запишите. Некоторые места, некоторые части автомобилей, у них уже есть схемы для вас. Этот не сделал. Это просто сказано из центра. Затем то, что мне нравится делать, на углах я просто чередую с этой стороны на ту. Хорошо, так что мы начнем снова очень быстро. Центр. Убедитесь, что мы ничего не получаем от этого. Замечательный.

И последнее: не забудьте подключить линию PCV к крышке клапана. Это просто отвертка с плоской головкой.У вас может быть пара плоскогубцев. Прижми его вниз. Он раздет. Итак, мы идем. Теперь я собираюсь установить провода вилки. Теперь, если ваша машина … очевидно, осмотрите детали, прежде чем вставлять их обратно. В этой конкретной машине я собираюсь заменить провода вилки, потому что видите масло, которое было там, где протекала камера? Пропитанный маслом. Он будет раздуваться, и это приведет к тому, что искра будет стрелять по ослабленной резине и притереться к блоку. Это в конечном итоге вызовет осечку, к тому же, похоже, что у него было живое животное, и оно съело немного резины прямо здесь.

Мы не знаем, что еще скомпрометировано, поэтому мы просто заменим эти провода вилки и продолжим. Самый короткий, я собираюсь сказать, что это будет ближайший цилиндр прямо здесь, это четвертый цилиндр. Я собираюсь щелкнуть его вниз, пока не услышу щелчок. Следующий, это следующий самый короткий. Я собираюсь изменить угол наклона проводов вилки. Это по одному.

Теперь мы перейдем к нашей катушке, и эта была отмечена для нас, так что это хорошо.Если у вас не было такого помеченного, отметьте его на листе бумаги. Здесь некоторые люди кладут острие на обратную сторону проводов. Они следят за ним и прослеживают его, ставят один, два, три, четыре. Это было сделано. Видите, как написано четыре здесь, два там? Они отметили это линиями, там единственная линия. На этом конце много силикона, так что мне не нужно его добавлять. Здесь у нас номер четыре. Это самый короткий. Это будет прямо здесь. Надавите на это. Третий цилиндр прямо здесь, и я проделаю этот провод, вставлю его.Цилиндр два будет проходить здесь через заднюю часть, а затем цилиндр один. Я собираюсь пропустить это прямо здесь.

Теперь этот пакет поставляется с новыми зажимами для проводов. Очень важно держать провода вилки разделенными, а не перекрывать друг друга и не касаться друг друга. Раньше нам говорили, что это действительно мешает искре. Я собираюсь принести это ниже, держать его отдельно. Видите, это тоже делает его чистым.

Теперь мы собираемся затянуть крышку привода ГРМ четырьмя болтами, которые являются восьмимиллиметровым гнездом.Крутящий момент на нем также говорит о семи ньютон-метрах. Я просто собираюсь затянуть это. Теперь мы собираемся снова включить круиз-контроль и трос газа. Это на самом деле трос для кик-дауна. Я действительно верю, что это педаль переключения передач, так что он пойдет на эту отметку, которая находится прямо здесь. Зафиксируйте его. Это будет вот так воткнуть, а потом у нас будет трос газа. То же самое. Запустите это.

Теперь видите, как резиновый пыльник приклеен к дроссельной заслонке? Я не мог этого снять.Я не хочу повредить его, так что я на самом деле собираюсь получить немного силиконового спрея, и я собираюсь распылить этот квадрат, чтобы мне было легче его втиснуть. В помощь есть отвертка с плоским жалом. Итак, мы идем. Идеально. Теперь я опрыскаю эту маленькую втулку. Надеюсь, я смогу заставить это скользить, щелкать прямо на … да, идеально. Вы можете увидеть этот маленький заусенец кабеля. Ему нужен новый трос газа. Это хороший знак, что он ей нужен. Но его еще нет, поэтому я просто покажу вам, как его снять и снова надеть.Как только он попадет сюда, я заменю его. Итак, вот наш C, C-lock. Это немного похоже на зажим. Вот и пойдет. Хорошо пойти.

Теперь пора надеть алюминиевую крышку крепления ремня ГРМ / двигателя. Прямо здесь есть вырез для того места, где ремень раскалывается прямо там, поэтому его легко установить. Из всех болтов головка Torx находится внизу справа, внизу у водяного насоса. Вы собираетесь предварительно вставить это, выровнять это и начать с пальца. Это T50, бит Torx 50.Я собираюсь достать другие болты. Два одинаковых, один очень длинный. Очевидно, я собираюсь положить этому длинную часть вместе с этим. Потом один здесь, итого четыре болта. Я просто затягиваю их вручную, а затем мы затягиваем их в соответствии со спецификациями производителя.

Теперь мы собираемся затянуть четыре болта, одну биту Torx и три 13-миллиметровых болта с головкой под торцевой ключ до 50 ньютон-метров. Это самый сложный. Итак, мы идем. Потом Т50 внизу. Теперь домкрат вашего двигателя все еще находится на масляном поддоне, поэтому вы можете поднимать и опускать его.Если вам сложно добраться до него, не стесняйтесь поднимать его как можно сильнее. Очевидно, вы не слушаете треск. Если у вас все еще не получается добраться до него, мы собираемся опустить его и поднять автомобиль. Видишь, как это … это просто не влезет? Нам придется поднять машину. Теперь добраться до него стало намного проще. Ничего не поделаешь.

Пока мы здесь, я собираюсь подтянуть шатун в соответствии со спецификациями производителя. Я собираюсь использовать так называемый ленточный ключ, чтобы удерживать гармонический балансир.Я, вероятно, собираюсь использовать нижнюю часть подрамника для поддержки этого. 18-миллиметровая головка, и у меня мой динамометрический ключ установлен на 87 и 92 фут-фунт, так что у меня он на 90, прямо посередине. Я собираюсь довести это до дна, потому что я, вероятно, не смогу удержать это физически. Причина, по которой я не хочу использовать пневматический пистолет, заключается в том, что некоторые рукоятки полые, хотите верьте, хотите нет, до определенной глубины. Если вы слишком часто используете пневматический пистолет и слишком сильно затягиваете болт кривошипа, вы можете треснуть центр кривошипа.Поэтому, если производитель говорит, что нужно затянуть его, если вы можете это сделать, я говорю, делайте это без пистолета, потому что вы не хотите повредить кривошип.

Теперь мы можем вставить две шпильки перед установкой крепления. Итак, это перевернутый крутящий момент, это специальное гнездо, и это … они называют это E10. На самом деле прямо здесь есть распорка, так что вы собираетесь ее достать и закрепить. Вы собираетесь проделать то же самое с обоими болтами. Теперь мы можем установить натяжной шкив натяжного ремня. Это идет прямо здесь.Воспользуйтесь преимуществом того, что двигатель находится в воздухе вот так, чтобы мы действительно могли его затянуть. Дно этого. Это 13 миллиметров. Головка на 13 миллиметров, динамометрический ключ установлен на 40 ньютон-метров. Это просто направление для этого, потому что это считается … даже если это Ford, на самом деле это импортный двигатель, поэтому они идут с ньютон-метрами. Вы всегда можете пересечь его на графике, чтобы перейти к дюйм-фунтам или фут-фунтам. Может быть, я смогу вам немного помочь прямо здесь. 354 фунт-дюймов, 29.5 фут-фунтов.

Надеваем шкив водяного насоса. Выровняйте их. Есть три отверстия для болтов. Вот и все. Маленькие восьмимиллиметровые болтики по резьбе. Я верю, что это 10-миллиметровая головка или гаечный ключ. Теперь мы собираемся установить змеиный ремень, переустановить его. На этом конкретном автомобиле он будет проходить S вокруг водяного насоса и рукоятки вот так. Он будет падать на натяжителе, вверх на генераторе. Вертикальный вызов, как и я. Над насосом гидроусилителя руля. Я собираюсь поднять его обратно к водяному насосу, чтобы он обошел блок переменного тока.Теперь я могу надеть его прямо на водяной насос.

Теперь у меня на натяжителе свои 14 миллиметров. Я собираюсь положить свою руку прямо здесь на ремень вокруг водяного насоса, и я собираюсь немного ослабить ремень и провести его вокруг шкива водяного насоса. Сейчас мы еще не затянули болт шкива водяного насоса. Это должно произойти, но я использую пояс, чтобы помочь мне центрировать его, чтобы придать ему немного силы. Дважды проверьте свой пояс. Убедитесь, что он во всех канавках на всех шкивах, не заходит за гребень.Это выглядит хорошо. Хорошо, давайте закрутим болт водяного насоса. Болт шкива водяного насоса составляет 24 ньютон-метра или 18 фут-фунтов.

Я возьму головку на 10 миллиметров и динамометрический ключ и воспользуюсь монтировкой с плоской головкой или отверткой, что у вас под рукой. Я собираюсь использовать это, чтобы закрепить эти болты, если шкив начнет вращаться, вот так. Вы просто втыкаете его между двумя болтами. Посмотрим, сможем ли мы вот так это сделать. Теперь в этом положении я могу удерживать шкив.У меня есть один. Поверните его, поставьте на место для следующего. Хорошо, еще один. Вот и все. Все три болта шкива водяного насоса затянуты с моментом 24 Нм.

Теперь мы опустили машину обратно, и у нас все еще есть домкрат на двигателе, поддерживающий ее. Мы собираемся надеть опору двигателя в области ремня ГРМ вместе с кронштейном. Продвиньте его прямо туда. Поместите его прямо на те две шпильки, которые идут на опоре двигателя. Все хорошо выстраивается. Итак, мы идем. Я собираюсь надеть две гайки со стороны двигателя.Это 18-миллиметровая розетка с крутящим моментом 80 ньютон-метров. Я дам тебе фунт-фут за секунду. Я собираюсь вручную затянуть вот эти две гайки. Тогда его крутящий момент составляет 80 ньютон-метров, что составляет 59 фут-фунтов. Похоже, что я определенно буду выстроен в линию со всем, как только я опущу это, поэтому я могу чувствовать себя достаточно уверенно, чтобы затянуть их и не беспокоиться о том, что придется их ослаблять.

Теперь я собираюсь опустить домкрат с двигателем на нем, чтобы совместить отверстия для болтов на самом подрамнике, чтобы я мог их завести.Это 15-миллиметровая розетка. Установите два других на место. О, может понадобиться расширение побольше. Хорошо, я просто поставлю бачок гидроусилителя на место. Итак, мы идем. Здесь три резиновые втулки. Вы должны убедиться, что они выстроились в одну линию в вырезанных для них маленьких прорезях. Итак, мы идем. Один внизу, один здесь и один сзади. Он просто выскочит.

Давайте переставим переливной бачок. У вас есть пластиковые зажимы, которые удерживают вместе линии.Вставьте его. Теперь с этой стороны, прямо на стойке стойки, есть инструмент для выравнивания пластикового вкладыша. Он идет туда, и он выравнивает ухо для одного оставшегося болта. Это маленький болт из листового металла. Или к черту, извините. Я просто поставил болт на удлинитель. Это 10-миллиметровая розетка. Вот и все. Я просто прижму его. Я не боюсь затягивать что-нибудь подобное. Теперь мы собираемся затянуть колеса с усилием 94 фунт-фут. Это спецификация производителя. 19-миллиметровая розетка.Двойная проверка. А теперь возьмем эту штуку на дорожный тест.

Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, место, где можно самостоятельно ремонтировать автомобили, получить отличные запчасти, отличный сервис и многое другое.

Полное руководство по стоимости замены цепи привода ГРМ

Хотя традиционно ремень ГРМ был предпочтительнее цепи привода ГРМ, производители в последние несколько лет перешли на использование цепей ГРМ. Это более надежное решение, которое служит дольше, и, хотя оно может быть немного дороже заранее, со временем оно станет более дешевым и надежным вариантом.

Замена цепи привода ГРМ — сложная работа, а затраты на рабочую силу могут быть довольно высокими. Для большинства автомобилей замена цепи привода ГРМ стоит от 413 до 1040 долларов , или вы можете заказать сами детали по цене от 88 до 245 долларов. Это непростой ремонт, поэтому, если вы не особо опытны, его лучше оставить механику.

Сравнение затрат на замену цепи привода ГРМ

Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену цепи привода ГРМ в некоторых ведущих гаражных сетях страны.Цены будут варьироваться от штата к штату и от машины к машине, но они должны дать вам приблизительное представление о том, сколько вы можете ожидать заплатить.

Ваш механик

Midas

78